BMW N57 इंजिन

N57D30 इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन	स्टीयर प्लांट
इंजिन बनवा	N57
उत्पादन वर्षे	2008-सध्याचे
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
इंजिन प्रकार	डिझेल
कॉन्फिगरेशन	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	90
सिलेंडर व्यास, मिमी	84
संक्षेप प्रमाण	16.5
इंजिन क्षमता, सीसी	2993
इंजिन पॉवर, hp/rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
टॉर्क, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
पर्यावरण मानके	युरो ५ युरो ६
टर्बोचार्जर	गॅरेट GTB2260VK गॅरेट GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	-
इंधन वापर, l/100 किमी (530d F10 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	6.4 4.9 5.4
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	700 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	6.5 7.2 (N57S)
तेल बदल चालते, किमी	7000-8000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	-
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव मध्ये	- 300+
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	300+ -
इंजिन बसवले	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 रेंज रोव्हर

BMW N57 इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती

2008 हे वर्ष पुढील इन-लाइन 6-सिलेंडर टर्बोडीझेल N57 च्या रिलीजने चिन्हांकित केले गेले होते, जे प्रत्येकाच्या आवडत्या BMW M57 ची जागा घेणार होते. नवीन इंजिनबंद वापरले ॲल्युमिनियम ब्लॉकसह सिलेंडर कास्ट लोखंडी बाहीआणि 91 मिमीच्या आंतर-सिलेंडर अंतरासह, 90 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह बनावट क्रँकशाफ्ट, ब्लॉकमध्ये 84 मिमी व्यासाचा सिलेंडर स्थापित केला आहे,आणि पिस्टनची उंची 47 मिमी आहे. परिणामी, आमच्याकडे कार्यरत व्हॉल्यूम 3 लिटर आहे.

त्यांनी ब्लॉकला ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडने झाकले, जे त्याच्या पूर्ववर्ती M57 पेक्षा किंचित कमी आहे. ट्विन-शाफ्ट हेड, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, व्यास सेवन झडपा 27.2 मिमी, एक्झॉस्ट 24.6 मिमी, वाल्व स्टेम व्यास 5 मिमी.
पादचाऱ्यांची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि इंजिन आणि हुडमधील अंतर वाढवण्यासाठी, टाइमिंग ड्राइव्हवर हलविण्यात आले परतइंजिन
N57 वरील वेळेची साखळी सिंगल-रो आहे आणि ती त्याच्या 4-सिलेंडर समकक्ष N47 पेक्षा जास्त काळ टिकते. साखळी संसाधन 200 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.
N57 कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीम आवृत्ती 3, CP 4.2 इंजेक्शन पंप आणि अर्थातच इंटरकूलरसह टर्बोचार्जर वापरते. येथे टर्बाइन गॅरेट GTB2260VK सह आहे परिवर्तनीय भूमिती, जे 1.65 बार पर्यंत फुगते.

हे इंजिन जुळते पर्यावरणीय मानकेयुरो-5.

M57 प्रमाणे, ते येथे वापरले जाते सेवन अनेक पटींनीस्वर्ल फ्लॅप्स आणि ईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह.इंजिन बॉश DDE7.3 ECU द्वारे नियंत्रित आहे.

सप्टेंबर 2009 मध्ये, N57 TOP इंजिन असलेल्या BMW 740d कारची विक्री सुरू झाली. हे सुधारित एक्झॉस्ट, पायझो इंजेक्टर्स आणि दोन-स्टेज टर्बोचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जिथे दुसऱ्या टप्प्यात व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन आणि 2.05 बारचा बूस्ट प्रेशर आहे. येथील टर्बाइन BorgWarner K26 आणि BV40 आहेत. बॉश डीडीई 7.31 मोटर चालवते.

2011 पासून, सुधारित N57TU डिझेल इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले, जे थोडे अधिक किफायतशीर झाले, किंचित सुधारित दहन कक्ष, गॅरेट GTB2056VZK, सोलेनोइड इंजेक्टर प्राप्त झाले आणि त्याचे पालन करण्यास सुरुवात केली. पर्यावरणीय मानकेयुरो ६. येथील कंट्रोल युनिट बॉश DDE7.41 आहे.
2012 मध्ये रिलीज झाला होता शीर्ष पर्यायया मालिकेतून - N57TU सुपर किंवा N57S, जे N57 TOP वर आधारित विकसित केले गेले होते. यात एक प्रबलित सिलेंडर ब्लॉक, 16 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह नवीन पिस्टन, एक वेगळा क्रँकशाफ्ट आणि सुधारित सिलेंडर हेड कूलिंग सिस्टम वैशिष्ट्यीकृत होते, ज्याची ताकद देखील वाढली होती. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह(29.2/26 मिमी), कॅमशाफ्ट बदललेले नाहीत. येथे एक नवीन शॉर्ट देखील आहे सेवन प्रणाली, पायझो इंजेक्टर आणि सुधारित इंधन प्रणाली ज्यामध्ये इंजेक्शनचा दबाव वाढतो आणि एक्झॉस्ट युरो-6 मानकांचे पालन करते. N57S बॉश DDE7.31 ECU वापरते.
N57S ला वेगळे करणारी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे त्याचे तीन-स्टेज सुपरचार्जिंग: दोन BorgWarner BV45 टर्बाइन आणि एक B2 आहेत, जे तुम्हाला 381 hp मिळवू देतात. 4000-4400 rpm वर आणि टॉर्क 740 Nm 2000-3000 rpm वर.

N57 च्या समांतर, संबंधित 4-सिलेंडर डिझेल N47 तयार केले गेले, जे N57 ची एक छोटी प्रत आहे आणि दोन सिलेंडर्सच्या अनुपस्थितीव्यतिरिक्त, मुख्यतः टर्बाइन, सेवन आणि एक्झॉस्टमध्ये भिन्न आहे.

2015 पासून, N57 ची जागा हळूहळू नवीन B57 डिझेलने घेतली आहे.

BMW N57D30 इंजिन बदल

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - अगदी पहिले N57 डिझेल. त्याची शक्ती 245 hp आहे. 4000 rpm वर, टॉर्क 540 Nm 1750-3000 rpm वर. आम्ही ही मोटर BMW 530d F10 आणि F07, 730d F01, X5 E70 आणि X6 E71 वर स्थापित केली.
BMW 325d E90 साठी, टॉर्क 520 Nm पर्यंत कमी केला जातो.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - गॅरेट GTB2260VK टर्बाइनसह N57 चे सर्वात कमकुवत बदल. इंजिन पॉवर 204 एचपी. 4000 rpm वर, टॉर्क 450 Nm 1750-2500 rpm वर. हे इंजिन BMW 325d E90 आणि 525d F10 वर आढळते. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 4-सिलेंडर N47 ने बदलले.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - सर्वात जास्त शक्तिशाली इंजिन N57, ज्याने M57TU2 TOP ची जागा घेतली. हे 306 एचपी विकसित करते. 4400 rpm वर, टॉर्क 600 Nm 1500-2500 rpm वर.
आम्ही BMW X6 E71, X5 E70 आणि 740d F01 वर N57 TOP स्थापित केले. 535d F10 आणि 535d GT F07 साठी, पॉवर 299 hp पर्यंत कमी केली आहे.
4. N57D30O1 (2011 - सध्या) - N57TU मालिकेतील इंजिन, ज्याने N57D30O0 ची जागा घेतली. पॉवर 258 एचपी 4000 rpm वर, टॉर्क 560 Nm 1500-3000 rpm वर. हा बदल BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 आणि X6 F16 साठी उपलब्ध आहे.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - सध्या) - N57D30T0 मॉडेल बदलणे. पॉवर 313 एचपीवर पोहोचली. 4400 rpm वर, आणि 1500-2500 rpm वर टॉर्क 630 Nm. हे इंजिन 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 आणि X6 F16 च्या मालकांना आनंदित करते.
6. N57D30S1 (2012 - सध्या) - N57 इंजिन तीन टर्बाइनसह, जे 381 hp उत्पादन करते. 4000-4400 rpm वर आणि टॉर्क 740 Nm 2000-3000 rpm वर. मध्ये असे इंजिन आढळू शकते बीएमडब्ल्यू गाड्या M550d F10, 750d F01, तसेच X5 F15/E70, X6 F16/E71 नियुक्त M50d.

BMW N57 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

1. घुमणारा फ्लॅप. एम सीरिजच्या विपरीत, येथे ते इंजिनमध्ये उडू शकत नाहीत, परंतु ते इतके कोक बनण्यास सक्षम आहेत की ते हलणे थांबवतात, परिणामी कार असमानपणे चालण्यास सुरवात होते आणि त्रुटी निर्माण करतात. दोष ईजीआर वाल्व्हमध्ये आहे, ज्याला वेळोवेळी साफ करणे किंवा प्रोग्रामॅटिकरित्या काढणे आवश्यक आहे, कारण बऱ्याचदा 100 हजार किमी नंतर मॅनिफोल्ड पूर्णपणे घाणाने अडकू शकते.
2. आवाज, बाह्य आवाज. N47 नुसार, क्रँकशाफ्ट डँपर लवकर अयशस्वी होतो (सुमारे 100 हजार किमी नंतर) आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता आहे. 200 हजार किमी नंतर बाहेरचा आवाजइंजिनच्या मागील भागातून ते वेळेच्या साखळीकडे लक्ष देण्याची आवश्यकता दर्शवते;

टर्बाइन संसाधन सामान्य आहे आणि अंदाजे 200 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक आहे. इंजिनला बराच काळ आणि समस्यांशिवाय सर्व्ह करण्यासाठी, आपण तेल बदलण्यास उशीर करू नये आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचा वापर करू नये. मोटर तेले, आणि नियमितपणे तुमचे इंजिन आणि इंधन देखील सर्व्ह करा चांगले इंधन. या प्रकरणात, N57 संसाधन मोठ्या प्रमाणात 300 हजार किमी पेक्षा जास्त असू शकते.

BMW N57 इंजिन ट्यूनिंग

चिप ट्यूनिंग

एका ब्लॉक फर्मवेअरसह N57 मालिकेच्या एका टर्बाइनसह (204 hp आणि 245 hp) इंजिनच्या साध्या आवृत्त्या 300 hp आणि 320 hp डाउनपाइपसह ट्यून केल्या आहेत. N57TU इंजिन 10-15 hp पुरवतात. अधिक ट्यूनिंगसाठी हे सर्वात फायदेशीर अंतर्गत दहन इंजिन आहेत.
दोन टर्बाइनसह N57 डिझेल इंजिनची शक्ती 360+ hp पर्यंत वाढवता येते. फर्मवेअर आणि डाउनपाइप. N57TU सह मॉडेल आपल्याला सुमारे 380 hp मिळविण्याची परवानगी देतात. समान सेटसह.
फर्मवेअर आणि डाउनपाइपसह सर्वात वाईट आणि प्रगत डिझेल इंजिन N57S 440 एचपी दर्शवू शकते. आणि 840 Nm.

चार टर्बोचार्जर असलेले सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन हे बीएमडब्ल्यूच्या प्रमुख “सात” चा विशेषाधिकार नव्हता: ते एका वर्षापूर्वी या इंजिनसह दिसले आणि आता M550d मॉडेल त्याच हृदयाचा अभिमान बाळगू शकतो.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की मॉड्युलर कुटुंबातील तीन-लिटर B57D30C इंजिन चार सुपरचार्जर असलेले जगातील पहिले सीरियल डिझेल इंजिन बनले आहे. यात दोन कमी-जडता टर्बोचार्जर आहेत उच्च दाबआणि दोन "टर्बाइन" कमी दाब, जे क्रमाक्रमाने कार्यरत होतात. शिवाय, उच्च-दाब कंप्रेसरपैकी एक केवळ तीव्र प्रवेग दरम्यान जोडला जातो - आणि क्रँकशाफ्ट 2500 आरपीएमवर फिरल्यानंतरच. आणि पायझो इंजेक्टर 2500 बारच्या दाबाने सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट करतात!

N57 मालिकेच्या मागील तीन-टर्बाइन डिझेल इंजिनच्या कामगिरीच्या तुलनेत, कमाल आउटपुट किंचित बदलले आहे: पॉवर 381 ते 400 एचपी आणि टॉर्क 740 ते 760 एनएम पर्यंत वाढली आहे. तथापि, वर्तमान ZF आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या क्षमतेद्वारे कर्षण अद्याप मर्यादित आहे: आगमनासह नवीन बॉक्सगियर निर्बंध उठवले जातील आणि पीक टॉर्क 800 Nm पेक्षा जास्त असेल. परंतु चार-चार्जिंग डिझाइनचा मुख्य फायदा वेगळा आहे: 450 Nm थ्रस्ट 1000 rpm वर आधीच उपलब्ध आहे! इंजिन जोमाने वर फिरले पाहिजे निष्क्रिय गती, जरी पीक टॉर्क त्याच्या पूर्ववर्ती सारख्याच श्रेणीत प्राप्त झाला आहे: 2000 ते 3000 rpm पर्यंत.

नवीन डिझेल इंजिनसह BMW M550d xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडान केवळ 4.4 सेकंदात - 0.3 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते मागील मॉडेलतीन-सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसह आणि 560-अश्वशक्तीच्या ट्विन-टर्बो आठसह रीअर-व्हील ड्राइव्ह BMW M5 पेक्षा फक्त 0.1 सेकंद हळू! स्टेशन वॅगन कमी कार्यक्षम आहे: 4.6 सेकंद ते "शेकडो". कमाल गतीपारंपारिकपणे 250 किमी/ताशी मर्यादित, आणि पासपोर्ट खर्चडिझेल इंधन 11% ने कमी केले आहे (सेडानसाठी सरासरी 5.9 l/100 किमी पर्यंत).

चार-सुपरचार्ज केलेले "पाच" एम परफॉर्मन्स कुटुंबातील असल्याने, त्यास संबंधित चिन्ह आहे: एम बॉडी किट, स्पोर्ट्स सस्पेंशन 10 मिमीने कमी, स्टीयरिंग यंत्रणा मागील धुरा, 19-इंच चाके, प्रबलित ब्रेक आणि इतर एक्झॉस्ट सिस्टम. युरोपात बीएमडब्ल्यू सेडान M550d ची विक्री जुलैमध्ये होईल आणि स्टेशन वॅगन्स वर्षाच्या अखेरीस येतील. आम्हाला या कार रशियामध्ये आणण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही, कारण अशा डिझेल इंजिनसह "सात" येथे विकले जातात.

ते पॉवर लाइनमधील सर्वोत्कृष्ट आहेत बीएमडब्ल्यू युनिट्स. M57 मालिका आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांमध्ये अनेक वेळा पुरस्कृत करण्यात आली आहे. सिलिंडर ब्लॉक राखाडी कास्ट आयर्नपासून तयार केले गेले होते आणि नंतर ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले गेले होते आणि त्यात कोरडे सिलेंडर लाइनर होते, ज्यामुळे एकूण वजन कमी होते. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमपासून कास्ट केले जाते. क्रँकशाफ्ट 12 काउंटरवेट्ससह डिझाइन केलेले. दोन चालवा कॅमशाफ्टएकल पंक्ती रोलर साखळीतून येते. 24 टायमिंग व्हॉल्व्ह आहेत, 4 प्रति सिलेंडर. वाल्व दाबणे थेट नाही, परंतु लीव्हरद्वारे. मिक्सिंग सुधारण्यासाठी पिस्टन टॅप केले जातात कार्यरत मिश्रण. कांबर कोण क्रँकशाफ्ट 120 अंश समान. जनतेची हालचाल अशा प्रकारे संतुलित आहे की चालणारे इंजिन जवळजवळ गतिहीन आहे. इंजेक्शन पंप साखळीद्वारे चालविला जातो. इंजिन दोन सिलेंडर व्हॉल्यूम, 2.5 आणि 3 लिटरसह तयार केले गेले. सर्व इंजिन बदल टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहेत आणि त्यापैकी काही दोन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहेत. टर्बोचार्जर आहेत इलेक्ट्रॉनिक समायोजनइंपेलर भूमिती. इंजिनला उपकरणे मिळाली इंधन प्रणालीथेट इंजेक्शन सामान्य रेल्वेदबाव संचयक सह. इंटरकूलर पुरवलेल्या हवेचे प्रमाण वाढविण्यास मदत करते. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन तेल पातळी नियंत्रण. इंजेक्शनमध्ये पायझो इंजेक्टरचा वापर अचूक इंधन पुरवठा, कमी इंधनाचा वापर आणि वाढीव पर्यावरण मित्रत्व सुनिश्चित करतो एक्झॉस्ट वायू. इंजिनचे सरासरी वजन 132 किलो.

समस्या

इंजिनला खूप मागणी आहे डिझेल इंधन. संदिग्ध उत्पत्तीच्या कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनाचा वापर होतो अकाली बाहेर पडणेइंजेक्शन सिस्टम इंजेक्टर आणि इंधन दाब नियामक अयशस्वी. इंजेक्शन पंप अधिक विश्वासार्ह बनला आहे आणि M51 मालिका इंजिनच्या विपरीत, वारंवार हस्तक्षेप करण्याची आवश्यकता नाही. टर्बाइन वापरण्यास अधीन असलेल्या, बराच काळ फुंकण्यासाठी तयार आहेत दर्जेदार तेलआणि चांगल्या कामाच्या क्रमाने एक्झॉस्ट सिस्टम. तेल बदलण्यापूर्वी, आपण गृहनिर्माण कॅप खरेदी करावी तेल फिल्टर. हे प्लास्टिक आहे आणि फिल्टर घटक बदलताना बहुतेकदा क्रॅक होतात. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच, M57 इंजिन अतिउष्णतेसाठी संवेदनशील आहे, ज्यामुळे खूप त्रास होतो आणि महाग दुरुस्ती. बीएमडब्ल्यू इंजिनसाठी एक सामान्य समस्या म्हणजे गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व. एअर फ्लो मीटर कमी वेळा अयशस्वी होतात. इलेक्ट्रोव्हॅक्यूम हायड्रॉलिक मोटर माउंट्स 200 हजार किमीवर मरतात. मायलेज टर्बाइन त्वरित बदलण्यास प्रवृत्त करणारी एक अवघड समस्या म्हणजे टर्बाइनपासून इंटरकूलरपर्यंत पाईपमधून तेल गळती किंवा वायुवीजन झडपातून. क्रँककेस वायूटर्बाइनला. ऑइल सेपरेटर क्रँककेस वायू साफ करण्याचे त्याचे कार्य करत नाही. सतत तेलाची वाफ पाईप्सवर स्थिरावतात आणि सैल जोडणी आणि जीर्ण फ्लँज्सद्वारे दिसतात. पुरवलेली हवा स्वच्छ आहे याची खात्री करण्यासाठी, क्रँककेस गॅस क्लिनिंग रोलर प्रत्येक तेल बदलाच्या वेळी बदलला जातो. हे चक्रीवादळापेक्षा तेल काढून टाकण्याचे चांगले काम करते, जे तुम्हाला स्वच्छ धुवावे लागेल. सर्वसाधारणपणे, इंजिन पर्यंत आहे दुरुस्तीयेथे वेळेवर सेवा 500 हजार किमी सहज पोहोचण्यास सक्षम.

इंजिन M57D25

सिलेंडर विस्थापन 2.5 लिटर आहे, शक्ती 166 एचपी आहे. पिस्टन स्ट्रोक 82.8 मिमी आहे, सिलेंडरचा व्यास 80 मिमी आहे.

BMW M57D25 इंजिन कारवर स्थापित केले होते:

• 2000-2003 BMW 525d (E39 बॉडी)

इंजिन M57TUD25

सिलेंडर विस्थापन 2.5 लिटर आहे, शक्ती 174 एचपी आहे.

BMW M57TUD25 इंजिन खालील कारवर स्थापित केले होते:

• 2003-2007 BMW525d (E60/E61 बॉडी)

इंजिन M57D30

सिलेंडर विस्थापन 3.0 l (2926 cc), 184 hp ते 193 hp पर्यंत पॉवर आहे. 4000 rpm वर. सिलेंडरचा व्यास 84 मिमी आणि पिस्टन स्ट्रोक 88 मिमी आहे.

BMW M57D30 इंजिन कारवर स्थापित केले होते:

• 184 एचपी आणि 390 N मी
  • 1998-2000 BMW 530d (E39 बॉडी)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 बॉडी)
• 184 एचपी आणि 410 N मी
  • 1998-2000 BMW 730d (E38 बॉडी)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 बॉडी)
• 193 एचपी आणि 410 N मी
  • 2000-2001 BMW 730d (E38 बॉडी)
  • 2000-2003 BMW 530d (E39 बॉडी)

इंजिन M57TUD30

सिलेंडर विस्थापन 3.0 l (2993 सेमी 3), पॉवर - 204, 218 आणि 272 एचपी आहे. (दुहेरी सुपरचार्ज केलेले) 4000 rpm वर. सिलेंडर व्यास - 88 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक - 90 मिमी.

BMW M57TUD30 इंजिन खालील कारवर स्थापित केले होते:

• 204 एचपी
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (E46 बॉडी)
  • 2003-2007 BMW330Cd (E46 बॉडी)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 बॉडी)
• 218 एचपी
  • 2003-2005 BMW 530d (E60 body)
  • 2004-2005 BMW 530d टूरिंग (E61 बॉडी)
  • 2005-2007 BMW 530xd टूरिंग (E61 बॉडी)
  • 2002-2005 BMW 730d (E65 बॉडी)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 बॉडी)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 बॉडी)
  • 2007 BMW X5 3.0d (E70 body)
• 272 एचपी
  • 2003-2007 BMW 535d (E60 body)
  • 2004-2007 BMW 535d (E61 बॉडी)

सर्वांची यादी बीएमडब्ल्यू इंजिन. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- आणि 16-सिलेंडर पॉवर युनिट्ससाठी पर्याय, त्यांचे तांत्रिक वैशिष्ट्ये, फोटो, उत्पादन वर्षे, मॉडेल ज्यावर ते वापरले होते.

BMW पेट्रोल इंजिन

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 l.

• M102 (1957-1959) 0.6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7 l.
• W20 (2014 पासून) 0.6 l.

नवीन पिढीच्या मोटर्स स्थापित केल्या आहेत मिनी कारआणि BMW:

• B38 (2011 पासून) 1.2-1.5 l. (DOHC)

BMW इनलाइन 4 सिलेंडर पेट्रोल इंजिन

इनलाइन चार सिलेंडर इंजिन किंवा सरळ चार सिलिंडर इंजिन हे इंजिन आहे अंतर्गत ज्वलनजे थेट किंवा क्रँककेसच्या समतल बाजूने स्थापित केले आहे.

सिलेंडर ब्लॉकला क्रँकशाफ्टवरील सर्व पिस्टनसह उभ्या किंवा कलते विमानात ओरिएंट केले जाऊ शकते.

इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिनला I4 किंवा L4 नियुक्त केले आहे. खाली BMW इंजिनची श्रेणी आहे:

• DA - डिक्सीसाठी मोटर (1929-1932) 0.7 l.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 l.
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 l. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 l. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6/1.8/1.9 l. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 l. (DOHC)
• N40 (2001 ते 2004 पर्यंत) 1.6 l.
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - आंतरराष्ट्रीय पुरस्कार "" जिंकला
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 l. (DOHC, थेट इंजेक्शन)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 l. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1.6 l. (टर्बोचार्ज्ड, डीओएचसी, व्हॅनोस, वाल्व्हेट्रॉनिक, थेट इंजेक्शन)
• N20 (2011) 2.0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, डायरेक्ट इंजेक्शन) - "Engine of the Year in Europe" हा आंतरराष्ट्रीय पुरस्कार जिंकला
• N26 (2012) 2.0 l. (टर्बोचार्ज्ड, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, थेट इंजेक्शन)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 l.)

BMW इनलाइन 6 सिलेंडर पेट्रोल इंजिन

त्यांच्या इन-लाइनसाठी प्रसिद्ध सहा-सिलेंडर इंजिन. सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन- हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे.

सर्व सहा सिलिंडर एका ओळीत, खालील क्रमाने लावले आहेत: 1-5-3-6-2-4. पिस्टन एका सामान्य क्रँकशाफ्टमधून फिरतात. R6 म्हणून नियुक्त - जर्मन "Reihe" - पंक्ती, किंवा I6 (सरळ-6) आणि L6 (इन-लाइन-सहा).

सिलिंडर उभ्या स्थितीत किंवा उभ्याशी संबंधित एका निश्चित कोनात असू शकतात.

जेव्हा सिलेंडर्स अनुलंब झुकलेले असतात, तेव्हा इंजिनला सामान्यतः स्लँट-6 म्हणतात.

व्ही-ट्विन इंजिन - सर्व सहा सिलेंडर्स प्रत्येक ओळीत तीन सिलेंडर्सच्या दोन ओळींमध्ये व्यवस्थित केले जातात, त्यामुळे व्ही-ट्विन व्यवस्था तयार होते. पिस्टन एका सामान्य क्रँकशाफ्टवर फिरतात. V6 म्हणून नियुक्त (इंग्रजी "Vee-Six" मधून). व्ही-ट्विन इंजिन हे इन-लाइन इंजिन नंतर दुसरे सर्वात लोकप्रिय आहे चार-सिलेंडर इंजिन. सिलेंडर कॅम्बर कोन 90, 60 किंवा 120 अंश आहेत. 15°, 45°, 54°, 65° किंवा 75° चे पर्याय देखील आहेत.

चालू या क्षणी बीएमडब्ल्यू कंपनीइन-लाइन सिलिंडरसह 6-सिलेंडर इंजिन तयार करते

खाली BMW इंजिनचे बदल आहेत:

• M78 (1933) 1.2-1.9 l.
• M328 (1936) 2.0-2.1 l.
• M335 (1939) 3.5 एल.
• M337 (1952) 2.0-2.1 l.
• M30 (1968) 2.5-3.5 l.
• M20 (1977) 2.0-2.7 l. (SOHC. M20 च्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांना कधीकधी "M60" म्हटले जाते, जरी M60 नंतर 1992 मध्ये प्रथम वितरित केलेल्या V8 इंजिनसाठी वापरला जातो)
• M88/M90 (1978) 3.5 l. M1/M5/M6 साठी
• S38 (1986 - 1996) 3.8 l पर्यंत. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 L. (टर्बो)
• M106 (1982) 3.4 L. (टर्बो)
• M50 (1989) 2.0-3.0 l. (M50TU वर VANOS सह DOHC 24V)
• M52 (1994) 2.0-2.8 l. (M52TU वर VANOS/Double-VANOS सह DOHC 24V) - वर्षातील दोन आंतरराष्ट्रीय इंजिन पुरस्कार
• S50 (1995) 3.0 l. (BMW M3 साठी)
• S52 (1996) 3.2 l. (BMW M3 साठी)
• M54 (2000) 2.2-3.0 l. (डबल-व्हॅनोससह ॲल्युमिनियम DOHC 24V)
• M56 (2002) 2.5 l.
• S54 (2002) 3.2 l. (DOHC) - सहा इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार
• N51 (यूएस कारसाठी मोटर)
• N52 (2005) 2.5-3.0 l. (डबल-व्हॅनोस आणि व्हॅल्वेट्रॉनिकसह मॅग्नेशियम/ॲल्युमिनियम DOHC 24V) - दोन इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार
• N54 (2006) 3.0 l. (ॲल्युमिनियम DOHC 24V टर्बोचार्ज्ड) - पाच आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार
• N53 (2007) 2.5-3.0 l. (मॅग्नेशियम/ॲल्युमिनियम/DOHC 24V डबल-व्हॅनोस आणि हाय प्रिसिजन इंजेक्शन (गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन))
• N55 (2009) 3.0 l. ( ट्विनपॉवर टर्बो, वाल्वेट्रॉनिक आणि उच्च-परिशुद्धता इंजेक्शन प्रणाली)
• S55 (2013) 3.0 L (ट्विनपॉवर टर्बो, व्हॉल्वेट्रॉनिक आणि डबल-व्हॅनोस)

व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन BMW

8-सिलेंडर व्ही-इंजिन हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे.

सर्व आठ सिलेंडर्स प्रत्येक ओळीत चार सिलेंडर्सच्या दोन ओळींमध्ये व्यवस्थित केले जातात, ज्यामुळे व्ही-आकाराची व्यवस्था तयार होते.

पिस्टन एका सामान्य क्रँकशाफ्टवर फिरतात. V8 म्हणून नियुक्त - (इंग्रजी "Vee-Eight" मधून).

खाली शक्ती आहेत बीएमडब्ल्यू युनिट्स 8 सिलेंडरसह:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 l.
• M60 (1992) 3.0-4.0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 l.
• N62 (2001) 3.6-4.6 l. (SFI इंधन इंजेक्शन, डबल-व्हॅनोस आणि व्हॅल्वेट्रॉनिकसह) - तीन आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार
• N62/S (2004-2006) 4.8 l. X5 4.8is साठी
• P60B40 (2005) 4.0 एल.
• S65 (2007) 4.0 L. E90/92/93 M3 साठी - दोन आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार
• N63 (2008) 4.4 l. टर्बोचार्ज
• S63 (2009) 4.4 l. टर्बोचार्जिंगसह (ट्विनपॉवर टर्बो)
• P65 (4.0 l.)

V-आकाराचे 10-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन BMW

V10 इंजिन हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे ज्यामध्ये 10 सिलिंडर पाच सिलेंडरच्या दोन ओळींमध्ये मांडलेले आहेत. मूलत: V10 हे दोन इनलाइन 5-सिलेंडर इंजिन ओलांडण्याचा परिणाम आहे.

• S85 (2005) 5.0 L. E60 M5 आणि E63 M6 साठी - चार आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार

व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू पॉवर युनिट्स

V12 इंजिन आहे व्ही-इंजिनएका क्रँकशाफ्टवर सहा सिलेंडरच्या दोन ओळींमध्ये 12 सिलिंडर बसवले आहेत. सामान्यतः, परंतु नेहमी नाही, एकमेकांना 60°. V12 इंजिनमध्ये 60°, 120° किंवा 180° च्या कोनात मांडलेल्या सहा सिलेंडरच्या दोन पंक्ती असतात.

• M70 (1986) 5.0 एल.
• M72 (4-वाल्व्ह M70 प्रोटोटाइप)
• S70 - S70/2 - S70/3 (1992 पासून) 5.6 - 6.1 l.
• M73 (1993) 5.4 एल. - आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार जिंकला
• N73 (2003) 6.0 l.
• N74 (2009) 6.0 l. टर्बोचार्जिंगसह (ट्विनपॉवर टर्बो, व्हॅल्वेट्रॉनिक, डबल व्हॅनोस आणि उच्च-परिशुद्धता इंजेक्शन सिस्टम)

BMW पहिली होती जर्मन निर्माता, ज्याने 1986 मध्ये V12 इंजिन सोडले, ज्यामुळे मर्सिडीज-बेंझने 1991 मध्ये त्याचे अनुकरण केले. फक्त 7 आणि 8 मालिका कारमध्ये V12 इंजिन वापरले. तर बीएमडब्ल्यू जास्त विकते कमी गाड्या V8 आवृत्तीपेक्षा 7 मालिकेतील V12 इंजिनसह, V12 यूएसए, चीन आणि रशियामध्ये लोकप्रिय आहे आणि या लक्झरी कार ब्रँडची प्रतिष्ठा देखील राखते.

व्ही-आकाराचे 16 सिलेंडर पेट्रोल इंजिन BMW

V16 इंजिन हे 16 सिलिंडर असलेले V-ट्विन इंजिन आहे. हे इंजिनऑटोमोटिव्ह वापरात दुर्मिळ आहेत.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 l. (गोल्डफिश)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 l. (V16 प्रोटोटाइप इंजिन)

BMW डिझेल इंजिन

• B37 (2011 पासून) 1.5 l.

BMW इनलाइन 4 सिलेंडर डिझेल इंजिन

• M41 (1994-2000) 1.7 l.
• M47 (1998-2006) 2.0 l.
• N47 (2006-2014) 2.0 l.
• B47 (2014) 2.0 l.

इनलाइन 6 सिलेंडर डिझेल इंजिन BMW

• M21 (1983-1993) 2.4 l.
• M51 (1991-1998) 2.5 l.
• M57 (1998) 2.5-3.0 l.
• N57 (2008) 2.5-3.0 l.

V-आकाराची 8 सिलेंडर डिझेल इंजिन BMW

• M67 (1998-2009) 3.9 ते 4.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह - वर्षातील दोन आंतरराष्ट्रीय इंजिन पुरस्कार

बीएमडब्ल्यू इंजिन नंबर डीकोड करणे

इंजिन मॉडेलनुसार BMW अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे व्याख्या आणि पदनाम:

• इंजिन कुटुंब, सामान्यतः पत्राद्वारे नियुक्त केले जाते:
  • एम - इंजिन 2001 पर्यंत विकसित;
  • एन - इंजिन 2001 नंतर विकसित झाले. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, BMW ने समजण्यास आणि अधिक प्रदान करणे सोपे करण्यासाठी आपल्या नामकरण धोरणात सुधारणा केली. तपशीलवार माहितीइंजिनच्या अद्यतनांबद्दल. एन सिरीज इंजिनसाठी नवीन आहे नवीन डिझाइन, भाग बनवण्यासाठी वापरलेली सामग्री आणि मोटरमध्येच वापरलेले तंत्रज्ञान;
  • बी - मॉड्यूलर इंजिन. 2013 पासून बीएमडब्ल्यू कंपनीमॉड्यूलर इंजिनचे नवीन कुटुंब सादर करण्यास सुरुवात केली. नवीन बी सीरीज इंजिन प्राप्त करणाऱ्या पहिल्या कार संकरित होत्या स्पोर्ट्स कारआणि मॉडेल श्रेणीकॉम्पॅक्ट मिनी. या दोन्ही कार टर्बोचार्जिंग - डायरेक्ट इंजेक्शन - व्हॅल्वेट्रॉनिकसह 3-सिलेंडर बी 38 इंजिनसह सुसज्ज होत्या. मॉड्युलर इंजिनच्या बी सीरीज फॅमिलीमध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्सचा समावेश होतो जे सामान्य घटक आणि आर्किटेक्चर सामायिक करतात (60% भाग एकसारखे असतात, उदाहरणार्थ, 3-सिलेंडर इंजिनमध्ये 4 आणि 6-सिलेंडर बी सीरीज इंजिनचे घटक असतात). 500 घन सेंटीमीटर - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, इ.च्या वाढीमध्ये इंजिनचे प्रमाण वाढते;
  • एस- बीएमडब्ल्यू इंजिनमोटरस्पोर्ट;
  • पी - बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट रेसिंग इंजिन;
  • डब्ल्यू - "तृतीय-पक्ष" विकसकाकडून इंजिन;
• सिलिंडरची संख्या क्रमांकाद्वारे दर्शविली जाते:
  • 1 - इन-लाइन 4-सिलेंडर;
  • 2 - इन-लाइन 4-सिलेंडर;
  • 3 - इन-लाइन 3-सिलेंडर;
  • 4 - इन-लाइन 4-सिलेंडर;
  • 5 - इन-लाइन 6-सिलेंडर;
  • 6 - व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर;
  • 7 - व्ही-आकाराचे 12-सिलेंडर;
  • 8 - व्ही-आकाराचे 10-सिलेंडर;
• मूलभूत इंजिन संकल्पनेत बदल, जेथे:
  • 0 - बेस इंजिन;
  • 1-9 - मूळ डिझाइनमध्ये बदल, उदाहरणार्थ ज्वलन प्रक्रिया;
• इंधन प्रकार:
  • बी - गॅसोलीन;
  • डी - डिझेल;
  • ई - इलेक्ट्रिक;
  • जी - नैसर्गिक वायू;
  • एच - हायड्रोजन (हायड्रोजन);
• 1/10 लीटरची इंजिन क्षमता (दोन संख्यांनी दर्शविली), उदाहरणार्थ:
  • 15 - 1.5 लिटर;
  • 20 - 2.0 लिटर;
  • 35 - 3.5 लिटर;
  • 44 - 4.4 लिटर;
• पत्र पदनाम
  • शक्ती वर्ग:
    • एस - "सुपर";
    • टी - शीर्ष आवृत्ती;
    • ओ - "वरच्या निर्गमन";
    • एम - "मध्यम आउटपुट";
    • यू - "लोअर आउटपुट";
    • के - "सर्वात कमी आउटपुट";
    • ओ - नवीन विकास;
    • TU - हे पदकेवळ एम-सीरीज इंजिनमध्ये सूचित केले जाते आणि महत्त्वपूर्ण अद्यतन सूचित करते, उदाहरणार्थ - एक ते दुहेरी व्हॅनोस;
  • किंवा प्रकार चाचणी आवश्यकता (नवीन प्रकारच्या चाचण्या आवश्यक असलेले बदल):
    • ए - मानक;
    • बी-झेड - आवश्यकतेनुसार, उदाहरणार्थ, आरओझेड 87;
• मध्ये पदनामासाठी तांत्रिक आवृत्ती बीएमडब्ल्यू इंजिन, M मालिका इंजिन वगळता आणि मागील TU प्रत्यय पुनर्स्थित करते:
  • 0 ते 9 पर्यंत;

BMW ची देखील वेगळी क्रमांक प्रणाली आहे देशांतर्गत उत्पादनआणि वापरा. हा वापरलेल्या सिलेंडर ब्लॉकच्या बाजूला स्टँप केलेला कोड आहे असेंब्ली प्लांट BMW आणि इतर देखरेखीदरम्यान जेव्हा इंजिनची वास्तविक ओळख येते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हा कोड ड्रायव्हरच्या बाजूला असलेल्या ब्लॉकच्या सपाट विभागात लागू केला जातो.

उदाहरणार्थ "30 6T 2 04N", जेथे:

• 30 - इंजिन क्षमता 3.0 लिटर;
• 6 - सहा-सिलेंडर इंजिन;
• टी - इंजिन प्रकार, मध्ये या प्रकरणात पॉवर युनिटटर्बाइन सह;
• 2 - भिन्नता निर्देशांक;
• 04 - पुनरावृत्ती क्रमांक, या प्रकरणात 4 था;
• एन - नवीन इंजिन;

खुणा जुन्या मॉडेल्सवर देखील आढळतात, उदाहरणार्थ - 408S1, जेथे:

• 40 - इंजिन क्षमता 4.0 लिटर;
• 8 - सिलेंडर्सची संख्या;

"BMW कडे डिझेल इंजिनमध्ये काय असते?" किंवा "मी कोणते डिझेल खरेदी करावे" याविषयी लोक अनेकदा समान प्रश्न विचारतात?
उत्तराऐवजी, "बीएमडब्ल्यू मधील डिझेल" या विषयावर एक लहान निबंध स्वीकारा.

डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन अधिक आहे उच्च कार्यक्षमतापूर्ण लोड मोडमध्ये आणि आंशिक लोड मोडमध्ये लक्षणीय उच्च आणि निष्क्रिय गती. गॅसोलीन इंजिनला त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वांमुळे अडथळा येतो - थ्रॉटलची उपस्थिती, दहन कक्षाबाहेर मिश्रण तयार करणे, दुबळ्या मिश्रणावर ऑपरेट करण्यास असमर्थता. आंशिक लोड मोड त्याच्यासाठी गैरसोयीचा आणि अत्यंत हानिकारक आहे. या अर्थाने, डिझेल इंजिनचा फायदा निरपेक्ष आहे

- त्याचे सरासरी तापमान लक्षणीय कमी आहे आणि आंशिक लोड आणि निष्क्रिय मोडमध्ये, आधुनिक डिझेल इंजिन नाममात्र तापमानापर्यंत अजिबात उबदार होऊ शकत नाही. ऑपरेटिंग तापमान. या वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, डिझेल इंजिन ट्रॅफिक जामला जवळजवळ घाबरत नाही आणि त्याहूनही अधिक निष्क्रियतेमुळे: दररोजच्या स्टार्ट-स्टॉप ट्रॅफिक जाममुळे त्रास देणे इतके भयानक नाही. डिझेल इंजिन (टर्बोडीझेल) चे उष्णता उत्सर्जन केवळ कमीच नाही तर “स्मार्ट” देखील आहे - टर्बाइनची उपस्थिती जवळजवळ हमी आहे की ट्रॅफिक जॅममध्ये आपण इंजिनला जास्त शक्तीने लोड करत नाही - द्वारे कमी revsते जवळजवळ कार्य करत नाही.

तळ ओळ, तेल वर लोड दृष्टीने, जे, तसे, आहे डिझेल इंजिनसमान विस्थापनाच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा नेहमी सुमारे 20% अधिक, डिझेल गुणात्मकदृष्ट्या श्रेष्ठ आहे गॅसोलीन इंजिन.

आपण पुनर्गणना देखील करू शकता, उदाहरणार्थ, प्रति व्हॉल्यूम तेल सोडलेली सरासरी उर्जा इ. - या सर्वांमध्ये, डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन फरकाने जिंकते आणि "साठी एक स्पष्ट फायदा"आणि जर आम्हाला "पारंपारिक" पुराणमतवादी सवयी आणि दर 7-10 हजार किलोमीटर अंतरावर डिझेल इंजिनमध्ये तेल बदलण्याचे फॅड देखील आठवत असेल (बरं, अर्थातच, आमच्याकडे "गलिच्छ डिझेल इंधन" आहे - आणि EURO5 बद्दल जाहिराती आमच्याशी उघडपणे खोटे बोलतात. , आणि ते तेल आधीच "काळे" आहे), नंतर डिझेल, अपेक्षित स्त्रोताच्या दृष्टिकोनातून, अगदी परिस्थितीतही जवळजवळ शाश्वत आहे रशियन शोषण. अशा कारच्या संभाव्य अनुकूल ड्रायव्हिंग परिस्थितीचे वैशिष्ट्य दर्शविणारे आणखी काही संभाव्य घटक येथे जोडूया - डिझेल इंजिन बहुतेकदा ते विकत घेतात जे लांब आणि उच्च सरासरी वेगाने वाहन चालवतात...

एकूण: आधुनिक डिझेल आधुनिकपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे गॅसोलीन इंजिनअपेक्षित संसाधनाच्या संदर्भात, हे यशस्वी योगायोगामुळे तंतोतंत धन्यवाद आहे तांत्रिक वैशिष्ट्ये. मी तुम्हाला खाली नक्की किती सांगेन.

आता या विषयावर वारंवार विचारले जाणारे प्रश्नः

BMW डिझेल इंजिन किती आधुनिक आहेत?
BMW काही उच्च दर्जाचे बनवते आणि आधुनिक डिझेल- ते किफायतशीर, उच्च-टॉर्क आणि विश्वासार्ह आहेत. सर्वात जास्त आधुनिक आवृत्त्या, ते खूप शांत आहेत, जे बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. BMW नवीनतम 20 वर्षांपासून, तो त्याच्या यशस्वी गॅसोलीन इंजिनांना "डिझेल इंजिनमध्ये" बदलण्याशिवाय काहीही करत नाही, राक्षसी तांत्रिक युक्त्यांद्वारे त्यांच्याकडून "पर्यावरणशास्त्र आणि अर्थव्यवस्था" काढण्याचा प्रयत्न करत आहे. "इंजिन ऑफ द इयर" सारख्या स्पर्धांमधील विजय विचारात न घेतल्यास, परिणाम खरोखर विनाशकारी आहेत. परंतु डिझेल इंजिनच्या डिझाइनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर तांत्रिक आणि पर्यावरणीय कचरा नाही: व्हॅनोस, व्हॅल्वेट्रॉनिक, नियंत्रित थर्मोस्टॅट इ. किमान पर्यावरणीय समस्यांसह डिझेल तंत्रज्ञानामध्ये सुधारत आहेत. 2012 पर्यंत, डिझेल बिनशर्त पेट्रोल/डिझेल लढाई जिंकते.

विशिष्ट मॉडेल्सबद्दल आपण काय म्हणू शकता?
एम 21 - ते कधीही पाहिले नाही.
M51 - एक दोन वेळा पाहिले, एक सामान्य घोड्याने काढलेला ट्रॅक्टर.
M57- उत्तम पर्याय X5 साठी. सेडानवर हे मला विचित्र वाटते, जरी ही चवची बाब आहे.
N57 एक शांत डिझेल इंजिन आहे ज्यामध्ये जवळजवळ "गॅसोलीन" फील आहे. लहान रेव्ह रेंजसाठी नसल्यास, ते गॅसोलीन टर्बो इंजिनपासून वेगळे करणे कठीण होईल.
N47/M47 - जोरात, पण खूप किफायतशीर मोटर्स. टायमिंग बेल्टमध्ये आधीच सोडवलेल्या समस्या दिसत आहेत, ज्या तुम्हाला आल्यास सोडवणे अजिबात सोपे नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, पैसे वाचवण्याचा हा पर्याय आहे.

काही आकडेवारी आहे का?
संपूर्ण मोजमाप आणि तपासणी डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनइंजेक्टर नष्ट करणे आवश्यक आहे. ही एक जलद किंवा स्वस्त प्रक्रिया नाही. माझ्याकडे या मोटर्ससाठी मोजमापाची आकडेवारी नाही आणि सर्वसाधारणपणे त्यांच्यासाठी काही विनंत्या आहेत. पुढील परिच्छेदात कारणे स्पष्ट केली आहेत.

संसाधन?
अयशस्वी "शिफारस केलेले" तेल आणि या तेलाचे तितकेच अयशस्वी ॲनालॉग असले तरीही, आपण समस्यांशिवाय दूर जाण्याचा धोका पत्करतो. 200-250 हजार किमी किंवा त्याहूनही अधिक. आणि हे व्यावहारिकपणे तेलाच्या वापराशिवाय आणि जवळजवळ कोणत्याही बीएमडब्ल्यू डिझेल इंजिनवर आहे. अर्थात, इंजिन जास्त तापलेले नाही आणि ते सामान्यपणे चालवले गेले होते. त्यानंतर, समस्या त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांप्रमाणेच उद्भवतील. तेथील CPG मधील प्रक्रिया पूर्णपणे सारख्याच आहेत, त्या फक्त अधिक हळूहळू घडतात आणि दृश्यमानतेचा उंबरठा अशा प्रकारे 5-7 वर्षांच्या पूर्णपणे त्रास-मुक्त ऑपरेशनच्या हमीकडे ढकलला जातो. तुमचे वार्षिक मायलेज जितके जास्त आणि जास्त सरासरी वेग- तेलाच्या वापरासह समस्या सुरू होण्याचा क्षण पुढे सरकतो. पेट्रोल इंजिनच्या मालकाने आधीच 40-60 हजार (!) च्या मायलेजवर कशाची चिंता केली पाहिजे, त्याच्या डिझेल भागाला त्याच्या मालकीच्या कारच्या संपूर्ण कालावधीसाठी अजिबात त्रास होणार नाही.

समस्या?
मला मुख्य समस्या वाटते इंधन उपकरणे- डिझेल इंजिनसाठी ते खरोखर स्वस्त नाही. वाळू आणि दुरुस्तीने भरलेले एक गॅस स्टेशन तुम्हाला त्याच्या किंमतीबद्दल आश्चर्यचकित करू शकते. तथापि, जर तुम्ही "मानक" तेल वापरत असाल तर, वरील अंतराने समस्या निश्चितपणे दिसून येतील, इतकेच की बहुतेक त्यांना समस्या मानत नाहीत. तेलाचा वापर 1 लिटर प्रति 1000 किमीपर्यंत पोहोचेपर्यंत बहुसंख्य पेट्रोल बीएमडब्ल्यू मालकांना चिंतेची कोणतीही चिन्हे दिसत नाहीत.
डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, जे ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांमध्ये बहुधा तेलाचा वापर करणार नाही, मालकास 1, 2 किंवा 3 लिटर प्रति 10,000 किमीची भीती वाटणार नाही. बहुधा, “मी अजिबात खाल्ले नाही, मी आत्ताच का सुरू केले?” या वाजवी तर्काऐवजी, “ठीक आहे, 5 वर्षे थांबल्याबद्दल धन्यवाद, आणि आता तुम्ही मला माफ करू शकता” हे तर्क कार्य करेल.