10 बद्दलचा लेख सर्वोत्तम गाड्याप्रवासासाठी मोबाइल फोन, त्यांची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये. लेखाच्या शेवटी - मनोरंजक व्हिडिओओ संभाव्य समस्यारोड ट्रिप वर.

प्रवासी वाहनांवर मोठ्या प्रमाणात मागणी केली जाते:

• प्रशस्त आरामदायक आतील;
• प्रशस्त खोड;
• चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये;
• जोरदार मऊ आणि आरामदायक निलंबन;
• कार्यक्षमता;
• सुरक्षितता आणि विश्वसनीयता;
• चांगला वेग.

जर कारने या सर्व गरजा पूर्ण केल्या तर ती तुम्हाला केवळ योग्य ठिकाणीच घेऊन जाणार नाही तर सहलीसाठी योग्य मूड देखील सेट करेल.

प्रवासासाठी सर्वोत्तम कारचे रेटिंग

या TOP मध्ये असणार नाही विशेष वाहतूक(अमेरिकन मोबाईल होम्ससारखे). अर्थात, कॅम्परव्हॅन्समध्ये रस्त्यावर सामान्य जीवनासाठी सर्वकाही आहे, आपण त्यामध्ये खाऊ आणि झोपू शकता, परंतु ते खूप महाग आहेत आणि शहरात वाहन चालविण्यास योग्य नाहीत. आम्ही प्रामुख्याने सार्वत्रिक कारचा विचार करू ज्यामध्ये तुम्ही आठवड्याच्या दिवशी कामावर जाऊ शकता आणि आठवड्याच्या शेवटी (किंवा सुट्टीवर) - तुमच्या कुटुंबाला किंवा मित्रांना लांबच्या सहलीला घेऊन जाऊ शकता.

या कारचे मुख्य भाग स्पार फ्रेमवर ठेवलेले आहे, जे ऑफ-रोड आणि देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना आणि मालाची वाहतूक करताना जड भार सहन करू शकते. तुम्हाला प्रवासासाठी नेमके हेच हवे आहे. शेवटी, तुम्हाला अनेकदा ग्रामीण रस्त्यांवरून फिरावे लागेल आणि तुमच्यासोबत बऱ्याच गोष्टी घेऊन जावे लागेल.

उघड्यावर लोडिंग प्लॅटफॉर्मतुम्ही बरेच वेगवेगळे सामान (एक टन पर्यंत) सामावून घेऊ शकता. हे कॅम्पिंग गियर, एटीव्ही किंवा स्नोमोबाइल असू शकते. त्यापूर्वी तुम्हाला सुसज्ज करावे लागेल मालवाहू डब्बाउचलण्याचे झाकण, ताडपत्री किंवा कुंग जेणेकरून माल ओला होणार नाही.

कारचे आतील भाग प्रशस्त आहे, सुंदर दिसते, अपहोल्स्ट्री पोशाख-प्रतिरोधक आहे आणि प्लास्टिक उच्च दर्जाचे आहे. अगदी उंच प्रवाशांनाही मागच्या सीटवर आरामदायी वाटेल. आणि खड्ड्यांतून गाडी चालवताना कोणीही छतावर डोकं मारणार नाही. लेगरूम देखील भरपूर आहे. आरामदायी सहलीसाठी आणखी काय हवे आहे?

झुकलेल्या पाठीच्या मागे विविध लहान वस्तूंसाठी एक मिनी-ट्रंक आहे.

L200 2.5-लिटर टर्बोडीझेल (136 अश्वशक्ती) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे. इंजिन विशेषतः विश्वसनीय आहे. इंधन प्रणालीहे घरगुती डिझेल इंधन चांगले पचते, जे खूप महत्वाचे आहे. डिझेल इंधनाचा वापर 7-8 l/100km आहे. कारची कुशलता देखील उत्कृष्ट आहे.

ही कार अशा लोकांसाठी तयार केली गेली आहे जे व्यावहारिकता, कार्यक्षमता आणि सक्रिय करमणुकीला महत्त्व देतात.

ही कार आरामदायी आहे प्रशस्त सलूनआणि मोठे खोड(492 l) दोन प्रवाशांसाठी अतिरिक्त आसन, सरकता आणि समायोजित करता येण्याजोग्या जागा आणि भरपूर साठवण जागा.

चेसिस KIA Carensलांब पल्ल्याचा प्रवास करण्यासाठी उत्तम, स्पोर्टी गतीने नाही तर शांतपणे. जरी तीक्ष्ण वळणे सह उच्च गतीकार कोणत्याही अडचणीशिवाय ते हाताळेल.

136 अश्वशक्तीचे 1.7-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन सामान्य हालचालीसाठी पुरेसे आहे. येथे शांत राइडशहराबाहेर, कार प्रति 100 किमी फक्त 6 लिटर डिझेल इंधन वापरते. शहरात, वापर 8 लिटरपर्यंत वाढतो, परंतु आम्ही प्रवासासाठी कारचा विचार करत आहोत, याचा अर्थ आम्हाला प्रामुख्याने महामार्गावर चालवावे लागेल.

Kia कडे "लपलेले पॉकेट्स" आहेत, जे तुम्हाला तुमच्यासोबत खूप काही घ्यायचे नसल्यास हाईक करताना नक्कीच उपयोगी पडतील. हे खिसे मजल्यावरील चटईच्या खाली असलेल्या मजल्यावरील पुढील सीटच्या पाठीमागे असतात.

केरेन्सचे आतील भाग अतिशय आरामदायक आहे आणि प्रवाशांना अरुंद वाटत नाही. त्यामुळे प्रवासाची आवड असलेले अनेक कुटुंब ही कार खरेदी करतात.

जर कोणाला माहित नसेल तर खोलीत जा इंग्रजीम्हणजे "खोली", आणि कार डिझाइन स्कोडा रूमस्टरकाटेकोरपणे त्याच्या नावावर जगतो. हे चाकांवर एक छोटेसे घर आहे, जे प्रवाशांसाठी आरामदायक असेल आणि प्रवासासाठी अनेक गोष्टी सामावून घेऊ शकतात.

रूमस्टरला तीन अनन्य "खोल्या" मध्ये विभागले गेले आहे - ड्रायव्हर आणि त्याच्या सोबत्यासाठी पुढील जागा, मधली पूर्णपणे प्रवासी "खोली" आणि गोष्टींसाठी मागील डबा.

मागील प्रवासी जागा समोरच्या सीटपेक्षा किंचित उंच आहेत, ज्यामुळे प्रवाशांना स्थानिक दृश्यांची प्रशंसा करता येईल. उच्च शरीर आपल्याला केवळ वेगवेगळ्या उंचीच्या लोकांना आरामात सामावून घेण्यास परवानगी देते, परंतु प्रवास करताना उपयुक्त ठरतील अशा मोठ्या वस्तू देखील लोड करू शकतात (सायकल, बेबी स्ट्रॉलर इ.). जर तुम्हाला भाडेवाढीवर खूप मोठ्या वस्तू घ्यायच्या असतील तर रूमस्टरच्या मालकासाठी ही समस्या होणार नाही. प्रवासी आसन बदलण्यासाठी एक विशेष प्रणाली आपल्याला व्यवस्था करण्यास अनुमती देईल आतील जागाकोणत्याही गरजांसाठी. अशा प्रकारे, सामानाचा डबा 530 l ते सहजपणे 1780 l पर्यंत वाढू शकते. या प्रकरणात, वाहनाची वहन क्षमता 525 किलो असेल.

तुम्ही या कारचा वापर तुमच्या संपूर्ण मोठ्या कुटुंबासोबत प्रवास करण्यासाठी तसेच अनेक गोष्टींची वाहतूक करण्यासाठी करू शकता.

कौटुंबिक मिनीबसमधून केवळ फ्रेंच एक कला वस्तू तयार करू शकतात. उत्पादकांच्या मते, ही कार तरुण कुटुंबांसाठी आहे ज्यांना प्रवास करायला आवडते.

मुलाच्या जन्मासह, तरुणांना हार मानावी लागते स्पोर्ट्स कार. पण कंटाळवाण्या गोष्टीसाठी त्यांना का बदलायचे? C4 पिकासो एकत्र सुंदर रचनासोयी आणि सोईसह. तुम्ही ही कार तुमच्या मुलांना बालवाडीत नेण्यासाठी किंवा तुमच्या कुटुंबासह सहलीला जाण्यासाठी वापरू शकता.

कारची शरीर टिकाऊ आहे आणि ती त्याच्या वर्गात सर्वात सुरक्षित मानली जाते. केबिनचीही सोय आहे उच्च पातळी. सर्व प्रवासी आरामदायी असतील आणि अर्ध्या छतावरील पॅनोरामिक ग्लास तुम्हाला ट्रिपचा आनंद घेऊ देईल. "सह-वैमानिक" साठी हे सर्वात सोयीचे असेल, कारण समोरील प्रवासी आसन फूटरेस्ट आणि वायवीय लंबर मसाजरने सुसज्ज आहे. साठी हा एक उत्तम उपाय आहे लांब प्रवास. तुम्ही सन लाउंजरप्रमाणे बसू शकता आणि आजूबाजूच्या दृश्यांचा आनंद घेऊ शकता!

पण दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांनाही सोडले जाणार नाही. शिवाय समायोज्य खुर्च्या वेगळे करा विशेष समस्यावेगवेगळ्या आकाराच्या तीन प्रौढांना सामावून घेईल. ते लाभ घेऊ शकतील फोल्डिंग टेबल्सबुक स्टँड, ॲडजस्टेबल वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्स, सॉकेट्स आणि सन ब्लाइंड्ससह.

एका शब्दात, या कारमधील ट्रिपची तुलना बिझनेस क्लासमधील फ्लाइटशी केली जाऊ शकते.

खरे आहे, शेवटच्या पंक्तीमध्ये फक्त मुलेच बसू शकतात. जर तुम्ही मुलांशिवाय प्रवास करत असाल, तर तुम्ही तिसरी पंक्ती फोल्ड करू शकता आणि सामानाचा डबा (2181 लिटरपर्यंत) वाढवू शकता.

ग्रँड सी 4 पिकासो 1.6-लिटरसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन 150 एचपी वापर - 7 लिटर पर्यंत.

या सात आसनी कारकुटुंब किंवा कंपनीसह प्रवास करण्यासाठी योग्य.

मूळ आतील भाग तुम्हाला दुस-या पंक्तीच्या मध्यभागी आसन दुमडण्याची परवानगी देतो, जे एक रस्ता उघडते मागची पंक्तीजागा जर बाजूच्या जागा मुलांच्या कारच्या जागांनी व्यापल्या असतील तर हे खूप सोयीचे आहे. सरकत आहे मागील दरवाजेस्पष्टपणे सिल्हूट पूरक ग्रँड C-MAXआणि पोहोचणे सोपे करा परतकार

किल्लीवरील बटण वापरून ट्रंकचा दरवाजा उघडला जाऊ शकतो - जेव्हा तुमचे हात खूप व्यस्त असतात तेव्हा हे सोयीचे असते.

प्रवाशांनी सीट बेल्ट बांधायला विसरल्यास, यंत्रणा ध्वनी सिग्नलत्यांच्या सुरक्षिततेची काळजी घेऊन तुम्हाला याची आठवण करून देईल.

टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनहे किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल आहे, त्यामुळे प्रवास करणे तुमच्या वॉलेटसाठी जास्त ओझे होणार नाही.

ही फ्रेंच ऑटोमेकरची कॉम्पॅक्ट व्हॅन आहे जी प्रवासासाठी योग्य आहे.

निसर्गरम्य मोहक आणि गतिमान दिसते. या कारच्या मालकाला आरामदायी आणि सक्रिय राइड प्रदान करण्यात आली आहे. रस्त्यावरून वाहने चालवताना प्रवाशांची हालचाल होणार नाही. चे आभार चांगले संयोजननिलंबनाचा आराम आणि कडकपणा, कार ट्रॅकवर अगदी अंदाजानुसार वागते, जवळजवळ उच्च वेगाने देखील न हलता.

Renault Scenic II ही एक आदर्श कुटुंब आणि कॉर्पोरेट कार दोन्ही आहे. अशा कारमध्ये सहलीला जाणे, व्यावसायिक भागीदारांना भेटणे किंवा काही माल वाहतूक करणे सोयीचे असेल. एका शब्दात, हा एक चांगला पर्याय आहे अनुकूल कंपन्याआणि मोठी कुटुंबे.

ही स्टेशन वॅगन सर्व भूभागधैर्यवान आणि क्रूर दिसते. ग्राउंड क्लिअरन्स 213 मिमी आहे, म्हणून ही कार बर्फ, घाण किंवा वाळूला घाबरत नाही.

कार एक नाविन्यपूर्ण क्षैतिज विरूद्ध इंजिनसह सुसज्ज आहे (2.5 लिटर आणि 175 "घोडे"), सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशनसह कार्य करते.

अशा कारमध्ये तुम्ही ऑफ-रोड परिस्थितीची भीती न बाळगता सुरक्षितपणे हायकिंग करू शकता. आउटबॅक सर्वात कठीण चाचण्या हाताळू शकतो.

सोयीस्कर छतावरील रेलमुळे तुम्हाला बोट किंवा इतर मोठे माल सहजपणे ठेवता येते.

आउटबॅक तुम्हाला मागील आसनांचा कोन समायोजित करण्याची परवानगी देतो, ज्यामुळे तुम्हाला आरामात प्रवास करता येतो. लेगरूम आणि हेडरूम भरपूर आहे. सर्व जागा गरम केल्या आहेत. जर तुम्ही मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडल्यास, तुम्हाला दोन-मीटरचा सपाट प्लॅटफॉर्म मिळेल, जो तुम्हाला शांततेत रात्र घालवण्यास अनुमती देईल.

ट्रंक खूप मोठा आहे (560 l), परंतु जर तुम्ही जागा खाली दुमडल्या तर तुम्हाला आणखी (1801 l) मिळेल, जे तुम्हाला सहलीला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी घेण्यास अनुमती देईल.

इंधनाचा वापर अंदाजे 7 लिटर आहे.

आमच्या रेटिंगमधील शीर्ष तीन मॉडेल होते फोक्सवॅगन चिंता. आणि चांगल्या कारणासाठी! या कार प्रवासासाठी आदर्श आहेत.

टूरन ही एक प्रशस्त आणि व्यावहारिक पाच-दरवाज्यांची कॉम्पॅक्ट व्हॅन आहे, ज्याला बाजूच्या बाजूने हिंगेड दरवाजे आहेत. कारचे आतील भाग संयमाने सजवलेले आहे, जर्मन तर्कशुद्धता जाणवते. फिनिश उच्च दर्जाचे आणि पोशाख-प्रतिरोधक आहे. बरेच वेगवेगळे खिसे, कोनाडे आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट. पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला आरामशीर बसलेले टेबल असतात.

फंक्शनल इंटीरियर ट्रान्सफॉर्मेशन सिस्टम आपल्याला कोणत्याही समस्येचे निराकरण करण्यास अनुमती देते. खोड प्रशस्त आहे (६९५ लिटर), आणि जर तुम्ही बॅकरेस्ट दुमडलात तर तुम्हाला १९९० लिटर मिळते. मोठ्या वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी हे पूर्णपणे पुरेसे आहे.

आपण डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिनसह टूरान खरेदी करू शकता. डिझेल पर्यायहे विशेषतः किफायतशीर आहे (6 l/100 किमी पर्यंत), त्यामुळे प्रवास करणे फार महाग होणार नाही.

हे युरोपमधील एक अतिशय लोकप्रिय कॅम्परव्हॅन आहे. तुम्ही पर्यायी डबलबॅक कंपार्टमेंट त्याला जोडल्यास, तुम्हाला चाकांवर मोटरहोम मिळेल.

एक विशेष रचना, विजेद्वारे समर्थित, कारच्या मागील भागापासून विस्तारित आहे. संपूर्ण "अनपॅकिंग" प्रक्रियेस 45 सेकंद लागतात. हे उपकरण व्हॅनच्या आतील जागा जवळजवळ दुप्पट करते. अशा प्रकारे, एक लहान स्वयंपाकघर, एक बेड आणि एक वॉर्डरोब आपल्या कारमध्ये फिट होईल. कारचे छत वर होते, ज्यामुळे प्रवाशांना आत उभे राहता येते. या प्रकरणात, समोरच्या जागा 180 अंश फिरवल्या जाऊ शकतात. मोटरहोमच्या दिशेने.

प्रवास प्रेमींसाठी ही कार एक आदर्श पर्याय आहे. T5 डबलबॅकची किंमत $87,000 आहे, जी नियमित मिनीव्हॅनपेक्षा महाग आहे, परंतु लहान नवीन मोटरहोमपेक्षा स्वस्त आहे.

या सुंदर कारसाठी कौटुंबिक प्रवास. हे झोपण्याची ठिकाणे, लॉकर्स, साइड टेबल आणि स्टोव्हसह सुसज्ज आहे. एक सॉकेट (220 V) आणि पाण्याचा कंटेनर देखील आहे. स्टोव्ह जवळ एक रेफ्रिजरेटर आणि वॉशबेसिन आहे.

समोरच्या जागा टेबलकडे वळवल्या जाऊ शकतात जेणेकरून संपूर्ण कुटुंब आरामात जेवू शकेल. मागील सीट दुहेरी बेड बनण्यासाठी खाली दुमडली आहे. अंतर्गत मागील जागाएक पुल-आउट कंपार्टमेंट आहे. बाजूच्या दारात एक लहान टेबल आणि मागे दोन खुर्च्या आहेत.

पर्जन्यवृष्टीपासून बचाव करण्यासाठी, आपण चांदणी खेचू शकता. छप्पर वर केले जाऊ शकते, जे आपल्याला उभे असताना केबिनभोवती मुक्तपणे फिरण्यास अनुमती देईल. तेथे एअर कंडिशनर, अंगभूत टेलिफोन, मल्टीमीडिया सिस्टम, अंगभूत पडदे, आपण रेडिओ ऐकू शकता आणि व्हिडिओ पाहू शकता. खरं तर, हे चाकांवर एक घर आहे जे आपल्याला खूप काळजी न करता विविध शहरे आणि देशांमध्ये प्रवास करण्यास अनुमती देते.

त्याच वेळी, कार जोरदार आर्थिक आहे. वापर - 8 ली/100 किमी. खा ऑन-बोर्ड संगणकमोठ्या प्रदर्शनासह, नेव्हिगेशन प्रणाली, ट्रॅफिक जाम बद्दल माहिती.

मल्टीव्हन कॅलिफोर्नियाची किंमत सुमारे 70 हजार युरो आहे. किंमत जास्त आहे, परंतु कारमध्ये आरामदायी प्रवासासाठी सर्वकाही आहे. म्हणूनच ही कार आमच्या टॉपची लीडर बनली.

चला सारांश द्या

वर सादर केलेल्या सर्व कार प्रवासासाठी योग्य आहेत. निवडताना, आपण आपला विचार केला पाहिजे आर्थिक शक्यताआणि शुभेच्छा. तुम्ही कोणतीही कार निवडा, ती आरामदायक आहे लांबचा प्रवासतुमची हमी आहे.

समस्या कार प्रवास- व्हिडिओमध्ये:

आपल्यापैकी अनेकांनी एकापेक्षा जास्त वेळा कारचे ऑनलाइन आश्चर्यकारक व्हिडिओ पाहिले आहेत तटस्थ स्थितीभौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार गिअरबॉक्सेस चढावर फिरतात, उतारावर नाहीत. तुम्हाला इंटरनेटवर कितीही सिद्धांत आणि आवृत्त्या आणि अनेक पृष्ठांचे स्पष्टीकरण सापडणार नाही. या घटनेचे खरे कारण शोधण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो. ते बाहेर वळले म्हणून.

कॅनडाहून आम्हाला पाठवलेल्या व्हिडिओचे येथे उदाहरण आहे. हा व्हिडिओ न्यू ब्रन्सविकमध्ये चित्रित करण्यात आला आहे.

तुम्ही बघू शकता, ड्रायव्हर रस्त्याच्या उताराच्या पायथ्याशी कार पार्क करतो, गीअरबॉक्स तटस्थ स्थितीत ठेवतो आणि कमी वेगाने चढायला सुरुवात करतो. अनेक ऑनलाइन, स्क्रीनवर काय घडत आहे हे समजत नाही, हे शक्य आहे यावर विश्वास ठेवू लागतात.

या विलक्षण घटनेचे सर्वात सामान्य स्पष्टीकरण काय आहे हे तुम्हाला माहिती आहे का? बऱ्याच लोकांचा असा विश्वास आहे की कार अशा प्रकारे फिरते कारण या ठिकाणी पृथ्वीचे विशेष चुंबकीय क्षेत्र आहे.

व्हिडिओमध्ये, कार भौतिकशास्त्राच्या नियमांच्या विरुद्ध, प्रत्यक्षात चढावर जाते. कदाचित हे खरे आहे, हे काही प्रकारचे चुंबकीय इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन आहे?

हे नक्कीच महान आहे! प्रत्येक आवृत्तीला अस्तित्वात असण्याचा अधिकार असणे आवश्यक आहे. पण खरं तर, जे घडत आहे त्याच्या वास्तविक स्पष्टीकरणाचा चुंबकत्वाशी काहीही संबंध नाही. खरं तर, हा एक सामान्य ऑप्टिकल भ्रम आहे.

कारमध्ये काय घडत आहे हे स्पष्ट करण्यासाठी आणि स्पष्ट करण्यासाठी, व्हिडिओ पहा, जो वरच्या दिशेने फिरणारी कार चित्रित करताना वापरलेला ऑप्टिकल भ्रम स्पष्ट करतो. ऑप्टिकल भ्रमाचे हे स्पष्टीकरण कोकिची सुगिहारा यांनी मेजी विद्यापीठातून प्रकाशित केले आहे. तुम्हीही व्हिडिओमध्ये आहात. गोळे खाली लोटण्याऐवजी वर आणतात.

तुम्हाला चुंबक दिसत नाहीत का? तुम्हाला माहीत आहे का? ते येथे नाहीत. तुम्ही येथे प्रत्यक्षात जे पाहत आहात तो एक वैज्ञानिक ऑप्टिकल भ्रम आहे. आपण बॉल्ससह रचना विस्तृत केल्यास हे स्पष्ट होते.

अर्थात, आम्ही कारचा व्हिडिओ 180 किंवा 360 अंश फिरवू शकत नाही.

परंतु कारचे तत्त्व बॉल्ससारखेच आहे. खरं तर, गाडी चढावर जात नाही, तर भौतिकशास्त्राच्या नियमानुसार ती उतारावरून खाली वळते. पण शूटिंग अँगलमुळे व्हिडीओ पाहताना गाडी वरती जात असल्याचं जाणवतं.

ते कुठून येते? प्रेरक शक्ती, गाडी गाडीप्रमाणे ढकलली नाही आणि घोड्याने ओढली नाही तर? तो का जात आहे? अतिरिक्त क्षमता म्हणजे काय? विचित्रपणे, प्रत्येकजण या प्रश्नांची उत्तरे देऊ शकत नाही. दरम्यान, हा प्रश्न अगदी सोपा आहे, आणि अगदी शाळकरी मुलेही ते शोधू शकतात

आपल्यापैकी बऱ्याच जणांनी एक चित्र पाहिले आहे: गेल्या शतकातील एक रस्ता आणि फुटपाथवर घोड्यांशिवाय एक गाडी आहे. हे रशियन शोधक शमशुरेन्कोव्ह आणि कुलिबिनचे अंदाजे "स्व-चालणारे स्ट्रोलर्स" होते. पेडल्सवर उभा असलेला एक माणूस गाडी फिरवत होता. त्याची "यांत्रिक ऊर्जा" ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केली गेली, ज्याने स्ट्रॉलरला धक्का दिला. त्याच तत्त्वाने दुसर्या "स्व-चालित कॅरेज" चा आधार तयार केला जो नंतर दिसला - कार. इंजिन हे त्याच्या यांत्रिक उर्जेचा एकमेव स्त्रोत बनले. अंतर्गत ज्वलन. त्याची उर्जा कारला गती कशी देते?

ढकलणारी शक्ती कुठे आहे?

सहाय्यक लीव्हर

गाडी गाडीसारखी ढकलली नाही आणि घोड्याने ओढली नाही तर कुठून येणार?
या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, लीव्हर वापरून - कार्ट कसे हलवता येते ते पाहूया. आणि जेणेकरून त्याचा खालचा भाग घसरणार नाही, आम्ही जमिनीवर एक पाचर घालू.
पहिला पर्याय म्हणजे कार्ट थेट लीव्हरने ढकलणे. जेव्हा लीव्हर चाकाच्या अक्षावर थेट कार्य करते तेव्हा ते देखील हलते आणि ज्या हातावर हात कार्य करतो तो दुप्पट मोठा होतो. हे काम सोपे केले जाऊ शकते - लीव्हरला अशा ताकदीने दाबा की, रस्त्यावर झुकताना, त्याचे खालचे टोक घसरणार नाही. फक्त त्याची सतत पुनर्रचना करणे बाकी आहे.
जर तुम्ही चाकाच्या शीर्षस्थानी वर्तुळाला स्पर्शिकपणे बल लावले तर? मग मध्यभागी ठिपके असलेल्या रेषेने हायलाइट केलेली पट्टी समान लीव्हर मानली जाऊ शकते, कारचा राक्षस रस्त्यावरील ड्राइव्ह व्हील दाबतो - तो घसरत नाही, याचा अर्थ असा आहे की आमच्या "लीव्हर" चे खालचे टोक. आहे, जसे की, खुंटीने धरले आहे आणि चाकाचा अक्ष F बलाच्या प्रभावाखाली फिरेल.
जेव्हा एक्सल थोडा पुढे सरकतो, तेव्हा चाक वळेल आणि "लीव्हरचा शेवट" - पॉइंट 1 यापुढे रस्त्याच्या संपर्कात राहणार नाही. त्याचे स्थान बिंदू 2 ने घेतले जाईल, नंतर बिंदू 3 आणि असेच.
अशा प्रकारे, चाक सतत आणि क्रमाने एकमेकांना बदलून असीम संख्येने लीव्हर बनलेले मानले जाऊ शकते. हे लीव्हरपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे - आपल्याला कशाचीही पुनर्रचना करण्याची आवश्यकता नाही. जेव्हा तुम्हाला घोड्याला मदत करायची असते तेव्हा चाकांच्या रिमने कार्ट फिरवण्याची पद्धत वापरली जाते. तोफखाना हेच काम करतात, हाताने गोळीबाराच्या ठिकाणी बंदुका फिरवतात: हे सोपे आहे, कारण धुरावरील शक्ती फ्रेमद्वारे ढकलताना दुप्पट असते.
तथापि, चाक ढकलणे किंवा खेचणे चांगले नाही, परंतु ते फिरविणे चांगले आहे. मग चाक ढकलून खेचू नये म्हणून मार्ग शोधणे शक्य आहे का, ते सर्व वेळ रिमने अडवून? करू शकतो. हे करण्यासाठी, धुराद्वारे चाकावर फिरणारी शक्ती प्रसारित करणे पुरेसे आहे किंवा, जसे ते तंत्रज्ञानात म्हणतात, त्यावर टॉर्क लावा. टॉर्क चाक फिरवण्याकडे झुकतो, परंतु ते आणि रस्ता यांच्यामध्ये निर्माण होणाऱ्या घर्षण शक्तीमुळे हे प्रतिबंधित होते. चाक जमिनीवरून ढकलल्यासारखे दिसते आणि फिरू लागते. येथे मुख्य सहाय्यक घर्षण आहे; त्याशिवाय, हालचाल अशक्य आहे. हे ज्ञात आहे की कार किती असहाय्य आहे, उदाहरणार्थ, बर्फावर.

वेगवेगळे रस्ते आणि वेगवेगळी शक्ती

सर्व काही "विरुद्ध" आहे

कार्ट डांबरावर सहज फिरते. पण चाके मऊ जमिनीवर किंवा वाळूवर आदळतात. तिला ढकलणे अधिक कठीण झाले. काय प्रकरण आहे? बल, ज्याला कार सिद्धांतामध्ये रोलिंग प्रतिरोधक शक्ती म्हणतात, वाढली आहे.
वाढ झाली तर? एक शक्ती जोडली जाते जी कार्ट रोल करते.
हेडवाइंड बद्दल काय? आपल्यापैकी प्रत्येकाला माहित आहे की जेव्हा आपण मजबूत असतो तेव्हा हलणे किती कठीण असते. पण रेसिंग कार स्वतःच कृत्रिम हेडवाइंडची ‘व्यवस्था’ करते आणि वेग जितका मजबूत तितका तो मजबूत असतो.
शिवाय, प्रवेग करताना, कार्टला प्रवेगाच्या तुलनेत जास्त जोराने ढकलावे लागते. एकसमान हालचाल: तुम्हाला जडत्वाच्या शक्तींवर मात करणे आवश्यक आहे.
त्यामुळे, कार चांगल्या आडव्या रस्त्यावर समान रीतीने फिरते: मध्यम पुशिंग फोर्स आवश्यक आहे - फक्त घर्षण आणि हवेच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी.
परंतु प्रथम आपल्याला हालचाल करणे आवश्यक आहे. आणि यासाठी सर्वात मोठी पुशिंग फोर्स आवश्यक आहे. जर आपल्याला चळवळीचा वेग वाढवायचा असेल तर आपल्याला पुन्हा जडत्वावर मात करायची आहे, आपल्याला पुशिंग फोर्स वाढवण्याची गरज आहे. कडे निघालो खराब रस्ताकिंवा आपण डोंगरावर जाऊ. आणि येथे पुशिंग फोर्स लक्षणीय वाढली पाहिजे. सहसा, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, ते अनेक वेळा बदलते. चाकांना दिलेला टॉर्क त्यानुसार बदलला पाहिजे. आम्ही पाहतो: जेणेकरून कार विविध रस्त्यांवर आणि सोबत फिरू शकेल वेगवेगळ्या वेगाने, तुम्ही त्याच्या चाकांवर टॉर्क वाढवण्यास आणि कमी करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

हट्टी वर्ण

इंजिनपासून ते चाकांपर्यंत

रोटेशन गती क्रँकशाफ्टअंतर्गत ज्वलन इंजिन "" वर चालू असताना सुमारे पाचशे ते बदलू शकते निष्क्रिय", प्रति मिनिट अनेक हजार क्रांती पर्यंत. असे दिसते की आपण वेगवेगळ्या वेगाने फिरू शकता, जरी मोटर थेट चाकांशी जोडलेली असली तरीही: मोटर शाफ्ट वेगाने फिरते - आणि, कृपया, सह उच्च गतीएक कार येत आहे.

गॅसोलीनमध्ये आणखी वाईट वर्ण आहे

पण मग रस्ता चढावर जातो आणि ताबडतोब कारचे इंजिन त्याचे “वर्ण” दाखवते. हे लक्षणीय गती कमी करते (ते खेचणे अधिक कठीण झाले आहे), परंतु टॉर्क पुरेसे वाढत नाही: दहा टक्क्यांनी, तीसने, जास्तीत जास्त पन्नासने. यू डिझेल इंजिनया प्रकारची "अनुकूलता" आणखी वाईट आहे. चला चार्टवर एक नजर टाकूया. हे दर्शविते की गॅसोलीन इंजिनचे टॉर्क मूल्य कसे बदलते. कार इंजिन. सर्वात वाईट देखील दृश्यमान आहे: ठराविक क्रांत्यांमधून (या ठिकाणी एक टिक ठेवला आहे), टॉर्क सतत कमी होतो.
खरंच, जेव्हा वेग 4500 ते 3000 पर्यंत कमी झाला, तेव्हा टॉर्क 7 ते 9 किलोग्रामपर्यंत वाढला. परंतु, म्हणा, चढाईसाठी अधिक आवश्यक असल्यास, अंतर्गत दहन इंजिन या कार्याचा सामना करू शकत नाही: टॉर्क वाढवणे आवश्यक आहे, परंतु ते कमी होऊ लागते, हालचालीचा वेग झपाट्याने कमी होतो - इंजिनचा वेग कमी होतो... टॉर्क बनतो. अगदी कमी...
आधुनिक ट्रॅक्शन मोटरच्या समान गती श्रेणीमध्ये, टॉर्क अंदाजे चौपट वाढतो.
या संदर्भात, स्टीम इंजिन किंवा इलेक्ट्रिक मोटर्स कारसाठी अधिक योग्य असतील, जसे की ते यांत्रिकीच्या सुवर्ण नियमाशी संबंधित आहेत: जड भाराने ते मंद होतात आणि अधिक खेचतात. परंतु इंजिन प्लस बॉयलरची स्थापना कारसाठी खूप अवजड आहे आणि त्यावर पॉवर प्लांट वाहून नेणे केवळ अशक्य आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अजूनही बरेच फायदे आहेत. आणि त्याच्या "वाईट वर्ण" ला सामोरे जाऊ शकते.

बाहेर एक मार्ग आहे!

ते जलद किंवा हळू असू शकते

"स्वयं-चालित" स्ट्रॉलरच्या पेडलवर काम करणाऱ्या व्यक्तीची ताकद सपाट रस्त्यावर जाण्यासाठी पुरेशी होती. आणि वाढीवर? त्यावर मात करण्यासाठी, "इंजिन" आणि ड्राइव्ह व्हील दरम्यान एक विशेष गियर ड्रम ठेवण्यात आला होता. चाकांना त्यांच्या रोटेशनच्या गतीमुळे पुरवठा केलेला टॉर्क वाढवणे शक्य झाले - आणि परिणामी, स्ट्रॉलरच्या हालचालीचा वेग. जेव्हा ड्राईव्ह गियर अक्षापासून (सर्वात मोठा हात) असलेल्या ड्रमच्या दातांच्या पंक्तीशी जोडला गेला तेव्हा टॉर्क वाढला आणि याउलट, जेव्हा हात लहान केला गेला तेव्हा कमी झाला.
टॉर्कचे प्रमाण गियर ट्रान्समिशनमध्ये देखील बदलते, आधुनिक तंत्रज्ञानामध्ये सामान्य आहे.

गिअरबॉक्स हेच करतो

आणि पुढे मागे

इंजिन टॉर्कचे प्रमाण एका यंत्रणेद्वारे बदलले जाऊ शकते ज्यामध्ये गीअर्सच्या अनेक जोड्या एकमेकांशी जोडलेल्या असतील - म्हणा, तीन - भिन्न गियर प्रमाण: 1:4; 1:2 आणि 1:1. पहिले दोन तुम्हाला टॉर्क (पुशिंग फोर्स) चार किंवा दोन वेळा वाढवण्याची परवानगी देतात.
अशा यंत्रणेचा एक आकृती - एक गिअरबॉक्स - आकृतीमध्ये दर्शविला आहे. एका सामान्य घरामध्ये वेगवेगळ्या गियर गुणोत्तरांसह तीन जोड्या गीअर्स असतात. चालविलेल्या शाफ्टचे गीअर्स, ज्याद्वारे रोटेशन चाकांवर प्रसारित केले जाते, त्यासह फिरू शकतात, सतत फिरत असतात. शिफ्ट लीव्हर चालवून, ड्रायव्हर कोणतीही जोडी जोडू शकतो आणि तीनपैकी कोणत्याही गीअरमध्ये जाऊ शकतो. बॉक्सची ही पहिली सेवा आहे.
दुसरी सेवा. आकृतीमध्ये, गिअरबॉक्स "प्रथम गियर व्यस्त" स्थितीत दर्शविला आहे. तुम्ही या जोडीला जोडल्यास, इंजिनमधून चाकांवर रोटेशन प्रसारित केले जाणार नाही. या स्थितीला तटस्थ म्हणतात.
तटस्थ स्थितीत, इंजिन चाकांशी जोडलेले नाही, आणि म्हणून ते सुरू करणे, उबदार होणे सोपे आहे आणि ट्रॅफिक लाइटवर थांबताना बंद करण्याची आवश्यकता नाही.
तिसरी सेवा. मोटारसायकलसुद्धा कधी कधी बॅकअप घेते. कारला फक्त याची गरज आहे. तुम्हाला मागे वळून लोडिंगसाठी उभे राहावे लागेल, ट्रेलरपर्यंत गाडी चालवावी लागेल...
सर्वसाधारणपणे, ड्राइव्ह चाके देखील मागे फिरली पाहिजेत. इंजिनचे काय? त्याच्या क्रँकशाफ्टफक्त एका दिशेने फिरते. याचा अर्थ बॉक्समध्ये गियर असणे आवश्यक आहे उलट. एक "अतिरिक्त" गियर किंवा दोन ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टमध्ये जाळीमध्ये ठेवले जातात. सामान्य अक्ष, चित्रात दाखवल्याप्रमाणे. ते चालविलेल्या शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा बदलते.

सहजतेने पुढे जाण्यासाठी

पहिल्या गीअरचे गीअर्स फक्त जोडणे शक्य होणार नाही - एक फिरतो, दुसरा स्थिर असतो. आणि जर तुम्ही जबरदस्तीने गीअर लावला तर कार पुढे "उडी मारेल" किंवा इंजिन थांबेल आणि हे गीअर दातांसाठी देखील असुरक्षित आहे.
एक विशेष यंत्रणा, "क्लच", जे इंजिन आणि गीअरबॉक्स दरम्यान स्थित आहे, आपल्याला अशा त्रासांपासून मुक्त होण्यास आणि सहजतेने पुढे जाण्यास अनुमती देते. यात दोन पोझिशन्स आहेत: क्लच गुंतलेला आहे - टॉर्क बॉक्समध्ये प्रसारित केला जातो; क्लच बंद झाला आहे - तो इंजिनपासून डिस्कनेक्ट झाला आहे.
रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी, फ्लायव्हील आणि चालविलेल्या डिस्कमधील घर्षण शक्ती येथे वापरली जाते. परिघाभोवती स्थित स्प्रिंग्स फ्लायव्हीलच्या विरूद्ध डिस्क दाबतात आणि ती त्याच्यासह फिरते - क्लच गुंतलेला आहे. कार फिरत असताना या स्थितीत आहे. फ्लायव्हील आणि चालविलेल्या डिस्कमध्ये न घसरता इंजिन टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी स्प्रिंग्स आवश्यक घर्षण शक्ती प्रदान करतात.
जेव्हा ड्रायव्हर त्याच्या पायाने डावे पेडल दाबतो (जगभरातील कारवर ही प्रथा आहे), तेव्हा डिस्क, स्प्रिंग्सच्या जोरावर मात करून फ्लायव्हीलपासून दूर जाते. आम्ही म्हणतो: क्लच बंद आहे. इंजिनमधून टॉर्कचे प्रसारण थांबते, जरी क्रँकशाफ्ट आणि फ्लायव्हील फिरत राहतात.
या स्थितीत - पेडल दाबले जाते - ड्रायव्हर गियर गुंतवतो आणि सहजतेने पेडल सोडतो, हळूहळू चालविलेल्या डिस्कला जवळ आणतो. गुळगुळीत पृष्ठभागफ्लायव्हील यावेळी, स्प्रिंग्सचे एकूण दाब बल वाढते आणि घर्षण शक्ती वाढते. फ्लायव्हील हळूहळू, सहजतेने डिस्क ड्रॅग करते, जी सतत कमी होत चाललेल्या स्लिपेजसह फिरू लागते आणि... कार सहजतेने पुढे सरकते. या प्रक्रियेचे यश ड्रायव्हरच्या कौशल्यावर अवलंबून असते;
जेव्हा तुम्हाला गीअर बदलण्याची आवश्यकता असते - “जा”, उदाहरणार्थ, पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत किंवा दुसऱ्यापासून तिसऱ्यापर्यंत वेग वाढवताना - ड्रायव्हर प्रत्येक वेळी क्लच पेडल दाबतो.

बरं, आता सर्वात महत्वाची गोष्ट. हा लेख 1968 मध्ये तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार व्ही. गुसेव यांनी लिहिला होता... तेव्हापासून कारमध्ये फारसा बदल झालेला नाही. समान गीअर्स, बॉक्स, लीव्हर. आणि तरीही तेच अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जरी सुधारले. घोड्यावरून गाडीत बदलण्यात किंवा विमानाच्या शोधात जशी गुणात्मक झेप नाही.

ऑटोपोर्टल पत्रकार तुम्हाला दीर्घ “विश्रांती” दरम्यान कारचे काय होते, त्यासाठी ते कसे तयार करावे आणि प्रथम सुरू होण्यापूर्वी मालकाला काय करावे लागेल हे अधिक तपशीलवार सांगतील.

ऑटोपोर्टलच्या वाचकांपैकी एकाचा प्रश्न, पहिल्या प्रारंभासाठी दीर्घकाळ निष्क्रियतेनंतर कार कशीतरी तयार करणे आवश्यक आहे का, आम्हाला या विषयावर अधिक तपशीलवार विचार करण्यास भाग पाडले.

चला ताबडतोब आरक्षण करूया: दीर्घकालीन डाउनटाइम म्हणजे जेव्हा कार एक वर्ष किंवा त्याहून अधिक काळ गतिहीन बसलेली असते. तीन ते चार महिन्यांपर्यंत स्टोरेज हिवाळा कालावधीदुर्लक्षित केले जाऊ शकते, कारण त्याचा व्यावहारिकरित्या कोणताही परिणाम होत नाही सामान्य स्थितीगाड्या बरं, कदाचित बॅटरी कमी होऊ शकते. एकच उपाय आहे - रिचार्ज करा आणि जा.

परंतु दीर्घ "विश्रांती" दरम्यान कारचे काय होते आणि प्रथम प्रारंभ करण्यापूर्वी मालकाने काय तयारी करावी, ऑटोपोर्टल पत्रकार आपल्याला अधिक तपशीलवार सांगतील.

1. तेल:आधुनिक कार तेलआहे दीर्घकालीननिर्मात्याने पॅकेजिंगवर दर्शविलेल्या संपूर्ण कालावधीसाठी स्टोरेज आणि वापरासाठी योग्य. तुम्ही त्याचा वापर सुरू करेपर्यंत हे खरंच आहे. परंतु आपण ते इंजिन, गिअरबॉक्स, ट्रान्समिशन इ. मध्ये ओतताच. आणि ते काम करू लागले, या मुदतींचा पुनर्विचार करणे आवश्यक आहे. मूलत: आधुनिक तेलेबेस (तेल स्वतः) आणि विविध पदार्थ (स्वच्छता, डिटर्जंट, स्थिरीकरण इ.) असतात. हे समान ऍडिटीव्ह एकमेकांशी आणि उच्च तापमानात ट्रान्समिशन किंवा इंजिनच्या घटकांसह दोन्हीवर प्रतिक्रिया देतात. ते नंतर ऑक्सिडाइझ करू शकतात आणि उत्पादनाच्या तथाकथित "डेलामिनेशन" प्रभावास कारणीभूत ठरू शकतात. दैनंदिन वापरादरम्यान तेल सतत हलवल्यामुळे आणि ढवळत राहण्यामुळे असे होत नाही. परंतु प्रदीर्घ डाउनटाइम दरम्यान, विविध अंश पॅनच्या तळाशी स्थिर होऊ शकतात. उदाहरण म्हणून, आपण पाणी-आधारित पेंट घेऊ शकता. तुमच्यापैकी प्रत्येकाने हे पाहिले आहे की, दीर्घकालीन स्टोरेज दरम्यान, रंगीत रंगद्रव्य कंटेनरच्या तळाशी कसे स्थिर होते आणि वरच्या भागात पूर्णपणे निरुपयोगी द्रव राहतो.

आपण अशा तेलावर इंजिन चालविल्यास, आपण ते फक्त खराब करू शकता. म्हणून, कार बर्याच काळापासून निष्क्रिय राहिल्यानंतर, आम्ही सर्वप्रथम तेल तपासणे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलणे आहे. अनुभवी ड्रायव्हर्स सल्ला देतात की कार दीर्घकाळ साठवताना, वेळोवेळी दर दोन महिन्यांनी किमान एकदा कार सुरू करा, ती उबदार करा आणि 1-2 किमी अंतर चालवा.

जर तेल निरुपयोगी झाले असेल तर एकच उपाय आहे, ते बदला आणि त्याच वेळी सर्व फिल्टर.

2. पेट्रोल:विचित्रपणे, तेलाशी संबंधित प्रत्येक गोष्ट गॅसोलीन (डिझेल) वर देखील लागू होते. याव्यतिरिक्त, टाकीमध्ये ओलावा जमा होऊ शकतो. अनुभवी ड्रायव्हर्सचा सल्ला आहे की कार दीर्घकालीन स्टोरेज करण्यापूर्वी, फक्त भरा उच्च दर्जाचे पेट्रोल(डिझेल इंधन), कमीतकमी 3/4 टाकीच्या व्हॉल्यूमसह. हे आवश्यक आहे जेणेकरून तापमान बदलांदरम्यान भिंतींवर संक्षेपण तयार होणार नाही. कमी-अधिक प्रमाणात, कोणत्याही समस्यांशिवाय, गॅसोलीन त्याचे गुणधर्म 1.5-2 वर्षांपर्यंत (डिझेल इंधन 1-1.5 वर्षे) टिकवून ठेवते. जर कार जास्त काळ साठवली गेली असेल तर आम्ही पेट्रोल बदलण्याची शिफारस करतो ( डिझेल इंधनताज्या साठी.

३. बॅटरी:त्यात सेल्फ-डिस्चार्ज गुणधर्म आहेत. म्हणजेच, तुम्ही पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीसह कार सोडली असली तरीही, काही काळानंतर चार्ज पातळी कमी होते. कमी कालावधीत, हे व्यावहारिकदृष्ट्या लक्षात येत नाही, परंतु एक वर्ष किंवा त्याहून अधिक काळ ते पूर्णपणे खाली बसू शकते. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होईपर्यंत दर 1.5-2 महिन्यांनी एकदा रिचार्ज करण्याची शिफारस केली जाते. तुम्ही तेलाच्या शिफारशींचे पालन केल्यास आणि वेळोवेळी इंजिन चालवल्यास, ते अल्टरनेटरद्वारे शुल्क आकारले जाईल.

बॅटरी आयुष्य 5-7 वर्षे आहे. जर आपण जुन्या दुर्मिळतेवर हात मिळवला तर आपण नवीन खरेदी केल्याशिवाय करू शकत नाही.

4. रबर बँड आणि सील सील करणे:दीर्घकालीन स्टोरेज दरम्यान, सर्वकाही वंगणपॅन मध्ये प्रवाह. तेल संरक्षणापासून मुक्त केलेले तेल सील हवेच्या संपर्कात येतात, कोरडे होतात, लवचिकता गमावतात आणि नंतर क्रॅक होतात. त्यामुळे ते बसवलेल्या ठिकाणी तेल गळती होते. शिफारस पॉइंट एक प्रमाणेच आहे. इंजिनचे नियतकालिक ऑपरेशन तेलाला सील वंगण घालण्यास आणि वृद्धत्व टाळण्यास अनुमती देते. जर तुम्हाला कारचा वारसा मिळाला असेल आणि त्यावरील धुळीचा थर फावडे वापरून काढला जाऊ शकतो, तर बहुधा तुम्हाला महागड्या प्रक्रियेचा सामना करावा लागेल. संपूर्ण बदलीसर्व सील, गॅस्केट आणि रबर सील.

हा परिच्छेद 4-5 वर्षांपेक्षा जास्त काळ साठवलेल्या कारवर लागू होतो. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रबर ज्यापासून होसेस बनवले जातात त्याचे गुणधर्म गमावले आहेत आणि क्रॅक झाले आहेत. आणि जरी हे दृष्यदृष्ट्या दृश्यमान नसले तरीही, वाटेत समस्या तुमची वाट पाहू शकतात. देशाच्या महामार्गावर कुठेतरी कूलिंग होज किंवा, देवाने मनाई केली की गॅस लाइन फुटते तेव्हा ते फार आनंददायी नसते. तुम्हाला फक्त आग हवी होती. निर्णयाला विरोध करता येणार नाही. तो नक्कीच बदली आहे.

6. ब्रेक फ्लुइड:पदार्थ स्वतःच खूप हायग्रोस्कोपिक आहे. म्हणजेच ओलावा जमा होण्यास प्रवृत्त होतो. वाहन चालवताना, पासून उष्णता ब्रेक डिस्कआणि कॅलिपर द्रवपदार्थात स्थानांतरित केले जाते. ते स्वतः तापमानास प्रतिरोधक आहे, परंतु त्यात जमा झालेला ओलावा उकळू शकतो. सिस्टममध्ये स्टीम जमा झाल्यामुळे ब्रेकचे नुकसान होऊ शकते. वाहनाच्या सतत वापरादरम्यानही, उत्पादक बदलण्याची शिफारस करतात ब्रेक द्रवकिमान दर दोन वर्षांनी एकदा. तुमच्या स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी, कारला “पुन्हा सजीव” करण्यापूर्वी ते बदलणे चांगले.

7. ब्रेक डिस्क आणि पॅड:दीर्घकाळ निष्क्रियतेसह, ब्रेक डिस्क गंजाने झाकल्या जातात. ब्रेक लावताना काही अंतर कमी वेगाने चालवण्याची शिफारस केली जाते. हे आपल्याला स्वत: ला शुद्ध करण्यास अनुमती देईल ब्रेक डिस्कगंज पासून.

जर कार तीन वर्षांहून अधिक काळ बसली असेल तर स्थिती तपासा ब्रेक पॅड. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा आच्छादन बेसच्या मागे असतात. या प्रकरणात, त्यांना नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

8. खिडक्या आणि दारांसाठी रबर बँड सील करणे:मी येथे काय शिफारस करू शकतो? आपण वैयक्तिकरित्या स्टोरेजसाठी कार सोबत असल्यास, ते सर्व सिलिकॉनसह वंगण घालणे आणि ही प्रक्रिया नियमितपणे वर्षातून किमान एकदा पुनरावृत्ती करा. बरं, जर ते आधीच खराब झाले असतील, तर कोणतीही कार बाजार तुम्हाला ऑफर करेल विस्तृत निवडकोणत्याही ब्रँड आणि मॉडेलसाठी सील.

9. इलेक्ट्रिकल वायरिंग:उघड्या वायर्ससाठी, शक्य असेल तेथे दृष्यदृष्ट्या तपासा. सराव दर्शवितो की मानवतेचे चिरंतन सहकारी, उंदीर आणि उंदीर आनंदाने वेणी खातात. समस्या आढळल्यास आणि नुकसान लक्षणीय नसल्यास, खराब झालेले क्षेत्र इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळा, अन्यथा नवीन तारा बदला.

सल्ल्याचा शेवटचा भाग असा आहे की मशीन वापरासाठी पूर्णपणे तयार झाल्यानंतर, त्याची संपूर्ण साफसफाई करण्यात आळशी होऊ नका. वर्षानुवर्षे साचलेल्या धुळीमुळे तुम्हाला किंवा तुमच्या कुटुंबात ऍलर्जी होऊ शकते. आणि स्वच्छ सलूनमध्ये राहणे अधिक आनंददायी आहे.

वरील सर्व गोष्टींवरून कोणते निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात? सर्वात सामान्य. जर तुम्ही तुमचा विश्वासू लोखंडी "घोडा" दीर्घकालीन स्टोरेजमध्ये ठेवणार असाल तर ते बरोबर करा. सिलिकॉनसह सर्वकाही वंगण घालणे सीलिंग रबर बँड, शरीराच्या पृष्ठभागावर मेणाच्या लेपने झाकून टाका, टाकी उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनने भरा (टाकी किमान 3/4 भरली पाहिजे). इंजिन, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्समिशन भरलेले असणे आवश्यक आहे ताजे तेल. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याच्याबद्दल विसरू नका. जर तुम्ही तुमच्या "मित्राला" दर 2-3 महिन्यांनी भेट देत असाल आणि त्याला फिरायला घेऊन गेलात, तर गरज पडल्यावर त्याला ऑपरेशनमध्ये ठेवण्याची किंमत कमी होईल. लक्षात ठेवा - कंजूस दोनदा पैसे देतो, मूर्ख नेहमीच.

आम्ही पॉप-अप हेडलाइट्ससह 80 आणि 90 च्या दशकातील कार गमावत आहोत. वास्तविक कार चाहत्यांसाठी हा एक अतिशय छान पर्याय होता. चला यापैकी काही मॉडेल्स लक्षात ठेवूया ज्याची आपल्याला इच्छा असेल.

अल्पाइन A610

अल्पाइन A610 कूपला 1991 मध्ये पॉप-अप हेडलाइट्स मिळाले. त्यांचे उत्पादन चार वर्षांनंतर पूर्ण झाले, त्यानंतर अशा हेडलाइट्ससह या ब्रँडच्या कार पुन्हा कधीही बनवल्या गेल्या नाहीत.

ऍस्टन मार्टिन लागोंडा

70 च्या दशकाच्या शेवटी, पाचर-आकाराचा पुढचा भाग फॅशनमध्ये आला, ज्याने मानक प्रकाश उपकरणे ठेवण्याची परवानगी दिली नाही. 1977 मध्ये ऍस्टन मार्टिनछान दाखवले लगोंडा सेडान, पॉप-अप हेडलाइट्ससह सुसज्ज. डिझायनरांनी मानले की या प्रकारच्या शरीरासाठी, यांत्रिक फ्रंट ऑप्टिक्स कारला अधिक अनन्य बनवेल.

अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियल

अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियलचे हेडलाइट्स जागेवर निश्चित केले गेले होते, परंतु हेडलाइट्स चालू केल्यावर शीर्षस्थानी असलेले विशेष वायुगतिकीय कव्हर्स हुडच्या आत सरकू शकतात. इटालियन डिझाइनरकडून एक मनोरंजक उपाय.

BMW M1

अगदी पुराणमतवादी बीएमडब्ल्यू कंपनीव्हायरल झाली आणि पाचर-आकाराच्या पुढच्या टोकासह आणि वाढत्या आयताकृती हेडलाइट्ससह मध्य-इंजिन असलेली BMW M1 सुपरकार तयार केली.

BMW 8-मालिका

आणखी एक जर्मन मॉडेल BMW ब्रँड- 8-मालिका कूप. ही कार एक स्टाईल आयकॉन मानली जाऊ शकते, त्यापैकी एक सुंदर गाड्याबव्हेरियन ब्रँड. हेडलाइट्स वाढण्यास तयार केले गेले, तथापि, काही मालक त्यांच्या आळशीपणामुळे नाराज झाले: हेडलाइट्स बंद केल्यानंतर, ते हुडमध्ये अदृश्य होईपर्यंत त्यांना काही काळ थांबावे लागले.

शेवरलेट कॉर्व्हेट C2 Stingray

दुसऱ्या पिढीतील कॉर्व्हेट स्टिंगरे ही पॉप-अप हेडलाइट्स असलेल्या पहिल्या कारपैकी एक होती. 1959 मध्ये त्यांचे उत्पादन सुरू झाले. हुडच्या तीक्ष्ण काठाखाली गोल हेडलाइट्सच्या दोन जोड्या लपविल्या गेल्या होत्या, जे मागे घेतल्यावर चांगले दिसत होते.

शेवरलेट कॉर्व्हेट C5

पाचव्या पिढीतील स्नायू कार शेवरलेट कार्वेटपॉप-अप हेडलाइट्स वापरणारे शेवटचे बनले. जेव्हा कॉर्व्हेट सी 6 ने त्यांना गमावले तेव्हा ब्रँडचे चाहते बराच काळ चिंतेत होते. पण आता सगळ्यांनाच त्याची सवय झालेली दिसते.

कॉर्ड 810/812

तुम्हाला आश्चर्य वाटेल, परंतु यांत्रिकरित्या वाढणारे हेडलाइट्स प्रथम 1935 मध्ये कॉर्ड 810 वर दिसू लागले. डिझायनरांनी हे समाधान एक संस्मरणीय साध्य करण्यासाठी वापरले. देखावाकार तसे, असे उपाय पूर्वी फक्त विमानचालनात वापरले जात होते.

फेरारी 365 GTB/4

पॉप-अप हेडलाइट्स असलेल्या मॉडेल्सच्या संख्येत फेरारी आघाडीवर होती. या पर्यायासह पहिली सुपरकार 365 GTB/4 होती - आजवरची सर्वात सुंदर कार. आता हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणात लिलावात विकले जात आहे.

फेरारी 308/328

सर्वात लोकप्रिय मोठ्या डोळ्यांची फेरारी 308 आणि 328 मॉडेल्स होती, जी त्या काळातील सुपरकार बिल्डिंग कॅनन्सनुसार बांधली गेली होती: पाचर-आकाराचे फ्रंट एंड, मध्यवर्ती स्थान पॉवर युनिटआणि पॉप-अप हेडलाइट्स.

फेरारी F40

दंतकथा. आतापर्यंतच्या सर्वोत्तम फेरारींपैकी एक. सुपरकारमध्ये स्टँडर्ड लाइटिंग युनिट्सची जोडी आणि वाढत्या लो आणि हाय बीम हेडलाइट्सच्या जोडीसह एक मनोरंजक हेडलाइट आर्किटेक्चर होते.

फेरारी टेस्टारोसा

पिनिनफारिना यांनी डिझाइन केलेली फेरारी टेस्टारोसा सुपरकार निश्चितच 80 च्या दशकातील स्टार आणि स्टाईल आयकॉन बनली. जगभरातील अनेक मुलांनी या कारचे पोस्टर्स त्यांच्या बेडवर त्यांच्या खोलीत लटकवले होते.

फेरारी 456 GT

नवीनतम मॉडेल फेरारीमागे घेता येण्याजोग्या हेडलाइट्ससह 456 GT बनले. हे 1992 ते 2003 पर्यंत तयार केले गेले. या बारा-सिलेंडर कारची एकमात्र नकारात्मक गोष्ट होती ती फारशी आदर्श वायुगतिकी नव्हती, ज्याचे समोरचे ऑप्टिक्स उघडे होते.

Fiat X1/9

लहान आणि स्वस्त फियाट X1/9 कूप बर्टोनने विकसित केले होते आणि 1972 ते 1988 पर्यंत तयार केले गेले होते. डिझाइनची साधेपणा असूनही, डिझाइनरांनी अद्याप फ्रंट पॉप-अप हेडलाइट्स वापरण्याचा निर्णय घेतला.

फोर्ड प्रोब

परत 1988 मध्ये वर्ष फोर्डप्रोब कूपची पहिली पिढी दर्शविली, ज्यात कोनीय रेषा आणि वाढत्या हेडलाइट्स होत्या. हे 1992 मध्ये दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलने बदलले, ज्याने हा पर्याय कायम ठेवला.

होंडा प्रस्तावना

अगदी होंडा कंपनीजागतिक ट्रेंडपासून अलिप्त राहिले नाही आणि प्रिल्युड मॉडेलला “स्लीपी” हेडलाइट्सने सुसज्ज केले. ही कार 1984 मध्ये रिलीज झाली होती. थोड्या वेळाने, जपानी ऑटोमेकरने पॉप-अप हेडलाइट्ससह सुसज्ज असलेले तीन-दरवाजा एकॉर्ड एरो देखील सोडले.

होंडा NSX

1990 मध्ये वर्ष होंडानवीन NSX सुपरकारने जागतिक ऑटो समुदायाला चकित केले. त्याचे उदाहरण वापरून, जपानमधील कंपनीने दाखवून दिले की ती इटालियन फेरारी आणि लॅम्बोर्गिनीविरुद्ध लढण्यास तयार आहे.

जग्वार XJ220

90 च्या दशकातील युरोपियन कारमध्ये, एक अतिशय खास सुपरकार होती - जग्वार XJ220. आश्चर्यकारकपणे सुंदर, ते हेडलाइट्सवर यांत्रिक कव्हर्ससह सुसज्ज होते जे चालू केल्यावर खाली पडतात.

लॅम्बोर्गिनी मिउरा

1966 मध्ये, लॅम्बोर्गिनीने टिल्ट-बॅक हेडलाइट्ससह मिउरा सुपरकारचा पहिला नमुना दाखवला. त्याची सुरुवात दोन वर्षांनी झाली मालिका उत्पादन. मिउरा ही गेल्या शतकातील सर्वात सुंदर कार मानली जाते.

लॅम्बोर्गिनी काउंटच

सर्वात प्रसिद्ध सुपरकारांपैकी एक इटालियन कंपनी Lamborghini ला पॉप-अप हेडलाइट्स देखील मिळतात. काही कार त्यांच्या हेडलाइट्स वर किंवा खाली करून छान दिसतात. काउंटच नक्कीच त्यापैकी एक आहे.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो

डायब्लो मॉडेलने इटालियनमध्ये हेडलाइट्स उचलण्याचे युग संपवले लॅम्बोर्गिनी कंपनी. तरीही, ही 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या सर्वात छान कारंपैकी एक आहे, मुख्यत्वे या विशिष्ट डिझाइनच्या हेडलाइट्सबद्दल धन्यवाद.

लॅन्सिया स्ट्रॅटोस

1972 मध्ये, लॅन्सियाने आतापर्यंतची सर्वात यशस्वी रॅली कार तयार केली. त्यात पाचर-आकाराचे शरीर आणि पॉप-अप हेडलाइट्स होते जे समोर धुक्याच्या दिव्यांच्या मालासह आश्चर्यकारक दिसत होते.

लिंकन कॉन्टिनेन्टल

युनायटेड स्टेट्समध्ये, सुरक्षेच्या कारणास्तव 1968 मध्ये मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्सवर कायद्याने बंदी घालण्यात आली होती. ही बंदी 1983 पर्यंत लागू होती. तथापि, 1977 मध्ये लिंकन रिलीज झाला कॉन्टिनेन्टल मॉडेल, ज्यामध्ये हेडलाइट्सवर विशेष कव्हर होते जे दिवे चालू केल्यावर आपोआप मागे घेऊ शकतात.

लोटस एस्प्रिट

एजंट 007 या चित्रपटात चित्रीकरण केल्यानंतर लोटस एस्प्रिट प्रसिद्ध झाला. ते लक्षात ठेवा पांढरा कूप, जे पाणबुडीत बदलले? पाचर-आकाराची फ्रंट एंड आणि पॉप-अप हेडलाइट्स असलेली दुसरी सुपरकार.

लोटस एलिट

सर्वात एक असामान्य कारलोटस ब्रँड. पाचर-आकाराचे फ्रंट एंड आणि पॉप-अप हेडलाइट्ससह तीन-दरवाजा शूटिंग ब्रेक. आता हे कार्य करणार नाही, परंतु 70 च्या दशकात ही समस्या नव्हती.

लोटस एलन

लहान ब्रिटिश रोडस्टर (चित्रात विस्तारित व्हीलबेस असलेली कूप आवृत्ती आहे) काहींसाठी प्रेरणा बनली आहे. जपानी मॉडेल्स, उदाहरणार्थ, पहिली पिढी मजदा एमएक्स -5.

मजदा RX-7

पहिल्या पिढीतील माझदा आरएक्स -7 मधील व्हँकेल रोटरी इंजिनला हुडखाली जास्त जागा आवश्यक नव्हती, म्हणून हे मॉडेल पॉप-अप हेडलाइट्ससह सुसज्ज करण्यात कोणतीही अडचण आली नाही. RX-7 च्या पुढील दोन पिढ्यांनी देखील हे वैशिष्ट्य कायम ठेवले.

Mazda MX-5

जगातील सर्वात लोकप्रिय रोडस्टरची पहिली पिढी यांत्रिकरित्या वाढत्या हेडलाइट्ससह सुसज्ज होती. आम्ही हे मान्य करायला तयार आहोत की कार अस्ताव्यस्त दिसते, पण खूप गोंडस आहे.

Mazda 323F

पॉप-अप हेडलाइट्स असलेल्या जवळजवळ सर्व कार सुपरकार किंवा फक्त कूप आहेत. परंतु माझदाने त्यांना 1989 मध्ये दिसलेल्या नियमित 5-दरवाजा फॅमिली हॅचबॅक 323 एफ ने सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला.

मर्सिडीज-बेंझ C111

मर्सिडीज-बेंझने फॅशन ट्रेंडचे अनुसरण न करण्याचे आणि पॉप-अप हेडलाइट्ससह मॉडेल तयार न करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, त्यांच्या मागे एक "पाप" देखील होते - सी 111 संकल्पना स्पोर्ट्स कार ज्यात गुलविंग दरवाजे आहेत.

निसान 300ZX

1983 मध्ये कंपनी निसान सुरू झाली 300ZX कूपचे प्रकाशन, जे सर्वात जास्त बनले लोकप्रिय मॉडेलब्रँड केवळ पहिल्या पिढीतील कारच पॉप-अप हेडलाइट्सचा अभिमान बाळगू शकतात;

ओल्डस्मोबाइल टोरोनाडो

नंतर फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारकॉर्ड 810/812, ओल्डस्मोबाईल टोरोनाडो हे गेल्या 30 वर्षांतील समान लेआउट असलेले पहिले मॉडेल होते. त्याच्या तांत्रिक नवकल्पनावर जोर देण्यासाठी, मॉडेलला पॉप-अप हेडलाइट्स देखील प्राप्त झाले.

ओपल जीटी

1969 मध्ये दिसलेल्या या लहान टार्गा ओपल जीटीवरील हेडलाइट्स गीअर लीव्हरच्या शेजारी एक विशेष हँडल दाबून यांत्रिकरित्या वाढवले ​​गेले.

पोर्श 914

फोक्सवॅगन आणि पोर्श यांनी एकत्र येऊन आतापर्यंतच्या सर्वात कुरूप पोर्शांपैकी एक 914 तयार केले. या प्रकरणातवाढत्या हेडलाइट्समुळे ते आणखी वाईट होते.

पोर्श 924/944

सुपरकार निर्मितीसाठी पोर्शचा प्रयत्न फोक्सवॅगन किंमतआणि ऑडी. ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांनी ही वस्तुस्थिती वैयक्तिक अपमान म्हणून घेतली. साहजिकच, वाढत्या हेडलाइट्ससारखे फालतूपणा देखील माझ्या आवडीचे नव्हते.

साब सोनेट तिसरा

1970 ते 1974 पर्यंत साब कंपनीपॉप-अप हेडलाइट्ससह सोनेट III कूप सोडला. मॉडेल त्याच्या भयानक स्वरूपामुळे लोकप्रिय झाले नाही आणि सर्वोत्तम गुणवत्तासंमेलने

सुबारू XT

1984 ते 1990 पर्यंत, सुबारूने XT मॉडेल युरोपमध्ये विकले (चालू स्थानिक बाजारत्याला "Alcyone" असे म्हणतात), ज्यात पॉप-अप हेडलाइट्स आणि कोनीय स्वरूप होते.

ट्रायम्फ TR7

1974 मध्ये, ट्रायम्प टीआर7 कूपने ब्रिटीश बाजारपेठेत प्रवेश केला, ज्याने जगातील फॅशन ट्रेंड स्वीकारले. ऑटोमोटिव्ह डिझाइन. मॉडेलला वेज-आकाराचे फ्रंट एंड होते ज्यात हेडलाइट्सच्या जोडीने उठवले होते.

टोयोटा सेलिका

जपानी कार टोयोटा सेलिकातिसऱ्या, चौथ्या आणि पाचव्या पिढ्या पॉप-अप हेडलाइट्ससह सुसज्ज होत्या. आपल्या देशात, नवीनतम पिढीचे मॉडेल सर्वात लोकप्रिय झाले आहे, प्रामुख्याने रॅलीमध्ये यश मिळाल्यामुळे.

टोयोटा सुप्रा

टोयोटा सेलिकाचा मोठा भाऊ 1982 ते 1993 पर्यंत A60 आणि A70 पिढ्यांमध्ये पॉप-अप हेडलाइट्ससह तयार करण्यात आला होता. त्यानंतर, मॉडेलने हे वैशिष्ट्य गमावले.

टोयोटा MR2

लहान दुहेरी टोयोटा कूपएमआर 2 पॉवर युनिटच्या मध्यवर्ती स्थानाद्वारे तसेच पॉप-अप हेडलाइट्सद्वारे ओळखले गेले. मॉडेल पटकन लोकप्रिय झाले.

व्होल्वो 480

विलक्षण मॉडेल 480 व्होल्वो कंपनीविशेषतः उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी विकसित. येथे पॉप-अप हेडलाइट्स शैलीच्या फायद्यासाठी इतके बनवले गेले नाहीत, परंतु स्थानिक नियमांचे पालन करणे आवश्यक असल्यामुळे राज्य मानकेरस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वर प्रकाश किरणांची उंची.

पँगोलिना

सोव्हिएत युनियनच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाने पॉप-अप हेडलाइट्ससह कार तयार केल्या नाहीत, परंतु डिझाइनर घरगुती कारयामध्ये पश्चिमेपेक्षा मागे राहिले नाही. फोटोमध्ये पँगोलिनची कार दिसते.