नवीन टोयोटा कोरोला 2019 मध्ये आता मल्टी-लिंक आहे. कोरोला युरोपियन ऑटोबेस्ट स्पर्धेतील अंतिम फेरीसाठी, प्री-प्रॉडक्शन मॉडेल म्हणून, परंतु सर्वसाधारणपणे रशियामध्ये उत्पादन आणि रुपांतरासाठी आधीच तयार आहे. (म्हणूनच आम्ही अद्याप वैशिष्ट्यांचे सारणी प्रदान करत नाही - ते अद्याप मंजूर केले जात आहेत). व्हिडिओ चाचणी - नवीन टोयोटाखाली कोरोला 2019.

नवीन टोयोटा कोरोला 2019 ( टोयोटा कोरोला) मी प्रकाश छलावरण चाचणी करत होते. हा पूर्व-उत्पादन नमुना युरोपियन ऑटोबेस्ट स्पर्धेच्या सहा अंतिम स्पर्धकांपैकी एक म्हणून वैरानो (इटली) येथील चाचणी मैदानावर आला, जिथे मी, ज्युरीचा सदस्य म्हणून, रशियाचे प्रतिनिधित्व करतो. 2019 च्या वसंत ऋतूच्या सुरूवातीस, टोयोटा कोरोलाची 12 वी पिढी युरोपमध्ये हॅचबॅक आणि कॉम्बी बॉडी आणि नंतर सेडानमध्ये छळ न करता सुरू होईल. आम्हाला जवळपास त्याच वेळेत टोयोटा कोरोला देण्याचे वचन दिले आहे.

नवीन जागतिक संक्रमणासह टोयोटा प्लॅटफॉर्म(न्यू-ग्लोबल-आर्किटेक्चर-प्लॅटफॉर्म, संक्षिप्त TNGA), ज्याचा वापर कॉम्पॅक्ट आणि हायब्रिड लीडर प्रियसद्वारे देखील केला जातो, नवीन कोरोला अधिक गतिमान दिसते.

टोयोटा अभियंत्यांनी आम्हाला नवीन टोयोटा कोरोला 2019 च्या सामर्थ्याबद्दल आणि सामर्थ्याबद्दल तपशीलवार सांगितले - त्यांनी आम्हाला आठवण करून दिली की कोरोला हे जगातील सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आहे. टोयोटाने कोरोला 45 दशलक्ष पेक्षा जास्त वेळा विकली आहे, परंतु ऑटोबेस्टच्या नियमांनुसार निर्मात्यांचे आनंद ऐकण्यासाठी पुरेसे नाही, आणि हे 31 मधील पत्रकार आहेत युरोपियन देश, मुख्य बक्षीसासाठी स्पर्धा करणाऱ्या कार चालवल्या पाहिजेत. मी अर्थातच, शहराभोवती, देशातील रस्त्यांवर आणि विविध प्रकारचे रस्ते असलेल्या रेस ट्रॅकवर फिरलो.

शरीर आणि व्हीलबेसनवीन कोरोला 4 सेमी मोठी आहे, कॉम्पॅक्टची लांबी 4.37 मीटर झाली आहे. त्याच वेळी, 2013 मॉडेलच्या तुलनेत शरीर 3 सेमी रुंद आणि 4 सेमी कमी झाले आहे. खिडक्यांची ओळ खाली गेली.

स्टिकरच्या खाली ओळखता येण्याजोगा टोयोटा लोगो रेडिएटर ग्रिलच्या शीर्षस्थानी स्थित आहे, त्याच्या डावीकडे आणि उजवीकडे नवीन अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स आहेत. लोखंडी जाळीचा ट्रॅपेझॉइडल खालचा भाग वरच्या भागापेक्षा लक्षणीयपणे मोठा आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या मोठ्या छिद्रांमध्ये किती वेगवेगळ्या काठ्या आणि दगड सरकू शकतात हे मी व्हिडिओमध्ये दाखवले आहे. येथे आपल्याला संरक्षक जाळीची आवश्यकता असेल.

तुलनेसाठी, 11व्या पिढीतील कोरोला सारखी दिसते. येथे रेडिएटर अधिक चांगले संरक्षित आहे.

डिझायनर्सनी मागील खिडकी आणखी पुढे झुकवली, चाक कमानीअतिरिक्तपणे जोर दिला जातो, आणि मागील ओव्हरहँग 2 सेमीने वाढले आहे आणि हॅचबॅकचे छत आणि खांब काळे रंगले आहेत.

नवीन टोयोटा कोरोला 2019 वेगवान आणि गतिमान दिसते. हे कंपनीचे प्रमुख म्हणून तरुण प्रेक्षकांना आवाहन करण्याच्या कंपनीच्या व्यवस्थापनाच्या इच्छेनुसार आहे.

आणि तिची, गरीब गोष्ट, ऑफ-रोड!

खरे आहे, मला फक्त इटालियन ऑफ-रोड परिस्थिती आढळली, जसे की डाचाकडे जाण्याचा आमचा रस्ता तुटलेल्या डांबराने आणि काही ठिकाणी गवताने उगवलेला कच्चा रस्ता. वैरानोच्या परिसरात, येथे स्वार होणे आनंददायक आहे: शेताच्या आजूबाजूला खताचा वास आहे, तुम्ही लगेच कल्पना कराल की भात कापणीचे काम करणाऱ्या शेतकऱ्याने आणि आठवड्याच्या शेवटीज्याने त्याची कोरोला मिलानला फिरण्यासाठी फिरवली.

चेसिस सहजपणे अडथळे शोषून घेते, खोल खड्ड्यांत जाऊन तुम्हाला खालून प्रभाव जाणवत नाही, खडबडीत रस्त्यावरही गाडी चालवणे आरामदायक असू शकते.

शॉक शोषक, प्रवेगक, ABS आणि स्टीयरिंगच्या वैशिष्ट्यांमध्ये "इको" मोडमध्ये म्यूट केलेले ते "स्पोर्ट प्लस" मध्ये सक्रिय होण्यापर्यंत अनेक टप्पे आहेत, जे वैयक्तिकरित्या कॅलिब्रेट देखील केले जाऊ शकतात.

नवीन मल्टी-लिंक निलंबनमागे (चित्र). मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स.

जेव्हा तुम्ही नवीन कोरोला पाहता तेव्हा तुम्हाला त्याच्या ग्राउंड क्लिअरन्सची भीती वाटते. मजल्यापासून बम्परपर्यंत, मी 195 मिमी मोजले, आणि तुम्ही फोटोमध्ये पाहू शकता की, मोठ्या उतारासहही, कोरोला आपला बंपर जमिनीवर ठेवत नाही आणि उंच लाटांमधून चालवू शकते. समोरचा ओव्हरहँग 2 सेमी लहान झाला आहे.

रशियासाठी, नवीन टोयोटा कोरोला ग्राउंड क्लीयरन्स 50 मिमीने वाढेल, कारण टोयोटाच्या अभियंत्यांनी मला आश्वासन दिले. या संदर्भात उन्हाळ्यातील रहिवाशांना निराश करणार नाही अशी आशा करूया, परंतु तरीही गतिशील तरुण उद्योजकांकडून नवीन सहानुभूती मिळवली पाहिजे. त्यांच्यासाठी, आम्ही एका विशेष चाचणी मैदानावर जातो, जिथे आम्ही शरीराची कडकपणा, हाताळणी आणि स्थिरीकरण प्रणालीचे ऑपरेशन तपासू शकतो.

नवीन टोयोटा कोरोला 2019 ही ड्रायव्हरची कार आहे.

वैरानोमधील चाचण्यांमध्ये, कोरोलाने दोन संकरित युनिट्स सादर केल्या: 1.8 लिटर (122 एचपी) आणि 2 लिटर (180 एचपी), एकूण शक्तीमध्ये इलेक्ट्रिक 80 किलोवॅट आणि 202 एन∙m टॉर्क समाविष्ट होते. मोटर्स स्वयंचलित ट्रांसमिशन (CVT म्हटल्या जात नाही) सह जोडलेले आहेत, ज्यामध्ये "रबर बेल्ट" प्रभाव पूर्णपणे यशस्वीरित्या काढून टाकला गेला आहे. गीअरबॉक्सबद्दलच्या माझ्या प्रश्नांना, ते व्हेरिएटर आहे का, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी उत्तर दिले की या डिझाइनमध्ये आता बेल्ट नाही.

रशियासाठी नॉन-हायब्रिड 122-अश्वशक्ती मॉडेल तयार केले जात आहे. पेट्रोल आवृत्ती. डिझेल इंजिननवीन टोयोटा कोरोला 2019 ची योजना नाही, कोर्स स्वच्छ हवेसाठी सेट आहे.

हुड अंतर्गत 1.8 लिटर (122 hp) इंजिन आहे, युनिटच्या एकूण शक्तीमध्ये 80 kW आणि 202 N∙m इलेक्ट्रिक समाविष्ट आहे. 2-लिटर हायब्रिडने 12-व्होल्ट बॅटरीसाठी हुडखाली जागा सोडली नसल्यामुळे, ती दुहेरी बूट मजल्याखाली स्थित आहे, त्याची किंमत 48 लिटर वापरण्यायोग्य आहे.

चाचणीसाठी प्रदान केलेल्या दोन संकरित युनिट्सपैकी, मी नवीन 2-लिटर निवडतो. ते 153 पेट्रोल पॉवर आणि 190 N∙m टॉर्क तयार करते, ज्यामध्ये 80 kW आणि 202 N∙m विद्युत जोडले जातात. WLTP सायकलमध्ये CO2 उत्सर्जन केवळ 106 g/km आहे हे असूनही 7.9 सेकंदात हॅचबॅकचा वेग शेकडोपर्यंत पोहोचवण्यासाठी हे पुरेसे आहे. वैरानो येथील ट्रॅकवर, 180-अश्वशक्तीची कोरोला खूपच खेळकर वाटली. मी खरोखर ते तपासू शकलो नाही कमाल वेग, परंतु वचनांनुसार - 180 किमी/ता.

दोन-लिटर हायब्रिड युनिट 392 Nm टॉर्क निर्माण करते. हायब्रीड ड्राइव्हच्या चौथ्या पिढीमध्ये, 80-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरची उर्जा केवळ ब्रेकिंग आणि कोस्टिंग दरम्यान शांतपणे वसूल केली जात नाही, तर लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये साठवलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अतिरिक्त शक्तीमधून देखील काढली जाते. मागील सीटखाली. इलेक्ट्रिक पॉवरवर, कोरोला 115 किमी/ताशी प्रवास करू शकते. आता मी रिंग रोडवर जाण्यासाठी तयार आहे.

नवीन कोरोलाचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र 10 मिमीने कमी केले आहे. बसण्याची स्थिती खालची झाली आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे स्पोर्टियर. मला खरोखरच आरामदायक हेडरेस्टसह मॅन्युअली समायोज्य अविभाज्य खुर्ची आवडली (व्हिडिओ पहा), जे जर्मन मॉडेलपेक्षा पार्श्व समर्थन आणि लंबर सपोर्ट प्रदान करते.

ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून, डिजिटल उपकरणे हिरव्या, निळ्या किंवा लाल रंगात ॲनिमेटेड असतात रंग योजनाआणि 3D प्रभाव वापरून मध्यवर्ती घटकांना दृष्यदृष्ट्या उचलून घ्या. थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांद्वारे असंख्य सबमेनू नियंत्रित केले जातात. पॅनलमध्ये बोटांच्या चांगल्या प्रतिसादासह 8-इंचाचा इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले आहे. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये सॉफ्ट प्लास्टिक, पियानो लाह, लेदर आणि अल्कंटारा यांचे मिश्रण समाविष्ट आहे. तरुण व्यावसायिकांना तासाभराच्या फिटनेसनंतर इथे परत यायला आवडेल. ड्रॉवर व्यतिरिक्त, सेंट्रल आर्मरेस्ट दोन 12 व्ही सॉकेट्स आणि यूएसबी कनेक्टरसह सुसज्ज आहे जे 2.1 ए पर्यंत चार्जिंग करंट प्रदान करतात.

मी पायाखालच्या गालिच्याबद्दल माफी मागतो - ती थोडी माती आहे - आम्ही ऑफ-रोड होतो. ती जशी होती तशीच राहण्याचा प्रयत्न करत आहे हे दाखवण्याच्या इच्छेने मी कोरोला तिथे चालवली सार्वत्रिक कार. परंतु तरीही नवीन प्रतिमेत - स्पोर्टिनेसवर अधिक जोर देऊन.

आम्हाला चेतावणी देण्यात आली होती की सकाळी ट्रॅक निसरडा असू शकतो, रात्री थोडे दंव होते, त्याव्यतिरिक्त, एक विशेष विभाग आहे ज्याला पाणी दिले जाते, असे भाग आहेत जिथे शरीर दोन्ही दिशेने जोरदार झुकते आणि उंच लाटा आहेत. डांबराचा.

आम्ही हिमवर्षाव असलेल्या सकाळी सुरुवात करतो, अचानक युक्ती न करता करणे चांगले आहे.

बरं, टोयोटा कोरोला स्वतःबद्दल कुजबुजत असताना आपण वेग वाढवू शकत नाही वेगाने गाडी चालवणेआणि कोपऱ्यात ते फक्त तुम्हाला भडकवते. दोन-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन सुसंवादीपणे कार्य करते, वेगवान प्रवेग प्रदान करते, ब्रेक अनाहूत नसतात, परंतु खूप प्रभावी असतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कोरोला एखाद्या प्रिय पत्नीप्रमाणे कोपऱ्यात आज्ञाधारक आहे. मी तिच्याकडून काही अवज्ञाकारी उद्रेकांची अपेक्षा करत राहिलो. परंतु तेथे काहीही नव्हते, ओले भागात स्थिरीकरण प्रणाली वेळेपूर्वी हस्तक्षेप करत नाही, आम्हाला गॅस पेडलसह खेळण्याची परवानगी देते, आम्ही रॉकिंग न करता एकत्रितपणे डांबराच्या लाटा पार केल्या, मोठ्या बॉडी रोल्सने आम्हाला आत्मविश्वासाने क्षैतिज हालचालीतून बाहेर काढले नाही.

पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह आणि मागील बाजूस एक नवीन मल्टी-लिंक, पर्यायी ॲडॅप्टिव्ह व्हेरिएबल सस्पेंशन (AVS) द्वारे हे वर्तन सुनिश्चित केले जाते. अवाजवी कडकपणा वाढविल्याशिवाय, निलंबन घटक प्रभावीपणे बॉडी रोल कमी करतात.

नवीन टोयोटा कोरोला 2019 बाहेरच्या तुलनेत आतून मोठी आहे.

समोर पुरेशी जागा आहे, परंतु हॅचबॅकचा मागील भाग 2.64 मीटर व्हीलबेस आणि कमी छतामुळे काहीसा अरुंद आहे. तुम्ही तिघे फार दूर जाणार नाहीत.

वापरात नसताना, मागील सीट बॅकरेस्ट सहजपणे 60:40 स्प्लिटवर दुमडते, परंतु हे उदाहरण सपाट मजला देत नाही. मजल्याखाली साधनांचा एक संच आहे, पुढील फोटो पहा.

मजल्याखाली अजूनही साधनांचा एक संच आहे, परंतु कदाचित रशियासाठी अतिरिक्त उपकरणे जोडून मजला वाढविला जाईल. मग खोड लहान होईल.

विंडसर्फिंग बोर्डची वाहतूक करण्याचा चाहता म्हणून, मी युरोपसाठी विकसित केलेली 4.65 मीटर लांबीची टोयोटा कोरोला टूरिंग स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगन आवृत्ती पाहिली. व्हीलबेस 2.70 मीटरपर्यंत वाढवल्याबद्दल धन्यवाद, हॅचबॅकपेक्षा मागील लेगरूम लक्षणीय आहे. खरे आहे, तुमच्या डोक्यावरील जागा विहंगम छताने खाल्ले आहे. मागील दारते बम्परच्या खाली तुमच्या पायाच्या लाटेने विद्युतरित्या उघडते. स्टेशन वॅगनमध्ये, ट्रंकमध्ये आधीच 598 लिटर (संकरित आवृत्तीमध्ये 581 लिटर) आहे, जे खूप उदार आहे.

स्टेशन वॅगनमधील मागील सीटच्या पाठीला 60:40 च्या प्रमाणात दुमडलेले असल्यास, जे दूरस्थपणे करता येते, तर एक सपाट लोडिंग क्षेत्र 1.9 मीटर लांब आणि जवळजवळ एक मीटर रुंद दिसते.

शहर - त्याचे वातावरण

युरोपियन कार कंपनीचे संचालक आशियाई, विशेषतः टोयोटा, विकासात पुढे आहेत याबद्दल खूप चिंतित आहेत लिथियम आयन बॅटरीआणि संकरीकरण. नवीन कोरोला आता हायब्रीड युनिट्सचे वर्चस्व आहे, आणि त्याला डिझेल इंजिन नाकारले गेले आहे असे दिसते की टोयोटा त्याच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेलला यश मिळवून देत आहे.

तर, दाट शहरातील रहदारीमध्ये, कोरोला केवळ अडचणीशिवायच नाही तर जवळजवळ शांतपणे देखील चालवते, ज्यासाठी जवळच्या इमारतींमधील सर्व रहिवासी तुमचे आभार मानतील. स्वच्छ एक्झॉस्ट आणि अनेक सुरक्षा प्रणालींसाठी ते तिचे आभार मानतील.

पादचारी, सायकलस्वार आणि रस्त्याच्या चिन्हांसाठी मानक ओळख प्रणाली व्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला अनुकूल टेम्पोमॅट, लेन कीपिंग असिस्टंट आणि ट्रॅफिक जॅम सहाय्यक देखील मदत करतात. पर्यायी हेड-अप डिस्प्ले सर्व महत्त्वाची माहिती विंडशील्डवर प्रक्षेपित करतो, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण करा आणि रस्त्यावर प्रवेश करताना आणि बाहेर पडताना आपोआप आपत्कालीन ब्रेक लावा.

हे स्पष्ट आहे की कारपासून नागरिकांचे संरक्षण करण्यासाठी स्वतःच्या इच्छाशक्तीचा निर्णय घेतल्याने टोयोटा नजीकच्या भविष्याकडे पाहत आहे. ते आपल्यासाठी किती जवळ आहे हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे; कदाचित, युरोपियन खरेदीदारासाठी एक पाऊल पुढे टाकल्यानंतर, टोयोटाला समजले की रशियामध्ये इतकी घाई करण्याची गरज नाही. परवडणाऱ्या किमतीसाठी आणि विश्वासार्ह युनिव्हर्सल कार मिळण्याच्या संधीसाठी आमच्या खरेदीदाराला अनेक नवीन पर्याय सोडून देण्यात आनंद होईल.

युरोपमधील नवीन टोयोटा कोरोला 17,900 युरोपासून सुरू होते.

व्हिडिओ चाचणी - नवीन टोयोटा कोरोला 2019 खाली.

कोरोला हे नाव सर्वांनाच माहीत आहे. शेवटी, ही जगातील सर्वाधिक विकली जाणारी कार आहे - 40 दशलक्षवी प्रत आधीच तयार केली गेली आहे. आणि माझ्याकडे कोरोला होती, नव्वदच्या दशकातील तीन-दरवाजा. आणि माझे मित्र होते आणि अजूनही आहेत. नक्कीच, तुमच्या मित्रांमध्ये किमान एक कोरोला मालक असेल. तथापि, आपण या ओळी वाचत असताना, जगात सुमारे पाच कोरोला विकल्या गेल्या - ही आकडेवारी आहेत. जपानी कॉम्पॅक्ट खरेदी करणाऱ्या लोकांना या कारमध्ये काय दिसते? नवीन, अकराव्या पिढीच्या टोयोटा कोरोलाची टेस्ट ड्राइव्ह समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

IN पुढील वर्षीटोयोटाची पूर्वीपेक्षा 40% जास्त कोरोला विकण्याची योजना आहे. त्याच वेळी, नवीन ग्राहकांचा वाटा एकूण विक्रीच्या 70% इतका असेल. मॉडेलच्या लक्ष्यित प्रेक्षकांमध्ये बदल झाला आहे आणि हे नवीन ग्राहक "प्री-फॅमिली" वयाचे तरुण असावेत. अशा खरेदीदारांना अशा डिझाइनची आवश्यकता आहे जी चमकदार आहे, परंतु त्याच वेळी घन आहे. कोरोलाचा नवा लूक अशा प्रकारे डिझाइन करण्यात आला आहे की ज्यांनी पूर्वी इतर ब्रँड्सच्या अधिक भावनिक कार निवडल्या आहेत त्यांना ते पाहता येईल. समोर पहा - गंभीर, ओळखण्यायोग्य, महाग. क्रोम-प्लेटेड ब्लेडसह एक शक्तिशाली रेडिएटर ग्रिल गंभीर "लूक" असलेल्या मोठ्या हेडलाइट्सच्या ब्लॉक्समध्ये कापतो. नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या मजेदार “पॉप-आय” मध्ये या कोरोलामध्ये काही साम्य आहे का?

संपूर्ण आतील भाग आरामदायक आहे - जागा, समायोजन, नियंत्रणे, सर्वकाही ठिकाणी आहे. तथापि, आम्ही ऑरिस हॅचमध्ये जवळजवळ समान इंटीरियर आधीच पाहिले आहे (आपण या मॉडेलबद्दल "एक धारदार देखावा. खालच्या भागावर जोर द्या!" या लेखात वाचू शकता). परंतु सामग्री अत्याधुनिकतेने चमकत नाही आणि काही ठिकाणी आपण पाहू शकता अपूर्ण गुणवत्तासंमेलने तो तूच आहेस, टोयोटा? तथापि, काहीही गुन्हेगारी लक्षात आले नाही आणि वाहन चालवताना आतील भाग शांत होता. तसे, कोरोला ही पहिली कार आहे ज्यामध्ये नवीन टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया सिस्टम दिसली, तिला एक प्रगती म्हणता येणार नाही, परंतु ती त्याच ऑरीसमधील “हेड” पेक्षा अधिक आधुनिक दिसते आणि जरी ग्राफिक्स कृपेने रहित आहेत. , मेनू कारणांसह कार्य करताना कोणतीही विशेष समस्या नाहीत. टच स्क्रीन 6.1 इंच कर्ण सह केवळ मानक पोकच नव्हे तर जेश्चरला देखील समर्थन देते.

नवीन कोरोला मागीलपेक्षा 80 मिमी लांब आहे, परंतु व्हीलबेस 100 मिमीने वाढला आहे! परिणामी, कोरोलाच्या एक्सलमधील अंतर कॅमरीपासून फक्त 75 मिमीने कमी होते. त्यामुळे, मागे जवळजवळ लिमोझिनसारखी जागा असणे आश्चर्यकारक नाही. खिडक्यावरील रोल-अप पडदे गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट आहे - ती गोल्फ क्लासमध्ये बिझनेस क्लास असेल. हा प्रभाव अतिशय आरामदायक निलंबनाद्वारे प्राप्त केला जातो: शांत आणि मऊ, परंतु त्याच वेळी खूप ऊर्जा-केंद्रित. मागून गाडी चालवताना, ड्रायव्हरच्या सीटच्या उलट, आपल्याला उच्च श्रेणीच्या कारमध्ये - सहजतेने, प्रशस्तपणे, शांतपणे चालविल्याचा अनुभव येतो. ध्वनी इन्सुलेशन सामान्यतः खरोखर चांगले असते, जरी चाकांच्या कमानीतील खडे आपल्या इच्छेपेक्षा मोठ्याने आवाज करतात. आराम स्पष्ट आहे, परंतु गतिशीलतेचे काय?

वेगळे पात्र

1.6-लिटर इंजिन (122 hp, 157 Nm) अगदी हेच आहे पॉवर युनिट, टोयोटाच्या रशियन कार्यालयानुसार, आपल्या देशातील 80% खरेदीदार निवडतील. याचा अर्थ असा की बहुतेक नवीन कोरोला आमच्या रस्त्यांवरून हळू हळू फिरतील. इंजिन hums, व्हेरिएटर (त्याने मागील कारच्या 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची जागा घेतली) त्याच्या खोलीतील गीअर प्रमाणांमधून जाते, परंतु प्रवेग हेडेस्टच्या विरूद्ध हेडच्या मागील बाजूस दाबण्याची शक्यता नाही. थ्रस्ट गुळगुळीत आहे, परंतु संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये विनम्र आहे आणि येणाऱ्या लेनमध्ये ओव्हरटेक करणे केवळ समोर योग्य जागा असल्यासच फायदेशीर आहे. हे विचित्र आहे, मी त्याच इंजिनसह ऑरिस हॅच चालवला (पाच-दरवाजा आणि इतर काही प्रतिस्पर्ध्यांचा समावेश असलेल्या तुलनात्मक चाचणीसाठी, वाचा लवकरच), आणि त्याने चांगली गतिशीलता दर्शविली.

परंतु संपूर्ण मुद्दा असा निघाला की या कारमधील इंजिन वेगळे आहेत. कोरोला व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह इंजिनसह सुसज्ज आहे ड्युअल VVT-i, आणि ऑरिसने ते स्थापित केले आहे वाल्व यंत्रणावाल्वमॅटिक. हे केवळ व्हॉल्व्ह उघडण्याची वेळच नाही तर त्यांच्या लिफ्टची उंची देखील बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, म्हणून हे पॉवर युनिट 10 अश्वशक्ती अधिक शक्तिशाली आणि अधिक टॉर्की आहे, जरी काही 3 Nm ने. खरं तर, कार्यक्षमतेत एक छोटासा फरक जाणवतो: ऑरिस (10 किलोने) पेक्षा किंचित कमकुवत आणि थोडे जड असल्याने, कोरोला अधिक आळशी कार म्हणून ओळखली जाते. हे विचित्र आहे की संख्या या भावनांची पुष्टी करत नाहीत: तुम्ही कोरोलासाठी सीव्हीटी आणि 1.6 सह शंभरची देवाणघेवाण करू शकता सर्वोत्तम केस परिस्थिती 11.1 सेकंदांनंतर, ऑरिससाठी समान रकमेचा दावा केला गेला. आणि तरीही, दैनंदिन वाहन चालवताना, हॅचबॅक गॅसला अधिक आनंदाने प्रतिसाद देते आणि अधिक तीव्र प्रवेग निर्माण करते. तथापि, सेडानसाठी एक कृती आहे: जर तुम्हाला घाई असेल तर टॅकोमीटर सुई उंच करण्यासाठी व्हेरिएटरच्या मॅन्युअल ऑपरेशनचा मोड वापरा - इंजिनमधून एक प्रकारचा कर्षण आहे.

1.8 इंजिनमध्ये 1.6-लिटर युनिटपेक्षा कमी इंधन वापर आहे: 6.4 विरुद्ध 6.6 लिटर प्रति 100 किमी. पण जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील तर सर्वोत्तम उपायमॉडेलचे प्रारंभिक इंजिन 1.33 लीटर (99 अश्वशक्ती, 128 न्यूटन) असेल. या युनिटचा दावा केलेला वापर केवळ 5.6 लिटर प्रति 100 किमी आहे असे नाही, तर कराच्या दृष्टिकोनातून, 99 अश्वशक्ती (मागील पिढीमध्ये ते 101 एचपी उत्पादन करत होते) सोयीस्कर देखील आहे.

हे शक्य आहे की 1.6 इंजिन सीव्हीटीच्या 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन पर्यायाद्वारे जतन केले जाईल (10.5 सेकंद ते "शंभर" सांगितले आहे), परंतु, दुर्दैवाने, सादरीकरणात अशा कोणत्याही कार नव्हत्या. परंतु 1.8 इंजिनसह आवृत्त्या होत्या - ते सर्वात प्रगत गॅस वितरण तंत्रज्ञान ड्युअल VVT-i देखील सुसज्ज नाही, परंतु ते आधीच 140 पॉवर आणि 173 Nm टॉर्क तयार करते. बरं, व्हॉल्यूमचे अतिरिक्त 200 “क्यूब्स” आणि आउटपुटचे 18 “घोडे” म्हणजे काय? मला अपेक्षा होती की लालसा सामान्य वरून सामान्य होईल, पण मला आश्चर्य वाटले. टॉप-एंड युनिट असलेली कार तुमच्या अपेक्षेपेक्षा अधिक चांगली चालवते. अशीही भावना होती की ही आवृत्ती लहान इंजिन असलेल्या आवृत्तीपेक्षा हाताळणीच्या बाबतीत अधिक अचूकपणे ट्यून केलेली आहे. एक प्लेसबो प्रभाव, उजव्या पायाखाली आत्मविश्वास राखून समर्थित?

ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन श्रेणी 15 मिमीने वाढविली आहे, ज्यामुळे तुम्हाला खाली बसता येते. च्या तुलनेत मागील मॉडेलबॅकरेस्ट आणि मागील सीट कुशनमधील अंतर 75 मिमीने वाढले आहे. आणि तुम्ही मागे बसताच तुम्हाला ही वस्तुस्थिती लगेच जाणवते. सोफाचा मागचा भाग 40:60 च्या प्रमाणात सहज दुमडतो. ट्रंक व्हॉल्यूम, मागील ओव्हरहँगमध्ये 25 मिमीने घट झाली असूनही, आणखी थोडी वाढ झाली आहे: नवीन कारसाठी 452 लीटर विरुद्ध जुन्या कारसाठी 450 लिटर. परंतु प्रतिस्पर्धी अधिक प्रशस्त आहेत: त्याच ऑक्टाव्हियामध्ये अविश्वसनीय 568 लिटर आहे आणि जेट्टामध्ये 510 आहे.

कदाचित, परंतु उच्च-कार्यक्षमता आवृत्तीमध्ये पुढील एक्सल आणि भिन्न टायर्सवर अतिरिक्त 15kg लटकलेले आहे, त्यामुळे हाताळणीतील किमान बदल समजण्यासारखे आहेत. तथापि, ते कोरोला ड्रायव्हरची कार देखील बनवत नाहीत. चालविण्यास ही एक विश्वासार्ह, समजण्याजोगी आणि आनंददायी कार आहे, परंतु आणखी काही नाही. कोरोला ते काय असावे. हे आवडत नाही आणि मर्यादेत कसे वागावे हे माहित नाही - येथेही, स्वतंत्र मागील निलंबनाऐवजी, ऑरिसप्रमाणे, एक साधी अर्ध-स्वतंत्र बीम रचना वापरली जाते. म्हणूनच, जर तुम्ही मॅलोर्कामध्ये रहात असाल (लेखाच्या शेवटी या सुंदर बेटाबद्दल वाचा), जिथे सादरीकरण झाले असेल तर स्वतःला दुसरी कार खरेदी करा.

रस्त्यांबद्दल धन्यवाद

नवीन कोरोला स्टीयरिंग व्हीलला थोडी कमी प्रतिसाद देणारी आहे आणि प्लॅटफॉर्म ऑरिसपेक्षा तिच्या वर्तनात अधिक संयमित आहे. 1.8-लिटर आवृत्त्यांवर स्थापित केलेले ब्रिजस्टोन ER300 टायर्स देखील हार्ड ब्रेकिंग आणि द्रुत कॉर्नरिंगला पूर्णपणे परावृत्त करतात. परंतु ते शांत आणि मऊ आहेत, संपूर्ण कोरोलाच्या वर्णानुसार.

परंतु रशियामध्ये, मॉस्कोच्या पलीकडेही, आपण चेसिससाठी जबाबदार असलेल्या अभियंत्यांना एकापेक्षा जास्त वेळा धन्यवाद द्याल. इतर झरे आणि शॉक शोषकांमुळे, कोरोला मातीचे रस्ते, फरसबंदी दगड, चिरलेले रस्ते आणि इतर प्रकारचे सामान्य रस्ते चांगल्या प्रकारे हाताळते. मी मुद्दाम एका कठीण कच्च्या रस्त्याने धावत गेलो, माझ्या मागे धूळ आणि खडी टाकत - चेसिसमध्ये एकही मूक ब्लॉक गुरफटला नाही आणि शॉक शोषक बंद होण्याचा विचारही केला नाही. तसे, रशियन कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 5 मिमीने वाढले आहे आणि ते 150 मिमी आहे. जे, तथापि, अजूनही फोक्सवॅगन जेट्टा (160 मिमी) पेक्षा थोडे कमी आहे किंवा स्कोडा ऑक्टाव्हिया(155 मिमी).

रशियामध्ये, टोयोटा कोरोला 2014 साठी ऑर्डर मॉडेल वर्ष 15 जुलैपासून स्वीकारले गेले आणि 10 ऑगस्टपासून विक्री सुरू होईल. किंमती आणि कॉन्फिगरेशन आधीच ज्ञात आहेत. 1.33 लिटर इंजिनसह आवृत्तीसाठी प्रारंभिक स्तर 659 हजार रूबल आहे, म्हणजे मॉडेलच्या किंमतीत 17 हजारांनी वाढ मूलभूत आवृत्ती(तथापि, जुन्या आणि नवीन पिढ्या समांतर विकल्या जातील आणि आउटगोइंग मॉडेलवर सवलत असेल - ती आता 609 हजारांमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते). 1.6-लिटर इंजिनसह नवीन कोरोलासाठी आपल्याला किमान 699 हजार रूबल पैसे द्यावे लागतील आणि या इंजिनसह आणि सीव्हीटीच्या आवृत्तीची किंमत 743 हजार असेल. डायनॅमिक 1.8 पॉवर युनिट खरेदीदारास कारसाठी किमान 880,000 रूबल भरण्यास भाग पाडेल आणि शीर्ष उपकरणेसर्व संभाव्य पर्यायांसह याची किंमत 1,026,000 रूबल असेल.

नवीन कोरोलासाठी ऑफर केलेल्या पर्यायांमध्ये स्वयंचलित पार्किंग, चावीविरहित एंट्री आणि इंजिन स्टार्ट सिस्टम, शक्तिशाली, सॉफ्ट आणि सामान्य एअरफ्लोच्या सोप्या मोडसह ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम आणि “वॉक मी टू द एन्ट्रन्स” असलेले हेडलाइट्स आहेत. "कार्य.

ब्रँड ओळीत टोयोटा सेडानको-प्लॅटफॉर्म Auris पेक्षा अधिक परवडणारी आणि उपयुक्त अशी कारची भूमिका कोरोलाला देण्यात आली आहे. कोरोलामध्ये सुरुवातीची कमी किंमत आणि सोपी मूलभूत उपकरणे, परिष्करण साहित्य, 1.6 इंजिन आणि मागील सस्पेंशन डिझाइन आहे. सेडान आळशी चालवते, परंतु तिचे स्वरूप अधिक घन असते आणि मागील बाजूस विस्तीर्ण जागा असते. कोरोलामध्ये ते फक्त " अधिक कार» कमी पैशासाठी, तर ऑरिस अधिक शुद्ध, युरोपियन निवड असल्याचे दिसते. मग लाखो लोकांनी कोरोला का निवडली? ही एक कार आहे ज्यामध्ये काहीही शिल्लक नाही, एक प्रकारचा सरासरी, सोयीस्कर उपाय आहे. तुम्ही निवडीसह हरणार नाही याची हमी दिली आहे, परंतु जर विनंत्या सरासरीपेक्षा किंचित जास्त असतील, तर तुम्ही जिंकू शकणार नाही. जनसामान्यांसाठी एक कार आणि हेच त्याचे सौंदर्य आहे.

स्पर्धक

सेडान ओपल एस्ट्रा, अलीकडेच आमच्या तुलना चाचणीत भाग घेतला , 675 हजार रूबलची किंमत - ही 115-अश्वशक्ती एस्पिरेटेड इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार असेल. समान इंजिनसह स्वयंचलित फक्त अधिकमध्ये उपलब्ध आहे समृद्ध उपकरणे, आणि अशा कारची किंमत किमान 758 हजार असेल. आणि 140-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड 1.4 आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या एस्ट्राची किंमत किमान 801,000 रूबल आहे. टोयोटाच्या सेडानच्या तुलनेत एक फायदेशीर ऑफर 913 हजारांसाठी 180 "घोडे" च्या शक्तीसह सुपरचार्ज केलेल्या 1.6 सह एस्ट्रा मानली जाऊ शकते - नॉन-पर्यायी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज, अशी कार 9.2 मध्ये 100 किमी / ताशी पोहोचते. सेकंद

नवीन ऑक्टाव्हिया ("नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया - फक्त तथ्ये" या सामग्रीमध्ये या मॉडेलची चाचणी ड्राइव्ह वाचा) फक्त टर्बो इंजिनसह ऑफर केली जाते: सर्वात तरुण 105-अश्वशक्ती 1.2 टीएसआय (ज्यामध्ये 175 एनएम थ्रस्ट आहे) सह संयोजनात "हँडल" "ची किंमत 590 हजार, आणि रोबोट DSGकिंमत 648 हजार रूबल पर्यंत वाढवते. 140-अश्वशक्ती 1.4 सह पर्याय गीअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून 765 किंवा 805 हजार आहे आणि 140-अश्वशक्ती डिझेल (925 हजार पासून) आणि 1.8-लिटर इंजिनसह एक शक्तिशाली 180-अश्वशक्ती आवृत्ती देखील उपलब्ध आहे. नंतरची किंमत "मेकॅनिक्ससह" 840 हजार किंवा रोबोटसह 880 आहे. सर्व पर्यायांसह ऑक्टाव्हियाच्या टॉप-एंड आवृत्तीची किंमत दहा लाखांपेक्षा जास्त आहे.

फॉक्सवॅगनची सेडान साध्या 105-अश्वशक्तीच्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.6-लिटर इंजिनसह खरेदी केली जाऊ शकते - "मेकॅनिक्स" असलेली अशी कार अंदाजे 648 हजार रूबल आहे. 122-अश्वशक्ती 1.4 TSI असलेल्या जेट्टाची किंमत 715 (मॅन्युअल) किंवा 800 हजार रूबल (रोबोटिक) असेल डीएसजी बॉक्स). 150-अश्वशक्ती आवृत्तीमधील समान इंजिन केवळ रोबोटसह आणि उच्च कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केले जाते - किमान 886 हजार तयार करा. ऑक्टाव्हियाच्या विपरीत, 1.8 इंजिन येथे ऑफर केलेले नाही, परंतु टॉप-एंड जेट्टाला "दशलक्षपेक्षा जास्त" किंमतीच्या पर्यायांसह सुसज्ज करणे कठीण काम नाही.

फोर्ड फोकस ची सुरुवातीची किंमत ५५२ हजार आहे. परंतु अशा कारमध्ये फक्त 85 "घोडे" क्षमतेचे इंजिन असेल आणि अर्थातच, मॅन्युअल ट्रांसमिशन. 105-अश्वशक्ती युनिटसह समान सेडान अधिक सुसज्ज आहे आणि त्याची किंमत 597 हजार रूबल आहे, विशेष किंमत 30 सप्टेंबरपर्यंत वैध आहे. स्वयंचलित प्रेषणकिंमत 646 हजार रूबल पर्यंत वाढवेल. विशेष किमतीत 125-अश्वशक्ती 1.6 असलेल्या फोकसची किंमत गिअरबॉक्सच्या प्रकारानुसार 635 किंवा 670 हजार असेल. शेवटी, दोन-लिटर 150-अश्वशक्तीच्या कारची किंमत अनुक्रमे 688 आणि 713 हजार आहे आणि सर्वात अत्याधुनिक फोकस सेडानकेवळ दशलक्षचा आकडा गाठेल.

मॅलोर्का बद्दल थोडेसे

स्पॅनिश किनारे धुतलेल्या बेलेरिक समुद्रातील या बेटाचे नाव लॅटिन शब्द "माजोरिका" वरून आले आहे, ज्याचा अर्थ सर्वात मोठा आहे. खरंच, हे बेलेरिक द्वीपसमूहातील सर्वात मोठे बेट आहे. जवळपास, तसे, मिनोर्का बेट आहे - त्याच्या नावाचा अर्थ काय आहे याचा अंदाज लावणे कठीण नाही. मॅलोर्का हे एक बेट आहे जिथे प्रामुख्याने जर्मन आणि दक्षिण युरोपमधील रहिवासी आराम करण्यास प्राधान्य देतात. रशियामधील बहुतेक फ्लाइट्सचे हस्तांतरण युरोपियन शहरांपैकी एकामध्ये होते (आम्ही बार्सिलोनातून उड्डाण केले), परंतु कनेक्शनची गैरसोय न्याय्य आहे. ज्यांना समुद्रकिनार्यावर झोपायला आवडते (स्वच्छ गरम वाळू आणि आश्चर्यकारकपणे स्वच्छ पाणी) आणि ज्यांना सक्रिय मनोरंजन आवडते अशा दोघांसाठी मॅलोर्का योग्य आहे.

जर तुम्ही नंतरचे एक असाल, तर कार किंवा बाईक भाड्याने घ्या आणि स्थानिक नागांच्या बाजूने फिरा. मी पूर्वेकडून पश्चिमेकडे संपूर्ण बेटाच्या उत्तरेकडील भागात जाण्याचा मार्ग सुचवतो. अंदाजे मार्ग असा दिसतो: सेंट एल्म (तेथे एक अतिशय आरामदायक आणि गर्दी नसलेला समुद्रकिनारा आहे) - सोलर / पोर्ट डी सोलर (कड्यांवरून समुद्राची भव्य दृश्ये दिसतात, जिथे निळ्या पाण्याचा पृष्ठभाग आकाशात विलीन होतो. क्षितिजाची दृश्यमान पट्टी) - पोलेन्का / पोर्ट डी पोलेन्का. शेवटच्या ठिकाणाहून तुम्ही बेटाच्या सर्वात वायव्य बिंदूवर जाऊ शकता, जिथे एक थंड दीपगृह आहे.

बेटावरील बहुतेक साप खूपच अरुंद आहेत, परंतु काही ठिकाणी ते एका रुंद वळणाच्या रस्त्याला जातात, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या तीव्रतेचे दृश्यमान प्रोफाइल केलेले वळण आहेत - येथेच तुम्ही आनंद घेऊ शकता. योग्य कार! सर्वसाधारणपणे, या बेटाचे पर्वतीय मार्ग हे मी पाहिलेले काही सर्वोत्कृष्ट सर्प आहेत आणि मी प्रत्येकाला त्यांच्या बाजूने फिरण्याची शिफारस करतो. सांस्कृतिक कार्यक्रमासह मॅलोर्कामध्ये सर्व काही ठीक आहे: राजधानी पाल्मा खूप सुंदर आहे आणि बंदरावर आणि कालव्याच्या बाजूने फिरणे योग्य आहे, स्मारक कॅथेड्रलला भेट द्या आणि एका आरामदायक स्ट्रीट कॅफेमध्ये सांग्रिया प्या.

मजकूर: दिमित्री लास्कोव्ह
कंपनीचे फोटोटोयोटा आणि लेखक

एक वर्षापूर्वी, टोयोटाने कोरोलाचा पन्नासावा वर्धापनदिन साजरा केला, सर्वात जास्त मास कारजगामध्ये. आज, कोरोला पृथ्वीच्या सर्वात दुर्गम कोपर्यात देखील आढळू शकते, 2018 च्या अंदाजानुसार, त्याच्या सुमारे 50 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या आहेत. कोरोलाने संपूर्ण अस्तित्वात आपले स्थान सोडले नाही आणि ब्रँडची प्रत्येक नवीन पिढी अत्यंत लोकप्रिय होती.

नवीन टोयोटा 2018 हे मॉडेलची 12वी पिढी असेल आणि मागील सर्व पुनर्रचनांप्रमाणेच, ते जुळण्यासाठी दृश्यमान आणि तांत्रिकदृष्ट्या बदलले आहे. आधुनिक मानके. आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देत आहोत 2018 टोयोटा कोरोलाची चाचणी ड्राइव्ह.

टोयोटा कोरोला इतकी लोकप्रिय का आहे?

नवीन बाजारपेठेतील आकर्षक मॉडेल पाहताच स्पर्धक त्यांची कोपर चावतात, जी दोनदा सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारसाठी गिनीज रेकॉर्ड धारक बनली आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वसाधारणपणे सेडान रशियाच्या तुलनेत जगभरात अधिक लोकप्रिय आहे, जिथे ते आरएव्ही 4 आणि कॅमरीपेक्षा लक्षणीयपणे निकृष्ट आहे.

2018 मध्ये, कार अधिक आक्रमक डिझाइनमध्ये बदलली गेली होती, संपूर्ण बाह्य भाग पूर्णपणे बदलला होता, समोरच्या डिझाइनमध्ये.

बाहेरून, कार अधिक तीक्ष्ण आणि अधिक गतिमान दिसू लागली, नेहमीच्या कोरोलाची मऊ गोलाई मॉडेल सारख्या तीक्ष्ण आणि आकर्षक वैशिष्ट्यांनी बदलली. व्यवसाय वर्ग Camry. हे पाहिले जाऊ शकते की टोयोटातील अनेक डिझाइन घटक इतर कंपन्यांकडून उधार घेतलेले आहेत. अशा प्रकारे, समोरून, हेडलाइट्स आणि हूडची फ्रेम आक्रमक लेक्ससची अधिक आठवण करून देणारी बनली, ज्याने केवळ व्हिज्युअल भागच सुधारला नाही तर मॉडेलची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये देखील ऑप्टिमाइझ केली.

ही नवीन कोरोला आहे हे तुम्हाला अगोदरच माहीत नसेल, तर ती दुसरी नवीन अशी चुकून सहज होऊ शकते. जपानी सेडान. बाजूने, कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फार वेगळी नाही, परंतु कारचे संपूर्ण स्वरूप आम्हाला सांगते की ती शांत राइडसाठी नाही. आणि आमच्या टोयोटा कोरोला 2018 च्या चाचणी ड्राइव्हने या अंदाजांची पुष्टी केली.

तुम्ही ड्रायव्हरच्या सीटवर बसताच तुमच्या नजरेत भरणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कारचे इंटीरियर. बाहेरून कार खूपच कॉम्पॅक्ट दिसते, परंतु आतून ती पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा जास्त प्रशस्त आहे. जपानी लोकांनी हे सुनिश्चित केले की राईड शक्य तितकी आरामदायक आहे - कारच्या आत कोणतेही पसरलेले भाग नाहीत आणि पुढील पॅनेल अशा प्रकारे व्यवस्थित केले आहे की आपण त्याचे अस्तित्व विसरून जा.

जरी डॅशबोर्ड अतिशय ठोस दिसत असून त्यात लक्झरी डिझाइनचे वैशिष्ट्य असले तरी त्यामुळे कोणतीही गैरसोय होत नाही. कारमध्ये ऐवजी स्क्वॅट देखावा असूनही, आत आपल्याला उच्च मर्यादा आढळतील, थोडक्यात, येथे सर्वकाही प्रदान केले आहे लांब प्रवासजास्तीत जास्त सोयीसह. स्टीयरिंग व्हील आणि सीटसह संपूर्ण आतील भाग कृत्रिम लेदरने ट्रिम केलेले आहे, जे डॅशबोर्डच्या प्लास्टिक आणि इतर घटकांसह चांगले जाते. सर्वसाधारणपणे, परिष्करण खूप स्वस्त दिसत नाही, हा एक प्रकारचा सुवर्ण अर्थ आहे जो स्पर्धेपासून वेगळा आहे, जरी हे आतील भाग निर्मात्याने प्रीमियम म्हणून ठेवलेले आहे.

मल्टीमीडिया सिस्टम लेदर-प्लास्टिकच्या डिझाइनमध्ये उत्तम प्रकारे बसते - कोरोला 7” टच पॅनेलसह ऑन-बोर्ड संगणकासह सुसज्ज आहे आणि बोर्डवर ग्लोनास-प्रकारचे जीपीएस मॉड्यूल देखील आहे, ज्याचा अँटेना वर स्थित आहे. शार्क पंखात छप्पर. काहींना डॅशबोर्ड खूप सोपा आणि अर्ध-प्रिमियम असल्याचा दावा करणाऱ्या कारसाठी योग्य नाही असे वाटू शकते, परंतु बहुतेक भागांसाठी ही चवची बाब आहे.

कोरोलाच्या मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली लपलेला एक 4.2-इंचाचा स्टेटस डिस्प्ले आहे, जो सामान्य पार्श्वभूमीच्या समोर एक कोनीय किनार्यासह उभा राहतो जो स्मार्टफोनमधील डिस्प्ले कापून डॅशबोर्डमध्ये घातला गेल्याची छाप देतो. सीडी कलेक्शनचे आनंदी मालक मुख्य कंट्रोल पॅनलच्या थेट वर सीडी ड्राइव्हच्या उपस्थितीने आनंदाने आश्चर्यचकित होतील.

कोरोलाची ऑडिओ सिस्टीम कॅमरीच्या मागे आहे, परंतु ऐकण्यासारखे काहीतरी आहे: प्रत्येक दरवाजामध्ये दोन स्पीकर तयार केले आहेत - नियमित, मध्यम-श्रेणी फ्रिक्वेन्सीच्या प्राबल्यसह आणि उच्च-फ्रिक्वेंसी "ट्विटर्स"; रचना ट्रंकच्या वर स्थित समाक्षीय जोडीने पूर्ण केली आहे. तसे, ट्रंक मागील 11 व्या पिढीच्या (452 ​​लीटर) प्रमाणेच व्हॉल्यूम राहिला, आकारमानासह युक्त्या अंतर्गत जागात्याची क्षमता कोणत्याही प्रकारे प्रभावित झाली नाही. ध्वनीची गुणवत्ता बऱ्यापैकी सरासरी असली तरी, कंपनीच्या अभियंत्यांनी ध्वनीशास्त्र ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी बराच वेळ घाम गाळला असावा, जेणेकरून स्पीकर लेआउट आवाजात खोलीची छाप निर्माण करेल, परंतु कमी-विसर्जनाची एक विशिष्टता राहिली आहे, जी कॅमरीच्या तुलनेत विशेषतः लक्षणीय आहे.

हवामान पॅनेलमध्ये अनेक अद्यतने झाली आहेत आणि ते अधिक भविष्यवादी बनले आहे, परंतु हे थोडे निराशाजनक आहे की निर्मात्याने जुन्या मॉडेलशी परिचित असलेले समायोजन चाके कमी व्यावहारिक आणि अधिक कठोर स्विच बटणांसह पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला आहे, त्यामुळे आपल्याला नियंत्रित करण्याची सवय लावावी लागेल. तापमान आणि हवेची हालचाल. डॅशबोर्डच्या अगदी तळाशी, ॲशट्रेच्या झाकणाच्या अगदी वर, समोरच्या सीट्सचे हीटिंग स्विच करण्यासाठी बटणे, एक यूएसबी स्लॉट आणि सिगारेट लाइटर सॉकेट आहेत.

टेस्ट ड्राइव्ह टोयोटा कोरोला

सर्वात मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार 1.3-लिटर इंजिन आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येते. मानक किटची किंमत 855 हजार रूबल असेल, परंतु जर तुम्ही कोरोलाचे एकनिष्ठ चाहते असाल आणि ते ट्यून करणार असाल तरच ते खरेदी करण्यात अर्थ आहे. 99 घोड्यांची शक्ती असलेले 1.3-लिटर इंजिन जवळजवळ दीड टन कार कमकुवतपणे खेचते, म्हणून आमची चाचणी जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये 140 घोड्यांसह 1.8-लिटर इंजिन असलेल्या युनिटवर घेण्यात आली. निर्माता प्रत्येक इंजिनसाठी अचूक इंधन वापर उघड करत नाही, तथापि, अशी माहिती आहे की CVT सह स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरास लक्षणीयरीत्या अनुकूल करते.

आमच्या गणनेनुसार, सर्वात उग्र 1.8 इंजिन शहरात 9 लीटर प्रति शंभर पेक्षा थोडे कमी "खाते" आणि "स्पोर्ट" मोडमध्ये वाहन चालवताना 10 l/100 किमी. ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांबद्दल, नवीन कोरोलाने मिश्र छाप सोडली. सर्वात शक्तिशाली 140 एचपी. इंजिन 4 हजार आवर्तनांवर आधीच लक्षात येण्याजोगे कर्षण प्रदान करते आणि 10 सेकंदात कारला शून्य ते शेकडो गती देते. कमी समृद्ध ट्रिम पातळीचे मालक ट्रॅक्शन वैशिष्ट्यांमुळे किंचित निराश होऊ शकतात - गतिशीलतेच्या बाबतीत, इंजिन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी दर्जाचे आहे, कार हळू आणि सुरळीतपणे सुरू होते, परंतु ती मध्यम गतीने रस्ता व्यवस्थित धरते आणि यासाठी आदर्श आहे. लांब ट्रिप. ओव्हरटेक करताना, अद्ययावत कोरोला आम्हाला पाहिजे तितका आत्मविश्वास वाटत नाही, परंतु त्याचे फायदे आहेत, म्हणजे, आधुनिक डॅम्पिंग आणि कंट्रोल सिस्टम.

कार वळणाच्या अडथळ्यांवर स्थिर कर्षण राखते आणि रशियामध्ये, प्रगत उपकरणांसह, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान केला जातो. सरळ रस्त्यावर वाहन चालवताना, निलंबन त्याचे मूल्य पूर्ण करते - डांबरावरील छिद्र आणि अंतर 50 किमीपेक्षा जास्त वेगाने जाणवत नाही. ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल, येथे जपानी लोक त्यांचे चिन्ह धारण करतात, परंतु तुम्हाला ब्रेक्सची तसेच नियंत्रण पॅनेलची सवय लावावी लागेल - पेडल रेषीयपणे हलत नाही, घट्टपणे हलते आणि बहुतेक ब्रेकिंग फोर्स येथे होते. त्याच्या स्ट्रोकची सुरूवात, म्हणून जास्त ब्रेकिंग टाळण्यासाठी, आपल्याला ते सहजतेने दाबावे लागेल.

एकूण परिणामांनुसार, टोयोटा कोरोलाने स्वतःला एक प्रगत सी-क्लास मॉडेल म्हणून दाखवले आहे, जे आत्मविश्वासाने अधिक महागड्या प्रतिस्पर्ध्यांना पेडेस्टलवर विस्थापित करू शकते. अर्थात, कोणत्याही बजेट कारप्रमाणेच त्यातही किरकोळ तोटे आहेत आणि प्रेस्टिज पॅकेजमध्ये कोरोला खरेदी केल्यावरच जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग आराम मिळतो. हे मशीन सर्वात योग्य आहे लहान कुटुंबक्वचितच चांगल्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागाच्या पलीकडे प्रवास करणे.

“ठीक आहे, आम्हाला याची सवय होईल,” 11व्या पिढीतील कोरोलाच्या पहिल्या प्रतिमांकडे पाहत एक शहाणा माणूस म्हणाला. आणि सुरुवातीला त्यांनी जपानी डिझायनर्सबद्दल व्यंग्यात्मक टीका केली तरीही त्यांना खरोखरच याची सवय झाली. ज्यापर्यंत, असे दिसते की, संतप्त आवाजांचा प्रतिध्वनी त्यांच्यापर्यंत पोहोचला, कारण त्यांनी पुन्हा फाइल्स घेण्याचे ठरवले. हे शंभरपट चांगले होते असे नाही, परंतु ते टोयोटासारखेच होते कारण ते युरोपमध्ये ओळखले जाते. कोणत्याही परिस्थितीत, जेव्हा समोरून पाहिले जाते - हेडलाइट्सचा एक अरुंद विभाग, शोषलेला रेडिएटर स्क्रीनहोय अद्ययावत फ्रंट बंपर. मूलत: सर्व आहे फेसलिफ्ट.

पोर्ट्रेटला स्पर्श करते

कोरोलाच्या देखाव्यासह सर्वात लक्षणीय समस्या आहे चाक कमानी, 16-इंच चाकांसाठी खूप मोठे. कदाचित प्रीमियरसाठी कास्ट व्हीलवरील वेगवान स्पोर्ट्स सेडान तयार केली जात आहे?

आतमध्ये, नवीन हवामान नियंत्रण युनिट आणि टच बटणांसह माहिती प्रणालीद्वारे अद्ययावत कार निःसंशयपणे ओळखली जाते - आम्ही एका वर्षापूर्वी नवीन पिढीच्या पिकअप ट्रकवर हे पहिले. अन्यथा, बदलांचे स्वरूप धगधगते आहे आणि क्रूला अजूनही टॉर्पेडोच्या काहीशा निवडक जोडाचा विचार करण्यास भाग पाडले जाते, जे एक धाडसी, परंतु पूर्णपणे यशस्वी प्रयोगाचे फळ नाही. आम्हाला पण सवय झाली असली तरी.

11 व्या कोरोलाचे आणखी एक स्वाक्षरी (परंतु कौटुंबिक नाही) वैशिष्ट्य म्हणजे अनपेक्षितपणे खोल ड्रायव्हिंग स्थिती, जवळजवळ वास्तविक स्पोर्ट्स कारप्रमाणेच. इन्स्ट्रुमेंट स्केल तुमच्या डोळ्यांसमोर आहेत आणि असे दिसते की खालचे चक्र डांबरापासून सेंटीमीटर सरकत आहे, त्यामुळे प्रभावशाली ड्रायव्हरला सहभागी झाल्यासारखे वाटण्यास वेळ लागणार नाही. WTCC चॅम्पियनशिप. हे, तथापि, कोरोलाच्या लक्ष्यित प्रेक्षकांशी संबंधित नाहीत, परंतु तरीही ते छान आहेत.

थिंकलिंक: थिंकलिंक 64

मऊ प्लास्टिक ज्याने डॅशबोर्ड व्हिझरला रेषा लावलेली आहे ते देखील आनंददायी आहे, स्वस्त ग्लिटरची पूर्ण अनुपस्थिती आहे - आतील"कोरोला" कठोर आणि तंत्रशुद्ध आहे. निळा बॅकलाइटमध्यवर्ती कन्सोलवरील उपकरणे आणि बटणे आता इतकी गोंडस नाहीत - कदाचित तरुण गीक्सना ते आवडेल, परंतु अंधारात ते खूप आक्रमक आहे. आणि जपानी लोकांना ते दाराच्या कार्ड्सवर प्लास्टिकने अजिबात मिळाले नाही (आणि त्यानुसार ग्राहकांना ते मिळाले): ते इतके सहज गढूळ झाले आहे की तुम्ही त्यावर बोट चालवून एक चिन्ह सोडू शकता. फिंगरप्रिंट मिटवण्याचा प्रयत्न केल्याने डाग वाढण्याची शक्यता असते आणि नंतर कार वॉशला जाण्याचे कारण असेल.

नवीन पिढी माहिती प्रणाली 2 ला स्पर्श कराद्वारे इंटरनेटशी कनेक्ट होते ब्लूटूथ कनेक्शनतुमच्या स्मार्टफोनसह आणि तुम्हाला ॲप्लिकेशन्स डाउनलोड करण्याची परवानगी देखील देते. Twitter देखील यादीत आहे, जरी एक चांगला स्टिरिओ जोडणे चांगले होईल - स्पीकरमधील आवाज गुणवत्ता टॉक रेडिओ स्टेशन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स ऐकण्यासाठी पुरेशी मानली जाऊ शकते, परंतु आणखी काही नाही.

मागील सीट बाहेरून दिसते त्यापेक्षा अधिक आरामदायक आहे आणि तेथे फक्त पाय आणि गुडघ्यासाठी भरपूर जागा आहे. आणि कॉर्पोरेट गॅरेजच्या एडमिरलसाठी हा एक गंभीर फायदा आहे

पुढच्या आसनांना चांगला, सहज लक्षात येण्याजोगा बाजूचा आधार असतो आणि ते समायोजनाच्या स्वातंत्र्याने समृद्ध असतात, त्यामुळे अगदी उंच लोकही चाकाच्या मागे आरामात बसू शकतात. त्याच वेळी, उंच ड्रायव्हरच्या मागे बसलेल्या प्रवाशाला राहण्याची पुरेशी जागा असेल - दुसरी पंक्ती खूप प्रशस्त आहे. टॅक्सी ड्रायव्हर्सना नवीन कोरोला खूप आवडते हे काही कारण नाही आणि मोठ्या कुटुंबाच्या प्रमुखासाठी कोणीही गुडघे टेकून ड्रायव्हरची सीट पुढे करणार नाही. कदाचित कीवचा महापौर, जर त्याला अचानक त्याला कामासाठी एक सवारी द्यावी लागली.

आमचे चाचणी कार तुर्की मध्ये केले, परंतु मला बिल्ड गुणवत्तेत दोष आढळला नाही. आतील आणि बॉडी पॅनेलमधील अंतर एकसमान आहे आणि दरवाजे आणि ट्रंकचे झाकण थोड्या प्रयत्नाने बंद होते. काहीही नाही, जरी चाचणीच्या वेळी कारने एक हजार किलोमीटरपेक्षा कमी अंतर चालवले होते आणि हे निरीक्षण अद्याप सूचक असू शकत नाही. तथापि, प्रथम छाप आहे: उच्च गुणवत्ता जमलेली कार, जे प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा अधिक महाग वाटण्याचा प्रयत्न करत नाही, परंतु टीकेची गंभीर कारणे देखील परवानगी देत ​​नाही - प्लास्टिकच्या अगदी ब्रँडशिवाय. कृतीत प्रयत्न करण्याची वेळ आली आहे.

ही वेळ आहे

गॅलरी: टोयोटा कोरोला | 9 फोटो |

चला वाईटापासून सुरुवात करूया. अद्ययावत कोरोलाची एक वाईट गोष्ट म्हणजे चेसिसचे साउंडप्रूफिंग. कधीकधी असे दिसते की ती येथे नाही, जरी हे नक्कीच नाही. तथापि, प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलमध्ये, सस्पेंशनमधील हमसने इंजिनचा त्रासदायक आवाज समान प्रमाणात पातळ केला, परंतु आता इंजिन गुंडाळले गेले आहे आणि ते यापुढे त्रास देत नाही.

1.6-लिटर 122-अश्वशक्ती नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले गॅसोलीन श्रेणीतील शीर्षस्थानी आहे मोटर श्रेणी. आमच्या चाचणी कारमध्ये ते CVT सोबत काम करते मल्टीड्राइव्ह एसआणि असे म्हटले पाहिजे की त्याच्या नावातील शेवटच्या अक्षराचा अर्थ स्पोर्टशिवाय काहीही असू शकतो. प्रवेग एका सेकंदाच्या संकोचाने सुरू होतो, जरी हे सामान्य आहे अशक्तपणासतत परिवर्तनीय प्रसारण; मग प्रवेगक दाबण्याच्या जोरावर इंजिनचा वेग निवडला जातो. जर तुम्ही त्यांना जमिनीवर दाबले तर ते जवळजवळ छतावर उडी मारतील, कार गर्जना करेल आणि वेग वाढवेल. खूप तीव्र नाही, परंतु डोळ्यांमध्ये उदासपणाशिवाय. व्हेरिएटर फ्लायवर ड्रायव्हरचा मूड पकडतो आणि, जर तुम्ही कमीत कमी अर्धा किलोमीटर वेगाने गाडी चालवली तर, तो वेग 3 हजारांच्या वर ठेवत राहील, विलंब न करता प्रवेगक दाबण्यासाठी प्रतिसाद देईल, जसे की तुम्ही निवडले आहे. स्पोर्ट मोडसवारी

आपण पैसे आणि लिटर मोजल्यास, कोरोलातुम्हाला शहरात 7.5 लीटर आणि महामार्गावर 5.5 लीटर/100 किमी. आधुनिक काळात कोणते संकेतक आहेत हे देवाला ठाऊक नाही, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की भविष्यात एक साधे आणि गुंतागुंत नसलेले एस्पिरेटेड इंजिन दीर्घकालीन ऑपरेशनबहुधा त्याची किंमत नवीन टर्बो इंजिनपेक्षा कमी असेल. विशेषत: जर तुम्ही लिटर टर्बो मॉन्स्टर चालवत असाल आणि वेग मर्यादांची काळजी करत नाही.

आता चांगल्या गोष्टींसाठी. कोरोला बद्दलच्या चांगल्या गोष्टींपैकी एक, ती कितीही अनपेक्षित वाटली तरी, तिची हाताळणी, म्हणजे गुळगुळीतपणा, खड्ड्यांतून गाडी चालवण्याची तयारी आणि कोपऱ्यात वेग यातील उत्तम संतुलन. त्यांनी फीडबॅक डेफिसिटने ग्रस्त असलेल्या पूर्णपणे रिकाम्या स्टीयरिंग व्हीलसह काहीतरी केले पाहिजे आणि नंतर जपानी कारसर्वोत्तम प्रतिनिधींसह रँक करणे योग्य होईल गोल्फ वर्ग. कोरोला तीक्ष्ण परंतु अंदाज लावता येण्याजोग्या प्रतिक्रियांद्वारे ओळखली जाते, असमान डांबरावरही स्थिर प्रक्षेपण राखते आणि सीमारेषेच्या परिस्थितीत समजण्यायोग्य आहे. ट्रॅक्शनच्या काठावर वळणांच्या मालिकेतून ते घ्या आणि ओठांना ओळीत दाबण्याऐवजी, कॅमेरा एक मूर्ख पण प्रामाणिक स्मित कॅप्चर करेल. आणि जर ते साधे 16-इंच टायर्स नसते (अगदी वरच्या ट्रिम लेव्हलमध्येही), तर डांबरावरील पकड किती आहे याने कारला “लॅनोस” असे लेबल लावणाऱ्या अनेक समीक्षकांना आश्चर्य वाटले असते. आणि समोरच्या जागांसाठी पार्श्व समर्थन उपयोगी पडेल.

452 लिटर - एक सर्वोत्तम कामगिरीवर्गात, आणि सेडानवर प्रेम करण्याचे खरे कारण

प्रवाशांना मात्र अशा कसरतींचा आनंद घेण्याची शक्यता नसून, त्यांना त्रास सहन करावा लागतो खराब रस्तातुम्हाला हे करावे लागणार नाही. निलंबन मध्यम आकाराचे अडथळे हाताळण्यासाठी पुरेसे घट्ट आहे आणि खोल छिद्रात जाणे भितीदायक नाही. सुदैवाने, टोयोटाची कोरोला ही "जागतिक" कार आहे, जी अंटार्क्टिका वगळता सर्व खंडांवर विकली जाते, म्हणून ती जन्मापासूनच सर्वात वाईट परिस्थितीसाठी तयार होती. आणि त्यासाठी आमच्या टॅक्सी चालकांच्या प्रेमाकडे पुन्हा लक्ष देऊया - वरवर पाहता, चेसिस दुरुस्त करणे आवश्यक नसते.

जर उद्या सलूनमध्ये

कोरोलाची किंमत आणखी एक आहे एक सुखद आश्चर्य. मूलभूत बदल 99-अश्वशक्ती 1.3-लिटर इंजिन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑडिओ सिस्टमसह सेडानची किंमत फक्त 414 हजार UAH असेल. सर्वात महाग शैली पॅकेजअलॉय व्हील्स, सीव्हीटी, इन्फोटेनमेंट आणि सहा एअरबॅगसह 629 हजार UAH. यामध्ये 452 लिटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम जोडा - आणि असंख्य कमतरता असूनही तुम्हाला एक अतिशय फायदेशीर ऑफर दिसेल.

परंतु आपण खरोखर देखावा अंगवळणी पडू शकता.

2010-2013 या कालावधीतील कोरोलाच्या अंतिम पिढीमध्ये, आळशी आणि गुळगुळीत वैशिष्ट्यांसह बाह्य डिझाइन प्रचलित होते, जे आधुनिक संवेदनांनुसार "पेन्शनर" होते. जरी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, लोकांना ती जुनी-शालेय सॉलिड कोरोला आवडली आणि तरीही दुय्यम बाजारात तिचा खूप आदर आहे. E160 बॉडीमधील अकराव्या नवीनतम पिढीमध्ये, कोरोलाचे स्वरूप त्वरित "फॅशनेबल आणि तरुण" बनले आणि सध्याचे रीस्टाईल आणखी वेगवान, स्पोर्टी, तीक्ष्ण आणि किंचित धाडसी दिसते. जरी मला खात्री नाही की टोयोटाच्या पारंपारिक लोकांना हे "घरगुती" आवडते.

सध्याची कोरोला क्लासिक सेडानची पारंपारिकता एकत्र करते, ज्यासाठी ती आवडते जुनी पिढी, आणि त्याच वेळी अनेक वैशिष्ट्ये आहेत जी तरुणांसाठी आकर्षक आहेत: एक आकर्षक तीन-चतुर्थांश पोस्टर देखावा, हेडलाइट्स आणि टेल दिवे, ब्लेडची किंचित आठवण करून देणाऱ्या बाह्यरेखा, पुढच्या बंपरमध्ये आक्रमक “गिल्स”.

ट्रिममध्ये Chrome नाजूकपणे वापरले जाते आणि हा एक पर्याय आहे. उदाहरणार्थ, चमकदार धातूच्या पट्ट्यांच्या स्वस्त आवृत्त्यांमध्ये दार हँडलहोणार नाही. वास्तविक, बाहेरील भागात अधिक धातू असू शकतात - छान क्रोम मोल्डिंग पर्यायीपणे उपलब्ध आहेत, त्यांच्याशिवाय काहीसे रिकामे असलेल्या दारांच्या तळाशी सजवणे, शरीराच्या रंगात रंगवलेले स्पॉयलर शेपूट आणि इतर अनेक तपशील. छतावरील शार्क फिन अँटेना सिस्टमसाठी ग्लोनास अँटेना लपवते पॅनीक बटण, जरी रशियामध्ये नेव्हिगेशन अद्याप कोरोलासाठी ऑफर केलेले नाही.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

आत

अधिकृतपणे, कोरोलाच्या आतील भागाचे खालीलप्रमाणे वर्णन केले आहे: “... फ्रंट पॅनेलचे मल्टी-लेयर आर्किटेक्चर, उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य, चमकदार लाख आणि मॅट क्रोम ॲक्सेंट एक कर्णमधुर प्रीमियम शैली तयार करतात. कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग आणि स्क्रीन मल्टीमीडिया प्रणाली, आधुनिक टॅबलेटच्या स्वरूपात बनवलेले, तुम्ही प्रीमियम कार चालवत आहात याची पुष्टी करा..."

या मजकुराचे लेखक निश्चितपणे "प्रीमियम पातळी" सह ओव्हरबोर्ड गेले आहेत, तरीही मनोरंजक उपाय आहेत. मी हे व्यक्तिनिष्ठपणे सांगेन, अर्थातच, परंतु कोरोलाच्या आतील भागात मला एक प्रकारचे "फ्यूजन" दिसत आहे, जेथे निर्मात्यांनी अनेक भिन्न शैलीत्मक समाधाने एकत्रित केली आहेत, परंतु शेवटी कोणत्याही एका शैलीमध्ये आले नाहीत, पण सर्वकाही एकत्र फेकले. समान, म्हणा, साइड विंडो ब्लोअर डिफ्लेक्टर - ते गोल का आहेत, या आकारात काय साम्य आहे? आणि डॅशबोर्ड ट्रिममध्ये लवचिक आणि कठोर प्लास्टिकच्या अनेक स्तरांचे संयोजन, स्टिचिंगसह, मूळ नसून ट्यूनिंगसारखे दिसते. तथापि, मी खरे असल्याचे भासवत नाही - ही चवची बाब आहे.

रीस्टाईल केलेला डॅशबोर्ड किंचित बदलला आहे, परंतु लक्षणीय नाही. हे वाचणे सोपे आहे आणि उंची आणि समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत पोहोचल्यामुळे ते नेहमी दृष्टीक्षेपात आहे. माझ्यासाठी, हे अगदी बरोबर आहे, परंतु कोणीतरी योग्यरित्या लक्षात घेईल की नीटनेटके खूप सोपे आहे आणि केबिनमधील असामान्य मल्टीमीडिया पॅनेलमध्ये बसत नाही.

आणि मल्टीमीडिया पॅनेल अतिशय, अतिशय मनोरंजक पद्धतीने लागू केले आहे! हे पारंपारिक रेडिओ टेप रेकॉर्डरच्या भावनेने डॅशबोर्डमध्ये एम्बेड केलेल्या पूर्व-रेस्टाइल आवृत्तीच्या सामान्य आणि कंटाळवाणे प्रदर्शनापेक्षा आणि आता फॅशनेबल असलेल्या विचित्रपणे पसरलेल्या "टॅब्लेट" पेक्षा वेगळे आहे. असे दिसते की कोरोला डिस्प्ले डॅशबोर्डवर काही वेगळ्या, जवळजवळ काढता येण्याजोग्या भागाद्वारे “सुपरइम्पोज्ड” आहे. निळ्या टच बटणांच्या दोन उभ्या पंक्तींसह धातूच्या काठातील त्याची रूपरेषा गंभीर होम हाय-फायशी संबंध निर्माण करतात. छान दिसते! (तसे, चांगल्या जुन्या सीडीच्या चांगल्या संग्रहाच्या मालकांसाठी एक बोनस आहे - एक डिस्क ड्राइव्ह)

तसे, आवाजाबद्दल... समोरचे मिडबास दारात आहेत, ट्विटर्स दाराच्या कोपऱ्यात आहेत. स्पीकर्सची दुसरी जोडी मागील शेल्फमध्ये समाक्षीय आहे. अर्थात, तेथे कोणतेही रिमोट ट्वीटर नाहीत. ऑडिओ सिस्टम पूर्णपणे सामान्य आहे हे असूनही, "जर फक्त ते होते" तत्त्वानुसार, ध्वनी नाकारण्यास कारणीभूत ठरत नाही, जसे बजेट कारच्या आवाजासह आणि किंमतींच्या सीमारेषेवर होते. नाही, यात कोणतीही विशिष्ट बँडविड्थ किंवा पॉवर नाही, परंतु समोरच्या दरवाज्यांच्या कोपऱ्यातील ट्विटर्स चांगल्या प्रकारे ओरिएंटेड आहेत आणि वरवर पाहता, अर्धवट मध्यरेंजमध्ये देखील कार्य करतात, परिणामी आवाजात विसर्जनाची विशिष्ट भावना येते.

हवामान पॅनेल (दोन-क्षेत्र) देखील अद्यतनित केले गेले आहे. आता यात नेहमीचे “नॉब्स” नाहीत, परंतु पंख्याचा वेग, हवेचा प्रवाह मोड आणि तापमान वर आणि खाली वळणाऱ्या कळांच्या सहाय्याने नियंत्रित करते. या सोल्यूशनची सवय लावणे आणि ड्रायव्हरचे लक्ष मॅन्युअल ऍडजस्टमेंटकडे वळवणे आवश्यक आहे.

सोलारिस, रिओ, पोलो किंवा अगदी आधुनिक व्हीएझेडमधून कोरोला वापरणाऱ्या व्यक्तीला मिळणारा मुख्य फायदा म्हणजे स्वतःसाठी आणि त्यांच्या कुटुंबासाठी जागा. उदाहरणार्थ, Hyundai कडून झालेल्या समान बजेट विक्रीच्या तुलनेत, कोरोला 22 सेंटीमीटर लांब, 7.5 सेंटीमीटर रुंद आणि जपानी व्हीलबेस 10 सेंटीमीटर लांब आहे. कोरोलाच्या चाकाच्या मागे, दोन मीटर उंचीची आणि शंभरपेक्षा जास्त वजन असलेली व्यक्ती आरामात आणि पूर्णपणे मुक्तपणे बसते. ड्रायव्हरच्या सीटवर, सुपर्ब किंवा पासॅट प्रमाणे, अतिरिक्त हेडरूम नाही आणि ड्रायव्हिंग करताना तुम्ही तुमच्या मांडीवर लॅपटॉप ठेवू शकत नाही. पण, खरं तर, वर्ग समान नाही, ते सामान्य आहे. समोरची जागा घन आहे, परंतु फ्रिल्सशिवाय. इलेक्ट्रिक सीट ऍडजस्टमेंटच्या रूपात एक "लक्झरी" दुखापत होणार नसली तरी... पण त्याची अनुपस्थिती कोरोलासाठी पारंपारिक आहे.

त्याच वेळी, समोरची सीट पूर्णपणे मागे सरकल्यामुळे, एक दुसरा, तितकाच मोठा माणूस उंच आणि वजनदार ड्रायव्हरच्या मागे अगदी आरामात बसतो. आणि जर तुम्हाला मागच्या बाजूला तीन लोकांना बसवायचे असेल, तर ते फक्त उंच छतावरच नव्हे तर व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नसलेल्या मजल्यावरील बोगद्यासह देखील आरामदायी असतील, जेणेकरून सरासरी रायडरला "त्यांच्या पाय ओलांडून ठेवावे" लागणार नाही.

मागची सीट मागे ढकलली जाते. प्रवाशांसाठी भरपूर लेगरूम असल्याचे दिसून येते. खरे, सोफा रहिवाशांसाठी अतिरिक्त सोईच्या घटकांपैकी - फक्त केंद्रीय armrestहोय 12 व्होल्ट सॉकेट गॅझेट चार्ज करण्यासाठी...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

खोडाची शुद्ध मात्रा 452 लिटर आहे. ते जास्त नाही बजेट सेडानअनेकदा 10-50 लिटर अधिक. पण कोरोल सामानापेक्षा मागील सीटच्या प्रवाशांना प्राधान्य देते आणि ते कदाचित योग्य आहे. मागील सोफाच्या स्वतंत्रपणे फोल्ड करण्यायोग्य बॅकरेस्ट्सबद्दल धन्यवाद, आवश्यक असल्यास कार्गो व्हॉल्यूम वाढविला जाऊ शकतो. फक्त टीका खोटे ट्रंक मजला आहे, ज्या अंतर्गत सुटे चाक लपलेले आहे. हे सर्वात पातळ हलके हार्डबोर्डचे बनलेले आहे, जे कोरुगेटेड कार्डबोर्डच्या बॉक्सच्या घनतेच्या जवळ आहे. कदाचित हे सुपरमार्केटमधील ग्रबच्या पिशव्यासाठी खूप गंभीर नाही, परंतु ते आदरणीय दिसत नाही.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

एक विशिष्ट डिझाइन सोल्यूशन म्हणजे ऍशट्रेच्या कव्हरखाली गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, यूएसबी स्लॉट आणि 12 व्होल्ट कनेक्टर चालू करण्यासाठी बटणे ठेवणे.

तुम्हाला फक्त दरवाजा ट्रिम आणि काचेने बनवलेल्या "कॅनियन" मध्ये एक टेलिफोन ठेवायचा आहे: एक मोठे गॅझेट देखील येथे उत्तम प्रकारे बसते. परंतु हा संशयास्पद लाइफ हॅक केवळ त्यांच्यासाठी योग्य आहे जे धूळ आणि आवाज सहन करू शकत नाहीत आणि कधीही खिडक्या उघडत नाहीत.

कोरोला कोणती मनोरंजक उपकरणे ऑफर करते? सर्वसाधारणपणे, बजेट कारच्या समृद्ध ट्रिम पातळीसाठी देखील चेसिस पुरेसे आहे. आमच्या उपकरणांमध्ये पुश-बटण स्टार्ट आणि समाविष्ट आहे कीलेस एंट्री, रेन सेन्सर, कॅमेऱ्यासह पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर, दोन पोझिशनमध्ये स्टीयरिंग व्हील समायोजन, ड्युअल-झोन हवामान. चार इलेक्ट्रिक खिडक्या एका टच वर आणि खाली ( स्वयं कार्यनुकतेच Restyle वर दिसले), इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर, आतील आरशात एक स्वयं-मंद होणारा घटक (बाहेरील आरशात नाही).

LED हेडलाइट (स्टाईल+ आणि प्रेस्टीज आवृत्त्यांमध्ये), आपोआप उच्च ते निम्न वर स्विच करणे, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गरम केलेले विंडशील्ड वायपर पार्किंग क्षेत्र हे थोडे अधिक मनोरंजक आहे.

खरे आहे, स्टीयरिंग व्हीलचे गरम करणे त्याच्या "झोनिंग" मुळे किंचित निराशाजनक आहे: केवळ "10 आणि 14 वाजता" सेक्टर गरम केले जातात आणि "स्टीयरिंग व्हील" च्या तळाशी आणि वरच्या बाजूला हीटर नाहीत. पण स्टोव्ह चांगला आहे! हे पहिल्या लक्षणांना त्वरीत जन्म देते उबदार हवा: अंगभूत इलेक्ट्रिक ड्रायर. आणि जेव्हा ते गरम होऊ लागते तेव्हा ते पूर्ण उष्णता देते, खूप शक्तिशाली! कोरोलामध्ये मी अलीकडे पाहिलेल्या सर्वोत्तम हिटरपैकी एक आहे.

हवामान आणि उष्णतेच्या संदर्भात, मला आणखी एक गोष्ट लक्षात घ्यायची आहे... गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील बटण भौतिक आहे (म्हणजेच, त्यास स्थिर दाबलेले/अनप्रेस केलेले स्थान आहे), आणि गरम सीट बटणे देखील आहेत. परंतु विंडशील्ड अंशतः गरम करण्यासाठी बटण, काही अगम्य कारणास्तव, निश्चित स्थाने नाहीत. तर कोरोला मालकसह अलार्म स्थापित करेल दूरस्थ प्रारंभआणि हिवाळ्यात कार सोडते, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट सक्रिय ठेवतात, ते इंजिन सुरू करण्याबरोबरच गरम होण्यास सुरवात करतात, जे खूप सोयीस्कर आहे. परंतु तुम्हाला वायपर झोनचे हीटिंग वैयक्तिकरित्या मॅन्युअली चालू करावे लागेल, जेव्हा तुम्ही आधीच वॉर्म अप कारमध्ये गेला असाल आणि गाडी चालवण्यास तयार असाल... तत्त्वतः, हे कदाचित अतिरिक्त चॅनेलसह लागू केले जाऊ शकते, परंतु स्थापना सुरक्षा यंत्रणाअधिक क्लिष्ट आणि अधिक महाग होईल.

लोखंड

मूलभूत कोरोलाची किंमत मानसशास्त्रीयदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण दशलक्ष उंबरठा ओलांडत नाही आणि 954 हजारांपासून सुरू होते. परंतु हा विदेशी पर्याय क्वचितच विचारात घेण्यासारखा आहे, कारण तो 1.3-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येतो. तीनशे टन वजनाच्या कारमधील असे नाजूक इंजिन क्वचितच व्यावहारिक मानले जाऊ शकते, विशेषत: कार गंभीरपणे आणि दीर्घकाळ खरेदी करताना (अन्यथा टोयोटाच्या पौराणिक विश्वासार्हतेचा मुद्दा काय आहे?) त्यानंतरचे सर्व पर्याय 1.6-लिटरने सुसज्ज आहेत. मॅन्युअल आणि मॅन्युअल दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये इंजिन. विविध पर्यायांसह, त्यांची किंमत 1,070,000 ते 1,330,000 आहे महाग सुधारणा 1.8 लिटर इंजिनसह (140 hp). सर्व इंजिने ड्युअल VVT-i लाईनची आहेत, नैसर्गिकरित्या सेवन आणि एक्झॉस्टवर फेज रेग्युलेटरसह आकांक्षी आहेत. इष्टतम आणि सर्वात लोकप्रिय 1.6-लिटर इंजिन 6,000 rpm वर 122 अश्वशक्ती आणि 5,200 rpm वर 157 Nm निर्मिती करते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

व्हेरिएटरला घाबरण्याची क्वचितच गरज नाही: कोरोलाच्या बाबतीत, ते खूप जास्त नसून एकत्रित केले जाते. शक्तिशाली मोटर्स, आणि कारचे वजन लहान आहे. येथे वेळेवर बदलणेतेल आणि दर मिनिटाला स्पोर्ट्स कार पायलट असल्याचे भासविण्याचा प्रयत्न न करता, टोयोटा “वैरिक” बहुतेक प्रकरणांमध्ये पहिल्या तीन ते पाच वर्षांत पहिल्या मालकास समस्या निर्माण करणार नाही आणि बहुधा दुसरा तो चालवेल. वर्षाला सर्वाधिक मायलेजसाठी ठराविक 15-20 हजार सह समान कालावधीसाठी. जरी बहुतेक कोरोला चाहत्यांसाठी क्लासिक हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन श्रेयस्कर असेल...

1 / 2

2 / 2

हलवा मध्ये

शक्ती

सुरुवातीला, कोरोला आळशी भाजी दिसते. होय, खरं तर, 122 एचपी इंजिनसह हे असे आहे. आणि एक व्हेरिएटर... इंजिन 4-5 हजार आवर्तनांनंतरच वाढतो आणि ट्रॅक्शन देतो, परंतु स्पोर्ट मोड, ज्याचे बटण आंधळेपणाने दाबण्यासाठी गिअरबॉक्स निवडकाजवळ सोयीस्करपणे स्थित आहे, परिस्थिती अंशतः दुरुस्त करते, त्यामुळे आपण त्वरीत प्राप्त करू शकता हे बटण दाबायची सवय आहे. पारंपारिकपणे मॅन्युअल मोडमध्ये हँडल हलवून तुम्ही व्हेरिएटर मॅन्युअली नियंत्रित करू शकता. तत्वतः, ओव्हरटेकिंग आणि प्रारंभ करताना हे एक विशिष्ट प्रभाव आणते, परंतु पटकन कंटाळवाणे होते. परंतु सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला या इंजिनसह, गतीशीलतेच्या बाबतीत, तुम्ही पूर्वीच्या सोलारिसच्या समान पातळीवर राहता या वस्तुस्थितीशी संपर्क साधावा लागेल, ज्यावरून तुम्ही ऑटो प्रतिष्ठेच्या पुढील स्तरावर जाण्याची योजना आखली होती. कोरोला खरेदी करत आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग थोडेसे अस्पष्ट वाटते. अभिप्रायहो, पण मला अजून थोडा मसाला हवा आहे. रस्त्यावरील लहान पण खोल खड्डा टाळण्यासाठी वेगाने बाजूला एक लहान फेक पुरेसा असू शकत नाही - धक्का मोठ्या प्रमाणात गुळगुळीत होतो. त्याच वेळी, एका सरळ रेषेत जाताना, कार रुंद टायर 205/55 R16 ड्रायव्हरला विश्रांती देते: ते स्वतःच चालवते, जसे की एखाद्या धाग्यावर.

निलंबन ऊर्जा-केंद्रित आणि बनलेले दोन्ही सिद्ध झाले. संपूर्णपणे दीड मुठीएवढ्या बर्फाच्या बुंध्याने बनवलेल्या बुडबुड्यासारख्या कच्च्या रस्त्यावर, कोरोला आत्मविश्वासाने ५०-६० किमी/ताशी वेगाने धावत होती, त्यामुळे चाकांचा निस्तेज स्प्लॅश झाला आणि स्वारांना त्रास झाला नाही. मागील निलंबन एक साधे टॉर्शन बीम आहे, जे काही प्रमाणात प्रवाशांच्या आरामावर परिणाम करते: एक चांगला धक्क्यामुळे प्रत्येकाला मऊ स्पॉट्सची जाणीव होते, आणि ती ज्याच्या बाजूला पडते त्यालाच नाही...

मी सहसा ब्रेक्सबद्दल काहीही बोलत नाही: स्पष्टपणे सांगायचे तर, मी बर्याच काळापासून अशी कार पाहिली नाही जिथे डिझाइनरांनी व्हॅक्यूम युनिटच्या कार्यप्रदर्शनासह, कॅलिपरचा व्यास किंवा सिस्टमच्या इतर घटकांसह चुका केल्या असतील, आणि ब्रेकिंग कार्यक्षमता कारच्या वजन किंवा गतिशीलतेशी सुसंगत नाही. अर्थात, कोरोलामधील ब्रेकही निर्दोष आहेत. परंतु सुरुवातीला मला पेडल स्ट्रोकच्या असामान्य नॉन-लाइनरिटीची सवय लावावी लागली: ब्रेकिंग फोर्सचा बराचसा भाग त्याच्या स्ट्रोकच्या पहिल्या तृतीयांश भागात असतो आणि पेडलची प्रारंभिक शिफ्ट थोडी घट्ट असते. यामुळे, जास्त ब्रेकिंग आणि पद्धतशीर पेकिंगचा परिणाम होतो (विशेषत: कमी वेगाने). तथापि, काही दिवसांनंतर मी समायोजित केले आणि हे वैशिष्ट्य लक्षात घेणे थांबवले.