अपडेटेड मर्सिडीज E63 AMG W212 अधिक शक्तिशाली बनले आहे. सर्वात वेगवान मर्सिडीज e63 AMG: अंतर्गत बाह्य इंजिन किंमत नवीन e63

डेट्रॉईटमधील अधिकृत प्रीमियरच्या एक आठवड्यापूर्वी, पहिला फोटो ऑनलाइन दिसला अपडेटेड सेडानमर्सिडीज E63 AMG 2014 (W212), आणि 10 जानेवारी रोजी, जर्मन ऑटोमेकरने अधिकृतपणे सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये आणखी एक नवीन उत्पादन सादर केले.

इतर रीस्टाईल केलेल्या कारप्रमाणे, चार्ज केलेल्या आवृत्तीने त्याचे दोन-विभाग हेड ऑप्टिक्स गमावले आणि घन हेडलाइट युनिट प्राप्त केले. कारने दुहेरी बरगडी असलेली वेगळी रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि त्यावर मोठे मर्सिडीज चिन्ह देखील घेतले.

मर्सिडीज E63 AMG 2015 पर्याय आणि किमती

E63 AMG 2015 (W212) आवृत्ती स्प्लिटरसह वेगळ्या फ्रंट बंपरद्वारे नियमित सेडानपेक्षा वेगळी आहे आणि स्लॉटद्वारे जोडलेल्या मोठ्या बाजूने एअर इनटेक आहे. कारमध्ये ट्रंकच्या झाकणावर एक छोटासा स्पॉयलर, दाराची चौकट ट्रिम आणि डिफ्यूझर देखील आहे. मागील बम्परआणि चार ट्रॅपेझॉइडल एक्झॉस्ट पाईप्स.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन उत्पादनाचा आतील भाग नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि स्टीयरिंग व्हील, तसेच वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्समधील घड्याळासह पुन्हा डिझाइन केलेले सेंटर कन्सोल द्वारे वेगळे केले जाऊ शकते. स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशनची वैशिष्टय़े म्हणजे मेटल पेडल्स आणि रिच फिनिशिंग.

हुड अंतर्गत मर्सिडीज अपडेट केली E63 AMG (2014-2015) मध्ये ट्विन टर्बोचार्जिंगसह अपग्रेड केलेले 5.5-लिटर V8 इंजिन आहे, जे आता 557 hp उत्पादन करते. मागील 525 च्या विरूद्ध, आणि कमाल टॉर्क 720 Nm आहे. इंजिन 7-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे स्वयंचलित प्रेषण AMG स्पीडशिफ्ट MCT, ज्यामध्ये चार ऑपरेटिंग मोड आहेत.

सेडान 4.2 सेकंदात शून्य ते शंभर पर्यंत वेगवान होते (प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीपेक्षा 0.1 सेकंद वेगवान). परंतु आतापासून E63 AMG W212 ची ऑर्डर प्रोप्रायटरी सिस्टमसह करता येईल ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4 मॅटिक. ही आवृत्ती केवळ 3.7 सेकंदात थांबून 100 किमी/ताशी पोहोचते.

पण एवढेच नाही. आता लाइनमध्ये S-Model उपसर्ग असलेली आवृत्ती आहे. ही कार केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केली जाते आणि लॉकच्या उपस्थितीने ओळखली जाते. मागील भिन्नता, तसेच 585 घोडे आणि 800 Nm पर्यंत वाढवलेले इंजिन.

टॉप-एंड मर्सिडीज E63 AMG 4MATIC S-मॉडेल 3.6 सेकंदात थांबून शंभरावर पोहोचते, परंतु सर्व आवृत्त्यांचा कमाल वेग सारखाच आहे - इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर सुमारे 250 किमी/ताशी ट्रिगर होतो.

बाहेरून, एस-मॉडेल मॉडिफिकेशन पुढील बाजूस 255/35R19 आणि मागील बाजूस 285/30R19, तसेच क्रोम स्प्लिटर आणि मागील ट्रिमच्या टायर्सवरील दहा-स्पोक 19-इंच चाकांनी ओळखले जाऊ शकते. नियमित आवृत्त्यांवर हे घटक शरीराच्या रंगात रंगवले जातात.

वैकल्पिकरित्या, मर्सिडीज E63 AMG 2015 360 मिमी व्यासासह छिद्रित डिस्कसह आणि नियमित आवृत्तीसाठी सिल्व्हर कॅलिपर किंवा S-मॉडेलसाठी लाल असलेले शक्तिशाली सिरॅमिक ब्रेक ऑफर करते.

रशिया मध्ये किंमत नवीन मर्सिडीज E63 AMG 2015 ची किंमत 5,790,000 rubles आहे आणि त्याची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती अंदाजे 6,290,000 rubles आहे.

नवीन प्रस्थापित परंपरेनुसार “चार्ज केलेला” ई-क्लास एकाच वेळी दोन आवृत्त्यांमध्ये बाजारात प्रवेश करतो. मागील V8 5.5 बिटर्बो इंजिनची जागा ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये दोन ड्युअल-फ्लो टर्बोचार्जरसह अधिक कॉम्पॅक्ट 4.0-लिटर V8 ने घेतली होती. हे तेच इंजिन आहे जे एएमजी जीटी कूपवर स्थापित केले आहे, परंतु पूर्वी त्याचे आउटपुट 585 एचपी पेक्षा जास्त नव्हते. आणि 700 Nm, नंतर "इष्का" साठी ते गंभीरपणे वाढवले जाते. एंट्री-लेव्हल मर्सिडीज-एएमजी ई 63 571 एचपी विकसित करते. आणि 750 Nm, आणि E 63 S ची सर्वात वाईट आवृत्ती 612 hp निर्मिती करते. आणि 850 Nm! याव्यतिरिक्त, कमी लोडवर अर्धे सिलिंडर बंद करण्यासाठी एक प्रणाली जोडली गेली आहे: ती फक्त 1000 ते 3250 rpm या श्रेणीतील कम्फर्ट मोडमध्ये सक्रिय केली जाते.

दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये एक बॉक्स आहे AMG गीअर्सस्पीडशिफ्ट एमसीटी, नऊ-स्पीड “स्वयंचलित” 9G-ट्रॉनिकच्या आधारे प्लॅनेटरी गियर सेटसह बनविलेले आहे, परंतु आगीच्या दरासाठी ते टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी स्थापित केले आहे. ओले क्लच. तथापि मुख्य बातम्यादुसऱ्यामध्ये: मर्सिडीज-एएमजी ई 63 ने कंपनीचे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्हमधून एका प्रणालीमध्ये केंद्र भिन्नता असलेल्या संक्रमणास चिन्हांकित केले. मल्टी-प्लेट क्लचफ्रंट एक्सल कनेक्शन!

आतापर्यंत, ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह केवळ "कनिष्ठ" मर्सिडीज अशा ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत, परंतु वर्षाच्या सुरूवातीस ऑल-व्हील ड्राइव्ह "मोठ्या" मॉडेलसाठी उपलब्ध होती आणि बीएमडब्ल्यू अनेक वर्षांपासून अशी प्रणाली वापरत आहे. . आता डेमलरनेही होकार दिला आहे.

0 / 0

नवीन ट्रान्समिशनला 4Matic+ म्हटले जाते आणि अत्यंत "होय" च्या बाबतीत ते चांगले आहे कारण ते कारला पूर्णपणे मागील-चाक ड्राइव्ह कॅरेक्टर देऊन समोरच्या चाकांचा ड्राइव्ह पूर्णपणे अक्षम करू शकते. शिवाय, E 63 च्या सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये मागील “सेल्फ-लॉकिंग” युनिट देखील आहे आणि एस मॉडिफिकेशनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित भिन्नता आहे.

शिवाय, मर्सिडीज-एएमजी ई 63 एस मध्ये एक विशेष ड्रिफ्ट मोड आहे: या प्रकरणात, क्लच खुला आहे, ईएसपी अक्षम आहे आणि गिअरबॉक्स मॅन्युअल मोडमध्ये कार्य करतो. जे स्वत: 612 "घोडे" रोखण्यास तयार नाहीत त्यांच्यासाठी, स्पोर्ट हँडलिंग मोड स्थिरीकरण प्रणालीच्या ऑपरेशनचा एक मध्यवर्ती मोड प्रदान केला आहे, जो निरुपद्रवी मर्यादेत सरकण्याची परवानगी देतो.

अजून काय? मानक “इश्का” च्या तुलनेत शरीर 17 मिमीने रुंद केले आहे आणि चार अतिरिक्त ब्रेसेससह मजबुत केले आहे आणि पुढचे टोक देखील बदलले आहे. - हुडची चोच हरवली आहे आणि आता त्याच्या आणि रेडिएटर ग्रिलमध्ये एक जंपर घातला आहे. 19 किंवा 20 इंच लँडिंग व्यासासह चाके, हवा निलंबनआधीच "बेस" मध्ये आहे आणि कार्बन-सिरेमिक ब्रेक "एस्की" साठी अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केले जातात. च्या तुलनेत समान मॉडेल नवीन AMG E 63 30 किलो वजनदार झाले आहे: कर्ब वजन 1875 किलो आहे.

आणि तरीही, "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ 0.2 s ने कमी केला गेला: बेस सेडानहा व्यायाम ३.५ सेकंदात करतो आणि एस आवृत्ती ३.४ सेकंदात! कमाल गतीपारंपारिकपणे 250 किमी/ताशी मर्यादित, परंतु पर्यायी AMG पॅकेजड्रायव्हरचे पॅकेज कटऑफ 300 किमी/ताशी हलवते.

आज आम्ही W124 बॉडीमधील चांगल्या जुन्या मर्सिडीज ई-क्लासबद्दल नाही तर 612 एचपीच्या पॉवरसह नवीन चार्ज केलेल्या W213 बद्दल बोलू. सह. — मर्सिडीज-AMG E 63 S 4Matic+ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. याचा अर्थ कारमध्ये प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, कायमस्वरूपी नाही. हुड अंतर्गत 2 टर्बाइन आणि 612 एचपी पॉवरसह V8 आहे. सह. आणि 4 लिटरची मात्रा. अशा मोटरला प्रभावीपणे थंड करण्यासाठी, 2 तेल रेडिएटरआणि पारंपारिक रेडिएटर्स व्यतिरिक्त 2 लिक्विड इंटरकूलर. मर्सिडीज जीटी एएमजीमध्ये समान इंजिन स्थापित केले आहे, फक्त त्याची शक्ती थोडी कमी आहे - 571 एचपी. सह. E 63 S मध्ये, इंजिन 612 hp पर्यंत वाढवले गेले. सह.

येथे गिअरबॉक्स 9 आहे पायरी स्वयंचलित, परंतु टॉर्क कन्व्हर्टरशिवाय, जे ओल्या तावडीच्या पॅकेजसह बदलले गेले. कम्फर्ट मोड चालू न करणे चांगले आहे, कारण कार हळू चालेल, ट्रान्समिशन कंटाळवाणा होईल, स्टार्ट-स्टॉप फंक्शन आहे आणि अर्धे सिलिंडर हलके लोड अंतर्गत बंद होतील. हे सर्व जास्त ड्राइव्ह देत नाही. म्हणून, नेहमी स्पोर्ट मोडमध्ये चालवणे चांगले आहे, जर तुम्ही 2 पेडल्सने सुरुवात केली तर कार 3.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते.

त्यामुळे एएमजी ई-क्लास आणि नियमित ई-क्लासमधील मुख्य फरक असे आहेत:

एएमजी टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी ओले मल्टी-प्लेट क्लच वापरते;
E 63 AMG मध्ये इलेक्ट्रोमेकॅनिकल क्लच आहे, सममितीय नाही केंद्र भिन्नता, नेहमीच्या “इश्का” प्रमाणे.

परंतु सर्वसाधारणपणे, नेहमीचे 9G-ट्रॉनिक हायड्रोमेकॅनिक्स असते, ज्यामध्ये 4 ग्रहीय गीअर्स, मेकाट्रॉनिक्स असतात, जे पंखांसह क्रँककेसमध्ये स्थापित केले जातात. मागे उभा राहतो मल्टी-लिंक निलंबन, तिच्या आत AMG विभागगंभीरपणे सुधारित केले, कडकपणा वाढविला, मूळ सबफ्रेम स्थापित केला, ज्यामुळे चाकांना विस्तीर्ण जागा देणे शक्य झाले. वेगवेगळे गिअरबॉक्स आणि हब सपोर्ट देखील आहेत, जे ई-क्लासवर आढळणाऱ्या मानकांपेक्षा वेगळे आहेत.

फ्रंट सस्पेंशन सामान्य ई-क्लासच्या फ्रंट सस्पेन्शनपेक्षा वेगळे नाही, त्यात ॲल्युमिनियम 2-लिंक देखील आहे. डिझाइन अगदी सारखेच आहे - पारंपारिक एअर स्प्रिंग्स आणि मोनोट्यूब शॉक शोषक, फरक एवढाच आहे की स्टेबलायझर आणि बिजागर अधिक कठोर झाले आहेत.

कारमध्ये नवीन 4Matic+ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. जर सामान्यतः चार्ज केलेल्या ई-क्लास मर्सिडीजमध्ये फक्त मागील-चाक ड्राइव्ह होते, तर त्यांनी आवश्यकतेनुसार ते सर्व-व्हील ड्राईव्ह बनविण्याचा निर्णय घेतला, तर इलेक्ट्रोमेकॅनिकल क्लच वापरून पुढील चाकांवर कर्षण प्रसारित केले जाते; मागील चाक ड्राइव्ह, आणि शक्तिशाली प्रवेग आणि तीक्ष्ण वळण दरम्यान, कार अधिक स्थिर करण्यासाठी पुढील चाके देखील गुंतलेली असतात.

बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजने ठरवले की अशी प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपीपेक्षा अधिक प्रभावी आहे, कारण प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या मदतीने, कर्षण एक्सल दरम्यान अधिक अचूकपणे वितरित केले जाऊ शकते. तुम्ही ट्रॅकवर गाडी चालवल्यास, तुम्हाला ताबडतोब सेटिंग्ज रेस मोडवर स्विच करण्याची आवश्यकता आहे किंवा तुम्ही फक्त स्पोर्टवर स्विच करू शकता.

सलून मध्ये केले स्पोर्टी शैली- सर्वकाही कार्बन फायबर आणि ॲल्युमिनियमने ट्रिम केले आहे, अगदी स्टीयरिंग व्हील देखील ट्रिम केले आहे, जसे की रेसिंग कार. मध्यभागी IWC चे एक खास घड्याळ आहे. येथे मल्टीमीडिया प्रणाली ट्रॅक ड्रायव्हिंगसाठी तयार केली गेली आहे; कार ज्या वेगाने वळते त्याचे विश्लेषण करते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये विशेष AMG ग्राफिक्स देखील आहेत; एएमजी सीट थोड्या अरुंद आहेत; त्या गरम केल्या जातात, परंतु वायुवीजन नसते आणि खेळासाठी डिझाइन केलेल्या कारमध्ये त्याचा काहीही उपयोग होत नाही.

AMG इंजिनची गर्जना खूप आनंददायी आहे, विशेषत: स्पोर्ट+ आणि रेस मोडमध्ये गाडी चालवताना. मल्टीमीडिया सिस्टम रिमोट कंट्रोलजवळ एक बटण देखील आहे, जे दाबल्यास पाईप्सवरील अतिरिक्त फ्लॅप उघडतील एक्झॉस्ट सिस्टमआणि एक्झॉस्ट ध्वनी आणखी बेसी होईल.

रेस मोडमध्ये कार पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने वागते, ऑल-व्हील ड्राइव्हचे सर्व फायदे अनुभवणे शक्य आहे जेव्हा उच्च गतीतुम्ही प्रविष्ट करा तीक्ष्ण वळणेथ्रस्टसह कार कसे संतुलित होते. जर तुम्ही अचानक वेग वाढवायला सुरुवात केली, तर सर्व 4 चाके समान रीतीने फिरू लागतील. ज्यांना ड्रिफ्ट करायला आवडते त्यांच्यासाठी, या मोडवर स्विच करण्यासाठी तुम्हाला फक्त गिअरबॉक्स स्विच करणे आवश्यक आहे;मॅन्युअल मोड

, ESP बंद करा, रेस चालू करा, नंतर 2 पाकळ्या तुमच्या दिशेने ओढा आणि ड्रिफ्ट मोड चालू होईल आणि तुम्ही निर्बंधांशिवाय धूम्रपान करू शकता.

कारचे वजन जवळपास 2 टन आहे, परंतु चेसिसमध्ये विशेष काही नाही - अधिक कठोर सायलेंट ब्लॉक्स आणि अधिक कठोर वैशिष्ट्यांसह 3-चेंबर एअर स्प्रिंग्स वापरले जातात. इंजिनसाठी सक्रिय हायड्रॉलिक माउंट्स देखील आहेत, परंतु अन्यथा नियमित ई-क्लासपेक्षा कोणतेही फरक नाहीत. परंतु कारचे कोपरे उत्तम प्रकारे, हाताळणी खरोखर स्पोर्ट्स कारसारखी आहे. पण कम्फर्ट व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही सेटिंगमध्ये स्टीअरिंग जड आहे. मध्ये देखील निलंबन कडक आहेआरामदायक मोड , आणि रेस मोडमध्ये ते विशेषतः कठीण आहे, त्यामुळे तुम्हाला डांबराचे दाणे जाणवू शकतात. BMW कडून पर्यायी - G30 च्या मागचा M5 अद्याप बाहेर आला नाही, चार्ज केलेले बाजारप्रीमियम सेडान लेक्सस जीएस एफ आहे,कॅडिलॅक सीटीएस-व्ही

. ऑडीकडे फक्त लिफ्टबॅक आणि आरएस स्टेशन वॅगन आहे.

जर एखादी कार वेगाने चालवत असेल तर ती त्वरीत ब्रेक लावण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, म्हणूनच समोरच्या चाकांवर 6-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील चाकांवर सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपर आहेत. सामान्य कास्ट आयर्न ब्रेक आहेत, ते काळे किंवा लाल रंगवलेले आहेत. परंतु महाग कार्बन-सिरेमिक डिस्क देखील आहेत, ते सोनेरी कॅलिपरसह येतात, कार्बन-सिरेमिकला पर्याय म्हणून ऑर्डर केले जाऊ शकते. Aufrecht Melcher Großaspach (पहिले दोन शब्द संस्थापकांची नावे आहेत, तिसरा कंपनीच्या पहिल्या मुख्यालयाचे स्थान आहे) - AMG म्हणून संक्षिप्त, रीवर्किंग सेडेट आहेमर्सिडीज सेडान

एका अतिशय शक्तिशाली तंत्रात, जमिनीवर गॅस पेडलच्या फक्त एका जोरदार दाबाने टायर पूर्णपणे धूळमध्ये चिरडण्यास सक्षम. AMG स्टेबलमधील पहिली सेडान ही अत्यंत आक्रमकपणे ट्यून केलेली W109 300 SEL 6.8 होती, जी विशेषतः रेसिंगसाठी तयार करण्यात आली होती.सिरीयल इंजिन

6.8 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 400 एचपीच्या आउटपुटसह अधिक शक्तिशाली V8 ने बदलले. मग लोकप्रिय W123 ची पाळी होती. “सोफा ट्रान्सपोर्टर” किती वेगवान असू शकतो हे कंपनीने दाखवून दिले.

20 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे आणि एएमजी आवृत्तीमधील स्टटगार्टमधील प्रीमियम बिझनेस सेडानने 558 एचपी क्षमतेसह 5.5-लिटर युनिट हुडखाली घेतले आहे. शेवटी एस अक्षराचा अर्थ असा आहे की इंजिन 585 एचपी उत्पादन करते. ही फक्त अशीच एक कार होती, जी सर्वात कठीण आवृत्तीमध्ये आम्हाला चाचणीसाठी मिळाली.

ब्रँडचे बरेच प्रशंसक कंटाळवाणेपणाने जांभई देण्यास सुरुवात करतात जेव्हा ते "विलीन" हेडलाइट्ससह पुनर्रचना केलेल्या W212 चे चेहरे पाहतात. दुर्दैवाने, "स्पीड फ्रीक्स" देखील ओव्हरचा संदर्भ घेतात वेगवान AMG-S, जे नेहमीपेक्षा वेगळे आहे नागरी आवृत्तीआक्रमक बनावट पुढचा भाग, “V8 बिटर्बो” नेमप्लेटसह समोरच्या पंखांच्या भक्षक रेषा, 19 आणि 20-इंच विशाल रिम्स, ज्याच्या मागे विशाल कॅलिपरसह प्रचंड ब्रेक डिस्क लपवा. मागील टोकअंगभूत 4-पाईप एक्झॉस्टसह डिफ्यूझरने सुशोभित केलेले. कारमध्ये थोडी क्रूरता नाही, ज्यामुळे ती "फास्ट अँड फ्यूरियस" या प्रसिद्ध चित्रपटातील "नायक" बनू शकते.

आत, जसे ते असावे जर्मन कार, अतिशय विलासी आणि आरामदायक. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आतील भाग नियमित नागरी आवृत्तीपेक्षा भिन्न नाही. केवळ काळजीपूर्वक तुलना केल्यास गीअर सिलेक्टरवरील जर्मन ट्यूनर एएमजीचे लोगो आणि त्यापुढील बटण दिसून येते, ज्याच्या मदतीने सेडेट सेडान, जणू जादूने, वास्तविक लूसिफरमध्ये बदलते. ESP चालू/बंद करण्यासाठी आणि सस्पेंशन कडकपणा बदलण्यासाठी जवळपास बटणे आहेत. कारच्या व्यवसाय शैलीवर केवळ एका गॅझेटद्वारे जोर दिला जातो - IWC शॅफहॉसेन घड्याळ, समोरच्या पॅनेलवरील एअर व्हेंट्सच्या दरम्यान स्थित आहे.

प्रमाण बद्दल अंतर्गत जागाम्हणण्यासारखे काही वाईट नाही. समोर आणि मागील दोन्ही ठिकाणी पुरेशी जागा आहे. सकारात्मक छाप 540-लिटर ट्रंकने वाढविली आहे. ओव्हरलोडच्या दिशेनुसार, डावीकडे किंवा उजवीकडे, कोपरा करताना समोरच्या सीटचे साइड बॉलस्टर सतत "पंप अप" करतात. वळणाच्या वेळी आपल्या सीटवरून पडणे जवळजवळ अशक्य आहे.

असंख्य सिस्टीमवर अधिक तपशीलात राहण्यात काही अर्थ नाही. कार सुसज्ज असू शकते अशा प्रत्येक गोष्टीची कल्पना करा आणि ही रक्कम दुप्पट करण्यास मोकळ्या मनाने. E63 फक्त उपकरणांनी ओव्हरलोड आहे. तथापि, बर्याच लोकांना ते आवडेल.

आणि आता सर्वात महत्वाचा क्षण जवळ येत आहे - इंजिन सुरू करण्याचा क्षण. इग्निशन की चालू केल्यानंतर, जगातील प्रत्येक गोष्ट विसरली जाते, आणि कोणतीही, अगदी सर्वात गंभीर कारणेकाळजीसाठी. मोहिमेचे ऑडिट केले जात आहे का? काही फरक पडत नाही! शिक्षिका, गर्भधारणा घोषित केली? तिच्याबरोबर नरक! पत्नीने घटस्फोट घेऊन आपल्या लाडक्या कुत्र्याला घेऊन जाण्याची धमकी दिली. त्याला घेऊ द्या! हा अनोखा आवाज मंत्रमुग्ध करणारा आहे. त्याच्या फायद्यासाठी, “ट्रिप” वर जाण्याचे कोणतेही निमित्त असेल.

AMG E63 S च्या हुड अंतर्गत 585 hp सह एक वास्तविक 8-सिलेंडर राक्षस आहे. आणि 800 Nm चा टॉर्क. कार खरोखरच अनेक पोर्शपेक्षा वेगवान आहे का? लाजाळूपणे गॅस पेडल दाबल्यानंतरही शंका अदृश्य होतात. जेव्हा तुम्ही प्रवेगक अधिक जोराने दाबण्याचे धाडस करता तेव्हा ही सेडान किती मजबूत आहे हे तुमच्या लक्षात येते.

800 Nm एएमजी अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या 7-स्पीड MCT गिअरबॉक्समधून जातो. त्याचे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल धन्यवाद, कार अक्षरशः डांबरात "चावते", 3.6 सेकंदात पहिल्या शंभरावर पोहोचते. पुढील प्रवेग कमी प्रभावी नाही. स्पीडोमीटर सुई 250 किमी/ता या वेगाने गोठते आणि सुसज्ज असल्यास विशेष पॅकेज 305 किमी/ता पर्यंत “क्रॉल”.

E63 AMG-S चालवायला भरपूर इंधन लागेल. महामार्गावर तुम्ही 14 l/100 किमी आणि अगदी 26 l/100 किमीचे आकडे पाहू शकता. शहराच्या मार्गावर हलक्या ड्रायव्हरच्या पायाने, इंधनाचा वापर सहजपणे 40 लिटरपेक्षा जास्त होईल! अधिक शांत लोक 20 लिटरच्या आत ठेवण्यास सक्षम असतील.

निलंबन आणि सुकाणूनियमित ई-क्लासमध्ये काहीही साम्य नाही. AMG S हे आधुनिक क्षमतेचे प्रात्यक्षिक आहे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान. तथापि, दरम्यान अत्यंत ड्रायव्हिंगद्वारे रशियन रस्तेजोरदार क्लॅम्प केलेल्या निलंबनासह, ट्रान्सव्हर्स जोडांवर, लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांव्यतिरिक्त, कंटाळवाणा नॉक देखील ऐकू येतो.

ज्या ड्रायव्हरसह भाग घेऊ इच्छित नाहीत त्यांच्यासाठी चालकाचा परवाना, सामान्य चेसिस सेटिंग्ज प्रदान केल्या आहेत, जे E63 AMG ला एका सामान्य बिझनेस सेडानमध्ये बदलतात ज्याला डांबर किंवा अडथळे लक्षात येत नाहीत.

मर्सिडीज E63 AMG S सह एका छोट्या साहसाने बऱ्याच सकारात्मक भावना आणल्या. मस्त कारउत्कृष्ट क्षमतांसह, दहा वर्षांत, ते नक्कीच एक प्रतिष्ठित क्लासिक बनेल. पूर्ण समाधान आणि खरा आनंद केवळ 6,000,000 रूबलच्या रकमेसह मिळू शकतो!