साठी परदेशी रशियन डॉजचार्जर क्रिसलर 300C सेडानचा सर्वात जवळचा नातेवाईक आहे, जो आमच्या बाजारात बर्याच काळापासून विकला जात आहे. परंतु जर “तीनशेव्या” ची प्रतिष्ठा असेल कौटुंबिक कार, नंतर FCA सक्रियपणे चार्जरसाठी एक स्पोर्टी प्रतिमा जोपासत आहे. आणि यशस्वीरित्या: विक्री संरचनेत “चार्ज केलेल्या” आवृत्त्यांचा वाटा एक चतुर्थांश पर्यंत पोहोचला! आधुनिकीकरणादरम्यान ते मुख्य फोकस होते.

बगल देणे चार्जर SRTहेलकॅट आधीच जगातील सर्वात शक्तिशाली उत्पादन सेडान आहे, म्हणून व्ही 8 6.2 कॉम्प्रेसर इंजिन (717 एचपी) ला स्पर्श केला गेला नाही. पण सह काही पर्याय अद्यतनित आवृत्तीसामायिक लहान बॅच. उदाहरणार्थ, लाँच असिस्ट दिसू लागला आहे - दुसरा प्रारंभ सहाय्यक जो लाँच कंट्रोल सिस्टमच्या समांतर कार्य करतो आणि असमान पृष्ठभागांवर चाकांचा रस्त्याशी संपर्क तुटलेल्या प्रकरणांमध्ये इंजिन आउटपुट अनुकूल करतो. लाइन लॉक वैशिष्ट्यामुळे तुम्हाला समोरचे ब्रेक मागील भागापासून वेगळे लॉक करता येतात जाळून टाकणे, म्हणजे, ड्राईव्ह एक्सलचे टायर्स जागेवर तीव्र घसरून गरम करा. मेकॅनिकल सुपरचार्जरसाठी एक स्वायत्त कूलर देखील दिसू लागला आहे, जो इंजिन बंद केल्यानंतर काम करत राहतो.

लॉन्च असिस्ट आणि लाइन लॉक फंक्शन्स चार्जर R/T स्कॅट पॅकच्या तरुण आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध आहेत, जे एस्पिरेटेड V8 6.4 (492 hp) ने सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, दोन्ही "चार्ज" सुधारणांनी बाजूंना दोन स्वतंत्र हवा नलिकांसह नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, तसेच अँटी-रिफ्लेक्टीव्ह हूड कोटिंग प्राप्त केली. परंतु हेलकॅट उपसर्ग नसलेले चार्जर एसआरटी लाइनअपमधून वगळले आहे.

5.7 V8 इंजिन (375 hp) असलेल्या डॉज चार्जर R/T सेडानमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर नवीन हुड, रिट्यून केलेले सस्पेन्शन, अधिक प्रमुख आसने आणि गीअर शिफ्ट पॅडल्स आहेत. V6 3.6 इंजिन (आवृत्तीनुसार 296 किंवा 304 hp) असलेल्या मूलभूत सेडानसाठी, त्यांच्याकडे फक्त ट्रिम पातळीचा सुधारित संच आणि ऑफर केलेल्या उपकरणांची सूची आहे. सहा-सिलेंडर चार्जर एकतर मागील-चाक ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह असू शकतो.

बेस डॉज चार्जर

अद्ययावत गाड्या प्रदर्शित केल्या जातील अमेरिकन बाजारआधीच या वर्षाच्या तिसऱ्या तिमाहीत. किंमती आकर्षक स्तरावर राहतील: आता बेस डॉज चार्जरची किंमत 29 हजार डॉलर्स आहे, आर/टी स्कॅट पॅक आवृत्तीसाठी तुम्हाला 40 हजार भरावे लागतील आणि वेडा हेलकॅट अंदाजे 68 हजार आहे.

चला अशा कारबद्दल बोलूया जी जगातील संपूर्ण ऑटो उद्योगासाठी एक खरी दंतकथा बनली आहे आणि त्याच वेळी यूएसए मधील संपूर्ण पिढीची कार मानली जात होती. डॉज चार्जर 1969 ला वास्तविक मूर्त स्वरूप म्हटले जाऊ शकते अमेरिकन स्वप्नसत्तरच्या दशकात आणि अजूनही बरेचदा यूएस रस्त्यांवर आढळू शकते, जिथे यामुळे आश्चर्यचकित होत नाही.
रशिया आणि पूर्वीच्या सीआयएसच्या देशांमध्ये, डॉज चार्जर सामान्यतः दुर्मिळ आहे आणि 1969 च्या सुधारणेमुळे हा लोखंडी राक्षस ज्याच्या शेजारी जाईल अशा जवळजवळ कोणत्याही व्यक्तीमध्ये भावनांचे वादळ निर्माण होईल.

डॉज चार्जर दिसण्यासाठी पूर्व-आवश्यकता

हे सर्व 1964 मध्ये Pontiac GTO च्या प्रकाशनाने सुरू झाले. यूएस वाहन चालकांना ही कार इतकी आवडली की इतर कार उत्पादकांनी तयार करण्याचा निर्णय घेतला समान कार. अगदी मग डॉज कंपनीतिच्या स्पोर्ट्स कूपवर काम सुरू केले आणि एका वर्षानंतर कार लोकांसमोर सादर केली गेली.

ही कार खूप लोकप्रिय झाली आहे, परंतु आता आम्ही डॉजच्या स्पोर्ट्स कूपच्या दुसऱ्या पिढीबद्दल बोलू, ज्याचा जन्म 1968 मध्ये झाला होता.

वाहन तपशील

हा राक्षस कसा होता हे स्वतंत्रपणे नमूद करण्यासारखे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि अर्थातच गेल्या शतकाच्या साठच्या दशकातील सौंदर्य आणि कृपेमुळे ही कार इतकी व्यापक झाली. येथे निर्णायक भूमिका कारच्या वैशिष्ट्यांद्वारे खेळली गेली, कारण ती खूप सामर्थ्यवान आणि त्याच वेळी अतिशय मोहक आणि स्टाइलिश होती:

• 4.3 सेकंदात शून्य ते 95 किमी/ताशी प्रवेग
• वाहनाचे वजन 1409 किलो
• इंजिन क्षमता 6980 घन सेंटीमीटर
• ट्रान्समिशन: चार-स्पीड मॅन्युअल

कार देखावा

त्या काळातील कारची शैली आताच्या तुलनेत मालकासाठी खूप जास्त होती. कदाचित त्यामुळेच या कारमध्ये प्लास्टिकचा एकही भाग सापडत नाही. केवळ धातू आणि क्रोम पृष्ठभाग आहेत परिपूर्ण समाधानत्या काळातील डिझाइनसाठी. साहजिकच, तंत्रज्ञानाच्या या चमत्काराच्या शेजारी त्याच प्रकारच्या आधुनिक कार ठेवण्याची लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण या काळात डॉज निर्मिती 1969 च्या चार्जरसाठी, डिझायनरांनी ॲल्युमिनियम किंवा तत्सम हलके धातू वापरून कारची रचना कशी हलकी करायची याचा विचार करण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही, जे स्पष्ट करणे अत्यंत सोपे आहे.


वस्तुस्थिती अशी आहे की डॉज स्पोर्ट्स कूपच्या खाली खरोखरच अवाढव्य हृदयाचा ठोका आहे. डॉज चार्जरमध्ये स्थापित केलेली मोटर त्याशिवाय इतर भार सहन करू शकते जास्त वजनकारमध्ये प्लास्टिक आणि हलके धातू नसल्यामुळे. याव्यतिरिक्त, कारचे परिमाण स्वतः अमेरिकन शैलीमध्ये मोठे आहेत. ते 2 मीटर रुंदीपर्यंत आणि जवळजवळ 5.3 मीटर लांबीपर्यंत पोहोचते. विशिष्ट वैशिष्ट्यरेडिएटर ग्रिलच्या मागे लपलेले हेडलाइट अमेरिकन देखील आहेत, जे या कारचे कॉलिंग कार्ड बनले आहेत. तसे, ते कारच्या शरीरात तयार केलेले व्हॅक्यूम ड्राइव्ह वापरून उघडले जाऊ शकतात.

डॉज चार्जर 1969 अजूनही यूएस मध्ये लोकप्रिय:

या कारला कोणते टोपणनाव मिळाले हे एक मनोरंजक तथ्य आहे. त्याच्या मनोरंजक बाह्यतेबद्दल धन्यवाद, त्याला "कोकाची बाटली" असे लोकप्रिय म्हटले गेले, ज्याने कारची प्रचंड लोकप्रियता देखील दर्शविली, ज्याची तुलना पौराणिक सॉफ्ट ड्रिंकच्या लोकप्रियतेशी केली जाऊ शकते.
या कारचे एकूण 89,199 युनिट्स 1969 मध्ये तयार करण्यात आले होते, ज्यावरून या कारचे मोटार चालकांकडून किती मूल्य होते हे स्पष्टपणे दिसून आले.

सलूनच्या आत काय वाट पाहत आहे

डॉज चार्जरच्या इंटिरिअरशी आमची ओळख दरवाजापासून सुरू होते. कारमध्ये आरामात बसू न शकलेल्या व्यक्तीच्या आकाराची कल्पना करणे कठीण आहे, कारण दारांचे परिमाण खरोखर खूप मोठे आहेत. कारच्या आत, ड्रायव्हरसह प्रवाशांसाठी आधीच 5 जागा आहेत आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मागील पंक्ती अत्यंत चांगली आहे आणि आपण त्यावर आरामात बसू शकता. कदाचित लेदर असबाब हे याचे कारण आहे, परंतु येथे आश्चर्यचकित होण्यासारखे काहीच नाही, कारण डॉज चार्जर हे त्या वर्षाचे शीर्ष मॉडेल आहे, म्हणून सर्वकाही अगदी तार्किक आहे.

चला चाकाच्या मागे जाऊया

ड्रायव्हरची सीट देखील खूप आरामदायक आहे आणि जरी गियरशिफ्ट लीव्हर काहीसे विलक्षणरित्या स्थित आहे - आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा स्टीयरिंग व्हीलपासून थोडे पुढे, या कारचा स्वतःचा उत्साह देखील आहे. दुर्दैवाने, सीट स्वतःच आपल्याला पाहिजे तितकी लवचिक नाही, परंतु इच्छा आणि काही सुधारणांसह, ज्यात आधुनिक परिस्थितीत जास्त वेळ किंवा पैसा लागणार नाही, कोणीही या लोखंडी राक्षसाच्या ड्रायव्हरची सीट त्याच्या इच्छेनुसार सानुकूलित करू शकतो.

टॅकोमीटर ऐवजी वातानुकूलन

एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे 1969 डॉज चार्जरची सर्व मॉडेल्स आणि बदल टॅकोमीटरने सुसज्ज नाहीत आणि या घटनेचे स्पष्टीकरण सापडले नाही, परंतु वरवर पाहता, खरेदीदारांना यात फारसा रस नव्हता. हे जोडण्यासारखे आहे की कारमध्ये एअर कंडिशनर स्थापित केले जाऊ शकते, जे सत्तरच्या दशकातील गरम यूएस हायवेवर प्रवास करताना ड्रायव्हरला अधिक आरामदायक वाटण्यास मदत करेल.

मोठ्या कूपमध्ये मोठी ट्रंक असते

असे असले तरी क्रीडा कूपत्याची खोड खरोखरच मोठी आहे. त्यात बसणार नाही अशा भाराची कल्पना करणे कठिण आहे, परंतु आपण हे व्यवस्थापित केले तरीही, आपण सहजपणे विस्तार करू शकता मुक्त जागाएवढ्या मोठ्या कार्गोसाठी केबिनमध्ये, फक्त मागील सीट फोल्ड करून.

चला हुड अंतर्गत एक नजर टाकूया

हे लगेच सांगण्यासारखे आहे की या कारमधील इंजिन केवळ शक्तिशाली नाही तर खूप शक्तिशाली आहे. सुधारणांवर अवलंबून, 1969 डॉज चार्जर 5.2 ते 7.2 लीटर व्हॉल्यूमसह व्ही-ट्विन इंजिनसह सुसज्ज होते. त्याच वेळी, इंजिन जवळजवळ नेहमीच आठ-सिलेंडर होते आणि फक्त मध्ये दुर्मिळ प्रकरणांमध्येहुड अंतर्गत फक्त 6 सिलेंडर असलेले 3.7-लिटर इंजिन स्थापित केले गेले. दिग्गज 620 HP पर्यंत उर्जा निर्माण करू शकतात आणि आम्ही टॉर्क काय आहे याचा उल्लेख देखील करणार नाही, कारण ते खरोखरच अवास्तव मोठे होते.
या कार मॉडेलमध्ये स्थापित केलेले इंजिन नेहमीच कार्बोरेटर होते, परंतु येथे देखील खरेदीदार पुरेसे होते विस्तृत निवडा. एका दोन-चेंबरपासून तीन चार-चेंबर कार्बोरेटर्ससह सुसज्ज कार खरेदी करणे शक्य होते.
डॉज चार्जर ही केवळ रीअर-व्हील ड्राईव्ह कार होती आणि इंजिन नेहमी समोर रेखांशावर असते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारच्या अतिशय शक्तिशाली इंजिन आणि रुंद मागील चाकांमुळे, जर स्टार्ट योग्यरित्या केले गेले असेल तर कारचा पुढील भाग डांबरातून सहजपणे फाडणे शक्य होते.

गिअरबॉक्स आणि चेसिस

ड्रॅग पट्टीवर डॉज चार्जर 1969:

चेसिस अत्यंत पुरातन आहे. मागील टोकचेसिस स्प्रिंग्स आहे आणि समोर एक स्वतंत्र टॉर्शन बार ग्रिल आहे. अमेरिकन शैलीत कार शांतपणे आणि प्रभावीपणे हलवली, परंतु निलंबनामुळे कार पूर्णपणे अयोग्य आहे शर्यतीचा मार्ग. तथापि, त्याचे स्थान ड्रॅग रेसमध्ये आहे, जिथे त्याला आवश्यक ते सहज मिळते आणि तिथेच कारचे सर्व फायदे लक्षात येऊ शकतात.
तेथे फक्त दोन ट्रान्समिशन पर्याय होते, जे त्यावेळी इतके वाईट नव्हते. मात्र, हे दोन्ही पर्याय होते स्वयंचलित प्रेषण. ते एकतर तीन-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा चार-स्पीड होते. अर्थात, त्या वेळी आधुनिक मॉडेल्सच्या तुलनेत स्वयंचलित खूपच मंद होते, परंतु जर आपण खरोखर पौराणिक कारबद्दल बोलत असाल तर हे करणे योग्य आहे का?

1969 डॉज चार्जर मोड्स

हे वर्ष केवळ डॉजच्या स्पोर्ट्स कूपच्या दुसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनानेच नव्हे तर कारच्या दुर्मिळ आणि सर्वात मौल्यवान बदलांच्या प्रकाशनाद्वारे देखील चिन्हांकित केले गेले. हे डॉज चार्जर 500 आणि डॉज होते चार्जर डेटोना. ते अधिक तरतरीत होते मागील दिवेआणि उच्च सीट बॅक, ज्याचे तात्काळ वाहनचालकांनी कौतुक केले.

तुम्ही 1969 चा डॉज चार्जर किती किमतीत खरेदी करू शकता?

या धातूच्या राक्षसाच्या किंमतीचा पुरेसा अंदाज लावणे खूप कठीण आहे. तथापि, इंटरनेटवर ही कार खरेदी करण्याची ऑफर देणाऱ्या जाहिरातींच्या बाजारपेठेचे विश्लेषण करून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की आपण खूप पैशासाठी डॉज चार्जर खरेदी करू शकता. अर्थात, किंमत थेट कारच्या स्थितीवर अवलंबून असेल, म्हणून निश्चित किंमत देणे जवळजवळ अशक्य आहे, परंतु आपण आपल्या गॅरेजमध्ये असे सौंदर्य ठेवण्याची योजना आखल्यास, त्याची किंमत 5 दशलक्ष रशियन रूबलपर्यंत पोहोचू शकते. .

डॉज चार्जरचे चढ-उतार

अर्थात, या कारचा इतिहास नेहमीच गुळगुळीत राहिला नाही. अशी काही प्रकरणे देखील होती जेव्हा उत्पादित कार यूएस रस्त्यावर वापरण्यासाठी विकल्या जात नव्हत्या, परंतु रेसर्सने बदल आणि सुधारणांसाठी खरेदी केल्या होत्या, त्यानंतर त्या त्यांच्या हेतूसाठी वापरल्या जात नाहीत. या गाड्यांनी Nascar सारख्या खेळात मोठी लोकप्रियता मिळवली, जे शक्तिशाली इंजिन आणि चांगल्या चेसिसद्वारे सहजपणे स्पष्ट केले जाते.
अर्थात, वर्षानुवर्षे कारच्या निर्मात्यांनी ते परिष्कृत केले, ते बदलले देखावाआणि कालांतराने त्यांनी रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या मागे लपलेले हेडलाइट्स सोडले, जे कारचे एक प्रकारचे कॉलिंग कार्ड होते, परंतु हे केवळ हेच दर्शवते की कार सतत विकसित होत होती आणि नेहमी वाहनचालकांच्या गरजा पूर्ण करते.

शिवाय, त्याच्या हाय-स्पीड मॉडिफिकेशन "एलिओनॉर" ने इतका उच्च बार सेट केला आहे शक्तिशाली गाड्या, जे त्या काळातील बहुतेक कारच्या नियंत्रणाबाहेर होते. उत्पादन लाइनमधून नवीन कारच्या असंख्य प्रकाशनानंतर त्यांच्या विजेच्या वेगाने अपयशी ठरले आणि केवळ काही मॉडेल्स खरोखरच स्पर्धात्मक बनू शकली. मस्टँगच्या नेतृत्वाला आव्हान देण्यासाठी सज्ज असलेल्या प्रतिष्ठित कारपैकी एक म्हणजे 1969 ची डॉज चार्जर.

शक्तिशाली डॉजच्या विकासासाठी मुख्य प्रेरणा होती पॉन्टियाक मॉडेल GTO, 1964 मध्ये सादर केले गेले. त्याच्या कल्पनांवर आधारित, शैलीत्मक आणि काही तांत्रिक दोन्ही, कंपनीने, डॉज कोरोनेटचा आधार म्हणून वापर करून, त्याच्या संकल्पनेचे प्रकाशन तयार केले, जे फक्त एक वर्षानंतर प्रसिद्ध झाले. हे डॉज चार्जर नावाचे स्पोर्ट्स कूप होते. संकल्पना पात्र होती चांगले ग्रेडविशेषज्ञ आणि सामान्य ग्राहक, ज्याने त्याला जाण्याची संधी दिली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. पहिल्या मालिकेचे सादरीकरण डॉज कारवार्षिक रोझ बाउल गेमच्या आधी 1 जानेवारी 1966 रोजी चार्जर झाला. फ्लॅगशिप मॉडेलचे लेखक कार्ल कॅमेरून होते. सहा महिन्यांच्या आत कारची मोठ्या प्रमाणावर विक्री झाली, उत्कृष्ट परिणाम दाखवून. एक वर्षानंतर, पासून गंभीर स्पर्धा चेहर्याचा फोर्ड मुस्टँगआणि शेवरलेट कॅमेरो, कारने प्रेक्षकांचा काही भाग गमावला आणि तिची विक्री जवळपास निम्म्याने घसरली. 1967 मध्ये केवळ 15,788 कारची मागणी होती. एका वर्षानंतर, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली आणि डॉज कोरोनेट पुन्हा एक स्वतंत्र उत्पादन कार बनली.

दुस-या पिढीतील डॉज चार्जरने त्याची शैलीत्मक वैशिष्ट्ये पूर्णपणे बदलली, तथाकथित "कोक बॉटल स्टाईल" प्राप्त करून, प्रसिद्ध कोका-कोला बाटलीच्या वक्रांसह कारच्या रूपरेषेची समानता दर्शवते. या कल्पनेचा लेखक रिचर्ड सियासचा होता. त्याच वर्षी, डॉज चार्जरचे सर्वात उल्लेखनीय बदल रिलीझ केले गेले - “आरटी”, “500” आणि “डेटोना”. एकूण, 1968-1969 मध्ये कंपनीने सुमारे 100 हजार कार विकल्या, जे होते उत्कृष्ट परिणामआणि क्रिस्लरला उद्योगातील प्रमुख बनण्याची परवानगी दिली. सादर केलेल्या मॉडेलची ओळ तिसऱ्या पिढीमध्ये जतन केली गेली, जी 1971 मध्ये प्रसिद्ध झाली. तथापि, स्नायू-कार लोकप्रियतेचे शिखर त्या वेळेस आधीच निघून गेले होते. उच्च विमा दर आणि गॅसोलीनच्या उच्च किंमतीमुळे प्रसिद्ध मॉडेलच्या विक्रीत लक्षणीय घट झाली. रीस्टाईल करण्याच्या तीन पिढ्या देखील परिस्थिती बदलू शकली नाहीत आणि 1975 मध्ये, डॉज चार्जरचे नेहमीच्या स्वरूपात उत्पादन पूर्ण झाले.

प्रसिद्ध 1969 डॉज चार्जर काय होते? कारची शैली कोणाचीही उपस्थिती दर्शवत नाही प्लास्टिक घटक. सर्व शरीराचे स्वरूप केवळ धातूचे बनलेले होते, ज्याची पृष्ठभाग बहुतेक वेळा क्रोम-प्लेटेड होती. क्रोमियमचे प्रमाण सर्व संभाव्य मर्यादा ओलांडले आहे. आधुनिक मॉडेल्सच्या तुलनेत, 1969 डॉज चार्जर ही एक वास्तविक क्रूर कार होती, ज्याच्या बाह्य भागाने ती हलकी बनवण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही. कारमध्ये मध्यभागी विभागलेली चमकदार रेडिएटर लोखंडी जाळी होती, इलेक्ट्रिक रेझरची आठवण करून देणारी, गोल हेडलाइट्स जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात क्वचितच जाणवत होते, विशेष कॅप्सने लपलेले होते आणि उदासीन हवा घेण्याच्या जोडीसह एक विशाल अर्धवर्तुळाकार हुड होता. कार पाच-सीटर कूपच्या मुख्य भागामध्ये तयार केली गेली होती, ज्याचा आतील भाग मागील बाजूस एक वैशिष्ट्यपूर्ण शिफ्ट होता आणि समोरच्या टोकाच्या व्हिज्युअल लांबीसह. प्रामाणिकपणे, असे म्हणूया की मॉडेलचे "स्टर्न" देखील बरेच लांब आणि बरेच मोठे होते. 1969 डॉज चार्जरची एकूण परिमाणे होती: लांबी 5383 मिमी, रुंदी 1948 मिमी, उंची 1351 मिमी. व्हीलबेस 2972 ​​मिमी होता.

कारच्या आतील भागात लेदर ट्रिम होते. आतील जागाप्रवाशांसाठी वाटप केलेली जागा मोठी होती, जरी आतील भाग स्वतः संस्मरणीय नव्हता. मॉडेलचा उच्चारही नव्हता इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल- सर्व माहिती फलक आणि चिन्हे समोरच्या पॅनेलवर समान रीतीने वितरीत केली गेली. केंद्र कन्सोलमध्ये एक लहान रेडिओ आणि वेंटिलेशन नियंत्रणे होती. इंटीरियरचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे 1969 च्या कारमध्ये मागील सोफा एकाच ब्लॉकमध्ये तयार केला जाऊ लागला. पूर्वसुरींना वेगळ्या दुसऱ्या रांगेच्या जागा होत्या.

1969 डॉज चार्जरच्या सर्व बदलांच्या इंजिनांच्या ओळीत कमी-शक्तीच्या इंजिनांना जागा नव्हती. कार 7 प्रकारच्या ऑफर करण्यात आली होती पॉवर युनिट्स. हे होते:

• इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन “क्रिस्लर स्लँट-6 225” 3.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 225 एचपी विकसित करते.
• 5.2 लीटरचे 8 सिलेंडर असलेले व्ही-आकाराचे इंजिन “क्रिस्लर एलए 318 व्ही8”. हे दोन-चेंबर कार्बोरेटर आणि पाचर-आकाराचे दहन कक्षांसह सुसज्ज होते. इंजिन 318 अश्वशक्ती विकसित केले.
• व्हॉल्यूमसह पहिल्या व्ही 8 सारखे इंजिन 6.0 लिटरपर्यंत वाढले. हे क्रिसलर बी 361 व्ही8 मॉडेलचे इंजिन आहे, ज्याला मोठ्या व्यासाचे पिस्टन आणि 325 अश्वशक्ती प्राप्त झाली.
• क्रिस्लर बी 383 व्ही8 इंजिनमध्ये 6.3-लिटर व्हॉल्यूम आणि समान 325 अश्वशक्ती होती, परंतु चार-चेंबर कार्बोरेटर्सच्या वापरामुळे सुधारले;
• Chrysler RB 426 V8 “Hemi” इंजिनमध्ये 7.0-लिटर व्हॉल्यूम होते आणि ते 650 Nm टॉर्कसह 415 अश्वशक्ती विकसित करण्यास सक्षम होते. इंजिन दोन 4-चेंबर कार्बोरेटरसह सुसज्ज होते आणि द्रव थंड होते.
• 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन 440 मालिका "मॅगनम". हे 7.2 लिटर इंजिन होते ज्याने 375 "घोडे" तयार केले.
• पॉवर युनिट 7.2-लिटर क्रिसलर आरबी 440 V8 “मॅग्नम” 6-पॅक आहे, 390 अश्वशक्ती विकसित करते आणि तीन दोन-चेंबर कार्बोरेटर्सने सुसज्ज आहे.

या इंजिनांसह जोडलेले, “A727” आणि “A904” मालिकेचे 3-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले, तसेच यांत्रिक प्रसारण 3 ("A230") किंवा 4 ("A833") चरणांमध्ये.

खरेदीदारांसाठी विशेष स्वारस्य म्हणजे डेटोना बदल, $3,993 च्या किमतीत ऑफर केले गेले. ही NASCAR मालिकेतील फोर्ड मॉडेल्सशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केलेली रेसिंग आवृत्ती होती. 1969 चा डॉज चार्जर डेटोना सर्वात जास्त होता प्रसिद्ध गाड्या, ज्यामध्ये वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये सुधारली होती. मॉडेलमध्ये 584 मिमी मागील पंख आणि शीट मेटलच्या एका तुकड्यापासून शंकूच्या आकारात बनविलेले एक सुव्यवस्थित "नाक" होते. निलंबन आणि ब्रेक यंत्रणाकारमध्ये देखील विशेष बदल करण्यात आले. एकूण 503 डॉज चार्जर डेटोना युनिट्सचे उत्पादन केले गेले, त्यापैकी 433 होते शक्तिशाली इंजिन"440 मॅग्नम". उर्वरित बदल मानक आणि सुधारित हेमी इंजिनच्या आधारे तयार केले गेले. ते 425 आणि 620 अश्वशक्ती विकसित करण्यास सक्षम होते. कारने आश्चर्यकारक गतिशीलता दर्शविली आणि 330 किमी/ताशी वेग वाढवला.

आजकाल प्रत्येकजण 1969 डॉज चार्जर घेऊ शकत नाही. कार लिलाव आणि खाजगी जाहिरातींमधून ऑफरचे विश्लेषण करणे, आयकॉनिक कारत्याची सुरक्षा आणि तांत्रिक स्थिती यावर अवलंबून, सरासरी 80-100 हजार डॉलर्सचा अंदाज लावला जाऊ शकतो.

डॉज चार्जर 1969 फोटो

सहाव्या पिढीचा डॉज चार्जर, एकोणीस वर्षांनंतर पूर्ण आकाराच्या चार-दरवाजा म्हणून पुनर्जन्मित, थ्री-बॉक्स इंट्रेपिडचा उत्तराधिकारी म्हणून 2006 मध्ये पदार्पण केले.

2009 मध्ये, कारचे मध्यवर्ती अद्यतन झाले, ज्या दरम्यान बाह्य, अंतर्गत आणि पॉवर पॅलेट प्रभावित झाले.

2014 मध्ये, दुसऱ्या अद्ययावत सेडानचा प्रीमियर झाला, जो बाहेर आणि आत गंभीरपणे सुंदर होता आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मिळवला.

डॉज चार्जर प्रभावी आणि जाणूनबुजून आक्रमक दिसत आहे - एक भयावह मोर्चा, ज्यामध्ये ऑप्टिक्सचा वाईट देखावा आणि मोठ्या रेडिएटर लोखंडी जाळीसह, एक "स्नायू" प्रोफाइल आणि "पंप अप" व्हील कमानी, संपूर्ण रुंदीवर पसरलेल्या दिवे असलेली एक स्मारकीय मागील आणि डिफ्यूझरसह एक भव्य बंपर.
आपण याकडे कोणत्याही कोनातून पहा, “अमेरिकन” चे स्वरूप आकर्षक, माफक प्रमाणात आदरणीय आणि निश्चितपणे स्पोर्टी आहे.

6 व्या पिढीचा चार्जर पूर्ण-आकाराच्या सेडानच्या वर्गाशी संबंधित आहे (त्यानुसार एफ-क्लास युरोपियन मानके): 5040 मिमी लांब, 1479 मिमी उंच आणि 1905 मिमी रुंद. व्हीलबेसकारमध्ये आदरणीय 3052 मिमी आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स एक माफक 124 मिमी आहे.

“सहाव्या” डॉज चार्जरची सजावट मूळ सोल्यूशन्सच्या विपुलतेने परिपूर्ण नाही, परंतु ती सुंदर, महाग आणि स्पोर्टी दिसते. एम्बॉस्ड बाह्यरेखा असलेले तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण घटकांसह मुकुट घातलेले आहे, डॅशबोर्डदोन “विहिरी” आणि कलर डिस्प्लेसह, ते मोहक आणि माहितीपूर्ण आहे आणि मध्यभागी असलेला भव्य कन्सोल मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचा 8.4-इंचाचा “टीव्ही” आणि एर्गोनॉमिकली व्यवस्था केलेले हवामान नियंत्रण “रिमोट” दाखवतो. केबिनमध्ये सेडोकोव्ह अमेरिकन सेडानउच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य आणि उच्च स्तरीय कारागिरीने वेढलेले.

आतमध्ये, प्रभावी व्हीलबेस - स्टॉकमुळे कार प्रशस्त आहे मोकळी जागासमोर आणि दोन्ही वर जादा सह मागील जागा. पहिल्या प्रकरणात, चांगल्या बाजूच्या प्रोफाइलसह आरामदायक खुर्च्या आणि विस्तृत शक्यतासेटिंग्जसाठी, आणि दुसऱ्यामध्ये एक स्वागत सोफा आहे, जो दोनसाठी मोल्ड केलेला आहे.

सहाव्या पिढीसाठी प्रशस्त डॉज चार्जर आणि सामानाचा डबा- "प्रवास" स्थितीत ते 467 लिटर सामान ठेवते. तीन-खंड "होल्ड" त्याच्या सभ्य ओपनिंग आणि विचारपूर्वक कॉन्फिगरेशनसह प्रभावित करते.

तपशील.चार्जर 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह (सह बेस मोटरआपोआप गुंतलेली पुढची चाके असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली देखील आहे).

• सुरुवातीच्या आवृत्तीच्या हुड अंतर्गत मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन आणि 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह 3.6-लिटर V6 इंजिन आहे, जे 6350 rpm वर 296 अश्वशक्ती आणि 4800 rpm वर 353 Nm उपलब्ध थ्रस्ट निर्माण करते.
• पदानुक्रमातील पुढील R/T आवृत्ती व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा असलेले V-आकाराचे आठ-सिलेंडर HEMI युनिट आहे, वितरित इंजेक्शनआणि “पॉट्स” चा काही भाग निष्क्रिय करण्यासाठी एक प्रणाली, जी 5.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 5250 rpm वर 375 “mares” आणि 4200 rpm वर 536 Nm कमाल टॉर्क निर्माण करते.

• R/T स्कॅट पॅक आणि SRT च्या “वॉर्म अप” आवृत्त्या “पराक्रमी” 6.4-लिटर V8 HEMI इंजिनसह सुसज्ज आहेत, मल्टी-पॉइंट पॉवर, चार-सिलेंडर शटडाउन फंक्शन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग तंत्रज्ञान, आउटपुटसह सुसज्ज आहेत. ज्यापैकी 6000 rpm वर 492 “हेड्स” आणि 4200 rpm वर 644 Nm थ्रस्ट आहे.
• "शीर्ष" सुधारणा SRT हेलकॅटपॉझिटिव्ह डिस्प्लेसमेंट सुपरचार्जर आणि वितरीत इंजेक्शनसह 6.2-लिटर V-आकाराच्या "आठ" HEMI ची “फ्लाँट” करते, 6000 rpm वर 717 अश्वशक्तीची शिखर आणि 4800 rpm वर 881 Nm संभाव्य टॉर्क निर्माण करते.

आवृत्तीवर अवलंबून, सहाव्या पिढीच्या डॉज चार्जरला शून्य ते पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेग येण्यासाठी 3.3-7 सेकंद लागतात, ते कमाल 210-328 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे आणि प्रत्येक 100 किमी. मिश्र चक्र 10 ते 14.4 लिटर इंधन "नाश करते".

चार्जरचा सहावा अवतार क्रिस्लर एलएक्सच्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह आर्किटेक्चरवर आधारित आहे - कारचे घटक आणि असेंब्ली पातळ-शीट स्टीलच्या कठोर आधारभूत संरचनेवर एकत्र केल्या जातात. "वर्तुळात" पूर्ण आकाराची सेडान सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन- समोर दुहेरी-लीव्हर आणि मागील बाजूस मल्टी-लीव्हर (सह ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्सआणि कॉइल स्प्रिंग्सदोन्ही प्रकरणांमध्ये).
अमेरिकन रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा एकत्र काम करते इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर, आणि त्याची सर्व चाके हवेशीर “पॅनकेक्स” सामावून घेतात ब्रेक सिस्टम(त्यांचा व्यास बदलावर अवलंबून असतो) ABS, EBD आणि इतर "मदतनीस" सह.

पर्याय आणि किंमती. 2016 मध्ये, 6व्या पिढीचा डॉज चार्जर यूएस मार्केटमध्ये $27,995 पासून उपलब्ध आहे. चालू रशियन बाजारकार अधिकृतपणे पुरविली जात नाही, परंतु मूळ आवृत्तीसाठी 3,600,000 रूबलच्या किंमतीला “ग्रे डीलर्स” द्वारे आपल्या देशात आयात केली जाते (“टॉप” एसआरटी हेलकॅटची किंमत 8 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे).
आधीच “स्टेट” मध्ये, कारमध्ये आहेः फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, 17-इंच व्हील रिम्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, सहा स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टम, एक हिल स्टार्ट असिस्टंट, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एबीएस , ESP आणि इतर अनेक उपकरणे.

2019 डॉज चार्जर SRT हेलकॅट पुनरावलोकन: देखावा, आंतरिक नक्षीकाम, तांत्रिक घटक, सुरक्षा, किंमत टॅग आणि कॉन्फिगरेशन. लेखाच्या शेवटी - नवीन डॉजचे व्हिडिओ पुनरावलोकन!

सामग्रीचे पुनरावलोकन करा:

2006 मध्ये, डॉजने जागतिक समुदायासमोर चार-दरवाजा चार्जर सेडानची 6वी पिढी सादर केली, हे मॉडेल जगभरातील लाखो ब्रँड चाहत्यांसाठी फार पूर्वीपासून लोकप्रिय आहे.

2009 मध्ये आणि नंतर 2014 मध्ये कारचे नियोजित पुनर्रचना करण्यात आली, परिणामी त्याला एक नेत्रदीपक देखावा, उच्च-गुणवत्तेचा आतील भाग आणि अधिक उत्पादनक्षम भरण प्राप्त झाले.

तथापि, गेल्या काही वर्षांतील मॉडेलची सर्वात लक्षणीय घटना म्हणजे SRT ची विशेष "चार्ज्ड" आवृत्ती जारी करणे, ज्याला उपसर्ग प्राप्त झाला. "हेलकॅट". ही एक अत्यंत शक्तिशाली स्नायू कार आहे, जी मॉडेलपेक्षा थोडीशी निकृष्ट आहे डॉज चॅलेंजरराक्षस आणि फोर्ड मुस्टंग सुपर साप, जे सर्वात वेगवान देखील आहे सिरीयल सेडानजगात (आपण इलेक्ट्रिक टेस्ला विचारात न घेतल्यास).

जाऊ दे हे मॉडेल रशियामध्ये अधिकृतपणे सादर केलेले नाही, संपूर्ण ब्रँडप्रमाणेच, परंतु कार निश्चितपणे आम्हाला अधिक तपशीलाने पाहण्यास पात्र आहे.

अमेरिकन लोकांना त्यांचे हक्क देणे योग्य आहे, कारण “एसआरटी हेलकॅट” आवृत्तीमध्ये त्यांनी मानक डॉज चार्जरचे आधीच स्टाइलिश आणि आक्रमक स्वरूप आणखी क्रूर आणि अर्थपूर्ण बनविण्यात व्यवस्थापित केले.

चार्ज केलेल्या चार्जरचे "थूथन".मिळाले नवीन हुडअनेक हवेच्या सेवनासह, शक्तिशाली समोरचा बंपरहवेच्या सेवनाचे मोठे तोंड आणि खोट्या रेडिएटर ग्रिलचे सुधारित डिझाइन, ज्यावर एसआरटी हेलकॅट नेमप्लेट आणि सहाय्यक वायु सेवनाची जोडी दिसते.

स्नायुंचा कार प्रोफाइलयात मोठ्या चाकाच्या कमानी, नाट्यमय बाजूच्या भिंती, घुमट छत, स्पोर्टी स्कर्ट आणि पुढच्या चाकाच्या कमानीच्या मागे असलेले "हेलकॅट" बॅजेस खेळतात.

स्नायू कार फीडजवळजवळ पूर्णपणे मानक चार्जरची प्रतिकृती बनवते: ट्रंकच्या झाकणावरील स्पॉयलर (बेस मॉडेलपेक्षा थोडा मोठा), अर्थपूर्ण पार्किंग दिवेआणि एक स्मारकीय मागील बंपर.

अपवाद सुधारित पाईप्स आहेत एक्झॉस्ट सिस्टम, सहाय्यक वायु नलिका आणि ट्रंकच्या झाकणावर "SRT Hellcat" लोगो.

विशेष लो-प्रोफाइल चाके असलेली मोठी 20-इंच चाके, विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. पिरेली टायर P-Zero (P-Zero Nero), रस्त्याच्या पृष्ठभागावर जास्तीत जास्त पकड प्रदान करते.

मशीनचे बाह्य परिमाण आहेत:

लांबी, मिमी	5040
रुंदी, मिमी	1905
उंची, मिमी	1479
व्हीलबेस, मिमी	3052
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	124

कार रस्त्याच्या वरती (टेबल पहा) सुमारे 124 मि.मी.ने उगवते, ज्यामुळे कमी दर्जाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना ड्रायव्हरला जास्त लक्ष देणे आवश्यक असते. रस्ता पृष्ठभागआणि खड्डे.

खरेदीदार 11 वेगवेगळ्या शरीराच्या रंगांमधून निवडू शकतात, त्यापैकी गो मँगो, ऑक्टेन रेड आणि एफ8 ग्रीन विशेषतः प्रभावी दिसतात. याव्यतिरिक्त, निर्माता ग्राहकांना मूळ डिझाइनची स्टाईलिश चाके ऑफर करतो.

आंतरिक नक्षीकाम

चार्ज केलेले डॉज चार्जर एसआरटी हेलकॅटचे ​​आतील भाग, जरी त्यात मोठ्या संख्येने मूळ समाधानांचा अभिमान नसला तरी तो खूपच स्टाइलिश, स्पोर्टी आणि श्रीमंत दिसतो. ड्रायव्हरच्या समोर एक स्टायलिश थ्री-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील आहे ज्यामध्ये किंचित कट लोअर रिम आहे आणि मध्यभागी “SRT” शिलालेख तसेच स्पष्टपणे वाचण्यायोग्य इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सादर केले आहे. ऑन-बोर्ड संगणकआणि मोठ्या ॲनालॉग डायलची जोडी.

समोरच्या डॅशबोर्डच्या मध्यभागी मल्टीमीडिया माहिती केंद्राचा 8.4-इंचाचा “टीव्ही” आहे, जो एअर डक्ट डिफ्लेक्टर्सच्या उभ्या स्लॉटद्वारे फ्रेम केलेला आहे आणि ध्वनिक आणि हवामान नियंत्रण प्रणालीसाठी एक नियंत्रण युनिट आहे.

समोरचे प्रवासीनप्पा लेदर आणि अल्कंटारा यांच्या संयोजनात उच्च-गुणवत्तेच्या पार्श्विक समर्थनासह, पुरेशा प्रमाणात समायोजन आणि अपहोल्स्ट्रीसह आरामदायक स्पोर्ट्स सीट ऑफर केल्या जातात.

आसनांच्या दरम्यान एक विस्तृत कन्सोल आहे ज्यावर एक विस्तृत आर्मरेस्ट, एक गियर निवडकर्ता आणि विविध लहान वस्तूंसाठी एक लहान बॉक्स आहे.

मागील प्रवासी निर्मात्याने एक आरामदायक सोफा ऑफर केला आहे, जो दोन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेला असला तरी, तीन प्रौढांना सहजपणे सामावून घेऊ शकतो.

ट्रंक व्हॉल्यूमचार्ज केलेला चार्जर एसआरटी हेलकॅट 467 लीटर इतका आहे, तर सामानाच्या डब्यातच एक विस्तृत उद्घाटन आणि विचारपूर्वक मांडणी आहे.

एकूणच, सेडानचे आतील भाग निघून जातात सकारात्मक छापकेवळ त्याच्या स्पोर्टी अभिमुखता आणि चांगल्या एर्गोनॉमिक्ससाठीच नाही तर त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसाठी देखील. असेंब्ली देखील कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही आणि स्नायू कारच्या किंमतीशी अगदी सुसंगत आहे.

"हॉट" डॉज चार्जर SRT Hellcat च्या हुड अंतर्गत एक उच्च-कार्यक्षमता 6.2-लिटर V8 मॉन्स्टर आहे, जो त्याच्या "भाऊ" वरून प्रसिद्ध आहे. मॉडेल श्रेणी- डॉज चॅलेंजर एसआरटी. त्याचे आउटपुट एक प्रभावी 717 अश्वशक्ती आणि 881 Nm टॉर्क आहे, जे 6000 आणि 4800 rpm वर उपलब्ध आहे. त्यासह, 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग फक्त 3.9 सेकंद घेते, आणि सरासरी वापरइंधन फक्त 14.5 l/100 किमी पेक्षा जास्त आहे. कार 160 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते आणि केवळ 30 सेकंदात पूर्ण थांबू शकते यावर निर्मात्याने जोर दिला.

जोडी वीज प्रकल्पआधुनिक 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्कफ्लाइट 8HP90 बनवते, तीन ऑपरेटिंग मोडसह सुसज्ज आणि स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्सच्या जोडीने पूरक. बऱ्याच प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, निर्मात्याने "इलेक्ट्रॉनिक कॉलर" सह वेगाची क्षमता दाबली नाही, ज्यामुळे कार कमाल 328 किमी / ताशी वेग गाठण्यास सक्षम आहे.

मानक डॉज चार्जर प्रमाणे, त्याची चार्ज केलेली आवृत्ती आधुनिक क्रिसलर एलएक्स "ट्रॉली" वर आधारित आहे, जी प्राप्त झाली. अनुकूली निलंबन 5 ऑपरेटिंग मोडसह, जेथे कस्टम मोड विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, जे ड्रायव्हरला परवानगी देते स्वयं-कॉन्फिगरेशनइंजिन, ट्रान्समिशन, चेसिस आणि सहाय्यक प्रणाली.

स्टीयरिंगमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे आणि ब्रेम्बोच्या सहा-पिस्टन कॅलिपरसह डिस्क मेकॅनिझम (फ्रंट व्यास 390 मिमी) द्वारे डिलेरेशन सिस्टमचे प्रतिनिधित्व केले जाते.

एक गोष्ट लक्षात ठेवण्यासारखी आहे मनोरंजक वैशिष्ट्य: कार दोन इग्निशन की सह येते - काळ्या आणि लाल. काळी की वापरताना जास्तीत जास्त शक्तीइंजिन 500 "घोडे" पेक्षा जास्त नाही, कमाल वेग 4000 आरपीएम पर्यंत मर्यादित आहे आणि स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सचे ऑपरेशन अवरोधित आहे. आणि जर तुम्ही लाल की वापरत असाल तर कोणतेही निर्बंध नाहीत.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आर/टी स्कॅट पास्क आणि एसआरटीच्या "वॉर्म अप" आवृत्त्यांमध्ये, कार आठ-सिलेंडर 6.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे जी 492 "घोडे" आणि 644 एनएमचा पीक टॉर्क विकसित करते.

चार्जर SRT Hellcat चे बेलगाम स्वरूप लक्षात घेऊन, निर्मात्याने कारला आधुनिक सहाय्यक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी जबाबदार असलेल्या यंत्रणांनी सुसज्ज केले आहे. त्यापैकी:

• स्थिरीकरण प्रणाली;
• पार्किंग सहाय्यक;
• सुरक्षा यंत्रणा;
• ब्रेक सहाय्यक;
• पाऊस सेन्सर्स;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• लॅच फास्टनर्स आणि बरेच काही.

कार बॉडी उच्च-शक्ती आणि अल्ट्रा-लाइट स्टील ग्रेड वापरून बनविली गेली आहे, ज्यामुळे कारचे एकूण वजन कमी करणे तसेच पातळी वाढवणे शक्य झाले. निष्क्रिय सुरक्षागाड्या

यूएस बाजारात किंमत नवीन डॉजचार्जर एसआरटी हेलकॅट 67.995 हजार डॉलर्सपासून सुरू होते, जे आमच्या चलनात सुमारे 4.47 दशलक्ष रूबल आहे. या रकमेसाठी कार पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम;
• स्थिरता नियंत्रण प्रणाली;
• एक उतार पासून सुरू करताना सहाय्यक;
• एलईडी दिवसा चालणारे दिवे;
• स्थिरीकरण प्रणाली;
• मागील दृश्य कॅमेरा "पार्क व्ह्यू";
• पार्किंग सहाय्यक;
• सुरक्षा यंत्रणा;
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम;
• प्रगत मल्टी-स्टेज एअरबॅग्ज;
• केबिनच्या सर्व "पाहुण्यांसाठी" सीट बेल्ट;
• ब्रेक सहाय्यक;
• उच्च कार्यक्षमता डिस्क ब्रेकब्रेम्बो कॅलिपरसह;
• पाऊस सेन्सर्स;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• एलईडी दिवे समोर आणि मागील;
• 20 इंच मिश्रधातूची चाकेविशेष टायर्ससह पिरेली पी-शून्य;
• पहिल्या आणि दुसऱ्या पंक्तीच्या गरम जागा;
• सक्रिय डोके प्रतिबंध;
• 8.4” मॉनिटरसह मल्टीमीडिया सेंटर, ब्लूटूथ, Apple CarPlay आणि Google Android Auto साठी समर्थन;
• 18 स्पीकर्ससह हरमनकार्डनचे प्रीमियम 900-वॅट ध्वनिक;
• ब्रांडेड नेव्हिगेशन;
• नप्पा लेदर आणि अल्कंटारा सीट्स;
• बाह्य विद्युत समायोज्य गरम मिरर;
• आतील मिरर स्वयंचलितपणे मंद करणे;
• पॅडल शिफ्टर्ससह स्पोर्ट्स मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• इग्निशन की एक जोडी (काळा आणि लाल);
• हवामान नियंत्रण आणि बरेच काही.

आधी नमूद केल्याप्रमाणे, कार अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत पुरवली जात नाही, म्हणून डॉज चार्जर SRT Hellcat चे मालक होण्यासाठी, संभाव्य खरेदीदाराला केवळ "ग्रे" डीलर शोधण्याचा त्रास सहन करावा लागणार नाही, तर त्यासह भाग देखील घ्यावा लागेल. पैसे अधिक प्रभावी रक्कम.

निष्कर्ष

डॉज चार्जर एसआरटी हेलकॅट ही आयकॉनिक मसल कारची खास "हॉट आवृत्ती" आहे, जी एक प्रशस्त आणि बढाई मारण्यास सक्षम आहे. व्यावहारिक आतील भाग, आक्रमक देखावाआणि, अर्थातच, एक उच्च-कार्यक्षमता V8 जो कारला रॉकेटसारखे काहीतरी बनवते. तथापि, चकचकीत शक्ती आणि गतिशीलता असूनही, कार दररोज कारची भूमिका पूर्ण करण्यास सक्षम आहे.

डॉज चार्जर SRT Hellcat 2019 चा व्हिडिओ पॅनोरामा: