Aufrecht Melcher Großaspach (पहिले दोन शब्द संस्थापकांची नावे आहेत, तिसरा कंपनीच्या पहिल्या मुख्यालयाचे स्थान आहे) - AMG म्हणून संक्षिप्त, रीवर्किंग सेडेट आहे मर्सिडीज सेडानएका अतिशय शक्तिशाली तंत्रात, जमिनीवर गॅस पेडलच्या फक्त एका जोरदार दाबाने टायर पूर्णपणे धूळमध्ये चिरडण्यास सक्षम.

AMG स्टेबलमधील पहिली सेडान ही अत्यंत आक्रमकपणे ट्यून केलेली W109 300 SEL 6.8 होती, जी विशेषतः रेसिंगसाठी तयार करण्यात आली होती. सिरीयल इंजिन 6.8 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 400 एचपीच्या आउटपुटसह अधिक शक्तिशाली V8 ने बदलले. मग लोकप्रिय W123 ची पाळी होती. कंपनीने "सोफा वाहक" किती वेगवान असू शकते हे दाखवून दिले.

W124 मॉडेलला आधीच अनेक चार्ज केलेल्या आवृत्त्या प्राप्त झाल्या आहेत: 300E AMG हॅमर, E36 AMG आणि E60 AMG. त्यांची शक्ती 272 ते 381 एचपी पर्यंत होती. प्रामाणिक मर्कला वास्तविक टॉर्पेडोमध्ये बदलण्यासाठी हे पुरेसे होते.

20 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे आणि एएमजी आवृत्तीमधील स्टटगार्टमधील प्रीमियम बिझनेस सेडानने 558 एचपी क्षमतेसह 5.5-लिटर युनिट हुडखाली घेतले आहे. शेवटी एस अक्षराचा अर्थ असा आहे की इंजिन 585 एचपी उत्पादन करते. ही फक्त अशीच एक कार होती, जी सर्वात कठीण आवृत्तीमध्ये आम्हाला चाचणीसाठी मिळाली.

ब्रँडचे बरेच प्रशंसक कंटाळवाणेपणाने जांभई देण्यास सुरुवात करतात जेव्हा ते "विलीन" हेडलाइट्ससह पुनर्रचना केलेल्या W212 चे चेहरे पाहतात. दुर्दैवाने, "स्पीड फॅन्स" अल्ट्रा-फास्ट AMG-S चा देखील संदर्भ देतात, जे नेहमीपेक्षा वेगळे आहे नागरी आवृत्तीआक्रमक बनावट पुढचा भाग, “V8 बिटर्बो” नेमप्लेटसह समोरच्या पंखांच्या भक्षक रेषा, 19 आणि 20-इंच विशाल रिम्स, ज्याच्या मागे विशाल कॅलिपरसह प्रचंड ब्रेक डिस्क लपवा. मागील टोकअंगभूत 4-पाईप एक्झॉस्टसह डिफ्यूझरने सुशोभित केलेले. कारमध्ये थोडी क्रूरता नाही, ज्यामुळे ती "फास्ट अँड फ्यूरियस" या प्रसिद्ध चित्रपटातील "नायक" बनू शकते.

आत, जसे असावे जर्मन कार, अतिशय विलासी आणि आरामदायक. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आतील भाग नियमित नागरी आवृत्तीपेक्षा भिन्न नाही. केवळ काळजीपूर्वक तुलना केल्यास गीअर सिलेक्टरवरील जर्मन ट्यूनर एएमजीचे लोगो आणि त्यापुढील बटण दिसून येते, ज्याच्या मदतीने सेडेट सेडान, जणू जादूने, वास्तविक लूसिफरमध्ये बदलते. ESP चालू/बंद करण्यासाठी आणि सस्पेंशन कडकपणा बदलण्यासाठी जवळपास बटणे आहेत. कारच्या व्यवसाय शैलीवर फक्त एका गॅझेटने भर दिला आहे - IWC शॅफहॉसेन घड्याळ, समोरच्या पॅनलवरील एअर व्हेंट्सच्या दरम्यान स्थित आहे.

प्रमाण बद्दल अंतर्गत जागाम्हणण्यासारखे काही वाईट नाही. समोर आणि मागील दोन्ही ठिकाणी पुरेशी जागा आहे. सकारात्मक छाप 540-लिटर ट्रंकने वाढविली आहे. ओव्हरलोडच्या दिशेनुसार, डावीकडे किंवा उजवीकडे, कोपरा करताना समोरच्या सीटचे साइड बॉलस्टर सतत "पंप अप" करतात. वळणाच्या वेळी आपल्या सीटवरून पडणे जवळजवळ अशक्य आहे.

असंख्य सिस्टीमवर अधिक तपशीलात राहण्यात काही अर्थ नाही. कार सुसज्ज असू शकते अशा प्रत्येक गोष्टीची कल्पना करा आणि ही रक्कम दुप्पट करण्यास मोकळ्या मनाने. E63 फक्त उपकरणांनी ओव्हरलोड आहे. तथापि, बर्याच लोकांना ते आवडेल.

आणि आता सर्वात महत्वाचा क्षण जवळ येत आहे - इंजिन सुरू करण्याचा क्षण. इग्निशन की चालू केल्यानंतर, जगातील प्रत्येक गोष्ट विसरली जाते, आणि कोणतीही, अगदी सर्वात गंभीर कारणेकाळजीसाठी. मोहिमेचे ऑडिट केले जात आहे का? काही फरक पडत नाही! शिक्षिका, गर्भधारणा घोषित केली? तिच्याबरोबर नरक! पत्नीने घटस्फोट घेऊन आपल्या लाडक्या कुत्र्याला घेऊन जाण्याची धमकी दिली. त्याला घेऊ द्या! हा अनोखा आवाज मंत्रमुग्ध करणारा आहे. त्याच्या फायद्यासाठी, “ट्रिप” वर जाण्याचे कोणतेही निमित्त असेल.

AMG E63 S च्या हुड अंतर्गत 585 hp सह एक वास्तविक 8-सिलेंडर राक्षस आहे. आणि 800 Nm चा टॉर्क. कार बऱ्याच पोर्शपेक्षा खरोखर वेगवान आहे का? लाजाळूपणे गॅस पेडल दाबल्यानंतरही शंका अदृश्य होतात. जेव्हा तुम्ही प्रवेगक अधिक जोराने दाबण्याचे धाडस करता तेव्हा ही सेडान किती मजबूत आहे हे तुमच्या लक्षात येते.

800 Nm एएमजी अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या 7-स्पीड MCT गिअरबॉक्समधून जातो. त्याबद्दल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल धन्यवाद, कार अक्षरशः डांबरात "चावते", 3.6 सेकंदात पहिल्या शंभरावर पोहोचते. पुढील प्रवेग कमी प्रभावी नाही. स्पीडोमीटर सुई 250 किमी/ता या वेगाने गोठते आणि सुसज्ज असल्यास विशेष पॅकेज 305 किमी/ता पर्यंत “क्रॉल”.

E63 AMG-S चालवायला भरपूर इंधन लागेल. महामार्गावर तुम्ही 14 l/100 किमी आणि अगदी 26 l/100 किमीचे आकडे पाहू शकता. शहराच्या मार्गावर हलक्या ड्रायव्हरच्या पायाने, इंधनाचा वापर सहजपणे 40 लिटरपेक्षा जास्त होईल! अधिक शांत लोक 20 लिटरच्या आत ठेवण्यास सक्षम असतील.

निलंबन आणि सुकाणूनियमित ई-क्लासमध्ये काहीही साम्य नाही. AMG S हे आधुनिक क्षमतेचे प्रात्यक्षिक आहे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान. तथापि, दरम्यान अत्यंत ड्रायव्हिंगद्वारे रशियन रस्तेजोरदार क्लॅम्प केलेल्या निलंबनासह, ट्रान्सव्हर्स जोडांवर, लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांव्यतिरिक्त, कंटाळवाणा नॉक देखील ऐकू येतो.

ज्या ड्रायव्हरसह भाग घेऊ इच्छित नाहीत त्यांच्यासाठी चालकाचा परवाना, सामान्य चेसिस सेटिंग्ज प्रदान केल्या आहेत, जे E63 AMG ला एका सामान्य बिझनेस सेडानमध्ये बदलतात ज्याला डांबर किंवा अडथळे लक्षात येत नाहीत.

मर्सिडीज E63 AMG S सह एका छोट्या साहसाने बऱ्याच सकारात्मक भावना आणल्या. मस्त कारउत्कृष्ट क्षमतांसह, दहा वर्षांत, ते नक्कीच एक प्रतिष्ठित क्लासिक बनेल. पूर्ण समाधान आणि खरा आनंद केवळ 6,000,000 रूबलच्या रकमेसह मिळू शकतो!

तांत्रिक डेटा मर्सिडीज E63 AMG 4Matic S

इंजिनचा प्रकार:पेट्रोल V8 biturbo.

कार्यरत व्हॉल्यूम: 5,461 सेमी3.

शक्ती: 585 एचपी 5,500 rpm वर.

कमाल टॉर्क: 1,750 - 5,000 rpm वर 800 Nm.

संसर्ग:स्वयंचलित 7-गती.

कमाल वेग: 250 किमी/ता (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित).

यूप्रवेग (0-100 किमी/ता):३.६ से.

इंधनाचा वापर:शहर / महामार्ग / सरासरी - 14.4 / 7.9 / 10.3 (निर्माता डेटा).

ट्रंक व्हॉल्यूम: 540 लिटर.

परिमाण (L/W/H):४,८७९/१,८५४/१,४७४ मिमी.

डायनॅमिक सिलेक्टला रेस मोडमध्ये वळवा, ट्रान्समिशन मॅन्युअल मोडमध्ये ठेवा, ESP बंद करा, पॅडल शिफ्टर्स खेचून घ्या, उजवीकडे असलेल्या कमांडची पुष्टी करा. अभिनंदन, तुम्ही ड्रिफ्ट मोडमध्ये प्रवेश केला आहे आणि तुमचा ऑल-व्हील ड्राइव्ह Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ रीअर-व्हील ड्राइव्ह ब्रेकअवे कारमध्ये बदलला आहे.

हे खरोखर रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, ते तुमच्यासाठी नाही फोर्ड फोकसफक्त देते RS अधिक शक्तीवर मागील कणा. कार आता फक्त 612 फोर्स आणि 850 Nm पाठवते मागील चाके. कर्षण नियंत्रण नाही.

अर्थात, तुम्हाला त्याची गरज भासणार नाही. जोपर्यंत तुम्ही एखाद्या मासिकाची पृष्ठे धुम्रपानाच्या टायरच्या फोटोंनी भरण्याची किंवा ड्रिफ्ट हिरो बनण्याचा प्रयत्न करत असाल. या प्रकरणात, एक भयंकर लाज आणि एक प्रचंड दुरुस्ती बिल नेहमीच या वाक्यांशाचे अनुसरण करेल: "बघ मी कसे करू शकतो ..." लोकांनो, तुमचे शब्द अधिक चांगले दाखवा.

म्हणून, आपल्याला याची आवश्यकता नाही, परंतु हे महत्वाचे आहे. तर्क दिसत नाही का? थांबा. माझ्या माहितीनुसार, अद्याप कोणीही डिझाइन केलेले नाही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडान, जे बटण (किंवा बटणे) च्या स्पर्शाने मागील-चाक ड्राइव्हमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते. E 63 S हे पहिले आहे आणि त्यात त्यापलीकडेही अनेक प्रतिभा आहेत. स्पर्धकांचे काय? हा ऑडी RS6 आणि BMW M5 च्या दिशेने एक दगड आहे आणि सर्वसाधारणपणे एकमेव नेतृत्वासाठी अर्ज आहे. जर व्यवस्था चांगली असेल तर नक्कीच.

AMG चे प्रमुख Tobias Moers यांचा विश्वास आहे की नवीन E 63 मॉडेल "आम्ही एका पिढीकडून दुसऱ्या पिढीकडे टाकलेले सर्वात मोठे पाऊल दर्शविते." तो "मॉडेल" म्हणतो याकडे लक्ष द्या. त्यापैकी दोन आहेत: E 63 आणि अधिक महाग आणि प्रगत E 63 S (मी चालवलेला). अतिरिक्त शुल्क केवळ अतिरिक्त शक्ती आणि न्यूटन मीटरसाठी नाही. “एस्की” मध्ये अधिक ब्रेक आहेत (समोर - पारंपारिक असल्यास 390 मिमी, आणि कार्बन-सिरेमिक असल्यास 402 मिमी), ट्रॅक पेस ॲप्लिकेशन, डायनॅमिक इंजिन माउंट आणि इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित आहे मागील भिन्नतायांत्रिक "सेल्फ-ब्लॉक" ऐवजी. आणि मग ड्रिफ्ट मोड आहे...

E 63 चे मुख्य मेकॅनिक Axel Seilkopf, ते काय बदलले आहेत ते स्पष्ट करतात. बरेच काही, मुख्यत: इंजिन 850 Nm विकसित करण्यासाठी, मार्केटर्सच्या आदेशानुसार. जुनी पेटीकेवळ 700 Nm साठी देखील डिझाइन केले होते. पिस्टन, टर्बाइन, ब्रेक - सर्वकाही नवीन किंवा मजबूत आहे. आणि "एस" कमी शक्तिशाली E 63 मधून निघाला, फक्त मेंदूची पुनर्रचना करून नाही. यात हलके पिस्टन, वेगवेगळे हवेचे सेवन आणि इंटरकूलर आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ड्युअल-फ्लो टर्बाइनची जोडी जी कमी वेगाने जोर वाढवते.

बॉक्समध्ये टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी “ओले” क्लचेस आहेत, ज्यामुळे तुम्ही स्लिपेजने सुरुवात करू शकता - तेल थंड होते. आणि मल्टी-डिस्क क्लच अक्षांसह टॉर्क वितरीत करतो, तो कॉम्पॅक्ट आहे आणि सर्व 850 Nm पुढे किंवा मागे पाठवू शकतो.

आणि मी इथे आहे शर्यतीचा मार्गपोर्टिमाओमध्ये, दंतकथेला अनुसरून - बर्ंड श्नाइडर, जो एएमजी जीटी एस चालवतो. मी त्याच्याइतक्या वेगाने कॉर्नर करू शकत नाही. E 63 S चे वजन 1,880 kg आहे, जुन्या रियर-व्हील ड्राईव्ह कारपेक्षा फक्त 35 kg जास्त (प्रशंसनीय!). परंतु तरीही ते एक मोठे वस्तुमान आहे आणि गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र जास्त आहे. कार्बन सिरॅमिक्स जास्त गरम होत नाहीत, 265/35 ZR20 फ्रंट टायर (295/30 ZR20 मागील टायर) उत्तम प्रकारे पकडतात आणि पुढचे टोक घसरण्यापासून रोखतात आणि स्टीयरिंग अचूक आणि विश्वासार्ह आहे. खूप संवेदनशील नाही, परंतु व्हेरिएबल फोर्स बार मला चिडवत नाही, जरी मला सहसा ते आवडत नाही.

पण खरा आनंद शिखरानंतर सुरू होतो, जेव्हा तुम्ही क्षण सर्व चाकांवर जाऊ देता. ही जादू आहे. इंजिनला अंशतः धन्यवाद, जे जादुई वाटते आणि उत्तेजित ट्रॅक्शन देते, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे नवीन E 63 चे चेसिस त्या ट्रॅक्शनसह काय करते, परंतु मर्सिडीज मागील चाकाप्रमाणे वागते. एक चालवा. प्रथम, क्षणाचा एक भाग जातो मागील कणा, कारची पातळी वाढवते, ती गोळा करते आणि नंतर शक्ती मार्ग स्वच्छ करण्यासाठी पुढे सरकते. आणि सर्व चार चाके एकाच दिशेने खेचून कार्य करतात.

अर्थात, हे सर्व एका स्प्लिट सेकंदात घडते आणि ते गुळगुळीत, अखंड आणि नैसर्गिक डी-मोशनसारखे दिसते, परंतु ते आश्चर्यकारक आहे. कार केवळ वेगवान आणि कार्यक्षम नाही तर मजेदार देखील आहे.

ढाल प्रकार सानुकूल आहे. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसाठी तुम्ही स्वतंत्र डायल लावू शकता

जलद प्रतिसाद आणि पर्यावरण मित्रत्वासाठी टर्बाइन स्टॅक केलेले आहेत

सुंदर चाकांच्या मागे कार्बन सिरेमिक आहेत. डायनॅमिक्स फक्त अविश्वसनीय आहेत

जर तुम्ही गॅस खूप जोरात दाबला किंवा खूप लवकर दाबला तर तुम्ही वाकून वाकून सुंदरपणे बाहेर पडाल. थोडं थोडं दूर आहे, पण तुम्हाला नायक असल्यासारखे वाटण्यासाठी ते पुरेसे आहे. ट्रॅक्शन कंट्रोल बंद असतानाही, पूर्ण स्पिनिंग स्किडमध्ये जाण्यासाठी तुम्हाला खूप वेग वाढवावा लागेल. जोपर्यंत तुम्ही ते बंद केले नाही चार चाकी ड्राइव्ह... पेडलवर एक चांगला पोक तुमची बट फाडून टाकेल जेणेकरून तुम्हाला ते परत मिळणार नाही. हे त्वरित घडते. पण अधिक साठी उच्च गतीकार आश्चर्यकारकपणे नियंत्रित आणि आश्चर्यकारकपणे मजेदार आहे. जोपर्यंत तुम्ही टायरचे बिल भरत नाही तोपर्यंत.

तरीही, ई 63 ही ट्रॅक कार नाही आणि ती सिद्ध झाली. आम्ही N2 वर दुसऱ्या दिवशीची पहाट भेटतो - हा एक विलक्षण रस्ता आहे, जो सतत पुढे-मागे फिरतो, कधीकधी तिसऱ्या किंवा चौथ्या गियरमध्ये लहान स्प्रिंट स्ट्रेटने पातळ केला जातो. तेथे ट्रॅकपेक्षा सेडान अधिक प्रभावी आहे. मला ते भारी आणि विक्षिप्त असण्याची अपेक्षा होती, पण नाही - हे आश्चर्यकारकपणे अचूक आणि कार्यक्षम आहे. पुन्हा एकदा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आरामशीर हालचालींसह कारला ॲथलीटमध्ये बदलते. शरीरावर नियंत्रण खूप चांगले आहे. आणि ही मोटर...

प्रतिस्पर्धी - BMW M5
E 63 पेक्षा अधिक आरामदायक आणि आरामदायी, परंतु तितके थंड नाही

जुन्या 5.5-लिटर ट्विन-टर्बोच्या तुलनेत 4-लिटर इंजिन ड्रॅग असेल की नाही याबद्दल मला शंका होती, कारण कारचे वजन जास्त आहे. मला वाटले की टर्बो लॅग असेल आणि तळापासून कोणतेही कर्षण नसेल. असे काही नाही. हे इंजिन मर्सिडीज-एएमजीचे भविष्य आहे. त्यांनी विकासामध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक केली आहे, जे अजूनही चालू आहे, आणि हा परिणाम आहे - एक अद्भुत, शक्तिशाली V8. मध्यम वेगाने, जोर फक्त अमर्याद आहे, जर तुम्हाला शिफ्टला उशीर झाला असेल तर इंजिन 7000 rpm वर लिमिटर रॅम करते आणि तुमच्या कानात आनंदाने गर्जना करते. जरी सुपरसेडन मानकांनुसार उच्च वर्गही विलक्षण गोष्ट आहे.

स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक्समध्ये थोडीशी भावना नाही, परंतु आज्ञांचे प्रतिसाद नेहमीच अंदाजे आणि विश्वासार्ह असतात, ज्यामुळे पायलटचा आत्मविश्वास वाढतो. मी एमसीटी ट्रान्समिशनचा कधीही चाहता नसलो तरीही मी गिअरबॉक्सने अधिक प्रभावित झालो - शिफ्ट्स कुरकुरीत, तात्काळ, तेजस्वी आहेत आणि प्रत्येक प्रवेग अतिशय चैतन्यपूर्ण वाटतात.

इंजिन गर्जते, चाकांची पकड आणि E 63 S इतक्या ताकदीने आणि त्वरीत शूट करते की तुम्हाला ते पुन्हा पुन्हा करावेसे वाटते. हे M5 किंवा RS6 पेक्षा अधिक मजेदार आहे. तुम्हाला काही शंका आहे का? होय, तो किती आक्रमक आहे याचे मला आश्चर्य वाटते. वळणदार महामार्गावर, आपण त्याच्या जादूखाली पडू शकता आणि व्यसनी होऊ शकता. जर BMW M5 तुम्हाला आलिशान आणि आरामदायी वाटत असेल, तुम्हाला खोल सीटवर बसवत असेल, तर मर्सिडीज तुम्हाला आराम करू देणार नाही. बादल्या पातळ चकत्या असलेल्या कडक असतात. राइड कठोर आहे आणि टायर जोरात आहेत.

पण तुम्ही मऊ उशा घेऊ शकता आणि E 63 चालवू शकता. इंजिन आणि ट्रान्समिशन ते पुढे नेतील आणि तुम्हाला रस्त्यावरील आवाजाची त्वरीत सवय होईल. आणि सलून भव्य आहे. कार्बन फायबरची गुणवत्ता अपवादात्मक आहे, फिट अतिशय आरामदायक आहे आणि आपण वापरू शकता त्यापेक्षा जास्त गॅझेट आहेत. जास्त खर्चाची भावना जात नाही. माझ्या फक्त शंका ड्युअल स्क्रीन आणि स्टीयरिंग व्हील-माउंट टचपॅड नियंत्रणांबद्दल आहेत. हे मूर्खपणाचे आहे आणि E 63 ला त्याची गरज नाही. ड्रायव्हर असिस्ट सिस्टमचे काय? ते पूर्णपणे स्थानाबाहेर दिसत आहेत. अर्ध-स्वायत्त एएमजी? नाही धन्यवाद, मी ते स्वतः चालवण्यास प्राधान्य देतो.

मजकूर: ऑलिव्हर विवाह

प्रत्येक निर्माता एक सुंदर एकत्र करू शकत नाही देखावा, एक आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंटीरियर, तसेच शक्तिशाली मोटर. परंतु मर्सिडीज करू शकते - मर्सिडीज E63 AMG 2018 चा जन्म अशा प्रकारे झाला, जो सर्वात वेगवान आणि विलासी आहे उत्पादन कार. अर्थात, त्याची किंमत छप्पर माध्यमातून जाईल, पण या प्रकरणातहे कोणालाही थांबवू नये, कारण नवीन मॉडेलजवळजवळ परिपूर्ण आहे.

दिसण्यापेक्षा रागात काहीतरी शोधणे कठीण आहे नवीन शरीरहे प्रसिद्ध मॉडेल. कंपनीच्या डिझायनर्सनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले आणि वायुगतिकी आणि शैली या दोन्ही बाबतीत परिपूर्ण प्रकल्प तयार केला. कारची थूथन कमी आहे, वर एक लहरी हुड आहे, थोडासा रस्त्याकडे झुकलेला आहे. पुढे मुख्य एअर इनटेक सिस्टम आहे - ओव्हल, ज्याच्या आत क्रोम स्ट्रिप्स वापरुन भागांमध्ये विभागलेली जाळी आहे. येथे एक प्रचंड कंपनी चिन्ह देखील आहे. झेनॉनने भरलेले उच्च-गुणवत्तेचे छोटे ऑप्टिक्स लोखंडी जाळीच्या पुढे ठेवले होते.

बम्परचा संपूर्ण खालचा भाग हवेच्या सेवनाने भरलेला असतो. एकूण, आपण फोटोमध्ये त्यापैकी तीन पाहू शकता - बाजूला दोन मोठे, तसेच आणखी एक अगदी मध्यभागी, जी एक अरुंद पट्टी आहे.

रीस्टाईलने कारच्या प्रोफाइल भागामध्ये अक्षरशः नवीन काहीही आणले नाही. हे अजूनही खूप लांब, किंचित लहरी, मोठ्या खिडक्या, शरीराच्या संपूर्ण भागावर थोडा आराम, स्टाईलिश चाके आणि समोरच्या कमानीच्या उजवीकडे एक लहान कटआउट आहे.

मागील भाग देखील सुंदर आणि आक्रमकपणे डिझाइन केलेला आहे. अगदी शीर्षस्थानी ते अगदी अरुंद आहे, परंतु आपण रस्त्याच्या जितके जवळ जाल तितके बंपर अधिक रुंद होईल. इथल्या सजावट म्हणजे खोडावर एक प्रोट्रुजन आहे जो स्पॉयलरची भूमिका बजावतो, स्टॅकर्सच्या अनेक पातळ रेषा, भव्य पारंपारिक ऑप्टिक्स आणि ड्युअल एक्झॉस्ट पाईप्सची जोडी.

सलून

परंपरेनुसार, मर्सिडीजचे आतील भाग जगातील सर्वात श्रीमंत आणि सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे. नवीन मर्सिडीज E63 AMG 2018 मॉडेल वर्षकंपनीच्या इतर मॉडेल्सप्रमाणेच त्याची अंतर्गत मांडणी आहे, परंतु येथे सर्व काही केवळ प्रीमियम सामग्रीसह पूर्ण केले आहे: लेदर, कार्बन फायबर, अल्कंटारा आणि उच्च-गुणवत्तेच्या धातू.

सेंटर कन्सोल निःसंशयपणे येथे कोणालाही आश्चर्यचकित करेल. हे दोन समान भागांमध्ये विभागलेले एक मोठे पॅनेल आहे. उजवीकडे मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले आहे, जो कारची जवळजवळ सर्व कार्ये नियंत्रित करतो आणि डावीकडे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे. हे पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक आहे आणि इग्निशन सक्रिय असतानाच दिसून येते. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एक मोठा डिजिटल स्पीडोमीटर आहे आणि डिव्हाइसच्या परिमितीसह क्रांतीसह स्केल आहे. इतर सर्व जागा व्यापलेल्या आहेत ऑन-बोर्ड संगणक, जिथे तुम्ही कारबद्दल जवळजवळ कोणतीही माहिती प्रदर्शित करू शकता.

इन्स्ट्रुमेंट कन्सोल लहान गोल डिफ्लेक्टर्सच्या पंक्तीद्वारे बोगद्यापासून वेगळे केले जाते. बोगदा स्वतःच जवळजवळ संपूर्णपणे कार्बन फायबरमध्ये पूर्ण झाला आहे, फक्त आर्मरेस्ट लेदरचा बनलेला आहे. मुख्य भागावर तुम्हाला वॉशर असलेले पॅनेल आणि ट्रान्समिशन नियंत्रित करण्यासाठी एक नॉब, फ्लॅपने झाकलेल्या गोष्टींसाठी एक लहान कंपार्टमेंट, तसेच बटणांसह दोन पंक्ती दिसतात ज्याद्वारे तुम्ही केबिनमध्ये उपलब्ध असलेल्या सर्व गोष्टी समायोजित करू शकता. पर्याय. तसेच, स्टीयरिंग व्हीलमधून काही कार्ये सक्रिय केली जातात, ज्याचा देखावा फक्त भव्य आहे, जसे की फिनिशची गुणवत्ता आहे.

समोरच्या जागा बादल्यांच्या स्वरूपात बनविल्या जातात, त्याव्यतिरिक्त उच्चस्तरीयसुरक्षितता, परंतु आराम देखील देऊ शकते. मागची पंक्तीतीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले, परंतु ते दोन प्रवाशांसाठी सर्वात आरामदायक असेल. प्रत्येक आसन गरम आणि हवेशीर आहे, आणि समोरच्या जागा बहु-मार्ग आणि रुंद-श्रेणी समायोज्य आहेत.

कार क्रीडा मानले जात असले तरी, ते सामानाचा डबाहे सहजपणे अनेक पिशव्या बसवू शकते, जे शहरी वातावरणात रोजच्या वापरासाठी कमी-अधिक सोयीस्कर बनवते. दुर्दैवाने, मागील पंक्ती दुमडली जाऊ शकत नाही, म्हणून अतिरिक्त उपकरणांशिवाय प्रवास करणे समस्याप्रधान असेल.

तपशील

दोनच पर्याय आहेत मर्सिडीज उपकरणे E63 AMG 2018 इंजिन – नियमित आणि चार्ज केलेले (S प्रत्यय सह). पहिल्या प्रकरणात, खरेदीदाराला दोन टर्बाइनसह चार-लिटर युनिट मिळते, जे एकूण 571 उत्पादन करते. अश्वशक्तीशक्ती दुसरा पर्याय थोडा अधिक शक्तिशाली आहे - 612 अश्वशक्ती. 0 ते 100 पर्यंतचे प्रवेग कारला अनुक्रमे 3.5 आणि 3.4 सेकंदात घेते आणि उच्च गती नेहमी इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत मर्यादित असते. सर्व इंजिन पॉवर वापरून सर्व चाकांना समान रीतीने वितरीत केले जाते स्वयंचलित प्रेषणनऊ-स्पीड ट्रान्समिशन.

टन पॉवर व्यतिरिक्त, कारमध्ये इतर वैशिष्ट्ये आहेत जी तिला शहर कार म्हणून वापरण्याची परवानगी देतात. यामध्ये एअर सस्पेंशन आणि इंधन वाचवण्यासाठी सिलिंडर बंद करणारा एक विशेष पर्याय तसेच इतर अनेक मनोरंजक गोष्टींचा समावेश आहे.

पर्याय आणि किंमती

मर्सिडीज E63 2018 साठी सर्वात सोपा परिष्करण पर्याय खरेदीदारास 6.9 दशलक्ष खर्च करेल. यामध्ये हे समाविष्ट असेल: स्थिरीकरण, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ड्रायव्हर कंडिशन मॉनिटरिंग, मल्टिपल एअरबॅग्ज, पहिल्या झोनमध्ये क्लायमेट कंट्रोल, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग असिस्टंट, क्रूझ कंट्रोल, लाईट आणि रेन सेन्सर्स, उत्कृष्ट मल्टीमीडिया आणि चोरी विरोधी प्रणाली, तसेच इतर उपकरणांचा समूह. शीर्ष किंमत 9.7 दशलक्ष आहे. येथे खरेदीदारास अधिक शक्तिशाली इंजिन मिळेल, कमाल वेग 300 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत वाढेल, अनुकूली समुद्रपर्यटन, कीलेस एंट्री, इलेक्ट्रिक टेलगेट, प्रीहीटर, स्वयंचलित पार्किंगआणि 360-डिग्री कॅमेरा.

रशिया मध्ये प्रकाशन तारीख

प्रत्येकजण लवकरच चाचणी ड्राइव्ह किंवा खरेदी करण्यास सक्षम असेल हे मॉडेल, रशियामध्ये विक्रीची सुरुवात वसंत ऋतु 2018 च्या अगदी सुरुवातीस सुरू होईल.

स्पर्धक

आरामाच्या बाबतीत मर्सिडीजशी कोणीही पुरेशी स्पर्धा करू शकतील अशी शक्यता नाही, परंतु वेग आणि नियंत्रणक्षमतेच्या बाबतीत, त्याचे सर्वात वाईट प्रतिस्पर्धी त्याच्या टाचांवर गरम आहेत - आणि. प्रत्येक अपडेटसह, ही मॉडेल्स अधिक चांगली होत आहेत आणि कोण थंड आहे हे अद्याप स्पष्ट नाही.

किंमत: 4,840,000 रुबल पासून.

आज आपण मर्सिडीजच्या सेडान स्पोर्ट्स कारच्या नवीन पिढीबद्दल बोलू. 2016 मध्ये रिलीज झालेल्या W213 बॉडीमध्ये ही मर्सिडीज-बेंझ E63 AMG आहे. येथे बरेच बदल आहेत, परंतु दुरून तुम्हाला नवीन काहीही दिसणार नाही.

ही एक आलिशान कार आहे ज्याला कसे दाखवायचे हे माहित आहे उत्कृष्ट परिणामट्रॅकवर आणि त्याच वेळी दररोज कार म्हणून वापरली जाऊ शकते. चला सर्वकाही अधिक तपशीलवार पाहू आणि देखावा सह प्रारंभ करूया.

रचना

बाह्य भाग मागील मॉडेलसारखेच आहे आणि केवळ विविध लहान तपशीलांमध्ये भिन्न आहे. येथे, समोर एक उंचावलेला हुड वापरला जातो, ज्याचा आराम क्रोम ट्रिमसह मोठ्या रेडिएटर ग्रिलमध्ये कमी केला जातो. लोखंडी जाळीमध्येच आत क्रोम ठिपके आणि क्रोम क्षैतिज बार आहे.

ऑप्टिक्स भिन्न आहेत, परंतु मागील एकसारखेच आहेत, हेडलाइट्स क्सीनन आणि दिवसा आहेत चालणारे दिवे LEDs बनलेले. प्रचंड वायुगतिकीय बम्परसमोरचे ब्रेक थंड करणारे हवेचे सेवन करतात आणि आडव्या पुलाने जोडलेले असतात.

कारचे प्रोफाइल चेहऱ्याइतके स्पोर्टी दिसत नाही, येथे एक मोहक शैली अधिक आहे. चाक कमानीते मोठ्या प्रमाणात फुगलेले आहेत, परंतु गुळगुळीतपणामुळे ते लक्षात येत नाही. मनोरंजक आणि सह 19 व्या चाके सुंदर रचना. शरीराच्या शीर्षस्थानी एक लहान वायुगतिकीय रेषा आहे जी क्रोम दरवाजाच्या हँडल्समधून जाते.

कारचा मागील भाग खूप आठवण करून देणारा आहे आणि. लहान स्थापित एलईडी हेडलाइट्स"स्टार डस्ट" तंत्रज्ञानासह. मागील भाग देखील गुळगुळीत आकार आहे, स्थापित लहान झाकणट्रंक, ज्यावर शरीराच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये एक स्पॉयलर आणि क्रोम घाला आहे. बम्पर अगदी सोपे आहे, खालच्या भागात सुरेखपणे एक्झॉस्ट पाईप्स घातले आहेत.

सेडानचे परिमाण:

• लांबी - 4942 मिमी;
• रुंदी - 1860 मिमी;
• उंची - 1447 मिमी;
• व्हीलबेस - 2939 मिमी.

हे मॉडेल स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये देखील खरेदी केले जाऊ शकते, जे कोणत्याही विमानात आकारात भिन्न नसते.

सलून

देखावा व्यतिरिक्त, कारचे आतील भाग देखील बदलांच्या अधीन होते. आलिशान स्पोर्ट्स लेदर सीट आहेत ज्या इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट वापरून समायोजित केल्या जाऊ शकतात. तीन लोक मागे बसू शकतात आणि तत्वतः, त्यांच्यासाठी पुरेशी जागा देखील आहे आणि अस्वस्थतेबद्दल कोणतीही तक्रार नसावी.

मर्सिडीज-बेंझ E63 AMG W213 च्या पायलटच्या सीटमध्ये 3-स्पोक आहे लेदर स्टीयरिंग व्हील, ज्यामध्ये मल्टीमीडिया नियंत्रित करण्यासाठी काही बटणे आहेत. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे एक डॅशबोर्ड आहे, जो एक डिस्प्ले आहे जो यामधून कोणतीही माहिती प्रदर्शित करतो.

मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये मोठे आहे टच स्क्रीनमल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन, जे स्क्रीनशी कनेक्ट केलेले आहे डॅशबोर्ड. खाली 4 एअर डिफ्लेक्टर आहेत आणि त्यांच्या खाली स्वतंत्र हवामान नियंत्रणासाठी नियंत्रण बटणे आहेत. बटणे स्वतःच किंचित आहेत असामान्य डिझाइन, त्यामुळे काही अंगवळणी पडायला लागेल. पुढे, निर्मात्याने विविध कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी एक गोल घड्याळ आणि काही बटणे स्थापित केली. या सर्वांच्या खाली लहान वस्तूंसाठी एक खास आवरण आहे.

टचपॅड, एक पक आणि नियंत्रित करण्यासाठी मोठ्या संख्येने बटणांच्या उपस्थितीने बोगदा तुम्हाला आनंद देईल मल्टीमीडिया प्रणालीआणि नेव्हिगेशन. कृपया देखील पाहिजे चांगले खोडव्हॉल्यूम 540 लिटर.

तपशील

येथे स्थापित नवीन इंजिन- हे दोन टर्बाइन असलेले पेट्रोल V6 आहे. इंजिन, 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 401 अश्वशक्ती आणि 520 H*m टॉर्क तयार करते. या इंजिनसह, सेडान 4.6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि निर्मात्याने इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित केला.

तत्त्वतः, तुम्ही शांतपणे गाडी चालवल्यास, 9-स्पीड 9G-Tronic ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तुम्हाला इंधन वाचवण्यास अनुमती देते. येथे शांत राइडशहरात तुम्ही 11 लिटर 98 गॅसोलीन वापराल. महामार्गावर हा आकडा 7 लिटरपर्यंत घसरतो.

मॉडेल उत्कृष्ट वापरणे थांबवते डिस्क ब्रेक. निलंबन वायवीय आहे, ज्यामुळे राइड आरामदायक आणि स्पोर्टी दोन्ही होऊ शकते.

किंमत

खर्च हा या कारचा महत्त्वाचा घटक आहे. फक्त एक कॉन्फिगरेशन ऑफर केले आहे, परंतु एक मोठी यादी आहे अतिरिक्त पर्याय. या मॉडेलची किमान किंमत आहे 4,840,000 रूबलआणि डेटाबेसमधील कार यासह सुसज्ज असेल:

• एकत्रित क्लेडिंग;
• टेकडी प्रारंभ मदत;
• स्टार्ट-स्टॉप;
• 2-झोन हवामान नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• टायर प्रेशर सेन्सर;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गरम समोरच्या जागा;
• नेव्हिगेशन प्रणाली;
• मानक ऑडिओ सिस्टम;
• प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर.

येथे पर्यायांची विस्तृत यादी आहे:

• 20 च्या डिस्क;
• लेदर ट्रिम;
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
• समायोजन मेमरी;
• आसन वायुवीजन;
• गरम मागील पंक्ती;
• अंध स्थान निरीक्षण;
• चांगले संगीत;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• टक्कर टाळण्याचे कार्य;
• कीलेस प्रवेश;
• लेन नियंत्रण;
• अष्टपैलू दृश्य;
• स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था;
• वर्ण ओळख प्रणाली.

मर्सिडीज-बेंझ E63 AMG 2017-2018 W213 चांगला आहे स्पोर्ट कार, ज्याचा या वर्गातील इतर कारमध्ये फायदा आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की हे मॉडेल दररोज वापरले जाऊ शकते सामान्य ड्रायव्हिंग, आणि शनिवार व रविवार कार म्हणून. इंजिन नवीन असल्याने विश्वासार्हतेबद्दल अद्याप माहिती नाही.

व्हिडिओ

नवीन प्रस्थापित परंपरेनुसार “चार्ज केलेला” ई-क्लास एकाच वेळी दोन आवृत्त्यांमध्ये बाजारात प्रवेश करतो. मागील V8 5.5 बिटर्बो इंजिनची जागा ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये दोन ड्युअल-फ्लो टर्बोचार्जरसह अधिक कॉम्पॅक्ट 4.0-लिटर V8 ने घेतली होती. हे तेच इंजिन आहे जे एएमजी जीटी कूपवर स्थापित केले आहे, परंतु पूर्वी त्याचे आउटपुट 585 एचपी पेक्षा जास्त नव्हते. आणि 700 Nm, नंतर "इष्का" साठी ते गंभीरपणे वाढवले ​​जाते. एंट्री-लेव्हल मर्सिडीज-एएमजी ई 63 571 एचपी विकसित करते. आणि 750 Nm, आणि E 63 S ची सर्वात वाईट आवृत्ती 612 hp निर्मिती करते. आणि 850 Nm! याव्यतिरिक्त, कमी लोडवर अर्धे सिलिंडर बंद करण्यासाठी एक प्रणाली जोडली गेली आहे: ती फक्त 1000 ते 3250 rpm या श्रेणीतील कम्फर्ट मोडमध्ये सक्रिय केली जाते.

दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये एक बॉक्स आहे AMG गीअर्सस्पीडशिफ्ट एमसीटी, नऊ-स्पीड “स्वयंचलित” 9G-ट्रॉनिकच्या आधारे प्लॅनेटरी गियर सेटसह बनविलेले आहे, परंतु आगीच्या दरासाठी ते टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी स्थापित केले आहे. ओले क्लच. तथापि शीर्ष बातम्यादुसऱ्यामध्ये: मर्सिडीज-एएमजी ई 63 ने कंपनीचे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हमधून संक्रमण चिन्हांकित केले केंद्र भिन्नतासह प्रणालीला मल्टी-प्लेट क्लचफ्रंट एक्सल कनेक्शन!

आतापर्यंत, ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह केवळ "कनिष्ठ" मर्सिडीज अशा ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत, परंतु वर्षाच्या सुरूवातीस ऑल-व्हील ड्राइव्ह "मोठ्या" मॉडेलसाठी उपलब्ध होती आणि बीएमडब्ल्यू अनेक वर्षांपासून अशी प्रणाली वापरत आहे. . आता डेमलरनेही होकार दिला आहे.

0 / 0

नवीन ट्रान्समिशनला 4Matic+ म्हटले जाते आणि अत्यंत "होय" च्या बाबतीत ते चांगले आहे कारण ते कारला पूर्णपणे मागील-चाक ड्राइव्ह कॅरेक्टर देऊन समोरच्या चाकांचा ड्राइव्ह पूर्णपणे अक्षम करू शकते. त्याच वेळी, E 63 च्या प्रारंभिक आवृत्तीमध्ये मागील "सेल्फ-लॉकिंग" युनिट देखील आहे आणि S सुधारणेमध्ये इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित भिन्नता आहे.

शिवाय, मर्सिडीज-एएमजी ई 63 एस मध्ये एक विशेष ड्रिफ्ट मोड आहे: या प्रकरणात, क्लच उघडा आहे, ईएसपी अक्षम आहे आणि गिअरबॉक्स कार्यरत आहे मॅन्युअल मोड. जे स्वत: 612 "घोडे" रोखण्यास तयार नाहीत त्यांच्यासाठी, स्पोर्ट हँडलिंग मोड स्थिरीकरण प्रणालीच्या ऑपरेशनचा एक मध्यवर्ती मोड प्रदान केला आहे, जो निरुपद्रवी मर्यादेत सरकण्याची परवानगी देतो.

अजून काय? मानक “इश्का” च्या तुलनेत शरीर 17 मिमीने रुंद केले आहे आणि चार अतिरिक्त ब्रेसेससह मजबुत केले आहे आणि पुढचे टोक देखील बदलले आहे. - हुडची चोच हरवली आहे आणि आता त्याच्या आणि रेडिएटर ग्रिलमध्ये एक जंपर घातला आहे. 19 किंवा 20 इंच लँडिंग व्यासासह चाके, हवा निलंबनआधीच “बेस” मध्ये आहे आणि कार्बन-सिरेमिक ब्रेक “एस्की” साठी अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केले जातात. च्या तुलनेत समान मॉडेल नवीन AMG E 63 30 किलो वजनदार झाले आहे: कर्ब वजन 1875 किलो आहे.

आणि तरीही, प्रवेग वेळ "शेकडो" 0.2 s ने कमी केला: बेस सेडानहा व्यायाम ३.५ सेकंदात करतो आणि एस आवृत्ती ३.४ सेकंदात! कमाल वेग पारंपारिकपणे 250 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहे, परंतु पर्यायी आहे AMG पॅकेजड्रायव्हरचे पॅकेज कटऑफ 300 किमी/ताशी हलवते.