लॅम्बोर्गिनी मिउरा ही पहिली खऱ्या अर्थाने उत्तम मॉडेल आहेलॅम्बोर्गिनी.होय, ती काउंटच किंवा डायब्लोसारखी अजिबात नाही, परंतु महान, आणि तरीही तरुण, 25 वर्षीय मार्सेलो गांडिनीने तिच्यावर काम केले. या कारच्या केवळ 763 प्रती तयार केल्या गेल्या, जे उत्पादनापेक्षा तिप्पट कमी आहेकाउंटच,आणि डायब्लोने प्रसिद्ध केलेल्या पेक्षा साडेचार पट कमी.
म्हणूनच, आणि बेसमध्ये त्याच्या भव्य स्थापित केल्याबद्दल धन्यवादV12,मिउरा आज खूप मानली जाते.

लॅम्बोर्गिनी मिउरा खरेदी करण्यासाठी, तुमच्या खात्यात किमान 1 दशलक्ष असणे आवश्यक आहे$. तुम्हाला वाटते की ते महाग आहे? एकेकाळी फ्रँक सिनात्रा यांनी स्वतःसाठी अशी कार खरेदी केली होती. आणि हे स्वतःच बरेच काही सांगते.

हलके, टिकाऊ कार्बन फायबरच्या आगमनापूर्वी मिउरा सोडण्यात आले होते. म्हणून, त्याच्या डिझाइनचा आधार अवकाशीय आहे
फ्रेम, जी वजन कमी करण्यासाठी छिद्रित होती. तर मिउरा फ्रेमचे कर्ब वजन केवळ 75 किलो आहे. हे देखील मनोरंजक आहे की सुरुवातीला मिउराच्या शरीराच्या त्वचेची जाडी 0.9 मिमी होती, परंतु नंतर ॲल्युमिनियम पॅनेलची जाडी 1 मिमी पर्यंत वाढविली गेली. पहिल्याच्या केवळ 125 प्रती तयार केल्या गेल्या, म्हणून अशा कारचे कलेक्टर्समध्ये विशेष स्थान आहे.

• सलून बद्दल:

मिउराचे आतील भाग अर्थातच खूप अरुंद आहे.
तथापि, आधीच त्या वर्षांत; (मी जवळजवळ विसरलो, मिउरा 66 व्या ते 73 व्या क्रमांकावर तयार केले गेले), ते इलेक्ट्रिक विंडो ड्राइव्हसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. जी, अर्थातच, यूएसए मध्ये विकल्या जाणाऱ्या स्वस्त कारसाठी खूप उपयुक्त होती,— जिथे कुणालाही ओअर्ससोबत काम करण्याची सवय नाही.

• वैशिष्ट्ये लॅम्बोर्गिनी मिउरा

जिओटो बिझानारी यांनी स्वत: लॅम्बोर्गिनी मिउराच्या बारा-सिलेंडर हृदयावर काम केले, एक प्रतिभावान कारागीर ज्याने त्याच्या नावाचा गौरव केला.फेरारी.3.9 l च्या व्हॉल्यूमसह, चार-शाफ्टV12,350 hp ची उर्जा आणि 367 N.M च्या थ्रस्टची निर्मिती केली. अशा युनिटसह, मिउराने केवळ 5.7 सेकंदात शून्य ते 100 पर्यंत टेकऑफ केले आणि ताशी 270 किमी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम होते.

1971 मध्ये दिसू लागले, सर्वात शक्तिशाली बदलP400SV,आधीच 385 एचपी पॉवर तयार केली आहे, आणि400 N.M जोर. ही रोड कार थांबून ताशी 100 किमी वेगाने, फक्त 5.5 सेकंदात, आणि कमाल 288 किमी वेग गाठण्यास सक्षम आहे.

रस्त्यावरील ड्राइव्हच्या चाकांची पकड वाढवण्यासाठी, 50-एट नवीनतम मिउरास मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज होते.

• परिणाम:

लॅम्बोर्गिनी मिउरा ही एक अप्रतिम कार आहे. मिउरानेच जबरदस्ती केलीफेरारीSant'Agata Bolognese मधील नवीन सुपरकार निर्माता आहे.

लॅम्बोर्गिनी मिउराला एका कारणासाठी भविष्यातील कार म्हटले गेले. जवळपास तीनशे अश्वशक्ती, कमी सुव्यवस्थित शरीर, जबरदस्त गतिशीलता, उपकरणांची समृद्ध यादी... आज अगदी आधुनिक स्पोर्ट्स कार, परंतु मिउरा स्पोर्ट्स कार, ज्याची वैशिष्ट्ये वर दिली आहेत, 1966 मध्ये प्रसिद्ध झाली.

गेल्या शतकाच्या 50 च्या शेवटी, जेव्हा फेरारी ब्रँडअगोदरच जगभरात गडगडाट झाला आहे, ज्यांना फारशी माहिती नाही लॅम्बोर्गिनी कंपनीकृषी यंत्रांच्या निर्मितीमध्ये विशेष. लढाईत धावणाऱ्या बैलाच्या चिन्हासह ट्रॅक्टर आणि कॉम्बिनने गावातील कामगारांना मदत केली पश्चिम युरोपत्यांच्या कठीण मिशनमध्ये. त्यामुळे, हे आश्चर्यकारक नाही की कंपनीचे संस्थापक आणि मालक, फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी, ज्या प्रकारे घडत आहे त्याबद्दल समाधानी, त्यांच्या व्यवसायात काहीही बदलण्याचा हेतू नव्हता. परंतु त्याच्या कंपनीत तीन अभियंत्यांनी काम केले - जियानपाओलो डल्लारा, पाओलो स्टॅन्झानी आणि बॉब वॉलोस, ज्यांनी उद्योजकाला त्याच्या दृष्टिकोनावर पुनर्विचार करण्यास भाग पाडले. ते, त्यांच्या बॉसप्रमाणे, गतीसाठी आंशिक होते, तथापि, तयार करण्याच्या बाबतीत कंपनी मालकाची स्थिती जाणून स्पोर्ट्स कार, त्याला विरोध करणार नव्हते. हे इतकेच आहे की 1963 मध्ये, फेरुशियो लॅम्बोर्गिनीपासून गुप्तपणे, त्यांनी स्वतंत्रपणे स्पोर्ट्स कार विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि पूर्ण प्रकल्पाच्या आशीर्वादासाठी मालकाकडे आले. काय केले गेले ते पाहिल्यानंतर, श्री. लॅम्बोर्गिनी यांनी त्यांच्या प्लांटमध्ये कारच्या पुढील उत्पादनासह प्रकल्पाच्या अधिक शुद्धीकरणासाठी परवानगी दिली.

12-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज स्पोर्ट्स कार संकल्पना 1965 मध्ये ट्यूरिन मोटर शोमध्ये लॅम्बोर्गिनी 350 GTV या नावाने सादर केली गेली. आणखी एक वर्ष, अभियंत्यांनी कार सुधारण्यावर काम केले आणि 1966 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, प्रसिद्ध इटालियन बुल ब्रीडर डॉन एडुआर्डो मिउरा यांच्या नावावर तयार केलेल्या लॅम्बोर्गिनी मिउरा पी 400 चा प्रीमियर झाला.

1966 ची उत्पादन कार 3.9 लीटरच्या विस्थापनासह 350 अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याने स्पोर्ट्स कारचा वेग 5.7 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास केला आणि लॅम्बोर्गिनी मिउराचा सर्वोच्च वेग ताशी 270 किलोमीटरपेक्षा जास्त झाला. आश्चर्यकारक डायनॅमिक वैशिष्ट्यांचे रहस्य म्हणजे कारची हलकीपणा - तिचे शरीर पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते. सुपरकार खूप यशस्वी ठरली आणि 1966 ते 1969 या काळात 275 कार 20,000 डॉलर्स इतक्या उच्च किंमतीला विकल्या गेल्या.

1969 मध्ये पौराणिक कारआधुनिकीकरण केले आणि लॅम्बोर्गिनी मिउरा P400S हे अद्ययावत नाव प्राप्त झाले. स्पोर्ट्स कार 20 अश्वशक्ती अधिक शक्तिशाली आणि दहा किलोमीटर प्रति तास वेगवान बनली आहे. मुख्य बदलांचा कारच्या आतील भागावर परिणाम झाला. उत्पादकांनी एक आलिशान ऑडिओ सिस्टम, लेदर अपहोल्स्ट्रीचा रंग निवडण्याची क्षमता, पॉवर विंडो आणि हवामान नियंत्रण जोडले. ही आवृत्ती पौराणिक सुपरकारमागीलपेक्षा अधिक यशस्वी ठरले - 1969 ते 1971 पर्यंत, या बदलाच्या 338 कार तयार केल्या गेल्या.

नवीनतम आणि महान प्रसिद्ध आवृत्ती- Lamborghini Miura P400SV - 1971 मध्ये दिसली. आणि जरी देखावाआणि आतील भाग व्यावहारिकदृष्ट्या समान राहिले, हुड अंतर्गत बरेच काही बदलले आहे.

इंजिनची शक्ती 385 हॉर्सपॉवरपर्यंत वाढवण्यात आली, ज्यामुळे कारला ताशी 300 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने वेग मिळू शकला. एकूण 150 मिउरा P400SV कार तयार केल्या गेल्या, कारण 1973 च्या सुरूवातीस लॅम्बोर्गिनी व्यवस्थापनाने नवीन काउंटचच्या बाजूने यशस्वी मॉडेलचे उत्पादन कमी करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने मिउराच्या यशाची पुनरावृत्ती केली नाही.

चालू हा क्षणजारी केलेल्या 763 पैकी बहुतेक जतन केले गेले आहेत लॅम्बोर्गिनी गाड्यामिउरा. आज किंमत कोणतीही आहे लॅम्बोर्गिनी आवृत्त्यामिउराची किंमत किमान 400,000 युरो आहे.

1965 मध्ये, ट्यूरिन मोटर शोमध्ये, लॅम्बोर्गिनीने अनेक नवीन मॉडेल्स सादर केले, ज्यात नवीन मॉडेलचे नाव नाही. क्रीडा कूप. ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या 4.0-लिटर 12-सिलेंडर इंजिनसह नाविन्यपूर्ण चेसिसवर तयार केले जात असल्याने, नवीन उत्पादन आधीच एक संभाव्य यशस्वी प्रकल्प म्हणून पाहिले जात होते.

इटालियन लोकांनी रियर-व्हील ड्राईव्ह मिउरा स्पोर्ट्स कूपसाठी एक नवीन चेसिस वापरली, जी येथे डेब्यू झाली जिनिव्हा मोटर शो 1966. त्यांनी मॉडेलच्या निर्मितीला उशीर केला नाही. Lamborghini Miura P400 नावाची कार त्याच वर्षी उत्पादनात लाँच झाली.

विशेष म्हणजे, स्पोर्ट्स कूपला त्याचे नाव स्पॅनिश जातीच्या लढाऊ बैल मिउराच्या सन्मानार्थ प्राप्त झाले. जर आपल्याला लक्षात असेल की लॅम्बोर्गिनी चिन्ह तंतोतंत एक बैल आहे, तर नावाची निवड अगदी स्पष्ट होते.

लॅम्बोर्गिनी मिउरा P400 हे 4.0-लिटर व्ही-आकाराचे बारा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते, जे पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते. शक्ती पॉवर युनिट 350 एचपी रक्कम

उच्च-कार्यक्षमता इंजिन आणि कमी वाहन वजन (केवळ 1,292 किलो) P400 ला सर्वात वेगवान बनू दिले उत्पादन कारजगामध्ये. अशा प्रकारे, इटालियन स्पोर्ट्स कार 5.7 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि तिचा टॉप स्पीड 273 किमी/ताशी पोहोचतो.

लॅम्बोर्गिनी मिउराने केवळ त्याच्याच नव्हे तर त्याच्या समकालीनांनाही प्रभावित केले डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, परंतु डिझाइनद्वारे देखील. विशेष म्हणजे, प्रख्यात मार्सेलो गांडिनी स्पोर्ट्स कारच्या बाह्य विकासात गुंतले होते. त्यानेच मिउराला शक्य तितके स्क्वॅट बनवण्याची सूचना केली.

अशा प्रकारे, कारची उंची फक्त 1,055 मिमी आहे, आणि रुंदी आणि लांबी अनुक्रमे 1,760 आणि 4,370 मिमी आहे. याव्यतिरिक्त, गांधीनीच्या सूचनेनुसार, ते विकसित केले गेले अद्वितीय मार्गकारच्या आतील भागात प्रवेश. कंपार्टमेंटच्या आत जाण्यासाठी, तुम्हाला लॉक बटण दाबावे लागेल, जे दाराच्या शीर्षस्थानी वेंटिलेशन स्लॉटमध्ये डोळ्यांपासून लपलेले आहे.

पुढील काही वर्षांमध्ये, इटालियन निर्मात्याने मॉडेलचे इतर बदल जारी केले. प्रथम, विशेष मिउरा पी 400 रोडस्टर लोकांना सादर केले गेले. या आवृत्तीवर काम करताना, इटालियन तज्ञांनी कारच्या एरोडायनामिक्समध्ये लक्षणीय सुधारणा केली, ज्यामुळे कमाल वेग 300 किमी / ताशी पोहोचला.

1969 मध्ये, पहिले उत्पादन बदल दिसून आले - Miura P400 S. मूळच्या विपरीत, कार सुसज्ज होती नवीन टायर, हवेशीर ब्रेक डिस्क, स्वयंचलित खिडक्या आणि जाड बॉडी स्टील. स्पोर्ट्स कूपचे इंजिन अपग्रेड केले गेले आहे, ज्यामुळे त्याची शक्ती 370 एचपी पर्यंत वाढली आहे. P400 S मालिकेतील सर्वात लोकप्रिय मॉडेल बनले. एकूण, लॅम्बोर्गिनीने यापैकी ३३८ स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन केले.

बहुतेक शक्तिशाली आवृत्तीमिउरा मॉडेल हे जोटाचे एक बदल मानले जाते. 440-अश्वशक्ती आवृत्ती एकाच प्रतीमध्ये रिलीझ करण्यात आली. दुर्दैवाने, काही वर्षांनंतर, एका अनोख्या स्पोर्ट्स कारच्या मालकाचा (एक प्रमुख इटालियन उद्योगपती) अपघात झाला ज्यामध्ये कारचे गंभीर नुकसान झाले आणि ते जमिनीवर जळून गेले...

उल्लेख करण्यायोग्य मॉडेलमधील आणखी एक बदल म्हणजे 1971 मध्ये प्रसिद्ध झालेली Miura P400 SV. स्पोर्ट्स कारला केवळ अधिकच मिळाले नाही. शक्तिशाली इंजिन(385 एचपी), परंतु डिझाइनच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा भिन्न आहे. एकूण 150 P400 SV ची निर्मिती झाली.

1972 मध्ये, लॅम्बोर्गिनी व्यवस्थापनाने मिउराचे उत्पादन कमी करण्याचा निर्णय घेतला. उत्पादन क्षमतानवीन मॉडेलच्या प्रकाशनासाठी आवश्यक. सर्व बदल लक्षात घेऊन, केवळ 750 लॅम्बोर्गिनी मिउरा कार तयार केल्या गेल्या असूनही, अनेकांचा असा विश्वास आहे की या विशिष्ट मॉडेलने (तसेच काउंटच स्पोर्ट्स कार ज्याने ते बदलले) इटालियन कंपनीच्या स्थापनेत मोठी भूमिका बजावली.

एकेकाळी, एक इटालियन स्पोर्ट्स कार सुमारे $20,000 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते, आज, बहुतेक लॅम्बोर्गिनी मिउरा कार खाजगी संग्रहात आहेत, आणि कारची किंमत (तिच्या स्थितीवर आणि आवृत्तीनुसार) आपण फक्त स्पोर्ट्स कार खरेदी करू शकता. ) अनेक शेकडो हजारो यूएस डॉलर्सपर्यंत पोहोचू शकतात.

Lamborghini Miura P400 चा फोटो

लॅम्बोर्गिनी मिउराच्या या संक्षिप्त पुनरावलोकनाची आम्ही थोडक्यात ऐतिहासिक ओळख करून देऊ. जग प्रसिद्ध इटालियन कंपनीत्याचा इतिहास 1963 चा आहे, जेव्हा फेरुशियो लॅम्बोर्गिनीने स्वतःचे ऑटोमोबाईल उत्पादन तयार करण्याचा निर्णय घेतला. त्यावेळी त्याच्या आधीच अनेक कंपन्या होत्या. मुख्य प्रोफाइल म्हणजे ट्रॅक्टर उत्पादन, तसेच कंबाईन हार्वेस्टरचे उत्पादन. जड कृषी यंत्रसामग्रीचा निर्माता यापैकी एकाचा संस्थापक कसा झाला सर्वात प्रतिष्ठित ब्रँडमहागड्या स्पोर्ट्स कार?

कंपनीचा इतिहास

आख्यायिका म्हणून, आपले स्वतःचे तयार करण्यासाठी ऑटोमोटिव्ह उत्पादनतो स्वत: उस्ताद सह संघर्ष करून ढकलले होते, जात यशस्वी व्यापारीफेरुसिओकडे फेरारी 250 जीटीसह अनेक महागड्या स्पोर्ट्स कार आहेत. क्लचची गुणवत्ता सुधारण्याच्या प्रस्तावासह एन्झोकडे एकदा आल्यानंतर, त्याला कॉम्बाइन्ससह काम करणे सुरू ठेवण्याची आणि ज्या ठिकाणी त्याला काहीही माहित नाही अशा ठिकाणी चढू नये अशा शुभेच्छा मिळाल्या. म्हणून, जवळजवळ बालिश रागातून, एक कंपनी उदयास आली जी जगप्रसिद्ध स्पोर्ट्स कार, सुपरकार आणि हायपरकार्स तयार करते.

ग्रॅन टुरिस्मो

नव्याने स्थापन झालेल्या ऑटोमोबाईल कंपनीचे मालक जीटी वर्गाकडे वळले. ज्यांना हा शब्द फारसा परिचित नाही त्यांच्यासाठी आम्ही थोडक्यात सांगू. ग्रॅन टुरिस्मो हा स्पोर्ट्स कारचा वर्ग आहे ज्यासाठी डिझाइन केलेले आहे लांब प्रवास. खरं तर, हा वाक्यांश इटालियनमधून कसा अनुवादित केला जातो. तिची मुळे दीर्घकाळ टिकून आहेत, युरोपमध्ये गाड्यांमधून प्रवास करण्याच्या दिवसांपासून आहेत. पण याचा साराशी काही संबंध नाही. आता संक्षेपाचाही अर्थ होतो रेसिंग वर्गस्पोर्ट्स कार स्पर्धांमध्ये, परंतु पुन्हा हे विषयापासून थोडेसे विचलन आहे.

असो, लॅम्बोर्गिनी मिउराच्या निर्मितीचा इतिहास दोनच्या आधीचा आहे मनोरंजक मॉडेलअनुक्रमे 350 GT आणि 400 GT चिन्हांसह. जे कंपनीच्या मालकाच्या प्रारंभिक पसंती स्पष्टपणे संप्रेषण करते. दरम्यान, त्याच्या तीन कर्मचाऱ्यांना खरोखर वेगवान घोडा मिळवायचा होता. त्यांनी मालकापासून गुप्तपणे संपूर्ण संकल्पना तयार केली. परिणामी, या पुनरावलोकनात ज्या मॉडेलची चर्चा केली जाईल त्याचा जन्म झाला.

तीन मार्गस्थ अभियंत्यांनी तयार केलेली स्पोर्ट्स कार, श्री लॅम्बोर्गिनी यांना न्यायासाठी सादर करण्यात आली. मालकाला प्रकल्प आवडणार नाही अशी गंभीर चिंता असल्याने, मुलांनी ते सर्व दिले, काळजीपूर्वक संपूर्ण संकल्पना तयार केली. खरं तर, त्या वेळी जवळजवळ आकाश-उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह ती आधीच तयार कँडी होती. आपण लक्षात ठेवूया की वर्ष 1966 होते. आणि मालकाला ते आवडले.

अशा प्रकारे आता प्रसिद्ध लॅम्बोर्गिनी मिउरा दिसली, ज्याने सर्वसाधारणपणे जगभरात मिस्टर लॅम्बोर्गिनी बनवले. प्रसिद्ध निर्मातास्पोर्ट्स कार. तसे, मॉडेलचे नाव इटलीमधील प्रसिद्ध बैल ब्रीडरच्या नावावरून प्रेरित होते. डॉन एडुआर्डो मिउरा यांनी स्पोर्ट्स कारच्या इंजिनमध्ये जळलेल्या दक्षिणेतील उत्कटतेचे प्रतीक आहे. आपण हे देखील लक्षात ठेवूया की आता जगप्रसिद्ध अदम्य बैल कंपनीच्या कोटवर दिसतो.

वैशिष्ट्ये

पहिल्या कारला P400 असे लेबल लावले होते. 1966 ची उत्पादन आवृत्ती 350 "घोडे" आणि 3.9 लीटर विस्थापन क्षमतेसह 12-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. 5.7 सेकंदात शेकडो पर्यंत प्रवेग आणि 270 किमी/ताशी सर्वोच्च वेग. अशी वैशिष्ट्ये आताही सुपरकारला सर्वोत्तम कारशी स्पर्धा करू देतात.

खरं तर, आश्चर्यकारक कामगिरी, 1966 मध्ये क्वचितच कल्पना करता येणार नाही, हे कारच्या शरीरासाठी ॲल्युमिनियमच्या वापरामुळे होते. हा प्रकल्प इतका यशस्वी ठरला की याने आतापर्यंतच्या अज्ञात उत्पादकालाच ट्रॅक्टर आणि एकत्रित जगभरात प्रसिद्धी दिली नाही तर चांगले पैसे मिळवणे देखील शक्य झाले. 66 ते 69 या कालावधीत, 275 लॅम्बोर्गिनी मिउरा कार तयार केल्या गेल्या, प्रत्येकाची किंमत 20 हजार यूएस डॉलर होती. आधुनिक मानकांनुसार, एका सुपरकारची किंमत सुमारे 120 हजार डॉलर्स आहे.

P400S

1969 मध्ये, कारचे पहिले आधुनिकीकरण झाले. नावात "S" अक्षर दिसले. इंजिनने शक्ती जोडली. अतिरिक्त 20 अश्वशक्तीमुळे कमाल वेग आणखी दहा किलोमीटर प्रति तासाने वाढवणे शक्य झाले. जरी आधुनिकीकरणाचे मुख्य लक्ष आतील भागात होते. आरामात लक्षणीय वाढ केल्यामुळे, लॅम्बोर्गिनी मिउरा उत्पादकाने अधिक विक्री केली अधिक गाड्या 69 ते 71 वर्षांच्या कालावधीसाठी. आता त्यांची संख्या 338 तुकड्यांवर पोहोचली आहे.

कार सुसज्ज असलेल्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, क्रोम-प्लेटेड विंडो ट्रिम, आलिशान ऑडिओ उपकरणे, हवामान नियंत्रण, आधुनिक डॅशबोर्ड, अपहोल्स्ट्रीचा रंग निवडण्याची क्षमता तसेच स्टीलचे छप्पर लक्षात घेऊ या. कारण, जसे हे दिसून आले की, सुपरकारने विकसित केलेल्या वेड्या गतींसाठी ॲल्युमिनियम बॉडी फारशी सुरक्षित नाही.

P400SV

लॅम्बोर्गिनी मिउराच्या सर्वात प्रसिद्ध आवृत्तीचे उत्पादन 1971 मध्ये सुरू झाले. P400SV बदल संपूर्ण प्रकल्पासाठी हंस गाणे ठरले, कारण कंपनी नवीन क्षितिजे शोधणार होती जी आधीच पुढे येत होती. मनोरंजक विकास Countach म्हणतात. पण ती पूर्णपणे वेगळी कथा आहे.

मिउरा एसव्हीने 1969 च्या आवृत्तीच्या तुलनेत त्याचे स्वरूप व्यावहारिकरित्या बदललेले नाही, केवळ कारच्या गोंडस गोल हेडलाइट्सवरील पापण्या गायब झाल्याची नोंद घेतली पाहिजे. तथापि तांत्रिक भरणेमॉडेल गंभीरपणे वाढले आहे. इंजिन आणि कार्बोरेटर पुन्हा डिझाइन केले गेले. गिअरबॉक्सने स्वतःच्या स्नेहन प्रणालीवर स्विच केले, ज्यामुळे इंजिनची विश्वासार्हता वाढली, कारण मागील आवृत्तीमध्ये समान तेल त्यामध्ये आणि ट्रान्समिशनमध्ये फिरत होते.

परिणामी, इंजिनला तब्बल 385 "घोडे" मिळाले, जे कारच्या कमाल गतीमध्ये परावर्तित झाले, जे तसे, 300 किमी / ताशी तत्कालीन गंभीर चिन्ह ओलांडले. या बदलाच्या एकूण 150 अधिक कार तयार केल्या गेल्या. हे लॅम्बोर्गिनी मिउरा लाइनमध्ये सर्वात लोकप्रिय होते, उदाहरणार्थ, प्रसिद्ध अमेरिकन संगीतकार फ्रँक सिनात्रा यांच्या स्थिरतेमध्ये.

सूर्यास्त

सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीस, इटलीमध्ये एक गंभीर उद्रेक झाला आर्थिक आपत्ती. सुपरकारच्या उत्पादनासाठी एक पैसा खर्च होऊ लागला. मिस्टर फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी यांना त्यांचा ट्रॅक्टर उत्पादन कारखाना विकावा लागला आणि नंतर त्यांचे अर्धे शेअर्स कार कंपनी. नवीन मालकउत्पादनाने "लॅम्बोर्गिनी मिउरा" नावाच्या प्रकल्पाचा इतिहास पटकन पूर्ण केला. शेवटचा P400SV निघाला असेंब्ली लाइनजानेवारी 1973 मध्ये. ही पांढऱ्या चामड्याची काळी कार होती, मिउरा लाइनच्या उत्पादनाच्या सुरूवातीपासूनची 763 वी. अशा प्रकारे सहा वर्षांचे महाकाव्य संपले.

आजपर्यंत, उत्पादित केलेल्या बहुतेक कार इटालियन बुल टेमर्सच्या या भव्य ब्रँडच्या पारखी आणि प्रशंसकांच्या संग्रहात जतन केल्या गेल्या आहेत. तसे, आदरणीय वय असूनही, येथे वर्णन केलेल्या तीनपैकी कोणत्याही बदलांची किंमत 400 हजार युरोपेक्षा कमी नाही. त्यामुळे, दर्जेदार वाइनप्रमाणेच, श्री. फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी यांच्या कुशल नेतृत्वाखाली तयार केलेल्या कारचे मूल्य वर्षानुवर्षे वाढते.

निष्कर्ष

अनेक तज्ञ या कारचे स्वरूप ही सुरुवात मानतात नवीन युग. या मॉडेलचे वर्णन करताना प्रेसमध्ये "सुपरकार" हा शब्द चमकला, जो आता या विभागातील स्पोर्ट्स ब्रँड हायलाइट करण्यासाठी वापरला जातो. विशेष वर्ग. आम्ही सह कार बद्दल बोलत आहोत कमाल वेग 300 किमी/ताशी वेगाने.

खरं तर, हा शब्द अगदी अनियंत्रित आहे आणि बऱ्याचदा याचा अर्थ फक्त शेकडो हजार डॉलर्समध्ये मोजल्या जाणाऱ्या “घोडा” साठी एक गोल रक्कम देण्याची दांभिक मालकाची क्षमता असते.

लॅम्बोर्गिनी मिउरा सुपरकार, ज्याचा इतिहास थोडक्यात यात मांडला आहे लहान पुनरावलोकन, कंपनीच्या विकासातील एक मैलाचा दगड आहे, ज्याची आता जगभरात ख्याती आहे आणि ती सर्व नवीन सुपर-फास्ट कार लोकांना सादर करते.

पण हे सर्व खूप आधी सुरू झाले. साठच्या दशकाच्या सुरुवातीस, अनेक ट्रॅक्टर कारखान्यांचे मालक, फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी यांनी स्वतःला व्यक्त केले. एन्झो फेरारीफेरारी 250GT या त्याच्या एका कारवर क्लच चालवल्याबद्दल न्याय्य तक्रार. सर्व प्रकारच्या अपस्टार्ट्ससह समारंभात उभे राहणे कमांडटोरला विशेषतः आवडले नाही आणि त्याने सेनॉर लॅम्बोर्गिनीला ट्रॅक्टरवर काम करणे सुरू ठेवण्याचा सल्ला दिला आणि त्यावेळच्या सर्वात वेगवान कारच्या निर्मात्याकडे त्याच्या समस्या न नेण्याचा सल्ला दिला. "आव्हान स्वीकारले," फेरुसिओने त्याचे सलगम नावाजले आणि 1963 मध्ये ऑटोमोबिली लॅम्बोर्गिनी S.p.A. ची स्थापना केली, ज्याच्या भिंतीमध्ये त्याने स्वप्नातील कार काय असावी याची कल्पना साकारण्याची योजना आखली.

नवीन संकल्पना

लॅम्बोर्गिनीचा स्वत: मोटरस्पोर्टबद्दल अतिशय थंड दृष्टीकोन होता आणि परिणामी, रेसिंग तंत्रज्ञानत्याला फारसा रस नव्हता. कंपनीचे पहिले मॉडेल, 350GT आणि त्यानंतरचे अवतार, 400GT, हे ग्रॅन टुरिस्मो वर्गाचे बेंचमार्क प्रतिनिधी होते. परंतु नोव्हेंबर 1964 मध्ये, त्याला मूळ आधारभूत रचना दर्शविली गेली, जी हलक्या वजनाच्या प्रोफाइलमधून वेल्डेड केली गेली. लॅम्बोर्गिनी चाचणी चालक बॉब वॉलेस यांच्या सक्रिय पाठिंब्याने जियानपाओलो डल्लारा आणि पाओलो मतान्झानी या अभियंत्यांद्वारे फेरुशियोपासून गुप्तपणे या प्रकल्पावर काम करण्यात आले. सादरीकरण कंपनीच्या प्रमुखासाठी असल्याचे निष्पन्न झाले सुखद आश्चर्य, त्याने पटकन त्याच्या विश्वासात सुधारणा केली आणि आधीच 1965 मध्ये, ट्यूरिन मोटर शोमध्ये, एक आशादायक सुपरकारची चेसिस सार्वजनिक प्रदर्शनात ठेवली गेली.

ट्यूरिन मोटर शोमध्ये सुपरकार चेसिस

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की, P400 निर्देशांकासह प्रोटोटाइप प्रत्यक्षात रस्त्यांसाठी प्रथम तयार करण्यात आला होता. सामान्य वापर स्पोर्ट्स कारकेंद्रीय इंजिन व्यवस्थेसह, अशी रचना मोटरस्पोर्टसाठी नवीन नव्हती. P400 च्या आधी Porsche 550 Spyder, Ford GT40 आणि De Tomaso Vallelunga रिलीज करण्यात आले होते, परंतु 550 Spyder आणि GT40 प्रामुख्याने रेसिंगसाठी तयार करण्यात आले होते, तर व्हॅलेलुंगा, त्याच्या लहान चार-सिलेंडर इंजिनसह, वेगाशी फारसा संबंध नव्हता. म्हणूनच, ट्यूरिनमधील प्रदर्शनानंतर, बहुतेक तज्ञांनी मान्य केले की सादर केलेला "कंकाल" हार्बिंगर आहे. रेसिंग कार. चेसिस एक स्टील मोनोकोक होता, ज्यामध्ये दोन सबफ्रेम समोर आणि मागील जोडलेले होते आणि प्रसिद्ध अभियंता जिओटो बिझारीनी यांनी डिझाइन केलेल्या इंजिनमध्ये गीअरबॉक्ससह एक सामान्य स्नेहन प्रणाली होती आणि समोर आडवा बसवले होते. मागील कणाचांगले वजन वितरण आणि जागा बचतीसाठी.

Lamborghini Miura P400 Prototipo "1966

यश आणि अधिक यश

स्पॅनिश शेतकरी एडुआर्डो मिउरा यांच्या नावावरुन, त्यांनी विशेषतः बैलांच्या झुंजीसाठी प्रजनन केलेल्या भव्य बैलांसाठी प्रसिद्ध, मिउराने 1966 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये स्प्लॅश केला. पंचवीस वर्षीय बर्टोन स्टुडिओ डिझायनर मार्सेलो गांडिनी यांनी आश्चर्यकारकपणे आकर्षक, करिश्माई आणि उत्तेजित सिल्हूट तयार केले. स्क्वॅट बॉडीचे गुळगुळीत आकृतिबंध शक्य तितके पूर्ण आणि लॅकोनिक दिसतात, त्याच वेळी कारचे शिकारी पात्र उत्तम प्रकारे व्यक्त करतात, जे सुपरकार तयार करण्यासाठी खरोखर इटालियन दृष्टिकोन पूर्णपणे प्रतिबिंबित करते. फंक्शनल आणि स्टायलिश “आयलॅशेस”-एअर डक्ट्सने फ्रेम केलेले हेडलाइट्स पहा, जे बंद स्थितीत हूडसह त्याच विमानात होते. आणि खरं तर ते फियाट 850 स्पायडर बजेटमधून घेतले होते हे काही फरक पडत नाही - येथे ते फक्त आश्चर्यकारक दिसतात.

1966-69 बर्टोन लॅम्बोर्गिनी मिउरा P400 कटवे-2

350 hp सह उच्च-रिव्हिंग ओव्हरहेड V12 साठी धन्यवाद. आणि 1270 किलो वजनाची, मिउरा लगेचच त्याच्या काळातील सर्वात वेगवान उत्पादन कार बनली. आणि जर आज 270 किमी/ताशी कमाल मर्यादा आणि पहिल्या शतकापर्यंत सहा सेकंदांची कमाल मर्यादा असलेल्या कोणालाही आश्चर्यचकित करणे कठीण असेल, तर साठच्या दशकाच्या मध्यात या आकडेवारीने सर्वात प्रतिष्ठित मास्टर्सना कोपर चावण्यास भाग पाडले. वाहन उद्योग, स्वतः एन्झो फेरारीसह, ज्याने, एक मार्गस्थ पात्र असल्याने, अलीकडेपर्यंत हे मान्य करण्यास नकार दिला की रोड स्पोर्ट्स कारच्या विभागातील भविष्य मध्य-इंजिन लेआउटचे आहे. तसे, पॉवर पॉइंट Lamborghini Miura ने Maranello – Ferrari 275GTB च्या ऑफिसच्या फ्लॅगशिप मॉडेलपेक्षा 50 "घोडे" अधिक विकसित केले.

1 / 2

2 / 2

बिझारिनीने डिझाइन केलेल्या 350-अश्वशक्ती इंजिनचे एक उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे कार थांबविल्यानंतर आणि वेग कमी करून निष्क्रिय करणे इंधन पंपकाही काळ चार वेबर कार्बोरेटरमध्ये पेट्रोल जोडणे सुरू ठेवले. अशा प्रकारे, मजल्यापर्यंत उजवे पेडल दाबून, ड्रायव्हरला नेहमी इंजिनच्या विजेच्या-वेगवान प्रतिसादावर विश्वास होता आणि परिणामी, कोणत्याही विलंब न करता थांबल्यापासून आत्मविश्वासाने प्रवेग होता.

प्रीमियरनंतर, प्रथम डिझाइन त्रुटी समोर आल्या. एवढेच नाही उच्च गतीइंजिनच्या आवाजाने ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यातील संभाषण पूर्णपणे अशक्य केले आणि केबिनमधील हवा इतकी गरम होती की मिउरामध्ये एक लांब ट्रिप ताबडतोब कमी-सरासरी मनोरंजनाच्या श्रेणीत आली. थ्रॉटलसह पेडल जास्त घट्ट होते आणि लीव्हर हलविण्यासाठी पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, लक्षणीय प्रयत्न आवश्यक होते - ट्रान्सव्हर्स इंजिनमधून नियंत्रणे काढून टाकण्याचा परिणाम झाला. सहमत, संदिग्ध स्पर्धात्मक फायदे, नवीन मिउराची किंमत चार जग्वार ई-प्रकारांइतकी आहे.

लॅम्बोर्गिनी मिउरा P400 1966–1969

पण हे विसरू नका की एका महागड्या केबिनमध्ये विखुरलेल्या दोन डझन स्पीकर्समधून वाहणाऱ्या तुमच्या आवडत्या साउंडट्रॅकला मसाज करून खुर्चीवर बसून ऑटोबॅनवर 300 किमी/तास वेगाने गाडी चालवण्याची संधी श्रीमंत थ्रिल-शोधकांना दिसून आली. अनेक दशकांनंतर. आणि आम्ही साठच्या दशकाच्या मध्याविषयी बोलत आहोत, जेव्हा बीटल्स त्यांच्या प्रसिद्धीच्या शिखरावर होते, तेव्हा गॅसोलीनची किंमत एक पैसा होती आणि बेल-बॉटम्स आणि एलएसडी हे सर्व संतापले होते. त्या वेळी, खोल पाकीट असलेले एड्रेनालाईन जंकी वेगाच्या फायद्यासाठी ध्वनी इन्सुलेशन, एर्गोनॉमिक्स आणि आरामाचा त्याग करण्यास तयार होते. पूर्वी न ऐकलेले डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन सर्वकाही पूर्णपणे न्याय्य ठरले डिझाइन त्रुटीताजी लॅम्बोर्गिनी आणि ड्रायव्हरला आलेल्या सर्व प्रकारच्या अडचणी, त्यामुळे ऑर्डर बुक खूप लवकर भरले. पहिल्या वर्षी, 108 सुपरकारांना त्यांचे मालक सापडले आणि 1966 ते 1969 पर्यंत P400 मालिकेची एकूण 275 उदाहरणे तयार केली गेली.

मॉडेल डेव्हलपमेंट...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lamborghini Miura P400 S "1969–71. कृपया लक्षात ठेवा - स्पीडोमीटर 40 किमी/तास वरून चिन्हांकित आहे

1968 मध्ये, ट्यूरिन ऑटो शोमध्ये, प्रथम दोष निराकरण, P400 S, लोकांसमोर सादर केले गेले, इंजिन सुधारित केले गेले. चेसिसआणि मॉडेलचे बाह्य भाग. उदाहरणार्थ, सिलेंडर हेड्सचे सुधारित डिझाइन, नवीन कॅमशाफ्ट आणि सुधारित सेवन अनेक पटींनीअधिक सह थ्रुपुट 20 एचपी वाढ दिली. 7700 rpm वर. किरकोळ बदलांच्या अधीन मागील निलंबन, ज्याचा कारच्या स्थिरतेवर सकारात्मक परिणाम झाला उच्च गती. अतिरिक्त आठशे डॉलर्ससाठी, क्लायंटला पॉवर विंडो आणि एअर कंडिशनिंग ऑर्डर करण्याची संधी दिली गेली, जी थेट ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या मागे असलेल्या बारा-सिलेंडर हीटरच्या संदर्भात कोणत्याही प्रकारे नव्हती. निरुपयोगी पर्याय. एक ना एक मार्ग, अनेक उणीवा दूर करूनही, शब्दाच्या नेहमीच्या अर्थाने मिउरा एस ला आरामदायक म्हणणे कठीण आहे. डौलदार छताची ओळ थेट वरच्या काठावरुन गुळगुळीत उतरू लागली विंडशील्ड, व्यावहारिकपणे कोणतेही हेडरूम शिल्लक नव्हते. उंच वाहनचालकआम्ही सहजच सीट पुढे सरकवली, पण लगेच पाय ठेवायला त्रास झाला. इंजिनच्या आवाजाची समस्या देखील निराकरण झाली नाही, परंतु ब्रँडच्या बऱ्याच चाहत्यांना असा विश्वास होता की येथेच सर्व मनुका आहेत.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

लॅम्बोर्गिनी मिउरा P400 SV "1971–72

मध्ये नवीनतम, सर्वात लोकप्रिय आणि सर्वात प्रगत तांत्रिकदृष्ट्यापिढी P400 SV झाली. कार तिच्या पूर्ववर्तींपेक्षा बाहेरून वेगळी होती कारण ती अधिक बहिर्वक्र होती मागील पंख, समोरची मोठी लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्सभोवती ब्रँडेड “पापण्या” ला स्पर्श न करणे. यांत्रिक भागपुन्हा बरेच बदल झाले: इंजिन प्राप्त झाले सेवन वाल्ववाढलेला व्यास (जरी ही वस्तुस्थिती केवळ मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये प्रतिबिंबित झाली आहे आणि खरं तर, एक टायपो आहे), नवीन कॅमशाफ्ट आणि सुधारित कार्बोरेटर, हुडच्या खाली कळपात आणखी पंधरा डोके जोडले. आणि समोरच्या आधुनिकीकरणामुळे आणि मागील भागसपोर्टिंग स्ट्रक्चरची कडकपणा वाढली आहे, ज्याचा आधीपासूनच उत्कृष्ट हाताळणीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

...आणि तिचा सूर्यास्त

सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीला इटलीमध्ये आलेले आर्थिक संकट फारसे नव्हते सर्वोत्तम शक्य मार्गानेसुपरकार्सच्या उत्पादनावर आणि सर्वसाधारणपणे फेरुशियो लॅम्बोर्गिनीच्या व्यवसायावर परिणाम झाला. त्याला आपला तिसरा सर्वात मोठा अंक ऍपेनिन द्वीपकल्प विकायचा होता ट्रॅक्टर प्लांट, त्यानंतर ऑटोमोबाईल उत्पादनात 51 टक्के शेअर्स आहेत. नवीन मालककंपनी - स्विस उद्योगपती जॉर्ज-हेन्री रोसेटी - लवकरच लॅम्बोर्गिनी मिउरा एसव्हीचा अंत केला. नवीनतम P400 SV काळा आणि पांढरा लेदर इंटीरियर 15 जानेवारी 1973 रोजी असेंब्लीचे दुकान सोडले. अवघ्या आठ वर्षांत ७६४ कारने दिवस उजाडला.

मानक मिउरा व्यतिरिक्त, बॉब वॉलेसच्या कठोर नेतृत्वाखाली तयार केलेले अंतिम रेसिंग प्रोजेक्टाइल P400 जोटा, तसेच संकल्पनात्मक मिउरा रोडस्टर आणि मिउरा P400 SVJ स्पायडर यासह अनेक बदल केले गेले जे कधीही उत्पादनात गेले नाहीत. एकच प्रत. आणि संभाषणासाठी हा एक संपूर्ण स्वतंत्र विषय आहे, ज्यावर आम्ही नक्कीच परत येऊ.

Lamborghini Miura Roadster "1968, Lamborghini Miura P400 Jota" 1970 आणि Lamborghini Miura SVJ Spider (4808) "1981, एकाच कॉपीमध्ये रिलीज

नैतिकता? ती तिथे नसेल

आज, मिड-इंजिन सुपरकार्स पूर्णपणे तार्किक, समजण्यायोग्य आणि परिचित आहेत. जगभर सर्वात मोठे ऑटोमेकर्सआणि वर्षाला अनेक डझन कार तयार करणाऱ्या छोट्या कंपन्या या योजनेचे तंतोतंत पालन करतात, ज्याने अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून स्वतःला सर्वात इष्टतम असल्याचे सिद्ध केले आहे. या ऐतिहासिक निबंधासह, मला फक्त तुम्हाला आठवण करून द्यायची होती की या ग्रहावरील डझनभर आधुनिक, सर्वात वेगवान रोड कार कुठून येतात, ज्या ज्यांच्यासाठी कार हे वाहतुकीचे साधन नाही अशा सर्वांच्या हृदयाला त्रास देणे कधीही थांबणार नाही. लक्झरी, पण आणखी काहीतरी.

फेरुशियो लॅम्बोर्गिनी आणि मिउरा