जेव्हा एखादी नवीन कार खरेदी करण्याचा प्रश्न असतो, तेव्हा तुम्हाला फक्त त्याबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे नाही तर त्याच वर्गातील इतर मॉडेल्सशी तुलना करायची असते आणि किंमत श्रेणी. अशा तुलनांमुळे निवडलेल्या मॉडेल्सचे फायदे आणि तोटे ओळखणे कठीण होते, परंतु कारच्या गुंतागुंत आणि तपशीलांबद्दल अधिक चांगले जाणून घेणे देखील कठीण होते. कारची जितकी जवळ तुलना केली जाते तितकी त्यांची तुलना करणे अधिक मनोरंजक आहे, कारण सामान्य वैशिष्ट्यांच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध, अंतिम निर्णय घेताना त्या बारकावे तंतोतंत प्रकट होतात.

सध्याच्या तुलनेचे नायक हे रशियन भाषेतील विक्रीतील निर्विवाद नेते आहेत ऑटोमोटिव्ह बाजार. फोर्ड फोकस 3, ज्याने 2012 मध्ये 92 हजार युनिटसह प्रथम स्थान पटकावले होते, 52 हजार युनिटसह तिसरे स्थान मिळविलेल्या कारच्या तुलनेत, ओपल एस्ट्रा.

किंमत आणि श्रेणी

फोर्ड फोकसचा मुख्य फायदा आहे रशियन बाजारत्याची वकिली करतो कमी किंमत, जे किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरानुसार त्याचे रेटिंग मोठ्या प्रमाणात वाढवते.

याव्यतिरिक्त, फोर्ड फोकस 3 मध्ये सादर केले आहे विस्तृत: स्टेशन वॅगन, सेडान, 3 आणि 5 डोअर हॅचबॅक. कार चार ट्रिम लेव्हलमध्ये इंजिन आणि तीन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससह तयार केल्या जातात. तिसरा फोर्ड फोकस 10 बॉडी कलरमध्ये उपलब्ध आहे, काहींसाठी (पांढरे, सर्व मेटॅलिक आणि लाल कँडी) अतिरिक्त शुल्क आहे.

अधिकृत ओपल किंमतएस्ट्रा जवळजवळ 100 हजार रूबल जास्त आहे. अधिकृत वेबसाइटनुसार, ते 691 हजार रूबल आहे. सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक बॉडी स्टाइलमध्येही ही कार उपलब्ध आहे. श्रेणीमध्ये मोटर्सची श्रेणी देखील समाविष्ट आहे भिन्न शक्तीआणि तसेच टाइप करा विविध बॉक्ससंसर्ग Opel Astra आहे रंग योजना 7 रंगांचे. फोर्ड फोकस प्रमाणेच, काही रंगांना (धातू) अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतात.

आतील

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, फोर्ड फोकस 3 चे आतील भाग लक्षणीय बदलले आहे आणि ते अधिक अर्थपूर्ण आणि चमकदार बनले आहे. गुळगुळीत रेषा आणि तीक्ष्ण संक्रमण, अवतल स्टीयरिंग व्हील, प्रोट्रूडिंग सेंटर कन्सोल, डिस्प्ले आणि थर्ड जनरेशन मॉडेलचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल यांचे संयोजन मूळ आणि भविष्यवादी दिसते. सर्व उपकरणे आणि नियंत्रणे त्याचे अविभाज्य भाग असल्याने डिझाइनमध्ये सेंद्रियपणे एकत्रित केली जातात. कंट्रोल पॅनल, ऑडिओ सिस्टम आणि क्लायमेट पॅनेलचा इंटरफेस अंतर्ज्ञानी आहे. सॉफ्टवेअर Russified आणि कार्ये समजून घेणे कठीण नाही.
विचारशील, कर्णमधुर डिझाइन आरामदायक फिटसह एकत्रित होते. स्टीयरिंग व्हील आणि सीट ऍडजस्टमेंट सिस्टीम एक लहान मुलगी आणि एक उंच पुरुष दोघांनाही आरामात बसू देते. एक लहान कमतरता म्हणून, फोर्ड फोकस 3 चे मालक फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्रीची काही अव्यवहार्यता लक्षात घेतात, ज्यावर धूळ आणि घाण खूप लक्षणीय आहे.

ओपल एस्ट्राचे आतील भाग महान कृपेने आणि अभिजाततेने वेगळे आहे. गोल तपशील आणि गुळगुळीत रेषा यशस्वीरित्या क्लासिक आणि आधुनिक एकत्र करतात. वेगळेपणे, मी वाढवता येण्याजोग्या कुशन, तसेच हवामान नियंत्रण आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी रबर-लेपित हँडल्ससह जागा लक्षात घेऊ इच्छितो. नाही मोठा दोषकेंद्र कन्सोलवर भरपूर बटणे (सुमारे 40!) आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ही एक समस्या नाही, परंतु एक सोय आहे, परंतु आपण त्यावर काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न सुरू करेपर्यंत.

ओपल एस्ट्रामधील दृश्यमानता ही एक मोठी कमतरता आहे. रुंद खांब गंभीरपणे मार्गात येतात आणि खांब आणि विंडशील्ड खांब यांच्यामधील छोट्या त्रिकोणी खिडक्यांमधून आपण खरोखर काहीही पाहू शकत नाही.

जागा

तरी व्हीलबेसतिसरी पिढी फोर्ड फोकस वाढली आहे, आतील जागात्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा लहान झाले. याव्यतिरिक्त, मागील दारावरील भव्य आर्मरेस्ट मागील सीटमध्ये बरीच जागा घेतात. दोन बऱ्यापैकी उंच प्रवाशांना सोफ्यावर आराम वाटतो. पण आम्हा तिघांची सहल आता इतकी आरामदायी होणार नाही.

Opel Astra मध्ये एक सोफा आहे जो फक्त 1 सेमी मोठा आहे त्यामुळे, प्रवाशांच्या आरामाच्या बाबतीत, कार जवळजवळ समान आहेत.

प्रतिस्पर्धी देखील ट्रंक क्षमतेमध्ये भिन्न नाहीत. शिवाय, जर आपण संख्या आधार म्हणून घेतली, तर ओपल एस्ट्रा फोर्ड फोकसपेक्षा लक्षणीय कामगिरी करते. तथापि, प्रत्यक्षात लगेज कंपार्टमेंट लिटर वापरताना, हे स्पष्ट होते की त्यातील प्रत्येकजण थोडेसे धरू शकतो. हे सेडान आणि हॅचबॅक दोन्हीवर लागू होते. वास्तविक क्षमता: 1 मोठी सुटकेस.

फोर्ड फोकसचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रंकच्या मजल्याखाली सोयीस्कर आणि प्रशस्त आयोजकांची उपस्थिती. जे, तसे, इच्छित असल्यास, मुख्य सामानाच्या डब्यात अतिरिक्त जागा जोडून कमी केले जाऊ शकते. आणि याशिवाय, फोर्ड फोकस 3 च्या लगेज कंपार्टमेंटमध्ये पूर्ण जागा आहे सुटे चाक, आणि OpelAstra प्रमाणे री-रोल नाही.

इंजिन

Ford Focus 3 आणि Opel Astra इंजिन युरो 5 मानकांचे पालन करण्यासाठी ट्यून केले आहेत.
सर्वात सामान्य इंजिन फोर्ड फोकस 3 आहे ज्याची व्हॉल्यूम 1.6 लीटर आहे आणि 125 एचपीची शक्ती आहे. pp., तज्ञांच्या मते, त्याच्यामध्ये निकृष्ट आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये 1.8 लिटर पूर्ववर्ती. इंजिन क्रियाकलाप आणि काही गतिशीलता अनुभवण्यासाठी, आपल्याला धरून ठेवणे आवश्यक आहे उच्च revs, 4000 rpm पासून सुरू होते. इंजिनचा फायदा म्हणजे स्थिर वेगाने सुरळीत ड्रायव्हिंग आणि पुढील गीअरवर लवकर संक्रमणासह वास्तविक इंधन अर्थव्यवस्था.

फोर्ड फोकस 3 मध्ये खरोखर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी एक पर्याय आहे - 2-लिटर 140-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन. तथापि, ते केवळ सह स्थापित करते स्वयंचलित प्रेषणगीअर शिफ्ट, आणि त्याची किंमत मॉडेलच्या इतर प्रतिनिधींपेक्षा लक्षणीय आहे.

OpelAstra इंजिन देखील उच्च गतिमान कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. बेस 100-अश्वशक्ती आणि अधिक शक्तिशाली (115 hp ने) ऐवजी कंटाळवाणा प्रवेग दर्शविते, जे ड्रायव्हरला शहरातील रहदारीमध्ये सुरळीतपणे फिरण्याची ऑफर देते. एक पर्याय म्हणजे 140-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, ज्यामुळे गतिशीलता अधिक चांगली वाटते. पण त्याची किंमतही थोडी जास्त आहे.

नियंत्रणक्षमता

हाताळणीच्या बाबतीत, प्रतिस्पर्धी दोन विरुद्ध म्हणून कार्य करतात. फोर्ड फोकस 3 च्या आत्मविश्वासाच्या विरूद्ध, ओपल एस्ट्रा डेव्हलपर तीक्ष्णता ऑफर करतात.

फोर्ड फोकस 3 कोपरे आत्मविश्वासाने, रोल करत नाही आणि व्यावहारिकपणे लहान अडथळ्यांकडे दुर्लक्ष करते रस्ता पृष्ठभाग. परंतु त्याच वेळी ड्रायव्हरच्या हालचालींवर कारची प्रतिक्रिया वेगवान करण्याची भावना आहे. ओपल एस्ट्राचे जुगाराचे स्वरूप अधिक चपळतेने प्रकट होते, परंतु बदल्यात ते सहजपणे मार्ग सोडू शकते, कारण ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या अचूकतेमध्ये भिन्न नसते.

आराम

तिसरा फोर्ड फोकस राईड कम्फर्टच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय पुढे गेला आहे. रस्त्यावर ते ड्रायव्हरला न अडकवता, अनावश्यक वळवळ किंवा गोंधळ न करता, घट्टपणे हाताळते स्थिर व्होल्टेज. रशियन रस्त्यावरही मॉडेल सहजतेने फिरते.

निलंबन लवचिक आहे आणि त्याच वेळी लवचिक आहे, गंभीर अडथळ्यांवर देखील शॉक शोषकांचे विघटन प्रतिबंधित करते. सोईच्या क्षेत्रात एक महत्त्वाची उपलब्धी देखील ध्वनी इन्सुलेशनच्या पातळीत वाढ मानली पाहिजे. आता लोकांच्या तक्रारी असलेल्या टायरचा आवाज फोर्ड मालकफोकस 2, भूतकाळात, इंजिन थेट केबिनमध्ये चालू असल्याची कोणतीही छाप नाही.

कोणतेही Opel Astra इंजिन 4000 rpm नंतर उत्तम प्रकारे ऐकू येते. परंतु अंडरबॉडी आणि व्हील कमानींचे ध्वनी इन्सुलेशन बरेच सभ्य आहे. हाताळणीप्रमाणे, खड्डे आणि जंक्शन्सवर एस्ट्रा अधिक तीक्ष्ण आहे. पुरेसा नाही, अर्थातच, एक कमतरता म्हणून याबद्दल बोलणे, परंतु या श्रेणीतील फोर्ड फोकस 3 मागे पडणे पुरेसे आहे.

सुरक्षितता

दोन्ही कार सर्व सुसज्ज आहेत आवश्यक साधनसुरक्षितता आणि प्रवाशांचे जीव वाचवण्यासाठी उच्च गुण मिळाले युरोपियन क्रॅश चाचण्यादोन्ही फ्रंटल आणि साइड इफेक्ट्स. फरक असा आहे की रशियन बाजारातील ओपल एस्ट्रा आधीपासूनच मानक म्हणून सर्व आवश्यक सुरक्षा उपकरणांसह सुसज्ज आहे. फोर्ड फोकस 3 साठी, नंतर साठी पूर्ण संचएअरबॅगसाठी पैसे द्यावे लागतील.

सारांश

सौंदर्याचा आणि कार्यात्मक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, दोन्ही कार लक्षणीय आहेत त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा चांगले. फोर्ड फोकसच्या आरामाची लक्षणीय वाढलेली पातळी कारच्या काही प्रमाणात अविश्वासू गतीशीलतेची भरपाई करते. स्थिर स्थिरतेच्या अभावामुळे ड्रायव्हिंग करताना ओपल एस्ट्राच्या चपळतेची सुखद छाप काहीशी कमी होते. अर्थात, हे निवडणे संभाव्य मालकावर अवलंबून आहे. आणि यासाठी तपशीलांकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे.

Mazda3 आणि मित्सुबिशी लान्सरसक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी कारची प्रतिमा आणि फोर्ड फोकस आणि ओपल ॲस्ट्रा व्यावहारिक आणि व्यावहारिक लोकांमध्ये मागणी आहे.

सर्वात महाग मॉडेल- Mazda3, आणि सर्वात परवडणारी - मित्सुबिशी लान्सर. Ford Focus आणि Opel Astra ची किंमत जवळपास सारखीच आहे आणि दोन "जपानी" मधील किंमत श्रेणीत आहेत. 100 हजार UAH च्या रकमेसह, तुम्ही Ford Focus आणि Opel Astra 2007 किंवा Mazda3 खरेदी करू शकता जे त्यांच्यापेक्षा 2 वर्षे जुने आहे किंवा वर्ष (2008) मित्सुबिशी लान्सर या सर्वांपेक्षा नवीन आहे. फोकस आणि Mazda3 वर आधारित आहेत सामान्य व्यासपीठआणि काही समान भाग आणि घटक वापरा.

	फोर्ड फोकस	मजदा३	मित्सुबिशी लान्सर	ओपल एस्ट्रा
एकूण माहिती
शरीर प्रकार	सेडान	सेडान	सेडान	सेडान
दरवाजे / जागा	4/5	4/5	4/5	4/5
परिमाण, L/W/H, मिमी	4490/1840/1455	4490/1755/1465	4480/1695/1445	4587/1753/1458
बेस, मिमी	2640	2640	2600	2703
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	1230/1775	1235/1745	1205/1750	1314/1740
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	465/525	420/675	430/n.d.	490/870
टाकीची मात्रा, एल	55	55	50	52
इंजिन
पेट्रोल ४-सिलेंडर:	1.4 l 16V (80 hp), 1.6 l 16V (100 hp) 1.6 l 16V (115 hp), 2.0 l 16V (145 hp)	1.6 l 16V (105 hp), 2.0 l 16V (150 hp)	1.6 l 16V (98 hp), 1.8 l 16V (140 hp), 2.0 l 16V (135 hp)	1.6 l 16V (115 hp), 1.8 l 16V (140 hp)
डिझेल 4-सिलेंडर:	1.6 L 16V टर्बो (90/109 HP), 2.0 L 16V टर्बो (136 HP)			1.7 l 16V (110 hp)
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर	समोर	समोर	समोर
केपी	5-यष्टीचीत. फर किंवा 4-st. ऑटो	5- किंवा 6-यष्टीचीत. फर किंवा 4-st. ऑटो	5-यष्टीचीत. फर किंवा 4-st. ऑटो	5- आणि 6-यष्टीचीत. फर., 5-यष्टीचीत. रोबोट फर..
चेसिस
समोर/मागील ब्रेक्स	डिस्क फॅन/डिस्क	डिस्क फॅन/डिस्क	डिस्क फॅन/डिस्क	डिस्क फॅन/डिस्क
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/स्वतंत्र	स्वतंत्र/स्वतंत्र	स्वतंत्र/स्वतंत्र	स्वतंत्र/स्वतंत्र
टायर	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	195/65 R15, 205/55 R16	195/60 R15, 195/50 R16	205/55 R16

फोर्ड फोकस II 2004-2011 77.6 हजार UAH पासून. 134.4 हजार UAH पर्यंत.

Mazda3 2003-2009 80 हजार UAH पासून. 136 हजार UAH पर्यंत.

मित्सुबिशी लान्सर IX 2002-2009 68 हजार UAH पासून. 108 हजार UAH पर्यंत.

2007 पासून Opel Astra (H) 100 हजार UAH पासून 152 हजार UAH पर्यंत

चारित्र्याशी खरे!

अधिक सह "ट्रोइका" आणि लान्सरचा सक्रिय स्वभाव लक्षात घेऊन शक्तिशाली मोटर्सवर दुय्यम बाजारअपघातानंतर पुनर्संचयित केलेली प्रत खरेदी करण्याचा धोका असतो. म्हणून, आम्ही त्यांच्या शरीराच्या स्थितीचे पात्र निदान करण्याची शिफारस करतो. गंज प्रतिकाराबाबत, बहुतेक तक्रारी Mazda3 विरुद्ध आणि इतरांच्या स्थितीबाबत आहेत. शरीराचे अवयव- एस्ट्रा आणि "ट्रोइका" ला. सर्वोत्कृष्ट (5 EuroNCAP तारे) "जर्मन" आहेत (या विषयातील इतर मॉडेल कमकुवत आहेत).

सर्व कारचे आतील भाग पाच क्रू सदस्यांना सामावून घेण्यासाठी तयार आहेत - आणि सर्वात आरामदायक ओपलमध्ये असेल - त्यात सर्वात मोठा व्हीलबेस आहे, हा फायदामागील प्रवाशांच्या आरामात सुधारणा करण्यासाठी डिझाइनरद्वारे वापरले गेले. आणि लान्सरमध्ये सर्वात कमी प्रशस्त आतील भाग आहे. "जर्मन" च्या व्यावहारिकतेची पुष्टी "जपानी" लोकांच्या तुलनेत अधिक प्रशस्त खोडांनी देखील केली आहे. हे एस्ट्रामध्ये सर्वात मोठे आहे - 490 लिटर, फोकसमध्ये थोडेसे लहान - 465 लिटर (मझदा 3 मधील 420 लीटर आणि लान्सरमध्ये 430 लिटर). दुमडलेला असताना केबिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी फक्त अरुंद उघडण्यासाठी ओपलची टीका केली पाहिजे मागील जागा.

फोकसच्या स्वस्त आवृत्त्यांमध्ये, प्लास्टिकच्या फिनिशची गुणवत्ता कमी आहे - ते कठीण आहे आणि कालांतराने squeaking होऊ शकते. दृश्यमानता ए-पिलर, उताराने मर्यादित आहे मागील खिडकीआणि उच्च "स्टर्न".

प्लॅस्टिक ट्रिम महाग दिसते, परंतु स्पर्शास कठीण वाटते, सुदैवाने ते चकचकीत नाही. इंजिन कंपार्टमेंटचे ध्वनी इन्सुलेशन आणि चाक कमानीऐवजी कमकुवत. 2003-2004 मध्ये उत्पादित कारमध्ये. डॅशबोर्ड आणि फ्रंट एअरबॅग सेन्सरवरील माहितीचे प्रदर्शन अयशस्वी होऊ शकते.

फिनिशिंग प्लास्टिक कठिण आहे, परंतु चकचकीत नाही. ध्वनी इन्सुलेशन ऐवजी कमकुवत आहे, आणि दृश्यमानता केवळ येथे मर्यादित आहे क्रीडा आवृत्त्यामानक मागील विंग. परंतु सर्व सलून उपकरणे विश्वसनीय आहेत आणि समस्यांशिवाय कार्य करतात.

आतील प्लास्टिक उच्च दर्जाचे आहे, अगदी कालांतराने, आत काहीही creaks. इंजिन कंपार्टमेंटचे ध्वनी इन्सुलेशन ऐवजी कमकुवत आहे. केबिनचा मुख्य फायदा म्हणजे वर्गातील मागील प्रवाशांसाठी लेग्रूमचा सर्वात मोठा साठा.

चुकीचा स्टिरियोटाइप

दोन्ही "जपानी" च्या हुडखाली फक्त पेट्रोल इंजिन आहेत, तर "जर्मन" मध्ये देखील किफायतशीर इंजिन आहेत डिझेल आवृत्त्यातथापि, ते कमी सामान्य आहेत. 1.6 टीडीआय इंजिनसह फोकस खरेदी करण्यापासून परावृत्त करणे चांगले आहे - ते अल्पायुषी आहे. गॅसोलीनमध्ये पॉवर युनिट्समध्ये सर्वात कमी समस्या ओळखल्या गेल्या फोर्ड इंजिनआणि ओपल.

सर्व कारमधील सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन आहे. निर्मात्यांनी घोषित केलेल्या "मेकॅनिक्स" शी या आवृत्त्यांच्या डायनॅमिक कामगिरीची तुलना केल्यावर, आम्हाला आढळले की "ट्रोइका" अधिक अचूकपणे त्याच्याशी संबंधित आहे - ते सर्वात वेगवान आहे आणि 11.2 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत प्रवेग करते आणि लान्सर, तरीही. सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी कारची प्रतिमा , सर्वात हळू निघाली - 12.1 s (फोकस - 11.9 s आणि Astra - 11.7 s). गिअरबॉक्सेसवरील नोट्स सर्व मॉडेल्सना लागू होतात.

या कारचे सस्पेन्शन चांगले ट्यून केलेले आहेत आणि सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहेत. वैशिष्ट्य फोकस- त्याच्या मागील "मल्टी-लिंक", विशेष सायलेंट ब्लॉक्समुळे, निष्क्रिय स्टीयरिंग प्रभावाने संपन्न आहे. यामुळे, मागील टोक अनेकदा असमान रस्त्यावर फिरते. कोणत्या कारची चेसिस सर्वात टिकाऊ आहे हे स्पष्टपणे सांगणे कठीण आहे. प्रत्येक मॉडेलच्या निलंबनामध्ये कमकुवत स्पॉट्स ओळखले गेले आहेत जे 40-80 हजार किमीच्या मायलेजनंतर दुरुस्त करावे लागतील.

केवळ ओपलला स्टीयरिंगच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, तर एस्ट्रा आणि लान्सर (1.6 l) चे स्टीयरिंग रॉड इतर कारच्या तुलनेत कमी टिकतात - अनुक्रमे 70-80 हजार किमी आणि 40-80 हजार किमी. लॅन्सर स्पोर्टच्या फक्त 2.0-लिटर आवृत्त्यांसाठी ब्रेकवर टिप्पण्या आहेत.

फोर्ड फोकस II

सर्वसाधारणपणे, फोकस बॉडी गंजपासून चांगले संरक्षित आहेत. बऱ्याच गाड्या संरक्षक मातीच्या फ्लॅपशिवाय विकल्या जातात आणि जर त्या अतिरिक्तपणे स्थापित केल्या गेल्या नाहीत तर कालांतराने सिल्स आणि दाराच्या खालच्या भागावरील पेंट वाळू जाईल.

प्लॅस्टिक फिनिशिंग स्वस्त आहे आणि महाग आवृत्त्याभिन्न आहे - पूर्वीची गुणवत्ता कमी आहे. सरासरी बांधणीच्या लोकांसाठी मागील सीट सर्वात आरामदायक असेल. कालांतराने, विंडो रेग्युलेटर क्रॅक होऊ लागतात (वंगण आवश्यक आहे), आणि एअर कंडिशनर रेडिएटरला नियतकालिक साफसफाईची आवश्यकता असते (अन्यथा कंप्रेसर आणि रेडिएटरमधील ट्यूब त्याचे सील गमावते).

सर्वात सामान्य युनिट 1.6 लिटर (पेट्रोल आणि डिझेल) आहे. गॅसोलीन इंजिनसह एक सामान्य समस्या म्हणजे थ्रॉटल वाल्व. 1.6 TDI ची सेवा आयुष्य कमी आहे - 100 हजार किमी पर्यंत सिलेंडर-पिस्टन गट संपतो आणि तेलाचा वापर वाढतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन विश्वसनीय आहे, परंतु मॅन्युअल ट्रांसमिशनला तेल गळतीचा त्रास होतो.
निलंबन मध्यम कडक आहे, परंतु ऊर्जा-केंद्रित आहे. ओबडधोबड रस्त्यांवर मागील टोक अनेकदा हलते. मागील मल्टी-लिंकचा स्त्रोत लांब आहे, परंतु पुढील निलंबनाचे अनेक भाग टिकाऊ नाहीत. त्याच वेळी, फ्रंट लीव्हरचे बॉल आणि मूक ब्लॉक्स सुमारे 150 हजार किमी धावू शकतात. कालांतराने, स्टीयरिंग देखील विस्कळीत होऊ शकते.

साधक

उणे

उच्च निष्क्रिय सुरक्षा बहुतेक इंजिनांचे दीर्घ सेवा आयुष्य (400-500 हजार किमी समस्यांशिवाय चालते) ऊर्जा-केंद्रित चेसिस टिकाऊ मागील सस्पेंशन (जवळपास 200 हजार किमी टिकू शकते) आणि स्टीयरिंग (टाय रॉडचे टोक किमान 100 हजार किमी टिकतात) चांगली हाताळणी त्रास-मुक्त ब्रेक्स

परवाना प्लेट दिवे गंज दृश्यमानतेवर टिपा प्लास्टिकचे भाग (स्वस्त आवृत्त्या) आणि विंडो रेग्युलेटर तयार करणे इंटरकूलर आणि वेंटिलेशन पाइपलाइनची घट्टपणा कमी होणे क्रँककेस वायू(TDI), वातानुकूलन आणि पॉवर स्टीयरिंग पाईप्स, एक्सल सील आणि गियरबॉक्स शिफ्टर सह समस्या थ्रॉटल वाल्वगॅसोलीन इंजिनमध्ये (साफ करणे किंवा बदलणे) 100 हजार किमी (1.6 TDI) नंतर तेलाचा वापर वाढला समोरच्या शॉक शोषकांची नाजूकता (60 हजार किमी नंतर "घाम" तेल) आणि बियरिंग्ज: फ्रंट सपोर्ट स्ट्रट्स (40 हजार किमी नंतर क्रंच), उजवा एक्सल शाफ्ट (80 हजार किमी), व्हील बेअरिंग्ज (80 हजार किमीने घुटमळू शकतात)

"AC" पुन्हा सुरू करा

वापरलेले फोकस आरामदायक, सोयीस्कर, व्यावहारिक आणि चांगले आहे ड्रायव्हिंग कामगिरी. जरी काही घटक आणि असेंब्लीची विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा (निलंबन भाग, प्रसारण आणि टर्बोडिझेल इंजिन 1.6 l) गंभीर टिप्पण्या आहेत.

गंज प्रतिकारासंबंधीचे दावे केवळ 2006 पूर्वी रिलीझ केलेल्या पूर्व-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर लागू होतात. याव्यतिरिक्त, Mazda3 मध्ये शरीराच्या काही भागांच्या स्थितीबद्दल अनेक टिप्पण्या देखील आहेत.
आतील रचना मॉडेलचे सक्रिय अभिमुखता प्रतिबिंबित करते. अनेक आवृत्त्या सुसज्ज आहेत. त्याच वेळी, कोणीही ध्वनी इन्सुलेशनची गुणवत्ता आणि गॅलरीमध्ये उतरण्याच्या एर्गोनॉमिक्सवर टीका करू शकते.

अधिकृतपणे फक्त विक्री पेट्रोल आवृत्त्या. सर्वात सामान्य 1.6-लिटर आवृत्त्या आहेत, जे अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे. 2.0 लिटर युनिट समस्या निर्माण करू शकते. दोन्ही प्रकारच्या CP साठी कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. 2003-2005 आवृत्त्यांमधील केवळ 1.6-लिटर कारवरील क्लच आणि काही ट्रान्समिशन पार्ट्स विस्कळीत होऊ शकतात. डाउन-ट्यून केलेले निलंबन आणि माहितीपूर्ण स्टीयरिंगमुळे, Mazda3 सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे. चेसिसचे कमकुवत बिंदू: मागील मल्टी-लिंकचे ट्रान्सव्हर्स आर्म्स, स्ट्रट्सचे सपोर्ट पॅड आणि स्टॅबिलायझर लिंक्स. उर्वरित उपभोग्य वस्तू 100-200 हजार किमी चालतात. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या विश्वासार्हतेवरील टिप्पण्या केवळ 2.0-लिटर आवृत्त्यांवर लागू होतात. त्याच वेळी, सर्व आवृत्त्यांचे स्टीयरिंग रॉड टिकाऊ असतात - ते सुमारे 150 हजार किमी टिकू शकतात.

साधक

उणे

अभिव्यक्त स्वरूप आणि आतील रचना बाजारात मॅन्युअल आणि स्वयंचलित आवृत्त्या शोधणे सोपे आहे. दोन्ही युनिट्स विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे चांगले-ट्यून केलेले चेसिस सक्रिय ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देते स्टीयरिंग माहितीपूर्ण आहे, आणि ब्रेक प्रभावी आणि समस्या-मुक्त आहेत. टिकाऊ टाय रॉड्स

गंजत आहेत चाक कमानी(2006 पूर्वीच्या आवृत्त्या), मागील फेंडर लाइनर्स नष्ट होतात आणि हिवाळ्यात, निष्काळजी वापरामुळे, इंजिनच्या डब्याचे प्लास्टिक मडगार्ड तुटते. घाम येतो मागील ऑप्टिक्स, ठोकणे दरवाजाचे कुलूप. लहान खोड. सक्रिय स्वभाव लक्षात घेता, अपघातानंतर पुनर्संचयित केलेला नमुना खरेदी करण्याचा उच्च धोका असतो. इंजिन कंपार्टमेंट आणि चाक कमानीचे खराब आवाज इन्सुलेशन. अपयश माहिती प्रदर्शनआणि फ्रंट एअरबॅग सेन्सर (आवृत्ती 2003-2004). मागचा दरवाजा काउंटर आणि सोफा कुशनने अरुंद केला आहे इंजिनची निवड गॅसोलीन इंजिनपर्यंत मर्यादित आहे. सह समस्या सेवन अनेक पटींनी(भूमिती बदलणाऱ्या प्रणालीच्या वाल्वचा पोशाख सेवन पत्रिका), इंधनाच्या गुणवत्तेची संवेदनशीलता (2.0 l इंजिन) क्लच स्लेव्ह सिलेंडर लीक (1.6 l). “ग्रेनेड” आणि हबच्या स्प्लाइन कनेक्शनमध्ये खेळा (आवृत्त्या 2003-2005) समोरच्या स्ट्रट्सचे सपोर्ट कुशन (५० हजार किमी), मागील मल्टी-लिंकचे ट्रान्सव्हर्स आर्म्स (४० हजार किमी) आणि स्ट्रट्स अल्पायुषी असतात. मागील स्टॅबिलायझर(६० हजार किमी) 2006-2009 मध्ये उत्पादित कारसाठी 2.0 l आवृत्त्यांमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मोटर. उष्ण हवामानात ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवताना ते जास्त गरम होते आणि बंद होते (विक्रेत्यांद्वारे विनामूल्य बदललेले) असमान रस्त्यांवर खराब स्थिरता (मागील मल्टी-लिंक स्टीयरिंगमुळे, मागील अनेकदा हलते)

"AC" पुन्हा सुरू करा

Mazda3 समाजाच्या अर्ध्या भागांमध्ये आणि सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींमध्ये लोकप्रिय आहे. 2.0-लिटर आवृत्त्या जास्त स्वभावाच्या मालकांद्वारे थकल्या जाऊ शकतात. खरेदी करा चांगली कार 2006 पासून, ज्यामध्ये अनेक "बालपणीचे रोग" काढून टाकले गेले. काही निलंबन भाग टिकाऊ नसतात.

मित्सुबिशी लान्सर IX

दुय्यम बाजारात आशियाई आणि "राखाडी" आवृत्त्या आहेत अमेरिकन बाजार- विराज आणि मृगजळ (सामान्यतः 2002-2004). फायदा असा आहे की ते "युरोपियन" पेक्षा चांगले सुसज्ज आहेत.

2006 पूर्वीच्या लान्सर्सवर, तुम्ही ट्रंकचे झाकण लॉक तपासले पाहिजे - त्यात पाणी गेल्याने ते जाम होऊ शकते. वापर कार्यक्षमता मालवाहू डब्बामागील सीट खाली दुमडलेल्या केबिनमध्ये उघडण्याच्या प्रवेशाच्या अरुंद "मान" द्वारे मर्यादित. मागच्या सीटवर तीन प्रवाश्यांना थोडासा त्रास होईल;

अधिकृतपणे, आम्ही आवृत्त्या विकल्या गॅसोलीन इंजिन 1.6 l आणि 2.0 l. 1.8 लिटर इंजिन "ग्रे" आवृत्त्यांमध्ये आढळते. वैशिष्ट्यपूर्ण समस्याप्रत्येक पॉवर युनिटमध्ये आहे. MCP आणि स्वयंचलित प्रेषण विश्वसनीय आहेत, फक्त अती सक्रिय ड्रायव्हर्ससाठी "मेकॅनिक्स" सह समस्या उद्भवू शकतात. 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी क्लच अधिक समस्याप्रधान आहे.

सेवायोग्य निलंबन प्रदान करते चांगली स्थिरताआणि नियंत्रणक्षमता. चेसिसचे कमकुवत बिंदू: पुढच्या हातांचे बॉल जॉइंट्स, फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्स, वरच्या सपोर्ट पॅड्स मागील शॉक शोषक, मागील स्प्रिंग्स (1.6 l), तीन विशबोन्सचे फ्लोटिंग बाह्य मूक ब्लॉक्स (2005 पर्यंत 2.0 l). उर्वरित उपभोग्य वस्तू 100 हजार किमीपर्यंत टिकतात. स्टीयरिंग आणि ब्रेकच्या विश्वासार्हतेबद्दल टिप्पण्या देखील आहेत.

साधक

उणे

उपलब्ध बाजारमूल्य चांगला गंज प्रतिकार विश्वसनीय सलून उपकरणे आधुनिक अनुकूली स्वयंचलित ट्रांसमिशन. "स्वयंचलित" त्रास-मुक्त निलंबन सेटिंग्ज सक्रिय ड्रायव्हिंग आनंद सुनिश्चित करतात

स्पोर्ट आवृत्त्या कदाचित अपघातात सापडल्या असतील आणि कदाचित जीर्ण झाल्या असतील. खराब आवाज इन्सुलेशन. ट्रंक लिड लॉक जाम होऊ शकते (2006 पर्यंत). ट्रंकमधून केबिनसाठी अरुंद प्रवेश उघडणे. लहान मालवाहू जागा आवृत्त्या क्रीडा पुनरावलोकनमागील भाग स्टॉक मागील विंगद्वारे किंचित मर्यादित आहे. हार्ड प्लास्टिक फिनिश. तीनसाठी गॅलरी थोडीशी अरुंद आहे, परंतु मागील प्रवाशांसाठी थोडेसे लेगरूम आहे. इंजिनची निवड गॅसोलीन इंजिनांपुरती मर्यादित आहे. स्पार्क प्लग टिप्सचे ब्रेकडाउन, स्पार्क प्लग आणि उत्प्रेरकांचे अपयश (1.6 l) सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान, सिंक्रोनायझर्स आणि क्लच डिस्क जळून जाऊ शकतात (2.0 l इंजिनसह मॅन्युअल गिअरबॉक्स). व्हेरिएटर दुरुस्त करण्यात अडचणी (1.8 l इंजिनसह) कारण कमी प्रोफाइल टायरस्पोर्ट व्हर्जन आणि खराब-दर्जाचे रस्ते यामुळे टायर साइडवॉल फाटतात. बॉल जॉइंट्सचे शॉर्ट सर्विस लाइफ (80 हजार किमी), फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स मागील निलंबन(30-50 हजार किमी), मागील शॉक शोषकांचे वरचे समर्थन कुशन (50 हजार किमी). कमी होणे मागील झरे(1.6 l). महाग देखभाल "चालू" अविश्वसनीय रॅक (ब्रेक), लहान सेवा जीवन (40-80 हजार किमी) टाय रॉड समाप्त (1.6 l आवृत्त्या). नॉक इन कॅलिपर (2.0 l आवृत्त्या)

"AC" पुन्हा सुरू करा

मित्सुबिशी लान्सर स्वस्त दरात खरेदीदारांना आकर्षित करण्यास सक्षम आहे बाजार भाव, गंज-प्रतिरोधक शरीर आणि ड्रायव्हरच्या मॉडेलची प्रतिमा, चांगल्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेद्वारे समर्थित. जरी लॅन्सरची व्यावहारिकता खराब आहे: ट्रंक व्हॉल्यूम लहान आहे आणि "गॅलरी" सोपे नाही. आणि विश्वासार्हता जपानी कारच्या प्रतिमेशी संबंधित नाही.

Opel Astra (H)

सर्वसाधारणपणे, शरीराचा गंज प्रतिकार वाईट नाही. एकच गोष्ट अशक्तपणाक्रोम डेकोरेटिव्ह ट्रिमच्या खाली ट्रंकचे झाकण जिथे गंज दिसू शकते. शरीराच्या इतर अवयवांच्या स्थितीबद्दल काही टिप्पण्या देखील आहेत.

आतील भाग, विशेषतः गॅलरी, पायांसाठी खूप प्रशस्त आहे कारण सेडानचा व्हीलबेस त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात मोठा आहे आणि व्हेक्ट्रा (सी) पेक्षा 3 मिमी लांब आहे. आतील भाग उच्च दर्जाचे आहे, बहुतेक उपकरणे समस्यांशिवाय कार्य करतात.

बर्याचदा आमच्याकडे सुसज्ज कार असतात गॅसोलीन इंजिनखंड 1.6 l. 1.8 लिटर पेट्रोल आणि 1.7 लीटर टर्बोडिझेल सर्वात दुर्मिळ आहेत. कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन इग्निशन कॉइल खराब करू शकते. "यांत्रिकी" समस्या-मुक्त आहेत, परंतु "रोबोट" त्याच्या ऑपरेशनमध्ये विचारशील आहे आणि त्याला नियमित (प्रत्येक 15 हजार किमी) क्लच समायोजन (स्लिपिंगनंतर) आवश्यक आहे. हे पूर्ण न केल्यास, क्लच आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील 50 हजार किमीपर्यंत निरुपयोगी होऊ शकतात.
चेसिस मध्यम कडक आहे आणि चांगली स्थिरता आणि हाताळणी प्रदान करते. संपूर्ण ओळनिलंबन भागांचे सेवा आयुष्य कमी असते. त्याच वेळी, फ्रंट लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स सुमारे 100 हजार किमी आणि बॉल ब्लॉक्स आणखी लांब टिकू शकतात. मागील बीमचे "रबर बँड" देखील "अविनाशी" मानले जातात.

साधक

उणे

वापरलेली आणि नवीन कार दोन्ही खरेदी करण्याची शक्यता उच्च निष्क्रिय सुरक्षा वर्गातील सर्वात मोठ्या मागच्या लेगरूमपैकी एक सामानाचा डबा स्पर्धकांमध्ये सर्वात प्रशस्त आहे विश्वसनीय 1.6 आणि 1.8 लिटर इंजिन समस्या-मुक्त पारंपारिक मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ब्रेकिंग सिस्टम चांगली स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता

ट्रंकच्या झाकणावर संभाव्य गंज, मागील ऑप्टिक्सचे फॉगिंग (आवृत्त्या 2008-2009), समोरच्या वायपर यंत्रणेतील समस्या, रेडिएटर ग्रिलवर क्रोम कोटिंग सोलणे ड्रायव्हरच्या एअरबॅगमध्ये बिघाड. सलूनसाठी अरुंद प्रवेश उघडणे ऑइल प्रेशर सेन्सर त्याची सील गमावू शकतो. वापरत आहे कमी दर्जाचे पेट्रोलअयशस्वी होऊ शकते सानुकूल कॉइल्सप्रज्वलन लहरी आणि "विचारशील", इझीट्रॉनिक रोबोटिक गिअरबॉक्स ताठ निलंबन. स्टॅबिलायझर लिंक्सची कमी टिकाऊपणा (20-30 हजार किमी), फ्रंट स्ट्रट्सचे सपोर्ट बीयरिंग (30-40 हजार किमी), मागील शॉक शोषक (40-50 हजार किमी), स्टीयरिंग रॉड्स (70-80 हजार किमी). तुटलेले मागील झरे. व्हील बेअरिंग्ज (हब आणि एबीएस सेन्सर्ससह) महाग बदलणे

"AC" पुन्हा सुरू करा

मुख्य ट्रम्प कार्ड एस्ट्रा सेडान(एच) प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत - एक प्रशस्त इंटीरियर ज्यामध्ये मागील प्रवासीबहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक आरामात सामावून घेईल. खरेदी करताना, विश्वसनीय "यांत्रिकी" सह आवृत्त्या निवडणे चांगले. निलंबनाला ओव्हरलोड आवडत नाही आणि त्याचे काही भाग अल्पायुषी आहेत.

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

सीआयएस मधील सामान्य ग्राहकांमध्ये सर्वात सामान्य असलेल्या सेडानच्या विभागात, फोर्ड फोकस आणि ओपल एस्ट्रा हे नेते आहेत. दोन्ही गाड्यांनी ग्राहकांना त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, देखावा आणि आरामदायी इंटीरियरने मोहित केले. परंतु ज्यांनी अद्याप कार खरेदी केलेली नाही आणि आता त्यांना कठीण कामाचा सामना करावा लागला आहे त्यांचे काय: फोर्ड किंवा ओपल काय निवडायचे?

दोन्ही कारच्या शरीराचा प्रकार समान आहे - सेडान. फोर्ड आणि ओपल दोघांनाही गुळगुळीत बाह्य आकृतिबंध, समान आकार आणि स्थान आहे विंडशील्ड. दोन्ही मॉडेल लांबलचक द्वि-झेनॉन मल्टी-सेक्शन ऑप्टिक्स आणि ट्रॅपेझॉइडलसह स्टाइलिश दिसतात धुक्यासाठीचे दिवे. ॲस्टन मार्टिनच्या शैलीतील रेडिएटर लोखंडी जाळीमुळे, क्लासिक आणि व्यावसायिक ॲस्ट्राच्या विपरीत, फोकस किंचित आक्रमक स्वरूप घेते. अर्थपूर्ण फॉर्मच्या चाहत्यांसाठी, फोर्ड योग्य आहे आणि शांत रेषांच्या प्रेमींसाठी, ओपल योग्य आहे.

एस्ट्राच्या शरीराची विश्वासार्हता जास्त आहे, जरी ते फिकट पेंटवर्ककडे निर्देश करतात. पण खाली मजबूत धातू आहे जी वापरल्यानंतर वर्षभर खेळायला सुरुवात करत नाही. गुणवत्तेच्या बाबतीत ओपलच्या अँटी-कॉरोझन फॅक्टरी ट्रीटमेंटचा विजय होतो.

आत, दोन्ही कारमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे कार्यप्रदर्शन डिस्प्ले, समायोज्य गरम जागा आणि एअरबॅग आहेत. ध्वनी इन्सुलेशन देखील खूप सभ्य आहे. एस्ट्रा आणि फोकस दोन्ही बदलतात मागील पंक्तीजागा, ज्यामुळे ट्रंक अतिरिक्त जागा घेते. ओपलच्या निर्मात्यांनी सामानासाठी 460 लिटर वाटप केले, जे 370 फोर्ड लिटरपेक्षा जास्त आहे. फोकसची इंधन टाकी फक्त एक लिटरने लहान आहे; येथे 55 विरुद्ध 56 एक क्षुल्लक फरक देतो, जो अजूनही आहे.

आतील भागात लक्ष केंद्रित करा

एस्ट्राचे आतील भाग फोकसच्या तुलनेत अधिक प्रशस्त आहे, परंतु फिनिशिंगच्या दृष्टीने निकृष्ट आहे कारण त्यात भरपूर प्लास्टिकचे भाग आहेत. आणखी एक तोटा म्हणजे ओपलची निराशाजनक दृश्यमानता, जी ए-पिलरद्वारे मर्यादित आहे.

फोर्डचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल नवीन न्यू एज शैलीमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण आणि आधुनिक आहे. सर्व उपकरणे ड्रायव्हरच्या बोटांच्या टोकावर आहेत आणि वाचण्यास सोपी आहेत. आसनांमुळे बाजूचा चांगला आधार मिळतो आणि कमरेसंबंधीचा ताण कमी होतो.

एस्ट्रा इंटीरियर

ओपल च्या तुलनेत डॅशबोर्ड, नंतर Astra ला त्याची दृष्टी कमी करावी लागेल आणि काही पर्याय नियंत्रित करण्यासाठी तुम्हाला तुमच्या हाताने संपर्क साधावा लागेल. परंतु यामुळे विकासकांना सुरक्षिततेवर लक्ष केंद्रित करण्यापासून थांबवले नाही. Astra मध्ये 4 एअरबॅग आहेत, ईएसपी सिस्टमआणि ABS विरुद्ध अँटी-लॉक ब्रेकिंग आणि फोकसमध्ये 2 एअरबॅग्ज. या संदर्भात फोर्डशी तुलना करण्यासाठी, तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, कारण अतिरिक्त पॅकेज म्हणून आणखी 2 एअरबॅग आणि एक स्थिरीकरण प्रणाली उपलब्ध आहे.

आकारांसाठी, येथे फरक कमी आहे. फोकसची लांबी, रुंदी आणि उंची 4534X1823X1484 आहे आणि Astra साठी खालील संख्यात्मक मूल्ये 4658X1814X1500 आहेत. ओपलचे परिमाण फोर्डपेक्षा किंचित मोठे आहेत आणि ग्राउंड क्लीयरन्समोठ्या व्हीलबेससह.

तांत्रिक स्टफिंगमधील फरक

फोर्ड फोकस विकसकांनी विस्तृत श्रेणी वापरली आहे मोटर श्रेणी. पण देशांतर्गत बाजारासाठी 3 पेट्रोल आणि एक डिझेल उपलब्ध होते:

• 1.6-लिटर PNDA इंजिन 125 घोड्यांसह;
• 1.6 l आणि 105 hp च्या व्हॉल्यूमसह IQDB युनिट;
• 150 अश्वशक्तीसह 2-लिटर इंजिन;
• 140 hp च्या पॉवरसह 2 लिटर टर्बोडीझेल.

फोर्ड फोकस पॉवर युनिट्सची श्रेणी

सर्वांनी संवाद साधला गॅसोलीन युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन- फक्त मशीन गनसह. मिश्रित मोडमध्ये फोकससाठी 6.4 लिटर प्रति 100 किमी आणि एस्ट्रासाठी समान मायलेजसाठी 6.5 लिटर आहे.

Opel Astra ची इंजिन श्रेणी थोडी अधिक विनम्र आहे. आमच्या ग्राहकांना पेट्रोल वापरणारी अनेक युनिट्स ऑफर केली जातात:

• टर्बोचार्ज केलेले इंजिन A 14 NET 1.4 l आणि 140 hp सह;
• 1.6-लिटर ए 16 XER इंजिन 115 घोड्यांसह;
• 1.6 लिटर ए 16 एलईटी टर्बो इंजिन 180 एचपी उत्पादन करते

ओपल एस्ट्रा पॉवर युनिट्सची श्रेणी

तपशीलआणि फोर्डचे इंजिन कंपार्टमेंट मुळे थोडे चांगले आहे विस्तृत निवडपॉवर युनिट्स, ट्रान्समिशन आणि अधिक किफायतशीर इंधन वापर. ओपलच्या 180-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनवर लक्ष केंद्रित करून काहीजण असहमत असण्याची शक्यता आहे. परंतु फोकस इंजिनमध्ये उच्च कार्यक्षमतेसह इंधनाचा वापर कमी असतो.

दोन्ही सेडानमध्ये अगदी समान स्वतंत्र मॅकफर्सन स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन आहे. पण मागील लक्षणीय भिन्न आहेत. फोर्डची स्वतंत्र स्प्रिंग मल्टी-लिंक कारला ओपलवरील वॅट मेकॅनिझमसह स्प्रिंग अर्ध-स्वतंत्र कारपेक्षा अधिक चांगली ठेवते.

गती चाचणी

ओपल ॲस्ट्रा आणि फोर्ड फोकस दरम्यान निवडताना, कोणत्याही वाहन चालकाला त्यांची ट्रॅकवर चाचणी घ्यायची असेल. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान हे लक्षात आले:

• कॉर्नरिंग करताना ॲस्ट्राचा थोडासा रोल असतो आणि उच्च वेगाने वाहन चालवताना रस्त्यावरील लहान रेवसाठी संवेदनशील असतो; फोकसचा पुढचा भाग इतका स्पष्ट नाही;
• शहरातील रस्त्यांवर फोर्ड आधीच हरवत चालला आहे, कारण येथील विविध प्रकारच्या प्रसारणांमुळे नुकसान झाले आहे, कारण व्यस्त रस्त्यावर आणि गर्दीच्या ठिकाणी, ॲस्ट्रा इतका खादाड नाही आणि त्याचा गिअरबॉक्स अधिक लवचिक आहे;
• ओपलकडे जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, ज्यामुळे ते ऑफ-रोड परिस्थिती आणि कमीत कमी समस्यांसह खराब पृष्ठभागांवर मात करू देते;
• कमाल वेग जवळपास सारखाच आहे - फोर्डचा 202 किमी/ताशी आहे, ओपलचा 205 किमी/ताशी आहे;
• असंख्य चाचण्यांनी दाखवल्याप्रमाणे, ॲस्ट्रा सुरुवातीस थोडा जड आणि ताठ असतो, म्हणूनच तो फोकससाठी 10.3 विरुद्ध 9.4 s मध्ये पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचतो.

डायनॅमिक इंडिकेटरमध्ये कोणते चांगले आहे हे ठरवणे कठीण आहे, कारण भिन्न आहे रस्त्याची परिस्थितीकार वेगळ्या पद्धतीने वागतात. एक गोष्ट स्पष्ट आहे की ओपल शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी अधिक योग्य आहे आणि आपण फोकससह महामार्गावर जावे.

आम्ही ड्रॉ ऑफर करतो!

फोर्ड फोकस ही एक कार आहे जी आधीच क्लासिक बनली आहे. शेवटी, तुम्ही जिथे पहाल तिथे सतत फोकस असतात, मग ते रस्त्यावर असोत, शोरूममध्ये असोत किंवा विशिष्ट सेवांमध्ये. आपण महान हेन्री फोर्डच्या वारसांना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, जे त्यांच्या चिंतेच्या संततीची काळजी घेतात. या मॉडेलच्या दुरुस्तीमध्ये कोणतीही अडचण येऊ नये कारण तेथे अनेक डीलर आणि विशेष सेवा आहेत. सुटे भागांचा पुरवठा देखील स्थापित केला गेला आहे, जरी मूळ भागखूप महाग होईल.

Opel Astra लोकप्रियतेमध्ये आणि न बोललेल्या स्पर्धेत फोकससह अग्रगण्य स्थान सामायिक करते. परंतु कारसाठी फारशा विशेष कार्यशाळा नाहीत. खरे आहे, एस्ट्राची दुरुस्ती जवळजवळ कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर केली जाऊ शकते, कारण भागीदार स्टेशन ज्यांनी करार केला आहे कॅलिनिनग्राड वनस्पती"Avtotor", ते पुरेसे आहे. घटक शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही.

चला सारांश द्या. दोन कारची तुलना करताना हे स्पष्ट आहे की:

• फोर्ड जिंकला आतील सजावटफिनिशिंग मटेरियल आणि एर्गोनॉमिक्सच्या गुणवत्तेमुळे तसेच आसनांची अष्टपैलुत्व आणि आराम यामुळे;
  लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूममध्ये ओपल श्रेष्ठ आणि नगण्य आहे इंधनाची टाकी;
• हायवेवर आणि गाडी चालवताना फोकस उत्तम वागतो उच्च गती;
  Astra शहराच्या रस्त्यावर वापरण्यासाठी आदर्श आहे;
  फोर्डमध्ये ऑफर केलेली इंजिन श्रेणी विस्तीर्ण आहे आणि कामगिरी देखील जास्त आहे;
• ओपल इंधनाच्या वापरामध्ये, विशेषत: शहरी भागात जिंकते;
  फोकसमध्ये उच्च गतिशीलता आहे, ते सोपे सुरू होते आणि वेगवान होते;
• ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्याच्या बाबतीत ॲस्ट्रा श्रेष्ठ आहे;
• च्या वर लक्ष केंद्रित करणे किंमत धोरणफोर्डने ओपलला मागे टाकले आहे, कारण दुसऱ्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत जवळजवळ 100 हजार रूबल जास्त आहे.

वाहनचालकांची मतेही मोठ्या प्रमाणात भिन्न होती. मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की बहुतेक प्रकरणांमध्ये निवड प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीच्या वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते. काही लोक फोकसच्या आक्रमक स्वरूपाच्या प्रेमात पडले, तर काहीजण एस्ट्राच्या क्लासिक वैशिष्ट्यांना प्राधान्य देतात. असे लोक देखील आहेत जे फोर्डचे गतिशील फायदे विचारात घेत नाहीत, कारण ते ओपलच्या किफायतशीर इंधनाच्या वापराकडे अधिक लक्ष देतात.

काय ते ठरवा फोर्ड पेक्षा अधिक विश्वासार्हफोकस किंवा ओपल एस्ट्रा खूप कठीण आहे. दोन्ही सेडान चांगली आहेत तांत्रिक निर्देशकआणि भरणे, आकर्षकपणाचा उल्लेख नाही देखावा. शेवटी कोणती कार निवडायची हे प्रत्येकाने वैयक्तिकरित्या ठरवावे लागेल, कारण बर्याच लोकांसाठी ते देखील महत्त्वाचे आहे आर्थिक पैलू, फक्त काहींसाठी ते खरेदी करताना प्रचलित होते आणि इतरांसाठी मशीनच्या ऑपरेशनल देखभाल दरम्यान.

कार बद्दल व्हिडिओ

"बिगर टेस्ट ड्राइव्ह" वरून फोर्ड फोकसचे पुनरावलोकन

फोकस बद्दल Vorotnikov

व्हिक्टर स्टेलकख एस्ट्रा बद्दल बोलतील

Astra बद्दल माहिती कार

ब्रिटीशांकडून इंग्रजीतील स्पर्धकांची तुलना

आमच्या वेबसाइटच्या पृष्ठांवर नेहमीप्रमाणे, आम्ही फक्त लढतो. आजचा आढावाही त्याला अपवाद नाही. तुमचे लक्ष फोर्ड फोकस आणि ओपल ॲस्ट्राच्या तुलनेकडे दिले जाईल.

फोर्ड फोकस आणि ओपल एस्ट्रा या अशा कार आहेत ज्यांनी अनेकदा विक्रीत अग्रगण्य स्थान घेतले

चला कोण चांगले आहे ते शोधूया

दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांचे बाय-झेनॉन हेडलाइट्स समाधानकारक आहेत. तथापि, प्रकाश ऑप्टिक्सच्या रूपांप्रमाणे, आदर्शपणे कारच्या "चेहरे" मध्ये फिट होतात, जणू काही त्यांना अर्थपूर्ण अभिव्यक्ती देतात. त्यांचे पुनरुज्जीवन.

बरं, ओपल ॲस्ट्राविरुद्धच्या लढतीची पहिली फेरी अनिर्णित राहिली. यापुढे प्रतिस्पर्धी एकमेकांना काय विरोध करतील ते पाहूया.

आतील जग, आतील भाग आणि खंड

लहान केले मागील ओव्हरहँगफोर्डने निःसंशयपणे त्याला अधिक सुंदर बनवले. परंतु सौंदर्य, जसे आपल्याला माहित आहे, त्याग आवश्यक आहे. या प्रकरणात, सौंदर्याच्या वेदीवर सामानाच्या डब्याची मात्रा अर्पण केली गेली. लहान खोड 370 लिटर फोकस त्याच्या 460 लीटर व्हॉल्यूमसह प्रतिस्पर्ध्याला स्कोअरिंग पॉइंट आणतो.

एस्ट्राचे आतील भाग आरामदायक आहे आणि जागेच्या बाबतीत फोकसपेक्षा जास्त कामगिरी करते - त्याच्या फायद्याचा आणखी एक मुद्दा. पण फायदा तिथेच संपतो. ओपल प्लास्टिकची गुणवत्ता फोर्डच्या तुलनेत खूपच कमी आहे.

फोकस एर्गोनॉमिक्ससाठी दुसरा बिंदू जिंकतो. येथे सर्वकाही हाताशी आहे. बहुतेक नियंत्रण बटणे वापरण्यास सोपी असतात. साधने ड्रायव्हरच्या समोर सोयीस्करपणे स्थित आहेत आणि वाचनीय आहेत. ओपल उपकरणांबद्दलही असेच म्हणता येत नाही; आणि तुम्हाला मिरर कंट्रोल युनिटपर्यंत खूप दूरपर्यंत पोहोचावे लागेल.

दोन्ही सेडान उच्च-गुणवत्तेच्या कॅपेसिटिव्ह डिस्प्लेसह सुसज्ज आहेत चांगले रिझोल्यूशन. , आणि गरम आणि समायोज्य जागा देखील आहेत. पुन्हा, फोर्ड सीट्स अधिक आरामदायक आहेत, खालच्या पाठीवरचा भार कमी आहे आणि बाजूंचा आधार अधिक लक्षणीय आहे.

फोकस आणि ॲस्ट्रा मध्ये आधीच एअरबॅग्ज आहेत. Opel मध्ये 4 एअरबॅग, ABS आणि ESP आहेत. फोर्डच्या मिनीमध्ये फक्त 2 फ्रंट एअरबॅग आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आहे. आणखी दोन साइड एअरबॅग्ज आणि स्थिरीकरण प्रणालीसाठी, तुम्ही सुमारे $600 अतिरिक्त देऊ शकता.

पुन्हा फेरी ड्रॉने संपते. ओपलला ट्रंक आणि आतील जागेसाठी दोन गुण मिळतात. फोर्डला अनुक्रमे साहित्य आणि अर्गोनॉमिक्सच्या गुणवत्तेसाठी प्रत्येकी एक गुण मिळतो. पण लढत संपलेली नाही;

विश्वसनीयता, शक्ती, गती

जेव्हा कार समक्रमितपणे सुरू होते, तेव्हा ओपल त्वरीत नेतृत्व करण्यास सुरवात करते. हे काही सेकंदांपर्यंत चालू राहते, त्यानंतर कार बाहेर पडतात. येथे कारण फोकस वर स्थापित पॉवरशिफ्ट रोबोट आहे. सुरुवातीच्या पहिल्या सेकंदांदरम्यान, व्हेरिएटर अन्यायकारकपणे सौम्य मोडमध्ये कार्य करतो. रोबोटचा दुसरा दोष म्हणजे अत्याधिक स्लो डाउनशिफ्ट्स.

Astra चे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगळ्या पद्धतीने वागते - चालू कमी वेगस्विचिंग सहजतेने कार्य करते. आणि जेव्हा तुम्ही 130 किमी/ता वर चढता तेव्हा ते लक्षात येण्याजोग्या विचारपूर्वक होते. जेव्हा स्पोर्ट मोड चालू असतो, तेव्हा हा प्रभाव लक्षात येण्यासारखा नसतो, परंतु तो अजूनही असतो.

तपशील

निर्माता	फोर्ड मोटर कंपनी	ॲडम ओपल GmbH
देश शहर	रशिया/व्हसेवोलोझस्क	रशिया, सेंट पीटर्सबर्ग
मॉडेल	फोर्ड फोकस 2.0	Opel Astra 1.4 Turbo
उत्पादन वर्ष, प्रारंभ/समाप्त	2011/उत्पादनात	2009/उत्पादनात
शरीर
शरीर प्रकार	सेडान	सेडान
दरवाजे\आसनांची संख्या	04/5	04/5
लांबी, मिमी	4534	4658
रुंदी, मिमी	1823	1814
उंची, मिमी	1484	1500
व्हीलबेस, मिमी	2648	2685
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1544/1534	1541/1551
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	150	165
इंजिन
प्रकार	सह पेट्रोल थेट इंजेक्शनइंधन	पेट्रोल टर्बोचार्ज केलेले
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	4, सलग
वाल्वची संख्या	16	16
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	1999	1364
कमाल पॉवर, hp/rpm	150/6500	140/4900–6000
कमाल टॉर्क, N m/rpm	202/4450	200/1850–4900
संसर्ग
संसर्ग	रोबोटिक सहा-गती	स्वयंचलित सहा-गती
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर
चेसिस
समोर निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु, वॅट यंत्रणेसह
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क	डिस्क
टायर	215/50 R17	225/50 R17
इंधन वापर, l/100 किमी
- शहरी चक्र	9,2	8,7
- उपनगरीय चक्र	4,9	5,1
- मिश्र चक्र	6,4	6,5
ऑपरेटिंग डेटा
कमाल वेग, किमी/ता	202	205
प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, से	9,4	10,3
कर्ब वजन, किग्रॅ	1348	1393
एकूण वजन, किलो	1900	1935
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	372	460
विषारीपणा मानक	युरो ५	युरो ५
इंधन टाकीची क्षमता, एल	55	56
इंधन	AI-95	AI-95

दोन्ही कारच्या पॉवर युनिटचे ऑपरेशन फक्त सोडते सकारात्मक छाप. टर्बोचार्ज्ड सह ॲस्ट्रा इंजिनकिंवा त्याच्या एस्पिरेटेड इंजिनसह फोकसमध्ये मध्यम आणि चांगला टॉर्क असतो कमी revs. या झोनमध्ये प्रवेग प्रयत्न न करता सहजतेने होते. शक्तीसाठी, तसेच गतिशीलतेसाठी, दोन्ही स्पर्धकांना गुण प्राप्त होतात. येथे ते समान उंचीवर आहेत.

कॉर्नरिंग करताना, एस्ट्रा फोकसपेक्षा जास्त रोल करतो. आणि लांब वाकताना, फोर्डचा पुढचा भाग तितकासा सरकत नाही. उच्च वेगाने, ओपल रस्त्यावरील लहान अपूर्णता किंवा चाकांच्या खाली येणारे छोटे दगड अधिक संवेदनशील असते आणि अधिक वेळा सरळ रेषेकडे परत जाणे आवश्यक असते.

फोकसला उच्च वेगाने वाहन चालवण्याकरिता योग्य गुण मिळतो. परंतु शहराच्या महामार्गावर वाहन चालविण्यामुळे Astra परत मिळू शकते. जेथे हळू वाहन चालवणे किंवा थांबणे आवश्यक आहे तेथे ओपल युनिट अधिक अनुकूल आहे. फोर्ड सीव्हीटी प्रमाणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्रासदायक नाही, जे उच्च गीअर्सकडे अधिक कलते.

ओपलच्या तुलनेत फोकसचे स्टीअरिंग अधिक अचूक आणि अधिक माहितीपूर्ण आहे. त्यामुळे तो फोर्डला एक अतिरिक्त बिंदू आणतो. शहराभोवती वाहन चालवताना आम्ही कमी इंधन वापरासाठी ओपलची नोंद घेऊ.

ही शेवटची फेरीही बरोबरीत संपली आणि लढाऊ खेळाडूंचे प्रत्येकी तीन गुण झाले. पण, फोर्ड फोकस की ओपल ॲस्ट्रा? मिळवलेल्या गुणांची संख्या मोजूया.

स्पर्धेचे निकाल

तर, आम्ही विचार करतो की आम्ही ओपल का लक्षात घेतले:

• देखावा
• सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम;
• अंतर्गत जागा;
• , इंजिन डायनॅमिक्स;
• शहरी परिस्थितीत "स्वयंचलित मशीन" चे ऑपरेशन;
• शहराभोवती वाहन चालवताना अर्थव्यवस्था.

चाचणी ड्राइव्ह ओपल कारअस्त्र:

आता फोर्ड साठी परिणाम:

• बाह्य
• परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता;
• अर्गोनॉमिक्स;
• उच्च वेगाने वाहन चालवणे;
• सुकाणू

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड कारफोकस:

आम्हाला समान गुण मिळालेले दिसत आहेत, आमचा सामना 6 विरुद्ध 6 असा अनिर्णित निकालाने संपला. प्रतिस्पर्ध्यांपैकी कोणीही जिंकू शकला नाही. परंतु हे केवळ त्यांच्या समान लोकप्रियतेच्या आकडेवारीची पुष्टी करते.

मी येथे काय म्हणू शकतो, कारसाठी ग्राहकांच्या आवश्यकता भिन्न आहेत. काही एका कारने अधिक समाधानी आहेत, तर काही दुसऱ्या कारने. म्हणून, कोणती कार खरेदी करायची - किंवा फोर्ड फोकस निवडताना, आम्हाला जे मिळवायचे आहे त्यापासून सुरुवात करणे आवश्यक आहे.

एक प्रशस्त आतील किंवा अधिक असल्यास प्रशस्त खोड, तसेच शहराभोवती वाहन चालवताना कार्यक्षमता - हे एस्ट्रामध्ये मूर्त आहे.

जर तुम्ही हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या लालसेवर मात करू शकत नसाल आणि एर्गोनॉमिक्स आणि इंटीरियर ट्रिमची गुणवत्ता प्राधान्य असेल तर तुमचा मार्ग आहे डीलरशिपफोर्ड.

टिप्पण्यांमधील लेखातील जोडण्यांचे स्वागत आहे. तुमच्या प्राधान्यक्रमांबद्दल लिहा. सर्वांची सुरळीत सफर करा.

FF3 1.6 (125) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (PS) टायटॅनियम+ (9 महिने आणि 14 t.km.) चे माजी मालक आणि Astra H Caravan 1.6 (115) + Izya चे वर्तमान मालक म्हणून, मी थोडक्यात वर्णन करेन + आणि - दोन्ही स्वयं:

1. FF3
साधक:
- बाह्य आणि आतील रचना (अधिक आधुनिक आणि मोहक, तरुण लोक आणि मुलींसाठी अधिक योग्य);
- ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे;
- आतील सामग्रीची गुणवत्ता;
- अधिक उपलब्ध उपयुक्त पर्याय, Astra N च्या तुलनेत (स्पीकरफोन + सबवूफर सोनी रेडिओ, ESP, गरम विंडशील्डसह समाविष्ट आहे - हिवाळ्यात एक चांगली गोष्ट, क्रूझ DDS सोबत लगेच येते. Astra N ऑर्डर करताना हे सर्व सध्या उपलब्ध नाही)
- "तीक्ष्ण" आणि संतुलित स्टीयरिंग व्हील, म्हणून फक्त उत्कृष्ट हाताळणी आणि अभिप्रायरस्त्यावर कार घेऊन
- जवळजवळ "क्रीडा" निलंबन. वळणे, रस्त्याची स्थिरता इ.
- ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण हे मी पाहिलेले सर्वोत्तम आहे. खूप मऊ, गरम हवामानात नेहमीच पुरेशी शीतलक शक्ती, एकसमान व्हॉल्यूमेट्रिक कूलिंग असते.
- विश्वासार्हता - निश्चितपणे Astra पेक्षा जास्त.
...बरं, इतकंच दिसतंय.

उणे:
- क्लिअरन्स!!! जवळजवळ काहीही नाही, FF3 FF2 पेक्षा अगदी कमी आहे (मी दोन्ही कमीत कमी सहा महिने चालवले, शोरूममधून नवीन)
- ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पीएस हा फक्त मेगा ब्रेक आहे, तो कार १००% खराब करतो. गतीशीलता नाही, ओव्हरटेक करताना खूप विचार केला जातो, म्हणूनच आपण या समान ओव्हरटेकिंगबद्दल विसरू शकता, कारण यामुळे धोकादायक परिस्थितीरस्त्यावर... सर्वसाधारणपणे, पीएस ही मुख्य चूक आहे जी फोर्ड अभियंत्यांनी गेल्या 12 वर्षांत केली आहे
- 1.6 (125) - तरीही 125 घोडे कुठे आहेत??? हुडच्या खाली असलेल्या 90 पोनींप्रमाणे, उर्वरित 35 कदाचित खोडात झोपलेले आहेत)))
- अरुंद आतील भागआणि ट्रंकची कमतरता, FF2 सारख्याच परिमाणांसह - त्यांनी ते कसे केले? धिक्कार प्रतिभा !!! कार फक्त त्यांच्यासाठी आहेत ज्यांचे कुटुंब किंवा मुले नाहीत.

2. Astra H कारवाँ
साधक:
- क्लिअरन्स!!! माझ्यासाठी हे मुख्य घटकांपैकी एक आहे. माझा असा विश्वास आहे की गाडी मला पाहिजे तिथे जावी, आणि जिथे तो जाऊ शकतो तिथे नाही. संभाव्य प्रतिस्पर्धी (किंमत श्रेणीमध्ये): स्कोडा ऑक्टाव्हियाआणि Renault Fluence खाली, इतरांचा विचार केला नाही.
- सलून जागा. या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट IMHO.
- ट्रंक: येथे कारवांशी स्पर्धा करण्यासाठी कोणीही नाही, निश्चितपणे (पुन्हा या किंमत श्रेणीमध्ये).
- पेअर 1.6 (115) XER + MTA5 (सोपे) - डायनॅमिक्स FF3 1.6 (125) + PS6, तसेच Skoda Octavia 1.6 (102) + automatic transmission6 आणि Renault Flue 1.6+ (106) या संयोजनापेक्षा निश्चितपणे चांगले आहेत प्रसारण4. इझ्या अगदी अंदाजाने वागतो, त्याला सवय व्हायला तीन तास लागले, आणखी नाही. स्पोर्ट बटण अगदी अप्रतिम आहे, मी हायवेवर ओव्हरटेक करताना वापरतो.
- OP-COM द्वारे स्वतंत्रपणे सक्रिय करण्याची क्षमता जसे की “स्कॅन्डिनेव्हियन लाइट”, हलविण्यास प्रारंभ करताना स्वयंचलित सेंट्रल लॉकिंग (12 mph पेक्षा जास्त), आपत्कालीन स्टॉप लाइटजेव्हा ABS सक्रिय होते (अधूनमधून लाल), इ.
- निलंबन चांगले संतुलित आहे. अशा ग्राउंड क्लीयरन्ससह काही कडकपणा आवश्यक आहे.
- महामार्गावर चांगला ट्रॅक ठेवतो.
- FF पेक्षा उच्च आसन स्थिती.

उणे:
- आवाज इन्सुलेशन
- चिकट, तीक्ष्ण स्टीयरिंग नाही - त्यानुसार, नियंत्रणक्षमता आणि अभिप्राय FF3 पेक्षा वाईट आहेत
- या क्षणी ऑर्डर करण्यासाठी उपलब्ध नाहीत. आवश्यक पर्यायजसे की ईएसपी आणि मानक स्पीकरफोन मूर्ख आहेत
- ऑन-बोर्ड संगणक आणि रेडिओ रशियन भाषेत नाहीत - जीएम एक गधा आहे, अरेरे. 2004 पासून ते आधीच बदली करू शकले असते.
- गरम होणारी विंडशील्ड नाही आणि कधीही नव्हती. ड्रायव्हिंग करताना मला याची सवय झाली आहे, की मी हिवाळ्यात विंडशील्ड खरडत नाही आणि हिवाळ्यात 3 मिनिटांनी पार्किंग सोडत नाही, तर इतर लोक त्यांच्या गाड्या स्क्रॅप करत आहेत.
- रेडिओमध्ये यूएसबी नाही. उपाय म्हणजे 5 ग्रँडसाठी ॲडॉप्टर खरेदी करणे.

PS FF3 वरून Astra N Caravan मध्ये बदलल्याबद्दल मला कधीही पश्चात्ताप झाला नाही. माझ्यासाठी, कार ही "ख्रिसमस ट्री" नाही जी बहु-रंगीत दिवे - मूर्खपणाने चमकली पाहिजे, परंतु सर्व प्रथम, अनुकूल पर्यायांच्या इष्टतम सेटसह हालचालीचा आनंद. आधुनिक आवश्यकता. येथे Astra, माझ्या मते, नवीन आणि अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत FF3 पेक्षा जास्त आहे. सर्व IMHO आणि आणखी काही नाही.