पुनरावलोकन करा झेक कार स्कोडा रॅपिड- बाह्य आणि आतील भागांचे वर्णन, उपकरणे, इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसचा विचार, लिफ्टबॅकची मुख्य वैशिष्ट्ये दिली आहेत आणि कारचे फायदे आणि तोटे मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित आहेत.

“रॅपिड” नावाची पुनरावृत्ती होण्याची ही पहिलीच वेळ नाही.

झेक कंपनी स्कोडाच्या नेत्यांना कार मॉडेल्ससाठी नावे आणणे आवडत नाही आणि बऱ्याचदा नवीन ब्रँडसाठी आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या कारची नावे घेतात. हे सुपर्ब, ऑक्टाव्हियासह घडले आणि स्कोडा रॅपिडसह हे घडले.

शिवाय, कंपनीच्या इतिहासात “रॅपिड” नावाची चौथ्यांदा पुनरावृत्ती झाली: प्रथम ती 1935 ते 1947 पर्यंत उत्पादित केलेली कार होती, नंतर 2-दरवाजा कूप (1984-1990) आणि त्यासाठी. भारतीय बाजार 2011 च्या शेवटी त्याच नावाने ते लाँच केले गेले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन कॉम्पॅक्ट सेडान(चालू फोक्सवॅगन बेसव्हेंटो).

स्कोडा रॅपिड लिफ्टबॅक, रशियामध्ये लोकप्रिय आणि सुप्रसिद्ध, पहिल्यांदा दाखवण्यात आली पॅरिस मोटर शोसप्टेंबर 2012 मध्ये, आणि त्याच वर्षाच्या शेवटी त्याची विक्री पश्चिम युरोपमध्ये सुरू झाली.

फेब्रुवारी 2014 मध्ये सबकॉम्पॅक्ट कार रशियाला आली, मॉडेलची असेंब्ली कलुगा ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये पार पाडली गेली.

रशियामध्ये चेक लिफ्टबॅक

रॅपिडचा आधार फोक्सवॅगन कंपनीचा A05+ प्लॅटफॉर्म होता, त्याच आधारावर खालील तयार केले गेले:

• व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान;
• ऑडी A1;
• सीट इबीझा 4 थी पिढी;
• सीट टोलेडो-4.

लिफ्टबॅकचे थेट प्रतिस्पर्धी कार आहेत.

रॅपिड डिझाइन "ब्रँडेड" आहे - कार तिच्या मूळ रेडिएटर ग्रिल, मोठ्या गोल चिन्ह, क्लासिक द्वारे सहज ओळखता येते आयताकृती आकारहेडलाइट्स

कारचे स्वरूप शांत आहे: त्याच्या देखाव्यामध्ये कोणतीही आक्रमकता नाही, शरीराची वैशिष्ट्ये योग्य आणि कठोर आहेत.

2016 स्कोडा रॅपिड 12 बॉडी कलरमध्ये ऑफर केली आहे - तीन मूलभूत, नऊ मेटॅलिक आणि एक काहीसा असामान्य पिवळा मोती रंग.

कारचा हुड उघडणे सोपे आहे ते "योग्य" ठिकाणी आहे. मागील बाजूने, कार सामान्य दिसते, परंतु शरीराचा मागील भाग काहीसा चिरलेला आहे;

परंतु काचेच्या - व्हॉल्यूमसह दरवाजा उघडल्यानंतर लगेचच ट्रंक आकाराने प्रभावी आहे मालवाहू डब्बाअगदी मानक आवृत्तीमध्ये ते 530 लिटर आहे.

जर मागील सीट खाली दुमडल्या असतील तर, वापरण्यायोग्य सामान क्षेत्र 1470 लिटरपर्यंत वाढते आणि कॉम्पॅक्ट कारब-वर्ग अशा निर्देशकांना रेकॉर्डब्रेक मानले जाऊ शकते.

आतील

केबिनमधील जागा बऱ्याच कमी आहेत; कारमध्ये चढताना ड्रायव्हर आणि प्रवासी जवळजवळ नेहमीच थ्रेशोल्डला स्पर्श करतात.

समोरच्या जागा आरामदायक आहेत, स्टीयरिंग व्हील स्पर्शास आनंददायी आहे, परंतु आतील भाग साधे आहे, ज्यामुळे वाहनाच्या बजेट वर्गावर परिणाम होतो.

मागच्या भागात प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे मोकळी जागातेथे आणखी हेडरूम असू शकते आणि येथे फक्त दोन प्रवासी आरामात बसू शकतात.

स्कोडा रॅपिडचे आतील भाग "फोक्सवॅगन शैली" अर्गोनॉमिक आहे - सर्व लीव्हर आणि बटणे हातात आहेत, नियंत्रणे अंतर्ज्ञानी आहेत.

आतील प्लास्टिक कठोर आणि स्वस्त आहे, परंतु त्यावर चिन्ह न ठेवता स्वच्छ करणे आणि धुणे सोपे आहे.

परंतु विंडशील्डहे स्क्रॅच करणे खूप सोपे आहे, म्हणून ते फक्त मऊ कापडाने पुसण्याची शिफारस केली जाते आणि शक्यतो कोरडे नाही.

पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन

रशियन-असेम्बल कारचे स्कोडा रॅपिड इंजिन सर्व गॅसोलीन आहेत, एकूण तीन प्रकारचे पॉवर युनिट्स आहेत:

• 1.6 MPI - 90 l. सह.;
• 1.4 TSI - 125 l. सह.;
• 1.6 MPI - 110 l. सह.

तीन प्रकारचे गियरबॉक्स देखील आहेत - 5-स्पीड. "यांत्रिकी", 6-गती "स्वयंचलित" आणि 7-गती 2 क्लचसह "रोबोट", सर्व आवृत्त्यांमधील व्हील ड्राइव्ह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

मॉडेलची मूळ आवृत्ती 90-अश्वशक्ती इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन-5 द्वारे दर्शविली जाते, तसेच मॅन्युअल ट्रांसमिशन 110 hp अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह जोडले जाऊ शकते. सह.

1.4 l इंजिन फक्त सह स्थापित केले आहे रोबोटिक बॉक्स DSG, आणि हा पर्याय "सर्वात वेगवान" आहे:

• 9 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग;
• कमाल वेग - 208 किमी/ता.

सर्व इंजिन युरो-5 मानकांचे पालन करून आणले आहेत, शिफारस केलेले पेट्रोल AI-95 आहे.

युरोपसाठी, 74-85 hp चे अतिरिक्त 1.2-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपलब्ध आहे. s., तसेच TDI डिझेल इंजिन 1.4 आणि 1.6 लिटर.

स्कोडा रॅपिड कॉन्फिगरेशन

एकूण, रशियन कार मालकांना चार ट्रिम स्तरांची निवड आहे, मूलभूत एक म्हणजे एंट्री बदल.

रॅपिडची मानक आवृत्ती उपकरणांमध्ये अगदी माफक आहे;

• स्टीयरिंग व्हील एअरबॅग;
• दिशात्मक स्थिरता प्रणाली;
• समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• एबीएस आणि ईबीडी प्रणाली;
• ट्रिप संगणक;
• immobilizer;
• वॉशर नोजल गरम करणे;
• रेडिओ प्रशिक्षण.

कार पूर्ण आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह सुसज्ज आहे, सुकाणू स्तंभपोहोच आणि कल दोन्ही समायोजित केले जाऊ शकते.

2016 मध्ये स्कोडा रॅपिड एंट्रीची किंमत 585 हजार रूबल पासून आहे, निर्माता मायलेज निर्बंधांशिवाय किंवा तीन वर्षांची दोन वर्षांची वॉरंटी देतो, परंतु मायलेज 100 हजार किमीपेक्षा जास्त नसल्यासच.

इतर कार कॉन्फिगरेशन सक्रिय, महत्त्वाकांक्षा आणि शैली आहेत, सूचीबद्ध केलेल्यांपैकी शेवटची सर्वात "चार्ज" आहे.

मानक उपकरणांव्यतिरिक्त, शैली सुधारणे प्रदान करते:

अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध अतिरिक्त पॅकेजेसपर्याय, आणि क्लायंटच्या विनंतीनुसार, पार्किंग सेन्सर, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, इंजिन स्टार्ट बटण, ब्लूटूथ सिस्टम आणि बरेच काही स्थापित केले जाऊ शकते.

स्कोडा रॅपिडची वैशिष्ट्ये

लहान आकारमानांमुळे कारला ट्रॅफिकमधील लेन जलद आणि सहज बदलता येतात आणि शहरात सहज पार्क करता येते. कारची लांबी जवळजवळ 4.5 मीटर आहे, एकूण रुंदी 1.706 मीटर आहे, मित्राच्या केबिनची रुंदी आहे, खाली पहा.

मध्ये ग्राउंड क्लिअरन्स युरोपियन आवृत्तीरॅपिड अगदी माफक आहे - 143 मिमी, परंतु रशियन आवृत्तीमध्ये कार अनुकूल आहे घरगुती रस्ते, ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी पर्यंत वाढले.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 110 लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज असतानाही, चेक लिफ्टबॅक कमी गॅसोलीन वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. सह. शहरात, गॅसोलीनचा वापर 8 l/100 किमी (तांत्रिक डेटानुसार) पेक्षा जास्त नाही.

हायवेवर, तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही कार इकॉनॉमी मोडमध्ये चालवल्यास तुम्ही 4.5 लिटरचे मानक पूर्ण करू शकता.

फ्रंट सस्पेंशन - मॅकफर्सन, स्वतंत्र, चालू मागील कणाटॉर्शन बीम आहे.

समोर आरोहित ब्रेक डिस्क(हवेशी), मागील - ड्रम.

2.6 मीटरच्या व्हीलबेससह, कारचे टर्निंग सर्कल 10.2 मीटर आहे, पुढील आणि मागील एक्सलवरील व्हील ट्रॅक अनुक्रमे 1.463 आणि 1.5 मिमी आहे.

मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार स्कोडा रॅपिडचे फायदे आणि तोटे

स्कोडा हा सर्वात महाग कार ब्रँड नाही कार्यकारी वर्गकंपनी इतके उत्पादन करत नाही.

परंतु बजेट कारझेक निर्मात्याकडे उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने आहेत, असे नाही की रॅपिड मॉडेल नियमितपणे टॉप 25 सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्यांमध्ये समाविष्ट केले जाते. प्रवासी गाड्यारशियामध्ये, यादीत आठव्या ते बाराव्या क्रमांकावर आहे.

कार मालक कमकुवत आणि दोन्ही लक्षात घेतात शक्तीलिफ्टबॅक

रॅपिडचे मुख्य फायदे:

• सोयीस्करपणे उघडणारे दरवाजे असलेले मोठे ट्रंक, ते मोठ्या मालाची वाहतूक करू शकते;
• प्रशस्त आतील, असूनही ते पुरेसे प्रशस्त आहे संक्षिप्त परिमाणेगाडी;
• चांगली हाताळणी, कार महामार्गावर आत्मविश्वासाने चालते, परंतु खडबडीत रस्त्यावर सस्पेंशन अजूनही तुटते;
• छान डिझाइन, कडक, दिखाऊ ओळींशिवाय, कारचे शरीर खूप चांगले दिसते;
• कार्यक्षमता, इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, कार माफक प्रमाणात इंधन वापरते;
• उबदार स्टोव्ह, हिवाळ्यात आतील भाग त्वरीत गरम होते, 30-अंश दंव असतानाही त्यात थंड नसते.

परंतु कारबद्दल सर्व पुनरावलोकने सकारात्मक नाहीत; कारचे मालक असमाधानी आहेत.

झेक कारचे मुख्य तोटे:

• रशियन असेंब्लीची गुणवत्ता फारशी चांगली नाही आणि कार मालक बहुतेकदा स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज क्रॅक करण्याबद्दल तक्रार करतात आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये समस्या आहेत;
• ध्वनी इन्सुलेशन खराब आहे, विशेषत: चालू केबिनमध्ये गोंगाट आहे उच्च गती, आणि जर कारमध्ये हिवाळ्यातील टायर असतील तर फेंडर लाइनरचे अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन दुखापत होणार नाही;

तुम्ही ज्यांच्यावर अवलंबून आहात त्यांच्यापेक्षा तुमची श्रेष्ठता दाखवून देणे खूप कमी आहे: मोठी माणसे धावत असताना अशा प्रकारची सुरुवात करतील - आणि त्याचे नाव काय होते ते लक्षात ठेवा. हे सर्व अधिक आश्चर्यकारक दिसते की जवळजवळ प्रत्येक नवीन स्कोडाकमीतकमी काही मार्गांनी फॉक्सवॅगन मॉडेल्सला मागे टाकण्यास व्यवस्थापित करते. यतीच्या आतील भागात परिवर्तन करण्याच्या शक्यता लक्षात ठेवा, ज्याची टिगुआनमध्ये कमतरता आहे; किंवा, उदाहरणार्थ, उत्कृष्ट सोफाची प्रशस्तता, ज्यामुळे "पॅसॅट ड्रायव्हर्स" मध्ये हेवा होऊ शकतो. आणि ऑक्टाव्हियाचा ट्रंक व्हॉल्यूम कोणत्याही गोल्फच्या मालकासाठी एक पाइप स्वप्न आहे.

आणि सर्वात जास्त, चेक अर्थव्यवस्था आनंददायक आहे: म्लाडा बोलेस्लावच्या कार “मूळ” पेक्षा स्वस्त आहेत! त्यामुळे रॅपिडला तोच मारलेला मार्ग अवलंबावा लागला. तथापि, त्याने स्वतःचा मार्ग निवडला - जर आपण रशियन वास्तविकतेबद्दल बोललो तर.

तसे, युरोपमध्ये पोलो आणि रॅपिड यांच्यात स्पर्धा नाही आणि असू शकत नाही, कारण ती खूप आहे वेगवेगळ्या गाड्या: "जर्मन" - कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक, तर “चेक” आकाराने गोल्फ वर्ग तुडवतो. परंतु आपल्या देशात, रॅपिडला अधिक कठीण काळ होता, कारण रशियन पोलो ही एक प्रभावी सेडान आहे, ज्याचे परिमाण स्कोडा सारखे आहे. आणि जरी दोन्ही कार कलुगामध्ये एकाच इनक्यूबेटरमध्ये वाढल्या असल्या तरी, रॅपिड अधिक महाग असल्याचे दिसून आले.

हे आश्चर्यकारक नाही की खरेदीदारांनी नवीन उत्पादन सावधपणे स्वीकारले: अधिक महाग ऑक्टाव्हिया दीडपट चांगले विकते, पोलोचा उल्लेख करू नका, जे जवळजवळ तिप्पट चांगले विकते.

कोणती निवड?

"सक्रिय" मध्ये काय आहे?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कारचा आकार आणि ऑक्टाव्हियाशी समानता लक्षात घेऊन 479 हजार रूबलची किंमत खूप आकर्षक दिसते. तथापि, आपण कारकडे नीट नजर टाकल्यास, हे चित्र इतके गुलाबी नाही हे समजणे सोपे आहे. योग्य आवेशाने सर्वोत्तम वापर, चेक अत्यावश्यक गोष्टींवर बचत करतात: पासून मूलभूत आवृत्तीनिर्दयी हाताने सक्रिय, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे, वातानुकूलन, रेडिओ आणि रिमोट कंट्रोल ओलांडले गेले. केंद्रीय लॉकिंग. सुरक्षिततेच्या बाबतीतही अंतर आहेत: एबीएस आहे, परंतु फक्त एक एअरबॅग आहे - ड्रायव्हरची. पण त्याच पोलोच्या बेसमध्ये दोन एअरबॅग आहेत!

परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की बेस रॅपिड एक लहान 1.2-लिटर इंजिन (75 एचपी) ने सुसज्ज आहे, ज्याची क्षमता जवळजवळ 1.2 टन वजनाच्या कारसाठी स्पष्टपणे अपुरी आहे. पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि गरम केलेल्या विंडशील्ड वॉशर नोझल्सची ॲक्टिव्हमध्ये उपस्थिती थोडे सांत्वन आहे.

इष्टतम निवडत आहे

1.6 लीटर इंजिनसह एम्बिशनच्या दुसऱ्या आवृत्तीपासून सुरू होणारी रॅपिड ही पूर्ण कार बनते. हे उपकरण स्वतःच 70 हजार रूबल अधिक महाग आहे, तसेच 1.6-लिटर इंजिनसाठी आणखी 50 हजार विचारले जातील - कदाचित सर्वात विश्वासार्ह पॉवर युनिटफोक्सवॅगन पोर्टफोलिओमधून. मोटरसह सर्व काही स्पष्ट आहे - हे जिवंत वेतन आहे. तुम्ही जास्त पैसे न भरल्यास पैसे वाचवणे शक्य आहे का? महाग उपकरणे, वैयक्तिक पर्यायांसह डेटाबेस सुसज्ज करण्याबद्दल काय?

असे घडते. “सक्रिय” मध्ये गरम झालेल्या पुढच्या जागा आणि आरसे, वातानुकूलन, एक रेडिओ आणि दुसरी एअरबॅग जोडण्यासाठी 48 हजार रूबल खर्च येतो. पण तरीही तुम्ही महत्त्वाकांक्षेसाठी बाहेर पडल्यास, उरलेले 22 हजार तुम्हाला आणखी डझनभर आणतील. निरुपयोगी पर्याय- हा एक चष्मा केस आहे, हातमोजे बॉक्सची लाइटिंग आणि सीटच्या मागील बाजूस पॉकेट्स, एक ऑन-बोर्ड संगणक, भागांमध्ये सोफाची फोल्डिंग बॅकरेस्ट, सेंट्रल लॉकिंगसाठी रिमोट कंट्रोल आणि "नेव्हिगेटर" लाइटिंग आहे. निश्चितपणे, महत्वाकांक्षा इष्टतम असण्यास पात्र आहे.

जर तुम्हाला टर्बो इंजिन आणि पूर्वनिवडक "रोबोट" सह रॅपिड आवडत असेल तर तीच आवृत्ती प्रारंभिक बिंदू बनते. 1.4 TSI DSG साठी अधिभार (जर तुम्ही रॅपिड 1.6 AT पासून सुरू केलात तर) इतका मोठा नाही - 35 हजार. त्याच वेळी, तुम्हाला बोनस म्हणून ESP देखील मिळेल, ज्याची किंमत स्वतः 7,000 रूबल आहे. चांगली ऑफर!

तसे, काही काळानंतर (पूर्वी नाही पुढील वर्षी) डीलर्सकडे दीर्घ-घोषित रॅपिड स्पेसबॅक देखील असेल, जो हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन दरम्यानचा क्रॉस आहे मागील ओव्हरहँगआणि एक उंच छप्पर.

नेहमीप्रमाणे, आपण शरीराचा रंग निवडू शकता. पॅलेटमध्ये पॅसिफिक व्हाइट आणि पॅसिफिक ब्लू यासह नऊ रंगांचा समावेश आहे. सातपैकी कोणत्याही धातूसाठी 12 हजार रूबलची अतिरिक्त देयके आवश्यक असतील.

बाहेर आणि आत

मला एक रेकॉर्ड द्या!

लिफ्टबॅक जुन्या ऑक्टाव्हियाच्या प्रमाण आणि शैलीचा पूर्ण फायदा घेते. तो अजिबात आक्रमक नाही, पण फॅशनेबल स्मार्ट आहे. आणि सर्व बाजूंनी कारभोवती फिरल्यानंतरच, आपण लक्षात घेऊ शकता की त्याचे शरीर असावे त्यापेक्षा किंचित अरुंद आहे.

तथापि, एक प्रतिभावान विक्रेता आपल्याला याकडे लक्ष देण्यास क्वचितच परवानगी देईल. तो कदाचित ट्रंकवरून कारशी तुमची ओळख सुरू करण्याचे सुचवेल. प्रभावीपणे आणि अनावश्यक प्रयत्नांशिवाय (न्यूमॅटिक सपोर्ट्सबद्दल धन्यवाद!), प्रचंड आकाराचा पाचवा दरवाजा प्रभावशाली डब्यांमध्ये प्रवेश प्रदान करेल. आकारात ते 550 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह जवळजवळ नियमित समांतर पाईप आहे. आपण शेल्फ काढून टाकल्यास आणि सोफाच्या मागील बाजूस दुमडल्यास, क्षमता जवळजवळ तिप्पट होईल. कदाचित, कार्गो वाहतुकीच्या दृष्टिकोनातून, रॅपिड त्याच्या वर्गात रेकॉर्ड धारक आहे.

फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे दारे आणि बंपर मोल्डिंगद्वारे संरक्षित नाहीत: अगदी पहिले "संपर्क" पार्किंग आपल्याला त्यांच्या अनुपस्थितीची आठवण करून देईल. धुके दिवे खूप मोठे आहेत - अगदी लहान दगड देखील काचेवर त्रासदायक क्रॅक सोडू शकतात. हे वाईट आहे की तुम्हाला पाचव्या दरवाज्यावरील "रखदार" साठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील - परंतु प्रत्येक "रॅपिड" ला त्याची आवश्यकता आहे! रस्त्यावरील घाण येथे क्वचितच उडते - स्टर्नच्या पायरीबद्दल धन्यवाद - तथापि, पाऊस आणि बर्फात, काच पटकन त्याची पारदर्शकता गमावते.

अजून काय लक्षणीय कमतरतारॅपिडकडे आहे का? पोलो प्रमाणे, यात खूप कमी आधार आहेत मागील झरे- ते फक्त 126 मिमीने जमिनीपासून वेगळे केले जातात. चेक लोकांनी गॅस टँकच्या फ्लॅप लॉकवर देखील स्किमिंग केले, जे देखील चांगले नाही: त्याला जोडलेले बर्फ स्क्रॅपर चोरांसाठी सोपे शिकार बनण्याचा धोका आहे.

स्वागत आहे

आजूबाजूला पाहिल्यास, हे लक्षात घेणे सोपे आहे की फ्रंट पॅनेल कठोर, लॅकोनिक आणि त्याच वेळी जर्मनमध्ये उदात्त दिसते. कदाचित मूळ आवृत्तीमध्ये खूप राखाडी, सहजपणे स्क्रॅच केलेले प्लास्टिक आहे - परंतु तेथे योग्य ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आहेत.

पाहुणे मागील पंक्तीवाट पाहणे एक सुखद आश्चर्य: लेगरूम वर्गाच्या सर्वोत्तम प्रतिनिधींइतकेच आहे - निसान अल्मेराआणि Peugeot 301/Citroen C-Elysee.

कोणत्याही आवृत्तीमध्ये कोट हुक आणि कप धारकांची कमतरता नाही. आणि सर्वोत्तम बाबतीत, आपल्याला अतिरिक्त बॅकलाइट्स देखील प्राप्त होतील. याव्यतिरिक्त, 3,000 रूबलच्या माफक शुल्कासाठी, आपण कप धारकांसह सोफा सेंट्रल फोल्डिंग आर्मरेस्टसह सुसज्ज करू शकता.

फक्त वाईट गोष्ट अशी आहे की मागील विंडो मोठ्या कोनात स्थित आहे. रस्त्यावरील तुमच्या सोफा प्रवाशांचे डोके सूर्याला जाळण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्हाला सूर्याचा पडदा किंवा टिंटिंगची काळजी घ्यावी लागेल.

चाकाच्या मागे

जर्मन पॅटर्ननुसार

मागील दरवाजे स्वागतार्ह रुंद असताना, समोरच्या दरवाजांमध्ये या गुणाचा अभाव आहे. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे समोरच्या पॅनेलचा बॉस विश्वासघाताने सुरुवातीस बाहेर पडतो. माझा उजवा पाय लॉर्डली भरभराटीने केबिनमध्ये आणताना माझ्या नडगीला एक दणका आला. आणि मी अजूनही एक मध्यम बांधणी आहे! मोठ्या लोकांसाठी ते कसे असेल?

ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स फोक्सवॅगन ग्रुपच्या इतर कारसारखेच आहेत. स्टीयरिंग व्हील आणि सीटसाठी समायोजनांची प्रभावी श्रेणी तुम्हाला आरामशीर वाटेल तसे बसू देते. कोणतीही बटणे आणि लीव्हर कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाहीत: ते अत्यंत कार्यक्षम आहेत आणि त्यांचे आकार आणि स्थाने उत्तम प्रकारे निवडली जातात. रॅपिडमध्ये दोन प्रकार असू शकतात ऑन-बोर्ड संगणक, जे वेगवेगळ्या प्रकारे नियंत्रित केले जातात: एकतर उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी असलेल्या बटणाद्वारे किंवा स्टीयरिंग व्हील (मॅक्सी डॉट) च्या उजवीकडील कीद्वारे. हाताळणीच्या सुलभतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

निवडण्यासाठी तीन भिन्न ऑडिओ सिस्टम आहेत. एम्बिशनची इष्टतम आवृत्ती 1 डीआयएन फॉरमॅटमधील ब्लूज हेड युनिटशी संबंधित आहे, जी डिस्क प्ले करते आणि फ्लॅश ड्राइव्ह वाचते - आणि त्याच वेळी चांगले वाटते. स्विंग “हेड”, जे फक्त 3,000 रूबल अधिक महाग आहे, अधिक मोहक दिसते, जरी क्षमतांच्या बाबतीत ते व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वात सोप्या “संगीत” पेक्षा वेगळे नाही. टच स्क्रीनसह टॉप-एंड अमुंडसेन सर्वांत सुंदर आहे: ही ऑडिओ सिस्टम दोन्ही चांगली दिसते आणि स्वच्छ वाटते. याव्यतिरिक्त, त्यात नेव्हिगेशन "हार्ड-वायर्ड" आहे. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे त्याची किंमत 28,000 रूबल आहे - लोकशाही रॅपिडसाठी खूप महाग.

पण एक बारकावे आहे

एकदा का तुम्हाला याची थोडी सवय झाली की तुम्हाला पहिल्या नजरेत न दिसणाऱ्या बारकावे लक्षात येऊ लागतात. खुर्चीला बाजूचा चांगला आधार आहे, परंतु काही कारणास्तव पाठ अनैसर्गिकपणे वक्र आहे. समायोज्य लंबर बोल्स्टर तिच्यासाठी नक्कीच समस्या नसणार - त्याशिवाय, रस्त्यावर काही तासांनंतर तिची पाठ दुखू शकते. डायनॅमिक पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या केवळ समोरील स्पोर्ट्स सीट्स या कमतरतांपासून मुक्त आहेत. तथापि, हा आनंद विनामूल्य नाही - 23,000 रूबल.

आर्मरेस्ट आपल्याला हँडब्रेक वापरण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि गॅस पेडल प्रवास अनपेक्षितपणे लहान झाला - फक्त 4.5 सेमी, कार आणि दृश्यमानतेसह सर्व काही ठीक नाही: मागील खांबखूप रुंद, ड्रायव्हर ट्रंकच्या झाकणाच्या सीमा पाहू शकत नाही. खूप मोठे नसणे परिस्थितीला मदत करत नाही. साइड मिरर. आपण पार्किंग सेन्सर ऑर्डर करू शकता, परंतु ते स्वस्त नाहीत - 13,500 रूबल.

कृपया लक्षात घ्या की जर तुमच्याकडे सेफ्टी 2 पॅकेज असेल तरच रॅपिडला खरोखर सुरक्षित म्हटले जाऊ शकते, जे एअरबॅगची संख्या सहा पर्यंत वाढवते आणि जोडते. कार ESP. EuroNCAP चाचण्यांमध्ये, फक्त अशी कार पाच तारे मिळविण्यात सक्षम होती.

रस्त्यावर आणि बंद

कॉम्प्लेक्सशिवाय

बेस 1.2-लिटर इंजिनची व्यवहार्यता शंकास्पद आहे. एका वेळी, या 3-सिलेंडर पॉवर युनिटने पहिल्या पिढीच्या फॅबियाला बऱ्यापैकी सहनशीलतेने हलवले, परंतु ते रॅपिडशी सामना करू शकले नाही, जे लक्षणीयरित्या जड आहे. येथे एक अतिशय लहान (4.93:1) मुख्य जोडी आहे, परंतु ती परिस्थिती वाचवत नाही; म्हणून मी अगदी शांत ड्रायव्हरलाही या इंजिनची शिफारस करणार नाही, जेणेकरून त्याला निकृष्टता कॉम्प्लेक्स देऊ नये.

105-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिन केवळ लक्षणीयपणे अधिक शक्तिशाली नाही, तर बरेच काही, अधिक सोयीस्कर आहे - ते आपल्याला वेग अधिक अचूकपणे नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. हे पॉवर युनिट अगदी तळापासून आत्मविश्वासाने खेचते आणि जेव्हा मध्यम गती गाठते तेव्हा ते आणखी स्वभाव बनते. काम साफ करा“यांत्रिकी” तुम्हाला वेगवान जाण्यासाठी उद्युक्त करते - तथापि, 4500 आरपीएमच्या वर इंजिन वळवण्यात काही विशेष अर्थ नाही: स्पीकरपेक्षा जास्त आवाज असेल. महामार्गावर दुखापत होणार नाही अतिरिक्त सैन्याने, तसेच मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सहावा गियर.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनात, हे रॅपिड वेगाने निघते, परंतु ट्रॅफिक लाइट्सच्या दरम्यान धावताना ते हळू होते. पैसे वाचवण्यासाठी "स्वयंचलित" स्पष्टपणे कॉन्फिगर केले आहे: जर तुम्ही गॅस पेडल जास्त आक्रमक न करता हाताळले तर ते वेळेच्या आधी टक करण्याचा प्रयत्न करते टॉप गिअर. परिस्थिती वाचवते स्पोर्ट मोड: त्याबद्दल धन्यवाद, प्रवेगक काळजीपूर्वक हाताळूनही, वेग 2000 rpm पेक्षा कमी होत नाही. पण पूर्ण भार घेऊन गाडी चालवताना, आणि ८० किमी/तास वेगाने ओव्हरटेक करताना, तुम्हाला नेहमी घाई नसलेल्या व्यक्तीची भूमिका स्वीकारावी लागेल.

अधिक मजा

येथे एक टिप्पणी केली पाहिजे: नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 1.6 MPI विशेषतः किफायतशीर नाही. ट्रॅफिक जॅममध्ये, ते परिश्रमपूर्वक पचवते, सरासरी, 12.2 लिटर प्रति 100 किमी, आणि केवळ महामार्गावर मोजमाप चालविल्यास वापर 7.6 लिटरपर्यंत खाली येतो. तथापि, अधिक शक्तिशाली टर्बो इंजिन लांब पल्ल्याच्या परिस्थितीत दोन लिटर अधिक किफायतशीर आहे.

1.4-लिटर TSI साधारणपणे सर्व विषयांमध्ये उत्कृष्ट कामगिरी करणारा ठरला. त्याच्यासह स्कोडा खूप वेगवान होतो! आणि टर्बोचा मूलत: एकच तोटा आहे - रॅग्ड सिटी लयमध्ये तुम्हाला गॅस पेडलला क्वचितच स्ट्रोक करण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा ट्रान्समिशनची छाप खराब होईल: गोगलगायच्या वेगाने स्विच करण्यात विलंब त्रासदायक होतो. तथापि, या सर्वाची भरपाई हलवण्याच्या गतीने होणाऱ्या गतीने होते - येथेच रॅपिडला खरा आनंद मिळतो!

त्याच वेळी, कार व्हेरिएबल वक्रतेसह अतिशय आत्मविश्वासाने वळण घेते. आपण "ड्रॅगन" मध्ये सुरक्षितपणे मर्यादेपर्यंत शर्यत करू शकता आसंजन गुणधर्मटायर - स्कोडाला स्टीयरिंग व्हीलद्वारे ट्रॅजेक्टोरी दुरुस्त करण्याची आवश्यकता नाही. तसे, टर्बो इंजिनसह सुधारणा मागील सुसज्ज आहेत डिस्क ब्रेक, कमी असताना शक्तिशाली आवृत्त्याड्रम सह करा. उच्च गती, तसेच डोंगराळ रस्त्यांवरून वारंवार तीक्ष्ण घसरणीसह, हे एक महत्त्वपूर्ण प्लस आहे.

1.4-लिटर रॅपिडचे इतर बोनस म्हणजे इलेक्ट्रिक इंटिरियर हीटर, हिल स्टार्ट असिस्टंट आणि ESP. तसे, स्थिरीकरण प्रणाली उत्तम प्रकारे सेट केली गेली आहे आणि आपल्याला कार थोडीशी सरकण्याची परवानगी देते. आणि ते स्पष्टपणे आनंददायक देखील आहेत. मिशेलिन टायरपायलट स्पोर्ट 3, जो कठोरपणे डांबराला चिकटून राहतो.

तळ ओळ

रॅपिड निश्चितपणे त्याचा खरेदीदार शोधेल. सर्वप्रथम, ज्यांना अशा कारची आवश्यकता आहे ते याकडे लक्ष देतील. पोलो सेडान, परंतु अधिक सोयीस्कर ट्रंक आणि उत्कृष्ट टर्बो इंजिनसह. ज्यांना ऑक्टाव्हिया खरेदी करायची आहे, परंतु त्यांच्याकडे पुरेसा निधी नाही त्यांच्यासाठी देखील याची शिफारस केली जाऊ शकते. आणि तरीही, किंमत कितीही वाईट आहे इष्टतम आवृत्ती 600 हजारांपेक्षा जास्त आहे, परिणामी या मॉडेलला बजेट म्हणणे कठीण आहे.

दाखवा

कोलॅप्स करा

स्कोडा कडून रॅपिड मॉडेलची विक्री सुरू होऊन एक वर्षापेक्षा कमी कालावधी उलटला आहे आणि मंचांवर अनेक पुनरावलोकने, निराकरणे, समस्या आणि प्रशंसापर ओड्स आहेत. यापैकी कोणते खरे आणि कोणते खोटे? मशीनचे मुख्य साधक आणि बाधक समजून घेण्यासाठी यंत्रणा आणि छाप पाडू या.

रॅपिडची रचना कोरियन आणि जपानी बी-क्लासपासून बाजारातील एक प्रभावी भाग काढून घेण्यासाठी करण्यात आली होती. ही एक कार आहे ज्यांच्यासाठी बी-क्लास कार काही प्रमाणात पुरेशी नाही आणि सी-क्लास कार थोडी महाग आहे. बेस ऑक्टाव्हियावर एका बाजूच्या दृष्टीक्षेपात स्पष्टपणे तयार केले मागील पिढी, रॅपिडने त्याचे सर्व फायदे मिळवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु स्वस्त झाला, ज्यामुळे एक प्रचंड निर्माण झाला डोकेदुखीस्पर्धकांसाठी. त्याच वेळी, आपण जर्मन लोकांशी स्पर्धा करू शकत नाही, अर्थातच, ज्यांना स्वतःशी स्पर्धा करायची आहे, शेवटी, व्हीडब्ल्यूकडे फक्त एक खिसा आहे, म्हणून “चेक” ला फक्त “जर्मन” च्या मागे विकासाचे प्राधान्य आहे. आणि शेवटी काय झाले?

बाह्य आणि अंतर्गत

रॅपिड बद्दल दिसण्यात विशेष उल्लेखनीय काहीही नाही. हे स्पार्टन मिनिमलिझम, परंतु युरोपियन शैलीबद्दल बोलते. असे घडते की छिन्नी, गोलाकार, गुळगुळीत आकार हे आशियाई कारचे अधिक वैशिष्ट्य आहे. युरोपमध्ये थोड्या वेगळ्या आवश्यकता आहेत: अनावश्यक काहीही नाही आणि आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट. आणि रॅपिडचा देखावा पूर्णपणे या आवश्यकता पूर्ण करतो.

एक मनोरंजक उपाय म्हणजे काउंटरला दारे दरम्यान विभागणे नाही. समोरचा दरवाजा आत खुला फॉर्महे सौम्यपणे सांगायचे तर, मनोरंजक दिसते. त्याचा बाजूचा भाग प्रोट्र्यूजनने तुटलेला आहे. काही लोकांना ते आवडते, तर काहींना अशा बचतीमुळे ते मजेदार वाटते.

दुसरीकडे, याचा कोणत्याही प्रकारे दरवाजाच्या गुणवत्तेवर परिणाम होत नाही, काच खडखडाट होत नाही, अगदी पार्श्विक हवेच्या दाबाने शांत आहे.

संन्यास सीमारेषा. असेच स्कोडा इंटीरियरजलद

रॅपिडचे स्पष्ट, कोणीही चिरलेला म्हणू शकतो, वैशिष्ट्ये त्याला त्याच्या मोठ्या भावा, ऑक्टाव्हिया सारखीच बनवतात. म्हणून, रस्त्यावरील कारच्या प्रवाहात, ते गोंधळून जाऊ शकतात. जरी नवीन कारमध्ये स्वारस्य असलेल्यांसाठी ते वेगळे करणे सोपे होईल.

आत तोच स्पार्टा आहे. प्रत्येक गोष्टीत मिनिमलिझम. तथापि, हे वजा असू शकत नाही, तथापि, तेथे एक "पण" आहे. किमान म्हणजे वाईट असा नाही. दोष आतील सजावटरॅपिड हे गुणवत्तेबद्दल अधिक आहे. प्लॅस्टिकमध्ये हवे तेवढेच सोडले जाते, ते कठीण असते. परंतु तीव्र दंवातही काहीही खडखडाट होत नाही.

जर आपण रॅपिडच्या आतील भागाचे वर्णन त्याच शैलीमध्ये केले ज्यामध्ये ते तयार केले गेले आहे, तर दोन शब्द पुरेसे असतील: काहीही अनावश्यक नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा हलका, मऊ हिरवा-निळा प्रदीपन. ते चांगले दिसते, सर्वकाही दृश्यमान आहे. रेषा सरळ आहेत. सर्व आवश्यक निर्देशक स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

रॅपिडचे प्रशस्त आणि साधे आतील भाग विवेकी लोकांना आकर्षित करेल.

सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये उंची समायोजित करण्यायोग्य सीट नसतात. रॅपिड निवडताना, आपण निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनच्या कारमध्ये बसावे, चाचणी ड्राइव्ह देखील घ्यावी. पार्श्व समर्थन किमान आहे, परंतु सर्व ड्रायव्हर्स याला वजा मानत नाहीत. तुम्हाला पटकन बसण्याची सवय होते आणि या बारकावे लक्षात घेणे थांबते.

ड्रायव्हरसाठी पुरेशी जागा आहे. तथापि, उंच लोकांना कारची उंची अस्वस्थ वाटू शकते. गैरसोय कमी कमाल मर्यादा असू शकते, तो सतत त्याच्या डोक्याच्या वरच्या बाजूला केस stroking आहे तेव्हा तो अस्वस्थ आहे. मागच्या सीट्समध्ये पुरेशी जागा आहे, अगदी समोरची सीट मागे हलवली तरी आरामात बसता येईल. च्या तुलनेत नियमित गाड्याब-वर्ग, रुंदी मागील जागाजलद विजय. तेथे 3 प्रौढ व्यक्ती सहज बसू शकतात.

एक निःसंशय प्लस, ज्याशी वाद घालणे कठीण आहे, ती ट्रंक क्षमता आहे.उत्तम प्रकारे केले. त्याच स्पार्टन "पालन" बद्दल धन्यवाद, काहीही उपयुक्त क्यूबिक सेंटीमीटर कमी करत नाही. त्याच वेळी, लहान सामानासाठी उपयुक्त कोनाडे आणि ड्रॉर्स आहेत.

रॅपिडचा एक मोठा प्लस म्हणजे 530 लीटर व्हॉल्यूम असलेले ट्रंक, त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठे!

यापैकी नक्की कोणते फायदे म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात? जास्त नाही, कारण बरेच काही प्रत्येकासाठी नाही, परंतु अनेक निर्विवाद मुद्दे आहेत.

साधक:

• मोठ्या ट्रंक व्हॉल्यूम;
• ड्रायव्हर प्लेसमेंटची सोय;
• मागील प्रवाशांसाठी भरपूर जागा;
• स्पष्ट आणि समजण्यायोग्य समायोजन आणि व्यावहारिक देखावाडॅशबोर्ड

उणे:

• कारमधील प्लास्टिक कमी दर्जाचे आहे.
• आतील असबाब सोपे आणि स्वस्त आहे.
• पर्यायांचा किमान संच.
• रॅपिड, त्याच्या तपस्वीपणामुळे, महत्प्रयासाने महिलांची कार म्हटले जाऊ शकते, कारण यामुळे ती संभाव्य ग्राहकांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग गमावते.

हुड अंतर्गत काय आहे?

रॅपिडचे इंजिन हे त्याचे फायदे आहेत आणि त्याच वेळी त्याचे तोटेही आहेत. टर्बोचार्जिंग, अगदी 1.2 वर, रस्त्यावर चमत्कार करते. फ्रिस्की, वेगवान, माहितीपूर्ण, प्रतिसादात्मक. पहिला गीअर फक्त स्टँडस्टिलपासून सुरू करण्यासाठी आहे, कमी वेगाने फक्त दुसरा, आणि इथेच थांबून मुख्य प्रवेग होतो. महामार्गावर ओव्हरटेकिंगसाठी, 5 वा सर्वोत्तम आहे. 6 वाजता, प्रवेग कमी होतो. शक्ती गेली. खरं तर, यात विशेष, कमी वाईट असे काहीही नाही.

परंतु आम्ही "रिक्त" कारबद्दल बोलत आहोत, म्हणजे केवळ वाहतूक कार्य करताना - स्वतःला घेऊन जाण्यासाठी. कोणतेही अतिरिक्त वजन वेग, शक्ती, प्रवेग आणि इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते. येथे पूर्णपणे भरलेलेतुम्हाला हायवेवर ओव्हरटेकिंग विसरून जावे लागेल. बरं, एखादं ट्रॅक्टर तुमच्या समोर ढकलत असेल तर, ढोबळमानानं. हा अर्थातच जीवनातील विनोद आहे, परंतु तो वास्तवाच्या अगदी जवळ आहे.

निवडीचा निर्णायक क्षण: रॅपिड इंजिन तुम्हाला अनुकूल करेल का? आपल्याला त्याचे सर्व फायदे आणि तोटे मोजावे लागतील

गिअरबॉक्स जास्त खडबडीत वाटू शकतो. गियर शिफ्टिंग स्पष्ट असावे, योग्य हालचाल. लीव्हर गियरमध्ये "फेकणे" कठीण आहे; ते तटस्थ असेल. म्हणून, मऊ, आरामशीर आशियाई लोकांनंतर, चेक रॅपिड असभ्य आणि अस्वस्थ वाटेल. दुसरीकडे, तुम्हाला पटकन याची सवय होते. गोरे देखील 3 रा गियर 5 व्या सह गोंधळात टाकू शकणार नाहीत.

दुसरीकडे, इंजिनची निवड अल्प आहे. सी आणि बी वर्गांमधील सेगमेंटमध्ये सर्वोत्तम पर्याय बनू शकणाऱ्या मॉडेलसाठी, स्कोडाला खेद वाटला. शक्तिशाली मोटर्स. खेदाची गोष्ट आहे. परिणामी, आमच्याकडे फक्त 4 इंजिन आहेत. एकतर त्यांनी याचा विचार केला नाही किंवा पुरेशी योजना केली नाही. कदाचित “ब्रँडेड” व्हीडब्ल्यू कारची हीच चिंता आपल्यावर परिणाम करत आहे.

सर्वात मोठा तोटा रॅपिडच्या ब्रेकडाउनचा असेल. पुन्हा त्याच इंजिनबद्दल. दुर्दैवाने, गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन खूप मागणी आहे. असेच होते अनपेक्षित ब्रेकडाउनवेळेच्या पुढे. त्यांची विविधता महान आहे, सर्वकाही सूचीबद्ध करणे कठीण आहे. परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही घटना सार्वत्रिक नाही. बरं, रशियाचे दोन त्रास आहेत: मूर्ख आणि रस्ते. आणि जर ड्रायव्हिंग ही पहिली समस्या नसेल, तर मेगासिटीजमध्ये देखील दुसरा विमा नाही; प्रादेशिक रस्त्यांबद्दल शांत राहणे चांगले.

रॅपिडद्वारे गॅसोलीनचा वापर: तुमचा पासपोर्ट खोटे आहे का?

वापर पासपोर्ट मूल्यापासून दूर आहे. कमीत कमी वेगाने गाडी चालवल्याने फारसे काही होणार नाही. वाहनांच्या भारावर उपभोगाचे अवलंबित्व लक्षणीय आहे. प्रत्येक अतिरिक्त 50-60 किलोसाठी, ते 150-200 ग्रॅम वापर जोडते. खूप जास्त. ही वस्तुस्थिती अप्रिय होऊ शकते. आणि ते प्रचंड ट्रंक ज्यामध्ये आपण काहीही ठेवू शकत नाही ते आक्षेपार्ह असेल, कारण कार हलणे थांबवेल.

चला रॅपिडचे तांत्रिक फायदे हायलाइट करण्याचा प्रयत्न करूया:

• कमीतकमी लोडसह चांगले धावणे आणि प्रवेग;
• स्पष्ट गियर शिफ्टिंग;
• भागांची उच्च-गुणवत्तेची कारागिरी.

तांत्रिक तोटे:

• उच्च इंधन वापर, घोषित पेक्षा जास्त;
• मोटर्सची लहान निवड;
• वारंवार ब्रेकडाउन, कधीकधी दीर्घकालीन दुरुस्तीची आवश्यकता असते;
• कडक निलंबन, खड्डे आणि अडथळे स्पष्टपणे लक्षात येण्यासारखे आहेत.

रॅपिड पैशाची किंमत आहे का?

मते विभागली आहेत. पूर्ण तपस्वीपणाला रॅपिडसाठी एक प्लस म्हणता येणार नाही. जरी असे म्हटले पाहिजे की बर्याच लोकांना हा दृष्टिकोन आवडतो. स्पार्टन इंटीरियरसह अनेक खरेदीदारांमधील संघटना निर्माण करते युरोपियन कार, आणि मोठ्या बचतीसह नाही. परंतु रॅपिडची त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करताना, त्याचे आतील आणि बाह्य भाग हरवते, मग त्याचे प्रशंसक काय म्हणतात. अर्थात स्वस्त प्लास्टिक, अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक्सवरील बचत, आधीच परिचित पर्यायांचा अभाव (जसे की मागील पॉवर विंडो) हे फक्त “चेक” चे तोटे आहेत.

तथापि, कारची सर्व वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन तुम्ही योग्य कॉन्फिगरेशन निवडल्यास, तुम्हाला चांगली, भरीव, प्रशस्त कार मिळू शकते. मुख्य म्हणजे तिच्याकडून महासत्तांची मागणी करणे नाही. तिच्या सक्षम असलेल्या सर्व गोष्टी एकाच वेळी दिसू शकतात. ती स्वतःबद्दल काहीही लपवत नाही आणि तिच्याकडे चांगले "गूढ" नाही. म्हणूनच तुम्ही तिच्याकडून फार अपेक्षा करू शकत नाही.

ही कार खरेदी करण्याची इच्छा आहे, परंतु आपल्याकडे फक्त वापरलेल्या कारसाठी पुरेसे पैसे आहेत, तर आपल्याला या कारच्या सर्व कमकुवत बिंदूंचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे, अन्यथा, खरेदी केल्यानंतर, आपल्याला काढून टाकण्यासाठी विशिष्ट रक्कम खर्च करावी लागेल. ऑपरेशनच्या परिणामी उद्भवणारे ब्रेकडाउन माजी मालक. स्कोडा रॅपिड मानली जाते दर्जेदार उत्पादन, परंतु स्थिती, इतर कार मॉडेल्सप्रमाणे, अनैतिक काळजीमुळे प्रभावित होऊ शकते.

स्कोडा रॅपिडचे तोटे

• असे दिसते की वनस्पती उच्च-गुणवत्तेची धातू वापरते, परंतु चाक कमानीगंज होऊ शकते (पुन्हा, ते उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते, परंतु ते लक्ष देण्यासारखे आहे!). ट्रंकच्या आच्छादनाखालील धातूवरही हेच लागू होते. हे क्षेत्र सर्वात कमकुवत आहे, विशेषत: जर प्रारंभिक अँटी-गंज उपचार नसेल तर.
• जर वेगवान तुमची निवड झाली असेल, तर तुम्हाला विंडशील्डकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. काहीवेळा असे होते की त्यावर आहे की तेथे आहे लहान चिप्सआणि क्रॅक, ज्यामुळे ते त्वरित बदलू शकतात. अगदी लहान चिप एका आठवड्यात संपूर्ण वेबमध्ये बदलू शकते. त्यासाठी हे लक्षात घेतले पाहिजे या कारचेकंपने आणि कठोर निलंबन द्वारे वैशिष्ट्यीकृत, जे प्रक्रियेस लक्षणीय गती देईल.
• कार मॉडेलमध्ये सीट बेल्टसह समस्या उद्भवू शकतात, म्हणून त्यांची देखील काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. असे घडते की फॅक्टरीमधून रॅपिड बेल्टसह येते जे पूर्णपणे कार्य करू शकत नाहीत.
• हुड अंतर्गत पाहणे अत्यंत महत्वाचे आहे, कारण कधीकधी रॅपिडचे कनेक्शन सील केलेले नसतात. हे कसे समाविष्ट करू शकते थ्रेडेड कनेक्शन, आणि व्हॉल्व्ह कव्हर्स. अन्यथा, तुम्हाला लवकरच महत्त्वाच्या युनिट्सच्या ब्रेकडाउनचा सामना करावा लागेल.
• सर्वात लक्षणीय "जाँब" रेडिएटर आहे, जे खराब होण्यास प्रवण आहे. त्यावर लक्षात येण्याजोगे धब्बे असल्यास, हे दोषपूर्ण युनिटचे लक्षण असू शकते. म्हणजेच, अशा युनिटसह इंजिनला योग्य कूलिंग मिळणार नाही. परंतु इतकेच काय, सर्वात अयोग्य क्षणी ते पटकन बाहेर पडू शकते.

विशेष उपकरणांशिवाय रॅपिडचे वरील तोटे तुम्ही कसे तपासू शकता?

अ) स्कोडा शरीराचे घटक तयार करण्याच्या प्रक्रियेत टिकाऊ धातूंचे मिश्रण वापरण्याचा प्रयत्न करते. परंतु चाक क्षेत्र एक कमकुवत बिंदू आहे, म्हणून या क्षेत्राची तपासणी करणे आवश्यक आहे. योग्य काळजी न दिल्यास त्यांना विशेषतः त्रास होऊ शकतो.
ब) काचेची अतिशय काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, जर त्यापैकी कोणाला टिंटिंग असेल तर बहुधा काच बदलला गेला असेल. स्कोडा कारखाना टिंट स्थापित करत नाही.
क) बेल्ट्सची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, कृतीमध्ये त्यांची चाचणी घेणे पुरेसे आहे. हे करण्यासाठी, आपण सर्व पट्ट्यांना जोरात धक्का द्यावा. जर बेल्ट तीक्ष्ण धक्का देऊन बाहेर येत नसेल तर सर्वकाही व्यवस्थित आहे.
ड) जोडण्यांवर अगदी लहान क्रॅक दिसल्यास, ते होऊ शकतात गंभीर समस्याकार सह. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा नुकसानासह, द्रव गळती होऊ शकते.
ई) केवळ स्ट्रीक्सची उपस्थिती हे रेडिएटरसारख्या युनिटच्या खराबीचे लक्षण असू शकत नाही. गंज हे देखील सूचित करू शकते, पांढरा कोटिंग. विशेषतः उन्हाळ्याच्या हवामानात, कार्यरत रेडिएटर असणे महत्वाचे आहे जे इंजिन ओव्हरहाटिंग टाळू शकते.

स्कोडा रॅपिडच्या कमकुवतपणा

आणि वरील व्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हा लेख या कारच्या कमतरतांबद्दल बोलत नाही, परंतु विशेषतः कमकुवत मुद्द्यांबद्दल बोलतो:

1. इंजिन माउंट करताना समस्या उद्भवणे असामान्य नाही, एक वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणारा आवाज दिसून येतो, परंतु कार सेवा केंद्राला भेट दिल्याशिवाय हे माउंट आहे हे समजणे शक्य नाही. आपण फक्त सवारी करणे आणि ऐकणे आवश्यक आहे;
2. आणखी एक "घसा" म्हणजे रबर सील फुटणे, विशेषत: सबझिरो तापमानात. परंतु हे देखील एक गैरसोय मानले जाऊ शकते. हा रचनेचा दोष असल्याने आणि इथे काही करता येण्याची शक्यता नाही;
3. रॅपिडवरील कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, ग्लूइंगची गुणवत्ता असमाधानकारक आहे प्लास्टिक घटक. त्यामुळे मध्ये या प्रकरणातहे तपासणे आवश्यक आहे;
4. उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, स्कोडा रॅपिडला सॉफ्टवेअर समस्या येऊ शकतात;
5. बहुतेक कार मालक थंड हवामानात काम करणाऱ्या स्पीकर्सबद्दल तक्रार करतात. बहुधा, हे देखील निर्मात्याचे दोष आहे आणि एक कमतरता आहे, परंतु त्यांना बदलून समस्या दूर केली जाऊ शकते;
6. लक्ष देणे आवश्यक आहे शक्य creakingस्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, इंजिन आणि गिअरबॉक्स ऑपरेशन.

निष्कर्ष.
स्कोडा रॅपिड अनेक प्रकारे आकर्षक आणि आकर्षक आहे. विश्वसनीय कार, परंतु ब्रेकडाउनच्या बाबतीत तो अपवाद नाही. स्वाभाविकच, अनेक दोष स्वतंत्रपणे शोधले जाऊ शकतात. परंतु मशीनच्या सेवाक्षमतेवर पूर्णपणे विश्वास ठेवण्यासाठी, ते विशेष उपकरणांवर तपासणे अधिक श्रेयस्कर आहे. जर हे शक्य नसेल, तर तुम्ही कारची तपासणी करण्यासाठी कार दुरुस्ती आणि ऑपरेशनमध्ये जाणकार असलेल्या एखाद्या मित्राला आमंत्रित करू शकता, जो कमीतकमी घटक आणि असेंब्लीच्या ऑपरेशनवर, क्रेकिंग, squeaking किंवा शिट्टी वाजवून तुम्हाला सांगेल. संभाव्य बिघाडस्कोडा.
लेखावरील टिप्पण्यांमध्ये, या वाहनांच्या संभाव्य कमकुवत बिंदूंबद्दल आणि वारंवार अयशस्वी घटक आणि असेंब्लीबद्दलच्या आपल्या संदेशांबद्दल आम्हाला आनंद होईल.

वापरलेल्या स्कोडा रॅपिडची वारंवार खराबी आणि कमकुवतपणाशेवटचा बदल केला: ऑक्टोबर 16, 2018 द्वारे प्रशासक

सर्वात एक लोकप्रिय गाड्यारशिया आणि युरोपच्या ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये. हे सांगण्याची गरज नाही, गेल्या वर्षाच्या सुरूवातीस हे मॉडेल ऑक्टाव्हियापेक्षा विक्रीच्या बाबतीत उच्च बनू शकले - स्कोडा चिंतेचे शाश्वत क्लासिक, जे रशियामधील विक्रीच्या बाबतीत नेहमीच आघाडीवर आहे. पण कोणत्याही चांगली कारनवीन शैलीमध्ये मॉडेलचे प्रकार सादर करण्यासाठी, वेळोवेळी अद्यतनित करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून कारमधील स्वारस्य कमी होणार नाही. त्यामुळे गेल्या वर्षीच्या मध्यात ते सुरू करण्यात आले नवीन स्कोडारॅपिड 2016 मॉडेल मालिका.

देखावा

स्कोडा रॅपिड तुलनेने आहे या वस्तुस्थितीमुळे नवीन गाडी, ज्याला अद्याप पिढ्यानपिढ्या बदलाचा धोका नाही आणि ज्यासाठी रीस्टाईल करण्याची आवश्यकता नाही, कारच्या डिझाइनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही बदल होणार नाहीत. नवीन दाखवले जाण्याची शक्यता आहे रंग उपायबॉडीवर्क आणि भिन्न चाके जोडली गेली आहेत, परंतु रॅपिडचे स्वरूप मोठ्या प्रमाणात अपरिवर्तित राहील.

नवीन पर्याय

स्कोडा ऑटोमोबाईल चिंता करू इच्छित आहे नवीन रॅपिडग्राहकांसाठी सर्वात आकर्षक, त्यामुळे ते त्याच्या उपकरणांमध्ये अनेक नवीन पर्याय समाविष्ट करणार आहे. ऐच्छिक मध्ये लक्षणीय बदल केले जातील उपलब्ध उपकरणेगाड्या

उदाहरणार्थ, या कारचे खरेदीदार कीलेस एंट्री सिस्टीम, आर्द्रता ओळखणारे स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, फ्रंट असिस्ट सिस्टीम, मल्टी-लिंक ब्रेक्स, KESSY इंजिन स्टार्ट सिस्टम आणि ड्रायव्हर थकवा ओळखण्याची प्रणाली यामुळे खूश होऊ शकतात. निःसंशयपणे, ही कार्ये खूप उपयुक्त ठरतील, विशेषत: रॅपिड बजेट कारच्या वर्गाशी संबंधित आहे हे लक्षात घेऊन.

मोटर्स

आधीच्या आवृत्तीच्या तुलनेत नवीन रॅपिडमधील मुख्य बदल म्हणजे इंजिनांची श्रेणी. स्कोडा चिंतेने त्याच्या कारला युरो 6 मानकांमध्ये रुपांतरित केले आहे; नवीन रॅपिडचे इंजिन अधिक शक्तिशाली असतील, परंतु त्याच वेळी आर्थिक वापरवातावरणात गॅसोलीन आणि कमी कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन.

आणि आता संख्येत: TSI इंजिन, 1.2 लीटरचे व्हॉल्यूम असलेले, 90 आणि 110 एचपीची शक्ती प्राप्त करेल. (86 आणि 105 in च्या तुलनेत जुनी आवृत्ती), दुसर्या 1.4-लिटर इंजिनची क्षमता 125 "घोडे" असेल (मॉडेलच्या पूर्वीच्या आवृत्तीत 122 होते). साठी 1.6 लीटर इंजिन देखील असेल डिझेल इंधन, ज्याला 116 hp ची शक्ती प्राप्त झाली. (रॅपिडच्या जुन्या आवृत्तीमध्ये फक्त 105 "घोडे" होते).

अशी उच्च संभाव्यता आहे की ते 1.2-लिटर एमपीआय इंजिनसह कारचे उत्पादन थांबवतील, ज्याची शक्ती 75 एचपी आहे, तसेच 1.6-लिटर आहे. डिझेल इंजिन, 90 hp ची शक्ती असणे. असे होईल कारण दोन्ही इंजिन युरो 6 मानक पूर्ण करू शकत नाहीत.

किंमत

तज्ञांनी पूर्वीच्या आवृत्तीच्या तुलनेत कारच्या किंमतीत लक्षणीय बदल करण्याचे आश्वासन दिले नाही. येथे निर्णायक घटक आहेत, प्रथम, कारची रशियन असेंब्ली आणि दुसरे म्हणजे, अगदी जोरदार घसरणीसह ऑटोमोटिव्ह बाजार, जे सूचित करते की किंमत वाढवण्याच्या चिंतेला अर्थ नाही. परंतु आपण हे तथ्य लक्षात घेतले पाहिजे की नवीन कारसाठी अतिरिक्त पर्याय दिसले आहेत मॉडेल वर्षकेवळ लक्षणीय अधिभारासाठी जोडले जाईल. म्हणून, स्वयंचलित हवामान नियंत्रणासह रॅपिड किंवा चावीविरहित कार ऍक्सेस सिस्टमची किंमत या कार्यांशिवाय त्याच्या समकक्षापेक्षा जास्त प्रमाणात असेल. त्यासाठी पैसे देणे योग्य आहे का बजेट कारया पर्यायांच्या फायद्यासाठी बजेटची रक्कम अजिबात नाही - केवळ संभाव्य खरेदीदारच ठरवू शकतो, परंतु वरील सर्व फायदे निःसंशयपणे कारला रशियन बाजारात सादर केलेल्या सर्वात योग्य म्हणून वर्गीकृत करतात.