मुलांचे स्कोडा रोगरॅपिड (२०१२ – सध्या).

स्कोडा ब्रँडसाठी रॅपिड हे नाव नवीन नाही. 30 च्या दशकाच्या मध्यात त्याचा शोध लावला गेला. शेवटचा उल्लेख 84 चा आहे, तो लहान होता दोन-दार कूप, Giorgetto Giugiaro द्वारे डिझाइन केलेले. मॉडेल नावांच्या उत्पत्तीकडे परत येणे ही स्कोडाची परंपरा आहे.

2012, Mlada - Boleslav (चेक प्रजासत्ताक), नवीन लिफ्टबॅक मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले (एक स्पेसबॅक आवृत्ती देखील आहे - एक नियमित हॅचबॅक) - स्कोडा रॅपिड. 2 वर्षांनंतर, कलुगा प्लांटमध्ये असेंब्ली सुरू झाली.

इंजिन: 1.6 l (90 ते 110 hp पर्यंत, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10.3 सेकंद, सरासरी वापर - 5.8 l/100km), 1.2 l (85 - 105 hp, 100 किमी पर्यंत - 10.3 सेकंद, मिश्र प्रवाह- 5.4 लिटर), 1.4 (125 hp, 100 किमी पर्यंत - 9 सेकंद, शहर/महामार्गाचा वापर - 5.3 लीटर) आणि युरोपसाठी दोन डिझेल इंजिन 1.4 (90 hp), 1.6 (90-116 hp).

ट्रान्समिशन: मॅन्युअल – 5 स्पीड, टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक – 6 गीअर्स आणि DSG 7 (फक्त 1.4 साठी).

रॅपिड पोलो सेडानच्या आधारे तयार केली गेली आहे, परंतु त्याच्या भावापेक्षा 12 सेमी लांब आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स- 170 मिमी (फक्त रशियासाठी), 5 - युरोएनकप तारे, अंतर्गत प्लास्टिक कठोर आहे, परंतु उच्च दर्जाचे आहे.

IN मूलभूत कॉन्फिगरेशन: ABS प्रणाली दिशात्मक स्थिरता, ड्रायव्हर एअरबॅग, केंद्रीय लॉकिंग, ईमेल पॉवर स्टीयरिंग, समोरच्या खिडक्या, दिवसा चालणारे दिवे, ऑन-बोर्ड संगणक, वॉशर फ्लुइड इंडिकेटर).

पर्याय जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन: हवामान नियंत्रण, 6 एअरबॅग्ज, हिल क्लाइंब सहाय्य, स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील, कीलेस एंट्री, प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर, क्रूझ कंट्रोल, 4 पॉवर विंडो, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, मागील दृश्य कॅमेरा, गरम जागा आणि विंडशील्ड, नेव्हिगेशन प्रणाली AUX/USB/Bluetooth सह Amudsen, मिश्रधातूची चाके 16 त्रिज्या, ड्रायव्हर थकवा सेन्सर, पार्किंग सेन्सर्स, सेंट्रल आर्मरेस्ट.

स्कोडा रॅपिडचे लहान मुलांचे फोड किंवा वापरलेले विकत घेण्यापूर्वी काय पहावे?

फोड	उपाय
इंजिन
कंपनीद्वारे उत्पादित एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरचा hum - सॅन्डन	डेन्सो कडून कंप्रेसर स्थापित करून 2016 मध्ये समस्या सोडवली गेली
वाढलेले तेल वापर 1.6 (110 hp) CWVA	ओतू नका कॅस्ट्रॉल तेल, ब्रँड बदला (उदाहरणार्थ - लिक्वी मोली 8977/9077), दर 7500 - 10000 किमीवर तेल बदला (ऑपरेटिंग मोड शहर/महामार्गावर अवलंबून)
इलेक्ट्रिक्स
प्रवेगक पेडल ऑक्सिडाइझ होते, दाबाला प्रतिसाद देणे थांबते आणि चेक इंजिन उजळते	, ने पेडल असेंब्ली बदलली (एक दुर्मिळ समस्या, परंतु बदलण्यासाठी ते विनामूल्य आहे)
मागील दारात पाणी साचणे	काढणे दरवाजा सील, ड्रेनेज छिद्रे स्वच्छ करा, छिद्रांवर सील ट्रिम करा
स्पीकर जेव्हा घरघर करतात उप-शून्य तापमान, स्पीकर डिफ्यूझर्स फ्रीज होतात, आतील भाग गरम केल्यानंतर, समस्या दूर होते	सुधारित किंवा मूळ नसलेल्यांसह बदला, निर्माता वॉरंटी अंतर्गत स्पीकर पुनर्स्थित करतो (डिसेंबर 2014 पासून, आधुनिक स्थापित केले आहेत)
गीअरशिफ्ट नॉबवरील कोड आणि क्रोम सोलत आहेत	वॉरंटी अंतर्गत बदलणे किंवा अद्यतनित हँडलची स्थापना
ड्रायव्हरच्या सीटचा बाजूचा आधार पुसला जातो (मेटल बेसला)	वॉरंटी किंवा दुरुस्ती अंतर्गत बदला

कारच्या उर्वरित समस्या येथे पाहता येतील -. पोलो बद्दलच्या लेखात, आपल्याला याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे: हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, पंप, रॅक, गियरबॉक्स माउंट, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज, हीटर फॅन, 1.6 सीएफएनए इंजिनमध्ये पिस्टन ठोठावणे - मला रॅपिड्स (एकत्रित) वर अशी समस्या आढळली नाही रशियन फेडरेशनमध्ये - 2014, इंजिन "बरे" स्थापित केले गेले होते)

टर्बो आवृत्त्यांबद्दल अद्याप थोडी माहिती आहे, परंतु 2013 पासून ते बेल्ट चालित झाले आहेत आणि मागील सुधारणांच्या सर्व समस्या दूर झाल्या आहेत (आम्ही इंजिनसह भाग्यवान होतो!). नवीनतम पिढी DSG-7 (2014 पासून) रॅपिडवर स्थापित केली गेली आहे, कोणतीही "जुनी" समस्या लक्षात आली नाही, परंतु हे विसरू नका की या बॉक्समध्ये दर 50,000 किमीवर तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ तेलाचा वापर
➖ केबिनमध्ये क्रिकेट
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ अर्गोनॉमिक्स

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ प्रशस्त सलून
➕ डिझाइन

नवीन बॉडीमध्ये स्कोडा रॅपिड 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक स्कोडा रॅपिड 1.6 90 आणि 100 एचपी मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) सह खालील कथांमध्ये आढळू शकते.

मालक पुनरावलोकने

1. आसन आतील बाजूस बहिर्वक्र आहे आणि हे चालू आहे नवीन गाडी, परिणामी - एक वाईट पाठ, मी अलीवर लंबर सपोर्ट विकत घेतला (गैरसोयीचे, परंतु जाण्यासाठी कोठेही नाही).

2. गीअरशिफ्ट लीव्हरच्या मागे बटणांखाली कप होल्डर आणि ॲशट्रेचे स्थान - का?

3. सिगारेट लाइटरचे स्थान, ज्याला सॉकेट असेही म्हणतात, अनुलंब वरच्या दिशेने चिकटलेले - का? परिणामी, प्रत्येक धक्क्यावर चार्जर/रडार डिटेक्टर किंवा इतर काहीही पॉप अप होते, तुम्ही ते कसेही प्लग इन केले तरीही, आणि ते अगदी आर्मरेस्टच्या खाली आहे आणि तिथे जाण्यासाठी...

4. आयसोफिक्स अपहोल्स्ट्रीमधील स्लॉटमध्ये लपलेले आहे, म्हणजे बॅकरेस्ट आणि सीट यांच्यामध्ये नाही, परंतु त्यांनी अपहोल्स्ट्री कापली आणि ती तिथे अडकवली.

5. मी सरासरी उंचीचा आहे आणि बांधतो (176/77), पण पेडल्स इतके जवळ का आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील, जरी ते पोहोचण्यासाठी समायोजित केले असले तरीही, आतापर्यंत का? मी का टेकून बसू?

6. तुम्हाला सापडणारे सर्वात खराब टायर - काम... याचा अर्थ वाढलेला आवाज, हाताळणी आणि अर्थातच सुरक्षितता.

7. रेडिओमध्ये कोणतेही ब्लूटूथ नाही, त्यावरील प्लास्टिक सॉकेटमध्ये ओढल्या गेलेल्या केबलमधून जीर्ण झाले आहे. इग्निशन की काढून टाकल्यानंतर आउटलेटची वीज बंद होत नाही (लक्षात ठेवा की ती सकाळी सुरू होणार नाही). पट्ट्याचा दुसरा भाग खूप दूर आहे, मला तो बांधण्यात अडचण येत आहे, माझी पत्नी गरोदर आहे आणि ती मला बांधायला सांगते.

8. क्लच पेडल मध्यभागी कुठेतरी सक्रिय केले आहे, जसे की डिस्क्सने आधीच त्यांच्या सेवा जीवनाचा अर्धा खर्च केला आहे (माझ्या सहकाऱ्याकडे समान गोष्ट आहे).

9. मध्यवर्ती पट्ट्यांमधून हवा नेहमीच तुमच्या चेहऱ्यावर वाहते, तुम्ही ती कशीही समायोजित केली तरीही.

10. रिव्हर्स गियरते बोगद्यात लीव्हर रीसेस करून चालू केले आहे - एक विवादास्पद निर्णय, कारण तो माहितीपूर्ण नाही. मी सोलारिस प्रमाणे बटण पसंत करतो.

11. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - PRICE, लोक केवळ कारच्या किंमतीचीच नव्हे तर त्याच्या सेवेची देखील तुलना करतात.

व्हिक्टर इलोव्ह, स्कोडा रॅपिड 1.6 (110 hp) MT 2016 चालवतो

व्हिडिओ पुनरावलोकन

नवीन रॅपिडमध्ये 4 फ्रंट स्पीकरसह कोणतेही संगीत नव्हते. पेनीसाठी मला मूळ संगीत आणि 4 मागील स्पीकर सापडले. पार्किंग सेन्सर्स? गॅरेजमध्ये 2,700 रूबल आणि अर्धा दिवस. Towbar हुक - अजूनही अर्धा दिवस.

ब्रेकडाउन किरकोळ आहेत: थर्मोस्टॅट 800 किमीवर तुटला. मी ते स्वतः मूळ (RUR 2,000) ने बदलले. 15,000 किमीवर स्टॅबिलायझर लीव्हर ठोठावू लागला आणि तो बदलला गेला. मी देखभालीसाठी जात नाही (आधीच्या गाड्यांवरही नाही). तेल ओपल GM 5W-40 आहे, मूळ फोक्सवॅगन तेल (जे 2.5 पट अधिक महाग आहे) सारखेच वैशिष्ट्य प्रत्येक 10,000 किमी.

2 वर्षात मी 40,000 किमी धावलो. क्रिकेट नाहीत. हाताळणीची गतिशीलता सामान्य आहे. मी जात आहे आणि आता 2 वर्षांपासून खेद वाटत नाही.

मालक 2014 मध्ये मॅन्युअली उत्पादित स्कोडा रॅपिड 1.6 (90 hp) चालवतो.

कठोर फॉर्म, सर्व काही लॅकोनिक आहे, न दाखवता. प्रभावी प्रकाश! ते सामान्य हॅलोजन दिवे आहेत असे दिसते, परंतु प्रकाश आउटपुट पूर्णपणे विलक्षण आहे. मी असा निष्कर्ष काढला की आधीच्या गाड्या सामान्यतः अंध व्यक्तीने चालवल्या होत्या.

स्कोडा रॅपिडमधील सलून मोठे आहे, लहान मुलांना खूप मजा येते, जागा परवानगी देते. लिफ्टबॅक वापरण्याची ही माझी पहिलीच वेळ आहे, सर्व सेडानमध्ये ते होते. ट्रंक काहीतरी काहीतरी आहे! सेडानशी तुलना नाही.

निलंबन व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी आहे. ऑपरेशन दरम्यान, दोन डिस्क आणि टायर फाटलेले आहेत आणि निलंबन जिवंत आहे. शेवटच्या देखरेखीच्या वेळी, निलंबनाचे निदान झाले - सर्वकाही सामान्य आहे. तसे, निलंबन स्वतःच अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे की ते कडक नाही, परंतु ते कोणत्याही स्टीयरिंगशिवाय महामार्गावर आत्मविश्वासाने फिरते आणि वळणावर पडत नाही.

स्कोडा रॅपिडच्या कमतरतांपैकी, मी खराब आवाज इन्सुलेशन लक्षात घेतो. हिवाळ्यात, विंडशील्ड क्रॅक होते. आणि सर्वसाधारणपणे, मला असे दिसते की विंडशील्ड बर्फ नाही. भेगा काट्यांतूनही येत नव्हत्या तर छोट्या दगडांतून आल्या. मानक डिजिटल रेडिओमध्ये USB पोर्ट नाही. ताबडतोब जागा झाकणे चांगले आहे - ते लवकर गलिच्छ होतात.

व्लादिमीर नोविकोव्ह, स्कोडा रॅपिड 1.6 (110 एचपी) मॅन्युअल 2014 चे पुनरावलोकन

हा कचरा विकत घेऊ नका))) किंवा खालील भाग बदलण्यासाठी सज्ज व्हा आणि डीलरचा वेळ वाया घालवा: ब्रेक पंप व्हॅक्यूम, ट्रंक गॅस स्ट्रट्स, लोअर स्पीकर, सीट अपहोल्स्ट्री, बॅकरेस्टसाठी फोम, गरम जागा, स्टीयरिंग रॅक, सपोर्ट बियरिंग्ज, मास्टर सिलेंडरक्लचेस, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज, वातानुकूलन कंप्रेसर, ड्रायर, बॅकरेस्ट फ्रेम चालकाची जागा, उजवा स्टॅबिलायझर बार, डावा विंडो लिफ्टर, ट्रंक रीइन्स्टॉलेशन (टर्ट सील), इंजिन एअरबॅग + योग्य समर्थनइंजिन

हे क्रॅक, क्रिकेट, कंपन आणि इतर गोष्टी मोजत नाही) कार खरोखरच उदास आहे, मला खेद वाटतो की मी ती विकत घेतली...

नवीन रॅपिडवर, अशा गोष्टी तुटतात की मी माझे डोके देखील गुंडाळू शकत नाही, मला धक्का बसला आहे. जर तुम्हाला वाटत असेल की तुम्ही मेकॅनिक्स घ्याल आणि सर्व काही ठीक होईल, तर असे नाही - प्रत्येक 20,000 किमीवर क्लच मास्टर सिलेंडर अयशस्वी होतो.

Alexey Titov, Skoda Rapid 1.6 (105 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2014 चालवतो.

ही कार जुलै 2017 मध्ये खरेदी करण्यात आली होती. शैली पॅकेज, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, अनेक पर्यायांच्या जोडणीसह (द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, अलॉय व्हील्स R 16, प्रवासी सीटची उंची समायोजित करणे आणि गरम करणे मागील जागा). सर्व सवलतींसह किंमत 802,000 रूबल आहे. ऑपरेशनच्या पहिल्या महिन्यात, कारने चेल्याबिन्स्क ते मॉस्को प्रदेश, तेथून क्राइमिया आणि परत चेल्याबिन्स्क असा 8 हजार किमीचा प्रवास केला.

मला वाटते की या वर्गाच्या कारसाठी देखावा उत्कृष्ट आहे. 188 सेमी उंचीसह, मी त्यामध्ये आरामात बसतो (जास्तीत जास्त उंच सीटसह, जे आश्चर्यकारक आहे), जे मी पोलो सेडानमध्ये करू शकत नाही (जे विचित्र आहे).

कारमध्ये बसणे आनंददायी आहे आणि ते चालविणे देखील आरामदायक आणि आनंददायी आहे. मी 2-3 बोटांनी मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्विच करतो, ही एक अतिशय आनंददायक गोष्ट आहे. ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे. सीट अपहोल्स्ट्री महाग आहे. आधुनिक प्रकाश साधने, हेड युनिट, ब्लूटूथ, क्रूझ कंट्रोल आणि क्लायमेट कंट्रोल उत्तम प्रकारे काम करतात.

माझ्या मते, हे सर्व स्कोडाप्रमाणेच खूप लवकर वेगवान होते. 120 किमी/ताशी टॅकोमीटर अचूक 3,000 आरपीएम दाखवतो ( उत्कृष्ट परिणाम), आणि इंधनाचा वापर जास्त होत नाही. मी सुरुवातीला 90 hp ने गोंधळलो होतो, जोपर्यंत मला समजले नाही की 110 hp. (किंवा, उदाहरणार्थ, या वर्गातील इतर कारवर 123) टॅकोमीटरच्या रेड झोनवर प्राप्त केले जातात. तुम्ही किती वेळा इंजिनला रेड झोनमध्ये फिरवता? वैयक्तिकरित्या, कधीही नाही. सरासरी वापरमहामार्गावरील 92 गॅसोलीनवर 5.7 ते 7 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत, शहरात श्रेणी विस्तृत आहे - 7.5 ते 10 पर्यंत.

- कृपया क्रीडा आसन. खूप चांगला पार्श्व आधार, तुम्ही हातमोजेसारखे बसता. समोरच्या आर्मरेस्टवर हात, स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि पोहोच समायोजित करा, सर्वकाही आरामदायक आहे.

- साइड मिरर लहान आहेत, परंतु दृश्यमानता चांगली आहे. रीअरव्ह्यू मिररमधील टिंटिंगमुळे ते संधिप्रकाश असल्यासारखे दिसते, कारने DRL किंवा हेडलाइट चालू ठेवणे चांगले आहे.

— संगीत वाईट नाही, फ्लॅश ड्राइव्ह वाचता येते, फायली फोल्डरमध्ये व्यवस्थित केल्या जातात, रेडिओ रिसेप्शन चांगले आहे आणि फोन ब्लूटूथद्वारे कार्य करतो.

- इंजिन, अर्थातच, मला आनंदित करते. जर तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल तर गॅस जमिनीवर ठेवा आणि कार बाहेर पडेल. आत्तासाठी, आपण लक्षात घेऊ शकता की गॅस पेडल थोडा कडक आहे आणि आपण ते सहजतेने दाबल्यास, थोड्या विलंबाने प्रवेग होतो. मला आशा आहे की तो आणखी विकसित होईल.

— DSG गिअरबॉक्सहे उत्तम प्रकारे कार्य करते, आतापर्यंत मला कोणतीही किक किंवा पोक दिसले नाहीत.

Skoda Rapid 1.4 TSI (125 hp) चे पुनरावलोकन चालू आहे रोबोट DSG 2017

स्कोडा रॅपिड कारने स्वतःला विश्वासार्ह, आधुनिक, त्रास-मुक्त असल्याचे सिद्ध केले आहे वाहन. तो त्याच्या मालकास आरामदायक आणि प्रदान करण्यास सक्षम आहे सुरक्षित हालचालपुरेशी गतिशीलता सह. त्याचे घटक आणि प्रणाली सहसा फक्त नियोजित आवश्यक असतात देखभाल. असे असूनही, मशीनचे काही तोटे आहेत.

स्कोडा रॅपिडचे फायदे आणि तोटे

स्कोडा रॅपिड मालकांच्या पुनरावलोकनांचे विश्लेषण केल्यावर, आम्ही कारचे साधक आणि बाधक हायलाइट करू शकतो, ज्याचा सारांश खालील सारणीमध्ये दिला आहे.

टेबल - स्कोडा रॅपिड कारचे मुख्य फायदे आणि तोटे.

कारचे फायदे	कारचे बाधक
पुरेसा ग्राउंड क्लीयरन्स	खराब मल्टीमीडिया सिस्टम
सुलभ लोडिंगसाठी प्रशस्त ट्रंक	स्लो वॉर्म-अप वीज प्रकल्प
तरतरीत देखावा	असे असूनही ग्लोव्ह कंपार्टमेंटची कोणतीही रोषणाई नाही आसनदिव्याखाली उपस्थित
तेजस्वी हेडलाइट्स	पाऊस पडला की आतील भागात पाणी शिरते
प्रशस्त सलून	गरम केलेले विंडशील्ड नाही
मॅन्युअल ट्रान्समिशन शिफ्टिंग साफ करा	केबिनमध्ये क्रिकेट
कमी इंधन वापर	शॉक सेन्सरशिवाय कमी मानक अलार्म सिस्टम
उच्च दर्जाचे प्लास्टिक टॉर्पेडो	प्रवेग साठी लहान प्रथम गियर

पॉवरप्लांट समस्या

डायनॅमिक ड्रायव्हिंग स्टाइलसाठी इंजिन पॉवर अपुरी असल्याचे बहुतेक कार मालकांनी नोंदवले आहे. 1.2 लीटर इंजिनसह स्कोडा रॅपिडवर हे विशेषतः लक्षात येते. हे दाट शहरातील रहदारीमध्ये आरामदायी वाहन चालविण्यास सक्षम आहे, परंतु महामार्गावर वाहन चालवताना ते स्पष्टपणे कमकुवत आहे.

सर्वात समस्याप्रधान 1.2 लिटर इंजिन आहे. इतर इंजिनच्या विपरीत, ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी सर्वात संवेदनशील आहे आणि योग्य निवड मोटर वंगण. अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा आपण प्रथमच भेसळयुक्त पेट्रोल भरल्यावर इंजिनमध्ये बिघाड होतो.

आपल्याला आवश्यक असलेले इंजिन गरम करण्यासाठी लांब कामवर आदर्श गती. मध्ये हे विशेषतः लक्षणीय आहे हिवाळा वेळ. ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी 15 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागू शकतो.

पॉवर प्लांट्सकडे 250 हजार किमीचे घोषित संसाधन आहे. घरगुती वास्तविकतेमध्ये, केवळ 1.6-लिटर इंजिन इतके साध्य करू शकते. इतर मोटर्स आवश्यक आहेत दुरुस्ती 180 - 220 हजार किमीवर पोहोचल्यावर.

रेडिएटर ग्रिलमुळे समस्या

मुख्य डिझाइन चुकीच्या गणनांपैकी एक म्हणजे रेडिएटर ग्रिलमध्ये जास्त मोठ्या छिद्रांचा वापर. अनुलंब ब्लेड मशीनला आक्रमक, स्पोर्टी स्वरूप देतात. त्याच वेळी, त्यांच्यातील खूप मोठे अंतर शेगडीमागील ढिगाऱ्याच्या विना अडथळा प्रवेशास कारणीभूत ठरते.

परिणामी, रेडिएटरचा खालचा भाग अडकतो. यामुळे खराब उष्णता हस्तांतरण होते. हवेचे काउंटर प्रवाह रेडिएटरला थंड करू शकत नाहीत. यामुळे, पॉवर प्लांट जास्त गरम होते, जे नाही चांगली बाजूइंजिनच्या आयुष्यावर परिणाम होतो. मोठ्या प्रमाणात लोखंडी जाळी उघडण्याच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, कार मालक स्थापित करतात अतिरिक्त जाळीतिच्या साठी.

केबिनमध्ये पाणी शिरते

कार विंडशील्डसह येत नाही. म्हणून, पावसाळी हवामानात, सर्व विवरांमधून पाणी आतील भागात प्रवेश करते. याव्यतिरिक्त, दरवाजा सील सतत squeak. अर्ज सिलिकॉन ग्रीसकेवळ तात्पुरते समस्येचे निराकरण करते. काही काळानंतर परिस्थिती पुन्हा पुन्हा होते.

कारच्या समोरील केबिनमध्ये पाणी जाण्याच्या समस्या देखील आहेत. पाऊस खाली वाहतो विंडशील्डव्ही इंजिन कंपार्टमेंट. तेथे, एअर कंडिशनर आणि स्टीयरिंग रॅकमध्ये पाणी भरते. मग ओलावा आतील भागात पसरतो. यामुळे पाण्याच्या संपर्कात असलेल्या घटकांचा अतिरेक होतो.

ट्रान्समिशन समस्या

मॅन्युअल गिअरबॉक्सचे अक्षरशः कोणतेही तोटे नाहीत. बर्याच बाबतीत ते मोटरपेक्षा जास्त काळ टिकते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील समस्या 280 - 300 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह सुरू होऊ शकतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी ज्ञात नाही. 60 - 80 हजार किमीच्या मायलेजनंतर समस्या दिसू शकतात. गीअर्स शिफ्ट करताना गुळगुळीतपणा नसणे ही सर्वात सामान्य समस्या आहे.

ट्रॅफिक जॅममध्ये किंवा डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान ड्रायव्हिंग करताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंगची प्रकरणे आहेत. ऑपरेटिंग तापमान वारंवार ओलांडल्याने मशीन 50-55 हजार किमीच्या आत अयशस्वी होऊ शकते.

कार आराम

कारचा मुख्य फायदा म्हणजे तिची प्रशस्त आणि सहजपणे लोड करता येणारी ट्रंक. कामाची जागाड्रायव्हरची सीट स्पार्टन शैलीत बनवली आहे. याबद्दल मालकांचा दृष्टिकोन बदलतो आणि वैयक्तिक चववर अवलंबून असतो.

स्कोडा रॅपिडमध्ये उतरणे अस्वस्थ आहे. समोरच्या जागा खूप कठीण आणि सरळ आहेत. कठोर निलंबनाच्या संयोजनात, यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या शरीरात सर्व अनियमितता प्रसारित होतात. रस्ता पृष्ठभागज्यावर कार मात करते.

सीटच्या मागच्या रांगेत बसणे आणखी वाईट आहे. ते लहान प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले आहेत. उंच लोकांचे डोके छताला आपटण्याची किंवा प्रवास करताना डोके आपटण्याची उच्च शक्यता असते.

मागील पंक्ती देखील रुंदीमध्ये चमकत नाही. त्यावर तीन प्रवासी बसवणे अडचणीचे आहे.

निलंबन समस्या

बहुतेक कार मालक लक्षात घेतात की निलंबन खूप कडक आहे. हे रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील सर्व अपूर्णता शरीरात हस्तांतरित करते. यामुळे कारचा ड्रायव्हिंग आराम लक्षणीयरीत्या कमी होतो.

40 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर निलंबनाची समस्या सुरू होते. शॉक शोषक बहुतेकदा त्यांचे गुणधर्म गमावतात. देशातील रस्त्यांवर वारंवार सहलींसह, 60 हजार किमी नंतर स्ट्रट ओव्हरहॉल आवश्यक असू शकते.

100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, निलंबनाच्या अत्यधिक कडकपणामुळे, शरीराच्या धातूमध्ये क्रॅक दिसू शकतात. त्यांना दूर करण्यासाठी, आपल्याला वेल्डिंगचा अवलंब करावा लागेल. म्हणून, बरेच कार मालक निलंबन आगाऊ अपग्रेड करतात, ते मऊ बनवतात.

इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या

इंजिन कंट्रोल युनिट विशेषतः विश्वसनीय नाही. फर्मवेअर प्रोग्रामचे अपयश अनेकदा 40 - 70 हजार किमीच्या मायलेजनंतर होते. समस्या दूर करण्यासाठी, आपल्याला मॉड्यूल रीफ्लॅश करणे आवश्यक आहे. जास्तीत जास्त प्रतिकूल परिस्थिती ECU बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

मानक मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये USB नाही. त्याचे स्पीकर्स तापमानाला अतिशय संवेदनशील असतात. ध्वनी गुणवत्ता, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, असमाधानकारक आहे. 70 - 90 हजार किमीच्या मायलेज दरम्यान तारा तुटण्याच्या घटना वारंवार घडतात.

ऑपरेशन दरम्यान सेन्सर अनेकदा अपयशी ठरतात. टर्मिनल ब्लॉक्स ऑक्सिडेशनसाठी अतिसंवेदनशील असतात. 50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर संपर्कातील बिघाड शोधला जाऊ शकतो. परिणामी, ईसीयूला इंजिनच्या ऑपरेशनबद्दल पुरेशी माहिती प्राप्त होत नाही, ज्यामुळे पॉवर प्लांटच्या क्रॅन्कशाफ्ट गतीमध्ये अस्थिरता निर्माण होते.

गंज प्रतिकार

स्कोडा रॅपिडमध्ये जाड थर आहे पेंट कोटिंग. हे शरीरातील घटकांवर चिप्स, ओरखडे आणि गंजचे डाग लवकर दिसण्यापासून संरक्षण करते.

यंत्राचा कमजोर बिंदू आहे चाक कमानीआणि खोडाच्या आच्छादनाखालील मजला. कार मालकाच्या बाजूने गंज सोडविण्यासाठी अतिरिक्त उपायांच्या अनुपस्थितीत, सूचीबद्ध ठिकाणी गंजचे डाग दिसू शकतात. उच्च-गुणवत्तेच्या धातूचा वापर असूनही, 2-4 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, गंज साइट छिद्रांमध्ये बदलू शकतात. कार मालक वेळोवेळी बाहेर काढतो तर विरोधी गंज उपचार, तर 250-300 हजार किमीच्या मायलेजसहही गंज शोधणे अशक्य आहे.

तुम्ही ज्यांच्यावर अवलंबून आहात त्यांच्यापेक्षा तुमची श्रेष्ठता दाखवून देणे खूप कमी आहे: मोठी माणसे धावत असताना अशा प्रकारची सुरुवात करतील - आणि त्याचे नाव काय होते ते लक्षात ठेवा. हे सर्व अधिक आश्चर्यकारक दिसते की जवळजवळ प्रत्येक नवीन स्कोडाकमीतकमी काही मार्गांनी फॉक्सवॅगन मॉडेल्सला मागे टाकू शकते. यतीच्या आतील भागात परिवर्तन करण्याच्या शक्यता लक्षात ठेवा, ज्याची टिगुआनमध्ये कमतरता आहे; किंवा, उदाहरणार्थ, उत्कृष्ट सोफाची प्रशस्तता, ज्यामुळे "पॅसॅट ड्रायव्हर्स" मध्ये हेवा होऊ शकतो. आणि ऑक्टाव्हियाचे ट्रंक व्हॉल्यूम आहे पाईप स्वप्नकोणत्याही गोल्फचा मालक.

आणि सर्वात जास्त, चेक अर्थव्यवस्था आनंददायी आहे: म्लाडा बोलेस्लावच्या कार “मूळ” पेक्षा स्वस्त आहेत! त्यामुळे रॅपिडला तोच मारलेला मार्ग अवलंबावा लागला. तथापि, त्याने स्वतःचा मार्ग निवडला - जर आपण रशियन वास्तविकतेबद्दल बोललो तर.

तसे, युरोपमध्ये पोलो आणि रॅपिड यांच्यात स्पर्धा नाही आणि असू शकत नाही, कारण ती खूप आहे वेगवेगळ्या गाड्या: "जर्मन" - कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक, तर “चेक” आकाराने गोल्फ वर्ग तुडवतो. परंतु आपल्या देशात, रॅपिडला अधिक कठीण काळ होता, कारण रशियन पोलो ही एक प्रभावी सेडान आहे, ज्याचे परिमाण स्कोडासारखे आहे. आणि जरी दोन्ही कार कलुगामध्ये एकाच इनक्यूबेटरमध्ये वाढल्या असल्या तरी, रॅपिड अधिक महाग असल्याचे दिसून आले.

हे आश्चर्यकारक नाही की खरेदीदारांनी नवीन उत्पादन सावधपणे स्वीकारले: अधिक महाग ऑक्टाव्हिया दीडपट चांगले विकते, पोलोचा उल्लेख करू नका, जे जवळजवळ तिप्पट चांगले विकते.

कोणती निवड?

"सक्रिय" मध्ये काय आहे?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कारचा आकार आणि ऑक्टाव्हियाशी समानता लक्षात घेऊन 479 हजार रूबलची किंमत खूप आकर्षक दिसते. तथापि, आपण कारकडे नीट नजर टाकल्यास, हे चित्र इतके गुलाबी नाही हे समजणे सोपे आहे. योग्य आवेशाने सर्वोत्तम वापर, चेक अत्यावश्यक गोष्टींवर बचत करतात: पासून मूलभूत आवृत्तीनिर्दयी हाताने सक्रिय, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे, वातानुकूलन, रेडिओ आणि रिमोट कंट्रोल ओलांडले गेले. केंद्रीय लॉकिंग. सुरक्षिततेच्या बाबतीतही अंतर आहेत: एबीएस आहे, परंतु फक्त एक एअरबॅग आहे - ड्रायव्हरची. पण त्याच पोलोच्या बेसमध्ये दोन एअरबॅग आहेत!

परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की बेस रॅपिड एक लहान 1.2-लिटर इंजिन (75 एचपी) ने सुसज्ज आहे, ज्याची क्षमता जवळजवळ 1.2 टन वजनाच्या कारसाठी स्पष्टपणे अपुरी आहे. पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि गरम केलेल्या विंडशील्ड वॉशर नोझल्सची एक्टिव्हमध्ये उपस्थिती थोडीशी सांत्वन देणारी आहे.

इष्टतम निवडत आहे

1.6 लीटर इंजिनसह एम्बिशनच्या दुसऱ्या आवृत्तीपासून सुरू होणारी रॅपिड ही पूर्ण कार बनते. हे उपकरण स्वतःच 70 हजार रूबल अधिक महाग आहे, तसेच 1.6-लिटर इंजिनसाठी आणखी 50 हजार विचारले जातील - कदाचित सर्वात विश्वासार्ह पॉवर युनिटफोक्सवॅगन पोर्टफोलिओमधून. मोटरसह सर्व काही स्पष्ट आहे - हे राहण्याची मजुरी. तुम्ही जास्त पैसे न भरल्यास पैसे वाचवणे शक्य आहे का? महाग उपकरणे, वैयक्तिक पर्यायांसह डेटाबेस सुसज्ज करण्याबद्दल काय?

असे घडते. “सक्रिय” मध्ये गरम झालेल्या पुढच्या जागा आणि आरसे, वातानुकूलन, एक रेडिओ आणि दुसरी एअरबॅग जोडण्यासाठी 48 हजार रूबल खर्च येतो. पण तरीही तुम्ही महत्त्वाकांक्षेसाठी बाहेर पडल्यास, उरलेले 22 हजार तुम्हाला आणखी डझनभर आणतील. निरुपयोगी पर्याय- हा एक चष्मा केस आहे, बॅकलाइट हातमोजा पेटीआणि सीटच्या मागील बाजूस खिसे, एक ऑन-बोर्ड संगणक, फोल्डिंग सोफा बॅकरेस्ट, रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग आणि नेव्हिगेशन लाइटिंग. निश्चितपणे, महत्वाकांक्षा इष्टतम असण्यास पात्र आहे.

जर तुम्हाला टर्बो इंजिन आणि पूर्वनिवडक "रोबोट" सह रॅपिड आवडत असेल तर तीच आवृत्ती प्रारंभिक बिंदू बनते. 1.4 TSI DSG साठी अधिभार (जर तुम्ही रॅपिड 1.6 AT पासून सुरू केलात तर) इतका मोठा नाही - 35 हजार. त्याच वेळी, तुम्हाला बोनस म्हणून ESP देखील मिळेल, ज्याची किंमत स्वतः 7,000 रूबल आहे. चांगली ऑफर!

तसे, काही काळानंतर (पूर्वी नाही पुढील वर्षी) डीलर्सकडे दीर्घ-घोषित रॅपिड स्पेसबॅक देखील असेल, जो हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन दरम्यानचा क्रॉस आहे मागील ओव्हरहँगआणि एक उंच छप्पर.

नेहमीप्रमाणे, आपण शरीराचा रंग निवडू शकता. पॅलेटमध्ये पॅसिफिक व्हाइट आणि पॅसिफिक ब्लू यासह नऊ रंगांचा समावेश आहे. सातपैकी कोणत्याही धातूसाठी 12 हजार रूबल अतिरिक्त देयक आवश्यक असेल.

बाहेर आणि आत

मला एक रेकॉर्ड द्या!

लिफ्टबॅक जुन्या ऑक्टाव्हियाच्या प्रमाण आणि शैलीचा पूर्ण फायदा घेते. तो अजिबात आक्रमक नाही, पण फॅशनेबल स्मार्ट आहे. आणि सर्व बाजूंनी कारभोवती फिरल्यानंतरच, आपण लक्षात घेऊ शकता की त्याचे शरीर असावे त्यापेक्षा किंचित अरुंद आहे.

तथापि, एक प्रतिभावान विक्रेता आपल्याला याकडे लक्ष देण्यास क्वचितच परवानगी देईल. तो कदाचित ट्रंकवरून कारशी तुमची ओळख सुरू करण्याचे सुचवेल. प्रभावीपणे आणि अनावश्यक प्रयत्नांशिवाय (न्यूमॅटिक सपोर्ट्सबद्दल धन्यवाद!), प्रचंड आकाराचा पाचवा दरवाजा प्रभावशाली डब्यांमध्ये प्रवेश प्रदान करेल. आकारात ते 550 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह जवळजवळ नियमित समांतर पाईप आहे. आपण शेल्फ काढून टाकल्यास आणि सोफाच्या मागील बाजूस दुमडल्यास, क्षमता जवळजवळ तिप्पट होईल. कदाचित, कार्गो वाहतुकीच्या दृष्टिकोनातून, रॅपिड त्याच्या वर्गात रेकॉर्ड धारक आहे.

फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे दारे आणि बंपर मोल्डिंगद्वारे संरक्षित नाहीत: अगदी पहिले "संपर्क" पार्किंग आपल्याला त्यांच्या अनुपस्थितीची आठवण करून देईल. धुक्यासाठीचे दिवेते खूप मोठे आहेत - अगदी लहान खडे काचेवर त्रासदायक क्रॅक सोडू शकतात. हे वाईट आहे की तुम्हाला पाचव्या दरवाज्यावरील "रखदार" साठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील - परंतु प्रत्येक "रॅपिड" ला त्याची आवश्यकता आहे! रस्त्यावरील घाण येथे क्वचितच उडते - स्टर्नच्या पायरीबद्दल धन्यवाद - तथापि, पाऊस आणि बर्फात, काच पटकन त्याची पारदर्शकता गमावते.

अजून काय लक्षणीय कमतरतारॅपिडकडे आहे का? पोलो प्रमाणे, यात खूप कमी आधार आहेत मागील झरे- ते फक्त 126 मिमीने जमिनीपासून वेगळे केले जातात. चेक लोकांनी गॅस टँकच्या फ्लॅप लॉकवर देखील स्किमिंग केले, जे देखील चांगले नाही: त्याला जोडलेले बर्फ स्क्रॅपर चोरांसाठी सोपे शिकार बनण्याचा धोका आहे.

स्वागत आहे

आजूबाजूला पाहिल्यास, हे लक्षात घेणे सोपे आहे की फ्रंट पॅनेल कठोर, लॅकोनिक आणि त्याच वेळी जर्मनमध्ये उदात्त दिसते. कदाचित मूळ आवृत्तीमध्ये खूप राखाडी, सहजपणे स्क्रॅच केलेले प्लास्टिक आहे - परंतु तेथे योग्य ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आहेत.

पाहुणे मागील पंक्तीवाट पाहणे एक सुखद आश्चर्य: लेगरूम वर्गाच्या सर्वोत्तम प्रतिनिधींइतकेच आहे - निसान अल्मेराआणि Peugeot 301/Citroen C-Elysee.

कोणत्याही आवृत्तीमध्ये कोट हुक आणि कप धारकांची कमतरता नाही. आणि सर्वोत्तम बाबतीत, आपल्याला अतिरिक्त बॅकलाइट्स देखील प्राप्त होतील. याव्यतिरिक्त, 3,000 रूबलच्या माफक शुल्कासाठी, आपण कप धारकांसह सोफा सेंट्रल फोल्डिंग आर्मरेस्टसह सुसज्ज करू शकता.

फक्त वाईट गोष्ट आहे की मागील खिडकीमोठ्या कोनात स्थित. रस्त्यावरील तुमच्या सोफा प्रवाशांचे डोके सूर्याला जाळण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्हाला सूर्याचा पडदा किंवा टिंटिंगची काळजी घ्यावी लागेल.

चाकाच्या मागे

जर्मन पॅटर्ननुसार

मागील दरवाजे स्वागतार्ह रुंद असताना, समोरच्या दरवाजांमध्ये या गुणाचा अभाव आहे. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे समोरच्या पॅनेलचा बॉस विश्वासघाताने सुरुवातीस बाहेर पडतो. माझा उजवा पाय लॉर्डली भरभराटीने केबिनमध्ये आणताना माझ्या नडगीला एक दणका आला. आणि मी अजूनही एक मध्यम बांधणी आहे! मोठ्या लोकांसाठी ते कसे असेल?

ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स फोक्सवॅगन ग्रुपच्या इतर कारसारखेच आहेत. स्टीयरिंग व्हील आणि सीटसाठी समायोजनांची प्रभावी श्रेणी तुम्हाला आरामशीर वाटेल तसे बसू देते. कोणतीही बटणे आणि लीव्हर कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाहीत: ते अत्यंत कार्यक्षम आहेत आणि त्यांचे आकार आणि स्थाने उत्तम प्रकारे निवडली आहेत. रॅपिडमध्ये दोन प्रकार असू शकतात ऑन-बोर्ड संगणक, जे वेगवेगळ्या प्रकारे नियंत्रित केले जातात: एकतर उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी असलेल्या बटणाद्वारे किंवा स्टीयरिंग व्हील (मॅक्सी डॉट) च्या उजवीकडील कीद्वारे. हाताळणीच्या सुलभतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

निवडण्यासाठी तीन भिन्न ऑडिओ सिस्टम आहेत. एम्बिशनची इष्टतम आवृत्ती 1 डीआयएन फॉरमॅटमधील ब्लूज हेड युनिटशी संबंधित आहे, जी डिस्क प्ले करते आणि फ्लॅश ड्राइव्ह वाचते - आणि त्याच वेळी चांगले वाटते. स्विंग “हेड”, जे फक्त 3,000 रूबल अधिक महाग आहे, अधिक मोहक दिसते, जरी क्षमतांच्या बाबतीत ते व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वात सोप्या “संगीत” पेक्षा वेगळे नाही. टच स्क्रीनसह टॉप-एंड ॲमंडसेन सर्वात सुंदर आहे: ही ऑडिओ सिस्टम दोन्ही चांगली दिसते आणि स्वच्छ वाटते. याव्यतिरिक्त, त्यात नेव्हिगेशन "हार्ड-वायर्ड" आहे. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे त्याची किंमत 28,000 रूबल आहे - लोकशाही रॅपिडसाठी खूप महाग.

पण एक बारकावे आहे

एकदा का तुम्हाला याची थोडी सवय झाली की तुम्हाला पहिल्या नजरेत न दिसणाऱ्या बारकावे लक्षात येऊ लागतात. खुर्चीला बाजूचा चांगला आधार आहे, परंतु काही कारणास्तव पाठ अनैसर्गिकपणे वक्र आहे. समायोज्य लंबर बोल्स्टर तिच्यासाठी नक्कीच समस्या नसणार - त्याशिवाय, रस्त्यावर काही तासांनंतर तिची पाठ दुखू शकते. डायनॅमिक पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या केवळ समोरील स्पोर्ट्स सीट्स या कमतरतांपासून मुक्त आहेत. तथापि, हा आनंद विनामूल्य नाही - 23,000 रूबल.

आर्मरेस्ट तुम्हाला हँडब्रेक वापरण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि गॅस पेडलचा प्रवास अनपेक्षितपणे लहान झाला - फक्त 4.5 सेमी, दृश्यमानतेसह सर्व काही ठीक नाही: मागील खांबखूप रुंद, ड्रायव्हर ट्रंकच्या झाकणाच्या सीमा पाहू शकत नाही. खूप मोठे नसणे देखील परिस्थितीस मदत करत नाही. साइड मिरर. आपण पार्किंग सेन्सर ऑर्डर करू शकता, परंतु ते स्वस्त नाहीत - 13,500 रूबल.

कृपया लक्षात घ्या की जर तुमच्याकडे सेफ्टी 2 पॅकेज असेल तरच रॅपिडला खरोखर सुरक्षित म्हटले जाऊ शकते, जे एअरबॅगची संख्या सहा पर्यंत वाढवते आणि जोडते. कार ESP. EuroNCAP चाचण्यांमध्ये, फक्त अशी कार पाच तारे मिळविण्यात सक्षम होती.

रस्त्यावर आणि बंद

कॉम्प्लेक्सशिवाय

बेस 1.2-लिटर इंजिनची व्यवहार्यता शंकास्पद आहे. एका वेळी, या 3-सिलेंडर पॉवर युनिटने पहिल्या पिढीच्या फॅबियाला बऱ्यापैकी सहनशीलतेने हलवले, परंतु ते रॅपिडशी सामना करू शकले नाही, जे लक्षणीयरित्या जड आहे. येथे ते खूपच लहान आहे (४.९३:१) मुख्य जोडपेतथापि, ते परिस्थिती जतन करत नाही; म्हणून मी अगदी शांत ड्रायव्हरलाही या इंजिनची शिफारस करणार नाही, जेणेकरून त्याला निकृष्टता कॉम्प्लेक्स देऊ नये.

105-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिन केवळ लक्षणीयपणे अधिक शक्तिशाली नाही, तर बरेच काही, अधिक सोयीस्कर आहे - ते आपल्याला वेग अधिक अचूकपणे नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. हे पॉवर युनिट अगदी तळापासून आत्मविश्वासाने खेचते आणि मध्यम गतीपर्यंत पोहोचते तेव्हा ते आणखी स्वभाव बनते. काम साफ करा"मेकॅनिक्स" तुम्हाला वेगवान गाडी चालवण्याचा आग्रह करते - तथापि, 4500 आरपीएमच्या वर इंजिन वळवण्यात काही विशेष अर्थ नाही: स्पीकरपेक्षा जास्त आवाज असेल. महामार्गावर दुखापत होणार नाही अतिरिक्त सैन्याने, तसेच मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सहावा गियर.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनात, हे रॅपिड वेगाने निघते, परंतु ट्रॅफिक लाइट्सच्या दरम्यान धावताना ते हळू होते. पैसे वाचवण्यासाठी "स्वयंचलित" स्पष्टपणे कॉन्फिगर केले आहे: जर तुम्ही गॅस पेडल जास्त आक्रमकता न हाताळता, तर ते वेळेच्या आधी टक करण्याचा प्रयत्न करते टॉप गिअर. परिस्थिती वाचवते स्पोर्ट मोड: त्याबद्दल धन्यवाद, प्रवेगक काळजीपूर्वक हाताळूनही, वेग 2000 rpm च्या खाली जात नाही. पण पूर्ण भार घेऊन गाडी चालवताना, आणि ८० किमी/तास वेगाने ओव्हरटेक करताना, तुम्हाला नेहमी घाई नसलेल्या व्यक्तीची भूमिका स्वीकारावी लागेल.

अधिक मजा

येथे एक टिप्पणी केली पाहिजे: नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 1.6 MPI विशेषतः किफायतशीर नाही. ट्रॅफिक जॅममध्ये, ते परिश्रमपूर्वक पचवते, सरासरी, 12.2 लिटर प्रति 100 किमी, आणि केवळ महामार्गावर मोजमाप चालविल्यास वापर 7.6 लिटरपर्यंत खाली येतो. तथापि, अधिक शक्तिशाली टर्बो इंजिन लांब पल्ल्याच्या परिस्थितीत दोन लिटर अधिक किफायतशीर आहे.

1.4-लिटर TSI साधारणपणे सर्व विषयांमध्ये उत्कृष्ट कामगिरी करणारा ठरला. त्याच्यासह स्कोडा खूप वेगवान होतो! आणि टर्बोचा मूलत: एकच तोटा आहे - रॅग्ड सिटी लयमध्ये तुम्हाला फक्त गॅस पेडल स्ट्रोक करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ट्रान्समिशनची छाप खराब होईल: गोगलगायच्या वेगाने स्विच करण्यात विलंब त्रासदायक होतो. तथापि, या सर्वाची भरपाई हलवण्याच्या गतीने होणाऱ्या गतीने होते - येथेच रॅपिडला खरा आनंद मिळतो!

त्याच वेळी, कार व्हेरिएबल वक्रतेसह अतिशय आत्मविश्वासाने वळण घेते. आपण "ड्रॅगन" मध्ये सुरक्षितपणे मर्यादेपर्यंत शर्यत करू शकता आसंजन गुणधर्मटायर - स्कोडाला स्टीयरिंग व्हीलद्वारे ट्रॅजेक्टोरी दुरुस्त करण्याची आवश्यकता नाही. तसे, टर्बो इंजिनमधील बदल मागील डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत, तर कमी शक्तिशाली आवृत्त्या ड्रमसह करतात. सह वारंवार अचानक decelerations सह उच्च गती, आणि डोंगराळ रस्त्यावर देखील हे एक महत्त्वपूर्ण प्लस आहे.

1.4-लिटर रॅपिडचे इतर बोनस म्हणजे इलेक्ट्रिक इंटिरियर हीटर, हिल स्टार्ट असिस्टंट आणि ESP. तसे, स्थिरीकरण प्रणाली उत्तम प्रकारे सेट केली गेली आहे आणि आपल्याला कार थोडीशी सरकण्याची परवानगी देते. आणि ते स्पष्टपणे आनंददायक देखील आहेत. मिशेलिन टायरपायलट स्पोर्ट 3, जो कठोरपणे डांबराला चिकटून राहतो.

तळ ओळ

रॅपिड निश्चितपणे त्याचा खरेदीदार शोधेल. सर्व प्रथम, ज्यांना अशा कारची आवश्यकता आहे ते याकडे लक्ष देतील. पोलो सेडान, परंतु अधिक सोयीस्कर ट्रंक आणि उत्कृष्ट टर्बो इंजिनसह. ज्यांना ऑक्टाव्हिया खरेदी करायची आहे, परंतु त्यांच्याकडे पुरेसा निधी नाही त्यांच्यासाठी देखील याची शिफारस केली जाऊ शकते. आणि तरीही, किंमत कितीही वाईट आहे इष्टतम आवृत्ती 600 हजारांपेक्षा जास्त आहे, परिणामी या मॉडेलला बजेट म्हणणे कठीण आहे.

कोणतीही आधुनिक स्कोडा मोठ्या प्रमाणावर फॉक्सवॅगनची पुनरावृत्ती करते हे तथ्य उघड गुपितापेक्षा अधिक काही नाही. दुसरे काहीतरी बरेचदा एक गूढच राहते - जर्मन लोकांवर त्यांचे संपूर्ण अवलंबित्व लक्षात घेता, चेक लोक त्यांच्या कारमध्ये त्यांची मौलिकता टिकवून ठेवतात आणि कधीकधी त्यांना अधिक मनोरंजक कसे बनवतात? पोलोसह अनेक क्रॉसओव्हर पॉइंट्स असलेले रॅपिड हे याचे स्पष्ट उदाहरण आहे. सर्वात अनपेक्षित गोष्ट अशी होती की "गरीब नातेवाईक" ला त्याच्या स्थितीपेक्षा अधिक महत्वाकांक्षी किंमत मिळाली.

स्कोडा रॅपिड कार मालकासाठी अनेक कार्यात्मक उपायांसह एक सोयीस्कर लिफ्टबॅक आहे. तथापि, कोणत्याही कारप्रमाणे, रॅपिडमध्ये त्याचे दोष आहेत. ते मालकांच्या पुनरावलोकनांवर देखील प्रभाव पाडतात, जे संबंधित टिप्पण्यांनी भरलेले असतात विविध वैशिष्ट्येऑटो तुम्हाला काय पटत नाही? स्कोडा चालकजलद - आम्ही पुढे शोधू.

तांत्रिक बिघाड

अनेक स्कोडा कार मालकांना सुटे भागांची गुणवत्ता आवडत नाही. हे विशेषतः स्टॅबिलायझर बुशिंगसाठी सत्य आहे. थंडीत, कार वैशिष्ट्यपूर्ण बुशिंग squeaks विकसित करते, जे नेहमी वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाऊ शकत नाही. जर ही समस्या तुम्हाला जास्त त्रास देत नसेल, तर तुम्ही वसंत ऋतूपर्यंत प्रतीक्षा करू शकता: जेव्हा ते गरम होते, तेव्हा squeaking निघून जाते. मुख्य गोष्ट म्हणजे सिलिकॉनने स्मीअर करणे नाही - रबर बँड लवकर संपतील, कारण अधिक घाण चिकटेल.

स्कोडा रॅपिडची आणखी एक सामान्य खराबी म्हणजे डोअर सील तयार करणे. कार मालकांची तक्रार आहे की प्रथम धुतल्यानंतर कार जोरात सुरू होते. संभाव्य कारणमखमली फॅब्रिकमध्ये लहान अंतर आहेत. काही लोक ही ठिकाणे लाँड्री साबणाने, तर काही आतून सिलिकॉनने धुवतात.

मध्ये स्कोडा मालकड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सीटमधील फोम फुटल्याची प्रकरणे आहेत. कारण उत्पादन दोष किंवा खराब सामग्री आहे जी भार सहन करू शकत नाही. परंतु ही खराबी काही ड्रायव्हर्सना बायपास करते आणि खरेदी केल्यावर दिसून येत नाही. या परिस्थितीत कोणत्याही पॅटर्नबद्दल बोलणे कठीण आहे.

हे ज्ञात आहे की काही मालक थंडीत स्पीकर्स घरघर करत असल्याची तक्रार करतात. अधिकृत डीलर्स, एक नियम म्हणून, या परिस्थितीवर टिप्पणी देऊ नका. स्कोडा रॅपिडचे असे तोटे विशेषतः रशियन फेडरेशनच्या उत्तरेकडील भागातील कार मालकांना चिंतित करतात.

वातानुकूलन आणि कूलिंग सिस्टम

स्कोडा रॅपिड कारच्या आजारांपैकी एक म्हणजे रेडिएटरच्या खालच्या भागात अडकणे. हे रेडिएटर ग्रिलच्या उभ्या ब्लेडमध्ये जास्त मोठ्या छिद्रांमुळे होते. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला कार इंजिनच्या संभाव्य ओव्हरहाटिंगचा अनुभव येऊ शकतो. हे टाळण्यासाठी, अतिरिक्त संरक्षक जाळी स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते.

निर्मात्याच्या कमतरतांपैकी, पावसाच्या पाण्याने एअर कंडिशनरचा पूर येणे लक्षात घेता येते. हे स्टीयरिंग रॅकवर देखील लागू होते. पाणी प्रवाशांच्या बाजूने विंडशील्डच्या खाली वाहते, त्यानंतर ते हुडखाली येते आणि वर सूचीबद्ध केलेल्या भागांना पूर येतो. कदाचित कालांतराने ही समस्या निर्मात्याद्वारे सोडविली जाईल किंवा ही समस्या पूर्णपणे कार मालकाच्या खांद्यावर पडेल.

ट्रान्समिशन घटक

Skoda Rapid चे ठराविक ब्रेकडाउन ही एक गिअरबॉक्स समस्या आहे. याबद्दल आहेगीअर शिफ्ट मेकॅनिझमच्या गुळगुळीतपणाबद्दल. वाढीव क्लच डिस्कवर पोशाख झाल्यामुळे हे घडते कार्यशील तापमानमेकाट्रॉनिक्स जर तुम्हाला तोंड द्यायचे नसेल समान समस्यातुमच्या स्कोडा रॅपिडचे मालक असताना, निर्मात्याच्या सल्ल्याकडे बारकाईने लक्ष द्या. 1 मिनिटापेक्षा जास्त थांबताना, गीअरबॉक्स मोड D वरून N मोडवर स्विच करण्यात आळशी होऊ नका. अशा प्रकारे तुम्ही तुमच्या कारचे अकाली दुरुस्तीपासून संरक्षण कराल.

डीएसजी ट्रान्समिशनला धक्का लागणे हे देखील मेकॅट्रॉनिक्स खराब होण्याचे एक कारण आहे. ही समस्या मालकांमध्ये चांगलीच ओळखली जाते - ती आधीपासूनच उद्भवते प्रारंभिक टप्पाकार ऑपरेशन. स्कोडाच्या मागील आवृत्त्यांमध्ये, ड्रायव्हर्सना देखील ही विशिष्ट खराबी आली. काही प्रकरणांमध्ये, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, डिव्हाइसचे पृथक्करण करणे देखील शक्य नव्हते. तथापि, समस्या उद्भवल्यास विशिष्ट सेवेशी संपर्क साधणे चांगले.

इलेक्ट्रॉनिक्स

यू स्कोडा गाड्याकमी मायलेजसह रॅपिडमध्ये समस्या असू शकतात इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे, म्हणजे – सह सॉफ्टवेअरनियंत्रण युनिट. ही समस्या फक्त फ्लॅशिंग करून सोडवली जाऊ शकते, परंतु यासाठी मालकाने वेळ आणि पैसा खर्च करणे देखील आवश्यक आहे.

वाहन असेंब्ली दरम्यान चुकीच्या पद्धतीने घातलेल्या सिगारेट लायटरमुळे शॉर्ट सर्किट होऊन फ्यूज उडू शकतो. या क्षणी कार मालकाकडून लक्ष देणे आवश्यक आहे: तुम्ही सिगारेट लाइटर जागेवर कसे घालता ते पहा.

बरेच ड्रायव्हर्स त्यांच्या कार एअर कंडिशनिंगमधून आवाज येत असल्याची तक्रार करतात. शिवाय, समस्या केवळ विशिष्ट मॉडेलचीच नाही तर इतर स्कोडा कारची देखील आहे. नवीन कंप्रेसर स्थापित करून समस्येचे निराकरण केले जाते आणि बऱ्याचदा आवाज थोड्या काळासाठी शांत होतो. मालक सदोष स्पेअर पार्ट्सबद्दल तक्रार करतात, परंतु अद्याप कोणतेही उपाय नाहीत.

आम्ही मुख्यकडे पाहिले ठराविक दोषस्कोडा रॅपिड कार. हे पाहिले जाऊ शकते की कारच्या गंभीर कमतरतांपैकी फक्त गिअरबॉक्समधील समस्यांचे नाव दिले जाऊ शकते. इतर गैरसोयी देखील इतर आढळतात कार ब्रँड. कार खरेदी करण्याच्या टप्प्यावर त्यांच्याशी व्यवहार करणे शक्य आणि आवश्यक आहे, कारण डीलर्स वॉरंटी अंतर्गत घटक बदलण्यासाठी सेवा प्रदान करतात. एकूणच, कार आदरास पात्र आहे आणि अगदी किरकोळ समस्या देखील हे सौंदर्य खरेदी करण्यास नकार देण्यासाठी निर्णायक भूमिका बजावणार नाहीत.