बरोबर एक वर्षापूर्वी, सप्टेंबर 2015 च्या शेवटी, ह्युंदाई कंपनीरीस्टाईल केलेल्या रूबलच्या किमती जाहीर केल्या आणि आता “ग्रँड” उपसर्ग असलेल्या मॉडेलच्या सात-सीट आवृत्तीची पाळी आहे. सर्वात मोठा क्रॉसओवर ह्युंदाई ओळी, सीटच्या तीन ओळींनी सुसज्ज, शिकागोमधील फेब्रुवारीच्या ऑटो शोमध्ये आधीच दिसले आहे आणि उन्हाळ्यात एक पूर्ण वाढ झालेला रशियन प्रीमियर होता, परंतु सध्याची किंमत जाहीर केली गेली नाही. किंमत सूची 22 सप्टेंबर रोजी जाहीर केली गेली - मूळ आवृत्तीची किंमत 2,424,000 रूबल होती. नवीन 2016-2017 Hyundai Grand Santa Fe मध्ये अधिक टिकाऊ पॉवर फ्रेम आहे, सुधारित बाह्य डिझाइन, नवीन ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली, आधुनिक ऊर्जा संयंत्रे. आम्ही वर्तमान पुनरावलोकनामध्ये अद्यतनित कोरियन ऑल-टेरेन वाहनाचे फोटो, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती सादर करू.
पुनर्रचना केलेल्या ह्युंदाई ग्रँड सांता फेची एकूण परिमाणे लांबीचा अपवाद वगळता सुधारणापूर्व परिमाणांशी जुळतात. आधुनिक फ्रंट बम्परच्या स्थापनेमुळे ते 10 मिमीने कमी झाले. शरीराचे उर्वरित परिमाण सुधारित केले गेले नाहीत, म्हणून अंतिम परिमाणे यासारखे दिसतात: लांबी - 4905 मिमी, रुंदी - 1885 मिमी, उंची - 1695, व्हीलबेस - 2800 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स देखील जतन केले गेले आहे - 180 मिमी.
मध्ये सर्वात लक्षणीय बदल देखावाक्रॉसओव्हर बॉडीच्या पुढच्या भागावर बनवले गेले होते आणि पाच-सीटर सांता फेवर लक्ष ठेवून अनेक समायोजन केले गेले होते. उदाहरणार्थ, बम्परच्या काठावरील लाइटिंग ब्लॉक्स, जे फॉग लाइट्स आणि डेटाइम रनिंग लाइट्स एकत्र करतात, त्याच शैलीत डिझाइन केलेले आहेत. पण ग्रँड सांता फेमध्ये दिवसा चालणाऱ्या लाइट एलईडीची साखळी उभ्या रांगेत आहे, तर त्याच्या “भाऊ” मध्ये क्षैतिज व्यवस्था आहे. बाहेरील बाजूस, विभाग क्रोम ब्रॅकेटच्या स्वरूपात तयार केले जातात जे समोरच्या बम्परच्या डिझाइनमध्ये चांगले बसतात. इतर नवकल्पनांमध्ये, आम्ही रेडिएटर ग्रिलचा वाढलेला आकार पाच क्षैतिज स्लॅटसह हायलाइट करतो (पूर्वी चार होते), किंचित सुधारित डोके ऑप्टिक्सदोन हेडलाइट्ससह, मोठ्या एअर इनटेक स्लॉटसह भिन्न बंपर कॉन्फिगरेशन.
स्टर्नमधील परिवर्तने समोरच्या भागापेक्षा किंचित जास्त विनम्र आहेत. डिझाइनर्सचे लक्ष वेधले गेले टेल दिवे, ज्याला एक भिन्न ऑप्टिक्स डिझाइन प्राप्त झाले आणि एक बम्पर जो त्याच्या शरीरावर वेगळ्या आकाराचे धुके दिवे आणि समायोजित पाईप नोझल्स ठेवले. एक्झॉस्ट सिस्टम. आयताकृती टेलगेट त्याच्या सूक्ष्म स्पॉयलरसह मालवाहू क्षेत्रामध्ये सहज प्रवेश देण्यासाठी तयार आहे.
Hyundai प्रोफाइल पहा ग्रँड सांतानवीन डिझाइनमुळे फे 2016-2017 अधिक ताजे आणि स्टाइलिश दिसते रिम्सआकार 18-19. प्री-रीस्टाइलिंग कारमध्ये अंतर्निहित खेळाची वैशिष्ट्ये गेली नाहीत, जी विरोधाभासीपणे, मोठ्या कौटुंबिक कारच्या दृढता आणि दृढतेसह एकत्रित केली जातात.
क्रॉसओवरच्या आतील भागात नवकल्पनांच्या विपुलतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. मध्यवर्ती कन्सोल आणि संपूर्ण फ्रंट पॅनेलने त्यांचे आर्किटेक्चर आणि नियंत्रणांचे लेआउट कायम ठेवले आहे. तथापि, काही बदल झाले, जरी फार मोठे नसले, - इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर अद्ययावत केले गेले, शीर्ष आवृत्त्यांची मुख्य मल्टीमीडिया स्क्रीन एक इंच मोठी झाली (मागील 7 इंचाऐवजी 8 इंच), कार्बन फायबरचे अनुकरण करणारे इन्सर्ट दिसू लागले. पॅनेल
ग्रँड सँटे फे इंटीरियरचे सात-आसनांचे कॉन्फिगरेशन, "बेस" मध्ये आधीपासूनच लेदरमध्ये ट्रिम केलेले, तीनपैकी कोणत्याही ओळीत आरामदायी बसण्याची परवानगी देते. अगदी गॅलरी प्रवासी, कोणासाठी महाग ट्रिम पातळीत्याचे स्वतःचे वातानुकूलन आहे. त्याच वेळी, सर्व सात प्रवासी असल्यास, ट्रंकमध्ये थोडेसे ठेवता येते - त्याची मात्रा फक्त 383 लिटर असेल. पण पाच- आणि विशेषतः, दोन-सीटर लेआउटसह, फिरण्यासाठी भरपूर जागा असतील. मध्ये पहिल्या प्रकरणात मालवाहू डब्बा 1159 लिटर सामान साठवणे शक्य होईल, दुसऱ्यामध्ये - सर्व 2265 लिटर. आसन दुमडल्यानंतर तयार झालेला सपाट मजला आणि “हँड्सफ्री” ट्रंक दरवाजा उघडण्याची यंत्रणा कार्गोच्या कोणत्याही फेरफारला मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.
नवीन "ग्रँड" सोडला नाही इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमदत येथे तुम्हाला स्वयंचलित पार्किंग मिळेल आणि अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण(8-180 किमी/तास या श्रेणीत कार्य करते), आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग (8-70 किमी/ताशी वेगाने), आणि मार्किंग लाईन्स ट्रॅक करते. यामध्ये चार कॅमेऱ्यांसह सराउंड व्ह्यू सिस्टीमची भर पडली आहे स्वयंचलित नियंत्रण उच्च तुळईहेडलाइट्स
उपकरणे Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017
लाँग-व्हीलबेस सांताची नवीन बॉडी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 15% अधिक कडक आहे. यशस्वीरित्या पूर्ण करण्यासाठी मजबुतीकरण केले गेले आहे IIHS चाचणी 25 टक्के ओव्हरलॅपसह, जे पूर्व-सुधारणा मशीन स्पष्टपणे अयशस्वी झाले.
रशियन खरेदीदारांना दोन पर्याय दिले जातील पॉवर युनिट्स- 249 एचपी क्षमतेसह 3.0-लिटर पेट्रोल V6. सह. (440 Nm) आणि 200 hp च्या आउटपुटसह 2.2-लिटर CRDi डिझेल इंजिन. सह. (३०९ एनएम). दोन्ही इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित आहेत. वर पैज लावली आहे डिझेल बदलकोण वापरतो सर्वाधिक मागणी आहे(एकूण विक्रीच्या 90% पर्यंत). जड इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनची कर्षण वैशिष्ट्ये 9.9 सेकंदात 100 किमी/ताचा वेग गाठून, मोठ्या क्रॉसओव्हरला आत्मविश्वासाने वेग वाढवतात. यासह, टर्बोडीझेल जास्त प्रमाणात "खादाड" नाही - इंधनाचा वापर सुमारे 7.8 लिटर आहे.
गॅसोलीन इंजिननवीन ग्रँड सांता फे पूर्व-पुनर्स्थापना आवृत्तीपेक्षा वेगळे युनिट आहे. इंजिनमध्ये लहान व्हॉल्यूम आहे (मागील 3.3 विरूद्ध 3.0 लिटर), परंतु 249 एचपीची समान शक्ती आहे. सह. “सिक्स” ची क्षमता 5300 आरपीएम नंतरच त्यांच्या सर्व वैभवात प्रकट होते, म्हणून ते क्रॉसओव्हरला डिझेल इंजिनपेक्षा जास्त वेगवान करते - 9.2 सेकंद ते “शेकडो”. परंतु इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या जास्त आहे - पासपोर्टच्या वैशिष्ट्यांनुसार 10.5 लिटर.
कारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच वापरते जी सर्व चाकांना टॉर्क वितरीत करण्यासाठी सक्तीने लॉकिंग करण्यास अनुमती देते. क्रॉसओव्हरचे निलंबन परत केले गेले आहे - प्रवास वाढला आहे, परंतु त्याच वेळी कडकपणा देखील वाढला आहे. सर्व चेसिस सुधारणा आणि 4WD ची उपस्थिती असूनही, ग्रँड सांता फेला शरीर भूमितीने लादलेल्या मर्यादांमुळे ऑफ-रोड इतका आत्मविश्वास वाटत नाही. लांब व्हीलबेस योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स काढून टाकते आणि बंपरच्या कडा जमिनीला पकडण्याचा प्रयत्न करतात.
रशियामधील ह्युंदाई ग्रँड सांता फेची किंमत आणि उपकरणे
200-अश्वशक्ती टर्बोडिझेलसह मूलभूत ग्रँड सांता फेसाठी उपकरणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट आहे झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल आणि टेल लाइट, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 5-इंच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया, मागील दृश्य कॅमेरा, सीटच्या पहिल्या दोन ओळी, सहा एअरबॅग्ज.
अधिक महाग आवृत्त्या आहेत कीलेस एंट्री, पोझिशन मेमरी, टेलगेट ड्राइव्ह, सर्वांगीण दृश्यमानता प्रणाली, 8-इंच स्क्रीन आणि नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया, सनरूफसह पॅनोरामिक छत, ड्रायव्हर गुडघा एअरबॅगसह दोन्ही फ्रंट सीटचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. किमान किंमत भव्यपेट्रोल V6 सह सांता फे 2,674,000 रूबल आहे.
Hyundai Grand Santa Fe – 2016-2017 मॉडेलचा फोटो
एक वर्षापूर्वी जेव्हा मला ह्युंदाई ग्रँड सांता फे बद्दलच्या बातम्यांसाठी फोटोंची आवश्यकता होती, तेव्हा मी नेहमीच्या सांता फे सारख्याच शोध परिणामांमधून ते पकडण्यात कंटाळलो होतो: मागील ओव्हरहँगचा आकार आणि व्हीलबेसचा आकार त्वरित निर्धारित करण्याचा प्रयत्न करा. ! आता कोणताही गोंधळ होणार नाही - अद्ययावत ग्रँडला एक अद्वितीय स्वरूप आहे, अधिक आयताकृती रेडिएटर ग्रिल आणि रनिंग लाइट्ससाठी उभ्या स्लॅट्ससह.
हे देखील वाचा: आपल्यासाठी फोटोंसह सर्वोत्तम चरण-दर-चरण पाककृती
तसेच जेनेसिस मधील परिचित 249-अश्वशक्ती पेट्रोल "सहा" 3.0 एस आहे थेट इंजेक्शनमागील V6 ऐवजी 3.3 वितरित सह. शक्ती बदलली नाही, परंतु क्रॉसओवर अधिक किफायतशीर बनला आहे, जरी कमी डायनॅमिक - 9.2 s ते शंभर विरुद्ध 8.8.
अद्ययावत ग्रँड वेगळ्या फ्रंट बंपरमुळे सेंटीमीटर लहान आहे - 4905 मिमी. ट्रंकच्या दारात तीन सेकंद उभे राहून ट्रंक संपर्करहितपणे उघडता येते.
आतील भाग सुधारित उपकरणे, परिष्करण साहित्य आणि मल्टीमीडिया स्क्रीनसह अद्ययावत केले गेले आहे. केवळ सात-आसनांच्या ग्रँडसाठी उपलब्ध असलेल्या पर्यायांमध्ये स्वयंचलित उच्च बीमसह हेडलाइट्स, मागील खिडक्यांवर पडदे आणि डिझेल कारच्या ट्रंकमध्ये 220-व्होल्ट सॉकेट आहेत.
पाच-सीट सांता फे प्रीमियमच्या बाबतीत जसे इंटीरियर अपडेट केले गेले आहे: नवीन उपकरणे, सुधारित अपहोल्स्ट्री आणि फ्रंट पॅनलवर स्यूडो-कार्बन फायबर ट्रिम. मध्यवर्ती टच स्क्रीनशीर्ष आवृत्ती आता आठ इंच आहे - पूर्वीपेक्षा एक इंच मोठी. हे अष्टपैलू कॅमेऱ्यांच्या चौकडीतून एक प्रतिमा प्रदर्शित करते, ते केवळ पार्किंगसाठी पुरेसे आहे. किंवा तुम्ही वॉलेट पार्किंग वापरू शकता. व्यवस्थाही आहे स्वयंचलित ब्रेकिंगआणि अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण. नंतरचे 8-180 किमी/ताच्या वेगाने चालते: पूर्ण थांबल्यानंतर सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील किंवा प्रवेगक वर एक बटण दाबावे लागेल.
लेन मार्किंग ट्रॅकिंग सिस्टीम अगदी कमी दृश्यमान रेषांमुळे असे करण्याची तुमची अपेक्षा नसतानाही त्याचे कार्य पूर्ण करते. पासपोर्टनुसार, पेट्रोल “सिक्स” 3.0 प्रति 100 किमी सरासरी 10.3 लिटर पेट्रोल वापरते - मागील 3.3 इंजिनपेक्षा 0.2 लिटर कमी.
लेदर ट्रिम, पहिल्या आणि दुस-या रांगेतील गरम जागा, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट आणि झेनॉन हेडलाइट्स मूलभूत आहेत कौटुंबिक पॅकेज. या प्रकरणात मध्यवर्ती स्क्रीन पाच इंच आहे. केबिनमध्ये तीन सॉकेट आणि फक्त एक यूएसबी पोर्ट असू शकतो.
मॉडेलमध्ये नवीन असूनही गॅसोलीन इंजिन, कोरियन लोक 2.2 CRDI डिझेल इंजिनसह सुधारणांवर मुख्य भर देतात, ज्याचा वाटा “मोठ्या” सांता फेच्या विक्रीत 90% आहे. पूर्वी, हे इंजिन 197 एचपी विकसित होते. आणि 436 एन मी, आणि आता - 200 एचपी. आणि 440 Nm मी ते चालवले आणि आनंद झाला. सामान्य मोडमध्ये, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले इंजिन इकोमध्ये आणखी खोलवर झोपते, परंतु "स्पोर्ट" मध्ये क्रॉसओवर फुलते: शंभरपेक्षा जास्त वेगाने देखील सजीव कर्षण, जलद प्रतिसाद गॅस आणि वेळेवर, कोणत्याही गडबडीशिवाय स्विचिंग
अपडेटने डिझेल कारला तीन “घोडे” आणि चार न्यूटन मीटर थ्रस्ट आणले. शेकडो पर्यंत प्रवेग 10.3 वरून 9.9 s पर्यंत कमी झाला, जरी गियर प्रमाण"स्वयंचलित" समान आहेत. शरीर 15% कडक आहे - 25% ओव्हरलॅपसह IIHS क्रॅश चाचणीसाठी, जेथे पूर्ववर्ती चमकत नाही.
नवीन उपकरणे पूर्वीसारखी शोभिवंत नसली तरी ती अधिक चांगली वाचनीय आहेत.
नवीन उत्पादन सादर केलेले रस्ते वळण आणि तुटलेल्या विभागांनी भरलेले आहेत, जे कोरियन कारसर्वसाधारणपणे, आणि पूर्व-सुधारणा ग्रँड सांता फे विशेषतः, नियमानुसार, अनुकूल नाही. तथापि, रीस्टाइलिंग दरम्यान, मागील सायलेंट ब्लॉक्स आणि स्टॅबिलायझरची कडकपणा वाढविली गेली. बाजूकडील स्थिरता. स्टीयरिंग व्हील वळवण्याचा प्रतिसाद स्पष्ट आहे, त्यावरील शक्ती अधिक नैसर्गिक आहे - आपल्याला डोळ्याने कमी चालवावे लागेल. रोल कमी झाला आहे, अनुलंब स्वे कमी झाला आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, निलंबनाची ऊर्जा तीव्रता वाढली आहे. रस्त्यातील दोष अजूनही केबिनमधील प्रत्येकामध्ये प्रसारित केले जातात, परंतु बिघाड ही आता दुर्मिळ घटना आहे. मुख्य गोष्ट गाडी चालवणे नाही: नियम " अधिक गती- कमी खड्डे" ग्रँडला लागू होत नाही.
रट्स आणि डब्यात, आपण अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे - समोरच्या बंपरच्या तळाशी असलेला रबर पॅड अडथळ्यांच्या संपर्कात असताना उडतो. ते त्याच्या जागी ठेवणे कठीण नाही, परंतु ते गहाळ झाल्याचे तुमच्या लक्षात आले नाही तर ते शोधणे कठीण होईल.
पाच-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये, ट्रंक नियमित पाच-सीट सांतापेक्षा 49 लीटर मोठी आहे, 634 लीटर आहे. तिसऱ्या पंक्तीच्या जागांसह, कंपार्टमेंट 176 लिटरपर्यंत कमी केले जाते.
प्रत्यक्षात या मार्गावर एकही ऑफ-रोड नव्हता. खोल खड्डे असलेल्या कच्च्या रस्त्यावर सोडून, मला खात्री होती की ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसेच सक्तीचे क्लच लॉकिंग, कार्य करते आणि बटण दाबून स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे बंद केली जाऊ शकते. तथापि, आपण वाहून जाऊ नये - 2.8 मीटर व्हीलबेसचे संयोजन 180 मि.मी. ग्राउंड क्लीयरन्सशोधकर्त्याचे आवेग कमी करते: grhh-grhh! - तळ जमिनीवर घासतो, विनम्रतेची आठवण करून देतो भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता.
ग्रँड सांता फे च्या स्पर्धकांमध्ये KIA समाविष्ट आहे सोरेन्टो प्राइम, टोयोटा हाईलँडर, फोर्ड एक्सप्लोररआणि निसान पाथफाइंडर. या कंपनीतील Hyundai चे 249-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन युनिट व्हॉल्यूममध्ये सर्वात लहान आहे: इतरांमध्ये, समान शक्ती 3.5 "षटकारांनी विकसित केली जाते." पण, Kia प्रमाणे, एक डिझेल इंजिन आहे.
ग्रँड सांता फेमध्ये केलेल्या सर्व बदलांचा सारांश, मी आत्मविश्वासाने, कदाचित, केवळ निलंबनाच्या ट्यूनिंगला मान्यता देऊ शकत नाही - कारण उर्जेची तीव्रता त्याच वेळी कडकपणा वाढली आहे आणि त्यामुळे आरामास हानी पोहोचते. बाकी, जसे ते म्हणतात, सर्व ठीक आहे. बाहेरील भाग ताजे केले गेले आहे, आतील भाग अधिक चांगले आणि सुसज्ज झाले आहे, इंजिन थोडे अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर आहेत. प्लस - अधिक पर्याय. परीक्षा निष्क्रिय सुरक्षाआयआयएचएस समितीद्वारे स्वीकारले जाईल, परंतु मला असे वाटते की ते निश्चितपणे वाईट होणार नाही. आम्हाला फक्त घसरण होईपर्यंत प्रतीक्षा करायची आहे आणि अद्ययावत किंमती शोधणे आवश्यक आहे.
तंत्र
प्लॅटफॉर्म क्रॉसओवर ग्रँडसांता फे अनेकांसाठी वापरला जातो ह्युंदाई मॉडेल्स-केआयए. उदाहरणार्थ, सबफ्रेमसह समोरचे मॅकफर्सन स्ट्रट्स i40 सारखे आहेत, मोठे सायलेंट ब्लॉक्ससह मागील मल्टी-लिंक अपडेट केल्याप्रमाणे आहेत. किआ सोरेंटो. नेहमीच्या सांता फेच्या विपरीत, ग्रांडचा ड्राईव्ह फक्त चार-चाकी ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये ix35 आणि Sorento मॉडेल्सप्रमाणे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक डायनॅमॅक्स क्लच आहे.
टर्बोडिझेल 2.2 CRDi सह परिवर्तनीय भूमितीटर्बाइन मार्गदर्शक वेन आणि शिल्लक शाफ्टमागील 197 आणि 436 च्या तुलनेत 200 फोर्स आणि 440 एनएम विकसित करते. 1800 बार पर्यंत ऑपरेटिंग प्रेशर असलेले थर्ड जनरेशन पायझो इंजेक्टर, प्लास्टिक झडप कव्हरआणि सेवन अनेक पटींनी.
V6 3.0 पेट्रोल इंजिन Lambda II कुटुंबातील आहे. थेट इंजेक्शनने सुसज्ज असलेले युनिट आणि सेवन आणि एक्झॉस्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम देखील स्थापित केले आहे उत्पत्ति सेडान(चित्रात).
सुरक्षितता
उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा एक तृतीयांश भाग वाढल्यामुळे धन्यवाद, शरीर 15% अधिक टॉर्शनली कठोर बनले आहे. 25 टक्के ओव्हरलॅपसह अमेरिकन क्रॅश चाचणीचा बदला घेण्याच्या उद्देशाने केलेल्या आधुनिकीकरणामुळे पुढच्या बाजूचे सदस्य आणि दरवाजा बसविण्याच्या बिंदूंवर परिणाम झाला. चित्रात - सांता शरीर Fe, ज्यात समान बदल प्राप्त झाले.
आम्हाला शंका आहे की कोरियन लोकांनी मुद्दामहून सर्वात यशस्वी निलंबन सेटिंग्ज नसलेल्या कार सोडल्या आणि नंतर केलेल्या सुधारणांबद्दल अभिमानाने अहवाल द्या - हे एकापेक्षा जास्त वेळा घडले आहे आणि आता अपडेटेड ह्युंदाई ग्रँड सांता फेची पाळी आली आहे, जी खरोखरच थांबली आहे. घाबरणे खराब रस्ते! कच्च्या रस्त्यावर किंवा तुटलेल्या डांबरी रस्त्यावर, शॉक शोषकांची उर्जा क्षमता शरीरात वेदनादायक प्रभाव पसरण्यापासून रोखण्यासाठी पुरेशी असते. चांगली बातमी अशी आहे की ते स्टीयरिंग व्हीलवर देखील प्रसारित होत नाहीत.
चुकांवर काम करा
ग्रँड सांता फे लाटांवर इतका डोलत नाही, परंतु एक अप्रिय क्षण देखील आहे - निलंबनाला तीक्ष्ण कडा असलेली छिद्रे आवडत नाहीत आणि ग्रँड त्यांच्यावर लक्षणीयपणे हलतो. एक लहान वर ह्युंदाईचा वेगप्रसारण सुरू होते किरकोळ दोषडांबर, परंतु सर्वसाधारणपणे ते अस्वस्थ पातळीपासून दूर आहे. वैशिष्ट्य म्हणजे ते टायर्सच्या आकारावर जास्त अवलंबून नसते - 18-इंच मानक असतात आणि ॲडव्हान्स पॅकेजसह "19-इंच" टायर जोडले जातात. खरे आहे, पहिले (सर्व-सीझनचे कुम्हो अधिक विकसित लग्स असलेले) 19-इंच नेक्सन रोडपेक्षा जास्त गोंगाट करणारे होते. त्याच वेळी, टायर्स कोणत्याही परिस्थितीत आवाजाचा प्रमुख स्त्रोत राहतात, वारा फक्त 120 किमी / ता नंतर जोडला जातो आणि इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाहीत. किआ सोरेंटो प्राइमची बहीण अजूनही थोडी अधिक आरामदायक असली तरी - ह्युंदाई ग्रँड सांता फे केबिनमधील शांततेमुळे आश्चर्यकारक नाही.
वरवर पाहता, अभियंत्यांचे मुख्य कार्य अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग मॅट्सला चिकटविणे नव्हते, परंतु शरीराच्या पुढील भागाचे आधुनिकीकरण करणे हे होते - प्री-रिफॉर्म ग्रँडने अमेरिकन इन्स्टिट्यूट IIHS च्या मानक क्रॅश चाचणीमध्ये चांगली कामगिरी केली, परंतु अधिक अपयशी ठरले. कठीण परीक्षा 25 टक्के ओव्हरलॅपसह. आतील "पिंजरा" मजबूत केला गेला आणि मूलभूत उपकरणेआता गुडघा एअरबॅग देखील समाविष्ट आहे.
बाजूला पासून वेगळे ह्युंदाई सांता Hyundai Grand Santa Fe मधील Fe प्रीमियम (डावीकडे) फार क्लिष्ट नाही. आणि असे नाही की सात-सीटर आवृत्ती 205 मिमी लांब (4905 मिमी) आहे आणि व्हीलबेस 10 मिमीने वाढला आहे. खिडक्यांच्या ओळीवर एक नजर टाका - ग्रँडमध्ये ते अधिक शांत आहे
त्याच वेळी, ग्रँड सांता फेने संपूर्ण गुच्छ विकत घेतले इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकड्रायव्हर - ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टीम दिसू लागल्या आहेत (8-70 किमी/ताच्या श्रेणीत कार्य करते), मॉनिटरिंग मार्किंग आणि ब्लाइंड स्पॉट्स, तसेच अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि स्वयंचलित स्विचिंग चालूआणि बंद उच्च तुळईहेडलाइट्स पण एवढेच नाही - अष्टपैलू कॅमेरे आणि अगदी "स्वतंत्र" ट्रंक लिड जोडले गेले आहे. तुम्ही तुमच्या खिशातील चावी घेऊन त्याच्याकडे जाता, काही सेकंद तिथे उभे रहा आणि ते उठते. तथापि, आम्ही हे आधीच Kia Sorento Prime मध्ये पाहिले आहे.
लोड करताना एक त्रुटी आली.
खंड ह्युंदाई ट्रंकग्रँड सांता फे प्रवाशांच्या संख्येवर अवलंबून आहे. सात-आसनांच्या वहिवाटीत ते 383 लिटर आहे, पाच-आसनांच्या वहिवाटीत ते आधीच 1159 लिटर आहे. आणि इच्छित असल्यास, आपण दोन्ही मागील पंक्ती दुमडवू शकता आणि 2265 लिटरचा "होल्ड" मिळवू शकता.एक भिंग घ्या
मागील Hyundai Grand Santa Fe पेक्षा तुम्हाला काही फरक दिसतो का? खरं तर, डिझाइनरांनी संपूर्ण "चेहरा" पुन्हा आकार दिला - तो अधिक स्पष्ट झाला. येथे सर्व काही नवीन आहे: बम्पर, हेडलाइट्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी. आणि आता नियमित सांता फे प्रीमियममध्ये कोणताही गोंधळ होणार नाही. स्क्विंटेड झेनॉन “डोळे” मध्ये डोकावण्याची किंवा लोखंडी जाळीचे कोन मोजण्याची गरज नाही - फक्त एलईडी चालणारे दिवे पहा. सांता फे प्रीमियममध्ये क्षैतिज आहेत, तर ग्रँडामध्ये उभ्या आहेत. मागील भागात जवळजवळ कोणतेही बदल नाहीत - मागील बाजूचा एक वेगळा "नमुना" आहे एलईडी दिवेआणि... तेच. एक गोष्ट निश्चित आहे - अनावश्यक दिखाऊपणापासून मुक्तता मिळवून ह्युंदाई अधिक सुंदर बनली आहे. त्यांनी आतील भागात थोडेसे काम देखील केले - इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये रंगीत प्रदर्शन दिसू लागले आणि सर्वात महाग मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या टच स्क्रीनचा कर्ण नेव्हिगेशन प्रणाली 8 इंच वाढले.
अद्यतनित Hyundai Grand Santa Fe
माजी Hyundai Grand Santa Fe
कसं चाललंय?
सुप्रसिद्ध 2.2 टर्बोडीझेलने 3 "घोडे" आणि 4 N∙m टॉर्क जोडले - आता ते 200 hp उत्पादन करते. आणि 440 न्यूटन मीटर. आणि 3.3-लिटर पेट्रोल V6 चे स्थान तीन-लिटर युनिटने घेतले होते, जे अनेक ह्युंदाई आणि किआ मॉडेल्सपासून परिचित होते. पॉवर अजूनही समान 249 एचपी आहे. आणि बागेभोवती कुंपण का होते? असे दिसून आले की हा एक प्रकारचा संकटविरोधी प्रस्ताव आहे - तीन-लिटर इंजिनवरील सीमा शुल्क 3.3 पेक्षा कमी आहे. परंतु प्रवेग 8.8 ते 9.2 सेकंद ते शेकडो पर्यंत खराब झाला. सर्वसाधारणपणे, हे पुरेसे आहे - व्ही 6 आत्मविश्वासाने दोन-टन क्रॉसओवर जवळजवळ 5 मीटर लांब आनंददायी, आनंदी रंबल अंतर्गत खेचते. तथापि, प्रथम पेट्रोल आवृत्त्याग्रँड सांता फे विक्रीत केवळ 10% वाटा - अशी कार 30 हजार अधिक महाग होती. आणि जरी लहान इंजिनने हा फरक कमी केला तरीही त्यात थोडासा मुद्दा आहे.
फोटो
फोटो
फोटो
आणि इथे का आहे - टर्बोडीझेल ग्रँडला कमी आत्मविश्वासाने आणि ठामपणे वेगवान करते! होय, शेकडो प्रवेग थोडे वाईट आहे (9.9 से), परंतु 1750 rpm पासून 440 N∙m टॉर्क आधीपासूनच उपलब्ध आहे, म्हणून या इंजिनसह दोन-लेनवर ओव्हरटेक करणे गॅसोलीन इंजिनपेक्षा सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, डिझेल अधिक किफायतशीर ठरले - सरासरी वापर 8 लिटर विरुद्ध 12 प्रति शंभर किलोमीटर इतके होते. आणि ते स्टॉलिड सिक्स-स्पीड ऑटोमॅटिकसह चांगले जोडते.
आणखी एक चांगले वैशिष्ट्य म्हणजे Hyundai Grand Santa Fe हाताळण्यास सोपे आहे. मोठा क्रॉसओवरचांगली दृश्यमानता आणि लहान वळण त्रिज्याचा अभिमान आहे, ज्यामुळे शहराच्या रस्त्यावर जीवन सोपे होते. परंतु उंच ड्रायव्हर्स पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाच्या अपर्याप्त श्रेणीबद्दल तक्रार करतील आणि स्टीयरिंग व्हील स्वतःच अशा सामग्रीने झाकलेले आहे जे स्पर्शास अप्रिय आहे आणि बहुधा, त्वरीत त्याचे योग्य स्वरूप गमावेल - उदाहरणार्थ, ह्युंदाई ix35, ज्याची आम्ही वर्षभरापूर्वी चाचणी केली होती, ते आधीच 30 हजार किलोमीटरवर "टक्कल" आहे.
फोटो
पण मागे राजेशाही जागा आहे. ग्रँडचा व्हीलबेस नियमित सांता फे पेक्षा 10 सेमी लांब आहे. खरे आहे, त्यापैकी केवळ 72 मिमी प्रवाशांच्या बाजूने गेले, परंतु हे निर्बंध न बसण्यासाठी पुरेसे आहे. तसे, मध्ये रशिया ह्युंदाईग्रँड सांता फे फक्त सात-सीटर आवृत्तीमध्ये ऑफर केले जाते - सरासरी उंचीचे लोक तिसऱ्या रांगेत बसतील आणि उच्च-टेक कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याचे स्वतःचे हवामान नियंत्रण युनिट देखील आहे.
परंतु, अर्थातच, 7 लोकांना दूर नेण्याची शक्यता अगदी सशर्त आहे - ते जवळजवळ रिक्त असले पाहिजेत, अन्यथा त्यांना ठेवण्यासाठी कोठेही नाही. याशिवाय, लांब मागील ओव्हरहँग आणि वाढलेल्या व्हीलबेसमुळे, ह्युंदाई ग्रँड सांता फेला क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा त्रास होतो. होय, येथे तुम्ही सेंटर क्लच ब्लॉक करू शकता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम इंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण करू शकते, परंतु ऑफ-रोड विभागात आम्ही जमिनीला स्पर्श करत राहिलो - एकतर बंपर किंवा तळाशी.
मग ग्रँड सांता फे का?
ह्युंदाईचे रशियन कार्यालय हे वस्तुस्थिती लपवत नाही की ग्रँड एक विशिष्ट मॉडेल आहे. पूर्वी, त्याने एकूण 15% जागा व्यापली होती विक्री सांता Fe, आणि हे तथ्य नाही की अद्यतनानंतर हे गुणोत्तर बदलेल - मागील वर्षी अशाच सुधारणांचा परिणाम सांता फे प्रीमियमवर झाला. पण सर्व प्रथम, अगदी मूलभूत उपकरणेउपकरणांच्या बाबतीत, फॅमिली शॉर्ट-व्हीलबेस सांता फे प्रीमियमच्या जवळजवळ सर्वोच्च डायनॅमिक आवृत्तीशी संबंधित आहे. दुसरे म्हणजे, आसनांची तिसरी पंक्ती सपाट मजल्यामध्ये दुमडली जाते आणि नंतर मालकाकडे एक प्रचंड ट्रंक असते.
ह्युंदाईच्या रशियन कार्यालयात हे सात-सीट क्रॉसओव्हर ग्रँड सांता फेचे मुख्य प्रतिस्पर्धी म्हणून पाहिले जाताततसेच, सँटा फे प्रीमियमसाठी पेट्रोल V6 मुळात अनुपलब्ध आहे - फक्त 2.4-लिटर "फोर" (171 hp) किंवा समान 2.2 टर्बोडीझेल (200 hp). आणि, अर्थातच, दुसऱ्या रांगेत आधीच नमूद केलेल्या जागेबद्दल विसरू नका. परंतु अतिरिक्त सेंटीमीटरसाठी तुम्हाला किती पैसे द्यावे लागतील हे अद्याप अज्ञात आहे - अद्यतनित ह्युंदाई ग्रँड सांता फे क्रॉसओव्हरची विक्री सप्टेंबरमध्येच सुरू होईल. आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊ या की डीलर्स आता नवीनतम प्री-रिस्टाइलिंग ग्रँड्स 2,184,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत विकत आहेत आणि डिझेल इंजिनसह नियमित सांता फे प्रीमियम 2,127,000 रुबलपासून सुरू होते.
परंपरा, संयम, नम्रता - तसे! सर्व नियम आणि निर्बंधांसह खाली! असे दिसते की नेमक्या याच कल्पनांनी 7-सीटर ह्युंदाई ग्रँड सांता फे क्रॉसओव्हरच्या निर्मात्यांना कार जास्तीत जास्त भरण्यास भाग पाडले, ज्यामुळे ते अत्यंत असामान्य बनले.
गेल्या काही दशकांमध्ये कोरियन कार किती बदलल्या आहेत! पूर्वीच्या राखाडी उंदरांपासून ते पूर्ण वाढलेले खेळाडू बनले आहेत, जर सर्वोच्च नाही तर किमान पहिल्या ऑटोमोबाईल लीगचे. डिझाइन, तंत्रज्ञान, सामग्री अतिरिक्त कार्ये- हे सर्व अतिशय सभ्य पातळीवर आहे. जरी काहीवेळा या मॉडेल्सचे निर्माते अजूनही खूप पुढे जातात: उपकरणांची पातळी जास्तीत जास्त वाढवण्याच्या प्रयत्नात, ते कमी चमकदार, परंतु तरीही कारचे अत्यंत महत्वाचे पॅरामीटर्स गमावतात.
सिम-सिम, उघडा!
दुरून ग्रँड सांता फे फार मोठा वाटत नाही. परंतु ते त्याच्या आकर्षक, आधुनिक डिझाइनने प्रभावित करते आणि योग्य प्रमाण. येथेच रहस्य आहे: शरीराच्या तुलनेने कमी उंचीमुळे, ते प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट दिसते. हा ध्यास घालवण्यासाठी जरा जवळ या. ते किती प्रचंड आहे हे इथेच लक्षात येते. अर्थात, लांबी जवळजवळ पाच मीटर आहे! कदाचित, अशा परिमाणांसह ते आतमध्ये आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त असेल. आम्ही तपासू का?
मी दाराचे हँडल पकडले, आणि कारने आधीच कुलूप उघडले आणि स्वागत दिवे चालू केले: मला शब्दलेखन देखील करायचे नाही, माझ्या खिशात फक्त चावी असणे पुरेसे आहे. जेव्हा मी आतमध्ये स्थायिक होतो, तेव्हा मी सर्व प्रथम अनपेक्षितपणे कठीण, परंतु अतिशय आरामदायक खुर्चीकडे आणि तिच्या समायोजनाच्या प्रभावी श्रेणीकडे लक्ष देतो. बरं, मग... मग मला तात्काळ खात्री पटली की परिणाम साधण्यासाठी सर्व सामान्य स्टिरियोटाइप तोडण्याची इच्छा देखील कमालवाद आहे. फ्रंट पॅनेल केवळ विविध स्विचेसच्या विखुरण्यानेच नव्हे तर अपारंपरिक आकारांसह देखील आश्चर्यचकित करते: रेषांचे विचित्र वक्र, भिन्न मऊपणा आणि पोत असलेल्या परिष्करण सामग्रीचे रहस्यमय संयोजन. परंतु आपण श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे: आपल्याला या सर्वांची खूप लवकर सवय होईल. आणि जर सुरुवातीला उजव्या बटणाचा शोध घेतल्यास मूर्खपणा येऊ शकतो, तर एक किंवा दोन तासांनंतर तुम्हाला ते आंधळेपणाने सापडेल.
परंतु या कारमध्ये असे कौशल्य खूप महत्वाचे आहे, कारण येथे बरेच इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत. रंगीत स्क्रीन ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरसह एक सुंदर ऑप्टिट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, तीन-टप्प्यांमधली गरम जागा, पॅनोरामिक छताच्या पडद्याचे नियंत्रण आणि त्यात एक विशाल सनरूफ बांधले आहे, प्रगत मल्टीमीडिया प्रणालीपार्किंग कॅमेरा, स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, कार पार्किंग सिस्टम, क्लच लॉक बटण, नेव्हिगेशन आणि प्रसारित चित्रांसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह, हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टीम... थोडक्यात, आधुनिक कारमध्ये स्थापित करता येणारी प्रत्येक गोष्ट. बरं, किंवा जवळजवळ सर्वकाही. उदाहरणार्थ, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील जोडणे उपयुक्त ठरेल.
तथापि, मूल्यमापन करण्याची वेळ आली आहे परतसलून जर आपण जागेबद्दल बोललो, तर सर्वकाही अपेक्षित आहे: उंच रायडर्स अगदी आकर्षकपणे बसू शकतात आणि जर तुमची उंची सरासरीच्या आत असेल, तर तुमची इच्छा असल्यास तुम्ही तुमचे पाय ओलांडू शकता. "आरामदायी" पर्यायांसाठी, पहिल्या दृष्टीक्षेपात त्यापैकी काही आहेत असे दिसते - एक फोल्डिंग आर्मरेस्ट आणि खिडक्यांवर अंगभूत पडदे. परंतु जवळून तपासणी केल्यावर, आपण इतर मनोरंजक "गॅझेट्स" शोधू शकता. उदाहरणार्थ, सुरुवातीला लक्ष न दिलेले वैयक्तिक "हवामान" डिफ्लेक्टर शोधले गेले: वरचे बी-पिलरवर स्थित आहेत, खालच्या समोरच्या सीटच्या खाली लपलेले आहेत. आणि दरवाजाच्या आर्मरेस्टवर मागील सोफा गरम करण्यासाठी अगदी बटणे आहेत. अधिक महागड्या कारच्या प्रवाशांना अशा आरामदायक परिस्थितींचा हेवा वाटू शकतो!
त्याच वेळी, तिसऱ्या पंक्तीच्या आसनांना सुरक्षितपणे मुलांचे म्हटले जाऊ शकते: तेथे जास्त जागा नाही आणि त्या मजल्याजवळ स्थापित केल्या आहेत. वाढलेले गुडघे असलेला प्रौढ व्यक्ती जास्त वेळ बसू शकत नाही. परंतु तरुण प्रवाशांसाठी ते खूपच आरामदायक असेल. तसे, त्यांच्यासाठी काही उपयुक्त तपशील देखील प्रदान केले गेले: प्लास्टिकच्या साइडवॉलमध्ये सोयीस्कर मोल्डेड बाटली धारक असतात आणि स्टारबोर्डच्या बाजूला अगदी... स्वतःचे मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल पॅनेल आहे!
कमी मनोरंजक भाग नाही अंतर्गत जागाग्रँड सांता फे एक ट्रंक आहे. 7-सीटर कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्याची मात्रा फक्त 176 लीटर आहे - सुपरमार्केटमधील काही पिशव्यांसाठी पुरेसे आहे. परंतु परिस्थिती समृद्ध परिवर्तनाच्या शक्यतांद्वारे जतन केली जाते: तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा सहजपणे भूमिगत मध्ये मागे घेतल्या जाऊ शकतात आणि मधला सोफा संपूर्ण किंवा काही भागांमध्ये फोल्ड केल्याने कोणतीही अडचण येणार नाही. म्हणून, काही सेकंदात, सामान्य क्रॉसओवरला लहान ट्रकमध्ये बदलणे सोपे आहे. तसे, जे आश्चर्यकारक आहे ते केवळ कारची संभाव्य प्रशस्तताच नाही तर आवश्यक असल्यास वापरण्याची क्षमता देखील आहे. घरगुती उपकरणेकिंवा इलेक्ट्रॉनिक्स. नाही, हा विनोद नाही - स्टारबोर्ड ट्रिमवर वास्तविक 220-व्होल्ट आउटलेट आहे. आवश्यक असल्यास, ते परवानगी देईल, उदाहरणार्थ, वाहतुकीपूर्वी रेफ्रिजरेटर डीफ्रॉस्ट न करण्याची.
चारित्र्य वैशिष्ट्ये
ग्रँड सांता फे मध्ये अंतर्निहित कमालवाद केवळ स्थिर स्थितीतच नाही तर चालताना देखील दिसून येतो. त्याचे मुख्य प्रकटीकरण अर्थातच पेट्रोल 3.3-लिटर “सिक्स” ची शक्ती आहे. ही मोटर मोठ्या आणि जड क्रॉसओवरला वास्तविक प्रोजेक्टाइलमध्ये बदलते. हे पात्र ट्रॅफिक लाइट्सपासून जलद सुरुवात करण्याच्या चाहत्यांना नक्कीच आकर्षित करेल: मनापासून गॅस पेडल दाबून, तुम्ही तुमच्या अनेक डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांना अशा अनपेक्षित चपळाईने थक्क करून सोडू शकता. खरे आहे, यासाठी भरावी लागणारी किंमत खगोलशास्त्रीय इंधन वापर असेल - अशा ड्रायव्हिंगसह, ऑन-बोर्ड संगणक विंडोमध्ये त्याची मूल्ये चिंताजनक दराने वाढू लागतील. वेग कमी करणे चांगले आहे, विशेषत: स्वयंचलित प्रेषण आपल्याला वेगाची लय दीर्घकाळ टिकवून ठेवण्याची परवानगी देत नाही: सामान्य मोडमध्ये, ते वेळेवर आणि गुळगुळीत रीतीने गीअर्स बदलते, परंतु "रेस" मध्ये ते हळू होऊ लागते. थोडे खाली.
आम्ही प्रतिस्पर्धी कारच्या चाचणी ड्राइव्हची देखील शिफारस करतो इन्फिनिटी QX30
(स्टेशन वॅगन 5-दरवाजा)
जनरेशन I चाचणी ड्राइव्ह 2
(स्टेशन वॅगन 5-दरवाजा)
तथापि, जरी आपण प्रवाहाच्या वेगाशी आपला वेग समान केला तरीही, आपण गॅसोलीन ग्रँड सांता फे मधून कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही. तुम्ही संथ गतीने चालणाऱ्या वाहनांच्या मागे डझनभर किलोमीटर आरामात रेंगाळू शकता, तुम्ही गॅस पेडलवरील दाब काळजीपूर्वक मोजू शकता - वापर 10 l/100 किमीच्या मानसशास्त्रीय चिन्हाच्या खाली येण्यासाठी तुम्हाला अद्याप बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. परंतु ड्रायव्हरला इतरांचे मूल्यांकन करण्यासाठी वेळ मिळेल राइड गुणवत्तागाड्या उदाहरणार्थ, आवाज इन्सुलेशन. येथे सर्वोच्च स्कोअर मिळण्यास पात्र आहे: ध्वनी लहरी मोठ्या अडचणीने शक्तिशाली अडथळ्यांवर मात करतात. त्यामुळे कोणत्याही वेगाने रायडर्सच्या आरामात काहीही व्यत्यय आणत नाही - ना टायर्सचा आवाज, ना इंजिनची मऊ बडबड. समोरच्या खांबांच्या परिसरात फक्त थोडासा वायुगतिकीय गोंधळ ऐकू येतो. पण ते त्याऐवजी कानाला काळजी देते, आराम देते आणि शांत होते.
अरेरे, लटकन तयार केलेली सुंदरता नष्ट करते. हे शक्तिशाली सेडान किंवा “चार्ज्ड” हॅचबॅकच्या काही स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशनच्या यार्डला अनुकूल असेल, परंतु मोठ्या कौटुंबिक क्रॉसओव्हरकडून तुम्हाला अशा कडकपणाची अपेक्षा नाही. अशा सेटिंगचा अर्थ समजणे कठीण आहे. होय, कार सपाट रस्त्यावर उत्तम प्रकारे वागते आणि वेगवान वळणावर रोल करणे खरोखरच लहान आहे. परंतु डांबरातील क्रॅकमुळे शरीराला अधिक गंभीर अनियमिततेसह प्रतिक्रिया येते; पण असमानतेचे काय - अगदी हायवेवर चिरडलेल्या खड्ड्यांमुळे ग्रँड सांता फे एका बाजूने गर्दी करतात! परंतु हिवाळ्याच्या रस्त्यावरील हे सर्व थरथरणे देखील "पॅरोक्सिझम" सोबत आहे. ABS प्रणाली: काहीवेळा इलेक्ट्रॉनिक्सला चुकून व्हील जंप सरकल्यासारखे समजतात आणि त्यांचा वेग कमी होऊ लागतो.
प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की या "वैशिष्ट्यांसह" जुळवून घेणे इतके अवघड नाही. ड्रायव्हरने फक्त हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की वेगवान अडथळे आणि इतर खड्डे घाई न करता काळजीपूर्वक चालवणे आवश्यक आहे. आणि अगदी हलक्या स्टीयरिंग व्हीलची देखील सवय करा. पार्किंगमध्ये, स्टीयरिंग व्हील वजनहीन दिसते, परंतु जसजसा वेग वाढतो तसतसा त्यावरील प्रयत्न किंचित वाढतात. सुरुवातीला हे विचित्र वाटतं, पण एक-दोन दिवसांनी गाडी चालवल्यानंतर तुम्हाला वाटायला लागतं की हे असंच असायला हवं!
ही ग्रँड सांता फे इंद्रियगोचर आहे: यात किंक्स आणि विरोधाभास आहेत, परंतु सर्वकाही असूनही, एसयूव्ही अतिशय आकर्षक राहते. कदाचित रहस्य समृद्ध उपकरणांमध्ये आहे? किंवा मध्ये शक्तिशाली मोटरआणि असामान्य शैली? कदाचित प्रत्येकजण काहीतरी वेगळे लक्षात घेईल. एक गोष्ट निश्चित आहे: ही कमाल कार नक्कीच तिचा खरेदीदार शोधेल. आणि, बहुधा, तो त्याला निराश करणार नाही.
तपशीलह्युंदाई ग्रँड सांता फे |
|
---|---|
परिमाण, मिमी | |
व्हीलबेस, मिमी |
Hyundai Grand Santa Fe 2017 - मोठा कोरियन क्रॉसओवरह्युंदाई कंपनीकडून. आपण कदाचित लक्षात घेतले असेल की अलीकडेच मोठ्या संख्येने सात-सीट क्रॉसओव्हर रशियामध्ये ओतले गेले आहेत. आणि याची अनेक कारणे आहेत.
पहिली गोष्ट म्हणजे रशियामध्ये त्यांना मोठी आणि प्रशस्त प्रत्येक गोष्ट आवडते आणि दुसरे म्हणजे, रशियन वास्तविकतेतील त्यांच्या अव्यवहार्यतेमुळे रशियामध्ये कॉम्पॅक्ट व्हॅन किंवा मिनीव्हॅन दोन्हीही रुजले नाहीत. त्यांच्याकडे कमी ग्राउंड क्लिअरन्स आहे आणि जवळजवळ कोणत्याही कॉम्पॅक्ट व्हॅन किंवा मिनीव्हॅनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही.
परंतु पवित्र स्थान कधीही रिक्त नसते आणि सक्षम उत्पादकांनी त्वरित हा विभाग मोठ्या प्रमाणात भरण्यास सुरुवात केली सात-सीटर क्रॉसओवर. आणि आज माझ्याकडे चाचणी ड्राइव्हसाठी यापैकी एक कार आहे, ही ह्युंदाई ग्रँड सांता फे आहे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनडिझेल इंजिनसह.
देखावा
जर आपण 2017 ह्युंदाई ग्रँड सांता फेची तुलना नियमित सांता फेशी केली तर समोर ते व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे नाहीत. दिवसा LED सह समान मोठ्या फॉगलाइट्स आहेत चालणारे दिवे, मोठे क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर, झेनॉन ऑप्टिक्स आणि led eyelash. आणि संपूर्ण परिमितीसह तळाशी काळे अनपेंट केलेले संरक्षक प्लास्टिक आहे.
मागच्या बाजूने, ग्रँड सांता फे खूपच समजदार दिसत आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत पाहण्यासारखे काहीतरी आहे: एलईडी ऑप्टिक्स, एलईडी ब्रेक लाइटसह एक छोटासा स्पॉयलर, ह्युंदाई बॅजखाली एक क्रोम ट्रिम, एक विभाजित एक्झॉस्ट आणि, जर तुम्ही पुढे जा, तुम्हाला बम्परखाली पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील दिसेल.
खोड
चला पुढे जाऊया सामानाचा डबा Hyundai Grand Santa Fe 2017 मध्ये. झाकण इलेक्ट्रिक आहे, तुम्ही ते कोणत्याही कोनात थांबवू शकता. Hyundai बॅजखाली लपलेला रियर व्ह्यू कॅमेरा आहे. ग्रँड सांता फेचे ट्रंक व्हॉल्यूम बरेच मोठे आहे - 634 लिटर, जर मागील पंक्ती खाली दुमडली असेल तर. सुटे चाकयेथे ते कारच्या खाली स्थित आहे, म्हणून मजल्याखालील कोनाडामध्ये आमच्याकडे आहे: एक चाक रेंच, एक जॅक, एक स्क्रू ड्रायव्हर, लहान गोष्टींसाठी एक लहान कोनाडा आणि एक शेल्फ.
हुड अंतर्गत
चला ग्रँड सांता फे च्या हुड अंतर्गत एक नजर टाकूया, येथे काहीतरी लपलेले आहे डिझेल इंजिन 197 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 2.2 लीटरचा आवाज. 436 न्यूटन टॉर्क प्रति मीटर या इंजिनला खूप लवकर गती मिळू देते, दोन्हीही थांबून, आणि शहराच्या रहदारीतील लेन अगदी आत्मविश्वासाने बदलतात. आम्हाला येथे हुड अंतर्गत अलौकिक काहीही दिसणार नाही, सर्व काही महत्वाचे आहे महत्वाचे घटकसंरक्षक प्लास्टिकने झाकलेले आहे, तर चला आतील भागात जाऊया.
आतील
Hyundai Grand Santa Fe 2017 चे आतील भाग. जागा चालकाची जागाएक मोठी रक्कम. लांब उशी. माझी 193 सेमी उंची, उशी लहान असल्यास, माझे पाय लटकतात आणि प्रवास अस्वस्थ होतो. खूप सोयीस्कर. पायांना चांगला बाजूचा आधार आहे.
आज चाचणी ड्राइव्हवर असलेल्या पर्यायांबद्दल आणि कॉन्फिगरेशनबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा करूया.
आमची उपकरणे टॉप-एंड आहेत, ग्रँड सांता फेमध्ये सर्व काही आहे:
- चार स्वयंचलित विद्युत खिडक्या,
- दरवाजाचे कुलूप,
- विद्युत मिरर नियंत्रण,
- इलेक्ट्रिक सीट मेमरी बटणे.
हे सर्व ड्रायव्हरच्या दारावर स्थित आहे.
स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्ड
आम्ही Grand Santa Fe 2017 पुनरावलोकन सुरू ठेवतो - पुढे स्टीयरिंग व्हील आहे. हे 2 विमाने, पोहोचणे आणि झुकावण्यायोग्य आहे. स्टीयरिंग व्हील मल्टीफंक्शनल आहे, तेथे बरीच बटणे आहेत आणि त्यांना लगेच शोधणे कठीण आहे. पण इथे कशासाठी जबाबदार आहे ते काही तासांनंतर समजू शकेल. एकीकडे, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांचा ब्लॉक संगीतासाठी पूर्णपणे जबाबदार आहे, दुसरीकडे - क्रूझ नियंत्रण आणि ड्रायव्हिंग मोड बदलणे.
इलेक्ट्रिक बूस्टरमध्ये तीन ड्रायव्हिंग मोड आहेत:
- आरामदायक - अल्ट्रा-लाइट (स्टीयरिंग व्हील फक्त लटकते),
- सामान्य (अधिक गंभीर)
- खेळ (तो आणखी कठीण होतो).
मला सामान्य मोड खरोखर आवडला, अशा कारसाठी हा इष्टतम स्टीयरिंग प्रयत्न आहे.
स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ब्लूटूथ कंट्रोल बटणे आहेत आणि टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर दरम्यान स्थित ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रित करते. या ऑन-बोर्ड संगणकरंग, सर्व प्रकारची माहिती मोठ्या प्रमाणात तेथे प्रदर्शित केली जाते: टायरचा दाब, देखभालीची आवश्यकता आणि संपूर्ण सेटिंग्ज.
- ड्रायव्हरच्या डाव्या बाजूला:
- विभेदक लॉक बटणे,
- स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करणे,
- 220 व्होल्ट आउटलेट चालू करत आहे
हे सामानाच्या डब्यात स्थित आहे.
कारच्या मध्यवर्ती भागात आपल्याला एक टच स्क्रीन दिसते, जी मोठ्या प्रमाणात माहिती देखील प्रदर्शित करते. AUX आणि USB आहे, आपण मोठ्या संख्येने मीडिया डिव्हाइस कनेक्ट करू शकता. तसेच येथे आहेत
- एअर कंडिशनर कंट्रोल बटणे,
- गरम झालेल्या मागील आणि समोरच्या खिडक्या,
- परिपत्रक अभिसरण.
हे हवामान नियंत्रण युनिट आहे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरच्या पुढे आहेत:
- आसनांचे गरम आणि वायुवीजन,
- वाहन प्रतिबंध प्रणाली बटण,
- इलेक्ट्रिक हँडब्रेक,
- पार्किंग सेन्सर्स सक्तीने सक्रिय करणे आणि निष्क्रिय करणे,
- पार्किंग सहाय्य.
ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मध्यम आकाराचे आहे, बाकी काहीही नाही, परंतु दोन 0.33 कॅन किंवा एक 1.5 लिटरची बाटली सहजपणे फिट होईल.
अंतर्गत साहित्य
येथील प्लॅस्टिक मऊ आहे, परंतु सुपर सॅगिंग नाही. फक्त व्हिझर कठोर प्लास्टिकचा बनलेला आहे. संपूर्ण आतील भागात कार्बन फायबर इन्सर्ट आहेत आणि या इन्सर्ट्सभोवती आधीपासूनच चांदीचे प्लास्टिक आहे. मी असे म्हणू शकत नाही की हे सर्व खूप महाग दिसते, परंतु सामान्य छापगडद शेड्समध्येही सकारात्मक परिणाम दिसून आला.
जर तुम्ही बेज किंवा तपकिरी इंटीरियरसह सांता फे निवडले किंवा अधिक तेजस्वी रंग, नंतर आतील भाग अधिक बदलेल आणि अधिक महाग दिसेल.
वर आमच्याकडे आहे:
- चष्मा केस,
- सनरूफ कंट्रोल युनिट,
- प्रकाशित visors
- वाचन दिवे.
मला वातावरण आणि या सलूनमध्ये असल्याची भावना खूप आवडली. एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतेही गंभीर दोष किंवा चुकीची गणना लक्षात येण्यासारखी नाही. कदाचित इथली सामग्री प्रीमियम विभागासारखी नसेल, परंतु हे अर्गोनॉमिक्स आणि त्यांचे स्थान आहे जे सर्वकाही अतिशय सोयीस्कर बनवते.
आम्हाला 2.5 दशलक्ष पर्यायांच्या मोठ्या संख्येने देखील आनंद झाला आहे, यासह सर्व काही आहे पॅनोरामिक छप्पर, आणि एक मागील दृश्य कॅमेरा, आणि ब्लूटूथ, आणि सर्व प्रकारचे वेंटिलेशन आणि हीटिंग. थोडक्यात, कार अगदी काठोकाठ भरलेली आहे.
दुसरी पंक्ती
आसनांची दुसरी रांग कशी आहे ते पाहूया. जर समोरची सीट 193 सेमी उंचीसाठी कॉन्फिगर केलेले, त्याच्या शेजारी असलेल्या खुर्चीवर पायांच्या समोर 10-12 सेंटीमीटर अद्याप बरीच जागा शिल्लक आहे.
बॅकरेस्ट कोनात समायोजित करण्यायोग्य आहे, आपण व्यावहारिकपणे झोपू शकता. शिवाय, दुसरी पंक्ती पुढे आणि मागे समायोजित करण्यायोग्य आहे. जर तिसरी पंक्ती दुमडलेली असेल आणि कोणीतरी तिथे बसले असेल जेणेकरून त्यांना जास्त लेगरूम असेल.
या कॉन्फिगरेशनमधील मागील जागा गरम केल्या जातात. यात दोन मोड आहेत, तसेच खिडक्यांवर यांत्रिक पडदे आहेत.
दोन कप धारकांसह एक आर्मरेस्ट आहे. ते पूर्णपणे चामड्याने झाकलेले आहे. मागची सीटछिद्राने, परंतु पाठीवर वायुवीजन न करता. पाठीमागे प्लास्टिकचे बनलेले आहे, मध्यवर्ती बोगद्यावर लेदर पॉकेट्स आणि 12-व्होल्ट सॉकेट आहेत. उबदार हवा सीटच्या खाली येते, तसेच मध्यवर्ती खांबांवर डिफ्लेक्टर आहेत, ते उबदार हवा देखील पुरवतात.
प्रवाशांसाठी भरपूर जागा, भरपूर हेडरूम, शोल्डर रूम, तुम्ही नाव द्या. ही कार विशेषतः कुटुंब आणि मित्रांसह काही लांबच्या सहलींसाठी डिझाइन केलेली आहे.
कारने "फील्डमध्ये" कसे कार्य केले ते तुम्ही व्हिडिओमध्ये पाहू शकता.