रशियामधील सी-क्लास सेडान ही खरोखरच लुप्तप्राय प्रजाती आहेत. किमतींमध्ये सतत वाढ झाल्याने अनेक संभाव्य ग्राहकांना खालच्या वर्गाचे मॉडेल निवडण्यास भाग पाडले जाते. याव्यतिरिक्त, आधुनिक बी-क्लास सेडान खरोखरच चांगल्या आहेत आणि स्वीकार्य स्तराची जागा आणि आराम प्रदान करण्यास तयार आहेत. सोलारिस, रिओ, वेस्टा किंवा पोलो सेडान - मी अशा लोकांना पूर्णपणे समजतो ज्यांच्या गरजा या कारने पूर्ण केल्या आहेत. आणि तरीही, जर तुम्ही अधिक घन आणि प्रशस्त अशी कार खरेदी करण्यास उत्सुक असाल, जर तुम्ही त्यासाठी दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त पैसे देण्यास तयार असाल, तर सी-क्लास सेडानसाठी बाजारात मनोरंजक ऑफर आहेत. आज आम्ही दोन ताज्या "कोरियन" ची मिनी-युद्ध घेत आहोत - ह्युंदाई एलांट्राआणि किआ सेराटो.

चालू ह्युंदाई पिढीएलांत्रा सलग सहाव्या क्रमांकावर आहे. जागतिक प्रीमियर 2015 च्या शरद ऋतूतील लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये झाले आणि रशियामध्ये गेल्या उन्हाळ्यात विक्री सुरू झाली. कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ एव्हटोटर येथे पुरविलेल्या सामग्रीमधून कार एकत्र केल्या जातात दक्षिण कोरियाकार किट्स.

पूर्णपणे भिन्न पॅनेल आर्किटेक्चर असूनही, "कोरियन" एर्गोनॉमिक्समध्ये खूप जवळ आहेत. किआ सामग्रीची गुणवत्ता ह्युंदाईला मागे टाकते, परंतु तपशीलांमध्ये सर्वकाही इतके स्पष्ट नाही. म्हणून मी आवडते निवडण्याचे धाडस करत नाही.

किआ सेराटोच्या आयुष्यात फक्त तीन पिढ्या गेल्या आहेत, ज्यातील शेवटची साडेचार वर्षांपूर्वी सादर केली गेली होती. परंतु 2015 च्या शेवटी, सेडानचे त्याच्या ऐतिहासिक जन्मभूमीत गंभीरपणे आधुनिकीकरण केले गेले. आणि गेल्या वर्षी Cerato अद्यतनित केलेआम्ही तुमच्यापर्यंत आणि माझ्यापर्यंत पोहोचलो आहोत. या गाड्या ॲव्हटोटर येथे देखील एकत्र केल्या जातात. शिवाय, ह्युंदाई एलांट्राच्या विपरीत, पूर्ण चक्र: वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह. तर, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, Cerato Elantra पेक्षा किंचित स्वस्त आहे.

बद्दल बराच वेळ बोला देखावामी दोन सेडानला निरर्थक व्यायाम मानतो. येथे, जसे ते म्हणतात, ते चव आणि रंगात खाली येते. एकमेव सत्य हे आहे की सेराटो आणि एलांट्रा पूर्णपणे युरोपियन दिसतात, उच्चारित आशियाई स्पर्शाशिवाय. मध्ये फरक भौमितिक परिमाणेदोन सेडान - फक्त काही मिलिमीटर. ए व्हीलबेसआणि पूर्णपणे समान - 2700 मिमी. मी म्हणायलाच पाहिजे, सी-वर्गाच्या बहुतेक प्रतिनिधींसाठी हे एक मानक सूचक आहे.

आत अधिक बारकावे आहेत. किआ आणि ह्युंदाईने स्पष्टपणे आपापसात सहमती दर्शविली नाही की कोणती सेडान "गरीब नातेवाईक" ची भूमिका बजावेल आणि कोणत्या अधिक दर्जाच्या कारचे लेबल असेल. तो एक अतिशय मनोरंजक vinaigrette असल्याचे बाहेर वळले. उदाहरणार्थ, एलांट्रा लेदर अपहोल्स्ट्री आणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीटसह उपलब्ध आहे. हे, बहुतेक आधुनिक कारप्रमाणे, केबिनच्या समोर दोन यूएसबी स्लॉट आहेत. परंतु त्याच वेळी, ह्युंदाईमध्ये मऊ प्लास्टिकचा एक औंस नाही, स्वयंचलित दरवाजा जवळफक्त ड्रायव्हरच्या खिडकीजवळ, आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट अगदी सोपे आहे - प्रकाश किंवा कूलिंगशिवाय.

Cerato मध्ये हे उलट आहे. सीट्स केवळ “रॅग” सह अपहोल्स्टर केल्या जाऊ शकतात आणि फक्त मॅन्युअली समायोजित केल्या जाऊ शकतात, फक्त एक यूएसबी पोर्ट आहे, जो अगदी अलीकडे अपडेट केलेल्या कारसाठी आश्चर्यकारक आहे. त्याच वेळी, मध्ये किआ शोरूममऊ प्लास्टिकचे प्रमाण बऱ्यापैकी आहे, समोरच्या दोन्ही दरवाजांवर पॉवर विंडो क्लोजर आहेत आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट प्रकाशित आणि थंड आहे. आणि केवळ मध्येच नाही महाग डिझाइनप्रीमियम, परंतु अधिक परवडणाऱ्या लक्स आणि प्रेस्टिजमध्ये देखील.

समोरच्या पॅनेलची पूर्णपणे भिन्न आर्किटेक्चर असूनही, दोन सेडानचे एर्गोनॉमिक्स खूप समान आहेत. सर्व बटणे आणि कळा त्यांच्या जागी आहेत, त्यामुळे तुम्हाला इथे किंवा तिकडे कशाचीही सवय लागणार नाही. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील सक्रिय करणारे बटण ह्युंदाईमध्ये थोडे अधिक सोयीस्करपणे स्थित आहे - मध्यवर्ती कन्सोलवर (कियामध्ये - ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्याच्या क्षेत्रामध्ये). तसे, दोन्ही कारचे स्टीयरिंग चाके संपूर्ण परिघासह गरम होतात, फक्त पकड असलेल्या भागातच नाही. आणि या पर्यायाची उपस्थिती स्वतःच विभागातील बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा "कोरियन" वेगळे करते.

खुर्च्या पूर्णपणे बिनधास्त आहेत, परंतु त्या शरीराला चांगले धरतात. सर्वो चालकाची जागाआणि लेदर अपहोल्स्ट्री फक्त एलांट्रा वर उपलब्ध आहे. तसे, प्री-रीस्टाइलिंग सेराटोच्या समृद्ध आवृत्त्यांमध्ये इलेक्ट्रिकली समायोज्य लंबर सपोर्ट होता, परंतु आता ते रद्द केले गेले आहे. बचत, एवढेच.

मागच्या रांगेत जागा आणि सोयीसुविधांच्या बाबतीत समानता आहे: तीन हेडरेस्ट, दोन-स्टेज गरम आसने, स्वतंत्र एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आणि 190 सेमी उंच दोन प्रौढांना आरामात सामावून घेण्याची क्षमता. तत्वतः, अगदी तीन लोक देखील मिळवू शकतात एक आरामदायक आसन.

तथापि, जर गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, अगदी वर्गाच्या मानकांनुसार, एक अद्वितीय पर्याय नसेल, तर गरम मागची पंक्ती- Kia आणि Hyundai साठी एक अतिशय महत्त्वपूर्ण ट्रम्प कार्ड. तसे, मागील बाजूस जागा आणि आरामाच्या बाबतीत, सेराटो आणि एलांट्रा अत्यंत जवळ आहेत. दोन्ही साधारणपणे एकच हेडरूम आणि गुडघ्याची खोली, दोन-स्टेज सीट हीटिंग आणि वेगळे एअर व्हेंट ऑफर करतात.

दोन "कोरियन" चे इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस कॉर्पोरेट-व्यापी आहेत. तुम्ही 130 hp सह 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनमधून निवडू शकता. (दोनसाठी सेराटो अश्वशक्तीकमकुवत, परंतु घोषित शक्तीमधील हा फरक अंतर्गत नोकरशाहीच्या त्रासापेक्षा अधिक काही नाही) किंवा 2.0-लिटर 150-अश्वशक्ती इंजिन (नैसर्गिकरित्या आकांक्षा देखील). ट्रान्समिशन - 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6- पायरी स्वयंचलित. परंतु जर Hyundai Elantra च्या बाबतीत तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार इंजिन आणि गीअरबॉक्सेस एकत्र करू शकता, तर तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दोन-लिटर Kia Cerato खरेदी करू शकणार नाही. फक्त स्वयंचलित. तसे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या दोन-लिटर कार होत्या ज्या आमच्या तुलनेत भाग घेतल्या.

दोन्ही कारच्या मजल्याखाली एक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आणि साधनांचा संच आहे.

ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून, ज्यांच्यासाठी कार केवळ घरगुती उपकरणे नाही तर आनंदाचा स्रोत देखील आहे, एलांट्रा श्रेयस्कर आहे. त्याचे सस्पेन्शन सेराटोच्या तुलनेत थोडे कडक आहे, उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेटेड “शून्य फील” असलेले स्टीयरिंग व्हील थोडे घट्ट आहे आणि अभिप्रायअधिक पूर्णपणे युरोपियन वागणूक! किआ देखील पूर्णपणे विश्वासार्हतेने हाताळते, परंतु ती चमक नाही. स्टीयरिंग व्हील रिकामे आणि हलके आहे, निलंबन थोडे मऊ आहे. शिवाय, ह्युंदाईपेक्षा किआने किरकोळ अनियमितता अधिक पुरेशा प्रमाणात बाहेर काढल्यास, मोठ्या खड्ड्यांमध्ये त्याचे निलंबन सर्व-स्पष्ट होण्यापूर्वी कार्य करू शकते. परंतु दोन-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन नेहमीच पुरेसे आणि सर्वत्र असते. आणि जरी 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कार मोठ्या प्रमाणात रशियन विक्रीसाठी आहेत, तरीही मी कंजूष करणार नाही. हायड्रोमेकॅनिक्ससह 150-अश्वशक्तीच्या कारचा इंधन वापर, अगदी शहरी सायकलमध्ये, प्रति 100 किमी सुमारे 10 लिटर असेल - एक सभ्य सूचक.

Kia Cerato सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी अजिबात अनुकूल नाही आणि अत्याधुनिक ड्रायव्हरला संतुष्ट करण्याची शक्यता नाही. अंतराळात जाण्यासाठी हे एक अतिशय आरामदायक घरगुती उपकरण आहे, परंतु आणखी काही नाही.

सारांश, मी निश्चितपणे स्वतःसाठी Hyundai निवडेन. परंतु जर तुम्ही तुमच्या कुटुंबासाठी कार शोधत असाल तर दोन्ही ब्रँडच्या डीलर्सकडे टेस्ट ड्राइव्हला जाणे चांगले. हे शक्य आहे की पत्नी आणि मुले किंचित अधिक आरामदायक किआला प्राधान्य देतील. तसे, जर तुम्ही इंजिन कटऑफकडे वळवले नाही, तर सेराटो देखील एलांट्रापेक्षा शांत आहे: इन्सुलेशनसह चाक कमानी Hyundai अडचणीत आहे. आणि तरीही या कारमधील फरक बारीकसारीक गोष्टींमध्ये आहे.

सहसा एकामध्ये दोन विभाग ऑटोमोबाईल चिंताविक्रीसाठी हानिकारक असलेली अंतर्गत स्पर्धा निर्माण होऊ नये म्हणून ते त्यांच्या उत्पादनांमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक देण्याचा प्रयत्न करतात. तथापि, किंवा केआयए सेराटो, आपण समजता की या प्रकरणात भिन्न ग्राहक प्रेक्षकांना लक्ष्य करण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही. Hyundai Elantra आणि KIA Cerato या दोन्हींमध्ये सुव्यवस्थित आणि तत्सम हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, मागील लाइटिंग आणि कारच्या बाजूला स्टॅम्पिंग देखील आहेत. फरक एवढाच आहे की केआयए अधिक टोकदार आणि वेगवान आहे आणि कधी ह्युंदाईची निर्मितीप्रेरणेचा स्रोत म्हणून, डिझाइनरांनी नैसर्गिक आकृतिबंध वापरले जे शांत आणि अविचारीपणासाठी मूड सेट करतात. कदाचित सेराटो आणि एलांट्रा आतून सारखेच आहेत - हे आपल्याला चाचणी दरम्यान शोधायचे आहे.

सलून - वर आणि खाली

समोरचे टोक

आपण प्रथम मूल्यांकन म्हणून निवडल्यास ह्युंदाई कार Elantra, नंतर तुम्हाला लगेच फरक सापडणार नाही मॉडेल श्रेणीकंपन्या मध्यवर्ती कन्सोल एका मोठ्या मॉनिटरभोवती त्रिकोणी फ्रेममध्ये आहे मल्टीमीडिया सिस्टमआणि विविध कार्यांसाठी नियंत्रण बटणे. ह्युंदाई स्टायलिस्ट कारच्या उपकरणांच्या लक्झरीवर स्पष्टपणे अवलंबून होते - कन्सोलच्या वरच्या भागाला सजवणारे काळे लाखेचे प्लास्टिक खाली जाते, केवळ कंट्रोल युनिटच्या आसपासच वाहत नाही. हवामान प्रणाली, पण हँडल देखील. त्याची चमकणारी पृष्ठभाग आपल्याला ह्युंदाई एलांट्रा आणि जगप्रसिद्ध मास्टर्सच्या महागड्या भव्य पियानोमध्ये समांतर बनवते, जे नक्कीच कारच्या बाजूने बोलते. सर्वात मनोरंजक डिझाइन समाधानएलांट्रामध्ये दोन सेंट्रल डिफ्लेक्टर्सचा वापर आहे, जो पाकळ्यांच्या स्वरूपात बनविला जातो - ते स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रवक्त्यांच्या दरम्यान उघडण्याच्या बाह्यरेखा पुनरावृत्ती करतात, प्रतिमेची सुसंवाद आणि पूर्णतेची भावना निर्माण करतात.

KIA Cerato किंवा Hyundai Elantra मधील फरक शोधणे नेहमीच शक्य नसते; उदाहरणार्थ, दोन्ही कारच्या उपकरणांमध्ये दोन मोठे स्केल असतात, जे एका मार्गाच्या प्रदर्शनाद्वारे विभक्त केले जातात आणि त्यांना चकाकीपासून वाचवणाऱ्या खोल “विहिरी” मध्ये गुंडाळले जातात. सूर्यप्रकाशाचा. परंतु ह्युंदाई एलांट्रामध्ये ते अधिक सुसंवादी दिसतात कारण प्रत्येक डायल चांदीच्या प्लास्टिकच्या बंद वर्तुळाने वेढलेला असतो. समोरचे विशेष उल्लेखास पात्र आहेत ह्युंदाई जागा- व्ही अमेरिकन रँकिंग उपलब्ध गाड्याप्रदान केलेल्या सोयीनुसार ते दुसऱ्या क्रमांकावर होते. खरंच, एलांट्रामध्ये, ऑफिससमोर कार सोडताना तुम्हाला ही खुर्ची सोबत घ्यायची आहे - मध्यम कडक कुशनचा इष्टतम झुकाव तुम्हाला कोणत्याही अप्रिय संवेदना अनुभवू शकत नाही आणि उत्कृष्ट बॅकरेस्ट प्रोफाइल सर्व स्नायूंना आराम करण्यास मदत करते. . याशिवाय, ह्युंदाई एलांट्राला पार्श्वभूमीचा चांगला सपोर्ट देखील आहे आणि तो कारच्या डायनॅमिक क्षमतेपेक्षा किंचित जास्त आहे.

ह्युंदाईच्या तुलनेत, केआयए सेराटो खूपच सोपी दिसते - कमीत कमी अरुंद, अनुलंब माउंट केलेल्या एअरफ्लो डिफ्लेक्टरमुळे नाही. केआयएचे सेंटर कन्सोल तितके सादर करण्यायोग्य नाही, परंतु ड्रायव्हरच्या दिशेने फिरवल्याबद्दल धन्यवाद वापरणे सोपे आहे. सेराटो उपकरणे आधीच वर नमूद केली गेली आहेत - डायल दरम्यान विभक्त नसल्यामुळे ते ह्युंदाई एलांट्रापेक्षा कमी सोयीस्कर आहेत, जे आपल्याला वाचनावर लक्ष केंद्रित करण्यास परवानगी देत ​​नाही. आवश्यक माहितीद्रुत दृष्टीक्षेपात. केआयए सेराटोचे थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील देखील आधुनिकता आणि दृढतेची भावना जागृत करत नाही - ते पेक्षा बरेच सोपे आणि स्वस्त दिसते मूलभूत मॉडेलइतर उत्पादक.

जवळपास सारखे

तपशील

कार मॉडेल:	ह्युंदाई एलांट्रा	केआयए सेराटो
उत्पादक देश:		कोरिया (विधानसभा - रशिया, कॅलिनिनग्राड)
शरीर प्रकार:	सेडान	सेडान
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	4	4
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1591	1591
पॉवर, एल. s./about. मि:	132/6300	130/6300
कमाल वेग, किमी/ता:	200	190
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10,1	10,3
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर	समोर
चेकपॉईंट:	6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन	6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहरात 8.6 / शहराबाहेर 5.2	शहरात 8.7 / शहराबाहेर 5.4
लांबी, मिमी:	4550	4560
रुंदी, मिमी:	1775	1780
उंची, मिमी:	1445	1445
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	150	150
टायर आकार:	195/65 R15	195/65 R15
कर्ब वजन, किलो:	1259	1178
एकूण वजन, किलो:	1770	1680
इंधन टाकीचे प्रमाण:	50	50

Elantra IV च्या मालकाची पुनरावलोकने

Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2008 चे पुनरावलोकन

असे घडले की कार बदलण्याची तातडीची गरज होती आणि त्याच किंमतीत दुसरे काहीही सापडले नाही या वस्तुस्थितीमुळे निवड एलंट्रा एचडीवर पडली. त्यामुळे पर्याय नव्हता. कार डिझाइनमध्ये निश्चितपणे प्रत्येकासाठी नाही. मी म्हणेन की ते पुराणमतवादी देखील नाही, परंतु कालबाह्य आहे. हे लॅन्सर एक्स सारखे आक्रमक डिझाइन नाही, जे मी देखील चालवले आहे, किंवा सोलारिसची आकर्षक लिव्हरी नाही आणि नवीन एलांत्रा पिढ्या(एमडी). त्याच वेळी, हे पुराणमतवादी फोक्सवॅगन आणि स्कोडा नाहीत. चव आणि रंग...

पण गाडी चांगली आहे. आवाज पातळीनुसार उत्तम लान्सरएक्स, पण त्यापेक्षा वाईटसमान Getz 2. सर्व प्रथम, इंजिनचा आवाज फारसा लक्षात येत नाही. एकतर डिव्हाइस स्वतः असे आहे किंवा इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. निलंबन मऊ, रोली आणि स्विंग करण्यास सोपे आहे. कोपऱ्यांमध्ये, नैसर्गिकरित्या, भरपूर रोल आहे. स्टीयरिंग व्हील फार माहितीपूर्ण नाही. त्यामुळे युक्ती चालवताना तुम्हाला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे उच्च गती. कारला ruts ची देखील भीती वाटते. जर ट्रॅक बर्फाळ असेल, तर तुम्ही वेगाने गाडी चालवू नये आणि तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील घट्ट धरावे लागेल (80-100 किमी/ताशी).

बॉक्स शहरात उत्तम प्रकारे वागतो. पण ट्रॅकवर तिला विचारी म्हणता येईल. या 4-स्पीड ऑटोमॅटिकबद्दल अनेकांनी त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये लिहिल्याप्रमाणे, ओव्हरटेक करताना एक किंवा दोन गीअर खाली गेल्यावर, इंजिन "गर्जना" सुरू होते आणि काही सेकंदांनंतरच जोर येतो. विचित्र प्रभाव. GPS नुसार स्पीडोमीटर 90 किमी/ता नंतर चढ-उतार होतो. त्यामुळे 3000 rpm वर 120 किमी/तास हे खरे म्हणता येणार नाही. BC नुसार, किमान वापर 4.6 l./100 किमी आहे. सरासरी, महामार्गावर ते 6-7 l./100 किमी बाहेर येते आणि शहरात - 8-10 l./100 किमी शांत राइड. एलेंट्राची त्याच्या प्रशस्त खोडासाठी प्रशंसा केली जाऊ शकते.

सामर्थ्य:

• मऊ निलंबन
• प्रशस्त सलून
• कमी इंधन वापर + 92 गॅसोलीन.
• स्वस्त मूळ आणि मूळ नसलेले सुटे भाग

कमकुवत बाजू:

• माहिती नसलेले स्टीयरिंग व्हील
• एक खडकाळ निलंबन जे ruts घाबरत आहे.
• विस्तृत करा मागील जागाहे फक्त ट्रंकमध्ये स्थित लीव्हर्स वापरून शक्य आहे.

Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2007 चे पुनरावलोकन भाग 2

सर्वांना पुन्हा नमस्कार. या कारवरील लहान पुनरावलोकन आणि मुलांच्या मायलेजमुळे मी त्वरित तुमची समज आणि क्षमा मागतो.

एलांट्रा खरेदी करून 1 वर्ष आणि 5 महिने उलटले आहेत. या कालावधीत, मी जेमतेम 27,000 किमी अंतर कापले. खरेदीचा उत्साह बराच काळ निघून गेला आहे, आणि तो तसा नव्हता कारण मी कारकडे वाहतुकीचे साधन म्हणून पाहू लागलो, आणि एक प्रकारचा फेटिश नाही.

मला किआ नंतरच्या सीटची सवय झाली आहे आणि आरामात बसलो आहे. निलंबन त्याच्या सुरळीत राइडसह आनंदित होत आहे. हिवाळ्यात उबदार असते, उन्हाळ्यात एअर कंडिशनर थंड होते. एका पैशाच्या तुलनेत केबिनच्या आकारामुळे, पालक अधिक वेळा त्यांच्या व्यवसायावर कुठेतरी जाण्यास सांगू लागले.

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• पगार खर्च
• नम्रता
• केबिन आकार
• खोड
• हेडलाइट

कमकुवत बाजू:

• मानक रेडिओवर Mp3 आणि USB इनपुटचा अभाव

Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2006 चे पुनरावलोकन

मी नवीन वर्षाच्या पूर्वसंध्येला एलांटा विकत घेतला, किंवा त्याऐवजी, मी 28 डिसेंबर 2006 रोजी माझे सौंदर्य उचलले आणि ताबडतोब ते शहरापासून 200 किमी अंतरावर, माझ्या पालकांना भेटण्यासाठी गावात आणले) पहिले इंप्रेशन आश्चर्यकारक होते, चांगले, सर्वसाधारणपणे , या कारचा पुढील वापर होता.

मी निलंबन, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हाताळणीसह प्रारंभ करेन)) मालकीच्या पाच वर्षांमध्ये, मी कधीही अडकलो नाही, मी आठवड्यातून एकदा, दर दोन आठवड्यांनी एकदा शहराबाहेर प्रवास करतो आणि तिथे आमच्याकडे बर्फवृष्टी होते शहरापासून दूर आहेत. त्यामुळे मी कुठेच बसलो नाही. ट्रॅकवर कार स्वत: ला आश्चर्यकारकपणे हाताळते, ओव्हरटेक करते आणि हातमोजेप्रमाणे डांबरावर उभी राहते. अगदी हिवाळ्यात शुद्ध बर्फकधीच धोक्याची भावना नव्हती. मी जास्तीत जास्त 180 किमी/ताशी वेग वाढवला, अधिक फक्त भीतीदायक आहे, परंतु माझ्या पतीने मला 15 किमी/तास जास्त मारले, एकूण 195)) निलंबन सुमारे 110,000 मैल वेडे होऊ लागले, मी असे म्हणू शकत नाही माझ्या खिशाला थोपटलेल्या पैशासाठी हे लक्षात येते. सर्व देखभाल आणि दुरुस्ती वेळेवर केली गेली, म्हणूनच कदाचित कशातही समस्या नव्हती !!! मी खाली बसलो आणि गाडी चालवली.

त्यांचा व्यवसाय, जसे आम्हाला ट्रक आणि गाड्यांवरून माहित आहे, ते अधिक व्यापक आहे. विशेष म्हणजे, Kia Motors या वर्षी तिचा 70 वा वर्धापन दिन साजरा करत आहे, तर Hyundai 23 वर्षांनी लहान आहे. तर, मोठ्या भावाचा प्रश्न इतका स्पष्ट नाही!

गॅलरी: किआ सेराटो - देखावा | 7 फोटो |

विशिष्ट मॉडेल्ससाठी, ते पेक्षा बरेच जुने आहे. प्रथम, सध्याची एलांट्रा ही आधीच पाचव्या पिढीची कार आहे. दुसरे म्हणजे, पाचवी एलांट्रा दोन वर्षांपूर्वी (२०११ मध्ये) रिलीज झाली आणि अलीकडेच नियोजित पुनर्रचना करण्यात व्यवस्थापित झाली.

Kia Cerato ची सध्याची आवृत्ती केवळ तिसऱ्या पिढीचे मॉडेल आहे. Cerato फक्त गेल्या वर्षी बाजारात दिसू लागले, आणि अद्याप परिचित झाले नाही. जरी सर्वसाधारणपणे, या सेडानमध्ये दिसते त्यापेक्षा बरेच काही साम्य आहे.

गॅलरी: Hyundai Elantra - देखावा | 10 फोटो |

देखावा

आपण दोन्ही सेडानमधून चिन्हे काढून टाकल्यास, पूर्वेकडील मुळे ओळखणे कठीण होणार नाही. "एक हजार आणि एक रात्री" या परीकथा आठवतात? कोरियन सेडान वाळवंटाच्या ढिगाऱ्याची आठवण करून देणाऱ्या समान गुंतागुंतीच्या रेषा आणि बहिर्वक्र आकारांसह उभ्या आहेत. आणि हे काही फरक पडत नाही की एलांट्रा कॅलिफोर्नियाच्या डिझाइन स्टुडिओमध्ये काढली गेली होती आणि किआच्या उत्तर अमेरिकन विभागाचे मुख्य डिझायनर थॉमस केर्न्स यांच्या नेतृत्वाखाली सेराटोचे स्वरूप तयार केले गेले होते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की दोघेही एकमेकांपासून वेगळे असताना ओळखण्यायोग्य आहेत. आणि फक्त लोक जे स्वभावाने लक्ष देणारे आहेत (किंवा कठोर ऑटोमोटिव्ह तज्ञ) हुडच्या एकसारख्या फासळ्यांकडे लक्ष देईल, खिडकीच्या खांबांचा आकार, छप्पर आणि खिडकीच्या चौकटीच्या ओळीवर - हे वर्ण वैशिष्ट्येसामान्य शरीर.

होय, होय, Hyundai Elantra (फॅक्टरी पदनाम MD) तांत्रिकदृष्ट्या Kia Cerato (फॅक्टरी पदनाम YD) ची जुळी आहे: त्यांच्याकडे आहे सामान्य व्यासपीठ 2700 मिमीच्या व्हीलबेससह, चेराटो थोडा लांब (+30 मिमी) असला तरी, अधिक पसरलेल्या बंपरमुळे. आमच्या सुसज्ज सेडान (ह्युंदाईकडे प्रगत एलिगन्स कॉन्फिगरेशन होते आणि किआची शीर्ष आवृत्ती होती) यापेक्षा वेगळी बेस मशीन्स धुक्यासाठीचे दिवेएलईडी दिवे सह दिवसाचा प्रकाशआणि प्रकाश मिश्र धातु रिम्सपरिमाण 205/55 R16. वैशिष्ट्ये ज्याद्वारे तुम्ही सेडान ओळखू शकता जी मूलभूत नाही.

बिल्ड गुणवत्तेने माझ्यासाठी बर्याच काळापासून कोणतेही प्रश्न उपस्थित केले नाहीत, जसे माजी मालक किआ हॅचबॅक cee'd अजूनही पहिली पिढी आहे. पण मालकांची दीर्घ स्मृती कोरियन कारनव्वदच्या दशकाच्या मध्यात, जे परिपूर्णतेपासून दूर होते, ते तुम्हाला त्रास देऊ नका. तेव्हापासून, बरेच पेट्रोल जाळले गेले आहे, आणि ह्युंदाई कंपनीफोर्ड, निसान, होंडा आणि इतर अनेक दिग्गजांना मागे टाकत जगातील चौथी ऑटोमेकर बनली. आणि कोरियन कार promआज ते योग्यरित्या जपानी लोकांशी स्पर्धा करते, अमेरिकन आणि युरोपियनचा उल्लेख करू नका.

सलून आणि ट्रंक

गुणवत्ता भिन्न असू शकते - व्हिज्युअल (डोळ्याद्वारे), इंस्ट्रुमेंटल (भागांच्या फिटची गुणवत्ता), स्पर्शा (सामग्रीचा पोत आणि लवचिकता), ध्वनिक (आतील भागाचा आवाज इन्सुलेशन), इ. आणि मी सुगंधी किंवा घाणेंद्रियाचा समावेश करेन. मध्ये सर्व ठीक आहे नवीन ह्युंदाई Elantra, पण वास... सर्वसाधारणपणे, मला नवीन Elantra चा वास आवडला नाही. अर्थातच “चीन” नाही, पण तरीही पहिल्या दृष्टीक्षेपात तिखट आहे, किंवा त्याऐवजी वास आहे.

गॅलरी: किआ सेराटो - सलून | 17 फोटो |

तथापि, धावण्याच्या कालावधीत, ज्यामध्ये या चाचणीचा समावेश होता, तो हळूहळू बंद होतो. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मला एर्गोनॉमिक्समध्ये फारसा दोष सापडला नाही - हे काही कारण नाही की अमेरिकन समाधान रेटिंग एजन्सी जे.डी. पॉवर आणि असोसिएट्सने इलांत्रा जागा वर्गात (दुसरे स्थान) जवळजवळ सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखल्या. अंतर्गत विभागासाठी योग्य मूल्यांकन ह्युंदाई सीटविभाग, जे खुर्च्या हाताळते. जागा खरोखरच भार चांगल्या प्रकारे वितरीत करतात. आणि बाकीचे क्रमाने आहे: साधने स्टाइलिश आणि माहितीपूर्ण आहेत, स्टीयरिंग व्हील आरामदायक आहे, केंद्र कन्सोल मूळ आहे आणि त्याच वेळी समजण्यायोग्य आहे.

दुसरीकडे, मला सेराटो खुर्च्या कमी नाहीत आणि “स्टीयरिंग व्हील” त्याहूनही जास्त आवडले: स्पोकच्या वेगळ्या व्यवस्थेमुळे अधिक अचूक पकड असलेल्या हातात अधिक आरामात असते; स्टीयरिंग व्हीलवरील संगीत आणि क्रूझ कंट्रोल कीचे स्थान अधिक तार्किक आणि बोटांच्या जवळ आहे आणि बटणे स्वतःच अधिक सोयीस्कर आहेत. लहान शोधण्यात मजा आहे किआचे फायदेत्याच्या मोठ्या भावाच्या तुलनेत, समोरच्या सीटचे तीन-झोन हीटिंग विरुद्ध ह्युंदाईच्या दोन-झोन हीटिंगसारखे. किंवा एलांट्रामधील मागील आर्मरेस्ट उशीवर सपाट आहे, परंतु चेराटोमध्ये ते आरामदायक पातळी ठेवते. असूनही सामान्य शरीर, किआच्या केबिनमध्ये थोडी अधिक जागा आहे: सोफा कुशन थोडा उंच आहे, आणि खोल आसनामुळे अधिक हेडरूम आहे.

गॅलरी: Hyundai Elantra - इंटीरियर | 14 फोटो |

दोघांनाही खोड आहे कोरियन सेडानजवळजवळ एकसारखे - ह्युंदाई एलांट्रासाठी 485 लिटर आणि किआ सेराटोसाठी 3 लिटर कमी. दोन्ही ठिकाणी भूगर्भात साधनांसह एक पूर्ण वाढलेले सुटे चाक आहे, परंतु सेराटोमध्ये ट्रंकचा आकार स्वतःच अधिक व्यावहारिक आहे. एलंटाच्या ट्रंकच्या भिंती आतून इतक्या गुळगुळीत नाहीत, परंतु त्यात माल सुरक्षित करण्यासाठी अतिरिक्त हुक आहेत, जे किआकडे नाहीत. पण किआला इंटीरियर हँडल आहे आणि ह्युंदाईची ट्रंक बंद करण्यासाठी तुम्हाला तुमचे हात घाण करावे लागतील.

हलवा मध्ये

आमच्याकडे 1.6 लीटर इंजिनसह 130 hp क्षमतेची सेडान होती. स्वयंचलित 6-स्पीड ट्रान्समिशनसह - परिपूर्ण संयोजन आणि सर्वात लोकप्रियांपैकी एक! शिवाय, किंमत आणि वैशिष्ट्ये या दोन्ही बाबतीत ते न्याय्यपणे लोकप्रिय आहेत. 11.6 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत प्रवेग शहराभोवती गतिशील हालचालीसाठी पुरेसे आहे आणि मोजलेल्या ड्रायव्हिंगसह तुम्ही सरासरी 7.5 l/100 किमी इंधन वापर करू शकता. आणि हातात "हँडल" नाही तर पूर्णपणे आरामदायक आणि वेगवान "स्वयंचलित" आहे. अर्थात, हायवेवर डायनॅमिक ओव्हरटेकिंगसाठी, 150 एचपी पॉवर असलेले 1.8 लिटर इंजिन श्रेयस्कर आहे, परंतु यासाठी तुम्हाला एकदाच नव्हे तर प्रत्येक गॅस स्टेशनवर देखील जास्त किंमत मोजावी लागेल.

गॅलरी: Hyundai Elantra rear | 7 फोटो |

माझ्या “यांत्रिक” गाड्यांबद्दलच्या सर्व प्रेमामुळे, शहराच्या रहदारीत मला एकदाही गिअरबॉक्सचा ताबा घेण्याची इच्छा झाली नाही, जरी किआने मला पायऱ्यांसह खेळण्यासाठी त्याच्या सोयीस्कर पॅडल शिफ्टर्ससह इशारा केला. नको धन्यवाद. इंजिनला क्रँक करण्यासाठी चुकीचे फॉर्म फॅक्टर, चुकीचे इंजिन कंपार्टमेंट मूल्ये. विशेषत: गिअरबॉक्स आणि इंजिनच्या अशा कर्णमधुर ऑपरेशनसह, त्यात हस्तक्षेप करण्याची इच्छा नव्हती.

ह्युंदाई एलांट्रा सुरुवातीला इतकी लवचिक वाटली नाही: पहिल्या दोन गीअर्समध्ये थोडासा धक्का, वाढलेला वापरइंधन... पण दोनशे किलोमीटरनंतर युनिट्सची एकमेकांची सवय झाली आणि लक्ष वेधून घेणे थांबले. तरीही, आधुनिक कारमध्ये देखील आपण धावण्याच्या शिफारसींकडे दुर्लक्ष करू नये; आम्हाला पूर्णपणे "शून्य" कार देण्यात आली.

गॅलरी: किआ सेराटो मागील | 12 फोटो |

पण किती आरामदायक! माझ्यासाठी, हाताळणीचे मानक "जर्मन" आहे, ज्यांच्यासाठी आपण स्टीयरिंग व्हील आणि कोपऱ्यांमध्ये स्थिरतेच्या अविश्वसनीय आज्ञाधारकतेच्या बदल्यात अत्यधिक कडकपणा माफ करता. परंतु प्रतिबंधित चेसिसची क्षमता अनलॉक करण्यासाठी, आपल्याला ट्रॅकवर जाण्याची आवश्यकता आहे आणि बहुतेक कोरियन सेडान स्थिर आहेत रस्त्याची परिस्थितीआणि आसपास जाण्यासाठी पुरेशी परिस्थिती आहेत.

Kia आणि Hyundai दोघेही स्टीयरिंग व्हील ऐकतात, जरी उत्तम प्रकारे नाही, परंतु पुरेसे आहे आणि बोनस म्हणून ते आमच्या परिस्थितीत आवश्यक ऊर्जा-केंद्रित निलंबन आणि गुळगुळीत राइड प्रदान करतात. दोन्ही सेडानची चाके सारखीच होती (205/55 R16), दाब सारखाच होता (2.2 बार), त्यामुळे आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की चेराटोचे सस्पेन्शन थोडे अधिक बेपर्वाईने ट्यून केले आहे आणि एलांट्राचे थोडे अधिक लक्ष केंद्रित केले आहे. आराम मुख्य गोष्ट अशी आहे की किआ आणि ह्युंदाई त्यांच्या चेसिसमध्ये बरेच संतुलित आहेत आणि सुरक्षित आहेत, परंतु त्यांच्या वागण्यात काय कमतरता आहे ते म्हणजे चारित्र्य. तथापि, हे वयानुसार आणि केवळ कुटुंबातच नव्हे तर बाह्य प्रतिस्पर्ध्यांसह देखील विकसित होते. आणि जर तुम्हाला मागील पिढ्यांच्या कार आठवत असतील तर त्यांच्या तुलनेत सध्याच्या कार स्पष्टपणे परिपक्व आहेत. ही फक्त सुरुवात आहे!

निष्कर्ष

परिणामी, आमच्याकडे दोन कार आहेत ज्या ग्राहकांच्या गुणांच्या बाबतीत जवळजवळ एकसारख्या आहेत, त्यापैकी निवड दिसण्यामध्ये व्यक्तिनिष्ठ प्राधान्यांवर येते. व्यक्तिशः, मी जवळ आहे आक्रमक देखावाआणि Kia Cerato चे अधिक टेक्नोक्रेटिक इंटीरियर. परंतु कोणीतरी नितळ रेषा आणि हलक्या वैशिष्ट्यांना देखील प्राधान्य देईल ह्युंदाई सलूनएलांट्रा.

वस्तुनिष्ठ घटक देखील आहेत, जसे की किंमत, आणि येथे Elantra कनिष्ठ आहे: 339,000 UAH विरुद्ध 313,323 UAH - 25,677 UAH किंवा जवळजवळ 7.5%. या वर्गासाठी असा फरक प्राणघातक ठरू शकतो. दुसरीकडे, अधिक विस्तृत डीलर नेटवर्कमध्ये साक्ष देत असताना ह्युंदाईला अनुकूलकिआ वर. परंतु अंतिम निष्कर्ष अद्याप खरेदीदाराकडेच आहे.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एका ऑटोमेकरच्या आश्रयाने दोन मॉडेल्स रिलीझ करताना, डिझाइनर आणि तंत्रज्ञ अंतर्गत स्पर्धा टाळण्यासाठी आणि त्यांचे स्वतःचे पैसे गमावू नये म्हणून शक्य ते सर्व करण्याचा प्रयत्न करतात. परंतु Kia Cerato आणि Hyundai Elantra वर पहिल्या दृष्टीक्षेपात, तुम्हाला असे समजेल की हा नियमाला अपवाद आहे. ह्युंदाई किआऑटोमोटिव्ह ग्रुप ही एकच चिंता आहे ज्याच्या आधारावर पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही कार तयार केल्या जातात. दोन्ही वाहनेसी-क्लास आणि समान प्लॅटफॉर्म आहे. तथापि, त्यांना जुळे म्हणणे चुकीचे आहे, कारण अनेक समान वैशिष्ट्यांमध्ये, खूप प्रभावी फरक स्पष्टपणे पाहिले जाऊ शकतात.

किआ सेराटो - वाजवी पैशासाठी गुणवत्ता

ऑटोमोबाईल किआ सेराटो (सेराटो)आहे आदर्श उपायजे फॅशन ब्रँडचा पाठलाग करत नाहीत आणि ब्रँडच्या प्रतिष्ठेवर प्रामाणिकपणे कमावलेले पैसे खर्च करू इच्छित नाहीत त्यांच्यासाठी. IN या प्रकरणातमालकास संपूर्ण कुटुंबासाठी तुलनेने उच्च-गुणवत्तेचे आणि आरामदायक वाहन मिळते. मॉडेलच्या शरीरात तुलनेने चांगले गंज प्रतिकार आहे, परंतु तज्ञ खरेदी केल्यानंतर लगेच हुडवर उपचार करण्याची शिफारस करतात. अतिरिक्त संरक्षण, नाहीतर उडणाऱ्या रस्त्यावरून ठेचलेले दगड आणि रेव टाळता येणार नाहीत.

जेव्हा तुम्ही ही कार पहिल्यांदा पाहता तेव्हा बाह्य आणि आतील बाजूची अतिशय स्टाइलिश आणि मूळ रचना एक आनंददायी छाप निर्माण करते. वर्गातील अनेक स्पर्धकांच्या विपरीत, ते वापरते मनोरंजक पर्याय आतील सजावटहलक्या टोनसह. हे एक प्लस आणि मायनस दोन्ही आहे - एकीकडे, एक पांढरा किंवा क्रीम इंटीरियर खूप मूळ दिसत आहे, परंतु दुसरीकडे, कार वॉश आणि ड्राय क्लीनिंगच्या नियमित भेटीसाठी तयार रहा, कारण जागा आणि प्लास्टिक घटकपटकन घाण करा.

सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, 2006 मध्ये Cerato सोबत घेतलेल्या आंतरराष्ट्रीय EuroNCAP चाचणीने कारला 5 पैकी 3 तारे दिले. अर्थात, हा सर्वात कमी आकडा नाही, परंतु कार मालकांनी ही कार चालवताना अधिक काळजी घेणे आवश्यक आहे.

प्रत्येकजण ज्याबद्दल बोलतो तो मुख्य फायदा म्हणजे किंमत. सरासरी, ते जपानी किंवा जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 30% स्वस्त आहे.

फायदे:

1. फायदेशीर किंमत.
2. इंजिन आणि कॉन्फिगरेशनची विविधता.
3. मूलभूत घटक आणि संमेलनांची विश्वसनीयता.
4. स्टाइलिश डिझाइन आणि बाह्य.

दोष:

• कमकुवत गंजरोधक प्रतिकार आणि शरीराच्या गॅल्वनाइझिंगची कमतरता.
• "सौम्य" चेसिस.
• 100 हजार किलोमीटर नंतर ठराविक “फोडे” दिसणे.
• लहान ट्रंक खंड (345 l).

Hyundai Elantra - दररोज एक कार

जर तुम्हाला असे वाटत असेल की ते फक्त काही वर्षांपूर्वी दिसले, तर तुम्ही खूप चुकीचे आहात. या मॉडेलचा इतिहास 1990 चा आहे, जेव्हा पहिली कार असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. आणि त्या वेळी त्याला J1 म्हटले जात असूनही, एलांट्राचे मुख्य कल आधीच शोधले जाऊ शकतात. IN आधुनिक इतिहासही कोरियन कार सर्वात लोकप्रिय आहे आणि केवळ आशियामध्येच नाही तर युरोप आणि यूएसएमध्ये देखील विकली जाते.

Hyundai Elantra बद्दल मला पहिली गोष्ट लक्षात घ्यायची आहे अद्वितीय आणि अतुलनीय डिझाइन. हे तेजस्वी आणि, तुम्हाला आवडत असल्यास, कोरियनचे स्वाक्षरी स्वरूप होते ज्याने एकेकाळी प्रेक्षकांना चकित केले आणि त्यांना प्रामाणिकपणे कमावलेले पैसे खर्च करण्यास भाग पाडले. तथापि, साठी गेल्या वर्षेबाह्य अद्ययावत करण्याकडे चिंता जास्त लक्ष देत नाही, म्हणून बरेच मालक लक्षात घेतात की ते आधीच थोडे "कंटाळवाणे" आहे.

इंटीरियरबद्दल स्तुती करण्याशिवाय काहीही नाही. उत्पादन आणि उपकरणे कितीही वर्ष असली तरी, हुंडई एलांट्रा ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी नेहमीच आनंददायी राहते. सेंटर कन्सोल अतिशय सोयीस्कर आणि माहितीपूर्ण आहे आणि सर्व घटक आणि नियंत्रणे अशा प्रकारे ठेवली आहेत की पहिल्या ट्रिपमध्ये देखील ते अंतर्ज्ञानाने वापरले जातात.

सुरक्षिततेच्या दृष्टीने यात सेराटो सारखेच 3 तारे आहेत. हे लक्षात घेऊन बजेट कार, जे सहसा क्रेडिटवर विकत घेतले जाते, ते तत्त्वतः इतके वाईट नाही.

बेस इंजिन तुम्हाला कोणतीही गतिमानता किंवा गती देणार नाही. अगदी 2-लिटर मॉडेल देखील महामार्गावर प्रत्येकाला उजवीकडे नेण्यापासून दूर आहे. असे असले तरी, फायदेशीर किंमतआणि ट्रिम लेव्हलची विस्तृत विविधता ह्युंदाई एलांट्राला देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटमधील शीर्ष विक्रेत्यांमध्ये स्थान मिळवून देते.

फायदे:

1. मूळ स्वरूप.
2. ही बाजारात एक फायदेशीर ऑफर आहे.
3. बदल आणि इंजिनची चांगली निवड.
4. सिद्ध कोरियन गुणवत्ता.

दोष:

• मागच्या प्रवाशांसाठी कमी जागा.
• आमच्या रस्त्यांसाठी कमकुवत स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स.
• कोणतीही गतिशीलता नाही (विशेषत: टर्बोचार्ज केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत).
• शरीर गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे.

समानता आणि फरक

पुनरावलोकनाच्या सुरूवातीस, आम्ही आपले लक्ष या वस्तुस्थितीवर केंद्रित केले की दोन्ही कार एकाच चिंतेच्या वेगवेगळ्या विभागांमध्ये तयार केल्या जातात. हे त्यांच्यामध्ये समान आणि भिन्न वैशिष्ट्ये तयार करते.

उदाहरणार्थ, ते सामान्य वैशिष्ट्येसेराटो आणि एलांट्रा या दोन्ही इंजिनांच्या "खादाडपणा" चे श्रेय कोणीही देऊ शकतो. अगदी मूलभूत 1.6 लिटर देखील वापरेल प्रति 100 किमी 9 लिटर पर्यंतशहरी चक्रात. ठराविक कमकुवत बिंदूया इंजिनमध्ये अयशस्वी कूलिंग सिस्टम आहे आणि रबर होसेस लीक होण्याची प्रवृत्ती आहे. जर तुम्ही एलेंट्राचे मालक असाल, तर कूलिंग रेडिएटरकडे लक्ष देण्याची खात्री करा, ज्याला 2-3 वर्षांनंतर दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. दोन्ही वाहने आहेत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले मॉडेल बहुतेकदा आमच्या मार्केटमध्ये प्रवेश करतात, परंतु युरोपमध्ये आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कॉन्फिगरेशन आढळू शकतात.

एलांट्रा आणि चेराटोसाठी चेसिस एकाच बेसवर तयार केले जातात (समोर मॅकफर्सन, मागील मल्टी-लिंक). त्यांच्याकडे तुलनेने चांगला आराम आहे आणि ते आमच्या रस्त्यावरही तुलनेने चांगले चालवतात. येथे वेळेवर बदलणेसर्व आवश्यक उपभोग्य वस्तू, या कारवरील चेसिस पास होऊ शकतात 150,000 किमी पर्यंतबदली आवश्यक करण्यापूर्वी.

आता मतभेदांबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे. खरं तर, ते येथे इतके लक्षणीय नाहीत. सर्व प्रथम, असे म्हटले पाहिजे की एलांट्राची गतिशीलता सेराटोपेक्षा फक्त 0.3 सेकंद वेगवान आहे. Hyundai चा सर्वाधिक वेग 200 km/h आहे, तर Kia 190 किमी/ताशी वेग वाढवते. बऱ्याच मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, किआ सेराटो शांत आणि अधिक आरामदायक आहे, कारण ह्युंदाई एलांट्राला चाकांच्या कमानीच्या आवाजाची बारमाही समस्या आहे. परंतु ह्युंदाई त्यांच्यासाठी योग्य आहे ज्यांना ट्रंकमध्ये भरपूर वापरण्यायोग्य जागा आवडते, कारण ती त्याच्या "भाऊ" पेक्षा जवळजवळ 60 लिटर मोठी आहे.

काय निवडायचे?

या प्रकरणात, एक अस्पष्ट निवड करणे खूप कठीण आहे, कारण दोन्ही मॉडेल अनेक बाबतीत अंदाजे समान आहेत. मूलभूत वैशिष्ट्ये. जर तुम्ही तरुण आणि अविवाहित असाल, तुमचे कुटुंब नसेल ज्यांच्यासोबत तुम्हाला आठवड्याच्या शेवटी सतत देशात जावे लागते, तर ह्युंदाई एलांट्रा पाहणे नक्कीच फायदेशीर आहे. दुसरीकडे, निवडताना कौटुंबिक कारबरेच लोक किआ सेराटोला जास्त पसंती देतात कारण ते जास्त आरामदायी आणि जास्त आहे मोकळी जागामागील प्रवाशांसाठी.

बऱ्याच मार्गांनी, अंतिम निवड तपशीलवार वैयक्तिक प्राधान्यांद्वारे निर्धारित केली जाते, म्हणून खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी दोन्ही मॉडेल्सच्या चाचणी ड्राइव्हवर जाणे चांगले.