बरोबर एक वर्षापूर्वी, सप्टेंबर 2015 च्या शेवटी, ह्युंदाई कंपनीरीस्टाईल केलेल्या रूबलच्या किमती जाहीर केल्या आणि आता “ग्रँड” उपसर्ग असलेल्या मॉडेलच्या सात-सीट आवृत्तीची पाळी आहे. सर्वात मोठा क्रॉसओवर ह्युंदाई ओळी, सीटच्या तीन ओळींनी सुसज्ज, शिकागोमधील फेब्रुवारीच्या ऑटो शोमध्ये आधीच दिसले आहे आणि उन्हाळ्यात एक पूर्ण वाढ झालेला रशियन प्रीमियर होता, परंतु सध्याची किंमत जाहीर केली गेली नाही. 22 सप्टेंबर रोजी किंमत यादी जाहीर करण्यात आली – किंमत मूलभूत आवृत्ती 2,424,000 rubles ची रक्कम. नवीन 2016-2017 Hyundai Grand Santa Fe मध्ये अधिक टिकाऊ पॉवर फ्रेम आहे, सुधारित बाह्य डिझाइन, नवीन चालक सहाय्य प्रणाली, आधुनिकीकरण पॉवर प्लांट्स. आम्ही वर्तमान पुनरावलोकनामध्ये अद्यतनित कोरियन ऑल-टेरेन वाहनाचे फोटो, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती सादर करू.

पुनर्रचना केलेल्या Hyundai Grand Santa Fe ची एकूण परिमाणे लांबीचा अपवाद वगळता पूर्व-सुधारणा सारखीच आहेत. आधुनिक फ्रंट बम्परच्या स्थापनेमुळे ते 10 मिमीने कमी झाले. शरीराचे उर्वरित परिमाण सुधारित केले गेले नाहीत, म्हणून अंतिम परिमाणे यासारखे दिसतात: लांबी - 4905 मिमी, रुंदी - 1885 मिमी, उंची - 1695, व्हीलबेस - 2800 मिमी. संरक्षित आणि ग्राउंड क्लीयरन्स- 180 मिमी.

मध्ये सर्वात लक्षणीय बदल देखावाक्रॉसओव्हर बॉडीच्या पुढच्या भागावर बनवले गेले होते आणि पाच-सीटर सांता फेवर लक्ष ठेवून अनेक समायोजन केले गेले होते. उदाहरणार्थ, बम्परच्या काठावरील लाइटिंग ब्लॉक्स एकाच शैलीमध्ये डिझाइन केलेले आहेत, धुके दिवे आणि दिवसा चालणारे दिवे एकत्र करतात. चालणारे दिवे. पण ग्रँड सांता फेमध्ये दिवसा चालणाऱ्या लाइट एलईडीची साखळी उभ्या रांगेत आहे, तर त्याच्या “भाऊ” मध्ये क्षैतिज व्यवस्था आहे. बाहेरील बाजूस, विभाग क्रोम ब्रॅकेटच्या स्वरूपात तयार केले जातात जे समोरच्या बम्परच्या डिझाइनमध्ये चांगले बसतात. इतर नवकल्पनांमध्ये, आम्ही पाच क्षैतिज स्लॅट्स (पूर्वी चार होत्या), दोन हेडलाइट्ससह किंचित सुधारित हेड ऑप्टिक्स आणि मोठ्या एअर इनटेक स्लॉटसह भिन्न बंपर कॉन्फिगरेशनसह एक विस्तारित रेडिएटर ग्रिल हायलाइट करतो.

स्टर्नमधील परिवर्तने समोरच्या भागापेक्षा किंचित जास्त विनम्र आहेत. डिझायनर्सचे लक्ष मागील दिवे, ज्यांना भिन्न ऑप्टिक्स डिझाइन मिळाले होते आणि बम्पर, ज्याने त्याच्या शरीरावर वेगळ्या आकाराचे फॉग दिवे ठेवले होते आणि पाईप नोजल समायोजित केले होते. एक्झॉस्ट सिस्टम. आयताकृती टेलगेट त्याच्या सूक्ष्म स्पॉयलरसह मालवाहू क्षेत्रामध्ये सहज प्रवेश देण्यासाठी तयार आहे.

Hyundai प्रोफाइल पहा ग्रँड सांताफे 2016-2017 18-19 आकारातील रिम्सच्या नवीन डिझाइनमुळे अधिक ताजे आणि स्टाइलिश दिसते. प्री-रीस्टाइलिंग कारमध्ये अंतर्निहित खेळाची वैशिष्ट्ये गेली नाहीत, जी विरोधाभासीपणे, मोठ्या कौटुंबिक कारच्या दृढता आणि दृढतेसह एकत्रित केली जातात.

क्रॉसओवरच्या आतील भागात नवकल्पनांच्या विपुलतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. मध्यवर्ती कन्सोल आणि संपूर्ण फ्रंट पॅनेलने त्यांचे आर्किटेक्चर आणि नियंत्रणांचे लेआउट कायम ठेवले आहे. तथापि, काही बदल झाले, जरी फार मोठे नसले, - इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर अद्ययावत केले गेले, शीर्ष आवृत्त्यांची मुख्य मल्टीमीडिया स्क्रीन एक इंच मोठी झाली (मागील 7 इंचाऐवजी 8 इंच), कार्बन फायबरचे अनुकरण करणारे इन्सर्ट दिसू लागले. पॅनेल

ग्रँड सँटे फे इंटीरियरचे सात-आसनांचे कॉन्फिगरेशन, "बेस" मध्ये आधीपासूनच लेदरमध्ये ट्रिम केलेले, तीनपैकी कोणत्याही ओळीत आरामदायी बसण्याची परवानगी देते. अगदी गॅलरी प्रवासी, कोणासाठी महाग ट्रिम पातळीत्याचे स्वतःचे वातानुकूलन आहे. त्याच वेळी, सर्व सात प्रवासी असल्यास, ट्रंकमध्ये थोडेसे ठेवले जाऊ शकते - त्याची मात्रा फक्त 383 लिटर असेल. पण पाच- आणि विशेषतः, दोन-सीटर लेआउटसह, फिरण्यासाठी भरपूर जागा असतील. पहिल्या प्रकरणात, मालवाहू डब्यात 1,159 लिटरपर्यंत सामान साठवले जाऊ शकते, दुसऱ्यामध्ये - सर्व 2,265 लिटर. आसन दुमडल्यानंतर तयार झालेला सपाट मजला आणि “हँड्सफ्री” ट्रंक दरवाजा उघडण्याची यंत्रणा कार्गोच्या कोणत्याही फेरफारला मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

नवीन "ग्रँड" सोडला नाही इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमदत येथे तुम्हाला स्वयंचलित पार्किंग मिळेल आणि अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण(8-180 किमी/तास या श्रेणीत कार्य करते), आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग (8-70 किमी/ताशी वेगाने), आणि मार्किंग लाईन्स ट्रॅक करते. यात चार कॅमेऱ्यांसह सराउंड व्ह्यू सिस्टीमची भर पडली आहे स्वयंचलित नियंत्रणउच्च बीम हेडलाइट्स.

उपकरणे Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017

लाँग-व्हीलबेस सांताची नवीन बॉडी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 15% कडक आहे. 25 टक्के ओव्हरलॅपसह IIHS चाचणी यशस्वीरीत्या उत्तीर्ण होण्यासाठी मजबुतीकरण केले गेले, जे पूर्व-सुधारणा कार पूर्णपणे अयशस्वी झाले.

रशियन खरेदीदारांना दोन पॉवरट्रेन पर्याय दिले जातील - 249 एचपी क्षमतेसह 3.0-लिटर पेट्रोल V6. सह. (440 Nm) आणि 200 hp च्या आउटपुटसह 2.2-लिटर CRDi डिझेल इंजिन. सह. (३०९ एनएम). दोन्ही इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित आहेत. वर पैज लावली आहे डिझेल बदलकोण वापरतो सर्वाधिक मागणी आहे(एकूण विक्रीच्या 90% पर्यंत). जड इंधनावर चालणाऱ्या मोटरची कर्षण वैशिष्ट्ये परवानगी देतात मोठा क्रॉसओवर 9.9 सेकंदात 100 किमी/ता स्पीड मार्क गाठून आत्मविश्वासाने वेग वाढवा. यासह, टर्बोडीझेल जास्त प्रमाणात "खादाड" नाही - इंधनाचा वापर सुमारे 7.8 लिटर आहे.

पेट्रोल भव्य इंजिननवीन सांता फे हे प्री-रीस्टॉल व्हर्जनपेक्षा वेगळे युनिट आहे. इंजिनमध्ये लहान व्हॉल्यूम आहे (मागील 3.3 विरूद्ध 3.0 लिटर), परंतु 249 एचपीची समान शक्ती आहे. सह. “सिक्स” ची क्षमता 5300 आरपीएम नंतरच त्यांच्या सर्व वैभवात प्रकट होते, म्हणून ते क्रॉसओवरला जास्त गती देत ​​नाही. डिझेलपेक्षा वेगवान– 9.2 सेकंद ते “शेकडो”. परंतु इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या जास्त आहे - पासपोर्टच्या वैशिष्ट्यांनुसार 10.5 लिटर.

कारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच वापरते जी सर्व चाकांना टॉर्क वितरीत करण्यासाठी सक्तीने लॉकिंग करण्यास अनुमती देते. क्रॉसओव्हरचे निलंबन परत केले गेले आहे - प्रवास वाढला आहे, परंतु त्याच वेळी कडकपणा देखील वाढला आहे. चेसिसमधील सर्व सुधारणा आणि 4WD ची उपस्थिती असूनही, शरीराच्या भूमितीद्वारे लादलेल्या मर्यादांमुळे ग्रँड सांता फेला ऑफ-रोड इतका आत्मविश्वास वाटत नाही. लांब व्हीलबेस योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स काढून टाकते आणि बंपरच्या कडा जमिनीला पकडण्याचा प्रयत्न करतात.

रशियामधील ह्युंदाई ग्रँड सांता फेची किंमत आणि उपकरणे

200-अश्वशक्ती टर्बोडिझेलसह मूलभूत ग्रँड सांता फेसाठी उपकरणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट आहे झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल आणि टेल लाइट, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 5-इंच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया, मागील दृश्य कॅमेरा, सीटच्या पहिल्या दोन ओळी, सहा एअरबॅग्ज.

अधिक महाग आवृत्त्या आहेत कीलेस एंट्री, पोझिशन मेमरी, टेलगेट ड्राइव्ह, सर्वांगीण दृश्यमानता प्रणाली, 8-इंच स्क्रीन आणि नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया, सनरूफसह पॅनोरामिक छत, ड्रायव्हर गुडघा एअरबॅगसह दोन्ही फ्रंट सीटचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. किमान किंमत भव्यपेट्रोल V6 सह सांता फे 2,674,000 रूबल आहे.

Hyundai Grand Santa Fe – 2016-2017 मॉडेलचा फोटो

एक वर्षापूर्वी मला बातम्यांसाठी फोटो हवे होते ह्युंदाई ग्रँडसांता फे, मी नेहमीच्या सांता फे सारख्याच शोध परिणामांमधून त्यांना पकडण्यात कंटाळलो होतो: मागील ओव्हरहँगचा आकार आणि व्हीलबेसचा आकार त्वरित निर्धारित करण्याचा प्रयत्न करा! आता कोणताही गोंधळ होणार नाही - अद्ययावत ग्रँडला एक अद्वितीय स्वरूप आहे, अधिक आयताकृती रेडिएटर ग्रिल आणि रनिंग लाइट्ससाठी उभ्या स्लॅट्ससह.

हे देखील वाचा: आपल्यासाठी फोटोंसह सर्वोत्तम चरण-दर-चरण पाककृती

तसेच जेनेसिस मधील परिचित 249-अश्वशक्ती पेट्रोल "सहा" 3.0 एस आहे थेट इंजेक्शनमागील V6 ऐवजी 3.3 वितरित सह. शक्ती बदलली नाही, परंतु क्रॉसओवर अधिक किफायतशीर बनला आहे, जरी कमी डायनॅमिक - 9.2 s ते शंभर विरुद्ध 8.8.

अद्ययावत ग्रँड वेगळ्या फ्रंट बंपरमुळे सेंटीमीटर लहान आहे - 4905 मिमी. ट्रंकच्या दारात तीन सेकंद उभे राहून ट्रंक संपर्करहितपणे उघडता येते.

आतील भाग सुधारित साधने, परिष्करण साहित्य आणि मल्टीमीडिया स्क्रीनसह अद्ययावत केले गेले आहे. केवळ सात-आसनांच्या ग्रँडसाठी उपलब्ध असलेल्या पर्यायांमध्ये स्वयंचलित उच्च बीमसह हेडलाइट्स, मागील खिडक्यांवर पडदे आणि डिझेल कारच्या ट्रंकमध्ये 220-व्होल्ट सॉकेट आहेत.

पाच-सीट सांता फे प्रीमियमच्या बाबतीत जसे इंटीरियर अपडेट केले गेले आहे: नवीन उपकरणे, सुधारित अपहोल्स्ट्री आणि फ्रंट पॅनलवर स्यूडो-कार्बन फायबर ट्रिम. मध्यवर्ती टच स्क्रीनशीर्ष आवृत्ती आता आठ इंच आहे - पूर्वीपेक्षा एक इंच मोठी. हे अष्टपैलू कॅमेऱ्यांच्या चौकडीतून एक प्रतिमा प्रदर्शित करते, ते केवळ पार्किंगसाठी पुरेसे आहे. किंवा तुम्ही वॉलेट पार्किंग वापरू शकता. व्यवस्थाही आहे स्वयंचलित ब्रेकिंगआणि अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण. नंतरचे 8-180 किमी/ताच्या वेगाने चालते: पूर्ण थांबल्यानंतर सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील किंवा प्रवेगक वर एक बटण दाबावे लागेल.

लेन मार्किंग ट्रॅकिंग सिस्टीम क्वचितच दिसणाऱ्या ओळींमुळे अशी अपेक्षा करत नसतानाही तिचे कार्य पूर्ण करते. पासपोर्टनुसार, पेट्रोल “सिक्स” 3.0 प्रति 100 किमी सरासरी 10.3 लिटर पेट्रोल वापरते - मागील 3.3 इंजिनपेक्षा 0.2 लिटर कमी.

लेदर ट्रिम, पहिल्या आणि दुस-या रांगेतील गरम जागा, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट आणि झेनॉन हेडलाइट्स मूलभूत आहेत कौटुंबिक पॅकेज. या प्रकरणात मध्यवर्ती स्क्रीन पाच इंच आहे. केबिनमध्ये तीन सॉकेट आणि फक्त एक यूएसबी पोर्ट असू शकतो.

मॉडेलसाठी नवीन गॅसोलीन इंजिन असूनही, कोरियन लोक 2.2 CRDI डिझेल इंजिनसह बदल करण्यावर मुख्य भर देतात, ज्याचा वाटा “मोठ्या” सांता फेच्या विक्रीत 90% आहे. पूर्वी, हे इंजिन 197 एचपी विकसित होते. आणि 436 एन मी, आणि आता - 200 एचपी. आणि 440 Nm मी ते चालवले आणि आनंद झाला. सामान्य मोडमध्ये, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले इंजिन इकोमध्ये आणखी खोलवर झोपते, परंतु "स्पोर्ट" मध्ये क्रॉसओवर फुलते: शंभरपेक्षा जास्त वेगाने देखील सजीव कर्षण, जलद प्रतिसाद गॅस आणि वेळेवर, कोणत्याही गडबडीशिवाय स्विचिंग

अपडेट आणले डिझेल कारतीन "घोडे" आणि चार न्यूटन मीटर थ्रस्ट. शेकडो पर्यंत प्रवेग 10.3 वरून 9.9 s पर्यंत कमी झाला, जरी गियर प्रमाण"स्वयंचलित" समान आहेत. शरीर 15% कडक आहे - च्या फायद्यासाठी IIHS क्रॅश चाचणी 25% ओव्हरलॅपसह, जेथे पूर्ववर्ती चमकला नाही.

नवीन उपकरणे पूर्वीसारखी शोभिवंत नसली तरी ती अधिक चांगली वाचनीय आहेत.

जेथे नवीन उत्पादन सादर केले गेले होते ते रस्ते वळण आणि तुटलेल्या विभागांनी भरलेले आहेत, जे सर्वसाधारणपणे कोरियन कार आणि विशेषत: सुधारणापूर्व ग्रँड सांता फे, नियमानुसार, अनुकूल नाहीत. तथापि, रीस्टाइलिंग दरम्यान, मागील सायलेंट ब्लॉक्स आणि स्टॅबिलायझरची कडकपणा वाढविली गेली. बाजूकडील स्थिरता. स्टीयरिंग व्हील वळवण्याचा प्रतिसाद स्पष्ट आहे, त्यावरील शक्ती अधिक नैसर्गिक आहे - आपल्याला डोळ्याने कमी चालवावे लागेल. रोल कमी झाला आहे, अनुलंब स्वे कमी झाला आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, निलंबनाची ऊर्जा तीव्रता वाढली आहे. रस्त्यातील दोष अजूनही प्रत्येक केबिनमध्ये प्रसारित केले जातात, परंतु ब्रेकडाउन ही आता दुर्मिळ घटना आहे. मुख्य गोष्ट गाडी चालवणे नाही: नियम " अधिक गती- कमी खड्डे" ग्रँडला लागू होत नाही.

रट्स आणि डब्यात, आपण अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे - समोरच्या बंपरच्या तळाशी असलेला रबर पॅड अडथळ्यांच्या संपर्कात असताना उडतो. ते त्याच्या जागी ठेवणे कठीण नाही, परंतु ते गहाळ झाल्याचे तुमच्या लक्षात आले नाही तर ते शोधणे कठीण होईल.

पाच-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये, ट्रंक नियमित पाच-सीट सांतापेक्षा 49 लीटर मोठी आहे, 634 लीटर आहे. तिसऱ्या पंक्तीच्या जागांसह, कंपार्टमेंट 176 लिटरपर्यंत कमी केले जाते.

प्रत्यक्षात या मार्गावर एकही ऑफ-रोड नव्हता. खोल खड्डे असलेल्या कच्च्या रस्त्यावर सोडून, ​​मला खात्री होती की ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जसे की सक्तीने अवरोधित करणेक्लच कार्य करते आणि बटण दाबून स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे बंद केली जाऊ शकते. तथापि, तुम्ही वाहून जाऊ नये - 180 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह 2.8 मीटर व्हीलबेसचे संयोजन पायनियरच्या आवेगांना नकार देते: grhh-grhh! - तळ जमिनीवर घासतो, त्याची माफक भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता आठवते.

ग्रँड सांता फे च्या स्पर्धकांमध्ये हे समाविष्ट आहे: KIA Sorentoप्रधान, टोयोटा हाईलँडर, फोर्ड एक्सप्लोररआणि निसान पाथफाइंडर. या कंपनीतील Hyundai चे 249-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन युनिट व्हॉल्यूममध्ये सर्वात लहान आहे: इतरांमध्ये, समान शक्ती 3.5 "षटकारांनी विकसित केली जाते." पण, Kia प्रमाणे, एक डिझेल इंजिन आहे.

ग्रँड सांता फेमध्ये केलेल्या सर्व बदलांचा सारांश, मी आत्मविश्वासाने, कदाचित, केवळ निलंबनाच्या ट्यूनिंगला मान्यता देऊ शकत नाही - कारण उर्जेची तीव्रता त्याच वेळी कडकपणा वाढली आहे आणि त्यामुळे आरामास हानी पोहोचते. बाकी, जसे ते म्हणतात, सर्व ठीक आहे. बाहेरील भाग ताजे केले गेले आहे, आतील भाग अधिक चांगले आणि सुसज्ज झाले आहे, इंजिन थोडे अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर आहेत. प्लस - अधिक पर्याय. IIHS समिती निष्क्रीय सुरक्षा परीक्षा घेईल, परंतु मला वाटते की ते नक्कीच वाईट होणार नाही. आम्हाला फक्त घसरण होईपर्यंत प्रतीक्षा करायची आहे आणि अद्ययावत किंमती शोधणे आवश्यक आहे.

तंत्र

प्लॅटफॉर्म क्रॉसओवर ग्रँड Santa Fe अनेक Hyundai-KIA मॉडेल्ससाठी वापरले जाते. उदाहरणार्थ, सबफ्रेमसह समोरचे मॅकफर्सन स्ट्रट्स i40 सारखे आहेत, मोठे सायलेंट ब्लॉक्ससह मागील मल्टी-लिंक अपडेट केलेल्या Kia Sorento प्रमाणे आहे. नेहमीच्या सांता फेच्या विपरीत, ग्रांडचा ड्राइव्ह हा फक्त चारचाकी ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये ix35 आणि Sorento मॉडेल्सप्रमाणे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक डायनामॅक्स क्लच आहे.

टर्बोडिझेल 2.2 CRDi सह परिवर्तनीय भूमितीटर्बाइन गाईड वेन आणि बॅलन्स शाफ्ट 200 फोर्स आणि 440 Nm विरुद्ध मागील 197 आणि 436 विकसित करतात. 1800 बार पर्यंत ऑपरेटिंग प्रेशर असलेले थर्ड जनरेशन पायझो इंजेक्टर, प्लास्टिक झडप झाकणआणि सेवन अनेक पटींनी.

V6 3.0 पेट्रोल इंजिन Lambda II कुटुंबातील आहे. थेट इंजेक्शनने सुसज्ज असलेले युनिट आणि सेवन आणि एक्झॉस्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम देखील स्थापित केले आहे उत्पत्ति सेडान(चित्रावर).

सुरक्षितता

उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा एक तृतीयांश भाग वाढल्यामुळे धन्यवाद, शरीर 15% अधिक टॉर्शनली कठोर बनले आहे. 25 टक्के ओव्हरलॅपसह अमेरिकन क्रॅश चाचणीचा बदला घेण्याच्या उद्देशाने केलेल्या आधुनिकीकरणामुळे पुढच्या बाजूचे सदस्य आणि दरवाजा बसविण्याच्या बिंदूंवर परिणाम झाला. चित्रात - सांता शरीर Fe, ज्यात समान बदल प्राप्त झाले.

मोठी गाडी - चांगली कार! हे अर्थातच प्रत्येक “लोह घोडा” बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, परंतु अद्यतनित कोरियन क्रॉसओवर ह्युंदाई ग्रँड सांता फे निश्चितपणे या शीर्षकास पात्र आहे, कारण ते केवळ खूप प्रशस्त नाही तर स्टाइलिश, आधुनिक आणि बरेच विश्वासार्ह देखील आहे. जरी आम्ही फक्त 2016 च्या रीस्टाइलिंगबद्दल बोलत असलो तरी, हे प्रकरण नवीन एलईडी हेडलाइट्स आणि बंपर्सपुरते मर्यादित नाही - आधुनिकीकरणामुळे इतर अनेक गोष्टींवर देखील परिणाम झाला. रीस्टाईल दरम्यान काय बदलले आहे आणि "रीफ्रेश" ग्रँड सांता फे साठी मनोरंजक का आहे रशियन बाजार- आमच्या पुनरावलोकनात शोधा!

रचना

अद्यतनानंतर, 7-सीटर Hyundai SUV ने सर्व प्रथम त्याचे हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिल बदलले आणि अनुलंब स्थितीत दिवसा चालणारे दिवे देखील जोडले आणि समोरचा बंपरवेगळ्या डिझाइनसह. सिग्नेचर रेडिएटर लोखंडी जाळी पाच आडव्या चमकदार स्लॅट्सच्या रूपात क्रोम ट्रिमद्वारे तयार केली जाते आणि LED डोके ऑप्टिक्सयाचा आकार तिरका आहे आणि कारला थोडा आक्रमक लूक देतो. शरीराच्या बाजूच्या ओळीत प्रत्यक्षात कोणतेही बदल झाले नाहीत, परंतु "स्टर्न" वर नवीनतम एलईडी दिवे आहेत आणि कडांवर एक्झॉस्ट पाईप्स असलेले "स्कर्ट" आहेत.

2016 च्या ग्रँड सांता फेकडे पाहिल्यावर, तुम्हाला ते लगेच लक्षात येईल हा क्रॉसओवरमूळतः उत्तर अमेरिकन कार मार्केटसाठी विकसित केले गेले होते, जेथे मोठ्या प्रमाणात मालवाहू जागा असलेल्या मोकळ्या गाड्यांचा उच्च सन्मान केला जातो. हे प्रभावी परिमाणे आणि विस्तृत ओपनिंग आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह प्रभावी टेलगेट या दोन्हींद्वारे स्पष्टपणे सिद्ध होते - सामानाचा डबातुम्ही त्याच्या शेजारी काही सेकंद उभे राहिल्यास ते हँड्स-फ्री उघडते. खंड मालवाहू डब्बा 49 l साठी नवीन आयटम. नियमित सांता फे पेक्षा जास्त, आणि 634 hp पेक्षा कमी नाही. सीटची तिसरी रांग खाली दुमडलेली आहे.

रचना

रीस्टाइल केलेले ग्रँड सांता फे हे त्याच डिझाइनवर तयार केले गेले आहे ज्यामध्ये काही Hyundai आणि Kia मॉडेल्स आहेत. उदाहरणार्थ, सबफ्रेमसह समोरचे मॅकफर्सन स्ट्रट्स i40 सारखेच आहेत आणि मागील मल्टी-लिंक निलंबनमोठ्या आकाराच्या सायलेंट ब्लॉक्ससह - नवीनतम Kia Sorento प्रमाणे. मानक सांता फे विपरीत, " मोठा सांता» केवळ Hyundai ix35 आणि Kia Sorento सारख्या इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक डायनामॅक्स क्लचसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

क्रॉसओव्हर रशियन रस्ते जिंकण्यासाठी निश्चितपणे तयार आहे, परंतु हलके रस्ते वगळता ऑफ-रोड वापरासाठी इतके नाही. असे नाही हे आपण समजून घेतले पाहिजे पूर्ण SUV, उपस्थिती असूनही ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सेंटर लॉकिंग, स्विच करण्यायोग्य स्थिरीकरण प्रणाली आणि हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टम आणि त्याचा ग्राउंड क्लीयरन्स 18 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त नसतो. पण त्यासाठी लांब ट्रिपआपल्या देशातील सामान्य रस्त्यावर ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. ग्रँड सांता फे 2016 च्या ध्वनी इन्सुलेशनमुळे कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत, जसे की इंधन पेट्रोल बदल, लॅम्बडा II कुटुंबातील नवीन तीन-लिटर "सिक्स" ने सुसज्ज - असे इंजिन 92 गॅसोलीन अगदी सहजपणे वापरते, जे विशेषतः रशियासाठी महत्वाचे आहे.

आराम

एसयूव्हीचे आतील भाग, पूर्वीप्रमाणेच प्रशस्त आहे: दुसरी पंक्ती कोणत्याही आकाराच्या प्रवाशांना सहजपणे सामावून घेऊ शकते आणि फक्त तिसरी रांग उंच प्रवाशांसाठी अरुंद वाटेल आणि मुलांसाठी अधिक योग्य आहे. स्टीयरिंग व्हीलसह मागील आणि पुढील दोन्ही सीट गरम केल्या जातात आणि त्या हवेशीर देखील असतात (पूर्ण गरम आणि वायुवीजन हे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनचा विशेषाधिकार आहे). खरं आहे का, लेदर सीटहिवाळ्यात ते हळूहळू उबदार होतात - स्टीयरिंग व्हील सर्वात वेगाने गरम होते. पहिल्या रांगेतील जागा खूपच आरामदायक आहेत - इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हरची सीट आधीपासूनच मूळ आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. लँडिंग असे आहे की आपण आत बसलो आहोत असे वाटते प्रवासी वाहन, ज्याला लो-सेट फ्रंट पॅनलद्वारे सूचित केले जाते आणि कार त्यानुसार चालते. तसे, डॅशबोर्ड "जुन्या शाळेच्या" पद्धतीने डिझाइन केलेले आहे आणि स्यूडो-कार्बन फायबर आच्छादनाने सजवलेले आहे.

ड्रायव्हरकडे प्रचंड माहितीपूर्ण रीअर-व्ह्यू मिरर, दोन क्लासिक विहिरींच्या रूपात एक रीटच केलेले एलसीडी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, जे अधिक वाचनीय झाले आहे, तसेच अनेक सॉकेट्स आहेत आणि AUX आणि USB कनेक्टर अगदी सोयीस्करपणे स्थित नाहीत - तुम्ही सहजपणे करू शकता. वाहन चालवताना त्यांच्यापर्यंत पोहोचा, तथापि, पार्किंग दरम्यान हस्तक्षेप करणाऱ्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हरमुळे तुम्हाला स्वतःला ताणावे लागेल. सेंटर कन्सोलमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टीम डिस्प्ले आहे ज्याच्या बाजूने सुंदर एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आहेत. "बेस" मध्ये ते 5 इंच आहे आणि शीर्षस्थानी ते 8 इंच आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग आता उच्च गुणवत्तेने सुशोभित केले आहे आणि सुधारित सीट अपहोल्स्ट्रीसह आनंदित आहे. निवडण्यासाठी रंग पर्याय: काळा, राखाडी आणि बेज.

ग्रँड सांता फे 2016 च्या ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची सुरक्षितता मुख्यत्वे उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या 1/3 ने वाढलेल्या बॉडीद्वारे सुनिश्चित केली जाते, जी त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 15% अधिक कठोर आहे. उत्तर अमेरिकन 25% ओव्हरलॅप क्रॅश चाचणी पुन्हा जुळवण्याच्या उद्देशाने अपडेटमध्ये फ्रंट साइड सदस्य आणि दरवाजा माउंटिंग पॉइंट समाविष्ट आहेत. फोटो समान बदलांसह नियमित सांता फेचे शरीर दर्शविते. नवीन क्रॉसओव्हरला सिस्टमची विस्तारित यादी देखील प्राप्त झाली सक्रिय सुरक्षा: यामध्ये ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टीम, लेन मार्किंग आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम, पार्किंग असिस्टंट आणि स्मार्ट क्रूझ कंट्रोल यांचा समावेश आहे, जे 8 ते 180 किमी/तास वेगाने काम करण्यास सक्षम आहे. याव्यतिरिक्त, स्विचिंग फंक्शनसह अनुकूली हेडलाइट्स आहेत उच्च प्रकाशझोतआणि 4 कॅमेऱ्यांसह 360-डिग्री व्हिडिओ व्ह्यू.

IN प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनपाच इंची TFT कलर स्क्रीन, 6 स्पीकर, रेडिओ, इक्वेलायझर आणि ब्लूटूथ असलेली CD/MP3 ऑडिओ सिस्टीम देण्यात आली आहे. शीर्ष आवृत्तीसाठी, आठ-इंचासह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स स्पर्श प्रदर्शन, येथे नॅव्हिगेशन आणि रेडिओ, ब्लूटूथ आणि पर्यायी बाह्य ॲम्प्लीफायर आणि सबवूफरसह 10-स्पीकर इनफिनिटी ऑडिओ सेंटर अंगभूत आहे. ही यंत्रणा पुरवते उच्च गुणवत्ताआवाज आणि तुम्हाला ड्रायव्हिंगपासून विचलित न होता तुमचे आवडते संगीत ऐकण्याची परवानगी देते.

Hyundai Grand Santa Fe तपशील

रीस्टाइल केलेल्या ग्रँड सांता फेची इंजिन श्रेणी दोन इंजिनांद्वारे दर्शविली जाते. मूलभूत 2.2 लीटर सीआरडीआय टर्बोडीझेल युनिट 200 एचपी उत्पादनासह बदलासाठी. आणि 440 Nm, अंदाजे 80-85% विक्री (पूर्ववर्ती टर्बोडीझेल 197 hp आणि 436 Nm विकसित करते). येथे एक पर्यायी मित्र आहे ह्युंदाई जेनेसिसतीन-लिटर गॅस इंजिन V6 Lambda II 249 hp च्या आउटपुटसह. आणि थेट इंधन इंजेक्शन, ज्याने जुन्या 3.3-लिटर "सिक्स" ची जागा घेतली वितरित इंजेक्शन. शक्ती पेट्रोल आवृत्ती"भूक" कमी होत असताना ती तशीच राहिली, परंतु गतिशीलतेचा थोडासा त्रास झाला - आतापासून 249-अश्वशक्ती क्रॉसओवर 8.8 नाही, तर 9.2 सेकंद 100 किमी / ताशी वेग वाढवते. दोन्ही इंजिन फक्त सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. सरासरी वापरनिर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार इंधन 7.8 ते 10.5 लिटर पर्यंत आहे. बदलावर अवलंबून प्रति 100 किमी.

परंपरा, संयम, नम्रता - तसे! सर्व नियम आणि निर्बंधांसह खाली! असे दिसते की नेमक्या याच कल्पनांनी 7-सीटर ह्युंदाई ग्रँड सांता फे क्रॉसओव्हरच्या निर्मात्यांना कार जास्तीत जास्त भरण्यास भाग पाडले, ज्यामुळे ते अत्यंत असामान्य बनले.

गेल्या काही दशकांमध्ये कोरियन कार किती बदलल्या आहेत! पूर्वीच्या राखाडी उंदरांपासून ते पूर्ण वाढलेले खेळाडू बनले आहेत, जर सर्वोच्च नाही तर किमान पहिल्या ऑटोमोबाईल लीगचे. डिझाइन, तंत्रज्ञान, अतिरिक्त कार्ये - हे सर्व अतिशय सभ्य पातळीवर आहे. जरी कधीकधी या मॉडेल्सचे निर्माते अजूनही खूप पुढे जातात: उपकरणांची पातळी जास्तीत जास्त आणण्याच्या प्रयत्नात, ते कमी चमकदार, परंतु तरीही खूप महत्वाचे पॅरामीटर्सगाड्या

सिम-सिम, उघडा!

दुरून ग्रँड सांता फे फार मोठा वाटत नाही. पण ते प्रभावीपणे गोंडस आहे, अगदी आधुनिक डिझाइनआणि योग्य प्रमाण. येथेच रहस्य आहे: शरीराच्या तुलनेने कमी उंचीमुळे, ते प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट दिसते. हा ध्यास घालवण्यासाठी जरा जवळ या. ते किती प्रचंड आहे हे इथेच लक्षात येते. अर्थात, लांबी जवळजवळ पाच मीटर आहे! कदाचित, अशा परिमाणांसह ते आतमध्ये आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त असेल. आम्ही तपासू का?

मी दाराचे हँडल पकडले, आणि कारने आधीच कुलूप उघडले आणि स्वागत दिवे चालू केले: मला शब्दलेखन देखील करायचे नाही, माझ्या खिशात फक्त चावी असणे पुरेसे आहे. जेव्हा मी आतमध्ये स्थायिक होतो, तेव्हा मी सर्व प्रथम अनपेक्षितपणे कठीण, परंतु अतिशय आरामदायक खुर्चीकडे आणि तिच्या समायोजनाच्या प्रभावी श्रेणीकडे लक्ष देतो. बरं, मग... मग मला तात्काळ खात्री पटली की परिणाम साधण्यासाठी सर्व सामान्य स्टिरियोटाइप तोडण्याची इच्छा देखील कमालवाद आहे. फ्रंट पॅनेल केवळ विविध स्विचेसच्या विखुरण्यानेच नव्हे तर अपारंपरिक आकारांसह देखील आश्चर्यचकित करते: रेषांचे विचित्र वक्र, भिन्न मऊपणा आणि पोत असलेल्या परिष्करण सामग्रीचे रहस्यमय संयोजन. परंतु आपण श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे: आपल्याला या सर्वांची खूप लवकर सवय होईल. आणि जर सुरुवातीला उजव्या बटणाचा शोध घेतल्यास मूर्खपणा येऊ शकतो, तर एक किंवा दोन तासांनंतर तुम्हाला ते आंधळेपणाने सापडेल.

परंतु या कारमध्ये असे कौशल्य खूप महत्वाचे आहे, कारण येथे बरेच इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत. एक सुंदर ऑप्टिट्रॉन आहे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलरंगीत स्क्रीन ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, तीन-स्टेज गरम केलेल्या जागा, पडदा नियंत्रण पॅनोरामिक छप्परआणि त्यात एक मोठी हॅच तयार केली, प्रगत मल्टीमीडिया प्रणालीपार्किंग कॅमेऱ्यामधून नेव्हिगेशन आणि ब्रॉडकास्टिंग इमेजसह, स्वयंचलित वातानुकूलन प्रणाली, ऑटो पार्किंग सिस्टीम, ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्लच लॉक बटण, हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टीम... थोडक्यात, सर्व काही ज्यामध्ये स्थापित केले जाऊ शकते आधुनिक कार. बरं, किंवा जवळजवळ सर्वकाही. उदाहरणार्थ, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील जोडणे उपयुक्त ठरेल.

तथापि, मूल्यमापन करण्याची वेळ आली आहे परतसलून जर आपण जागेबद्दल बोललो, तर सर्वकाही अपेक्षित आहे: उंच रायडर्स अगदी आकर्षकपणे बसू शकतात आणि जर तुमची उंची सरासरीच्या आत असेल, तर तुमची इच्छा असल्यास तुम्ही तुमचे पाय ओलांडू शकता. "आरामदायी" पर्यायांसाठी, पहिल्या दृष्टीक्षेपात त्यापैकी काही आहेत असे दिसते - एक फोल्डिंग आर्मरेस्ट आणि खिडक्यांवर अंगभूत पडदे. परंतु जवळून तपासणी केल्यावर, आपण इतर मनोरंजक "गॅझेट्स" शोधू शकता. उदाहरणार्थ, सुरुवातीला लक्ष न दिलेले वैयक्तिक "हवामान" डिफ्लेक्टर शोधले गेले: वरचे बी-पिलरवर स्थित आहेत, खालच्या समोरच्या सीटच्या खाली लपलेले आहेत. आणि दरवाजाच्या आर्मरेस्टवर मागील सोफा गरम करण्यासाठी अगदी बटणे आहेत. अधिक महागड्या कारच्या प्रवाशांना अशा आरामदायक परिस्थितींचा हेवा वाटू शकतो!

त्याच वेळी, तिसऱ्या पंक्तीच्या आसनांना सुरक्षितपणे मुलांचे म्हटले जाऊ शकते: तेथे जास्त जागा नाही आणि त्या मजल्याजवळ स्थापित केल्या आहेत. वाढलेले गुडघे असलेला प्रौढ व्यक्ती जास्त वेळ बसू शकत नाही. परंतु तरुण प्रवाशांसाठी ते खूपच आरामदायक असेल. तसे, त्यांच्यासाठी काही उपयुक्त तपशील देखील प्रदान केले गेले: प्लास्टिकच्या साइडवॉलमध्ये सोयीस्कर मोल्डेड बाटली धारक असतात आणि स्टारबोर्डच्या बाजूला अगदी... स्वतःचे मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल पॅनेल आहे!

कमी मनोरंजक भाग नाही अंतर्गत जागाग्रँड सांता फे एक ट्रंक आहे. 7-सीटर कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्याची मात्रा फक्त 176 लीटर आहे - सुपरमार्केटमधील काही पिशव्यांसाठी पुरेसे आहे. परंतु परिस्थिती समृद्ध परिवर्तनाच्या शक्यतांद्वारे जतन केली गेली आहे: तिसऱ्या ओळीच्या जागा सहजपणे भूमिगत मध्ये मागे घेतल्या जाऊ शकतात आणि मधला सोफा संपूर्ण किंवा काही भागांमध्ये फोल्ड केल्याने कोणतीही अडचण येणार नाही. म्हणून, काही सेकंदात, सामान्य क्रॉसओवरला लहान ट्रकमध्ये बदलणे सोपे आहे. तसे, जे आश्चर्यकारक आहे ते केवळ कारची संभाव्य प्रशस्तताच नाही तर आवश्यक असल्यास वापरण्याची क्षमता देखील आहे. घरगुती उपकरणेकिंवा इलेक्ट्रॉनिक्स. नाही, हा विनोद नाही - स्टारबोर्ड ट्रिमवर वास्तविक 220-व्होल्ट आउटलेट आहे. आवश्यक असल्यास, ते परवानगी देईल, उदाहरणार्थ, वाहतुकीपूर्वी रेफ्रिजरेटर डीफ्रॉस्ट न करण्याची.

चारित्र्य वैशिष्ट्ये

ग्रँड सांता फे मध्ये अंतर्निहित कमालवाद केवळ स्थिर स्थितीतच नाही तर चालताना देखील दिसून येतो. त्याचे मुख्य प्रकटीकरण अर्थातच पेट्रोल 3.3-लिटर “सिक्स” ची शक्ती आहे. ही मोटर मोठ्या आणि जड क्रॉसओवरला वास्तविक प्रोजेक्टाइलमध्ये बदलते. हे पात्र ट्रॅफिक लाइट्सपासून जलद सुरुवात करण्याच्या चाहत्यांना नक्कीच आकर्षित करेल: मनापासून गॅस पेडल दाबून, तुम्ही तुमच्या अनेक डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांना अशा अनपेक्षित चपळाईने थक्क करून सोडू शकता. खरे आहे, यासाठी भरावी लागणारी किंमत खगोलशास्त्रीय इंधन वापर असेल - अशा ड्रायव्हिंगसह, ऑन-बोर्ड संगणक विंडोमध्ये त्याची मूल्ये चिंताजनक दराने वाढू लागतील. वेग कमी करणे चांगले आहे, विशेषत: स्वयंचलित प्रेषण आपल्याला वेगाची लय दीर्घकाळ टिकवून ठेवण्याची परवानगी देत ​​नाही: सामान्य मोडमध्ये, ते वेळेवर आणि गुळगुळीत रीतीने गीअर्स बदलते, परंतु "रेस" मध्ये ते हळू होऊ लागते. थोडे खाली.

आम्ही प्रतिस्पर्धी कारच्या चाचणी ड्राइव्हची देखील शिफारस करतो

इन्फिनिटी QX30
(स्टेशन वॅगन 5-दरवाजा)

जनरेशन I चाचणी ड्राइव्ह 2

तथापि, जरी आपण प्रवाहाच्या वेगाशी आपला वेग समान केला तरीही, आपण गॅसोलीन ग्रँड सांता फे मधून कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही. तुम्ही संथ गतीने चालणाऱ्या वाहनांच्या मागे डझनभर किलोमीटर आरामात रेंगाळू शकता, तुम्ही गॅस पेडलवरील दाब काळजीपूर्वक मोजू शकता - वापर 10 l/100 किमीच्या मानसशास्त्रीय चिन्हाच्या खाली येण्यासाठी तुम्हाला अद्याप बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. परंतु ड्रायव्हरकडे कारच्या इतर ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी वेळ असेल. उदाहरणार्थ, आवाज इन्सुलेशन. हे येथे सर्वोच्च स्कोअरचे पात्र आहे: ध्वनी लहरी मोठ्या अडचणीने शक्तिशाली अडथळ्यांवर मात करतात. त्यामुळे कोणत्याही वेगाने रायडर्सच्या आरामात काहीही व्यत्यय आणत नाही - ना टायर्सचा आवाज, ना इंजिनची मऊ बडबड. समोरच्या खांबांच्या परिसरात फक्त थोडासा वायुगतिकीय खडखडाट ऐकू येतो. पण ते त्याऐवजी कानाला काळजी देते, आराम देते आणि शांत होते.

अरेरे, लटकन तयार केलेल्या रमणीयतेचा नाश करतो. हे शक्तिशाली सेडान किंवा “चार्ज्ड” हॅचबॅकच्या काही स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशनच्या यार्डला अनुकूल असेल, परंतु मोठ्या कौटुंबिक क्रॉसओवरतुमच्याकडून अशा कडकपणाची अपेक्षा नाही. अशा सेटिंगचा अर्थ समजणे कठीण आहे. होय, कार सपाट रस्त्यावर उत्तम प्रकारे वागते आणि वेगवान वळणावर रोल करणे खरोखरच लहान आहे. परंतु डांबरातील क्रॅकमुळे शरीराला अधिक गंभीर अनियमिततेसह प्रतिक्रिया येते; पण असमानतेचे काय - अगदी हायवेवर चिरडलेल्या खड्ड्यांमुळे ग्रँड सांता फे एका बाजूने गर्दी करतात! पण हे सगळे हादरले हिवाळा रस्तासोबत "पॅरोक्सिझम" देखील आहे ABS प्रणाली: काहीवेळा इलेक्ट्रॉनिक्सला चुकून व्हील जंप सरकल्यासारखे समजतात आणि त्यांचा वेग कमी होऊ लागतो.

प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की या "वैशिष्ट्यांसह" जुळवून घेणे इतके अवघड नाही. ड्रायव्हरने फक्त हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की वेगवान अडथळे आणि इतर खड्डे घाई न करता काळजीपूर्वक चालवणे आवश्यक आहे. आणि अगदी हलक्या स्टीयरिंग व्हीलची देखील सवय करा. पार्किंगमध्ये, स्टीयरिंग व्हील वजनहीन दिसते, परंतु जसजसा वेग वाढतो तसतसा त्यावरील प्रयत्न किंचित वाढतात. सुरुवातीला हे विचित्र वाटतं, पण एक-दोन दिवस गाडी चालवल्यानंतर तुम्हाला वाटायला लागतं की हे असं असायला हवं!

ही ग्रँड सांता फे इंद्रियगोचर आहे: यात किंक्स आणि विरोधाभास आहेत, परंतु सर्वकाही असूनही, एसयूव्ही अतिशय आकर्षक राहते. कदाचित रहस्य समृद्ध उपकरणांमध्ये आहे? किंवा मध्ये शक्तिशाली मोटरआणि असामान्य शैली? कदाचित प्रत्येकजण काहीतरी वेगळे लक्षात घेईल. एक गोष्ट निश्चित आहे: ही कमाल कार निश्चितपणे तिचा खरेदीदार शोधेल. आणि, बहुधा, तो त्याला निराश करणार नाही.

Hyundai Grand Santa Fe ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
परिमाण, मिमी
व्हीलबेस, मिमी

उपसर्ग "ग्रँड" आपल्याला बरेच काही करण्यास भाग पाडतो. जिथे ते नियुक्त केले आहे, तिथे तुम्हाला काहीतरी भव्य, मोठे, भव्य आणि अगदी प्रीमियम दिसण्याची अपेक्षा आहे. आणि रीस्टाइल केलेल्या ह्युंदाई ग्रँड सांता फेला अपवाद नसावा. ते कसे म्हणतात, "मी स्वतःला फोन केला, मी भारावलो आहे..."? बरं, कोरियन अतिशयोक्ती करत आहेत की नाही हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया आणि हा क्रॉसओव्हर अशा उच्च पदवीसाठी पात्र आहे की नाही.

बाह्यतः, किमान, तो निश्चितपणे पात्र आहे. क्रॉसओव्हरच्या परिमाणांचे कौतुक करण्यासाठी तुम्हाला जवळून पाहण्याची देखील आवश्यकता नाही. तुम्ही ताबडतोब हेवी स्टर्नच्या शेजारी असलेल्या सीट्सच्या तिसऱ्या रांगेवर प्रयत्न करा. आणि... तो नक्कीच आहे!

देखावा देखील सर्व प्रशंसा पात्र आहे. स्विफ्ट डिझाइन, ओळखण्यायोग्य रेडिएटर ग्रिलसह शक्तिशाली फ्रंट एंड, एलईडी तंत्रज्ञान. सर्व प्रकारचे परिमिती आणि अंतर्गत प्रकाश. आणखी किती आधुनिक आणि चांगले? प्रीमियम का नाही? कारभोवती सन्मानाच्या दोन लॅप्स आणि आत चढण्याची वेळ आली आहे.

सलून एक आनंददायी डिझाईन, लेदर अपहोल्स्ट्री आणि भरपूर कंट्रोल बटणांसह तुमचे स्वागत करते विविध प्रणाली. मात्र, त्यात प्रीमियमचा आत्मा आढळला नाही. नियंत्रण पॅनेलवर काळ्या रंगाचे, फारच आनंददायी प्लास्टिक नाही, जे तितक्याच अविस्मरणीय चांदीच्या प्लास्टिकच्या बॉर्डरमध्ये फ्रेम केलेले आहे - नाही, ते कार्य करणार नाही! तुम्ही ॲल्युमिनियम, पियानो लाखे आणि उच्च समाजातील गाड्यांचे इतर साहित्य देता. डिझाइन सभ्य आहे. तथापि, प्रतीक्षा करा, रीस्टाइलिंगसाठी 2,604,000 रूबल खर्च होण्यापूर्वी टॉप-एंड क्रॉसओवर. त्याच वेळी, ते पर्यायांनी भरलेले आहे. आतील भाग देखील लिबास, स्टील आणि कारच्या इतर सामानाने पातळ केले असल्यास किंमतीत किती वाढ होईल प्रीमियम विभाग? मी माझे शब्द परत घेतो. ग्रँड सांता फे स्वतःच राहू द्या. शिवाय, इतर बाबतीत तो खूप चांगला आहे.

या क्रॉसओवरमध्ये प्रौढ व्यक्तीसाठी सीट्सच्या कोणत्याही ओळीत बसणे ही समस्या नाही, तिसऱ्या रांगेचा अपवाद वगळता. तथापि, निष्पक्षतेने असे म्हटले पाहिजे की सध्या अस्तित्वात असलेल्या कोणत्याही एसयूव्ही या पॅरामीटरचा विशेषत: अभिमान बाळगू शकत नाहीत. परंतु आपण कोरियन लोकांना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, त्यांनी तेथे हवामान नियंत्रण सुरू करून ह्युंदाई ग्रँड सांता फे गॅलरी शक्य तितकी आरामदायक बनविली. पण दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना ते नाही. अशा प्रकारे, जो कोणी व्यापतो शेवटची पंक्तीक्रॉसओवरमध्ये, किमान त्याला गुदमरल्यासारखे वाटणार नाही.

तिसऱ्या रांगेत जा भव्य जागासांता फे खूप कठीण आहे. आपल्याकडे विशिष्ट कौशल्य, उंची आणि वजन असणे आवश्यक आहे. तथापि, मुले हे समस्यांशिवाय करतात.

मात्र, केंद्रात बसणाऱ्यांनाही थोडा त्रास झाला. वायु नलिका हवामान प्रणालीयेथे देखील आहेत - ते मध्यवर्ती दरवाजाच्या खांबांमध्ये बांधलेले आहेत. आणि वेगळी तापमान नियंत्रणे नसली तरी, ग्रँड सांता फे मधील माझ्या सोयी आणि आरामाच्या रेटिंगमध्ये जागांची दुसरी पंक्ती प्रथम क्रमांकावर आहे. आणि प्रचंड लेगरूम, समायोज्य सीट आणि बॅकरेस्ट आणि अर्थातच, आलिशान पॅनोरामिक छताबद्दल धन्यवाद.

पर्वत आणि शहरांमधून प्रवास करण्यासाठी विहंगम छप्पर आदर्श आहे - एकही तपशील किंवा आकर्षण तुमच्या नजरेतून सुटणार नाही.

"कॅप्टन ब्रिज" साठी, येथे सर्व काही ठीक आहे. बरेच समायोजन आहेत, जागा आरामदायक आहेत, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, बसण्याची स्थिती सोपी आहे. सर्वसाधारणपणे, ग्रँड सांता फे लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी खूप अनुकूल आहे. शिवाय, जर तुम्ही उत्तरेकडे प्रवास करत असाल तर ते तुम्हाला उबदार करेल आणि प्रदान करेल, जरी सर्वात सोयीस्कर नसले तरी (दुसऱ्या ओळीच्या आसनांच्या मागील बाजू ट्रंकच्या मजल्याशी फ्लश बसत नाहीत), परंतु किमान एक विश्वासार्ह रात्रभर मुक्काम. आणि जर तुम्ही दक्षिणेकडे प्रवास करत असाल तर क्रॉसओवर तुमच्यासाठी गरम हवा थंड करेल. मर्यादीत जागाचामड्याच्या आसनांना हवा द्या आणि हवेशीर करा, सहलीपूर्वी त्या थंड करा.

खोड ह्युंदाई सांता Fe खूप प्रशस्त आहे. मजल्यामध्ये दुमडलेल्या सीटच्या तिसऱ्या रांगेसह त्याची मात्रा 634 लीटर आहे, जी 1,842 लीटरपर्यंत वाढविली जाऊ शकते. जेव्हा तिसरी पंक्ती खाली दुमडली जाते, तेव्हा ट्रंकचे प्रमाण 176 लिटरपर्यंत खाली येते, जे आपल्याला लहान पिशव्या आणि पॅकेजेसची वाहतूक करण्यास देखील अनुमती देते.

प्रगत वापरकर्त्यांसाठी, ग्रँड सांता फे उच्च-सोसायटी कारसाठी योग्य असिस्टंटची श्रेणी देते. एक गरम स्टीयरिंग व्हील, एक लेन कंट्रोल सिस्टीम आणि एक स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम आहे... आणि हे ग्रँड सांता फेच्या बोर्डवर आराम आणि सुरक्षितता प्रदान करणाऱ्या प्रणालींव्यतिरिक्त आहे. आणि ते मॉडेल अपडेटसह देखील आले. ॲडॉप्टिव्ह लाइट्स, परिमितीभोवती कॅमेऱ्यांचा समूह, स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टीम आणि अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल... खूप श्रीमंत!

अतिरिक्त सोयीसाठी, कोरियन लोकांनी ग्रँड सांता फेला 220-व्होल्ट आउटलेटसह सुसज्ज केले, ते सामानाच्या डब्यात ठेवले. उर्जा स्त्रोतांपासून दूर प्रवास करताना एक अपरिहार्य गोष्ट.

किंबहुना, प्रीमियम कारसाठी सर्वात मोठी Hyundai ड्राइव्ह करते. 2.2 लीटर व्हॉल्यूम आणि 200 एचपीची शक्ती असलेले डिझेल इंजिन. खूप छान खेचते. लक्षात येण्याजोगा दाब सुमारे 1,800 इंजिन आरपीएम (पीक टॉर्क 436 एनएमपर्यंत पोहोचतो), आणि घट 2,500 पासून सुरू होते स्वयंचलित मोडगिअरबॉक्स कार्य करत असताना कर्षण कमी झाल्याचे तुमच्या लक्षात येत नाही. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक कुशलतेने इष्टतम गियर निवडते, जेव्हा तुम्ही ओव्हरटेक करता, वळण घेता किंवा क्रॉसओवरमधून शक्तिशाली प्रवेग मागता तेव्हा इंजिनला सुस्थितीत ठेवते. आणि, त्याउलट, जर ड्रायव्हर चाकाच्या मागे शांत असेल आणि रस्त्याची परिस्थिती आरामदायी प्रवासासाठी अनुकूल असेल तर ते त्वरीत उच्च, किफायतशीर गियरकडे वळते.

अष्टपैलू दृश्यमानता तुम्हाला कारने भरलेल्या शहरातील पार्किंगमध्ये सुरक्षितपणे युक्ती करण्यास अनुमती देते.

त्याच वेळी, मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक दोन्ही मोडमध्ये, गीअरबॉक्स सुरळीतपणे चालतो, स्विच करताना धक्का बसत नाही आणि गीअर्स बदलताना वेळेचे अंतर पूर्णपणे लक्षात येत नाही. अशा टँडममध्ये गॅससह काम करणे निश्चितच आनंददायक आहे. जोडपे म्हणून काम करण्याचा फायदा आहे शांत ऑपरेशनआणि, अर्थातच, कार्यक्षमता. माझ्या बाबतीत, उपभोग आहे ऑन-बोर्ड संगणकशहराच्या परिस्थितीत सुमारे 9 लिटर प्रति शंभर स्पिन. आणि त्यापलीकडे ते 7.5 लिटरपर्यंत घसरले.

Hyundai Grand Santa Fe डॅशबोर्डची रचना अतिशय आनंददायी आहे. आणि बटणांच्या विपुलतेने तुम्हाला घाबरू देऊ नका. प्रगत नसलेल्या वापरकर्त्यासाठी काय कठीण नाही हे शोधणे.

असमान पृष्ठभागांवर निलंबनाची कामगिरी देखील आनंददायी होती. डांबरावर, पुलाच्या सांध्यावर, ट्राम रेल्वेवर - अगदी बरोबर! आणि ग्रँड सांता फेचे निलंबन देशातील रस्त्यांना अनुकूल करते, विविध आकारांचे अडथळे सहजपणे कार्य करतात.

तथापि, मुख्य गोष्ट म्हणजे ऑफ-रोडिंगसह ते जास्त करणे नाही. क्रॉसओव्हर ट्रान्समिशन, जरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सुसज्ज आहे इंटरएक्सल ब्लॉकिंग, परंतु 180 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स हे ऑफ-रोड नियमित लोकांचे अंतिम स्वप्न नाही. याव्यतिरिक्त, गीअर्सची कमी श्रेणी नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, मी ऑफ-रोड उड्डाण करण्याची शिफारस करणार नाही. निलंबन संसाधन, जरी मोठे असले तरी, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो प्रमाणे अमर्यादित नाही. निलंबन प्रवास चांगला नाही. आणि नाही, नाही, पंखांच्या खालून उत्तम ध्वनीरोधक केबिनमध्ये तुम्ही स्ट्रट्सचा आवाज ऐकू शकता. याचा अर्थ आपल्या कारची गती कमी करणे आणि काळजी घेणे दुखापत होणार नाही.

IN भव्य सलूनसांता फे लहान वस्तू ठेवण्यासाठी जागा भरले आहे.

ते घेण्यासारखे आहे का? जर तुमचे आयुष्य शहरात आणि त्यापलीकडे गेले असेल, तर डिझेल ग्रँड सांता फे तुमच्या विचारास पात्र आहे. किंमत, वैशिष्ट्ये, आराम, गुणवत्ता आणि उपकरणे - मजबूत बिंदू कोरियन कार. केवळ "पण" चिंतेचा विषय देखील KIA ब्रँड आहे. आणि तिच्याकडे त्याच किंमतीत एक विलासी प्रत देखील आहे - केआयए सोरेंटो. तथापि, जसे ते म्हणतात: "ते चव आणि रंगावर अवलंबून असते ...".