एफ-पेस नावाच्या जग्वार ब्रँडचा पहिला क्रॉसओव्हर, त्याच्या वर्गातील सर्वात स्पोर्टी प्रतिनिधींपैकी एक बनण्याचे उद्दिष्ट आहे. आम्ही त्याची तुलना नवीनतम मर्सिडीज-बेंझ GLC कूपशी करण्याचा निर्णय घेतला, कारण ती सक्रिय ड्रायव्हरसाठी एक कार म्हणून देखील स्थित आहे

आमच्या दोन्ही चाचणी युनिट्स छान दिसतात. इंग्रजी क्रॉसओवर स्पष्टपणे जग्वार ब्रँडचा प्रतिनिधी म्हणून ओळखला जातो - वेगवान आणि स्टाइलिश, डिझाइनरांनी उत्कृष्ट काम केले. मर्सिडीज-बेंझ शांत दिसत आहे, परंतु त्यात शैलीची कमतरता नाही. आमच्या मते, हे "दात्या" GLC मॉडेलपेक्षा (नावात कूप उपसर्ग नसलेले), तसेच रँकमधील जुने मॉडेलपेक्षा अधिक शोभिवंत दिसते. GLE कूप.

जर्मन क्रॉसओव्हर रशियामध्ये तीन पर्यायांसह ऑफर केले जाते पॉवर युनिट्स, आणि त्याच मोटर्समध्ये बूस्टचे भिन्न अंश असतात. अशा प्रकारे, 2.1-लिटर टर्बोडीझेल 170 किंवा 204 एचपी विकसित करू शकते आणि 2-लिटर गॅसोलीन युनिटटर्बोचार्ज 211 किंवा 245 एचपी उत्पादन करते.

सगळ्यात वरती मोटर लाइन३ लीटर पेट्रोल टर्बो इंजिन ३६७ एचपी क्षमतेचे आहे. सर्व बदल ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 9-स्पीडसह सुसज्ज आहेत स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग साठी किंमत श्रेणी प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन- 3,690,000 ते 4,820,000 रूबल पर्यंत.

जग्वारमध्ये तीन इंजिन आहेत आणि त्यापैकी दोन टर्बोडिझेल आहेत. 180 एचपी सह प्रारंभिक 2-लिटर. आणि 300 एचपी आउटपुटसह 3-लिटर. एकमेव गॅसोलीन युनिटचे व्हॉल्यूम 3 लिटर आहे आणि ते दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - 340 आणि 380 एचपी. “बेस” च्या किंमती 3,289,000 रूबलपासून सुरू होतात आणि 5,199,000 रूबलपर्यंत पोहोचतात. ड्राइव्ह फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ट्रान्समिशन केवळ स्वयंचलित 8-स्पीड आहेत.

आम्ही शक्तीशी जुळणारे बदल निवडू शकलो नाही, परंतु आमचे प्रतिस्पर्धी किंमतीमध्ये जवळजवळ एकसारखेच होते. तर, 211 एचपीसाठी मर्सिडीज-बेंझ GLC 250 कूप 3,690,000 रूबल आणि 340-अश्वशक्तीसाठी मागतो जग्वार एफ-पेस 3.0 - रशियन चलनात 3,692,000 पासून. मर्सिडीज-बेंझचे "कमकुवत" बदल शक्तिशाली लोकांवर लढा देऊ शकतात का ते पाहूया इंग्रजी स्पर्धकाला.

चालक आणि प्रवासी

जर्मन क्रॉसओव्हरच्या केबिनचा पुढचा भाग “नॉन-कूप” जीएलसी मॉडेल, तसेच सी-क्लास पॅसेंजर कारच्या सेडान आणि स्टेशन वॅगनपेक्षा वेगळा नाही, ज्यासह कार प्लॅटफॉर्म सामायिक करते. तथापि, यात काहीही चुकीचे नाही, कारण मर्सिडीज इंटीरियरची रचना शैलीचे मानक म्हणून घेतली जाऊ शकते. आणि आपण परिष्करण सामग्रीमध्ये दोष शोधू शकत नाही.

Jaguar F-Pace ने XE sedan कडून त्याच्या फ्रंट पॅनलचे डिझाईन देखील घेतले आहे. पण लँड रोव्हर एसयूव्ही प्रमाणे खिडकीच्या चौकटीवर पॉवर खिडक्या असलेले स्वतःचे दरवाजे पॅनेल आहेत. येथे चव आणि शैली देखील चांगली आहे. आणि गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, परंतु मर्सिडीज-बेंझच्या तुलनेत, जग्वारची बटणे आणि लीव्हरची रचना इतकी शुद्ध नाही.

जीएलसी कूपचे एर्गोनॉमिक्स स्थिरतेसाठी परिचित आहेत मर्सिडीज-बेंझ मालक, आणि नवशिक्यांना मल्टीफंक्शनल डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचची सवय लावावी लागेल. कारचा इंटरफेस अगदी अनुकूल आहे, जरी ते आत्ताच शोधणे थोडे कठीण आहे. मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टमध्ये असलेल्या बॉक्समध्ये दोन USB इनपुट आणि एक सॉकेट आहे.

"ब्रिटिश" च्या सेंट्रल स्टोरेज कंपार्टमेंटमध्ये गॅझेट कनेक्ट करण्यासाठी आउटपुटचा समान संच आहे. नवीन जग्वार इंटरफेस ग्राफिक्सच्या बाबतीत मानक मर्सिडीज इंटरफेसइतकाच चांगला आहे, परंतु तरीही त्याच्या कार्यक्षमतेत काही समस्या आहेत: मेनू द्रुतपणे स्क्रोल होतो, परंतु जेव्हा तुम्ही आभासी चित्रांवर क्लिक करता तेव्हा उपमेनू विलंबाने कार्य करते. आणि गरम झालेल्या जागांसाठी ब्रिटिश शेवटी सामान्य (म्हणजे वेगळे) बटणे कधी बनवतील? आता हे करण्यासाठी तुम्हाला संपूर्ण सिस्टमच्या मेनूमध्ये जावे लागेल!

क्रॉसओवरसाठी दोघांची ड्रायव्हिंग स्थिती खूपच कमी आहे: ड्रायव्हर्सना असे वाटते की ते आहेत प्रवासी गाड्या. समायोजनांच्या श्रेणीच्या बाबतीत, मर्सिडीज-बेंझ पारंपारिकपणे आघाडीवर आहे, जरी जग्वार या बाबतीत फारशी कनिष्ठ नाही. आणि जागा चांगल्या आहेत, परंतु आम्हाला "जर्मन" चे प्रोफाइल अधिक आवडले. समोरचा प्रवासीजीएलसी कूपमध्ये ते छान वाटते, परंतु एफ-पेसमध्ये हस्तांतरित केल्यावर, ते पायांसाठी जागा नसल्याची तक्रार करते.

दुसऱ्यावर जा मर्सिडीज-बेंझ श्रेणीउतार छप्पर आणि अरुंद दरवाजामुळे विशेषतः आरामदायक नाही, परंतु आश्चर्यकारकपणे आत भरपूर जागा आहे. जर 180 सेमी उंच व्यक्ती समायोजित करते पुढील आसनस्वत: च्या खाली आणि मागे बसतो, नंतर त्याच्या गुडघ्यासमोर सुमारे 10-12 सेमी शिल्लक असेल परंतु आणखी आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे डोक्याच्या वरच्या बाजूला 4-5 सेमी राखीव जागा आहे आणि आपण ठेवू शकता. तुमचे डोके हेडरेस्टवर, जे सहसा कूप-आकाराच्या क्रॉसओवरमध्ये क्वचितच शक्य असते.

जग्वारमध्ये, मागील दरवाजाचे उघडणे अधिक रुंद असते आणि छताला तीक्ष्ण गळती नसते, त्यामुळे GLC कूपप्रमाणे आत प्रवेश करताना डकवण्याची गरज नसते. स्पर्धकाइतकी लेगरूम आहे, परंतु हेडरूम मर्सिडीज-बेंझपेक्षा जवळजवळ दुप्पट आहे. त्याच वेळी, सोफा उंचावर स्थित आहे आणि त्याची उशी लांब आहे, जी अधिक आरामदायक फिट प्रदान करते. तथापि, अगदी जर्मन क्रॉसओव्हरमध्ये मागील सोफाला अस्वस्थ म्हणता येणार नाही. परंतु केवळ जग्वारमध्ये मागील प्रवासी समोरच्या प्रवाशांना त्रास न देता स्मार्टफोन आणि टॅब्लेट कनेक्ट करू शकतात: त्यांच्याकडे दोन यूएसबी इनपुट आणि सॉकेट देखील आहेत.

पासपोर्ट डेटानुसार सामानाच्या कप्प्यांची परिमाणे प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये जवळजवळ समान आहेत, परंतु खरं तर इंग्रजी कारमधील मुख्य खंड लक्षणीयपणे मोठा आहे. याचे कारण असे की मर्सिडीजने भूगर्भात जागा जोडली जी “पंक्चर-फ्री” रनफ्लॅट टायर्समुळे स्पेअर व्हीलने व्यापलेली नाही. F-Pace मध्ये रनफ्लॅट टायर नाहीत; जर तुम्ही मागील सोफाच्या मागील बाजूस उलगडल्यास, दोन्ही क्रॉसओवरमध्ये सपाट प्लॅटफॉर्म असतील.

खेळ की आराम?

मर्सिडीज-बेंझ इंजिन- प्रशिक्षित बटलरसारखे. त्याचे कार्य पूर्णपणे अदृश्य आणि अत्यंत प्रभावी आहे. ड्रायव्हरला हवे तसे कार सर्वकाही करते. प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या प्रतिक्रिया मऊ आणि जलद असतात आणि स्वयंचलित प्रेषणनेहमी योग्य गियर मध्ये समाप्त. आपण “स्पोर्ट” मोड वापरून क्रॉसओवर “स्प्रेर” करू शकता, परंतु सर्वसाधारणपणे हे आवश्यक नसते, कारण “मानक” मोडमध्ये सेटिंग्ज जवळजवळ आदर्श असतात.

जग्वार पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने चालवते: ते गॅस पेडलच्या अगदी थोड्या स्पर्शाने लढाईत धावते, अगदी “मानक” सेटिंग्जसह आणि “खेळात” तो डंख मारल्याप्रमाणे पुढे सरकतो. म्हणून, जर तुम्हाला शांतपणे गाडी चालवायची असेल, तर तुम्हाला “भाजीपाला” “पर्यावरणीय” मोड चालू करणे आवश्यक आहे, अन्यथा तुम्हाला इंधन पुरवठा काळजीपूर्वक करणे शिकावे लागेल जेणेकरुन समोरच्या वाहनांपैकी एकाच्या मागे वाहन चालवू नये. . ट्रॅफिक जाममध्ये करणे सर्वात कठीण आहे. आणि आपण गॅस दाबल्यास, स्थिरीकरण प्रणाली सक्रिय असूनही, चाके ताबडतोब घसरतात. हिवाळ्यातील रस्त्यांवर, कोरड्या डांबरावरही, वीज जादा दिसते.

थोडक्यात, एक विचित्र मोटर!

परंतु इंग्रजी क्रॉसओव्हरचे ब्रेक थोडे आश्चर्यकारक आहेत, विशेषत: पॉवर युनिटच्या "स्पोर्टी" सेटिंग्जच्या पार्श्वभूमीवर. पेडल खूप मऊ वाटत आहे आणि तीव्र घसरण साध्य करण्यासाठी, तुम्हाला मूळ हेतूपेक्षा जास्त दाबावे लागेल. जर्मन स्पर्धकासाठी, तो जसा वेग वाढवतो, कार्यक्षमतेने आणि अगोचरपणे कमी होतो.

सुकाणू चाकजग्वारमध्ये ते लॉकपासून लॉकपर्यंत 2.6 वळण घेते, परंतु ड्रायव्हरला असे दिसते की त्यापैकी दोनपेक्षा जास्त नाहीत - कार इतक्या लवकर दिशा बदलते! बेगल रसाळ जडपणाने भरलेले आहे आणि उत्कृष्ट प्रदान करते अभिप्राय. जर तुम्ही एका छेदनबिंदूवर प्रवेगक पेडल थोडेसे दाबले तर, स्थिरीकरण प्रणाली चालू असतानाही क्रॉसओव्हर मागील-चाक ड्राइव्हप्रमाणे सरकते. तेव्हाही असेच घडते वेगवान हालचालवळणदार रस्त्याने. एकंदरीत, चार चाकी ड्राइव्हयेथे स्पष्टपणे परिभाषित केले आहे… मागील-चाक ड्राइव्ह उच्चारण. इंग्रजी क्रॉसओवर अक्षरशः कोणतेही रोल न करता अत्यंत एकत्रित आणि वेगवान आहे. मुख्य गोष्ट एड्रेनालाईनपासून आपले डोके गमावू नका, विशेषतः दरम्यान हिवाळा रस्ता, कारण कार खूप लवकर टायर पकडण्याच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचते.

सुकाणूमर्सिडीज-बेंझ आणखी तीक्ष्ण आहे - लॉकपासून लॉककडे फक्त 2.25 वळणे. परंतु स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याची प्रतिक्रिया अधिक शांत आहे. जवळ-शून्य झोनमध्ये, स्टीयरिंग व्हील "निस्तेज" आहे आणि मोठ्या कोनात, त्याउलट, स्टीयरिंग रॅकच्या व्हेरिएबल कटिंगमुळे ते अधिक तीव्र होते. विपरीत इंग्रजी कार"जर्मन" चा ड्रायव्हर पूर्णपणे शांत आहे: बदल्यात, GLC कूप तटस्थपणे वागतो आणि F-Pace पेक्षा थोडा जास्त रोल करतो. निसरड्या रस्त्यांवर मर्सिडीज-बेंझ चालवणे अधिक सोयीचे आहे. त्याच वेळी, ते ड्रायव्हरच्या रक्तामध्ये ॲड्रेनालाईनचा एक भाग त्याच्या संतुलित हाताळणीसह, अचूक प्रतिक्रिया आणि आत्मविश्वासाने इंजेक्ट करण्यास सक्षम आहे. दिशात्मक स्थिरता. त्याला फक्त एक विचित्र प्रकारचा उत्साह आहे - तणाव किंवा काहीतरी नाही.

आणि मल्टी-चेंबरमुळे "जर्मन" ची राइड चांगली आहे हवा निलंबन. चेसिस विविध प्रकारच्या अनियमिततेसह लवचिकपणे सामना करते आणि फक्त तीक्ष्ण कडा असलेले खड्डे शरीराला थरथर कापतात. कडक साइडवॉलसह 19-इंच रनफ्लॅट टायर्सला दोष द्या - सामान्य टायरवर राईड अधिक चांगली होईल. परंतु आपण ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल तक्रार करू शकत नाही: कोणत्याही रस्त्यांवर आणि वेगाने केबिनमध्ये शांतता राज्य करते.

आमची चाचणी जग्वारमध्ये 19-इंच चाके आहेत, परंतु टायर नियमित आहेत, रनफ्लॅट नाहीत. टायर, तसे, गुंजन, परंतु अन्यथा आवाज इन्सुलेशन चांगले आहे. GLC कूपच्या विपरीत, त्याच्या जवळजवळ सर्वभक्षी निलंबनासह, F-Pace फक्त गुळगुळीत डांबरावर सहजतेने चालते, परंतु जर तुम्ही क्रॅक आणि पॅच असलेल्या रस्त्यावर गाडी चालवली, तर इंग्लिश क्रॉसओवर रायडर्सना त्याच्या अपूर्णतेबद्दल तपशीलवार माहिती देईल. परंतु निलंबन आश्चर्यकारकपणे ऊर्जा-केंद्रित आहे - तुटलेल्या प्राइमरवर देखील ते तोडणे कठीण आहे. खरे आहे, ड्रायव्हर आणि प्रवासी लक्षणीयपणे थरथर कापत आहेत. तथापि, मर्सिडीज-बेंझ देखील धक्का सहन करण्याच्या क्षमतेसह उत्तम आहे, परंतु ते राइडच्या सहजतेशी तडजोड न करता हे करते.

सर्वसाधारणपणे, तुम्ही या गाड्या कच्च्या रस्त्यावर चालवू शकता, परंतु ऑफ-रोड न जाणे चांगले. त्यांची ऑल-व्हील ड्राइव्ह खडबडीत भूप्रदेशापेक्षा स्लाइड्समध्ये वाहन चालवताना अधिक मदत करेल. आम्हाला बर्फाचा विस्तीर्ण भाग सापडला आणि आमच्या हृदयाच्या सामग्रीनुसार आम्हाला आनंद झाला. इंग्रजी क्रॉसओव्हरमध्ये स्टॅबिलायझेशन सिस्टम बंद करून गाडी चालवणे विशेषतः मजेदार आहे, जी नेहमी मागे वळण्याचा प्रयत्न करते. ही कार "रॅली" मोडमध्ये आत्मविश्वासाने चालविण्यासाठी, आपल्याला गॅस आणि स्टीयरिंग व्हीलसह काळजीपूर्वक कार्य करणे आवश्यक आहे. एड्रेनालाईन काठावरून वाहत आहे!

जर्मन प्रतिस्पर्ध्याबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही, जो त्याच्या संतुलित वर्तनाने ओळखला जातो. आपण इच्छित असल्यास, लहान स्किड कोन सह हलवा, किंवा आपण इच्छित असल्यास, क्रॉसओवर लंब सेट करा इच्छित पदवी राखणे कठीण नाही; परंतु या प्रकरणातही ते कंटाळवाणे नाही!

थोडक्यात, मर्सिडीज-बेंझ सर्वकाही ठीक करत आहे. नेहमी आणि प्रत्येक गोष्टीत. म्हणून, ज्यांना चाकाच्या मागे त्यांच्या नसा गुदगुल्या करायला आवडतात त्यांनी ही कार निवडण्याची शक्यता नाही. जग्वार एफ-पेस त्यांच्यासाठी अधिक योग्य आहे - आम्ही बर्याच काळापासून अशा गुंड कार पाहिल्या नाहीत. आणि हे चांगले आहे! शेवटी, त्याचे आकर्षण इंग्रजी क्रॉसओव्हरच्या जंगलात आहे. मुख्य गोष्ट, जसे आम्ही आधीच नमूद केले आहे, भावनांच्या अतिरेकातून आपले डोके गमावू नका.

त्यांच्या बालपणातील काही क्षण लोकांच्या आठवणींमध्ये किती अचूकपणे नोंदवले जातात हे आश्चर्यकारक आहे. कारच्या स्पीडोमीटरवर मी पहिल्यांदा २०० किमी/तास पेक्षा जास्त आकृती पाहिल्याचे मला स्पष्टपणे आठवते. ती ऑडी 100 होती, जी मला स्पेसशिपसारखी वाटत होती. आणि मला हे देखील आठवते की मी कसे मोहित झालो होतो " देवदूत डोळे» BMW E39. आणि जेव्हा मी मर्सिडीज W124 चा प्रवासी दरवाजा पहिल्यांदा बंद केला तेव्हा मी ही भावना विसरण्याची शक्यता नाही. ती माझ्या वडिलांच्या मित्राची गाडी होती, आणि तो सुस्त आणि निस्तेज कापूस अजूनही माझ्या आठवणीत सहज पुनरुत्पादित आहे. ते आता अशा गाड्या बनवत नाहीत. उदाहरणार्थ, इटलीमध्ये दुसऱ्या दिवशी झालेल्या चाचणीदरम्यान मी मर्सिडीज GLC कूपचा ड्रायव्हरचा दरवाजा पहिल्यांदा बंद केला नाही. “स्लॅमिंग,” मला W124 दरवाजाचा आवाज आठवला. पण, अरेरे, वेळ वेगाने पुढे जात आहे आणि आपण घड्याळ मागे वळवू शकत नाही. कॅलेंडर 2016 चा दुसरा भाग दर्शविते. आत्माविहीन "चाकांवर उपकरणे" च्या युगाची उंची. बरं, डेमलरकडून तंत्रज्ञानाचा चमत्कार ओळखू या! तुम्हाला स्वतःला पुन्हा कसे बनवायचे हे माहित आहे का?

जेव्हा बव्हेरियन्सने 2007 मध्ये BMW X6 ची पहिली पिढी बाजारात आणली तेव्हा मर्सिडीजने या मॉडेलच्या संभाव्यतेला कमी लेखले आणि त्यांच्या W164 च्या छताच्या मागील भागाला “बेव्हलिंग” करण्याचा विचारही केला नाही. एक्स-सिक्सचे व्यावसायिक यश तेव्हाच स्पष्ट झाले जेव्हा स्टुटगार्टमध्ये तिसऱ्या पिढीच्या एमएलचे काम आधीच पूर्ण झाले होते, त्यामुळे W166 "कूप सारखी" बॉडीशिवाय उरले होते. स्पर्धक X6 ची क्रूड आवृत्ती रिलीझ करणे अस्वीकार्य होते, म्हणून डेमलरने एमएल रीस्टाईलची प्रतीक्षा करण्याचा निर्णय घेतला. आणि गेल्या वर्षी, GLE प्रमाणेच, जगाने GLE कूप पाहिला. पण तोपर्यंत दुसरी पिढी X6 आधीच बाजारात विक्रीसाठी होती. इतके दिवस कूप क्रॉसओवर रिलीज होण्यास विलंब केल्यामुळे मर्सिडीजचे किती ग्राहक चुकले हे माहित नाही.

या बदल्यात, बीएमडब्ल्यू एक्स 4 जास्त काळ एकटा राहिला नाही - या मॉडेलच्या पदार्पणानंतर फक्त दोन वर्षांनी, मर्सिडीजने जीएलसी कूप बाजारात लॉन्च केले. जर्मन चमत्कारिक शब्द “कूप” खूप गांभीर्याने घेतात: अगदी बॉडी इंडेक्स “दोन-दरवाजा” - C253 प्रमाणेच आहे. डेमलरचा असा विश्वास आहे की "कूप" म्हणजे कारच्या दारांची संख्या नव्हे, तर कारने दिलेला मूड. तसे, मूड बद्दल. विमानतळाचे कर्मचारी ज्या दिवशी संपावर गेले त्याच दिवशी मी मिलानला पोहोचलो, त्यामुळे मला विमानात एक अतिरिक्त तास घालवावा लागला. ट्यूरिनला जाण्यासाठी (जेथे चाचणी ड्राइव्ह सुरू झाली), मी एक कार भाड्याने घेतली. त्यांनी मला नवीन वचन दिले स्मार्ट फॉर फोर, ज्यामध्ये मागील इंजिन आहे, परंतु मध्ये शेवटचा क्षणसर्व काही बदलले आणि मला स्वस्त आवृत्तीच्या चाव्या मिळाल्या फियाट पांडा"मृत" क्लचसह. सर्वसाधारणपणे, माझा उत्साह वाढवण्यासाठी, मी तातडीने GLC300 4Matic Coupe च्या चाव्या घेतो आणि स्टार्ट इंजिन बटण दाबण्यासाठी घाई करतो.

तांत्रिकदृष्ट्या, नवीन उत्पादन नियमित GLC पेक्षा जास्त वेगळे नाही, जे आम्ही एक वर्षापूर्वी फ्रान्समध्ये पाहिले होते. याचा अर्थ असा की सुंदर पॉलिश केलेल्या शरीराखाली एमआरए प्लॅटफॉर्म आहे, जो नवीन आणि अधोरेखित करतो. जर आपण तपशीलांचा अभ्यास केला तर, कूप उपसर्ग कारमध्ये जोडला गेला नाही फक्त बेव्हल्ड मागील खांब. कडक निलंबन स्प्रिंग्स आणि एक लहान आहेत स्टीयरिंग रॅक. प्रेमींसाठी " चांगले समायोजन"एक पर्यायी डायनॅमिक बॉडी कंट्रोल सस्पेंशन आहे, जे अद्याप "नॉन-कूप" GLC साठी उपलब्ध नाही. मल्टी-चेंबर स्प्रिंग्ससह आधीच परिचित "न्यूमा" एअर बॉडी कंट्रोल अर्थातच, कूपसाठी अतिरिक्त उपकरणांच्या यादीमध्ये आहे. चाचणी कारमध्ये पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशन अजिबात नव्हते. मी ज्यामध्ये बसलो आहे त्यामध्ये अनुकूली शॉक शोषकांसह सर्वात छान DBC आहे.

मर्सिडीज GLC कूप नियमित GLC पेक्षा 76 मिमी लांब आणि 37 मिमी कमी आहे. याचा सर्वाधिक त्रास मागच्या प्रवाशांना झाला. उतार असलेल्या छतामुळे, एक मीटरपेक्षा जास्त उंचीच्या लोकांना हेडरूमची कमतरता जाणवू शकते. परंतु हे CLA प्रमाणे गंभीर नाही. पार्श्वभूमीत, तसे, जुव्हेंटस स्टेडियम आहे.

मागील बाजूच्या GLE कूपपासून GLC कूप द्रुतपणे कसे वेगळे करावे? क्रोम घटकांसाठी. GLC मध्ये फक्त हेडलाइट्सच्या वर क्रोम आहे. GLE साठी - पाचव्या दरवाजाची संपूर्ण रुंदी. बाह्य दृष्टीकोनातून, GLC कूप अधिक फायदेशीर दिसत आहे, कारण डिझाइनरना सुरुवातीला माहित होते की GLC ची "स्क्युड" आवृत्ती असेल. जीएलई कूपच्या बाबतीत, कलाकारांना वास्तविक एमएलची छप्पर "कापून" टाकावी लागली, ज्याचा सिल्हूट 2009 मध्ये विकसित झाला होता आणि अशा शरीरासाठी हेतू नव्हता.

शंभराव्यांदा सलूनवर चर्चा करण्यात अर्थ नाही. जीएलसी आणि सी-क्लाससाठी समान. अनेक पत्रकार या विभागातील या इंटीरियरला बेंचमार्क म्हणतात. चला त्यांच्याशी वाद घालू नका. खरंच, परिष्करण साहित्य आणि लक्झरीची भावना बीएमडब्ल्यू आणि ऑडीच्या स्पर्धकांना मागे सोडते. खरे आहे, एक परदेशी "टॅबलेट" मल्टीमीडिया प्रणालीलपवण्यासाठी केले जाऊ शकते

300 व्या आवृत्तीच्या हुड अंतर्गत 245 एचपी क्षमतेसह 2-लिटर टर्बो-फोर आहे. सह. इंजिन थ्रस्ट 370 Nm पर्यंत पोहोचते. 2.5-टन क्रॉसओव्हरसाठी, हे बरेच चांगले आकडे आहेत. गीअरबॉक्स एक मर्सिडीज 9G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक आहे, जो आपण GLE आणि E-क्लास वर आधीच पाहिला आहे. काही बाजारपेठांसाठी, "यांत्रिकी" उपलब्ध असतील आणि मागील ड्राइव्ह, परंतु यामुळे आम्हाला धोका नाही. 4मॅटिक एक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असममित आहे केंद्र भिन्नताकोण देते मागील कणा 55% टॉर्क आणि 45% समोर.

आधुनिक मर्सिडीजमध्ये बसल्यावर तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन. असे वाटते की जर तुम्ही कारमध्ये झोपलात आणि "स्वातंत्र्य दिन" चित्रपटाची स्क्रिप्ट पृथ्वीवर साकार होऊ लागली, तर तुम्ही सर्व मनोरंजक गोष्टींमधून झोपाल. परंतु जर तुम्ही घटनांच्या केंद्रस्थानी चुकून जागे झालात तर परकीय प्राण्यांपासून वाचणे कठीण होणार नाही. 245-अश्वशक्ती क्रॉसओवर 6.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. सराव मध्ये, हे अंदाजे घडते. पण जर तुम्ही फक्त शून्यातून मजल्यापर्यंत वेग वाढवलात तर हे आहे.

जर तुम्ही "आरामदायक" मोडमध्ये गाडी चालवत असाल, तर 80-150 किमी/ताच्या श्रेणीत कारचे गॅस पेडल खूप विचारशील आहे. एवढ्या लवकर वेग वाढवण्याचा ड्रायव्हरचा विचार बदलेल की नाही अशी शंका कारला वाटत आहे. कधीकधी किकडाउन आणि प्रवेग सुरू होण्याच्या दरम्यान दीड सेकंदाचे अंतर असते. आणि कारने तीन किंवा चार गीअर्स सोडल्यानंतरही, अपेक्षित "किक" नाही - GLE300 प्रथम भयंकरपणे गुरगुरण्यास सुरवात करते आणि नंतर सहजतेने वेग वाढवते. स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+ मोड्समध्ये, थ्रॉटल प्रतिसाद जलद होतो, परंतु प्रवेगक थोडासा संकोच राहतो. मर्सिडीज स्वतः म्हणतात की “हे एक सामान्य आहे कौटुंबिक क्रॉसओवरज्यांना अधूनमधून ऑटोबानच्या बाजूने गाडी चालवायला हरकत नाही आणि जर तुम्ही नुरबर्गिंगजवळ राहत असाल आणि तुम्हाला खरोखर गरज असेल स्पोर्ट्स एसयूव्ही- कडून V8 सह 4-लिटर GLC63 कूपची अपेक्षा करा AMG स्पोर्ट्स कारजीटी". तसे, 367 एचपी क्षमतेसह 3-लिटर "सिक्स" सह एक इंटरमीडिएट मॉडेल GLC43 AMG देखील असेल. सह.

GLC कूप फक्त GLC पेक्षा अधिक स्वेच्छेने कोपऱ्यात डुबकी मारते. स्टीयरिंग व्हील देखील तीक्ष्ण बनले आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हील ॲम्प्लीफायर इलेक्ट्रिक मोटरचे ट्यूनिंग अजूनही खूप कृत्रिम आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या किंचित वळणाला प्रतिसाद विजेचा वेगवान आहे, परंतु वेगवान युक्तीतून तुम्हाला आनंद मिळण्याची शक्यता नाही. तुमच्या हातांना सतत तुमच्या आणि चाकांमध्ये एक प्रकारचा मध्यस्थ वाटतो, जसे की तुम्ही एखादा संगणक गेम खेळत आहात. IN क्रीडा पद्धतीस्टीयरिंग व्हील फक्त घट्ट होते. या प्रकरणात, निलंबन दुसर्या "चार्ज केलेल्या" हॅचबॅकच्या स्तरावर क्लॅम्प केले जाते. एकदा, 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जाताना, स्पोर्ट+ मधील स्पीड बंप इतका हादरला की मला भाड्याने दिलेला फियाट पांडा स्मूथनेससाठी मानक म्हणून आठवला. परंतु बदल्यात आपण सुरक्षितपणे वेग जोडू शकता - कार एका कमानीवर उत्तम प्रकारे “उभी राहते”, जसे की आपण डांबरावर चालवत नाही, परंतु “रोलर कोस्टर” च्या दुसऱ्या वळणावरून जात आहे.

चाचणी ड्राइव्ह खूप दूर असल्याने मी इंधनाच्या वापराकडे न पाहण्याचा प्रयत्न केला वास्तविक जीवनमोड आपण प्रति 100 किमी मध्ये 13 लिटर ठेवल्यास ते चांगले आहे. चाचणी ड्राइव्हच्या दुसऱ्या दिवशी, मी डिझेल "मॉन्स्टर" GLC350d मध्ये विमानतळावर गेलो. ही आवृत्ती रशियाला पाठवली जाणार नाही आणि कदाचित आमच्यापर्यंत पोहोचणार नाही. आणि सुधारणा लक्ष देण्यास पात्र आहे. येथे डिझेल V6 पॉवर 260 hp आहे. s., आणि टॉर्क 620 Nm इतका आहे. तुम्ही सबवे कार खेचू शकता! मला पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा 350d अधिक आवडले. यात उत्तम प्रवेग आहे आणि इंधनाचा वापर योग्य क्रमाने आहे - पर्वतीय नागांच्या बाजूने अतिशय सक्रिय ड्रायव्हिंगसह 7 लिटर प्रति शंभर. जर बाहेरून डिझेल इंजिनचा "रॅटलिंग" तुम्हाला त्रास देत नसेल, तर हा बदल रोजच्या वापरासाठी आदर्श आहे. खरे आहे, याची किंमत जीएलई कूपच्या सुसज्ज आवृत्तीइतकीच असेल.

मला वाटते की सर्व मर्सिडीज क्रॉसओवरमध्ये GLC कूपची उत्तम हाताळणी आहे असे मी म्हटले तर मी चुकीचे ठरणार नाही. त्यात खरोखरच "कूप" जाणवते. कार एन्डॉर्फिनची पातळी वाढवते आणि शहराभोवती दररोज वाहन चालवण्यासाठी आणि संपूर्ण युरोपमध्ये प्रवास करण्यासाठी उत्तम आहे. GLC Coupe निश्चितपणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक आरामदायक आहे. परंतु जे परिपूर्ण हाताळणी आणि परिष्कृत ड्रायव्हरचे पात्र शोधत आहेत त्यांच्यासाठी, BMW X4 किंवा पोर्श मॅकन. या मशीन्सच्या सहाय्यानेच डेमलरचा नवागत लढणार आहे. याशिवाय, जग्वार एफ-पेस नुकतीच बाजारात दाखल झाली आहे. ते म्हणतात की तो "ड्रायव्हर" आहे! सर्वसाधारणपणे, मध्यम आकाराच्या प्रीमियम क्रॉसओवर विभागातील लढाई सह स्पोर्टी वर्णमनोरंजक असेल. आणि जर आपण BMW X4 चा उत्कृष्ट "प्रारंभ" आणि नवीन GLE कूपच्या जागतिक विक्रीचे प्रमाण लक्षात घेतले तर, मार्केटमध्ये मर्सिडीज GLC कूपचे यश अपरिवर्तनीय आहे.

विमानतळावर मी कारमधून माझ्या वस्तू गोळा केल्या आणि मर्सिडीजच्या एका कर्मचाऱ्याला चाव्या दिल्या. मी कारमध्ये काही विसरलो आहे का हे पाहण्यासाठी त्याने पाहिले आणि कार बंद करून दोनदा “स्लॅम्प” केले. ड्रायव्हरचा दरवाजा. मी देखील ते प्रथमच बंद केले नाही! मला आश्चर्य वाटते की मर्सिडीज लोक स्वतःच “योग्य” मर्सिडीज W124 चे गौरव दिवस चुकवतात का? मला खात्री आहे की!

शरीर
प्रकार	स्टेशन वॅगन
दारांची संख्या	5
जागांची संख्या	5
लांबी	4732 मिमी
रुंदी	1890 मिमी
उंची	1602 मिमी
व्हीलबेस	2873 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	491 / 1205 एल
पॉवर पॉइंट
प्रकार	पेट्रोल
खंड	1991 सीसी सेमी
एकूण शक्ती	245 एल. सह.
आरपीएम वर	5500
टॉर्क	1300-4000 rpm वर 370 Nm
सिलेंडर व्यवस्था	पंक्ती
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
इंधन	पेट्रोल
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण
गीअर्सची संख्या (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)	–
गीअर्सची संख्या (स्वयंचलित प्रेषण)	9
निलंबन
समोर	स्वतंत्र, स्प्रिंग (किंवा वायवीय), दुहेरी लीव्हर
मागे	स्वतंत्र, स्प्रिंग (किंवा वायवीय), मल्टी-लिंक
स्टीयरिंग
पॉवर स्टेअरिंग	इलेक्ट्रिक बूस्टर
कामगिरी निर्देशक
कमाल वेग	२३६ किमी/ता
प्रवेग वेळ (0-100 किमी/ता)	६.५ से
एकत्रित इंधन वापर	7.3 l/100 किमी

सहलीच्या तयारीत मदत केल्याबद्दल आम्ही मर्सिडीजच्या बेलारशियन आयातदाराचे आभार व्यक्त करतो

निश्चितपणे डिझाइन नाही - किमान बाबतीत क्रॉसओवर GLC कूप. खूश करण्याच्या प्रयत्नामुळे याला तंतोतंत सुंदर म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण दोन टनांच्या शरीरावर फॅशनेबल कूपसारखे छप्पर शेपवेअरमध्ये पिळण्याच्या प्रयत्नासारखेच आहे - परिणाम साध्य झाला आहे असे दिसते, परंतु तरीही त्रासदायक प्रशिक्षणाचा परिणाम दिसत नाही. तथापि, हे फक्त गोष्टींच्या क्रमाने आहे: मर्सिडीजने सौंदर्याच्या भावनेवर क्वचितच अंदाज लावला आहे, म्हणून जर आपण त्यात काहीतरी विशेष शोधत असाल तर ते खूप, खूप खोल आहे.

ज्ञानाचा काटेरी मार्ग

परंतु सर्व प्रथम, ही कोणत्या प्रकारची मर्सिडीज आहे. निर्देशांकावरून खालीलप्रमाणे, हा एक क्रॉसओवर आहे ज्याची मुळे सी-क्लासकडे परत जातात, ज्यामध्ये त्यात बरेच साम्य आहे - प्लॅटफॉर्म, इंजिन आणि अगदी आतील भाग, ज्याबद्दल थोड्या वेळाने. यामधून, शब्द कूप- ठीक आहे, आपण फोटोमध्ये सर्वकाही पाहू शकता. मला फक्त एक टिप्पणी द्या: जरी जर्मन लोक स्वतः या शरीराला चार-दरवाजा म्हणतात, तरीही येथे पाचवा दरवाजा आहे. तसे, पाच दरवाजा म्हणतात " फक्त GLC" दिसायला पूर्णपणे निरुपद्रवी असल्याचे दिसून आले, म्हणून "कूप" खरेदी करण्यात अजूनही एक विशिष्ट अर्थ आहे. याव्यतिरिक्त, ते 8 सेमी लांब आहे आणि ट्रंक व्हॉल्यूममधील तोटा फक्त 10 टक्के आहे - किंवा 50 लिटर, आपल्या आवडीनुसार.

आमची मर्सिडीज केबिनमध्ये प्रवेश करताना काही कृपेची उणीव भरून काढते. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, येथे आतील भाग जवळजवळ न बदललेला कॉपी केला गेला क-वर्गआणि तो खूप छान आहे! छायाचित्रे भावनांची परिपूर्णता व्यक्त करत नाहीत आणि या क्षणी "मर्सिडीज" ची तीच भावना प्रथमच दिसून येते. त्याचा स्रोत समजून घेण्यासाठी तुम्हाला स्वतःमध्ये खोलवर जाणे आवश्यक आहे. हे अपवादात्मक गुणवत्तेचे आणि तपशीलाकडे लक्ष देणारे आहे, जे डोळा पकडत नाही, परंतु सर्व इंद्रियांद्वारे आणि थोड्याशा चक्रांद्वारे शोषले जाते. एखाद्याला असे समजले जाते की ते केवळ कार्यात्मकच नव्हे तर सौंदर्याचा भार देखील प्रदान करण्यासाठी सूचीतील आतील प्रत्येक घटकावर थांबले आहेत. आणि त्याच वेळी किमान थोडे सुधारणे शक्य आहे का याचा विचार करा, म्हणा, वायुवीजन deflectors?..

असे दिसून आले की हे शक्य आहे - जीएलसी कूपमधील डिफ्लेक्टर मध्यवर्ती स्थितीत निश्चित केले आहेत, थोड्या क्लिकने त्याकडे परत येत आहेत. ही एक छोटी गोष्ट वाटते, परंतु अशा छोट्या छोट्या गोष्टींबद्दल धन्यवाद, मशीनशी संवाद साधण्याचा आनंद निर्माण होतो. अशा छोट्या छोट्या गोष्टींच्या यादीमध्ये तुम्ही विविध स्विचचे आकार आणि स्पर्शिक संवेदना लिहू शकता, ब्रँडेड, इतरांसारखे नाही, आसन समायोजन युनिटदारांवर, केबिनमध्ये असलेल्या सोफाच्या मागील बाजूस फोल्ड करण्यासाठी लीव्हर्स आणि फक्त एक उत्कृष्ट भाग - तुम्हाला असे वाटेल की येथे काहीही विसरले गेले नाही.

खुर्च्या आणखी उंचावतात. येथे ते पाच-बिंदू स्केलवर A आहेत - कडकपणाच्या बाबतीत आदर्शपणे संतुलित, उत्कृष्ट प्रोफाइलसह, विवेकी उपस्थिती बाजूकडील समर्थनआणि तुमच्या पायाखाली एक उशी. मागची सीट अजून चांगली आहे. तुम्ही फक्त स्वतःला त्यात चिकटवून घ्या आणि घरात मांजरासारखे बसा. तुमच्या सांध्यावर ताण निर्माण न करता तुम्ही तुमचे पाय पुढच्या सीटखाली ठेवू शकता. फक्त गैरसोय आहे उच्च उंबरठा, ज्याद्वारे तुम्हाला पाऊल टाकण्याची गरज आहे, आणि म्हणूनच क्लायंटची निखळ आराम आणि काळजी. तेथे दिवे, पाण्याच्या बाटल्यांसाठी जागा, कप धारक आहेत - एका शब्दात, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट.

500 लिटर खोडआतील बाजूस मऊ असबाब सामग्रीसह अस्तर आहे - वरवर पाहता मर्सिडीज मालक बांधकाम साइटवर सिमेंटच्या पिशव्या घेऊन जाणार नाहीत या आशेने. आम्ही पण नाही. दरवाजा अरुंद आहे, परंतु सोफाच्या मागे दुमडलेला भाग सपाट शेल्फ बनवतो. जर अचानक समोरच्या जागाजर ते खूप मागे सरकले आणि बॅकरेस्टला खाली ठेवण्यापासून रोखले तर ते आपोआप पुढे जातात. मी काय म्हणू शकतो, "मुर्जिक युरोप आहे."

उणीवांपैकी - जे येथे नाहीत, परंतु अरेरे, कोणीही परिपूर्ण नाही - सर्व प्रथम हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंटरफेसमध्यवर्ती कन्सोलवर दोन मजली संरचनेसह. टचस्क्रीन दोन्ही आहे आणि जॉयस्टिक, परंतु त्यांच्या कामाच्या अल्गोरिदमची सवय होणे आवश्यक आहे आणि मी दहाव्या प्रयत्नातही माझ्या बोटाने रेडिओ स्टेशनची वारंवारता काढू शकलो नाही. कदाचित एक व्यक्ती सह चांगले ग्रेडतो कॅलिग्राफीमध्ये अधिक चांगले करू शकतो, परंतु आपल्या डिजिटल युगात, 90 टक्के लोक आपल्या पंजाने कोंबडीसारखे लिहितात. आणि मर्सिडीजने माफ केले पाहिजे, नाहीतर हे सर्व कशासाठी? स्क्रीनवरील चित्र फक्त सुंदर आहे, परंतु माझ्या काही सहकाऱ्यांसाठी ते खूप माहितीपूर्ण आहे इन्फोटेनमेंट GLC कूपअजूनही कमी पडतो. आणि आमच्याकडे कमी कार्यक्षमतेसह एक आवृत्ती होती - सर्वकाही चालू झाल्यावर काय होईल?

शांतपणे आणि पटकन

आमचे मागील दारावर 250 नेमप्लेट घालते - याचा अर्थ असा की हुडच्या खाली 211 एचपी विकसित करणारे 2-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन आहे. आणि 350 न्यूटन मीटर, 1200 ते 4 हजार rpm या श्रेणीत उपलब्ध. उत्कृष्ट लवचिकता मजबूत केली जाते 9-स्पीड स्वयंचलित, जेणेकरून कोणत्याही क्षणी ड्रायव्हरकडे वेगवान युक्ती करण्यासाठी शक्ती राखीव असेल. जोपर्यंत, अर्थातच, तो आधीच सरपटत आहे, स्पीडोमीटरच्या शेवटच्या तिसऱ्या जवळ येत आहे. सर्वसाधारणपणे, आमची कूप चालवण्याची कोणतीही विशेष इच्छा नाही - प्रथम, 1.8 टन थेट वजन अनुकूल नाही आणि दुसरे म्हणजे, आमची चाचणी प्रत खेळातील यशासाठी अजिबात तयार नाही.

सर्व प्रथम, कारण येथे मानक स्प्रिंग निलंबन, शरीराला रस्त्यावर कोपऱ्यात दाबण्यापेक्षा आरामासाठी अधिक ट्यून केलेले. आणि मी म्हणायलाच पाहिजे की राईडच्या गुळगुळीतपणासह गोष्टी चांगल्या प्रकारे चालू आहेत: चेसिस लहान आणि मध्यम आकाराच्या अडथळ्यांना यशस्वीरित्या ओलसर करते आणि ते मोठ्या खड्ड्यांमध्ये पडत नाही, तरीही त्यांच्याभोवती फिरणे चांगले आहे. आणि अर्थातच आरामदायक सेटिंग्जआक्रमक ड्रायव्हिंगसह चांगले जाऊ नका: जर्मन कूप गंभीरपणे कोपऱ्यात फिरते, जरी पकड राखीव तुमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त आहे. आणि येथे ब्रेक प्रभावी आहेत, सहज मोजलेल्या शक्तीसह, आणि स्टीयरिंग व्हील मध्यम तीक्ष्ण आहे(तीन पेक्षा कमी क्रांती), आणि तुम्ही इंजिनच्या प्रतिसादाला तीक्ष्ण करून गॅस पेडलचा प्रतिसाद समायोजित करू शकता. पण तरीही मला गाडी चालवायची नाही.

जरी, विरोधाभासाने, सर्वात इष्टतम इंजिन सेटिंग्ज "स्पोर्ट" आहेत. आणि जर तुम्ही बंद खोलीत फटाक्यासारखे उडत नसाल, तर कोणत्याही क्षणी तुम्ही वेस्टिब्युलर उपकरणाला जवळजवळ तीव्र प्रवेगासह गुदगुल्या करू शकता. पूर्ण शांतता. आणि हे देखील आहे. समान गोष्ट. मर्सिडीजची भावना. अर्थात, शहरातील गॅसोलीनचा वापर 11-13 लिटरवरून 15 पर्यंत वाढेल, परंतु ब्रँडचे ग्राहक आणि संभाव्य खरेदीदार लक्ष देतील अशी शक्यता नाही.

आनंदाचा तुकडा किती आहे?

मर्सिडीज जीएलसी कूप 250 हे मॉडेल लाइनमध्ये सर्वात स्वस्त आहे आणि व्ही मूलभूत उपकरणे 1.5 दशलक्ष रिव्निया खर्च येईल. आणि हा आजचा सर्वात फायदेशीर करार नाही, कारण त्याच पैशासाठी आपण आउटगोइंग मॉडेल ऑर्डर करू शकता: मोठे आणि दीड पट अधिक शक्तिशाली क्रॉसओवर GLE 400. आणि, इतर गोष्टींबरोबरच, ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी ते अधिक योग्य आहे, कारण GLC मोठ्या कोणत्याही गोष्टीवर हल्ला करणे योग्य नाही. घाण रोडपाऊस नंतर.

आणि पुन्हा किंमत बद्दल. खात्यात घेत पर्याय यादी जाडीकारची अंतिम किंमत, क्लायंटच्या लक्ष न देता, 70 हजार युरोच्या शिखरावर पोहोचू शकते. आणि या श्रेणीत पुरवठ्याची कमतरता नाही. त्यामुळे पुन्हा विचार करण्यात अर्थ आहे - उदाहरणार्थ, डीलर सतत ऑफर करत असलेले AMG पॅकेज खरोखर आवश्यक आहे का? किंवा त्याशिवाय, “बाकी” अजूनही मर्सिडीजपासून दूर आहेत?

सर्व केल्यानंतर, हे आधी शक्य आहे पोर्श मॅकनकरारावर पोहोचणे…

स्टटगार्ट ब्रँडवरील सर्व प्रेमासह, मर्सिडीज "क्रॉस-कूप" चे दुय्यम स्वरूप लक्षात घेण्यास मदत करू शकत नाही: सिल्हूट सहजपणे बीएमडब्ल्यूसह गोंधळात टाकले जाऊ शकते. तथापि, सर्व आधुनिक स्मार्टफोन हे 2007 च्या पहिल्या iPhone सारखेच आहेत, जे Apple च्या प्रतिस्पर्ध्यांना अब्जावधी कमाई करण्यापासून रोखत नाही, भरपूर चाहते आहेत आणि त्यांच्या डिव्हाइसेसना iPhones पेक्षा पूर्णपणे भिन्न सामग्री प्रदान करते. आणि, एक नियम म्हणून, केवळ सर्वात समर्पित "नोकरीचे साक्षीदार" आणि काही जिज्ञासू ऑटो पत्रकार ज्यांना असामान्य साधर्म्य शोधण्याची सवय आहे त्यांना "बोटांच्या" नियंत्रणासह फोनच्या क्षेत्रात आयफोनच्या प्रमुखतेबद्दल माहिती आहे.

पण आपण विषयांतर करतो...

बाह्य आणि अंतर्गत

किंमत:

3,660,000 रूबल पासून

जरी GLC बव्हेरियन "क्युलिनरियन्स" ने सेट केलेल्या रेसिपीनुसार बनविलेले असले तरीही, तरीही त्याची स्वतःची शैली आहे: आकृतिबंध गुळगुळीत आहेत, म्हणून मर्सिडीज X4 प्रमाणे स्पोर्टी आणि आक्रमक दिसत नाही. "पूर्ण चेहरा" विशेषतः यशस्वी झाला - एक मोहक "हनीकॉम्ब" खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी, उंचावलेला बंपर... मोठ्या "चेहऱ्यावर" "सी-क्लास" हेडलाइट्स देखील हरवले नाहीत. प्रोफाईल कदाचित त्याच्या पूर्ववर्तींकडून आपल्याला सर्वात परिचित आहे, परंतु मागील छतामुळे कार कूपपेक्षा लिफ्टबॅकसारखी दिसते. माझ्यासाठी, बव्हेरियन एक्स 4 च्या तुलनेत, मर्सिडीजचा मागील भाग खूप "फुगलेला" आणि जड मानला जातो - जरी "मूळ" जीएलसीच्या मागील बाजूस 76 मिमी जोडणे, सिद्धांततः, ते बनवायला हवे होते. अधिक वेगवान आणि उतार. परंतु ही मर्सिडीज आहे - येथे प्रत्येक गोष्टीसाठी तर्कसंगत स्पष्टीकरण आहे. IN या प्रकरणात- अर्गोनॉमिक.

येथे रहस्य हे आहे की छताचा मध्यम उतार आणि व्यवस्थित सोफा यामुळे डोक्याच्या वर पुरेशी जागा व्यवस्थापित करणे शक्य झाले. मागील प्रवासी- "कंपार्टमेंट" कमाल मर्यादा आतून व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य आहे. अधिक तंतोतंत सांगायचे तर, ते BMW सारखे लक्षात येण्यासारखे नाही. सीट्सच्या मागील पंक्तीच्या "कमी करणे" मुळे हे साध्य झाले, जे पॅडिंगच्या बाबतीत जीएलसीपेक्षा वेगळे आहे - परिणामी, 40 मिलीमीटर उंची कमी झाल्याचा इतका वेदनादायक परिणाम झाला नाही. अंतर्गत जागा. त्याच कमी केल्याबद्दल धन्यवाद, मागे बसणे मणक्याच्या लवचिकतेच्या चाचणीत बदलले नाही - तसे, दरवाजा कमी झाला असूनही, दारांचे मुख्य भाग "कूप" उपसर्गशिवाय जीएलसीसारखेच आहेत. , नवीन प्रोफाइलनुसार फक्त फ्रेम बदलल्या आहेत.

गॅलरीत पुरेशी लेगरूम देखील आहे (कमीतकमी पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या रेसेसबद्दल धन्यवाद नाही), आणि ट्रंक क्लासिक पाच-दरवाजांपेक्षा जास्त लहान नाही - 490 लिटर विरूद्ध 550 लिटर. सर्वसाधारणपणे, "स्रोत" सह एकीकरण, जसे पाहिले जाऊ शकते, कमाल होते: वाढलेली एकूण लांबी असूनही, व्हीलबेस अपरिवर्तित राहिला आणि ट्रॅक जवळजवळ अपरिवर्तित राहिला.

कूपच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये कोणतेही नवकल्पना नाहीत - ते "कूप" उपसर्गाशिवाय जीएलसीपेक्षा वेगळे नाही, जे यामधून, आतील डिझाइनची पुनरावृत्ती करते. प्रवासी सी-वर्ग. अजूनही पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल नाही (ई-क्लासवर उपलब्ध), आणि सेंट्रल डिस्प्ले पारंपारिकपणे टॅब्लेटसारखा दिसतो, डिझाइनचे काम पूर्ण झाल्यानंतर डिझाइनमध्ये जोडला जातो.

तथापि, मध्यभागी रंगीत स्क्रीन असलेले ॲनालॉग पॅनेल अप्रचलित दिसत नाही आणि टचस्क्रीनवरील चित्राच्या गुणवत्तेमुळे मोतीबिंदू होत नाही - हे अर्थातच, डिझाइन वैशिष्ट्यांचे समर्थन करत नाही, परंतु त्यांना पार्श्वभूमीवर सोडते. याव्यतिरिक्त, आपल्याला डिस्प्लेसह बरेच काम करावे लागेल - तेथे किमान की आहेत, जवळजवळ सर्व फंक्शन्स मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनवर प्रदर्शित केल्या जातात, म्हणून लवकरच आपण ते वेगळे घटक म्हणून समजणे थांबवाल.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

विस्तीर्ण समोरच्या जागा शांतपणे चांगल्या आहेत - त्या बसण्यास आरामदायक आहेत आणि दिसण्यात विलासी आहेत, विशेषत: टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनडिझाइनो सलूनसह.

लाकूड, कार्बन फायबर, ॲल्युमिनियम आणि चामड्याने जोडलेले आतील डिझाइन कल्पनेचे आनंदी चित्र पूर्ण करते: जे पहिल्यांदाच मर्सिडीज खरेदी करत नाहीत ते शांत होतील - येथे सर्वकाही आहे सर्वोत्तम परंपराशिक्के."

1 / 2

2 / 2

हलवा मध्ये

नावातील “कूप” हा उपसर्ग स्पष्टपणे केवळ अधिक स्क्वॅट आणि सुंदर शरीराकडेच नव्हे तर वागणुकीत “स्पोर्टीनेस” च्या वाढीव एकाग्रतेकडे देखील सूचित करतो. आणि ते खरोखर येथे आहे: आधीपासूनच मूळ आवृत्तीमध्ये, GLC कूप स्पोर्ट्स सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे, ज्यासाठी आपल्याला त्याच्या "नियमित" भावासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. शिवाय, दोन स्पोर्ट्स सस्पेंशन आहेत - डायनॅमिक बॉडी कंट्रोल आणि एअर बॉडी कंट्रोल.

1 / 2

2 / 2

पहिला दिसण्यापेक्षा जास्त विलक्षण वाटतो - हे स्प्रिंग सस्पेंशन आहे, परंतु अगदी सामान्य नाही, परंतु सक्रिय शॉक शोषकांसह. दुसरे, जसे आपण नावावरून अंदाज लावू शकता, त्यात एअर सिलेंडर आहेत - याचा अर्थ डीफॉल्टनुसार ते मऊ आणि अधिक आरामदायक असावे. सराव मध्ये, सर्वकाही असे होते, परंतु 50% ने समायोजित केले - आणि मुळीच नाही कारण मल्टी-चेंबर "न्यूमॅटिक्स" वसंत ऋतु "बेस" च्या पार्श्वभूमीवर इतके आश्चर्यकारकपणे उभे आहे, परंतु तंतोतंत संतुलित ऑपरेशनमुळे. नंतरचे

1 / 2

2 / 2

त्याच वेळी, एअर बॉडी कंट्रोल छान दिसतो "" - जे छान दिसण्यासाठी फॅशनेबल क्रॉस-कूप खरेदी करतात त्यांना आरामासाठी 16-इंच चाके निवडण्याची शक्यता नाही, परंतु मोठ्या चाकांसाठी आणि हवेसाठी आत्मविश्वासाने काटा काढतील. निलंबन, जे "टायर्सची कमतरता" दूर करेल. जे लोक केवळ चांगले दिसण्यासाठीच नव्हे तर भरपूर प्रवास करण्यासाठी देखील जात आहेत, ते देहभान आणि इंटरव्हर्टेब्रल डिस्क न गमावता “हवेशिवाय करू” शकतील.

मर्सिडीज-बेंझ GLC कूप 250 4MATIC
प्रति 100 किमी वापर

मर्सिडीज-बेंझ GLC कूप

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

परिमाणे (L x W): 4,656 × 2,096 मिमी व्हीलबेस: 2,873 मिमी प्रवेग ते 100 किमी/ता: 5.9 ते 8.3 से कमाल वेग: 210 - 235 किमी/ता गियरबॉक्स: 9G-ट्रॉनिक/7G-ट्रॉनिक उत्सर्जन वर्ग: युरो-6

मी चाचणी केलेले पहिले कूप इन-लाइन डिझेल चार असलेले GLC होते - तसे, ते फक्त "एंट्री" इंजिन असावे. आधुनिक नऊ-स्पीड "स्वयंचलित" 9G-ट्रॉनिक इन मोशनसह उच्च-टॉर्क आणि "गुळगुळीत" इंजिनचे संयोजन एक अतिशय आत्मसंतुष्ट ठसा देते - डिझेल शांत आहे (अंशतः कारण त्याला "पिळणे" आवश्यक नाही), प्रतिसाद देणारा आणि त्याच्या भागीदाराला त्याचे संपूर्ण शस्त्रागार गीअर्स पुन्हा एकदा प्रदर्शित करण्यास भाग पाडत नाही जर आपल्याला मागील परिच्छेदातील "प्रवासी" बद्दल आठवत असेल, तर ते कदाचित हा विशिष्ट पर्याय एकमेव योग्य म्हणून निवडतील - विशेषत: भूकेचे खानदानी संयम लक्षात घेऊन.

मी चार सिलिंडरसह GLC 300 मध्ये बदलतो, परंतु 245 hp तयार करण्यासाठी आधीच गॅसोलीन जळत आहे. सह. चाकांवर - आणि अचानक मला आठवते की "मूळ" च्या तुलनेत कूपमध्ये एक लहान स्टीयरिंग रॅक देखील आहे! 16.1:1 च्या ऐवजी 15.1:1 चे गुणोत्तर हाताळणीत नाटकाचे आश्वासन देत नाही, परंतु त्याचे वजन आहे - परंतु हे वजन फक्त तेव्हाच जाणवले जेव्हा गाडी चालविण्याची संधी थोडी अधिक मजा आली. खरे आहे, येथे मजा शांततेच्या खर्चावर येते: गॅसोलीन इंजिन इतके लवचिक नाही आणि आपल्याला अधिक प्रवेग मिळविण्यास अनुमती देताना, गीअरबॉक्सकडून वाढीव परिश्रम देखील आवश्यक आहेत. तुम्ही गॅस पेडल सुज्ञपणे दाबले पाहिजे - काहीवेळा तुमच्या विनंतीला दिलेला प्रतिसाद खूप हिंसक असू शकतो.

11 जानेवारी 2017 11:39

मर्सिडीज-बेंझ कारमर्सिडीज लाइनअपमधील वाढत्या लोकप्रिय क्रॉसओवर कूपच्या मालिकेतील GLC कूप हे दुसरे आहे. आणि जरी मर्सिडीज अजूनही बाजारात समान कार सादर करण्याच्या गतीमध्ये बीएमडब्ल्यूच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे (जीएलई कूपचा जन्म बीएमडब्ल्यू एक्स 6 रिलीज झाल्यानंतर 7 वर्षांनी झाला, जीएलसी कूप - बीएमडब्ल्यू एक्स 4 दिसल्यानंतर 2 वर्षांनी. ), कारला तिचा बाजारातील हिस्सा जिंकण्याची प्रत्येक संधी आहे.

अलेक्झांडर गोर्लिन "अवेस्टी"

कारचे स्वरूप क्रॉस-कूपसाठी बरेच सामंजस्यपूर्ण आणि मानक आहे, तसे, त्यात बीएमडब्ल्यू एक्स 4 बरोबर काहीतरी साम्य आहे, जरी शैली शांत आणि कमी आक्रमक आहे. समोरचा भाग अगदी सी-क्लाससारखा, फक्त फुगलेला. मागील टोकखूप भारी दिसते. परंतु आत, मागील प्रवाशांकडे, विचित्रपणे पुरेसे हेडरूम आहे - मर्सिडीज फक्त मागील सोफा कमी करून समान प्रभाव प्राप्त करण्यास सक्षम होती. मागील दरवाज्यावरील प्रवेशद्वार, नैसर्गिकरित्या, नियमित GLC पेक्षा कमी आहे, परंतु काही चमत्काराने आपण उतरताना आपले डोके बाजूला ठोठावणार नाही.

मागच्या बाजूला पुरेसा लेगरूम आहे (पुढील सीटच्या मागील बाजूस अतिरिक्त विश्रांती देखील यात योगदान देतात). ट्रंक देखील वाईट नाही - 500 लीटर, 1,400 लीटर पर्यंत वाढते (नियमित GLC साठी - 550 लीटर, 1,600 लिटर पर्यंत वाढते).

कारची लांबी 4,732 मिमी आणि रुंदी 1,890 मिमी आहे. हे नियमित GLC पेक्षा 76 मिमी लांब आणि 37 मिमी कमी आहे आणि ते रुंदीमध्ये एकसारखे आहेत. टर्निंग सर्कल 11.8 मीटर आहे.

वजन – 1,785 kg (समान इंजिनसह GLC पेक्षा 50 kg जास्त). लोड क्षमता - 645 किलो.

आतील भाग पूर्णपणे GLC प्रमाणेच आहे आणि म्हणून C-क्लास सारखेच आहे. पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलतरीही नाही (तो, वरवर पाहता, ई पेक्षा कमी वर्गापासून सुरू होणारा स्पष्टपणे जातो). मध्यवर्ती डिस्प्ले अजूनही तसाच अस्ताव्यस्त आहे, बाकीची जागा "फक्त कुठेतरी पिळून काढण्यासाठी" या शैलीत सजवल्यानंतर केबिनमध्ये पूर्णपणे खराब झालेले दिसते. हे दुःखी आणि विचित्र दिसते, परंतु सध्याच्या पिढीतील बऱ्याच मर्सिडीजचे हे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे, म्हणून जीएलसी कूप या प्रकरणात काळ्या मेंढीसारखे दिसत नाही.

सीट्स रुंद आहेत, परंतु असे असूनही ते आरामदायक आहेत, आरामदायी फिट आणि कोपऱ्यात चांगली पकड प्रदान करतात. आणि ते आधुनिक, स्टाइलिश आणि महाग दिसतात.

2-लिटर 4-सिलेंडर इन-लाइन गॅसोलीन इंजिन 211 hp ची कमाल शक्ती निर्माण करते. 5,500 rpm वर, आणि 350 Nm चे कमाल टॉर्क 1,200 ते 4,000 rpm पर्यंत विस्तृत श्रेणीमध्ये प्रदर्शित केले जाते.

कमाल वेग - 222 किमी/ता. शेकडो पर्यंत प्रवेग 7.3 सेकंद आहे. डेमलरने घोषित केलेला इंधनाचा वापर शहराच्या सायकलमध्ये 8.7 लिटर, मिश्रित 7.3 आणि महामार्गावर 6.3 आहे. सराव मध्ये, परिणाम असा झाला: शहरात रहदारी जाममध्ये - 16-17 लिटर, मिश्रित मोडमध्ये - सुमारे 13-14, महामार्गावर - 11.

गॅसोलीन - 95, टाकी - फक्त 66 लिटर.

जीएलसी कूपमधील स्पोर्टी राइडसाठी, इंजिन व्यतिरिक्त, जे पूर्णपणे सामान्य आहे आणि साध्या जीएलसी प्रमाणेच आहे, स्पोर्ट्स सस्पेंशन जबाबदार आहे - जीएलसीच्या विपरीत, ते येथे आधीपासूनच मानक आहे आणि दोन प्रकारचे - डायनॅमिक शरीर नियंत्रण किंवा वायु शरीर नियंत्रण. पहिला फक्त एक स्प्रिंग आहे, परंतु सक्रिय शॉक शोषकांसह. पण दुसरा न्यूमॅटिक्सचा आहे. थोडे मऊ, परंतु, जसे तुम्हाला माहिती आहे, देखभाल करणे खूप महाग आहे. आणि स्टीयरिंग रॅक, साध्या जीएलसीच्या तुलनेत लहान केले गेले आहे, ते देखील खेळासाठी जबाबदार आहे!

कार उत्तम चालवते आणि हाताळते. जरी अधिक टॉर्क असू शकतो, तरीही वेगळ्या मोटरसह आवृत्तीसाठी अधिक पैसे द्यावे लागतील. थ्री-पॉइंटेड तारेखालील जवळजवळ कोणत्याही आधुनिक कारप्रमाणेच ध्वनी इन्सुलेशन प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे.

नवीनतम, SUV आधारित क्रॉसओवर GLCचार-दरवाजा असलेल्या कूप बॉडीमध्ये, हे रशियामध्ये पाच पॉवरट्रेन पर्यायांसह ऑफर केले जाते - तीन गॅसोलीन इंजिन आणि दोन डिझेल इंजिन. सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत. डिझेल आवृत्त्या- 220d 4Matic आणि 250d 4Matic. 2.2-लिटर इंजिन एकतर 170 एचपी तयार करतात. आणि 400 Nm, किंवा 204 hp. आणि 500 ​​Nm. पेट्रोल प्रकार 250 4Matic, 300 4Matic आणि 43 AMG 4Matic आहेत. पॉवर - 211, 245 आणि 367 एचपी. अनुक्रमे या आवृत्त्यांचे इंजिन अनुक्रमे 350 Nm सह इन-लाइन 2-लिटर, 370 Nm आणि 520 Nm सह 3-लिटर V6 आहेत. ट्रान्समिशन – सर्व प्रकारांसाठी फक्त 9-स्पीड स्वयंचलित. किंमत श्रेणी 3,760,000 ते 4,810,000 रूबल पर्यंत आहे. मूळ देश: जर्मनी.

बीएमडब्ल्यू एक्स 4 च्या नैसर्गिक प्रतिस्पर्ध्याव्यतिरिक्त, रशियन बाजारपेठेतील मर्सिडीज जीएलसी कूपचे मुख्य प्रतिस्पर्धी पोर्श मॅकन, रेंज आहेत रोव्हर इव्होकआणि जग्वार एफ-पेस.

फोटो गॅलरी