सर्वसाधारणपणे, सिट्रोएन ही एक जटिल आणि अत्याधुनिक कार आहे. बर्याच वर्षांपासून, फ्रेंच ऑटोमेकर हे सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करीत आहे की ते साध्या आणि विश्वासार्ह कार तयार करण्यास सक्षम आहेत.
इंजिनबद्दल बऱ्याच चांगल्या गोष्टी सांगता येतील. ते केवळ यशस्वीच नाहीत तर ते टिकाऊ आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त देखील आहेत. प्रिन्स सीरीज मोटर्समध्ये खरोखर गंभीर अपयश आले - जे संयुक्तपणे विकसित केले गेले बीएमडब्ल्यू चिंता. आम्ही, सर्व प्रथम, 1.6-लिटर युनिट्सबद्दल बोलत आहोत: टर्बोचार्ज्ड THP आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड VTi. अनेक सुधारणा असूनही, टायमिंग चेन टेंशनरसह समस्या आणि खूप उच्च वापरतेल कधीही पूर्णपणे काढून टाकले गेले नाही.
अलिकडच्या वर्षांत, Citroen ने लहान मॉडेल्समध्ये (C4 सह) पेट्रोलची जागा घेतली आहे. बीएमडब्ल्यू युनिटमोटर स्वतःचा विकास- प्युअरटेक. यात थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग आहे, परंतु एक सिलेंडर (R3) नाही. आतापर्यंत, फक्त क्रँकशाफ्टमधील समस्या ज्ञात आहेत - हॉलंडमध्ये उत्पादित एक-वेळची बॅच. ते खूप मऊ साहित्य बनलेले होते.
गॅसोलीन इंजिन
1.6 (TU5) - लक्ष देण्यास पात्र
TU5 इंजिनची रचना अतिशय सोपी आहे आणि कोणत्याही दोष कमी पैशात निश्चित केले जाऊ शकतात. हे लहान मॉडेल्समध्ये आढळते.
TU मालिका मोटर 1986 मध्ये डेब्यू झाली आणि अजूनही उत्पादनात आहे. शिफारस केलेल्या JP4 आवृत्तीमध्ये ते 109 hp विकसित करते. सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्या Saxo 1.6 VTS - 118 hp वर गेला. आणि Citroen C2 VTS - 122 hp.
2012 मध्ये, TU5 मध्ये स्थापित केले गेले बजेट सेडानसी-एलिसी. व्हीटीआय उपसर्गासह या इंजिनच्या 115-अश्वशक्तीच्या बदलामध्ये बीएमडब्ल्यूच्या सहकार्याने तयार केलेल्या कुख्यात युनिटमध्ये काहीही साम्य नाही.
TU5 चे मुख्य शत्रू आहेत लांब धावाआणि अपमानजनक सेवा. सील गळती वयानुसार होते, परंतु त्यांचे निराकरण करणे महाग नसते. दीर्घ उत्पादन कालावधी आणि प्रचंड लोकप्रियतेबद्दल धन्यवाद, या इंजिनचे सुटे भाग अगदी परवडणारे आहेत.
वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवत गुणथोडेसे. इग्निशन कॉइल्स (4,000 रूबल पासून) आणि थ्रॉटल वाल्व(6,000 रूबल पासून).
मालकांचा दावा आहे की TU5 खादाड नाही. लहान मॉडेल्समध्ये ते प्रति 100 किमी सरासरी 6.5 लिटर इंधन वापरते. याव्यतिरिक्त, इंजिन ट्यून केले जाऊ शकते.
फायदे:
उच्च विश्वसनीयता;
साधे डिझाइन;
चांगली कामगिरी (विशेषत: VTS आवृत्तीमध्ये);
तुलनेने कमी इंधन वापर.
दोष:
अनियमित देखभाल सह अनेक जीर्ण बाहेर इंजिन;
इग्निशन कॉइल्ससह समस्या.
अर्ज:
Citroen C3 I - 1.6/109 hp;
Citroen C4 I - 1.6/109 hp (2004-2008);
Citroen C-Elysee - 1.6/115 hp
1.8 आणि 2.0 - 2004 नंतर चांगले
कोणतेही टर्बोचार्जिंग नाही, थेट इंजेक्शन नाही आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग नाही. EW मालिकेतील इंजिनांची रचना अतिशय सोपी आहे आणि ते गॅस उपकरणे सहजपणे सहन करतात.
EW मालिका इंजिन 2000 मध्ये प्रथम Citroen मध्ये दिसली आणि 10 वर्षांसाठी ऑफर केली गेली. याव्यतिरिक्त, ते Peugeot, Fiat आणि Lancia द्वारे वापरले होते. EW मालिकेमध्ये 1.8, 2.0 आणि 2.2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह युनिट्स असतात. शेवटचा एक दुर्मिळ आहे.
1.8 l/125 hp इंजिने विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने सर्वोत्तम मानली जातात. आणि 2.0 l/140 hp, 2.0 HPi वगळता. हे 140 एचपी देखील विकसित करते, परंतु सुसज्ज आहे थेट इंजेक्शनइंधन अयशस्वी इंजिनपहिल्या पिढीतील Citroen C5 मध्ये स्थापित.
EW मालिका इंजिन सर्वात मोठ्या Citroen मॉडेल्सवर गेले: कॉम्पॅक्ट C4, C4 पिकासो मिनीव्हॅन, C5 च्या दोन पिढ्या, मोठ्या C8 आणि जम्पी व्हॅन. शीर्ष आवृत्ती 177 एचपी विकसित करते.
इंजिनला खूप शक्ती आहे, म्हणून काही लोक गॅस उपकरणे स्थापित करतात. येथे प्लास्टिकचे मॅनिफोल्ड वापरले जाते, म्हणून महागड्या आधुनिक गॅस उपकरणे आवश्यक आहेत.
दुर्दैवाने, विश्वसनीय EW युनिट्स आज वापरात नाहीत. फ्रेंच चिंतेने त्यांची जागा 2010 मध्ये BMW सोबत तयार केलेल्या समस्याग्रस्त युनिट्सने घेतली.
फायदे:
उच्च विश्वसनीयता;
साधे डिझाइन;
व्हॉल्यूम आणि पॉवरमध्ये भिन्न असलेले बरेच भिन्न बदल आहेत.
दोष:
अधिकाधिक हॅकनीड प्रती;
1.8-लिटर इंजिनसह मोठ्या मॉडेल्सची मध्यम गतीशीलता;
उच्च इंधन वापर.
अर्ज:
सायट्रोएन Xsara पिकासो- 1.8 (उत्पादनाच्या सुरूवातीस), 2.0 (2004 पर्यंत);
Citroen C5 I – 1.8 (115 आणि 125 hp) आणि 2.0 (136 आणि 140 hp);
Citroen C8 II - 2.0 (136 आणि 140 hp).
डिझेल इंजिन
1.6 HDi - चांगले 8-वाल्व्ह
या इंजिनसह, फ्रेंचांनी हे सिद्ध केले की विश्वासार्ह लहान-व्हॉल्यूम डिझेल इंजिन तयार करणे शक्य आहे. सर्वोत्तम शिफारसी 8-वाल्व्ह आवृत्ती योग्य आहे.
DV6 मालिका इंजिन 2002 मध्ये दिसले आणि ते अजूनही Citroen कारमध्ये स्थापित आहे. सुरुवातीला, 2011 पर्यंत, 16-वाल्व्ह आवृत्ती ऑफर केली गेली. सर्व प्रथम, त्याची 90-अश्वशक्ती आवृत्ती, जी पारंपारिक स्थिर भूमिती टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे, लक्ष देण्यास पात्र आहे. सर्व बदलांमध्ये फ्लायव्हील एकल-वस्तुमान आहे. 2009 मध्ये, एक ओले प्रकारचे पार्टिक्युलेट फिल्टर वापरण्यास सुरुवात झाली. आपण 109-अश्वशक्ती आवृत्ती (16 वाल्व) सह सावधगिरी बाळगली पाहिजे - स्नेहन प्रणालीतील चाळणी बंद होते, ज्यामुळे टर्बाइनवरील पोशाख वाढतो.
आधुनिकीकरणानंतर, DV6 ला 8-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आणि नावात अतिरिक्त अक्षर "D" प्राप्त झाले (सर्व आवृत्त्या पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज आहेत). बहुतेकदा, डिझेल इंजिनची शक्ती 92, 99, 112 किंवा 114 एचपी असते. आणि इंधनाच्या वापराच्या गुणोत्तरामध्ये खूप चांगली शक्ती आहे.
मध्ये टर्बोडिझेल आढळू शकते लहान गाड्याआणि अगदी दुसऱ्या पिढीतील C5 मध्ये. याव्यतिरिक्त, ते इतर ब्रँडच्या मॉडेलमध्ये वापरले गेले: फोर्ड, माझदा, मिनी, प्यूजिओट, सुझुकी आणि व्हॉल्वो. याबद्दल धन्यवाद, सुटे भाग सहज उपलब्ध आहेत आणि परवडणाऱ्या किमती आहेत.
फायदे:
चांगली विश्वसनीयता;
उच्च लोकप्रियता;
सुटे भागांसाठी कमी किमती.
दोष:
अनेक खाचखळगे प्रती आहेत;
16-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये कॅमशाफ्टला जोडणारी साखळी ताणणे;
109-अश्वशक्ती आवृत्तीच्या स्नेहनसह समस्या.
अर्ज:
Citroen C3 II - 1.6 HDi 8V (92, 99 आणि 114 hp);
Citroen C3 पिकासो - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 आणि 114 hp);
Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 आणि 120 hp).
2.0 HDi – विश्वसनीय आणि टिकाऊ
2-लिटर डिझेल त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तम आहे. त्याने 1999 मध्ये पदार्पण केले. सुरुवातीला, फक्त 90 एचपी 8-वाल्व्ह आवृत्ती उपलब्ध होती. एका वर्षानंतर, 109 एचपी क्षमतेसह 16-वाल्व्ह बदल प्रस्तावांच्या यादीत दिसू लागले. प्रगतीपथावर आहे पुढील विकासआउटपुट 180 एचपी पर्यंत वाढले आणि फोर्डमध्ये - 210 एचपी पर्यंत. (दुहेरी सुपरचार्जिंगबद्दल धन्यवाद).
16-व्हॉल्व्ह आवृत्तीमध्ये कॅमशाफ्ट चेनमध्ये समस्या आहेत, थोडक्यात 1.6HDi 16V प्रमाणेच. सर्व 16-वाल्व्ह पर्याय सुसज्ज आहेत कण फिल्टर, ज्याचे स्त्रोत सहसा 200,000 किमी पेक्षा जास्त नसतात.
2.0 HDi चा एक फायदा म्हणजे त्याचा तुलनेने कमी इंधन वापर. मध्यमवर्गीय कारमध्ये ते सुमारे 7.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
फायदे:
अनेक आवृत्त्या;
उच्च टिकाऊपणा;
स्वस्त सुटे भाग आणि चांगला प्रवेशत्यांच्या साठी.
दोष:
पार्टिक्युलेट फिल्टर अडकतो;
कॅमशाफ्टला जोडणारी साखळी ताणली जाऊ शकते.
अर्ज:
- - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 आणि 180 hp);
- - Citroen C4 पिकासो I - 2.0 HDi (130, 150 आणि 163 hp);
धोकादायक निवड!
BMW (प्रिन्स सिरीज) सह संयुक्तपणे विकसित केलेली इंजिने टाळली पाहिजेत. त्यांच्याकडे चांगली कार्यक्षमता आणि कमी इंधन वापर आहे, परंतु त्यांचे अनेक तोटे आहेत: वाढलेला वापरतेल आणि अविश्वसनीय टाइमिंग चेन टेंशनर. याव्यतिरिक्त, टर्बो आवृत्तीमध्ये कधीकधी टर्बाइन असते आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या व्हीटीआयमध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम असते.
2.0 HPi (2001) देखील अयशस्वी मानले जाते. हे EW मालिकेचे प्रतिनिधी आहे, परंतु थेट इंधन इंजेक्शनसह. या ठिकाणी कंट्रोलर अनेकदा अयशस्वी होतो.
2.7 HDi 6-सिलेंडर टर्बोडीझेलमध्ये गंभीर समस्या आहेत क्रँकशाफ्ट. उत्तराधिकारी, 3.0 HDi, अधिक चांगले रेट केलेले आहे, परंतु खूप महाग उपकरणांमुळे (विशेषतः, पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर) याची शिफारस करणे कठीण आहे.
- 1.4 VTi हे BMW च्या संयोगाने तयार केलेले सर्वात कमी समस्याप्रधान इंजिन आहे. पण तो निरुपद्रवी नाही.
- 1.6 VTi - टर्बो नाही म्हणजे कोणतीही समस्या नाही.
- 1.6 THP - अनेक दोष असलेल्या जटिल डिझाइनमुळे शक्तीमध्ये उच्च वाढ प्राप्त होते.
- 2.0 HPi - ते कसे नष्ट करावे चांगले इंजिन? EW मालिकेच्या बाबतीत, थेट इंधन इंजेक्शन जोडणे पुरेसे आहे.
- 2.7 HDi नक्कीच सर्वात कमी योग्य युनिट्सपैकी एक आहे.
- 3.0 HDi - याने 2009 मध्ये समस्याग्रस्त 2.7 HDi ची जागा घेतली. परंतु त्याची उपकरणे अत्यंत महाग आहेत.
Citroen C5 चे पदार्पण येथे झाले पॅरिस मोटर शो 2000 मध्ये. IN मॉडेल श्रेणीकंपनी C5 ने एकाच वेळी दोन मॉडेल Xsara आणि XM बदलले. कार दोन मुख्य आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली: हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन (C5 ब्रेक). तीन कॉन्फिगरेशन पर्याय ऑफर केले गेले: X, SХ आणि अनन्य.
सिटी ट्रॅफिकमध्ये Citroen C5 हे त्याच्या ओव्हल रेडिएटर ग्रिलने मोठ्या क्रोम चिन्हासह, प्रचंड तिरपे हेडलाइट्स, जोरदार स्लोपिंग हुड आणि मोठ्या विंडशील्ड स्लोपद्वारे ओळखणे सोपे होते. कारच्या बाह्य भागाला व्यक्तिमत्व तसेच आतील भाग नाकारता येत नाही.
समोरचा पॅनेल काचेच्या खालच्या कोपऱ्यांपासून विस्तारित क्रॉसिंग आर्क्सच्या स्वरूपात बनविला जातो. त्यांचे छेदनबिंदू मध्यवर्ती कन्सोलची रूपरेषा देते, ज्यावर एअर डिफ्लेक्टर स्थित आहेत, अगदी खाली रेडिओ आहे आणि त्याखाली हवामान नियंत्रण प्रणाली नियंत्रण पॅनेल आहे. कारमध्ये 6 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टीम देण्यात आली होती. SX ट्रिम लेव्हलमध्ये 6-डिस्क सीडी चेंजर देखील आहे.
खोड बऱ्यापैकी प्रशस्त आहे. केबिनमध्ये तुलनेने मोठा ग्लोव्ह बॉक्स आहे, आणि SX आणि एक्सक्लुझिव्ह ट्रिममध्ये सीट्सच्या खाली आणि मागील मध्यभागी आर्मरेस्टमध्ये स्टोरेज स्पेस आहे.
पहिल्या पिढीतील Citroen C5 ची यादी खूप श्रीमंत आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली: पार्कट्रॉनिक, टायर प्रेशर सेन्सर, ऑटोमॅटिक विंडशील्ड वाइपर, एक रेन सेन्सर, ज्यावरून जेव्हा पर्जन्य दिसते तेव्हा केवळ वायपर स्वतःच विंडशील्डमधून पाणी पुसतात असे नाही तर दरवाजाच्या खिडक्या आणि हॅच देखील आपोआप बंद होतील कार हायड्रॅक्टिव्ह III हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन वापरते. यात स्पोर्ट आणि कम्फर्ट असे दोन मोड आहेत, कोपऱ्यात रोल होण्यास प्रतिबंध करते, प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान होकार देते आणि गाडी चालवताना शरीर कमी करते. उच्च गती, कमी करणे वायुगतिकीय ड्रॅगआणि, त्यानुसार, इंधनाची बचत.
ग्राउंड क्लीयरन्स सेट करण्याचे 4 स्तर आहेत:
जॅक ऐवजी एक चाक बदलण्यासाठी “H” हा सर्वोच्च आहे.
"पी" (200 मिमी) - बाजूने वाहन चालविण्यासाठी वापरले जाते खराब रस्तेकमी वेगाने.
"एन" (160 मिमी) - सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी मानक.
शरीर रस्त्यापासून किती उंचीवर आहे याची माहिती हा क्षण, वर प्रदर्शित केले आहे मल्टीफंक्शन डिस्प्ले, मध्य कन्सोलच्या वरच्या कोनाडामध्ये स्थित आहे.
नियंत्रण प्रणाली, रस्त्याच्या परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीच्या विश्लेषणावर आधारित, लवचिक घटक आणि शॉक शोषकांची वैशिष्ट्ये स्वयंचलितपणे बदलते. या निलंबनाबद्दल धन्यवाद, Citroen C5 मध्ये एकाच वेळी उच्च स्तरीय आराम आणि उत्कृष्ट हाताळणी आहे.
C5 च्या वैशिष्ट्यांमध्ये सुरक्षितता देखील कमी महत्वाची नाही. सुरक्षा प्रणालीमध्ये ड्रायव्हरसाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग समाविष्ट आहेत आणि समोरचा प्रवासी, तसेच inflatable पडदे. सर्व उशांमध्ये विस्ताराचे दोन स्तर असतात - प्रभावाच्या शक्तीवर अवलंबून. सर्व सीट बेल्ट नवीनतम EuroNCAP आवश्यकता पूर्ण करतात. तुम्ही ड्रायव्हिंग सुरू करता तेव्हा ट्रंक लिड लॉक लॉक केले जाते आणि अनलॉक केल्यानंतर 30 सेकंदांनी दरवाजे उघडले नाहीत तर ते आपोआप लॉक होतात.
पॉवर युनिट्सची लाइन दोन पर्याय देते: 210 एचपी क्षमतेचे 3-लिटर व्ही 6 पेट्रोल इंजिन आणि 136 एचपी पॉवरसह थेट इंधन इंजेक्शनसह 2.2 लिटर डिझेल इंजिन. दोन्ही इंजिन एकतर मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत.
2004 मध्ये वर्ष Citroen C5 ला हलके अपडेट आले आहे. बदलांचा केवळ कारच्या देखाव्यावरच नव्हे तर तिच्या भरण्यावर देखील परिणाम झाला.
बाहेरील भागात, मुख्य बदल शरीराच्या पुढील भागावर परिणाम करतात, जेथे नवीन हुड, बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्स. मागील भागात नवीन दिवे आहेत, प्लास्टिक बदलले आहे शरीराचे अवयव, आधुनिकीकरण मागील बम्पर. याशिवाय, मागील टोक C5 अधिक लांबलचक बनले आहे, जे त्यास एक कर्णमधुर स्वरूप देते आणि अतिरिक्त 15 लिटर आत देते सामानाचा डबा. आतील भागात नवीन परिष्करण सामग्री वापरली गेली. एक नवीन दिसू लागले आहे स्वयंचलित प्रणालीडावीकडे वेगळ्या नियंत्रणासह हवामान नियंत्रण उजव्या बाजूसलून सेंटर कन्सोलचा दर्शनी भाग अंगभूत हाय-फाय ऑडिओ सिस्टमने सजवला होता.
बाह्य बदलांपेक्षा कमी तांत्रिक बदल नव्हते. नवीन हायड्रॉलिक सस्पेंशन आणि ईएसपी आहे नवीनतम पिढी. शिवाय, सुधारण्यासाठी निष्क्रिय सुरक्षाआणि C5 स्टीलवर ध्वनी इन्सुलेशन, तीन-लेयर ग्लास स्थापित केले गेले. कारला सर्व अत्याधुनिक पॅसिव्ह सेफ्टी सिस्टीम, तसेच ए दिशात्मक स्थिरतानवी पिढी.
पॉवर युनिट्सची ओळ थेट इंधन पुरवठा तंत्रज्ञानासह तीन गॅसोलीन इंजिन आणि तीन डिझेल इंजिनद्वारे दर्शविली जाते. गॅसोलीन इंजिन: 116 आणि 140 एचपीसह चार-सिलेंडर 1.8 आणि 2.0 लिटर. अनुक्रमे, 24 वाल्वसह 3-लिटर व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन, सतत व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम (व्हीव्हीटी) आणि 210 एचपीची शक्ती. pp., नवीन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.
डिझेल इंजिनच्या श्रेणीसाठी, सिट्रोएन सी 5 वर तीन प्रकारचे डिझेल इंजिन स्थापित केले आहेत. एचडीआय इंजिन, जे इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञान वापरतात सामान्य रेल्वेशेवटची पिढी. या इंजिनांची शक्ती 110 ते 138 एचपी पर्यंत बदलते. s., इंजिन क्षमता 138 hp. सह. नवीन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. पार्टिक्युलेट फिल्टर (FAP) च्या समावेशाने एचडीआय डिझेल इंजिनची पर्यावरणीय कामगिरी सुधारली आहे.
सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक यंत्रणा. समोरच्या डिस्कचा व्यास 288 आणि मागील - 276 मिमी आहे. मध्ये ब्रेकिंग झाल्यास आणीबाणी मोड, नंतर आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली सक्रिय केली जाते. ती आपोआप सर्व शक्ती एकत्रित करते ब्रेक सिस्टम, जरी ड्रायव्हरने पेडल पूर्णपणे दाबले नसले तरीही, आणि ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि EBD सिस्टमच्या मदतीने ब्रेकिंग फोर्सचे एक्सेलसह इष्टतम वितरण करण्यासाठी, ते शक्य तितक्या लवकर आणि सुरक्षितपणे कार पूर्णपणे थांबवते. मानक उपकरणांमध्ये स्पीड लिमिटर देखील समाविष्ट आहे. ही प्रणाली, चालू केल्यावर, स्थापित केलेल्या अनुपालनाचे निरीक्षण करते वेग मर्यादाआणि आपल्याला सतत स्पीडोमीटरकडे न बघता, मनःशांतीमध्ये वाहन चालविण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, "किक-डाउन" सिस्टम आपल्याला आवश्यक असल्यास, उदाहरणार्थ, ओव्हरटेक करताना, हालचालींना वेगवान करण्याची परवानगी देते.
ऑक्टोबर 2007 मध्ये, Citroen ने C5 मॉडेलची मूलभूतपणे नवीन पिढी सादर केली. कार फक्त सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे. रचना मागील मॉडेलकालबाह्य खरेदीदारांना आकर्षित करणारी वैशिष्ट्ये जतन करण्याचा प्रयत्न करताना निर्मात्यांना कारचे स्वरूप पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन करावे लागले. व्हॉल्यूमेट्रिक आकारांची कृपा, बॉडी सिल्हूटची मौलिकता आणि आधुनिक डिझाइन शैलीने C5 चे स्वरूप चमकदार आणि संस्मरणीय बनवले. समोरचा बंपरविस्तृत हवेचे सेवन आणि क्रोम शेवरॉनसह मूळ रेडिएटर लोखंडी जाळीमुळे देखावा एक विशिष्ट आक्रमकता आणि स्पोर्टीनेस देते. किंचित तिरके हेडलाइट्स आणि मूळ स्टॅम्पिंगसह मोठ्या हुडसह जोडलेले हेडलाइट्स असामान्य फॉगलाइट्सप्रमाणेच कारला शोभा वाढवतात. लांबलचक छताची रेषा कारच्या गुळगुळीत सिल्हूटवर जोर देते; तिसर्या बाजूने उघडलेले काचेचे मोठे क्षेत्र आतील भागात उत्कृष्ट प्रकाश प्रदान करते. ही पिढी C5 कायम ठेवली आहे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यसिट्रोएन सेडानची बॉडी डिझाईन - लांबलचक पुढचे आणि लहान मागील दरवाजे.
C5 स्टेशन वॅगन विकसित करून, Citroen डिझायनर्सनी ग्राहकांना मोठ्या आतील व्हॉल्यूम ऑफर करण्याचा प्रयत्न केला आणि त्याच वेळी कारची गतिशील शैली राखली. अशाप्रकारे, C5 स्टेशन वॅगनचा पुढचा भाग सेडानप्रमाणेच उत्तम दिसतो आणि मागील भाग अधिक मोकळा आणि अधिक मोठा दिसतो. त्याचे प्रभावी परिमाण असूनही, स्टेशन वॅगनच्या शरीराच्या रेषा गुळगुळीत आणि संतुलित आहेत आणि आतील भाग त्याच्या आतील जागेसह प्रभावित करते. पारंपारिकपणे, मॉडेलची नवीन पिढी आकारात वाढली आहे: लांबी - 4.78 मीटर, रुंदी - 1.86, आणि उंची 1.45 मीटर इतकी कमी झाली आहे, ज्यामुळे C5 सेडान अधिक गतिमान दिसत आहे. स्टेशन वॅगनची लांबी 4.83 मीटर आहे. रुंद व्हीलबेस (2.82 मीटर) बद्दल धन्यवाद, कारचे आतील भाग प्रशस्त आणि प्रशस्त आहे.
निर्मात्यांनी प्रवाशांच्या सोईकडे सर्वाधिक लक्ष दिले. अंतर्गत सजावटउच्च-गुणवत्तेची आणि महाग सामग्रीसह पूर्ण आणि ब्रश केलेल्या ॲल्युमिनियम इन्सर्टसह सुशोभित केलेले. आतील आवाज इन्सुलेशन लॅमिनेटेडसह मोठ्या सिट्रोएन सी 6 प्रमाणेच बनविले आहे बाजूच्या खिडक्याआणि आवाज-संरक्षण करणारी विंडशील्ड.
Citroen C5 खरेदीदार या पिढीचेनिलंबनाचा प्रकार निवडण्याची संधी असेल: पारंपारिक C5 "हायड्रोप्युमॅटिक" हायड्रॅक्टिव्ह 3 प्लस व्यतिरिक्त, कार स्वस्त स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज देखील असू शकते.
इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये इंजिनांची विस्तृत निवड समाविष्ट आहे: 1.8 आणि 2.0 लीटरचे पेट्रोल फोर, 127, 143 आणि 215 एचपीची शक्ती असलेले तीन-लिटर व्ही 6. अनुक्रमे, तसेच चार टर्बोडीझेल - 1.6, 2.0, 2.2 आणि 2.7 लिटर 100 ते 208 पर्यंत शक्तीसह अश्वशक्ती. प्रकारानुसार, इंजिन 5 आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह एकत्र केले जातात यांत्रिक प्रसारणकिंवा 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.
यादी मानक उपकरणेसिस्टम चालू करते इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण ESP, 7 ते 9 एअरबॅग्ज (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून). म्हणून अतिरिक्त उपकरणेद्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि आवश्यक पार्किंग जागा निश्चित करण्यासाठी एक प्रणाली ऑफर केली जाते. आरामदायी प्रवेश-निर्गमन प्रणाली हलते आणि हलते चालकाची जागास्टीयरिंग स्तंभाकडे. IN महाग ट्रिम पातळी"बॅक मसाज" फंक्शन देखील आहे.
प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे रक्षण करण्यासाठी, AFIL प्रणाली (रेषा अनैच्छिकपणे ओलांडण्याचा इशारा) रस्ता खुणा). चालू केल्यावर ही प्रणाली 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने मोटारवे आणि महामार्गांवर रस्त्याच्या खुणा अनैच्छिकपणे ओलांडणे (टर्न सिग्नल बंद असताना) शोधते. अशा परिस्थितीत, ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये तयार केलेले कंपन सेन्सर रोड मार्किंग लाइनच्या छेदनबिंदूच्या बाजूला सक्रिय केले जातात. अशा प्रकारे, सिस्टम ड्रायव्हरला कारच्या हालचालीची दिशा समायोजित करण्याच्या गरजेबद्दल सूचित करते.
अतिरिक्त उपकरणे म्हणून, नवीन C5 मॉडेल नवीनतम जनरेशन नेव्हिगेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी जीएसएम टेलिफोन, ऑडिओ सिस्टम (रेडिओ, सीडी आणि एमपी 3 प्लेयर, हार्ड ड्राइव्हवर संगीत फाइल्स संग्रहित करणे) आणि नेव्हिगेशन प्रणाली GPS स्वरूप. NaviDrive सिस्टम किटमध्ये समाविष्ट आहे HDDक्षेत्र नकाशे (30 देश) आणि संगीत फाइल्स संचयित करण्यासाठी 30 GB. ज्यूक बॉक्स फंक्शन तुम्हाला CD किंवा MP3 डिस्कवरून आंशिक किंवा पूर्ण कॉपी करून डिस्कवर 180 तासांपर्यंत संगीत फाइल्स साठवण्याची परवानगी देते. GPS वैशिष्ट्यामध्ये बर्डव्ह्यू मोड समाविष्ट आहे. पक्ष्यांच्या डोळ्याचे दृश्य"), जे तुम्हाला तुमचा मार्ग त्रि-आयामी प्रोजेक्शनमध्ये रंग नकाशावर तसेच कॅरेफोर मोड ("क्रॉसरोड्स") पाहण्याची परवानगी देते, जे तुम्हाला रस्त्याच्या छेदनबिंदूच्या विशिष्ट विभागाचे अधिक तपशीलवार परीक्षण करण्यास अनुमती देते.
दार सामानाचा डबास्टेशन वॅगन इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे आणि सेट करण्यासाठी कमाल उंची, ज्यासाठी ते उघडले पाहिजे, आपण उचलताना ते फक्त थांबवू शकता, संगणक ही स्थिती लक्षात ठेवेल आणि भविष्यात निर्दिष्ट उंचीवर दरवाजा उघडेल.
नवीन C5 मध्ये फिक्स्ड हब आणि कंट्रोल की सह दुसऱ्या पिढीचे स्टीयरिंग व्हील आहे. स्पीड लिमिटर, क्रूझ कंट्रोल, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि कम्फर्ट फंक्शन्स (कार रेडिओ, टेलिफोन, सेंट्रल डिस्प्ले कंट्रोल आणि इतर) च्या कंट्रोल कीज अंधारात सहज उपलब्ध आणि वाचण्यास सोप्या आहेत, बॅकलिट आयकॉन्समुळे. नवीन C5 चे स्टीयरिंग व्हील देखील सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून एक महत्त्वपूर्ण नवकल्पना आहे: त्याच्या मध्यवर्ती भागामध्ये एक ड्रायव्हर एअरबॅग आहे, ज्याचा आकार इष्टतम आहे आणि परिणाम झाल्यास ड्रायव्हरचे अधिक प्रभावीपणे संरक्षण करते.
2010 पर्यंत, जगभरात अंदाजे 200 हजार C5 सेडान आणि स्टेशन वॅगन विकल्या गेल्या. पॅरिस इंटरनॅशनल मोटर शोचा एक भाग म्हणून, सिट्रोएनने नवीन पिढीच्या C5 2011 चे जागतिक पदार्पण केले. डिझाइनमधील कमीत कमी बदल पूर्वीच्या सापेक्ष नवीनतेशी संबंधित आहेत. सायट्रोएन पिढ्या C5, जे 2008 च्या सुरुवातीपासून तयार केले गेले आहे. म्हणूनच फ्रेंच ऑटोमेकरच्या डिझाइन अभियंत्यांनी हेडलाइट्समध्ये एलईडी घटक जोडण्यासाठी स्वतःला मर्यादित केले आणि मागील प्रकाश तंत्रज्ञानामध्ये किरकोळ समायोजन केले. फ्रेंचांनी केबिनमध्ये अजिबात स्पर्श केला नाही. नवीन पर्यायांमध्ये सेवा केंद्राशी संवाद साधण्यासाठी आणि अपघात झाल्यास बचावकर्त्यांना कॉल करण्यासाठी eTouch उपग्रह प्रणालीचा समावेश आहे.
सर्वाधिक जागतिक बदलांचा वीज युनिटवर परिणाम झाला नवीन Citroen C5: नवीन उत्पादनाच्या हुड अंतर्गत टर्बोचार्जरसह एक नाविन्यपूर्ण 2.0-लिटर 110-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन-HDi आहे, मायक्रो-हायब्रिड तंत्रज्ञानावर आधारित, ज्यामध्ये स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक जनरेटर समाविष्ट आहे जे ऊर्जा पुन्हा निर्माण करते. ब्रेकिंग प्रक्रिया.
नवीनतम टर्बोडीझेल EGS6 रोबोटिक गिअरबॉक्ससह स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्ससह गीअर्स बदलण्यासाठी एकत्र केले आहे. आणि वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन नवीन मॉडेलउच्च रोलिंग प्रतिकार असलेले मूळ टायर स्थापित केले आहेत, Citroen C5e-HDi शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास करू शकते आणि इंधनाचा वापर फक्त 4.6 लिटर असेल, तर वातावरणात हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण केवळ 120 ग्रॅम / किमी असेल.
तसेच, रीस्टाइल केलेले Citroen C5 हे 204 हॉर्सपॉवर (173 पासून) क्षमतेचे चार-सिलेंडर 2.2 HDi इंजिनसह अपग्रेड केलेल्या तिसऱ्या पिढीतील कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम आणि 450 Nm च्या उत्कृष्ट टॉर्क रेटिंगसह सुसज्ज आहे. इंजिन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे आणि परवानगी देते अद्ययावत Citroen C5 8.3 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवते. कमाल वेग 230 किमी/ता. द्वारे एकत्रित इंधन वापर तांत्रिक पासपोर्टसेडानसाठी 5.9 l/100 किमी आणि स्टेशन वॅगनसाठी 6.1 l/100 किमी आहे.
याव्यतिरिक्त, कालबाह्य 1.8-लिटर 127-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनला 6-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्ससह काम करणाऱ्या किफायतशीर 1.6-लिटर 120-अश्वशक्ती पॉवर युनिटने बदलले आहे. कंपनीच्या अधिकृत प्रेस रिलीझनुसार, नवीन इंजिनचा इंधन वापर 6.2 l/100 किमी पेक्षा जास्त नाही.
सिट्रोएन ही फ्रेंच निर्मात्याकडून उच्च श्रेणीतील कार मानली जाते. त्याच वेळी, तो एक जोरदार आकर्षक आहे देखावाआणि आतील रचना. सिट्रोएन कंपनीनिर्मिती करते प्रवासी गाड्याडिझेल सह गॅसोलीन इंजिनभिन्न शक्ती. हे कार प्रेमींना निवडण्याची संधी देते वाहनआपल्या स्वतःच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी.
मोटर दुरुस्ती: युनिट खराब होण्याची मुख्य कारणे
सिट्रोएन कारसाठी इंजिन तयार करताना, युनिटच्या उत्पादनाच्या प्रत्येक टप्प्यावर गुणवत्ता नियंत्रण तपासले जाते; उच्च गुणवत्ता. परिणामी, या ब्रँडच्या मोटर्सची दुरुस्ती क्वचितच करणे आवश्यक आहे. परंतु, तरीही अशी गरज उद्भवल्यास, ते बहुतेकदा खालील कारणांमुळे होते:
- नवीन सुटे भागांची चुकीची स्थापना, "उपभोग्य वस्तू" ची अकाली बदली;
- योग्य अनुभव नसताना आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आवश्यक साधने आणि उपकरणे नसतानाही कार मालक स्वतःहून दुरुस्ती करतात;
- मोटर तेलाच्या गैर-शिफारस ब्रँडचा वापर, बहुतेकदा कमी दर्जाचा;
- वेळेवर पूर्ण करण्यासाठी तांत्रिक केंद्राला भेट देण्याकडे दुर्लक्ष तांत्रिक तपासणी, इंजिन डायग्नोस्टिक्स करत आहे;
- या ब्रँडच्या कारसाठी सुटे भाग आणि वैयक्तिक घटकांची स्थापना;
अकाली मोठ्या दुरुस्तीसाठी अतिरिक्त साहित्य खर्च टाळण्यासाठी सायट्रोन इंजिन, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये सर्वात किरकोळ विचलन असतानाही दुरुस्ती आणि देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते. सायट्रोन इंजिनमॉस्को मध्ये.
सिट्रोएन इंजिन अपयशाची मुख्य चिन्हे
प्रत्येक इंजिन खराबी, अर्थातच आहे वैशिष्ट्येत्याचे प्रकटीकरण, परंतु काही मूलभूत निर्देशक आहेत जे अचूकपणे चेतावणी देतात खराबीवाहनाचे मुख्य युनिट:
- पुरेसे निरीक्षण उच्च वापरऑटोमोबाईल इंधन, तेल;
- इंजिन ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य नसलेले आवाज आणि ठोके आहेत;
- पॉवर युनिट स्टार्टअप काही अडचणींसह होते.
असे संकेत कारच्या मालकाला सूचित करतात की इंजिनचे निदान करणे तातडीने आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, ते दुरुस्त करा. या प्रकरणात, बरेचदा अयशस्वी भाग आणि युनिटचे थकलेले घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. कार सेवेशी संपर्क साधताना हे आगाऊ लक्षात घेतले पाहिजे.
सिट्रोएन इंजिन (सिट्रोएन) चे निदान आणि दुरुस्तीचे मुख्य टप्पे
तांत्रिक केंद्रात या वाहन युनिटच्या दुरुस्तीमध्ये अनेक टप्पे असतात:
- अनेक स्तरांवर निदान. या प्रक्रियेचा मुख्य उद्देश युनिटच्या खराबतेचे स्त्रोत अचूकपणे निर्धारित करणे आहे;
- सर्वात जास्त निवड इष्टतम पर्यायआढळलेली खराबी दूर करणे;
- मोडून टाकणे, मोटार वेगळे करणे;
- थकलेल्या इंजिन घटकांची पुनर्स्थापना, वैयक्तिक भागांची दुरुस्ती;
- मोटरची स्थापना, त्याचे कार्यात्मक गुण तपासणे.
तुम्हाला टर्नकी आधारावर सिट्रोएन इंजिन स्वस्तात दुरुस्त करायचे आहे! मग ऑटो सेवेशी संपर्क साधा, आम्ही व्यापक व्यावहारिक अनुभवासह उच्च पात्र कारागीरांना काम देतो. हे करण्यासाठी, तुम्ही तुमची विनंती थेट आमच्या वेबसाइटवर सोडू शकता किंवा आम्हाला येथे परत कॉल करू शकता संपर्क क्रमांकखाली सूचीबद्ध.
Citroen C5 इंजिन दुरुस्तीचे प्रकार
| Citroen C5 इंजिन डायग्नोस्टिक्स | दळणे क्रँकशाफ्टसायट्रोन C5 | वाल्व समायोजन Citroen C5 |
| Citroen C5 इंजिनची दुरुस्ती | Citroen C5 सिलेंडर ब्लॉक कंटाळवाणा | Citroen C5 कनेक्टिंग रॉड दुरुस्ती |
| Citroen C5 इंजिन काढणे आणि स्थापित करणे | हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे Citroen C5 | Citroen C5 इंजिनमध्ये तेल बदलणे |
| क्रँकशाफ्ट ऑइल सील सिट्रोएन सी 5 बदलणे | कॅमशाफ्ट बदलणे Citroen C5 | Citroen C5 इंजिन फ्लश करणे |
| Citroen C5 सिलेंडर हेड दुरुस्ती | Citroen C5 टायमिंग बेल्ट बदलणे | Citroen C5 इंजिन पंप बदलणे |
| इंजिन माउंट Citroen C5 बदलणे | Citroen C5 टाइमिंग चेन बदलणे | Citroen C5 इंजिन इंजेक्टर बदलणे |
| बदली सिलेंडर हेड गॅस्केटसायट्रोन C5 | Citroen C5 पिस्टन दाबून | Citroen C5 इंजिन फिल्टर बदलणे |
| Citroen C5 वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलणे | Citroen C5 ब्लॉक स्लीव्ह | ग्लो प्लग बदलणे Citroen C5 |
| तेल पॅन गॅस्केट Citroen C5 बदलणे | तेल पंप Citroen C5 बदलणे | Citroen C5 इंजिन बदलणे |
| Citroen C5 इंधन पंप बदलणे | बदली वाल्व स्टेम सीलसायट्रोन C5 | Citroen C5 इंजिन माउंट बदलणे |
आमच्या मध्यभागी आम्ही Citroen C5 इंजिनचे खालील मॉडेल दुरुस्त करतो
- C5 1.6 i 16V, मॅन्युअल, 1560 cc, 109 hp
- C5 1.8 16V, यांत्रिक, 1749 cc, 125 hp
- C5 1.8 16V, मॅन्युअल, 1749 cc, 116 hp
- C5 1.8 16V, स्वयंचलित, 1749 cc, 116 hp.
- C5 2.0 16V, स्वयंचलित, 1997 cc, 136 hp.
- C5 2.0 16V, मॅन्युअल, 1997 cc, 136 hp
- C5 2.0 HDi (107 hp), मॅन्युअल, 1997 cc, 107 hp
- C5 2.0 HDi (107 hp), स्वयंचलित, 1997 cc, 107 hp
- C5 2.0 HDi (136 hp), मेकॅनिकल, 1997 cc, 136 hp
- C5 2.0 HDi (140), मेकॅनिकल, 1998 cc, 140 hp
- C5 2.0 HDi (90 hp), मेकॅनिकल, 1997 cc, 90 hp
- C5 2.2 HDi (133 hp), मॅन्युअल, 2179 cc, 133 hp
- C5 2.2 HDi (133 hp), स्वयंचलित, 2179 cc, 133 hp
- C5 2.2 HDI (170 hp), मॅन्युअल, 2179 cc, 170 hp
- C5 2.9 i V6 24V, स्वयंचलित, 2946 cc, 207 hp
- C5 3.0 V6, स्वयंचलित, 2946 cc, 207 hp.
- C5 3.0 V6, मॅन्युअल, 2946 cc, 207 hp
- C5 ब्रेक 1.6 HDI, यांत्रिक, 1580 cc, 109 hp.
- C5 ब्रेक 1.8 16V (116 hp), यांत्रिक, 1749 cc, 116 hp.
- C5 ब्रेक 1.8 16V (125 hp), यांत्रिक, 1749 cc, 125 hp.
- C5 ब्रेक 2.0 16V, यांत्रिक, 1997 cc, 136 hp
- C5 ब्रेक 2.0 16V, स्वयंचलित, 1997 cc, 136 hp
- C5 ब्रेक 2.0 HDi (140), मेकॅनिकल, 1998 cc, 140 hp
- C5 ब्रेक 2.0 HDi (170 hp), यांत्रिक, 1997 cc, 107 hp
- C5 ब्रेक 2.0 HDi (170 hp), स्वयंचलित, 1997 cc, 107 hp
- C5 ब्रेक 2.0 HDI (90), स्वयंचलित, 1997 cc, 90 hp.
- C5 ब्रेक 2.0 HDI (90), मेकॅनिकल, 1997 cc, 90 hp.
- C5 ब्रेक 2.2 HDI, यांत्रिक, 2179 cc, 170 hp.
- C5 ब्रेक 2.2 HDI, स्वयंचलित, 2179 cc, 133 hp.
- C5 ब्रेक 2.2 HDI, मेकॅनिकल, 2179 cc, 133 hp.
- C5 ब्रेक 2.9 i V6 24V, स्वयंचलित, 2946 cc, 207 hp
- C5 ब्रेक 3.0 i V6 24V कार्लसन, ऑटोमॅटिक, 2946 cc, 235 hp
- C5 ब्रेक 3.0 V6, मेकॅनिकल, 2946 cc, 207 hp.
- C5 ब्रेक 3.0 V6, स्वयंचलित, 2946 cc, 207 hp.
ज्यांना आराम आवडतो त्यांच्यासाठी एक कार, अतिशय आरामदायक आणि अतिशय बुद्धिमान. सिस्टम किंवा निलंबनामध्ये काही समस्या असल्यास चेतावणी देईल. सोयीस्कर हवा निलंबन, आवश्यक असल्यास - 260 मिमी पर्यंत वाढवा किंवा 140 मिमी पर्यंत कमी करा. खूप सोयीस्कर - हिवाळ्यात, जर तुम्ही बर्फात पोटावर बसलात तर ते उचलून घ्या आणि कोणतीही समस्या नाही. कारमध्ये ऑटो स्टार्ट देखील आहे, जे सकाळी जेव्हा कार उबदार असते तेव्हा छान असते. सर्व प्रकारच्या प्रकाश, पाऊस आणि इतर सेन्सर्सने भरलेले - हे अतिशय सोयीचे आहे. दोन हवामान झोन आहेत, तुम्ही ते प्रवाशासाठी उबदार आणि स्वतःसाठी थंड करू शकता. तसेच उन्हाळ्यात, हवामान नियंत्रण आणि पुन्हा ऑटो स्टार्ट आपल्याला वाचवते, आपण थंड गिळत बसतो.
Citroen C5, 2005
अतिशय आरामदायक, गतिमान आणि आर्थिक कार. विश्वसनीय आणि आरामदायक हायड्रॉलिक सस्पेंशन3. सोयीस्कर आणि प्रशस्त सलून. अतिशय आरामदायक जागा, विशेषत: मागील. कार कोणत्याही दंव मध्ये उबदार आहे. सलूनमध्ये सहजपणे 5 लोक सामावून घेतात. IN लांब प्रवासचालक आणि प्रवाशांसाठी सोयीस्कर. प्रशस्त आणि सोयीस्कर ट्रंक. एक उत्कृष्ट डिझेल इंजिन - खूप शांत, ध्वनी आणि गतिशीलता दोन्हीमध्ये गॅसोलीन इंजिनपासून काही लोक वेगळे करू शकतात. असामान्य डिझाइन. आमच्या रस्त्यावर उत्कृष्ट हाताळणी. इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेची मागणी. सर्व्हिसिंग करताना ज्ञान आणि अचूकता आवश्यक आहे - हातोडा आणि स्क्रू ड्रायव्हरने संपर्क साधू नका.
9
Citroen C5, 2005
कार फक्त सुपर आरामदायक आहे. लहान आणि लांब पल्ल्याच्या आरामदायी राइडसाठी तुम्हाला आवश्यक असलेले सर्व काही आहे आणि आवश्यक नाही. अतिशय सोयीस्कर हवामान नियंत्रण, आलिशान सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह हिवाळा मोड. खूप आरामदायक लेदर सीट्स. ड्रायव्हिंग म्हणजे आराम आहे, ड्रायव्हिंग नाही.)) इंजिन 210 घोडे आहे, पशूसारखे धावत आहे. कारचे फायदे: फक्त फायदे. तोटे: काहीही नाही. Citroen C5 खरेदी करणे योग्य आहे का? होय होय होय.
Citroen C5, 2010
8 महिन्यांच्या ऑपरेशननंतर इंजिन ठोठावले. ((((विक्रेत्याच्या सेवेशी संपर्क साधल्यानंतर, सिट्रोएनच्या प्रतिनिधींनी ताबडतोब कारण शोधण्यास सुरुवात केली की त्यांना वॉरंटी अंतर्गत कोणत्याही प्रकारे इंजिन दुरुस्त करायचे नाही. ते स्थापित करण्यासाठी त्यांनी विश्लेषणासाठी पेट्रोल घेतले. कमी दर्जाचे पेट्रोल, परंतु हे वगळले आहे, कारण सर्व मागील आणि सध्याच्या गाड्यामाझे कुटुंब तेथे इंधन भरते आणि सर्व काही छान आहे! ते वॉरंटी अंतर्गत महाग दुरुस्ती करू इच्छित नाहीत. मी Citroen खरेदी करण्याची शिफारस करत नाही, कारण मला या ब्रँडच्या इंजिनमध्ये दुसरी समस्या आली आहे. ((((आणि, शरीराचे सौंदर्य असूनही, या ब्रँडच्या कोणत्याही वयात आतमध्ये सडणे आहे.) ((((()
| तपशील | |||||
| गॅसोलीन इंजिन | EW7J4 | EW10J4 | EW10D | EW10DL4 | ES9J4S |
| पदनाम | 6FZ | RFR | RLZ | RLZ | XFX |
| इंजिन विस्थापन, एल | 1,8 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 3,0 |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 |
| वाल्वची संख्या | 16 | 16 | 16 | 16 | 24 |
| पॉवर, rpm वर kW | 85/5500 | 99/6000 | 103/6000 | 103/5500 | 152/6000 |
| l सह. rpm वर | 117/5500 | 136/6000 | 143/6000 | 143/5500 | 210/6000 |
| टॉर्क, rpm वर Nm | 160/4000 | 190/4100 | 192/4100 | 192/4250 | 285/3750 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82,7 | 85 | 85 | 85 | 87 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 81,4 | 88 | 88 | 88 | 82,6 |
| संक्षेप प्रमाण | 10,8:1 | 10,8:1 | 11,4:1 | 11,4:1 | 10,9:1 |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-3-4-2 | - | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| इंजेक्शन प्रणाली | Sagem S2000 | मॅग्नेटी मारेली MM.48Р | सीमेन्स सिरियस 81 | सीमेन्स सिरियस 81 | Bosh ME 7.46 |
CITROEN कार पेट्रोल आणि दोन्ही वापरतात डिझेल इंजिन, डिझाइन आणि सिलिंडरच्या संख्येत एकमेकांपासून भिन्न. सर्वात मोठी विविधता भिन्न आहे गॅसोलीन इंजिन. कार चार आणि सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत.
दोन कॅमशाफ्टसह चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन, क्रँकशाफ्टवरील ड्राइव्ह गियरमधून दात असलेल्या पट्ट्याने चालविले जातात.
मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिन ES9J4S V-आकाराचे. गॅस वितरण यंत्रणा देखील दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविली जाते. विशिष्ट वैशिष्ट्य चार-सिलेंडर इंजिनत्यांचे वाढलेले गुणांक आहे उपयुक्त क्रिया, यांत्रिक नुकसान कमी करून, वजन कमी करून, सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड पाईप्सचा आकार अनुकूल करून प्राप्त केले.
सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉक हलक्या धातूच्या मिश्रधातूपासून बनलेले आहेत. ब्लॉक दाबला आहे कास्ट लोखंडी बाही. इंजिन क्रॉस-फ्लो डिझाइन वापरतात ज्यामध्ये हवा-इंधन मिश्रण इंजिनच्या एका बाजूला असलेल्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते आणि एक्झॉस्ट गॅस उलट बाजूने बाहेर पडतात.
या डिझाइनसह, सिलेंडर भरणे आणि ज्वलन उत्पादने काढून टाकणे सुधारित केले आहे. स्वयंपाक आणि प्रज्वलन हवा-इंधन मिश्रणसिस्टीम सिलिंडरमध्ये कार्य करते वितरित इंजेक्शन, समायोजन आवश्यक नाही. हायड्रॉलिक टेपेट्स स्वयंचलितपणे समायोजित आणि देखरेख करतात आवश्यक मंजुरीझडपा
एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम इंधनाचा वापर आणि डिझाइन कमी करण्यास मदत करते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड- कोल्ड इंजिन सुरू करताना उत्प्रेरक जलद गरम करणे.
सर्व इंजिनमध्ये रेखांशाची व्यवस्था असते इंजिन कंपार्टमेंट.
| तपशील | |||
| डिझेल इंजिन | DW10TD | DW10ATED | DW12TED4 |
| पदनाम | आरएचएक्स | RHZ | 4HX |
| इंजिन विस्थापन, एल | 2,0 | 2,0 | 2,2 |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 4 | 4 |
| वाल्वची संख्या | 16 | 16 | 16 |
| rpm वर kW पॉवर | 66/4000 | 80/4000 | 98/4000 |
| l सह. rpm वर | 90/4000 | 110/4000 | 136/4000 |
| rpm वर टॉर्क Nm | 205/1750 | 250/1750 | 317/2000 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 85 | 85 | 85 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 88 | 88 | 96 |
| संक्षेप प्रमाण | 17,6:1 | 17,6:1 | 18:1 |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-3-4-2 | ||
| इंजेक्शन प्रणाली | Bosh EDC 15C2/Siemens SID 801 | ||
मुख्य बेअरिंग जर्नल रुंदी:
नाममात्र आकार: 26.6 मिमी
1 ला दुरुस्ती आकार: 26.8 मिमी
2रा दुरुस्ती आकार: 26.9 मिमी
3 री दुरुस्ती आकार: 27 मिमी
थ्रस्ट हाफ रिंग:
नाममात्र आकार 2.30 मिमी
1 ला दुरुस्ती आकार: 2.40 मिमी
2रा दुरुस्ती आकार: 2.45 मिमी
3री दुरुस्ती आकार: 2.50 मिमी
कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग जर्नल व्यास:
नाममात्र आकार: 50 मिमी
दुरुस्ती आकार: 49.7 मिमी
मुख्य बेअरिंग जर्नल व्यास:
नाममात्र आकार: 60 मिमी
दुरुस्ती आकार: 59.7 मिमी
लोअर मेन बेअरिंग शेल्स:
वर्ग रंग कोडिंग
आणि निळा
काळा करण्यासाठी
सी हिरवा
डी लाल
ई पिवळा
थ्रेडेड कनेक्शनचे टॉर्क घट्ट करणे, Nm
सिलेंडर हेड बोल्ट:
पहिली पास: २०
दुसरी पास: ६०
3रा पास 220 वर करा"
क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग कॅप बोल्ट:
पहिली पास: 25
2रा पास 60" वर करा
कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग कव्हर बोल्ट:
पहिली पास: 10
दुसरी पास वळण 180"
3री पास: 23
4 थी पास 46 वर करा
ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट मार्गदर्शक रोलर:
पहिली पास: ७०
2रा पास 60" वर करा
सिलेंडर ब्लॉकचा खालचा भाग सुरक्षित करणारे बोल्ट:
पहिली पास: 10
2-पास: 16
मार्गदर्शक रोलर वेळेचा पट्टागॅस वितरण यंत्रणा:
पहिली पास: 15
दुसरी पास: 43
टाइमिंग बेल्ट टेंशन रोलर 25
उजवे इंजिन माउंट:
पहिली पास: 10
2रा पास (8 मिमी व्यासाचा बोल्ट): 20
3रा पास (10 मिमी व्यासाचा बोल्ट): 45
कॅमशाफ्ट बेअरिंग कव्हर:
पहिली पास: 10
2रा पास (6 मिमी व्यासासह बोल्ट): 5
3रा पास (6 मिमी व्यासाचे बोल्ट): 10
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड माउंटिंग नट्स:
पहिली पास: 15
दुसरी पास...: ३०
सिलेंडर हेड कव्हर:
पहिली पास: ५
दुसरी पास: ९०
कॅमशाफ्ट हब: 43
कॅमशाफ्ट गियर: 20
तेल पंप माउंटिंग बोल्ट:
पहिली पास: ७
दुसरी पास: ९
शीतलक पंप: 16
तेल नलिका: 10
चालू सिट्रोएन कार C5, पेट्रोल इंजिन व्यतिरिक्त, DW मालिकेचे टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन स्थापित केले जाऊ शकतात: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.
DW10TD इंजिन हे चार-सिलेंडर इन-लाइन, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, थेट इंधन इंजेक्शनसह आहे.
उच्च दाबाचा इंधन पंप (HFP) आणि शीतलक पंप हे टायमिंग बेल्टद्वारे चालवले जातात. इंजिन इंजिनच्या डब्यात ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे आणि आवाज-शोषक आवरणाने सुसज्ज आहे.
हे इंजिनदोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध: DW10TD - हीटरशिवाय आणि DW10ATED - हीटरसह.
DW10ATED इंजिन हे DW10TD इंजिनचे सुधारित बदल आहे. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे टर्बोचार्जर प्रेशर पॅरामीटर्सचे नियमन करून सुधारित पॉवर वैशिष्ट्ये आणि टॉर्क पॅरामीटर्स प्राप्त केले जातात.
DW12TED4 इंजिन (चित्र 1.0 पहा) हे थेट इंधन इंजेक्शनसह चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन देखील आहे.
दोन कॅमशाफ्टसिलेंडर हेड मध्ये स्थित. टायमिंग बेल्ट चालवतो इंधन पंपउच्च दाब, शीतलक पंप आणि कॅमशाफ्टएक्झॉस्ट वाल्व्हवर.
चालू वरचे झाकणसिलेंडर हेडमध्ये क्रँककेस व्हेंटिलेशन होज आणि ऑइल फिलर नेक असते आणि तेल पॅनला विशेष सक्शन उपकरण वापरून इंजिन तेल काढून टाकण्यासाठी अनुकूल केले जाते. हे इंजिन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे परिवर्तनीय भूमितीखांदा बनवतील
सिलेंडर ब्लॉक राखाडी कास्ट लोहाचा बनलेला आहे, आणि सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे. क्रँकशाफ्ट (चित्र 1.Oa पहा) सिलेंडर ब्लॉकमध्ये थ्रस्ट हाफ रिंग्सद्वारे सुरक्षित केलेल्या पाच मुख्य बेअरिंगमध्ये फिरते.
पिस्टन मार्किंग हाऊसिंगच्या शेवटी स्टँप केलेला आहे, बाण “के” टायमिंग बेल्टचे स्थान दर्शवितो; प्रत्येक पिस्टन तीन पिस्टन रिंगसह सुसज्ज आहे: वरच्या कॉम्प्रेशन रिंग 11, लोअर कॉम्प्रेशन रिंग 12, तेल स्क्रॅपर रिंग 13 (चित्र 1.06 पहा).
DW12TED4 इंजिन दोन-पीस फ्लायव्हीलने सुसज्ज आहेत (चित्र 1.0c पहा). सह साइन इन करा ओळख क्रमांकइंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या खालच्या भागात निश्चित केले आहे (चित्र 1.0g आणि 1.0d पहा).
इंजिन स्नेहन प्रदान करते तेल पंप, क्रँकशाफ्टद्वारे चालविले जाते. तेलाच्या पॅनमधून शोषलेले तेल क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट बेअरिंग्स तसेच सिलेंडरच्या चालू पृष्ठभागांना छिद्र आणि चॅनेलद्वारे पुरवले जाते.
माहिती 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 मॉडेलसाठी आहे.
