➖ पेंट गुणवत्ता
➖ डायनॅमिक्स
➖ दृश्यमानता
➖ इंधनाचा वापर

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ निलंबन
➕ आवाज इन्सुलेशन

नवीन बॉडीमध्ये मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक मित्सुबिशी पाजेरोस्पोर्ट 3 डिझेल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पेट्रोल आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह खालील कथांमध्ये आढळू शकते:

मालक पुनरावलोकने

लँडिंगसाठी, मी अजूनही माझी जागा शोधत आहे. माझी पाठ दुखते आणि मी कधी कपड्यात असतो, कधी मी नसतो या वस्तुस्थितीमुळे मला खुर्ची समायोजित करावी लागते. सीट ऍडजस्टमेंटमधून, मी एक वैशिष्ठ्य लक्षात घेतले: सीट कुशन पजेरो स्पोर्ट 2 प्रमाणेच वाढते. मागील टोकखाली नुसते खाली नाही तर मागे आणि खाली जाते. नेहमीप्रमाणे नाही.

अनेकांनी नमूद केल्याप्रमाणे दृश्यमानता अधिक वाईट आहे, परंतु सर्वत्र कॅमेरे आणि पार्किंग सेन्सरच्या उपस्थितीने त्याची भरपाई केली जाते. दुसऱ्या पिढीच्या पजेरो पेक्षा मागे जास्त जागा असलेल्या सर्व आसनांवर प्रवासी अतिशय आरामदायी असतात. फक्त एकच गोष्ट आहे की मी माझ्या पत्नीसह प्रवाशांचा पाठलाग करतो, जेणेकरून ते त्यांच्या बॅग आणि कपड्यांवर त्यांच्या धातूच्या साखळ्यांनी ओरखडे राहू नयेत. दार हँडलआणि पॉलिश इन्सर्ट.

माझ्या मते खप खूप जास्त असल्याने इंजिन अद्याप तुटलेले नाही, आणि मला 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने टॉर्कची कमतरता आहे. डिझेल इंजिनच्या तुलनेत, एमपीएस 2 मध्ये पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असले तरी, येथे ते आठ-स्पीड आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्हाला एकमेकांची सवय होत आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2017 चे मालकाचे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

वरवर पाहता मित्सुबिशीने बग दुरुस्त करण्याचे खूप गंभीर काम केले, परंतु पुन्हा काही त्रुटी होत्या. मी देखावा सह प्रारंभ करू. ही एसयूव्ही आहे! त्याला क्रोम इन्सर्टच्या स्वरूपात या "मॅनिक्युअर" ची गरज का आहे? छतावरील रेल आत्मविश्वास अजिबात प्रेरित करत नाहीत, मला वाटते की आपण सामान्य मोहिमेबद्दल विसरू शकता किंवा सामूहिक शेतासाठी आपले स्वतःचे काहीतरी तयार करू शकता.

प्लॅस्टिक कमानीचे विस्तार का काढले गेले? मी अतिरिक्त कमान विस्तार (RUB 64,000) विकत घेतले. बंपर्सचा खालचा भाग शरीराच्या रंगात रंगला आहे. कशासाठी? मला बंपरच्या कोपऱ्यांसाठी अतिरिक्त संरक्षण खरेदी करावे लागले (RUB 58,000). मला वाटते की आम्हाला आणखी दार ट्रिम्स विकत घेणे आवश्यक आहे, कारण त्यांनी येथे मोल्डिंगला चिकटवण्याची तसदी घेतली नाही.

सलून: येथे सर्व काही चांगले आहे. खुर्च्या अधिक आरामदायक आहेत, हँडल जागी आहेत. तथापि, समोरच्या आसनांच्या दरम्यानच्या बोगद्यात प्लास्टिक रंगले आहे, मला वाटते की ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात ते माझ्या पँटवर बंद होईल आणि मला सामूहिक शेतात पुन्हा काहीतरी करावे लागेल.

मल्टीमीडिया: आधुनिक, परंतु रोमांचक नाही. कसे तरी चीनी मध्ये. आणि काही कारणास्तव यूएसबी आर्मरेस्टमध्ये लपलेली होती. गैरसोयीचे.

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2017 डिझेल 2.4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे पुनरावलोकन

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

कार बॉम्ब आहे. हे 120 किमी/तास वेगाने क्रूझवर सहजतेने आणि शक्तिशालीपणे जाते, टॅकोमीटर 1,900 - 2,000 rpm - सौंदर्य दर्शवते. मॉस्को गॅसोलीन (LUKoil) चा वापर 120 किमी/ताशी वेगाने क्रूझवर संगणकानुसार 11.5 लिटर आहे आणि टाकीनुसार - 13 लिटर.

नवीन पजेरो स्पोर्ट 3 वरील निलंबन प्राडो प्रमाणे कार्य करत नाही, तेथे तुम्ही लाटांवर जहाजाप्रमाणे जाता आणि पाण्यात टाकलेल्या दगडाप्रमाणे सर्व अडथळे गिळले जातात, येथे ते रबर बॉलसारखे दिसते, सहजतेने अडथळ्यांवर जाते वाजवी वेगाने, परंतु जर तुम्ही वेगाने खूप दूर गेलात तर ते सहजतेने परत येईल, परंतु लवचिकपणे - कसे तरी ते टोयोटाच्या तुलनेत अधिक खाली ठोठावले जाते.

मालक मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 3.0 (209 hp) 2016 चालवतो.

साउंडप्रूफिंग फक्त आश्चर्यकारक आहे! मॉडेलची मागील पिढीशी तुलनाही होऊ शकत नाही. मला माझ्या आजूबाजूला गाड्या ऐकू येत नाहीत - तेच. दुसरा: मला इंजिन अजिबात ऐकू येत नाही आणि मी 4,000 rpm मारतो तेव्हाही मला फक्त गर्जना ऐकू येते धुराड्याचे नळकांडेट्रंक आणि मागील प्रवासी जागांच्या क्षेत्रामध्ये. आणि जणू काही इंजिन अस्तित्वातच नाहीत.

संगीत, उत्कृष्ट आवाजाबद्दल धन्यवाद, छान वाटते - 8 स्पीकर खूप चांगले आहेत. सुकाणू नवीन मित्सुबिशीपजेरो 3 खूप हलके आहे, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे स्पर्श करण्यासाठी आणि दाबण्यासाठी खूप आनंददायी आहेत.

अविस्मरणीय बुलाट शाल्वोविचने का गायले: “त्यांपैकी काही उरले आहेत आणि ही आमची वेदना आहे”? बरं, त्याने कसे गायले तेच नाही, मी सहमत आहे, परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे: त्यापैकी फक्त काही आहेत, वास्तविक एसयूव्हीच्या अर्थाने, बाजारात शिल्लक आहेत, एक, दोन, आणि बरेच आहेत ... परंतु ज्यांना क्रॉसओवर किंवा प्रीमियम SUV ची गरज नाही आणि ते सर्व प्रसंगी कठोर परिश्रम करणारे आहे त्यांच्यासाठी आपल्या देशात अजूनही पुरेशी अपूर्ण ठिकाणे आणि सदाहरित टोमॅटो आहेत; म्हणून, नवीन पजेरो स्पोर्टचे स्वरूप खूप अनुकूलपणे प्राप्त झाले. केवळ हा परोपकार काहीसा प्लॅटोनिक आणि सैद्धांतिक असल्याचे दिसून आले: 2016 च्या दोन तिमाहीत आणि 2017 च्या चार महिन्यांत, 700 हून अधिक कार विकल्या गेल्या. का?

बरीच कारणे आहेत, परंतु त्यापैकी एक स्पष्टपणे अभाव होता डिझेल आवृत्ती. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मागील पिढीच्या विकल्या गेलेल्या प्रत्येक पजेरो स्पोर्टसाठी, पेट्रोल V6 ने सुसज्ज, 9 डिझेल होते... गेल्या जुलैमध्ये मित्सुबिशीच्या कर्मचाऱ्यांनी शपथ घेतली आणि शपथ घेतली की नक्कीच डिझेल इंजिन असेल आणि आता, शेवटी, त्यांची वचने पूर्ण झाली आहेत. त्यामुळे असे गृहीत धरण्याचे कारण आहे की जर वर नमूद केलेले गुणोत्तर फॅक्टरी इंडेक्स QE सह मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीसाठी चालू राहिल्यास, ब्रँडची विक्री वरच्या दिशेने वाढेल, जसे की एखाद्या इंटरसेप्टर फायटरने अलर्टवर स्क्रॅम्बल केले. किंवा ते घाई करणार नाहीत? डिझेल पॅन स्पोर्ट्समन व्यवसायात आणि दैनंदिन जीवनात कसा असेल? जोपर्यंत तुम्ही प्रयत्न कराल तोपर्यंत तुम्हाला समजणार नाही...

क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या विरूद्ध डिझाइन

असे पहिल्याच भेटीत म्हटले पाहिजे नवीन पजेरोखेळाने माझ्यावर संमिश्र छाप पाडली. एकीकडे, कार खरोखर प्रभावी दिसते. पुढे क्रोम एजिंग, स्नायू, चाकांच्या कमानींचे स्पष्टपणे परिभाषित अडथळे, एक उत्साही प्रोफाइल, धैर्याने वाढणारी खिडकीची रेषा, पंखांवर वाहणारे त्रिकोण असलेले शिकारी "मंडिबल्स" आहेत मागील दिवे, तीक्ष्ण स्टॅम्पिंगसह सुरू ठेवणे, आणि समोरच्या पंखावर सममित मुद्रांक करणे, भरपूर प्रमाणात क्रोम भाग...

पुढील आणि मागील दोन्ही प्रकाश उपकरणे जटिल आकारांद्वारे ओळखली जातात. विशेषत: मागील बाजूस, ब्लेड बम्परच्या पातळीपर्यंत खाली वाहते. होय, तिसरा खेळ आता फक्त एक कठोर परिश्रम नाही, जो एका साध्या स्टेशन वॅगन बॉडीला हलक्या ट्रकच्या चेसिसवर बोल्ट करून बनवला आहे. आणि तरीही या मॉडेलची रचना अतिशय संदिग्ध आहे. माझ्या चवसाठी ते खूप दिखाऊ आहे आणि बरेच वैयक्तिक तपशील आहेत.

पण तेही महत्त्वाचे नाही... मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट मूलत: एक क्लासिक आहे फ्रेम एसयूव्ही, म्हणजे, एक वाहन जे उपयुक्ततेसह पुरेसा आराम आणि गंभीर ऑफ-रोड अडथळे पार करण्याची क्षमता एकत्र करते. आता मला सांगा, हे सर्व क्लिष्ट डायनामिक शिल्ड (जपानी डिझायनरांनी समोरच्या टोकाच्या भूमितीचे वर्णन करण्यासाठी हे नाव दिले आहे) वापरण्याचा निर्णय घेणे सोपे होईल का, उदाहरणार्थ, मोडतोड करण्यासाठी झाडाझुडपांतून रस्ता की काही खड्ड्याची धार पाडून? किंवा हा प्रश्न: विंच फेअरलीड जोडण्यासाठी मला विमान कुठे मिळेल? शेवटी, एसयूव्ही ही एक कार आहे जी अशा ठिकाणी अडकते जिथे क्रॉसओवर फक्त पोहोचू शकत नाही. त्यामुळे जर तुम्ही पजेरो स्पोर्टच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा पुरेपूर वापर करण्यास सुरुवात केली, तर तुम्ही नक्कीच अशा अथांग अवस्थेत सापडाल की तुम्ही विंचशिवाय करू शकत नाही. आता तुम्हाला हे सर्व कळले आहे, PTS मध्ये बदल करण्यासाठी प्रशासकीय नरकाच्या सात वर्तुळातून जाण्याची तुमची तयारी परिपक्व झाली आहे... पण विंच कुठे ठेवायची?

किंवा त्यात समाविष्ट केलेले सुंदर रनिंग बोर्ड घ्या मानक उपकरणे. शहरात ते नक्कीच योग्य आणि उपयुक्त दोन्ही असतील. येथे तुम्ही मिनीस्कर्ट घातलेल्या काही लहान तरूणीला केबिनमध्ये चढण्यास मदत करत आहात: "हा, प्रिय, पायरीवर, मी तुम्हाला मदत करू दे..." आणि "पॅम्पसमध्ये"? कसे तरी, मला गंभीरपणे शंका आहे की हे चालणारे बोर्ड थ्रेशोल्डसाठी सक्तीचे संरक्षण म्हणून काम करू शकतात, परंतु भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताते बिघडतात, आणि अगदी लक्षणीय.

वजन अंकुश

बरं, माझ्या उंचीसह, फूटरेस्ट्स मला केबिनमध्ये जाण्यापासून रोखतात: शेवटी, पजेरो स्पोर्टच्या फ्रेममध्ये चढत्या पुढच्या आणि मागील फांद्यांसह खूप प्रगतीशील आकार आहे, त्यामुळे कुशन ड्रायव्हरच्या जागाखूप उंचावर स्थित नाही. आणि चिखलात आंघोळ केल्यावर, तुम्हाला त्यांच्यापासून सावध राहण्याची आवश्यकता आहे: तुमचे पायघोळ त्यांच्या कडांवर घाण करणे म्हणजे केकचा तुकडा आहे.

स्मार्टफोन पोझिशनिंग समस्या

संस्थेसाठी काही प्रश्न आहेत अंतर्गत जागागाडी. SUV बरोबरच्या पहिल्या भेटीतही, मी लक्षात घेतले की ड्रायव्हरच्या सीटवर माझ्यासाठी ते थोडेसे अरुंद होते. तुम्ही खुर्चीवर बसता, आणि वायसोत्स्कीची एक ओळ तुमच्या डोक्यात फिरू लागते: “ऑर्डलीने धाव घेतली आणि आम्हाला खाली आणले”...

1 / 2

2 / 2

मित्सुबिशीचे रशियन प्रतिनिधी कार्यालय हे पुनरावृत्ती करताना कधीही थकत नाही: “आम्ही आमच्या कार प्रीमियम म्हणून ठेवत नाही!” बरं, प्रीमियम, प्रीमियम नाही, परंतु तुम्ही यापुढे पजेरो स्पोर्टला “बजेट” म्हणू शकत नाही. अल्टिमेट कॉन्फिगरेशनची किंमत 3 दशलक्ष रूबल मार्कच्या अगदी जवळ आहे आणि डिझेल आवृत्तीच्या बाबतीत ती त्यापेक्षा जास्त आहे. आणि येथे प्रश्न उद्भवतो: या किमतीत, तुम्ही समोरच्या पॅनेलच्या मोठ्या, ड्रमसारख्या हार्ड प्लास्टिकसह ठेवण्यास तयार आहात का?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

खरंच बजेट मॉडेलरस्त्यावर सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टी ठेवण्यासाठी जागा नसणे, प्रामुख्याने टेलिफोन आणि 12-व्होल्ट सॉकेट्स आणि यूएसबी सॉकेट्सची अपुरी संख्या आम्ही सहजपणे माफ करू. होय, नवीन टचस्क्रीन मीडिया सिस्टममध्ये अंगभूत Apple CarPlay आणि Android Auto ॲप्स आहेत आणि तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन समाकलित करू शकता आणि विविध सेवांचा आनंद घेऊ शकता. पण हा स्मार्टफोन कुठे ठेवायचा? काहीही नाही योग्य जागाकप होल्डरमध्ये ठेवल्याशिवाय मला ते समोरच्या केबिनमध्ये सापडले नाही.

1 / 2

2 / 2

आसनांची दुसरी पंक्ती बरीच प्रशस्त आहे, परंतु तेथील रहिवाशांना कोणत्याही अतिरिक्त सुविधांचा हक्क नाही. अगदी नियंत्रित वायु नलिका केवळ 2017 मॉडेल वर्षाच्या कारवर दिसू लागल्या. परंतु तेथे कोणतेही 12-व्होल्ट सॉकेट नव्हते, सर्व प्रकारचे गॅझेट कनेक्ट करण्यासाठी कोणतेही यूएसबी स्लॉट नव्हते.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

मला ते जवळून पहायचे आहे!

पण माझ्यासाठी सर्वात जास्त प्रश्न निर्माण झाला तो म्हणजे ड्रायव्हरच्या सीटचा लेआउट आणि दृश्यमानता. नाही, शहरात आणि महामार्गावर कोणतीही समस्या नाही (जरी माझी उंची 182 सेंटीमीटर असल्याने, मला सीट पूर्णपणे मागे हलवावी लागली), परंतु एकदा तुम्ही "पॅम्पास" वर गेलात...

ट्रंक व्हॉल्यूम

673 / 1,624 लिटर

वस्तुस्थिती अशी आहे की पजेरो स्पोर्ट "सेमी-कमांडर" असलेल्या "लो" एसयूव्हीशी संबंधित आहे, जवळजवळ कार सारखी लँडिंग स्थिती. परिणाम म्हणजे एक भव्य हुड जो कारच्या समोरील सर्व गोष्टींना थेट कव्हर करतो. रस्त्याच्या स्तरावर असलेल्या डांबरी वस्तू 20-30 मीटरच्या अंतरावर असलेल्या दृश्यापासून लपलेल्या आहेत ही वस्तुस्थिती कोणालाही त्रास देत नाही. पण ऑफ-रोड, थेट बंपर समोर काय आहे ते पहायचे आहे! आणि हे फक्त तुम्हाला हवे आहे असे नाही, कधीकधी ते अत्यंत आवश्यक असते. अर्थात, मी सीट उंच करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु माझे डोके छतावर अडकले आणि सीट स्वतःच पुढे सरकली. स्टीयरिंग व्हील, जे आता कोन आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, हलवण्यानेही फायदा झाला नाही. आम्ही केवळ 360-डिग्री व्हिडिओ पाहण्याच्या प्रणालीची आशा करू शकतो, जी आम्हाला अद्याप समजून घेण्यासाठी शिकण्याची आवश्यकता आहे.

एक उत्कृष्ट नमुना म्हणून "सुपरहेरिंग".

ऑफ-रोड प्लॅटफॉर्म स्वतःच संशयाच्या पलीकडे आहे. पजेरो स्पोर्ट आर्सेनलमध्ये प्रचंड प्रवास आणि सर्वाधिक ऊर्जा तीव्रतेचे निलंबन आहे, यांत्रिक लॉकिंगरिअर एक्सल आणि अर्थातच, ट्रान्स्फर केसमध्ये सॉलिड रिडक्शन गियरसह सुपर सिलेक्ट II ट्रान्समिशन.

सुपर सिलेक्ट किंवा जीपर जर्गनमध्ये “सुपर हेरिंग” ही अभियांत्रिकीची खरी उत्कृष्ट नमुना आहे, एक बॉक्स जो सक्तीचा फ्रंट एक्सल आणि कायमस्वरूपी सर्किटचे फायदे एकत्र करणे शक्य करतो. ऑल-व्हील ड्राइव्हकेंद्र भिन्नता सह. गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिन, परंतु यामुळे आम्हाला जास्त वेळ प्रतीक्षा करावी लागली नाही. तर, खरं तर, तिसऱ्या पजेरो स्पोर्टमध्ये दिसलेल्या सर्व नवकल्पनांबद्दल आपण आधीच बोललो आहोत, तर आता देवानेच आम्हाला डिझेल आवृत्तीच्या वर्तणुकीशी संबंधित वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित करण्याचा आदेश दिला आहे.

शिवाय, चाचणी मोहिमेच्या आयोजकांनी खरोखरच एक मनोरंजक मार्ग तयार केला, ज्यामध्ये हाय-स्पीड हायवे, अरुंद माउंटन साप आणि माउंटन ऑफ-रोडचे बरेच कठीण भाग समाविष्ट होते. याव्यतिरिक्त, आमच्याकडे डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही कार होत्या. सर्वसाधारणपणे, आपल्या संवेदनांची तुलना करणे शक्य होते, समान क्षेत्रांमध्ये नसल्यास, किमान समान परिस्थितीत.

डांबरी गोल

चला डांबरापासून सुरुवात करूया, कारण पजेरो मालकखेळ, एक नियम म्हणून, बेबंद जंगल भागात दूरच्या गराड्यात राहत नाही, परंतु शहरांमध्ये. त्यानुसार, त्यांचे ऑफ-रोड अत्यंत सामान्यतः बऱ्यापैकी लांब ट्रिपने सुरू होते, प्रथम शहराभोवती आणि नंतर देशातील रस्त्यांसह.

या परिस्थितीत, अर्थातच, पेट्रोल V6 श्रेष्ठ राहते. असे दिसते की डायनॅमिक्समधील फरक इतका मोठा नाही: डिझेल इंजिन 12.3 सेकंदात दोन-टन वाहनाचा वेग "शेकडो" आणि 11.7 मध्ये तीन-लिटर V6 पर्यंत वाढवते, परंतु व्यक्तिनिष्ठपणे हे खूप तीव्रतेने जाणवते. तथापि, शहराच्या वेगाने हा फरक कमी आहे, आणि गॅसोलीन इंजिन अद्याप काहीसे अधिक प्रतिसाद देणारे आहे या वस्तुस्थितीची भरपाई कॉम्प्रेशन-इग्निशन इंजिनच्या अतिरिक्त टॉर्कद्वारे केली जाते, जे आपल्याला खाली न बदलता गती वाढविण्यास अनुमती देते.

खडबडीत परिस्थितीत कार चांगले चालते: तिची टर्निंग त्रिज्या फक्त 5.6 मीटर आहे. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दुसऱ्या श्रेणीतील रस्त्यावरही (रस्त्याची रुंदी 7.5 मीटर, तसेच मीटर-लांब खांदे आहे), आपण एकाच वेळी फिरू शकणार नाही.

खंड इंधनाची टाकी

पार्किंग लॉटमध्ये, डायनॅमिक मार्किंगसह 360-डिग्री व्हिडिओ व्ह्यू खूप उपयुक्त आहे आणि मल्टी-लेन हायवेवर लेन बदलताना, BSW सिस्टम (ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग, ब्लाइंड स्पॉट्समध्ये वस्तूंच्या उपस्थितीबद्दल चेतावणी). या प्रणालीचे सेन्सर मागील बंपरच्या बाहेरील कडांवर स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत. चेतावणी यंत्रणाही निष्क्रिय राहत नाही. समोरची टक्करफॉरवर्ड कोलिशन मिटिगेशन सिस्टीम (FCM): पजेरो स्पोर्टला ब्रेक देते तसेच तुम्हाला जड आणि निष्क्रिय कार, म्हणजे काही आळशीपणासह.

आवृत्त्यांच्या वर्तनात खूप मोठा फरक देशाच्या रस्त्यावर, विशेषत: दोन-लेन असलेल्यांवर जाणवतो. कॉकेशियन सर्पटाईन्सवर ओव्हरटेक करणे सामान्यतः सोपे नसते, जरी तुम्ही स्पोर्टी कॅरेक्टर असलेली कार चालवत असाल, परंतु डिझेल पजेरो स्पोर्टमध्ये ओव्हरटेक करण्यासाठी विशेष कौशल्य आवश्यक आहे.

प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर

आणि येथे फक्त मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगवर स्विच करणे पुरेसे नाही: तुम्हाला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की "रेड झोन" सुमारे 4000 आरपीएमपासून सुरू होतो. त्यानुसार, ओव्हरटेक केलेल्या ट्रकला किमान 50-60 मीटर जाऊ देणे, थोडा वेळ थांबणे, दोन गीअर्स खाली सरकवणे आणि नंतर, प्रवेग दरम्यान, पुन्हा वर जाणे योग्य आहे. वास्तविक, आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक अंदाजे समान गोष्ट करेल, परंतु त्याहून अधिक वेळ विलंबाने, आणि किकडाउनवर डाउनशिफ्टिंग देखील त्वरित होत नाही. गॅसोलीन इंजिनच्या बाबतीत, काही विलंब देखील साजरा केला जातो, परंतु इंजिन स्वतःच अधिक प्रतिसाद देणारे आहे आणि ते 5-6 हजार क्रांतीशिवाय फिरते. विशेष समस्या, त्यामुळे येणाऱ्या ट्रॅफिकमधून ओव्हरटेक करणे अजून काहीसे सोपे आहे.

आणि मला खरोखर जे आवडते ते म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन, दोन्ही "फिकट" आणि जड इंधन इंजिनसह आवृत्तीमध्ये.

आपण “डिझेल” म्हणतो, म्हणजे “अत्यंत”

पण डांबरी ते डोंगर कच्च्या रस्त्यांकडे वळताच चित्र नेमके उलटे बदलते. चढणावर की डिझेल पजेरोस्पोर्ट फक्त लक्षात घेत नाही; गॅसोलीन कारचे प्रसारण अद्याप दोन गीअर्स खाली करणे आवश्यक आहे. कुठे वर डिझेल कार 4H मोडमध्ये वाहन चालवणे किंवा, मध्ये शेवटचा उपाय म्हणून, 4HLc, म्हणजे, टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल लॉक केल्यावर, गॅसोलीन कारवर कमी गियर घालणे चांगले आहे, अन्यथा अगदी लहान झुकावांवर देखील इंजिन वळवावे लागेल आणि चाके घसरण्यास सुरवात होईल. बरं, वर तीव्र उतारडिझेल आवृत्तीमध्ये अधिक कार्यक्षम इंजिन ब्रेकिंग आहे: अगदी अत्यंत टोकाच्या ठिकाणीही तुम्ही जाऊ शकता कमी गियरआणि बॉक्स वर स्विच करत आहे मॅन्युअल मोड. आणि मग ते तुमच्यावर अवलंबून आहे: जर तुम्हाला त्वरीत खाली जायचे असेल, तर दुसरा गियर निवडा, जर तुम्हाला पूर्णपणे डोकावायचा असेल तर पहिला गियर निवडा.

1 / 2

2 / 2

गॅसोलीन V6 असलेल्या कारवर, विशेष हिल डिसेंट मोड चालू करणे चांगले आहे. तसे, साठी लांब प्रवासअत्यंत घटकांसह डिझेल पर्यायप्रामुख्याने जास्त इंधन स्वायत्ततेमुळे देखील अधिक चांगले बसते. ऑन-बोर्ड संगणक पेट्रोल कारनिष्काळजीपणे नोंदवले गेले की ऑफ-रोड व्यायामादरम्यान, वापर प्रति 100 किमी 30 लिटरपेक्षा जास्त झाला आणि डिझेल आवृत्तीसाठी हा आकडा 12 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मी इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक मोडच्या कामाचे देखील कौतुक केले. मला खरोखर या समस्येकडे जपानी दृष्टिकोन आवडतो. ब्रिटीश अभियंत्यांनी, या प्रकारच्या पहिल्या प्रणालीमध्ये, मध्यभागी लॉक करणे आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता यासह बरेच काही इलेक्ट्रॉनिक्स सोपवले असताना, जपानी लोकांनी बॉक्सचे फक्त ऑपरेटिंग मोड आणि नियंत्रणाखाली असलेल्या गॅस पेडलला इंजिनचा प्रतिसाद सोडला. कृत्रिम बुद्धिमत्तेचे. बरं, राजवट ईएसपी ऑपरेशन, नैसर्गिकरित्या.

1 / 2

2 / 2

खरंच, "रेव" मोडमध्ये स्थिरीकरण जोरदार सक्रियपणे कार्य करते, परंतु "खडक" मोडमध्ये ते फक्त बंद केले जाते. “स्नो/मड” मोडमध्ये, गॅस पेडल किती लांब होते हे तुम्ही स्पष्टपणे अनुभवू शकता. एकंदरीत, उपयुक्त मोड, जरी पजेरो स्पोर्टमध्ये ते पूर्णपणे सहाय्यक स्वरूपाचे आहेत. अवरोधित करण्याबद्दल एक प्रश्न सांगूया मागील भिन्नताड्रायव्हरला स्वतःसाठी निर्णय घेण्यास सांगितले जाते. प्रस्तावित मार्गावर, मला कधीही ब्लॉकिंगची गरज भासली नाही, जरी एका ठिकाणी, दगडी "पायऱ्या" वर चढत असताना, कार कर्णरेषेच्या लटकलेल्या स्थितीत आली. मी सरकलो नाही, सुमारे दीड मीटर मागे फिरलो आणि ठरवले की मी वेगळा मार्ग वापरायचा, जर गाडी तिच्या बाजूने गेली नाही, तर मी ब्लॉकिंगमध्ये अडकून पडेन. चल जाऊया...

चाके कुठे दिशेला आहेत?

सर्वसाधारणपणे, तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, पजेरो स्पोर्ट ऑफ-रोड, चिखलात, खडकांवर आणि खडकांमध्ये अतिशय आत्मविश्वासपूर्ण वाटतो. होय, त्याला खोल खड्डे आवडत नाहीत, आणि भूप्रदेशावर आपल्याला खूप सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे: आपण तेच धावणारे बोर्ड काही टेकडीवर सहजपणे मारू शकता, अगदी तेच चालणारे बोर्ड फाडून टाकण्यापर्यंत. विशेषतः, या कारणास्तव परिस्थिती खूप नाही चांगले पुनरावलोकनमागे आणि पुढे खरोखर मला ताण.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

मी दुःखी आहे: नवीन मित्सुबिशी पाजेरो होणार नाही - सध्याची चौथी पिढी आणखी एक वर्ष जगेल आणि निवृत्त होईल. परंतु त्यांनी मला परिस्थितीचे नाट्यीकरण न करण्यास सांगितले: फ्लॅगशिप मॉडेल लाइननवीन पजेरो स्पोर्टची घोषणा करण्यात आली आहे. स्मार्टफोनसह निवृत्तीवेतनधारक: एक फ्रेम, मागील आश्रित निलंबन आणि ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टम सारख्या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची एक पलटण. ओके Google, पजेरो स्पोर्ट खरेदी करणे योग्य आहे का?

पी पजेरो स्पोर्टमध्ये जे परिवर्तन झाले ते मिकी रौर्केच्या प्लास्टिक सर्जरीची आठवण करून देणारे आहे: पॉवर बम्परच्या ब्रास नकल्सला अनुकूल असलेल्या करिष्माई चेहऱ्याऐवजी, समोरच्या टोकाच्या अर्ध्या भागावर हेडलाइट्स असलेले मोठे ओठ आणि गालाची हाडे असलेले काहीतरी आहे. एलईडी लाइटिंग, तसे, उत्कृष्ट आहे, विशेषतः लांब-श्रेणी. आणि कंदीलांचे लाल थेंब कशाचे प्रतीक आहेत - ते म्हणतात, स्पर्धक, रक्तरंजित अश्रूंनी स्वतःला धुवा? तर आमच्याकडे फक्त दोन शिल्लक आहेत: होय...

फिट अधिक आरामदायक झाले आहे, परिष्करण चांगले झाले आहे, योग्य पकड ठेवलेल्या ठिकाणी स्टीयरिंग व्हील गरम केले आहे. शिवाय कंपन आणि आवाज इन्सुलेशनची अतिरिक्त पत्रके

माझ्या स्वत:च्या तिसऱ्या पिढीच्या पजेरोनंतर, नवीन स्पोर्ट थोडासा खिळखिळा आहे: A-स्तंभ आणि उजवीकडील प्रवाश्यांची जवळी जाचक आहे आणि मध्यभागी असलेल्या बोगद्याच्या चांदीच्या बाजूंवर तुम्हाला जखम होऊ शकतात. वास्तविक, बसण्याची स्थिती लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक झाली आहे - खुर्ची उंचावर आहे, तिची उशी लांब आहे - परंतु सहलीला आवश्यक असलेल्या छोट्या छोट्या गोष्टी कुठे ठेवायच्या? आसनांच्या दरम्यान पूर्ण वाढ झालेल्या दोन-स्तरीय बॉक्सऐवजी, मध्यवर्ती कन्सोलच्या खाली एक असुविधाजनक शेल्फ असलेला एक माफक डबा आहे; आणि रिकाम्या हातमोजेच्या डब्याचे झाकण उघडण्याचा प्रयत्न करा: तुम्हाला फक्त बटण दाबण्याची गरज नाही, तर तुमच्या नखाने काठ देखील खेचणे आवश्यक आहे. जे काही उरते ते सर्व काही दारांवरील मोठ्या खिशात टाकणे.

साधने सोपी आणि स्पष्ट आहेत - तुम्हाला SUV साठी काय हवे आहे

केबिन आश्चर्यकारकपणे शांत आहे. 2.4-लिटर 4N15 टर्बोडीझेल, जे मला L200 पिकअपवरून आधीच परिचित आहे, फक्त मध्ये दिसेल पुढील वर्षी, आणि चांगले जुने 4D56 इंजिन यापुढे रशियन मार्केटमध्ये असणार नाही. सध्या, हुड अंतर्गत 209 hp च्या पॉवरसह पर्यायी पेट्रोल "सिक्स" 3.0 नाही. हे पूर्वीपेक्षा कमी आहे: अभियंते नेहमीप्रमाणे परत आले आहेत सेवन पत्रिका, त्याची लांबी बदलण्यासाठी सिस्टमपासून मुक्त होणे.

मित्सुबिशी कनेक्ट ऑडिओ सिस्टमचा वेग आणि सभ्य आवाजाने आनंदित आहे. कोणतेही मालकीचे नेव्हिगेशन नाही, परंतु स्मार्टफोनसह सखोल एकत्रीकरणासाठी Apple CarPlay आणि Android Auto अनुप्रयोग आहेत - तुम्ही स्क्रीनवर Google नकाशे प्रोग्राम प्रदर्शित करू शकता

"सहा" चा आवाज सुंदर आहे, परंतु आतील भाग रिकामे असताना फक्त पुरेसे कर्षण आहे - मोहीम लेआउटमध्ये, पजेरो स्पोर्ट आरामात आहे, परंतु भूक लागत नाही. नवीन आयसिन “स्वयंचलित” त्याच्या आठ गीअर्ससह कुशलतेने डीएसजी प्रीसिलेक्टिव्हच्या वर्णाचे अनुकरण करते आणि आधीच ७० किमी/तास वेगाने ते सातव्या गीअरमध्ये जवळजवळ निष्क्रिय वेगाने फिरते - परंतु असे असूनही, शहराबाहेरील रस्त्यावरील टायरसह देखील नवीन खेळ 12 l/100 किमी पेक्षा जास्त वापरते: 70-लिटर टाकीवरील श्रेणी 560 किमी पेक्षा जास्त नाही. आणि प्रेषण आवडते उच्च गीअर्सजेव्हा आपल्याला प्रवाहाचा वेग वाढवण्याची आवश्यकता असते तेव्हा बाजूने बाहेर येते. तुम्हाला गॅस पेडल खोलवर दाबावे लागेल, ट्रान्समिशन स्वतःला खूप कठोरपणे पकडते - आणि प्रवेग खूप तीव्र असल्याचे दिसून येते.

मोठे आरसे आणि पातळ खांबांना मदत करण्यासाठी चार अष्टपैलू कॅमेरे आहेत. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणाने ते जबरदस्तीने चालू केले जाऊ शकते; मध्ये चित्र गुणवत्ता दिवसाचे प्रकाश तासएक सभ्य दिवस

हे केवळ मॅन्युअल मोडवर स्विच करून बरे केले जाऊ शकते - परंतु नंतर, पूर्ण थांबण्यापूर्वी, प्रथम गियर लक्षात येण्याजोग्या अनफ्रेंडली पोकसह गुंतलेला असतो. जुने पाच-स्पीड स्वयंचलित परत आणा! होय, तो मंद होता, परंतु तार्किक होता. परंतु दिसत असलेल्या ट्रान्समिशन कूलिंग रेडिएटरला स्पर्श करू नका: आता ट्रान्समिशन जास्त गरम होत नाही आणि आत जात नाही आणीबाणी मोड, जरी ते डोंगरावर लांब चढणे असले तरीही.

मागे पुरेशी जागा आहे, गरम आहे, पण उशी थोडी कमी आहे - तुम्हाला गुडघे वर करून बसावे लागेल. बॅकरेस्ट झुकावच्या कोनात समायोज्य आहे

चेसिसमधील बदल हे दोन बाजू असलेल्या पदकासारखे आहेत. चेहर्याचा - नियंत्रणक्षमता: दिवस आणि रात्र त्याच्या पूर्ववर्तीसह! ते जोरदारपणे झुकले आणि कधीकधी पडले: किती "शिफ्टर" विक्रीवर आहेत ते पहा दुय्यम बाजार. पण आता स्टीयरिंग व्हील खूपच "छोटी" बनले आहे (आधीच्या 4.5 ऐवजी अत्यंत पोझिशन्समध्ये 3.7 वळणे), आणि त्यावर पुरेसे बल आहे. तसेच नवीन स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर्स बाजूकडील स्थिरता. सेल्फ-लॉकिंग टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियलसह सुपर सिलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, तर पूर्वी लॉकिंगसाठी चिकट कपलिंग जबाबदार होते.

लक्षणीय रोल असूनही, चाके रस्त्यावर येत नाहीत. अगदी पूर्ण भारासह - कॅप्सिंगचा इशारा नाही

हे सर्व व्यर्थ नाही! स्टीयरिंग व्हील्समध्ये काय चालले आहे याची मला चांगली भावना आहे आणि कोपऱ्यांमधला रोल क्वचितच माझा रक्तदाब वाढवतो. आणि स्थिरीकरण प्रणाली चमकदारपणे सेट केली आहे. कसे हे लक्षात ठेवून, मी नेत्रदीपक शॉटची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेतला. पजेरो स्पोर्ट ला लोड केले एकूण वजन, उजवीकडे बसलो आणि आमच्या तज्ञ यारोस्लाव त्सिप्लेन्कोव्हसाठी चाकामागील सीट मोकळी केली. पण - कॅप्सिंगची शक्यता नाही! इलेक्ट्रॉनिक्सने वेग सहजतेने आणि प्रभावीपणे कमी केला आणि स्पोर्टने डांबरातून भार नसलेली आतील चाके उचलण्याऐवजी कोपऱ्याच्या बाहेरच्या बाजूला तरंगली.

खोड प्रचंड आहे आणि जमिनीवर निव्वळ हुक आहेत. नेहमीच्या स्थितीत, एक रोलर आंधळा गोष्टी लपवतो. परिवर्तन मानक आहे आणि फार सोयीस्कर नाही: मागची सीटदुमडणे आणि उभ्या उचलणे

पण राईडचा गुळगुळीतपणा... मित्सुबिशी सतत चौकोनी चाकांवर चालल्यासारखी का हलते? कोणत्याही पृष्ठभागावर! प्रत्येक भोक तुम्ही पुढच्या छिद्रात जाईपर्यंत सुमारे पन्नास मीटरपर्यंत तुमच्या सोबत असतो - जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर थांबता, तेव्हा तुम्हाला रस्त्यावरील कामगारासारखे वाटते जो हातोडा ड्रिलपासून दूर आला आहे. आणि तुम्ही कच्च्या रस्त्यावर 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने जाऊ शकत नाही - जिथे L200 पिकअप तुम्हाला 80 किमी/ताशी सहज जाऊ देते. शिवाय, विशेषतः मोठ्या अडथळ्यांवर हे लक्षात येते की कॉम्प्रेशनसाठी फ्रंट सस्पेंशन ट्रॅव्हल जवळजवळ पूर्णपणे निवडलेला आहे.

डबल-आर्म्ड फ्रंट सीट हीटिंग बटणांच्या पुढे एक मागील डिफरेंशियल लॉक बटण आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमसाठी एक स्विच आहे. हे मजेदार आहे की त्याच्या ऑपरेशनचे सूचक अगदी चालू होते डॅशबोर्ड

पण ऑफ-रोड पजेरो स्पोर्ट अजूनही लढाऊ आहे. भव्यतेमुळे दृष्टिकोन कोन किंचित कमी झाला समोरचा बंपर, परंतु मागील एक, त्याउलट, अत्यंत संक्षिप्त आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्समानक मेटल इंजिन संरक्षण अंतर्गत - 216 मिमी. मोठ्या चाकाच्या कमानी मोठ्या मातीच्या भूप्रदेशाच्या टायर्सची मागणी करतात आणि समोरच्या बंपरच्या मागे विंचसाठी भरपूर जागा आहे. आणि जर तुम्ही ruts आणि gullies च्या बाजूने हळू हळू रेंगाळत असाल, तर सस्पेंशन कमांडचा आदर करेल.

स्वयंचलित निवडकर्त्याच्या पुढे एक नियंत्रण वॉशर आहे हस्तांतरण प्रकरणआणि हिल डिसेंट असिस्टंट आणि ऑफ-रोड मोड चालू करण्यासाठी मोठी बटणे कर्षण नियंत्रण प्रणाली. कार्यक्रम संकेत इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर आहे. तुम्ही गॅस आणि ब्रेक पेडल वापरून सेट डिसेंट स्पीड बदलू शकता

ट्रान्समिशन मोड रोटरी वॉशरद्वारे स्विच केले जातात, लीव्हरद्वारे नाही. पूर्वीप्रमाणेच, पजेरो स्पोर्ट तुम्हाला मागील- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये आणि कोणत्याही रस्त्यावर वाहन चालविण्यास अनुमती देते. आपण दरीत उतरणार आहोत का? पहिली पायरी म्हणजे केंद्र लॉक करणे, त्यानंतर तुम्ही मागील 1.90 ऐवजी 2.57 च्या संख्येने डाउनशिफ्ट संलग्न करू शकता. दुर्दैवाने, L200 पिकअप प्रमाणे, तुम्हाला ॲक्ट्युएटर्स ऑपरेट करण्यासाठी खूप वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. आणि भिन्नता लॉक करण्यासाठी, तुम्हाला अनेकदा कारला पुढे-मागे धक्का मारावा लागतो. Niva वर जसे!

मध्ये इलेक्ट्रिकल वायरिंग असुरक्षित ठिकाणेबेफिकीरपणे घातले (पहिली स्लाइड), आणि लूप ब्रेक नळीमागील एक्सलच्या मागे (दुसरी स्लाइड) रटमध्ये फाडणे खूप सोपे आहे. श्वासोच्छ्वास यापुढे बाजूच्या सदस्यांमध्ये उंच ठेवलेले नाहीत - फोर्ड्स आणि खोल खड्डे जबरदस्तीने पुन्हा करणे आवश्यक आहे. मानक धातू संरक्षण रेडिएटर पॅकेज (तिसऱ्या स्लाइड) द्वारे फुंकण्यासाठी स्लॉटसह परिपूर्ण आहे, परंतु यामुळे ते उत्कृष्ट घाण संग्राहक बनेल. पण समोरच्या मागे आणि मागील बंपरतेथे शक्तिशाली स्थिर लग्स आहेत आणि मोठ्या भागांपैकी फक्त गॅस टाकी फ्रेमच्या खाली लटकलेली आहे

असुरक्षित ठिकाणी इलेक्ट्रिकल वायरिंग निष्काळजीपणे (पहिली स्लाइड) घातली गेली होती आणि मागील एक्सल (दुसरी स्लाइड) च्या मागे असलेल्या ब्रेक नळीचा लूप रटमध्ये फाडणे खूप सोपे आहे. श्वासोच्छ्वास यापुढे बाजूच्या सदस्यांमध्ये उंच ठेवलेले नाहीत - फोर्ड्स आणि खोल खड्डे जबरदस्तीने पुन्हा करणे आवश्यक आहे. मानक धातू संरक्षण रेडिएटर पॅकेज (तिसऱ्या स्लाइड) द्वारे फुंकण्यासाठी स्लॉटसह परिपूर्ण आहे, परंतु यामुळे ते उत्कृष्ट घाण संग्राहक बनेल. परंतु पुढील आणि मागील बंपरच्या मागे शक्तिशाली स्थिर लग्स आहेत आणि मोठ्या भागांपैकी फक्त गॅस टाकी फ्रेमच्या खाली लटकते.

0 / 0

तसे, जर तुम्ही मागील डिफरेंशियल जबरदस्तीने क्लॅम्प केले तर, ABS सह सर्व सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स बंद होतील. परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, काही परिस्थितींमध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमची मदत खूप उपयुक्त ठरेल. उदाहरणार्थ, चढाईवर, जेव्हा पुढचे एक चाक अनलोड केले जाते आणि हलताना अडथळा ताब्यात घेण्याचा कोणताही मार्ग नाही. निरुपयोगी उन्मत्त घसरण्याऐवजी, ब्रेक हळूवारपणे फिरणारे चाक पकडेल - आणि पजेरो स्पोर्ट पुढे सरकत राहील.

शिवाय, ऑफ-रोड मोडची संख्या खूप जास्त आहे: रेव, चिखल/बर्फ, वाळू आणि खडक. गॅस पेडलला प्रतिसाद सर्व पोझिशन्समध्ये सारखाच आहे, परंतु रॉक्समध्ये पजेरो स्पोर्ट व्यावहारिकपणे घसरण्याची परवानगी देत ​​नाही आणि त्याउलट, चिखलात, ते चाकांना अनेक क्रांती करण्यास अनुमती देते. रेव आणि वाळू एकमेकांच्या अगदी जवळ आहेत आणि घसरण्याच्या दृष्टीने मध्यभागी स्थित आहेत. तार्किक सेटअप.

परवानगीयोग्य फोर्डिंग खोली 800 मिमी आहे, तथापि, हवेचे सेवन वरच्या दिशेने वाढले असले तरी ते प्रवासाच्या दिशेने निर्देशित केले जाते

आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सिस्टम खरोखर कार्य करते. परंतु ते सक्रिय करण्यासाठी, तुम्हाला मागील विभेदक लॉक बंद करणे आवश्यक आहे. जर गाडी आधीच अडकली असेल तर तुम्ही ती कशी पुढे-मागे हलवू शकता?

आणि सर्वसाधारणपणे, आता तुम्ही आणखी दहा वेळा विचार कराल की तुमची बाजू फांद्यांनी स्क्रॅच करायची की डब्यात बुडायची. शेवटी, पजेरो स्पोर्ट यापुढे "जपानी यूएझेड" नाही: इनस्टाइल आवृत्तीसाठी किमान 2 दशलक्ष 750 हजार रूबल लेदर इंटीरियर, गरम आसने आणि स्टीयरिंग व्हील आणि 18-इंच चाके. आणि आम्ही चाचणी केलेली अल्टिमेट कार ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमसह "लोड" आहे आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग- आणि ते आणखी दोन लाख अधिक मागतात. इतिहासात प्रथमच, स्पोर्ट पजेरोपेक्षा महाग!

स्टँडर्ड रीअर मडगार्ड्स चाकांच्या खाली सँडब्लास्टिंगपासून बम्परचे संरक्षण करत नाहीत

कदाचित डांबर काढू नका? पण मग फ्रेम, अखंड मागचा धुरा, सर्व अडथळे का - आणि अगदी गुळगुळीत वाटणाऱ्या रस्त्यावरही ही सतत थरथर का?

अर्थात, निलंबनाची समस्या ट्यूनिंगद्वारे सोडविली जाऊ शकते. तथापि, बहुतेकांसाठी, नवीन स्पोर्ट "रोग" किंवा मोहीम वाहन तयार करणे खूप महाग आहे आणि बदलांसाठी नोंदणी रद्द करण्याचा धोका अजूनही संबंधित आहे. आणि फक्त व्यवस्थापकांकडून रशियन प्रतिनिधी कार्यालयमित्सुबिशी.

किंवा मी चूक आहे?

खेळांच्या पिढ्या

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट पहिली पिढी(1996-2010) समोर स्वतंत्र टॉर्शन बार आणि मागील आश्रित लीफ स्प्रिंग सस्पेंशनसह लहान केलेल्या L200 पिकअप ट्रक चेसिसवर तयार केले गेले. 2000 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, मागील स्प्रिंग्स स्प्रिंग्सने बदलले गेले आणि इंजिनच्या श्रेणीमध्ये, “फोर्स” व्यतिरिक्त, गॅसोलीन 2.4 (110 एचपी) आणि टर्बोडीझेल 2.5 (85 एचपी), एक “सहा” (175) hp) दिसू लागले. यूएसए मध्ये, एसयूव्ही मॉन्टेरो स्पोर्ट म्हणून विकली गेली आणि नियमानुसार, प्रगत सुपर ट्रान्समिशनसिलेक्ट करा, इतर मार्केटमध्ये असताना - समोरच्या एक्सलला कडकपणे जोडलेल्या ड्राइव्हसह इझी सिलेक्ट. 630 हजार कारचे उत्पादन झाले.

पहिली पिढी

दुसरी पिढी

0 / 0

दुसरी पिढी पजेरो स्पोर्ट 2008 पासून तयार केली गेली आहे, ती चौथ्या पिढीच्या L200 पिकअप ट्रकच्या चेसिसवर तयार केली गेली आहे. मागे अवलंबून निलंबनलीफ स्प्रिंग्सऐवजी झरे ताबडतोब वापरण्यात आले आणि सात-आसन आवृत्ती दिसू लागली. तीन गॅसोलीन इंजिन- 2.4 (160 hp), 3.0 (220 hp) आणि 3.5 (210 hp) - आणि दोन टर्बोडीझेल: 3.2 (200 hp) आणि 2.5 (178 hp पर्यंत), ट्रांसमिशन - फक्त सुपर सिलेक्ट. हे सुरुवातीला थायलंडमधील एका प्लांटमध्ये तयार केले गेले आणि नंतर ब्राझील, व्हेनेझुएला, भारत, बांगलादेश आणि रशियामध्ये (2013 ते 2015 पर्यंत) एकत्र केले गेले. आजपर्यंत, सुमारे 400 हजार कार तयार केल्या गेल्या आहेत.

काही मोजमाप परिणाम ऑटोरिव्ह्यू
पर्याय	ऑटोमोबाईल
	मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट
कमाल वेग, किमी/ता	182,6
प्रवेग वेळ, एस	0-50 किमी/ता	4,6
	0-100 किमी/ता	12,8
	0-150 किमी/ता	28,1
	वाटेत 400 मी	18,8
	वाटेत 1000 मी	33,7
	60-100 किमी/तास (III)	7,9
	60-100 किमी/तास (IV)	10,6
	80-120 किमी/ता (V)	13,7
	80-120 किमी/ता (VI)	18,6
	100-140 किमी/ता (VII)	39,7
	100-140 किमी/ता (VIII)	86,7
	60-100 किमी/ता (डी)	7,1
	80-120 किमी/ता (डी)	8,1
धावबाद, म	50 किमी/तास पासून	692
	130-80 किमी/ता	1015
	160-80 किमी/ता	1726
१०० किमी/तास वेगाने ब्रेक लावणे	मार्ग, मी	40,7
	मंदी, m/s2	9,5

परिमाणे, कर्ब वजन आणि एक्सल वजन वितरण

परिमाण मिलिमीटरमध्ये दर्शविलेले आहेत. उत्पादकांचा डेटा लाल रंगात हायलाइट केला आहे, ऑटोरिव्ह्यू मोजमाप काळ्या रंगात * खांद्याच्या स्तरावर समोर/मागील अंतर्गत रुंदी

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल	मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट
शरीर प्रकार	पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन
ठिकाणांची संख्या	5
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	673-1624*
कर्ब वजन, किग्रॅ	1975
एकूण वजन, किलो	2600
इंजिन	पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह
स्थान	समोर, रेखांशाचा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	6, व्ही-आकार
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	2998
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	87,6/82,9
संक्षेप प्रमाण	9,5:1
वाल्वची संख्या	24
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm	209/154/6000
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	279/4000
संसर्ग	स्वयंचलित, 8-गती
गियर प्रमाण
आय	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
व्ही	1,22
सहावा	1
VII	0,82
आठवा	0,67
उलट	3,83
मुख्य गियर	3,92
कपात गियर	2,57
ड्राइव्ह युनिट	कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि टॉर्सन मर्यादित स्लिप सेंटर डिफरेंशियलसह
समोर निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन
मागील निलंबन	अवलंबून, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
बेस टायर आकार	265/60 R18
कमाल वेग, किमी/ता	182
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	11,7
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	14,5
उपनगरीय चक्र	8,9
मिश्र चक्र	10,9
CO₂ उत्सर्जन, g/km, एकत्रित चक्र	253
इंधन टाकीची क्षमता, एल	70
इंधन	गॅसोलीन AI-95
* मागील सीट खाली दुमडलेल्या

पजेरो स्पोर्टचे उत्पादन, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे, 1996 मध्ये परत सुरू झाले आणि आजपर्यंत, दोन्ही मॉडेल्सचे उत्पादन केले जाते, जगभरातील कार उत्साही लोकांमध्ये लक्षणीय लोकप्रियतेचा आनंद घेत आहे. वाहनांच्या पहिल्या पिढीमध्ये खरोखर बरेच साम्य होते, परंतु, अर्थातच, ते त्वरित आपले लक्ष वेधून घेतात मोठे आकारपजेरो. असंख्य रेस्टाइलिंगनंतर, स्पोर्ट्स आवृत्तीचे शरीर मोठे झाले आणि त्याला एक असामान्य रेडिएटर ग्रिल प्राप्त झाला, तर दुसरी कार अधिक शक्तिशाली आणि अधिक सादर करण्यायोग्य बनली, कारण निर्माता वाढू लागला. लक्षित दर्शककोणाला कार आवडेल. वैशिष्ट्यपूर्ण बाह्य फरक असूनही अनेक कार उत्साही अजूनही या मॉडेल्सना गोंधळात टाकतात. म्हणूनच या लेखात आम्ही मॉडेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, देखावा आणि आतील भागांची तुलना करण्याचा प्रयत्न करू.

कार देखावा

दोन्ही कार फक्त नावात सारख्या आहेत. क्रीडा आवृत्ती आकारात मध्यम आहे, तर ती वर्गाची आहे पूर्ण आकाराच्या एसयूव्ही. पहिल्या मॉडेलमध्ये स्पष्ट स्पोर्टिंग वर्ण आहे, परंतु "मोठा भाऊ" अधिक व्यावहारिक आहे, कारण ते वाळवंटातील रस्त्यावरील देशांच्या रेसिंगसाठी आणि शहराभोवती नियमित सहलींसाठी योग्य आहे.

याव्यतिरिक्त, हेडलाइट्स, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि बॉडी कॉन्टूर्सच्या आकारात फरक आढळू शकतात.

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये

संसर्ग

ब्रेक्स

निलंबन

बाह्य परिमाणे

एसयूव्ही इंटीरियर

दोन्ही मॉडेल्स, खरंच सर्व मित्सुबिशी SUV मध्ये आहेत प्रशस्त सलून. तथापि, स्पोर्ट्स व्हेइकलमध्ये, निर्मात्याने स्वस्त असबाब सामग्री वापरून प्रवाशांच्या आराम आणि सोयीवर कमी भर दिला आणि मध्यम-श्रेणी ऑडिओ सिस्टम देखील निवडले. याशिवाय, कमकुवत बाजूमॉडेल एक अपुरा सामान कंपार्टमेंट आहे. पजेरो नेहमीच असते लक्झरी सलून: लेदर अपहोल्स्ट्री, ड्रायव्हरच्या सीटचे सु-डिझाइन केलेले एर्गोनॉमिक्स, प्रगत हवामान नियंत्रण आणि नेव्हिगेशन सिस्टमचा वापर इ.

तपशील

तुलना केलेल्या कार आहेत शक्तिशाली एसयूव्ही, जे कोणत्याही बर्फाच्या अडथळ्यातून किंवा चिखलाच्या छिद्रातून बाहेर पडण्यास सक्षम आहेत. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टमध्ये उत्तम चालना आणि रस्त्याची स्थिरता आहे. अर्थात, हे आश्चर्यकारक नाही, कारण निर्मात्याने बर्याच वर्षांपासून अभियंत्यांच्या घडामोडींचा वापर करून कार उत्साहींना प्रभावित करू शकणारे मॉडेल सोडले आहे. परंतु, अरेरे, वाहनाचा प्रभावी इंधन वापर आहे - 13 ते 16 लिटरपर्यंत (पिढीवर अवलंबून, चौथ्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरोचे आधुनिकीकरण झाले आहे, त्यामुळे शहरी परिस्थितीत कारची "भूक" 12.5-13 लिटरपर्यंत कमी झाली आहे. यावर आधारित. मॉडेल मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की दोन्ही कारची हाताळणी चांगली आहे, परंतु क्रीडा आवृत्ती अद्याप आघाडीवर आहे.

निष्कर्ष काढणे

या लेखात आम्ही पजेरो आणि पजेरो स्पोर्ट्सची तुलना केली आहे सामान्य वैशिष्ट्येआणि मूलभूत फरक. आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे आहे शक्ती, त्यामुळे कोणती कार चांगली आणि कोणती वाईट हे ठरवण्यात काहीच अर्थ नाही. तुम्ही या वाहनांमधून निवड करत असल्यास, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही प्रथम कार कोणत्या उद्देशांसाठी वापरली जाईल हे ठरवा. मित्सुबिशी पजेरो सर्वात जास्त आहे सर्वोत्तम पर्यायअशा लोकांसाठी जे सादर करण्यायोग्य शहर एसयूव्हीच्या शोधात आहेत आणि त्याचा भाऊ योग्य आहे लांब ट्रिपआणि ऑफ-रोड प्रवास.

मित्सुबिशी पाजेरो (IV पिढी) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

ब्रँड	मित्सुबिशी
मॉडेल	पजेरो
पिढ्या	पजेरो IV (फेसलिफ्ट 2012)
बदल (इंजिन)	3.2 DI-DC (197 Hp) L 4×4 स्वयंचलित
दारांची संख्या	4
शक्ती	197 एचपी /3800 rpm
कमाल वेग	180 किमी/ता
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता	11.1 पी.
इंधन टाकीची मात्रा	88 एल
प्रकाशनाची सुरुवात	2012
शरीर प्रकार	एसयूव्ही
जागांची संख्या	7
लांबी	4900 मिमी.
रुंदी	1875 मिमी.
उंची	1890 मिमी.
व्हीलबेस	2780 मिमी.
समोरचा ट्रॅक	1570 मिमी.
मागील ट्रॅक	1570 मिमी.
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	1790 एल
इंजिन स्थान	समोर, आडवा
इंजिन क्षमता	3200 सेमी 3
टॉर्क	441 Nm/2000 rpm.
पुरवठा यंत्रणा	डिझेल N.V.
टर्बोचार्जिंग	टर्बोचार्जिंग/इंटरकूलर
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC
सिलेंडर व्यवस्था	पंक्ती
सिलिंडरची संख्या	4
सिलेंडर व्यास	98.5 मिमी.
पिस्टन स्ट्रोक	105 मिमी.
संक्षेप प्रमाण	16
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
इंधन	डिझेल इंधन
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण
गीअर्सची संख्या (स्वयंचलित प्रेषण)	5
समोरील निलंबनाचा प्रकार	दुहेरी विशबोन
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्टॅबिलायझरसह स्वतंत्र, स्प्रिंग मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क
ABS	तेथे आहे
सुकाणू प्रकार	स्टीयरिंग (गियर) रॅक
पॉवर स्टेअरिंग	इलेक्ट्रिक बूस्टर
वळण व्यास	11.4 मीटर
शहरातील इंधनाचा वापर	10.1 l/100 किमी.
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	7.5 l/100 किमी.
इंधन वापर एकत्रित चक्र	8.5 l/100 किमी.
CO2 उत्सर्जन	213 ग्रॅम/किमी
वाहन कर्ब वजन	2265 किलो.
अनुज्ञेय एकूण वजन	3030 किलो.
टायर आकार

दुसऱ्या फ्लॅगशिपने जपानी चिंतेची असेंब्ली लाइन बंद केली आहे - तिसरी पिढी मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टने त्याच्या क्रीडा भूमिकेचे समर्थन करण्यापेक्षा अधिक. 6-सिलेंडर इंजिन गती आणि नियंत्रणक्षमतेच्या बाबतीत बिनशर्त नेतृत्व मिळविण्यात मदत करते. गॅस इंजिन MIVEC (6B31) 3 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 8-स्पीड AISIN स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

रशियामध्ये, नवीन पजेरो स्पोर्ट अल्टिमेट आणि इनस्टाइल या दोन ट्रिम स्तरांमध्ये विक्रीसाठी जाईल. दोन्ही आवृत्त्यांचे मालक ऑफर करतात:

• लेदर अपहोल्स्ट्रीसह आलिशान आतील भाग:
• सुंदर एलईडी ऑप्टिक्स;
• आधुनिक ऑडिओ सिस्टम;
• स्वतंत्र हवामान नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा.

केवळ थंड हवामान झोनमध्ये असलेल्या देशांसाठी, समावेश. रशियन खरेदीदार- स्टीयरिंग व्हील आणि हीटिंग फंक्शनसह सीटची दुसरी पंक्ती. अधिक सोयीसाठी, पार्किंग ब्रेक इलेक्ट्रिक ड्राईव्हला जोडलेले आहे, ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीटमध्ये बरेच समायोजन आहेत आणि बाहेरील बाजूस एक आदर्श देखावा देण्यासाठी चाकांवर 18-इंच अलॉय व्हील स्थापित केले आहेत.

मित्सुबिशीने आरामाची नवीन दृष्टी दिली

गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील

सर्व जागा गरम केल्या

इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक

नवीन एसयूव्ही तुम्हाला दीर्घ प्रवासानंतर थकल्यासारखे वाटू देणार नाही - ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी अनेक पूर्व-स्थापित पर्याय आहेत:

ASTC स्थिरता नियंत्रण प्रणाली: कॉर्नरिंग करताना तुम्हाला ब्रेकिंग फोर्स समायोजित करण्याची गरज नाही - सिस्टम प्रत्येक गोष्टीची गणना करेल आणि कारची स्थिरता राखण्यासाठी ते स्वतः करेल. त्याच्या फंक्शन्समध्ये ट्रॅक्शन प्रयत्नांना ऑप्टिमाइझ करणे देखील समाविष्ट आहे - हे स्लिपिंग दरम्यान टॉर्क गमावू नये, त्याच वेळी इंजिन पॉवर नियंत्रित करण्यास आणि आवश्यक ब्रेकिंग फोर्स तयार करण्यास मदत करेल.

UMS - पार्किंग सहाय्यक: पार्किंग करताना अडथळ्याशी टक्कर होण्यापासून रोखण्यास मदत करते. जर ड्रायव्हरने चुकून प्रवेगक पेडल खूप जोरात दाबले, तर UMS इंजिनचा वेग कमीतकमी कमी करेल, ज्यामुळे टक्कर टाळण्यास मदत होईल.

BSW - तुमचे "डोळे" आंधळ्या डागांमध्ये: ब्लाइंड स्पॉटमध्ये अडथळा आल्यास यंत्रणा चालकाला सावध करेल. या हेतूने, त्यांनी सलूनमध्ये ठेवले विशेष निर्देशक, त्यांना डॅशबोर्डवर आणि मागील-दृश्य मिररवर स्थान देऊन.

फ्रंट कोलिजन मिटिगेशन FCM: स्कॅन करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या रडारच्या संयोगाने कार्य करते रहदारी परिस्थितीकार समोर. समोरच्या व्यक्तीला जर अंतर वाहनधोकादायक पातळी गाठल्यावर कमी होते थ्रेशोल्ड मूल्येप्रणाली एक चेतावणी सिग्नल जारी करेल.

अद्वितीय तांत्रिक उपायांमुळे वेग आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सुधारण्यास मदत झाली

विकसकांनी एक छोटी तांत्रिक क्रांती घडवून आणली - तिसऱ्या पिढीतील नवीन पजेरो स्पोर्ट प्रगत सुविधांनी सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषणसुपर सिलेक्ट 4 WD-II. डिझाइनर दावा करतात की त्यांनी नवीनतम ऑल-व्हील ड्राइव्ह यंत्रणा तयार करून स्वतःला मागे टाकले आहे. त्याचे फायदे:

• स्पीड स्विचिंग 8 श्रेणींमध्ये उपलब्ध आहे;
• उच्चस्तरीयड्रायव्हर्सने लक्षात घेतलेला आराम;
• कार्यक्षमता;
• नवीन ट्रान्समिशन तेलमित्सुबिशी मोटर्स अस्सल ATF-MA1 घर्षण पूर्णपणे रोखून नुकसान कमी करते. त्याच्या वापरामुळे वाहनाची कार्यक्षमता सुधारली आहे थंड हवामान;
• अंगभूत कूलिंग रेडिएटर.

सिस्टम तुम्हाला ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करण्यास मदत करेल ऑफ रोड मोडखडबडीत रेव ते आरशासारख्या बर्फापर्यंत कोणत्याही पृष्ठभागावर कर्षण ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी डिझाइन केलेले. हे करण्यासाठी, स्क्रीन दिसेपर्यंत पॅनेलवरील विशेष लीव्हर स्विच करा इच्छित मोड. इलेक्ट्रॉनिक्स उर्वरित करेल: सिस्टम निवडेल आवश्यक पॅरामीटर्सइंजिन ऑपरेशन, ब्रेक यंत्रणाआणि प्रसारणे.