ट्राम गाड्या. ट्राम कार मोटर-कंप्रेसरची संभाव्य खराबी

स्रोत म्हणून संकुचित हवाएक कंप्रेसर वापरला जातो जो हवा घेतो एअर फिल्टर. तेल आणि पाणी विभाजक द्वारे कंप्रेसर पासून संकुचित हवा आणि झडप तपासादोन राखीव टाक्यांमध्ये प्रवेश करते उच्च दाब. एका टाकीवर सेफ्टी व्हॉल्व्ह बसवला आहे. विद्युत वायवीय दाब नियामक “AK-11B” आणि रिव्हर्सर ड्राइव्ह सिलिंडर स्पेअर टाक्यांपासून केबिनकडे जाणाऱ्या पाइपलाइनला जोडलेले आहेत.

संकुचित हवा उच्च-दाब टाक्यांमधून आयसोलेशन वाल्व आणि दाब कमी करणाऱ्या वाल्वद्वारे सिस्टममध्ये प्रवेश करते. कमी दाबकमी दाबाने कार्यरत टाकीसह. लो-प्रेशर रिझव्र्हॉयर स्विच व्हॉल्व्ह आणि ब्रेक सिलिंडरला आयसोलेशन व्हॉल्व्ह आणि इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक आफ्टर-ब्रेकिंग व्हॉल्व्हद्वारे जोडलेले असते.

साठी वायवीय ड्राइव्ह पासून एक यांत्रिक ब्रेक वापरले जाते सेवा ब्रेकिंगआणि कमी वेगाने कारला ब्रेक लावतो. याव्यतिरिक्त, जेव्हा इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेक, जे सर्व्हिस ब्रेक आहे, दोषपूर्ण असेल तेव्हा कारला ब्रेक लावण्यासाठी याचा वापर केला जातो. यांत्रिक ब्रेक वायवीय ड्राईव्हमधून ब्रेकिंगनंतरच्या वाल्वचा वापर करून स्वयंचलितपणे नियंत्रित केला जातो. याव्यतिरिक्त, कार ड्रायव्हरच्या टॅपमधून थेट-अभिनय उच्च-दाब लाइनसह सुसज्ज आहे, जी स्विच वाल्व्हद्वारे ब्रेक वायवीय सिलेंडर्सशी जोडलेली आहे.



कमी-दाब प्रणालीमध्ये स्वयंचलित ब्रेकिंग स्विच देखील समाविष्ट आहे, जे वायवीय ड्राइव्हपासून इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेकिंगवर यांत्रिक ब्रेक लागू करताना अचानक ब्रेकिंग टाळण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

वायवीय प्रणालीतील हवेचा दाब दाब गेजद्वारे मोजला जातो. बेल व्हायब्रेटरला हवा पुरवठा ड्रायव्हरच्या टॅपद्वारे केला जातो. एक्झॉस्ट हवा सायलेन्सरद्वारे वातावरणात बाहेर पडते.

विषय क्रमांक 2. संकुचित हवा तयार करण्याची प्रक्रिया. मोटर - कंप्रेसर "EK-4V".

२ तास लेक्चर.

कंप्रेसरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि संकुचित हवा तयार करण्याच्या यंत्रणेचा विचार करूया. ट्राम रोलिंग स्टॉक वापरते पिस्टन कंप्रेसर, ज्याचे मुख्य भाग आहेत: सिलेंडर, पिस्टन, सक्शन आणि डिस्चार्ज वाल्व आणि क्रँक यंत्रणा.

संकुचित हवा मिळविण्याची प्रक्रिया तीन स्वतंत्र टप्प्यात विभागली जाऊ शकते:

· स्टेज 1 -सक्शनपिस्टन डावीकडून उजवीकडे (वरपासून खालपर्यंत) सरकत असताना, हवा सक्शन व्हॉल्व्हद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, पिस्टनच्या तळाशी असलेल्या सिलेंडरमधील जागा भरते. त्याच वेळी, हवेचा दाब स्थिर राहतो.

· स्टेज 2 - संक्षेपपिस्टनवर लागू केलेल्या बाह्य शक्तीच्या कृती अंतर्गत, हवा संकुचित केली जाते आणि त्याचे प्रमाण कमी होते.

· स्टेज 3 - इंजेक्शन.डिस्चार्ज व्हॉल्व्हद्वारे सिस्टम आणि कॉम्प्रेस्ड एअर स्टोरेज टँकमध्ये संकुचित हवा सोडण्याची ही प्रक्रिया आहे.

कॉम्प्रेस्ड एअर तयार करण्याच्या प्रक्रियेशी परिचित झाल्यानंतर, आम्ही EK-4V मोटर-कंप्रेसरचा उद्देश आणि डिझाइन विचारात घेऊ, जो एकल-स्टेज टू-सिलेंडर कंप्रेसर आहे, जो इलेक्ट्रिक मोटर आणि गिअरबॉक्ससह एकाच युनिटमध्ये बनविला जातो. कंप्रेसरमध्ये पिस्टनची क्षैतिज व्यवस्था असते आणि ती इलेक्ट्रिक मोटर "DK-408V" द्वारे चालविली जाते. दोन-स्टेज गिअरबॉक्स, हेलिकल गीअर्सच्या दोन जोड्या असतात. गिअरबॉक्स आणि कंप्रेसर स्थित आहेत एका शरीरात, ज्याचा फ्लँज मोटर हाऊसिंगला स्टड आणि नट्ससह जोडलेला आहे.

फ्रेम कंप्रेसर कास्ट लोह आहे. त्याच्याकडे आहे खिडकीतीन कव्हर्ससह जे कंप्रेसर भागांमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. वरचे झाकणसुसज्ज श्वासक्रँककेसची अंतर्गत पोकळी वातावरणाशी जोडण्यासाठी आणि क्रँककेसमधील अतिरिक्त दबाव दूर करण्यासाठी.

ओतीव लोखंड सिलेंडर ब्लॉक स्टड वापरून शरीराशी संलग्न. सिलेंडर ब्लॉकच्या बाह्य पृष्ठभागासाठी रिब केले जाते चांगले थंड करणे. अंतर्गत पृष्ठभागत्यानुसार सिलेंडरवर प्रक्रिया केली जाते उच्च वर्गअचूकता, कारण ते पिस्टनच्या बाह्य पृष्ठभागाच्या संपर्कात येतात.

क्रँक मेकॅनिझम कंप्रेसरचा समावेश आहे दोन पिस्टन, दोन क्षैतिज कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकशाफ्ट.

क्रँकशाफ्ट दोन जर्नल्स आहेत ज्यावर बॅबिट फिलिंगसह स्प्लिट हेड वापरून कनेक्टिंग रॉड स्थापित केले आहेत.

क्रँकशाफ्ट जर्नल्स 180 अंशांच्या कोनात एकमेकांच्या सापेक्ष असतात. क्रँकशाफ्ट दोनमध्ये फिरते बॉल बेअरिंग्ज, ज्यापैकी एक हाऊसिंगमध्ये स्थापित केला आहे आणि दुसरा एका विशेष बॉक्समध्ये बसविला आहे, जो कव्हर म्हणून देखील काम करतो. गीअरबॉक्स गियर क्रँकशाफ्टच्या आउटपुट एंडवर की वापरून माउंट केले जाते.

कनेक्टिंग रॉड्सस्टॅम्पिंगद्वारे बनविलेले आणि एक I-विभाग आहे. खालच्या स्प्लिट कव्हरचे दोन्ही भाग, जे स्लाइडिंग बेअरिंग म्हणून काम करतात, क्रँकशाफ्ट जर्नलवर घट्ट केले जातात कपलिंग बोल्ट. बोल्टपैकी एकाला तेल स्प्रेअर जोडलेले आहे. दुसरा कनेक्टिंग रॉड हेड एक-पीस आहे. यात एक दाबलेले कांस्य बुशिंग आहे ज्यामध्ये पिस्टन पिन पिस्टनला कनेक्टिंग रॉड जोडण्यासाठी घातला जातो.

पिस्टनकास्ट आयरन, ज्यामध्ये बाजूच्या पृष्ठभागावर 4 खोबणी आहेत पिस्टन रिंगपहिले दोन पिस्टन रिंगम्हटले जाते संक्षेपते पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंती दरम्यान एक विश्वासार्ह सील प्रदान करतात. इतर दोन रिंग (अंतर्गत चेम्फर्ससह) म्हणतात तेल स्क्रॅपर,ते सिलेंडरच्या भिंतींमधून जादा तेल काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. रिंग कास्ट लोहाच्या बनलेल्या आहेत, विभाजित आहेत आणि लवचिकता आहेत, परिणामी ते सिलेंडरच्या भिंतींवर घट्ट बसतात.

सह पिस्टन भिंती आतपिस्टन पिन स्थापित करण्यासाठी छिद्रे असलेले बॉस आहेत. बोटाला बॉसमध्ये स्टीलच्या स्प्रिंग रिंग्जने पकडले जाते.

स्टडसह सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले वाल्व बॉक्स. ते स्थापित केले आहे दोन सक्शन आणि दोन डिस्चार्ज वाल्व्ह,डिझाइनमध्ये पूर्णपणे समान. सिलेंडरमध्ये वातावरणातील हवा शोषण्यासाठी सक्शन वाल्व आवश्यक आहे. जेव्हा पिस्टन खालच्या दिशेने (क्रँक यंत्रणेच्या अक्षाकडे) सरकतो, तेव्हा वाल्व प्लेट स्प्रिंगला संकुचित करते आणि हवा सक्शन पोकळीमध्ये आणि नंतर सिलेंडरमध्ये (सक्शन प्रक्रिया) उघडते. जेव्हा पिस्टन मागे सरकतो जास्त दबावसक्शन पोकळीमध्ये सक्शन व्हॉल्व्ह प्लेट बंद होते आणि डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह स्प्रिंग कॉम्प्रेस करते, तर डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह प्लेट डिस्चार्ज पोकळीपासून प्रेशर लाइन (डिस्चार्ज प्रक्रिया) पर्यंत हवेचा प्रवेश उघडते. जर पहिला सिलेंडर वातावरणातील हवा शोषून घेतो, तर दुसरा हवा दाबून टाक्यांमध्ये पंप करतो.

झडपपरिघाभोवती छिद्र असलेली आसन आणि एक पिन असते, जी कंकणाकृती प्लेट वाल्वसाठी मार्गदर्शक म्हणून काम करते. शंकूच्या आकाराच्या स्प्रिंगद्वारे वाल्व प्लेट सीटच्या विरूद्ध दाबली जाते.

आतील जागा झडप बॉक्ससक्शन आणि डिस्चार्ज पोकळी विभक्त करणाऱ्या विभाजनाद्वारे वेगळे केले जाते. सक्शन पोकळी वायु फिल्टरद्वारे वातावरणाशी संवाद साधते आणि डिस्चार्ज पोकळी चेक व्हॉल्व्हद्वारे हवेच्या जलाशयांशी संवाद साधते. घरांचे सर्व वेगळे करण्यायोग्य कनेक्शन, सिलेंडर ब्लॉक, व्हॉल्व्ह बॉक्स आणि कव्हर्स गळती टाळण्यासाठी गॅस्केटने सील केलेले आहेत.

कंप्रेसर वंगण घालण्यासाठी, हिवाळ्यात ग्रेड 12M चे कंप्रेसर तेल आणि उन्हाळ्यात ग्रेड 19T वापरले जाते. क्रँकशाफ्ट फिरते तेव्हा, क्रँककेसमधील तेल स्प्रे आर्म्सद्वारे कॅप्चर केले जाते, ज्यामुळे एक तेल धुके तयार होते जे भागांच्या कार्यरत पृष्ठभागावर स्थिर होते आणि त्यांना वंगण घालते. गिअरबॉक्सचे गीअर्स अर्धवट तेलात बुडवलेले असतात आणि जेव्हा कॉम्प्रेसर चालतो तेव्हा ते संपूर्ण गिअरबॉक्स वंगण घालण्यासाठी तेल घेतात. शरीराच्या तळाशी आहे निचरा, एक स्टॉपर सह बंद.

इंजिन कार्यप्रदर्शन - 320 आरपीएमच्या क्रँकशाफ्ट वेगाने कंप्रेसर. 350 l/min आहे. जास्तीत जास्त दबावहवा 8 - 9 वातावरण. युनिटचा ऑपरेटिंग मोड अधूनमधून आहे. एमकेचे ऑपरेटिंग सायकल अंदाजे 10 मिनिटे आहे, स्विचिंग कालावधी 50% आहे.

प्रवाशांच्या डब्यात (मधल्या दरवाजाच्या उजवीकडे असलेल्या सीटच्या खाली असलेल्या मजल्यावरील) एअर फिल्टरद्वारे हवा शोषली जाते. फिल्टर हे धातूचे घर आहे ज्यामध्ये एक फिल्टर घटक बसविला जातो, ज्यामध्ये दोन स्टीलच्या जाळ्या असतात, ज्यामध्ये तेल लावलेले घोड्याचे केस ठेवलेले असतात.

मोटर-कंप्रेसरच्या योग्य ऑपरेशनची स्पष्ट चिन्हे:

· कंप्रेसर वायवीय प्रणालीमध्ये 0 ते 6 atm पर्यंत दाब वाढवतो. 3-5 मिनिटांत.

· अनुपस्थिती बाहेरचा आवाजआणि कंप्रेसर चालू असताना ठोठावणारा आवाज.

संभाव्य दोषमोटर-कंप्रेसर:

· वाल्व खराब होणे.

· सीलिंग गॅस्केटचा नाश (ब्रेकडाउन).

· लाइनर, अंगठी, बियरिंग्ज, क्रँकशाफ्ट, गियर घालणे.

स्नेहन अभाव.

मोटार-कंप्रेसर मधल्या दरवाजासमोर कारच्या खाली उजवीकडे स्थित आहे.

विषय क्रमांक 3. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक प्रेशर रेग्युलेटर "AK-11B".

२ तास लेक्चर.

इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक प्रेशर रेग्युलेटर "AK-11B" साठी तयार केले स्वयंचलित स्विचिंग चालूआणि वायवीय प्रणालीमध्ये दाबलेल्या हवेच्या दाबावर अवलंबून मोटर-कंप्रेसर बंद करणे. उजवीकडील विभाजनावर ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये स्थित आहे.

चला इलेक्ट्रिक वायवीय दाब नियामक "AK-11B" चे मुख्य घटक विचारात घेऊया:

· प्लॅस्टिकचा बनलेला बेस, ॲडजस्टिंग स्प्रिंग स्थापित करण्यासाठी सॉकेटसह आणि जंगम स्टॉप स्थापित करण्यासाठी मार्गदर्शक.

· प्लास्टिकचे आवरण (कव्हर).

· दोन दंडगोलाकार रॅक.

· स्थिर बार.

· जंगम बार.

· समायोजन स्प्रिंग.

· समायोजन स्क्रू.

· जंगम थांबा.

चेंबर फ्लँज.

· रबर डायाफ्राम.

· दुहेरी लीव्हर.

· जंगम संपर्क.

· क्लोजिंग स्प्रिंग.

· निश्चित संपर्क.

· स्क्रू-स्टॉप.

· आयताकृती स्टँड.

· लवचिक शंट.

इलेक्ट्रिक न्यूमॅटिक प्रेशर रेग्युलेटर "AK-11B" प्लास्टिक बेसवर बसवलेले आहे आणि प्लास्टिकच्या आवरणाने झाकलेले आहे. पायावर दोन दंडगोलाकार रॅक एका निश्चित पट्टीने जोडलेले आहेत. पोस्ट्सच्या दरम्यान एक समायोजित स्प्रिंग आहे, जो एका टोकाला जंगम स्टॉपच्या सॉकेटला जोडलेला असतो आणि दुसरा जंगम पट्टीच्या विरूद्ध असतो. जोर एक मार्गदर्शक मध्ये हलवू शकता, देखील बेस निश्चित. जंगम स्टॉपचे खालचे टोक बेसमधून तळाशी निश्चित केलेल्या फ्लँज चेंबरमध्ये जाते. कॅमेरा आणि बेस दरम्यान एक रबर डायाफ्राम आहे. फ्लँज चेंबर सुटे टाक्यांशी जोडलेले आहे.

शीर्ष टोकजंगम स्टॉप मुख्यरित्या दोन-आर्म मूव्हेबल लीव्हरशी जोडलेला असतो ज्यावर जंगम संपर्क असतो. क्लोजिंग स्प्रिंग फिरत्या संपर्काला स्थिर संपर्कावर घट्ट दाबते. निश्चित संपर्क बेसवर निश्चित केला आहे. खुल्या स्थितीत, जंगम संपर्क आयताकृती स्टँडवर बसवलेल्या स्टॉप स्क्रूच्या विरूद्ध असतो. स्टॉप स्क्रू तुम्हाला कॉन्टॅक्ट ओपनिंग आणि प्रेशर ड्रॉप (कमी मर्यादा) समायोजित करण्याची परवानगी देतो.

जंगम स्टॉप मार्गदर्शकामध्ये फिरतो आणि जेव्हा संकुचित हवेचा दाब शटडाउन दाबापेक्षा कमी असतो तेव्हा सर्वात कमी स्थितीत असतो. या प्रकरणात, जंगम लीव्हर संपर्क बंद ठेवते, कंप्रेसर चालते आणि वायवीय प्रणाली संकुचित हवेने भरलेली असते. संकुचित हवेचा दाब शटडाउन प्रेशरच्या बरोबरीचा होताच, हलवता येण्याजोगा स्टॉप ऍडजस्टिंग स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करतो, तो संकुचित करतो आणि दुहेरी-आर्म लीव्हर घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवतो. संपर्क उघडतात आणि कंप्रेसर काम करणे थांबवते.

संकुचित हवेचा दाब स्विचिंग पॅरामीटरवर कमी होताच, समायोजित स्प्रिंग सोडले जाते, जंगम थांबा खाली सरकतो, दुहेरी-आर्म लीव्हर फिरतो आणि जंगम आणि स्थिर संपर्क पुन्हा बंद केले जातात. कंप्रेसर कार्य करण्यास प्रारंभ करतो, संपूर्ण प्रक्रिया पुन्हा पुनरावृत्ती होते.

इलेक्ट्रिक न्यूमॅटिक प्रेशर रेग्युलेटर "AK-11B" च्या योग्य ऑपरेशनची स्पष्ट चिन्हे:

· इलेक्ट्रिक न्यूमॅटिक प्रेशर रेग्युलेटर "AK-11B" 4 एटीएमच्या वायवीय प्रणालीमध्ये दाबलेल्या हवेच्या दाबाने कंप्रेसर चालू करतो. आणि जेव्हा संकुचित हवेचा दाब 6 atm पर्यंत पोहोचतो तेव्हा बंद होतो.

इलेक्ट्रिक न्यूमॅटिक प्रेशर रेग्युलेटर "AK-11B" चे संभाव्य खराबी:

इलेक्ट्रिक न्यूमॅटिक रेग्युलेटर "AK-11B" चे समायोजन तुटलेले आहे.

· AK-11B चे यांत्रिक जॅमिंग किंवा फ्रीझिंग.

· डायाफ्राम फुटल्यामुळे हवेची मोठी गळती.

· संपर्क जळणे.

विषय क्रमांक 4. कमी करणे, सुरक्षितता आणि वाल्व्ह तपासणे.

२ तास लेक्चर.

· रेड्यूसर वाल्व्ह.

दाब कमी करणारा वाल्व्ह संकुचित हवेचा सतत कमी केलेला दाब तयार करण्यासाठी आणि राखण्यासाठी डिझाइन केला आहे, ज्याचा पुरवठा केला जातो ब्रेक सिलिंडरआणि सर्व्हिस ब्रेकिंग दरम्यान यांत्रिक ब्रेक चालविण्यासाठी वापरला जातो.

फ्रेम दबाव कमी करणारा वाल्वदोन भाग असतात: वरचा भाग आणि खालचा भाग. दोन्ही भाग एकमेकांना स्क्रूने जोडलेले आहेत.

दाब कमी करणाऱ्या वाल्वच्या शीर्षस्थानी आहेत:

· झडप.

· वाल्व सीट.

· एक स्प्रिंग जो सीटच्या जवळ असलेल्या वाल्वला दाबतो.

· हा स्प्रिंग स्थापित करण्यासाठी अवकाशासह प्लग.

· सीलिंग लेदर गॅस्केट.

दाब कमी करणाऱ्या वाल्वच्या तळाशी आहेत:

· पिस्टन.

· समायोजन झरे.

· ब्रास डायफ्राम.

· ॲडजस्टिंग स्प्रिंग्स स्थापित करण्यासाठी वरच्या आणि खालच्या मध्यभागी (थ्रस्ट) वॉशर.

· दाब कमी करणारा वाल्व समायोजित करण्यासाठी थ्रेडसह समायोजन कप.

· अनावधानाने स्क्रू करणे टाळण्यासाठी लॉकिंग स्क्रू काच समायोजित करणे.

चला दबाव कमी करणार्या वाल्वच्या ऑपरेशनचा विचार करूया. ऍडजस्टिंग स्प्रिंग्सच्या कृती अंतर्गत, डायाफ्राम वरच्या दिशेने वाकतो आणि दाब कमी करणाऱ्या वाल्वच्या वरच्या भागातील वाल्व उंचावलेल्या स्थितीत असतो. दाब रेषेतून संकुचित हवा कमी दाब प्रणालीमध्ये प्रवेश करते आणि ती पुन्हा भरते. डायाफ्रामवरील दाब समायोजित करणाऱ्या स्प्रिंग्सच्या दाबाप्रमाणेच, डायाफ्राम खाली वाकतो, वाल्व स्प्रिंग सीटच्या विरूद्ध घट्ट दाबतो, छिद्र बंद होते आणि हवेचा प्रवेश कमी होतो; - दबाव प्रणाली थांबते.

जसजशी हवा वापरली जाते किंवा संभाव्य गळती होते, तसतसे डायाफ्रामवरील दाब पुन्हा कमी होईल आणि कमी दाबाच्या संकुचित हवेचा पुरवठा पुन्हा केला जाईल. अशाप्रकारे, दाब कमी करणारा झडप कमी दाबाच्या रेषेत सतत दबाव राखतो. हवेच्या कमी दाबाचे पॅरामीटर समायोजित कप इच्छित दिशेने फिरवून समायोजित केले जाते. कमी दाब गेजच्या रीडिंगनुसार नियंत्रण केले जाते. कमी दाबाचे हवेचे मापदंड - 2.8 - 3.2 एटीएम.

दाब कमी करणारा वाल्व पाइपलाइनच्या खालच्या उजव्या बाजूला ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये स्थित आहे.

दाब कमी करणाऱ्या वाल्वची संभाव्य खराबी:

सांध्यातील जोडणी सैल झाल्यामुळे किंवा डायाफ्रामचा नाश झाल्यामुळे हवेची गळती.

झडप आणि आसन, स्प्रिंग्सचे झरे घालणे आणि परिधान करणे.

· बंद किंवा गोठलेले दाब आराम झडप.

प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड झाल्यास ड्रायव्हरच्या कृती:

हवा गळती झाल्यास, आयसोलेशन व्हॉल्व्ह वापरून हवा पुरवठा बंद करा, ड्रायव्हरचा झडप वापरा.

· दबाव कमी करणारा झडप खराब झाल्यास, ड्रायव्हरचा टॅप देखील वापरला जाणे आवश्यक आहे.

· सुरक्षा झडप.

सुरक्षा झडपइलेक्ट्रिक न्यूमॅटिक प्रेशर रेग्युलेटरमध्ये बिघाड झाल्यास ट्राम कारच्या वायवीय प्रणालीमध्ये हवेच्या दाबात जास्त वाढ होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले. ट्राम कारच्या मागील प्लॅटफॉर्मवर पहिल्या राखीव टाकीवर स्थापित.

वाल्वमध्ये दोन भाग असतात: वरचा भाग आणि खालचा भाग, जो एकमेकांशी जोडलेला असतो थ्रेडेड कनेक्शन. खालच्या भागात सुरक्षा झडपस्थित:

· वाल्व सीट.

· झडप.

· ॲडजस्टिंग स्प्रिंग स्थापित करण्यासाठी सेंटरिंग वॉशर.

सुरक्षा वाल्वच्या शीर्षस्थानी आहेत:

· समायोजन स्प्रिंग.

· समायोजन प्लग.

· वाल्व सील करण्यासाठी धागा आणि उपकरणाने झाकून ठेवा.

ॲडजस्टिंग स्प्रिंग वापरून व्हॉल्व्ह सीटवर घट्ट दाबला जातो, ज्याचा दाब ॲडजस्टिंग प्लग वापरून बदलता येतो. समायोजन केल्यानंतर, प्लग झाकणाने बंद केला जातो आणि सीलबंद केला जातो. झडप 7 एटीएमच्या दाबाला समायोज्य आहे.

जेव्हा कारच्या वायवीय प्रणालीतील दाब मर्यादेपेक्षा जास्त वाढतो, तेव्हा खालच्या बाजूने वाल्ववर दाबलेल्या संकुचित हवेचा दाब वरून वाल्ववरील ऍडजस्टिंग स्प्रिंगच्या दाबापेक्षा जास्त असेल. व्हॉल्व्ह सीटवर उगवतो आणि राखीव टाकीतून हवेचा काही भाग सेफ्टी व्हॉल्व्ह बॉडीच्या वरच्या भागात असलेल्या छिद्रांमधून वातावरणात जातो. टाकीतील दाब कमी होईल, आणि ते पोहोचताच परवानगीयोग्य मूल्य, ऍडजस्टिंग स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत व्हॉल्व्ह सीटमध्ये खाली जाईल आणि हवा सोडणे थांबेल.

सुरक्षा वाल्वची संभाव्य खराबी:

· झडप आणि आसन परिधान करा.

तुटलेला किंवा सळसळणारा झरा.

· अडकलेला, गोठलेला झडप.

· सील नसणे.

ऐतिहासिक संदर्भ

20 व्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, लेनिनग्राड VARZ प्लांटने ऑल-मेटल 4-एक्सल ट्राम कारमध्ये सुधारणा करणे सुरू ठेवले. गुणवत्ता सुधारण्यावर लक्ष केंद्रित केले गेले आणि ऑपरेशनल निर्देशकट्रामची निर्मिती केली. LM-68 च्या ऑपरेशनने फ्रेम आणि बॉडी फ्रेमसाठी कमी सुरक्षा मार्जिन दर्शविले. काही कारमध्ये, अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, पुढील आणि मागील प्लॅटफॉर्मच्या क्षेत्रामध्ये शरीर भूमितीमधील विचलन दिसून आले. डिसेंबर 1972 मध्ये ते जारी करण्यात आले तांत्रिक कार्यआधुनिक LM-68M कारच्या विकासासाठी.

आधीच पुढील 1973 मध्ये, बी.एम. कुलाकोव्ह, एक प्रायोगिक गाडी बांधली गेली. ट्राम बॉडीला पुढील आणि मागील प्लॅटफॉर्मच्या पुढील टोकांवर आणि मधल्या दरवाजाच्या क्षेत्रामध्ये पसरलेले भाग काढून टाकून अधिक कठोर रूपरेषा दिली गेली. छताची पुनर्बांधणी देखील केली गेली, ज्या दरम्यान छतावरील ग्लेझिंग काढून टाकले गेले, बाजूच्या खिडक्यांची उंची वाढविली गेली आणि त्यांच्या झुकावचा कोन बदलला गेला. पाच वेंटिलेशन हॅच छतावर स्थित होते, त्यापैकी एक ड्रायव्हरच्या केबिनच्या वर स्थित होता. केबिनमधील मजल्याची पातळी समतल केली गेली होती, सीट वैयक्तिक पेडेस्टल्सवर स्थापित केल्या गेल्या होत्या, ज्याच्या आत केटीएम -5 एम 3 कॅरेजेस प्रमाणेच हीटिंग एलिमेंट्स बसवले होते. बदलांचा अंडरकार उपकरणांवर देखील परिणाम झाला: वारंवार तपासणीच्या अधीन असलेली उपकरणे कारच्या बाजूने ठेवली गेली. मध्ये सुरक्षा वाढवण्यासाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट्सकॅरेज, उघड्या दारांसह कॅरेजची हालचाल रोखणे सुरू केले गेले.

1973 मध्ये, एक प्रायोगिक कार नावाच्या ट्राम डेपोमध्ये दाखल झाली. स्मरनोव्हा. 1974 मध्ये, आणखी 7 LM-68M कार बांधण्यात आल्या. पहिल्या 4 कार एसव्हीएआरझेड प्लांटमधील असममित सिंगल-लीव्हर पॅन्टोग्राफसह सुसज्ज होत्या, AA-38-925 टाइप करा. बहु-युनिट प्रणाली वापरून काही गाड्या दोन गाड्यांमध्ये जोडल्या गेल्या. ऑगस्ट 1975 मध्ये, आंतरविभागीय आयोगाने मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी LM-68M ची शिफारस केली. त्याच वर्षी ते तैनात करण्यात आले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. मॅनेजरसह गाड्यांवर. क्रमांक 10, शरीराच्या पुढच्या भागात टर्न सिग्नल हेडलाइट्सच्या वर स्थापित केले जाऊ लागले. त्याच 1975 मध्ये, अंदाजे प्लांट क्रमांक 25 पासून, पुढच्या बाजूच्या कारवर सॉफिट बॉक्स बसवण्यास सुरुवात झाली आणि मागील भागस्वतंत्र काच असलेली कार (शेवटच्या खिडक्या दोन असमान भागांमध्ये विभागून), मोटर-कंप्रेसरवरील बुलवॉर्क हॅच डिफ्लेक्टरसह बनवण्यास सुरुवात झाली. त्याच वेळी, केबिनमधील व्हेंट्सचा आकार वाढला. 1980 मध्ये त्याचा विस्तार करण्यात आला मागील दरवाजामागील भिंतीवरील लहान खिडकी काढून टाकून. त्याच वर्षी, त्याची विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी विद्युत उपकरणांमध्ये बरेच बदल केले गेले आणि ट्रॅक्शन मोटर्सचे वेंटिलेशन बदलले गेले. 1986 मध्ये, कारच्या आतील भागात काही इलेक्ट्रिकल उपकरणे हलवून कारचा एक तुकडा तयार करण्यात आला. विद्युत उपकरणेड्रायव्हरच्या केबिनच्या मागे कारच्या डाव्या बाजूला खास स्थापित केलेल्या कॅबिनेटमध्ये व्यवस्था केली आहे. 1987 पासून, अशा कार मालिका तयार केल्या आहेत. अनुक्रमांक 1992 आणि 1994 असलेल्या कार प्रायोगिकपणे TISU ने सुसज्ज होत्या आणि अनेक युनिट्सच्या प्रणालीचा वापर करून ट्रेनमध्ये जोडल्या गेल्या होत्या.

उत्पादन वर्षांमध्ये, मॉस्को डायनॅमो प्लांटद्वारे पुरवलेल्या काही इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या कमतरतेमुळे, काही कार ग्राहकांना ट्रॅक्शन मोटर्स, पेंटोग्राफ आणि काही इतर घटकांशिवाय सुपूर्द केल्या गेल्या. नंतर, कार ऑपरेटिंग एंटरप्राइझमध्ये रीट्रोफिट केल्या गेल्या. 1983 च्या सुरूवातीस, लेनिनग्राडमध्ये अशा 26 कार होत्या. त्याच वर्षी, एलपी -83 प्रकाराची प्रायोगिक ट्रेलर कार डिझाइन आणि तयार केली गेली होती, जी केबिनशिवाय एलएम -68 एम कार होती, ज्याची जागा मागील सारख्या स्टोरेज प्लॅटफॉर्मने घेतली होती. ड्रम ब्रेक कंट्रोल सर्किट्सचा अपवाद वगळता कारमध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणे नव्हती. नावाच्या ट्राम डेपोमध्ये कार चाचणीसाठी पाठवण्यात आली होती. स्कोरोखोडोवा. चाचण्यांनी ब्रेकिंग सिस्टमची कमी विश्वासार्हता आणि मोटार नसलेल्या ट्रॉलीच्या मार्गावर वाढलेला प्रभाव दर्शविला आहे. त्यानंतर अशा गाड्या बांधल्या गेल्या नाहीत.

1988 ते 1992 पर्यंत, सुमारे 30 LM-68M दुहेरी बाजू असलेल्या कार तयार केल्या गेल्या. कारला मागील बाजूस दुसरी केबिन मिळाली, मागील दरवाजा उजवीकडून डावीकडे हलविला गेला आणि मधला दरवाजा एक खिडकी मागे हलविला गेला (काही कारला दोन्ही बाजूंना दोन दरवाजे होते). छतावर दोन पेंटोग्राफ स्थापित केले गेले होते आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांचा काही भाग ड्रायव्हरच्या केबिनच्या मागे असलेल्या कॅबिनेटमध्ये केबिनमध्ये होता. अशा 6 गाड्यांना इंडेक्स 71-88G मिळाले आणि त्यांना गावात ऑपरेशनसाठी पाठवण्यात आले. चेरिओमुश्की, जिथे चेरिओमुश्की - सायनो-शुशेन्स्काया एचपीपी या लाइनवर काम सुरू झाले. लेनिनग्राडमध्ये, 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस प्रवासी वाहतुकीमध्ये दुहेरी-बाजूच्या कार वापरल्या जात होत्या आणि नंतर ते उद्यानांमध्ये आणि टगबोट्सद्वारे कामगारांच्या वाहतुकीसाठी वापरल्या जाऊ लागल्या.

1988 मध्ये, LM-68M चे उत्पादन यामुळे बंद करण्यात आले मालिका उत्पादनआर्टिक्युलेटेड कार LS-86. एकूण 2,108 वन-वे LM-68M कारचे उत्पादन झाले. त्यापैकी 15 युनिट्स अर्खंगेल्स्कला, 13 तेमिरताऊला, 3 गॉर्कीला आणि 3 चेरेपोव्हेट्सला देण्यात आल्या. LM-68M वर आधारित मोठ्या संख्येने विविध कार तयार केल्या गेल्या विशेष उद्देश: रेल्वे ग्राइंडर, ओव्हरहेड टॉवर कार, वाळूचे ट्रक आणि इतर.

तांत्रिक तपशील

LM-68M प्रकारची ट्राम कार शहरी भागातील प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेली आहे. ट्राम ट्रॅकआणि अनेक युनिट्सच्या सिस्टीमचा वापर करून एकल कार म्हणून आणि नियंत्रणासह दोन कारचा भाग म्हणून ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे.

ट्राम कार चार-एक्सल आहे, एक वेल्डेड स्टील फ्रेम आणि फ्रेम 2 मिमी जाडीच्या स्टील शीटने झाकलेली सर्व-मेटल बॉडी आहे. आतील बाजूस, फ्रेम आणि क्लॅडिंग शीट्स गंजण्यापासून संरक्षित आहेत आणि आवाज शोषून घेणार्या मस्तकीने झाकलेले आहेत. लॅमिनेटेड प्लास्टिकचा वापर भिंती आणि छताच्या अंतर्गत अस्तरांसाठी केला जातो; मजला प्लायवुडचा बनलेला आहे आणि वर नालीदार रबर चटईने झाकलेला आहे. पॅसेंजर केबिनमध्ये मऊ सीटच्या दोन ओळी आहेत: एका बाजूला सिंगल, दुसऱ्या बाजूला दुहेरी आणि तीन तिकीट काउंटर. ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये, पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून विभाजनाद्वारे वेगळे केले जाते, कारसाठी सर्व नियंत्रण उपकरणे केंद्रित असतात. केबिनचा दरवाजा सरकत आहे. कारला तीन स्क्रीन-प्रकारचे प्रवेशद्वार दरवाजे आहेत (पहिला आणि तिसरा 1330 मिमी रुंद आहे, मधला 1700 मिमी आहे, आणि 1980 पासून तिसरा दरवाजा 1750 मिमी रुंद आहे) इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ड्राइव्हसह आणि ड्रायव्हरच्या केबिनमधून स्वयंचलितपणे उघडणे. . कार लाइटिंग - इनॅन्डेन्सेंट दिवे असलेले 24 दिवे, हीटिंग - स्टार्टिंग-ब्रेकिंग रेझिस्टन्समधून हवा आणि हीटिंग एलिमेंट्स सारख्या हीटिंग घटकांसह इलेक्ट्रिक फर्नेस; वायुवीजन नैसर्गिक आहे. कार रेडिओने सुसज्ज आहे आणि त्यात ध्वनी आणि प्रकाश अलार्म आहेत.

LM-68M प्रकारातील कार DK-259G7 प्रकारच्या (नंतर DK-259G3) चार मालिका-समांतर उत्तेजित ट्रॅक्शन मोटर्स वापरते, ज्या उगवलेल्या आणि ट्रान्सव्हर्स बीमच्या बोगीवर निलंबित केल्या जातात. गिअरबॉक्स दोन-स्टेज आहे. मोटर वीज पुरवठा डीसीव्होल्टेज 550 V संपर्क नेटवर्कमधून पँटोग्राफ-प्रकार वर्तमान कलेक्टरद्वारे येतो. कार EKG-33B प्रकारातील पॉवर मल्टी-स्टेज कॅम कंट्रोलरसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये 17 पोझिशन्स आहेत. 10 मुख्य हँडल पोझिशनसह ड्रायव्हर कॅम कंट्रोलर KV-42G वापरून कार नियंत्रित केली जाते: 4 ट्रॅव्हल M, X1-X3, 5 ब्रेक T1-T4 आणि TP आणि शून्य स्थिती. कंट्रोल सर्किट 24 V च्या रेट केलेल्या व्होल्टेजसह ZHN-100 प्रकारच्या 20 घटकांचा समावेश असलेल्या लोह-निकेल बॅटरीद्वारे समर्थित आहे; बॅटरीसोबत, DK-661A इंजिनसह G-731A प्रकारचा जनरेटर स्थापित केला आहे. कारमध्ये हाय-स्पीड करंट प्रोटेक्शन डिव्हाइसेस, इलेक्ट्रिकल सर्किटला अनुपस्थिती किंवा अपुरा व्होल्टेज चालू होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी विशेष रिले तसेच लाइटनिंग प्रोटेक्शन अरेस्टर्ससह सुसज्ज आहे. केबिनमध्ये OM-23B प्रकारच्या ट्रॅक्शन मोटर्सच्या गटांसाठी एक स्विच स्थापित केला आहे. कार इलेक्ट्रोडायनामिक, मेकॅनिकल आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेल ब्रेकने सुसज्ज आहे. वायवीय ड्राइव्हसह यांत्रिक ब्रेक दमल्यावर (अतिरिक्त ब्रेकिंगसाठी) किंवा सेवा इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेक अयशस्वी झाल्यावर सक्रिय केला जातो.

कारची बॉडी शुक्रवारी वापरून बोगीवर विसावते. ट्रॉली पुलाच्या प्रकारातील आहेत आणि त्यांना स्पष्टपणे परिभाषित फ्रेम नाही. पारंपारिकपणे, फ्रेम दोन गिअरबॉक्स हाऊसिंगद्वारे तयार केली जाते, ज्यामध्ये चाकांच्या जोड्यांचे धुरे असतात आणि आयताकृती क्रॉस-सेक्शनच्या दोन अनुदैर्ध्य वेल्डेड बीम असतात. गिअरबॉक्स हाऊसिंगला जोडण्यासाठी बीमवर पंजे वेल्डेड केले जातात. शरीराचे मध्यवर्ती निलंबन दुहेरी कॉइल स्प्रिंग्स आणि रबर-मेटल घटकांच्या स्वरूपात बनवले जाते. व्हीलसेटमध्ये दोन रबर-मेटल डिस्कसह रबराइज्ड टायर असतात.

कारच्या वायवीय उपकरणांचा वापर लीव्हर-ब्रेक सिस्टमसाठी ड्राइव्ह म्हणून, दरवाजे उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी, अंडरकार नेट कमी करण्यासाठी, ध्वनी सिग्नल देण्यासाठी, PR-759V रिव्हर्स, विंडशील्ड वाइपर आणि सँडबॉक्स नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो. वायवीय प्रणाली उच्च दाब आणि कमी दाब रेषांमध्ये विभागली गेली आहे. एअर सिस्टम EK-4 प्रकारच्या कंप्रेसरद्वारे समर्थित आहे.

तपशील

वापरलेल्या मुद्रित स्त्रोतांची यादी

1. M.Ya. रेझनिक, बी.एम. कुलाकोव्ह "ट्रॅम कार एलएम -68", एम.: वाहतूक, 1977.
2. एम.डी. इव्हानोव, ए.पी. अल्पटकीन, बी.के. इरोपोल्स्की "ट्रॅमचे डिझाइन आणि ऑपरेशन", एम.: "हायर स्कूल", 1977.
3. डायनॅमो सॉफ्टवेअरचे नामांकन कॅटलॉग, एम., 1991.
4. व्ही. वाल्डिन "ट्रॅम ऑफ सेंट पीटर्सबर्ग 1860-2000" (इलेक्ट्रॉनिक विश्वकोश)









लेनिनग्राड VARZ ने 1973 ते 1988 पर्यंत LM-68M ट्रामचे उत्पादन केले. हे मॉडेल आपल्या शहरात सर्वाधिक प्रमाणात उत्पादित केले जाते. एकूण, दोन हजारांहून अधिक LM-68M ट्राम बांधल्या गेल्या.

या मॉडेलच्या पहिल्या कारमध्ये अगदी मूळ होते देखावा- अर्ध-पँटोग्राफ, ड्रायव्हरची मोठी खिडकी, पूर्णपणे बंद केलेला "स्कर्ट", पांढरा आणि काळ्या आडव्या पट्ट्यांसह स्टाइलिश समृद्ध पिवळा रंग, कारच्या वेगवान देखाव्यावर जोर देतो. आणि मग डिझाइनचे सरलीकरण आले. सीरियल एलएम-68 एम वर, एक नियमित पेंटोग्राफ स्थापित करणे सुरू झाले, बोगीच्या तपासणीसाठी कटआउट "स्कर्ट" मध्ये दिसू लागले, स्पॉटलाइट बॉक्सला एक वेगळा काच मिळाला, प्रकाश उपकरणांचे स्थान आणि कारचे रंग बदलले. 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, LM-68M कारच्या विद्युत उपकरणांचा भाग बांधकामादरम्यान आणि नंतर प्रमुख नूतनीकरणमजल्याखालून ड्रायव्हरच्या केबिनच्या मागे असलेल्या केबिनमध्ये स्थानांतरित करणे सुरू झाले. हे वापरण्यास सुलभतेसाठी केले गेले; तेव्हा कोणीही या प्रकरणाच्या सौंदर्याचा विचार केला नाही.

सेंट पीटर्सबर्ग ट्रामसाठी कठीण वर्षांमध्ये LM-68M गाड्यांचा वाटा होता. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जेव्हा नेव्हावरील शहराचे ट्राम नेटवर्क झपाट्याने कमी होऊ लागले, तेव्हा ते LM-68M होते जे लिक्विडेटेड ट्राम फ्लीट्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर लिहून काढले जाऊ लागले. आणि उर्वरित भागात देखील - जेणेकरून विध्वंसासाठी नियुक्त केलेल्या एंटरप्राइझमधून नवीन कार सामावून घेणे शक्य होईल. फार पूर्वी नसले तरी, 1980 च्या दशकात, दोन आणि अगदी तीन LM-68M कारच्या गाड्या हा सर्वात मोठा आधार होता. ट्राम नेटवर्कजग, दररोज एक दशलक्षाहून अधिक लोकांची वाहतूक करते.

या युगाच्या स्मरणार्थ, इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टच्या संग्रहालयात ट्राम क्रमांक 2423 दिसला. ही 1977 सालची गाडी आहे, जी मुळात परिधान केलेली आहे शेपटी क्रमांक७३७२ (द्वारा जुनी प्रणालीट्राम मॉडेलवर अवलंबून नंबरिंग, आणि होम फ्लीटवर नाही). 1983 ते 1990 पर्यंत, कारने लिओनोव्ह पार्कमध्ये 2423 क्रमांकाखाली काम केले. याच कालावधीत 2009-2012 मध्ये कार पुनर्संचयित करण्यासाठी आधार म्हणून घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ट्रामला मूळ पिवळा-हिरवा रंग प्राप्त झाला, त्या काळातील गाड्यांचे वैशिष्ट्य. त्याच वेळी, 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या आधुनिकीकरणाचे सूचक म्हणून केबिनमध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह एक कॅबिनेट सोडले गेले.

ट्राम ड्रायव्हर्स प्रेमाने आणि थोडेसे परिचितपणे LM-68M कारला “Mashkas” म्हणतात - निर्देशांकातील “M” अक्षरासाठी. सध्या, या कार अजूनही सेंट पीटर्सबर्ग मार्गांवर कार्यरत आहेत. कदाचित त्यापैकी एक नंतर संग्रहालय संग्रहात प्रवेश करेल - एलएम-68 एम ट्रामच्या नंतरच्या पिढीचा प्रतिनिधी म्हणून, त्यापैकी एक वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपजो एक विस्तीर्ण मागील दरवाजा आहे.

हेही वाचा