Renault Megane Coupe सुधारणा
Renault Megane Coupe 1.6MT
Renault Megane Coupe 2.0 CVT
Odnoklassniki रेनॉल्ट Megane कूप किंमत
दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...
Renault Megane Coupe मालकांकडून पुनरावलोकने
रेनॉल्ट मेगनेकूप, 2010
कार सुंदर दिसते, जरी ती फारशी व्यावहारिक नसली तरी लांब अंतराच्या प्रवासासाठी ती सोयीस्कर आहे. आपल्या शहरात अशी एकच गाडी असून काही लोक कुतूहलाने बघत आहेत. मला रेनॉल्ट स्टीयरिंगचा आरामदायी शार्पनेस आवडला मेगने कूप, याशिवाय, ते अगदी अचूक आणि माहितीपूर्ण आहे. मी निलंबनाची मध्यम कडकपणा आणि उर्जा तीव्रतेने खूश आहे, जे डांबरी रस्त्यांची लहान असमानता सहजपणे "गिळते" आणि मोठ्या दोषांना धैर्याने तोंड देते रस्ता पृष्ठभाग. हालचाल खूप गुळगुळीत नाही, परंतु या प्रकरणात दुसरे काहीही आवश्यक नाही. ड्रायव्हरने हे विसरू नये की तो गाडी चालवत आहे क्रीडा पूर्वाग्रह. रेनॉल्ट मेगाने कूपचे इंजिन अर्थातच कमकुवत आहे, स्प्रिंट रेस त्यासाठी नाहीत, परंतु तत्त्वतः पुरेशी शक्ती आहे. दुर्दैवाने, 2-लिटर मॅन्युअल इंजिनसह मेगानेस आपल्या देशाला पुरवले जात नाहीत. मी सेंटर कन्सोलसह डॅशबोर्डच्या ओळींच्या परिपूर्णतेचे कौतुक केले नाही मोठा आकार, बिनधास्त सजावटीचे घटक - हे सर्व कारच्या इंटीरियर डिझाइनच्या निर्मात्यांच्या चवची चांगली छाप पाडते. रेडिओ वापरणे विशेषतः सोयीचे नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली एक अतिशय सोयीस्कर जॉयस्टिक या हेतूंसाठी डिझाइन केले आहे. पण रेन सेन्सर कसा तरी विचित्रपणे, अनाकलनीयपणे, माझ्यासाठी तरी काम करतो. तसे, मला तुम्हाला इंजिनबद्दल काहीतरी सांगायचे होते. मी मंचांवर माहिती गोळा केली आणि मला ते कळले रेनॉल्ट इंजिनमॉडेलच्या मागील आवृत्त्यांवर मेगाने कूपची चाचणी घेण्यात आली होती, त्यामुळे एकही, किंवा जवळजवळ एकही दोष राहिला नाही, ज्यामुळे मला वैयक्तिकरित्या खूप आनंद होतो.
फायदे : देखावा, आराम, विश्वसनीयता.
दोष : फार व्यावहारिक कार नाही.
ग्रेगरी, वेलिकिये लुकी
रेनॉल्ट मेगने कूप, 2010
IN हा क्षणरेनॉल्ट मेगने कूप 6000 किमी चालवले. निलंबन मऊ आहे, मी लोगान नंतर या कारवर स्विच केले आणि मला एक महत्त्वपूर्ण फरक जाणवला. एक एकमेव कमतरता- हे नेहमीप्रमाणेच आमचे रस्ते आहेत आणि अगदी गुळगुळीत ऑफ-रोड परिस्थिती आहेत, ज्यावर कारच्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे सर्व नवीन सेडान प्रभावित होतात (तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही गवतावर रेंगाळत आहात). स्थिरीकरण दिशात्मक स्थिरताउत्कृष्ट, मध्ये तीक्ष्ण वळणेतुम्ही 60-70 किमी/ताशी सुरक्षितपणे प्रवेश करू शकता. बाय-झेनॉन चमकते ज्यामुळे 400 मीटर दूर असलेल्या कार प्रकाशित होतात. शिवाय, हेडलाइट्स अनुकूल आहेत, म्हणजे. स्टीयरिंग व्हील वळवून वळवा (ही एक दर्जेदार नवकल्पना आहे). रेनॉल्ट मेगने कूप इंटीरियरचे ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे (रस्त्यावरून आणि कारमधून आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही). स्टँडर्ड ऑडिओ सिस्टीम असलेले स्पीकर्स कर्कशपणाशिवाय स्पष्टपणे कार्य करतात आणि वरवर पाहता ते आरामदायी करण्यासाठी अंगभूत व्हॉल्यूम लिमिटर देखील आहे. आणखी एक वैशिष्ट्य आहे - जेव्हा कार ब्रेक लावते तेव्हा संगीत वाजवणे आपोआप कमी होते. सुरुवातीला मला वाटले की हा फक्त एक भ्रम आहे, परंतु नंतर मी पाहिले की ते तसे करायचे आहे. दरवाजे पुरेसे लांब आहेत, आणि तुम्हाला जवळच्या गाड्यांची काळजी घ्यावी लागेल. आतमध्ये, मागील प्रवासी लोगानच्या तुलनेत थोडे अधिक अरुंद आहेत, परंतु जास्त नाहीत. रेनॉल्ट मेगने कूपचे पुढचे प्रवासी अधिक आरामदायक आहेत, शेवटी, ते एक कूप आहे. बटणासह प्रारंभ करणे हा नवीन कारचा विशेषाधिकार आहे. कृपा करतो. हे देखील छान आहे की चिप कार्डसह तुम्ही कारचे हेडलाइट्स चालू करू शकता, जे एका मिनिटानंतर बंद होतात. तसेच, तुम्ही कारमधून बाहेर पडताच आणि चिप कार्डवरील दरवाजाचे लॉक दाबताच, सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप बंद होतात. म्हणून, जर तुम्ही कारमध्ये काहीतरी बंद करायला विसरलात तर काही फरक पडत नाही. मागील खिडक्या - कारच्या मुख्य देखाव्याला रंग द्या;
फायदे : आरामदायी निलंबन, छान रचना.
दोष : मला दिसत नाही.
टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप: ग्लॅमरस लोगान
चेहरा नसलेल्या राज्य कर्मचाऱ्यामध्ये काय साम्य असू शकते? रेनॉल्ट लोगान आणि स्पोर्टीनेसच्या दाव्यासह स्वार्थी कूप? आमच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान हे दिसून आले, रेनॉल्ट मेगने कूपच्या बाबतीत बरेच काही.
"हॉट" कार रशियामध्ये नेहमीच होत्या आणि आवडतील. आपल्यापैकी बहुतेकांसाठी, हे प्रेम अवास्तव राहते. परंतु असे लोक देखील आहेत जे अव्यवहार्य अव्यवहार्य खरेदी आणि देखभालीवर भरपूर पैसे खर्च करण्यास तयार आहेत. वाहनप्रकार फोर्ड फोकसएस.टी, सुबारू इम्प्रेझा WRXकिंवा कूप BMW 320i. आणि मग तुम्ही कर्कश होईपर्यंत वाद घाला: व्ही-आकाराचा सिक्स किंवा बॉक्सर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा रीअर-व्हील ड्राइव्ह, मॅन्युअल की दोन क्लचेस असलेला रोबोट?..
परंतु कालांतराने, ऑटोमेकर मार्केटर्सना हे स्पष्टपणे जाणवले की जेव्हा ते इंजिनचा क्रॉस-सेक्शन आणि टॉर्क आलेख पाहतात तेव्हा प्रत्येकाच्या हृदयाची गती वेगवान होत नाही. असे लोक देखील आहेत ज्यांना कंटाळवाणा क्रमांकांबद्दल काहीही समजत नाही, सामान्य जीवनात ते त्यांच्या "क्रेडिट कार" ची क्षमता 30 टक्के वापरतात, परंतु त्याच वेळी त्यांना सुंदर, सुव्यवस्थित कारची एक अस्वस्थ आवड आहे. आणि, समजा, मी आनंदासाठी कारवर दीड दशलक्ष खर्च करण्यास तयार नाही, परंतु सातशे ते आठशे हजार पुरेसे आहेत.
खरेदीदारांच्या या श्रेणीसाठीच "स्पोर्ट्स कूपचा प्रकार" शोधला गेला. ते उत्पादनासाठी स्वस्त आहेत: घ्या नियमित कारसी-क्लास, खांब कापले आहेत, छप्पर खाली केले आहे, काही प्रतिमा तपशील जोडले आहेत... जवळजवळ “पिंप माय राइड” या कार्यक्रमाप्रमाणे. परिणामी कार 10-15 टक्के मार्कअप प्राप्त करते आणि पूर्णपणे प्रतिमा उत्पादन म्हणून विकली जाते. कारच्या या तुलनेने नवीन वर्गाचा एक धक्कादायक प्रतिनिधी - रेनॉल्ट मेगने कूप.
टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. बाह्य.
तर, "नियमित" पाच-दरवाज्यांपेक्षा काय फरक आहे मेघना? सर्वसाधारणपणे, जास्त नाही. फ्रंट एंडच्या डिझाईनमध्ये आता जटिल आकाराचे क्रोम-प्लेटेड एअर इनटेक समाविष्ट आहे, ज्यामुळे रेडिएटर ग्रिल लेक्सस शैलीतील एका तासाच्या ग्लासची आठवण करून देते. मागील बाजूस छप्पर कमी करून सिल्हूट अधिक सुव्यवस्थित केले गेले. याशिवाय, मध्ये मागील दिवेवैशिष्ट्यपूर्ण क्यूबिक इन्सर्ट दिसू लागले.
 |
 |
 |
 |
बरं, रेनॉल्ट मेगनेतिसरी पिढी आणि स्वतः खूप छान दिसते, आणि अगदी तीन-दरवाजा आवृत्ती मध्ये तो एक खरा देखणा माणूस, कर्णमधुर आणि मोहक आहे. अगदी रोजच्या पांढऱ्या रंगातही ते प्रभावी दिसते. मी कल्पना करू शकतो की पिवळा, नारंगी किंवा निळा-व्हायलेट किती मोहक असू शकतो मेगनकूप हे रंग, तसे, "नागरी" बदलाच्या खरेदीदारांसाठी उपलब्ध नाहीत.
टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. सलून.
सलून रेनॉल्ट मेगनेकूप देखील सामान्यतः पाच-दरवाज्यांसह एकत्रित केले जाते: समान मऊ प्लास्टिक, समान अर्गोनॉमिक उपाय... खरे आहे, डायलऐवजी, डॅशबोर्डवर चंद्रासारखा डिस्प्ले दिसला इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर, पूर्वी पाहिले रेनॉल्ट फ्लुएन्स . सुरुवातीला मला गोंधळात टाकणारी एकच गोष्ट होती नेव्हिगेशन प्रणाली टॉमटॉम. मला आर्मरेस्टखाली जॉयस्टिक सापडेपर्यंत स्क्रीनवर आणि सेंटर कन्सोलवर नकाशाभोवती फिरण्यासाठी बटणे शोधण्यात मी असहाय्यपणे बराच वेळ घालवला. हे, कदाचित, अर्गोनॉमिक कमतरतेचे श्रेय दिले जाऊ शकत नाही - आपल्याला नियंत्रण प्रणालीची त्वरीत सवय होईल. खरे आहे, इंटरनेटशी कनेक्ट केल्याशिवाय आणि 20 हजार रूबलसाठी ट्रॅफिक जॅमचा मागोवा घेतल्याशिवाय मानक नेव्हिगेटर खरेदी करण्याचा सल्ला अजूनही प्रश्नात आहे.
येथे लँडिंग मेगनकूप त्याच्या पाच-दरवाज्यांच्या “सापेक्ष” प्रमाणेच आहे, म्हणजे, उच्च आणि उत्कृष्ट दृश्यमानतेसह - आपण “डामरवर” बसू शकणार नाही आणि स्पोर्ट्स कारच्या पायलटसारखे वाटू शकणार नाही, परंतु शहरातील गर्दी अधिक आरामदायक होईल. येथील जागा चामड्याच्या आणि आल्हाददायक आहेत, जरी बाजूकडील आधार अधिक अनाहूत आणि उशी लांब असू शकतो. होय, आणि झुकाव समायोजित करण्यासाठी असुविधाजनक घट्ट "थंब" ऐवजी, लीव्हर जोडणे शक्य होते.
चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगनेकूप. ऑडिओ सिस्टम.
ठीक आहे, START बटण दाबा आणि इंजिन सुरू करा. आम्ही जाण्यापूर्वी, रस्त्यासाठी काही संगीत सेट करूया. आम्ही फ्लॅश ड्राइव्ह टाकतो, ट्रॅक शोधतो... वाह, काय आवाज आहे! होय, ही BOSE आहे, आठ स्पीकर आणि सबवूफर असलेली एक अद्भुत ऑडिओ सिस्टम. आणि फक्त 15 हजार रूबलसाठी - खरेदीदारांना रेनॉल्ट मेगनेकूप, मी तुम्हाला सल्ला देतो की पूर्णपणे निरुपयोगी टॉमटॉम सोडल्यानंतर वाचवलेल्या पैशाने ते निश्चितपणे ऑर्डर करा.
टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. निलंबन.
 |
 |
ते "प्रकारचे क्रीडा कूप" का विकत घेतात? भावनांच्या निमित्तानं. आणि व्यवस्थापनाकडून भावना रेनॉल्ट मेगनेकूप - पुरेसे जास्त. करिष्माई बाह्य, मोठ्याने आणि स्पष्ट-आवाज देणारे संगीत, कमी-अधिक प्रमाणात तीक्ष्ण हाताळणी... आणि शिवाय, संपूर्णपणे क्रॉसओवर सर्वभक्षकता! मेगन कूपकडून मला ज्याची अपेक्षा नव्हती ती म्हणजे रेल्वे, वेगातील अडथळे आणि खड्डे यांचा थोडासा तिरस्कार.
संवेदनांनी मला दूरच्या नातेवाईकाची आठवण करून दिली - एक राज्य कर्मचारी रेनॉल्ट लोगान, ज्याच्या निलंबनाची सर्व ऑटोमोबाईल निरीक्षकांनी नेहमीच प्रशंसा केली आहे आणि साधे ड्रायव्हर्स. पण मेगन आणि लोगनचे सस्पेंशन डिझाइन पूर्णपणे वेगळे आहे. राज्य कर्मचाऱ्याच्या समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस एच-आकाराचा बीम आहे, तर मेगने कूप- पुढच्या बाजूला विशबोन्स आणि मागील बाजूस अर्ध-कठोर धुरा. सर्वसाधारणपणे, फ्रेंच अभियंत्यांना एक खोल धनुष्य सर्वोच्च पातळीआराम
टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. अर्गोनॉमिक चुकीची गणना.
“लोगानोव्हचे डेजा वू,” तसे मला त्रास देत राहिले. जेव्हा हिमवर्षाव सुरू झाला आणि मला वाइपर चालू करावे लागले तेव्हा एक जुना "जांब" सापडला. रेनॉल्ट- अगदी मध्यभागी त्रिकोणी अस्वच्छ क्षेत्राची उपस्थिती विंडशील्ड, जिथून विषारी वॉशर द्रवपदार्थ, रस्त्यावरील मीठ आणि वितळलेले पाणी यांचे घाणेरडे मिश्रण दृश्य क्षेत्रावर सतत वाहत असते. लॉगन्स आणि मेगन्सच्या असंतुष्ट मालकांनी किती किलोमीटरची पुनरावलोकने लिहिली होती हे फक्त देवालाच ठाऊक आहे. पण मध्ये रेनॉल्टया दाव्यांकडे दुर्लक्ष केले.
त्यामुळे, मालक रेनॉल्ट मेगनेसुमारे एक दशलक्ष रूबल किंमतीच्या कूपला एकतर कायमचा गलिच्छ काच ठेवावा लागेल किंवा ताबडतोब “सामूहिक शेत” कारागीरांकडे जावे लागेल. शेवटी, त्यांनी वाइपरच्या अपुरी कामगिरीचा सामना करण्याचा एक मार्ग शोधून काढला: दहा मिनिटांत ट्रॅपेझॉइड ट्रिम केले जाते आणि उजव्या ब्रशच्या ऑपरेशनचे क्षेत्र वाढते. फ्रेंच स्वत: अद्याप "इतके दूर" का पोहोचले नाहीत हे एक रहस्य आहे.
टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. प्रवेग गतिशीलता.
जेव्हा मला चौकातून बाहेर पडायचे होते तेव्हा मला आणखी एक निराशा आली. आम्ही आमचा पाय ब्रेकवरून काढतो, हिरव्या दिव्याची वाट पाहतो आणि हळू हळू स्टॉप लाईनकडे जातो. ट्रॅफिक लाइट चमकतो, तीक्ष्ण किक-डाउन आणि... शांतता. एका सेकंदानंतर, कार, काही आळशीपणासह, पेडलवरील हल्ल्याची अभिमानाने दखल न घेता वेग वाढवू लागते. नाही, “137-अश्वशक्ती इंजिन प्लस CVT” पॅकेजसह, सर्व रस्त्यावरील रेसिंग अयशस्वी होईल...
वेगाने किक-डाउन चाचणी मेगन कूपएक बधिर करणारा क्रॅश देखील अयशस्वी. लिमिटरला लावलेल्या पेडलला प्रतिसाद देताना, इंजिन त्वरित 5000 rpm पर्यंत फिरते आणि नंतर 6000 पर्यंत रेंगाळते तेथे कोणतेही प्रवेग नाही आणि हे आश्चर्यकारक नाही: 3750 rpm वर 190 न्यूटन मीटरचा कमाल टॉर्क प्राप्त होतो. सर्वसाधारणपणे, आमचे थेट रेनॉल्ट मेगनकूप अजिबात चमकत नाही.
टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. बर्फात हाताळणे.
वळणावर काय होईल? हे स्पष्ट आहे की शहरी परिस्थितीत आम्ही कारच्या कोप-यात आनंद देण्याच्या क्षमतेची चाचणी घेण्याचे धाडस केले नाही - आम्ही कॅमेऱ्याने सज्ज असलेल्या रिकाम्या आणि वळणदार देशाच्या रस्त्यावर गेलो. पण बर्फाचे कारंजे घेऊन एकही नेत्रदीपक शॉट टिपणे शक्य नव्हते...
 |
 |
बर्फावरील ईएसपी आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल ड्रायव्हरला ट्रॅक्शन कंट्रोलमध्ये हस्तक्षेप करण्याची किंचित संधी सोडत नाही. संगणकावर रेनॉल्ट मेगनेकूप प्रत्येक गोष्टीचे एकच उत्तर आहे - ट्रान्समिशन गियर रेशोसह गॅस जबरदस्तीने सोडणे, ज्यामुळे पेडल नेहमी रिकामे होते आणि कारची भावना निसरडा रस्तापूर्णपणे अनुपस्थित. या “सहाय्यक” सह अनपेक्षित स्किडमधून कसे बाहेर पडायचे? उच्च गती- एक मनोरंजक प्रश्न. अर्थात, ही कार वेगाने चालवण्यास योग्य नाही.
"टेस्ट ड्राइव्ह" नावाच्या दुःखी स्केचची अंतिम जीवा रेनॉल्ट मेगनेकूप" एक इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक बनला आहे, जो आपोआप वेगाने बंद होतो आणि आपल्याला कारला तीक्ष्ण वळण लावू देत नाही. कदाचित, माझ्या "शाकाहारी" लोगानवर सामान्य हँडब्रेकसह आणि कोणत्याही "स्थिरीकरण प्रणाली" च्या पूर्ण अनुपस्थितीमुळे, मला या कूपपेक्षा खूप जास्त भावना मिळू शकतात.
तथापि, निष्पक्षतेसाठी, आरक्षण करणे आवश्यक आहे: चाचणी हिवाळा होता आणि मेगनेघर्षण नॉन-स्टडेड रबर होते (ज्याला "वेल्क्रो" म्हणतात). कदाचित ही चाके बर्फावर चालवण्यास अयोग्य असल्यामुळे माझ्यावर अशी नकारात्मक छाप पडली. शिवाय, सहकारी पत्रकार, त्याची चाचणी करताना, मॉडेलशी तुलना करून, त्याच्या चांगल्या हाताळणीबद्दल बोलले ओपल एस्ट्रा GTCआणि ह्युंदाई वेलोस्टर.
टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. सारांश.
कंजूस, जसे आपल्याला माहित आहे, दोनदा पैसे देतात. आणि त्याला कमी मिळते. हे लज्जास्पद आहे की रेनॉल्टला मेगॅन कूप कमीत कमी एक अधिक किंवा कमी देण्याचा लोभी होता " गरम मोटर" समान आहे Astra GTC , सर्वात वाईट प्रतिस्पर्धी मेघना, मध्ये दोन अद्वितीय इंजिन आहेत - एक टर्बोचार्ज्ड 1.6 (180 अश्वशक्ती) आणि 2-लिटर टर्बोडीझेल (130 अश्वशक्ती). ए मेगने कूपपाच-दरवाजाप्रमाणेच सुसज्ज आहे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन, 2 लिटरसाठी अतिशय माफक 137 अश्वशक्ती विकसित करते...
किंमत देखील चावणारी आहे - टॉप-एंड इंजिन आणि सीव्हीटी असलेली आवृत्ती 880,000 रूबलपासून सुरू होते आणि समान वैशिष्ट्यांसह आवृत्ती Opel Astra GTC- जवळजवळ 100 हजार स्वस्त.
 |
 |
किंमत सूची पाहिल्यानंतर, संभाव्य खरेदीदार, बहुधा, ते चालविण्याचा प्रयत्न देखील करणार नाही आणि ओपलसाठी डीलरशिपकडे जाईल. खेदाची गोष्ट आहे! शेवटी, मग तो फ्रेंच माणसाच्या बाह्य आणि आतील भागाच्या मोहकतेची जवळून प्रशंसा करू शकला, ऑडिओ सिस्टमचा आवाज आणि राइडच्या सहजतेचा आनंद घेऊ शकला... आणि, कदाचित, फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या बाजूने त्याचा निर्णय बदलू शकेल.
शेवटी, कूपच्या चाहत्यांना इतर वाहनचालकांमध्ये अद्वितीय वाटणे महत्वाचे आहे, नाही का? हे निश्चितपणे ठीक आहे: मी कित्येक महिने गाडी चालवली आणि विशेषतः रहदारीमध्ये पाहिले. मी ते दोनदा पाहिलं, आणि दुसऱ्यांदा, जवळ गेल्यावर मला जाणवलं: मी पहिल्यांदा पाहिलं तेच आहे.
मजकूर, फोटो, व्हिडिओ - आंद्रे चेपेलेव्ह
Renault Megane कूपचे पर्याय आणि किंमत
|
उपकरणे |
पॉवर युनिट |
किंमत |
|
Renault Megane Coupe Dynamiqie ABS, आयसोफिक्स फास्टनिंग्ज,ESP, मिश्रधातूची चाके 16 इंच, लेदर स्टीयरिंग व्हील, गियर नॉब्स आणि पार्किंग ब्रेक, स्टीयरिंग व्हील ट्रिम, स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल, मागील पार्किंग रडार, फॉग लाइट्स, हेडलाइट वॉशर, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स चालणारे दिवे, मागील टिंटेड खिडक्या, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम आणि इलेक्ट्रिक बाहेरील आरसे, पूर्ण-आकार सुटे चाक, कमरेच्या भागात ड्रायव्हरच्या सीटच्या उंचीचे समायोजन, "सह चिप कार्ड मुक्त हात", की ऐवजी स्टार्ट-स्टॉप बटण, यासह सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल, ब्लूटूथ, USB, AUX आणि स्टीयरिंग कॉलम जॉयस्टिकसह CD/MP3 ऑडिओ सिस्टम. सशुल्क पर्याय: डिझाइनर पॅटर्न (6000), गियर नॉब आणि पार्किंग ब्रेकसह छप्पर छिद्रित लेदर(3500), कारमिंट टॉमटॉम नेव्हिगेशन सिस्टम (20000), इंटेलिजेंट व्हिडिओ कंट्रोल सिस्टम (15000), CD/MP3 ऑडिओ सिस्टम 4x30 वॅट 4x30 वॅट 3D साउंड द्वारे Arkamys द्वारे ब्लूटूथ, USB, AUX आणि स्टीयरिंग व्हील जॉयस्टिक (6000) |
760,000 रूबल |
|
|
2.0 CVT |
880,000 रूबल |
|
|
रेनॉल्ट मेगने कूप विशेषाधिकार उपकरणेडायनॅमिक+ हिल असिस्ट सिस्टम, स्वयंचलित पार्किंग ब्रेक, स्वयंचलित हेडलाइट समायोजन, ड्रायव्हर आणि प्रवासी सीट उंची समायोजन, मागील आर्मरेस्ट, बुद्धिमान प्रणालीव्हिडिओ नियंत्रण, सशुल्क पर्याय: मागील दृश्य कॅमेरा (15000), द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स (25000), विहंगम दृश्य असलेली छप्पर(20,000), Carmiant TomTom नेव्हिगेशन सिस्टम (20,000), बोस प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम 8 स्पीकर आणि सबवूफर (15,000) |
800,000 रूबल |
|
|
2.0 CVT |
920,000 रूबल |
|
|
रेनॉल्ट मेगने कूप स्पोर्ट उपकरणेविशेषाधिकार+ 18-इंच मिश्रधातूची चाके, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, काळे तापलेले आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाह्य मिरर, स्मोकर किट, मेमरीसह इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल, ब्रेक कॅलिपररेड ब्रेम्बो, कप चेसिस, टायर प्रेशर मॉनिटर, 1/3-2/3 फोल्डिंग मागील सीट, सशुल्क पर्याय: अलॉय व्हील्स टिबोर ब्लॅक मॅट 18 इंच (24000), शरीरावर लाल सजावटीचे घटक आणि चाकं (22000), गरम झालेल्या लेदर सीट्स + ड्रायव्हरच्या सीटसाठी मेमरी असलेले इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह (45000), रेकारो सीट्स (65000), रेनॉल्ट स्पोर्ट मॉनिटर (12500) ), पॅनोरामिक रूफ (20,000), Carmiant TomTom नेव्हिगेशन सिस्टम (20,000), 8 स्पीकर आणि सबवूफर (15,000) सह बोस प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम. |
1,182,000 रूबल |
रेनॉल्ट मेगने कूपची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
|
इंजिन, एल |
||
|
संसर्ग |
CVT (व्हेरिएटर) |
|
|
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 |
||
|
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी |
||
|
सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या |
||
|
संक्षेप प्रमाण |
||
|
कमाल शक्ती EEC मानकांनुसार, kW (hp) / क्रँकशाफ्ट वेगाने, rpm |
101 (138) / 6000 |
|
|
EEC मानकांनुसार जास्तीत जास्त टॉर्क, N.m/ क्रँकशाफ्ट वेगाने, rpm |
मि १५१ / ४२५० |
|
|
इंजेक्शन प्रकार |
मल्टीपॉइंट |
|
|
विषारीपणा मानक |
||
|
स्टीयरिंग |
||
|
अनुकूली इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग |
||
|
टर्निंग व्यास, मी |
||
तिसऱ्या पिढीचे तीन-दरवाजा मॉडेल (नावात "कूप" उपसर्ग असलेले) 2009 मध्ये प्रसिद्ध झाले. हा एक "अधिक स्टाईलिश पर्याय" आहे ("नियमित" पाच-दरवाज्याच्या हॅचबॅकच्या तुलनेत) - ज्याच्या आधारावर निर्माता त्यास कूप म्हणून ठेवतो (जो अर्थातच केवळ समजात "करिश्मा" जोडत नाही, परंतु तसेच "किंमत टॅगवरील आकडे").
2012 मध्ये, "तिसरा मेगन" (आणि कूप आवृत्ती देखील) एक अपडेट झाला - परिणामी त्याला "रिटच केलेले" परंतु ओळखण्यायोग्य स्वरूप प्राप्त झाले.
आणि 2014 मध्ये, त्याचे स्वरूप अधिक "मूलभूतपणे" (ते काय होते त्या तुलनेत) अद्यतनित केले गेले आणि "कुटुंबाच्या प्रमाणात" असे म्हणता येईल - "ते एकरूप झाले आणि त्याचे व्यक्तिमत्व गमावले"... या स्वरूपात 2016 पर्यंत असेंब्ली लाईनवर चालले.
सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की "कूप" आवृत्तीचे स्वरूप भिन्न आहे: तपशीलांची चमक, रेषांची गतिशीलता, वैयक्तिक डिझाइन घटकांचे एकमेकांशी चांगले इंटरकनेक्शन आणि शरीराच्या आकृतिबंधांचे उत्कृष्ट वायुगतिकी, जे. कारला स्पोर्टी नोट्सचा चांगला वाटा देते.
रेनॉल्ट मेगने कूप हे प्रकरण आहे जेव्हा कार डिझायनर्ससाठी पूर्ण यशस्वी होती. या हॅचबॅकचा पुढचा, मागील आणि बाजूचा प्रोफाइल एकच संपूर्ण बनतो, ज्यामध्ये वैयक्तिक घटक एकमेकांमध्ये सहजतेने वाहतात, शैलीत्मक कनेक्शन राखतात आणि सर्व बाजूंनी आधुनिक, स्टाइलिश कारची ओळखण्यायोग्य प्रतिमा तयार करतात.
कारची लांबी 4299 मिमी आहे, ज्यामुळे हॅचबॅक सी-क्लासमध्ये सहजपणे बसते. कारच्या व्हीलबेसची लांबी 2640 मिमी आहे. तीन-दरवाजा रेनॉल्ट मेगाने 3 री पिढीची रुंदी 1804 मिमी (आरसे वगळून) पेक्षा जास्त नाही, परंतु उंची 1423 मिमी पर्यंत मर्यादित आहे.
उंची ग्राउंड क्लीयरन्स(क्लिअरन्स) - फक्त 120 मिमी, त्यामुळे आरामदायी प्रवास खराब रस्तेआपण स्वप्न देखील पाहू शकत नाही.
मध्ये हॅचबॅक कर्ब वजन प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन 1280 किलोच्या बरोबरीचे. एकूण वजन 1734 किलो आहे.
तिसऱ्या पिढीच्या कूपच्या आतील भागात क्लासिक पाच-सीटर लेआउट आहे आणि इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत, 5-दरवाजा हॅचबॅकच्या आतील भागाशी पूर्णपणे एकरूप आहे. लक्षात घ्या की आतील सजावटीसाठी (लेदर स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्री, फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री आणि सजावटीच्या "ॲल्युमिनियम" इन्सर्टसह) केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते.
या हॅचबॅकचे खोड फार प्रशस्त नाही; बेसमध्ये ते फक्त 344 लिटर गिळू शकते, परंतु सीटच्या दुसऱ्या रांगेत त्याचे उपयुक्त प्रमाण 991 लिटरपर्यंत वाढते.
तपशील.रशिया मध्ये 3-दार हॅचबॅक रेनॉल्ट Megane Coupe दोन उपलब्ध इंजिनांपैकी एक असलेल्या ग्राहकांना ऑफर केली जाते:
- धाकट्याची भूमिका वीज प्रकल्पहे 1.6 लिटर (1598 cm³) च्या विस्थापनासह 4-सिलेंडर पेट्रोल युनिटद्वारे समर्थित आहे, एक 16-व्हॉल्व्ह DOHC टाइमिंग सिस्टम, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम आहे. उच्च शक्ती मर्यादा या इंजिनचे 110 एचपी द्वारे सूचित. (81 kW), जे 6000 rpm वर विकसित होते. या बदल्यात, शिखर टॉर्क 151 Nm वर येतो आणि 4250 rpm वर प्राप्त होतो.
इंजिनला गैर-पर्यायी 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे, ज्यामुळे ते कारला फक्त 10.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. हुड अंतर्गत कनिष्ठ इंजिनसह हॅचबॅकची वरची गती मर्यादा निर्मात्याने 190 किमी/ताशी घोषित केली आहे, तर इंजिनचा इंधन वापर या विभागासाठी सरासरीच्या आत आहे: शहरामध्ये ते महामार्गावर सुमारे 9.3 लिटर वापरते. ते 5.6 लिटरपर्यंत मर्यादित आहे आणि मिश्र चक्रात सरासरी वापर 6.9 लिटरपेक्षा जास्त नसावे. - Megane 3 कूपच्या शीर्ष बदलाला 2.0-लिटर (1997 cm³) पेट्रोल मिळाले पॉवर युनिटसह वितरित इंजेक्शनइंधन, 16-वाल्व्ह DOHC वेळ आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह वेळ. फ्लॅगशिपची कमाल शक्ती 138 एचपी आहे. (101 kW) आणि 6000 rpm वर गाठले जाते. इंजिनचा टॉर्क 3750 rpm वर त्याच्या वरच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचतो आणि 190 Nm आहे.
गीअरबॉक्स म्हणून, इंजिनला एक ॲडॉप्टिव्ह सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर मिळतो, ज्यासह हॅचबॅक 10.3 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो किंवा जास्तीत जास्त 195 किमी/ताशी वेग गाठू शकतो. जुन्या इंजिनची इंधन भूक देखील स्वीकार्य आहे: शहरातील रहदारी जाममध्ये 10.5 लिटर, महामार्गावर 5.9 लिटर आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सुमारे 7.6 लिटर.
हॅचबॅकमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, सिस्टम स्थापित केली जाऊ शकते ऑल-व्हील ड्राइव्हएक पर्याय म्हणून देखील नाही.
समोर, बऱ्यापैकी कठोर शरीरावर विसावलेला आहे स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि विशबोन्ससह, आणि मागील टोकशरीराला अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीमसह स्प्रिंग सस्पेंशनद्वारे समर्थित आहे. पुढील चाके हवेशीर सुसज्ज आहेत डिस्क ब्रेक 280 मिमी व्यासासह डिस्कसह. चालू मागील चाकेफ्रेंच 260 मिमी व्यासासह डिस्कसह साधे डिस्क ब्रेक स्थापित करतात.
रॅक आणि पिनियन सुकाणूकारला व्हेरिएबल फोर्ससह इलेक्ट्रिक बूस्टरसह पूरक आहे.
आधीच डेटाबेसमध्ये, "तिसरा मेगन कूप" एबीएस, ईबीडी आणि बीएएस सहाय्य प्रणाली तसेच ट्रॅक्शन कंट्रोलसह सुसज्ज आहे. ASR प्रणालीआणि ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली.
पर्याय आणि किंमती. 2014 मध्ये Renault Megane Coupe चालू रशियन बाजारदोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध: “डायनॅमिक” आणि “प्रिव्हिलेज”. IN कनिष्ठ कॉन्फिगरेशनहॅचबॅकला 16-इंच अलॉय व्हील्स, हॅलोजन ऑप्टिक्स, फॉग लाइट्स, एलईडी दिवे दिवसाचा प्रकाश, 6 एअरबॅग्ज, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, उंची-समायोज्य पुढच्या रांगेतील सीट्स, उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य सुकाणू स्तंभ, 4 स्पीकर्ससह मानक ऑडिओ सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, तसेच दूरस्थ ओळखकळा
“डायनॅमिक” कॉन्फिगरेशनमधील रेनॉल्ट मेगन 3 “कूप” ची किंमत 811,000 रूबल आहे. "विशेषाधिकार" आवृत्तीसाठी, डीलर्स किमान 926,000 रूबल मागतात.
तिसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट लागुनाला कठीण वेळ होता. मागील मॉडेलने फ्रेंच माणसाच्या प्रतिष्ठेचे लक्षणीय नुकसान केले: नियमित इलेक्ट्रॉनिक त्रुटी, कमी गुणवत्ताअसेंब्ली आणि इंजिनची मोठ्या प्रमाणात खराबी, विशेषत: डिझेल 2.2 dCi.
सप्टेंबर 2007 मध्ये आलेल्या तिसऱ्या लागुनाला त्याच्या वाईट प्रतिष्ठेपासून मुक्त होण्यासाठी एक कठीण कामाचा सामना करावा लागला. परंतु, नंतर असे दिसून आले की, सर्व प्रयत्न व्यर्थ ठरले. 2002 मध्ये, रेनॉल्टने युरोपमध्ये 250,000 लागुना युनिट्सची विक्री केली, 2008 मध्ये - 90,000 युनिट्स, पुढील तीन वर्षांत - सुमारे 50,000 युनिट्स आणि 2012 मध्ये - फक्त 30,000 च्या खाली.
पण आमच्या कथेचा नायक लागुना कूप आहे. तिला स्टायलिशची भूमिका देण्यात आली होती स्पोर्ट्स कार. मॉडेल समृद्ध उपकरणांद्वारे वेगळे केले गेले आणि हुडच्या खाली कमीतकमी 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सुपरचार्ज केलेले इंजिन स्थापित केले गेले. शस्त्रागारात 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 6-सिलेंडर युनिट्स देखील समाविष्ट आहेत.
ते म्हणतात की रेनॉल्ट लागुना कूप मूळतः विकसित केले गेले होते खुले मॉडेलकडक फोल्डिंग छतासह. हे विंडशील्डच्या मजबूत उताराने सूचित केले आहे आणि वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइनमधले खांब. कदाचित, कूप-कन्व्हर्टेबलची किंमत आणि किरकोळ किंमत खूप जास्त असल्याचे दिसून आले, म्हणून केवळ बंद आवृत्ती उत्पादनात गेली. तथापि, कूप कोणत्याही प्रकारे स्वस्त नव्हते. उच्च किंमतसमृद्ध उपकरणांद्वारे भरपाई दिली जाते. मालकाला ड्युअल-झोन मिळाले वातानुकूलन प्रणाली, नेव्हिगेशनसह ऑडिओ सिस्टम, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह लेदर सीट्स, आणि असेच आणि पुढे.
समस्या अशी आहे की, मनोरंजक आतील रचना असूनही, काही घटक खरोखर स्वस्त दिसतात. होय, सर्वसाधारणपणे, परिष्करण सामग्री चांगल्या दर्जाची आणि स्पर्शास मऊ असते. परंतु जेव्हा तुलनेने वयाची ऑडी A5 तुमच्या शेजारी दिसते, तेव्हा तुम्हाला लगेच समजेल की लगुना कूप आधीच खूप जुनी झाली आहे आणि जर्मनचा आतील भाग फ्रेंच माणसासारखा थकलेला दिसत नाही. म्हणून, दोन-दरवाजा A5 जवळजवळ दुप्पट महाग आहे.
तर, या पैशासाठी तुम्हाला काय मिळेल? समोर, रेखांशाच्या आणि आडव्या बाजूस बरीच जागा आहे. तथापि, तेथे हेडरूम नाही आणि फक्त मुलेच मागे बसू शकतात. जेव्हा तुम्ही मागील सीट खाली दुमडता तेव्हा खोड पूर्णपणे निरुपयोगी नसते. मग आपण लांब काहीतरी वाहतूक करू शकता.
फ्रेमलेस दरवाजे, जरी ते प्रभावी दिसत असले तरी, उच्च वेगाने वाऱ्याची शिट्टी वाजवतात, ज्यामुळे खिडक्या नीट बंद नसल्याची भावना निर्माण होते. तथापि, ध्वनिक पार्श्वभूमी अंदाजे 140 किमी/ताशी वेगाने सहन केली जाऊ शकते. कालांतराने, तुमचे हात लांब करून चाकामागील विचित्र स्थिती आणि ऑन-बोर्ड सिस्टमची आळशीपणा या दोन्हीची तुम्हाला सवय होईल, जे बटण दाबण्यास प्रतिसाद देण्यास नाखूष आहेत.
धावपळीत
लगुनाकडून खेळाच्या सवयींची अपेक्षा करू नका. आणि सक्रिय नियंत्रण प्रणाली मागील चाके 4नियंत्रण केवळ या वस्तुस्थितीकडे नेतो की कार खूप चिंताग्रस्त होते. कूपला दिशेने अचानक बदल आवडत नाहीत. शिवाय, प्रत्येक वेळी रेनॉल्ट पूर्णपणे भिन्न आणि काहीसे अप्रत्याशितपणे वागते. अंडरस्टीअर हे लगुना कूपचे एक नैसर्गिक वैशिष्ट्य आहे जेव्हा मोठ्या त्रिज्यासह त्वरीत कॉर्नरिंग केले जाते, परंतु स्टीयरिंग इनपुटला प्रतिसाद खूप तीक्ष्ण आहे. कूपचा घटक म्हणजे उच्च दर्जाचे महामार्ग रस्ते.
मशीन, आधुनिक मानकांनुसार, थोडे आळशी आहे, परंतु आवश्यक असल्यास, त्यास मदत केली जाऊ शकते मॅन्युअल मोड. कदाचित सर्वात मोठी निराशा म्हणजे निलंबन. कॉर्नरिंग करताना, कार थोडीशी हलते आणि त्याच वेळी, ते अडथळे पुरेसे फिल्टर करत नाही - सांधे शरीरात स्पष्टपणे प्रसारित होतात. असमान रस्त्यावर, काहीतरी ठोठावते, काहीतरी क्रॅक होते - आपल्याला शरीराची अपुरी टॉर्शनल कडकपणा जाणवते.
इंजिन
नाजूक आणि कमकुवत 1.5 dCi डिझेल, सुदैवाने, लागुना कूपमध्ये वापरले गेले नाही. डिझेल लाइन 150 hp सह 2.0 dCi ने सुरू होते. आणि 340 Nm टॉर्क. नंतर आणखी होते शक्तिशाली आवृत्तीमागे 173 आणि शेवटी 178 एचपी.
M9R या पदनामासह 2.0 dCi मध्ये अनेक मनोरंजक उपाय आहेत, उदाहरणार्थ, द्रव थंड करणेटर्बाइन यामुळे त्याची विश्वासार्हता वाढते, परंतु याचा अर्थ असा नाही की तेल कमी वेळा बदलले जाऊ शकते. आणि जरी इंजिनला पूर्वीच्या जीवघेण्या समस्या नसल्या तरी, रेनॉल्ट (15-20 हजार किमी) ने शिफारस केलेले तेल बदलण्याचे अंतर लाइनर्स आणि टर्बाइनच्या स्थितीवर नकारात्मक परिणाम करतात. वेळेची साखळी दीर्घकाळ टिकते. परंतु अद्याप उबदार न झालेल्या इंजिनवर जास्त भार पडल्याने सिलेंडरचे डोके क्रॅक होऊ शकते. जवळजवळ 400 Nm टॉर्क 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन बंद करतो आणि अगदी एक्सल शाफ्ट देखील खूप लवकर संपतो.
कमीतकमी इंजेक्टर सहजपणे आणि स्वस्तपणे बदलले जाऊ शकतात आणि DPF फिल्टरजे प्रामुख्याने शहराभोवती फिरतात त्यांच्यासाठीच समस्या निर्माण करतात. जीवन वेळ कण फिल्टर- 250-300 हजार किमी. झडप ईजीआर प्रणालीविश्वसनीय सर्वो ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केले जाते, परंतु कालांतराने USR कूलर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
3-लिटर 6-सिलेंडर टर्बोडीझेल चांगली गतिशीलता प्रदान करते. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे "कमकुवत" ऑटोमॅटिकमुळे इंजिनचा टॉर्क 550 वरून 450 Nm पर्यंत कमी झाला. परिणामी, 3.0 dCi आणि सर्वात शक्तिशाली 2.0 dCi मधील फरक केवळ अतिशय उच्च गती आणि लांब चढाईवर लक्षात येतो. कमाल टॉर्क मोठ्या प्रमाणात मर्यादित आहे हे असूनही, बॉक्स उत्कृष्ट वितरण करतो. म्हणून, मशीनची स्थिती तपासणे येथे खूप महत्वाचे आहे.
सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन खराब नाही, परंतु त्याच्या मोठ्या आकारामुळे आणि मर्यादित प्रवेशामुळे इंजिन कंपार्टमेंट, दुरुस्ती खूप महाग होईल. यांत्रिक भागयुनिट जोरदार विश्वसनीय आहे. गैरसोय म्हणजे ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये स्थित टर्बोचार्जर. तेल बदलण्यासाठी तुम्हाला खूप वेळ थांबावे लागेल आणि ते लगेच बेक होईल.
सर्वात खात्रीशीर निवड आहे गॅसोलीन इंजिन. विशेषतः, आम्ही 170 आणि 204 एचपी सह 2-लिटर टर्बो इंजिनबद्दल बोलत आहोत. कमकुवत आवृत्ती 6-स्पीड मॅन्युअलसह अधिक सुसंगतपणे कार्य करते. स्वयंचलित शक्तीचा भाग “खातो”, लागुनाला आरामशीर पात्र देते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टर्बो इंजिन कार्बन ठेवींना प्रवण आहे. खरे आहे, हे सर्व ड्रायव्हिंग शैली, सेवेची नियमितता आणि इंधन गुणवत्ता यावर अवलंबून असते.
3.5 V6 - अगदी दुर्मिळ इंजिन, निसान 350Z कडून फ्रेंच व्यक्तीकडून वारशाने मिळालेला. यांत्रिक भाग विश्वासार्ह आहे, परंतु भूतकाळ बरेच काही ठरवतो: इंजिनची क्षमता किती वेळा वापरली गेली आणि तेल वेळेवर बदलले गेले की नाही. ऑपरेशन दरम्यान, कूलिंग सिस्टममध्ये समस्या उद्भवतात आणि थकलेले इंजिन तेल "खायला" लागते. लागुना जलद गतीने चालविण्याच्या कोणत्याही इच्छेला त्वरीत परावृत्त करते हे लक्षात घेता, जपानी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी कार दीर्घकाळ जगते. खरे आहे, ते खूप खादाड आहे... 12 लिटर प्रति 100 किमी, विरुद्ध 4-सिलेंडर टर्बो इंजिनचे 9-10 लिटर. तथापि, डायनॅमिक्समधील फरक फारसा नाही.
ठराविक समस्या आणि खराबी
खरेदी करण्यापूर्वी ट्रान्समिशन तपासणे फार महत्वाचे आहे. दुर्दैवाने, मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन्हीपैकी काहीही विशेषतः विश्वसनीय नाही. "समस्या" असल्यास, तेल बदलणे केवळ अंशतः मदत करेल. मालकाने बॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी नेहमी तयार असले पाहिजे.
ऑपरेशन दरम्यान ते तरंगतात आणि किरकोळ दोष. उदाहरणार्थ, हेडलाइट्समध्ये ओलावा दिसून येतो किंवा ते गळू लागतात दरवाजा सील. तथापि, नंतरचे अपघातानंतर खराब दुरुस्ती देखील सूचित करू शकते. इलेक्ट्रिक सीटमुळे त्रास होऊ शकतो. एअर कंडिशनर वेळोवेळी संपावर जातो, किंवा ऑन-बोर्ड सिस्टमआर्मरेस्टच्या समोरील मध्यवर्ती कन्सोलच्या आदेशांना प्रतिसाद देऊ नका. बऱ्याचदा, सदोष स्विचमुळे क्रूझ कंट्रोल खराब होते. गरम झालेल्या जागा देखील अयशस्वी होऊ शकतात.
सिस्टम समस्या कीलेस एंट्रीनियमानुसार, जेव्हा स्मार्ट कीमधील बॅटरी कमकुवत असते तेव्हा ते उद्भवतात. आणि जर की कार्ड चुकून ट्रंकमध्ये संपले तर, झाकण बंद केल्यानंतर कार स्वतंत्रपणे लॉक लॉक करू शकते. मालकांना एकापेक्षा जास्त वेळा स्तब्धता आली आहे.
निष्कर्ष
रेनॉल्ट लागुना कूप ही एक कार आहे जी सर्वप्रथम तुम्हाला आवडली पाहिजे. अशी कार खरेदी करणे बहुतेकदा कमी पैशासाठी उभे राहण्याच्या इच्छेने प्रेरित होते. तरीही, तुम्हाला अशी कार दररोज दिसत नाही. बाजारातील निवड खूपच अरुंद आहे, त्यामुळे निवडण्यासारखे बरेच काही नाही. साधारणपणे, कूपचे मायलेज कमी असते आणि त्यांची देखभाल चांगली केली जाते. सर्वात वाजवी निवड म्हणजे 2-लिटर टर्बो इंजिन असलेली आवृत्ती, जी विश्वसनीयता, गतिशीलता आणि वाजवी ऑपरेटिंग खर्च एकत्र करते.
फ्रेंच कूप - खेळासाठी विधान किंवा फॅशनला श्रद्धांजली? ते कोणासाठी अभिप्रेत आहे? ही कार, ते काय करू शकते आणि ते किती व्यावहारिक आहे? i’s डॉट करण्यासाठी आणि हे कोणत्या प्रकारचे श्वापद आहे हे समजून घेण्यासाठी, Renault कडून Megane Coupe ही कार सार्वजनिक चाचणी ड्राइव्हसाठी पाठवण्यात आली होती.
या कॉन्फिगरेशनमधील सीट्स लेदरच्या बनलेल्या आहेत, जे बजेट मेगनप्रमाणेच आतील भागाला कमीतकमी काही पत्रव्यवहार देते. अन्यथा, या बाह्यतः चमकदार फ्रेंच माणसाच्या आतील भागाचे वर्णन विनम्र, स्वस्त, परंतु उच्च दर्जाचे म्हणून केले जाऊ शकते.
स्पोर्टी बसण्याची स्थिती कमी आणि खोल आहे, जी खोल डॅशबोर्ड आणि अवरोधित विंडशील्डसह एकत्रितपणे, पुढे दृश्यमानता मर्यादित करते आणि सुरुवातीला अस्वस्थता निर्माण करते. त्याच कारणास्तव, कारच्या समोरच्या परिमाणांच्या भावनांमध्ये समस्या आहेत. कदाचित सरासरी उंचीपेक्षा उंच असलेल्या ड्रायव्हरला Megane चालवताना अधिक सोयीस्कर वाटेल, परंतु मला फारसे आरामदायक वाटले नाही. खरे आहे, कदाचित मला स्टीयरिंग व्हील आणि सीटसाठी इष्टतम समायोजन ताबडतोब सापडले नाहीत, परंतु वस्तुस्थिती अजूनही एक वस्तुस्थिती आहे.
अपेक्षेप्रमाणे, 3-दरवाजा Megane मध्ये भयानक मागील दृश्यमानता होती. या निर्देशकानुसार, हे Honda Civic 5D आणि Peugeot RCZ च्या बरोबरीने सुरक्षितपणे ठेवले जाऊ शकते. व्हेरिएटर ऑपरेटिंग मोड सिलेक्टर R च्या स्थितीसह हालचाल जवळजवळ अंधपणे केली जाते. अशा मशीन्समध्ये आपल्याला त्यांची आवश्यकता का आहे हे स्पष्टपणे समजू लागते. कार कॅमेरेमागील दृश्य आणि पार्किंग सेन्सर.
पण मागच्या प्रवाशांसाठी मोठ्या प्रमाणात जागा असणे अनपेक्षित होते. आसनांच्या मागच्या रांगेत जाणे अर्थातच सोपे नाही, परंतु हे पराक्रम पूर्ण केल्यावर, तुम्हाला आरामदायी बॅकरेस्ट अँगल आणि पुरेसा लेगरूम असलेला आरामदायी सोफा मिळेल. संपूर्ण खिडक्या नसल्यामुळे फक्त थोडीशी अस्वस्थता येते;
खोडही लहान नव्हती. तथापि, व्हॉल्यूम असूनही, अत्यंत अरुंद उघडण्यामुळे ते व्यावहारिकतेचा क्वचितच बढाई मारू शकत नाही. परिणाम म्हणजे सेडान प्रवेशासह लिफ्टबॅक-आकाराचे ट्रंक.
इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह
मी पुन्हा एकदा हे लक्षात घेऊ इच्छितो की समस्यामुक्त रेखीय चळवळ उज्ज्वल भविष्याकडे जाण्याआधी, जवळजवळ आंधळेपणाने वेदनादायक माघार घेऊन, गडद आणि अज्ञात भूतकाळापेक्षा कमी नाही. रीअर व्ह्यू कॅमेरे हे पहिले उपकरण असेल जे मी खरेदी केल्यानंतर या Megane मध्ये जोडेन. त्यामुळे, आम्ही घाबरलेल्या लॅनोसला चमत्कारिकपणे न मारता शेवटी निघालो, व्हेरिएटर सिलेक्टरला डी पोझिशनवर वळवा आणि जा. बरं, मी काय म्हणू शकतो - खूप, खूप मजेदार. 2.0 शेवटच्या क्यूबिक मिलिलिटरपर्यंत जाणवते. असे नाही की ते अगदी तळापासून पकडले जाते, परंतु "टू टेक ऑफ" कमांडपासून प्रवेगक दाबून विस्कळीत प्रवेग करण्यासाठी सीट्समध्ये दाबल्याने होणारा विलंब कमी आहे. टॅकोमीटरची सुई त्वरीत कमाल 5 हजार आरपीएमपर्यंत पोहोचते आणि कार सहजतेने परंतु आत्मविश्वासाने शंभर मिळवते. कुठेतरी 60 किमी/तास नंतर, प्रवेग गतिशीलता थोडी कमी होते, परंतु या वेगापर्यंत, ही एक वास्तविक सुपरकार आहे जी शहरात पार्टी करायला आवडणाऱ्यांना आकर्षित करेल. आणि महामार्गावर ते वाईट होणार नाही - 10 सेकंद ते "शंभर" पेक्षा कमी वेळ तुम्हाला लाली देणार नाही.
मलाही व्हेरिएटर आवडला. होय, अर्थातच, तेथे पुरेसे थ्रोटल बदल नाहीत, ज्याप्रमाणे जिवंत आणि "श्वास घेणारी" टॅकोमीटर सुईची कमतरता आहे, जी ट्रॉलीबसप्रमाणे सहजतेने नाही तर गीअरबॉक्स गीअर्स बदलण्यासाठी ब्रेकसह त्याच्या शिखरावर पोहोचते. कार चालवणे आणखी वाईट करू नका. किमान हे CVT सिविक रोबोटपेक्षा स्पष्टपणे चांगले आहे, जे कारची संपूर्ण छाप खराब करते. जरी, चित्र पूर्ण करण्यासाठी, मला हे मेगने व्यक्तिचलितपणे वापरून पहायचे आहे.
Megane मंद होते आणि वेग वाढवते - द्रुतपणे, दृढतेने आणि माहितीपूर्ण. मी विशेषत: शेवटची गोष्ट हायलाइट करू इच्छितो - महत्त्वपूर्ण पॅडल प्रवासाबद्दल मला ब्रेक्सची अजिबात सवय नव्हती; स्टीयरिंग व्हील देखील माहितीपूर्ण आणि त्याच वेळी तीक्ष्ण आहे, जे कारच्या स्पोर्टी स्वरूपामुळे अगदी तार्किक आहे. अर्थात, निलंबन देखील एक स्पोर्टी पद्धतीने डिझाइन केलेले आहे, परंतु मी त्याला खूप कठोर म्हणणार नाही, हे तंतोतंत आराम आणि हाताळणी दरम्यान इष्टतम तडजोड आहे. वर नमूद केलेल्या अतिशय आरामदायक लँडिंगमुळे ड्रायव्हिंगची संवेदना थोडीशी बिघडली आहे, परंतु हे प्रथम, व्यक्तिनिष्ठ आणि दुसरे म्हणजे, वैयक्तिक छाप आहे.
ब्रँडकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन तटस्थ ते उबदार असा बदलला आहे
आंद्रे वोव्हक, 21 वर्षांचा
ड्रायव्हिंग अनुभव: 3 वर्षे
देखावा
रेनॉल्ट? कूप लुकसह हॅचबॅक? मी पक्षपाती नाही आणि या ब्रँड आणि शरीराबद्दल माझा कोणताही नकारात्मक दृष्टिकोन नाही, परंतु शांतपणे आणि कोणत्याही भावनांशिवाय. पण मला Megane Coupe आवडली. आणि मला काहीतरी नवीन करून पाहण्यात रस होता.
मला मेगनचिकचे स्वरूप नक्कीच आवडते. जर या ब्रँडच्या इतर कारमध्ये खूप यशस्वी डिझाइन नसेल (जरी त्या फ्रेंच आहेत), तर त्याउलट, मेगान कूप, आपण त्याकडे कसे पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही.
सलून आणि अर्गोनॉमिक्स
कारचे तुलनात्मक बजेट असूनही आतील भाग, सभ्य गुणवत्ता. सर्व काही उत्तम प्रकारे एकत्र केले गेले होते, कोणतीही creaks लक्षात आली नाही. ध्वनी इन्सुलेशन खरोखरच आम्हाला खाली आणू शकते; कदाचित प्रत्येक मालक खरेदी केल्यानंतर त्याची पातळी वाढवू इच्छित असेल, विशेषत: चाकांच्या कमानीच्या बाजूला. कार खरोखर लांब दारे सह आश्चर्यचकित. रेनॉल्ट अव्हानटाईम प्रमाणे कंपनीने दुहेरी बिजागर प्रणाली का वापरली नाही हे स्पष्ट नाही, जे विशेषतः अरुंद परिस्थितीत लांब दरवाजे उघडण्याच्या सोयीसाठी डिझाइन केले होते.
दोन तासांच्या चाचणी दरम्यान मला कोणतीही अस्वस्थता जाणवली नाही. सर्व नियंत्रणे ठिकाणी आहेत आणि कशाचीही सवय लावण्याची गरज नव्हती. डॅशबोर्डपूर्णपणे दृश्यमान. मी बॉक्समुळे थोडा गोंधळलो होतो कारण तो तटस्थ होता आणि उलटतुम्हाला ते मध्यभागी कुठेतरी "पकडावे" लागेल आणि सुदैवाने ते चालू आहे हे सांगण्यासाठी मशीन जोरात ओरडते रिव्हर्स गियर, तटस्थ नाही. मला खुर्चीच्या बाजूकडील आधाराने आनंद झाला, परंतु मला असे वाटले की मोठ्या लोकांसाठी ते थोडेसे अरुंद असेल (माझी उंची 174 सेमी आहे). दुसरीकडे, आपण कूप चालविल्यास, स्वत: ला आकारात ठेवा :)
परिवर्तन करून. हे मिनीव्हॅन नाही, त्यामुळे तुम्ही येथे विशेषत: अलौकिक गोष्टींची अपेक्षा करू नये. तथापि, ट्रंकची मात्रा चांगली बातमी आहे. खरे आहे, लोडिंगची उंची खूप मोठी आहे आणि उघडणे खूप लहान आहे. मागचा सोफा खाली दुमडला. मुळात एवढेच आहे आणि तुम्ही त्याच्याकडून जास्त मागू शकत नाही.
इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह
मशीन लहान आहे, त्यामुळे परिमाणांमध्ये कोणतीही समस्या नसावी. रीअरव्ह्यू मिररमध्ये देखील दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रवासी मागची सीटनव्हते. गाडी चालवत नाही. येथे जास्त कडकपणा किंवा सुपर शार्प स्टीयरिंग नाही. सर्व काही संयत. तसे, निलंबन आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे, जरी कार रोल करत नाही. कदाचित ही एक योग्यता आहे उच्च वर्गरबर समोरच्या निलंबनात काहीतरी खडखडाट होता.
आजकाल, आकांक्षायुक्त इंजिने हळूहळू टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनपेक्षा निकृष्ट दर्जाची आहेत, विशेषत: सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या दिशेने असलेल्या कारमध्ये (आणि चाचणी केलेली कार नक्कीच यापैकी एक आहे). म्हणून, 2-लिटर आणि नॉन-टर्बोचार्ज केलेली कार येथे असामान्य दिसते. पण केबिनमध्ये स्पष्टपणे ऐकू येणारा आवाज खूप आनंददायी आहे. जर तुम्ही गॅस जोरात दाबला तर थोडा विराम लागतो, इंजिन 4 हजारांपर्यंत फिरते आणि त्यानंतरच कार वेगाने वेग घेऊ लागते.
तसे, चांगली गतिशीलता असूनही, प्रवेग स्वतःच कसा तरी जाणवत नाही आणि कधीकधी आपल्याला स्पीडोमीटरकडे पहावे लागते. अशा प्रवेगाचे श्रेय अर्थातच व्हेरिएटरमध्ये आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, कार इलेक्ट्रिक कार किंवा ट्रॉलीबसप्रमाणे वेगवान होते - सहजतेने, धक्का न लावता आणि त्याच इंजिनच्या आवाजासह.
या किंमत श्रेणीतील एक वाईट पर्याय नाही
|
साधक
उणे
एकूण अलेक्झांडर मायकल, 22 वर्षांचा ड्रायव्हिंग अनुभव: 4 वर्षे कार: Citroen Berlingo देखावा कार आधुनिक आणि स्पोर्टी दिसते. हेडलाइट्सची ओळ, बम्परवर सहजतेने राखाडी इन्सर्टमध्ये बदलते, आक्रमकतेची छाप निर्माण करते. जर तुम्ही कारकडे बाजूने पाहिले तर तुम्हाला ट्रंकपासून हूडपर्यंत "टॉप-डाउन" दिशा स्पष्टपणे दिसू शकते. वस्तुमानाचे केंद्र थोडे पुढे सरकवले जाते, जे कारला स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता देते. रहदारीमध्ये, कार लक्षणीय आहे आणि लक्ष वेधून घेते. सलून आणि अर्गोनॉमिक्स केबिनमधील सर्व काही खूप विवादास्पद आहे. मला फारसे आरामदायक वाटले नाही. उच्च बीम स्विचिंगच्या अगदी जवळ असलेल्या विंडो नियंत्रणांमधून. रेनॉल्टमध्ये, हाय बीम चालू करण्यासाठी, तुम्हाला डावे वळण सिग्नल लीव्हर तुमच्या दिशेने खेचणे आवश्यक आहे. मला स्वतःपासून दूर जाण्याची जास्त सवय आहे. ऑडिओ सिस्टीमसाठी संगणक नियंत्रण आणि स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणांबाबत अद्याप प्रश्न उद्भवले आहेत. परंतु, बहुधा, ही एक त्रुटी नाही, परंतु सवयीची बाब आहे. आतील परिष्करण सामग्री उच्च दर्जाची आहे आणि कोणतेही विशेष प्रश्न उपस्थित करत नाहीत. डॅशबोर्ड सुंदर आणि वाचण्यास सोपा आहे. स्पीडोमीटर डिजिटल आहे, परंतु मला रिपीटर म्हणून डिजिटल सुई हवी आहे (जसे होंडा सिविक, उदाहरणार्थ).
जागा खूप आरामदायक आहेत आणि कोणतेही प्रश्न देखील उपस्थित केले नाहीत. पार्श्व समर्थन चांगले कार्य करते. लँडिंगच्या संदर्भात दोन वादग्रस्त मुद्दे उद्भवले: पहिले, जेव्हा मागचा प्रवासी खाली बसतो, तेव्हा पुढची सीट मागे हलवावी लागते (ते आरामदायी करण्यासाठी - सर्व मार्ग पुढे), आणि मूळ स्थिती "लक्षात ठेवण्यासाठी" कोणतीही यंत्रणा नाही. . त्याचा उपयोग होईल. त्याशिवाय, मागील प्रवाशाच्या प्रत्येक लँडिंगमध्ये सेटिंग असते पुढील आसन. दुसरे म्हणजे, सीट बेल्ट समोरच्या सीटच्या खूप मागे स्थित आहेत, ज्यामुळे फास्टनिंग खूप कठीण होते. आसनांच्या मागील पंक्तीबद्दल, मी असे म्हणेन की ज्यांनी तेथे जाण्यास व्यवस्थापित केले ते बरेच आरामदायक असतील. पण मध्ये नाही लांब सहल. तरीही पुरेसा लेगरूम नाही.
साइड मिररमध्ये दृश्यमानता चांगली आहे, मध्ये मागील आरसाआणि बाजूच्या खिडक्यांमध्ये - भयानक. परंतु कूपसाठी हे कदाचित विचित्र नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला त्याची सवय होईल आणि गाडी चालवा. ट्रंकने कोणताही प्रश्न उपस्थित केला नाही. अशा कार मोठ्या मालवाहतुकीसाठी विकत घेतल्या जात नाहीत, परंतु दोन सूटकेससाठी पुरेशी जागा आहे. इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह इंजिन आणि गिअरबॉक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - “सॉलिड 5”. दोन लिटर इंजिन खूप देते विस्तृतकुशलतेसाठी. तुम्ही 9 लिटरच्या प्रवाह दराने शांतपणे गाडी चालवू शकता किंवा 12-13 च्या प्रवाह दरासह सर्वांना मागे सोडून तुम्ही उड्डाण करू शकता. एकत्रित चक्रात ते प्रति शंभर 11 लिटर निघाले.
बॉक्स थोडे विचित्रपणे कार्य करते, अंगवळणी पडण्यासाठी वेळ लागतो, परंतु अनुकूलन कालावधीनंतर ते आपल्याला कारमध्ये विलीन होण्याची आणि सर्व कमतरता दूर करण्यास अनुमती देते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने नकारात्मक छाप सोडली. त्याच्यामुळेच मी अशी कार खरेदी करणार नाही. रिक्त, माहितीपूर्ण आणि अनिश्चित. दुसरा नकारात्मक मुद्दा म्हणजे निलंबन. ते मला अत्यंत कठोर आणि गोंगाट करणारे वाटले. युरोपियन रस्त्यांसाठी ते पुरेसे आहे, परंतु आमच्यासाठी हा एक खुला प्रश्न आहे.
|
