दहा वर्षांपूर्वी, लाईट क्रॉसओव्हरच्या प्रेमींना नव्हते मोठी निवडवर दुय्यम बाजार. आज ऑफरची यादी विस्तृत आहे, जी स्वतःसाठी निवडणे सोपे करते सर्वोत्तम पर्यायसाठी आवश्यकता पूर्ण करणे ऑपरेशनल वैशिष्ट्येआणि विश्वसनीयता. काय आकर्षित करते फोर्ड कुगा? सर्व प्रथम, एक मजबूत शरीर, चांगली इंजिनआणि एक उत्कृष्ट चेसिस. पण तोटे देखील आहेत: सरासरी आतील खोली आणि त्रासदायक किरकोळ दोष.

फोर्ड उत्पादन करतो चार चाकी वाहनेअनेक दशके, पण ठराविक युरोपियन क्रॉसओवरयादीत कोणतेही प्रस्ताव नव्हते. वर काम सुरू करण्याबद्दल समान कार 2006 मध्ये iosisX संकल्पनेच्या सादरीकरणासह घोषणा करण्यात आली. हा सिग्नल होता की फोर्ड क्रॉसओवर मार्केटमध्ये प्रवेश करत आहे. एक वर्षानंतर, उत्पादन आवृत्तीच्या जवळची आवृत्ती सादर केली गेली. आणि 2008 मध्ये, नवीन 5-दरवाजा क्रॉसओवरची विक्री सुरू झाली.

फार मोठा आकार आणि आकर्षक नाही डायनॅमिक डिझाइन beveled सह परतजास्त वचन देत नाही अंतर्गत जागा. जे व्यवहारात पुष्टी होते. जास्त रुंद आतील भाग नसल्यामुळे आणि लेगरूमच्या कमतरतेमुळे अरुंदपणाची भावना जोडली जाते मागील प्रवासी.

अधिक बाधक? उदाहरणार्थ, मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित इंजिन स्टार्ट बटण (प्रवाशाच्या हाताने पोहोचू शकते) आणि सीटच्या जागा खूप लहान आहेत. पण हे सगळे नाटक करण्याचे कारण नाही. कुगा भूमिकेसाठी अगदी योग्य आहे कौटुंबिक कार 2+2.

साधक? मागील आसनाखाली आणि प्रवाशांच्या पायाखालचे स्टोरेज कंपार्टमेंट, तसेच चांगली उपकरणे.

ट्रंक आकाराने प्रभावी नाही - 360 लिटर (मागील सीट दुमडलेल्या 1355 लिटर). परंतु हे ओळखणे योग्य आहे की योग्य आकार आणि सपाट मजला क्षमतेच्या कमतरतेची भरपाई करतात. एक अद्वितीय जोड म्हणजे 230-व्होल्ट आउटलेट.

इंजिन

इंजिनची निवड मर्यादित आहे. बेस डिझेल आहे संयुक्त विकासफोर्ड आणि PSA. त्याची मूलतः 136 एचपी शक्ती होती. 2010 मध्ये, त्याची शक्ती 140 एचपी पर्यंत वाढली. त्याच वेळी, 163-अश्वशक्ती आवृत्ती सादर केली गेली.

136 आणि 140-अश्वशक्ती आवृत्त्या डायनॅमिक्सच्या बाबतीत व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाहीत - ते 11.5 सेकंदात पहिल्या शंभरावर पोहोचतात. प्रबलित आवृत्ती अधिक कठोर समाधानी आहे पर्यावरणीय मानकेआणि थोडे अधिक किफायतशीर: मूळ आवृत्तीसाठी 7.0 l/100 किमी विरुद्ध 7.5 l/100 किमी. सर्वात शक्तिशाली 163-अश्वशक्तीचे टर्बोडीझेल (कधीकधी 160-अश्वशक्तीचे बदल केले जातात) गतिशीलता किंवा इंधनाच्या वापरामध्ये मूलभूतपणे भिन्न नाहीत.

डिझेल खूप विश्वासार्ह आहेत. आणि तरीही, कधीकधी मालक टर्बोचार्जरच्या शिट्टीबद्दल आणि टर्बोडिझेलच्या ड्युअल-मास फ्लायव्हीलच्या अपयशाबद्दल तक्रार करतात. 200,000 किमी पर्यंतच्या सिलेंडर-पिस्टन गटामुळे कोणताही त्रास होऊ नये. कार सेवा केंद्राला भेट देण्याचे एकमेव कारण म्हणजे टायमिंग बेल्ट ज्याने त्याचे सेवा आयुष्य संपवले आहे. याव्यतिरिक्त, एक turbodiesel मध्ये कॅमशाफ्टसाखळीने एकमेकांशी जोडलेले.

पण तोटे देखील आहेत. पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे काही वेळा अनेक समस्या निर्माण होतात. वेळोवेळी त्याच्या "नैसर्गिक" पुनरुत्पादनासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण करणे आवश्यक आहे. अधिकृत सेवेमध्ये सक्तीने स्वयं-सफाईची किंमत 10,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. सिस्टममधील डिफरेंशियल DPF डिफरेंशियल प्रेशर सेन्सर अयशस्वी झाल्यास अंदाजे समान रक्कम भरावी लागेल.

सुरुवातीला, युरो 4 टर्बोडीझेल VDO/Siemense piezoelectric injectors ने सुसज्ज होते. वेळोवेळी ते अयशस्वी होतात (इलेक्ट्रॉनिक भाग अयशस्वी होतो). एकाच वेळी सर्व चार इंजेक्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते. युरो-5 च्या नंतरच्या आवृत्त्या अधिक विश्वासार्ह डेल्फी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर वापरतात.

गॅसोलीन इंजिनच्या ओळीत, फोर्डसाठी ऑफरची संख्या पूर्णपणे असामान्य आहे. व्हॉल्वोने विकसित केलेल्या - मूळ स्वीडनमधील एका पाच-सिलेंडर ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या टर्बो इंजिनपुरती ही निवड मर्यादित होती. हेच युनिट फोकस एसटीमध्ये वापरण्यात आले. पेट्रोल कुगा 100 किमी/ताशी 8.4 सेकंदात पोहोचते आणि 100 किमी प्रति तास फक्त 10 लिटर वापरते.

संसर्ग

2010 मध्ये, एक महत्त्वाची भर दिसली: 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 5-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुहेरी क्लचपॉवरशिफ्ट. हे समस्याप्रधान नाही, परंतु काहीतरी खंडित झाल्यास, दुरुस्ती खूप महाग होईल. शिवाय, यासाठी नियमित तेलाचे नूतनीकरण देखील आवश्यक आहे - प्रत्येक 60,000 किमी.

तुम्ही कुगाला SUV म्हणून मोजावे अशी शक्यता नाही. अर्थात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कच्च्या रस्त्यावरील कोणत्याही अडथळ्यांचा सामना करेल. परंतु हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की समोरच्या ओव्हरहँगचा भौमितिक कोन लहान आहे आणि फॅक्टरी क्रँककेस संरक्षण प्लास्टिकचे बनलेले आहे. सर्वोत्तम वापरफोर्ड कुगा - एक्सप्रेसवे.

कनेक्शनसाठी जबाबदार हॅल्डेक्स कपलिंग मागील कणा, क्वचितच अयशस्वी. तथापि, कधीकधी क्रंच, अडथळे आणि गळती असतात. पहिल्या मशीन्समध्ये थर्ड जनरेशन क्लच - हायड्रॉलिक होते आणि डिसेंबर 2008 पासून त्यांनी अधिक प्रगत क्लच स्थापित करण्यास सुरुवात केली. चौथी पिढीइलेक्ट्रिक पंप सह.

चेसिस

फोर्ड कुगा कॉम्प्लेक्स मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. त्याची रचना फोर्ड फोकसमध्ये वापरल्याप्रमाणे आहे. निकाल? खूप चांगली हाताळणी: वळणावर आज्ञाधारक आणि स्टीयरिंग हालचालींना त्वरित प्रतिसाद. खरे आहे, निलंबन थोडे कडक आहे.

चेसिस रशियन दिशेने हालचाली सहन करते. तुटलेल्या रस्त्यांवर वारंवार सहलींसह, सर्वात कमकुवत घटक प्रकट होतो - सुमारे 60,000 किमीच्या संसाधनासह मागील विशबोन. खड्डे लवकर बुजवले जातात आणि व्हील बेअरिंग्ज- दुरुस्तीची किंमत प्रति चाक सुमारे 10,000 रूबल आहे. ब्रेक त्यांच्या परिणामकारकतेमध्ये लक्षवेधक आहेत - 100 किमी/ताशी 36-37 मी पूर्ण थांबण्यासाठी.

ठराविक समस्या आणि खराबी

ऑपरेशन दरम्यान कुगा स्वतःला सन्मानाने दाखवते. इतरांसारखे फोर्ड मॉडेल्स, 2005 नंतर रिलीझ झाले, क्रॉसओवरला अक्षरशः गंजण्याची कोणतीही समस्या नाही.

आतील भागातही किरकोळ दोष आहेत. विशेषतः, स्टीयरिंग व्हील सोलत आहे. साठी वैयक्तिक मालक वॉरंटी कालावधीते अनेक वेळा बदलण्यात व्यवस्थापित केले सुकाणू चाक. बरेच लोक खूप गोंगाट करणारा पुरवठा फॅनमुळे नाराज आहेत वातानुकूलन प्रणाली. याव्यतिरिक्त, सीट्स आणि पेडल्स अनेकदा क्रॅक होऊ लागतात आणि नेव्हिगेशन, मागील दृश्य कॅमेरा आणि विंडशील्ड वाइपर्स खराब होतात. तथापि, या दोष व्यापक नाहीत आणि सामान्यतः कारच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम करत नाहीत.

निष्कर्ष

मग तुम्हाला फोर्ड कुगाची भीती वाटली पाहिजे का? नक्कीच नाही! 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या घटनांमध्ये फक्त किरकोळ दुरुस्तीची आवश्यकता असते, उदाहरणार्थ, मागील विशबोन्स बदलणे. शरीराची उच्च गंज प्रतिकार आणि टर्बोडीझेलची विश्वासार्हता हायलाइट करणे विशेषतः योग्य आहे, ज्यासाठी ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची खराबी आहे. अतिशय दुर्मिळ. तथापि, भविष्यातील खरेदीदाराने हे समजून घेतले पाहिजे की फोर्ड कुगा चालविण्याची किंमत फोर्ड फोकसपेक्षा किंचित जास्त महाग आहे.

फोर्ड कुगाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन	टर्बोडिझेल, R4			टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन, R5
व्हॉल्व्ह / टायमिंग ड्राइव्ह / पॉवर सप्लाय सिस्टमची संख्या	16V / बेल्ट+चेन / कॉमन रेल			20V/बेल्ट/मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन
कार्यरत व्हॉल्यूम
संक्षेप प्रमाण
बोअर/स्ट्रोक	85.0 / 88.0 मिमी			83.0 / 93.2 मिमी
कमाल शक्ती, एचपी / rpm
कमाल थंड टॉर्क एनएम / आरपीएम
संसर्ग		6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन	6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन	6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
गियर प्रमाण	मी 3.58; II 1.95; III 1.24; IV 0.87; V 0.94;VI 0.79; आर ३.६४	मॅन्युअल ट्रांसमिशन: I 3.58; II 1.95; III 1.24; IV 0.87; V 0.94; VI 0.79; आर 3.64; स्वयंचलित: I 3.58; II 1.95; III 1.19; IV 0.84;V 0.94; VI 0.79; ३.८४ आर		मॅन्युअल ट्रांसमिशन: I 3.39; II 1.91; III 1.27; IV 0.95; V 0.78;VI 0.65; आर 3.23; स्वयंचलित: I 4.66; II 3.03; III 1.98; IV 1.34; व्ही 1.02; ५.११ आर
गिअरबॉक्स	अनुपस्थित
एक्सल रेशो	I-IV: 4.53 / V, VI, R: 3.24	I-IV: 4.53 / V, VI, R: 3.24		मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 4.53, स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 2.65
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम	फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (बेस डिझेल इंजिन 136-140 एचपीसह); हॅल्डेक्स कपलिंग (डिझेल आणि पेट्रोल) द्वारे मागील एक्सलच्या स्वयंचलित कनेक्शनसह समोर.
	स्वत: ची मदत
समोर आणि मागील निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
ब्रेक, समोर/मागील	हवेशीर डिस्क (300 मिमी) / डिस्क (302 मिमी)
	२१५/६५ आर १६, २३५/६० आर १६, २३५/५५ आर १७, २३५/५० आर १८, २३५/४५ आर १९
इंधनाची टाकी
स्वतःचे वजन/कर्ब	1500-1540 / 2060-2130 किलो	1510-1600 / 2160 किलो	1510-1600 / 2160 किलो	1530-1580 / 2130 किलो
कमाल ट्रेलरचे वजन / ब्रेकशिवाय	2100 (2WD 2000) / 750 किलो			2100 (2WD 1500) / 750 किलो
प्रवेग 0-100 किमी/तास मॅन्युअल / स्वयंचलित ट्रांसमिशन *	10.7 (10.6)/- एस	10.4 (10.2) / 10.7 (-) से
कमाल स्पीड मॅन्युअल / स्वयंचलित ट्रांसमिशन	180 (182) /- किमी/ता	184 (186) / 183 (-) किमी/ता
बुध. उपभोग शहर / मार्ग / मिश्रित (l / 100 किमी) मॅन्युअल ट्रांसमिशन	8,1 / 5,4 / 6,4 (8,0 / 5,3 / 6,3)	7,6 / 5,1 / 6,0 (7,5 / 5,0 / 5,9)		13,9 / 7,6 / 9,9
बुध. उपभोग शहर / मार्ग / मिश्रित (l / 100 किमी) स्वयंचलित ट्रांसमिशन		8,5 / 5,8 / 6,8 (-)		14,6 / 7,8 / 10,3
* 2WD साठी कंसात डेटा
हजारो मध्ये इंजिन तेल/बदल अंतराल. किमी	5W 30 (5.5 l) / 10			5W 30 (5.8 l) / 10
गियरबॉक्स तेल / बदली	मॅन्युअल ट्रांसमिशन 1.8 l (80 75W) / 100,000 किमी
धुरा तेल / बदली	समोर, मागील (तेल 80W90) / 100,000 किमी
कूलिंग सिस्टम/रिप्लेसमेंट	8.4 l / 5 वर्षांनंतर			8.6 l / 5 वर्षांनंतर
टायरमधील हवेचा दाब	सामान्य लोड: समोर 2.1-2.2 बार; मागील 2.2-2.3 बार / पूर्ण भार: समोर 2.4 बार; मागील 2.8 बार

फोर्ड कुगा हा FORD च्या युरोपियन विभागाचा पहिला मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर बनला. कुगा C1 प्लॅटफॉर्मवर विकसित केले आहे, जे फोर्ड फोकस आणि अधोरेखित करते फोर्ड सी-मॅक्स. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनक्रॉसओवर फेब्रुवारी 2008 मध्ये सुरू झाला.

फोर्ड कुगाचा समावेश आहे गॅस इंजिन 2.5 लिटर टर्बोचार्ज 200 एचपी आणि 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह टर्बोडीझेल - 136, 140 आणि 163 एचपी.

पेट्रोल कुगा युनिटएकही नाही गंभीर समस्या, विश्वासार्ह, वेळ-चाचणी केलेल्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद. गॅस वितरण यंत्रणा दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविली जाते.

डिझेल इंजिन आहेत चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा त्याच्या गॅसोलीन समकक्ष विपरीत, डिझेल इंजिन कधीकधी त्यांच्या मालकांना थोडा त्रास देतात. परंतु, एक नियम म्हणून, ते गंभीर हस्तक्षेप आणि दुरुस्तीसाठी येत नाही. बहुतेकदा समस्या हवेच्या गळतीमुळे उद्भवतात इंधन प्रणालीकिंवा इनलेटवर. इंजिन चालू असताना काही मालक लक्षात येण्याजोगे कंपन लक्षात घेतात निष्क्रिय हालचालकिंवा तीव्र प्रवेग दरम्यान जेव्हा वेग निर्देशकाचा बाण 1800 - 2100 rpm च्या श्रेणीतून जातो. निष्क्रिय असताना कंपन हिवाळा वेळइंजिन सपोर्ट चकत्या, जे थंडीत टॅन होतात, याला हातभार लावतात.

एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी एक्झॉस्ट वायूटर्बोडीझेल डीपीएफ पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज आहेत. ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून डिझेल फोर्डमहामार्गावर गाडी चालवताना कुगा अंदाजे दर 1000 किमीवर किंवा 500 किमी - शहरी चक्रात, कण फिल्टर पुनर्जन्म मोड सुरू होतो. त्याच वेळी, निष्क्रिय वेगाने प्रति तास इंधनाचा वापर नेहमीच्या 0.5-0.6 l/h वरून 2.0 l/h पर्यंत वाढतो, एक तीव्र जळणारा वास दिसून येतो आणि कूलिंग सिस्टम फॅन सक्रिय होतो. प्रक्रियेचा कालावधी सरासरी 5 मिनिटे आहे. महामार्गावर वाहन चालवताना, पुनर्जन्म प्रक्रिया जवळजवळ लक्ष न देणारी असते. 2008 कारवर, सेन्सरसह समस्या अनेकदा दिसून येतात कण फिल्टर. नवीन सेन्सरला सुमारे 6 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

163 एचपी क्षमतेच्या डिझेल इंजिनवर. कधीकधी टर्बोचार्जरसह समस्या उद्भवतात जेव्हा मायलेज 30-40 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. टर्बाइन ब्लेड प्राप्त करतात यांत्रिक नुकसानआणि वाकणे. अशा इंजिनसह कुगाचे काही भाग रिकॉलच्या अधीन होते संभाव्य समस्याटर्बोचार्जर सह.

काही उदाहरणांसाठी फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे जे खेळताना दिसत होते, ठोठावण्याच्या आवाजासह. 30-50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह समस्या उद्भवली. नवीन फ्लायव्हीलची किंमत 10-12 हजार रूबल आहे.

मध्ये इंधन पातळी सेन्सरच्या अपयशाची वारंवार प्रकरणे आहेत इंधनाची टाकी, जे टाकी पूर्ण भरल्यावर अंडरफिलिंग दाखवते.

सर्व कुगा इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्रित. गॅसोलीन युनिट, याव्यतिरिक्त, ते Aisin कडून 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि डिझेल इंजिन गेट्राग वरून रोबोटिक 6-स्पीड पॉवर शिफ्टसह सुसज्ज आहे. फोर्ड कुगाच्या मालकांना गिअरबॉक्समध्ये समस्या येत नाहीत.

हॅल्डेक्स कपलिंग मागील एक्सलला जोडण्यासाठी जबाबदार आहे. फोर्ड कुगा मूळतः थर्ड जनरेशन क्लचसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे बर्याच समस्या उद्भवतात. नंतर ते चौथ्या पिढीच्या कपलिंगने बदलले, ज्याची रचना अधिक विश्वासार्ह आहे. पंप निकामी झाल्यामुळे 40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर तिसऱ्या पिढीतील कपलिंग सोडले. नवीन पंपसाठी मला सुमारे 20-25 हजार रूबल द्यावे लागले. चौथ्या पिढीचा क्लच पंप अधिक टिकाऊ आहे. पंप अयशस्वी झाल्यामुळे डीईएम क्लच कंट्रोल युनिट अयशस्वी होऊ शकते. नवीन मॉड्यूलस्वस्त नाही - 80 ते 100 हजार रूबल पर्यंत. ब्लॉकमधील ट्रॅक जळून खाक झाल्यामुळे ब्लॉक बिघाड होतो. काही इलेक्ट्रिशियन दुरुस्ती करण्यास सक्षम आहेत सदोष मॉड्यूल, जे नवीन खरेदी करण्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे.

बर्याचदा, पंपसह समस्या दिसून येतात खूप थंड. पंप घट्ट झालेल्या तेलाचा सामना करू शकत नाही आणि इलेक्ट्रिक पंपचे ब्रशेस जळू लागतात. शॉर्ट सर्किट होते. मानक 7.5A फ्यूजला ऑपरेट करण्यासाठी वेळ नाही आणि युनिट जळून जाते. मानक फ्यूजला कमी प्रतिसाद मर्यादा - 5A सह ॲनालॉगसह बदलून हे टाळता येऊ शकते.

अडकलेल्या कपलिंगमध्ये जुने तेल देखील हॅलडेक्स पंपच्या अपयशास कारणीभूत ठरू शकते. तेलाची गाळणी. संभाव्य समस्यांपासून स्वत: ला वाचवण्यासाठी, आपल्याला किमान दर 30 हजार किमी अंतरावर फिल्टरसह कपलिंगमधील तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे.

"AWD फॉल्ट" चिन्हाच्या प्रदर्शनाचा अर्थ असा नाही की क्लच प्रत्यक्षात अयशस्वी झाला आहे. बहुतेकदा कारण कमकुवत शुल्क असते बॅटरी. बॅटरी चार्ज केल्यानंतर किंवा ती बदलल्यानंतर, समस्या दूर होते.

क्रॉसओवर सस्पेंशन हालचाल सहन करते रशियन रस्ते. चेसिसमध्ये स्पष्टपणे कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 70-90 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात. नवीन स्वस्त आहेत - सुमारे 600 रूबल. यावेळी bushings देखील फिट. समोर स्टॅबिलायझर. व्हील बेअरिंग 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. मूळची किंमत 2.5-3 हजार रूबल असेल आणि बदलीच्या कामाची किंमत सुमारे 1000 रूबल असेल. डीलर्स मजुरांसह नवीन हबसाठी सुमारे 6 हजार रूबल विचारत आहेत. शॉक शोषक 130-150 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. लीव्हरचे मूक ब्लॉक 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.

कुगा बॉडी हार्डवेअरबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. काही मालकांना हुडच्या आतील बाजूस शिवण अलग झाल्याचा अनुभव आला.

एअर कंडिशनर पाईप्सच्या सीलमधून केबिनमध्ये पाणी दिसण्याच्या घटना वारंवार घडत आहेत. कधीकधी गळतीचा दोष विंडशील्डच्या तळाशी असलेल्या बाह्य प्लास्टिकच्या ट्रिमच्या खाली वाळलेल्या वेल्ड सीलंटमध्ये असतो. या घटनेचा धोका म्हणजे पाणी जाणे इलेक्ट्रिकल ब्लॉक्स, त्यांचे अपयश, विद्युत समस्या आणि परिणामी, सदोष युनिट्सची महाग बदली.

कालांतराने, स्टीयरिंग व्हीलची चामड्याची वेणी आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हरचे सजावटीचे आवरण झीज होते. नियमानुसार, डीलर्स केसला वॉरंटी अंतर्गत म्हणून ओळखतात आणि खराब झालेले घटक बदलतात.

पुढच्या सीट्सची क्रिकिंग निर्मात्याद्वारे ओळखली जाते डिझाइन त्रुटी. काही डीलर्स सीट माउंट बदलतात. इतर सीट स्लाइड्स वंगण करून squeaking दूर.

कधीकधी दाराच्या ट्रिम आणि पुढच्या पॅनेलच्या जंक्शनवर किंवा सीट बेल्ट टेंशनरच्या क्षेत्रामध्ये क्रिकेट दिसतात. "स्वाक्षरी" backrests च्या creaking मागील सीटइलेक्ट्रिकल टेपने लॅचेस लपेटून काढून टाकले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रिक कोणतेही आश्चर्य आणत नाही. काहीवेळा जीईएम मॉड्यूल (बाह्य प्रकाश आणि प्रकाश सिग्नलिंग) किंवा जनरेटर ओव्हररनिंग क्लच अयशस्वी (3-4 हजार रूबल) मध्ये समस्या आहेत.

फोर्ड कुगा, जितके विचित्र वाटेल तितकेच, ही एक विश्वासार्ह कार असल्याचे दिसून आले. या वस्तुस्थितीची पुष्टी झाली आहे उच्च रेटिंगजर्मन आकडेवारीमध्ये विश्वासार्हता. एकच गोष्ट अशक्तपणाक्रॉसओवर - हॅल्डेक्स कपलिंग.

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ अर्गोनॉमिक्स
➖ दृश्यमानता
➖ इंधनाचा वापर

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ निलंबन
➕ संयम
➕ आरामदायी सलून

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 फोर्ड कुगाचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. ऑटोमॅटिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह दुसऱ्या पिढीतील फोर्ड कुगा 2.5 आणि 1.5 टर्बोचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

कार दररोज 1,000 किमीपेक्षा जास्त लांब पल्ल्यासाठी आरामदायक आहे. आम्ही महामार्गांवर आणि लष्करी कच्च्या रस्त्यावर दोन्ही गाडी चालवली, स्क्ररी रस्त्यांवरून डोंगरावर चढलो (अत्यंत खेळाशिवाय) - कुगा 2 आत्मविश्वासाने चालवतो, सरकताना स्टीअर करतो, उलट उतारावर थांबताना ते मागे जात नाही, तुम्ही शांतपणे निघू शकता. जणू सपाट रस्त्यावर.

140 किमी/ता पर्यंत वेग विशेषतः लक्षात येण्याजोगा नाही, तो गोंगाट करणारा होतो आणि कंपन दिसून येतो, परंतु तो 160 वर देखील आत्मविश्वासाने मार्ग धरतो. संपूर्ण कार संतुलित आहे, त्यात कोणतेही स्पष्ट कमकुवत गुण नाहीत.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन शहरात जोरदारपणे खेचते, हायवेवर तीव्र ओव्हरटेकिंगसाठी स्पोर्ट किंवा बटण खाली आहे.

देशाच्या रस्त्यांवर निलंबन अधिक शहरी आहे, आपण वेगाने जाऊ शकत नाही, ते कुमारी शेतातून, पावसाळी जंगलाच्या रस्त्यांसह, सपाट समुद्रकिनाऱ्याच्या बाजूने जाईल, ते छान चालते. 30,000 किमी नंतर काहीही झाले नाही, देखभाल दरम्यानचे अंतर 15,000 किमी आहे. सामान्य छाप— एक सामान्य शहरी क्रॉसओवर: आरामदायक, आनंदी, स्वतःच्या आनंददायी छोट्या गोष्टींसह.

परंतु त्याच वेळी, मला लेआउट आवडत नाही: शरीर अरुंद, उंच आणि वाढवलेले आहे (त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत). रुंद ए-पिलर बाजूचे दृश्य अवरोधित करते, आरसे सर्व बाजूंनी दुमडत नाहीत आणि बाहेर चिकटून राहतात, कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव फूटवेल दिवे आहेत, परंतु ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसाठी कोणतीही रोषणाई नाही, ट्रंकच्या दारावर बंद होणारे हँडल आहे फक्त एका बाजूला आहे, म्हणून जेव्हा तुमचा उजवा हात व्यस्त असेल तेव्हा तुम्हाला बंद करणे व्यवस्थापित करावे लागेल आणि हालचाल खूप कठीण आहे, एका कमकुवत स्त्रीला त्यावर लटकावे लागेल.

इगोर सुवोरोव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2015 चालवतो

आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर गती बदलू शकता मॅन्युअल मोड. अतिशय आरामदायक जागा, तुम्ही कारमध्ये असाल जसे की तुम्ही स्पेसक्राफ्टमध्ये आहात. छान सपाट चौरस खंड सामानाचा डबामागील सीट खाली दुमडलेल्या सह.

फोर्ड कुगा II रस्ता उत्कृष्टपणे हाताळते, शहराभोवती गाडी चालवताना कार अतिशय कुशल आहे. आणि गॅसने भरणे खूप छान आहे: मी हॅच उघडले आणि तेथे कोणतेही ट्रॅफिक जाम नाहीत, मी बंदूक आत ठेवली आणि बंदूक बाहेर काढली, ती स्वच्छ आणि आरामदायक आहे.

40,000 किमी नंतर गॅसोलीनचा वापर कमी झाला, वेगाने, कारने 2 लिटर कमी गॅसोलीन वापरण्यास सुरुवात केली. हे विचित्र आहे, इतका मोठा ब्रेक-इन कालावधी का? पावसाळी हवामानात, खोड काहीवेळा पहिल्या प्रयत्नात तुमच्या पायाने उघडत नाही. दारे कधी कधी (खूप क्वचितच) पहिल्याच प्रयत्नात कीलेस एंट्रीने उघडत नाहीत.

होय, काही कारणास्तव पावसात बाजूच्या खिडक्या लवकर घाण होतात. फक्त एकच तक्रार होती - 35,000 किमी नंतर, इंजिन कूलिंग बायपास अयशस्वी झाला, त्यांनी ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले, मी कधीही सेवेत आलो नाही हे असूनही, मी स्वतः तेल बदलले आणि फिल्टर केले.

निकोले शेरीशेव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2013 चालवतात

व्हिडिओ पुनरावलोकन

चालवायला अतिशय आरामदायी आणि आनंददायी कार, अनेक पर्याय, आकर्षक पॅनोरमिक छत, उत्कृष्ट बाय-झेनॉन, एक अतिशय आरामदायक प्रसिद्ध दरवाजा जो तुमच्या पायाने उघडतो, उत्कृष्ट जागा ज्यांनी स्वतःला खूप चांगले सिद्ध केले आहे. लांब ट्रिप(तुम्ही न थांबता 1,300 किमी सहज चालवू शकता) चांगले साहित्यइंटीरियर ट्रिम, सभ्य डायनॅमिक्स, चांगले ब्रेक, खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन, आरामदायी सस्पेन्शन, शार्प स्टीयरिंग, कार 200 किमी/ताशी वेगाने आरामदायी आहे.

परंतु काही समस्या देखील आहेत: बॉक्स दाबतो, ढकलतो आणि लाथ मारतो, स्टीयरिंग रॅकठोठावतो आणि बदलण्यासाठी विचारतो, सपोर्ट क्रंच होतो, सॅबरने मागील दरवाजाला धातूच्या खाली छिद्र पाडले आहेत, कीलेस एंट्रीबंद पडते, संगीत पूर्णपणे खराब आहे... सुकाणू स्तंभतो क्लिक करतो, स्पीडोमीटर वाकडा आहे, हुड निष्क्रिय असताना कंपन करतो, ट्रंकचा दरवाजा कधी कधी तुमच्या पायाने उघडतो, काहीवेळा तो उघडत नाही, काहीतरी क्रॅक होते, टॅप होते, खडखडाट होते, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम काम करत नाही, वॉशर लेव्हल सेन्सर एकतर काम करत नाही...

या व्यतिरिक्त, मला पूर्ण अनिच्छेचा सामना करावा लागला अधिकृत डीलर्सस्वतःच्या आत काहीतरी करणे हमी दायित्वे. "पूर्णपणे" या शब्दापासून पूर्ण. सखोल हिमबाधा अगं. आणि मला मूळ रशियन फोर्डकडून अगदी तीच वृत्ती मिळाली...

दिमित्री गैडाश, फोर्ड कुगा 1.6 (182 hp) AWD ऑटोमॅटिक 2016 चालवतात.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

आम्ही ते उचलल्यानंतर, आम्ही पहिले 200 किमी चालवले - सरासरी वापर 8.6 लिटर दाखवले. शहरात, सर्व वॉर्म-अप आणि निष्क्रियतेसह वापर 13.9 लिटर दर्शविला गेला. ही एक गुळगुळीत राइड आहे.

तुम्ही समजता, मी ते चालवत असताना, मी जबरदस्ती करत नाही. आम्ही एकेरी 200 किमी अंतरासाठी शहर सोडत होतो - वापर आधीच 7.3 लिटर होता. मी ते 92 वे पेट्रोल भरतो, विक्रेत्याने मला फक्त 92 व्या पेट्रोलने गाडी चालवण्याचा सल्ला दिला, हे कितपत योग्य आहे हे मला माहित नाही, तुम्ही काय भरत आहात?

आता मायलेज आधीच जवळपास 900 किमी आहे. कार खूप लवकर उबदार होते, सुमारे 5-10 मिनिटे आणि तापमान सुई वाढू लागते. असे वाटते की ती एक कार नाही, परंतु ती एक विमान आहे; सीट्स देखील खूप लवकर उबदार होतात.

आणखी एक मोठा प्लस ज्याकडे आम्ही लक्ष दिले ते म्हणजे मागील प्रवाशांसाठी हवेचा प्रवाह. कुगा वर ते पाय गरम करण्यासाठी एक प्लस आहे. माझ्या मते, CX-5 वर नाही. आम्ही मुलाला मागे घेऊन जातो. आणखी एक प्लस म्हणजे टिल्ट-ॲडजस्टेबल मागील पंक्तीच्या सीट.

मी -30 अंशांवरही कार सुरू केली (12 तासांच्या निष्क्रियतेनंतर), कुगा सुरू होणार नाही असा कोणताही इशारा नाही. आतील भाग उबदार आहे आणि सध्याच्या थंडीत मी टी-शर्टमध्ये आरामात बसू शकतो.

हाताळणीसाठी, हे सामान्यतः एक स्फोट आहे. पट्ट्यांमध्ये बर्फ किंवा गारवा जाणवत नाही. ओव्हरटेक करताना, सर्वकाही गुळगुळीत आणि शांत आहे, आपण उंच बसता, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. टायर्सची किंमत Nokia 5 R17 (सलूनकडून भेट म्हणून मिळालेली).

ऑटोमॅटिक आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2018 सह फोर्ड कुगा 1.5 टर्बो (150 एचपी) चे पुनरावलोकन

मी माझ्या पूर्वीच्या सुझुकी ग्रँड विटाराशी कुगाची तुलना करेन. बाह्य. मला समोरचा भाग आवडतो. तरीही, थूथन या युनिटला सुशोभित केले. मला मागील शरीर आवडत नाही (पुढचा भाग squinted आहे). बाजूला, काहीही बदलले नाही, उदासीन. मागील भाग चांगल्यासाठी थोडा बदलला आहे.

सलून. पहिल्या रांगेतील रुंदी सुझुकी सारखीच आहे. जागा अधिक आरामदायक आहेत. मी ताबडतोब स्थायिक झालो, लंबर सपोर्ट चांगला आहे, लॅरल सपोर्ट आहे. उजवा पाय थकत नाही.

गरम होणारी फ्रंट विंडशील्ड ही एक अद्भुत गोष्ट आहे, कदाचित एअर कंडिशनिंगनंतर सर्वात उपयुक्त. इंजिन गरम होण्याची प्रतीक्षा करण्याची गरज नाही आणि त्या बदल्यात केव्हा, उबदार हवाते काच गरम करेल, याचा अर्थ तुम्हाला स्क्रॅपरसह विचित्र हालचाली करण्याची गरज नाही.

हुड अंतर्गत बरीच जागा आहे, परंतु वॉशरसाठी मान काही सेंटीमीटर जास्त आहे - ते अधिक सोयीस्कर असेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल तपासण्यासाठी डिपस्टिक नसणे हे मला निश्चितपणे आवडत नाही.

निलंबन. एक तडजोड उपाय. मी त्याचे अगदी वस्तुनिष्ठपणे मूल्यमापन करू शकतो, कारण मी दररोज त्याच मार्गाने (रस्त्याने) चालत जातो. ज्या ठिकाणी मला रस्ते कामगारांपासून ते आमच्या सर्वोच्च शक्तीपर्यंत, वाईट शब्दांसह सर्वांची आठवण झाली, आता मी लक्ष न दिला गेलेला किंवा जवळजवळ कोणाच्याही लक्षात न आल्याने उडतो.

इंजिन. मला जे हवे होते तेच मिळाले. एक साधा व्हॉल्यूमेट्रिक वायुमंडलीय. काहींना पुरेसे कर्षण नसू शकते, परंतु माझ्यासाठी तरंग पुरेसे आहे आणि अगदी चालू आहे अत्यंत प्रकरणएक स्पोर्ट मोड आहे. परंतु दर 15,000 किमीवर फक्त सर्व्हिसिंग (तेल बदलणे) करणे आवश्यक आहे. माझ्यासाठी ही स्पष्ट निंदा आहे.

मालक 2016 Ford Kuga 2.5 (150 hp) AT AWD चालवतो.

माझ्याकडे आहे मानक उपकरणे, परंतु त्यात आपल्याला आवश्यक असलेले सर्व काही आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. कोरड्या रस्त्यावर आणि मुसळधार पावसात खड्डे असलेल्या दोन्ही ठिकाणी कार उत्तम प्रकारे हाताळते. कोणीतरी लिहिले की कुगा रट्स खात नाही - ते खोटे बोलत आहेत! फोर्ड हे सामान्यपणे हाताळू शकते; आमच्या रस्त्यांची ही कमतरता कोणत्याही कारला जाणवेल. सामान्य रस्त्यावर, डांबरी आणि पावसानंतर, कार आत्मविश्वासाने चालवते आणि घसरत नाही.

कुगाची हाताळणी उत्कृष्ट आहे आणि अगदी चकरा मारूनही उत्तम प्रकारे वळते. हाय-स्पीड दृष्टिकोन दरम्यान रोल नाही! कोणाचेही ऐकू नका, कारण मी कुठेतरी वाचले आहे की ते खूप झुकते.

हे माझे पहिले स्वयंचलित आहे आणि मला असे वाटते की यांत्रिकी वेगवान असेल. गियर बदल इच्छेपेक्षा हळू आहेत. खर्च देखील निराशाजनक आहे. महामार्गावर 110-130 किमी/ताशी वेगाने तुम्हाला 9.5 - 10 लिटर आणि 140-150 - आधीच 10-11 लिटर आवश्यक आहे. शहरात - 12 लिटर.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2019 सह फोर्ड कुगा 2.5 (150 hp) चे पुनरावलोकन

फोर्ड कुगा आहे आधुनिक क्रॉसओवरजे सौंदर्य एकत्र करते, चांगली उपकरणेआणि थोडेसे ऑफ-रोड गुण. सर्वसाधारणपणे, कार चांगली आहे, परवडणाऱ्या पैशासाठी, ती 2008 पासून तयार केली गेली आहे, परंतु पिढी आधीच बदलली आहे, आपण दुसरी पिढी कुगा खरेदी करू शकता. पण दुय्यम बाजारात आता वेगवेगळ्या मायलेज असलेल्या पहिल्या पिढीच्या अनेक कार आहेत भिन्न किंमती. सर्वसाधारणपणे, कार विश्वसनीय आहेत, परंतु त्याचे तोटे देखील आहेत आणि आम्ही आता त्याबद्दल बोलू.

1ली पिढी फोर्ड कुगा C1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती आणि 2 री पिढी फोर्ड फोकस आणि व्हॉल्वो S40 देखील त्यावर तयार केली गेली होती. कारचे आतील भाग आरामदायक आहे, फोर्ड फोकसपेक्षा महाग आहे, मॉन्डियो इन स्पिरिटची ​​आठवण करून देते, परंतु व्होल्वोपेक्षा सोपे दिसते.

युरोपियन आवृत्त्यांमध्ये अधिक डिझेल इंजिन आहेत. 2 पॉवर पर्याय आहेत, व्हॉल्यूम 2 ​​लीटर. आणि येथे गॅसोलीन इंजिन 2.5 लिटर आणि टर्बाइनचे व्हॉल्यूम असलेले पाच-सिलेंडर आहे. युरोपसाठी 2 ट्रान्समिशन पर्याय आहेत: 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित पॉवरशिफ्ट बॉक्स, जे डिझेल इंजिनला जाते. च्या साठी रशियन बाजार – स्वयंचलित मशीन Aisin 55-51, ते 2.5-लिटर इंजिनवर स्थापित केले आहेत. ज्यांना अधिक पर्याय हवे आहेत त्यांच्यासाठी, तुम्हाला अधिक महाग ट्रिम स्तर शोधण्याची आवश्यकता आहे: Zetec आणि Titanium..

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, इंजिनांनी स्वत: ला चांगले सिद्ध केले आहे, जसे गिअरबॉक्सेस आहेत. सर्वसाधारणपणे, कार विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने फोकस किंवा मॉन्डिओ सारखीच असते; त्यांच्याकडे निलंबन आणि इलेक्ट्रिकमध्ये समान भाग असतात. कुगामध्ये त्याच्या किमतीशी जुळण्यासाठी वेगळे इंटीरियर डिझाइन आहे, ज्यामुळे ते अधिक प्रीमियम बनते. परंतु रशिया किंवा युरोपमध्ये ही कार विशेषतः लोकप्रिय नव्हती, कारण फोर्ड कुगाची किंमत फोक्सवॅगन सारखीच होती. महाग ट्रिम पातळी. पण अमेरिकेतून विशेषतः २०११ नंतर आयात केलेल्या कारमध्ये रस होता. 2012 मध्ये, फोर्ड कुगीची दुसरी पिढी दिसली. म्हणजेच, 1ली पिढी केवळ 4 वर्षांसाठी तयार केली गेली, कारची किंमत चांगली आहे, देखभालीचा खर्च देखील चांगला आहे आणि सुटे भाग स्वस्त आहेत.

शरीर

फोर्ड कुगाचे शरीर त्याच वर्षांच्या मॉन्डेओसारखेच रंगवले गेले आहे, कारण त्याच पेंटिंग तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला होता, परंतु त्याला आदर्श म्हणता येणार नाही. परंतु जर कार 10 वर्षांपेक्षा कमी जुनी असेल तर शरीरात असेल चांगली स्थिती. शिवणांवर आणि तळाशी गंज दिसू शकते. देखावासभ्य, कालांतराने क्रोम सोलून जाऊ शकते किंवा खालच्या ग्रिल्स तुटू शकतात समोरचा बंपर. परंतु जर तुम्ही काळजीपूर्वक गाडी चालवली आणि सीझनमध्ये एकदा तळाच्या सर्व पोकळ्या धुतल्या, तर तुम्हाला गंजरोधक उपचारांची गरज नसली तरीही गंज होणार नाही.

सलून

आतील भाग सोपे परंतु स्टाइलिश आहे, साहित्य सभ्य दर्जाचे आहे. सर्व काही फोर्ड शैलीमध्ये आहे, साधने आणि कारची सर्व कार्ये वापरणे सोयीचे आहे. काही काळानंतर, मागील दारावर ठोठावण्याचा आवाज दिसू शकतो, ट्रंक शेल्फ् 'चे अव रुप देखील कालांतराने गळून पडतात आणि किरकोळ विद्युत बिघाड होऊ शकतो. कधीकधी असे होते की पॉवर विंडो काम करणे थांबवतात. तुमचे वजन 100 किलोपेक्षा जास्त असल्यास खुर्च्यांबाबत सावधगिरी बाळगणे देखील आवश्यक आहे, कारण त्यांच्याकडे कमकुवत मजबुतीकरण आहे.

आणि कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता मागील दृश्य मिरर कालांतराने कंपन करू लागतात. सर्वसाधारणपणे, छोट्या छोट्या गोष्टींवर, बऱ्याच गोष्टी खंडित होऊ शकतात, परंतु ते निराकरण करणे कठीण नाही आणि ते स्वस्त आहे. बऱ्याच वर्षांच्या वापरानंतर, प्लॅस्टिकवर ओरखडे दिसू शकतात आणि ज्या ठिकाणी वारंवार संपर्क होतो तेथे कोटिंग सोलू शकते. फॅब्रिक इंटीरियरघाण सहजपणे शोषून घेते, म्हणून दर 5 वर्षांनी आतील भाग कोरड्या स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो. तसेच, 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, दारावरील रबर सील पसरू शकतात, यामुळे खूप आनंददायी आवाजासह दरवाजे बंद होतील आणि आवाज इन्सुलेशन देखील खराब होईल.

इलेक्ट्रॉनिक्स

विद्युत भाग जोरदार चांगले केले जातात, आणि जटिल इलेक्ट्रॉनिक्सगाडीत नाही. त्यामुळे, मध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या लवकरचकुगाकडे नसेल. बाह्य प्रकाश मॉड्यूल अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे असल्यास, याचा अर्थ विंडशील्ड कोनाडामधून ओलावा त्यात प्रवेश केला आहे. या कोनाडामध्ये कधीकधी गळती सुरू होते.

हे तुंबलेल्या नाल्या किंवा क्रॅक सीलंटमुळे असू शकते. तर, जर तुम्हाला दिसले की ड्रायव्हरच्या सीटवरील कार्पेट ओले झाले आहे, तर याचा अर्थ असा आहे की विंडशील्डमधील नाल्यांसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. सर्व नियंत्रण युनिट्सची घट्टपणा खूपच कमी आहे, म्हणून जर ते पाणी आत जाईल, मग ते फार चांगले काम करणार नाहीत.

अशी प्रकरणे आहेत की कालांतराने, तळाशी वायरिंग देखील अयशस्वी होऊ शकते, उदाहरणार्थ, पार्किंग सेन्सर खराब होऊ शकतात. तसेच, इंजिन इग्निशन आणि लॅम्बडा मॉड्यूल्स जास्त काळ टिकत नाहीत. आणि वर डिझेल इंजिनग्लो प्लगही जास्त काळ टिकत नाहीत. जनरेटरसाठी, जर कार चिखलातून चालविली गेली तर ते देखील अयशस्वी होऊ शकतात. अशी प्रकरणे आहेत की इंधन पातळी सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो जरी तो फारसा नसला तरी उच्च मायलेज. परंतु सर्वसाधारणपणे, कार विश्वासार्ह आहे आणि वरील व्यतिरिक्त, इंटीरियर, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि शरीराच्या बाबतीत दुसरे काहीही नाही.

निलंबन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स

फोर्ड कुगा मध्ये ब्रेक सिस्टमशिवाय विशेष समस्या, कधीकधी असे होते की ABS युनिट अयशस्वी होते. परंतु कार जड आणि शक्तिशाली असल्याने, ब्रेक गंभीरपणे लोड केले जातात, परंतु असे असूनही, डिस्क आणि पॅडची सेवा आयुष्य खूपच गंभीर आहे, 60,000 किमी. - डिस्क सेवा आयुष्य आणि पॅड लाइफ - 30,000 किमी. आणि अशी प्रकरणे आहेत की डिस्क्स 150,000 किमी चालतात. हे तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर अवलंबून आहे.

सस्पेंशन विश्वासार्ह आहे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस अधिक जटिल मल्टी-लिंक आहे. 100,000 किमी नंतरही. सर्व फ्रंट सस्पेंशन पार्ट्सचे मायलेज (सायलेंट ब्लॉक्स, चेंडू सांधे) व्ही सर्वोत्तम स्थिती. जोपर्यंत रॅकचा आधार कमी होत नाही तोपर्यंत, यासाठी हस्तक्षेप आवश्यक असेल. या मायलेजद्वारे, शॉक शोषक यापुढे नवीनसारखे चांगले नाहीत, परंतु ते अद्याप लीक होत नाहीत. तर 100,000 किमी. गाडी अजूनही पुरेशी चालते.

मागील मल्टी-लिंक निलंबनअधिक गुंतागुंतीचे. सायलेंट ब्लॉक्सचा पोशाख 80,000 किमी नंतर आधीच लक्षात येतो. मायलेज जर कार जास्त लोड नसेल, तर 150,000 कि.मी. मागील निलंबन टिकेल. आणि शॉक शोषकांना समोरच्या निलंबनाप्रमाणेच सेवा जीवन असते. आणखी एक तोटा असा आहे की निर्माता एकत्रित केलेले भाग बदलू शकतो, जे नेहमीच आर्थिकदृष्ट्या सोयीचे नसते. परंतु ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी आपण माझदा किंवा व्हॉल्वोचे सुटे भाग पुरवू शकता बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते समान असतात;

परंतु फोर्ड्समधील व्हील बेअरिंग ही कमकुवत दुवा आहे आणि कुगसमध्येही. ते लवकर झिजतात कारण ते खराब सील केलेले असतात आणि त्यात थोडे वंगण असते, यामुळे आवाज येतो आणि काही वेळाने ते जाम होतात. म्हणून, परिधान केल्यानंतर व्हॉल्वोमधून व्हील बीयरिंग स्थापित करणे चांगले आहे;

स्टीयरिंगमुळे समस्या उद्भवत नाहीत, कारण ते येथे स्थापित केले आहे विश्वसनीय रॅकदीर्घकाळ टिकणाऱ्या टिपांसह. परंतु जर आपण विस्तीर्ण टायर स्थापित केले तर रॅक आणि टिपा जलद संपतील, परंतु ते सहजपणे आणि द्रुतपणे बदलले जाऊ शकतात, हे सुटे भाग समस्या नाहीत.

संसर्ग

हे येथे इतके सोपे नाही. सर्वात त्रास-मुक्त मोटारी त्या आहेत ज्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग बऱ्याच वर्षांनंतर, 2-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक असेल आणि ते झाले.
परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये, समस्या युनिट मानली जाते हॅल्डेक्स कपलिंग, त्याला दर 50,000 किमीवर तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि ते विशेषतः घसरणे देखील सहन करत नाही. पंप आणि त्याचे इतर घटक अयशस्वी होऊ शकतात. 2009 पर्यंत, हॅल्डेक्स 3 कपलिंग स्थापित केले गेले होते, परंतु त्यात पंप खराब झाला. आणि 2009 नंतर, हॅलडेक्सची चौथी पिढी दिसली, त्यात कमी समस्या आहेत, परंतु तरीही त्याचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

क्लच पंप अयशस्वी झाला आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर "AWD दोषपूर्ण" संदेश उजळतो हे पाहण्याची आवश्यकता आहे. दुरुस्ती विशेषतः महाग होणार नाही - सुमारे 10,000 रूबल, जर फक्त समस्या इलेक्ट्रिकल असेल. असे देखील घडते की युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक्समधील वायरिंग अयशस्वी होते आणि त्याचे संपर्क खराब होऊ शकतात, विशेषत: जर आपण अनेकदा ऑफ-रोड चालवत असाल आणि या युनिटमध्ये घाण येते.

आपण सक्रियपणे वापरत असल्यास चार चाकी ड्राइव्ह, नंतर फिल्टर आणि तेल वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे; क्लचमध्ये फक्त अर्धा लिटर तेल आहे, म्हणून जर त्याची पातळी थोडी कमी झाली तर ते क्लचला लक्षणीय नुकसान करेल. म्हणून, सीलमधून तेल गळती होणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. पंप अयशस्वी झाल्यास, नवीन खरेदी करणे चांगले आहे, परंतु व्हॉल्वोकडून फिल्टर घेणे चांगले आहे.

रशियाकडे सर्वाधिक कार आहेत स्वयंचलित प्रेषण Aisin AW55-51, हे अनेक व्होल्वो मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले गेले होते. हा बॉक्स बराच विश्वासार्ह आहे, त्याशिवाय त्याचे गॅस टर्बाइन लाइनिंग फार काळ टिकत नाही आणि हायड्रोलिक युनिट देखील फार काळ टिकत नाही. आणि सर्व कारण ते घाण चांगले सहन करत नाही, सोलेनोइड्स देखील फार मजबूत नाहीत. आणि डिझाइन इतके सोपे नाही की गॅरेजमध्ये अशा बॉक्सची दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला दुरुस्तीसाठी सेवा केंद्रात जावे लागेल.

परंतु आपण वेळेवर बॉक्समधील तेल बदलल्यास, ते 250,000 किमी टिकेल आणि कदाचित अधिक. तसे, ते जास्त गरम देखील होत नाही, कारण ते बाह्य रेडिएटरशी जोडलेले आहे. म्हणून, आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार सुरक्षितपणे खरेदी करू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे खरेदीच्या वेळी त्याची स्थिती तपासणे जेणेकरून गीअर्स सहजतेने गुंततील आणि कारला धक्का बसणार नाही.

तसेच आहेत रोबोटिक बॉक्स- पॉवरशिफ्ट, ते डिझेल आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. आता तिच्या बाबतीत गोष्टी इतक्या गुलाबी नाहीत. हे 6-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह आहे. त्याची सेवा करणे आणि तेल अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे कारण ते लवकर घाण होते. सोलेनोइड्स आणि क्लच अनेकदा अयशस्वी होतात. डिझाइन खूपच क्लिष्ट आहे, म्हणून त्याची विशेष सेवांमध्ये दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे आणि तेथे दुरुस्तीसाठी खर्च येईल मोठा पैसा. सुटे भाग देखील पैसे खर्च.

जर तेलाची गळती किंवा कंपन दिसले तर याचा अर्थ तेल दूषित झाले आहे, जास्त गरम होणे सुरू झाले आहे आणि क्लच दीर्घ भाराखाली घसरला आहे. याचा अर्थ असा आहे की गिअरबॉक्स अद्याप कार्यरत असताना हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला दर 30,000 किमीवर फक्त तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. आणि ती अजूनही प्रवास करेल. आणि प्रदूषण सेन्सर असलेले फिल्टर देखील त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवली नाही आणि वेळेवर तेल बदलले नाही, तर तुमचे 250,000 कि.मी. ते देखील टिकेल, जर तुम्ही ट्रॅफिक जाममधून गाडी चालवली तर संसाधन 150,000 किमी पर्यंत कमी होईल.

मोटर्स

इंजिन भिन्न आहेत, शक्ती 140 ते 200 एचपी पर्यंत बदलते. सह. गॅसोलीन इंजिनयेथे - 2.5 टर्बो, व्होल्वो प्रमाणेच. फोर्ड कुगामध्ये ते चांगले कार्य करण्यासाठी, त्यात किंचित बदल केले गेले आहेत. परंतु त्याचा स्त्रोत खूप मोठा आहे, ते 500,000 किमीपर्यंत पोहोचू शकते. ते टिकेल, जर तुम्ही ते जाणूनबुजून मारले नाही तर ते जास्त काळ टिकेल.

इंजिनला टायमिंग बेल्ट आहे दीर्घकालीनसेवा, ती प्रत्येक 100,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की पट्ट्यावर कोणतेही तेल येत नाही, कारण यामुळे ते जलद खराब होईल. जर तुमच्या कारमध्ये पियरबर्ग इंधन पंप असेल तर तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की तो दर 2-3 वर्षांनी तुटतो, त्यामुळे ब्रेकडाउन झाल्यानंतर लगेचच मूळ नसलेला पंप स्थापित करणे चांगले. तसेच, आपण रेडिएटर साफ करण्यास विसरू नये, विशेषतः जर कार बहुतेक वेळा शहराभोवती फिरत असेल.

2-लिटर डिझेल इंजिन देखील आहेत; ते इतर फोर्ड मॉडेल्समध्ये देखील स्थापित आहेत. ही मोटर खरेदी न करणे चांगले आहे, कारण थोड्या वेळाने त्यामध्ये स्कफिंग दिसू शकते. संपूर्ण समस्या कमी तेलाच्या चिकटपणाची आहे; आपल्याला अधिक चिकट तेल भरण्याची आवश्यकता आहे. तसेच, या मोटर्स अत्यंत दुर्मिळ आहेत; प्रत्येक सेवा केंद्र त्यांची दुरुस्ती करू शकत नाही. येथे इंजेक्टर महाग आहेत, म्हणून जर अशा इंजिनमध्ये आधीपासूनच लक्षणीय मायलेज असेल तर ते जोखीम न घेणे आणि इतर कॉन्फिगरेशन शोधणे चांगले.

Kuga 2.5T हे आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले पाच-सिलेंडर व्हॉल्वो टर्बो इंजिन आहे, जे अनेक वॉल्वो आणि फोर्डवर स्थापित केलेले अनेक वर्षे आणि किलोमीटरमध्ये सिद्ध झाले आहे.
इंजिन 199.92 hp वर थ्रोटल आहे. रशिया अंतर्गत. वेगवेगळ्या कंपन्यांचे बरेच फर्मवेअर आहेत जे 10+ - हजार रूबलसाठी परवानगी देतात. (प्रमाणपत्रासह) आणि हे इंजिन 250+ hp, 400+ N*m आणि युरो-2 सह लॅम्बडा प्रोब बंद करण्यासाठी 2-3 तासांचा वेळ.
उत्प्रेरक आणि लॅम्बडा गॅरेजमध्ये गेले आणि त्यांच्या जागी एक स्टेनलेस स्टीलचा पाइप उभा राहिला.
एक्झॉस्ट टिप्स स्क्रॅप केल्या गेल्या होत्या, त्याऐवजी 100 मिमी व्यासासह एमजी-रेस टिपा जोडल्या गेल्या होत्या.
इंटरकूलर Apexi Style 550-230-65 ने बदलले.
परिणामी, 100 पैकी 99 कार रीअरव्ह्यू मिररमध्ये गायब होतात, कोणत्याही वेगाने ओव्हरटेक करणे सोयीचे असते.
छान वाहतूक कर- 200 एचपी पर्यंत, खरं तर - 250 पेक्षा जास्त.
5व्या दरवाजाची स्वतंत्रपणे उघडणारी काच.
IN मागील कणा 4थ जनरेशन हॅल्डेक्स क्लच, चांगला ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
चांगले ऊर्जा-केंद्रित निलंबन.
केबिनमध्ये पुरेशी कोनाडे आहेत; 2 ॲम्प्लीफायर मागील प्रवाशांच्या पायाखाली बसतात - दार आणि सबवूफरवर
गरम केलेले विंडशील्ड
जाड शरीर लोखंड
क्रँककेसमध्ये तेलाचे मोठे प्रमाण - 5.8 एल
वॉरंटी 5 वर्षांपर्यंत वाढवली - FordServiceContract - FSK, ही अल्प रकमेची भेट आहे. मी दुरुस्तीमधील फायद्यांचे वर्णन करेन.

लहान खोड
मागच्या प्रवाशांसाठी पुरेशी लेगरूम नाही
मागील सोफाची मागची बाजू झुकावण्यायोग्य नाही
झाकण नसलेली गॅस टाकी आणि लॉक न करता हॅच
विंडशील्ड गारगोटीला फारसा प्रतिकार करत नाही - मी ते कॅस्को अंतर्गत बदलले आणि नंतर पुन्हा “तारा” उपचार केला
हॅलोजन हेड लाइट फार चांगले नाही
एअर कंडिशनर कामगिरी राखीव नाही
हुड उघडण्यासाठी गैरसोयीचे
मध्ये खूप गर्दी इंजिन कंपार्टमेंट, सर्व्ह करण्यासाठी गैरसोयीचे
स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिपस्टिक गैरसोयीच्या ठिकाणी आहे
बदलण्यासाठी गैरसोयीचे केबिन फिल्टर- गॅस पेडल काढून टाका आणि स्थापित करताना फिल्टर क्रंप करा
बदलण्यासाठी गैरसोयीचे एअर फिल्टर- झाकण मध्ये एक खोबणी sawed
तेल फिल्टर बदलण्यासाठी गैरसोयीचे
हॅलडेक्स कपलिंगमध्ये फिल्टर आणि तेल बदलणे गैरसोयीचे आहे
ट्रान्सफर केस आणि मागील एक्सलमध्ये तेल बदलणे गैरसोयीचे आहे - तेथे कोणतेही ड्रेन प्लग नाहीत
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलणे गैरसोयीचे आहे - जलाशय पंखाखाली आहे
बॅटरी काढण्यासाठी गैरसोयीचे
ग्राउंड क्लीयरन्स खूप लहान आहे - उचलले +3 सेमी
बटण ESP अक्षम करत आहेमी ते स्वतः स्थापित केले आणि कनेक्ट केले - सर्व कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही
हेड युनिट इतके गरम नाही - मी नेव्हिगेटर, व्हिडिओ रेकॉर्डर आणि मागील दृश्य कॅमेरासह मायडीन स्थापित केले.
विंडशील्डच्या खाली पॅनेलवर एक मूर्ख कोनाडा, स्थान आणि आकारात गैरसोयीचे
ब्रेक कमकुवत आहेत - समोरचे बदलले आहेत ब्रेक डिस्कएटीई पॉवर डिस्कवर आणि एटीई सिरॅमिकवरील पॅड

चौथ्या वर्षी, फ्रंट स्प्रिंगचा खालचा अर्धा वळण तुटला - एक फोर्ड रोग, मी दोन्ही चांगल्या डुप्लिकेटसह बदलले, डीलर म्हणाला - ते स्वतः बदलण्यात काही अर्थ नाही, त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलले असते. सस्पेंशन लिफ्टमुळे ते नकार देतील अशी भीती वाटत होती
कमकुवत मूळ विंडशील्ड- CASCO अंतर्गत बदलले आणि पुन्हा बदलले जाऊ शकते
चौथ्या वर्षी, वॉरंटी अंतर्गत, “ब्रेन” असलेले हॅल्डेक्स व्हॉल्व्ह बदलले गेले - एफएसकेला गौरव!
जेव्हा टर्बाइन 4 वर्षांचे होते, तेव्हा ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले - एफएसकेला गौरव!
4.5 वर्षांत, हॅलडेक्स पंप वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आला - एफएसकेला गौरव!
वॉरंटीच्या शेवटी, उजवे फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलले - एफएसकेला गौरव!
खराब झालेले बूट सापडले अंतर्गत ग्रेनेडबाकी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, फक्त Febex ला ते तातडीने सापडले. सहा महिन्यांनंतर - हा बूट क्रॅक झाला, त्याच्या जागी SKF (बेअरिंग्सचा निर्माता इ.) कडून डुप्लिकेट बदलले.
90 हजार किमी पर्यंत, मागील खालच्या नियंत्रण शस्त्रांचे मूक ब्लॉक्स विलग होऊ लागतात.