माझे पहिले पुनरावलोकन, मी 25 वर्षांचा आहे, 7 वर्षांच्या ड्रायव्हिंगच्या अनुभवासह मी ही कार 2 वर्षांपूर्वी तिसऱ्या मालकाकडून 170t.k.च्या मायलेजसह खरेदी केली होती. 170t.r., 1998 ची किंमत, हे अगदी पहिले युरोपियन आहे. मी निश्चितपणे एक स्टेशन वॅगन घेतली (एका बांधकाम कंपनीच्या पुरवठ्यात काम करण्यासाठी), मला आमचे ब्रँड नाव नको होते, कारण... फक्त लाडा 4 अश्रू मॉडेल पासून. निवड निव्वळ योगायोगाने झाली, मी वृत्तपत्र वाचले, जाऊन कार पाहिली, ती विकत घेतली: एबीएस, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, सर्व काही इलेक्ट्रिक आहे, स्टँडर्ड सीडी, सीट आणि स्टीयरिंग व्हील अनेक समायोजनांसह, 4 पॉवर स्टीयरिंग. , आणि तेच आहे, सर्वकाही कार्य करते. शरीर पांढरा, गंज किंवा पोटीन नाही, आधीच पेंट केलेले किंवा, जसे ते म्हणतात, कॉस्मेटिक हेतूंसाठी "भिजलेले", अंतर समान आहेत, उशी जागेवर आहेत (मी पाहिले). लाडा नंतर, आनंद अवर्णनीय होता, मी चाकाच्या मागे जाताना आठवडाभर हसलो. मी खूप प्रवास करतो, अनेकदा शहरात, आठवड्याच्या शेवटी माझ्या पालकांना भेटण्यासाठी, 120 किमी. आणि त्याउलट ड्रायव्हिंगची शैली: - वाहनाच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर आणि रस्ता आणि हवामानाची परिस्थिती (असे काम आणि त्यात असलेली गर्दी हे नियोजित गोष्टींना पकडण्यासाठी आधार आहे), उदा. लोड केले असल्यास, ओव्हरलोडसह, छिद्र आणि अडथळे असल्यास, निलंबनाच्या ब्रेकडाउनसह, घसरण्याच्या मार्गावर आणि जास्तीत जास्त वेगापर्यंत प्रवेग, महामार्ग 160-170 च्या बाजूने, एबीएससह ब्रेकिंग करणे आवश्यक आहे. चिखल आणि बर्फातून बांधकाम साइट, स्क्रॅचिंग आणि तळाशी पकडणे आणि नवीन ट्रॅक तयार करणे इ. आणि असेच. रस्त्यावर मी पुरेसा, अंदाज करण्यायोग्य, विनम्र आणि लक्ष देणारा आहे, मी स्वतःसाठी किंवा इतरांसाठी समस्या निर्माण न करण्याचा प्रयत्न करतो. ऑपरेशनच्या दीड वर्षात मी 120k मैल जमा केले आहे. बरीच दुरुस्ती झाली: नियोजित यादी करण्यात काही अर्थ नाही. मी ते विकत घेतल्यावर, मी समोर आणि मागे संपूर्ण सस्पेन्शन बदलले, सर्व s/b, रॉड्स, लीव्हर, सस्पेन्शन, बॉल, हब, पॅड्स आणि इतर छोट्या गोष्टी, स्ट्रट्स आणि स्प्रिंग्स जुने राहिले. बद्दल मागील निलंबनमी विसरलो आणि मला आठवत नाही, खूप कठोर आणि त्रासमुक्त. पुढचे टोक सतत घसरत होते, दर 15 हजारांनी मी बॉल जॉइंट (लीव्हरशिवाय), आर/टिप्स, स्टॅबिलायझर बार + व्हील अलाइनमेंट बदलले. निलंबन कडक आहे, आपल्याला डांबरातील सर्व सांधे जाणवतात. हे खूप ऊर्जा-केंद्रित आहे, जे आपल्याला आत्मविश्वासाने प्राइमरवर जाण्याची परवानगी देते. महामार्गावर, सर्व वळणे छान आहेत, जणू काही रेल्वेवर. इंजिनबद्दल सर्व काही छान आहे, 1 लिटर तेल घाला. 10 हजार मायलेज हा एक नमुना होता. 100 थ्रस्ट पुरेसा आहे, परंतु एकदा का तुम्हाला त्याची सवय झाली की तुम्ही अधिक करू शकता, मला वाटते 120 इष्टतम असेल. दंव -30 मध्ये ते प्रथमच चांगले सुरू होते, परंतु ते हलल्याशिवाय 2 दिवसांपेक्षा जास्त काळ बसले नाही, कदाचित हेच कारण आहे. 5 मिनिटांनंतर हीटर उबदार होते, आरसे आणि विंडशील्ड गरम होते, आपण गाडी चालवू शकता, आणखी 7 मिनिटे केबिन +18 मध्ये, परंतु स्टीयरिंग व्हील (लेदर) सुमारे 30 मिनिटे बर्फाळ आहे. बॉक्स देखील कोणतीही समस्या नाही, सर्वकाही स्पष्टपणे चालू होते. इलेक्ट्रिक शोषले जाते: लाइट बल्ब जळतात, ट्रंक लॉक तुम्हाला आत येऊ देत नाही, खिडक्या उघडत राहतात. मग नाही, मी वायपर स्विच 2 वेळा बदलला, वळण सिग्नल 1 वेळा, आरसे अडकले आहेत, फ्यूज कोणत्याही तर्काशिवाय जळत आहेत, परंतु कदाचित मीच दुर्दैवी होतो. सलून छान आहे, कुठेही काहीही creak नाही. ते स्वच्छ आणि धुतले जाऊ शकते, कदाचित सर्व गोष्टींमधून (सिमेंट, काचेचे लोकर, भूसा, वाळू, तेल इ. मी तपासले आहे), परंतु तुम्हाला टिंकर करावे लागेल. पण ते सर्वकाही आणि प्रत्येकास बसते, एक अतिशय मोठा आणि सोयीस्कर ट्रंक. पुरेसा आवाज आहे, परंतु मुख्यतः स्टेक्सवरून. कमानी आणि उंबरठ्याच्या क्षेत्रामध्ये: लांब मागील ओव्हरहँग, इंधन पंप, मागील एअरबॅग घन जागा, कमकुवत प्रकाश, लांब व्हीलबेस (सिल्स असमान पृष्ठभागांना चिकटून आहेत), केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास बदलला: इंधन पंप आणि गाळणे 4 वेळा - 24t.r., मागील. बंपर दुरुस्ती, 3 वेळा पेंटिंग - 15t.r., सस्पेंशन - 68t.r., CV जॉइंट 2 pcs/वापरलेले. - 12t.r., रेडिएटर्स - 8t.r., पॅड्स, स्पार्क प्लग, तेल, टायमिंग बेल्ट एकदा, द्रव आणि इतर लहान वस्तू - 47t.r., टायर 2 सेट - 30t.r, विविध कामे - 40t.r ,पेट्रोल (9.5 l./100 निघाले) - 250t.r. परिणाम: 4 घासणे 15 कोपेक्स/किमी. मी फोकसवर खूश आहे, पण जर मी ते विकत घेतले तर ते नवीन असेल आणि फक्त स्टेशन वॅगन असेल. जर ते देय खर्चासाठी नसते, तर मी ते ऑपरेट करणे महाग आणि काही घटकांसाठी उच्च किंमती मानतो. त्याची काळजी घेतल्यास ते रस्त्यावर तुटणार नाही.

मी माझ्या मित्राशी संबंध तोडून एक आठवडा उलटून गेला आहे... मी नवीन मित्र बनवण्यापर्यंत किंवा त्याऐवजी एक मैत्रीण)))) पहिले दिवस खूप कठीण होते. मला जागा आणि एकटे वाटले. मला ही कार आवडली, मला ती 6.5 वर्षांपासून माहित आहे, मी माझ्या पत्नीपेक्षा जास्त! बरं, आता गीतेपासून ते प्रकरणापर्यंत. Ford Focus 1. निघून गेलेला वेळ परत करता येत नाही. सध्या तयार होत असलेली Focus2 ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे. फॅक्टरीतून ज्या स्थितीत ते आमच्याकडे आले त्या स्थितीत प्रथम ते कोणी पाहण्याची शक्यता नाही. हे असे आहे की तुम्ही तुमचे शालेय दिवस परत आणू शकत नाही, ते कितीही चांगले असले तरीही. कार 2004 पासून कुटुंबात आहे, नवीन खरेदी केली आहे. मग, 2004 मध्ये, VAZ-2106 नंतर, आम्हाला आराम, ड्राइव्ह आणि इतर सर्व गोष्टींची उंची वाटली. मग माझ्या वडिलांनी ते चालवले. 2009 मध्ये मी फोकस गाडी चालवायला सुरुवात केली. 1.5 वर्षांच्या वापरानंतर मला याबद्दल काय आवडले: डिझाइन - मला कट, तुटलेल्या रेषा आवडतात. माझ्या नवीन कारचीही तीच संकल्पना आहे. अगदी तंतोतंत नियंत्रण, 180 किमी/ताशी जास्तीत जास्त वेगाचा स्टीयरिंग प्रतिसाद, ज्याला गरम विंडशील्ड विक्रीच्या अगदी क्षणापर्यंत पोहोचते, हे सहसा दिसत नाही. आधुनिक गाड्याउपकरणे: हवामान नियंत्रण, गरम जागा, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे 92 पेट्रोल आवडले नाही: शहरात 1.8 - 11 लिटरसाठी उच्च इंधन वापर!!! एअर कंडिशनर चालू असताना उष्णतेमध्ये अपुरी शक्ती, अधिक आळशी प्रवेग मध्ये स्वतःला प्रकट करते, परंतु कमाल वेग समान होता. वाहन चालवताना खूप गोंगाट उच्च गती(वारा, इंजिन नाही), आणि रेव चालवताना (कमानीखाली आवाज) असंख्य बिघाड होते (खाली पहा), म्हणूनच मी ते विकले - ते ठेवणे खूप महाग होते. मी एकट्या दुरुस्तीवर महिन्याला १० हजारांहून अधिक खर्च करतो!!! सारांश म्हणून: आता मी व्हीएझेड निवडणाऱ्यांना या कार त्याच किंमतीला (200-300 हजार) खरेदी करण्याचा सल्ला देईन. सुटे भाग आणि दुरुस्ती (आपण स्वतः बरेच काही करू शकता) खरेदी करण्यासाठी बऱ्यापैकी सक्षम दृष्टीकोनसह, ते व्हीएझेडपेक्षा अधिक फायदेशीर असेल. मी आराम वगैरे बोलत नाहीये!!! उदाहरणार्थ, फोकससाठी शॉक शोषक 1000 रूबल आहे, प्रियोरा 1800 साठी! स्वतःसाठी विचार करा! परंतु तुम्हाला योग्य ठिकाणाहून हात आणि कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये खड्डा/मित्र असलेल्या गॅरेजची उपस्थिती आवश्यक आहे. मी मुलींसाठी खरेदी करण्याचा सल्ला देत नाही, अननुभवी ड्रायव्हर्स (डिव्हाइसची कमकुवत समज), ज्यांना गाडी चालवायची आहे आणि काहीही गुंतवणूक करू नका आणि दुरुस्तीची काळजी करू नका. मग तुमच्यासाठी ही कार मनी व्हॅक्यूम क्लिनर असेल. येथे नवीन पासून 2114 घेणे आणि 2 वर्षांनी ते बदलणे चांगले आहे. आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, मला उत्तर देण्यात, लिहिण्यास नेहमीच आनंद होतो. आणि माझा मित्र आता एक 18 वर्षांचा मुलगा आहे ज्याने नुकतेच त्याचे लायसन्स पास केले आहे... अरेरे, 6.5 वर्षात आमचा एकही अपघात झाला नाही, पण इथे मला काहीही वाईट करायचे नाही, पण कुंपण, गेट्स ... मला जरा वाईट वाटतं गद्दार. P.S. आज, 3 वर्षांनंतर, जुलै 2014, मला माझ्या FF1 चे पुनरावलोकन आले. आता मी जाणार आहे होंडा सिविक 140 एचपी मला आणखी शक्तिशाली व्हायचे आहे! अर्थात, या संदर्भात अजिबात फोकस नव्हता ... परंतु तरीही मी ते विकले ही खेदाची गोष्ट आहे. आता ते माझ्या बायकोसाठी उपयुक्त ठरेल.... दुरुस्तीच्या बाबतीत, तेव्हा मी हिरवा होतो. जर तुमच्याकडे या बाबतीत वेळ आणि अनुभव असेल तरच सामान्य किंमतींवर बिझनेस क्लास कारची सेवा करणे शक्य आहे. पण अर्थातच, 200 हजारांहून अधिक मायलेज असलेली सिविक फोकसपेक्षा खूपच चांगल्या स्थितीत आहे.

सर्वांना शुभ दिवस! फोर्ड फोकस I जनरेशनची निवड आणि खरेदी यावर मी माझा अभिप्राय देऊ इच्छितो. मी माझ्या दुसऱ्या फोर्ड फोकस I चा मालक आहे. पहिल्या नंतर आणि दुसऱ्याच्या आधी मी Peugeot 406 आणि Ford Modeo III चालवला, त्याआधी मी त्यात प्रभुत्व मिळवले देवू नेक्सियाआणि देशांतर्गत वाहन उद्योग, त्यामुळे तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे. मी प्रशिक्षण घेऊन ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर आहे, म्हणून मी शक्य तितक्या वस्तुनिष्ठपणे बोलण्याचा प्रयत्न करेन.

खरेदीसाठी पूर्वआवश्यकता. 1 वर्षासाठी फोकस, 2.5 वर्षे प्यूजिओट आणि 2 वर्षांसाठी मॉन्डिओ चालवल्यानंतर, मला समजले की कार (किमान माझ्यासाठी) सर्व प्रथम, कार्यशील असणे आवश्यक आहे! म्हणजे, मला कोणत्याही शो-ऑफच्या स्वरूपात प्रदान करणे लेदर सीटआणि जहाजाचा आकार, आणि आवश्यक पातळीआराम आणि पर्यायांची श्रेणी. स्वस्त आणि वापरण्यास सुलभ व्हा, रहदारीमध्ये "परदेशी" दिसू नका आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - कमीतकमी शक्य पैसे खर्च करा. गोल्फ वर्गाने मूलत: या निकषांची पूर्तता केली. मी निवडलेली मॉडेल्स होती: फोर्ड फोकस I हॅचबॅक आणि मित्सुबिशी लॅन्सर IX सेडान. गणनेनुसार, लॅन्सर चालवणे 35-40% अधिक महाग होते, तसेच मला फोकस चालवण्याचा अनुभव होता, म्हणून निवड केली गेली आणि मला या निवडीबद्दल खूप आनंद झाला. या कारच्या भावी मालकांना निवडण्याबाबत काही सल्ला देण्याचे स्वातंत्र्य मी घेईन.

I. इंजिन आणि गिअरबॉक्स. फक्त निवडा: मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले 1.8 इंजिन किंवा 2.0 इंजिन (आणि Ztec 131 hp, आणि कोणत्याही परिस्थितीत स्प्लिट पोर्ट 115 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले. इतर सर्व पर्यायांमध्ये एकतर गंभीर डिझाइन त्रुटी आहेत (उदाहरणार्थ, 1.6 इंजिन 100-150 हजार किलोमीटर नंतर तेल खाण्यास सुरवात करते आणि व्यावहारिकदृष्ट्या दुरुस्तीच्या पलीकडे आहे), किंवा बरेचदा रशियन परिस्थितीत अपयशी ठरते (उदाहरणार्थ, या कारसाठी संपूर्ण डिझेल लाइन ).

सामर्थ्य:

• परवडणारी किंमत;
• किफायतशीर ऑपरेशन, स्वस्त सुटे भाग;
• चांगले डिझाइन आणि आतील भाग;
• उत्कृष्ट गतिशीलता (1.8 मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 2.0 स्वयंचलित ट्रांसमिशन 131 एचपी);
• माहितीपूर्ण ब्रेक;
• 100 किमी/ताशी वेगाने चांगले स्टीयरिंग;
• लहान वळण त्रिज्या;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी (रशियन फेडरेशनमध्ये उत्पादित मॉडेलसाठी);
• ESP ची उपलब्धता किंवा कर्षण नियंत्रण(काही ट्रिम स्तरांमध्ये);

कमकुवत बाजू:

• गुरुत्वाकर्षण केंद्र उंचावर स्थित आहे, परिणामी तुम्हाला 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, एक खड्डा, असमान रस्ता किंवा वाऱ्याचा जोरदार झुळूक कारला मार्गावरून ठोठावू शकते;
• कोपऱ्यांमध्ये सभ्य रोल (तरीही, कार रेसिंगसाठी नाही);
• कार्यरत इंजिनसाठी शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 2 लिटर 13-15 लिटर प्रति 100 किमी आहे;
• युरोपियन आणि रशियन आवृत्त्यांवर आर्मरेस्ट गैरसोयीच्या ठिकाणी स्थित आहे आणि काढणे कठीण आहे.

फोर्ड फोकस 2.0 16V (फोर्ड फोकस) 2001 चे पुनरावलोकन

सर्वांना नमस्कार!

एक लहान शैक्षणिक कार्यक्रम: यूएसए कडून युक्त्या आहेत 2 इंजिन पर्याय- स्प्लिट, 8 वाल्व्ह आणि झेटेक 16 वाल्व्ह. कमीतकमी सेंट पीटर्सबर्गमध्ये, सुटे भाग, सेवा आणि निदान क्षमतांच्या बाबतीत Zetec अधिक गतिमान आणि अधिक व्यापक मानले जाते. डिफॉल्टनुसार विभाजित करणे दुरुस्त करणे सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे, जरी ओव्हरक्लॉक केलेले असताना कमी गतिमान आहे. हे स्पष्ट आहे की सर्वकाही सापेक्ष आहे, परंतु मी कार चालविण्याच्या माझ्या अनुभवावर आधारित बोलतो - माझ्या बाबतीत, कार स्प्लिट इंजिनसह सुसज्ज होती. सर्व प्रकरणांमध्ये 4 गती. मशीन.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोर्ड 1.6 8 वाल्व्हचे पुनरावलोकन (फोर्ड फोकस) 2005 भाग 2

शेवटी, मी माझ्या Fedor बद्दलचे पुनरावलोकन लिहिणार होतो. लिहिण्यासारखं काही नाही, ते पुढे जात राहते. परंतु मला भीती वाटते की मी माझे पुनरावलोकन येथे पूर्ण केले तर ते मला चावतील. त्यामुळे काही चुकले असल्यास क्षमस्व.

त्याच्या वर्गासाठी मोठा आतील भाग, मी अनेकदा ऐकतो की बाहेरील आतील भागापेक्षा लहान दिसते. समोर आणि मागे पुरेशी जागा आहे, फक्त नकारात्मक म्हणजे पॅसेंजर सीट जी उंची-समायोज्य नाही, मी घाबरलो आहे, मी बाजूला बसलो तर माझे डोके जवळजवळ छताला टेकले आहे. सर्व हँडल सोयीस्करपणे स्थित आहेत, ताणण्याची गरज नाही आणि स्पर्श करण्यासाठी कोणताही गोंधळ नाही. फॅब्रिक इंटीरियरहे उदास आहे, मला उन्हाळ्यात दर 2 आठवड्यांनी ते धुवावे लागले. प्लास्टिक - कल्पना नाही, मऊ किंवा कठोर, माझ्यासाठी ते सामान्य आहे. या वर्गातील सर्व गाड्यांप्रमाणे आवाज कमी आहे. चाकांचा आवाज त्रासदायक आहे (ते म्हणतात की ही समस्या फोकस 3 वर सोडवली गेली आहे, परंतु मी ते स्वतः चालवले नाही, फक्त दुसऱ्याच्या काकांच्या शब्दावरून), 3500 आरपीएम नंतर इंजिनचा आवाज आहे. परंतु व्हीएझेड 11 चालविल्यानंतरच मला समजले की मी अन्यायकारक आहे - आवाज आहे, परंतु तो कमकुवत आहे.

शरीरावर गंज चढला नाही, चिप्स जागीच राहिल्या, नवीन दिसू लागले. मी ताकदीसाठी बम्पर अनेक वेळा तपासले. उंच स्टर्नमुळे, मला कचरापेटी लक्षात आली नाही, मागील बम्परपरिणामांशिवाय खेळले. पुढच्या बाजूने गोष्टी वाईट आहेत: हिवाळ्यात लक्षात न येणारी हॅच (रस्त्यावरील कामगारांना नमस्कार), खड्ड्यात प्रवेश करताना एक हुक, एक भाग्यवान कुत्रा (बंपर आधीच तुटलेला आहे आणि तो फक्त गुळगुळीत झाला आहे). थोडक्यात, तळाशी तुटलेले आहे, थंड वेल्डिंगने झाकलेले आहे आणि उन्हाळ्यापर्यंत बाकी आहे. हे लक्षात घ्यावे की कर्बमध्ये प्रवेश करण्यासाठी पुढील आणि मागील उंची पुरेसे आहे. खोड मोठे आहे, त्यात बटाट्याच्या किती पिशव्या ठेवता येतील हे मला माहीत नाही, पण त्यात ४ चाके बसू शकतात. अधिक अचूक होण्यासाठी, ते एचबीओच्या स्थापनेपूर्वी फिट होतात. संरक्षण स्थापित केल्यानंतर, ते प्राइमरला चिकटून राहू लागले.

सामर्थ्य:

• नियंत्रणक्षमता
• केबिन क्षमता
• मूळ नसलेल्या सुटे भागांनी भरलेले
• चांगला क्लब मंच
• कार सामान्य आहे, म्हणूनच सुटे भाग आणि दुरुस्तीमध्ये कोणतीही समस्या नाही

कमकुवत बाजू:

• शुमका इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते
• धुळीत हेडलाइट्स
• वेलोर इंटीरियर
• आतील भाग गरम होण्यास बराच वेळ लागतो आणि खिडक्यांना घाम येतो

फोर्ड 1.6 8 वाल्व्ह (फोर्ड फोकस) 2005 चे पुनरावलोकन

मला बर्याच काळापासून पुनरावलोकन लिहिण्याचा अर्थ आहे, परंतु मी ते थांबवत राहिलो. आणि आता कमी आणि कमी वेळ आहे. मी काही चुकीचे लिहिले असल्यास मी आगाऊ माफी मागतो, मला कमी अनुभव आहे आणि पुनरावलोकन गोंधळलेले असेल. मी सर्व कारसाठी 5-पॉइंट स्केलवर रेटिंग दिले; मी त्यांची मानसिकदृष्ट्या लोखंडी कपाशी तुलना केली (कागदापासून पोर्सिलेन किंवा सोन्याचे डिझाइनर), ते चालविणे चांगले आहे, परंतु आणखी काही नाही. जरी हे माझ्यासाठी पुरेसे आहे.

निवडीची व्यथा.असे घडते की मला कर्ज आवडत नाही आणि बँका मला ते देण्यास नाखूष आहेत. म्हणून, पैसे गोळा करण्यासाठी जवळजवळ एक वर्ष लागले (कुटुंबावर ताण पडल्याशिवाय हे घडू शकले नसते). परिणामी, मी वर्षभर संपूर्ण इंटरनेटचे परीक्षण केले, मला व्हीएजी पासॅट किंवा ऑडी 4 हवे होते, परंतु 300 हजार रूबलसाठी. ते किमान 10 वर्षांचे असतील. चेवी एव्हियो-लचेटी आणि अल्मेरा क्लासिक, म्हणजेच बजेट कोरियन, अधिक मनोरंजक दिसले. बजेट अनुक्रमे 200 वरून 300 पर्यंत वाढले आणि प्रश्नातील कार कलिना, नेक्सिया ते एक्सेंट, लोगान, स्पेक्ट्रा, अल्बेआ या होत्या. सुरुवातीला, मी लक्ष केंद्रित केले नाही, मला खूप जुनी कार घ्यायची नव्हती. अर्थात मी फोकस, ऑक्टाव्हिया, कोरोला, तसेच, अधिक फक्त मनोरंजनासाठी पाहिले. मी ॲक्सेंट किंवा लोगानवर सेटल झालो, ग्रीष्म 2011, 2009 मधील गाड्या वगळल्या जातात. दोन वर्षे मला खूप अनुकूल होती, मला हरकत नाही 3 उन्हाळी कार. उन्हाळ्याच्या अखेरीस 300 हजार रूबलसाठी आणखी एक किंमत उडी आहे. तुम्ही फक्त ॲक्सेंट खरेदी करू शकता, लोगान 2007. (मला ते एअर कंडिशनिंगसह हवे होते). साइट्स ब्राउझ केल्यावर 2007 शेवरलेट लचेटी (खरं तर 2006 च्या शेवटी) दिसते. जाहिरात अनेक दिवसांपासून सुरू आहे, कॉलला उत्तर दिले जाते भिन्न लोकआणि किंमत 285 वरून 295 वर जाते. दुसरा पर्याय शोधा. फोर्ड फोकस 2005 सापडला. 1.6 इंजिनसह, चांदीचा रंग, किंमत 280t.r. आगमन आणि एक छोटी तपासणी केल्यावर, मी पाहिले की कार थोडी खराब झाली आहे (बंपर मूळ नव्हता, डावा हेडलाइटमूळ नाही), परंतु स्पार्स वेल्डेड नाहीत, अंतर सम आहेत, चुंबक लटकले आहे. शरीरावर लहान झोले. त्यांनी काही तासांत पुन्हा नोंदणी केली, मी Fedora चा मालक आहे.

इंजिन. ते 70-80 पर्यंत चांगले खेचते. मी गॅसोलीन बद्दल निवडक आहे, आणि 92 वर जेव्हा थंड होते तेव्हा माझी बोटे जोरात वाजतात. हे अगदी सोपे आहे, दक्षिण आफ्रिकेत विकसनशील देशांसाठी तयार केले गेले आहे (आपण विकसित देश कधी होणार?), साखळीसह फोकस इंजिनच्या नेटवर्कमध्ये एकमेव आहे, तेथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर देखील आहेत. आणि मी ते दुरुस्त केले; थर्मोस्टॅट हाऊसिंग क्रॅक झाला होता (तपासणीदरम्यान मला ते लक्षात आले नाही) आणि इंजिन जास्त गरम झाले. परिणामी, मी पिस्टन, थर्मोस्टॅट असेंब्ली आणि इतर लहान गोष्टी बदलल्या, परंतु माझ्याकडे आहेत चांगली स्थितीइंजिन हे गोंगाटाने काम करत नाही, सुरुवातीला मी तेल चांगले पचले, आता मी आहारावर आहे. मी कटऑफला गती दिली नाही, 120 वाजता इंजिनचा आवाज ऐकू येत नाही, चाकांचा आवाज बंद होतो (फोकसचे वैशिष्ट्य). 130 आणि त्याहून अधिक वर, इंजिनमधून एक हमस दिसतो (जरी, कदाचित, 3.5 आरपीएम पासून). इंधनाचा वापर कमी आहे: मी 120 किमी वर घड्याळ केले आणि 7.2 लीटर भरले. महामार्गावर, शहर मोडमध्ये, मी 7 लिटर पर्यंत विचार करतो. प्रति शंभर.

सामर्थ्य:

• नियंत्रण
• शरीर
• ऑप्टिक्स

कमकुवत बाजू:

• चाकांचा आवाज, आणि एकूणच ते अधिक चांगले असू शकते
• चित्रकला
• मूळ सुटे भागांची उच्च किंमत

फोर्ड फोकस वॅगन 1.8 TDCi (फोर्ड फोकस) 2004 चे पुनरावलोकन

फोकस हे उपकरणांचे छोटे पण जड बॉक्स घेऊन जाण्याच्या उद्देशाने खरेदी केले होते. बरं, सूक्ष्मजंतू, पाई आणि रूपांतरित स्टेशन वॅगन व्हॅट प्रतिपूर्तीचा दावा करत असल्याने, निम्न मध्यमवर्गाची कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जेणेकरून ते मेजवानीसाठी आणि जगासाठी दोन्हीसाठी शक्य होईल, म्हणजे. आणि लोकांना घेऊन जा, अन्यथा स्प्रिंग रिअर सस्पेंशन असलेले पाई मागील प्रवाशांच्या आत्म्याला धक्का देऊ शकतात. संपूर्ण ट्रकच्या रूपांतरणामध्ये ट्रंक आणि आतील भागात स्टीलची जाळी बसवणे आणि मागील बाजूच्या खिडक्या मंद काळ्या रंगाने झाकणे समाविष्ट होते. मागील निलंबन देखील मजबूत केले गेले आणि कमकुवत आवृत्त्यांवर मधला मागील सीट बेल्ट काढला गेला आणि कारची नोंदणी प्रमाणपत्रात 4-सीटर म्हणून नोंद केली गेली. TDCi 74 kW इंजिन विकत घेण्याचा आणि कार 5-सीटर म्हणून सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. जाळीने, तसे, आतील आरशातून परत दृश्य मोठ्या प्रमाणात बिघडवले.

ऑपरेशनच्या दृष्टीने, आम्ही खालील म्हणू शकतो: कारण कार ही कंपनीची कार आहे, मग ज्यांच्याकडे चावी होती त्या प्रत्येकाने ती चालवली (आणि चालवली), परंतु डोक्याशिवाय नाही. वैयक्तिकरित्या, मी त्यावर सुमारे 20 हजार किलोमीटर चालवले, परंतु मी सर्व देखभाल खर्च भरतो. कार खराब नाही.

जर्मन असेंब्ली, कोलोन. फरसबंदीच्या दगडांवर 3 वर्षांनंतर, आतून आवाज येतो, अर्थातच, परंतु तुमचे कान झाकण्यासाठी पुरेसे नाही. हे सामान्यपणे रस्ता हाताळते, भरलेल्या वाहनाप्रमाणे वेग वाढवते, प्रवेग आणि ब्रेकिंग हे अगदी समजण्याजोगे आणि अंदाज करण्यायोग्य आहेत. नेहमी पुरेसा जोर असतो; मी टर्बाइन उचलल्यानंतर लगेचच त्यावर स्विच केले (1750/मिनिट). मी असे म्हणणार नाही की ब्रेक विषारी आहेत, परंतु ते आत्मविश्वास देतात; पाऊस, बर्फ आणि इतर प्रतिकूल हवामानात खिडक्यांना कधीही घाम येत नाही. गीअर्स अजूनही सहजपणे बदलले जातात, चांगले, 2 बोटांनी नाही, परंतु जास्त प्रयत्न न करता. निर्धारण स्पष्ट आहे. उच्च बीम चालू करण्यासाठी अल्गोरिदम मूर्ख आहे, जसे की कदाचित सर्व फोर्ड्सवर आहे (मी निश्चितपणे सांगू शकत नाही, परंतु माझ्याकडे मॉन्डिओमध्ये समान गोष्ट होती). GAYTS बद्दल भेटलेल्या एखाद्याला फक्त डोळे मिचकावणे ही एक संपूर्ण गाथा आहे.

सामर्थ्य:

• प्रशस्त
• सोपे
• चोरांना अदृश्य
• उच्च-टॉर्क
• उत्कृष्ट कोलोरॅडो रेड पेंट, लहान डेंट्स आहेत, परंतु पेंट नवीन सारखे धरून आहे

कमकुवत बाजू:

• मला काही विशेष लक्षात आले नाही

फोर्ड फोकस 2.0 16V (फोर्ड फोकस) 2002 चे पुनरावलोकन

शुभ दुपार, प्रिय मंच वापरकर्ते. हे माझे पहिले पुनरावलोकन आहे आणि ते लांबलचक असेल, म्हणून ज्यांना "बऱ्याच पुस्तकांनी" भीती वाटते त्यांच्यासाठी मी तुम्हाला चेतावणी देतो: तुम्ही ते हाताळू शकणार नाही. त्यामुळे…

कारबद्दल थोडेसे: फोर्ड फोकस I ZTS, सेडान, 2002, V = 2 l, 4-स्पीड. ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, यूएसए मध्ये, रशियामध्ये 2005 पासून बनवले गेले. ZTS पॅकेज (ज्यापर्यंत मी शोधू शकलो) यूएस मार्केटसाठी कमाल आहे, तथापि, माझ्या कारमध्ये विशेषतः खालील गोष्टी नाहीत:

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

मी एक वर्षापूर्वी या कारचा मालक झालो आणि आजच पुनरावलोकन सोडण्याचा निर्णय घेतला. मी याबद्दल थोडक्यात सांगेन, कारण सर्व भावना बऱ्याच काळापूर्वी कमी झाल्या आहेत, फक्त तथ्ये उरली आहेत.

जेव्हा मी निवडत होतो, तेव्हा बजेट सुमारे 600 हजार रूबल होते, मी प्रामुख्याने वापरलेल्यांसाठी शोधत होतो, कारण त्या वेळी त्या पैशासाठी नवीन काहीही मिळणे अशक्य होते. सोलारिस आणि पोलोसची वाट पाहणे हा पर्याय नव्हता.

सुरुवातीला मी फोकसबद्दल सहानुभूती दाखवली, जरी नवीन शरीरात आणि सह टर्बोडिझेल इंजिन. पण डीलर शोरूममध्ये कार निवडण्याच्या प्रक्रियेत, मला पहिल्या फोकसची परवडणारी आवृत्ती उत्कृष्ट स्थितीत आणि खूप जास्त किंमतीत मिळाली. परवडणारी किंमत. परिणामी, थोड्या विचारानंतर, मी त्यावर थांबण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचा मला नंतर कधीही पश्चात्ताप झाला नाही.

सामर्थ्य:

• शक्तिशाली मोटर
• मशीन
• प्रशस्त आतील भाग आणि खोड (त्याच्या वर्गासाठी)
• उत्कृष्ट हाताळणी
• मालकीची कमी किंमत, सुटे भाग सर्वत्र उपलब्ध आहेत
• अगदी विश्वासार्ह कार

कमकुवत बाजू:

• विवादास्पद डिझाइन. कार अजूनही जुनी आहे, 4 रेस्टाइलिंग आधीच बदलले गेले आहेत...
• खादाड (मी 11-12 लिटर खाल्ले)
• क्रोम इन्सर्ट अंतर्गत ट्रंक सडत आहे
• ध्वनी इन्सुलेशनला हवे असलेले बरेच काही सोडते

फोर्ड फोकस 1.8 16V (फोर्ड फोकस) 2001 चे पुनरावलोकन

फक्त आहेत सकारात्मक छाप. कदाचित कारण पहिली परदेशी कार आहे. त्याआधी मी आमच्या 9 जणांना गाडी चालवली. 2 वर्षांत दर 30,000 किमीवर 1 सेवा होती. कोणतेही ब्रेकडाउन नव्हते. ते एक सोयीचे मशीन होते. त्यावेळच्या वर्गमित्रांशी संबंधित, उंच आसनव्यवस्था. मला चिडवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे टाकी हॅच. ते फक्त चावीने उघडले जाऊ शकते.

इंजिन कधीच सुरू झाले नाही. फक्त मक्तेदारांकडून 92 ला इंधन दिले. इंजिन स्वतःच खेळकर नाही, परंतु ते कमी वेगाने चांगले खेचते. उन्हाळ्यात, शहरात एअर कंडिशनर चालू असताना, वीजेमध्ये विशेष घट होत नाही, परंतु महामार्गावर, ओव्हरटेक करताना, मला ते बंद करावे लागले. मी हिवाळ्यातील टायर्स आणि अलार्म सिस्टमसह पूर्ण 315,000 रूबलमध्ये ते विकत घेतले. एका आठवड्यात 310,000 रूबलसाठी विकले गेले. मी 45,000 वाजता ब्रेक पॅड आणि मागील उजवीकडे ब्रेक लाईट बदलले. फोकस 2 आधीच क्षितिजावर असल्याने किमतीत जास्त नुकसान होऊ नये म्हणून मी ते विकले. होय, मला आधीच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली एसयूव्ही हवी होती, त्यामुळे माझ्या पत्नीला परवाना मिळाला, पण मॅन्युअल गाडी चालवायला ती कधीच शिकली नाही.

होय, ग्राउंड क्लीयरन्स थोडा कमी आहे, विशेषत: समोरच्या बंपरवरील रबर बँड एक अडथळा आहे. पण ते अगदी लवचिक आहे. मी ते अनेक वेळा अंकुशांच्या बाजूने नांगरले, सर्व काही ठिकाणी राहिले. हिवाळ्यात एक घटना घडली. ओम्स्कमध्ये चुकून मी ए ट्राम रेल. गाडीत ५ जण आहेत. समोरच्या चाकांनी 4 पैकी 3 रेल्वे ओलांडल्या. मी सर्वांना सोडले आणि या ट्रॅकमधून परत निघालो. शहराच्या अज्ञानातून मी त्यांना भेटलो, हिवाळ्यात बर्फ रेल्वेच्या पृष्ठभागाच्या पातळीवर होता, मला वाटले “रस्ता”. परिणामी, आम्ही फोर्ड डीलरच्या स्टेशनवर त्याची तपासणी केली; तेथे काहीतरी ओरखडे होते. त्यांनी माझ्यासाठी ते लेपित केले जेणेकरून धातू संरक्षित होईल आणि इतकेच.

सामर्थ्य:

• विश्वासार्ह
• स्थिर
• अक्षम्य

कमकुवत बाजू:

• ग्राउंड क्लीयरन्स थोडा कमी आहे

फोर्ड फोकस 1.8 16V (फोर्ड फोकस) 2004 चे पुनरावलोकन

फोर्ड फोकस 2004, 1.8, मॅन्युअल, मायलेज 130 हजार मी 4 वर्षांपासून कार वापरत आहे.

हिवाळ्यात ते नेहमी सुरू होते (मी दररोज गाडी चालवतो), तसेच गरम केलेले विंडशील्ड अतिशय सोयीचे असते. स्टोव्ह सभ्यपणे गरम होतो. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे तुम्हाला हिवाळ्यात रट्समध्ये गाडी चालवता येते, उन्हाळ्यात मासेमारी करता येते, इत्यादी. डायनॅमिक्स पुरेसे आहेत, नियंत्रणे सोपे आणि समजण्यायोग्य आहेत.

निलंबन ऊर्जा-केंद्रित आहे, मध्यम लवचिक आहे, परंतु कठोर नाही; लहान अडथळेसहज गिळते, आणि अधूनमधून मोठ्या प्रमाणात मोडत नाही मी फक्त 110 हजार मायलेजवर निलंबन अद्यतनित केले (ऑइल सील ब्लॉक्स, लीव्हर बदलणे, ब्रेक पॅड, फ्रंट डिस्क्स, व्हील बेअरिंग्ज आणि लहान गोष्टी), म्हणजे. निलंबन चुरा होत नाही आणि जोरदार पोशाख-प्रतिरोधक आहे.

सामर्थ्य:

• विश्वासार्ह
• त्याच्या वर्गासाठी सर्व बाबतीत आरामदायक कार

कमकुवत बाजू:

• दर सहा महिन्यांनी एकदा कमी बीमचा बल्ब जळतो - 220 रूबल. आणि 5 मिनिटे काम

फोर्ड फोकस 1.6 16V (फोर्ड फोकस) 2004 चे पुनरावलोकन

ही कार 2009 मध्ये 40 हजार किमीच्या मायलेजसह खरेदी केली होती, निवडल्यावर, सर्व्हिस सेंटरमध्ये त्याची तपासणी केली गेली, मायलेज मूळ असल्याचे दिसते, त्यात कोणताही अपघात झाला नाही असे दिसते. असे काहीही बाजारात 300 tr साठी ऑफर केले गेले नाही. तेथे पुरेसे पर्याय नाहीत - फक्त वातानुकूलन, परंतु त्या क्षणी अधिक आवश्यक नव्हते. लोगान पॅसिफायर्स नंतर, गुरशिवाय, फोकस फक्त आश्चर्यकारक आहे. या मॉडेलची ही पहिली ओळख नाही; काही काळ मला 2 फोकस चालवण्याची संधी मिळाली. परंतु इतर मशीन्स चालविल्यानंतर अनेक वर्षांनी, आम्ही मध्यवर्ती निकाल काढू शकतो.

कार खूप आरामदायक आणि आनंददायी आहे. बसण्याची स्थिती आदर्शाच्या जवळ आहे, ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोज्य आहे, स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोचामध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, आपण योग्य स्थान निवडू शकता. मी लँडिंगला "सामान्य" म्हणून ओळखतो. लोगानमध्ये तुम्ही स्टूलवर बसता, तुम्हाला बस ड्रायव्हर, ट्रक ड्रायव्हरसारखे वाटते, तेथे किमान समायोजन आहेत, हे माझ्यासाठी गैरसोयीचे आहे, BMW 3 (E36) ही दुसरी गोष्ट आहे - बसण्याची स्थिती कमी आहे, पाय आहेत जवळजवळ सरळ, जणू मजल्याच्या समांतर, धड मागे फेकले जाते - मुद्दा वेगळा आहे, फोकस मध्यभागी कुठेतरी आहे. प्रकरण, अर्थातच, व्यक्तिनिष्ठ आहे, कदाचित मी लँडिंगकडे खूप लक्ष देतो, परंतु हे महत्वाचे आहे, कारण तुम्ही नेहमी खुर्चीवर बसता आणि जर तुम्हाला सतत अस्वस्थता येत असेल तर ते चांगले नाही. स्टीयरिंग व्हील देखील लँडिंगच्या कथेप्रमाणेच एक वेगळी कथा आहे. फोर्डची छान रचना, आरामदायी.

दृश्यमानता चांगली आहे, आरसे गोलाकार आहेत, परंतु विकृती मजबूत नाही, लगतची पंक्ती दृश्यमान आहे, परंतु पंक्तीमध्ये पुरेशी दृश्यमानता नाही, गोलाकार (किना-यावर अधिक वक्र) आरशांना दुखापत होणार नाही. मानक चष्मा- थर्मल, ते सूर्याच्या किरणांपासून उष्णता कमी करतात, प्रभाव नगण्य आहे, परंतु तरीही... एक युक्ती). नियंत्रणे आणि साधने सोयीस्कर आहेत. टर्न सिग्नल स्विचमध्ये एक वैशिष्ठ्य आहे: आपण ते लॉक न केल्यास, परंतु केवळ इच्छित दिशेने खेचल्यास, तीन वळण सिग्नल अनुसरण करतील, काही प्रकरणांमध्ये ते जबरदस्तीने बंद करण्याची आवश्यकता दूर करेल.

सामर्थ्य:

• आराम
• रचना
• नियंत्रणक्षमता

कमकुवत बाजू:

• डायनॅमिक्स

फोर्ड फोकस वॅगन 1.4 16V (फोर्ड फोकस) 2003 चे पुनरावलोकन

मी 17 जुलै रोजी माझी पहिली खरेदी केली फोर्ड कारफोकस टर्नियर 2003 रशियन फेडरेशनमधील दुसऱ्या मालकाकडून फक्त 160,000 च्या कमी मायलेजसह. कार स्वतः जर्मनीहून आयात केली गेली होती. इंजिन 1.4 Zetec. चालू हा क्षण 21 जुलै, 2011 रोजी, मी आधीच झेलेनोग्राड ते क्लीन सोलनेक्नोगोर्स्क मार्गे आणि मागे, इस्त्रा मार्गे खोल्श्चेविकी गावात अलेक्सिनो गावात थांबून आणि मागे प्रवास केला आहे आणि मी अनेकदा शहराभोवती खूप प्रवास करतो.

खरं तर:

खरेदी केल्यानंतर मी काहीही बदलले नाही, अगदी उपभोग्य वस्तू देखील नाही. या सर्व काळात (5 दिवस))) मला कदाचित काहीही त्रास झाला नाही रिव्हर्स गियरप्रत्येक इतर वेळी काम करणे, म्हणजे ते कार्य करते, तुम्हाला फक्त क्लच दाबून टाकणे आवश्यक आहे, 3-5 सेकंद प्रतीक्षा करा आणि नंतर ते चालू करा. बरं, हवा पुरवठा दिशा नॉब सर्व पोझिशन्समध्ये बसत नाही. मागच्या ब्रेकची शिट्टी वाजते. परंतु, तरीही, कार समस्यांशिवाय आत्मविश्वासाने चालते. प्रचंड ट्रंक आणि त्याच वेळी प्रसन्न कमी वापरमी नक्की सांगू शकत नाही की किती इंधन आहे, मी ते मोजले नाही, परंतु आतापर्यंत मोठ्या प्रमाणात प्रवास केल्यानंतर गॅसोलीन पातळीची सुई अत्यंत आळशीपणे डावीकडे सरकत आहे. इंजिन संरक्षण नाही हे खेदजनक आहे. मी ते टाकण्याचा विचार करत आहे. खालील “पॉडकापोटिया” चे सर्व गिब्लेट स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

सामर्थ्य:

• आतून मोठा, बाहेरून इतका मोठा नाही
• तुलनेने स्वस्त (मला ते 235 TR मध्ये मिळाले)
• जास्त खात नाही
• बऱ्यापैकी गुळगुळीत राइड
• व्यवस्थापित करणे सोपे
• छान सलून

कमकुवत बाजू:

• क्रँककेस संरक्षण नाही
• हुड लॉक बाहेर आहे (ते आत असेल तर चांगले होईल, कारण बाहेर गंज आहे)
• समोरील संख्यांसाठी अनाकलनीय माउंट

फोर्ड फोकस वॅगन 1.6 16V (फोर्ड फोकस) 2003 चे पुनरावलोकन

मी 2008 मध्ये कार खरेदी केली. मी तिसरा मालक होतो.

याक्षणी मी 65,000 चालवले आहेत कारमधून भावना फक्त सकारात्मक आहे.

1 अर्थातच स्टेशन वॅगनची प्रशस्तता आहे. त्यात मी काय वाहतूक केली नाही? आणि Ikea कडून एक लेदर ऑफिस सोफा, आणि 700 लिटर प्लॅस्टिक बॅरल आणि बर्याच, बर्याच, इतर अनेक गोष्टी. एका उन्हाळ्यात मी आणि माझी पत्नी समुद्रकिनारी गेलो आणि कारमध्ये अगदी समुद्रकिनाऱ्यावर राहिलो (मागील सीट खाली दुमडल्या गेल्याने आम्हाला एक सपाट मजला मिळतो आणि समोरच्या सीटपासून ट्रंकच्या झाकणापर्यंतची लांबी माझ्या उंचीसाठी पुरेशी आहे) 175 सेमी)).

सामर्थ्य:

• क्षमता
• देखावा अजूनही विशेषतः जुना नाही
• असामान्य सलून

कमकुवत बाजू:

• मूळ सुटे भागांची किंमत analogues पेक्षा जास्त आहे (लान्सर, कोरोला इ.)

फोर्ड फोकस 1.8 16V (फोर्ड फोकस) 2003 चे पुनरावलोकन

ट्यूनिंग: 16-इंच अलॉय व्हील, स्पोर्ट्स टायर, ट्युन केलेले मागील बंपर, आरसे, हुड लॉक, स्पॉयलर, स्पोर्ट्स लाइट्स, केबिनमधील सर्व काही गिअरशिफ्ट लीव्हर, संपूर्ण ध्वनी इन्सुलेशनपर्यंत पुन्हा केले गेले आहे. तपशीलवार: सर्वकाही मागील मालकाच्या हातांनी बनवले गेले होते आणि ते योग्य ठिकाणी वाढतात. तिच्यासाठी पुरेसा वेळ वाया गेला होता, तिने ते त्याच्यापासून दूर नेले आणि ते असे होते कारण त्यांनी एकत्रितपणे एक छोटासा भाग केला. ट्यूनिंग मूळ आणि अद्वितीय असल्याचे दिसून आले.

ताबडतोब तुमच्या लक्ष वेधून घेणारी गोष्ट म्हणजे रेडिएटर ग्रिल आणि हुडवरील लॉक्स (खरोखर कापलेले आणि कार्यरत आहेत, डमी नाही)! सुरुवातीला समोरचा बंपर(अंडरस्कर्टसाठी प्रदान केलेले - एक ओव्हरहँग, परंतु ट्यूमेनमध्ये खूपच कमी लँडिंग आणि उच्च अंकुशांमुळे ते बाहेर काढले गेले होते, या कारणास्तव ते मानक ब्लॅक प्लास्टिक ट्रिमने बदलले गेले.

मागील-दृश्य मिरर राज्यांमधून आले आहेत आणि कार्बन फायबरच्या आकारात लहान आहेत, परंतु ते इलेक्ट्रिकली समायोजित करण्यायोग्य आहेत. आतील भागातून मोटर्स (दुर्दैवाने, राज्यांमध्ये गरम केलेले आरसे फारसे आवश्यक नाहीत आणि म्हणूनच, मानक मिरर बदलले गेले तेव्हा ते गमावले). कारची मौलिकता राखण्यासाठी मागील दृश्य दिवे देखील बदलण्यात आले (मानक उपलब्ध आहेत). स्पॉयलर खूप चांगले निवडले गेले होते, ते ॲल्युमिनियम किंवा यासारखे बनलेले नाही, परंतु शरीराच्या रंगाशी जुळणारे प्लास्टिक देखील चांगले निवडले होते - हे देखील एक मोठे प्लस आहे.

सामर्थ्य:

• एक कॉम्पॅक्ट आणि चपळ शहर कार, महामार्गावर खूप चांगल्या प्रकारे फिरण्यास सक्षम आहे (मी स्वतः 180 पर्यंत वेग वाढवला)
• ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी स्वस्त
• उत्कृष्ट किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर

कमकुवत बाजू:

• सेंट पीटर्सबर्गचे रहिवासी गॅल्वनाइज्ड बॉडी खराब रंगवतात (जरी 1 ला फोकसचे घटक आमचे नाहीत), आणि म्हणून पेंट चिप्स गॅल्वनाइज्ड भागात कोणत्याही अपघाताशिवाय दिसतात. चिप्सवर आपण पाहू शकता की ते गॅल्वनाइज्ड लोह आहे
• आजकाल फोर्ड 1 ला आदरणीय कार मानणे शक्य नाही, ही एक तरुण कार आहे जी तुम्ही चालवू शकता

फोर्ड फोकस 1.6 16V (फोर्ड फोकस) 2003 चे पुनरावलोकन

2006 मध्ये मी परदेशी कार घेण्याचा निर्णय घेतला. माझ्याकडे कोणतेही अतिरिक्त पैसे नव्हते, म्हणून मी 3-4 वर्षे जुन्या गाड्यांकडे पाहिले.

शोधत असताना, मी एका मालकाच्या कारकडे पाहिले. IMHO, जर एखाद्या व्यक्तीकडे एक वर्षापेक्षा कमी काळ कार असेल तर त्यांनी ती खरेदी करू नये.

शोध घेतल्यानंतर मला माझा फोर्ड सापडला. गडद निळा हॅच 5 दरवाजा. व्सेवोलोझस्क, 2003. मी बघितले आणि विकत घेतले. कमी मायलेज, स्थिती - “नवीन सारखी”. मला खरोखर हाताळणी आवडली (विशेषत: दहा नंतर) - वळणदार रस्त्यांवर गाडी चालवणे म्हणजे फक्त आनंद आहे! स्टँडर्ड टायर्सने डांबराला चांगले पकडले होते, जरी ते पटकन (आमच्या डोळ्यांसमोर) खराब झाले आणि वाळूमध्ये झटपट सरकले.

सामर्थ्य:

• उत्तम चालते
• आर्थिकदृष्ट्या
• देखरेख करणे सोपे
• नेहमी आणि कोणत्याही तापमानात सुरू होते

कमकुवत बाजू:

• वयानुसार विश्वासार्हता झपाट्याने कमी होते
• विंडशील्ड क्रॅक होत आहे
• इंजिन (1.6 ड्युरेटेक) दुरुस्त करता येत नाही

फोर्ड फोकस वॅगन 1.8 16V (फोर्ड फोकस) 2004 चे पुनरावलोकन

कृपया जागेवर उलट्या करू नका, कारण पुनरावलोकन आजारपणाच्या काळात लिहिले गेले होते.

असे कसे जगायला आले?

म्हणून, एक वर्ष VAZ (99) चालविल्यानंतर, मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की मला यापुढे हे वाहन घेण्याची इच्छा नाही. अक्षरशः सर्व काही मला चिडवू लागले. याचे श्रेय या वस्तुस्थितीला दिले जाऊ शकते की: प्रथम, 99 च्या बाजूला सतत जाम आढळले; दुसरे म्हणजे, कामावर मी सतत विविध पट्ट्यांच्या परदेशी कारच्या चाकांच्या मागे गेलो आणि प्रत्येक वेळी 99 मध्ये बदलणे अधिकाधिक कठीण होत गेले. सर्वसाधारणपणे, 99 माझ्या विद्यार्थी भावाकडे नाममात्र शुल्कासाठी गेले. परिणामी, मी कारशिवाय कार डीलरशिपकडे गेलो, परंतु पैशाने. मी तुम्हाला आठवण करून देतो, 2009 च्या शेवटी, म्हणजे. कारच्या किंमती डोळ्यांना आनंद देतात, त्यांच्या मागच्या पायांवर तुमच्या समोर विक्रेते सुंदर आहेत. दोन आठवड्यांच्या आत मी माझी निवड केली - एक ओपल एस्ट्रा, आणि जेव्हा माझ्या वडिलांनी फोन केला आणि घर बांधण्यासाठी आणखी पैसे मागितले तेव्हा मी ठेव ठेवणार होतो. अर्थसंकल्प निम्म्यावर आला :(

सामर्थ्य:

• नियंत्रणक्षमता
• प्रशस्त सलून
• स्टेशन वॅगन
• 92 वे पेट्रोल
• क्लिअरन्स

कमकुवत बाजू:

• उष्णतेत मूर्ख
• महाग मूळ सुटे भाग
• जर तुम्ही गाडी हलवली नाही तर आतील भागात बर्फ पडतो.
• स्टेनलेस दरवाजा ट्रिम

फोर्ड फोकस 2.0 16V (फोर्ड फोकस) 2004 चे पुनरावलोकन

14.01.2011

कार निवडताना ते मदत करेल या आशेने मी माझे पुनरावलोकन लिहित आहे, मी कमकुवत मुद्दे दर्शविण्याचा प्रयत्न करेन, खरेदी करताना काय पहावे. हे खूप बाहेर वळले, मी ते जसे आहे तसे वर्णन केले.

मी ऑगस्ट 2010 मध्ये कार विकत घेतली. मला कारचे स्वरूप आवडले, कमी-अधिक "पारदर्शक" इतिहासासह - ती एकाच कुटुंबातील होती. कार 2004 च्या शेवटी तयार केली गेली, 2005 पासून कार्यरत आहे. मायलेज “87,000 किमी” (कोट आकस्मिक नाहीत, ते प्रत्यक्षात कितीही असले तरीही, पुढे पाहताना मी असे म्हणेन की सेवा घोषित मायलेजशी संबंधित आहे). 2 लिटर इंजिन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 4 एअरबॅग्ज, ब्लॅक मेटॅलिक कलर, सीआयए उपकरणे, अलॉय व्हील्स, एक्स्ट्रा पासून. बोनस आणि फायदे: अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन, छतासह, चांगले विकसित संगीत - 2 ॲम्प्लीफायर, विंगमध्ये एक सबवूफर, केबिनमध्ये 6 स्पीकर, ट्वीटरसाठी अकौस्टिक फ्रंट पिलर, याव्यतिरिक्त हिवाळ्यातील टायरकास्टिंगसाठी. लक्षात येण्याजोग्या त्रुटींवरून आणि विक्रेत्याने काय सांगितले - ड्रायव्हरच्या बाजूला सुमारे आहेत मागचे चाकदाराचा उंबरठा आणि खालचा भाग लोखंडाला जागोजागी स्क्रॅच करण्यात आला होता, काच देखील बदलण्यात आली होती ड्रायव्हरचा दरवाजा(रेडिओ चोरीला गेला होता), एक स्टॉप लाईट चालू नव्हता (ती वेगळी गोष्ट आहे, ती बदलण्यात मला किती त्रास झाला). विक्रेत्याला 320,000 रूबल हवे होते. माझ्यासाठी फक्त एकच आहे की कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे आणि मला याची भीती वाटत होती, विशेषतः वापरलेल्या कारसह. परंतु तरीही आम्ही निदानासाठी विक्रेत्यासोबत जाण्याचे मान्य केले.

सामर्थ्य:

• दुरुस्तीसाठी स्वस्त

कमकुवत बाजू:

• मागील मूक ब्लॉक्स
• परत ब्राउझ करा

फोर्ड फोकस 1.4i 16V (फोर्ड फोकस) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 2

फोर्ड फोकस (उत्तर अमेरिका) आय 2.0 MT (111 hp) सेडान फोर्ड फोकस (उत्तर अमेरिका) मी रीस्टाईल करत आहे 2.0 MT (136 hp) सेडान फोर्ड फोकस Iफोर्ड फोकस मी रीस्टाईल करत आहे 1.4 MT (75 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे. फोर्ड फोकस II Ambiente 1.4 MT (80 hp) सेडान फोर्ड फोकस II रीस्टाईल Ambiente 1.4 MT (80 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे. फोर्ड फोकस IIIफोर्ड फोकस III रीस्टाईल Ambiente 1.6 MT (85 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे. Ford Focus RS I 2.0 MT (215 hp)II पुनर्रचना ST 2.5 MT (225 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे.फोर्ड फोकस एसटी III ST1 2.0 MT (249 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे. फोर्ड फोकस एसटी III रीस्टाईल 2.0 MT (185 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे.

कार खरेदी करून जवळपास तीन वर्षे उलटून गेली आहेत.

बरं, क्रमाने सुरुवात करूया. मी कोणत्याही समस्येशिवाय संपूर्ण उन्हाळ्यात गेलो. 12 सप्टेंबर 2008 रोजी, मी सेवेर्स्क (टॉम्स्क जवळ) या गौरवशाली शहरात गेलो, घरी परतताना मी एक भक्कम रस्ता ओलांडला, आणि ते येथे आहेत, शूर वाहतूक पोलिस अधिकारी (सर्व काही कॅमेरामध्ये रेकॉर्ड केले गेले होते), मी गेलो नाही. न्यायालयात. सर्वसाधारणपणे, त्यांनी मला 4 महिन्यांसाठी माझ्या परवान्यापासून वंचित ठेवले. मला ऑक्टोबरच्या शेवटी न्यायालयाचा निर्णय मिळाला, त्या क्षणापासून वंचिततेचा कालावधी मोजला जाऊ लागला आणि फेब्रुवारीच्या शेवटी मला माझा परवाना मिळाला. ऑक्टोबरच्या अखेरीपर्यंत मी तात्पुरत्या निवाऱ्यात प्रवास केला.

कार चालविण्याची पहिली छाप आनंददायी आहे, विशेषत: 14 व्या नंतर, फक्त स्वर्ग आणि पृथ्वी. आणि स्टीयरिंग व्हील कसे वळते आणि पेडल कसे दाबले जातात आणि गीअर्स कसे स्विच केले जातात. आतील सर्व काही सोपे आहे, परंतु अजिबात जर्जर, चांगले प्लास्टिक नाही (वैयक्तिकरित्या, मला दुसऱ्या एफएफच्या आतील सामग्री देखील कमी आवडते). केबिन अरुंद नाही, जरी मी अजिबात जाड नसलो तरी, त्यात बसणे सामान्यत: आरामदायक असते, उजव्या हाताला आर्मरेस्ट नसल्याची खेदाची गोष्ट आहे.

सर्वसाधारणपणे, कार खूप खेळकर आणि चाली बनली. हे स्पष्ट आहे की प्रत्येकाला ट्रॅफिक लाइटपासून दूर फाडण्याचा हेतू नाही, परंतु जेव्हा बुडणे आवश्यक असते तेव्हा ते बुडते. आणि मला असे वाटले की ती एकाच वर्गातील अनेक कारपेक्षा वेगवान आहे. कदाचित हे अगदी हलके आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे आणि सर्वसाधारणपणे त्याचे इंजिन आळशी नाही. या कारचे वर्णन एक उत्कृष्ट सिटी कार म्हणून करता येईल. ग्राउंड क्लीयरन्स कमी नाही, ते कर्ब पकडत नाही आणि अरुंद, गजबजलेल्या यार्डमधून गाडी चालवणे सोपे आहे.

दोन मार्गांशिवाय इतर कोणत्याही प्रकारे अंतर्गत आरामाचे मूल्यांकन करणे अशक्य आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, आतील सजावटीची गुणवत्ता खराब नव्हती - बऱ्यापैकी मऊ आणि रॅटलिंग-मुक्त प्लास्टिक चांगल्या आवाज इन्सुलेशनने पूरक होते, ज्याने मला 140 किमी/ताशी वेगाने पूर्ण केले, त्यानंतर एक अप्रिय गुंजन सुरू झाला. त्याच वेळी, "CHIA" पॅकेजमध्ये समाविष्ट नाही केंद्रीय armrest 2 प्रवाश्यांसाठी, जे ड्रायव्हरसाठीही गैरसोयीचे होते, ज्याला प्रवाशाची कोपर त्याच्या आर्मेस्टवर सहज सापडत होती, ना प्रवाशासाठी. केबिन अरुंद आहे आणि हे तिची रुंदी आणि लांबी या दोन्ही बाबतीत तितकेच खरे आहे. जर समोरच्या जागा सरासरीपेक्षा किंचित जास्त उंचीच्या लोकांनी व्यापल्या असतील तर सेडानच्या मागे बसणे अस्वस्थ आहे. त्याच वेळी, आतील कार्यक्षमतेने सकारात्मक मूड सेट केला - म्हणून सोयीस्कर प्रणालीमी उच्च वर्गाच्या कारमध्ये जाईपर्यंत आरशांचे नियंत्रण, विंडशील्ड वायपरचा वेग आणि एअर कंडिशनिंगमुळे मला आनंद झाला.

अनेकांसाठी आश्चर्यकारक आणि संशयास्पद, आधुनिक मानकांनुसार या विचित्र आणि अनाड़ी इंजिनच्या चपळतेने मला खूप आनंद झाला. तर 115 वाजता अश्वशक्तीतो सहज उतरू शकत होता आणि बरेच प्रतिष्ठित आणि शक्तिशाली प्रतिस्पर्ध्यांना मागे सोडू शकतो... लवकरच त्यांनी त्याच्याशी संपर्क साधला, परंतु लगेच नाही). परंतु त्याची विश्वासार्हता काही प्रश्न निर्माण करते. त्यामुळे वॉरंटी कालावधीनंतर लगेचच जनरेटर बदलण्यात आला. रस्त्याच्या मधोमध अडकले. थंडीत, प्रोफसोयुझनाया, नातेवाईकांना (त्यांच्यासोबत) हाऊसवॉर्मिंग पार्टीसाठी विविध प्रकारच्या जड वस्तू वितरीत करत असताना, स्वतःला अत्यंत अप्रिय परिस्थितीत सापडले आणि टो ट्रक आणि सेवेमध्ये सुमारे 4 तास वेळ वाया गेला आणि नंतर 25,000 रूबल. . परंतु या केसला सूचक म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण मानक कार देखभाल नेहमी माझ्या मित्रांच्या, समान वर्गाच्या (अमेरिकन आणि युरोपियन दोन्ही) कारच्या मालकांपेक्षा खूपच स्वस्त होती.

प्रीमियर फोर्ड मॉडेल्सफोकस नावाने मार्च 1998 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला. एकदम नवीन तत्वज्ञानडिझाईन कल्पनांनी अप्रचलित एस्कॉर्ट्सची जागा घेतली आहे. 1999 मध्ये उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच, नवीन गाडीयुरोपमध्ये आणि 2000 मध्ये - यूएसएमध्ये वर्षातील कार म्हणून त्याच्या वैशिष्ट्यांसाठी पुरस्कृत करण्यात आले. क्रॅश चाचणी निकालांवर आधारित फोकस 1 ला उच्च रेटिंग देखील देण्यात आली: युरो NCAP ने केबिनमधील प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी (ड्रायव्हरसह) चार तारे (पाचपैकी) तसेच पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेसाठी दोन (चारपैकी) दिले. . 2001 मध्ये, ही फोर्ड फोकस जगातील सर्वाधिक विकली जाणारी कार बनली. 2004 मध्ये उत्पादन बंद झाले.

युरोपियन वर्गीकरणानुसार फोकस आकार वर्ग "C" चे आहे. हा एक छोटा वर्ग आहे कौटुंबिक कार. मॉडेल श्रेणी सेडान, 3-दरवाजा हॅचबॅक, 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन द्वारे दर्शविले जाते. त्यांचे तपशीलकाहीसे वेगळे. तीक्ष्ण कडा आणि गुळगुळीत वक्र यांचे मिश्रण - न्यूएज डिझाइन प्रकल्प (नवीन काठ - नवीन काठ) नुसार कार तयार केली गेली. फोर्डफोकस 1 ची निर्मिती युरोप आणि यूएसए मध्ये झाली. युरोपियन आवृत्ती झेटेक आणि झेटेक-एसई (गॅसोलीन) इंजिनसह 1.4 लिटर आणि 75 एचपी क्षमतेसह सुसज्ज आहे. 130 एचपी पासून 2 लिटर पर्यंत आणि Enduradiesel 1.8 लिटर डिझेल इंजिन 75, 90 आणि 115 hp सह. "अमेरिकन" ची वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत. यूएसए आणि मेक्सिकोमध्ये उत्पादित फोर्ड फोकस 1 ची वैशिष्ट्ये:

• बंपरची रचना वेगळी आहे (आकार आणि कॉन्फिगरेशन);
• टर्न सिग्नल बंपर ग्रिलमध्ये बसवले जातात;
• रिपीटर्स समोरच्या फेंडर्सवर नसतात, परंतु समोरच्या बंपरच्या बाजूला असतात;
• टेललाइट्स डिझाइन आणि रंगात भिन्न आहेत;
• 2002 पर्यंत पाच-दार हॅचबॅक नव्हते.

परिमाण

फोर्ड फोकस 1 चे वजन आणि परिमाणे आवृत्ती आणि उत्पादनाच्या वर्षानुसार बदलू शकतात.

वजन: 1150 - 1364 किलो.

• हॅचबॅक - 1440 मिमी;
• सेडान - 1440 मिमी;
• स्टेशन वॅगन - 1460 मिमी.

रुंदी: 1700 मिमी.

• हॅचबॅक - 4175 मिमी;
• सेडान - 4380 मिमी;
• स्टेशन वॅगन - 4455 मिमी.

व्हीलबेस: 2615 मिमी.

निलंबन

निलंबन सर्वोच्च स्तुतीस पात्र आहे:
पुढचा भाग लीव्हर-टेलिस्कोपिक, स्वतंत्र, हायड्रॉलिक शॉक शोषक, हेलिकल कॉइल स्प्रिंग्स आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर (मॅकफेरसन) सह आहे.

मागील बाजू स्वतंत्र, दंडगोलाकार स्प्रिंग्स, हायड्रॉलिक शॉक शोषक, मल्टी-लिंक आहे. पूर्वी, या निलंबनाचे घटक फोर्ड मोंडिओ वॅगनमध्ये वापरले जात होते. कंट्रोलब्लेड सिस्टमसह सुसज्ज, जे कॉर्नरिंग करताना वाहन स्थिरता सुनिश्चित करते. FordFocus 1 कोणत्याही वेगाने ट्रॅक उत्तम प्रकारे धारण करतो.

ब्रेक्स

ब्रेक सिस्टम ड्युअल-सर्किट (विकर्ण विभागासह), हायड्रॉलिक आहे.
पुढची चाके: सिंगल-पिस्टन, फ्लोटिंग कॅलिपर, हवेशीर डिस्क ब्रेक.

मागील चाके: कारच्या बदलानुसार, ब्रेकिंग सिस्टम एकतर डिस्क किंवा ड्रम असू शकते (डिस्क असल्यास, सिंगल-पिस्टन, फ्लोटिंग कॅलिपर; ड्रम असल्यास, दोन ब्रेक पॅड आणि दोन-पिस्टन सिलेंडरसह).

FordFocus 1 देखील सुसज्ज आहे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम(एबीएस, इंग्रजी एबीएस).

उपकरणे

वैशिष्ट्ये:

1. मूलभूत (Ambiente):

• पॉवर स्टेअरिंग;
• स्टीयरिंग व्हीलची समायोजित उंची आणि झुकाव;
• ड्रायव्हरची एअरबॅग.

2. आराम:

• पॉवर फ्रंट विंडो;
• हवा तापमान समायोजन;
• प्रवासी डब्यातून ट्रंक उघडण्याची क्षमता;
• केंद्रीकृत लॉकिंग सिस्टम;
• समोरच्या दारात लहान वस्तू ठेवण्यासाठी खिसे.

3. कल:

• अतिरिक्त समोर धुके दिवे;
• लेदर स्टीयरिंग व्हील;
• ड्रायव्हरच्या सीटची स्थिती ड्राइव्हद्वारे समायोजित केली जाते;
• आर्मरेस्ट काढणे शक्य आहे.
• ट्रंक उघडल्यावर, बॅकलाइट चालू होतो.

4. लक्झरी (घिया):

• 15-इंच टायर;
• दुसऱ्या पुढच्या सीटसाठी एअरबॅग;
• हिवाळी पॅकेज (गरम जागा, विंडशील्डइलेक्ट्रिक हीटिंग, इलेक्ट्रिक मिरर ऍडजस्टमेंट, गरम केलेल्या विंडशील्ड वॉशर नोजलसह);
• इलेक्ट्रिक मागील खिडक्या;
• सेंट्रल लॉकिंगचे रिमोट कंट्रोल.

गियर बॉक्स

संसर्ग:

1. 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह येतो Zetec-E इंजिन 2.0i. हे इंजिनची पोशाख प्रतिरोधकता लक्षणीयरीत्या वाढवते आणि कार चालवण्यापासून विचलित न होण्यास मदत करते, विशेषत: दाट शहरातील रहदारीमध्ये, आणि हालचालींची वाढीव सहजता सुनिश्चित करते.
2. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन iB5 – Duratec1.6i आणि Zetec-E 1.8i इंजिनसह स्थापित. गिअरबॉक्स दोन-शाफ्ट आहे, त्यात पाच फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक रिव्हर्स गिअर आहेत. सर्व कार्यक्रम पुढे प्रवाससिंक्रोनाइझर्ससह सुसज्ज.

डॅशबोर्ड

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल त्याच्या गुळगुळीत रेषा आणि कार्यक्षमतेने डोळ्यांना आनंद देते. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर क्लासिक आहे. स्टँडर्ड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, शीतलक तापमान मापक आणि इंधन मापक एका युनिटमध्ये एकत्र केले जातात. फोकस 1 एसटी 170 आवृत्तीमध्ये ते वेगळे केले जातात. बहुसंख्य चेतावणी दिवेशीर्षस्थानी स्थित डॅशबोर्ड, जे तुम्हाला तुमचा दृष्टीकोन न बदलता आणि तुमची नजर रस्त्यावर न पाहता वाचन नियंत्रित करू देते.

पॉवर युनिट

इंजिन समोरच्या बाजूला ट्रान्सव्हर्सली ठेवलेले आहे, सिलेंडरची व्यवस्था इन-लाइन आहे.

फोर्ड फोकस 1 इंजिनची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन	कमाल स्पीडकिमी/तास	100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग	इंजिन क्षमताcm³	पॉवरएचपी	इंजिनचा वेग मि	उपभोग सरासरी l/100 किमी
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1.8 TDCi	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

बदल आणि नवकल्पना

2001 मध्ये, FordFocus 1 डिझाइनमध्ये अनेक बदल करण्यात आले:

1. काढता येण्याजोग्या पट्ट्यांसह नवीन बंपर डिझाइन.
2. हेडलाइट्स आणि टर्न सिग्नल एकत्र केले जातात. लो बीम आणि हाय बीम रिफ्लेक्टरद्वारे वेगळे केले जातात. नवीन धुके दिवे लावण्यात आले. मुख्य हेडलाइट्स झेनॉन बनले आहेत.
3. दोन्ही रेडिएटर ग्रिलने नवीन आकार धारण केला आहे.
4. जागांची रचना बदलली आहे, जागांची उंची समायोजित करणे शक्य आहे.
5. संगणक हवामान नियंत्रण प्रणाली.
6. एक नेव्हिगेशन प्रणाली दिसू लागली.
7. केंद्र कन्सोलचा आकार बदलला आहे. पेयांसाठी रबर कोस्टर दिसू लागले. डॅशबोर्डविविध रंग योजना.
8. अधिक विस्तृत निवडाशरीराचे रंग
9. TDCi इंजिन, जेथे C अक्षर सूचित करते की इंजिन कॉमनरेल इंधन प्रणालीसह सुसज्ज आहे.

2002 मध्ये, फोर्डने अधिक शक्तिशाली "चार्ज्ड" इंजिनांसह दोन फोकस 1 मॉडेल सादर केले, ज्याची वैशिष्ट्ये त्यांच्या ॲनालॉग्सपेक्षा भिन्न होती. दोन्हीची इंजिन क्षमता 2 लीटर आहे.

फोर्ड फोकसच्या चाकाच्या मागे असलेल्या रॅली ट्रॅकवर विजय मिळविणाऱ्या अविस्मरणीय रेसर कॉलिन मॅक्रेची भूमिका कोणाला "वर्षाची 1999ची कार" चालवायला आवडणार नाही? विशेषत: या कारच्या खरेदीमध्ये त्यागाचा समावेश नाही: एक कार्यशील आणि आकर्षक शरीर, स्वीकार्य प्रमाण अंतर्गत जागा, खूप यशस्वी आणि किफायतशीर इंजिन. उत्कृष्ट निलंबन देखील खरेदीला प्रोत्साहन देते, ज्यामुळे कार डांबराला चिकटलेली असल्यासारखी वागते.

दुर्दैवाने, दुय्यम बाजारावरील बहुतेक ऑफर नाहीत चांगली स्थिती. काही वर्षांत, हे स्पष्ट झाले की फोर्ड फोकसला शरीराच्या क्षरणाची समस्या आहे.

आपल्याला स्वारस्य असलेल्या युनिटची उपकरणे काळजीपूर्वक तपासा. आधुनिक देखावायाचा अर्थ योग्य उपकरणे नाही - रीस्टाईल केल्यानंतरही, कारमध्ये फक्त एक एअरबॅग आणि पॉवर स्टीयरिंग असू शकते. एबीएस आणि पॉवर ॲक्सेसरीज मूलभूत उपकरणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट नाहीत.

असे मत आहे की पहिल्या पिढीतील फोर्ड फोकस इंजिने स्थापनेसाठी योग्य नाहीत गॅस उपकरणेएलपीजी. हे अंशतः खरे आहे. प्लॅस्टिक मॅनिफोल्ड्स दरम्यान हवेच्या स्फोटांसाठी संवेदनशील होते सेवन पत्रिका, परंतु मल्टीपॉइंट वितरित इंजेक्शनच्या आगमनाने ते गायब झाले. तथापि, प्रत्येक 40,000 किमीवर वाल्व समायोजित करण्याकडे दुर्लक्ष करण्याचे हे कारण नाही, ज्यासाठी सुमारे 5,000 रूबल आवश्यक असतील.

तुम्ही स्वतः काय करू शकता?

वेळेचा पट्टा

16-वाल्व्ह 1.4- आणि 1.6-लिटर इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया गॅसोलीन इंजिनआणि डिझेल इंजिन खूप क्लिष्ट नाहीत. दुरुस्ती किटमध्ये फक्त दात असलेला पट्टा असतो आणि तणाव रोलर. गॅसोलीन 1.8 आणि 2.0 लीटरच्या बाबतीत, दोन किंवा तीन रोलर्स आधीपासूनच स्थापित केले आहेत, उत्पादनाच्या वर्षावर आणि आवृत्तीवर अवलंबून. सेवा शाफ्ट निश्चित करण्यासाठी एक विशेष साधन वापरतात, परंतु आपण "लोक" पद्धतींद्वारे देखील मिळवू शकता. दुर्दैवाने, पॉवर युनिटच्या खराब कामगिरीच्या लक्षणांसह 1.6-लिटर फोकस अनेकदा कार दुरुस्तीच्या दुकानात येतात. तपासणी केल्यावर, असे आढळून आले की टायमिंग बेल्टने एक दात उडी मारली आहे: इंजिन चालते, परंतु ते हलते आणि पूर्ण शक्ती विकसित करत नाही.

ब्रेक्स

ब्रेक पॅड आणि डिस्क किंवा ब्रेक फ्लुइड बदलण्यासाठी जटिल ऑपरेशन्स, विशेष साधने किंवा उत्कृष्ट ज्ञान आवश्यक नसते. गंजलेल्या नळ्या बदलण्याचा प्रयत्न करताना समस्या उद्भवू शकतात: गंजलेल्या टिपा काढण्यासाठी सराव आणि अतिरिक्त साधनांची आवश्यकता असेल.

सर्व फोर्ड फोकस मी हवेशीर फ्रंट एक्सल्स आहेत ब्रेक डिस्क(किमान जाडी 20 मिमी), आणि मागील नॉन-व्हेंटिलेटेड डिस्क (किमान जाडी 8 मिमी) किंवा ड्रम ( जास्तीत जास्त व्यास 204 मिमी). ब्रेक द्रव(सुमारे 0.7 l DOT 4) दर दोन वर्षांनी बदलले पाहिजे. पॅड आणि डिस्कची जाडी (एक कॅलिपर उपयोगी येईल) वर्षातून किमान एकदा तपासणे आवश्यक आहे.

पॉवर स्टेअरिंग

सर्व प्रथम फोकस पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होते. पॉवर स्टीयरिंगची देखभाल गळती तपासण्यापुरती मर्यादित आहे (संभाव्य लीक पॉइंट पाइपलाइन जॉइंट्स आहेत) आणि वेळोवेळी द्रव बदलणे.

म्हणून कार्यरत द्रव 0.5 लीटर ब्रँडेड Ford S-M2C195A वापरले जाते, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ट्रान्समिशन ऑइलच्या वैशिष्ट्यांप्रमाणे द्रवपदार्थाने बदलले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ Transmax Dex III किंवा ATF मल्टीव्हेइकल.

इंजिन तेल

गॅसोलीन इंजिनची स्नेहन प्रणाली क्षमता 1.4 लिटर इंजिनसाठी 3.8 लिटर आणि इतर सर्वांसाठी 4.3 लिटर आहे. तेलाच्या गुणधर्मांबद्दल कोणतीही विशेष आवश्यकता नाही. वर्ग SH (API) किंवा A1/B1 (ACEA) आणि स्निग्धता 5W-30 किंवा 5W-40 चे पालन करणे पुरेसे आहे.

डिझेल युनिट्सच्या बाबतीत, 5W-30 क्लास CF (API) च्या व्हिस्कोसिटीसह 5.6 लिटर तेल तयार करणे आवश्यक आहे. टर्बोडीझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज नसल्यामुळे, तेलाच्या विशेष गुणधर्मांबद्दल कोणतीही कठोर आवश्यकता नाही. ते बदलताना, आपण नवीन स्थापित करणे देखील आवश्यक आहे. तेलाची गाळणी, जे पेट्रोलमध्ये 1.6-2.0 लिटर डिझेल आवृत्त्यांप्रमाणेच आहे.

फोर्डने तुमची इंजिन तेलाची पातळी वारंवार तपासण्याची आणि वर्षातून एकदा बदलण्याची शिफारस केली आहे. याशिवाय, 15,000 किमी मायलेजची मर्यादा आहे. कारचे वय आणि कठीण ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन, शिफारस केलेले तेल बदल कालावधी कमीतकमी 10 हजार किमी कमी करणे चांगले आहे. जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य तेलाचा वापर 0.5 l/1000 किमी पेक्षा जास्त नसावा. डिपस्टिकवरील MIN आणि MAX गुणांमधील अंतर याच्याशी संबंधित आहे: गॅसोलीन इंजिनमध्ये - 0.75 l आणि डिझेल इंजिनमध्ये - 1.5 l. हिवाळ्यात, जलद उबदार होण्यासाठी तेलाची पातळी कमी ठेवणे चांगले आहे आणि उन्हाळ्यात - चांगले थंड होण्यासाठी उच्च पातळी.

तेल बदलण्याची प्रक्रिया स्वतःच सोपी आहे आणि फिल्टरला खालीून प्रवेश करणे सोपे आहे. तथापि, हे विसरू नका की वापरलेले तेल आणि जुना फिल्टरसाठी खूप धोकादायक वातावरणआणि तुम्ही त्यांना नेहमीच्या कचऱ्यात टाकू शकत नाही. पुनर्वापरासाठी कचरा परत करण्याचा सल्ला दिला जातो. दुर्दैवाने, सध्या अशी संधी फक्त थोड्याच रशियन शहरांमध्ये अस्तित्वात आहे.

कूलिंग सिस्टम

सिस्टमच्या घट्टपणाचे आणि ऑपरेशनचे निरीक्षण नियमितपणे केले जाणे आवश्यक आहे, शक्यतो एकाच वेळी तेलाची पातळी तपासणे. शीतलक गळतीसाठी प्लास्टिक थर्मोस्टॅट हाऊसिंग बहुतेकदा जबाबदार असते.

5 वर्षांनी किंवा 100,000 किमी नंतर कूलंट बदलणे आवश्यक आहे. फोर्डने मोटरक्राफ्ट सुपर प्लस 2000 नावाचा द्रव वापरण्याची शिफारस केली आहे, परंतु तुम्ही रेडिकूल एनएफ कॅस्ट्रॉल सारखे जेनेरिक कूलंट देखील वापरू शकता.

टीप: पॉवर युनिट्स, प्रकारानुसार, थर्मोस्टॅट उघडण्याचे तापमान भिन्न असते. पाण्याचा पंप ड्राईव्ह बेल्टने चालविला जातो (टाईमिंग बेल्ट नाही), जो तुमच्या स्पेअर पार्ट्स किटमध्ये समाविष्ट केला पाहिजे.

कूलिंग सिस्टम व्हॉल्यूम: पेट्रोल 1.4 आणि 1.6 l - 5.5 l; 1.8 आणि 2.0 l - 6.0 l; डिझेल - 6.5 ली.

संगणक निदान

पहिल्या पिढीच्या फोर्ड फोकसने, नियमानुसार, निदान केंद्रांना भेट देण्याचे कारण दिले नाही. तथापि, डायग्नोस्टिक्स केवळ इंजिनमध्येच नव्हे तर सहाय्यक प्रणाली - एबीएस किंवा ईएसपीमध्ये दोष शोधण्यात खूप उपयुक्त ठरू शकतात. त्रुटी मोजण्यासाठी, एक सार्वत्रिक केटीएस डिव्हाइस, जे अनेक कार वर्कशॉपमध्ये उपलब्ध आहे, पुरेसे आहे. म्हणून, अधिकृत फोर्ड सेवा केंद्राला भेट देण्याची आवश्यकता नाही. डायग्नोस्टिक कनेक्टर कव्हर अंतर्गत पॅनेलवर ड्रायव्हरच्या पायाजवळ आढळू शकते.

VIN क्रमांक

ओळख क्रमांक विंडशील्डच्या खाली (एअरबॅगच्या संख्येबद्दल माहितीसह बाहेरून दृश्यमान) आणि मजल्यावर - समोरच्या प्रवाशाच्या पायावर स्थित आहे. त्यानुसार लक्षात घेण्यासारखे आहे VIN क्रमांक, बऱ्याच कंपन्यांच्या विपरीत, फोर्ड आपल्याला केवळ मॉडेल वर्षच नव्हे तर शोधण्याची देखील परवानगी देते अचूक तारीखउत्पादन: वर्ष आणि महिना.

चिन्हांकित करणे:

WFO - निर्माता कोड (फोर्ड जर्मनी),

शरीर प्रकार: A – 5-दरवाजा, B – 3-दार, F – सेडान, N – स्टेशन वॅगन,

XX - न वापरलेले वर्ण,

G – उत्पादनाचा देश (G – Ford Werke Aktiengesellschaft, Cologne, Germany), C – असेंब्ली (C – सारलूईस/लँगले),

डी - (डी - फोकस),

ए - मुख्य आवृत्ती (पुनरावृत्ती),

W – उत्पादन वर्ष (W – 1998, X – 1999, Y – 2000, 1 – 2001, 2 – 2002, 3 – 2003, इ.),

पी - उत्पादनाचा महिना (येथे पी ऑगस्ट आहे, परंतु कोड उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असतो),

12345 – अनुक्रमांकशरीर

चेसिस

निलंबन भूमिती समायोजित करण्याची आवश्यकता प्रत्येकाला माहित आहे. परंतु फोर्ड फोकसच्या बाबतीत, मागील निलंबन देखील समायोजित करणे आवश्यक आहे. प्रक्रिया स्वतःच क्लिष्ट नाही - या उद्देशासाठी, सहाय्यक बीमवर विक्षिप्त बोल्ट आहेत जे ट्रान्सव्हर्स सस्पेंशन आर्म्स सुरक्षित करतात. दुर्दैवाने, बोल्ट खूप गंजतात आणि त्यांना समायोजित करण्यासाठी कापून टाकावे लागतात. म्हणून, प्रक्रियेपूर्वी, नवीन बोल्ट आगाऊ खरेदी करणे आवश्यक आहे.

पुढच्या चाकांचे टो-इन 0 आणि मागील पायाचे बोट 2.5 मिमी (सहिष्णुता +/- 1 मिमी) वर सेट केले पाहिजे. चाकांच्या कोनात बदल होण्याचे कारण (कॅम्बर), नियमानुसार, निलंबनाचे ट्रान्सव्हर्स हात आहेत.

केबिन फिल्टर

वर्षातून एकदा केबिन फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते. त्याची कमी किंमत आपल्याला संकोच न करता हे करण्याची परवानगी देते. बल्कहेडच्या पुढे (उजवीकडे) हूडच्या खाली फिल्टरमध्ये प्रवेश केला जाऊ शकतो. त्यावर जाण्यासाठी, आपल्याला फास्टनिंग बारवरील लॅचेस काळजीपूर्वक सोडणे आणि प्लास्टिकचे आवरण वर वाकणे आवश्यक आहे. फिल्टर बदलल्यानंतर, सर्व काही ठिकाणी येते. 350x167x29 मिमी मोजण्याचे समान काडतूस मॉडेलच्या सर्व बदलांसाठी योग्य आहे. बाजारात अनेक पर्यायी पर्याय आहेत विविध ब्रँड, पारंपारिक आणि कोळसा दोन्ही.

एअर फिल्टर

वार्षिक देखभाल दरम्यान, फिल्टरच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि ते पूर्णपणे स्वच्छ करणे पुरेसे आहे. यासाठी तुम्ही कंप्रेसर वापरू शकता. फोर्ड प्रत्येक 45-60 हजार किमी फिल्टर बदलण्याची शिफारस करतो. सुदैवाने, ते खूप स्वस्त आहे - केवळ 250 रूबल, त्यामुळे त्याच्या कार्यक्षमतेबद्दल काही शंका असल्यास, अजिबात संकोच न करणे आणि ते बदलणे चांगले. फिल्टरची परिमाणे 265x147x47 मिमी आहे आणि फोकस एसटीचा अपवाद वगळता जवळजवळ सर्व पॉवर युनिटसाठी योग्य आहे.

फिल्टर पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला सॉकेट रेंचची आवश्यकता असेल, ज्याचा वापर घराच्या परिमितीभोवती 4 स्क्रू काढण्यासाठी केला जाणे आवश्यक आहे. पुनर्स्थित करताना, घर पूर्णपणे स्वच्छ करा एअर फिल्टरकापड किंवा संकुचित हवा वापरून. नवीन काडतूस स्थापित केल्यानंतर, सीलच्या स्थानाकडे लक्ष द्या - एक सैल किंवा विकृत सील त्याचे महत्त्वपूर्ण कार्य करत नाही.

टायर

130 एचपी पर्यंत इंजिन असलेल्या मॉडेलमध्ये. 14-इंच चाके वापरली जातात स्टील चाके 5" रुंद किंवा 15" रुंद मिश्रधातूची चाके 6 इंच रुंद. स्पोर्ट्स आवृत्त्या 17- किंवा 18-इंचाच्या चाकांसह आहेत. जेव्हा कारमध्ये 3 लोक असतात, तेव्हा पुढील आणि मागील चाकांमधील दाब 2.2 एटीएमवर सेट करणे आवश्यक आहे. (0.22 एमपीए). पूर्णपणे लोड केल्यावर, समोरच्या एक्सलवरील दाब 2.3 एटीएम पर्यंत वाढवणे आवश्यक आहे. (0.23 एमपीए), आणि मागील बाजूस 3.1 एटीएम पर्यंत. (0.31 एमपीए).

दिवे आणि फ्यूज

2001 मध्ये फोर्ड फोकसच्या आधुनिकीकरणाच्या प्रक्रियेतील मुख्य बदलांपैकी एक म्हणजे हेडलाइट्स. प्री-रीस्टाइलिंग कारमध्ये जवळच्या आणि उच्च प्रकाशझोतएक H4 60/55 दिवा वापरला होता. नंतर, H7 दिवा कमी बीमसाठी जबाबदार होता, आणि H1 दिवा उच्च बीमसाठी जबाबदार होता, दोन्ही 55W वर. फॉगलाइट्समधील दिवे देखील बदलले: H1 ने H11 ला मार्ग दिला, ST 170 - H3 मध्ये. झेनॉन एक पर्याय म्हणून उपलब्ध होता.

हेडलाइट बल्बमध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे, परंतु हताश होण्यापर्यंत नाही. प्रथम आपल्याला मेटल लॅचेस काढण्याची आवश्यकता आहे, नंतर काळे आवरण आणि नंतर आपण लाइट बल्ब काढू शकता. बहुतेक इतर दिवे घर काढून टाकल्यानंतरच प्रवेशयोग्य असतात. काचेच्या रिफ्लेक्टर स्क्रूची सहज उपलब्धता असूनही, त्यांना स्क्रू काढण्याचा प्रयत्न करू नका - दुसरा स्क्रू बेंडमध्ये स्थित आहे आणि पोहोचणे कठीण आहे.

फोकस मध्यम आकाराचे ब्लेड फ्यूज वापरते. रंग फ्यूज हाताळू शकणारा प्रवाह दर्शवतो: तपकिरी - 7.5 A, लाल - 10 A, निळा - 15 A, पिवळा - 20 A, पांढरा - 25 A, हलका हिरवा - 30 A, नारिंगी - 40 A. आणि लक्षात ठेवा की a उडवलेला फ्यूज अनेकदा समस्या दर्शवितो जी शोधणे आवश्यक आहे.

काय मध्ये मोडतोफोर्ड फोकस?

अगदी छान दिसणारे नमुनेही नंतर त्यांच्या मालकाला अस्वस्थ करू शकतात लक्षणीय कमतरता- म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे! कॉम्पॅक्ट फोर्डजास्त नाही विश्वसनीय कार. त्याची मुख्य समस्या बऱ्यापैकी वेगाने वाढणारी गंज आहे, जी दरवाजाच्या काठावर, सिल्सच्या आत, निलंबन घटकांवर आणि एक्झॉस्ट सिस्टमवर आढळू शकते. विशेष लक्षब्रेक होसेस आणि ट्यूबच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

गॅसोलीन युनिट्स, जसे की एंडुरा डिझेल इंजिन, बरेच विश्वासार्ह आहेत. Duratorq डिझेलमध्ये, समस्या ड्युअल-मास फ्लायव्हील (आयुष्य सुमारे 150 हजार किमी आहे), स्टार्टर, इंजेक्टर, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह (दुर्दैवाने, ॲल्युमिनियम मॅनिफोल्डसह एकत्रित) शी संबंधित आहेत. निलंबन चांगले धरून ठेवते रशियन रस्ते, आणि मूळ सुटे भागांसह त्याच्या संपूर्ण दुरुस्तीसाठी 60,000 रूबल खर्च येईल. आपण संपूर्ण लीव्हर असेंब्ली न करता केवळ वैयक्तिक घटक बदलल्यास दुरुस्ती खूप स्वस्त होईल.

मागून गंज हल्ला

शरीराचा पुढचा भाग गंजण्यास चांगला प्रतिकार करतो, तर मागील टोकपटकन सोडतो. चाक कमानीआणि सिल्सचा मागील भाग गंजण्यासाठी सर्वात आवडती ठिकाणे आहेत. जर तुम्हाला गंजाची चिन्हे नसलेली प्रत आढळली तर, संकोच न करता ती खरेदी करा. मागील भाग देखील गंजण्यास संवेदनाक्षम असतात. ब्रेक पाईप्सजे सुरक्षित नाही.

अँटी-रोल बार किंवा स्टॅबिलायझर बार बुशिंग ब्रॅकेटसारख्या घटकांवर गंज येणे भयंकर नाही. पण वाटेल सोपे बदलीस्टॅबिलायझर रबर बँड ग्राइंडर आणि नवीन स्टेपलचा संच वापरून गुंडाळले जातात.

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग यंत्रणा दोन प्रकरणांमध्ये अडचणीचे कारण बनू शकते: पाईप कनेक्शनमध्ये द्रव गळती आणि स्टीयरिंग रॅकमध्ये खेळणे. सेवेवर अवलंबून जीर्णोद्धार प्रक्रियेस 10 ते 30 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

इंधन इंजेक्शन प्रणाली

प्रणालीसह डिझेल सामान्य रेल्वेअनेक समस्या निर्माण करू शकतात. त्यापैकी एक: उच्च दाब पंपचे अपयश, इंधन प्रणालीमध्ये गळती.

टर्बाइन-इंटरकूलर पाईप

समस्या फक्त TDCi आवृत्तीमध्ये आहे. एक्झॉस्ट पाईपमधून पॉवर आणि काजळी गमावण्यामागे एक विचित्र कारण आहे - टर्बाइनला इंटरकूलर (इंटरकूलर) ला जोडणाऱ्या पाईपचे नुकसान. आपण पाईप (सुमारे 1000 रूबल) स्वतः बदलू शकता.

मल्टी-लिंक निलंबन

परिपूर्ण हाताळणीचे रहस्य मल्टी-लिंक मागील निलंबनामध्ये आहे. दुर्दैवाने, त्याची देखभाल खर्च खूप जास्त आहे. 100,000 किमी नंतर, चेसिसमध्ये खेळ दिसून येतो. विशबोन बहुतेकदा प्रथम तुटते. अनेक लीव्हर बदलणे तितके महाग नाही, परंतु आपल्याला सर्व घटकांसाठी बरेच काही करावे लागेल - 10,000 रूबलपेक्षा जास्त. सिस्टम लीव्हर काढून टाकणे इतके सोपे नाही - बोल्ट खूप अडकतात.

इंजिन: ठराविक समस्या आणि वापर?

पेट्रोल 1.4 आणि 1.6 Zetec-SE कुटुंब

1.4-लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनने फिएस्टा मध्ये त्याचे पदार्पण केले होते, जेथे त्याचे मापदंड थोडे वेगळे होते. 1.6-लिटर इंजिन फोकससह बाहेर आले. 1.6-लिटर त्याचे कार्य समाधानकारकपणे करत असताना, 1.4-लिटर खूपच कमकुवत आहे. हे बाजारात दिसून येते - 1.4-लिटर इंजिन असलेल्या काही कार आहेत. दोन्ही मोटर्स विश्वसनीय आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे.

1.6-लिटर युनिट जपानी यामाहा अभियंत्यांनी विकसित केले आहे. हे 16-वाल्व्ह हेडसह ॲल्युमिनियम ब्लॉक आहे, यांत्रिक समायोजनवाल्व क्लिअरन्स आणि वेळेचा पट्टा. पॉवर युनिट कामगिरी आणि इंधन वापर यांच्यातील परिपूर्ण तडजोडची हमी देते. हे प्रति 100 किमी 8 लिटर इंधनासह समाधानी आहे, जे प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत वाईट नाही, परंतु सनसनाटीपासून दूर आहे. 100 पर्यंत धावण्यासाठी 11.3 सेकंद लागतात. वरच्या रेव्ह रेंजमध्ये, इंजिनमध्ये लवचिकता नसते - 80 ते 120 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी 20 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागतो.

1.6 लिटर इंजिन, उच्च मायलेज (200,000 किमी पेक्षा जास्त) असूनही, पोशाख होण्याची कोणतीही चिन्हे दर्शवत नाही. यासह, कोणतीही गळती किंवा असामान्य तेलाचा वापर नाही.

पेट्रोल 1.8 आणि 2.0 Zetec-E कुटुंब

ही ऑफर अधिक मागणी असलेल्यांसाठी आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, ही जुन्या मॉन्डिओची आधुनिक इंजिन आहेत. Zetec-E कुटुंबात SE पेक्षा अधिक भव्य डिझाइन आहे, त्याबद्दल देखील धन्यवाद कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर वारंवार उच्च भारांसह, हे समाधान सेवा आयुष्य वाढवते. इंजिनमधील क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड समान आहेत. कार्यरत व्हॉल्यूममधील फरक सिलेंडरच्या व्यासामुळे प्राप्त होतो.

इंजिनमध्ये ठराविक खराबी नसतात, जे सहसा यादृच्छिक असतात: इग्निशन कॉइल्स, लहान तेल गळती (उत्पादनाच्या सुरूवातीस सदोष तेल प्लग), ECU रीफ्लॅश करण्याची आवश्यकता (पहिले फोकस देखील).

1.8-लिटर आवृत्ती सरासरी 9 लीटर प्रति 100 किमी वापरते आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी फक्त 10 सेकंद लागतात. 2-लिटर इंजिन अगदी कमी किफायतशीर आहे, परंतु आपल्याला ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्यास अनुमती देते. रसिकांसाठी वेगाने चालवाप्रदान केले क्रीडा आवृत्त्याएसटी 170 आणि एस.टी. नंतरचे बनावट पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडसह प्रगत डिझाइन वैशिष्ट्यीकृत करते.

डिझेल 1.8 TDDi

Endura मालिका मोटर्स प्रथम आहेत डिझेल युनिट्सफोर्ड च्या थेट इंजेक्शन. ते क्लासिक रोटरी इंजेक्शन पंप वापरतात. पॉवरमधील फरक वेगवेगळ्या सॉफ्टवेअरद्वारे प्राप्त केला जातो. हे डिझेल इंजिन तुम्हाला जोरात आणि अप्रिय ऑपरेशनचा हिशोब करण्यास भाग पाडतात. बक्षीस कमी ऑपरेटिंग खर्च असेल: युनिट खूप त्रास देत नाही. सर्वात कमकुवत आवृत्ती 14.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि सरासरी 5.5 लिटर इंधन जाळते.

डिझेल 1.8 TDCi Duratorq (सामान्य रेल)

21 व्या शतकात, प्रेमी डिझेल इंजिनते वाढलेला आवाज आणि कमकुवत गतिशीलता सहन करू शकत नाहीत. मानक म्हणजे कॉमन रेल सिस्टीम वापरून थेट इंजेक्शन असलेले डिझेल इंजिन आहे, ज्यामध्ये उच्च-दाब पंपाद्वारे इंधनाचा पुरवठा केला जातो. पुढे, ते इंजेक्टरमध्ये प्रवेश करते, जे अविश्वसनीय अचूकतेसह सिलेंडर्सला इंधन पुरवठा करते. इंजेक्शन सिस्टमला कार्यक्षम टर्बोचार्जरसह समर्थित आहे परिवर्तनीय भूमितीआणि एअर कूलर चार्ज करा. ड्युअल-मास फ्लायव्हील देखील वापरले जाते. सुदैवाने, Duratorq फक्त युरो 3 मानकांचे पालन करते आणि म्हणून ते नाही कण फिल्टर. परिणाम चांगली कार्यक्षमता आणि विश्वसनीयता आहे. एन्ड्युरा या बाबतीत ड्युरेटोर्कशी स्पर्धा करू शकत नाही. तथापि, डेल्फी 1.8 TDCi इंधन प्रणाली इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे. ते अयशस्वी झाल्यास, इंजेक्शन सिस्टमच्या दुरुस्तीची किंमत सुमारे 10,000 रूबल असेल.

सर्वात कमकुवत आवृत्ती 12 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते, तर अधिक शक्तिशाली आवृत्ती 11 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात. Duratorq ची लवचिकता Endura पेक्षा चांगली आहे: पूर्वीचा वेग 80 ते 120 km/m पर्यंत पोहोचण्यासाठी फक्त 10.5 सेकंद लागतात, तर नंतरचा 22 सेकंद लागतो. हे मनोरंजक आहे सरासरी वापरअधिक इंधन आधुनिक इंजिनउच्च - सुमारे 6.5 लिटर प्रति 100 किमी. याव्यतिरिक्त, समस्यानिवारणासाठी उच्च खर्च आवश्यक आहे.

दोन्ही TDDi टर्बोडीझेलचे ब्लॉक्स कास्ट लोहाचे बनलेले आहेत, जे 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात खोल पुराणमतवादाचे लक्षण मानले जात असे. इंजिन जुन्या आणि समस्याप्रधान 1.8 TD चे पुढील सातत्य बनले. सुदैवाने, अभियंते मुख्य दोष - दोन टायमिंग बेल्टपासून मुक्त होण्यात यशस्वी झाले. नवीन इंजिनांमध्ये अधिक विश्वासार्ह उपाय आहे. खालची पुली क्रँकशाफ्टद्वारे इंधन इंजेक्शन पंप सक्रिय करते ड्राइव्ह साखळी, ज्याचे सैद्धांतिकदृष्ट्या आजीवन सेवा जीवन आहे. कॅमशाफ्टयामधून, ते एका लहान पट्ट्यासह इंजेक्शन पंपशी जोडलेले आहे. हा पट्टा 100,000 किमी पेक्षा जास्त पल्ला सहन करू शकतो. परंतु लक्षात ठेवा की जर ते तुटले तर वाल्व्ह नष्ट होतील, म्हणून आपण बदलीबद्दल विसरू नये. लक्ष द्या! उत्पादन दरम्यान फोर्ड बदललादात आकार दात असेलेले चाक कॅमशाफ्टआणि एक पट्टा. बदलण्यापूर्वी, कृपया सेवा दस्तऐवजीकरणाचे पुनरावलोकन करा.

फोकस टर्बोडीझेलचा एक विशिष्ट दोष म्हणजे ड्युअल-मास फ्लायव्हील (सुमारे 100,000 किमी) चे लहान सेवा आयुष्य आहे. दुरुस्तीची एकूण किंमत सुमारे 25-30 हजार रूबल असू शकते. क्रॅक पाईप्समुळे हवा गळती ही दुसरी सामान्य समस्या आहे. सेवन प्रणाली. दुरुस्तीची किंमत सुमारे 1000 रूबल आहे.

संसर्ग

मॉडेल रेंजमध्ये दोन मॅन्युअल (MTX-75 आणि IB5) आणि एक स्वयंचलित ट्रान्समिशन वापरले गेले. दोन्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन जोरदार विश्वसनीय आहेत, आणि सर्वात मोठे वितरण IB5 प्राप्त केले. वयानुसार, बियरिंग्ज आणि सिंक्रोनायझर्सचा पोशाख होण्याची शक्यता वाढते. IB5 मध्ये, 5 व्या गियर गीअर्स सर्वात असुरक्षित आहेत. ते बॉक्सच्या अगदी शीर्षस्थानी स्थित आहेत आणि म्हणूनच 200 मिली तेलाचे नुकसान गीअर्सला "डिहायड्रेट" करते, ज्यामुळे पोशाख होतो.

4F27E स्वयंचलित ट्रांसमिशन बरेच टिकाऊ आहे आणि पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी ते 250-350 हजार किमी चालते. सोलेनोइड्स थोड्या लवकर सोडतात - 150-250 हजार किमीच्या अंतराने. हे काही मशीन्सपैकी एक आहे जे कारमधून न काढता क्रमवारी लावले जाऊ शकते. च्या साठी दुरुस्तीयास सुमारे 50-70 हजार रूबल लागतील.

अमेरिकन आवृत्ती

फोकस, पहिल्या पिढीतील मोंदेओ नंतर, फोर्डचे पुढील आंतरराष्ट्रीय मॉडेल बनले. यूएसए मध्ये त्याचे नाव ZX3, ZX4, ZX5 होते. संख्या दरवाजांची संख्या दर्शवते. पूर्णपणे व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, फोकसच्या अमेरिकन आवृत्त्या जास्त स्वारस्यपूर्ण नाहीत. कमकुवत दोन-लिटर इंजिनसह कॉम्पॅक्ट आणि स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स उग्र असतात आणि कमी पातळीच्या आरामासाठी खूप जास्त खर्चाची आवश्यकता असते. गंज ही आणखी एक सामान्य समस्या आहे स्वस्त गाड्याजो महासागर ओलांडण्याच्या प्रवासात वाचला.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये फोर्ड फोकस I

गॅसोलीन आवृत्त्या

आवृत्ती	1.4 16V	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	2.0 ST	2.0RS
इंजिन	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	बेंझ. टर्बो
खंड	1388 सेमी3	1596 सेमी3	1796 सेमी3	1988 cm3	1988 cm3	1988 cm3
	आर ४/१६	आर ४/१६	आर ४/१६	आर ४/१६	आर ४/१६	आर ४/२०
कमाल शक्ती	75 एचपी	101 एचपी	115 एचपी	131 एचपी	173 एचपी	215 एचपी
कमाल टॉर्क	123 एनएम	145 एनएम	160 एनएम	178 एनएम	197 एनएम	310 एनएम
गती	१७१ किमी/ता	185 किमी/ता	२०१ किमी/ता	२०१ किमी/ता	216 किमी/ता	२३२ किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	१५.१ से	10.4 से	९.२ से	९.२ से	८.२ से	६.७ से
l/100 किमी मध्ये सरासरी वापर				10.5		13.0

डिझेल आवृत्त्या

आवृत्ती	1.8 TDDi	1.8 TDDi	1.8 TDCi	1.8 TDCi
इंजिन	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
खंड	1753 सेमी3	1753 सेमी3	1753 सेमी3	1753 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था	आर ४/८	आर ४/८	आर ४/८	आर ४/८
कमाल शक्ती	75 एचपी	90 एचपी	100 एचपी	115 एचपी
कमाल टॉर्क	175 एनएम	200 Nm	240 एनएम	250 Nm
डायनॅमिक इंडिकेटर (निर्माता डेटा)
गती	१६५ किमी/ता	180 किमी/ता	185 किमी/ता	196 किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	14.4 से	१२.४ से	11.6 से	10.7 से
l/100 किमी मध्ये सरासरी वापर