वोल्गोव्ह ब्रेक्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण मऊ क्रिकिंगसह थांबत बस स्थानकाजवळील एक असामान्य कार हळू हळू दुकानात गेली. मालक स्टोअरमध्ये काहीतरी खरेदी करत असताना, त्यांच्या मिनीबसची वाट पाहत असलेले लोक या असामान्य कारकडे स्वारस्याने पाहत होते. मुले विशेषतः प्रभावित झाली. अर्थात, आता दररोज तुम्ही "विजय" पाहू शकत नाही.

80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, माझ्या लहानपणी, "पोबेडा" अजूनही अनेकदा रस्त्यांवर दिसत होता, "एकविसावे" सारखे नाही, परंतु ते आठवड्यातून एकदा नक्कीच पाहिले जाऊ शकते. मग त्यापैकी कमी आणि कमी होते आणि आता, जेव्हा मुलांनी विचारले - ही कोणत्या प्रकारची कार आहे, त्यांचे सर्व तरुण पालक योग्य उत्तर देऊ शकत नाहीत. "विजय" विसरला गेला आहे; जुन्या पिढीतील लोक ते लक्षात ठेवतात, किंवा आम्ही, माहित असलेल्या लोकांना, जुन्या टाइमरने वाहून नेले आहे.

त्याच्या वेळेसाठी, GAZ M-20 एक तांत्रिक प्रगती आणि त्याच वेळी सोव्हिएत प्रवासी कार उद्योगासाठी विजय होता. कारचे उत्पादन 1946 मध्ये सुरू झाले, 1945 मध्ये यूएसएसआरच्या पक्षाच्या नेतृत्वाला रेडीमेड रनिंग मॉडेल्स पुनरावलोकनासाठी सादर केले गेले, अक्षरशः ग्रेट देशभक्तीपर युद्धात सोव्हिएत देशाच्या विजयानंतर लगेचच, आणि मुख्य विकास 1943 मध्ये सुरू झाला, जरी सुरुवातीला नवीन सोव्हिएत “प्रत्येकासाठी कार” तयार करण्याची प्रक्रिया 30 च्या दशकाच्या शेवटी, युद्धपूर्व काळात परत गेली. कारवर काम करणारे मुख्य डिझायनर आंद्रेई अलेक्झांड्रोविच लिपगार्ट होते, सोव्हिएत ऑटोमोबाईल डिझायनर, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस. प्रकल्पाचे प्रमुख डिझायनर अलेक्झांडर किरिलोव्ह होते. असे डिझाइनर फक्त खराब कार तयार करू शकत नाहीत.

कारच्या सभोवतालच्या एका दंतकथेनुसार, त्यास मूळतः "मातृभूमी" असे संबोधण्याची योजना होती. पण जेव्हा स्टॅलिनने प्री-प्रॉडक्शन नमुने तपासले आणि "रोडिना" ऐकून भविष्यातील कारच्या नावाबद्दल चौकशी केली, तेव्हा त्याने विचारले - तुम्ही "रोडिना" किती किंमतीला विकण्याचा विचार करत आहात? मशीनच्या निर्मात्यांना, जसे ते म्हणतात, "इशारा" समजला.

1944 मॉडेलचे लाकडी मॉडेल, लक्षात ठेवा की त्याचे मागील दरवाजे उलट दिशेने उघडतात.

1944 मॉडेलचे लाकडी मॉडेल, लक्षात ठेवा की त्याचे मागील दरवाजे उलट दिशेने उघडतात.

आणि विजय असा झाला की जागतिक मानकांनुसार आधुनिक प्रवासी कार युएसएसआरमध्ये आपत्तीजनक युद्ध संपल्यानंतर फक्त एक वर्षानंतर तयार होऊ लागली, त्यानंतर देश पूर्णपणे आर्थिकदृष्ट्या उद्ध्वस्त झाला आणि अनेक शहरे, अनेक उद्योग क्वचितच सुरू झाले. अवशेषांमधून उठणे. आता ही कार तयार करणाऱ्या अनेकांनी केलेल्या कामाची पूर्ण कल्पना करणेही अवघड आहे. पक्षाचे कार्य पूर्ण झाले.

“पॉन्टून” प्रकारची मोनोकोक बॉडी, पंख न लावता, अगदी पश्चिमेतही ऑटोमोटिव्ह फॅशनमध्ये येत होती, पोबेडा बॉडीची एरोडायनामिक कामगिरी आजही उत्कृष्ट आहे, आणि 80 च्या दशकातील सर्व कार देखील अशा गोष्टींचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. निलंबन स्वतंत्र होते, लीव्हरवर, लवचिक घटक एक स्प्रिंग होता, मागील एक्सल स्प्रिंग्सवर निलंबित केले गेले होते. कारच्या आतील भागात एक हीटर होता, एक उपकरण जे आवश्यक असले तरी, पोबेडाच्या पूर्ववर्तींपासून अनुपस्थित होते आणि त्या काळासाठी वास्तविक लक्झरीचे घटक होते - एक रेडिओ आणि घड्याळ प्रमाणितपणे स्थापित केले गेले होते. जरी युरोपियन मानकांनुसार, हे आकर्षक मानले जात असे, केवळ प्रीमियम कारमध्ये उपलब्ध. प्रथमच, सोव्हिएत कारवर मानक वळण निर्देशक दिसू लागले, जरी त्या वर्षांचे नियम, तसेच कमी रहदारी, कारच्या डिझाइनमध्ये वळण निर्देशकांच्या अनुपस्थितीसाठी पूर्णपणे परवानगी होती. ते टू-वे टॉगल स्विचद्वारे चालू आणि चालू होते डॅशबोर्डटर्न सिग्नल इंडिकेटर दिवे होते.

“ॲलिगेटर” प्रकाराच्या हूडच्या खाली 1952 - 50 एचपी पर्यंत 2.1 लीटर व्हॉल्यूम आणि 52 एचपीची शक्ती असलेले चार-सिलेंडर, कमी-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिन होते. गीअरबॉक्स हे थ्री-स्पीड मॅन्युअल होते ज्यामध्ये दुसऱ्या आणि तिसऱ्या वेगाने सिंक्रोनायझर्स होते, परंतु सिंक्रोनायझर्स सोपे, सिंगल-कोन होते आणि म्हणूनच, लोअर गीअरवर स्विच करताना, री-थ्रॉटलसह दुहेरी पिळणे अजिबात अनावश्यक नव्हते. गिअरबॉक्सचे स्त्रोत मोठ्या प्रमाणात जतन केले. त्याच्या वयानुसार इंधनाचा वापर कमी होता, 11-13 लिटर प्रति 100 किमी, परंतु 100 किमी/ताशी प्रवेग कायमचा घेतला - 45 सेकंद, आणि हे प्रवेग होते कारच्या कमाल वेग 105 किमी/ता.

हायड्रोलिक सिंगल-सर्किट ड्रम ब्रेक हे सोव्हिएत पॅसेंजर कारवर देखील एक नाविन्यपूर्ण काम होते; मागील GAZ मॉडेलमध्ये यांत्रिक केबल ड्राइव्ह ब्रेक होते कारवर व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर नव्हता, आणि पेडल मोठ्या प्रयत्नाने दाबावे लागले, परंतु हायड्रॉलिक बूस्टर नसतानाही स्टीयरिंग व्हील आश्चर्यकारकपणे सहजपणे फिरले. स्टीयरिंग व्हील आजच्या मानकांनुसार प्रचंड आहे, परंतु केबिनमध्ये पुरेशी जागा होती.

पण दृश्यमानता हा गाडीचा वीक पॉइंट होता. एक लहान आतील मागील-दृश्य मिरर, लहान मागील खिडकीतून, ड्रायव्हरला कोणत्याही गोष्टीची माहिती दिली, मानक म्हणून कोणतेही साइड मिरर नव्हते, परंतु तेव्हा रहदारी लहान होती, आता आहे मोठे शहरअर्थात, तुम्ही प्रचंड रहदारीसह प्रवास करू शकणार नाही.

एकेकाळी, पहिल्या उत्पादन पोबेडा कारच्या टिन-प्लेटेड बॉडीबद्दल एक मिथक होती. ही एक मिथक होती; पोबेडामध्ये टिन केलेले किंवा गॅल्वनाइज्ड मृतदेह नव्हते, परंतु अशी प्रकरणे होती जेव्हा कारखान्यातील स्टॅम्पिंग दोष सोल्डरचा वापर करून गुळगुळीत केले गेले होते आणि जेव्हा, कारागीरांनी सोल्डरने उपचार केलेल्या जागा शोधल्या. परंतु त्याच वेळी, हे लक्षात घ्यावे की पोबेड बॉडीजमध्ये चांगला गंज प्रतिकार असतो.

अनेक डिझाइन सोल्यूशन्स नंतर व्होल्गा GAZ-21 मध्ये स्थलांतरित झाले.

उत्पादनादरम्यान, पोबेडाचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले. पहिली मालिका 1946 ते 48 या काळात तयार करण्यात आली होती आणि 1949 ते 1954 या काळात निर्माण झालेल्या दुसऱ्या मालिकेत अनेक तक्रारी होत्या, ज्या दुरुस्त करण्यात आल्या होत्या. तिसऱ्या मालिकेत एक प्रकारचा रीस्टाईल झाला आहे - एक नवीन रेडिएटर अस्तर दिसू लागला आहे, पाच पातळ ऐवजी तीन क्रोम बार आहेत, ज्याला लोकप्रियपणे "बेस्ट" म्हटले जाते, रेडिओचे मॉडेल बदलले आहे, ते अधिक किफायतशीर झाले आहे.

दुसऱ्या मालिकेपासून, टॅक्सींसाठी बदलांचे उत्पादन सुरू झाले आणि 1949 ते 1953 पर्यंत फोल्डिंग सॉफ्ट टॉप असलेली आवृत्ती तयार केली गेली, त्यापैकी फक्त 14 हजार कार तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी बहुतेक निर्यात केल्या गेल्या आणि आता त्या दुर्मिळ आहेत; कलेक्टरच्या वस्तू.

ही कार देशांत निर्यात केली जात होती पश्चिम युरोप, ऑस्ट्रिया, बेल्जियम, तसेच रोमानिया, हंगेरी, फिनलंड, बल्गेरिया येथे, आणि स्वस्त, आरामदायक आणि विश्वासार्ह फॅमिली कार म्हणून तेथे खूप मागणी होती.

बहुसंख्य सोव्हिएत नागरिक या कारचे केवळ स्वप्न पाहू शकतात, जरी ती विनामूल्य विक्रीवर होती, कारण त्या काळासाठी खगोलशास्त्रीय पैशाची किंमत होती - 16 हजार रूबल. पुरातन Moskvich-401 अधिक परवडणारे होते, ज्यासाठी सरासरी सोव्हिएत कुटुंब दोन वर्षांत खरेदीसाठी आवश्यक रक्कम वाढवू शकते. परंतु इतक्या उच्च किंमतीसह, यूएसएसआरमध्ये कारची मागणी स्थिर होती आणि अनेकदा रांगा होत्या. पण त्याच वेळी, 50 च्या दशकात, कोणताही रहिवासी प्रमुख शहरेयूएसएसआरला टॅक्सी प्रवासी म्हणून या कारमध्ये प्रवास करणे परवडणारे होते.

दुरुस्तीच्या वेगवेगळ्या स्थितींमध्ये आणि देखभालीच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात आजपर्यंत बऱ्याच कार टिकून आहेत. कार पुनर्संचयित करणारे, संग्राहक आणि कस्टमायझर्समध्ये लोकप्रिय आहे, विविध खोल ट्यूनिंग पर्यायांसाठी आधार बनली आहे. असे देखील घडते की काही मालक अजूनही त्यांच्या सहलीसाठी मुख्य कार म्हणून वापरतात, वाटेत इतरांकडून कौतुकास्पद दृष्टीक्षेप गोळा करतात.

वापरलेली चित्रे म्हणजे चित्रकार प्योत्र पेरेशिवायलोव्ह, कलाकार अलेक्सी बायचकोव्ह यांची कामे, तसेच संग्रहण आणि मुक्त स्त्रोतांमधील फोटो.

GAZ-M20 पोबेडा ही सोव्हिएत राज्याने उत्पादित केलेली सीरियल पॅसेंजर कार आहे. 1946 ते 1958 पर्यंत गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादन केले गेले. हे मॉडेल जगभरातील पदार्पणांपैकी एक होते मास कारमोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, ज्यामध्ये 4-दरवाजा पोंटून-प्रकारची बॉडी होती आणि ज्यात वेगळे फेंडर, रनिंग बोर्ड आणि हेडलाइट्स नव्हते. मध्ये त्याची सुटका झाली विविध सुधारणा, ज्यामध्ये ओपन कॅब्रिओलेट-प्रकार शरीर देखील समाविष्ट आहे. सर्व.

कार इतिहास

पॅसेंजर कारला एका कारणास्तव पोबेडा म्हटले गेले - कारण खरं तर तो सर्व बाबतीत विजय होता. सोव्हिएत सैन्यग्रेट देशभक्तीपर युद्ध जिंकण्यास सक्षम होते, देशातील उद्योग वाढवण्याच्या संधी निर्माण होऊ लागल्या उच्चस्तरीय. म्हणून, नवीन मॉडेल त्या काळातील प्रतीक बनू शकले.

अगदी नवीन वाहनाच्या डिझाईनने दर्शविले की यूएसएसआर उद्योगात मोठी क्षमता आहे आणि ती उत्पादने तयार करण्यास सक्षम आहे जी त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये लोकप्रिय परदेशी उत्पादकांपेक्षा निकृष्ट नसतील.

येथे आपण हे तथ्य जोडू शकतो की जवळजवळ ताबडतोब, शत्रुत्वाच्या समाप्तीनंतर, GAZ-M20 चे उत्पादन सुरू झाले, जे काही लहान यश नाही. सोव्हिएत युनियनच्या काळात, सर्व काही महत्वाचे पक्षाच्या सूचनांनुसार केले गेले.

म्हणूनच, युद्ध संपताच, 1945 मध्ये डिझाईन ब्युरोला सरकारकडून एक कार्य प्राप्त झाले - नागरी हेतूंसाठी मशीन डिझाइन करण्यासाठी. युनियन ऑफ सोव्हिएत सोशलिस्ट रिपब्लिकच्या अनेक उद्योगांनी, संपूर्ण उद्योगासह, लष्करी वाहनांच्या निर्मितीवर लक्ष केंद्रित केले होते आणि पक्षाचे नेतृत्व आधीच भविष्याकडे पहात होते.

मागील कठीण वर्षांमध्ये, ऑर्डर पूर्ण करण्यासाठी कामाच्या प्रमाणाची कल्पना करणे कठीण होते. परवडणारी, विश्वासार्ह आणि सोव्हिएत युनियनचा एक सक्षम नागरिक स्वतःसाठी खरेदी करू शकेल अशी प्रवासी कार तयार करणे हे कार्य होते.

परिणामी, GAZ-M20 पोबेडा ही सर्जनशील बुद्धिमत्ता, लष्करी अधिकारी आणि यूएसएसआरच्या इतर सन्मानित व्यक्तींची कार होती. नवीन वाहनाची रचना प्रसिद्ध डिझायनर आंद्रेई अलेक्झांड्रोविच लिपगार्ट यांनी केली होती. त्याच्या सुरुवातीच्या काळात, त्याने डेट्रॉईट एंटरप्राइझमध्ये इंटर्नशिप पूर्ण केली.

तथापि, कारचा त्याच्या “अमेरिकन प्लॅन” च्या अनुभवाशी काहीही संबंध नव्हता. ही एक पूर्णपणे अनोखी कार होती, जी आंद्रेई लिपगार्टने डिझाइन केली होती. शत्रुत्वाच्या समाप्तीनंतर, गॉर्कीमध्ये नवीन GAZ ऑटोमोबाईल प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले.

डिझायनरने स्वतः देखील त्याच्या बांधकामात भाग घेतला आणि त्यानंतर तो मशीन डिझाइनसाठी त्याच्या डिझाईन ब्यूरोचे नेतृत्व करण्यास सक्षम झाला. त्यांनी डिझाइन केलेली कार खरोखरच अनोखी होती. यूएसएसआरमध्ये तयार केलेली “पॉन्टून-प्रकार” बॉडी असलेली ही पहिली कार होती.

बाहेरून मॉडेलकडे पहात आहे वायुगतिकीय कामगिरी, मग आंद्रेई अलेक्झांड्रोविचने शरीराचा अशा प्रकारे विचार केला की आजही ते उच्च गुण मिळवू शकतात. गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमधील अनेक GAZ M 20 पोबेडा कारचा पहिला स्तंभ राज्य आयोगाने तपासणीसाठी मॉस्कोला पाठविला होता.

तथापि, पहिल्याच ओळखीने कमिशनला कार नाकारण्याची परवानगी दिली. कारमध्ये चढत असताना लष्करी माणसाची टोपी सैनिकांच्या डोक्यावरून उडून गेली हे पक्ष नेतृत्व आणि सेनापतींना आवडले नाही. सर्वसाधारणपणे, त्यांनी मॉडेलला अजूनही "ओलसर" मानले, म्हणून त्यांनी सुधारणेसाठी आणखी एक वर्ष दिले.

एका वर्षात, वनस्पती सुधारणांची संपूर्ण यादी तयार करण्यात सक्षम झाली. उदाहरणार्थ, मागे स्थापित केलेला सोफा अत्यंत कमी केला होता. डिझाइन योजनेतील काही सुधारणांना प्रगत देखील म्हटले जाऊ शकते - तथापि, GAZ-M20 पोबेडामध्ये स्टोव्हची उपस्थिती दिसून आली, ज्यामुळे ग्राहकांना जाड कपडे आणि उबदार शूजशिवाय फिरता आले.

याव्यतिरिक्त, मॉडेलवर रेडिओ रिसीव्हर स्थापित केला गेला. अगदी शरीराच्या आकारावरूनही, त्या वेळी ही एक खरी प्रगती होती. शरीर सुव्यवस्थित, मोहक आणि अगदी थोडे स्त्रीलिंगी बनले, जे त्या ट्रेंडशी संबंधित होते कार फॅशन.

आंद्रेई अलेक्झांड्रोविच लिपगार्टच्या नेतृत्वाखाली, गर्दीतून उभी असलेली खरोखर आश्चर्यकारक, मूळ आणि आधुनिक कार डिझाइन करणे शक्य झाले.

अगदी सुरुवातीपासूनच, त्यांना कारला "मातृभूमी" असे नाव द्यायचे होते, जे सिद्धांततः कमिशनसाठी योग्य होते. तथापि, स्टॅलिनने विचारले: "आम्ही रॉडिना किती विकू?" यामुळे अनेकांना आश्चर्य वाटले, म्हणून त्यांनी "विजय" हे नाव निवडण्याचा निर्णय घेतला, जे नाझी जर्मनीवरील सोव्हिएत सैनिकांच्या विजयाचे प्रतीक आहे.

एकूण, ते सुमारे 236,000 कार तयार करण्यास सक्षम होते आणि त्यापैकी बऱ्याच कार आजपर्यंत टिकून राहू शकल्या, कारण आंद्रेई अलेक्झांड्रोविच हे डिझाइन एकीकडे, विश्वासार्ह आणि टिकाऊ बनविण्यात यशस्वी झाले आणि दुसरीकडे. इतर, साधे आणि दुरुस्त करण्यायोग्य.

युनिट्स, पोबेडा युनिट्ससह, मशीनच्या इतर सुटे भागांसह उत्तम प्रकारे समक्रमित केले गेले होते, म्हणून ते म्हणाले की ते दुरुस्त करण्यासाठी, रशियन चातुर्य, एक “हातोडा आणि छिन्नी” आणि “काही गरम शब्दांची गरज होती.

अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा कार अनेक वेळा उलटली, नंतर तिच्या चाकांवर उभी राहिली आणि जणू काही घडलेच नाही, चालत राहिली. हे सर्व स्पष्टपणे शरीराच्या चांगल्या ताकदीची साक्ष देते.

त्याच्या आयुष्याच्या अनेक वर्षांमध्ये, GAZ-M20 ने त्याचे स्वरूप अनेक वेळा बदलले, ज्याला आज सामान्यतः "रीस्टाइलिंग" म्हटले जाते, जे ऑटोमोटिव्ह फॅशनमधील त्या ट्रेंडशी संबंधित होते. शिवाय, कारमध्ये विविध बदल करण्यात आले होते.

तर, मानक “सेडान” व्यतिरिक्त, एक परिवर्तनीय आवृत्ती होती (जी सोव्हिएत युनियनमधील रहिवाशांसाठी न ऐकलेली लक्झरी होती), जी आरामदायी मुक्कामासाठी होती. GAZ-M20 Pobeda वर आधारित कारच्या ऑर्डर होत्या, ज्या खेड्यांसाठी होत्या, म्हणून गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटचे विशेषज्ञ अगदी सक्षम होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसेडान

GAZ-M20 सह परिवर्तनीय छप्पर

यामुळे मोठ्या सामूहिक आणि राज्य फार्मच्या अध्यक्षांना त्यांच्या स्वतःच्या शेतात सन्मानाने आणि कुठेतरी शेतात अडकण्याची भीती न बाळगता फिरता आले. त्यांनी मॉडेलवरून रुग्णवाहिका बांधण्याचाही प्रयत्न केला, परंतु शरीर खूपच लहान असल्याने त्यातून काहीच हाती लागले नाही. परंतु मॉडेलने मॉस्को टॅक्सीमध्ये लोकप्रियता मिळविली.

तसेच, GAZ-M20 पोबेडा वर खिडकीच्या वरच्या कोपऱ्यातील प्रसिद्ध हिरवा दिवा प्रथमच उजळला, असे म्हणणे अनावश्यक ठरणार नाही की टॅक्सी विनामूल्य आहे. सुविचारित निलंबनामुळे GAZ-M20 पोबेडाला चालताना सहज राइड मिळू शकते, ज्याचा इतर कार अभिमान बाळगू शकत नाहीत.

प्रत्येक नागरिक गॉर्की कार खरेदी करू शकत नाही, तथापि, असे असूनही, व्हिक्टोरीजची विक्री करणारे पहिले स्टोअर मॉस्कोमध्ये, बाउमनस्काया भागात होते. लोक ते विकत घेण्यासाठी रांगा लावू लागले, असूनही, सौम्यपणे सांगायचे तर, फार परवडणारी किंमत नाही.

प्रत्येकासाठी पुरेशा कार नव्हत्या, म्हणून त्यांनी "विजय" बनवण्याचा निर्णय घेतला, एका अर्थाने, एक सौदेबाजी चिप. म्हणून, हे प्रसिद्ध लोकांसाठी प्रोत्साहन आणि पुरस्कार म्हणून दिले जाऊ शकते, ज्यामध्ये कलाकार, प्राध्यापक, शिक्षणतज्ज्ञ आणि लष्करी पायलट यांचा समावेश असू शकतो. आज कार एक रेट्रो मॉडेल बनली आहे जी अगदी परवडणारी आहे.

अगदी कमी रकमेसाठी तुम्ही चांगली कार खरेदी करू शकता तांत्रिक स्थिती. याव्यतिरिक्त, त्याची उत्कृष्ट देखभालक्षमता आहे, म्हणून ते इतर मशीनमधील मोठ्या संख्येने भाग बसवू शकते. उदाहरणार्थ, पॉवर युनिट पोबेडामध्ये खूप आरामदायक वाटेल.

सोव्हिएत युनियनचे पहिलेच प्रदर्शन, ज्यामध्ये देशाने सादर केले स्वतःची गाडी, एक सामान्य खळबळ होऊ परवानगी. प्रसिद्ध हेन्री फोर्डचा नातू, ज्यांच्याकडून लिपगार्टने अभ्यास केला, जेव्हा त्याने कारची तपासणी केली तेव्हा तो स्पष्टपणे कबूल करण्यास सक्षम होता की या प्रकरणात विद्यार्थ्याने शिक्षकाला मागे टाकले - कारण त्याला ते खरोखर आवडले.

GAZ-M20 आंतरराष्ट्रीय यश मिळविण्यास सक्षम झाल्यानंतर, लोकांनी त्याची कॉपी करण्यास सुरवात केली, अगदी इंग्लंड देखील अशा मोहाचा प्रतिकार करू शकला नाही; हे यूकेमध्ये “लाँगर्ड स्टँडर्ड” नावाने तयार केले जाऊ लागले. हे पोबेडासारखेच होते आणि त्याचे सर्व तांत्रिक उपाय तेथे होते.

सोव्हिएत युनियनमधील मॉडेल मागे घेतल्यानंतर मालिका उत्पादनगॉर्की येथील प्लांटमध्ये, त्यांनी त्याच्या उत्पादनाचे अधिकार पोलंडला विकण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने 20 वर्षांपासून "वॉर्सा" लेबलखाली या कारचे उत्पादन थांबवले नाही.

परंतु प्रत्येकाला हे समजले आहे की वर्षे जात आहेत आणि जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योग प्रणाली सुधारणांच्या दिशेने मोठी पावले उचलू लागली आहे, म्हणून GAZ-M20 लवकरच नैतिकदृष्ट्या अप्रचलित झाले. रशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या निष्क्रियतेमुळे या कारमध्ये आणखी सुधारणा होऊ शकली नाही.

सीरियल प्रॉडक्शनने पोबेडाची जागा घेतली, त्यामुळे GAZ-M20 पार्श्वभूमीत फिकट झाले. डिझाइन कर्मचाऱ्यांमध्ये आशादायक घडामोडी, कल्पना आणि नवकल्पना होत्या, परंतु हे सर्व राजकारण्यांच्या कार्यालयात विसर्जित झाले. जर हे अडथळे आले नसते, तर आज आपल्याकडे मूलभूतपणे नवीन ऑटोमोबाईल उद्योग असेल ज्याचा स्तर उच्च असेल.

परंतु, हे सर्व असूनही, जगभरात आणि अगदी रशियन फेडरेशनमध्येही अशा दिग्गज कारचे मोठ्या संख्येने मर्मज्ञ आहेत. जर्मनी आणि पूर्व युरोपमध्ये देखील विशेष क्लब आहेत, जिथे या ब्रँडचे चाहते एकत्र येतात. रशियन फेडरेशनमध्ये GAZ-M20 प्रेमींसाठी क्लब आहेत, जे सहसा 12 एप्रिल आणि 9 मे रोजी वार्षिक मार्गांवर जातात.

बाह्य

विसाव्या शतकाच्या 40 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, विजय ही एक क्रांतिकारी मशीन होती. ओपल कपिटन 1938 कडून उधार घेतलेल्या मोनोकोक बॉडीच्या डिझाइनने जीएझेड डिझाइन कर्मचाऱ्यांना कारच्या देखाव्यावर पूर्णपणे पुनर्विचार करण्याची परवानगी दिली आणि अनेक वर्षानंतरच पश्चिमेत सामान्य असलेल्या नवकल्पनांची संपूर्ण यादी स्वीकारली.

जर आपण GAZ-M20 च्या मुख्य भागाबद्दल बोललो तर ते "फास्टबॅक" प्रकार म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते, जे आज दुर्मिळ आहे. हे एक वायूगतिकीय "दोन-खंड" आहे ज्याचे छत अरुंद आहे मागील टोक, एक जोरदारपणे उघडलेली मागील खिडकी आणि मर्यादित क्षमतेसह समर्पित सामानाचा डबा.

ओपल प्रोटोटाइपमध्ये 4 दरवाजे होते, जेथे समोर बसवलेले कारच्या प्रवासाच्या दिशेने उघडले गेले आणि मागील बाजू त्याच्या विरूद्ध उघडल्या. पोबेडाचे स्वरूप अंशतः कंबरेची रेषा दिसल्यामुळे, पुढच्या भागाचे एकत्रीकरण आणि आनंददायी होते. मागील पंखशरीरासह, सजावटीच्या चरणांची अनुपस्थिती, मगर-प्रकारचा हुड, शरीराच्या धनुष्यात समाकलित केलेले हेडलाइट्स आणि इतर वैशिष्ट्यपूर्ण घटक जे त्या वर्षांमध्ये असामान्य होते.

आतील

सोव्हिएत सेडानमध्ये बरीच प्रशस्त जागा होती आणि कार चांगल्या प्रशस्ततेने ओळखली गेली. ड्रायव्हर बसला आणि जास्तीत जास्त (त्या वेळी) सोय आणि आराम मिळवला. कदाचित समोर बसवलेल्या सोफ्यावर अमेरिकन फॅशनचा प्रभाव पडला असेल, ज्याचे डिझाइनरने प्रत्यक्ष निरीक्षण केले, परंतु विश्रांतीच्या वेळी आराम करण्यासाठी संपूर्ण लांबीवर आरामात ताणण्याची संधी होती आणि कदाचित आवश्यक असल्यास रात्रभर राहण्याची देखील संधी होती.

स्टीयरिंग व्हील, आज, खूप आरामदायक नाही, ते अगदी पातळ आहे आणि त्याचा आकार खूप मोठा आहे - जरी हे सर्व त्या काळातील फॅशनशी संबंधित होते. हे देखील खूप मनोरंजक आहे की पोबेडावरील गिअरबॉक्स अमेरिकन मॉडेल्स प्रमाणेच स्थापित केला गेला होता - तेथे एक कंट्रोल लीव्हर होता जो स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली होता.

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमधील कामगारांनी त्यांच्यासाठी वायपर आणि स्विचची एक जोडी देखील स्थापित केली (पाऊस किती मुसळधार आहे यावर अवलंबून). समोरच्या पॅनेलमध्ये अधिक माहितीपूर्ण उपकरणे आहेत; आपण घड्याळाची स्थापना देखील पाहू शकता जे संपूर्ण आतील भागात व्यत्यय आणत नाही.

सर्व सेन्सर चालू डॅशबोर्डसममितीय क्रमाने मांडण्यात आले होते, जे कमीतकमी अप्रत्यक्षपणे त्या काळातील फॅशन देखील सूचित करते. आतील भाग लाकडी नमुन्यांचे अनुकरण करणाऱ्या प्लास्टिकने पूर्ण केले होते आणि खुर्च्या चामड्याने झाकलेल्या होत्या. दुर्मिळ प्रकरणांमध्येआम्ही velor वापरले.

गियर शिफ्ट लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित होता

जर आपण दृश्यमानतेबद्दल बोललो तर त्याचा खूप त्रास झाला, परंतु आपण हे विसरू नये की त्या वर्षांत इतक्या कार नव्हत्या, म्हणून रीअर-व्ह्यू मिरर स्थापित करण्याची आवश्यकता नव्हती. वाहनाच्या दरवाज्यांना खिडक्या आहेत, आणि खिडक्या हाताने उंचावल्या जाऊ शकतात आणि खडखडाट टाळण्यासाठी ते घट्ट फ्रेममध्ये बंद केले होते;

वर नमूद केल्याप्रमाणे, सेडान यशस्वीरित्या टॅक्सी म्हणून वापरली गेली होती, म्हणून मागे स्थापित केलेला सोफा कोणत्याही आकाराच्या प्रवाशांसाठी बराच प्रशस्त होता. ज्यांना धुम्रपान करायला आवडते ते समोर बसवलेल्या सोफाच्या मागे अंगभूत ऍशट्रे वापरण्यास सक्षम असतील. आतील बाजूचे चांगले वायुवीजन सुनिश्चित करण्यासाठी, मागील दारांना छिद्र देखील मिळाले.

GAZ-M20 पोबेडाचा सामानाचा डबा त्याच्या प्रशस्त गुणांसाठी उभा राहिला नाही, कारण सुटे टायर आणि टूल बॉक्ससाठी सिंहाचा वाटा होता. पण तरीही, ट्रंकमध्ये काही सूटकेस ठेवणे अद्याप शक्य होते. जाणकार ड्रायव्हर्स कधीकधी छतावर सामानाचा डबा शरीरावर जोडतात, ज्यावर ते बागेची साधने आणि इतर गोष्टी डचमध्ये नेऊ शकतात.

तपशील

पॉवर युनिट

कमी वाल्व्ह व्यवस्था असलेले पॉवर युनिट अगदी सुरुवातीपासूनच 6-सिलेंडर असायला हवे होते, परंतु आंद्रेई अलेक्झांड्रोविचने चार-सिलेंडर मॉडेल तयार करण्यासाठी पुढाकार घेण्याचे ठरविले.

फक्त असे इंजिन अधिक किफायतशीर होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते "लोकांचे" होते, ज्यात कारखाना निर्देशांक GAZ-20 होता ("M" हे अक्षर सामान्यतः वापरले जाणारे नाव "मोलोटोवेट्स" आहे).

1945 मध्ये पक्षाच्या सर्वोच्च नेतृत्वाने केलेल्या पुनरावलोकनात इंजिनला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी मान्यता देण्यात आली. थोड्या वेळाने, 6-सिलेंडर कार एम-20G/M-26 नावाने छोट्या मालिकेत तयार केली जाऊ लागली, परंतु तेथे मूलभूतपणे भिन्न पॉवर युनिट होते. हे ZIM () चे इंजिन होते, ज्याने 90 उत्पादन केले अश्वशक्ती.

मुख्य इंजिन प्रसिद्ध चार-सिलेंडर 2.1-लिटर इंजिन आहे, जे सुमारे 50 घोडे तयार करते. पूर्ववर्ती इंजिन, एमका, ची समान शक्ती होती, परंतु त्याच्या पॉवर युनिटची मात्रा 3.5 लीटर होती आणि जास्त प्रमाणात इंधन वापर होता.

GAZ-M20 प्रति शंभर किलोमीटर सुमारे 10-11 लिटर वापरतो, परंतु GAZ-M1 सुमारे 13 लिटर वापरतो. सेडानने पहिले शंभर किलोमीटर लांब 45 सेकंदात मिळवले आणि सर्वोच्च वेग ताशी 105 किलोमीटरपर्यंत पोहोचला.

संसर्ग

GAZ-M20 ची प्रारंभिक आवृत्ती, 1946 ते 1948 या कालावधीत मालिकेत उत्पादित केली गेली, त्यात तीन-चरण नॉन-सिंक्रोनाइझ होते. मॅन्युअल ट्रांसमिशन GAZ-M1 कारमधून गीअर शिफ्ट होते, ज्यात “इझी-ऑन” क्लच होता (सिंक्रोनायझरऐवजी).

1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासूनच, GAZ-M20 मध्ये 3-स्पीड गिअरबॉक्स होता, ज्याने GAZ-12 ZIM कारमधून 2रा आणि 3रा गीअर सिंक्रोनाइझ केला होता. थोड्या वेळाने, हा बॉक्स 21 व्या व्होल्गा येथे हलविले. गियर शिफ्ट लीव्हर मजल्यापासून स्टीयरिंग कॉलमवर हलविला गेला.

निलंबन

समोर उभा राहिला स्वतंत्र निलंबनलीव्हर-स्प्रिंग प्रकार. मागे सर्व काही सोपे होते; डबल-ॲक्टिंग हायड्रोलिक्ससह शॉक शोषक वापरले गेले. त्यांनी गाडी सुरळीत चालू दिली. योजनाबद्ध आकृतीसमोर स्थापित केलेले निलंबन नंतर सर्व व्होल्गा मॉडेलवर वापरले गेले.

त्यात पिव्होट प्रकार आणि थ्रेडेड बुशिंग्ज होती. काही भाग Opel कडून उधार घेतले होते, परंतु मुख्य यंत्र स्वतःच्याच डिझाइनचे होते. हायड्रोलिक शॉक शोषकांकडे ऑपरेशनची लीव्हर पद्धत होती, ज्यामुळे त्यांना त्याच वेळी, वरच्या निलंबनाचे हात बनू दिले.

ब्रेक सिस्टम

विसाव्या शतकाच्या मध्यात ते सर्वात परिपूर्ण मानले गेले. तथापि, हे पोबेडावर होते की ते हायड्रॉलिक होते; पूर्वी या प्रकारची ब्रेकिंग प्रणाली धर्मनिरपेक्ष ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरली गेली नव्हती. तथापि, एकच सर्किट होते, तेथे कोणतेही विभाजन नव्हते. असे दिसून आले की जर 4 पैकी एक सिलेंडर लीक झाला तर सर्व ब्रेक गायब झाले.

ड्रम ब्रेक असलेल्या सर्व व्होल्गा मॉडेल्समध्ये पुढील निलंबनावर प्रत्येक चाकावर कार्यरत सिलेंडरची जोडी होती. पोबेडाला दोन निलंबनावर एक सिलेंडर होता आणि त्या प्रत्येकाने एकाच वेळी पॅडची जोडी हलवली.

तपशील

शरीर	फास्टबॅक प्रकार (4-दरवाजा सेडान) आणि 4-दरवाजा परिवर्तनीय
दारांची संख्या	4
जागांची संख्या	5
लांबी	4665 मिमी
रुंदी	1695 मिमी
उंची	1590/1640 मिमी
व्हीलबेस	2700 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1364 मिमी
मागील ट्रॅक	1362 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स	200 मिमी
इंजिन स्थान	समोर रेखांशाचा
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजिन क्षमता	2112 सेमी 3
शक्ती	52/3600 l. सह. rpm वर
टॉर्क	rpm वर 125 N*m
प्रति सिलेंडर वाल्व	2
संसर्ग	2रा आणि 3रा गियर सिंक्रोनायझरसह 3-स्पीड
समोर निलंबन	स्वतंत्र, लीव्हर-स्प्रिंग
मागील निलंबन	वसंत ऋतू
धक्का शोषक	दुहेरी-अभिनय हायड्रॉलिक
समोर/मागील ब्रेक	ड्रम
इंधनाचा वापर	13.5 l/100 किमी
कमाल वेग	105 किमी/ता
ड्राइव्हचा प्रकार	मागील
वजन अंकुश	1350 किलो
प्रवेग 0-100 किमी/ता	४५ से

फेरफार

सर्वसाधारणपणे, पोबेडामध्ये इतके बदल नव्हते. उत्पादनाच्या वीस वर्षांच्या कालावधीत, ते केवळ दोनदा आधुनिकीकरणाच्या अधीन होते आणि सर्व कार 3 मालिकांमध्ये विभागल्या गेल्या:

• GAZ M20. ती 1ली आणि 2ऱ्या सीरीजची एक मानक कार होती. प्रथम (1946 ते 1948 पर्यंत) कमी प्रमाणात उत्पादन केले गेले आणि उत्पादनाच्या दृष्टीने त्यात अनेक दोष आणि दोष होते. काही क्षणी, त्यांनी कारचे उत्पादन देखील निलंबित केले, परंतु 1949 पासून GAZ M20 चे दुसरे उत्पादन सुरू झाले, जे केवळ 1954 मध्ये संपले;
• GAZ M20V. 1955 मध्ये लॉन्च झालेल्या कारची 3री मालिका, जीएझेड पोबेडाचे सर्वसाधारणपणे उत्पादन पूर्ण झाल्यानंतर त्याच वेळी पूर्ण झाली. कारमध्ये नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि रेडिओ होता;
• GAZ M20A. वाहन टॅक्सी म्हणून काम करायचे होते. कारची निर्मिती 1949 पासून (दुसऱ्या मालिकेतून) झाली. उत्पादित कारची एकूण संख्या 37,000 युनिट्सपेक्षा जास्त आहे;
• GAZ M20 "कॅब्रिओलेट". ओपन टॉप असलेली कार (धातूचे छप्पर नाही). त्याचे उत्पादन 1949 ते 1953 पर्यंत स्थापित केले गेले. एकूण सुमारे 14,000 प्रती तयार झाल्या.

सुरक्षा सेवांसाठी विजयाच्या लहान तुकड्या देखील तयार केल्या गेल्या. त्यांनी लष्करी परेड आयोजित करण्यासाठी एक सुपर-कन्व्हर्टेबल डिझाइन केले. अगदी क्रीडा बदल देखील होते, जरी ते कमी प्रमाणात तयार केले गेले.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• उच्च दर्जाचे शरीर;
• हायड्रोलिक ब्रेक सिस्टम;
• कमी किंमत आणि घटक आणि भागांच्या अदलाबदलीची सुलभता;
• छान देखावा;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (200 मिमी);
• प्रशस्त आणि आरामदायक आतील;
• समोर आणि मागे मऊ सोफाची उपस्थिती;
• रेडिओ;
• सेडानला सुरळीतपणे हलवण्याची परवानगी देणारे मऊ निलंबन;
• समृद्ध कथा;
• सोयीस्कर स्टीयरिंग गियर शिफ्ट.

"पोबेडा" ही सोव्हिएत प्रवासी कार आहे, जी 1946-1958 मध्ये गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केली गेली. फॅक्टरी मॉडेल इंडेक्स M-20 आहे.
28 जून 1946 रोजी पोबेडा कारचे मालिका उत्पादन सुरू झाले. 31 मे 1958 पर्यंत एकूण 241,497 कारचे उत्पादन झाले, ज्यात 14,222 परिवर्तनीय आणि 37,492 टॅक्सी यांचा समावेश आहे.

GAZ M-20V


मुख्य बदल:
M-20 "विजय" (1946-1955):
- पहिली मालिका (1946-1948) आणि
- दुसरी मालिका (1948-1955) (1 नोव्हेंबर 1948 पासून सुधारण्यासाठी एक हीटर आणि विंडशील्ड डीफ्रॉस्टर मिळाले डायनॅमिक वैशिष्ट्येऑक्टोबर 1948 पासून पॅराबॉलिक विभागाचे नवीन स्प्रिंग्स, अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण 4.7 वरून 5.125 वर बदलले गेले; ऑक्टोबर 1949 पासून नवीन थर्मोस्टॅट; 1950 पासून नवीन, अधिक विश्वासार्ह घड्याळे; 1 नोव्हेंबर 1949 पासून ते नवीन असेंब्ली लाईनवर एकत्र केले गेले; ऑक्टोबर 1950 पासून, तिला ZIM कडून स्टीयरिंग व्हीलवर एक नवीन गिअरबॉक्स मिळाला आणि त्याच वेळी - एक नवीन वॉटर पंप) - फास्टबॅक सेडान बॉडी, 4-सिल इंजिन, 50 लिटर. s., 1955 पासून - 52 l. सह. (M-20), वस्तुमान मालिका (M-20V सह 184,285 प्रती आणि M-20V पर्यंतच्या सर्व सुधारणांपैकी सुमारे 160 हजार).
M-20V (1955-1958) - आधुनिकीकृत “पोबेडा”, “तिसरी मालिका”, 52 एचपी इंजिन. p., रेडिएटर लाइनिंगची नवीन रचना, बंपर फॅन्ग्समधील जम्पर काढून टाकले गेले आहे, रेडिओ रिसीव्हर असे आहे मानक उपकरणे, फिरत्या पायावर अँटेना, नवीन डिझाइनफ्रंट एक्सल बीम, अपग्रेड केलेले K-22 E कार्बोरेटर, नवीन एअर फिल्टर, नवीन स्टीयरिंग व्हीलरिंग सिग्नल बटणासह, इन्स्ट्रुमेंट आणि घड्याळाच्या स्केलचा चमकदार लाल रंग तपकिरी रंगात बदलला आहे.
M-20A "पोबेडा" (1949-1958) - फास्टबॅक सेडान बॉडी, 4-सिल इंजिन, 52 लिटर. सह. (M-20), टॅक्सीसाठी बदल, वस्तुमान मालिका (37,492 प्रती).

"विजय" - परिवर्तनीय

(त्याची एक आवृत्ती आहे हा बदलस्वतःचा इंडेक्स “M-20B”) (1949-1953) - सेडान-कन्व्हर्टेबल बॉडी (कडक रोल बारसह) 4-सिल इंजिन, 52 लिटर. सह. (GAZ-M-20), ओपन-टॉप आवृत्ती, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन (14,222 प्रती).
अमेरिकन लोकांनी सोव्हिएत कारच्या चाचणीवरून राल्फ मॉर्स (लाइफ मॅगझिन) द्वारे अहवाल.


1955 मध्ये शेवटच्या आधुनिकीकरणादरम्यान, पोबेडाला नवीन रेडिएटर ट्रिम, अधिक आकर्षक अपहोल्स्ट्री, हॉर्न रिंग बटण असलेले नवीन स्टीयरिंग व्हील, ए-8 रेडिओ आणि रेडिएटर ट्रिमवर एक नवीन चिन्ह मिळाले.


आपल्या मातृभूमीमध्ये त्वरीत ओळख मिळवून, GAZ M-20 ने सोव्हिएत ऑटो उद्योगासाठी जागतिक बाजारपेठेत मार्ग मोकळा केला. स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये, बेल्जियममध्ये आणि अनेक पश्चिम युरोपीय देशांमध्ये कार सहज खरेदी केली गेली, जिथे गॉर्की ब्रँडचे पहिले विक्री प्रतिनिधी दिसले.
युद्धोत्तर युरोपमध्ये, तुलनेने स्वस्त, आरामदायी कारची कमतरता होती आणि पोबेडाला अनेक देशांमध्ये त्वरीत स्थिर विक्री दिसून आली.
अगदी पाश्चात्य विशेष प्रकाशने देखील पोबेडाबद्दल खुशाल बोलली, कारच्या सहनशक्तीबद्दल आश्चर्यचकित झाले आणि फक्त दोन गंभीर कमतरता शोधल्या: अपुरी गतिशीलता (कार्यक्षमता आणि अनुकूलतेसाठी अदा करण्याची किंमत खराब पेट्रोल) आणि खराब मागील दृश्यमानता.


रशियन विजयाचे मूल्यांकन करताना, सायन्स अँड मेकॅनिक्स या अमेरिकन मासिकाने 1957 मध्ये लिहिले:
खड्डे, वळण आणि प्रवेग दरम्यान शांत. जर तुम्हाला घाई नसेल तर कठीण रस्त्यावर चांगले. रस्त्यावर छान हाताळते. हे त्याच्या आकारासाठी खूप स्थिर आहे, वरवर पाहता त्याचे वजन आणि शक्तिशाली झरे यामुळे.


आणि 1953 मध्ये ऑटो एज मासिकाने अहवाल दिला की अमेरिकन अभियंत्यांनी पोबेडाची काळजीपूर्वक तपासणी केली आणि कारागिरी अनेक बाबतीत उत्कृष्ट असल्याचे आढळले. चालू शरीर घटकशारीरिक श्रमाची अनेक चिन्हे. येथे आणि तेथे आपण फाईलचे ट्रेस पाहू शकता, परंतु, सर्वसाधारणपणे, शरीराची गुणवत्ता खूप चांगली आहे.


ब्रिटीश अधिकृत मासिक द मोटरने, रशियन विजयाच्या व्यापक चाचण्या घेतल्यानंतर, नमूद केले:
पोबेडाची रचना सर्व प्रथम, विश्वसनीयतेसाठी आणि ज्या देशात रस्ते खराब आहेत आणि सेवा बिंदू कमी आहेत अशा देशात लांब अंतर प्रवास करण्याची क्षमता प्रदान करते.
ओळींचे सौंदर्य आणि उच्च कार्यक्षमताव्यावहारिकता आणि उपयुक्ततावादी हेतूंसाठी बलिदान दिले. तथापि, असे असूनही, सिगारेट लाइटर्स, हीटर्स आणि इतर अंतर्गत सुविधांची व्यवस्था यासारख्या तपशीलांकडे लक्ष दिले गेले होते हे सूचित करते की रशियामध्ये अशा उपकरणांचे इतर कोठेही मूल्य आहे.




"विजय" चे मालक आनंदी आहेत


सादर केलेल्या अहवालात, “विजय” च्या पुढे तुलना करण्यासाठी त्याच्या पुढे नेहमीच काही प्रकारची अमेरिकन नवीनता असते.


ट्रंक क्षमतेची तुलना.


उत्सुक अमेरिकन:


सक्रिय स्वारस्य:

युद्धानंतर आरामदायी ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांची गरज नाहीशी झाली नाही - सैन्य आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेला पोबेडा सारख्या बंद गरम शरीरासह कारची आवश्यकता होती, ज्यामध्ये GAZ-69 सारखीच क्रॉस-कंट्री क्षमता असेल. 1953 मध्ये दिसलेली कार. म्हणून, जेव्हा गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटला अशा कारच्या डिझाइनची जबाबदारी सोपविली गेली तेव्हा डिझाइनरांनी दोनदा विचार न करता पोबेडा आणि जीएझेड -69 चे संकर तयार करण्याचा निर्णय घेतला. M-72 डिझाइन करण्याच्या सर्व डिझाइन कामाला अक्षरशः तीन दिवस लागले. प्रोटोटाइप तयार करण्यासाठी आणखी एक महिना लागला. परिणामी 24 फेब्रुवारी रोजी गेटवरून दि गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट M-72 रिलीज झाली आणि फ्रेमलेस मोनोकोक बॉडी असलेली जगातील पहिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार बनली. पोबेडोव्हच्या शरीरात बदल अत्यल्प होते.

ग्रिगोरी मोइसेविच वासरमन यांच्या नेतृत्वाखालील डिझाइनर्सच्या गटाने पोबेडोव्हच्या शरीराचे कमकुवत भाग मजबूत केले आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविला. हे साध्य करण्यासाठी, मागील स्प्रिंग्स एम -20 प्रमाणे, मागील एक्सल बीमच्या खाली नसून त्याच्या वर स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्याच वेळी, शरीर 150 मिमीने वाढले. याव्यतिरिक्त, कॉइल स्प्रिंग्सवर फ्रंट स्वतंत्र निलंबनाऐवजी, फ्रंट स्प्रिंग्स स्थापित केले गेले. 2712 मिमी व्हीलबेस असलेल्या कारची लांबी (पोबेडापेक्षा 12 मिमी लांब) 4665 मिमी होती. रुंदी 1695 मिमी होती M-72 ची अंतर्गत उपकरणे M-20 सारखीच होती: सॉफ्ट अपहोल्स्ट्री, एक हीटर, एक घड्याळ, ड्युअल-बँड (लांब आणि मध्यम लहरी) रेडिओ. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन नियंत्रित करण्यासाठी नवीन लीव्हर दिसू लागले आहेत. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या खाली ड्रायव्हरला स्मरणपत्र असलेले एक चिन्ह होते - त्यावर श्रेणी नियंत्रणाचा एक आकृती आणि प्रत्येक गीअरमध्ये जास्तीत जास्त वेगाचे टेबल होते. वर काम करण्याची गरज लक्षात घेऊन गलिच्छ रस्ते, एम -72 वर, यूएसएसआरमध्ये प्रथमच, विंडशील्ड वॉशर वापरला गेला - एक यांत्रिक पंप जो विशेष पेडल दाबून काम करतो.

कारवर 3.485-लिटर GAZ-11 इंजिन स्थापित करण्याची प्रारंभिक योजना असूनही, जे त्यावेळी ZiM आणि GAZ-51 वर स्थापित केले गेले होते, शेवटच्या क्षणी त्यांनी स्थापित केलेले मानक 2.112-लिटर इंजिन सोडण्याचा निर्णय घेतला. पोबेडा आणि GAZ-69 दोन्हीवर. त्याचा सिलेंडरचा व्यास अजूनही 82 मिमी होता आणि पिस्टन स्ट्रोक 100 मिमी होता. खरे आहे, या इंजिनने भिन्न सिलेंडर हेड मिळवले, परिणामी, 6.2-पट कॉम्प्रेशन रेशोऐवजी, त्याने 6.5-पट एक मिळविले. बी-70 एव्हिएशन गॅसोलीनवर कार चालविण्याची शिफारस करण्यात आली होती. तथापि, स्थापित करताना उशीरा प्रज्वलन 66-ग्रेडचे पेट्रोल देखील वापरले जाऊ शकते, जरी इंधनाचा वापर किंचित वाढला. असे म्हटले पाहिजे की त्यांना सुरुवातीला हेच हेड पहिल्याच पोबेडा कारवर स्थापित करायचे होते, परंतु नंतर, स्वस्त गॅसोलीन वापरण्यासाठी, त्यांनी 6.2 पट कॉम्प्रेशनसह हेड स्थापित केले. कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे, कार्बोरेटर जेट्स बदलणे आणि इनटेक सिस्टम सुधारणे यामुळे उच्च वेगाने टॉर्क वाढला आणि पॉवर 55 एचपी पर्यंत वाढली. केवळ एम -72 च्या उत्पादनाच्या शेवटी इंजिन सिलेंडर्स 88 मिमी पर्यंत कंटाळले होते, कामकाजाचे प्रमाण 2433 क्यूबिक मीटर पर्यंत वाढले. सेमी, आणि शक्ती 65 अश्वशक्ती वाढली. तेल प्रणाली मध्ये समाविष्ट तेल रेडिएटर. फिल्टरमधून त्यात तेल आले खडबडीत स्वच्छता, आणि रेडिएटरमध्ये थंड करून, ऑइल फिलर पाईपमध्ये वाहून गेले. जेव्हा शरीर उचलले गेले तेव्हा ते आणि चाकांमध्ये दरी निर्माण झाली. ते मागील बाजूस ढालींनी झाकलेले होते आणि पुढील बाजूस पंखांमधील कटआउट्सची खोली कमी केली गेली होती.

कारचे इलेक्ट्रिकल उपकरण 12-व्होल्ट होते. स्टार्टर 1.7 एचपी सर्व सोव्हिएत स्टार्टर्सपैकी सर्वात शक्तिशाली होते. स्टार्टर बॅटरी 6 STE-54 द्वारे समर्थित होते, ज्याची क्षमता 54 अँपिअर-तास होती. मागील एक्सल, विशेषतः या मशीनसाठी डिझाइन केलेले, अर्ध-संतुलित एक्सल शाफ्ट होते जे सिंगल-रो बॉल बेअरिंगद्वारे समर्थित होते. कोणतेही काढता येण्याजोगे हब नव्हते आणि चाके थेट एक्सल फ्लँजशी जोडलेली होती. मागील एक्सलच्या मुख्य गीअरमध्ये पोबेडा - 5.125 प्रमाणेच गीअरचे प्रमाण होते आणि ड्राईव्ह गियरला 41 दात होते. GAZ-69 कडून कार फक्त प्राप्त झाली हस्तांतरण प्रकरण. या युनिटमध्ये डायरेक्ट ट्रान्समिशन नसल्यामुळे, ट्रान्सफर केसच्या टॉप गीअरचा गीअर रेशो 1:1.15 होता आणि खालच्या भागाचा गीअर रेशो 1:2.78 होता. त्यामुळे M-72 चा कमाल वेग पोबेडाच्या वेगापेक्षा कमी होता.

M-72 प्रोटोटाइपच्या रोड चाचण्यांनी त्याची उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ड्रायव्हिंग कामगिरी दर्शविली. वाळू, शेतीयोग्य जमीन आणि बर्फाच्छादित भूप्रदेशातून, गलिच्छ, तुटलेल्या रस्त्यांवरून कार आत्मविश्वासाने पुढे गेली आणि 30 अंशांपर्यंत चढली. सुव्यवस्थित शरीरामुळे, महामार्गावरील वेग 100 किमी / ताशी पोहोचला आणि इंधनाचा वापर GAZ-69 पेक्षा कमी होता. तसे, उपभोग बद्दल. डांबरी रस्त्यांवर प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर 14.5-15.5 लिटर, कच्च्या रस्त्यावर - 17-19 लिटर, आणि रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीत - 25-32 लिटर. 1955 च्या वसंत ऋतूमध्ये, प्रोटोटाइपने 40 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर व्यापले, ज्यामुळे काही कमकुवत बिंदू ओळखणे आणि कमतरता दूर करणे शक्य झाले. मे मध्ये, क्रिमियाच्या पर्वतांमध्ये कारची चाचणी घेण्यात आली आणि जूनमध्ये M-72 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन GAZ येथे सुरू झाले. त्याची लक्षणीय रुंदी असूनही, त्या वर्षांसाठी कारची वळण त्रिज्या खूप लहान होती - 6.5 मीटर, ज्यामुळे ती अरुंद गल्लींमध्ये यशस्वीरित्या वळू शकली.

पोबेडा कारचे मालिका उत्पादन 28 जून 1946 रोजी सुरू झाले आणि 31 मे 1958 पर्यंत चालू राहिले. यावेळी, 241,497 कारचे उत्पादन झाले, त्यापैकी 14,222 परिवर्तनीय आणि 37,492 टॅक्सी होत्या.

GAZ "पोबेडा" ही पहिली सोव्हिएत प्रवासी कार आहे ज्यामध्ये पूर्णपणे पोंटून-प्रकारचे लोड-बेअरिंग बॉडी होती, म्हणजे. रनिंग बोर्ड्स, हेडलाइट्स, फेंडर्स आणि त्यांचे रूडिमेंट्स बाहेर न काढता.

मॉडेलला कारखाना निर्देशांक M-20 प्राप्त झाला. 1946-1958 मध्ये अनुक्रमे गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादित.

GAZ M20 कसे तयार केले गेले

अत्याधूनिक सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगतीसच्या अखेरीस जारी करण्यापासून स्विच करणे शक्य झाले परदेशी मॉडेलमूळ डिझाइनच्या आमच्या स्वतःच्या विकासासाठी.

तोपर्यंत, जीएझेडमध्ये आधीपासूनच एक पूर्ण अभियांत्रिकी शाळा होती आणि डिझाइन स्कूलने त्याच्या कामात आधुनिक डिझाइन पद्धती वापरल्या. देखावाकार, ​​कलात्मक प्रोटोटाइपिंग वापरून आणि बॉडी पॅनेलच्या जटिल पृष्ठभागाच्या बांधकामासाठी ग्राफोप्लास्टिक पद्धतीचा वापर.

प्लँटच्या डिझायनर्सनी अनुकूलनावर काम करताना व्यापक अनुभव जमा केला आहे घरगुती परिस्थितीपरदेशी मॉडेल, तसेच त्यांचे आधुनिकीकरण.

कार प्लांटमध्ये स्टॅम्पिंग आणि प्रेसिंग उपकरणे तयार करण्याचे प्रयोग देखील एक उत्पादन बेस आकार घेऊ लागले;

III-IV पंचवार्षिक योजनांच्या योजनेनुसार, 1938 मध्ये AvtoGAZ ने त्याच्या उत्पादनांचा एक आश्वासक प्रकार तयार करण्यास सुरुवात केली.

विकासासाठी खालील नियोजित केले गेले: एक GAZ-11-51 ट्रक आणि 78 एचपीच्या पॉवरसह सहा-सिलेंडर GAZ-11 इंजिन असलेली एक मध्यमवर्गीय प्रवासी कार. सह.

जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील नवीनतम ट्रेंडबद्दल माहिती मिळविण्यासाठी, आम्ही खरेदी केली संपूर्ण ओळपरदेशी मध्यम-वर्गीय प्रवासी कार, ज्यासह तुलनात्मक चाचण्या घेतल्या गेल्या, ज्यामुळे शरीराच्या आकारासाठी आणि आमच्या स्वतःच्या आशादायक "पॅसेंजर कार" च्या डायनॅमिक कामगिरीसाठी मूलभूत आवश्यकता तयार करणे शक्य झाले.

प्राप्त केलेल्या डेटाच्या आधारे, डिझाइनरांनी भविष्यातील कारच्या मुख्य डिझाइन घटकांवर निर्णय घेतला, ज्यामध्ये हे समाविष्ट होते:

• लोड-असर बॉडी;
• हायड्रॉलिक ब्रेक;
• स्वतंत्र समोर निलंबन.

फॅक्टरी डिझायनर व्हॅलेंटाईन ब्रॉडस्की यांनी प्रथम स्केचेस बनविल्यानंतर 1938 मध्ये GAZ M20 पोबेडाचा इतिहास सुरू झाला. प्रवासी वाहनसुव्यवस्थित अश्रू-आकाराचे शरीर आणि पंख पसरविल्याशिवाय सपाट बाजूची भिंत.

या शरीराच्या आकारामुळे कारचे बाह्य परिमाण न बदलता, त्याचे सुव्यवस्थितीकरण आणि प्रवासी डब्याची रुंदी वाढवणे शक्य झाले.

परदेशी उत्पादक, कारचे स्वरूप खूप मूलगामी बदलून खरेदीदारांना घाबरवण्याच्या भीतीने, अत्यंत अनिच्छेने या दिशेने गेले, म्हणून युद्धपूर्व वर्षांमध्ये अशा शरीरासह फारच कमी कार तयार केल्या गेल्या, फक्त काही प्रायोगिक किंवा कमी-व्हॉल्यूम मॉडेल. .

GAZ वर, कमी किंवा कमी दूरच्या भविष्यासाठी तयार केलेल्या कारवर काम करताना, त्यांचा असा विश्वास होता की प्रगत शरीराच्या आकाराचा वापर केल्याने ते अप्रचलिततेविरूद्ध "सुरक्षिततेचे मार्जिन" देईल - ज्याची नंतर चमकदारपणे पुष्टी झाली.

ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता सुधारण्यासाठी आणि त्याच वेळी कारला अधिक सुव्यवस्थित आकार देण्यासाठी काम करताना, ब्रॉडस्कीने त्याच्या प्रकल्पात पॅनोरॅमिक विंडशील्डचा वापर समाविष्ट केला, परंतु त्या वर्षांत असे कोणतेही तंत्रज्ञान नव्हते जे मोठ्या वक्र उत्पादनास अनुमती देईल. उच्च ऑप्टिकल गुणांसह काच.

या संदर्भात, एका वक्र काचेच्या ऐवजी, चार सपाट वापरणे आवश्यक होते - दोन मोठे मध्यम, अक्षर V च्या रूपात स्थापित केले गेले आणि त्यांच्या बाजूला दोन लहान आहेत.

अर्धवर्तुळाकार रेडिएटर मास्क कारच्या फ्रंट आर्किटेक्चरचा स्वतंत्र घटक म्हणून राखून ठेवत हेडलाइट्स पूर्णपणे पंखांमध्ये गुंडाळले गेले.

मॉस्को, तरुण कलाकार व्लादिमीर आर्यामोव्ह यांनी 1940 मध्ये त्याची आवृत्ती सादर केली आशादायक कारगॉर्की वनस्पती.

तिची दोन-दरवाजा फास्टबॅक सेडान, जीएझेड-11-80 नामित, सुद्धा एक अतिशय प्रगत बॉडी शेप होती, ज्यामध्ये एक सपाट बाजूची वॉल आणि कोणतेही फेंडर्स नसलेले, आणि रेडिएटर ग्रिलशिवाय सपाट फ्रंट.

त्या वेळी, पॅसेंजर कारचे डिझाइन कमी राष्ट्रीय आर्थिक महत्त्व होते आणि त्याशिवाय, प्राधान्य GAZ-11-51 ट्रकच्या तुलनेत ते अधिक जटिल होते, म्हणून नवीन प्रवासी कार तयार करण्याच्या कामास विलंब झाला. 1940 मध्ये व्ही. ब्रॉडस्कीने फिनलँडशी युद्ध पुकारल्यामुळे आणि अर्थातच महान देशभक्त युद्धाच्या सुरुवातीचाही याचा परिणाम झाला.

स्टॅलिनग्राडच्या लढाईनंतर, प्लांटला प्रवासी कारवर काम करण्याची पूर्ण संधी मिळाली.

3 फेब्रुवारी 1943 रोजी पीपल्स कमिसरिएट ऑफ मीडियम इंडस्ट्रीच्या बैठकीत, प्लांटने सादर केलेल्या युद्धोत्तर मॉडेल श्रेणीच्या आशाजनक प्रकारास मान्यता देण्यात आली.

बैठकीच्या परिणामी, वनस्पतीला एक सरकारी कार्य प्राप्त झाले, जे मूलत: एक औपचारिकता होते आणि स्वतःच्या प्रस्तावांची पुनरावृत्ती होते.

कार डिझाईन करण्याचे मुख्य काम प्लांटचे मुख्य डिझायनर ए.ए. लिपगार्ट यांच्याकडे सोपविण्यात आले होते. चेसिसचा विकास ए.एम. क्रिगर, शरीर - ए.एन. किरिलोव्ह यांनी केला होता.

कार सुरुवातीला दोन आवृत्त्यांमध्ये डिझाइन केली गेली होती: एम -25, ज्याने प्राप्त केलेल्या असाइनमेंटचे पूर्णपणे पालन केले आणि त्यात 2.7-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन आणि 2.1-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन होते, जे लिपगार्ट एम-च्या पुढाकाराने तयार केले गेले. 20.

कारच्या पदनामांमधील "25" आणि "20" क्रमांकाने सूचित केले की ते GAZ मॉडेल्सच्या नवीन ओळीचे आहेत, ज्यांचे इंजिन युद्धपूर्व मॉडेलच्या तुलनेत कमी विस्थापन होते - नंतर GAZ-21 आणि GAZ-24 मॉडेलचे उत्तराधिकारी बनले.

मल्टी-डिस्प्लेसमेंट पॅसेंजर कारचे पदनाम एका - GAZ-11, ZIM (GAZ-12), GAZ-13 आणि GAZ-14 "चायका" ने सुरू झाले.

डायनॅमिक गुणांच्या बाबतीत, चार-सिलेंडर इंजिन असलेले पोबेडा अंदाजे एम्का एम-1 च्या समतुल्य होते, जे मध्ये बदलले गेले. राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाआणि नवीन मॉडेलचे मुख्य कार्य होते.

अधिक प्रगत इंजिन डिझाइनसह, ज्याने शक्ती गमावल्याशिवाय त्याचे विस्थापन 3.5 ते 2.1 लिटर कमी करणे शक्य केले, GAZ 20 पोबेडा लक्षणीयपणे अधिक किफायतशीर होते.

सहा-सिलेंडर इंजिनसह GAZ M25 मध्ये त्या काळातील समान युरोपियन मॉडेल्स, तसेच सहा-सिलेंडर GAZ-11-73 शी तुलना करता येणारी गतिशीलता होती, परंतु त्याची कार्यक्षमता तुलनेने कमी होती. त्यानंतर पोबेडाच्या सहा सिलिंडर आवृत्तीचे काम अनेक कारणांमुळे रखडले.

महान देशभक्त युद्धादरम्यान सोव्हिएत युनियनविविध विदेशी ऑटोमोटिव्ह उपकरणे चालवण्याचा आणि त्यांची देखभाल करण्याचा व्यापक अनुभव मिळवला, लेंड-लीज अंतर्गत मिळालेली जर्मन आणि अमेरिकन दोन्ही हस्तगत केली - त्या वर्षांत जर्मनी आणि यूएसए मान्यताप्राप्त नेतेऑटोमोबाईल डिझाइन आणि उत्पादन क्षेत्रात.

सोव्हिएट्सना काय परवानगी दिली ऑटोमोबाईल डिझाइनर"पूर्ण प्रमाणात नमुन्यांवर" अभ्यास नवीनतम यशजागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योग.

युद्धादरम्यान, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने शेवरलेट कार एकत्र केल्या.

परदेशी कार मॉडेल्सच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे यूएसएसआरच्या विशिष्ट हवामान, रस्ता आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य डिझाइन सोल्यूशन्स ओळखणे शक्य झाले.

हा मौल्यवान अनुभव लक्षात घेऊन, तांत्रिक वैशिष्ट्ये तयार केली गेली आणि पहिल्या प्रवासी कारची रचना केली गेली.

युद्धामुळे वाया गेलेल्या वेळेची आणि डिझाइनमधील अनुभवाची सामान्य कमतरता भरून काढण्यासाठी आधुनिक गाड्या, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या डिझायनर्सनी यावरून मिळालेली माहिती वापरली - विशेषतः, फ्रंट सस्पेंशनची सामान्य डिझाइन योजना, सब-इंजिन फ्रेमचे बरेच घटक आणि तळाचे उर्जा घटक घेतले होते. जर्मन मॉडेल Opel Kapitan मॉडेल 1938, ज्यात आधुनिक मोनोकोक बॉडी आणि वजन आणि परिमाण AvtoGAZ वर डिझाइन केलेल्या कारच्या जवळ होते.

परंतु अन्यथा, सोव्हिएत कारचे मुख्य भाग डिझाइन आणि तांत्रिक डिझाइनमध्ये पूर्णपणे मूळ होते आणि त्याच्या काळासाठी मानक नसलेल्या डिझाइनमुळे, संपूर्ण श्रेणी अद्वितीय उपाय, जे इतर कोठेही आढळले नाही.

पीपल्स कमिशनर ऑफ मीडियम इंजिनिअरिंगचे कर्मचारी, युरी डोल्माटोव्स्की, ज्याने आशादायक मॉडेलच्या डिझाइनवर काम केले, ब्रॉडस्कीच्या युद्धपूर्व घडामोडींचा आधार घेतला, परंतु स्वतःचे बदल केले, विंडशील्डचे अतिरिक्त विभाग काढून टाकले, रेडिएटर मास्क बदलला. बहिर्वक्र ते सपाट पर्यंत, ज्याने हेडलाइट्ससह पुढील पंखांची पृष्ठभाग चालू ठेवली.

अंतिम देखावा भविष्यातील GAZ M20 “विजय” हे डिझाईन आर्टिस्ट व्हेनियामिन सामोइलोव्ह यांनी बनवले होते - त्यानेच त्याच्या स्केचेसमध्ये मोठ्या अंतरावर असलेल्या हेडलाइट्स आणि वैशिष्ट्यपूर्ण क्षैतिज पट्ट्या असलेल्या “तीन मजली” फ्रंट एंड कव्हरसह त्याच्या स्केचेसची मूळ रचना तयार केली. समोरचे फेंडर.

1944 च्या उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस, प्लाझा रेखांकनांची तयारी पूर्ण झाली, शरीराच्या निर्मितीसाठी एक मास्टर मॉडेल तयार केले गेले (एक रिक्त जागा कठोर लाकडापासून बनविली गेली, जी शरीराच्या पृष्ठभागाच्या आकाराची पुनरावृत्ती करते; त्यानंतर , त्यावरून शिक्के बनवण्याचे साचे काढून टाकण्यात आले होते) आणि झाडापासून कारचे प्रात्यक्षिक मॉडेल तयार केले होते.

त्याच वर्षी नोव्हेंबर २०१६ मध्ये त्यांनी पहिली चाचणी घेतली लोकप्रिय मॉडेलदोन-टोन, काळा आणि राखाडी पेंट जॉबसह सहा-सिलेंडर आवृत्ती (M-25) मध्ये कार.

मागील दारे मागील बिजागरांवर टांगलेल्या आणि पुढे उघडताना, नंतरच्या ZIM GAZ-12 मॉडेलप्रमाणे, क्रोम मोल्डिंगने सजवलेल्या साइड पॅनेलसह, नंतर, उत्पादन कारवर, हे दोन्ही उपाय सोडून दिले गेले.

फोर-सिलेंडर प्रोटोटाइप M-20, बेज रंगाचा, फक्त 1945 च्या सुरुवातीलाच तयार होता आणि त्याचे दरवाजे उत्पादन कारसारखेच होते.

दोन्ही रनिंग मॉडेल्समध्ये त्यांचे अनुसरण करणाऱ्या उत्पादन कारमधील फरकांची सामान्य वैशिष्ट्ये होती:

• “तीन-मजली” रेडिएटर लोखंडी जाळी, ज्यामध्ये पहिल्या “मजल्या” चे दोन मोल्डिंग आहेत जे साइडलाइट्सच्या खाली गेले होते (ते पहिल्याच उत्पादन कारमध्ये जतन केले गेले होते याचा पुरावा आहे); साइडलाइट्सचा स्वतःचा अधिक जटिल आकार;
• दोन-तुकडा फ्रंट फेंडर - फेंडर स्वतः आणि त्याच्या आणि समोरच्या दरवाजाच्या दरम्यान स्पेसर;
• एम्का मधील चाके, ज्याला वैयक्तिक स्पोकचे अनुकरण करून वैशिष्ट्यपूर्ण डिस्क आकार दिला जातो.

कारच्या आतील सजावटीवर सर्वात मंद प्रगती झाली. पहिल्या चालू प्रोटोटाइपवर, कामाला गती देण्यासाठी, परदेशी उत्पादनाचे तयार उपकरणे आणि अंतर्गत ट्रिम भाग स्थापित केले गेले, जे लेंड-लीज अंतर्गत यूएसएसआरमध्ये आले आणि कारखान्याच्या गोदामांमध्ये उपलब्ध होते (युद्ध वर्षांमध्ये, GAZ). असेंबल शेवरलेट कार).

आणि केवळ 1945 च्या पहिल्या तिमाहीत, बाह्य प्रयोगशाळा आणि आतील सजावट, ज्याने मूळ इंटीरियर डिझाइन, नेमप्लेट्स, प्रतीके आणि इतर लहान तपशील विकसित करण्यास सुरुवात केली, प्लास्टिक, फॅब्रिक्स आणि इतर साहित्य निवडले.

जीएझेड एम -20 "पोबेडा" कारच्या निर्मितीच्या वेळी, सोव्हिएत कार कारखान्यांनी अद्याप चिन्हे स्थापित केली नाहीत आणि म्हणूनच जवळजवळ प्रत्येक मॉडेलची स्वतःची मूळ नेमप्लेट्स तयार केली गेली होती.

“विजय” च्या पेडेस्टलवर “एम” हे अक्षर होते, ज्याने एकाच वेळी निझनी नोव्हगोरोड क्रेमलिनच्या भिंतीच्या युद्धाचा इशारा दिला होता आणि व्होल्गाचे प्रतीक - एक उंच सीगल.

खरं तर, पत्र "मोलोटोवेट्स" नावाने बोलले होते (1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून ते 1950 च्या दशकाच्या शेवटी, वनस्पतीला पीपल्स कमिसार व्हीएम मोलोटोव्ह हे नाव होते).

अधिकृतपणे, कार एम -20 - "मोलोटोवेट्स, वीसवे मॉडेल" म्हणून रेकॉर्ड केली गेली (फॅक्टरी पदनाम नेमप्लेटवर लिहिले गेले: GAZ-20 कार).

प्रतीक, नैसर्गिकरित्या, लाल होते - यूएसएसआर बॅनरचा रंग.

युद्धानंतर, प्लांटने शेवटच्या युद्धापूर्वीचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले उत्पादन मॉडेल- GAZ-11-73, आणि त्याच वेळी मूलभूतपणे नवीन कारच्या सीरियल उत्पादनासाठी सक्रिय तयारी सुरू केली.

मॉस्को येथे 19 जून 1945 रोजी राज्य स्वीकृती चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतर आय. स्टॅलिन यांच्या नेतृत्वाखाली सर्वोच्च राज्य आणि पक्ष नेतृत्वाला “विजय” च्या पूर्व-उत्पादन प्रतींचे प्रात्यक्षिक झाले.

स्वस्त आणि अधिक किफायतशीर असल्याने त्यांनी फोर-सिलेंडर आवृत्ती मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लॉन्च करण्याचा निर्णय घेतला आणि मॉडेलचे अंतिम पदनाम एम -20 "विजय" बनले.

हे लक्षात घ्यावे की एम -20 वर आधारित सहा-सिलेंडर कार लहान मालिकेत गेली, परंतु नंतर, आणि एम -20 जी / एम -26 असे पदनाम होते, जरी भिन्न इंजिनसह - ZIM कडून 90-अश्वशक्ती (GAZ- 12), पोबेडा प्रोटोटाइपपेक्षा मोठ्या इंजिनसह 2.7 ऐवजी 3.5 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूमसह.

अशी एक आवृत्ती आहे की प्रथम त्यांना कारला “मातृभूमी” म्हणायचे होते, परंतु जेव्हा स्टालिन, जून 1944 मध्ये, भविष्यातील उत्पादन कारचा नमुना दाखवला गेला तेव्हा त्याने विचारले: “आणि आमच्याकडे मातृभूमी किती असेल?”

यानंतर, स्टालिन यांना नावाची दुसरी आवृत्ती ऑफर करण्यात आली, जी मंजूर झाली. परंतु, खरं तर, ही फक्त एक सुंदर मिथक आहे, कारण नाझी जर्मनीवरील नजीकच्या विजयाच्या सन्मानार्थ कारच्या डिझाइनच्या सुरुवातीपासूनच अधिकृत नाव "विजय" समाविष्ट केले गेले होते.

आय. पडेरिन यांच्या म्हणण्यानुसार "मातृभूमी" हे नाव प्रस्तावित करण्यात आले होते पुढील मॉडेल, M-21, आणि वनस्पतीच्या भिंतींच्या पलीकडे कधीही गेले नाही.

26 ऑगस्ट 1945 रोजी जारी करण्यात आलेल्या "ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्रीच्या जीर्णोद्धार आणि विकासावर" जीकेओ डिक्रीने 28 जून 1946 पासून मध्यमवर्गीय प्रवासी कारचे नवीन मॉडेल तयार करण्याचे आदेश दिले.

युद्धानंतरच्या विध्वंस आणि कच्च्या मालाच्या कमतरतेदरम्यान, ऑटोमोबाईलचा विकास सोव्हिएत उद्योगासाठी मोठ्या प्रमाणात नवीन आणि जटिल उत्पादनांच्या विकासाशी संबंधित होता.

पोबेडा GAZ M20 चे मुख्य भाग यूएसएसआरमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी तयार केलेले आणि तयार केलेले पहिले आहे. या वेळेपर्यंत, तुलनेने स्वतंत्रपणे विकसित मॉडेल्स (KIM-10) साठी देखील, उत्पादन उपकरणे परदेशी, बहुतेकदा अमेरिकन कंपन्यांकडून ऑर्डर केली गेली होती.

अशाप्रकारे, ZIS-110 मॉडेलसाठी उपकरणे यूएसएसआरमध्ये तयार केली गेली होती, परंतु ते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी योग्य नव्हते, कारण झिंक-ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केलेले डाईज केवळ मर्यादित संख्येच्या कार्य चक्रांना तोंड देऊ शकतात. त्याच वेळी आणलेल्या राजकीय दबावामुळे कारखान्यातील कामगारांना नवीन मॉडेल मालिकेत आणण्यासाठी घाई करण्यास भाग पाडले.

याचा परिणाम असा झाला की, 1946 मध्ये 28 जूनपासून (आणि काही स्त्रोतांच्या म्हणण्यानुसार, 21 जूनपासून उत्पादन शेड्यूलच्या पुढे होते) प्रथम पारंपारिकपणे मालिका पोबेडा ब्रँड कार, बायपास तंत्रज्ञानाचा वापर करून हाताने तयार केल्या गेल्या. 1946 मध्ये अशा कारचे उत्पादन फक्त 23 कार होते.

1947 मध्ये, 28 एप्रिल रोजी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा करण्यात आली. त्याच महिन्यात, स्टालिनला कन्व्हेयर असेंब्ली कार दाखवली गेली, परंतु कार अद्यापही खूप "कच्ची" होती, तिच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञान अद्याप सिद्ध झाले नाही.

फेब्रुवारी 1948 मध्ये, हजारवी कार प्लांटच्या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. एका फॅक्टरी फोटोग्राफरने हा कार्यक्रम अमर केला, त्याचे आभार आम्हाला या कालावधीत उत्पादित कारचे अंतिम तपशील पाहण्याची संधी मिळाली.

फोटोमध्ये एक कार दर्शविली आहे - आधीच "डबल-डेकर" रेडिएटर ट्रिमसह, परंतु तरीही हेडलाइट रिम्स आहेत जे शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी रंगवलेले आहेत, क्रोम नाही, नंतरच्या दुसऱ्या उत्पादन मालिकेच्या कारप्रमाणे.

ऑगस्टपर्यंत (काही स्त्रोतांनुसार - ऑक्टोबर) 1948 पर्यंत पहिल्या उत्पादन मालिकेच्या रिलीज दरम्यान, 1,700 वाहने एकत्र केली गेली, जी कमी दर्जाचाअसेंब्ली आणि मॅन्युफॅक्चरिंग दोष होते, ज्यामुळे ग्राहकांकडून मोठ्या संख्येने तक्रारी आल्या, ज्यापैकी बहुतेक जबाबदार कर्मचारी, तसेच सरकारी आणि सार्वजनिक संस्था बऱ्यापैकी उच्च दर्जाच्या होत्या.

ऑक्टोबर 1948 मध्ये, प्राप्त झालेल्या तक्रारींच्या आधारे, त्यांनी आढळलेल्या कमतरता दूर करण्यासाठी कन्व्हेयर थांबविण्याचा निर्णय घेतला.

इव्हान कुझमिच लोस्कुटोव्हला त्याच्या पूर्वीच्या गुणवत्तेनंतरही GAZ च्या संचालकपदावरून मुक्त करण्यात आले आणि प्लांटचे मुख्य डिझायनर, लिपगार्ट, ZIM GAZ-च्या पुढील मॉडेलच्या विकासामध्ये सहभाग घेतल्यामुळेच त्यांचे स्थान टिकवून ठेवण्यात यशस्वी झाले. 12 प्रवासी कार.

कार उत्पादनात आणण्याच्या घाईत, पोबेडा चाचण्या प्रवेगक प्रोग्रामनुसार केल्या गेल्या, ज्याने आम्हाला त्याच्या डिझाइनमधील सर्व दोष ओळखण्याची परवानगी दिली नाही.

उत्पादनात सक्तीच्या विरामाने कारची संपूर्ण चाचणी घेण्याची संधी दिली. NAMI ने क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि डायनॅमिक गुणांचा अभ्यास केला, कंपन स्टँडवर शरीराची कडकपणा आणि त्याची थकवा शक्ती मोजली. परिणामी, कारच्या डिझाइनमध्ये आवश्यक ते सर्व बदल करण्यात आले.

कन्व्हेयर सक्तीने बंद केल्यानंतर, कामांची मालिका पार पाडली गेली, परिणामी 346 भाग आणि उत्पादनात गुंतलेली 2000 हून अधिक साधने आणि उपकरणे बदलली गेली, ज्यामध्ये शरीर तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या स्टॅम्प आणि सर्व डिझाइन दस्तऐवजीकरण समाविष्ट होते. कारण कार पूर्णपणे पुन्हा जारी करण्यात आली.

बऱ्याच घटकांचे डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञान सुधारित केले गेले, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, आधुनिक, उच्च कार्यक्षम उत्पादन तंत्रांवर जोर देऊन. परिणामी, प्लांटने इलेक्ट्रिक स्पॉट वेल्डिंग, हाय-स्पीड मेटल कटिंग आणि हाय-फ्रिक्वेंसी करंट्ससह कडक होण्यात प्रभुत्व मिळवले.

पूर्वीच्या 446 व्या एअरक्राफ्ट प्लांटच्या कार्यशाळा, ज्यात बेल्ट प्रकारच्या कन्व्हेयर्सऐवजी अधिक प्रगत कंडक्टर होते, जीएझेडमध्ये हस्तांतरित केले गेले, जिथे आधुनिक कार एकत्र करण्यासाठी नवीन उत्पादन लाइन स्थापित केली गेली. परिणामी, उत्पादन संस्कृतीची पातळी झपाट्याने वाढवणे शक्य झाले.

अशा प्रकारे, खरं तर, विद्यमान औद्योगिक डिझाइनसाठी एक पूर्णपणे नवीन, अधिक प्रगत तांत्रिक प्रक्रिया तयार केली गेली.

1948-1949 पासून, प्लांटच्या कन्व्हेयर बेल्टने दुसऱ्या उत्पादन मालिकेतील "विक्ट्री" युनिट्स तयार करण्यास सुरुवात केली. 1 नोव्हेंबर 1949 पासून, आधुनिक सुसज्ज, नवीन इमारतींमध्ये वाहनांची निर्मिती झाली. परिणामी, उत्पादनाचे प्रमाण झपाट्याने वाढले; शोधलेल्या दोषांसह पूर्वी उत्पादित मशीन्स काढून टाकल्या जाव्यात.

1949 मध्ये, M-20 कार आणि तिच्या निर्मात्यांना स्टालिन पारितोषिक देण्यात आले. त्याच वेळी, त्यांनी ओपन-बॉडी मॉडिफिकेशन M-20B च्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले.

ऑक्टोबर 1950 मध्ये, त्यांनी स्टीयरिंग शाफ्ट आणि सिंक्रोनाइझ केलेल्या टॉप गीअर्सच्या बाजूला कंट्रोल लीव्हर बसवून नवीन गिअरबॉक्स (ZIM GAZ-12 युनिटवर आधारित) स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

1955 मध्ये, त्यांनी तिसऱ्या उत्पादन मालिकेच्या आधुनिकीकृत "विजय" चे उत्पादन सुरू केले, जे प्राप्त झाले योग्य पदनाम M-20V.

GAZ M - 20 चे मुख्य बदल

M-20 "विजय"

1946 ते 1955 पर्यंत उत्पादित

पहिली मालिका (1946 ते 1948).

दुसरा भाग:

• 1 नोव्हेंबर 1948 रोजी, एक हीटर आणि विंडशील्ड डीफ्रॉस्टर जोडले गेले;
• ऑक्टोबर 1948 पासून, नवीन पॅराबॉलिक स्प्रिंग्स जोडले गेले;
• ऑक्टोबर 1949 मध्ये नवीन थर्मोस्टॅट स्थापित केले गेले;
• 1950 पासून नवीन, अधिक विश्वासार्ह घड्याळे स्थापित केली गेली;
• 1 नोव्हेंबर 1949 रोजी नवीन कन्वेयरवर असेंब्ली सुरू झाली;
• ऑक्टोबर 1950 पासून ते पूर्ण झाले नवीन बॉक्सस्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हरसह ZIM चे गीअर्स आणि त्याच वेळी - एक नवीन वॉटर पंप - फास्टबॅक सेडान बॉडी, 4-सिलेंडर इंजिन, पॉवर 50 एचपी. सह.;
• 1955 पासून - 52 एल. सह. (M-20), वस्तुमान मालिका (GAZ M20V पोबेडासह 184,285 प्रती आणि M-20V पर्यंतच्या सर्व सुधारणांपैकी सुमारे 160 हजार).

M-20V

1955 ते 1958 पर्यंत उत्पादित

52 लिटर इंजिनसह आधुनिकीकृत “विजय” ची तिसरी मालिका. pp., रेडिओ, नवीन रेडिएटर ट्रिम डिझाइन.

M-20A "पोबेडा"

1949 ते 1958 पर्यंत निर्मिती

फास्टबॅक सेडान बॉडी, चार-सिलेंडर इंजिन, 52 लिटर. सह. (M-20), GAZ M20 टॅक्सीमध्ये बदल, वस्तुमान मालिका (37,492 प्रती).

"विजय" - परिवर्तनीय

एक आवृत्ती आहे की या सुधारणेचा स्वतःचा निर्देशांक "M-20B" होता.

1949 ते 1953 पर्यंत उत्पादित

सेडान बॉडी - (कडक रोल बारसह) चार-सिलेंडर इंजिन, 52 एचपी. सह. (GAZ-M-20), ओपन-टॉप आवृत्ती, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन (14,222 प्रती).

लहान-प्रमाणात आणि प्रायोगिक बदल

M-20D

1956 ते 1958 पर्यंत उत्पादित

त्यात 57-62 एचपी क्षमतेचे सक्तीचे इंजिन होते. सह. पिस्टनचा व्यास 88 मिमी पर्यंत वाढवून.

M-20G किंवा GAZ-M26

1956 ते 1958 पर्यंत उत्पादित

MGB/KGB साठी एक हाय-स्पीड आवृत्ती, ज्यामध्ये ZIM चे 90-अश्वशक्तीचे सहा-सिलेंडर इंजिन होते.

M-20E

1956 मध्ये निर्मिती

GAZ-21 इंजिनच्या जीवन चाचण्यांसाठी.

व्हॅन

प्रकल्प, बी खांबानंतरचे शरीर लाकडी चौकटीसह बेकलाइट प्लायवुडचे बनलेले होते.

GAZ M20 पिकअप

जीएझेड पोबेडा पिकअप ट्रक सेडानच्या दुरुस्ती प्लांटमध्ये तयार केले गेले.

सेडान "पोबेडा-नामी"

1948 मध्ये निर्मिती

दोन प्रोटोटाइप तयार केले गेले.

ताणून लांब करणे

एक घाला शरीरात वेल्डेड केले जाते - युनिट्सचा वाहक, ZIM च्या विकासादरम्यान वापरला जातो.

चार-द्वार औपचारिक परिवर्तनीय

लष्करी मंत्रालयासाठी GAZ PAMS चे छोटे-मोठे उत्पादन (समोरचे दरवाजे, वेल्डेड डाव्या मागील दरवाजासह, तळाशी X-आकाराचे मजबुतीकरण आणि दरवाजाच्या चौकटी गहाळ आहेत).

क्रीडा सुधारणा

ती "GAZ-Torpedo", "Pobeda-Sport" देखील आहे - सक्तीचे इंजिन, फेअरिंग्ज आणि दोन-दार बॉडीसह स्पोर्ट्स फॅक्टरी बदल.

तपशील

एकूण माहिती

• निर्माता: GAZ
• उत्पादन वर्षे: 1946-1958
• विधानसभा: यूएसएसआर
• वर्ग: सरासरी गट I

शरीर

• 4 दरवाजे फास्टबॅक (५ जागा)
• 4 दरवाजे परिवर्तनीय (5 जागा)
• लेआउट: फ्रंट-इंजिन, मागील-चाक ड्राइव्ह

इंजिन

• निर्माता: GAZ
• ब्रँड: M-20
• प्रकार: कार्बोरेटर
• खंड: 2,112 cm3
• कमाल शक्ती: 52 l. s., 3600 rpm वर
• कमाल टॉर्क: 125 Nm, 2000-2200 rpm वर
• कॉन्फिगरेशन: इन-लाइन, 4-सिलेंडर.
• सिलिंडर: ४
• वाल्व: 8
• कमाल वेग: 105 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग: 46 से

इंधन वापराचे एकत्रित चक्र:

• 11 एल. (नियंत्रण);
• 13.5 लि. (कार्यरत) l/100 किमी

• सिलेंडर व्यास: 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक: 100 मिमी
• संक्षेप प्रमाण: 6.2

पुरवठा प्रणाली:

कार्बोरेटर K-22E (1955 च्या मध्यापर्यंत - K22A)

• थंड करणे: द्रव
• व्हॅल्व्हट्रेन: SV
• सिलेंडर ब्लॉक सामग्री: कास्ट लोह
• सिलेंडर हेड साहित्य: ॲल्युमिनियम
• घड्याळ (घड्याळाच्या चक्रांची संख्या): 4
• सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर: 1-2-4-3

संसर्ग

• स्विचिंग: मजल्यामध्ये लीव्हर
• सिंक्रोनायझर्स: नाही ("सहज प्रतिबद्धता क्लच")
• रिव्हर्स गियर: 3.383
• गियर प्रमाण:
  पहिला गियर: 2.820
  2रा गियर: 1.604
  3रा गियर: 1.00
• टप्प्यांची संख्या: 3
• प्रकार: यांत्रिक
• मॉडेल: M-1 पासून शाफ्टसह (1951 पर्यंत)
• निर्माता: GAZ
• यांत्रिक 3-गती
• यांत्रिक 3-गती
• निर्माता: GAZ
• मॉडेल: सिंक सह. (1951 पासून), GAZ-21 आणि ZIM गिअरबॉक्स प्रमाणेच
• प्रकार: यांत्रिक
• टप्प्यांची संख्या: 3
• गियर प्रमाण:
  पहिला गियर: 3.115
  2रा गियर: 1.772
  3रा गियर: 1.00
  रिव्हर्स गियर: 3.738
• सिंक्रोनायझर्स: II-III गीअर्समध्ये
• शिफ्ट: स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हर

वैशिष्ट्ये

• लांबी: 4665 मिमी
• रुंदी: 1695 मिमी
• उंची: 1590-1640 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स: 200 मिमी
• व्हीलबेस: 2700 मिमी
• मागील ट्रॅक: 1362 मिमी
• समोरचा ट्रॅक: 1364 मिमी
• वजन:
  1460 किलो सेडान
  1490 किलो परिवर्तनीय
• टाकीची मात्रा: 55 l

GAZ M20 "पोबेडा" ची अधिक तपशीलवार तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पोबेडाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पोबेडा बॉडी, मूळ "पंखरहित" आकाराव्यतिरिक्त, 1600 मिमी पर्यंत कमी केलेल्या उंचीने (समान वर्गाच्या त्या काळातील बहुतेक वस्तुमान-उत्पादित मॉडेल्ससाठी 1750-1800 विरूद्ध), तसेच संबंधित खालच्या स्थानाद्वारे वेगळे केले गेले. मजल्यावरील रेषा, कंबर रेषा आणि उशाच्या पातळीच्या जागा.

यामुळे गुरुत्वाकर्षण केंद्राचे स्थान आणि वस्तुमानांचे वितरण लक्षणीय बदलले आणि बोर्डिंग पायऱ्या दूर करणे देखील शक्य झाले.

इंजिन पुढे सरकले, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन बीमच्या वरच्या जागेत, हुड आणि कार संपूर्णपणे खाली करणे शक्य झाले.

"विजय" (1946) च्या निर्मितीच्या सुरूवातीस, ही व्यवस्था प्रगत मानली गेली. शरीरात प्रवाशांच्या अधिक तर्कसंगत व्यवस्थेची संधी आहे, गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करून कारची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता सुधारणे, शरीराच्या लहान मध्य-विभागीय क्षेत्रामुळे वायुगतिकीय वायु प्रतिरोधकता लक्षणीयरीत्या कमी करणे, कमी करणे. बाजूने वाहन चालवताना केबिनमध्ये थरथरणे खराब रस्ते, रस्त्याच्या सापेक्ष सीट कुशनची उंची कमी करून.

"पोबेडा" त्याच्या उत्पादनाच्या प्रारंभाच्या वेळी, या निर्देशकांनुसार, नवीनतम परदेशी मॉडेल्सच्या बरोबरीने होते - कैसर-फ्रेझर मॉडेल 1946 आणि स्टुडबेकर मॉडेल 1947, आणि ते पहिल्याच्या मोठ्या तुलनेत अनेक वर्षे पुढे होते. युद्धोत्तर कार.

बऱ्याच परदेशी कंपन्या नंतर वस्तुमान मॉडेल्सवर समान शैलीदार आणि मांडणी उपायांवर आल्या, उदाहरणार्थ, अमेरिकन हडसन आणि पॅकार्ड, इंग्लिश स्टँडर्ड - 1948 मॉडेल वर्षात, शेवरलेट आणि फोर्ड - 1949 मध्ये, तर त्या वर्षांमध्ये असे संक्रमण मानले जात होते. क्रांतिकारक आणि शक्तिशाली जाहिरात मोहिमेसह होते.

चार-सिलेंडर GAZ-M1 (50 hp) सारखीच इंजिन पॉवर, पोबेडाने विकसित केलेली कमाल गती सहा-सिलेंडर, 76-अश्वशक्ती GAZ-11 सारखीच होती आणि एकसमान हालचालइंधन वापर फक्त 10-11 लिटर प्रति 100 किमी होता - GAZ-11 साठी 15 ऐवजी आणि M-1 साठी 13. शरीरामुळे हे शक्य झाले, ज्याला अधिक वायुगतिकीय आकार आणि कमी फ्रंटल क्षेत्र प्राप्त झाले.

"पोबेडा" त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच आरामदायक होते, समोर सॉफ्ट स्प्रिंग स्वतंत्र निलंबनाचा वापर केल्यामुळे, जे तीनपट पेक्षा जास्त मऊ आणि प्रगत होते. प्रवासी डबा, एक्सल दरम्यान कमी स्थित - सर्वात जास्त आरामाच्या झोनमध्ये.

आणि अर्थातच, गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे आणि स्वतंत्र फ्रंट सस्पेन्शनमुळे हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा शक्य झाली, जे एक्सल (49% समोर, 51% मागील) बाजूने वाहनाच्या वजनाच्या जवळजवळ आदर्श वितरणासह एकत्रित केले गेले.

प्रवासी आणि मालवाहतूक अधिक कार्यक्षमतेने व्यवस्थित करून, डिझायनर्सना केबिनचे प्रमाण 2.84 ते 3.38 क्यूबिक मीटर पर्यंत वाढले. एम, एमकाच्या तुलनेत रुंदी आणि उंचीची एकूण परिमाणे कमी करताना आणि प्रथमच ट्रंक बनवताना, तथापि, ते आकारमानात फार मोठे नव्हते आणि त्यातील बहुतेक भाग व्यापलेला होता. सुटे चाकआणि ड्रायव्हरचे साधन.

पॉवर युनिट

कार डिझाइन करताना, दोन इंजिन पर्याय प्रदान केले गेले - सहा- आणि चार-सिलेंडर.

दोन्ही इंजिन 3.5-लिटर सहा-सिलेंडर GAZ-11 इंजिनचे बदल आहेत, जे अमेरिकन डॉज डी5 चे ॲनालॉग होते, 1937 मध्ये प्लांटने त्याचे उत्पादन दस्तऐवजीकरण मिळवले होते;

इनलाइन सिक्समध्ये 2.7 लीटरचे विस्थापन आणि 62 एचपीची शक्ती होती. सह., चार-सिलेंडर इंजिन- 2.1 लीटर आणि 50 लि. सह..

इंजिन समान डिझाइनचे प्रकार होते आणि त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये समान होते - पॉवरमधील फरक 12 एचपीपेक्षा जास्त नव्हता.

चार-सिलेंडरच्या तुलनेत सहा-सिलेंडर इंजिनचा एकमेव फायदा म्हणजे गुळगुळीत ऑपरेशन. परंतु चार-सिलेंडर इंजिनच्या सिलेंडर-पिस्टन गटाचे सर्व भाग GAZ-11 सह पूर्णपणे एकत्र केले गेले होते आणि सहा-सिलेंडरचा त्याच्या तुलनेत सिलेंडरचा व्यास कमी होता, म्हणून त्याच्या उत्पादनासाठी संपूर्ण उत्पादनाची आवश्यकता असते. अद्वितीय भागांची श्रेणी, केवळ या इंजिनसाठी - पिस्टन, " ड्राय सिलेंडर लाइनर, संपूर्ण सेट पिस्टन रिंग, इ.

चार-सिलेंडरच्या तुलनेत सहा-सिलेंडर इंजिनचा एकमेव फायदा म्हणजे गुळगुळीत ऑपरेशन. परंतु चार-सिलेंडर इंजिनचे भाग GAZ-11 सह पूर्णपणे एकत्रित केले गेले होते, तर सहा-सिलेंडर इंजिनचा सिलेंडर व्यास त्याच्या तुलनेत कमी केला गेला होता, म्हणून त्याच्या उत्पादनासाठी वापरलेल्या अद्वितीय भागांच्या संपूर्ण श्रेणीचे उत्पादन आवश्यक असेल. केवळ या इंजिनमध्ये - "कोरडे" सिलेंडर लाइनर, पिस्टन, पिस्टन रिंगचा संपूर्ण संच इ.

वाढीव कार्यक्षमता आणि GAZ-11 इंजिनसह मोठ्या प्रमाणात एकीकरण, जे मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी चार-सिलेंडर पॉवर युनिट निवडले गेले होते.

इंजिन लोअर-व्हॉल्व्ह इंजिन होते आणि बर्याच तपशीलांमध्ये GAZ-51 आणि ZIM सह एकत्रित केले गेले होते आणि GAZ-69 जीपवर स्थापित केले गेले होते; तसेच, व्होल्गा 21B आणि GAZ-21G मॉडेलच्या सुमारे दोन हजार पहिल्या कारमध्ये हे इंजिन होते, जे 65 एचपी पर्यंत वाढविले गेले. सह. 82 ते 88 मिमी व्यासाच्या वाढीसह सिलेंडर्स कंटाळवाणे करून - GAZ-21 ची ही आवृत्ती (“ताऱ्यासह आणि कमी वाल्वसह”) सध्या संग्राहकांसाठी सर्वात दुर्मिळ आणि सर्वात इष्ट आहे.

इंजिनचे विस्थापन 2112 cc होते. सेमी, आणि 50-52 hp ची कमाल शक्ती (बदलावर अवलंबून). s., जे केवळ 3600 rpm वर प्राप्त झाले.

पोबेडा इंजिनमध्ये असे कॉम्प्रेशन रेशो होते की ते "66" गॅसोलीनवर चालू शकते, जे त्या वेळी सर्वात कमी दर्जाचे पेट्रोल होते.

"पोबेडा" मध्ये चांगले गतिमान गुण होते, त्यावेळच्या मानकांनुसार, कारने 46 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला असला तरी, 50-60 किमी/ताशी वेगाने थ्रॉटल प्रतिसाद चांगला होता, यामुळे ते हलविणे शक्य झाले. तेव्हाच्या शहरातील रहदारीत आत्मविश्वासाने; कारने 12 सेकंदात 50 किमी/ताशी वेग गाठला, जो लहान-क्षमतेच्या मॉस्कविचपेक्षा दुप्पट वेगवान होता.

त्या वर्षांत, उपनगरीय महामार्गांची गर्दी फारशी नव्हती, म्हणून महामार्गावर वाहन चालवताना पटकन ओव्हरटेक करण्याच्या आणि लेन बदलण्याच्या क्षमतेकडे फारसे लक्ष दिले गेले नाही.

आणि तरीही, जर आपण संपूर्ण इंजिनचे मूल्यांकन केले तर, त्याची विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा असूनही तो पोबेडाचा कमकुवत बिंदू होता.

जड कारसाठी ते कमकुवत होते, परिणामी, त्या वर्षांच्या मानकांनुसार, GAZ M20 पोबेडाची गतिशीलता अपुरी होती.

इंजिन निवडण्याचा आधार म्हणजे नुकत्याच महान देशभक्त युद्धाचा अनुभव घेतलेल्या देशातील कठीण इंधन परिस्थिती.

पॉवर ट्रान्समिशन

एम्का गिअरबॉक्सवर आधारित पोबेडा गिअरबॉक्स तीन-स्पीड होता, ज्यामध्ये सिंक्रोनायझर्स नव्हते (त्यांच्या फंक्शन्सचा काही भाग तथाकथित "इझी एंगेजमेंट क्लच" द्वारे केला जात असे), फ्लोअर-माउंटेड लीव्हरसह.

GAZ M20 पोबेडा गिअरबॉक्स

त्यानंतर, 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, त्यांनी 2रे आणि 3ऱ्या गीअर्स आणि स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरमध्ये सिंक्रोनायझर्ससह ZIM गिअरबॉक्सेसचे उत्पादन आणि स्थापना करण्यास सुरुवात केली.

मागील एक्सल विशेषतः पोबेडासाठी विकसित केले गेले होते आणि ते फक्त या वाहनावर स्थापित केले गेले होते.

स्पायरल बेव्हल मेन गीअर्स आणि लोडेड एक्सल शाफ्ट ही त्याची डिझाइन वैशिष्ट्ये होती. मुख्य गीअर हाऊसिंगच्या पूर्ण पृथक्करणानंतरच एक्सल शाफ्ट काढणे शक्य होते. एक्सल शाफ्टच्या शंकूच्या आकाराच्या जर्नलवर हब बसवले गेले होते, जे वळण्यापासून एक किल्लीने सुरक्षित होते आणि नटने घट्ट केले होते.

चेसिस

सामान्य डिझाइन योजनेनुसार, फ्रंट सस्पेंशनने ओपल कॅपिटेन मॉडेलच्या संबंधित युनिटची पुनरावृत्ती केली.

थ्रेडेड बुशिंग्ज, अप्पर कंट्रोल आर्म शॉक शोषक आणि इतर काही सस्पेन्शन पार्ट्स बदलण्यायोग्य आहेत, परंतु पिव्होट असेंबली आणि स्ट्रटची रचना खूप वेगळी आहे.

स्टीयरिंग, ज्यामध्ये मागील ऐवजी फॉरवर्ड स्टीयरिंग लिंकेज होते, ते डिझाइनमध्ये पूर्णपणे भिन्न होते.

मागील निलंबन हॉचकिस प्रकाराच्या योजनेनुसार केले गेले होते, जे त्या वेळी नवीन मॉडेल्सवर जवळजवळ मानक बनले होते - एक कठोर एक्सल बीम आणि रेखांशाचा स्प्रिंग्ससह, जेट ट्यूबसह जुन्या टॉर्क ट्यूबच्या मागील एक्सलच्या विरूद्ध, ज्यावर विश्रांती घेतली होती. गीअरबॉक्सवर कांस्य बॉल आणि पुढे, त्याद्वारे मागील एक्सलपासून पॉवर युनिटमध्ये रेखांशाची शक्ती प्रसारित केली गेली, अशी योजना पहिल्या युद्धानंतरच्या फोर्ड्स (1948 पर्यंत समावेशी) आणि एमकासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होती. शॉक शोषक हे हायड्रॉलिक लीव्हर-प्रकारचे होते, जसे की पुढच्या भागांसारखे.

त्या वर्षांसाठी चाकांची रुंदी विलक्षण मोठी होती आणि 5 × 5 1/2″ च्या बोल्ट पॅटर्नच्या स्टडवर पाच नटांनी चाके बांधलेली होती (अमेरिकन प्रणाली, जी पहिल्या GAZ कारपासूनची आहे). आकार कारचे टायर 6.00-16.

सोव्हिएत सराव मध्ये प्रथमच ब्रेक सिस्टममास मॉडेलवर ते समोच्च विभाजक आणि सर्वोसशिवाय हायड्रॉलिक बनवले गेले.

ढोल-ताशे वापरण्यात आले ब्रेक यंत्रणा, प्रत्येक ब्रेक ड्रममध्ये एक हायड्रॉलिक सिलेंडर असणे, जे दोन्ही ब्रेक पॅडवर एकाच वेळी कार्य करते.

शरीर आणि त्याची उपकरणे

पोबेडामध्ये ऑल-मेटल, मोनोकोक फास्टबॅक किंवा परिवर्तनीय शरीर आहे. फ्रेम, मजबुतीकरण आणि हँगिंग पॅनेलपासून बनविलेले. शरीरासाठी वापरलेली सामग्री 1.0 मिमी ते 2.0 मिमी (बाजूच्या सदस्यांवर आणि मजबुतीकरणांवर 2.0 मिमी पेक्षा जास्त) जाडीसह ग्रेड 08 स्टील होती. एक लहान स्पार फ्रेम (सबफ्रेम) समोरच्या शरीरावर बोल्ट केली जाते, ज्यावर पॉवर युनिट, स्टीयरिंग आणि फ्रंट सस्पेंशन स्थापित केले जातात.

GAZ M20 सलून

पोबेडाच्या शरीरात, त्याच्या काळासाठी, उत्कृष्ट परिष्करण आणि उपकरणे होती, जी कारचा अभ्यास केलेल्या परदेशी तज्ञांनी वारंवार नोंद केली होती.

पोबेडामध्ये, मानक उपकरणांचे बरेच घटक यापूर्वी वापरले गेले नव्हते, केवळ मोठ्या प्रमाणात उत्पादित सोव्हिएत कार मॉडेल्सवरच नव्हे तर परदेशी उत्पादकांच्या अनेक एनालॉगवर देखील वापरले गेले होते किंवा अतिरिक्त शुल्कासाठी पर्याय म्हणून स्थापित केले गेले होते.

त्या वर्षांच्या परंपरेनुसार आतील सजावटीसाठी मऊ, पेस्टल रंगांचा वापर केला जात असे. रंग पॅलेटमध्ये राखाडी, बेज आणि तपकिरी रंगांचा समावेश होता.

कमीत कमी क्रोम पार्ट्ससह कृत्रिम साहित्य प्राबल्य आहे.

पंख नसलेल्या शरीराच्या वापरामुळे जास्तीत जास्त विस्तार करणे शक्य झाले अंतर्गत जागा, प्रवाशांच्या मुक्त व्यवस्थेसह अधिक आरामदायक केबिन तयार करणे.

शरीराची मध्यम उंची आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि कार्यक्षम डबल-ॲक्टिंग हायड्रोलिक शॉक शोषक यामुळे कारला युद्धपूर्व भागांच्या तुलनेत अधिक आरामदायक बनले. खराब रस्त्यावर चालवताना कार विशेषतः आरामदायक होती.

तथापि, एका विशिष्ट कारच्या छतावरील प्रोफाइलच्या वापरामुळे मागील सीट कुशनच्या वरील क्लीयरन्स पहिल्या औद्योगिक मालिकेतील कारवर खूपच लक्षणीय होते.

दुसऱ्या मालिकेपासून (1949), मागील सीटच्या कुशनची उंची कमी करण्यात आली, ज्यामुळे पाठीमागे बसलेल्या प्रवाशांना, विशेषतः जर त्यांनी टोपी घातली असेल, तर प्रवासात आराम मिळतो.

इंस्ट्रुमेंट पॅनेल पूर्ण करण्यासाठी प्लास्टिकचा व्यापक वापर हे आतील वैशिष्ट्यांपैकी एक होते. मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिक आच्छादनांच्या स्थापनेमुळे पॅनेलला एक व्यवस्थित आणि आधुनिक स्वरूप प्राप्त झाले.

वापरलेले प्लास्टिक राखाडी, तपकिरी किंवा हस्तिदंत होते. स्टीयरिंग व्हील, विविध हँडल आणि बटणांसाठी समान प्लास्टिक वापरण्यात आले.

पॅनेलवर स्टीलच्या शीटमधून शिक्का मारण्यात आला आणि शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पेंट केले गेले. इन्स्ट्रुमेंट्सचा संपूर्ण संच स्थापित केला गेला: गॅसोलीन लेव्हल इंडिकेटर, ॲमीटर, ऑइल प्रेशर गेज, थर्मामीटर, स्पीडोमीटर, स्वयंचलित घड्याळ आणि वेगळे (डावीकडे आणि उजवीकडे) वळण सिग्नल इंडिकेटर दिवे.

दरवाजाचे पटल चामड्याने झाकलेले होते, बहुतेकदा तपकिरी-बेज (नैसर्गिक टॅन्ड लेदरसारखे) किंवा राखाडी, आणि तीन चमकदार आडव्या मोल्डिंग्सने (दोन खिडकीच्या खाली आणि एक तळाशी) ओलांडले होते.

कारच्या आत स्प्रिंग्स आणि मऊ पॅडिंग असलेले दोन सोफे होते, जे उच्च-गुणवत्तेच्या लोकरीच्या कपड्यांनी झाकलेले होते.

समोरच्या सोफ्यामध्ये रेखांशाच्या दिशेने फिरण्याची आणि ड्रायव्हरला त्याच्या उंचीनुसार सोयीस्कर स्थितीत सुरक्षित ठेवण्याची क्षमता होती. टॅक्सीमध्ये स्वच्छ, धुण्यायोग्य चामड्याचे अपहोल्स्ट्री असलेले सोफे होते.

मूळ तंत्रज्ञानाचा वापर करून सर्व चष्म्यांमध्ये अंतर्गत कडा पूर्ण केल्या होत्या; जीएझेडने धातूच्या पेंटिंगची एक विशेष पद्धत शोधून काढली ज्याने एक मौल्यवान लाकूड, कॅरेलियन बर्चपासून दिसणारी पृष्ठभाग तयार केली.

कार आणि पूर्वीच्या सोव्हिएत आणि त्या वर्षांतील बहुतेक परदेशी मॉडेल्समधील आणखी एक फायदेशीर फरक म्हणजे आतील भागापासून वेगळे ट्रंक, जे लिफ्टिंग लिडद्वारे बाहेरून प्रवेशयोग्य होते. त्याचा उद्देश प्रामुख्याने ड्रायव्हरची साधने आणि एक सुटे चाक साठवणे हा होता आणि सामानासाठी फक्त एक लहान वरचे शेल्फ वाटप करण्यात आले होते.

आतील उपकरणांमध्ये दोन सन व्हिझर, दोन ॲशट्रे, एक सिगारेट लाइटर, छतावरील दिवा यांचा समावेश होता. स्वयंचलित स्विचिंग चालू, इंजिन कंपार्टमेंट दिवा, पोर्टेबल दिवा, स्वयंचलित स्विचिंगसह ट्रंक दिवा, मागील दृश्य मिरर, दोन-टोन इलेक्ट्रिक सिग्नल.

दुसऱ्या मालिकेपासून, विंडशील्ड डी-आयसरसह एक हीटर मानक म्हणून स्थापित केले जाऊ लागले आणि तिसऱ्या मालिकेतून अँटेनासह एक मानक रेडिओ रिसीव्हर जोडला गेला, जो विंडशील्डच्या वर स्थित होता.

इलेक्ट्रिकल उपकरणे GAZ M20 "पोबेडा"

जरी त्या वर्षांमध्ये बहुतेक कार अतिशय लहरी आणि अविश्वसनीय 6-व्होल्ट वायरिंग वापरत असत, परंतु पोबेडाची विद्युत उपकरणे 12-व्होल्ट बनविली गेली.

च्या तुलनेत लक्षणीय मागील मॉडेल GAZ, विद्युत उपकरणांची श्रेणी विस्तारली आहे. पोबेडा बऱ्यापैकी शक्तिशाली जनरेटरसह सुसज्ज होते जे बरीच विद्युत उपकरणे चालू केली तरीही बॅटरी चार्ज करू शकते (त्या वेळी बहुतेक कारच्या जनरेटरची शक्ती 100 वॅट्सपेक्षा जास्त नव्हती, हिवाळ्यात आणि रात्रीच्या वेळी हे अत्यंत क्लिष्ट ऑपरेशन) .

या वर्गाच्या सोव्हिएत कारमध्ये प्रथमच, विंडशील्ड ब्लोअरसह एकत्रित मानक उपकरणे (दुसऱ्या उत्पादन मालिकेतून स्थापित) म्हणून केबिन हीटर प्रदान केले गेले. हीटरमध्ये, पंख्याने फक्त विंडशील्डला हवा पुरवली आणि ती गुरुत्वाकर्षणाने आतील भागात वाहते, ज्यामुळे पार्क केल्यावर आणि कमी वेगाने गरम करण्याची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी होते.

प्रत्येकाकडे "विजय" आहेत टेल दिवेनेहमीपेक्षा वेगळे: दिशा निर्देशक (डबल-फिलामेंट दिवे) सह एकत्रित दोन बाजूचे दिवे, कारच्या पंखांवर स्थित होते आणि फक्त ब्रेक लाइट ट्रंकच्या झाकणाच्या मध्यभागी, एका ब्लॉकमध्ये स्थापित केला होता. परवाना प्लेट प्रकाश.

हा "विजय" आणि वस्तुमान यातील फरक होता सोव्हिएत कारती वर्षे (Moskvich-400, ZIS-5, GAZ-AA, इ.), ज्यात फक्त एक डावा प्रकाश होता आणि ZIS-110 पासून, दोन पूर्ण वाढ झालेल्या मागील दिवे सुसज्ज होते.

प्रकाश उपकरणांची ही व्यवस्था नंतर ZIM कारवर पुनरावृत्ती झाली.

पोबेडा गाड्यांच्या पहिल्या बॅचमध्ये ब्रेकर रिले नसल्यामुळे अशा गाड्यांचे टर्न सिग्नल चालू असताना ते सतत चालू होते.

पोबेडावर समोरच्या बाजूचे दिवे चालू करणे मनोरंजक होते, ते फक्त मध्यम स्थितीत जळत होते मध्यवर्ती स्विचदिवे, आणि जेव्हा हेडलाइट्स चालू केले तेव्हा दिवे गेले. हे बहुधा नॉन-ब्लिंकिंग फ्रंट टर्न सिग्नल्स वेगळे करणे सोपे करण्यासाठी केले गेले होते, जे साइड लाइट्ससह एकत्र केले गेले होते, अशा परिस्थितीत त्यांचा प्रकाश तेजस्वी हेडलाइट्सच्या पार्श्वभूमीवर गमावला जात नाही.

उपकरणांपैकी, GAZ-M20 मध्ये होते:

• • ओडोमीटर आणि उच्च बीम चेतावणी दिवा सह स्पीडोमीटर;
  • इंधन पातळी निर्देशक;
  • ammeter;
  • कूलंट थर्मामीटर (या डिव्हाइसवर तापमान वाढल्याने बाण डावीकडे विचलित झाला);
  • तेल दाब मापक;
  • दिशा निर्देशक दिवे,
  • ओव्हरहाटिंग चेतावणी दिवा (तो रिले रेग्युलेटरशी कनेक्ट केला जाऊ शकतो, अशा परिस्थितीत तो जास्त गरम होण्याव्यतिरिक्त, चार्जची कमतरता दर्शवेल).

आधुनिकीकरण प्रकल्प

"विजय" च्या निर्मितीच्या सुरुवातीपासून ते आधुनिक डिझाइन आणि प्रगत डिझाइन होते, परंतु 1950 च्या दशकाच्या सुरूवातीस मोठ्या संख्येने डिझाइन त्रुटीकार, ​​शरीराची मागील सीटच्या वर कमाल मर्यादेची उंची होती जी खूप कमी होती, मागील बाजूस जवळजवळ कोणतीही दृश्यमानता नव्हती, ट्रंक व्हॉल्यूम खूप लहान होता आणि त्याव्यतिरिक्त, एक खराब वायुगतिकीय प्रभाव दिसून आला - ड्रायव्हिंग करताना लिफ्टचा देखावा वर उच्च गती, बाजूच्या वाऱ्याने उडून जाण्याची कारची तीव्र संवेदनाक्षमता (या डिझाइन त्रुटींमुळे, "सामान्य हेतू" कारवर "फास्टबॅक" बॉडी जगात कुठेही रुजलेली नाही).

50 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, यांत्रिक भाग देखील जागतिक स्तराशी संबंधित नव्हता, हे प्रामुख्याने लोअर-व्हॉल्व्ह इंजिनशी संबंधित होते 1952-1954 मधील बहुतेक अमेरिकन आणि अनेक नवीन युरोपियन मॉडेल्स ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह इंजिन, हायपोइड रीअर एक्सल, वक्र काच इ.

"विजय-यूएस"

1948 मध्ये GAZ कन्व्हेयरच्या तात्पुरत्या बंद दरम्यान, NAMI विशेषज्ञ एल. यू आणि डोल्माटोव्स्की यांनी पोबेडा आधुनिकीकरणासाठी पर्यायी पर्याय प्रस्तावित केला.

या प्रकल्पाने मोठ्या प्रमाणात बदल प्रस्तावित केले, प्रामुख्याने सेडान बॉडी, ज्याने स्पष्टपणे तीन खंड (फास्टबॅक सेडानसाठी दोन ऐवजी) परिभाषित केले आहेत, बाह्य डिझाइन आणि आतील भाग बदलले आहेत.

प्रकल्पाच्या आतील भागात सुधारित फिनिशिंग प्राप्त झाले. समोरच्या सोफ्याऐवजी, बादलीच्या आकाराच्या, पातळ बॅकसह दोन स्वतंत्र जागा स्थापित करण्याची योजना होती, ज्यामुळे केबिनची उपयुक्त जागा वाढेल.

याव्यतिरिक्त, "विक्ट्री-नामी" प्रकल्पात समोरच्या टोकासाठी अनेक डिझाइन पर्याय होते, जे डिझायनर व्लादिमीर इव्हानोविच आर्यामोव्ह यांनी बनवले होते आणि त्यात गॉर्की शहराचे पारंपारिक चिन्ह (निझनी नोव्हगोरोड) समाविष्ट होते - डोके आणि शिंगांचा आकृतिबंध. एक हरण च्या.

तसेच, भविष्यासाठी, पोबेडा (NAMI D2) साठी हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे अनेक प्रोटोटाइप तयार करण्याची योजना होती.

अनेक उदाहरणे बांधली गेली, ज्यात डिझाइनमध्ये काही फरक आहेत, त्यापैकी एक दोन-टोन पेंट जॉब होता.

आधुनिकीकरण प्रकल्प, सर्वसाधारणपणे, त्याच्या काळातील पातळीशी अगदी सुसंगत होता, आणि बाह्यतः त्या वर्षांतील सर्वात प्रगत वस्तुमान-उत्पादित मॉडेल्ससारखे होते, जसे की 1948 कैसर (यूएसए) आणि इतर तीन-व्हॉल्यूम सेडान उच्चारित पोंटून आणि व्हॉल्यूमचे स्पष्ट पृथक्करण, तर पोबेडाच्या काही उणीवा यशस्वीपणे दुरुस्त केल्या.

तथापि, उत्पादनाची पुनर्रचना करण्याची जटिलता आणि इतर समस्यांमुळे (विद्यमान मॉडेलमध्ये प्रभुत्व मिळविण्यात अनेक अडचणी होत्या, जे पाहिजे तितक्या सहजतेने गेले नाहीत), हा प्रस्ताव स्वीकारला गेला नाही.

पोबेडावर आधारित सेडान नंतर पोलंडमध्ये तयार केली गेली, परंतु वॉर्सा (नंतरचे बदल) या पदनामाखाली. हे मशीन पोबेडा-नामीपासून स्वतंत्रपणे विकसित करण्यात आले होते आणि त्याची बाह्य रचना वेगळी होती.

प्रकल्प "विजय" GAZ M20 दुसरी पिढी

GAZ ऑटोमोबाईल प्लांटमधील डिझायनर्सचा एक गट, 1951 पासून, M-21 "विजय" नावाच्या प्रकल्पावर काम करत आहे.

NAMI द्वारे वर नमूद केलेली कामे तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी आधार म्हणून वापरली गेली आणि L. Eremeev ने विकसित केलेल्या मशीनचे बाह्य स्वरूप त्याच्या ZIM ची आठवण करून देणारे होते, फक्त लहान स्वरूपात. परंतु ZIM चे डिझाइन, तोपर्यंत, आधीच जुने होऊ लागले होते आणि म्हणूनच हे प्रकरण प्लास्टर मॉडेलच्या पलीकडे गेले नाही.

1952-1953 मध्ये विकसित होण्यास सुरुवात झालेल्या पुढील पिढीच्या मध्यमवर्गीय जीएझेड कारना यापुढे “पोबेडा” असे नाव नव्हते: त्यांचा विकास “झेवेझदा” आणि “व्होल्गा” या बोधवाक्याखाली केला गेला. परंतु, व्होल्गाच्या डिझाइनमध्ये, तरीही, पोबेडा प्रकल्पाच्या दुसऱ्या पिढीतील बऱ्याच घडामोडी लागू केल्या गेल्या.

सध्या, रेट्रो कार GAZ M20 पोबेडा कलेक्टर्समध्ये खूप लोकप्रिय आहे.