3-पॉइंटेड तारेखाली बरीच "ऑल-टेरेन वाहने" नव्हती: वर्ग G, GL, M, अतुलनीय युनिमोगचा उल्लेख करू नका. आणि आता GLK (प्रकार X204) - लहान आणि, म्हणून बोलायचे तर, अधिक परवडणारे. अमेरिकन म्हटल्याप्रमाणे कॉम्पॅक्ट “स्पोर्ट युटिलिटी व्हेईकल”. किंवा "क्रॉसओव्हर", शब्दांबद्दल वाद घालू नये म्हणून.
GLK हा बाजार विभागामध्ये येतो जेथे ऑडी Q5, BMW X3, ... सारख्या भक्षकांकडून संभाव्य खरेदीदारांची आधीच शिकार केली जात आहे. फोक्सवॅगन टिगुआन, व्होल्वो XC60. त्यांच्यासाठी संख्या नाहीत; नवीन Merc ला येथे यश मिळण्याची काही शक्यता आहे का? अनेक परिस्थितींवर अवलंबून असते. युरोपियन निरीक्षक अद्याप जीएलकेशी भेटले नाहीत, तर अमेरिकन निरीक्षकांनी आधीच त्यांची पहिली ओळख करून दिली आहे. त्यांची टक लावून पाहणे विलक्षण आणि दृढ आहे; व्यावसायिक निरीक्षण नाकारता येत नाही. बघा, तुम्हाला त्यातून काहीतरी उपयुक्त मिळेल.
एका दृष्टीक्षेपात
कॉर्पोरेट प्रेस रिलीज, खोट्या नम्रतेशिवाय, नवीन मर्सिडीज एसयूव्हीच्या सुंदर प्रमाणांबद्दल बोलते. आम्ही ऐतिहासिक सातत्य आणि GLK डिझाइनच्या प्रतिध्वनीबद्दल देखील बोलत आहोत प्रतिष्ठित गेलांडेवेगेन; ठराविक पीआर तंत्र. परंतु (उत्तर अमेरिकन) निरीक्षकांनी विनोदाशिवाय रोल कॉलवर प्रतिक्रिया दिली: जेव्हा कुटुंबातील सर्वात लहान - एक प्रीस्कूलर - त्याच्या छान मोठ्या भावाप्रमाणे "मुखवटा" करण्याचा प्रयत्न करतो, तेव्हा तो खूपच हास्यास्पद दिसतो.
जसे की, शैली ९० च्या दशकातील आहे; मॉडेल नवीन असले तरी ते "कॉस्मेटिक प्लास्टिक सर्जरी" साठी आधीच योग्य आहे. अमेरिकन ओव्हरबोर्ड जात आहेत; इथे बघ - मनोरंजक कार, व्यक्तिमत्व विरहित नाही. अर्थात, “लढाऊ” जी-क्लास नाही तर “नागरी” एम-क्लासही नाही. उठवलेली भूमिका, दृढपणे उघड विंडशील्ड, फक्त किंचित गुळगुळीत बॉक्स-आकाराची बाह्यरेखा किंचित उतार असलेल्या छताच्या समोच्च आणि वेज-आकाराचे हुड प्रोफाइल (विंडो सिल्सची ओळ चालू ठेवणे) कारला शांतता आणि उद्देशपूर्णता देतात. शक्तिशाली टायर - आणि शरीराच्या तळाशी बाह्य चालणारे बोर्ड देखील; "ॲडॉप्टर" चांगले तयार केले आहे आणि घट्ट शिवलेले आहे. देऊ किंवा घेऊ नका - कनिष्ठ वजन श्रेणींपैकी एक प्रशिक्षित वेटलिफ्टर; GLK अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे.
आतील भाग एसयूव्हीच्या बाह्य भागाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे: निर्दोष परिष्करण गुणवत्तेसह विवेकपूर्ण डिझाइन. समोरच्या पॅनेलमध्ये एक आश्चर्य आहे: मॅट-पॉलिश ॲल्युमिनियमच्या सजावटीच्या पृष्ठभाग - पारंपारिक लाकूड वरवरच्या ऐवजी. स्विस ब्रेटलिंग क्रोनोमीटरचा वर्ग (आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे आपल्याला माहित असल्यास). GLK350 सीट्स, डीफॉल्टनुसार, आर्टिको लेदर (“हातनिर्मित”) मध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या असतात आणि त्या इलेक्ट्रिकली गरम केल्या जातात. आतील भाग आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे, एकतर छापाने (कारण तुम्हाला त्याची अपेक्षा नाही). किंवा खरच... एक ना एक मार्ग, पाच प्रौढ लोक मोकळेपणाने त्यांच्या जागेवर बसतात.
ड्रायव्हरला सर्व दिशांना उत्कृष्ट दृश्यमानतेसह उंच बसण्याची स्थिती आहे. त्याचा कामाची जागाहे सुविचारित अर्गोनॉमिक्स आणि अमर्याद समायोजन शक्यतांद्वारे ओळखले जाते - सीट आणि लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील. आतील बाजूची एकच तक्रार आहे ती म्हणजे मागच्या दरवाज्यातून प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे. पंक्तीमधील सर्वात बाहेरील बाजूच्या खिडक्या दार उघडण्यास मर्यादित करतात आणि त्यामुळे सीटच्या 2ऱ्या रांगेत जाणे थोडे कठीण होते. लोडिंग स्पेस लवचिक आणि तर्कशुद्धपणे आयोजित केली जाते, रुंद मागील दरवाजाद्वारे विनामूल्य प्रवेशासह.
GLK350 हे 2-झोन थर्मेटिक क्लायमेट कंट्रोल आणि छताच्या पॅनेलमध्ये पॅनोरामिक सनरूफने सुसज्ज आहे. शिवाय 600-वॅट हरमन कार्डन सराउंड म्युझिक सारख्या छान गोष्टी - 6 गिग HDD मधून. आणि 6-डिस्क सीडी प्लेयर येथे पूर्णपणे अनावश्यक आहे; प्रत्येक गोष्ट स्वतःच नियंत्रित केली जाते, "आवाजाद्वारे." नवीन मर्सिडीजने अद्याप प्रभाव चाचण्यांमध्ये भाग घेतला नाही (युरो-एनसीएपीनुसार), परंतु त्याच्या "सक्रिय" आणि "निष्क्रिय" सुरक्षिततेबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही शंका नाही. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे संरक्षण करण्याच्या मानक साधनांव्यतिरिक्त (एअरबॅग, पडदे, नेक-प्रो सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स), GLK350 मर्सिडीजच्या उल्लेखनीय प्री-सेफ: टक्कर प्रतिबंध आणि त्यांचे परिणाम कमी करण्यासाठी सुसज्ज आहे. सुरक्षितता पॅकेज अक्षरशः अतुलनीय आहे - खूप काही नाही.
रहदारीमध्ये एक अर्थपूर्ण आणि लक्षणीय कार. जरी त्याचे व्यक्तिमत्व आणि ओळख अजूनही बाहेरील निरीक्षकांना नवीन मर्सिडीज SUV ला GL-वर्गाचा धाकटा भाऊ मानण्यापासून रोखणार नाही. बरं, अशा कौटुंबिक साम्यमुळे त्याला इजा होणार नाही.
हलवा मध्ये
तुम्हाला नक्कीच हसू येईल, परंतु GLK350 खरोखरच हायवेवरून धुळीवर उतरण्यास सक्षम आहे - अगदी मध्यम ग्राउंड क्लीयरन्ससह. जरी चाचणी कार वैकल्पिक 19-इंच चाकांनी सुसज्ज होती (मानक 17-इंचांच्या ऐवजी), लो-प्रोफाइल टायर्सची कार्यरत त्रिज्या जवळजवळ समानच राहिली. परंतु लहान ओव्हरहँग्स आणि सभ्य दृष्टीकोन/निर्गमन कोन यांचा परिणाम झाला: कार आत्मविश्वासाने असमान पृष्ठभागांवर जाते. "मर्स" आत्मविश्वासाने पुढे सरकले - जरी एक चाक धावत्या पृष्ठभागावरून उतरले, आणि 30 सेमी खोल गडांवरही मात केली तर प्रत्येक "पिकअप" 4WD सक्षम नसतो...
येथे मुख्य भूमिका अर्थातच कायमस्वरूपी 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे खेळली जाते. आणि ट्रान्स्फर केसमध्ये कोणतीही डाउनशिफ्ट नसली तरी, इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित क्लच जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा सेंटर डिफरेंशियल क्लॅम्प करेल. आणि मग टॉर्क रस्त्यावरील चाकांच्या चिकटण्याच्या अटींनुसार पुनर्वितरित केला जातो - जसे डॉक्टरांनी आदेश दिला होता. त्यामुळे “ॲडॉप्टर” “रोडलेस” ट्रेनिंग ग्राउंडच्या खोल्या आणि उतारांवरून जोमाने प्रवास करतो. आणि त्याने खोल, ताजे बर्फ - शुद्ध याकमधून चांगले मैल नांगरले.
शिवाय, युरोपियन बाजारपेठेसाठी एक विशेष ऑफ-रोड पॅकेज तयार केले गेले आहे: 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सक्तीचे नियंत्रण, "ऑल-टेरेन" सेटिंग्जसह ABS आणि समान "ट्रॅक्शन कंट्रोल", DSR (डाउनहिल स्पीड रेग्युलेशन) इलेक्ट्रॉनिक्स, विश्वसनीय संरक्षण तळ इ. कदाचित रशियन वगळता GLK च्या संभाव्य खरेदीदारांपैकी कोणाला अशा पॅकेजची आवश्यकता असेल हे स्पष्ट नाही.
GLK350 चा थ्रॉटल प्रतिसाद अगदी योग्य आहे: 7G-Tronic सोबत जोडलेले, 3.5-लिटर पेट्रोल “सिक्स” 1900 kg च्या कर्ब वेटसह चाचणी कारला उत्साहीपणे खेचते (एक्सलसह “वजन वितरण” 52/48% आहे). अशा प्रकारे, मर्सिडीज एसयूव्हीने 1/4 मैल (402 मी) अंतर 15.3 सेकंदात कापले, मोजलेल्या विभागाच्या शेवटी वेग जवळजवळ 145.3 किमी/तास होता. त्याच्या नावाबद्दल मुख्य प्रतिस्पर्धी- Bavarian X3 3.0si, ज्याने सुमारे एक वर्षापूर्वी (समान निरीक्षकांमध्ये) प्रमाणित अंतरावर 15.4 सेकंदांचा वेळ दर्शविला होता. नाक ते नाक.
सुधारित पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यांवर, Merc चे रोड होल्डिंग आणि हाताळणी देखील समान पातळीवर आहेत. वेगवान वळणांमध्ये रोल लहान आहे, महामार्गाच्या वेगाने स्टीयरिंग व्हील लोड केले जाते आणि उच्चारित "फीडबॅक" देते, तर हळू चालवताना स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न लहान असतात. पण खूप कमकुवतही नाही; फक्त योग्य.
"गोलाकार प्लॅटफॉर्म" (स्किड पॅड) वर प्रमाणित व्यायामाद्वारे इंप्रेशन तपासले जातात. सर्व-हंगामी टायर्ससह डनलॉप ग्रँडट्रेकमर्सिडीजने स्किड पॅडवर 0.77 ते 0.8 ग्रॅम पर्यंत लॅटरल प्रवेग राखला; उच्चपदस्थ "स्पोर्ट्स एक्झिक्युटिव्ह" साठी वाईट नाही. BMW X3 3.0si येथे थोडे चांगले दिसते: 0.81 ग्रॅम; सूक्ष्म फरक. सर्वसाधारणपणे, GLK350 मांडीवर तटस्थपणे वागले. आणि फक्त चालत्या पृष्ठभागावर टायर चिकटण्याच्या अगदी मर्यादेवर किंचित अंडरस्टीयर वाटले.
आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण व्यायाम म्हणजे “8 MT”: सर्वोत्तम प्रयत्नात, नवीन मर्सिडीजने अवघड अंतर 28.1 सेकंदात कापले. काही 0.1 से. बिमरपेक्षा वाईट; GLK स्वेच्छेने वळण घेते आणि कारचे जांभईचे कोन थ्रॉटलद्वारे आत्मविश्वासाने नियंत्रित केले जातात. 4मॅटिक आकृतीमध्ये हाताळण्यात आपले योगदान देते - विशेषत: वळणातून बाहेर पडताना. आणि जेव्हा तुम्ही पहाल की कार खांबांमध्ये किती वेगाने चालते आहे, तेव्हा त्यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे की तिचे वजन 19 सेंटर्स आहे.
संवेदनशील ब्रेक सहजतेने आणि अंदाजानुसार कार्य करतात, परंतु ते विशेषतः शक्तिशाली आहेत असे म्हणायचे नाही. तर, 96.5 किमी/तास (60 मैल) वेगाने GLK350 थांबले, चाचण्यांनुसार, 36.25 ते 37.8 मीटर अंतरावर; प्रभावी नाही. जरी BMW X3 3.0si पेक्षा वाईट नाही: त्याच्यासाठी त्याच समीक्षकांनी संपूर्ण 38.1 मीटर भव्य सर्व-भूप्रदेश वाहने मोजली... तथापि, अगदी जड लॅन्ड रोव्हरफ्रीलँडर 2, जो निःसंशयपणे रोड होल्डिंग आणि हँडलिंगमध्ये बिमर आणि मर्कपेक्षा निकृष्ट आहे, चाचण्यांनुसार, 35.65 मीटरच्या अंतरावर थांबला, परंतु तरीही रेकॉर्ड नाही.
बरं, सर्वात जास्त महत्वाचा मुद्दानवीन GLK ची - अर्थातच, राइडची सहजता. मर्सिडीज पॅसेंजर कारसाठी ते असावे: जरी निलंबन सी-क्लासकडून घेतले गेले असले तरी ते खूप ऊर्जा-केंद्रित आहे - वाढीव चाक प्रवास आणि योग्य ट्यूनिंगमुळे धन्यवाद. चपळता नियंत्रण शॉक शोषक स्वयंचलितपणे ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीशी जुळवून घेतात आणि तुटलेल्या ट्रॅकवरही एसयूव्ही उत्तम प्रकारे चालते. अर्थात, भूप्रदेशावर, ड्रायव्हर आणि प्रवासी मदत करू शकत नाहीत परंतु कारच्या चाकाखाली असमानता जाणवू शकतात, परंतु निलंबन क्वचितच मर्यादेपर्यंत मोडते. आणि डोके मागे-पुढे हलत नाहीत; 3-बिंदू असलेल्या तारेखाली सन्मानाने सवारी करण्याची प्रथा आहे.
फायदे आणि तोटे
नवीन मर्सिडीज SUV जाणून घेण्यापासून मिळालेल्या छापांची रचना परिमाणात्मक मूल्यमापनात केली जाते. इथे बघ:
देखावा - 3 गुण (शक्य 5 पैकी).थंड रेफ्रिजरेटरसारखे दिसते, परंतु आपण GLK बद्दल थंड म्हणू शकत नाही.
डायनॅमिक्स - 4 गुण.एक पशू, जरी 19 centners कर्ब वजन स्वतःला जाणवते.
रोड होल्डिंग आणि हँडलिंग - 4 गुण.अजिबात वाईट नाही, परंतु 5 गुणांसाठी GLK थोडा उंच बसतो.
गुळगुळीत राइड - 5 गुण.व्हीलबेसमध्ये पूर्ण आराम आहे.
अंतर्गत जागा - 5 गुण.ज्यांना स्विस वॉचमेकरचे काम आवडते ते त्याचे कौतुक करतील.
उपकरणे - 5 गुण.येथे सर्व प्रकारची "खेळणी" आहेत.
असेंबली आणि फिनिशिंगची गुणवत्ता - 5 गुण.तसेच किंमत वाचतो.
आकर्षकता - 4 गुण.कर्षण पॉवर युनिटआणि चेसिसची परिपूर्णता - परंतु वेगळ्या पॅकेजमध्ये...
सकारात्मक बाजू:
- गुळगुळीत धावणे;
- स्पोर्टी हाताळणी;
- प्रथम श्रेणी उपकरणे आणि पर्यायांची विस्तृत श्रेणी.
नकारात्मक बाजू:
- असे दिसते आहे की सुबारू वनपालनमुना 2002;
- दुस-या पंक्तीच्या सीटवर असुविधाजनक प्रवेश;
- हास्यास्पद पावले.
लेन्स मदत.जर अप्रतिम Q5 VIII जनरेशन ऑडी A4 वर आधारित असेल, तर GLK मर्सिडीज C-क्लास (टाइप W204) सह प्लॅटफॉर्म सामायिक करते. पॉवर युनिट्स समान ब्रँडेड श्रेणीतील आहेत - आणि चेसिस सामान्य आहे. चालू युरोपियन बाजारनवीन "ॲडॉप्टर" पेट्रोलवर V-आकाराच्या 24-वाल्व्ह "सिक्स" सह येतो - 3-लिटर (GLK280 आवृत्ती) जास्तीत जास्त शक्ती 231 एचपी 6 हजार क्रांतीवर. आणि 272-अश्वशक्ती (GLK350) 3.5 लिटरच्या विस्थापनासह - तसे, उत्तर अमेरिकेसाठी आतापर्यंत घोषित केलेली एकमेव आवृत्ती.
आणि याव्यतिरिक्त, युरोपियन लोकांकडे टर्बोडीझेलच्या जोडीची निवड आहे: 2.15-लिटर "फोर" (GLK220 CDI) 170 hp पर्यंतची शक्ती. 3200 मिनिट-1 वाजता. मर्सिडीजची ब्लू एफिशिएन्सी "स्वच्छ" एक्झॉस्ट तत्वज्ञान - आणि आश्चर्यकारकपणे कमी रिव्हस; प्रचंड टॉर्क (400 Nm पर्यंत) परवानगी देतो. शिवाय 6-सिलेंडर 3-लिटर टर्बोडीझेल (GLK320 CDI) कमाल 224 hp पॉवरसह. 3800 rpm वर, कमाल टॉर्क - 540 Nm. इंजिन एक अद्भुत 7-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल “स्वयंचलित” 7G-ट्रॉनिकने सुसज्ज आहेत - कोणतेही पर्याय नाहीत.
खराब पॉवर युनिट्स नाहीत, परंतु सर्व-टेरेन वाहनासाठी मुख्य गोष्ट म्हणजे 4WD ट्रांसमिशन. क्लासिक 4मॅटिक योजनेनुसार GLK कडे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे: सर्व 4 चाके नॉन-स्टॉप रांगेत. केंद्र भिन्नता 45/55% च्या प्रमाणात एक्सलसह कर्षण वितरीत करते आणि मल्टी-डिस्क क्लच, आवश्यक असल्यास, त्यास क्लॅम्प करते. 100% अवरोधित करणे शक्य आहे की नाही हे अस्पष्ट आहे (किंवा केवळ आंशिक), परंतु निरीक्षकांच्या मते, "फर्मॅटिक" सद्भावनेने आपली भूमिका बजावत आहे. गंभीर गोष्ट.
“स्पोर्ट-युटिलिटी” सस्पेंशन सी-क्लास कार प्रमाणेच आहे: समोर मॅकफर्सन, मागील बाजूस दुहेरी विशबोन्स (“स्थानिक” डिझाइन). कॉइल स्प्रिंग्स, ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्स, वेरियेबल कडकपणाचे चपळता नियंत्रण शॉक शोषक - ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार. रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा सर्वो-हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे; अर्थात, डिस्क ब्रेक "ऑल राउंड" आहेत; ते प्रोप्रायटरी BAS (ब्रेक असिस्ट - “सर्वो बूस्टर”) ने सुसज्ज आहेत, ABS, ESP आणि इतर उपयुक्त मेकाट्रॉनिक्सचा उल्लेख करू नका. आणि टायर्समधील हवेच्या दाबाचे परीक्षण करण्याबद्दल, जे या वर्गाच्या कारचे मानक वैशिष्ट्य बनत आहे. टायर्सचा आकार 235/60R 17-इंच मिश्र धातुच्या रिम्सवर बसवलेला आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स 187 मिमी आहे (तसे, Bavarian X3 मध्ये सर्व 20 सेमी आहेत). शिवाय, विनंती केल्यावर 20 इंच व्यासासह चाके उपलब्ध आहेत; कदाचित त्यांच्यासोबत ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त असेल.
5-सीटर GLK ची लांबी 4528 मिमी, रुंदी - 1840, उंची - 1689 आहे; व्हीलबेस- 2755 मिमी, ट्रॅक 1567/1588. पुरेसा कॉम्पॅक्ट मशीन. आणि सामानाच्या डब्याची क्षमता मध्यम आहे - 450 लिटर. तथापि, दुस-या पंक्तीच्या जागा (स्वतंत्रपणे) फोल्ड करा आणि लोडिंग स्पेस 1550 लिटरपर्यंत वाढेल. "खेळ-व्यावसायिक" चे वायुगतिकी समाधानकारक आहे: वायु प्रतिरोधक गुणांक 0.34 आहे. त्याची कोनीय रूपरेषा दिली; दिसण्यावरून न्याय करू नका.
मर्सिडीज "ॲडॉप्टर" चे कर्ब वजन सभ्य आहे - 1830 किलो (GLK280) पासून, 3-लिटर टर्बोडीझेलसह - 1880 किलोपेक्षा कमी नाही. तरीसुद्धा, त्यात चांगली गतिशीलता आहे: अगदी विनम्र पॉवर युनिट्ससह (GLK220 CDI आवृत्ती), कार 8.8 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे, घोषित सर्वोच्च वेग 205 किमी/तास आहे. जड इंधनाच्या आश्चर्यकारकपणे मध्यम वापरासह - सरासरी (EU) प्रति 100 किमी फक्त 6.7 लिटर.
पेट्रोल 3.5-लिटर "सिक्स" (GLK350) सह, कार खूप वेगवान आहे: 6.7 सेकंदात "शेकडो" प्रवेग, सर्वाधिक वेग - 230 किमी/ता. परंतु ते स्वेच्छेने इंधन देखील वापरते - प्रति 100 किमी प्रवासात सरासरी 10.7 लिटर पेट्रोल. कॉम्पॅक्ट ऑल-टेरेन वाहनाच्या युरोपियन किमती संभाव्य खरेदीदारांच्या उत्साहाला किंचित कमी करतात, तर यूएसएमध्ये GLK350 $ 36,775 वरून जवळजवळ अनेक वेळा विचारत आहे... खरे आहे, चाचणी कारची किंमत जवळजवळ 45 "तुकडे" आहे; पर्यायांच्या सूचीला मर्यादा नाही.
विशेष मत.हे मजेदार आहे की मर्सिडीजने नवीन SUV ला GL-क्लास म्हणून स्टाईल करणे आवश्यक मानले - आणि जवळजवळ प्रतिष्ठित गेलांडवेगन प्रमाणे. त्यामुळे आम्ही समीक्षकांच्या विडंबनात गेलो... जरी GLK अजिबात वाईट दिसत नाही; यात ऑडी Q5 ची कृपा असू शकत नाही, परंतु प्रतिमा सुसंगत आणि खात्रीशीर आहे. त्याच वेळी, हे अर्थातच "गेलँडेवेजेन" नाही तर एक सामान्य बहुउद्देशीय वाहन आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह “ॲडॉप्टर”, प्रवाशांना सामानासह पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत पोहोचवण्यासाठी योग्य. आरामात आणि कोणत्याही हवामानात - अगदी रशियन हिवाळ्यातही.
या वर्गाच्या एसयूव्हीच्या संभाव्य खरेदीदारांपैकी काहीजण “नेमप्लेट” वर 4 रिंग पसंत करतात, तर काहींना पांढरे आणि निळे “प्रोपेलर” असलेले मॉडेल आवडतात. आणि 3-पॉइंटेड स्टारचे बरेच चाहते आहेत; नवीन GLK यासाठीच डिझाइन केले आहे. वाजवी निवड, म्हणा, श्रीमंत कुटुंबातील दुसरी कार. त्या ठिकाणांपैकी एक जेथे एक कार पुरेशी नाही. आणि जर कोणाला वास्तविक सर्व-भूप्रदेश वाहनाची आवश्यकता असेल तर त्यांनी जवळून पाहावे, उदाहरणार्थ, सुझुकी येथे ग्रँड विटारा. अंदाजे समान परिमाणे - आणि गॅसोलीनसह 3.2-लिटर "सिक्स" श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे. आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी...
मर्सिडीजने 2008 साठी त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्धी BMW X3 ला प्रतिसाद तयार केला. त्याच वेळी लाइनअपऑडीने Q5 जोडला आहे ज्याचा उद्देश समान ग्राहकांसाठी आहे. तोपर्यंत, पहिल्या पिढीच्या X3 चे जगण्यासाठी काही वर्षे शिल्लक होती: 2010 मध्ये, BMW ने जगाला उत्तराधिकारी दाखवले.
त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, GLK स्पष्टपणे प्रतिगामी दिसत होता. तथापि, प्रकल्पाच्या स्टायलिस्टने ऐतिहासिक गेलेंडवेगेनशी जोडलेल्या संबंधावर जोर देण्यासाठी हेतुपुरस्सर ते अशा प्रकारे रंगवले. आधुनिकीकरणानंतर जीएलकेला त्याच्या देखाव्याची एकूण कोनीयता राखून थोडा गोलाकारपणा जोडला गेला असूनही, जीएलके अद्यतनित केलेल्या जी-क्लास प्रमाणेच पत्रकारांसमोर सादर केला गेला हा योगायोग नाही. समोरचे ऑप्टिक्स बाहेरील बाजूस नितळ झाले आहेत आणि आतील भागात हवेच्या नलिका आहेत. हे कदाचित एकमेव तपशील आहेत जे दृश्यास्पदपणे नवीन युगाच्या मर्सिडीजसारखे GLK बनवतात, कारण इतर सर्व बाबतीत क्रॉसओवर अद्याप गेलेंडवेगेनशी त्याचे शैलीत्मक नाते टिकवून आहे. GLK आज सर्वात "स्क्वेअर" मर्सिडीज-बेंझ आहे, जी-क्लास मोजत नाही.
तुम्ही GLK च्या चाकाच्या मागे बसता, वजनदार पण जास्त जड नसलेला दरवाजा बंद करता आणि काहीसे गेलेंडवेगेन सलूनची आठवण करून देणाऱ्या जागेत तुम्ही स्वतःला शोधता. अशा संघटनांवर सर्वात शक्तिशाली प्रभाव म्हणजे जवळजवळ उभ्या ठेवलेल्या ए-खांब आहेत आणि म्हणून विंडशील्ड समान कोनात चिकटलेले आहेत. बसण्याच्या स्थितीत काहीतरी साम्य आहे: तुमच्या डोक्याच्या वर भरपूर जागा आहे, परंतु तुमच्या पाठीसाठी आरामदायक आणि स्टीयरिंग व्हील आणि पॅडल्सशी सुसंगत अशी स्थिती शोधणे तुमच्या अपेक्षेपेक्षा अधिक कठीण आहे. त्याच वेळी, उंच छतामुळे, मागील सीटवर बसणे आनंददायी आहे: कमाल मर्यादा डोक्यावर दबाव आणत नाही आणि सरासरी उंचीपेक्षा जास्त प्रवाशांसाठी देखील पुरेसे लेगरूम आहे, परंतु केवळ दोन लोकांसाठी - जे काठावर बसा, त्यापैकी तीन आधीच जड आहेत - मजल्यावरील एक स्पष्ट ट्रान्समिशन बोगदा आहे ज्यामुळे सरासरी प्रवाश्यांना पायाखालची सपाट जमीन वंचित राहते.
आतील भाग देखील मर्सिडीजच्या मागील पिढीतील एक प्रकारचा प्रतिध्वनी आहे. GLK च्या इंटिरिअरमध्ये तुम्ही नवीन C-क्लासमध्ये लक्षात घेतलेला हलकापणा नाही आणि W222 या चिन्हाखाली फ्लॅगशिप Esca मधील स्मार्टनेस नाही. GLK मध्ये सर्व काही अधिक परिपूर्ण आणि परिपक्व आहे. जर नवीन सी-क्लासमधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये दोन “विहिरी” आणि त्यांच्या दरम्यान एक डिस्प्ले असेल आणि एस-क्लासमध्ये एक प्रचंड लिक्विड क्रिस्टल पृष्ठभाग असेल, तर GLK मध्ये ड्रायव्हरला तीन डायलचा पारंपारिक ब्लॉक दिसतो. स्पीडोमीटरच्या आत एक स्क्रीन.
त्याबद्दल काय मल्टीमीडिया प्रणाली? त्याचा आकार, ग्राफिक्स, इंटरफेस आणि GLK मधील सध्याच्या C आणि S-वर्गाच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध स्थान पुरातन मानले जाते. फिटिंग्ज आणि बटणांमधील फरक कमी लक्षात येण्याजोगा आहे, जरी हे देखील सूचित करते की GLK-वर्ग 2000 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आहे. तथापि, या कळा दाबणे आनंददायी आहे: शक्ती समायोजित केली आहे, क्लिक महाग आहेत, स्थान योग्य आहे. जीएलके-क्लास इंटीरियरचे सामान्य एर्गोनॉमिक्स प्रकटीकरणाशिवाय आहेत. सर्व काही इतर मर्सिडीज प्रमाणेच आहे: डावा स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर दिवे, वळण सिग्नल आणि काच साफसफाईसाठी जबाबदार आहे, उजवा सात-स्पीड 7G-ट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोडसाठी आहे.
2012 च्या रीस्टाइलिंगनंतर, सर्व GLK एकच सूट घातलेले आहेत - क्रोममध्ये बंपर अंशतः पूर्ण झाले आहेत. पूर्वी ऑफर केलेला स्यूडो-ऑफ-रोड गणवेश आता उपलब्ध नाही. त्याच वेळी, पर्यायी ऑफ-रोड पॅकेज सेवेत राहिले आणि 49,031.36 रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, मर्सिडीज ग्राउंड क्लीयरन्स बेंझ जीएलके 201 मिमी पासून तुम्ही ते आणखी 30 मिमीने वाढवू शकता, त्याच वेळी डाउनहिल असिस्ट सिस्टम (डीएसआर) देखील प्राप्त करू शकता, एक ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग प्रोग्राम ज्यामध्ये प्रवेगक पेडल स्थितीच्या विश्लेषणासह गीअर शिफ्ट पॉईंट्स आणि प्रकाश व्यवस्था यांचा समावेश आहे. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना (फक्त इंटेलिजेंट लाइट सिस्टमच्या संयोजनात).
चाचणी आवृत्ती ऑफ-रोड पॅकेजची वाहक आहे. उचललेला GLK अधिक G-क्लाससारखा दिसतो. परंतु रस्त्यावरील क्रॉसओवरचे वर्तन कारसारखे आहे, भयावह रोल्सशिवाय, संथ प्रतिक्रिया आणि जेलेंडव्हगेनचे काही वेगळेपणाचे वैशिष्ट्य. शेवटी, जीएलके-क्लास मागील मर्सिडीज सी-क्लास डब्ल्यू204 च्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे ज्यामध्ये समोर मॅकफर्सन घटक आहेत आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. त्यामुळेच कदाचित GLK-क्लासची खड्ड्यांमध्ये चाललेली पायपीट थोडी कठोर वाटते. प्रतिकूल स्थिती लक्षात न घेता खराब डांबरावर सक्रियपणे वाहन चालविणे कार्य करणार नाही. शिवाय, काम करणाऱ्या शॉक शोषकांचा आवाज किंचित थरथरणाऱ्यांवर वरवरचा असतो. GLK-क्लास सस्पेंशन घटक खोल छिद्रांमधून जोरात फिरतात, जे इतर उत्तेजनांपासून अनुकरणीय अलगावच्या पार्श्वभूमीवर विशेषतः लक्षात येते. GLK-क्लास व्यतिरिक्त तुम्ही काहीही ऐकू शकत नाही: बसेसची उन्मादक सुरुवात नाही, Nokia Hakkapelitta 7 ची जोरात स्पाइक्स नाही, पेट्रोल "टर्बो-फोर" नाही.
GLK250 आवृत्ती ही 211 hp क्षमतेचे दोन-लिटर इंजिन असलेली कार आहे. आणि 350 Nm. आणि जरी रस्त्यावर इंजिन डिझेलच्या गुरगुरण्याने चालत असले तरी, GLK250 गॅसोलीन इंजिनप्रमाणे चालते: कमी वेगाने थोडा आळशीपणा सुरू करून, सुमारे तीन हजार क्रांतींमधून आत्मविश्वासाने गती वाढवते. सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 7G-ट्रॉनिक कुशलतेने ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार जुळवून घेते: जर तुम्हाला सक्रियपणे गाडी चालवायची असेल, तर तुम्हाला हळू हळू जायचे असेल तर तो फक्त क्रँकशाफ्टला वळवणार नाही. ECO बटण ओव्हरकिल आहे. ते दाबल्याने फक्त “मशीन” चे तर्क बदलते, युनिटची प्रतिक्रिया कमी होते. ECO मोडमध्ये गती वाढवण्यासाठी, तुम्हाला सामान्य कॉन्फिगरेशनपेक्षा गॅसवर अधिक दाबण्याची आवश्यकता आहे. सामान्य मोड ठीक आहे. स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत पॅडल शिफ्टर्स आणि "ऑटोमॅटिक" चे "मेकॅनिकल" मोड हे धोक्याचे आहे. मर्सिडीज एसएलवर म्हणा, ते योग्य असतील, परंतु येथे गोष्ट पूर्णपणे परकी आहे.
रशियन मार्केटसाठी कोणतीही जीएलके-क्लास ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार आहे, जरी जर्मन मार्केटमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि रीअर एक्सल ड्राइव्हसह आवृत्त्या आहेत. आणि जर GLK मधील काही प्रकरणांमध्ये "मॅन्युअल" गिअरबॉक्स अद्याप योग्य असेल तर अनुपस्थिती ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 4मॅटिक - नाही.
मर्सिडीज 4 मॅटिक सिस्टीमची विचारधारा म्हणजे वाहन चालवताना मनःशांती. बाहेर बर्फवृष्टी होत आहे, रस्त्यावर बर्फवृष्टी आहे आणि GLK कोणत्याही ताणाशिवाय सरळ रेषेत सुरळीतपणे पुढे जात आहे. या मर्सिडीजची ड्राइव्ह नेहमी भरलेली असते, मागील एक्सलच्या बाजूने 40 ते 60 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरणासह. त्याच वेळी, चांगल्या-ट्यून केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल धन्यवाद, कार आपल्याला कठोरपणे स्लाइड करण्याच्या अत्यधिक प्रवृत्तीने त्रास देत नाही. जर तुम्ही GLK ला चिथावणी दिली नाही, तर तुम्हाला भीती वाटण्याची शक्यता नाही. सहाय्यक किरकोळ चुका हुशारीने पण पटकन सुधारतात.
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, खोलवर, कारच्या मानकांनुसार, स्नोड्रिफ्ट्स, ऑफ-रोड पॅकेजसह जीएलके अगदी योग्य दिसते आणि ते अतिशय आत्मविश्वासाने चालवते. कदाचित हा वर्गातील सर्वात "कठीण" पर्याय आहे. संभाव्य खरेदीदारासाठी, कारची ऑफ-रोड क्षमता पुरेसे आहे. सर्वसाधारणपणे, जी-क्लास क्लायंट देखील करतो, कारण ब्रँडच्या जिवंत इतिहासाचे वर्तमान प्रेक्षक त्यामध्ये केवळ स्थिती पाहतात, मागील वर्षांच्या शोषणाकडे दुर्लक्ष करून. जरी Gelendwagen स्वतः अशा अडथळ्यांवर हसतील.
किमती
हाईप, रूबलची अनियंत्रित घसरण आणि काही ब्रँडच्या मॉडेल्सच्या किमतींमध्ये आपत्तीजनक वाढ पाहता, नवीन मर्सिडीज-बेंझ जीएलकेची किंमत जवळजवळ आकर्षक दिसते. किंमत सूचीनुसार, 2015 च्या सर्वात स्वस्त कारची किंमत 1,990,000 रूबल असेल. हे सात-स्पीड 7G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेले पेट्रोल GLK250 आहे. तथापि, स्वत: ला भ्रमित करण्याची गरज नाही. तुम्हाला धातूमध्ये असा पर्याय सापडण्याची शक्यता नाही आणि अगदी तुलनेने माफक पर्यायांसह कारचे रीट्रोफिट करणे अंतिम किंमतीवर गंभीरपणे परिणाम करेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लेखनाच्या वेळी, रशियन मर्सिडीज-बेंझ वेबसाइटवरील कॉन्फिगरेटरने कार्य केले नाही - किंमती केवळ निश्चित आवृत्त्यांसाठीच नव्हे तर पर्याय आणि पॅकेजसाठी देखील बदलतात. तसे, मर्सिडीजने त्यांना नेहमी लायब्ररीच्या प्रमाणात ऑफर केले आहे.
कॉम्पॅक्ट आणि लक्झरी क्रॉसओव्हर्स नवशिक्यांसाठी जागा नाहीत. या मार्केट सेगमेंटमध्ये प्राइमसीसाठी गेल्या दशकात तीव्र संघर्ष झाला आहे आणि प्रत्येक ऑटोमेकर अशा स्पर्धेला तोंड देऊ शकत नाही. अजूनही भक्कम पदांवर आहे जर्मन कंपनीमर्सिडीज आणि त्याची निर्मिती GLK, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या जगात एक वास्तविक "हेवीवेट" आहे. ही कार पहिल्यांदा 2008 मध्ये सादर करण्यात आली होती. जवळजवळ ताबडतोब, क्रॉसओव्हरने यूएसए आणि युरोपमध्ये लोकप्रियता मिळवली. रशियामध्ये, जीएलके अजूनही विक्रीमध्ये अग्रगण्य स्थान व्यापते. प्रिय वाचकांनो, Motor LTD ने तुमच्यासाठी चाचणी ड्राइव्ह तयार केली आहे. नवीनतम आवृत्तीमर्सिडीज जीएलके 2014. जर्मन कारच्या यशाचे रहस्य जाणून घेऊया.
बाह्य मर्सिडीज GLK 2014
रीस्टाईल केल्यानंतरही, आपण पौराणिक "गेलंडवेगेन" ची जुनी वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊ शकता, ज्याच्या आधारावर, खरं तर, जीएलके तयार केली गेली होती. त्याच वेळी, "जुन्या" च्या प्रभावाचा कोणत्याही प्रकारे डिझाइनच्या आधुनिकतेवर परिणाम झाला नाही, परंतु त्याउलट, बॉडी लाइन्समधील क्रॉसओवरमध्ये दृढता आणि आक्रमकता जोडली गेली. कारचा पुढचा भाग लांबलचक हुड आणि सुधारित ऑप्टिकल स्ट्रक्चरद्वारे ओळखला जातो. दृष्यदृष्ट्या, कार प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठी दिसते अशी छाप देते. आणि या वर्गात, अधिक म्हणजे अधिक दृढता. प्रोफाइलमध्ये कार अतिशय प्रतिष्ठित आणि स्टाइलिश दिसते. मोठ्या रिम्स SUV च्या बाहेरील भागामध्ये आक्रमकता, आकांक्षा आणि स्पोर्टीनेस जोडतात.
गाडीचा मागचा भाग, पुढच्या भागाप्रमाणेच सुंदर उभा आहे आधुनिक ऑप्टिक्सआणि कर्णमधुर रेषा.
सर्वसाधारणपणे, जर्मन बाह्यांसाठी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरतुम्ही त्याला सर्वोच्च रेटिंग देऊ शकता. नक्कीच, काही घटक असामान्य आणि मानक नसलेले दिसतात, परंतु लक्झरी कारच्या डिझाइनचे हे वैशिष्ट्य आहे. त्यांच्याकडे असे काहीतरी असले पाहिजे जे इतर मॉडेलकडे नाही.
मर्सिडीज GLK 2014 चे आतील भाग
GLK चे इंटीरियर क्रॉसओवर क्लासमधील सर्वात आलिशान आणि आलिशान इंटीरियरपैकी एक आहे. प्रत्येक तपशीलाकडे विकसकांचे लक्ष त्याच्या डिझाइनमध्ये खूप महत्वाची भूमिका बजावते आणि हे अर्थातच त्याचे मूल्य आणि खरेदीदारांसाठी आकर्षण वाढवते.
डॅशबोर्ड आणि कन्सोलचे एर्गोनॉमिक्स वर केले जातात उच्चस्तरीय. बटण लेआउटमध्ये एक उत्कृष्ट अंतर्ज्ञानी मांडणी आहे जी अंगवळणी पडणे सोपे आणि जलद आहे. सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये सर्व आवश्यक समायोजने आहेत आणि कारबद्दल स्वारस्य असलेली सर्व माहिती कन्सोल स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाऊ शकते.
मर्सिडीजची दृश्यमानता फक्त भव्य आहे, जरी खांबांची रुंदी अजूनही थोडी कमी करते. मागच्या ओळीत पाय समोर आणि डोक्याच्या वर पुरेशी जागा आहे. बॅकरेस्ट आणि सोफा स्वतःच खूप आरामदायक आहेत - लांब अंतराचा प्रवास करताना प्रवाशांना अस्वस्थता जाणवणार नाही. जर्मन क्रॉसओव्हरचा सामानाचा डबा वेगळा नाही मोठे आकार- फक्त 450 लिटर. ट्रंक व्हॉल्यूमवर लांब व्हीलबेसचा प्रभाव होता, ज्याने कारच्या एकूण 4,525 मिमी लांबीपैकी 2,755 मिमी घेतले.
मर्सिडीज जीएलके 2014 च्या आतील भागासाठी, आपण सुरक्षितपणे सर्वोच्च रेटिंग देऊ शकता. आणि हे त्याच्या उच्च-तंत्र गुणांबद्दल नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की हे सलून प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या आराम आणि सुरक्षिततेची काळजी घेते - ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे.
मर्सिडीज जीएलके 2014 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
रशियन बाजारात इंजिनमध्ये तीन बदल उपलब्ध आहेत - दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल. सर्व आवृत्त्यांमध्ये, कार ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जी 20 सेमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, प्रकाश आणि मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीचा उत्कृष्टपणे सामना करते. डिझेल युनिट 170 एचपी आहे आणि सिलेंडर क्षमता 2143 घनमीटर. सेमी प्रति 100 किमी सरासरी 6.9 लिटर. पहिल्या गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 211 एचपी आहे. 1991 क्यूबिक मीटरच्या सिलेंडर विस्थापनासह. पहा, दुसरा - 249 एचपी. आणि ३४९८ सीसी. सेमी अनुक्रमे.
आपल्या अति-व्यावहारिक काळात, जेव्हा चांगल्यातून चांगल्याचा शोध कठोरपणे शब्दबद्ध केला जातो, तेव्हा असे होऊ शकत नाही. पण आहे! डेमलर एजीचे डिझाईनचे उपाध्यक्ष गॉर्डन वॅगनर यांच्या टीमने जीएलसी (कोडेड X253) चे बाह्य भाग GLK पेक्षा पूर्णपणे भिन्न नमुन्यांनुसार तयार केले, जे 2008 पासून विकल्या गेलेल्या 650,000 पेक्षा जास्त युनिट्ससह, मर्सिडीज-बेंझचे सर्वात लोकप्रिय बनले आहे. एसयूव्ही.
अशा मूलगामी बदलांची खरोखरच चांगली कारणे आहेत. मार्केटर्स, हे राखाडी कार्डिनल्स ऑटोमोबाईल कंपन्या, उत्पादन ओळींमध्ये व्यक्तिमत्व विरघळण्यास प्राधान्य देतात. हे सोपे, डिझाइन करणे स्वस्त आणि खरेदीदारासाठी अधिक समजण्याजोगे आहे, जो “स्टार्टर” विभागांपासून वरच्या भागांमध्ये चरण-दर-चरण पुढे जात आहे.
आणि शैलीच्या बाबतीत, GLC आता GLK प्रमाणे एकल वादक नाही, तर आधुनिक मर्सिडीज ऑर्केस्ट्राचा भाग आहे. हे काहींना निराश करेल, परंतु बहुतेक, मला वाटते, असा बदल सहजपणे स्वीकारतील, कारण आज स्वाबियन डिझाइन सिम्फनी नेहमीपेक्षा अधिक महत्त्वाची वाटते. नवीन ई-क्लास/सीएलएस सामान्य टोनपेक्षा वेगळे दिसणार नाहीत.
शैलीच्या बाबतीत
GLC आता GLK सारखा एकल वादक नाही, तर आधुनिक मर्सिडीज-बेंझ ऑर्केस्ट्राचा भाग आहे.
थांबा! याचा या सेडानशी काय संबंध आहे, ज्यापैकी पहिली अधिकृतपणे डेट्रॉईट मोटर शोमध्ये जानेवारी 2016 मध्ये पदार्पण करेल? आणि त्याच वेळी. X253 MRA प्लॅटफॉर्मच्या नवीन, "हायब्रिड" आवृत्तीवर आधारित आहे: मागील टोकपासून , आणि समोर, यासह शक्ती रचनास्वाबियन व्यवसाय कारच्या नवीन पिढीचे शरीर आणि निलंबन. जीएलसीचे बाह्य फ्रंट पॅनल्स अर्थातच त्यांचे स्वतःचे आहेत आणि तरीही, कल्पनाशक्ती जास्त न संपवता, ई-क्लासच्या नवीन "चेहऱ्याची" कल्पना आधीच केली जाऊ शकते.
परंतु ही युक्ती इंटीरियरसह कार्य करणार नाही. नवीन स्वाबियन ऑल-टेरेन वाहनाच्या नावातील “सी” हे अक्षर देखील W205 “tseshka” कडून एक मोहक डॅशबोर्ड घेण्याचा एक प्रकारचा भोग आहे. थोडक्यात, आतील भागात काहीही GLK सारखे नाही, ज्याने सुरक्षा अधिकारी कार्ड खेळले. गुडबाय चिरलेला आकार आणि रुंद sills! GLC खरेदीदारांसाठी, ज्याचा एक महत्त्वाचा भाग – विशेषत: रशियामध्ये – महिला असतील, आणखी काहीतरी अधिक महत्त्वाचे आहे: “मर्सिडीज” फिनिशिंगची गुणवत्ता आणि वाढलेली (आणि प्रतिकात्मकदृष्ट्या नाही, परंतु दहा मिलीमीटरने) सर्व दिशांनी अंतर्गत राहण्याची जागा.
मॉडेलची लांबी/रुंदी 120/50 मि.मी.ने ताणल्याने मालवाहू डब्याला "काहीतरी" त्रास सहन करावा लागला. खरे आहे, सामानाच्या डब्याचे अतिरिक्त (+100/50 l) व्हॉल्यूम पर्यायांच्या सूचीमधून सुटे चाक “वजा” करून प्राप्त केले गेले. आपण इच्छित असल्यास, सीलंटसह दुरुस्ती किटवर अवलंबून रहा. तुम्हाला हवे असल्यास, अँटी-पंक्चर रन-फ्लॅट टायर्स ऑर्डर करा. वजन बचत आणि संबंधित खर्च-प्रभावीता सर्वोपरि आहे! आणि जर तसे असेल तर, उपलब्ध असलेल्या जागांची तिसरी पंक्ती, अतिरिक्त उपकरणांच्या याद्यांमध्ये समाविष्ट केलेली नाही, विशेषत: निवडलेल्या प्लॅटफॉर्मवर असे कॉन्फिगरेशन दिलेले दिसत नाही. आणि इथे “श्वाब” इंटीरियरला आणखी एक ब्रिटिश ट्विस्ट आहे: फक्त टॉप-स्पेक HSE मध्ये समोरच्या सीटसाठी मसाज फंक्शन उपलब्ध आहे.
पण मर्सिडीजकडे आहे - कोणाला शंका येईल! - उत्तर कसे द्यावे. सक्रिय सुरक्षा हे असे क्षेत्र आहे जिथे GLC कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याला सुरुवात करेल, त्याच्या पूर्वजाच्या विपरीत, GLK, ज्याने सात वर्षांपूर्वी बाजारात प्रवेश केला होता, तो काही प्रमाणात त्याच्या समवयस्क ऑडी Q5 पेक्षा कमी दर्जाचा होता. . "तीन-बीम" मध्यम आकाराच्या सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या शस्त्रागारात अनेक प्रणालींचा समावेश आहे, "उघड" नवीनतम मर्सिडीज-बेंझ मॉडेलहायस्कूलचे विद्यार्थी, जे ध्येयाकडे पूर्ण वेगाने धावत आहेत, “मानवरहित” कार.
रस्त्यावर GLC
कदाचित तुम्हाला आधुनिक मर्सिडीज सेडानकडून नेमके काय अपेक्षित आहे
खरे आहे, सर्वात उच्च-टेक उपकरणांसाठी आपल्याला योग्य रक्कम भरावी लागेल. पण कोणी वेगळे वागते का? आणि लेन बदलताना, कॅमेरे आणि रडारच्या दृश्याच्या क्षेत्रात जवळून चालत असलेली आणि थोडी पुढे चालणारी कार ताबडतोब कॅप्चर करण्यासाठी "सक्रिय" क्रूझ कंट्रोल शिकवण्यात कोणी व्यवस्थापित केले आहे का? त्यामुळे वस्तुमान इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकमी अद्याप ड्रायव्हर पूर्णपणे बदलण्यास तयार नाही आणि मी कबूल करतो की, मी पूर्ण-स्केल क्रॅश चाचण्या आयोजित करण्यासाठी EuroNCAP तज्ञांना बदलण्याच्या मूडमध्ये नाही, विशेषत: GLC च्या व्यक्तिरेखेमध्ये इतर अनेक मनोरंजक पैलू आहेत. ..
संभाव्य फरक
ज्या सहकाऱ्यांनी बासेल विमानतळावरून सर्व पेट्रोल GLC 250s काढले त्यांनी आम्हाला स्वाबियन SUV च्या “सोलर-इटिंग” आवृत्त्यांकडे लक्ष द्यायला भाग पाडले. आणखी एक हलके-इंधन इंजिन, 2.0-लिटर टर्बो-फोरची नवीन, 245-अश्वशक्ती आवृत्ती, जी आमच्या बाजारपेठेव्यतिरिक्त यूएसए आणि अनेक युरोपियन देशांमध्ये उपलब्ध असेल, नुकतीच घोषणा केली गेली आहे. कागदावर, अशा प्रकारचे इंजिन असलेले GLC 300 GLK 350 साठी 3.5-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V6 सह बदलण्यासारखे दिसते जे रशियन कर कायद्याच्या अधीन नसलेल्या 249 hp ऐवजी त्याचे सर्व 306 hp उत्पादन करते.
कमाल टॉर्क (370 Nm) मध्ये समानता, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन 9 च्या "लहान" गीअर्सच्या संयोजनात जवळजवळ तीनपट कमी वेगाने विकसित होते, जे क्लासिक पॉवर प्लांटसह सर्व आवृत्त्यांमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन7 ची जागा घेते, ते प्रवेग वेळ समान करते. "शेकडो" (6.5 से) पर्यंत थांबणे. "जास्तीत जास्त वेग" फक्त प्रतीकात्मकरीत्या कमी आहे (235 वि 238 किमी/ता), परंतु घोषित सरासरी गॅसोलीनचा वापर लिटरने कमी केला जातो. परंतु किंमत देखील 60,000 रूबलने कमी केली आहे. (RUB 2,830,000 पासून) विस्तारित विरुद्ध मूलभूत कॉन्फिगरेशन "विशेष मालिका" मधील कारसाठी! जवळून सुसज्ज BMW X3 xDrive28i, Si4 आवृत्तीमध्ये ब्रिटीश जोडीचा उल्लेख न करता, स्वस्त किंवा वेगवानही होणार नाही.
परंतु हा एक सिद्धांत आहे आणि सराव शरद ऋतूतील रशियामध्ये दर्शवेल की हे GLC 300 कोणत्या प्रकारचे फळ आहे.
आता आम्हाला GLC 250 d (RUB 2,850,000 पासून) काय सक्षम आहे हे शोधण्याची संधी आहे. युरोपमध्ये, 204-अश्वशक्तीचे 2.1-लिटर टर्बोडीझेल असलेले GLK उपलब्ध होते, परंतु येथे नाही.
तेव्हा रशियन लोकांनी बरेच काही गमावले आणि आता ते बरेच काही मिळवत आहेत का? कसे म्हणायचे. सुरक्षा कॅमेऱ्यांपासून सावध असलेल्या "शहर" ड्रायव्हर्ससाठी, GLC 250 d अगदी योग्य असेल. थांबून 60-75 किमी/ताशी वेग वाढवणे म्हणजे आग! परंतु या ठिकाणाहून महामार्गावर वेगाने वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करा आणि तुम्हाला समजेल की फटाके आधीच निघून गेले आहेत आणि पॉवर युनिटला “स्पोर्ट+” मोडवर स्विच केल्याने देखील ते पुन्हा पेटणार नाहीत. टँगोसाठी दोन लागतात, आणि पॉवरद्वारे समर्थित होण्यासाठी प्रभावी 500Nm टॉर्क खूप लवकर (1800rpm) शिखरावर पोहोचतो. GLK कडून रशियन लोकांना ज्ञात GLC 220 d (170 hp) आणि GLC 250 (211 hp) आवृत्त्यांच्या इंजिनांना अशा समस्या येत नाहीत. आणि जरी शून्य ते "शंभर" (8.3 सेकंद) प्रवेग मध्ये त्यापैकी पहिला GLC 250 d बाय 0.7 सेकंदापेक्षा कमी आहे, तरीही तो GLC GLK पेक्षा 80 किलो हलका आहे यावर विश्वास ठेवतो.
परंतु माझ्या वैयक्तिक प्राधान्यांच्या सारणीमध्ये, GLC 250 हा या त्रिकुटातील निर्विवाद नेता आहे. ते इतरांपेक्षा (7.3 s मध्ये 0-100 km/h), आणि 30,000 rubles ने देखील वेगवान आहे. GLC 220 d पेक्षा समान "स्पेशल सिरीज" ट्रिम लेव्हलमध्ये स्वस्त आणि मूळ आवृत्तीमध्ये, जे त्याला फक्त रशियामध्ये 230,000 रूबलने मिळाले! खरे आहे, जर तुम्ही "ड्राइव्ह" हा शब्द घाणेरडा शब्द मानत नसाल तर तुम्हाला पेट्रोलच्या खर्चावर बचत करणे विसरावे लागेल: इंजिनमध्ये आउटपुटचा लक्षणीय राखीव अभाव आहे.
2016 च्या सुरूवातीस आमच्यापर्यंत पोहोचलेला “प्लग-इन हायब्रीड” GLC 350 e या ओळीत आणखी एक नवागत आहे, या गेमला मेणबत्तीची किंमत आहे की नाही हे स्पष्ट नाही मॉडेलची किंमत यादी अजूनही जर्मनीमध्ये ठेवली जात आहे.
परंतु या आवृत्तीमध्ये एका कारणास्तव सर्वाधिक डिजिटल निर्देशांक आहे. क्लासिक 0-100 किमी/ता स्प्रिंटमध्ये, GLC 350 e त्याच्या 211-अश्वशक्तीचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि 85-किलोवॅट इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन मोटर GLC 300 ला 0.6 सेकंदांपर्यंत वाहून नेते! कमाल वेगाच्या दृष्टीने - समता. प्रभावी खर्च? 13-किलोमीटर मार्गावर, प्रामुख्याने शहरांमधून 30/50 किमी/ताशी वेग मर्यादा असलेल्या, आमच्या क्रू प्रति 100 किमी फक्त 1.7 लिटर पेट्रोल जाळले, कारण आम्ही इलेक्ट्रिक पॉवरवर 9 किमी चालवले. महामार्गावर, खप नक्कीच वाढेल. किती दिवस? चला रशियामध्ये तपासूया.
दरम्यान, एक व्यावहारिक निरीक्षण: त्याच्या विपरीत लहान भाऊत्याच विद्युत भागासह "मंद" होत नाही अंतर्गत ज्वलन इंजिनला जोडणेतीव्रतेने गती देण्याचा प्रयत्न करताना. नॉर्बर्ट रुझिका, "हायब्रिड" च्या विकासासाठी जबाबदार वीज प्रकल्पदावा करतो की नियंत्रण सॉफ्टवेअरचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही, परंतु संपूर्ण मुद्दा व्ही6 जीएलई आणि जीएलसीच्या टर्बो-फोरच्या इंजेक्शनच्या वेगवेगळ्या सेटिंग्जमध्ये आहे. मी दुसऱ्या पर्यायाला मत देतो!
तथापि, 300 चे लक्ष्य ठेवणाऱ्यांनी स्वत:च्या मर्यादांची अपरिहार्यता लक्षात घेतली पाहिजे. प्रथम, 120-किलोग्राम लिथियम-लोह-फॉस्फेट बॅटरी, शक्य तितक्या काळजीपूर्वक पॅकेज केलेली, तरीही 200 लिटर नाममात्र व्हॉल्यूम “खाल्ली” मालवाहू डब्बा, आणि दुसरे म्हणजे, "हायब्रीड" मल्टी-चेंबर वायवीय घटक आणि "सक्रिय" शॉक शोषकांसह अद्वितीय एअर बॉडी कंट्रोल सस्पेंशनसह सुसज्ज असू शकत नाही.
157,880 रूबल किमतीचे दुसरे नुकसान मोठे आहे की नाही हे सांगण्यासाठी. मी कल्पना करू शकत नाही: चाचणी पार्कमध्ये तुलना करण्यासाठी एकही नव्हता " नॉन-हायब्रिड " मूलभूत किंवा क्रीडा (अधिक कठोर + 20 मिमी कमी) स्प्रिंग सस्पेंशनसह GLC. आणि जास्तीत जास्त 255/45 R20 (रशियामध्ये "प्रारंभ" मानक 235/65 R17 आहे) पेक्षा लहान "शू" आकाराचा एकही नाही. चला तर मग बघूया एअर बॉडी कंट्रोल इतकं चांगलं आहे का. आणि ते चांगले आहे, अरेरे! युरोपियन रस्त्यांवरील "स्पोर्ट+" मोड कायमस्वरूपी मोडमध्ये बदलला जाऊ शकतो.
होय, सांधे आणि लहान खड्डे थोडे अधिक लक्षात येण्यासारखे आहेत, परंतु निलंबन पूर्णपणे बनलेले आहे आणि शरीराच्या आघाताचा कोणताही इशारा नाही, जो कधीकधी "कम्फर्ट" मोडमध्ये लक्षात येतो. कोणत्याही परिस्थितीत, चेसिसच्या सेटिंग्जमधील फरक विरोधाभासी नाही आणि मध्यवर्ती “स्पोर्ट” मोड पूर्णपणे “स्टॉकबाहेर” किंवा त्याहूनही चांगले, अदलाबदल होऊ शकतो – अरेरे, अशक्य – वर्धित आवाज इन्सुलेशनसाठी चाक कमानी: खडबडीत डांबरावर, सर्व आवृत्त्यांच्या ध्वनिक संरक्षणाची पूर्वीची भक्कम वाटणारी रेषा तुटते.
येथे स्टीयरिंगची माहिती सामग्री आहे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायर, ज्याने इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सिस्टम बदलले आहे, ते कोटिंगच्या प्रकारावर अवलंबून नाही आणि ते नेहमीच सर्वोत्तम असते आणि "कम्फर्ट" बूस्टर मोड देखील श्रेयस्कर आहे.
जे या मताचे पालन करतात त्यांच्यासाठी, “वैयक्तिक” मोड प्रदान केला आहे, जो आपल्याला पॉवर युनिट, निलंबन आणि स्टीयरिंगच्या भिन्न सेटिंग्ज एकत्र करण्यास अनुमती देतो. बरं, “हिरव्या” लोकांचा “इको” मोडद्वारे नवीन मर्सिडीज-बेंझशी समेट केला जाईल, ज्यामध्ये हवामान नियंत्रण देखील अर्ध्या क्षमतेवर कार्य करते. सर्वसाधारणपणे, GLC ने, दोन्ही मोटारवे आणि सापांवर, ब्रँडच्या तांत्रिक धोरणासाठी जबाबदार असलेल्या डॉ. थॉमस वेबरच्या शब्दांची पुष्टी केली, जे मॉडेलच्या सादरीकरण समारंभात चाचणीच्या एक महिना आधी बोलले होते: “रस्त्यावर, आमची SUV तुम्हाला आधुनिक मर्सिडीज सेडानकडून अपेक्षा करते तेच करू शकते.”
ऑफ-रोड GLC अधिक सक्षम आहे
या वर्गातील बहुतेक कारपेक्षा
अशी भावना आहे की जीएलसीच्या आधीच उपलब्ध आवृत्त्या अद्याप सांगण्यात आलेल्या नाहीत शेवटचा शब्दब्रेकिंग आणि हाताळणीसह गतीशीलतेच्या बाबतीत? हे अंतर GLC 450 AMG द्वारे निवडले जाईल, ज्यात GLK लाइनमध्ये कोणतेही ॲनालॉग नाही, 367-अश्वशक्ती 3.0-लिटर बिटर्बो V6 सह "अक्षर" C-क्लास आणि GLE कूप आणि अधिक ड्रायव्हर सारखे (30) :70 वि. 45:55%) अक्षांमधील थ्रस्ट वितरण. आणि डॉ. डायटर झेटशे, प्रमुख डेमलर चिंता, मॉडेलच्या त्याच प्रीमियर शोमध्ये, त्याने BMW X4 विरोधी GLC कूप दिसण्याच्या शक्यतेकडे पारदर्शकपणे संकेत दिले. परंतु आपण घाई करू नये, विशेषत: डॉ. थॉमस वेबर यांनी आणखी एक आमिष दाखविल्यामुळे: "ऑफ-रोड, जीएलसी आपल्या वर्गातील कारकडून अपेक्षा करण्यापेक्षा अधिक सक्षम आहे." आम्ही तपासू का?
रूपांतर
स्टटगार्टमध्ये ते आजूबाजूला पाहतात आणि ते विभागामध्ये पाहतात मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही SUV चे राज्य जवळजवळ आव्हान नसलेले, आणि मर्यादित संधीडांबराच्या बाहेर त्यांच्यासाठी कोणताही अडथळा नाही. बरं, जीएलसी देखील असे असू शकते. एरोडायनामिक्स सुधारण्यासाठी आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, मानक स्प्रिंग सस्पेंशनसह "स्वॅब" चे ग्राउंड क्लीयरन्स ("हायब्रिड" आवृत्ती वगळता) विरुद्ध GLK 20 मिमीने कडक केले गेले आहे. 181 मिमी अजूनही अंकुशांवर विजय मिळविण्यासाठी पुरेसे आहे आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही आफ्रिकेतील कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. परंतु मर्सिडीज-बेंझ स्वतःच नसेल, जर मॉडेलच्या नावात "G" अक्षर समाविष्ट करून, ऑफ-रोडने डोक्यावर मारलेल्या काही लोकांवर काम करण्यास आणि प्रामाणिकपणे काम करण्यास नकार दिला.
होय, बीएमडब्ल्यूच्या शपथ घेतलेल्या मित्रांनी, मॉडेल पिढ्या बदलल्यानंतर, त्यांच्या X3 साठी परिमाण दर्शविणे थांबवले भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताग्राउंड क्लीयरन्स (204 मिमी) वगळता. तर काय! लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट आणि बेट जोडी देखील आहे रेंज रोव्हरइव्होक, जे यशस्वीरित्या त्याच्या चिखल हलवण्याच्या क्षमतेची कमाई करते. ब्रिटिशांची मक्तेदारी सोडा? कधीही नाही! आणि GLC मध्ये आमूलाग्र परिवर्तन होऊ शकते. खरे, कशासाठी नाही. रु. २८१,६४६ - "पार्केट" आवृत्तीचे ऑफ-रोड आवृत्तीमध्ये रूपांतर करण्यासाठी किती खर्च येईल. हे करण्यासाठी, एअर सस्पेंशन व्यतिरिक्त, तुम्हाला तांत्रिक (RUB 49,031) आणि शैलीत्मक (RUB 74,735) "ऑफ-रोड" पॅकेजेस मिळवावे लागतील.
आणि नंतरचे बचत करण्याचा विचार देखील करू नका, कारण त्याचा एक भाग एक विशेष फ्रंट बंपर आहे, ज्याच्या मदतीने GLC दोन्ही "ब्रिट्स" एकाच वेळी खांद्याच्या ब्लेडवर ठेवते (30.8 वि. 25°). लँड रोव्हर मॉडेल्स दोन इतर विषयांमध्ये स्पर्धा करतात, प्रस्थान कोन (31/33 वि 24.8°) आणि उताराचा कोन (20/22 वि 19.7°). परंतु "स्वॅब" त्याच्या समायोज्य एअर सस्पेंशनसह, फॉगी अल्बियनच्या किनाऱ्यापासून त्याच्या "चुलत भावांसाठी" 227 मिमी विरुद्ध 212/215 मिमी कमाल ग्राउंड क्लिअरन्स आहे. तथापि, GLC चे ग्राउंड क्लीयरन्स जवळजवळ "कोरडे" आहे: विभेदक श्वासोच्छवासाच्या स्थानामुळे, वेडिंगची खोली जीएलके प्रमाणेच राहिली, माफक, 300 मिमी, तर "ब्रिटिश" (600/500 मिमी) गुडघ्यापर्यंत खोल आहे, जर समुद्र नाही, तर स्वतःच रशियन स्वरूपातील डबके.
परंतु GLC च्या "ऑफ-रोड" टेक पॅकेजमध्ये, GLK च्या विपरीत, पृष्ठभागाच्या प्रकारात पॉवर युनिट आणि चेसिस समायोजित करण्यासाठी लँड रोव्हरच्या मालकीच्या टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमला देखील पुरेसा प्रतिसाद आहे. विचित्र ऑफ-रोड ट्रॅकवर ही गोष्ट माझ्यासाठी नक्कीच उपयोगी पडली. जेव्हा, जवळजवळ ७०% चढाईवर (≈30°), GLC, मानक रोड टायर्समधील “शोड”, नॉन-केटेनरी क्रश केलेल्या दगडावर सरकले, तेव्हा आम्हाला मार्ग बदलण्यासाठी मार्ग उलटावा लागला. अशा उतारावरील सर्वात सोपा युक्ती नाही, परंतु डीएसआर स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम, जी "इनक्लाइन" मोडमध्ये स्वयंचलितपणे चालू होते, "उत्कृष्टपणे" कार्य करते, ज्यामुळे स्टीयर केलेल्या चाकांवर ब्रेकिंग फोर्स कमी केला जातो ज्यामुळे ब्लॉक होण्याचा धोका असतो आणि तो मागील बाजूस वाढतो. धुरा
आणि उंच उतरणीवर, जे केवळ अष्टपैलू कॅमेऱ्याने टेकडीच्या शिखरावरून पाहिले जाऊ शकते, DSR ने "उतला" वेग अगदी 1 किमी/ता पर्यंत पूर्व-सेट करणे शक्य केले (“ब्रिटिश” मध्ये किमान थ्रेशोल्ड मूल्य 5 किमी/ता). जीएलसीने ट्रॅकच्या त्या भागातही निराश केले नाही जिथे त्याला “वादळी” घाणीच्या लाटांवर दगड मारावा लागला. "रॉकिंग असिस्ट" मोड निवडल्याने ग्राउंड क्लिअरन्स मर्यादेपर्यंत वाढला आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलचे इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग अत्यंत कार्यक्षमतेने कार्य करते. येथेच मजबूत जीएलके जीन्स येतात! हे तुम्हाला कोणाला हवे आहे यावर अवलंबून आहे, परंतु मला मर्सिडीज-बेंझच्या नवीन उत्पादनाची अष्टपैलुत्व आवडते...
Mercedes benz glc साठी फारच कमी पुनरावलोकने आहेत. कदाचित कार अत्यंत वादग्रस्त ठरली म्हणून. हे असे का असा प्रश्न अनेकांना पडतो मनोरंजक कंपनी, मर्सिडीजने अचानक GLK सोडले. असे मत आहे की हे सब-गेलिक आहे किंवा जीएलपेक्षाही वाईट आहे. पण सत्य कुठे आहे आणि काल्पनिक कुठे आहे, आम्ही ते क्रमाने शोधू.
आज आमच्याकडे टेस्ट ड्राइव्ह आहे मर्सिडीज बेंझ GLK 2.2 डिझेल 2013. 2008 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले. 2012 मध्ये, पुनर्रचना झाली. आणि फक्त ते चालवल्यानंतर, त्याला स्पर्श केल्यावर, कमीतकमी ऑपरेशनमध्ये थोडासा प्रयत्न केल्यावरच ते विकसित होते सामान्य छापतिच्यासंबंधी. रीस्टाईल करण्यापूर्वी बाहेर आलेल्या क्रूड नमुन्यांच्या तुलनेत ही कार स्वर्ग आणि पृथ्वी आहे. नवीन ऑप्टिक्स स्थापित केले आहेत, एक सुधारित रेडिएटर लोखंडी जाळी, नवीन टेललाइट्स, परंतु सर्वात प्रभावी रीस्टाईल आत केले गेले. पण प्रथम, ग्राहकांच्या बाजूने या कारकडे पाहू.
आमच्या व्यक्तिनिष्ठ मतानुसार, या परदेशी कारमध्ये प्रामुख्याने मुलीसारखे पात्र आहे. का? ही एक छोटी एसयूव्ही आहे जी शहरात पार्क करणे सोपे आहे आणि त्यात त्रासमुक्त 2.2 लीटर डिझेल इंजिन देखील आहे. मर्सिडीज जीएलके ही जीप चालवायची आहे, परंतु पार्क कशी करायची हे अद्याप माहित नसलेल्या गोरा सेक्ससाठी सर्वात इष्टतम कार आहे. त्याच वेळी, जर्मन विश्वासार्हता शहराच्या रस्त्यावर ट्रॅफिक जाममध्ये थोडा अधिक आत्मविश्वास अनुभवण्याची संधी देते.
बाह्य
चिरलेला आकार कोणालाही आश्चर्यचकित करेल अशी शक्यता नाही, परंतु या विभागातील थेट प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली जाते, जसे की BMW X1, Audi Q3, हे आंतरिक भाग आहे जे GLK ची स्पर्धा जिंकण्यास मदत करते. बरेच लोक, कारच्या आत जाण्यापूर्वी आणि काही काळ गाडी चालवण्यापूर्वी, त्याला "गर्भपात" GL म्हणतात. वाया जाणे! फक्त खाली बसून, गाडी चालवताना, रस्त्याच्या अडथळ्यांवरून ते कसे जाते हे जाणवून, तुम्ही या Merc मधून बाहेर पडा आणि ते चांगले आहे याची जाणीव होईल.
हे स्पष्ट आहे की कंपनी फक्त glc नव्हे तर त्याच्या प्रतींचे वेगवेगळे कॉन्फिगरेशन बनवते. परंतु अशा लहान एसयूव्हीमध्ये देखील कंपनीच्या मोठ्या एसयूव्हीमध्ये अंतर्भूत असलेल्या कोणत्याही फायद्यांसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक ट्रंक ऑपरेशनसाठी एक बटण, ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि असेच - सर्वसाधारणपणे, सर्व उपकरणे जी, तत्त्वतः, अगदी गेलेंडव्हगेनमध्ये देखील आढळू शकतात.
खोड
कंपनीने बरेच काही दिले आहे - तुम्ही कुठेही संघर्ष करत नाही, काहीही कमी होत नाही. जर तुम्हाला ट्रंकमध्ये पिशव्या ठेवायच्या असतील, तर तुम्ही उंच असलो तरीही तुम्ही दारावर डोके आपटणार नाही.
ट्रंकचे झाकण बऱ्यापैकी हलके असल्यामुळे इलेक्ट्रिक केबल्स सॅगिंग होत नाहीत. ट्रंक व्हॉल्यूम एका तरुण मुलीसाठी योग्य आहे ज्याला जिममधून तिची बॅग किंवा क्लबमध्ये घालण्यासाठी तिचे शूज ठेवणे आवश्यक आहे आणि एक तरुण आई ज्यांच्याकडे नेहमी खूप गोष्टी असतात.
बोल्टसह एक गोदी खोट्या मजल्याखाली लपलेली आहे. हे नक्कीच उपयोगी पडेल आणि कधीही अनावश्यक होणार नाही. सर्व काही मर्सिडियन आहे: स्पष्ट, साधे, संक्षिप्त.
या जर्मन कंपनीला काय आवडते ते म्हणजे लहान आणि बऱ्यापैकी बजेटपासून ते सर्वात महागड्यापर्यंत समान फंक्शन्ससह सुसज्ज केले जाऊ शकते, जरी शुल्क आकारले जाते.
मागच्या सीटवर
कारचा थ्रेशोल्ड बऱ्यापैकी उंच आहे, म्हणून तुम्हाला तुमचे पाय वाहून घ्यावे लागतील, ते थोडेसे वाढवावे लागतील. GLK मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह असल्याने, मध्यभागी एक बोगदा आहे, त्यामुळे तिसऱ्या व्यक्तीला बसणे गैरसोयीचे होईल. ही ऑल-व्हील ड्राइव्हची किंमत आहे.
मागील सीटवर वस्तुनिष्ठपणे कमी जागा आहे. आपण हे समजून घेतले पाहिजे की हे एमएल नाही, जीएल नाही, परंतु जीएलके आहे - ते कॉम्पॅक्ट आहे, म्हणून ते लहान व्यक्तीसाठी किंवा मुलासाठी डिझाइन केलेले आहे. आता मागील सोफ्याबद्दलच्या तक्रारी संपल्या आहेत, म्हणून मर्सिडीज glk पुनरावलोकनात, आतील बाजूकडे जाऊया आणि आम्हाला त्याबद्दल काय आवडते.
आतील
रेस्टाइलने कारच्या वृत्तीची समस्या पूर्णपणे सोडवली आणि समोरच्या पॅनेलवरील सामग्रीची निवड आणि या वर्गाच्या कारसाठी, फक्त उत्कृष्ट आहे. गडद रंगात नैसर्गिक लाकूड वरवरचा भपका जो मर्सिडीज सुंदर करते. दारांवर नेमके तेच लाकूड वापरण्यात आले आहे आणि तेही तितकेच महागडे दिसते. अर्थात, प्रत्येकाला चकचकीत लाकूड आवडत नाही, परंतु ही केवळ चवची बाब आहे.
मर्सिडीज स्टीयरिंग व्हील विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, कारण ते खूप लॅकोनिक आहे आणि हातात आरामात बसते. तसेच, स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड गिअरबॉक्स सेंटर स्टॅकवर जागा मोकळी करते.
मर्सिडीज जीएलके रीस्टाइलिंगमधील एरोबॅटिक्स मध्यवर्ती पॅनेलवर हवेचे सेवन करणे होते, जे सुंदर दिसतात आणि विमान टर्बाइनसारखे दिसतात. तेच त्यांच्या व्यक्तिमत्त्वाची गाडीत भर घालतात. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसाठी स्विचिंग कंट्रोल्स अशा आनंददायी आवाजाने बनविलेले आहेत, जे काहीसे चांगल्या स्विस घड्याळाची आठवण करून देतात.
जेव्हा तुम्ही मर्सिडीज GLK जवळ जाता तेव्हा असे दिसते की ती इतकी लहान आणि टोकदार आहे, परंतु ती खरी मर्सिडीज आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही चाकाच्या मागे जाता तेव्हाच तुम्हाला ते जाणवू शकते. आत सर्वकाही किती सोयीस्करपणे स्थित आहे, ते कसे चालते, त्याचे इंजिन कसे कार्य करते हे फक्त जाणवते. मर्सिडीज मधील इंजिन एक वेगळा आनंद आहे, तुम्ही त्यांच्याकडे कसे पहाल हे महत्त्वाचे नाही. तुमच्या प्रत्येक इच्छेची गणना येथे केली जाते - या कार्यक्रमासाठी असलेली प्रत्येक गोष्ट जर्मन चिन्हआणि म्हणूनच आपण सर्व तिच्यावर प्रेम करतो. म्हणून, तुम्ही कार विकत घेण्यापूर्वी, तुम्ही चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप केले पाहिजे किंवा GLK च्या फायद्यांचे पूर्णपणे कौतुक करण्यासाठी ते एखाद्या व्यक्तीकडून राइडसाठी घ्या. आणि कदाचित तुमचे मतही बदलेल. लेखाच्या शेवटी आतील भागाचे व्हिडिओ पुनरावलोकन अधिक तपशीलवार पाहिले जाऊ शकते.
चाचणी ड्राइव्ह
मर्सिडीजचे वैशिष्ट्य अर्थातच एक उलट आहे ज्याची तुलना इतर कोणत्याही कारशी होऊ शकत नाही. ते कसे कार्य करते ते तुम्ही ऐकू शकता डिझेल इंजिन. आज, अशा मोटर्समुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. हे स्पष्ट आहे की ही टॉप-एंड परदेशी कार नाही, ती एक माफक एसयूव्ही आहे, परंतु ती खूप मनोरंजक असल्याचे दिसून आले.
निलंबनाबाबत कोणतेही प्रश्न नाहीत. बॉक्स आश्चर्यकारकपणे कार्य करते. आम्ही पुनरावृत्ती करून थकणार नाही, ही मर्सिडीज आहे, जरी लहान असली तरी. पार्किंग सेन्सर अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहेत की ते आगाऊ प्रत्येक गोष्टीवर प्रतिक्रिया देतात. अशी भावना आहे की सुरुवातीला अभियंते आणि डिझाइनर महिला प्रेक्षकांवर अवलंबून होते, कारण ती खूप, अतिशय सुसज्ज, सरळ बाहुलीसारखी आहे.
व्हिडिओ
व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह पहा आणि पुनरावलोकन करा मर्सिडीज glkखाली शक्य आहे
