25.04.2017

होंडा सिविकया होंडा कारखूप लोकप्रिय. होंडा सिविक गोल्फ क्लासचा प्रतिनिधी आहे आणि 1972 पासून तयार केला जात आहे.

रेखीय मध्ये होंडा मालिका, सिविक लहान फिट/जॅझ नंतर आणि मोठ्या एकॉर्डच्या आधी येतो. मॉडेलचे मुख्य प्रतिस्पर्धी टोयोटा कोरोला, सिट्रोएन C4, किया सीड/सेराटो, माझदा 3, ह्युंदाई एलांट्रा, ओपल एस्ट्रा, फोर्ड फोकस, मित्सुबिशी लान्सर, निसान अल्मेरा/पल्सर/सेंट्रा, फोक्सवॅगन गोल्फ/जेटा, सुबारू इम्प्रेझाआणि इतर तत्सम C वर्ग गाड्या.

सिविकच्या संपूर्ण जीवन चक्रात, कारच्या अनेक पिढ्या बदलल्या आणि त्याच वेळी इंजिन बदलले. या लेखात, आम्ही आठव्या आणि नवव्या पिढीच्या कारवर स्थापित केलेली इंजिन पाहू.

इंजिन होंडा R18A

Honda R18A इंजिन 2006 मध्ये रिलीझ करण्यात आले होते आणि ते Honda Civic च्या आठव्या मॉडेलसाठी प्रथम वापरले गेले होते. R18 इंजिन विशेषतः कालबाह्य D17 इंजिन आणि सर्वसाधारणपणे D मालिका बदलण्यासाठी डिझाइन केले होते. टायमिंग ड्राइव्ह साखळीवर आधारित आहे, परंतु सिलेंडर हेड संरचनात्मकपणे बदललेले नाही, एकासाठी समान सोळा-वाल्व्ह कॅमशाफ्ट SOHC, जोडले बुद्धिमान प्रणाली iVTEC वाल्व वेळेत बदल.

इंजिन उपस्थिती द्वारे दर्शविले जाते सेवन अनेक पटींनीव्हेरिएबल भूमितीसह (दोन मोडसह), तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, जे वाल्वचे वेळेवर समायोजन करण्याची आवश्यकता ठरवते. उत्पादन सुरू झाल्यानंतर एक वर्षानंतर, इंजिन सुधारित केले गेले आणि एक मोठ्या-व्हॉल्यूम एनालॉग सोडला गेला, ज्याला R20A निर्देशांक प्राप्त झाला. याचा वापर आधीपासून सिविकच्या वर्गात श्रेष्ठ असलेल्या कारवर केला गेला आहे. Honda R18A इंजिनमध्ये फार कमी थेट बदल आहेत आणि आम्ही फक्त R18A1 चे नाव देऊ शकतो, जपानी आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी तयार केलेला फरक आणि युरोपसाठी R18A2 ॲनालॉग. सह या चढ तांत्रिक मुद्दादृश्ये एकमेकांना पूर्णपणे पुनरावृत्ती करतात. तांत्रिकदृष्ट्या मोटर्स एकसारखे आहेत.

जेव्हा होंडा R18A इंजिनच्या कमकुवतपणाचा विचार केला जातो तेव्हा खालील गोष्टी सामान्यतः लक्षात घेतल्या जातात. इंजिन अनेकदा ठोठावते. एक नियम म्हणून, समस्या adsorber मध्ये आहे, आणि विशेषतः त्याच्या वाल्व मध्ये, आणि ही एक सामान्य परिस्थिती आहे. नागरी मॉडेल्सवर, वाल्वमुळे नॉकिंग होऊ शकते, म्हणून त्यांना वेळेवर समायोजित करणे आवश्यक आहे.

असे घडते की R18A इंजिन असलेल्या कारचे मालक बाह्य आवाजाची तक्रार करतात. गुन्हेगार हा ड्राईव्ह बेल्ट असू शकतो, ज्याचा टेंशनर अकाली संपुष्टात येऊ शकतो. या प्रकरणात, बाहेरील आवाजांपासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला फक्त भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. कधीकधी कंपने होतात. जेव्हा इंजिन गरम होत नाही तेव्हा कंपने सामान्य असतात. इंजिन गरम झाल्यानंतरही कंपन होत असल्यास आणि अगदी लक्षात येण्याजोगे असल्यास, समर्थन तपासण्याचे हे एक कारण आहे.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की इंजिनला उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि तेल आवडते, जर ही आवश्यकता पूर्ण केली गेली नाही तर, लॅम्बडा प्रोब, उत्प्रेरक आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम दीर्घकाळ मरू शकते. सामान्यतः होंडा इंजिन R18A खूप विश्वासार्ह आहे आणि, योग्यरित्या देखभाल केल्यास, मालकाला कोणताही त्रास न होता दीर्घकाळ टिकेल.

इंजिन HONDA K20A (Z)

2001 मध्ये, Honda K20 इंजिन लोकांसाठी सादर करण्यात आले; ते B20, H22 आणि F20 चे उत्तराधिकारी म्हणून काम करत होते. इन-लाइनचे प्रतिनिधी असल्याने इंजिनने K मालिका उघडली चार-सिलेंडर इंजिन. इंजिन टाइमिंग ड्राइव्ह ही एक चेन ड्राइव्ह आहे, साखळीची स्वतःच चांगली सेवा जीवन आहे. व्हेरिएबल भूमितीसह इंटेक मॅनिफोल्डद्वारे इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे.

इंजिनमध्ये ट्विन-शाफ्ट सिलेंडर हेड आणि इंटेलिजेंट व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. परंतु कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून वाल्वचे वेळेवर समायोजन आवश्यक आहे. इंजिन वेळोवेळी सुधारित केले गेले, ज्यामुळे साध्या आणि क्रीडा प्रकारांच्या विविध आवृत्त्या अस्तित्वात आल्या. 2007 नंतर, इंजिन नवीन R20 ने बदलले गेले. इंजिन वेळोवेळी सुधारित केले गेले होते, ज्यामुळे बाजारात विविध पॉवर वैशिष्ट्यांसह अनेक बदल आहेत.

कोणत्याही इंजिनप्रमाणे, K20 त्याच्या कमकुवतपणाशिवाय नाही. सर्वात सामान्यांपैकी खालील आहेत. इंजिन ठोठावते, बहुतेकदा हे थकलेल्या एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टमुळे होते ज्याला बदलण्याची आवश्यकता असते. समायोजित न केलेल्या वाल्व्हमुळे ठोठावणे देखील होऊ शकते. तेल गळती होऊ शकते, बहुतेकदा कारण असते समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट ज्याला बदलण्याची आवश्यकता आहे.

इंजिन होंडा K24A

के 24 इंडेक्स असलेली इंजिन्स एफ 23 इंजिनची जागा बनली आणि वाढीव पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅन्कशाफ्टच्या स्थापनेद्वारे ते दोन-लिटर के 20 च्या आधारे तयार केले गेले. याव्यतिरिक्त, विकासकांनी सिलेंडर ब्लॉकची उंची वाढवली आणि पिस्टनचा व्यास देखील वाढवला, जरी थोडासा. टाइमिंग बेल्टमध्ये एक साखळी असते आणि काही फरकांमध्ये बॅलेंसर शाफ्ट असतात.

तसेच, काही मॉडेल्स व्हेरिएबल भूमितीसह सेवनच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत, परंतु तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, ज्यासाठी मालकांना वेळोवेळी वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. स्वाभाविकच, अनेक लोकप्रिय इंजिनांप्रमाणे, K24 मध्ये लक्षणीय रक्कम आहे विविध सुधारणाभिन्न पॉवर रेटिंगसह.

सर्वात सामान्य इंजिन खराबीपैकी, खालील नोंद आहेत. इंजिन ठोठावते, बहुतेकदा हे थकलेल्या एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टमुळे होते ज्याला बदलण्याची आवश्यकता असते. समायोजित न केलेल्या वाल्व्हमुळे ठोठावणे देखील होऊ शकते. तेल गळती होऊ शकते, बहुतेकदा कारण समोरचा क्रँकशाफ्ट तेल सील असतो, ज्यास बदलण्याची आवश्यकता असते.

वेळोवेळी वेगात चढ-उतार होऊ शकतात हे निश्चित करण्यासाठी आपल्याला थ्रॉटल वाल्व आणि निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह साफ करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, असे घडते की थकलेल्या इंजिन माउंट्समुळे किंवा ताणलेल्या वेळेच्या साखळीमुळे कंपने होतात. अन्यथा इंजिन चांगले आहे. आपण फक्त योग्य काळजी आणि वापर प्रदान करणे आवश्यक आहे. दर्जेदार तेलआणि इंधन.

इंजिन
इंजिन बनवा
उत्पादन वर्षे
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर	इंजेक्टर	इंजेक्टर
सिलिंडरची संख्या
प्रति सिलेंडर वाल्व
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
सिलेंडर व्यास, मिमी
संक्षेप प्रमाण
इंजिन क्षमता, सीसी
इंजिन पॉवर, hp/rpm		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
टॉर्क, Nm/rpm		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500
पर्यावरण मानके
इंजिनचे वजन, किग्रॅ
इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
तेलाचा वापर, g/1000 किमी
इंजिन तेल	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे
बदली करताना, ओतणे, एल
तेल बदल चालते, किमी	10000 (5000 पेक्षा चांगले)	10000 (5000 पेक्षा चांगले)	10000 (5000 पेक्षा चांगले)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- 250-300
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	300+ n.d	400+ n.d	500+ n.d
इंजिन बसवले	होंडा सिविक होंडा कॉसरोड होंडा प्रवाह	होंडा एकॉर्ड होंडा सिविक होंडा CRV होंडा इंटिग्रा होंडा Stepwgn होंडा प्रवाह Acura CSX एक्युरा इंटिग्रा Acura RSX	होंडा एकॉर्ड होंडा सिविक होंडा CRV होंडा क्रॉसस्टोर होंडा एलिमेंट होंडा स्पिरिअर होंडा Stepwgn Acura ILX Acura TSX

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

शरद ऋतूच्या प्रारंभासह, ड्रायव्हर्सना रस्त्यावर आणि कारच्या ऑपरेशनमध्ये काही समस्यांना तोंड द्यावे लागेल. खाली आम्ही अनेक सादर करतो उपयुक्त टिप्सअनुभवी वाहनचालकांकडून.

शरद ऋतूत पावसाळा सुरू होतो. रस्ता निसरडा होतो. म्हणून, आपल्याला अधिक काळजीपूर्वक हलवावे लागेल.

डबक्याजवळ जाताना, आपण हळू केले पाहिजे. अशा प्रकारे तुम्ही पादचाऱ्यांचे कपडे स्वच्छ ठेवाल आणि तुमच्या गाडीची चाके देखील जतन कराल. पाण्याखाली काय लपले आहे कोणास ठाऊक.

तुम्हाला शैक्षणिक संस्थांजवळ विशेषतः सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे.

टायर प्रेशरचे निरीक्षण करा. हे शरद ऋतूतील विशेषतः महत्वाचे आहे.

बॅटरीची स्थिती तपासा. तथापि, थंड हवामानात बॅटरीची विश्वासार्हता विशेषतः महत्वाची आहे.

आता विचार करा हिवाळ्यातील टायर. गंजरोधक कोटिंग तपासून हिवाळ्यासाठी आपली कार तयार करणे देखील फायदेशीर आहे.

सामग्रीचे पुनरावलोकन करा सामानाचा डबा. शरद ऋतूतील-हिवाळ्यातील ग्रीष्मकालीन उपकरणे बदला.

टिप्पण्यांमध्ये लिहा की शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या काळात तुम्ही तुमची कार कशी तयार करता.

जपानी यांनी प्रसिद्ध केले होंडा काळजी 9वी जनरेशन सिविक ग्राहकांसाठी उपलब्ध झाली आहे अमेरिकन बाजार 2011 पासून. रशिया मध्ये हे मॉडेल 2012 च्या वसंत ऋतू मध्ये विक्रीवर गेले. सेडान बॉडीमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, जी 1.9 लिटर पेट्रोल पॉवर युनिटसह "सी" वर्गातील कारची आहे. 142 घोड्यांच्या सामर्थ्याने, त्याने त्याच्या देखाव्यासह मिश्रित छाप पाडली, 2012 च्या अखेरीस जपानी कंपनीला ते पुन्हा स्टाईल करण्यास भाग पाडले. TO बाह्य घटक, ज्यांचे आधुनिकीकरण झाले आहे त्यात हे समाविष्ट आहे: कारचे ट्रंक झाकण, पुढील आणि मागील प्रकाश उपकरणे आणि रेडिएटर ग्रिल. सेडानचे आतील भाग देखील सुधारले गेले, ज्यामध्ये आतील सजावटीसाठी उच्च दर्जाची सामग्री वापरली गेली.

होंडा सिविक 9वी पिढी. रीस्टाईल करणे
होंडा सिविक 9वी पिढी. रीस्टाईल करणे

अप्रतिम बाह्य वैशिष्ट्ये 9वी पिढी सिविक आहे. नवीन होंडाने घेतलेले अनेक क्रोम इन्सर्ट सेडानच्या बाहेरील भागामध्ये पूर्णपणे बसतात आणि त्याच्या फॉर्मच्या परिपूर्णतेवर जोर देतात. क्रोम स्ट्रिप्स रेडिएटर ग्रिलच्या खाली, तळाशी दिसू शकतात समोरचा बंपर, संख्यांच्या शीर्षस्थानी सेडानच्या मागील बाजूस, तसेच दरवाजाच्या हँडलवर.
अद्ययावत हेडलाइट्स, ज्यांचा आकार अरुंद आहे आणि थोडीशी तिरकी व्यवस्था आहे, ते कारच्या बाहेरील भागामध्ये उत्तम प्रकारे बसतात. समोरच्या ऑप्टिक्सला अधिक फायदा झाला आहे आधुनिक देखावास्थिर स्थानासह.
नवीन Civic 4D चे प्रोफाईल खरेदी केले आहे स्पोर्टी देखावा(लहान पुढचे टोक आणि खालचे ए-पिलर). 9व्या पिढीतील सेडानला कारच्या आकारमानात थोडीशी वाढ होऊनही अधिक स्पष्ट बॉडी कॉन्टूर्स प्राप्त झाले आणि अधिक कॉम्पॅक्ट दिसू लागले. आणि समोर पासून गुळगुळीत संक्रमणे मागील बम्परकार अधिक शोभिवंत बनवा. रेडिएटर ग्रिलने त्याचे स्वरूप आमूलाग्र बदलले आहे, क्रोम पट्ट्या दिसू लागल्या आहेत, जे लोखंडी जाळीच्या खाली आणि बम्परच्या तळाशी आहेत.
अधिक भव्य स्वरूप प्राप्त केले आहे मागील टोक Honda Civic ही 9वी पिढी आहे, जी कारमध्ये भर घालते. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये, मागील ऑप्टिक्स मोठ्या प्रमाणात सुधारित केले गेले होते; ते दोन भागांमध्ये विभागले गेले होते: पहिला पूर्वीप्रमाणेच राहिला आणि दुसरा "सुधारित" सेडानच्या मागील ट्रंकच्या झाकणावर होता. नवीन प्रकाश तंत्रज्ञान उत्तम प्रकारे बसते सामान्य संकल्पनासिव्हिकचे आधुनिकीकरण, कार मनोरंजक आणि सामंजस्यपूर्ण बनवते.

जर आपण होंडा सिव्हिककडे पाहिले तर ते व्यावहारिकरित्या बदललेले नाही, इतर मॉडेल्समध्ये अजूनही ओळखण्यायोग्य आहे. 2013 च्या आवृत्तीमध्ये, मॉडेल प्राप्त झाले मिश्रधातूची चाकेअसामान्य आणि फॅशनेबल डिझाइनसह जे या वर्गाच्या कारला पूर्णपणे अनुकूल करते.

होंडा सिव्हिक इंटीरियर वैशिष्ट्ये

मागची पंक्तीजागा

9व्या पिढीच्या होंडाच्या आतील भागातही बदलांचा परिणाम झाला. सर्व अर्गोनॉमिक कमतरतांचे निर्मूलन तयार केले आहे जपानी कारखरोखर एक सुंदर सेडान. सुधारित सिविक 4D मध्ये, इंटीरियर ट्रिममध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या पोतमधील बदल ते उच्च दर्जाचे झाले आहेत. ज्या प्लास्टिकपासून कारचा डॅशबोर्ड बनवला आहे ते स्पष्टपणे मऊ आणि स्पर्शास अधिक आनंददायी बनले आहे. आणि पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीमध्ये आतील भागात लेदर वापरणे देखील शक्य झाले. सीट ट्रिम हलक्या रंगात बनवली आहे आणि कारच्या आतील भागाला खरोखर समृद्ध आणि ताजे स्वरूप देते.
सिविकच्या इंटीरियरचे वैशिष्ट्य म्हणजे नवीन डॅशबोर्ड, ज्यामध्ये दोन “मजले” आहेत:
स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे खालच्या ओळीत एक टॅकोमीटर आहे;
वरच्या ओळीत ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचा कलर डिस्प्ले, डिजिटल स्पीडोमीटर आणि इंधन इंडिकेटर आहे.

सलून

स्टीयरिंग व्हील आकाराने थोडे लहान झाले आहे आणि ड्रायव्हरच्या हातात अधिक आरामदायक वाटते. आणि "योग्य" ठिकाणी असलेल्या मोठ्या बटणांबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हिंग करणे अधिक व्यावहारिक आणि सोयीस्कर बनले आहे.
Honda Civic ने दिलेले बऱ्यापैकी कॉम्पॅक्ट इंटीरियरमुळे मागील सीटवरील तीन प्रवाशांना आरामात बसण्यापासून रोखले जात नाही, कारण मागील सीटच्या जवळ मजल्यावरील कोणताही मध्यवर्ती बोगदा नाही. हे सलूनचे आणखी एक प्लस आहे जपानी सेडान. तुम्ही सिविकचे 440-लिटर ट्रंक देखील लक्षात घेऊ शकता, जे या वर्गाच्या सेडानसाठी खूप मोकळे आहे.

खोड

तपशील

इंजिन होंडा सिविक

रशियामध्ये, नवव्या पिढीची होंडा सिविक 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह शक्तिशाली चार-सिलेंडर पेट्रोल युनिटसह खरेदी केली जाऊ शकते. या मॉडेलची इंजिन पॉवर 142 एचपी आहे, जी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 50 एचपी पेक्षा जास्त आहे. इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे स्टेप बॉक्सस्वयंचलित प्रेषण. निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, महामार्गावर आणि शहरामध्ये गॅसोलीनचा वापर अनुक्रमे 5.5 लिटर आणि 9.2 लिटर आहे (प्रत्यक्षात ते थोडे अधिक होते - शहरात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 10.5 लिटर पर्यंत). जर आपण कारला १०० किमी/ताशी वेग वाढवण्याचे पॅरामीटर घेतले, तर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जपानी सेडान 8.7 सेकंदात आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2 सेकंदात वेग वाढवू शकते. सिव्हिकचा जास्तीत जास्त संभाव्य वेग ताशी 200 किमी पर्यंत आहे.
9व्या पिढीच्या Honda Civic मध्ये ECO-Assis नावाची प्रणाली आहे, जी कार चालवत असताना चालकाला सूचना देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, ती इष्टतम प्रवास मोड निवडते जी तुम्हाला कमीत कमी प्रमाणात इंधन वापरण्यास अनुमती देईल. स्पीडोमीटरचा रंग बदलून इंधनाचा वापर किती आर्थिकदृष्ट्या होतो हे तुम्ही समजू शकता, जेव्हा कार किफायतशीर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये असते तेव्हा रंग हिरव्यापासून निळ्यामध्ये बदलतो.

तांत्रिक होंडाची वैशिष्ट्येनागरी ९
इंजिन	1.8 MT (141 hp)	1.8 AT (141 hp)
सामान्य माहिती
ब्रँड देश	जपान
मॉडेल असेंब्ली	यूएसए, तुर्की
कार वर्ग	सी
दारांची संख्या	4
कामगिरी निर्देशक
कमाल वेग, किमी/ता	200	200
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	9.1	10.8
इंधन वापर, l शहर / महामार्ग / मिश्रित	9.2 / 5.1 / 6.6	8.8 / 5.6 / 6.7
इंधन ब्रँड	AI-95	AI-95
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजिन स्थान	आधीचा, आडवा
इंजिन व्हॉल्यूम, cm³	1798
बूस्ट प्रकार	नाही
कमाल पॉवर, rpm वर hp/kW	6500 वर 141/104
कमाल टॉर्क, rpm वर N*m	4300 वर 174
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
इंजिन पॉवर सिस्टम	वितरित इंजेक्शन
संक्षेप प्रमाण	10.6
सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	८१×८७.३
संसर्ग
संसर्ग	यांत्रिकी	मशीन
गीअर्सची संख्या	6	5
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर	समोर
मिमी मध्ये परिमाणे
लांबी	4575
रुंदी	1755
उंची	1435
व्हीलबेस	2675
क्लिअरन्स	165
समोर ट्रॅक रुंदी	1505
मागील ट्रॅक रुंदी	1530
चाकाचा आकार	195/65/R15, 205/55/R16
व्हॉल्यूम आणि वस्तुमान
ट्रंक व्हॉल्यूम किमान/कमाल, l	440
खंड इंधनाची टाकी, l	50
कर्ब वजन, किग्रॅ	1244
एकूण वजन, किलो	1635
निलंबन आणि ब्रेक
समोरील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क

रशिया Honda Civic 4D मध्ये पर्याय आणि किमती

9व्या पिढीची होंडा सिविक रशियामध्ये 3 ट्रिम स्तरांमध्ये विक्रीसाठी उपलब्ध आहे:
अभिजातता;
जीवनशैली;
कार्यकारी.
एलिगन्सच्या खालच्या उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स, आठ एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक मिरर आणि खिडक्या, एअर कंडिशनिंग, गरम केलेले आरसे आणि समोरच्या सीट, चार स्पीकरसह ऑडिओ रेडिओ, मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, कलर मल्टीफंक्शन डिस्प्ले आणि नियमित स्टील व्हील.
दुसरा मूलभूत आवृत्तीलाइफस्टाइल नावाचा अर्थ म्हणजे एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल फंक्शन्स, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, फॉग लाइट्स, अलार्म आणि ॲलॉय व्हील ऐवजी हवामान नियंत्रणाची उपस्थिती.
एक्झिक्युटिव्ह नावाच्या 4-दार जपानी सेडानच्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत: स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, दोन अतिरिक्त असलेल्या ऑडिओ सिस्टमची उपस्थिती. स्पीकर, 8 एअरबॅग्ज, क्लायमेट कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स, लाईट सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, इलेक्ट्रिक सनरूफ, लेदर इंटीरियर ट्रिम आणि स्वयंचलित नियंत्रणासाठी पॅडल शिफ्टर्स.
किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशनरशियामध्ये अभिजाततेचे मूल्य 779,000 रूबल होते, मध्यम आवृत्तीहोंडा सिविक 4D, ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर अवलंबून, 839,000 किंवा 869,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते, सेडानची कमाल आवृत्ती 939,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते.

चालू दुय्यम बाजाररशियामध्ये या मॉडेलची किंमत 550,000 ते 950,000 रूबल पर्यंत आहे, स्थिती, उत्पादन आणि कॉन्फिगरेशनचे वर्ष यावर अवलंबून.

9व्या पिढीतील होंडा सिविकचे फायदे आणि तोटे:

कोणत्याही कारची स्वतःची ताकद असते आणि कमकुवत बाजू, ज्याची कार उत्साहींनी नोंद घेतली होती आणि खरेदी करताना त्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये. Honda Civic चे तोटे पेक्षा जास्त फायदे आहेत. खाली सूचीबद्ध मुख्य फायदे आहेत आणि होंडाचे तोटे 9वी पिढी नागरी:

मॉडेलचे फायदे

सुरक्षितता आणि राइड आराम;
सेडानचे सोयीस्कर नियंत्रण;
कारचे स्टायलिश बाह्य आणि आतील भाग;
प्रत्येक कॉन्फिगरेशनमध्ये चांगली सामग्री;
अर्थव्यवस्था इंधनाचा वापर;
कारचे चांगले आवाज इन्सुलेशन;
मऊ निलंबन;
चांगला आवाजस्पीकर्स;
उच्च दर्जाचे बांधकाम;
विश्वसनीयता

मॉडेलचे तोटे

च्या तुलनेत कारची उच्च किंमत समान मॉडेल;
महाग घटक.

9व्या पिढीच्या सिविकच्या प्रारंभिक आवृत्तीने त्याची वैशिष्ट्ये बऱ्याच वेळा बदलली, प्रत्येक वेळी आश्चर्यकारक आणि मनोरंजक कार उत्साही अधिकाधिक. शेवटी, ही वीज-जलद प्रतिक्रिया आहे जपानी कंपनीखरेदीदारांची पसंती, जी पुनर्रचना केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये मूर्त होती, या मॉडेलच्या यशाचे वैशिष्ट्य बनले.
आणि त्याच्याकडे असलेल्या सर्व कमतरता ही कारक्षुल्लक आहेत, कारण 9व्या पिढीच्या जपानी होंडा सिविक सेडानची किंमत निश्चित करण्यासाठी तुम्हाला चाकाच्या मागे जाणे आणि चालवणे आवश्यक आहे. आणि वैयक्तिक चाचणी ड्राइव्हनंतरच हे स्पष्ट होईल ही कारकोणत्याही कार प्रेमीसाठी पैशाची किंमत आणि योग्य खरेदी. आणि जर तुम्ही या मॉडेलला काळजीपूर्वक वागवले आणि कारची योग्य काळजी घेतली, तर सिव्हिक गुंतवलेले पैसे पूर्ण परत करेल.

छायाचित्र

नागरी स्टेशन वॅगन

चाचणी ड्राइव्ह

सामान्य छाप:

कार सुपर आहे. अतिशय आज्ञाधारक, कोणत्याही हिमवर्षावात सुरू होतो, तुम्हाला कधीही निराश होऊ देत नाही, कोणत्याही वेगाने रस्ता उत्तम प्रकारे धरतो, समुद्रपर्यटनाचा वेग 140 किमी आहे. आरपीएम वर. २.५ टी. कमाल वेग 215 किमी/ता. इंधनाचा वापर घोषित 7-10 लिटर प्रति शंभर शी संबंधित आहे. अप्रतिम देखावा. इतर जपानी लोकांच्या तुलनेत सलून आनंददायी आहे. सिव्हिक नंतर, इतर कार यापुढे उच्च श्रेणीच्या आणि किमतीच्या असूनही गतिशीलतेच्या बाबतीत प्रभावी नाहीत. कार थोडी कठोर आहे, परंतु तुम्हाला त्याची सवय होऊ शकते. हे कॅरोला 120 बॉडी वितळल्यानंतर आहे.

फायदे:

सर्व प्रथम, वाहन चालवताना तुम्हाला थकवा येत नाही, तुम्हाला कॉर्नरिंग करताना कार पकडण्याची गरज नाही, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली अतिशय उच्च वेगाने देखील चांगले कार्य करते. उच्च गती 175 किमी. तास. कार साठी आदर्श आहे सतत वाहन चालवणे 300 - 600 किमीच्या कमी अंतरावर. व्यस्त रस्त्यांवर. मी कार स्पोर्ट मोडमध्ये चालवली आणि मला त्याचा थोडाही पश्चात्ताप झाला नाही. पण व्यर्थ. दिशात्मक स्थिरता बद्दल. मी पावसाळी हवामानात नवीन गुळगुळीत डांबरावर 140 किमी गाडी चालवली. पुढचे टायर नवीन होते आणि मागचे टायर जवळपास टक्कल पडले होते. मी विचार करत होतो की मी वेगाने गाडी चालवली तर पुढची चाके मागील चाकांसाठी पाण्याचा वेग वाढवतील आणि तार्किकदृष्ट्या, कार सामान्य महामार्गावर असावी, मी सहजतेने 175 पर्यंत वेग वाढवला आणि कार डांबराच्या बाजूने तरंगली, माझ्या सिद्धांतानुसार नाही. t काम, परंतु दिशात्मक स्थिरता उत्तम प्रकारे कार्य करते, मला वाटले की कार माझ्याशिवाय उभी राहिली आहे. त्यानंतर मी 140 किमीपेक्षा जास्त गाडी चालवली नाही. खूप खूप मजबूत निलंबन. 70 टनांसाठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अजूनही जिवंत होते. आणि वितळलेल्या कॅरोलवर, ते माझ्यासाठी 25 टन पुरेसे होते, शरीर खूप मजबूत आहे, एअरबॅग खूप चांगले काम करतात, ते खूप काळजीपूर्वक आणि हळूवारपणे मारतात, कोणालाही समजेल. IN सामान्य इतिहासमाझ्या पुढच्या प्रवासात माझी होंडा दु:खदपणे निघाली, ब्लास्ट फर्नेसच्या समोर 15 मीटर अंतरावर माझ्या लेनमध्ये एक UAZ वडी उडाली; माझा वेग सुमारे 100-120 किमी होता; जवळजवळ ब्रेक न लावता, मी त्यात उडून गेलो; मी सीट बेल्ट देखील घातला नव्हता, तज्ञांनी सांगितले की मी UAZ मध्ये सुमारे 70 किमी उड्डाण केले. तास. मला एकही जखम किंवा ओरखडा नाही. सर्व एअरबॅग तैनात. मजबूत बंपर, नंतर ते तुटले नाहीत पुढचा प्रभावपण ते संपूर्ण राहिले, किंचित चघळले. एक चांगली गोष्ट म्हणजे उर्वरित रहदारी सहभागींना गंभीर दुखापत झाली नाही. अरे हो, सन्मान. अतिशय उच्च दर्जाचे वेलोर इंटीरियर, स्वच्छ करणे सोपे, रासायनिक साफसफाईशिवाय कोणतेही डाग शिल्लक नाहीत. चांगला आवाज. माझ्या मते, इतर जपानी लोकांच्या तुलनेत. हवामान नियंत्रण उत्तम कार्य करते. मोठे खोड. 10 लान्सरच्या तुलनेत. काहीही squeaks. जिंक्स करत नाही. पाठीमागील सपाट मजला मुलांना केबिनभोवती फिरणे सोपे करते. मजबूत मानक चाकेमी पुढचे उजवे चाक दोनदा भोकात वळवले. डिस्क तशीच राहिली पण गुंडाळावी लागली. त्यानंतर, सुमारे 40 हजारांवर, व्हील बेअरिंग वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. चांगली सेवा आणि विनम्र संवाद. गाडीची किंमत आहे. आता मी एकतर क्रॉसटूर किंवा शिवका खरेदी करण्याचा विचार करत आहे परंतु लेदर इंटीरियरसह. सर्वसाधारणपणे, आमच्या कुटुंबाला दोन गाड्या लागतात, मी राइड्ससाठी आणि माझी पत्नी मुलांना घेऊन जाण्यासाठी. या वर्षी मी एका महिन्यात दोन Peugeot कार गमावल्या, भागीदार खरेदी करत नाही, Peugeot कारतिचे आयुष्य जगले. ही एक वेगळी कथा आहे, ती ट्रॅकवर टॅन झाली. बरं सगळ्या गाड्यांचा विमा उतरवला होता. तुम्ही खूप प्रवास करत असाल तर विम्यासाठी पैसे सोडू नका.

दोष:

बहुतेक मुख्य दोषहिवाळ्यात, वाइपर ब्लेड खूप खाली स्थित असतात आणि काचेची उष्णता त्यांच्यामध्ये येत नाही. हवेचा प्रवाह जास्त आहे आणि ब्रश कमी आहेत. आणि नेहमी, जेव्हाही बर्फ पडतो, आपण त्यांना कसे स्वच्छ केले तरीही ते नेहमी बर्फात बदलतात. हे मला सर्वात जास्त चिडवायचे. या गाडीत. परंतु जर हिमवर्षाव होत नसेल तर सर्व काही ठीक आहे. कार फक्त एक किंवा दोन लोक असलेल्या कुटुंबासाठी व्यावहारिक नाही. किंवा शिवकीला कुटुंबातील दुसरी कार म्हणून विचारात घ्या. उदाहरणार्थ, जा आणि 1000 किमी दूर आणि मागे काहीतरी पहा. जेव्हा ते लोड केले जाते, तेव्हा ते क्रॅश होत नाही. हिवाळ्यात कमी ग्राउंड क्लीयरन्स सर्वकाही पकडते. पण तुम्ही गाडी चालवू शकता. जरा विचार करा, जर तुम्ही काही प्लास्टिक फाडले तर विमा ते कव्हर करेल. खूप महाग विमा. ज्यांना वेग आवडतो त्यांना मी शिवकाची शिफारस करत नाही कारण तुम्हाला तेथे वेग जाणवत नाही; एक प्रयोग केला, स्पीडोमीटर बंद केला, 180-200 चालवले, वेग कसा वाटला हे वेगवेगळ्या प्रवाशांना विचारले, सर्व वयोगटांनी 120-150 सांगितले. परंतु कोणीही 200 सांगितले नाही. मला आशा आहे की हे पुनरावलोकन एखाद्याला कार निवडण्यात चांगली मदत करेल. धन्यवाद.

ऑक्टोबर 2014. थंडी आहे, ठिकाणी वादळी आहे आणि पाऊस दररोज थांबत नाही. पार्किंगमध्ये लोक माझ्याकडे अगदी वेगळ्या नजरेने बघत फिरत आहेत. माझ्या बंधूंपैकी ज्यांना आमच्या केंद्रात आणले आहे ते येथे सर्व्हिसिंग, दुरुस्ती, पॉलिश केलेले आहेत... सध्या मी फक्त तात्पुरता रहिवासी आहे, येथे उभा आहे आणि काहीतरी वाट पाहत आहे. मला विकले जात असल्याने मी किती तात्पुरता आहे हे अद्याप अस्पष्ट आहे. माझा नवीन मालक कोण असेल आणि तो किती लवकर माझ्याकडे असेल हा अजूनही प्रश्न आहे.

अगदी अलीकडे, 2013 मध्ये, इथून काही किलोमीटर अंतरावर, मी एका शोरूममध्ये चमक दाखवत होतो, चकाकत होतो आणि धुळीच्या शेवटच्या कणापर्यंत साफ करत होतो. मलाही तिथे विकले गेले. तथापि, तेव्हा माझ्याकडे “चाळीस हजार” ऐवजी “शून्य” होते. अन्यथा, सर्वकाही जवळजवळ पूर्वीप्रमाणेच जतन केले गेले होते - सुदैवाने, मला आवडणारी स्त्री माझ्यावर प्रेम करते. पण आयुष्य पुढे जात आहे, तिला माझा सहकारी जास्त ग्राउंड क्लीयरन्ससह आवडला आणि त्यांनी मला दुसऱ्या हाताने सोडले.

31 वा. उद्या आधीच नोव्हेंबर आहे. पुन्हा पाऊस पडत आहे, शक्य तितका! सर्व काही नेहमीप्रमाणे आहे, एक राखाडी शरद ऋतूतील दिवस. म्हणून संध्याकाळ झाली, तेव्हा अचानक मला दोन लोक माझ्या दिशेने येताना दिसले. त्यांना स्वारस्य वाटले, फिरले, बाह्य दोष शोधले (त्यांनी व्यर्थ प्रयत्न केला - माझ्याकडे काही नाही). थोड्या वेळाने एक स्थानिक माणूस त्यांच्या संवादात सामील झाला. त्याने त्यांना चाव्या दिल्या, ते आत बसले आणि माझ्या आत जे काही आहे ते दाबू लागले, फिरवू लागले आणि अनुभवू लागले. त्यांनी माझ्यासाठी हुड उघडले आणि बराच वेळ तिथे काहीतरी शोधले. जेव्हा हे सर्व “आपण ते घेतलेच पाहिजे” या वाक्याने संपले तेव्हा मला जाणवले की मी शेवटी पुढे जाईन: किलोमीटर खाऊन, शरद ऋतूतील पानांचा वास, ताजी दंवदार हवा आणि... शहराच्या वाहतुकीचे सुगंध. पण स्थिर राहू नका आणि ग्राउंडहॉग डेसाठी जगू नका! मी दिवास्वप्न पाहत असताना, ते लोक निघून गेले. ते पुन्हा परत येण्याआधी काही दोन तास उलटून गेले होते, आणि उंच माणूस आधीच माझ्याबद्दल खऱ्या मालकासारखा बोलत होता. त्यामुळे तो कोण आहे. तर, मला विकत घेतले गेले आणि मला एक नवीन मालक सापडला! तो होंडा प्रेमी आहे आणि तो मला आवडला! यू-हू, मी पुन्हा रस्त्यावर आहे! मी इंग्लंडचा आहे, माझ्या सवयी मला माफ कर...

मी एक व्यक्ती आहे

नमस्कार, मालक. मी होंडा, आधुनिक आणि दुर्मिळ आहे. तुला मी बाहेर कसे आवडते? असामान्य आकार, नाही का? मला माफ करा, काय? रस्त्यावर थोडेसे कमी पडले? बरं, माझा जन्म अतिशय खानदानी आणि विकसित देशात झाला. आणि मला आवडत नाही खराब रस्ते. मला शहर आणि महामार्ग आवडतात! बहु-लेन रस्तेआणि वाहतूक दिवे, पूल आणि बोगदे. मला अडथळे आणि छिद्रे देखील आवडतात, परंतु त्यांच्याभोवती फिरतात, त्यांना “माप” नाही!

माझ्याकडे लक्ष देऊन तुम्ही योग्य निर्णय घेतलात! अनेकदा रस्त्यावर एकाच प्रकारच्या गाड्यांची संख्या जास्त असल्याने रहदारी धूसर आणि कंटाळवाणी होते, लोक आमच्याकडे लक्ष देणे बंद करतात. आणि माझा देखावा हा स्टिरिओटाइप शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे तोडतो आणि मी माझ्या वर्गमित्रांमध्ये नक्कीच असामान्य दिसतो. असं वाटत नाही का? येथे कंटाळवाणा रेषा नाहीत, शरीराचा प्रत्येक भाग स्वतःबद्दल बोलतो, म्हणून प्रतिमा संस्मरणीय बनली आणि प्रवाहात तुम्ही मला पटकन आणि सहज ओळखू शकता. मला वाटते की तुम्हाला माझे हेडलाइट्स खरोखर आवडतील. नाही? माझे पेन कुठे आहे ते पहा मागील दार? मी तीन-दरवाजा हॅचबॅकसारखा दिसतो आणि या सर्वात स्पोर्टी हॅचबॅक आहेत. पण मला 5 दरवाजे आहेत! आणि हँडल मागील बाजूच्या खिडकीच्या जागी बाजूच्या दारात लपवले होते. 17 इंच व्यासाची चाके माझ्या आकारात विशेषतः प्रभावी दिसतात आणि छतावर पंख असल्याने माझे सिल्हूट हलके आणि वेगवान बनते. आणि बाजूचे आराखडे: ते तुम्हाला असे रंगवतात की जणू मी, रस्त्यावरच्या हवेतून कापून, त्याच्या स्पर्शाने आंघोळ करत आहे. इतर मनोरंजक उपाय आहेत, जवळून पहा, फिरा...

कदाचित एखाद्याला ही प्रतिमा आवडणार नाही - हे सामान्य आहे, कारण आपण प्रत्येकाला संतुष्ट करू शकत नाही. दिसणे ही चवीची बाब आहे. तथापि, मी जवळजवळ कोणालाही उदासीन ठेवत नाही आणि, संध्याकाळी शहरातून वाहन चालवताना, मी बहुतेक वेळा पट्टीवर जाणारे आणि शेजाऱ्यांच्या दृष्टीक्षेपात पाहतो. मला असे वाटते की हे देखील अंशतः तुम्हाला माझ्याकडे आकर्षित केले आहे, कारण मला माहित आहे की तुम्ही दुर्मिळ आणि योग्य गाड्यांचे प्रेमी आहात. मी खूप होते असे मी म्हणू शकत नाही दुर्मिळ कार, पण तुम्ही मला रस्त्यावर क्वचितच पाहता. ही योग्यता आहे की वगळणे - तुम्ही याकडे कसे पाहता यावर अवलंबून आहे.

काही इंप्रेशन?

मी पाहतो की तू आधीच माझ्याकडे बघत आहेस. बसा, प्रिय, धैर्यवान व्हा! होंडा कार चालवण्याचा तुमचा अनुभव लक्षात घेता तुम्ही अधिक आत्मविश्वास बाळगला पाहिजे. इतकी काळजी करू नका, तुम्हाला गाडी चालवताना कोणतीही अडचण येणार नाही, जरी ही तुमची पहिलीच वेळ आहे जरी डावीकडील चाक मागे. मी तुम्हाला फक्त इंटीरियर रियर व्ह्यू मिररच्या दृश्याच्या क्षेत्रात काय येते याकडे लक्ष देण्यास सांगतो. सर्वोत्तम नाही सर्वोत्तम पुनरावलोकन, मी सहमत आहे, परंतु आपण दिसण्यासाठी कोणत्याही लांबीवर जाणार नाही. हे ठीक आहे, तुम्हाला याची सवय होईल. तुमची आधी मालकी होती होंडा प्रस्तावनाचौथी पिढी आणि दुसरी पिढी Honda Accord EuroR? अरेरे, या आश्चर्यकारक गाड्या आहेत - माझे चांगले बंधू. अशा दुर्मिळ निवडीचा मी खरोखर आदर करतो. पण इथेही आम्ही दुर्बल नाही. तू मला पहिल्या दिवसापासूनच आवडेल, आधी नाही तर... तुला दिसेल. तुम्ही 36 वर्षाचे आहात, एक कौटुंबिक माणूस आणि आधुनिक सर्व गोष्टींचा प्रियकर आहात? मी सहमत आहे. RECARO मधील मुलासाठी कार सीट? EuroR विसरू शकत नाही? प्रशंसनीय! हे फक्त माझ्या खुर्च्यांना बसते - ते पटकन बांधा, माझ्याकडे येथे आयसोफिक्स माउंट आहेत. मुलांच्या सुरक्षिततेची काळजी घेणे हे आपले पवित्र कर्तव्य आहे. मी पाहतो की तुम्ही एक जबाबदार व्यक्ती आहात. मी प्रवाशांची काळजी देखील घेऊ शकतो: येथे माझ्याकडे 8 एअरबॅग्ज, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर, एक स्थिरीकरण प्रणाली, ABS - थोडक्यात, ड्रायव्हिंग करताना मनःशांतीसाठी पुरेसे पुरेसे पॅकेज आहे.

तुम्ही दार उघडले, आता बंद करा! नाही, मी तुझा पाठलाग करत नाही, फक्त दार बंद झाल्याचा आवाज ऐका. तो खूप थोर आहे, कारसारखा उच्च वर्ग. तुम्हाला ड्रायव्हरच्या सीटची स्थिती आवडेल, तुम्ही फिट व्यक्ती आहात, त्यामुळे आकार तुमच्यासाठी योग्य आहे. आरामदायक? अगदी 194 सें.मी.च्या उंचीवरही तुमच्या डोक्यावर सुमारे 5 सेंटीमीटर स्वातंत्र्य आहे आणि तुमच्या मागे बसलेल्या प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे. मी "सी" आकाराच्या वर्गाशी संबंधित आहे, परंतु माझ्या समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक आर्मरेस्ट आहे आणि ती बरीच रुंद आहे. हातमोजा डब्यात समोरचा प्रवासीमला हिवाळ्यात मिळते उबदार हवातेथे हातमोजे घालणे चांगले आहे, ते हिवाळ्यात तुमचे हात गरम करतील. माझ्याकडे आहे चांगले साहित्यकेबिनमध्ये बरेच मऊ आतील घटक आहेत. आम्ही मागच्या प्रवाशांनाही नाराज करत नाही: जागा उंच आहेत, दरवाजे पुरेसे रुंद आहेत, पुरेशी लेगरूम आहे आणि त्यांची डोकी छताला बसत नाहीत. तुम्हाला सीट अपहोल्स्ट्री आणि संयोजन कसे आवडते रंग योजना? काळा अगदी बरोबर आहे, तुम्हाला मान्य नाही का? अशा सलूनमध्ये ते उबदार आणि उबदार आहे. माझे खोड वर्गासाठी अगदी सभ्य आकाराचे आहे, आतील जागा वेगळे करणारी एक कडक शेल्फ आहे सामानाचा डबा. आणि माझ्याकडे तुमच्यासाठी आहे एक सुखद आश्चर्य- एक युक्ती म्हणजे तुम्ही मागील सीटचे स्थान कसे बदलू शकता. दोन पर्याय आहेत. पहिला नेहमीचा आहे: बॅकरेस्ट केबिनमध्ये खाली करा (एकत्र किंवा स्वतंत्रपणे, आणि बॅकरेस्टची रुंदी वेगळी आहे), ज्यामुळे जवळजवळ सपाट मजला मिळेल. जर तुम्हाला अचानक रस्त्याच्या कडेला असलेल्या हॉटेलमध्ये रात्री राहण्यासाठी जागा न मिळाल्यास, प्रवास करताना तुम्हाला आरामात झोपण्यासाठी तुमची पूर्ण उंची वाढवावी लागते.

दुसरा पर्याय अधिक मनोरंजक आहे. मी तसा नाही मोठी गाडी. पण तुम्ही माझ्यात मोठे टाकू शकता मोठ्या आकाराचा माल, उलगडल्याशिवाय मागील जागाएका सपाट मजल्यावर. कारण मागील जागामागील सोफ्याचा आडवा भाग वर उचलून अनुलंब (!) दुमडला जाऊ शकतो! त्याच वेळी, मजल्याकडे पहा, ते नेहमीच्या पसरलेल्या मध्य बोगद्याशिवाय जवळजवळ सपाट आहे. अशा प्रकारे, मागील आसनांना अनुलंब दुमडून, तुम्हाला मोठ्या सामानासाठी प्रभावी जागा मिळेल. हे खूप सोयीस्कर आहे! "C" वर्गातील काही लोक अशा परिवर्तनाचा अभिमान बाळगू शकतात.

आपण फिरायला जाऊ का?

गाडी चालवण्याची वेळ आली आहे, प्रिये! खुर्ची समायोजित करा: तसे, ते उंच किंवा कमी केले जाऊ शकते. आरामदायी बॅकरेस्ट अँगल सेट करा, आरसे तुमच्या उंचीवर समायोजित करा, स्टीयरिंग व्हील समायोजित करा - दोन विमानांमध्ये श्रेणी. आता "चालू" स्थितीकडे की चालू करा आणि डॅशबोर्डकडे पहा. स्पेसशिप? अन्यथा नाही! माझा डॅशबोर्ड शुद्ध भविष्यवाद आहे! तुम्ही हे इतर कुठेही पाहिले आहे का? हे आधीच 2015 आहे, तथापि, मध्ये असे काहीही नाही उत्पादन कारआजपर्यंत तू भेटणार नाहीस. आणि हे फक्त स्पीडोमीटरला मुख्य डायलपासून वेगळे करण्याबद्दल नाही. मी येथे सर्वकाही कसे आणले याकडे लक्ष द्या... माझी उपकरणे तुम्हाला तुमची ड्रायव्हिंग शैली आणि ती किती किफायतशीर आहे हे देखील सांगतील. प्रारंभ करण्यासाठी की, गुरु! आरामात फिरणाऱ्या स्टार्टरचा कडक आणि कमी आवाज हे आमच्या ब्रँडचे वैशिष्ट्य आहे. सोबत इंजिनचा आवाज ऐका एक्झॉस्ट सिस्टम? गॅस वर पाऊल! खूप छान, तुम्ही सहमत व्हाल. तू तयार आहेस? बकल अप? नंतर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरला "D" स्थितीत हलवा. आणि आम्ही निघतो! आम्ही हळू हळू यार्डमधून गाडी चालवत असताना, तुम्ही स्पीड बंप्सवर गाडी चालवत असताना तुम्हाला सस्पेंशनच्या कार्यक्षमतेची पहिली छाप मिळू शकते. जरी मी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सचा अभिमान बाळगू शकत नाही, तरीही मी सरकणाऱ्या पोलिसांना मारणार नाही, माझा तळ सपाट आहे आणि बंपर ओव्हरहँग्सच्या खाली काहीही पसरत नाही. जर तुमच्यासाठी बम्परखाली पुरेशी क्लिअरन्स असेल तर संपूर्ण कार त्याला स्पर्श न करता पास होईल.

मी रोड जंक्शन्स शांतपणे आणि आरामात पार करतो - धन्यवाद मिशेलिन टायर Primacy HP आकार 225/45/R17, सर्व काही त्रासदायक धक्का आणि कंपनांशिवाय घडते. तथापि, जर आपण अद्याप एका सभ्य भोकमध्ये चाक घेऊन जात असाल, तर लक्षात ठेवा की निलंबनाला अशा ड्रायव्हरचा त्रास वेदनादायकपणे जाणवतो. तुम्हाला काय हवे आहे? समोर माझ्याकडे एका बॉल जॉइंटवर मॅकफर्सन प्रकारची लीव्हर व्यवस्था आहे आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे - तेच तुम्हाला मिळेल. तथापि, चला इंजिनकडे परत जाऊया. माझे इंजिन प्रतिसाद देणारे, आनंदी आणि आनंदी आहे. अर्थात, माझ्याकडे हूडखाली लाल-डोके असलेला K20A नाही, परंतु 1.8 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या सिंगल-शाफ्ट SOHC इंजिनसाठी, ते खूप आनंदासाठी पुरेसे आहे. खर्च-प्रभावीता हा माझ्यासाठी एक विवादास्पद विषय आहे, तो कसा वापरला जातो यावर अवलंबून आहे. मला माहित आहे: होंडा वेगवान असणे आवश्यक आहे, आणि मी तुम्हाला ते सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, परंतु ते इतके सोपे नाही. माझे वजन प्रभावी आहे - 1,300 किलोपेक्षा जास्त! आता आम्ही ज्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोडमध्ये गाडी चालवत आहोत ते माझे हृदय 6,000 rpm पर्यंत फिरू देते. तथापि, जोमदार टॉर्क केवळ 4000 आरपीएमवर जागृत होतो. वायुमंडलीय इंजिन शीर्षस्थानी राहतात आणि त्यांना वळवण्याची आवश्यकता आहे! या टॅकोमीटर चिन्हापर्यंत - मला माफ करा, परंतु ते थोडे कंटाळवाणे असेल. "यांत्रिकी" सह ते अधिक मनोरंजक असेल, परंतु आमच्याकडे स्वयंचलित आहे, परंतु ते सोपे नाही... गिअर्स मॅन्युअली बदलण्याची क्षमता... पॅडल शिफ्टर्ससह! पण हे पूर्णपणे वेगळं गाणं आहे. माझ्यावर विश्वास नाही? आता खात्री करा.

मागच्या रस्त्यावरून जाणे आणि रस्त्यांवरील कॅमेऱ्यांखाली उलट्या होणे थांबवा. चला द्रुतगती मार्गावर जाऊया. सिलेक्टरला “S” वर स्विच करा! आता तुम्हाला फक्त पहिल्या गियरमध्ये 4000 rpm पर्यंत पोहोचण्याची गरज आहे, नंतर सर्वकाही खूप मनोरंजक होईल: मोठ्याने, गर्जनासह आणि बरेच काही कठोर! स्पर्शिक संवेदनांसाठी पॅडल शिफ्टर्स वापरून पहा - त्यांना "क्लिक" करायला छान वाटते, तुम्ही सहमत नाही का? तुम्हाला ते आवडले याचा आनंद झाला!

चल जाऊया!

मी तुम्हाला हुशारीने आणि थंड डोक्याने गाडी चालवण्यास सांगतो. उत्साह हा उत्साह असतो, परंतु आपल्यामध्ये अशा इतर अनेक कार आहेत ज्यांचा मूड आपल्याशी अजिबात जुळत नाही. मी विचारले... मास्तर... ए-ओ-ओओ! अरे देवा! तो फक्त चाकाच्या मागे एक भूत आहे! मला आश्चर्य वाटते, तो 310 अश्वशक्ती असलेल्या टाइप-आर आवृत्तीमध्ये काय करेल? आणि तुम्हाला ते कसे आवडते? अहो स्वामी, मला उत्तर द्या! कदाचित त्यांनी तुम्हाला "शुमाकर" कॅप द्यावी? मला माफ करा, काय? आपण नंतर बोलुया? ठीक आहे, मग मी फक्त तुमच्या भावना लक्षात ठेवेन. व्वा! ते मनोरंजक होते. होय, तुम्ही बेपर्वा ड्रायव्हर आहात साहेब! टाकीमध्ये किती गॅस आहे? तसे, तुम्हाला याची काळजी करण्याची गरज नाही: मानक मल्टीमीडिया मॉनिटर संपूर्ण स्क्रीनवर लाल चिन्हांमध्ये सर्व चिंताजनक बातम्या प्रदर्शित करतो, त्यामुळे जास्त झोपू नका. मी पाहतो की मॅन्युअल कार चालवण्याचा माझा अनुभव सभ्य आहे. तुमचे मत काय असेल? तुम्ही "सर्व काही न्याय्य आहे" म्हणत आहात का? बरं, मी सहमत आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नेहमी गियर ठेवते आणि फक्त तुमच्या कमांड्सची वाट पाहते. आक्रमकपणे वाहन चालवताना, टॅकोमीटर सुई टॉर्क झोनच्या बाहेर पडत नाही! आवाज चांगला आहे का? शिफ्ट जलद आहेत का? होय, यामुळे ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणखी वाढतो. अर्थात, दोन क्लचसह डीएसजी नाही, परंतु गीअर बदल जलद आहेत. अनेक वेळा तुम्ही पंक्ती एका ओळीत अचानक “पुनर्रचना” केली. तुम्हाला "स्टीयरिंग व्हील" कसे आवडते? मसालेदार? होय, फक्त तीन वळणे. सुकाणू चाकजाड, उत्कृष्ट नप्पा चामड्याने झाकलेले, व्यासाने लहान, पकड भागात घट्ट होणे. रेसरचे स्वप्न. तसे, ते अनेक बटणांनी सुसज्ज आहे, आपण स्वतःच याचे कारण शोधू शकाल.

पुनर्रचना करताना शॉक शोषकांना विशेष धन्यवाद द्या: ते कमीतकमी बॉडी रोल सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेसे कठोर आहेत. तुम्हाला फक्त ब्रेक्सचा उल्लेख करावा लागेल. काय? "मजबूत"? "मृत"? ते बरोबर आहे. 225 मिमी रुंद टायर आणि समोर आणि मागील दोन्ही प्रभावी ब्रेक डिस्क त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे करतात. माझे ब्रेक वर्गातील काही सर्वोत्तम आहेत. मी होंडा आहे, सर्व काही जसे असावे तसे येथे आहे. जरी तो प्रकार R नसला तरीही.

प्रो आराम

ठीक आहे, गाडी चालवणे थांबवा. एड्रेनालाईनची एकाग्रता कमी करा, थोडा आराम करा. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हर "D" स्थितीत वळवा आणि आम्ही आरामात गाडी चालवू. मी हे देखील करू शकतो, कारण माझे आवाज इन्सुलेशन सभ्य आहे, वर्ग “डी” प्रमाणे. राईडसाठी घ्या आणि तुम्हाला संधी असल्यास तुलना करा. हायड्रॉलिकने भरलेले मागील सस्पेन्शन स्टॅबिलायझर बुशिंग आरामात भर घालतील. माझी ऑडिओ सिस्टीम चांगली वाटते आणि पुरेशी विस्तार क्षमता आहे (USB, AUX, MP3, तसेच रशियन टॅग आणि RDS सह ID3). ही खेदाची गोष्ट आहे, मी माझा फोन कनेक्ट करण्याचा आणि BT-ऑडिओद्वारे संगीत वाजवण्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही. यासाठी काहीतरी प्रयत्नशील आहे. माझा ऑन-बोर्ड संगणक तुम्हाला वर्तमान वेळ दाखवेल, इंधनाच्या वापराची गणना करेल, तुम्ही किती वेळ प्रवास करत आहात आणि किती अंतर प्रवास केले आहे. मी हे सर्व तुमच्यासाठी एलसीडी स्क्रीनवर प्रदर्शित करेन. ऑन-बोर्ड संगणक. पार्किंग करताना, वाइड व्ह्यूइंग अँगल असलेला कलर रिअर व्ह्यू कॅमेरा तुम्हाला मदत करेल. त्याबद्दल धन्यवाद, जड रहदारी असलेल्या रस्त्यावर पार्किंगच्या खिशातून वाहन चालवताना रहदारीमध्ये अडकणे खूप सोयीचे आहे. मला खात्री आहे की तुम्हाला माझे आणखी काही "फेनेक्स" सापडतील, परंतु मी लगेचच सर्व रहस्ये उघड करणार नाही.

शरीर छान दिसत आहे, आतील भाग स्टायलिश आहे ज्यामध्ये अनेक भविष्यवादी डिझाइन घटक आहेत आणि आतील साहित्य छान आहेत.

इंजिन अगदी सभ्य आहे. नक्कीच, आपल्याला नेहमी अधिक हवे असते, विशेषत: अशा स्पेस हॅचमध्ये. तुमचे पैसे वाचवा आणि Type R आवृत्ती खरेदी करा - हे फारसे वाटणार नाही, ही फक्त आर्थिक आणि मालकाच्या अंतर्गत प्राधान्यांची बाब आहे.

5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन जलद आणि अचूक आहे.

हे नागरीक उत्तम हाताळते.

यात उत्तम ब्रेक्स आहेत

सर्व आवश्यक सुरक्षा यंत्रणा उपलब्ध आहेत.

तोटे समाविष्ट आहेत:

• लहान ग्राउंड क्लीयरन्स(जरी माझ्यासाठी हे अजिबात वजा नाही, परंतु बहुतेक मालकांसाठी ते आहे).
• आमच्या असमान रस्त्यांवर निलंबनाची वेदनादायक प्रतिक्रिया.

होंडा हा एक विशिष्ट ब्रँड आहे असा विचार करून मी पुन्हा एकदा स्वतःला पकडले. आणि कालांतराने, तो मला आश्चर्यचकित करण्याचे थांबवत नाही. शेवटची बातमीहोंडा कंपनीकडून याची पुष्टी केली जाते: ते त्यांच्या पूर्ण विकसित होंडा जेट बिझनेस एअरक्राफ्टसह आधीच आकाशात झेपावत आहेत, त्यांच्या मॉडेल्सच्या हॉट टाइप आर आवृत्त्यांचे पुनरुज्जीवन करत आहेत, एकाच वेळी तीन रीअर-इंजिन स्पोर्ट्स कारची घोषणा केली आहे, मनाला आनंद देणारी मालिकेत एक, इ. या कारणास्तव कार ब्रँडऑटोमोटिव्ह उद्योगात अनेक नवकल्पना. आणि त्यांच्याकडे सर्वात हुशार रोबोट देखील आहे कृत्रिम बुद्धिमत्ता- ASIMO. विविध विलीनीकरणासाठी ते कोणालाही विकले गेले नाहीत आणि कोणालाही विकत घेतले नाहीत, केवळ स्वतःच काम करत आहेत. आणि सोइचिरो होंडा एक हुशार माणूस होता आणि त्याने आयुष्यभर काहीतरी नवीन शोधले. होंडा आकाशात गेल्याची वेळ पाहण्यासाठी मी जगलो नाही ही खेदाची गोष्ट आहे.

क्षमस्व, पण आर्थिक आपत्तीकडून प्रत्यक्षात होंडा बदलला रशियन बाजार. आमच्याकडे फक्त CR-V आणि पायलट उरले आहेत. दरम्यान, कंपनीच्या ओळीत, जी अभिसरणाच्या दृष्टीने जागतिक क्रमवारीत पाचव्या क्रमांकावर होती, अनेक विश्वासार्ह आणि मूळ कार होत्या. अशा, उदाहरणार्थ, समान नवव्या पिढीच्या नागरी म्हणून. बरं, खणून काढूया?

2011 मध्ये दिसल्यानंतर, 2012 मध्ये ते त्वरित आणि विलक्षण "रीस्टाइलिंग" साठी गेले. असे घडले की निर्मात्याला मॉडेलच्या गुणवत्तेत केलेल्या चुका किंचित सुधारण्यास भाग पाडले गेले. तथापि, बदल केवळ 2013 मध्ये रशियामध्ये पोहोचले आणि कोणीही विशेषतः सेडान आणि हॅचबॅकच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार केली नाही. पाच-दरवाजा इंग्लंडमध्ये एकत्र केले गेले, तर सेडान तुर्कीमधून आमच्याकडे आली. त्यातील बारकावे वगळता कारची उपकरणे जवळपास सारखीच होती मागील निलंबन.

2013 मध्ये, रीस्टाईल केल्यानंतर, यूएसए मधील वनस्पतीच्या बाजूने तुर्कियेची यापुढे आवश्यकता नव्हती. तथापि, या लीपफ्रॉगचा गुणवत्तेवर परिणाम झाला नाही. जपानी विधायक सकारात्मकतेचा वाजवी प्रमाणात, आम्हाला हे वाक्यांश माफ करा, मॉडेलची सकारात्मक प्रतिमा राखण्यासाठी पुरेसे होते. येथे सर्व काही सोपे आणि विश्वासार्ह होते: केवळ 141-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन, निवडण्यासाठी दोन गिअरबॉक्सेस (मॅन्युअल गिअरबॉक्स-6 आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्स-5), उत्कृष्ट उपकरणेआणि एक "वैश्विक" गुंतागुंतीचा आतील भाग. या किलर कॉकटेलने केवळ दुर्दैवी किंमतीच्या परिस्थितीसाठी "धन्यवाद" कार्य केले नाही. मात्र, तरीही काही लोकांनी कार खरेदी केली. आणि लोकांना त्याची खंत वाटत नाही.

नववी, खरं तर, आठवी आधुनिकीकरण होती. आणि इंजिन समान आहे, सुधारित असूनही: 1.8-लिटर R18 ला भिन्न शीतकरण आणि स्नेहन प्रणाली प्राप्त झाली, एक फिकट क्रँकशाफ्ट, ज्याने, सुदैवाने, त्याच्या गुणांवर परिणाम केला नाही. टर्बाइनची अनुपस्थिती, टायमिंग चेन, एक ओपन कूलिंग जॅकेट, एक परिचित व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह यंत्रणा... त्याचा स्त्रोत सुमारे 300 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक आहे. ही साखळी 200 हजार किमी चालते, जी आजकाल लक्झरी आहे. आणि फक्त निर्दयी आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग केल्याने "ऑइल बर्न" लक्षणीय (0.5 l/1000 किमी) बनते.

पकड कुठे आहे?

बॉक्ससह "नऊ" देखील भाग्यवान होते. 150 हजार किमी धावल्यानंतर क्लच बदलण्याशिवाय “मेकॅनिक्स” कडून विचारण्यासारखे काहीही नाही. तुम्ही मशिन गनमध्ये कोणतीही गंभीर गोष्ट सादर करू शकत नाही. शेवटी त्याने आठव्या पिढीतील अयशस्वी "रोबोट" बदलला. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करताना, आपण बॉक्समधील तेलाचे मूल्यांकन केले पाहिजे. "जळलेला" वास किंवा काळा रंग हे अलार्म सिग्नल आहेत. याचा अर्थ बॉक्सची योग्य देखभाल केली गेली नाही किंवा चुकीचा वापर केला गेला. बरं, मानक वार किंवा धक्के नोंदवतील गंभीर समस्या, ज्याच्या निर्मूलनासाठी मोठ्या प्रमाणात आवश्यक असू शकते, जरी प्राणघातक नसले तरी.

होंडा सिविक 8वी पिढी. 2005-2011 मध्ये उत्पादित, दुय्यम बाजारात किंमत 350,000 rubles पासून. सेडान त्याच्या प्लॅटफॉर्मसह हॅचबॅकपेक्षा मूलभूतपणे वेगळी होती. युरोपियन आवृत्त्याकिफायतशीर 1.4- आणि 1.8-लिटर VTEC इंजिनसह सुसज्ज. मागणीही होती क्रीडा आवृत्तीटाइप-आर, सुसज्ज (युरोपमध्ये) 2-लिटर पॉवर युनिटसह 200 एचपी उत्पादन. याव्यतिरिक्त, 140 "घोडे" क्षमतेचे 2.2-लिटर डिझेल इंजिन देखील काही ठिकाणी उपलब्ध होते.

होंडा सिविक 10 वी पिढी. 2015 पासून उत्पादित. दहावा नागरी रशियाला वितरित केला गेला नाही आणि असे दिसते की वितरित केले जाणार नाही. सेडान, हॅचबॅक किंवा कूपचे मुख्य इंजिन (यूएसएमध्ये) 1.5-लिटर टर्बो इंजिन होते ज्याची शक्ती 176 ते 200 अश्वशक्ती होती. यूएसए मध्ये 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (160 hp) सह पर्याय आहे. युरोपमध्ये, नागरिकशास्त्र 3-सिलेंडर लिटरने चालवले जाते गॅसोलीन इंजिनपॉवर 130 एचपी आणि 1.6-लिटर टर्बोडिझेल.

आतापर्यंत, तुम्ही बघू शकता, Civic खरेदी करताना किंमत कमी करण्याची अनेक कारणे नाहीत. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की ते अस्तित्वात नाहीत. स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉककडे वळवा, कारला हे आवडत नाही आणि वापरलेल्या स्थितीत ती कदाचित इलेक्ट्रिक रॅकच्या टॅपसह प्रतिसाद देईल. कदाचित थोडे नाटक असेल, जे मान्य आहे. परंतु जर तुम्ही खोटेपणा बाजूला ठेवला तर ते खरोखरच निरीक्षण करण्यासारखे आहे सपोर्ट बियरिंग्ज. आकडेवारीनुसार, त्यांना 100 हजार किलोमीटर नंतर बदलावे लागेल. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना एक क्रॅकिंग आवाज आवश्यक प्रतिस्थापन सूचित करेल परंतु निलंबनासाठी, सेवा जीवन समान आहे - परिणाम खूप स्वीकार्य आहे. शेकडो हजारो किलोमीटर नंतर, पुढचे लीव्हर हार मानतात. रॅक बदलण्यासाठी कधीकधी 200 हजार किमीची आवश्यकता असू शकते. येथे फक्त बीम कमकुवत मानला जातो मागील कणा. पहिल्या दृष्टीक्षेपात एक जोरदार धक्का देखील नाही मागील कणा o कर्ब स्टोनला बीम बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. आणि या आनंदाची किंमत आता 40 हजार रूबल असू शकते.

आपण ते घेऊ शकता बाहेर वळते

सर्वसाधारणपणे, सेडानमध्ये आश्चर्यकारकपणे चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. सस्पेंशन मऊ आणि आरामदायी आहे आणि कार अनेक स्पर्धकांपेक्षा चांगला रस्ता धरते. वळणांमध्ये स्थिर. बरेच लोक डायनॅमिक्ससह समाधानी आहेत, जरी एअर कंडिशनिंग चालू केले असले तरी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीमध्ये अद्याप शक्तीची थोडीशी कमतरता जाणवते. आणि क्लिष्ट आणि क्लिष्ट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि फ्रंट पॅनेल असूनही, येथे विशेषत: काहीही क्रॅक होत नाही. शरीरातील कमतरतांपैकी, सर्व "जपानी" साठी केवळ पारंपारिकपणे पातळ लक्षात घेण्यासारखे आहे. गेल्या वर्षे पेंटवर्क. नागरीक अनिच्छेने गंजले, आणि इंटरनेटवरील विशेष मंचावर देखील विद्युत भागामध्ये त्रुटी शोधणे कठीण होते.