मोटार रेसिंग मोटर्सच्या जगात टोयोटा सिरीज जेझेड हे एक दंतकथा आहे, कायमचे इतिहासात लिहिलेले आहे. लीच्या विनोद, आतापर्यंत अनेक क्रीडा संघ, दोन्ही स्पोर्ट्स टीम्स, दोन्ही कामात इंजिन, जे 80 आणि 9 0 च्या वळणाच्या वळणावर विकसित करण्यात आले होते. "जझील" बद्दल पौराणिक कथा - सहनशक्ती, आणि दुःखी दोन्ही. आणि मोटर्सच्या विस्तृत वितरणाने त्यांना परवडणारी किंमत बनविली आहे. जपानमधील जेझे विकत घेण्यासाठी आणि थोडासा निचरा खरेदी करण्यासाठी आमच्या वेळेत - स्पोर्ट्स कारसाठी मोटर तयार करण्याचा सर्वात स्वस्त मार्ग देखील आहे. जेझेड सीरीजचे मोटोर इतके लोकप्रिय झाले की आम्ही या लेखात सांगतो.

फोटोमध्ये - 2JZ-GTE

इतिहास

1 99 0 मध्ये 1jz-ge, मालिका मालिका दिसली. 2.5 लिटर पंक्ती सोळा 180 "घोडे" आणि 235 एनएम टॉर्क (प्रति मिनिट 4800 क्रांती), दोन कार्यशाफ्ट, बेल्ट ड्राइव्ह टाइम, डुक्कर-लोह युनिट आणि अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड होते. 1 99 5 मध्ये मोटर थोडा सुधारित केले: संपीडनची पदवी वाढली, फेज विद्यार्थी दिसू लागले, थंड आणि इग्निशन सिस्टम बदलले. शक्ती वाढली आहे 200 एचपी लहान सुधारणा सह, 2007 पर्यंत इंजिन नवीन कारवर वापरला गेला. वातावरणीय मोटर टोयोटा ठेवणे, प्रामुख्याने सामान्य नागरी कारमध्ये, ते उच्च शक्ती आणि अनसारी ऑपरेशनचे मिश्रण प्रदान करते. जपानमध्ये आणि अमेरिकेत मोटर त्वरीत लोकप्रिय झाले आणि त्या वेळी टोयोटा सक्रियपणे त्यांच्या उत्पादनांची निर्यात केली.

कंपनीमधील क्रीडा कारसाठी आणखी एक बदल तयार केला - 1JZ-GTE. ते सिव्हिल मॉडेल देखील ठेवतात, परंतु गंभीर सरचार्ज आणि केवळ महाग उपकरणांसह. तिच्याकडे समान व्हॉल्यूम होते, शिवाय, ब्लॉक स्वतः "वायुमंडलीयरी" (मुख्य फरक अधिक "शक्तिशाली" पिस्टन) पासून भिन्न नाही, दुसरा सीसीसी होता, परंतु अर्थातच, मुख्य फरक उपस्थिती. हे दोन समांतर सीटी 12 ए कंप्रेसरद्वारे प्रदान करण्यात आले. एक टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीसाठी, संपीडन प्रमाण किंचित कमी होते, परंतु तरीही, नियमित आवृत्तीमध्ये देखील, मोटरच्या शिखरांवर - एक ठोस क्षमता वाढणे शक्य होते. 280 एचपी, आणि टॉर्क 363 एनएम वाढला आहे प्रति मिनिट 4800 क्रांती.

मोटरचा पहिला आवृत्ती अगदी वाईट नव्हता तरीसुद्धा तिच्याकडे काही अतिवृद्धी होती. परंतु त्यांच्याबरोबर कंपनीमध्ये त्वरीत रूपांतरित केले. 1 99 6 मध्ये टोयोटा, आधुनिक आणि "अपग्रेड" पर्यायामध्ये वातावरणीय सह. Chec underwent glc, थंड आणि इग्निशन प्रणाली सुधारित, एक स्टिफलीस फेज समायोजन सादर केले आणि दोन लहान twarines एक मोठ्या पुनर्स्थित केले गेले. अधिकृत क्षमता वाढली नाही, परंतु बर्याच मोटारांना मानतात की इंजिनने 300 "घोडे" वर हलविले आहे, जपानमधील तत्कालीन नियमांसाठी फक्त अधिक शक्तिशाली मोटर्स तयार करू शकत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, restyling पुनर्संचयित केल्यानंतर टोकक वाढले, ज्याचा एक सकारात्मक प्रभाव होता. हे 1JZ-GTE मध्ये आहे आणि रेसिंग ट्रॅकवर माझ्यासोबत मला सामील होऊ लागले.

सर्वकाही चांगले आहे, तेच मुख्य स्पर्धक निसान देखील एक चांगला क्रीडा इंजिन आरबी 26DET आहे, 280 एचपी क्षमतेसह 1JZ-GTE त्याच्याशी स्पर्धा करणे कठीण होते.

टोयोटामध्ये, त्यांनी जगाचा विचार केला आणि 2JZ. इडीयन आणि रचनात्मक, ते 1Jz जवळ होते - सर्व पंक्ती सहा, एक कास्ट लोह ब्लॉक, अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड, जे फक्त 3 लीटर एक खंड आहे. शिवाय, सिलेंडरचा व्यास 1jz सह coincided, पिस्टन स्ट्रोक मध्ये वाढ झाल्यामुळे आवाज वाढू शकला. इंजिन "स्क्वेअर" बनला - व्यास आणि पिस्टनचा स्ट्रोक 86 मिमी होता.

टोयोटामध्ये 1JZ बाबतीत, दोन बदल "दुहेरी" - 2JZ-GE आणि 2JZ-GTE. अंदाज करणे कठीण नाही, प्रथम वातावरणीय आणि दुसरा टर्बाइन होता. प्रथम पासपोर्ट शक्ती समान होती 220 एचपी (जास्तीत जास्त क्षण 304 एनएम)दुसर्या मध्ये 280-320 एचपी संशोधनानुसार (जास्तीत जास्त क्षण खूप घन होते 451 एनएम). सावध वाचकाने कदाचित लक्षात घेतले आहे की 1JZ-GTE समान 280 एचपी होते, अधिक प्रचंड एकूण का घडले? असे घडले, परंतु पुन्हा, जपानी बाजारात बर्याच काळापासून 280 एचपी पर्यंत मर्यादा आली. हे इंजिन अधिक असू शकते, अमेरिकन मार्केटद्वारे न्याय केला जाऊ शकतो, तेथे मोटर प्रमाणित केली जाऊ शकते 320-350 "घोडा".

फोटो 2JZ-GTE मध्ये

Refill च्या इतिहास पूर्णपणे "एकक" म्हणून पूर्णपणे एकसारखे आहे - 9 0 च्या दशकाच्या मध्यभागी, त्याच्या दोन्ही बदलांनी एक बदललेले सीएलपी, टप्पा अभ्यास आणि नवीन इग्निशन सिस्टम प्राप्त केले आहे, ताकदाने ते वाढविले नाही, परंतु टॉर्क वाढले आहे.

2000 मध्ये, दोन्ही इंजिन्स थेट इंधन इंजेक्शन प्रदान करून सुधारित केले गेले. अभियंत्यांनी गणना केली की मोटर्स अधिक आर्थिकदृष्ट्या होतील, माजी शक्ती टिकवून ठेवतील. येथे, पंपसह डिझाइन केवळ मूलभूत मोटर्सपेक्षा अधिक आकर्षक बनले आहे, त्यात इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून आहे, यामुळे इग्निशन मेणबत्त्यांमध्ये प्रवेश आणखी खराब झाला आहे, संपूर्ण विश्वसनीयता कमी झाली आहे. होय, इंधन वापरला ज्यामुळे सामान्य वापरकर्ते बनविणे, परंतु ट्यूनिंग आणि "अॅथलीट्स" च्या प्रेमींना कमी समस्याग्रस्त म्हणून पारंपरिक बदल पसंत करतात.

दररोज वापरात मोटर्स

कॉन्फिगरेशन आणि विक्री बाजारावर अवलंबून, प्रथम आणि द्वितीय "जॅजेस" टोयोटा मार्क दुसरा, टोयोटा प्रोग्रॅम, टोयोटा, टोयोटा क्राउन, टोयोटा ब्रेट, टोयोटा, टोयोटा व्हरोसा आणि लेक्सस ब्रँड अंतर्गत काही मॉडेल्सवर ठेवण्यात आले. सर्व इंजिन्स नेहमी लांबलचकपणे स्थापित केले गेले आहेत आणि मागील किंवा चार-चाक ड्राइव्हसाठी डिझाइन केलेले होते. बेस ट्रांसमिशन स्वयंचलित ट्रांसमिशन मानले गेले, परंतु क्रीडा आवृत्त्या 5- किंवा 6-टी-टि मेकॅनिक्स सेट करू शकतात. बर्याच वापरकर्त्यांप्रमाणे, एमसीपीपीच्या मार्गावर, नागरी कारांवर पुरेसे नाही, 4-स्पीड "स्वयंचलित" मोटरची क्षमता पूर्णपणे उघड करू शकत नाही.

आमच्या देशातील जेझेड मालिकेच्या मोटर्सच्या बहुतेक मशीन्स जपानी मार्केटमधून उजव्या हाताच्या कार आहेत. सामान्य ऑपरेशनसाठी, वातावरणीय इंजिन असलेले मॉडेल बर्याचदा निवडतात, ते स्वस्त आणि किंचित सोपे असतात. इंजिन स्त्रोत चांगले आहे. आपण नियमितपणे तेल बदलल्यास आणि मोटर राखल्यास, रिंगच्या बॅनर बदलण्यापूर्वी 300-350 हजार किलोमीटर असल्यास आणि वेळ साधारणपणे अर्धा दशलक्षपेक्षा जास्त असेल.

दस्तऐवजीकरणानुसार, मोटार 9 5 व्या गॅसोलीनवर कार्य करायला हवे, परंतु रशियामध्ये अनेक ड्रायव्हर्सना 92 व्या वातावरणीय कोणत्याही समस्येशिवाय वापरतात. मुख्य गोष्ट अशी आहे की इंधन उच्च दर्जाचे आहे. आमच्या देशात कमी तापमान आणि मायलेज आणण्यासाठी मोटर्स वाईट नाहीत, जरी त्यांना ते म्हणतात - अगदी शांत सवारी मोडमध्ये, 10-11 लीटर पेक्षा कमी मिश्रित मोडमध्ये कमी कार्य करत नाही. आणि टर्बोचार्ज आवृत्त्या आणि सक्रिय सवारीसह, 20 किंवा अधिक लिटर सहज खा.

ट्यूनिंग संधी

1JZ आणि 2JZ मालिकेच्या मोटर्सने केवळ सीरियल युनिट्सच नव्हे तर ट्यूनिंग प्रकल्पांसाठी बिल्टेस देखील आवडले आहे. गुप्त एक प्रचंड आरक्षित आहे, जो मोटर्समध्ये जपानी अभियंता घातली आहे. इंजिन 1000 एचपी पर्यंत ट्यूनिंग, तर भागांचा एक भाग स्टॉक मोटर्सपासूनच राहतो - एक आश्चर्यकारक तथ्य. अशा दुसर्या इंजिन जे सक्षम आहे आणि लक्षात ठेवू नका. 1JZ आणि 2 जेझेडच्या समान डिझाइनमुळे एका योजनेमध्ये वेगवेगळ्या खंडांची सुधारणा. अतिरिक्त 500 "क्यूब" च्या खर्चावर "दोन" अधिक शक्तिशाली ठरतात, परंतु मोटर सुरुवातीस अधिक महाग आहे, तर 1JZ वर अनेक प्रकल्प तयार केले जातात - किंमत / पॉवर गुणोत्तरानुसार, हे बर्याचदा स्वस्त होते

अर्थात, "जॅगेटोव" मेगाडिकल ट्यूनिंगसाठी सर्व पर्याय नाहीत, परंतु या इंजिनांचे मालक नेहमीच एक पर्याय असते. इंजिनांचे टर्बोक्स आणि वायुमंडलीय आवृत्त्या आहेत, परंतु ट्यूनिंग व्यावसायिक म्हणतात की हा सर्वात तर्कसंगत पर्याय नाही. "वातावरण" वर टर्बाइन स्थापित करण्यापेक्षा जीटीईची करार आवृत्ती खरेदी करणे खूपच स्वस्त आणि सुलभ आहे, म्हणून मुख्य ट्यूनिंग मास्टर्स जीटीई सह सुरुवातीला काम करण्यास प्राधान्य देतात.

प्राप्त 50 "घोडा" मध्ये वाढविणे 0.7 ते 0.9 बार वरून सुपरपोझरला फक्त वाढविणे शक्य आहे, प्रत्यक्ष-प्रवाह आणि अधिक उत्पादनक्षम स्थापनेचे पुनर्स्थित करणे शक्य आहे. आपण संगणक बदलल्यास, मोठ्या इंटरकोलर वापरा आणि मोठ्या शीतकरण रेडिएटर 1.1-1.2 बार पर्यंत खाली दाब काढता येते, जे आउटपुटवर देईल 380-450 अश्वशक्ती. त्याच वेळी, मोटरच्या टर्बाइन आणि मोटरचे घटक नातेवाईक सोडले जाऊ शकतात, ते त्यांच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर कार्य करतील, परंतु मध्यम ऑपरेशनमध्ये गेल्या दीर्घकाळापर्यंत कार्य करतील. नक्कीच रेसिंग मानकांसाठी.

1JZ GTE - 420 एचपी वर टर्बोसाइट एचक्स 2835

मिळविण्यासाठी 500-600 एचपी"जजीटोव" सह आधीच ट्यूनिंगमध्ये गुंतवणूक करावी लागेल. हौशी पातळीवर, काही लोक हे पोहोचतात. आम्हाला इतर नोझल्स, टर्बाइन, इंधन पंपची आवश्यकता आहे, तरीही शीतकरण रेडिएटरचे कार्यप्रदर्शन वाढवते, "वाईट" कॅमशॉट्स ठेवा. काही काळ आणि नियमित लोक काम करण्यास सक्षम असतील तरीही, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड बदलणे चांगले होईल. सर्वात महत्वाकांक्षी प्रकल्प 1000 एचपी पोहोचतात, परंतु तेथे बदल घडवून आणतात, जरी सिलेंडर ब्लॉक कोणत्याही ट्यूनिंगमध्ये मूळ असते - ते देखील शक्तीमध्ये वाढू शकते.

1Jz-GTE वर स्थापित टर्बो व्हेल - 500 एचपी

मूलभूत मोटरची वाजवी किंमत, ट्यूनिंग भागांची विस्तृत श्रेणी, सुधारणांचे "खोली" बदलण्याची क्षमता आणि डिझाइनच्या मोठ्या स्टॉकमध्ये बदलण्याची क्षमता - 1JZ आणि 2JZ च्या लोकप्रियतेचे सर्व रहस्य आहे. नवीन मोटर्स बर्याच काळापासून सोडले गेले नाहीत, परंतु जपानमध्ये अनेक कराराचे पर्याय आहेत जे मोटर वापराच्या फायद्यासाठी तयार आहेत.

"बाह्य"

ट्यूनिंग इंजिन्स जेझच्या विषयावर, किट बर्याचदा वापरला जातो, जो ड्रायव्हरच्या वातावरणात 1,5JZ ची टोपणनाव प्राप्त होईल. प्रथम आणि द्वितीय मालिकेतील मोटर्स चांगल्या युनिफाइड नाहीत, जे त्यांच्यामध्ये वेगवेगळे पदार्थ तयार करण्यास परवानगी देतात. दुसर्या जेझेडच्या तीन-लीटर ब्लॉकने प्रथम जीबीसी ठेवावे तेव्हा सर्वात लोकप्रिय हा पर्याय आहे. त्यांच्यातील दहन कक्षांचा व्यास समान आहे, एक लहान शुद्धता तेल आणि अँटिफ्ट्रीझ चॅनेल आवश्यक असेल, परंतु बदलांची व्हॉल्यूम लहान आहे.

इतका राक्षस का बर्न करतो? जास्तीत जास्त प्रवेगक प्रेमींसाठी, तीन-लीटर ब्लॉक अधिक चांगले आहे, अधिक शक्ती आणि क्षण काढून टाकणे सोपे आहे. तथापि, 1JZ पासून जीबीसी अनेक मोटारगाडी अधिक टिकाऊ आणि सुलभ दिसते. याव्यतिरिक्त, 2jz च्या मूळपेक्षा हे लक्षणीय स्वस्त आहे. जे निश्चित अर्थीकृत पूर्ण करण्यासाठी शोधत आहेत त्यांच्यासाठी हा पर्याय अर्थापासून वंचित नाही.

खनिज

अगदी लोकप्रिय आणि पौराणिक इंजिनांना त्यांचे दोष आहेत. यांत्रिकी मध्ये ओळखले जातात:

1. हायड्रोकोमपेन्स्टरची कमतरता. दोन्ही मोटरमध्ये वॉशरद्वारे समायोज्य आहेत. एकदा 80-100 हजार किलोमीटरमध्ये समायोजन आवश्यक आहे. अनुपस्थिती "" शक्ती प्रभावित करते, परंतु सेवा थोड्या वेळाने घेते. "अॅथलीट्स" साठी, अर्थातच ही समस्या नाही, परंतु स्टॉक मोटरसाठी किमान एक लहान, परंतु ऋण.

2. कमकुवत टाइमर बेल्ट टेंसर. 100 हजार किलोमीटरच्या पातळीवर पट्ट्याद्वारे बेल्ट स्रोत घोषित केले गेले आहे - वाईट नाही, परंतु टेंशनरमुळे ते आधी खंडित होऊ शकते. सुदैवाने, सर्व इंजिन्स, तात्काळ इंजेक्शनच्या आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, बेल्ट पिस्टन आणि वाल्व कापल्यास, "निर्दयी", सापडतात. पण सर्व समान, जेव्हा टेम्पिंग बेल्टच्या समस्या उद्भवतात तेव्हा ते अप्रिय आहे.

3. संसाधन मोटरच्या मोजमापानुसार लहान आहे. पाणी पंप 150-200 हजार किलोमीटर चालते. इतर कारसाठी, ते खूप चांगले आहे, परंतु "जॅलीव्ह" तो सहसा अपयशी ठरतो.

4. खूप विश्वासार्ह नाही. परिस्थिती पंपसारखीच समान आहे, हे घटक इतर सर्व गोष्टींपेक्षा किंचित कमी विश्वासार्ह आहे. पंप आणि चिपकावामुळे, मोठ्या भारांच्या प्रक्रियेत मोटार गरम करू शकतात.

5. सहाव्या सिलेंडरचे कमकुवत थंड करणे. समस्या 1JZ च्या वातावरणीय आवृत्तीवर अधिक लागू होते, विशेषत: सुधारणा करण्यापूर्वी. येथे अभियंते फक्त उष्णता काढून टाकण्यासाठी उष्णता आणि शेवटच्या सिलेंडर काढून टाकण्यासाठी महामार्गांना फार जास्त प्रमाणात मोजले नाही. इतर आवृत्त्यांवर, समस्या खूपच कमी आहे.

आउटपुटऐवजी

जेझेड सीरीजच्या मोटर्स चांगल्या वेळी दिसतात. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 9 0 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील तंत्रज्ञान उच्च पातळीवर वाढू शकले आणि विपणकांनी अद्याप जग पाहिले नाही. अभियंते खूप कठोर आणि "दुःखी" कार बनतात आणि अद्याप कोणीही त्यांना सांगितले नाही की जर कार 100 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी असेल तर कंपनी अधिक पैसे कमवेल. विश्वासार्हतेचे समृद्धी तेव्हाच टोयोटा येथेच नव्हते, बर्याच कंपन्यांनी उच्च संसाधनांसह कार आणि एकत्रित केले आहे, परंतु त्यांच्या पार्श्वभूमीवरही, जेझेड इंजिन्स हायलाइट केले आहेत.

ते एक रूढ्या दृष्टीकोन आणि सिद्ध निर्णय घेण्यासाठी एक पावडर सह डिझाइन केले होते, परंतु त्याच वेळी नवीन तंत्रज्ञान वापरले - चार वालव प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर, phasesmators. ऑटोरच्या नेत्यांमध्येही ते मुख्य प्रवाहात नव्हते. तसेच, अर्थात, सुरुवातीला एक अतिशय यशस्वी डिझाइन, ज्यामध्ये अभियंतेंकडून जवळजवळ कोणतीही त्रुटी नव्हती. हे आणखी विकसित केले जाईल, परंतु 2000 च्या दशकात कारच्या डिझाइनच्या दृष्टीने हेतू आणि प्राधान्य इतर बनले. त्याच वेळी, जेझेने बराच वेळ घेतला: विनोद हा कन्व्हेयरवर 16 वर्षांचा आहे.

आता तेथे असे इंजिन नाहीत. औपचारिक उत्तराधिकारी अॅल्युमिनियम बनला आहे, त्याने त्यांचे माजी संसाधन गमावले आहे आणि ट्यूनिंगसाठी मागील संधी गमावली आहे. आधुनिक टोयोटा मोटर्स अधिक सोपे आहेत, अधिक आर्थिकदृष्ट्या आणि आर्थिकदृष्ट्या, परंतु 1000 "घोडे" टिकून राहतील का? संशयास्पद. गेल्या युगाच्या मोटर्सचे प्रेमी "जज्जितोव्ह" संसाधन नूतनीकरण करण्यासाठी राहिले आहेत, तरीही ते अद्याप संपले नाहीत.

ऑटो उद्योगाच्या इतिहासात टोयोटा कारचे बरेच मॉडेल बनले. आणि लेबलिंग इंजिन अंतर्गत ज्ञात इंजिन कार मालकांमध्ये एक पौराणिक कथा बनली आहे, विश्वासार्हता आणि शक्तीबद्दल धन्यवाद.

जेझ सीरीज मोटर्स - सामान्य वैशिष्ट्य

टोयोटा जेझ - सहा सिलिंडरसह टोयोटा जेझ - इनलाइन गॅसोलीन इंजिन्स. या मोटर्सने पॉवर युनिट्सची जुनी ओळी बदलली एम. जीझेड जीएचईजीएस जीएचसी गॅस वितरण यंत्रणा, 24 वाल्व आणि 6 सिलेंडर, 4 वाल्व प्रत्येकी सुसज्ज आहेत. मोटर व्हॉल्यूम 2.5 ते 3 लीटर.

1 99 0-2007 मध्ये हे इंजिन जवळजवळ 20 वर्षे तयार करण्यात आले होते आणि ते पूर्ण आणि मागील-चाक ड्राइव्ह लेआउटसह कारसाठी होते. 2007 मध्ये त्यांनी जीआर मालिका बदलली. समांतर मध्ये, 1VZ मालिका प्रतिनिधित्व कार आणि लाइट एसयूव्हीसाठी विकसित करण्यात आली.

शासक मध्ये इंजिनांसाठी भिन्न पर्याय होते. आपण एखाद्या विशिष्ट मोटरचे वैशिष्ट्य चिन्हांकित करण्यासाठी विशिष्ट बदलांमध्ये शोधू शकता, यास पॉवर युनिट आणि इंजिन वैशिष्ट्ये जेझचे तपशील देखील शोधू शकता. डीकोडिंग मार्किंगः

चिन्ह	मूल्य
1, 2	मालिकेतील अनुक्रमांक, इंजिन आकार (2.5 आणि 3 एल क्रमशः).
जेझ	मोटार संबंधित मालिका संबंधित.
जी.	याचा अर्थ "उत्पादक" चरणांवर कार्यरत असलेल्या डॉट / व्हीव्हीटी गॅस वितरण यंत्रणा सह "जबरदस्त" एकत्रित.
ट.	टर्बोचार्जिंग इंजिनची उपस्थिती.
ई.	इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन नियंत्रण.
एस	थेट इंजेक्शन
एफ	आउटपुट वाल्व आणि इनलेट दरम्यान संकुचित झालेल्या कोपऱ्यात एक आर्थिकदृष्ट्या इंजिन सुमारे 22 अंश आहे (जी विपरीत आहे, जेथे कोन 45 अंश आणि अधिक आहे)

जी, याव्यतिरिक्त, याचा अर्थ इंजिनच्या प्रत्येक कॅमशॉट्स चे साखळी किंवा टाइमिंग बेल्टमधून स्वतःचे ड्राइव्ह आहे.

अशा प्रकारे, उदाहरणार्थ, 2jz-gte मार्किंग जेझेड मॉडेल श्रेणीचे गॅसोलीन इंजिन दर्शविते, एक तीन लिटर, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन कंट्रोल आणि टर्बोचार्जसह सुसज्ज असलेल्या "वाइड" सिलेंडर हेडसह एकत्रित प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार वाल्वसह चार वाल्व.

मॉडेल जेझ.

उत्पादन इतिहासासाठी, एकत्रित केलेल्या अनेक बदल तयार केले गेले.

2.5 एल (इंजिन 1JZ).:

3 लीटर (2JZ):

महत्त्वपूर्ण: उदाहरणार्थ, 1 जेझेड-एफई, उदाहरणार्थ, 1jz-ff सह टोयोटा मशीन्स आहेत याची घोषणा करणार्या काही कार मालकांच्या मंजुरी असूनही एफई प्रत्यय सह युनिट्स कधीही जारी केले गेले नाहीत.

फरक आणि वैशिष्ट्ये

1JZ-GTE.

1 99 0 मध्ये 1Jz-gte 1JZ-GTE लाइन 1Jz-gte होते. यात 6 वाल्व होते आणि कार्यरत व्हॉल्यूम 24 9 1 क्यूबिक सेंटीमीटर होते. मार्किंगमधून पाहिले जाऊ शकते, ते एक टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे: मॉडेल सीटी 12 ए च्या दोन टर्बाइनसह सुसज्ज होते, ज्याने 280 एचपी मध्ये शक्ती नोंदवली अशा मजबूत मोटरच्या विकासामुळे ब्लॉकच्या नवीन डोक्याची निर्मिती करण्याची मागणी केली जाते, जी इंजिनवरील भार सहन करण्यास सक्षम असेल. यामाहा चिंतेतील सहकार्यांसह सहकार्यांसह टोयोटा अभियंत्यांनी हे कार्य सोडवले होते.

फोटो इंजिन 1JZ-GTE:

1 99 6 मध्ये, परिणामी, GTE ने अद्ययावत केले:

टर्बाइन अधिक उत्पादनक्षम CT15b द्वारे बदलले होते;
मोटर जोडणीचे सज्ज मी (त्याबद्दल अधिक वर्णन केले जाईल) सुसज्ज;
इग्निशन कंट्रोल सिस्टम सुधारित केले.

तसेच, पुनर्संचयित केल्यामुळे, हे मॉडेल 1JZ हे टायटॅनियम नायट्राइडच्या टायटॅनियम-कव्हर लेयरवर इंजिन वाल्व बदलले, ज्याने कॅमशफ कॅमचे घर्षण कमी केले. यामुळे इंजिन 1JZ GTE, आर्थिक वैशिष्ट्यांपर्यंत वाढविणे शक्य झाले, चार्टवर एक वक्र बनविणे आणि पूर्ण क्षमतेवर क्षण कमी करणे शक्य झाले. आणि यामुळे इंजिनद्वारे इंधन वापर कमी झाले.

1jz-gte यांत्रिक गियरबॉक्स R154, 5-स्पीड आणि टीसी वर 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मशीन ठेवण्यात आले.

तपशील:

280 एच 6200 व्हॉल.;
क्षण 363 एनएम 4800 व्हॉल वर.;
मोटर कम्प्रेशन 8.5: 1.

हे मोटर ऑटो मॉडेलसह सुसज्ज होते:

चेजर;
क्रेस्टा काही बदल;
मार्क II;
सोअरर;
Verosa;
सुप्रा;
Altezza;
मुकुट

चिन्हांकन म्हणजे वातावरणीय, ऑफस्क्रीन मोटर. 1jz जीई इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे ते 1 99 5 पर्यंत 180 सैन्याने 180 सैन्याने आणि निर्दिष्ट केलेल्या वर्षामध्ये बदल केल्यानंतर - 200.

देखावा

1 99 6 पर्यंत जेझ गे गे्जे रबर इग्निशनने सुसज्ज होते, तर रबरने कॉइल बदलले. अद्ययावत 1jz GE ने व्हीव्हीटी -1 ब्लॉक देखील प्राप्त केले ज्याने गॅस वितरण चरण बदलले आणि पॉवर युनिटला अधिक आर्थिक आणि अधिक शक्तिशाली केले. "मेकॅनिक्स" मोटर वापरल्याशिवाय, 1jz-ge 4 किंवा 5 चरणांवर स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह एकत्र होते. जी मधील गॅस वितरण यंत्रणा सर्व जेझेड, बेल्ट इंजिनांप्रमाणे, आणि हूड अंतर्गत हूड संपूर्ण संलग्नकांसाठी कार्य करते.

इंजिन वैशिष्ट्ये 1JZ GE:
200 एचपी 6000 द्वारे;
मोटर कम्प्रेशन 10: 1;
क्षण 251 एनएम सुमारे 4000.

डिझाइनसाठी इंजिनला विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे.

उत्पादन 1jz एफएसई 2000 मध्ये सुरू झाले, या इंजिनने उच्च-दाब इंजिनमध्ये गॅसोलीन पुरवठा थेट इंधन इंजेक्शनची व्यवस्था केली आहे. डी 4 इंडेक्स प्राप्त झालेल्या इंजेक्शन, डिझेल इंजिनांमध्ये वापरल्या जाणार्या तत्त्वांवर कार्य करते.

इंजिन 1JZ-FSE चा पहा:

इंजिनियर्सच्या समोर, "घोडे" गमावल्याशिवाय पर्यावरणीय मानकांचे पालन करणे आणि पर्यावरणीय मानकांचे पालन करणे, ज्यासाठी बीसी वापरला गेला होता, ज्यासाठी 1JZ-ge सारखेच. जीबीसी वेगळी नव्हती आणि इंजिनची सेवन प्रणाली काही बदलांची अधीन होती जेणेकरून उर्जा युनिटच्या विशिष्ट मोडमध्ये फिकट इंधन मिश्रणावर कार्यरत होते. यास गॅसोलीनचा वापर कमी करण्यासाठी 1/5 ला अनुमती दिली जाते आणि शक्ती जवळजवळ कमी होत नाही: इंजिनने 1 9 7 सैन्याने जारी केले.

इंजेक्शनच्या ओळखीच्या प्रवासातील इंजेक्शन युनिटसह टोयोटा युनिटमधील मुख्य फरक:

गॅसोलीन सप्लाय सिस्टममध्ये 120 बारमध्ये दबाव निर्माण होतो, जो इंधन पंपमध्ये समान घटकांपेक्षा जवळजवळ 40 पट जास्त आहे;
पिस्टिकोच्या तळाशी असलेल्या विमानात मिश्रण मार्गदर्शन करणारा एक विशेष काढणे आहे;
डिझाइनमध्ये व्हॉर्टेक्स नोझल्स विविध आकाराचे इंधन मशाल तयार करण्यास सक्षम असलेल्या विविध आकाराचे इंधन मशाल तयार करण्यास सक्षम आहेत: एक गरीब मिश्रण वर कार्यरत असताना, शंकूच्या आकाराचे;
वर्टिकल सेवन चॅनेल वापरल्या जातात, ज्याद्वारे मार्गदर्शक मिश्रण इंजिन सिलेंडरमध्ये तयार केले जाते;
एक्सीलरेटर पेडलकडे थ्रोटल, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलसह थेट संप्रेषण नाही;
मोठ्या खंडांच्या मोटरच्या मोटरने विसर्जन करण्याची समस्या मल्टी-स्टेज इंजिन तटस्थ प्रणालीद्वारे सोडविली जाते, जे कॅटलिटिकसह सामान्य तीन घटक एकत्रित करते.

डिझेल-सारख्या डिझाइनमुळे मॉडेल श्रेणीतील बंधुभगिनींच्या संबंधात एक इंजिन अधिक निरुपयोगी बनले. सर्वात समस्याग्रस्त क्षण:

इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे मोमबत्तींमध्ये खराब प्रवेश. केंद्रीय इंजिन सिलेंडरवर टिकाऊ प्लॅटिनम मेणबत्त्या स्थापित करुन विकासकांनी या कमतरता भरपाई करण्याचा प्रयत्न केला;
मोटर त्यात ओलावा खूप संवेदनशील आहे;
पायडी इंधन एक उच्च दाब पंप रचना मध्ये एक pump एक prunger जोडीचा ब्रेकडाउन होते. जोडी इंधन सह स्नेही आहे आणि जर जपानमध्ये नंतर नेहमीच उच्च दर्जाचे असते, घरगुती परिस्थितीत, गॅसोलीनच्या रचना आणि गुणवत्तेच्या फरकाने इंजिन पंप "मारणे"

मनोरंजक: हे नुकसान जपानी गॅसोलीनच्या महत्त्वपूर्ण उच्च स्त्रिया गुणधर्मांमुळे आहे. वाढत्या सूर्याच्या देशात, विशेष जोडणी केली जातात, स्थानिक ईंधन मिश्रणाच्या तुलनेत 11 वेळा स्नेहन संदर्भात इंधन वैशिष्ट्ये सुधारतात. परिणामी, जेझेड-फेओरसह सुसज्ज असलेल्या जोझेड कार मालकांना पंप (अंदाजे 1000 डॉलर्स) आणि इंधन इंजेक्टरची जागा घेण्याची गरज आहे, जो प्रत्येकासाठी सुमारे 400 डॉलर्स आहे.

एक ड्राइव्ह बेल्ट सर्व संलग्नकांद्वारे राखला जातो, याव्यतिरिक्त, हा नोड जपानमध्ये केला गेला नाही, परंतु अमेरिकेत, आणि जपानी समकक्षांना गुणवत्ता आणि टिकाऊपणा आहे.

टोयोटा 95 च्या खाली गॅसोलीनवर इंजिनांवर चालविण्याची शिफारस करत नाही, परंतु सराव मध्ये, रशियन कार मालक त्याच्या मोटरला जास्त नुकसान न करता उच्च-गुणवत्तेचे 92 वा ओतले जातात. उच्च-गुणवत्ते आणि वेळेवर देखभालसह, इंजिन 250 हजार किलोमीपर्यंत हलविण्यात सक्षम आहे. त्यानंतरपासून बचाव सामान्यतः आवश्यक असते: पिस्टन रिंग, ऑइल डायलिंग कॅप्स बदलणे. जर कार मालकाने वेळेवर वेळेवर बेल्ट बदलले तर उच्च दर्जाचे इंधन आणि तेल वापरले, ते सर्व मर्यादित असेल, आपण ओव्हरहालशिवाय करू शकता.

वैशिष्ट्ये:

1 9 7 सैन्याने;
टॉर्क 250 एनएम 3800 व्हॉल.;
संपीडन 11.

1jz-fse ताज कार, verosaha इ. वर ठेवले होते

बाहेरील मोटर दृश्य:

जेझेड इंजिन्सच्या "तीन-लिटर" शाखेचे हे एक सामान्य सशक्त युनिट आहे. वायुमंडलीय इंजिन 220 अश्वशक्ती तयार करण्यास सक्षम आहे.

इंजिन कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकसह त्यांच्या अॅल्युमिनियमच्या सीसीसीसह आणि अनुक्रमिक इंजेक्शनसह सुसज्ज आहे. सुरुवातीला, ते एका पारंपरिक डूएचसी गॅस वितरण व्यवस्थेसह पुरवले गेले परंतु नंतर अभियंते यांनी वर नमूद केलेल्या व्हीव्हीटीमध्ये बदलले आणि इंजिनमध्ये एक नवीन सिलेंडरची सेवा केली.

वैशिष्ट्ये:

220 सैन्य;
क्षण 304 एनएम 4000 व्हॉल.;
संपीडन 10.5-11.

इंजिनच्या शीर्षकाने पत्र टी टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती दर्शवते. 2JZ-GTE - इंटरक्लर मॉड्यूलसह \u200b\u200bदोन टर्बाइनसह सुसज्ज "तीन-लिटर" मालिकेचा सर्वात शक्तिशाली. सिलेंडर ब्लॉक - कास्ट लोह, अॅल्युमिनियम डोक्यासह. 1 991-2002 मध्ये इंजिन केवळ त्याच्या स्वत: च्या जपानी कारखान्यांवर बनवला गेला.

देखावा

या युनिटने शेवटच्या मोटरने यशस्वीरित्या सहभागी होण्यासाठी डिझाइन आणि अंमलबजावणी केलेल्या RB26DETT मध्ये निसानचे "प्रतिसाद" म्हणून तयार केले गेले. त्यानुसार, ते रेसिंग कारमध्ये वापरण्याचे निहित होते, जरी ते या इंजिन आणि "नागरी" मॉडेल सुसज्ज होते. नेहमीच्या शांत सवारीसाठी, या इंजिनसह पर्याय आणि "स्वयंचलित" ए 341 ई तयार केले आणि "स्पोर्ट" - टोयोटा आणि गेट्रॅगच्या 6-स्पीड "यांत्रिक" विकासासह - "स्पोर्ट" साठी तयार केले गेले.

1 99 7 मध्ये गॅस वितरण प्रणाली व्हीव्हीटी -1 द्वारे बदलली गेली, हे पॉवर इंजिनमध्ये जोडले गेले. अशा प्रकारे, दुहेरी टर्बोर्जिंगने त्यांना सुरुवातीच्या 226-227 "घोडे" सह वाढविण्याची परवानगी दिली 276 आणि नवीन गॅस वितरणाने 321 युनिट्समध्ये अतिरिक्त वाढ केली.

कॅम्फॅब्सद्वारे वापरल्या जाणार्या टरबोप्रेशन्सच्या मॉडेलने निर्यात आणि "अंतर्गत" पर्यायांद्वारे हे इंजेक्शन्सचे प्रदर्शन, या इंजिनच्या निर्यात मॉडेलमध्ये सिरीमिक घटक (इनर जपानी मार्केटवर गणना केली) ने तयार केली.

वैशिष्ट्ये:

321 पर्यंत
संपीडन प्रमाण 9;
3600 वाजता 451 एनएम पर्यंत ..

2jz-fse.

त्याच्या कमी मोठ्या गट 1jz प्रमाणे, हे थेट गॅसोलीन इंजेक्शनसह एक इंजिन आहे. संरचनात्मक इंजिन खूपच समान आहेत, व्हॉल्यूम्स आणि तयार संपीडनमध्ये फरक आहे. युनिट देखील सुधारित कार्यक्षमता, पर्यावरणीय पॅरामीटर्स देखील दाखवते.

काढलेल्या:

वैशिष्ट्ये:

220 अश्वशक्ती पर्यंत:
क्षण 2 9 4 पर्यंत प्रति 3600 व्हॉल.;
संपीडन 11.

2JZ-FSE नेहमीच "स्वयंचलित" चार-चरणासहच सामील झाले आहे.

Vvt-i.

हे संक्षिप्तता वाक्यांश वल्व्हरियल वाल्व्ह टाइमिंग - बुद्धिमत्ता किंवा टोयोटा अभियंत्यांनी विकसित केलेली बुद्धिमान वायू वितरण फेज Shift प्रणाली लपवते.

1 99 6 मॉडेल वर्षापासून ही प्रणाली इंजिनांसह सुसज्ज आहे.

गॅस वितरण विशेष जोड-i च्या कामाचे व्यवस्थापन करते:

यंत्रणा प्रथम लहान क्रांती वर इंजिन इंजिन सुनिश्चित करण्यासाठी कार्य करते. नंतरचे वाढते म्हणून, व्हीव्हीटी वाल्व उघडणार्या प्रणालीतील तेल दाब. अशा कॅमशॅफ्टची शोध काही कोनासाठी फिरते. क्रंकशाफ्ट चालू करताना कॅमचा एक विशेष आकार आहे, इंजिन वाल्वच्या उघडण्याच्या / बंद होण्याच्या वेळेस किंचित बदलले जातात - ते आधी उघडतात आणि नंतर उघडे असतात. हे मोठ्या पुनरावृत्ती आणि शक्तीवर टॉर्क इंजिन जोडते.

ट्यूनिंग

ट्यूनिंग (इंग्रजी ट्यूनिंगपासून) - चांगल्या ट्यूनिंगच्या उद्देशाने किंवा अधिक शक्ती काढून टाकण्याच्या हेतूने युनिटमध्ये बदल करणे. जेझ सीरीज इंजिनांना केवळ विश्वासार्हता आणि सामर्थ्यासाठीच नव्हे तर ट्यूनिंगसाठी चांगले अनुकूलन झाल्यामुळेही प्रेम आहे. अधिक शक्ती आणि 2.5 लीटर आणि 3-लीटर इंजिनवरून कसे काढायचे ते मार्ग आहेत. परंतु समजून घेणे आवश्यक आहे: इंजिनच्या अधिक मोठ्या आवृत्तीसाठी ट्यूनिंग योग्य आहे.

हे साध्या नियमांशी संबंधित आहे: कमीतकमी इंजिन प्रति लिटर व्हॉल्यूम, अधिक चांगले आहे. त्या. ट्यूनिंग करताना 1JZ एक मोठा भार प्राप्त होईल. आणि, जरी प्रदूषातही, त्याचा पिस्टन ग्रुप आपल्याला 500 अश्वशक्तीवर "शूट" करण्यास परवानगी देतो, तो जुना आवृत्ती ट्यून करणे वांछनीय आहे, जरी ते अधिक महाग आहे.

आफ्रिकेत, 1 जेझेडमध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण समस्या आहेत:

रचनात्मक वैशिष्ट्यांसह इंजिनचे अतिवृद्ध करणे (टॉसॉल चॅनेलची घोषणा, रेडिएटरची मर्यादित "शक्ती");
overheating तेल.

हे मोटर काढून टाकण्याचा प्रयत्न करणार्या ट्यूनरने 6 इंजिन सिलेंडरचा जास्तीत जास्त धावा केल्या. म्हणून, ट्यूनिंगसाठी एक मंच म्हणून 2JZ लाइनमधून काहीतरी निवडणे चांगले आहे. पिस्टन ग्रुप, ऑइल आणि अँटी-टॉसल मोटर पंप्स सुधारल्याशिवाय ते 1000 "घोडे" सहन करण्यास सक्षम आहे.

ट्यूनिंग मुख्य दिशानिर्देश:

टर्बाइन

इंस्टॉलेशन (इंस्टॉलेशन आधीपासूनच इंजिनमध्ये अस्तित्वात आहे) टर्बो चीन हा पहिला आहे, जो जेझेड मालकांनी गोंधळलेला आहे ज्यांनी कारच्या हृदयास सक्ती करण्याचा निर्णय घेतला आहे. तज्ज्ञ टर्बाइनची शिफारस करतात, गेटेट जीटी 2860 आर किंवा जीटी 35आर (सिंगल-टर्बाइन सुधारणे) आणि बीएनआर 34 एन 1.

इंटरकोलर आणि सर्दी सेवन प्रणाली देखील वांछनीय आहे: प्रवेशद्वारावर हवा तापमान कमी करा.

इंधन प्रणाली.

शक्तीचा पाठपुरावा करताना, इंधन इंजेक्शन्स बर्याचदा बदलतात, जे तार्किक आहे: इंधन मिश्रण इंजिनद्वारे पंप केलेल्या वाढत्या प्रमाणात झुंज देऊ शकत नाही. "ओव्हरक्लॉकिंग" साठी 500 एचपीसाठी, उदाहरणार्थ, आपण लहान फरकाने 620ps द्वारे नोझल्स घ्यावा.

नोझल सोबत, इंजिन कधीकधी बदलले जाते आणि इंजिनचे इंधन रेल, मोठ्या hoses, उत्पादक पंप (उदाहरणार्थ, दोन वालब्रो 255 एल / एच पर्यंत, समांतर कार्यरत आहे).

शीतकरण प्रणाली

ओव्हरक्लोक्ड टॉसॉल इंजिनमध्ये विशेषतः थंड करणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी ते स्टॉकपेक्षा अधिक उत्पादनक्षम असेल. तज्ज्ञ कोयो ब्रँडच्या उत्पादनांची शिफारस करतात, "मूळ" रेडिएटरपेक्षा कमीतकमी 30% जास्त कार्यप्रदर्शन दर्शविते. ते एक चांगले तेल रेडिएटर देखील घेते.

विक्रीच्या सोयीसाठी तेल आणि अँटी-टॉसॉल महामार्गांसाठी रेडिएटर व्हेल आहेत. कूलिंग चिंता आणि चेकपॉइंट्स, विशेषत: ते स्वयंचलित असल्यास: ते एलिव्हेटेड लोडवर काम करण्यासाठी रेडिएटर किंवा विशेष इलेक्ट्रिक चाहत्यांनी सुसज्ज असले पाहिजे. आणि एमसीपीला तेल रेडिएटर आणि बाह्य तेल पंप आवश्यक आहे.

प्रकाशन प्रणाली.

ट्यूनर मोठ्या व्यास एक्झोस्ट (85 मिमी) ठेवतात, जपानी सिस्टीम्सचा वापर टर्बाइनमध्ये प्राप्त पाईप वापरुन टर्बाइन आणि उत्प्रेरकांना रेझोनिएटरसह वापरा.

प्रवेश maifold.

विश्वसनीय निर्मात्यांकडून शून्य प्रतिरोधक फिल्टर सेट आहेत.

इलेक्ट्रॉनिक्स

उच्च शक्तीवर काम करण्यासाठी, नवीन ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर आवश्यक असेल, प्रणालीची सुसंगतता प्रदान करणे आवश्यक आहे.

सर्व कामांचे संचयी मूल्य हजारो डॉलर्सपर्यंत असू शकते. हे समजणे महत्वाचे आहे की ट्यूनिंगसाठी स्पेअर भागांवर जतन करणे अशक्य आहे, ते इंजिनच्या मार्गावरून बाहेर पडले आहे.

हे लक्षात ठेवावे: इंजिन ट्यूनिंगमुळे गियरबॉक्स, चेसिस, सस्पेंशन, ब्रेकमध्ये योग्य बदल घडवून आणतात जेणेकरून ते कारच्या नवीन "मुरुम" जुळतात.

टोयोटा जेझ सीरीज इंजिन्स - गॅसोलीन कार पंक्ती सहा-सिलेंडर इंजिन टोयोटा उत्पादन जे मोटर्स एम. सर्व सीरीज इंजिनांमध्ये 4 वालव्स प्रति सिलेंडर, इंजिन व्हॉल्यूम: 2.5 आणि 3 लीटरसह डूएचसी गॅस वितरण यंत्रणा आहे. मागील चाक ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रांसमिशनसह वापरण्यासाठी अनुवांशिक निवासस्थानासाठी इंजिन्स डिझाइन केले आहेत. 1 99 0-2007 पासून निर्मिती. उत्तराधिकारी इंजिनांचे आर 6 लाइन होते.

टोयोटा मार्किंग सिस्टमच्या अनुसार, टोयोटा जेझे इंजिन पदनाम खालीलप्रमाणे डीकोड केले आहे: प्रथम आकृती एक पिढी (1 - प्रथम पिढी, 2 - द्वितीय पिढी) सूचित करते, संख्या - जेझे, उर्वरित अक्षरे - अंमलबजावणी (जी - वाइड "उत्पादनक्षम" चरण, टी - टर्बोचार्ज, ई - इंधन इंजेक्शनसह 'डॉट गॅस वितरण यंत्रणा).

पहिला वायुमंडलीय (1 99 0-1995) 1JZ-GE ला 180 एचपीची क्षमता देण्यात आली (125 केडब्ल्यू; 168 बीएचपी) 6 "000 आरपीएम आणि टॉर्क 235 एनएम 4" 800 आरपीएम. 1 99 5 नंतर 1jz-ge जारी 200 एचपी जारी करण्यात आले (147 केडब्ल्यू; 1 9 7 बीएचपी) 6 "000 आरपीएम आणि टॉर्क 251 एनएम 4000 आरपीएम येथे. कंप्रेसिव्ह डिग्री 10: 1.

पहिली पिढी (1 99 6 पर्यंत) एक ट्रिब्रियरी इग्निशन होते, दुसरी म्हणजे कॉइल (दोन स्पार्क प्लगमध्ये एक कॉइलमध्ये) आहे. याव्यतिरिक्त, दुसरी पिढी व्हीव्हीटी -1 गॅस वितरण टप्प्याचे चरण बदलण्यासाठी प्रणालीसह सुसज्ज होते, यामुळे टॉर्क वक्र सुलभ करणे आणि 20 एचपी पर्यंत क्षमता वाढवणे शक्य झाले. सर्व जेझेंप्रमाणेच, 1JZ-GE इंजिनांना मागील चाक ड्राइव्ह वाहनांवर एक अनुवांशिक स्थान होते. मानक मधील इंजिन 4- किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित करण्यात आला, यांत्रिक बॉक्स स्थापित केलेला नाही. मालिकेच्या इतर इंजिनांप्रमाणे, जीडीएम यंत्रणा बेल्टद्वारे चालविली जाते, तर इंजिनला फक्त हिंग केलेल्या उपकरणासाठी फक्त एक ड्राइव्ह बेल्ट देखील आहे.

वैशिष्ट्ये 1JZ:

उत्पादन: ताहारा वनस्पती

इंजिन ब्रँड: टोयोटा 1JZ

प्रकाशन वर्षे: 1 99 0-2007

सिलेंडर ब्लॉक सामग्री: कास्ट लोह

पॉवर सिस्टम: इंजेक्टर

प्रकारः इनलाइन

सिलिंडरची संख्या: 6

सिलेंडर वर वाल्व: 4

पिस्टन स्ट्रोक, एमएम: 71.5

सिलेंडर व्यास, मिमी: 86

संपीडन प्रमाण: 8.5; नऊ; 10; 10.5; अकरावी

इंजिन व्हॉल्यूम, सीसीएमएम: 2 "4 9 2

इंजिन पॉवर, एल.एस. / ओबी. मि.: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200.

टॉर्क, एनएम / ओबी. मि: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 37 9/2400.

इंधन: गॅसोलीन, ऑक्टेन नंबर 9 5

पर्यावरणीय निकष: ~ युरो 2-3

इंजिन वजन, केजी: 207-217

इंधन वापर, एल / 100 किमी (सुप्रा III साठी)

शहर: 15.

मार्ग: 9.8.

मिश्र चक्र: 12.5

तेल वापर, जीआर. / 1000 किमी: 1000 पर्यंत

मोटर तेल: 0 डब्ल्यू -30; 5w 20; 5W-30; 10 डब्ल्यू -30.

इंजिनमध्ये तेल रक्कम, एल: 4.8

तेल बदलण्याची अंतराल, किमी: 10 "000

इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, गारा: 9 0

खालील कारवर हे इंजिन स्थापित केले गेले आहे: टोयोटा मार्क दुसरा / टोयोटा चेजर / टोयोटा क्रेस्टा

टोयोटा मार्क दुसरा ब्लेट

टोयोटा जपानी ऑटोमेकर इंजिन नेहमीच उत्कृष्ट विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर, उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आणि देखभाल सुलभ. इंडेक्स 1JZ GE सह पॉवर युनिट्सची पहिली पिढी ही एक पंक्ती सहा-सिलेंडर इंजिन्स आहे ज्यात 2.5 आणि 3 लीटरची संख्या आहे.

हे मोटर 1 99 0 मध्ये दिसून आले आणि 2007 पर्यंत कन्वेयरला पकडण्यात सक्षम होते, जे त्यांचे उत्कृष्ट विश्वसनीयता आणि उच्च-तंत्रज्ञान सूचित करते.

वैशिष्ट्ये

1JZ GE इंजिनमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

पॅरामीटर	मूल्य
कार्यरत व्हॉल्यूम	2.5 लीटर
इंजिन वजन	207-217 किलो
शक्ती	180 एल. पासून. 6000 आरपीएम (1 99 0-1995)
	200 एल पासून. 6000 आरपीएम (1 99 5 नंतर)
टॉर्क	235 एनएम 4800 आरपीएम (1 99 0-1995)
	251 एनएम 4000 आरपीएम (1 99 5 नंतर)
संक्षेप प्रमाण	10;1
सिलेंडरची संख्या	6
सिलेंडर वर वाल्व संख्या	4
इंधनाचा वापर	शहरी मोडमध्ये 15.0 एल / 100 किमी
पुरवठा प्रणाली	इंजेक्टर
एक प्रकार	ओळ मध्ये
बटर	0W-30, 5W-20, 5W-30 आणि 10W-30

टोयोटा क्राउन, मार्क दुसरा, सुप्रा, ब्रेव्हिस, चेसर, क्रेस्टा, कार्यक्रम, सोअरर, टूरर व्ही आणि वरास्हा वर इंजिन स्थापित आहे.

वर्णन

1jz जीई मोटर्सचे वैशिष्ट्य म्हणजे डीएचसी गॅस वितरण यंत्रणा आणि प्रति सिलेंडर चार वाल्वची उपस्थिती वापरणे.

हे सर्वांनी इंजिनची सर्वोच्च संभाव्य कार्यक्षमता प्राप्त करणे शक्य केले. त्याच वेळी, इंजिन 1jz विश्वासार्हतेद्वारे आणि देखभाल सुलभतेने ओळखले गेले.

सुरुवातीला, हे वीज युनिट्स टोयोटा रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी होते आणि दुसऱ्या पिढी आधुनिकीकरण करण्यात आले होते, ज्याने त्यांना शक्तिशाली सेडन्स आणि एसयूव्हीच्या अॅल-व्हील ड्राइव्ह बदलांना परवानगी दिली. 1Jz इंजिन सहजपणे शक्तिशाली sedans सह ऑपरेशन देखरेख ठेवते आणि एक वाढीव संसाधन होते.

1JZ GE मधील इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टम त्याच्या काळात एक क्रांतिकारक डिझाइन होते, यामुळे क्रांतिकारकांच्या विस्तृत प्रमाणात इंधनाचे उच्च दर्जाचे दहन प्रदान करणे शक्य झाले. कार गॅस पेडल आणि गतिशीलता मध्ये फरक करण्यास प्रतिसाद दिला.

तसेच, या पॉवर युनिटचे वैशिष्ट्य म्हणजे बेल्ट ड्राइव्हसह दोन कॅमशॉफ्टची उपस्थिती होती. अशाप्रकारे, इंजिन स्प्रायरेशनची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती प्रदान करण्यात आली, ज्यास या वीज युनिट्सने सुसज्ज कारच्या सोयीवर सकारात्मक प्रभाव पडला.

बदल

1JZ GE ची पहिली सुधारणा 180 अश्वशक्तीची शक्ती होती आणि 2.5 लिटर एक कार्यरत आहे. 4800 हजार क्रांतिचार्यांच्या चिन्हावर जास्तीत जास्त टॉर्क पोहोचला आणि डॉटसी गॅस वितरण व्यवस्थेच्या उपस्थितीमुळे जवळजवळ सर्वात कमी अंतरावर पोहोचले होते.
1 99 5 मध्ये 1jz इंजिन थोडी आधुनिकीकरण होते, ज्यामुळे 200 अश्वशक्तीपर्यंत त्याची शक्ती वाढविणे शक्य झाले. शक्तीचा शिखर आधीच 4000 क्रांतीसाठी जबाबदार होता, ज्याने मोटर आणखी एक दाढी केली.
1jz वायुमंडलीय इंजिनची पहिली पिढी होती, ज्यामुळे इग्निशन सिस्टमला सुलभ करणे शक्य झाले, ज्यामुळे कॉइल्समध्ये समस्या नव्हती, आणि मेणबत्त्यांनी शंभर हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त बदलण्याची मागणी केली नाही. बेल्ट ड्राइव्ह नियमित सेवा मागितली, परंतु इंजिन स्वतः 1JZ GE एक सोपी रचना होती, जी रोलर्ससह बेल्टची बदली सरलीकृत केली गेली. हे इंजिन स्वयंचलितपणे स्वयंचलित गियरबॉक्ससह वापरण्यासाठी डिझाइन केले गेले आणि योग्य वैशिष्ट्य होते.
केवळ 1 99 6 मध्ये, जेव्हा या मालिकेच्या पावर युनिट्सची दुसरी पिढी तयार केली गेली तेव्हा, यांत्रिक गियरबॉक्सेससह आवृत्त्या दिसल्या. 1Jz Ge vvt i Power युनिट आधीच एक कॉम्बट्स मध्ये एक कॉम्बे वापरून एक कॉइल इग्निशन सह सुसज्ज होते, ज्याने पॉवर युनिटचे ऑपरेशन सुधारले.
नवीन इंजिन 1jz GE ने व्हीव्हीटी -1 गॅस वितरण प्रणाली प्राप्त केली, ज्याने टॉर्क वक्र काढला, लक्षणीय सुधारित इंधन कार्यक्षमता निर्देशक. नवीन मोटर 1jz जीई व्हीटीआयने उत्कृष्ट गतिशीलता आणि इंधन वापर कमी केले.
1 9 0-9 5 अंशांनी कूलंटचे तापमान प्रभावीपणे केले. इंजिन 1JZ स्वत: ला जास्तीत जास्त वाढविण्यात आले आणि 400-500 हजार मैलजीज किलोमीटरवर ऑपरेशनल स्रोत होते. त्याच्या विश्वासार्हतेमुळे 1jz सीरीजच्या 1Jz GE vvti मालिका कठीण परिस्थितीत चालविली जाऊ शकते आणि त्याची सेवा जास्त अडचण टाळली नाही.
1 99 3 मध्ये उपस्थित असलेल्या मोटरच्या तीन-लीटरची आवृत्ती इंजिन 2JZ आहे. या पॉवर युनिटची शक्ती 220 अश्वशक्ती आहे. इंजिन 2JZ डीओएचसी गॅस वितरण यंत्रणा वापरला आणि टोयोटा येथून सेडनच्या शीर्ष मॉडेलवर स्थापित करण्यात आला.
2JZ इंजिनने स्वत: ला सर्वोत्तम बाजूसह स्वतःच सिद्ध केले आहे. शक्तिशाली आणि त्याच वेळी किंमती-प्रभावी मोटर्सचे कायमपणा करून वेगळे केले गेले आणि 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त ओवरहाशिवाय उद्भवू शकले.

दोष

दोष	कारण
कार सुरू होत नाही.	याचे कारण म्हणजे मेणबत्त्यांचा पूर आला असेल जो पुन्हा चालू करणे, कोरडे करणे आणि नगर काढून टाकणे आवश्यक आहे.
1JZ इंजिन खराब असू शकते आणि जोरदारपणे सांगितले जाऊ शकते.	बर्याचदा अशा ट्रिमचे कारण अयशस्वी मेणबत्ती, कॉइल किंवा हाय-व्होल्टेज वायर आहे.
फ्लोटिंग 1JZ GE vvti मालिका मोटर पासून वळते.	अशा समस्येचे कारण एक निष्क्रिय सेन्सर असू शकते जे पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. व्हीव्हीटीआय प्रणाली दुसऱ्या पिढीच्या मोटर्सवर अपयशी ठरेल.
वाढलेली इंधन वापर.	लंबडा चौकशीमध्ये ऑक्सिजन सेन्सर अयशस्वी किंवा समस्या नोंदवल्या जातात.
जीई व्हीव्हीटी मालिकेच्या मोटरमध्ये परदेशी धावांचा देखावा.	अशा नॉकचे कारण न भरलेले वाल्व असू शकते आणि कनेक्टिंग रॉड लाइनर्स. बेल्ट ड्राइव्ह ताण यंत्रणा च्या रोलर्स देखील तपासा.
1jz इंजिनचे वाढलेले तेल वापर.	हे प्रचंड इंजिन रन करण्यासाठी साक्ष देते. या प्रकरणात, रिंग आणि ऑइल-चॅलेंज कॅप्स ताबडतोब पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते.

ट्यूनिंग

जीई आणि 2JZ च्या 1jz जीई कुटुंबांच्या पावर युनिट्सची शक्ती कशी वाढवायची याचा विचार केल्यास, असे म्हटले पाहिजे की आपण या प्रकरणात टर्बोचार्जिंगचा विचार करू शकता.

वाढत्या शक्तीच्या मानक पद्धतींचा वापर करणे - थेट प्रवाह, इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम बदलणे, प्रवाहित फ्लायव्हील आणि इतर स्थापना करणे, 1jz जीई व्हीव्हीटी सीरीज मोटरवर कोणतीही मूर्त पावर वाढ नाही.

हे स्पष्ट केले आहे की 2jz इंजिनला आधीपासूनच एक लाइटवेट डिझाइन आहे, ज्यातून जपानी अभियंते सर्व संभाव्य शक्ती निचरा करतात.

जेव्हा ट्यूनिंग इंजिनने विविध टर्बाइन वापरण्याची परवानगी दिली तेव्हा दबाव 0.9 बारच्या चिन्हावर पोहोचतो. स्वतंत्र कारागीर, इंटरकोलर आणि बूम कंट्रोलर वापरताना, 1.2 बारच्या दाबाने टर्बाइन स्थापित करा. असे म्हटले पाहिजे की टर्बोचार्जवुड वापरुन ट्यूनिंग 100-150 अश्वशक्तीवर इंजिनची शक्ती वाढवेल.

550-600 अश्वशक्तीच्या चिन्हावर 1JZ GE च्या इंजिन क्षमतेमध्ये वाढणारी अत्यंत रूपरेषा, परंतु या प्रकरणात इंजिन स्त्रोत लक्षणीय कमी होते. मोटरच्या सामर्थ्यामध्ये अशा गंभीर वाढीमुळे, आपण क्रीडा पर्यायामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिन ट्यूनिंगचे सर्व काम 1JZ GE ला जपानी निर्मात्याकडून मोटरच्या वैशिष्ट्यांशी परिचित असलेल्या तज्ञांना धरून ठेवावे. तयार तयार केलेले ट्यूनिंग किट वापरा, जे विश्वसनीयता न गमावता मोटरची शक्ती वाढवेल.

लक्षात ठेवा की ऊर्जा वाढविण्यासाठी असे कार्य जटिल असावे, निलंबनाचे आधुनिकीकरण आणि गिअरबॉक्स स्थापित केले पाहिजे.

1 99 8 टोयोटा मार्क 2 - 1JZ-GTE

टोयोटा मार्क दुसरा. - 1 9 68 ते 2004 पर्यंत टोयोटा यांनी तयार केलेले मध्यम आकाराचे सेडन.

नाव II चे नाव टायोटाद्वारे अनेक दशकांपासून वापरले गेले आणि मूळतः नावाचा भाग म्हणून वापरला गेला टोयोटा कोरोना मार्क दुसरा. मार्क II सादर करण्यात आला जेणेकरुन मशीन टोयोटा कोरोना यांच्या मुख्य प्लॅटफॉर्ममधून बाहेर पडली. 1 9 70 च्या दशकात, प्लॅटफॉर्म विभागली गेली, कार फक्त मार्क II म्हणून ओळखली गेली.

1 9 70 च्या दशकाच्या अखेरीस, मार्क दुसरा दोन सेडान - टोयोटा क्रेस्टा आणि टोयोटा चेसरसाठी आधार बनला, केवळ बाहेरील केबिन आणि एलिमेंट्सचे घटक करण्यासाठी पर्यायांद्वारे वेगळे.

टोयोटा क्रीसिडा ब्रँडच्या खाली डाव्या स्टेयरिंग लोकेशनसह सेडानच्या काही पिढ्यांना निर्यात करण्यासाठी पुरविण्यात आले होते, जे टोयोटा एव्हलॉन - सेडानच्या स्वरूपाच्या काळात अमेरिकेच्या बाजारपेठेत प्रमुख फ्लॅगशिप बनले होते.

1 99 0 च्या दशकाच्या मध्यात, मार्कची विक्री कमी झाली की टोयोटा कंपनीला त्यांच्या सेडानची ओळ अद्ययावत करण्याची संधी मिळाली. तर, नववी पिढीच्या आधारावर टोयोटा व्हरोसासा दिसला, तो टोयोटा क्रेस्टा आणि टोयोटा चेसरच्या उत्पादनातून काढून टाकला गेला. मार्कच्या ब्रँड अंतर्गत, अग्रगण्य किंवा पूर्ण-चाक ड्राइव्हसह एक वैगन - मार्क दुसरा क्वालिस, रीअर-व्हील ड्राइव्ह सेडान (2002 मध्ये, नवव्या पिढीच्या आधारावर डिझाइन केलेले सार्वभौमिक आहे मार्क II ब्लिट.).

सातव्या पिढीच्या तुलनेत, मार्क दुसरा सुधारणा झाली पर्यटक व्ही.मला 2.5 लिटरच्या प्रमाणात व्हॉल्यूमसह सर्वात शक्तिशाली टर्बॉक्ड इंजिन 1JZ-GTE मिळाले.

2004 मध्ये, टोयोटा मार्क एक्स मार्क दुसरा बदलण्यासाठी आला.

8 निर्मिती

सप्टेंबर 1 99 6 ते सप्टेंबर 2000 पासून सप्टेंबर 1 99 6 ते सप्टेंबर 2000 या काळात टोयोटा मार्क II ची आठव्या पिढी तयार झाली. पिढी बदलताना, कार डिझाइन मूलभूतपणे पुनर्नवीनीकरण होते. शरीराचे आकार आणि सलूनचे आकार बदलले नाही, चेसिस आणि ट्रांसमिशनचे डिझाइन देखील लक्षणीय बदल करीत नाही. सातव्या पिढीप्रमाणे, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल संरक्षित केले गेले आहेत. वापरलेल्या इंजिनच्या गामा यांनी बदल केला आहे आणि खालीलप्रमाणे पाहिले आहे:

4 एस-फे - 1.8 एल, 4 सिलेंडर, 130 एचपी
1 जी-फे - 2.0 एल, 6 सिलेंडर (vvt-i), 140 एचपी
1 जी-फे (बीम) - 2.0 एल, 6 सिलिंडर, 160 एचपी
1JZ-GE - 2.5 एल, 6 सिलिंडर (व्हीव्हीटी-आय), 200 एचपी
2JZ-GE - 3.0 एल, 6 सिलेंडर, 220 एचपी
1JZ-GTE - 2.5 एल, 6 सिलेंडर, टर्बोचार्जिंग, 280 एचपी
2 एल-ते - 2.4 एल, डिझेल, 4 सिलेंडर, टर्बोचार्जिंग, 9 7 एचपी

सप्टेंबर 1 99 6 पासून, व्हीव्हीटी -1 टप्प्याचे गॅस वितरण तंत्रज्ञान गॅसोलीन इंजिनांमध्ये लागू केले गेले आहे, अगदी 2-लीटर 1 जी-फेवर देखील अद्ययावत केलेली जीबीसी लागू करण्यात आली. या तंत्रज्ञानाचे नाव बीम होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या 1 जी-फी बीम आणि 1jz-ge इंजिन्ससह उपलब्ध होते. पूर्ण टोयोटा आय-चार ड्राइव्हची "प्रगत" प्रणाली लागू केली गेली - ती एक कायम चार-व्हील ड्राइव्ह आहे जी एक कायम चार-व्हील ड्राइव्ह आहे (समोर आणि मागील एक्स्ल्समधील टॉर्कचे वितरण 30:70 आहे), लॉक आहे. इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित (व्हेरिएबल अवरोधित गुणांक) सह हायड्रोमॅचिनिकल कप्पलिंग.

टूरर एस ची आवृत्ती देखील सोडली आहे. हे केवळ इंजिन 1JZ-GE आणि 5-सेंटद्वारेच पूर्ण झाले. स्वयंचलित ट्रान्समिशन ए 650.

मागील पिढीप्रमाणे, टूरर व्ही सुधारणा संरक्षित आहे. 1JZ-GTE इंजिनने अनेक सुधारणा कमी केल्या आहेत, सर्वात लक्षणीय दोन टर्बोचार्जर एक मोठ्या सीटी 15 पर्यंत बदलले आहे. कूलिंग सिस्टम सुधारित आणि सुधारित आहे, 8.5 ते 9 युनिट्सवरून संपीडन प्रमाण वाढले आहे. व्हीव्हीटी -1 सिस्टीमसह, या बदलांमध्ये इंजिन सी 363 ते 383 एन / एम आणि अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, या निर्देशकाने कमी रेज (2400 आरपीएम) वर हलविला आहे. यामुळे कमी क्रांतुन्यांसह इंधन कार्यक्षमता आणि प्रवेग डायनॅमिक्समध्ये सुधारणा झाली. आकाप (ए 341 ई) आणि एमसीपीपी (आर 154) अपरिवर्तित राहिले.

टॉप लीव्हरच्या फ्लोटिंग मूक ब्लॉक्ससह स्पोर्ट्स सस्पेंशन, ट्रान्सव्हर स्थिरता मागील स्थिरता, लोअर कठोर स्ट्रॅट, वाढलेली कॅलिपर आणि ब्रेक डिस्क संरक्षित स्क्रीन संरक्षित आहे. सर्व चाकांचे ब्रेक डिस्क हवेशीर होते. वाढलेली घर्षण भिन्नता मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मूलभूत आवृत्त्यांसह मशीन्ससाठी एक पर्याय होती. टूरर व्ही कॉन्फिगरेशन डीएननसह ग्राहकांना डीआयएनएन सह ग्राहकांना, अॅम्प्लीफायर, 6 स्पीकर्स आणि मागील शेल्फ आणि 16-इंच कास्ट चाके सह एक ऑडिओ सिस्टमला ग्राहकांना देण्यात आले होते.

टूरर व्ही वर टायर्स वेगवेगळ्या रूंदी: फ्रंट 205 / 55R16 (डिस्क जे 6.5 इ .50), मागील 225/50 आर 16 (डिस्क जे 75 ईटी 55). ही योजना शक्तिशाली रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी वापरली गेली, ती कोणत्या पर्यटक व्ही होती. तसेच मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये टीआरसी आणि व्हीएससी अँटी-पास सिस्टम समाविष्ट आहे. हवामान नियंत्रण प्रणाली एक पर्याय होती. 1 99 8 मध्ये, पुनर्संचयित, ज्याने स्पर्श केला, मुख्यतः हेडलाइट्स, मागील दिवे आणि पूर्ववर्ती बम्पर तयार केले गेले.

1 99 8 टोयोटा मार्क दुसरा
मायलेज: 170000 किमी
इंजिन खंड: 2.5 एल
दरवाजे संख्या: 4
ट्रान्समिशन: स्वयंचलित
इंजिन प्रकार: गॅसोलीन
ड्राइव्ह: मागील
स्टीयरिंग व्हील: उजवीकडे
अट: तुटलेली नाही
PTS मालक: 2
इंजिन पॉवर: 280 एचपी
त्याच्या डोळ्यात अश्रू सह ...
परिपूर्ण स्थितीत मार्क 2 विक्री करा. गेल्या जूनपासून सेंट पीटर्सबर्गमध्ये लवण पाहिल्या नाहीत. सर्व हिवाळा (आणि पूर्वी) गॅरेज मध्ये राहतात. गंज सर्व काही नाही! शरीर सर्व गुळगुळीत आहे. हे परिपूर्ण स्थितीत आहे, सर्वकाही कार्य करते! 2 मार्ग मशीन. घुमट आणि स्विच करणे.
दस्तऐवजांसह, सर्वकाही परिपूर्ण आहे! ते बार एक डिझाइनर कापत नाही.
मशीन पाहिल्यास, तेल -3500 किमी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन -7000 आंशिक बदली. गुंतवणूक नाही!
कारखाना पेंट मध्ये !!!
निळा मिरर (समजून घेण्यासाठी) तीन-झोन ऑप्टिक्स (नियमित xenon)
इंजिन 1-जेझ जीटी
रेड्यूसर टोरन
धैर्य ग्रॅडी मूळ
एक्झॉस्ट fuudysube.
समायोज्य उंची रॅक.
व्हील आर 18.
फोनवर उर्वरित प्रश्न.
आपल्याला कुठेही असे राज्य सापडणार नाही.

Salons कॉल नाही !! मी गाडी कुठेही ठेवणार नाही
16.09 ते 18.0 9 पर्यंत विकले .!!
पुढील पाने मॉस्को (परत येणार नाही)
कोणतेही सौदेबाजी नाही! - काही फरक पडत नाही!

संपर्कात