टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप: ग्लॅमरस लोगान

चेहरा नसलेल्या राज्य कर्मचाऱ्यामध्ये काय साम्य असू शकते? रेनॉल्ट लोगान आणि स्पोर्टीनेसच्या दाव्यासह स्वार्थी कूप? आमच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान हे दिसून आले, रेनॉल्ट मेगने कूपच्या बाबतीत बरेच काही.

"हॉट" कार रशियामध्ये नेहमीच होत्या आणि आवडतील. आपल्यापैकी बहुतेकांसाठी, हे प्रेम अवास्तव राहते. परंतु असे लोक देखील आहेत जे अव्यवहार्य अव्यवहार्य खरेदी आणि देखभालीवर भरपूर पैसे खर्च करण्यास तयार आहेत. वाहनप्रकार फोर्ड फोकसएस.टी, सुबारू इम्प्रेझा WRXकिंवा कूप BMW 320i. आणि मग तुम्ही कर्कश होईपर्यंत वाद घाला: व्ही-आकाराचा सिक्स किंवा बॉक्सर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा रीअर-व्हील ड्राइव्ह, मॅन्युअल की दोन क्लचेस असलेला रोबोट?..

परंतु कालांतराने, ऑटोमेकर मार्केटर्सना हे स्पष्टपणे जाणवले की जेव्हा ते इंजिनचा क्रॉस-सेक्शन आणि टॉर्क आलेख पाहतात तेव्हा प्रत्येकाच्या हृदयाची गती वेगवान होत नाही. असे लोक देखील आहेत ज्यांना कंटाळवाणा क्रमांकांबद्दल काहीही समजत नाही, सामान्य जीवनात ते त्यांच्या "क्रेडिट कार" ची क्षमता 30 टक्के वापरतात, परंतु त्याच वेळी त्यांना सुंदर, सुव्यवस्थित कारची एक अस्वस्थ आवड आहे. आणि, समजा, मी आनंदासाठी कारवर दीड दशलक्ष खर्च करण्यास तयार नाही, परंतु सातशे ते आठशे हजार पुरेसे आहेत.

खरेदीदारांच्या या श्रेणीसाठीच "स्पोर्ट्स कूपचा प्रकार" शोधला गेला. ते उत्पादनासाठी स्वस्त आहेत: घ्या नियमित कारसी-क्लास, खांब कापले आहेत, छप्पर खाली केले आहे, काही प्रतिमा तपशील जोडले आहेत... जवळजवळ “पिंप माय राइड” या कार्यक्रमाप्रमाणे. परिणामी कार 10-15 टक्के मार्कअप प्राप्त करते आणि पूर्णपणे प्रतिमा उत्पादन म्हणून विकली जाते. कारच्या या तुलनेने नवीन वर्गाचा एक धक्कादायक प्रतिनिधी - रेनॉल्ट मेगने कूप.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. बाह्य.

तर, "नियमित" पाच-दरवाज्यांपेक्षा काय फरक आहे मेघना? सर्वसाधारणपणे, जास्त नाही. फ्रंट एंडच्या डिझाईनमध्ये आता जटिल आकाराचे क्रोम-प्लेटेड एअर इनटेक समाविष्ट आहे, ज्यामुळे रेडिएटर ग्रिल लेक्सस शैलीतील एका तासाच्या ग्लासची आठवण करून देते. मागील बाजूस छप्पर कमी करून सिल्हूट अधिक सुव्यवस्थित केले गेले. याव्यतिरिक्त, मागील दिवे मध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण क्यूबिक इन्सर्ट दिसू लागले.

बरं, रेनॉल्ट मेगनेतिसरी पिढी आणि स्वतः खूप छान दिसते, आणि अगदी तीन-दरवाजा आवृत्ती मध्ये तो एक खरा देखणा माणूस, कर्णमधुर आणि मोहक आहे. अगदी रोजच्या पांढऱ्या रंगातही ते प्रभावी दिसते. मी कल्पना करू शकतो की पिवळा, नारंगी किंवा निळा-व्हायलेट किती मोहक असू शकतो मेगनकूप हे रंग, तसे, "नागरी" बदलाच्या खरेदीदारांसाठी उपलब्ध नाहीत.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. सलून.

सलून रेनॉल्ट मेगनेकूप देखील सामान्यतः पाच-दरवाज्यांसह एकत्रित केले जाते: समान मऊ प्लास्टिक, समान अर्गोनॉमिक उपाय... सत्य हे आहे डॅशबोर्डडायल ऐवजी चंद्रासारखा डिस्प्ले दिसू लागला इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर, पूर्वी पाहिले रेनॉल्ट फ्लुएन्स . सुरुवातीला मला गोंधळात टाकणारी एकच गोष्ट होती नेव्हिगेशन प्रणाली टॉमटॉम. मला आर्मरेस्टखाली जॉयस्टिक सापडेपर्यंत स्क्रीनवर आणि सेंटर कन्सोलवर नकाशाभोवती फिरण्यासाठी बटणे शोधण्यात मी असहाय्यपणे बराच वेळ घालवला. हे, कदाचित, अर्गोनॉमिक कमतरतेचे श्रेय दिले जाऊ शकत नाही - आपल्याला नियंत्रण प्रणालीची त्वरीत सवय होईल. खरे आहे, इंटरनेटशी कनेक्ट केल्याशिवाय आणि 20 हजार रूबलसाठी ट्रॅफिक जॅमचा मागोवा घेतल्याशिवाय मानक नेव्हिगेटर खरेदी करण्याचा सल्ला अजूनही प्रश्नात आहे.

येथे लँडिंग मेगनकूप त्याच्या पाच-दरवाज्यांच्या “सापेक्ष” प्रमाणेच आहे, म्हणजे, उच्च आणि उत्कृष्ट दृश्यमानतेसह - आपण “डामरवर” बसू शकणार नाही आणि स्पोर्ट्स कारच्या पायलटसारखे वाटू शकणार नाही, परंतु शहरातील गर्दी अधिक आरामदायक होईल. येथील जागा चामड्याच्या आणि आल्हाददायक आहेत, जरी बाजूकडील आधार अधिक अनाहूत आणि उशी लांब असू शकतो. होय, आणि झुकाव समायोजित करण्यासाठी असुविधाजनक घट्ट "थंब" ऐवजी, लीव्हर जोडणे शक्य होते.

चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगनेकूप. ऑडिओ सिस्टम.

ठीक आहे, START बटण दाबा आणि इंजिन सुरू करा. आम्ही जाण्यापूर्वी, रस्त्यासाठी काही संगीत सेट करूया. आम्ही फ्लॅश ड्राइव्ह टाकतो, ट्रॅक शोधतो... वाह, काय आवाज आहे! होय, ही BOSE आहे, आठ स्पीकर आणि सबवूफर असलेली एक अद्भुत ऑडिओ सिस्टम. आणि फक्त 15 हजार रूबलसाठी - खरेदीदारांना रेनॉल्ट मेगनेकूप, मी तुम्हाला सल्ला देतो की पूर्णपणे निरुपयोगी टॉमटॉम सोडल्यानंतर वाचवलेल्या पैशाने ते निश्चितपणे ऑर्डर करा.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. निलंबन.

ते "प्रकारचे क्रीडा कूप" का विकत घेतात? भावनांच्या निमित्तानं. आणि व्यवस्थापनाकडून भावना रेनॉल्ट मेगने कूप - पुरेसे जास्त. करिष्माई बाह्य, मोठ्याने आणि स्पष्ट-आवाज देणारे संगीत, कमी-अधिक प्रमाणात तीक्ष्ण हाताळणी... आणि शिवाय, संपूर्णपणे क्रॉसओवर सर्वभक्षकता! मेगन कूपकडून मला ज्याची अपेक्षा नव्हती ती म्हणजे रेल्वे, वेगातील अडथळे आणि खड्डे यांचा थोडासा तिरस्कार.

संवेदनांनी मला दूरच्या नातेवाईकाची आठवण करून दिली - एक राज्य कर्मचारी रेनॉल्ट लोगान, ज्याच्या निलंबनाची सर्व ऑटोमोबाईल निरीक्षक आणि सामान्य ड्रायव्हर्सनी नेहमीच प्रशंसा केली आहे. पण मेगन आणि लोगनचे सस्पेंशन डिझाइन पूर्णपणे वेगळे आहे. राज्य कर्मचाऱ्याच्या समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस एच-आकाराचा बीम आहे, तर मेगने कूप- पुढच्या बाजूला विशबोन्स आणि मागील बाजूस अर्ध-कठोर धुरा. सर्वसाधारणपणे, फ्रेंच अभियंत्यांना एक खोल धनुष्य सर्वोच्च पातळीआराम

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. अर्गोनॉमिक चुकीची गणना.

“लोगानोव्हचे डेजा वू,” तसे मला त्रास देत राहिले. जेव्हा हिमवर्षाव सुरू झाला आणि मला वाइपर चालू करावे लागले तेव्हा एक जुना "जांब" सापडला. रेनॉल्ट- विंडशील्डच्या अगदी मध्यभागी त्रिकोणी, अस्वच्छ क्षेत्राची उपस्थिती, जिथून विषारी वॉशर द्रवपदार्थ, रस्त्यावरील मीठ आणि वितळलेले पाणी यांचे घाणेरडे मिश्रण दृश्य क्षेत्रावर सतत वाहते. लॉगन्स आणि मेगन्सच्या असंतुष्ट मालकांनी किती किलोमीटरची पुनरावलोकने लिहिली होती हे फक्त देवालाच ठाऊक आहे. पण मध्ये रेनॉल्टया दाव्यांकडे दुर्लक्ष केले.

त्यामुळे, मालक रेनॉल्ट मेगनेसुमारे एक दशलक्ष रूबल किंमतीच्या कूपला एकतर कायमचा गलिच्छ काच ठेवावा लागेल किंवा ताबडतोब “सामूहिक शेत” कारागीरांकडे जावे लागेल. शेवटी, त्यांनी वाइपरच्या अपुरी कामगिरीचा सामना करण्याचा एक मार्ग शोधून काढला: दहा मिनिटांत ट्रॅपेझॉइड ट्रिम केले जाते आणि उजव्या ब्रशच्या ऑपरेशनचे क्षेत्र वाढते. फ्रेंच स्वत: अद्याप "इतके दूर" का पोहोचले नाहीत हे एक रहस्य आहे.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. प्रवेग गतिशीलता.

जेव्हा मला चौकातून बाहेर पडायचे होते तेव्हा मला आणखी एक निराशा आली. आम्ही आमचा पाय ब्रेकवरून काढतो, हिरव्या दिव्याची वाट पाहतो आणि हळू हळू स्टॉप लाईनकडे जातो. ट्रॅफिक लाइट चमकतो, तीक्ष्ण किक-डाउन आणि... शांतता. एका सेकंदानंतर, कार, काही आळशीपणासह, पेडलवरील हल्ल्याची अभिमानाने दखल न घेता वेग वाढवू लागते. नाही, “137-अश्वशक्ती इंजिन प्लस CVT” पॅकेजसह, सर्व रस्त्यावरील रेसिंग अयशस्वी होईल...

वेगाने किक-डाउन चाचणी मेगन कूपएक बधिर करणारा क्रॅश देखील अयशस्वी. लिमिटरला लावलेल्या पेडलला प्रतिसाद देताना, इंजिन त्वरित 5000 rpm पर्यंत फिरते आणि नंतर 6000 पर्यंत रेंगाळते तेथे कोणतेही प्रवेग नाही आणि हे आश्चर्यकारक नाही: 3750 rpm वर 190 न्यूटन मीटरचा कमाल टॉर्क प्राप्त होतो. सर्वसाधारणपणे, आमचे थेट रेनॉल्ट मेगनकूप अजिबात चमकत नाही.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. बर्फात हाताळणे.

वळणावर काय होईल? हे स्पष्ट आहे की शहरी परिस्थितीत आम्ही कारच्या कोप-यात आनंद देण्याच्या क्षमतेची चाचणी घेण्याचे धाडस केले नाही - आम्ही कॅमेऱ्याने सज्ज असलेल्या रिकाम्या आणि वळणदार देशाच्या रस्त्यावर गेलो. पण बर्फाचे कारंजे घेऊन एकही नेत्रदीपक शॉट टिपणे शक्य नव्हते...

बर्फावरील ईएसपी आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल ड्रायव्हरला ट्रॅक्शन कंट्रोलमध्ये हस्तक्षेप करण्याची किंचित संधी सोडत नाही. संगणकावर रेनॉल्ट मेगनेकूप प्रत्येक गोष्टीसाठी एकच उत्तर आहे - सोबत गॅस सक्तीने सोडणे गियर प्रमाणट्रान्समिशन, ज्यामुळे पेडल नेहमीच रिकामे असते आणि कारची भावना असते निसरडा रस्तापूर्णपणे अनुपस्थित. या “सहाय्यक” सह अनपेक्षित स्किडमधून कसे बाहेर पडायचे? उच्च गती- एक मनोरंजक प्रश्न. अर्थात, ही कार वेगाने चालवण्यास योग्य नाही.

"टेस्ट ड्राइव्ह" नावाच्या दुःखी स्केचची अंतिम जीवा रेनॉल्ट मेगनेकूप" एक इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक बनला आहे, जो आपोआप वेगाने बंद होतो आणि आपल्याला कारला तीक्ष्ण वळण लावू देत नाही. कदाचित, माझ्या "शाकाहारी" लोगानवर सामान्य हँडब्रेकसह आणि कोणत्याही "स्थिरीकरण प्रणाली" च्या पूर्ण अनुपस्थितीमुळे, मला या कूपपेक्षा खूप जास्त भावना मिळू शकतात.

तथापि, निष्पक्षतेसाठी, आरक्षण करणे आवश्यक आहे: चाचणी हिवाळा होता आणि मेगनेघर्षण नॉन-स्टडेड रबर होते (ज्याला "वेल्क्रो" म्हणतात). कदाचित ही चाके बर्फावर चालवण्यास अयोग्य असल्यामुळे माझ्यावर अशी नकारात्मक छाप पडली. शिवाय, सहकारी पत्रकार, त्याची चाचणी करताना, मॉडेलशी तुलना करून, त्याच्या चांगल्या हाताळणीबद्दल बोलले ओपल एस्ट्रा GTCआणि ह्युंदाई वेलोस्टर.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. सारांश.

कंजूस, जसे आपल्याला माहित आहे, दोनदा पैसे देतात. आणि त्याला कमी मिळते. हे लज्जास्पद आहे की रेनॉल्टला मेगॅन कूप कमीत कमी एक अधिक किंवा कमी देण्याचा लोभी होता " गरम मोटर" समान आहे Astra GTC, सर्वात वाईट प्रतिस्पर्धी मेघना, मध्ये दोन अद्वितीय इंजिन आहेत - एक टर्बोचार्ज्ड 1.6 (180 अश्वशक्ती) आणि 2-लिटर टर्बोडीझेल (130 अश्वशक्ती). ए मेगने कूपपाच-दरवाजाप्रमाणेच सुसज्ज आहे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन, 2 लिटरसाठी अतिशय माफक 137 अश्वशक्ती विकसित करते...

किंमत देखील चावणारी आहे - टॉप-एंड इंजिन आणि सीव्हीटी असलेली आवृत्ती 880,000 रूबलपासून सुरू होते आणि समान वैशिष्ट्यांसह आवृत्ती Opel Astra GTC- जवळजवळ 100 हजार स्वस्त.

किंमत सूची पाहिल्यानंतर, संभाव्य खरेदीदार, बहुधा, ते चालविण्याचा प्रयत्न देखील करणार नाही आणि ओपलसाठी डीलरशिपकडे जाईल. खेदाची गोष्ट आहे! शेवटी, मग तो फ्रेंच माणसाच्या बाह्य आणि आतील भागाच्या मोहकतेची जवळून प्रशंसा करू शकला, ऑडिओ सिस्टमचा आवाज आणि राइडच्या सहजतेचा आनंद घेऊ शकला... आणि, कदाचित, फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या बाजूने त्याचा निर्णय बदलू शकेल.

शेवटी, कूपच्या चाहत्यांना इतर वाहनचालकांमध्ये अद्वितीय वाटणे महत्वाचे आहे, नाही का? हे निश्चितपणे ठीक आहे: मी कित्येक महिने गाडी चालवली आणि विशेषतः रहदारीमध्ये पाहिले. मी ते दोनदा पाहिलं, आणि दुसऱ्यांदा, जवळ गेल्यावर मला जाणवलं: मी पहिल्यांदा पाहिलं तेच आहे.

मजकूर, फोटो, व्हिडिओ - आंद्रे चेपेलेव्ह

Renault Megane कूपचे पर्याय आणि किंमत

उपकरणे	पॉवर युनिट	किंमत
Renault Megane Coupe Dynamiqie ABS, Isofix माउंट्स, ESP, मिश्रधातूची चाके 16 इंच, लेदर स्टीयरिंग व्हील, गियर नॉब आणि पार्किंग ब्रेक, स्टीयरिंग व्हील ट्रिम, स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल, मागील पार्किंग रडार, धुक्यासाठीचे दिवे, हेडलाइट वॉशर, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स चालणारे दिवे, मागील टिंटेड खिडक्या, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम आणि इलेक्ट्रिक बाहेरील आरसे, पूर्ण-आकार सुटे चाक, कमरेच्या भागात ड्रायव्हरच्या सीटच्या उंचीचे समायोजन, "सह चिप कार्ड मुक्त हात", की ऐवजी स्टार्ट-स्टॉप बटण, केंद्रीय लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल, ब्लूटूथ, USB, AUX आणि स्टीयरिंग कॉलम जॉयस्टिकसह CD/MP3 ऑडिओ सिस्टम. सशुल्क पर्याय: डिझायनर पॅटर्नसह छप्पर (6000), छिद्रित लेदर (3500), कारमिंट टॉमटॉम नेव्हिगेशन सिस्टम (20000), इंटेलिजेंट व्हिडिओ कंट्रोल सिस्टम (15000), CD/MP3 ऑडिओ सिस्टम 4x30 वॅट 4x30 वॅट 4x30 वॅट 3D Sounds सह गियरशिफ्ट आणि पार्किंग ब्रेक हँडल ब्लूटूथ, USB, AUX आणि स्टीयरिंग कॉलम जॉयस्टिक (6000)		760,000 रूबल
	2.0 CVT	880,000 रूबल
रेनॉल्ट मेगने कूप विशेषाधिकार उपकरणेडायनॅमिक+ हिल असिस्ट सिस्टम, स्वयंचलित पार्किंग ब्रेक, स्वयंचलित हेडलाइट समायोजन, ड्रायव्हर आणि प्रवासी सीट उंची समायोजन, मागील आर्मरेस्ट, बुद्धिमान प्रणालीव्हिडिओ नियंत्रण, सशुल्क पर्याय: मागील दृश्य कॅमेरा (15000), द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स (25000), विहंगम दृश्य असलेली छप्पर(20,000), Carmiant TomTom नेव्हिगेशन सिस्टम (20,000), बोस प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम 8 स्पीकर आणि सबवूफर (15,000)		800,000 रूबल
	2.0 CVT	920,000 रूबल
रेनॉल्ट मेगने कूप स्पोर्ट उपकरणेविशेषाधिकार+ 18-इंच मिश्रधातूची चाके, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, काळे तापलेले आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाह्य मिरर, स्मोकर किट, मेमरीसह इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल, ब्रेक कॅलिपररेड ब्रेम्बो, कप चेसिस, टायर प्रेशर मॉनिटर, 1/3-2/3 फोल्डिंग मागील सीट, सशुल्क पर्याय: अलॉय व्हील्स टिबोर ब्लॅक मॅट 18 इंच (24000), शरीरावरील लाल सजावटीचे घटक आणि चाके (22000), लेदर सीटड्रायव्हरच्या सीटसाठी मेमरीसह गरम + इलेक्ट्रिक (45,000), रेकारो सीट्स (65,000), रेनॉल्ट स्पोर्ट मॉनिटर (12,500), पॅनोरामिक रूफ (20,000), कारमिंट टॉमटॉम नेव्हिगेशन सिस्टम (20,000), 8 स्पीकरसह बोस प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम आणि सबवोफर 5000 ).		1,182,000 रूबल

रेनॉल्ट मेगने कूपची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन, एल
संसर्ग		CVT (व्हेरिएटर)
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या
संक्षेप प्रमाण
कमाल शक्ती EEC मानकांनुसार, kW (hp) / रोटेशनल वेगाने क्रँकशाफ्ट, rpm		101 (138) / 6000
EEC मानकांनुसार जास्तीत जास्त टॉर्क, N.m/ क्रँकशाफ्ट वेगाने, rpm	मि १५१ / ४२५०
इंजेक्शन प्रकार	मल्टीपॉइंट
विषारीपणा मानक
स्टीयरिंग
अनुकूली इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग
टर्निंग व्यास, मी

Renault Megane Coupe सुधारणा

Renault Megane Coupe 1.6MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Odnoklassniki रेनॉल्ट Megane कूप किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

Renault Megane Coupe मालकांकडून पुनरावलोकने

रेनॉल्ट मेगने कूप, 2010

कार सुंदर दिसते, जरी ती फारशी व्यावहारिक नसली तरी लांब अंतराच्या प्रवासासाठी ती सोयीस्कर आहे. आपल्या शहरात अशी एकच गाडी असून काही लोक कुतूहलाने बघत आहेत. मला Renault Megane Coupe च्या स्टीयरिंगची आरामदायी तीक्ष्णता आवडली, शिवाय, ते अगदी अचूक आणि माहितीपूर्ण आहे. मी निलंबनाची मध्यम कडकपणा आणि उर्जा तीव्रतेने खूश आहे, जे डांबरी रस्त्यांची लहान असमानता सहजपणे "गिळते" आणि मोठ्या दोषांना धैर्याने तोंड देते रस्ता पृष्ठभाग. हालचाल खूप गुळगुळीत नाही, परंतु या प्रकरणात दुसरे काहीही आवश्यक नाही. ड्रायव्हरने हे विसरू नये की तो गाडी चालवत आहे क्रीडा पूर्वाग्रह. रेनॉल्ट मेगाने कूपचे इंजिन अर्थातच कमकुवत आहे, स्प्रिंट रेस त्यासाठी नाहीत, परंतु तत्त्वतः पुरेशी शक्ती आहे. दुर्दैवाने, 2-लिटर मॅन्युअल इंजिनसह मेगानेस आपल्या देशाला पुरवले जात नाहीत. ओळींच्या परिपूर्णतेचे कौतुक केले डॅशबोर्डकेंद्र कन्सोलसह नाही मोठा आकार, बिनधास्त सजावटीचे घटक - हे सर्व कारच्या इंटीरियर डिझाइनच्या निर्मात्यांच्या चवची चांगली छाप पाडते. रेडिओ वापरणे विशेषतः सोयीचे नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली एक अतिशय सोयीस्कर जॉयस्टिक या हेतूंसाठी डिझाइन केले आहे. पण रेन सेन्सर कसा तरी विचित्रपणे, अनाकलनीयपणे, माझ्यासाठी तरी काम करतो. तसे, मला तुम्हाला इंजिनबद्दल काहीतरी सांगायचे होते. मी मंचांवर माहिती गोळा केली आणि मला ते कळले रेनॉल्ट इंजिनमॉडेलच्या मागील आवृत्त्यांवर मेगाने कूपची चाचणी घेण्यात आली होती, त्यामुळे एकही, किंवा जवळजवळ एकही दोष राहिला नाही, ज्यामुळे मला वैयक्तिकरित्या खूप आनंद होतो.

फायदे : देखावा, आराम, विश्वसनीयता.

दोष : फार व्यावहारिक कार नाही.

ग्रेगरी, वेलिकिये लुकी

रेनॉल्ट मेगने कूप, 2010

सध्या मी रेनॉल्ट मेगने कूप 6000 किमी चालवले आहे. निलंबन मऊ आहे, मी लोगान नंतर या कारवर स्विच केले आणि मला एक महत्त्वपूर्ण फरक जाणवला. नेहमीप्रमाणेच, आमचे रस्ते आणि अगदी ऑफ-रोड परिस्थितीचा एकच दोष आहे, ज्यामुळे सर्व नवीन सेडानच्या ग्राउंड क्लीयरन्सवर परिणाम होतो (तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही गवतावर रेंगाळत आहात). स्थिरीकरण दिशात्मक स्थिरताउत्कृष्ट, मध्ये तीक्ष्ण वळणेतुम्ही 60-70 किमी/ताशी सुरक्षितपणे प्रवेश करू शकता. बाय-झेनॉन चमकते ज्यामुळे 400 मीटर दूर असलेल्या कार प्रकाशित होतात. शिवाय, हेडलाइट्स अनुकूल आहेत, म्हणजे. स्टीयरिंग व्हील वळवून वळवा (ही एक दर्जेदार नवकल्पना आहे). आवाज इन्सुलेशन रेनॉल्ट सलून Megane Coupe उत्कृष्ट आहे (रस्त्यावरून आणि कारमधून आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही). स्टँडर्ड ऑडिओ सिस्टीम असलेले स्पीकर्स कर्कशपणाशिवाय स्पष्टपणे कार्य करतात आणि वरवर पाहता ते आरामदायी करण्यासाठी अंगभूत व्हॉल्यूम लिमिटर देखील आहे. आणखी एक वैशिष्ट्य आहे - जेव्हा कार ब्रेक लावते तेव्हा संगीत वाजवणे आपोआप कमी होते. सुरुवातीला मला वाटले की हा फक्त एक भ्रम आहे, परंतु नंतर मी पाहिले की ते तसे करायचे आहे. दरवाजे पुरेसे लांब आहेत, आणि तुम्हाला जवळच्या गाड्यांची काळजी घ्यावी लागेल. आत मागील प्रवासीलोगान पेक्षा थोडे घट्ट, पण जास्त नाही. रेनॉल्ट मेगने कूपचे पुढचे प्रवासी अधिक आरामदायक आहेत, शेवटी, ते एक कूप आहे. बटणासह प्रारंभ करणे हा नवीन कारचा विशेषाधिकार आहे. कृपा करतो. हे देखील छान आहे की चिप कार्डसह तुम्ही कारचे हेडलाइट्स चालू करू शकता, जे एका मिनिटानंतर बंद होतात. तसेच, तुम्ही कारमधून बाहेर पडताच आणि चिप कार्डवरील दरवाजाचे लॉक दाबताच, सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप बंद होतात. म्हणून, जर तुम्ही कारमध्ये काहीतरी बंद करायला विसरलात तर काही फरक पडत नाही. मागील खिडक्या - कारचे मुख्य स्वरूप रंगवा, त्यांना आवडते मागील खिडकी, गडद.

फायदे : आरामदायी निलंबन, छान रचना.

दोष : मला दिसत नाही.

तिसऱ्या पिढीचे तीन-दरवाजा मॉडेल (नावात "कूप" उपसर्ग असलेले) 2009 मध्ये प्रसिद्ध झाले. हा एक "अधिक स्टाईलिश पर्याय" आहे ("नियमित" पाच-दरवाज्याच्या हॅचबॅकच्या तुलनेत) - ज्याच्या आधारावर निर्माता त्यास कूप म्हणून ठेवतो (जो अर्थातच केवळ समजात "करिश्मा" जोडत नाही, परंतु तसेच "किंमत टॅगवरील आकडे").

2012 मध्ये, "तिसरा मेगन" (आणि कूप आवृत्ती देखील) एक अपडेट झाला - परिणामी त्याला "रिटच केलेले" परंतु ओळखण्यायोग्य स्वरूप प्राप्त झाले.

आणि 2014 मध्ये, त्याचे स्वरूप अधिक "मूलभूतपणे" (ते काय होते त्या तुलनेत) अद्यतनित केले गेले आणि "कुटुंबाच्या प्रमाणात" असे म्हणता येईल - "ते एकरूप झाले आणि त्याचे व्यक्तिमत्व गमावले"... या स्वरूपात 2016 पर्यंत असेंब्ली लाईनवर चालले.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की "कूप" आवृत्तीचे स्वरूप भिन्न आहे: तपशीलांची चमक, रेषांची गतिशीलता, वैयक्तिक डिझाइन घटकांचे एकमेकांशी चांगले इंटरकनेक्शन आणि शरीराच्या आकृतिबंधांचे उत्कृष्ट वायुगतिकी, जे. कारला स्पोर्टी नोट्सचा चांगला वाटा देते.

रेनॉल्ट मेगने कूप हे प्रकरण आहे जेव्हा कार डिझायनर्ससाठी पूर्ण यशस्वी होती. या हॅचबॅकचा पुढचा, मागील आणि बाजूचा प्रोफाइल एकच संपूर्ण बनतो, ज्यामध्ये वैयक्तिक घटक एकमेकांमध्ये सहजतेने वाहतात, शैलीत्मक कनेक्शन राखतात आणि सर्व बाजूंनी आधुनिक, स्टाइलिश कारची ओळखण्यायोग्य प्रतिमा तयार करतात.

कारची लांबी 4299 मिमी आहे, ज्यामुळे हॅचबॅक सी-क्लासमध्ये सहजपणे बसते. कारच्या व्हीलबेसची लांबी 2640 मिमी आहे. तीन-दरवाजा रेनॉल्ट मेगाने 3 री पिढीची रुंदी 1804 मिमी (आरसे वगळून) पेक्षा जास्त नाही, परंतु उंची 1423 मिमी पर्यंत मर्यादित आहे.

राईडची उंची (क्लिअरन्स) फक्त 120 मिमी आहे, त्यामुळे तुम्ही खराब रस्त्यावर आरामदायी प्रवासाचे स्वप्नही पाहू शकत नाही.

मध्ये हॅचबॅक कर्ब वजन प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन 1280 किलोच्या बरोबरीचे. एकूण वजन 1734 किलो आहे.

तिसऱ्या पिढीच्या कूपच्या आतील भागात क्लासिक पाच-सीटर लेआउट आहे आणि इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत, 5-दरवाजा हॅचबॅकच्या आतील भागाशी पूर्णपणे एकरूप आहे. लक्षात घ्या की आतील सजावटीसाठी (लेदर स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्री, फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री आणि सजावटीच्या "ॲल्युमिनियम" इन्सर्टसह) केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते.

या हॅचबॅकचे खोड फार प्रशस्त नाही; बेसमध्ये ते फक्त 344 लिटर गिळू शकते, परंतु सीटच्या दुसऱ्या रांगेत त्याचे उपयुक्त प्रमाण 991 लिटरपर्यंत वाढते.

तपशील. रशियामध्ये 3 आहेत दरवाजा हॅचबॅक Renault Megane Coupe दोन उपलब्ध इंजिनांपैकी एक असलेल्या ग्राहकांना ऑफर केली जाते:

• धाकट्याची भूमिका वीज प्रकल्प 4-सिलेंडर करते गॅसोलीन युनिट 1.6 लिटर (1598 cm³) च्या विस्थापनासह, 16-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग सिस्टम, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम. उच्च शक्ती मर्यादा या इंजिनचे 110 एचपी द्वारे सूचित. (81 kW), जे 6000 rpm वर विकसित होते. या बदल्यात, शिखर टॉर्क 151 Nm वर येतो आणि 4250 rpm वर प्राप्त होतो.
  इंजिनला गैर-पर्यायी 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ज्यामुळे ती कार फक्त 10.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. वरील गती थ्रेशोल्डहुड अंतर्गत कनिष्ठ इंजिनसह हॅचबॅकची हालचाल निर्मात्याने 190 किमी / ताशी केली आहे, तर इंजिनचा इंधन वापर विभागातील सरासरीच्या आत येतो: शहरामध्ये ते सुमारे 9.3 लिटर वापरते, महामार्गावर ते इतके मर्यादित आहे 5.6 लिटर, आणि व्ही मिश्र चक्र सरासरी वापर 6.9 लिटरपेक्षा जास्त नसावे.
• Megane 3 कूपच्या शीर्ष सुधारणेला 2.0-लिटर (1997 cm³) गॅसोलीन पॉवर युनिट प्राप्त झाले वितरित इंजेक्शनइंधन, 16-वाल्व्ह DOHC वेळ आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह वेळ. फ्लॅगशिपची कमाल शक्ती 138 एचपी आहे. (101 kW) आणि 6000 rpm वर गाठले जाते. इंजिनचा टॉर्क 3750 rpm वर त्याच्या वरच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचतो आणि 190 Nm आहे.
  गीअरबॉक्स म्हणून, इंजिनला एक ॲडॉप्टिव्ह सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर मिळतो, ज्यासह हॅचबॅक 10.3 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो किंवा जास्तीत जास्त 195 किमी/ताशी वेग गाठू शकतो. जुन्या इंजिनची इंधन भूक देखील स्वीकार्य आहे: शहरातील रहदारी जाममध्ये 10.5 लिटर, महामार्गावर 5.9 लिटर आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सुमारे 7.6 लिटर.

हॅचबॅकमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, सिस्टम स्थापित केली जाऊ शकते ऑल-व्हील ड्राइव्हएक पर्याय म्हणून देखील नाही.

समोर, बऱ्यापैकी कठोर शरीरावर विसावलेला आहे स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि विशबोन्ससह, आणि मागील टोकशरीर अर्ध-स्वतंत्र सह स्प्रिंग सस्पेंशनद्वारे समर्थित आहे टॉर्शन बीम. पुढील चाके हवेशीर सुसज्ज आहेत डिस्क ब्रेक 280 मिमी व्यासासह डिस्कसह. चालू मागील चाकेफ्रेंच साध्या डिस्क ड्राइव्ह स्थापित करतात ब्रेक यंत्रणा 260 मिमी व्यासासह डिस्कसह.
रॅक आणि पिनियन सुकाणूकारला व्हेरिएबल फोर्ससह इलेक्ट्रिक बूस्टरसह पूरक आहे.

डेटाबेसमध्ये आधीपासूनच, "तिसरा मेगन कूप" एबीएस, ईबीडी आणि बीएएस सहाय्य प्रणालीसह सुसज्ज आहे. कर्षण नियंत्रण प्रणाली ASR आणि ESP स्थिरीकरण प्रणाली.

पर्याय आणि किंमती. 2014 मध्ये, Renault Megane Coupe रशियन मार्केटमध्ये दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली: “डायनॅमिक” आणि “प्रिव्हिलेज”. IN कनिष्ठ कॉन्फिगरेशनहॅचबॅकला 16-इंच अलॉय व्हील्स, हॅलोजन ऑप्टिक्स, फॉग लाइट्स, एलईडी दिवे दिवसाचा प्रकाश, 6 एअरबॅग्ज, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, उंची-समायोज्य पुढच्या पंक्तीच्या सीट, उंची- आणि पोहोच-समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, 4 स्पीकरसह मानक ऑडिओ सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, तसेच दूरस्थ ओळखकळा
“डायनॅमिक” कॉन्फिगरेशनमधील रेनॉल्ट मेगन 3 “कूप” ची किंमत 811,000 रूबल आहे. "विशेषाधिकार" आवृत्तीसाठी, डीलर्स किमान 926,000 रूबल मागतात.

फ्रेंच कार नेहमीच दिसण्यात असाधारण आणि वर्तनात विशिष्ट आहेत. कधीकधी ते डोळ्यांसाठी अगदी असामान्य असतात. आणि इतिहास दर्शविल्याप्रमाणे, फ्रेंच कार फ्लीटमध्ये बरेच विरोधाभासी मॉडेल आहेत, उदाहरणार्थ, सिट्रोएन 2 सीव्ही आणि सिट्रोएन डीएस घ्या. एक कार गरीब शेतकऱ्यांसाठी होती आणि दुसरी श्रीमंत गृहस्थांसाठी, परंतु या दोन्ही कारने संपूर्ण फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगावर अनेक वर्षे छाप पाडली. आणि मी म्हणायलाच पाहिजे, हे मत आजही प्रासंगिक आहे. या मॉडेल्समध्ये विशेष काय होते? आणि त्यामध्ये फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाचे संपूर्ण तत्वज्ञान आहे: एक मॉडेल ड्रमसारखे सोपे आहे आणि दुसरे इतके जटिल आहे. स्पेसशिप. परंतु जर रिकाम्या ड्रमचे तत्वज्ञान 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात त्याची उपयुक्तता मागे टाकले असेल तर “विश्वसत्ता” आणि “स्टारशिप” आता पूर्वीपेक्षा अधिक प्रासंगिक आहेत.

आज आपण तिसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट मेगने कूपबद्दल बोलू. ही कूप आवृत्ती आहे जी आम्हाला सुरक्षितपणे म्हणू देते की या वर्गात, जरी ते सर्वात जास्त नसले तरीही सुंदर कार, मग तो नक्कीच नेत्यांमध्ये आहे. कार तिच्या किमतीपेक्षा खूपच महाग दिसते आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव देखील ही सरासरी किंमत श्रेणी आहे याचा कोणताही इशारा देत नाही. देखावा, आराम आणि उच्च तंत्रज्ञान- हे सर्व केवळ आनंददायी छाप निर्माण करते. कृतज्ञतापूर्वक, बद्दल ही कारआम्हाला वैयक्तिक अनुभवावरून देखील माहित आहे.

तथापि, आज किरील आपल्यासोबत आहे, जो मेगनला आणखी वैयक्तिक आणि संस्मरणीय बनवू शकला. भरपूर काम, मनोरंजक निर्णय आणि त्यांना बनवणाऱ्या लोकांनी कार आणखी अनोखी बनवली.

(किरिल) - माझे नाव किरिल आहे आणि मी 27 वर्षांचा आहे. मला हॉकीमध्ये रस आहे, म्हणजे, मी एचसी एसकेएला समर्थन देतो आणि अर्थातच, मला कारमध्ये रस आहे. तुम्हाला कदाचित माझ्या कामाच्या ठिकाणाबद्दल विचारायचे आहे का? पण प्रयत्न करू नका, तरीही मी तुम्हाला सांगणार नाही =)

(संकेतस्थळ) - आमच्या साइटवर प्रथमच एक व्यक्ती आहे, वरवर पाहता ऑर्डर ऑफ द टेम्पलर्स वरून, ते देखील रोजगाराच्या क्षेत्रात कमी आहेत =) आणि तसे, मी हॉकी चाहते आणि रेनॉल्टच्या चाहत्यांमध्ये काही संबंध शोधू लागलो आहे. मेगने कूप: माझ्या मित्राला हॉकीमध्येही रस आहे आणि तो मेगन कूपला चालवतो, मिन्स्कचा दुसरा मित्र वेळोवेळी खेळतो आणि मेगन कूप चालवतो, फक्त पहिली पिढी.

(किरिल) - हे माझ्या बरोबर उलट आहे: प्रथम मी हॉकीमध्ये मग्न झालो, आणि नंतर रेनॉल्टमध्ये स्विच केले. आमच्या कुटुंबात 3 रेनॉल्ट आहेत. एक मेगन 2 सेडान होती, नंतर आम्ही माझ्या आईसाठी एक कोलिओस विकत घेतला आणि ती आजपर्यंत ती चालवते आणि मी मेगन 2 काढल्यानंतर आम्ही एक कूप विकत घेतला.

(संकेतस्थळ) - तुमच्या कुटुंबाला स्पष्टपणे जोखीम घेणे आवडते;) जरी रेनॉल्ट उत्तम कार, विशेषत: आरामाच्या बाबतीत, आणि मेगन कूप देखील बाहेरून आकर्षक आहे, परंतु निलंबन हा चर्चेसाठी स्वतंत्र विषय आहे. कधीकधी मला असे वाटू लागते की तिचे ठोकणे हा एक प्रकारचा स्वतंत्र पर्याय आहे, विशेषत: मुलांसाठी. हे असे काहीतरी कार्य करते: मुल रडायला लागले, तुम्हाला लगेच रस्त्यावर खड्डे दिसले, निलंबनाला खडखडाट सारखे थोडेसे खडखडाट केले आणि सर्व काही ठरले) तुमच्यात असे पाप कधी लक्षात आले आहे का?

(किरिल) - लक्षात आले नाही. मी दोन हिवाळ्यासाठी आणि एका उन्हाळ्यासाठी ते स्टॉक केले आणि नंतर बिल्स्टीन स्ट्रट्स आणि इबॅच स्प्रिंग्स स्थापित केले आणि उन्हाळ्याच्या सुरुवातीला त्यांनी माझ्यासाठी हवा एकत्र केली.

(संकेतस्थळ) - माझ्यासाठी, निलंबनाचा मुद्दा नसता तर मेगन कदाचित सर्वोत्तम पर्यायअशा पैशासाठी. फ्रेंचसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण पर्यायांचा देखावा, आराम आणि "परिष्कार" आहे. येथे, तसे, तुमच्या कारबद्दलचे तपशील तुमच्या आणि माझ्यासाठी उदयास येऊ लागले. सुधारणा आणि सुधारणांबद्दल आम्हाला अधिक सांगा. आपण काय बदलले आणि आपण काय बदलले?

(किरिल) - चला आतून सुरुवात करूया. खरेदी केल्यानंतर लगेच, मी रेडिओला अल्पाइनने बदलले, कारण मानकाकडे यूएसबी किंवा डिस्क नाहीत.
मग मी छताला आणि खांबांना मूळ काळ्या Alcantara मध्ये झाकले, आणि ते लिंट-फ्री होते आणि डीलरकडून RS आवृत्तीमधून मूळ काळी कमाल मर्यादा विकत घेण्यापेक्षा स्वस्त होते. खरं तर, ते सर्व आत आहे.

(किरिल) - बाहेर: खरेदी केल्यानंतर लगेचच एका महिन्यानंतर, मी कारला मॅट रंगहीन फिल्ममध्ये गुंडाळले आणि टेल दिवेलाल रंगात ओढले. मग मी हेडलाइट्स मूळ बाय-झेनॉन असलेल्या लेन्ससह बदलले. मी निलंबन बदलून बिल्स्टीन स्ट्रट्स आणि इबाच स्प्रिंग्स केले, वर्तुळात 10 रूंदी असलेली 18 वी XXR चाके स्थापित केली. त्याच वेळी मी ठेवले एरोडायनामिक बॉडी किट. हिवाळ्यासाठी, मी मूळ किरण TE37 फोर्जिंग विकत घेतले, एका वर्तुळात 9.5 रुंद.

मॉस्कोच्या सहलीनंतर आणि मिटलेली कमान, मुलगी म्हणाली ते करा आणि मी एअरलिफ्ट ऑटोपायलट कंट्रोलला ऑर्डर दिली.

(संकेतस्थळ) - रेनॉल्टसोबत हे सर्व करणे किती कठीण होते? सुधारणा न करताही ही एक छान कार आहे या वस्तुस्थितीमुळे, तिच्यासाठी बरेच सानुकूल भाग आणि घटक तयार केलेले नाहीत, आपल्याला आवश्यक असलेले शोधणे आपल्यासाठी कठीण होते का?

(किरिल) - हवेशिवाय, सर्व काही मानक केले गेले आणि पुन्हा केले गेले, म्हणून ते विशेषतः कठीण नव्हते. सर्वात कठीण गोष्ट होती बॉडी किटची. मूळ भागपैशाची किंमत होती. एक्सचेंज रेट इतका जास्त नसताना मी पोलंडमधून बॉडी किट घेतली. पण बॉडी किट फायबरग्लासची बनलेली होती आणि हिवाळ्याच्या सुरुवातीला पुढचा ओठ मरण पावला. सुदैवाने, जवळजवळ 50% च्या सवलतीसह नवीन शोधण्यात मी भाग्यवान होतो, परंतु न्यूमोनियाच्या समस्या होत्या. तिला बिलस्टीन स्टँडवर झोपायचे नव्हते. आणि त्यांच्या काड्या तुटल्या, मूळव्याध जंगली होते. मी जवळजवळ संपूर्ण जुलै महिन्याच्या प्रत्येक वीकेंडला माझी कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये नेत असे. कधी-कधी टो ट्रकमधून त्यांच्याकडे यावं लागायचं. मला ते फेकून द्यावे लागले आणि स्टॉकचे रीमेक करावे लागले. आणि सर्व काही खूप चांगले झाले. रेडीमेड रॅक ऑर्डर करणे महाग असल्याने. परंतु मला आनंद झाला की मला एक माणूस सापडला - त्याचे नाव कोस्ट्या आहे, ज्याचे रेनॉल्ट मेगने 2 धान्याचे कोठार देखील आहे आणि तो स्वतः न्यूमा बनवतो. तो मला कार आणि सर्व उन्हाळ्यात ओतलेल्या सर्व गोंधळात मदत करतो. त्यामुळे पुढचा सीझन अधिक रंजक असेल असे मला वाटते.

तसे, मी न्यूमाच्या खूप आधी कोस्त्याला भेटलो. जेव्हा माझ्याकडे मेगन 2 होते, तेव्हा मी JOM ब्लू आणि 18 व्या फ्लाइट्स, वर्तुळात 9 रुंद, स्थापित केल्या, परंतु कौटुंबिक परिस्थितीमुळे मी प्रोपेलर विकण्याचा निर्णय घेतला; कोस्त्याने ते विकत घेतले आणि मी स्क्रूने शेड कसे एकत्र केले ते पाहू लागलो आणि एका हंगामानंतर मी स्वतःला न्यूमा बनवले. तेव्हा त्याने स्वतःला काय गोळा केले हे मला माहित नव्हते, परंतु उन्हाळ्यात आम्ही त्सुनामी पिकनिकला भेटलो आणि मी माझे कूप दाखवले, त्याने मदत करण्याची ऑफर दिली आणि आता मी दर आठवड्याच्या शेवटी त्याच्या सेवेत असतो. मी फक्त कूपच नाही तर माझ्या आईचे कोलिओस देखील बनवतो.

(संकेतस्थळ) - हे ऐकून आनंद झाला की असे कारागीर आहेत जे ते स्वतः करतात. तो आदरास पात्र आहे.

(किरिल) - ते खरे आहे. त्याच्या आधी, इतर लोकांनी माझ्यासाठी हे केले, मी त्यांच्याकडून संपूर्ण सेट ऑर्डर केला, तो आतासारखा झोपला नाही आणि मला त्यांना सोडावे लागले. पण तरीही मी त्यांचे खूप आभार मानतो. सर्वसाधारणपणे, या हंगामात मी मेकॅनिक्स अनेकदा बदलले, कधी निलंबनासाठी, कधी डिस्कसाठी, कधी देखभालीसाठी.

(संकेतस्थळ) - शक्ती वाढवण्यासाठी तुम्ही काही करण्याचा विचार करत आहात का?

(किरिल) - माझ्या मोटरसह याला काही अर्थ नाही. नियमित 1.6. हे गुंतवणुकीसाठी योग्य नाही, परंतु शहरासाठी हे सामान्य आहे. कारच्या देखाव्यामध्ये गुंतवणूक करणे चांगले आहे.

(संकेतस्थळ) - तुम्ही कोणत्या कार्यक्रमात भाग घेतला? तुम्हाला काही पुरस्कार मिळाले आहेत का?

(किरिल) - अद्याप कोणतेही पुरस्कार नाहीत. आणि म्हणून, मी फक्त गुरुवारी होणाऱ्या मीटिंगला गेलो आहे. मी सेंट पीटर्सबर्गमध्ये घडलेल्या अनेक कार्यक्रमांना मुकलो कारण... गाडी तयार नव्हती. त्यामुळे पुढच्या सीझनमध्ये शक्य तितकी भेट देण्याची माझी योजना आहे.

(संकेतस्थळ) - या कारसाठी तुमचे कोणतेही अंतिम ध्येय आहे का, किंवा कल्पना आल्याप्रमाणे तुम्ही सर्वकाही करता?

(किरिल) - मला सर्वकाही शेवटपर्यंत पहायचे आहे. पुढे काय होईल हे देखील मला माहित नाही. पण मस्त होईल. नक्की. मला अजून गाडीतून सुटका करायची नाही;

आपल्यापैकी प्रत्येकजण छायाचित्रांवरून किरीलच्या कारचा न्याय करू शकतो. ती छान दिसते, तिच्याकडे प्रॉस्पेक्ट आहे आणि तिच्या आजूबाजूचे लोक तिला आवडतात. ध्येय गाठले =)

तिसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट लागुनाला कठीण वेळ होता. मागील मॉडेलने फ्रेंच माणसाच्या प्रतिष्ठेचे लक्षणीय नुकसान केले: नियमित इलेक्ट्रॉनिक त्रुटी, कमी गुणवत्ताअसेंब्ली आणि इंजिनची मोठ्या प्रमाणात खराबी, विशेषत: डिझेल 2.2 dCi.

सप्टेंबर 2007 मध्ये आलेल्या तिसऱ्या लागुनाला एक कठीण कामाचा सामना करावा लागला - सुटका करणे बदनामी. परंतु, नंतर असे दिसून आले की, सर्व प्रयत्न व्यर्थ ठरले. 2002 मध्ये, रेनॉल्टने युरोपमध्ये 250,000 लागुना युनिट्सची विक्री केली, 2008 मध्ये - 90,000 युनिट्स, पुढील तीन वर्षांत - सुमारे 50,000 युनिट्स आणि 2012 मध्ये - फक्त 30,000 च्या खाली.

पण आमच्या कथेचा नायक लागुना कूप आहे. तिला स्टायलिशची भूमिका देण्यात आली होती स्पोर्ट्स कार. मॉडेल समृद्ध उपकरणांद्वारे वेगळे केले गेले आणि हुडच्या खाली कमीतकमी 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सुपरचार्ज केलेले इंजिन स्थापित केले गेले. शस्त्रागारात 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 6-सिलेंडर युनिट्स देखील समाविष्ट आहेत.

त्यांचे म्हणणे आहे की रेनॉल्ट लागुना कूप मूळत: हार्ड फोल्डिंग छप्पर असलेले खुले मॉडेल म्हणून विकसित केले गेले होते. हे विंडशील्डच्या मजबूत उताराने सूचित केले आहे आणि वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइनमधले खांब. कदाचित, कूप-कन्व्हर्टेबलची किंमत आणि किरकोळ किंमत खूप जास्त असल्याचे दिसून आले, म्हणून केवळ बंद आवृत्ती उत्पादनात गेली. तथापि, कूप कोणत्याही प्रकारे स्वस्त नव्हते. उच्च किंमतसमृद्ध उपकरणांद्वारे भरपाई दिली जाते. मालकाला ड्युअल-झोन मिळाले वातानुकूलन प्रणाली, नेव्हिगेशनसह ऑडिओ सिस्टम, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह लेदर सीट्स, आणि असेच आणि पुढे.

समस्या अशी आहे की, मनोरंजक आतील रचना असूनही, काही घटक खरोखर स्वस्त दिसतात. होय, सर्वसाधारणपणे, परिष्करण सामग्री चांगल्या दर्जाची आणि स्पर्शास मऊ असते. परंतु जेव्हा तुलनेने वयाची ऑडी A5 तुमच्या शेजारी दिसते, तेव्हा तुम्हाला लगेच समजेल की लगुना कूप आधीच खूप जुनी झाली आहे आणि जर्मनचा आतील भाग फ्रेंच माणसासारखा थकलेला दिसत नाही. म्हणून, दोन-दरवाजा A5 जवळजवळ दुप्पट महाग आहे.

तर, या पैशासाठी तुम्हाला काय मिळेल? समोर, रेखांशाच्या आणि आडव्या बाजूस बरीच जागा आहे. तथापि, तेथे हेडरूम नाही आणि फक्त मुलेच मागे बसू शकतात. दुमडल्यावर खोड पूर्णपणे निरुपयोगी नसते मागील जागा. मग आपण लांब काहीतरी वाहतूक करू शकता.

फ्रेमलेस दरवाजे, जरी ते प्रभावी दिसत असले तरी ते आहेत उच्च गतीवाऱ्याची शिट्टी वाजवणे, खिडक्या व्यवस्थित बंद झाल्याची भावना निर्माण करणे. तथापि, ध्वनिक पार्श्वभूमी अंदाजे 140 किमी/ताशी वेगाने सहन केली जाऊ शकते. कालांतराने, तुमचे हात लांब करून चाकामागील विचित्र स्थिती आणि ऑन-बोर्ड सिस्टमची आळशीपणा या दोन्हीची तुम्हाला सवय होईल, जे बटण दाबण्यास प्रतिसाद देण्यास नाखूष आहेत.

धावपळीत

लगुनाकडून खेळाच्या सवयींची अपेक्षा करू नका. आणि यंत्रणा सक्रिय नियंत्रण मागील चाके 4नियंत्रण केवळ या वस्तुस्थितीकडे नेतो की कार खूप चिंताग्रस्त होते. कूपला दिशेने अचानक बदल आवडत नाहीत. शिवाय, प्रत्येक वेळी रेनॉल्ट पूर्णपणे भिन्न आणि काहीसे अप्रत्याशितपणे वागते. अंडरस्टीअर हे लगुना कूपचे एक नैसर्गिक वैशिष्ट्य आहे जेव्हा मोठ्या त्रिज्यासह त्वरीत कॉर्नरिंग केले जाते, परंतु स्टीयरिंग इनपुटला प्रतिसाद खूप तीक्ष्ण आहे. कूपचा घटक म्हणजे उच्च दर्जाचे महामार्ग रस्ते.

मशीन, आधुनिक मानकांनुसार, थोडे आळशी आहे, परंतु आवश्यक असल्यास, त्यास मदत केली जाऊ शकते मॅन्युअल मोड. कदाचित सर्वात मोठी निराशा म्हणजे निलंबन. कॉर्नरिंग करताना, कार थोडीशी हलते आणि त्याच वेळी, ते अडथळे पुरेसे फिल्टर करत नाही - सांधे शरीरात स्पष्टपणे प्रसारित होतात. असमान रस्त्यावर, काहीतरी ठोठावते, काहीतरी क्रॅक होते - आपल्याला शरीराची अपुरी टॉर्शनल कडकपणा जाणवते.

इंजिन

नाजूक आणि कमकुवत 1.5 dCi डिझेल, सुदैवाने, लागुना कूपमध्ये वापरले गेले नाही. डिझेल लाइन 150 hp सह 2.0 dCi ने सुरू होते. आणि 340 Nm टॉर्क. नंतर आणखी होते शक्तिशाली आवृत्तीमागे 173 आणि शेवटी 178 एचपी.

M9R या पदनामासह 2.0 dCi मध्ये अनेक मनोरंजक उपाय आहेत, उदाहरणार्थ, द्रव थंड करणेटर्बाइन यामुळे त्याची विश्वासार्हता वाढते, परंतु याचा अर्थ असा नाही की तेल कमी वेळा बदलले जाऊ शकते. आणि जरी इंजिनला पूर्वीच्या जीवघेण्या समस्या नसल्या तरी, रेनॉल्ट (15-20 हजार किमी) ने शिफारस केलेले तेल बदलण्याचे अंतर लाइनर्स आणि टर्बाइनच्या स्थितीवर नकारात्मक परिणाम करतात. वेळेची साखळी दीर्घकाळ टिकते. परंतु अद्याप उबदार न झालेल्या इंजिनवर जास्त भार पडल्याने सिलेंडरचे डोके क्रॅक होऊ शकते. जवळजवळ 400 Nm टॉर्क 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन बंद करतो आणि अगदी एक्सल शाफ्ट देखील खूप लवकर संपतो.

कमीतकमी इंजेक्टर सहजपणे आणि स्वस्तपणे बदलले जाऊ शकतात आणि DPF फिल्टरजे प्रामुख्याने शहराभोवती फिरतात त्यांच्यासाठीच समस्या निर्माण करतात. जीवन वेळ कण फिल्टर- 250-300 हजार किमी. झडप ईजीआर प्रणालीविश्वसनीय सर्वो ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केले जाते, परंतु कालांतराने USR कूलर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

3-लिटर 6-सिलेंडर टर्बोडीझेल चांगली गतिशीलता प्रदान करते. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे "कमकुवत" ऑटोमॅटिकमुळे इंजिनचा टॉर्क 550 वरून 450 Nm पर्यंत कमी झाला. परिणामी, 3.0 dCi आणि सर्वात शक्तिशाली 2.0 dCi मधील फरक केवळ अतिशय उच्च गती आणि लांब चढाईवर लक्षात येतो. कमाल टॉर्क मोठ्या प्रमाणात मर्यादित आहे हे असूनही, बॉक्स उत्कृष्ट वितरण करतो. म्हणून, मशीनची स्थिती तपासणे येथे खूप महत्वाचे आहे.

सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन खराब नाही, परंतु त्याच्या मोठ्या आकारामुळे आणि इंजिनच्या डब्यात मर्यादित प्रवेशामुळे, दुरुस्ती खूप महाग होईल. यांत्रिक भागयुनिट जोरदार विश्वसनीय आहे. गैरसोय म्हणजे ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये स्थित टर्बोचार्जर. तेल बदलण्यासाठी तुम्हाला खूप वेळ थांबावे लागेल आणि ते लगेच बेक होईल.

बहुतेक योग्य निवड – गॅसोलीन इंजिन. विशेषतः, आम्ही 170 आणि 204 एचपी सह 2-लिटर टर्बो इंजिनबद्दल बोलत आहोत. कमकुवत आवृत्ती 6-स्पीड मॅन्युअलसह अधिक सुसंगतपणे कार्य करते. स्वयंचलित शक्तीचा भाग “खातो”, लागुनाला आरामशीर पात्र देते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टर्बो इंजिन कार्बन ठेवींना प्रवण आहे. खरे आहे, हे सर्व ड्रायव्हिंग शैली, सेवेची नियमितता आणि इंधन गुणवत्ता यावर अवलंबून असते.

3.5 V6 हे एक दुर्मिळ इंजिन आहे जे फ्रेंच माणसाला निसान 350Z कडून मिळाले आहे. यांत्रिक भाग विश्वासार्ह आहे, परंतु भूतकाळ बरेच काही ठरवतो: इंजिनची क्षमता किती वेळा वापरली गेली आणि तेल वेळेवर बदलले गेले की नाही. ऑपरेशन दरम्यान, कूलिंग सिस्टममध्ये समस्या उद्भवतात आणि थकलेले इंजिन तेल "खायला" लागते. लागुना जलद गतीने चालविण्याच्या कोणत्याही इच्छेला त्वरीत परावृत्त करते हे लक्षात घेता, जपानी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी कार दीर्घकाळ जगते. खरे आहे, ते खूप खादाड आहे... 12 लिटर प्रति 100 किमी, विरुद्ध 4-सिलेंडर टर्बो इंजिनचे 9-10 लिटर. तथापि, डायनॅमिक्समधील फरक फारसा नाही.

ठराविक समस्या आणि खराबी

खरेदी करण्यापूर्वी ट्रान्समिशन तपासणे फार महत्वाचे आहे. दुर्दैवाने, मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन्हीपैकी काहीही विशेषतः विश्वसनीय नाही. "समस्या" असल्यास, तेल बदलणे केवळ अंशतः मदत करेल. मालकाने बॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी नेहमी तयार असले पाहिजे.

ऑपरेशन दरम्यान ते तरंगतात आणि किरकोळ दोष. उदाहरणार्थ, हेडलाइट्समध्ये ओलावा दिसून येतो किंवा दरवाजाचे सील गळू लागतात. तथापि, नंतरचे अपघातानंतर खराब दुरुस्ती देखील सूचित करू शकते. इलेक्ट्रिक सीटमुळे त्रास होऊ शकतो. वेळोवेळी एअर कंडिशनर स्ट्राइकवर जातो किंवा ऑन-बोर्ड सिस्टम आर्मरेस्टच्या समोर असलेल्या सेंट्रल कन्सोलच्या आदेशांना प्रतिसाद देत नाहीत. बऱ्याचदा, सदोष स्विचमुळे क्रूझ कंट्रोल खराब होते. गरम झालेल्या जागा देखील अयशस्वी होऊ शकतात.

सिस्टम समस्या कीलेस एंट्रीनियमानुसार, जेव्हा स्मार्ट कीमधील बॅटरी कमकुवत असते तेव्हा ते उद्भवतात. आणि जर की कार्ड चुकून ट्रंकमध्ये संपले तर, झाकण बंद केल्यानंतर कार स्वतंत्रपणे लॉक लॉक करू शकते. मालकांना एकापेक्षा जास्त वेळा स्तब्धता आली आहे.

निष्कर्ष

रेनॉल्ट लागुना कूप ही एक कार आहे जी सर्वप्रथम तुम्हाला आवडली पाहिजे. अशी कार खरेदी करणे बहुतेकदा कमी पैशासाठी उभे राहण्याच्या इच्छेने प्रेरित होते. अजूनही समान कारतुला ते रोज दिसत नाही. बाजारातील निवड खूपच अरुंद आहे, त्यामुळे निवडण्यासारखे बरेच काही नाही. नियमानुसार, कूपमध्ये कमी मायलेज आहे आणि प्राप्त होते चांगली सेवा. बहुतेक स्मार्ट निवड- 2-लिटर टर्बो इंजिनसह आवृत्त्या, ज्यात विश्वासार्हता, गतिशीलता आणि वाजवी ऑपरेटिंग खर्च यांचा समावेश आहे.