पहिल्या रीस्टाईलनंतर ते थोडे बदलले बंपरसह ऑप्टिक्स.निलंबन अत्यंत आरामदायक आणि विश्वासार्ह आहे.मागील हब काही कमकुवत लोकांपैकी एक आहेतधावण्याची ठिकाणे. आधीच मानक म्हणून उपलब्ध6 एअरबॅग आणि इलेक्ट्रॉनिकचा संचसहाय्यक (ABS, DSTC आणि EBD).चांगल्या पेंटवर्कसह गॅल्वनाइज्ड बॉडी वाईट नाहीxo आपला हिवाळा सहन करतो. देखावा शकतेमंद हेडलाइट्स आणि सोलणे ही एकच गोष्ट मी खराब करू शकतोक्रोम टर्बोडीझेल 2.4 (D5244T) आणि "साखळी" वातावरणsphernik (B6324S) - ओळींमध्ये सर्वात यशस्वीके युनिट्स

कायमचे तरुण, कायमचे... सुरक्षित! त्याच्या शाश्वत स्वरूपाव्यतिरिक्त, हा क्रॉसओवर, कोणत्याही व्हॉल्वोला शोभेल, उत्कृष्ट सुरक्षा आहे. आणि हे रिक्त शब्द नाहीत. हे जवळजवळ कोणालाही गुप्त नाही आधुनिक कारयशस्वीरित्या उत्तीर्ण होते युरो NCAP क्रॅश चाचण्या. पण जेव्हा 2012 मध्ये इन्शुरन्स इन्स्टिट्यूट फॉर हायवे सेफ्टी (IIHS) ने चाचण्यांची एक नवीन, अधिक कडक मालिका सुरू केली, तेव्हा त्याने खरोखरच संपूर्ण जागतिक वाहन उद्योगाला हादरा दिला: एकामागून एक, प्रसिद्ध ब्रँड्सची नवीन मॉडेल्स 25 टक्के ओव्हरलॅपसह फ्रंटल इफेक्टमध्ये अपयशी ठरली. . एक सुखद आश्चर्य XC90 चा परिणाम होता: दहा वर्षांचा "अनुभव" असलेल्या क्रॉसओवरने चाचण्या यशस्वीपणे उत्तीर्ण केल्या, टॉप सेफ्टी पिक + चे कमाल रेटिंग मिळवले. परंतु XC90 केवळ सुरक्षिततेसाठी प्रसिद्ध नाही. बर्याच लोकांना त्याच्या आरामामुळे ते आवडले: शक्तिशाली इंजिन, प्रशस्त सलूनपर्यायी तिसऱ्या ओळीत जागा, दर्जेदार फिनिश आणि खूप समृद्ध उपकरणे. सर्वांचे आभारया गुणांसह, XC90 कदाचित सर्वात जास्त बनले आहे लोकप्रिय कारव्हॉल्वो केवळ रशियामध्येच नाही तर युनायटेड स्टेट्समध्ये देखील आहे, ज्यासाठी मॉडेलचे मुख्य लक्ष्य होते. खरं आहे का,साठी डिझाइन केलेले मॉडेल अमेरिकन बाजार, उपकरणांच्या बाबतीत, ते प्रमाणापेक्षा गरीब होते, परंतु सर्वात स्वस्त आवृत्त्या केवळ पुढच्या एक्सलवर ड्राइव्हसह सुसज्ज होत्या (खरेदी करताना, तळाशी उपलब्धता तपासणे चांगली कल्पना असेल. कार्डन शाफ्ट). परदेशातील कार, ज्यापैकी आमच्या बाजारात मोठ्या प्रमाणात आहेत, आपण इतर अनेक कारणांसाठी सावधगिरी बाळगली पाहिजे: नियमानुसार, अशा वाहनांचे इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस वाईट स्थिती. परंतु हे कदाचित परदेशातून आणलेल्या सर्व कारवर लागू होते. त्रासदायक आणि बद्दल जुन्या पुराण काय महाग देखभालस्वीडिश ब्रँडच्या कार?

10 वर्षांच्या उत्पादनानंतर, XC90 एक यशस्वी आहेवेगासाठी फ्रंटल क्रॅश चाचणी उत्तीर्ण25 टक्के ओव्हरलॅपसह 64 किमी/ताशी वेगखा, 2012 मध्ये दिसू लागले

निलंबन आणि चेसिस

XC90 सामान्य व्होल्वो T2 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, ज्यावर S60, S80 आणि V70 पूर्वी तयार केले गेले होते. म्हणून, आपण कोणत्याही गंभीर ऑफ-रोड क्षमतेची अपेक्षा करू शकत नाही - ही एक मोनोकोक बॉडी असलेली क्लासिक एसयूव्ही आहे, स्वतंत्र निलंबनहार्ड लॉकशिवाय सर्व चाके आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. पण जेव्हा सोईचा विचार केला जातो तेव्हा व्हॉल्वो एक वास्तविक क्रूझ जहाज आहे - निलंबन प्रवाशांना सर्व अपूर्णतेपासून पूर्णपणे वेगळे करते रशियन रस्ते. सुदैवाने, तुम्हाला यासाठी वारंवार पैसे द्यावे लागत नाहीत आणि महाग दुरुस्ती: पुढील आणि मागील दोन्ही निलंबन बरेच टिकाऊ आहेत आणि देखभाल करण्यासाठी इतके महाग नाहीत. तर, समोरील मूक अवरोध आणि चेंडू सांधे, जे लीव्हरपासून वेगळे बदलले जातात, सहसा 100 हजार किमी पेक्षा पूर्वीचे नसतात. स्टीयरिंग टिप्स आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स थोडे कमी (60-70 हजार किमी) टिकतात, परंतु शॉक शोषक जास्त काळ टिकतात (130-150 हजार किमी). मागील निलंबनमागील हब बेअरिंग्जचा अपवाद वगळता समोरच्यापेक्षा जवळजवळ दुप्पट टिकाऊ - ते 40-50 हजार किमी अंतरावर गुंजवणे सुरू करू शकतात.

XC90 चेसिस S80 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे:निलंबन अत्यंत आरामदायक आणि विश्वासार्ह आहे

इंजिन

दुय्यम बाजारात ऑफर केलेल्या अर्ध्याहून अधिक कार 5-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो इंजिन B5254T2 (210 hp) ने सुसज्ज आहेत. हे इंजिन हेवी क्रॉसओव्हरसाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे आणि योग्य काळजी घेऊन, बरेच विश्वसनीय आहे. परंतु समस्या नाकारता येत नाहीत: हिवाळ्यात, तेल विभाजकामुळे, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम कधीकधी सील पिळून काढते आणि उन्हाळ्यात, थर्मोस्टॅट अयशस्वी होऊ शकते, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होते. B6294T टर्बोचार्ज्ड इनलाइन सिक्स (272 hp) विश्वासार्हतेमध्ये खूप समान आहे. परंतु 2007 मध्ये, ही इंजिने इतर 6-सिलेंडरने बदलली गेली, परंतु नैसर्गिकरित्या आकांक्षी, युनिट्स B6324S (238 hp), जी लक्षणीयरीत्या अधिक किफायतशीर बनली. पहिल्या वर्षी, सदोष तेल विभाजकामुळे तेलाचा वापर वाढला, परंतु सुधारित वाल्व कव्हरसह समस्या अदृश्य झाल्या. मॉडेल श्रेणीमध्ये एक चांगला आहे डिझेल युनिट D5244T (163–185 hp). मोटर अगदी नम्र आणि विश्वासार्ह आहे आणि त्याला योग्य मागणी आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर त्याची देखभाल करणे आणि क्रँककेस वेंटिलेशन आणि एक्झॉस्ट रीक्रिक्युलेशन सिस्टम नियमितपणे स्वच्छ करणे विसरू नका. वायू (EGR) दर 60-90 हजारात एकदा सर्वात शक्तिशाली V8 (B8444S, 315 hp) उच्च वाहतूक करामुळे रशियामध्ये विशेषतः व्यापक नाही.

पहिल्या रीस्टाईलनंतर ते थोडे बदललेबंपरसह ऑप्टिक्स

संसर्ग

स्थापित केलेल्या इंजिनवर अवलंबून, XC90 तीन वेगवेगळ्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते, जे नाहीत महत्वाचा मुद्दाहा व्होल्वो. सर्वात समस्याप्रधान, परंतु दुरुस्तीसाठी तुलनेने स्वस्त, 4-बँड GM 4T65E आहे, जे नेहमी शक्तिशाली 6-सिलेंडर टर्बो इंजिनला सामोरे जात नाही. डिझेल आणि गॅसोलीन इनलाइन-फाइव्हवर स्थापित 5-स्पीड AW55, किंचित अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु दुरुस्तीसाठी अधिक महाग आहे: काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह आणि नियमित बदलणेहे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल 200 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकले पाहिजे. परंतु तुलनेने कार निवडणे चांगले आहे ताजे TF80SC, जे V8 इंजिन, इन-लाइन 3.2 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि पोस्ट-रिस्टाइलिंग टर्बोडीझेलसह सुसज्ज होते. पूर्णपणे समस्या-मुक्त 6-स्पीड मॅन्युअल M-66 सह XC90s विक्रीवर आहेत, परंतु अशा कार अल्पसंख्याक आहेत.

अनेकदा अपयशी ठरते तेल पंप Hal dex couplingsआणि डीईएम कंट्रोल युनिट

खरेदी करताना कार्यक्षमता तपासणे चांगली कल्पना आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह: हे करण्यासाठी, लिफ्टवर चालणारे इंजिन असलेली कार फक्त उचला आणि गीअर लावा. जर ड्राईव्हशाफ्ट फिरत नसेल, तर समस्या थकलेली बुशिंग आहे कोनीय गिअरबॉक्स. जर कार्डन फिरत असेल आणि मागील एक्सल स्थिर असेल, तर समस्या मागील डिफरेंशियल कंट्रोल मॉड्यूल (डीईएम) मध्ये आहे, जे कदाचित अजिबात नसेल (एक महाग युनिट बहुतेकदा कारच्या खालीून चोरीला जाते) .

शरीर, विद्युत आणि अंतर्गत

लोहाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड बॉडी पॅनल्स गंजण्याच्या अधीन नाहीत आणि पेंटवर्कउच्च गुणवत्ता आणि टिकाऊ. लुबाडणे देखावाकाही वर्षांच्या वापरानंतर, एकच गोष्ट घडू शकते ती म्हणजे क्रोम सोलणे आणि ढगाळप्लास्टिक हेडलाइट्स नंतरचे, तसे, कधीकधी इलेक्ट्रिकल दुरुस्त करणारे खंडित करतात, जे स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात. इंटीरियर इलेक्ट्रिक्समध्ये देखील समस्या उद्भवू शकतात, हे विशेषतः सुरुवातीच्या प्रतींसाठी खरे आहे, ज्यामध्ये ऑन-बोर्ड डिस्प्ले अनेकदा "ग्लीच्ड" असतात.संगणक आणि रेडिओ. उच्च आर्द्रतेमुळे, समोरच्या प्रवासी सीटखाली स्थित रेखांशाचा आणि पार्श्व प्रवेग सेन्सर (BCS) निकामी होऊ शकतो. तसेच, इंजिन कंपार्टमेंटच्या कोनाड्यात साचलेल्या पाण्यामुळे, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (सीईएम), जे 2005 नंतर अधिक झाले.हवाबंद

XC90 अनेकदा 7-सीटर केबिनने सुसज्ज होते,जे तुम्हाला सहज वाहतूक करण्यास अनुमती देतेलांबी

रंग आणि परिष्करण सामग्री मोठ्या प्रमाणात बदलतेकॉन्फिगरेशनवर अवलंबून बदलू शकतात.यूएसए मधून आयात केलेल्या कारसाठी उपकरणेसहसा युरोपियन समकक्षांपेक्षा गरीब

साधक

आरामदायक, विश्वासार्ह निलंबन शक्तिशाली इंजिन, 7-सीटर केबिन, समृद्ध उपकरणे, त्याच्या वर्गासाठी कमी किंमत, चांगली देखभालक्षमता

उणे

सर्वोत्तम नाही विश्वसनीय स्वयंचलित प्रेषणआणि गॅसोलीन टर्बो इंजिन, लवकर प्रतींवर विद्युत समस्या, मध्यम क्रॉस-कंट्री क्षमता

दुय्यम बाजार आणि नवीन ॲनालॉग्सचे पुनरावलोकन

देखभालीची अंदाजे किंमत, घासणे.

	मूळ सुटे भाग	मूळ नसलेले सुटे भाग	नोकरी
स्पार्क प्लग (4 पीसी.)	3000	1200	800
मल्टी-प्लेट क्लच कंट्रोल युनिट (DEM)	75 000	-	600
क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम साफ करणे	-	-	2000
इंजेक्टर फ्लशिंग	-	-	2200
ब्रेक डिस्क/पॅड	4200/4300	1500/900	2100/1500
बेअरिंगसह हब असेंब्ली	6000	3000	1300
गोलाकार बेअरिंग	3900	800	950
समोर स्टॅबिलायझर	2400	500	600
शॉक शोषक (2 पीसी., समोर)	18 400	8000	3500
हुड	48 000	20 000	1400
बंपर	31 000	5200	1600
विंग	22 500	13 000	1000
हेडलाइट	44 000	35 000	600
विंडशील्ड	18 500	4800	2000

VERDICT

Volvo XC90 ने स्वतःला आरामदायी असल्याचे सिद्ध केले आहे कौटुंबिक क्रॉसओवरकोणत्याही गंभीर दोषांशिवाय. या मध्यम आकाराची एसयूव्हीत्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच स्वस्त (जमीन रोव्हर डिस्कव्हरी, फोक्सवॅगन Touaregआणि BMW X5), देखभाल करण्यासाठी अधिक महाग नाहीत आणि देखरेख आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते फक्त निकृष्ट आहेत एसयूव्ही टोयोटा जमीनक्रूझर. वापरलेला क्रॉसओव्हर निवडताना, टर्बोडीझेल किंवा नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 3.2-लिटर इंजिन असलेल्या व्हॉल्वोला प्राधान्य देणे चांगले आहे आणि उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून XC90 आणि अमेरिकन बाजारातून कार खरेदी करणे टाळा.

असाधारण आणि अर्गोनॉमिक व्हॉल्वो क्रॉसओवर XC90 त्याच्या उत्कृष्ट सुरक्षिततेसाठी आणि चांगल्यासाठी प्रसिद्ध आहे शक्ती क्षमता. परंतु या कारमध्ये कमकुवत बिंदू देखील आहेत ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

व्होल्वो XC90 चे कमकुवत गुण:

● प्रसारण;
● हॅल्डेक्स क्लच कंट्रोल युनिट (डीईएम);
● केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट CEM;
● स्टीयरिंग रॅक;
● मागील चेसिस हब;
● व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग क्लच;
● जनरेटर बियरिंग्ज.

सर्व्हिस स्टेशनला भेट न देता खरेदी करताना खराबीची चिन्हे आणि त्यांची तपासणी करणे:

1. ट्रान्समिशन तपासले जाणे आवश्यक आहे, विशेषतः जर कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल. यांत्रिक बॉक्सट्रान्समिशन अधिक विश्वासार्ह आहे. बहुतेक तक्रारी 4-बँड GM 4T65E बद्दल आहेत. तुम्ही वेगवेगळ्या वेगाने ड्रायव्हिंगची चाचणी करून समस्या ओळखू शकता. तुम्ही स्लिपिंग, ट्रान्समिशनमधील धक्के, कंपन, गियर गमावणे आणि स्विच करताना धक्का याकडे लक्ष दिले पाहिजे. कोणत्याही प्रकारच्या गिअरबॉक्सला गळतीसाठी बेव्हल गियरसह कनेक्शन बिंदू तपासणे आवश्यक आहे.

2. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत, कार खूपच गुंतागुंतीची आहे. नेता आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, जेव्हा एक चाक घसरते, तेव्हा मागील-चाक ड्राइव्ह व्यस्त असते. यासाठी जबाबदार हॅल्डेक्स क्लच कंट्रोल युनिट (डीईएम) अनेकदा अपयशी ठरते. कधीकधी फिल्टर आणि ऑइल सिस्टम चॅनेल बंद होतात आणि DEM पंप अयशस्वी होतो. तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांचे ऑपरेशन तपासू शकता किंवा, चिखलात गेल्यावर, सहाय्यकाला मागील एक्सलच्या कनेक्शनचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करण्यास सांगा.

बऱ्याचदा ते तिथे नसू शकते, ते कारच्या खाली असते आणि कोणत्याही गोष्टीद्वारे संरक्षित नसते, म्हणून ती अनेकदा चोरीला जाते. ओव्हरपासवर कार उचलून आपण या महागड्या युनिटच्या उपस्थितीबद्दल शोधू शकता.

3. केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट CEM देखील अनेकदा ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण करते. ऑडिओ सिस्टीम चालू असल्यास, ती अडखळते किंवा योग्यरित्या कार्य करत नाही ऑन-बोर्ड संगणककिंवा विंडशील्ड वाइपर, नंतर युनिटमध्ये समस्या आहे. म्हणून, खरेदी करताना, आपण त्यांचे कार्य काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे. तथापि, भविष्यात कार अजिबात हलण्यास नकार देईल.

स्टीयरिंग रॅक

4. मशीनच्या गहन वापरामुळे स्टीयरिंग रॅकचे भाग खराब होतात. व्होल्वो XC90 मध्ये, हे बहुतेकदा स्टीयरिंग लॉक असते. संपूर्ण निदानहे केवळ सर्व्हिस स्टेशनसह शक्य आहे, परंतु चाचणी ड्राइव्ह समस्या ओळखण्यात मदत करेल. ग्राइंडिंग आणि नॉकिंग आवाज तसेच स्टीयरिंगमध्ये अडचणी ऐकणे आवश्यक आहे. काहीवेळा ते फक्त घट्ट करणे किंवा समायोजित करणे आवश्यक आहे, परंतु गंभीर समस्या असू शकतात.

चेसिस

5. वाहनाच्या चेसिसच्या सदोष मागील हबमुळे प्रवेगासह आवाज आणि कंपन होऊ शकते. मागील चाके एक एक करून तुम्ही त्यांची स्थिती तपासू शकता. आपण प्रथम पुलाच्या अक्षासह डोलणे आवश्यक आहे, जर काही समस्या असतील तर चाक लटकेल किंवा थोडासा खेळ होईल. नंतर हलके ठोकणे, ग्राइंडिंग आणि जॅमिंगसाठी पिळणे आणि ऐका.

6. योग्य काळजी असलेली इंजिने खूप विश्वासार्ह आहेत; व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग क्लचसह समस्या उद्भवू शकतात. इंजिन चालू केल्याने तुम्हाला त्यांच्या खराबीबद्दल शोधण्यात मदत होईल. या प्रकरणात, कर्कश आवाज ऐकू येईल.

7. जनरेटर बियरिंग्ज सुमारे 70 हजारांनंतर गोंगाट करू शकतात. हे, अर्थातच, प्रामुख्याने डिझाइनच्या त्रुटीमुळे आहे, कारण ते घाणीपासून खराब संरक्षित आहेत.

वरील व्यतिरिक्त कमकुवत गुणआपण आणखी काही नावे देऊ शकता, परंतु ते कारच्या मायलेज आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. म्हणून, व्हॉल्वो एक्ससी 90 स्वतः तपासताना, तुम्हाला काही किलोमीटर चालवावे लागेल आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्स कसे कार्य करतात ते ऐकावे लागेल. जर तुम्हाला कोणतीही ठोठावली किंवा किंकाळी ऐकू आली तर तुम्हाला कार सेवेशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. शिवाय, जर कारचे मायलेज 100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तर आपण आपल्या स्वतःच्या सामर्थ्यावर अवलंबून राहू नये. एवढ्या मायलेजनंतर केव्हाही या गाड्यांच्या इंजिनमध्ये समस्या निर्माण होऊ शकतात.

व्होल्वो XC90 चे मुख्य तोटे:

1. ध्वनी इन्सुलेशन;
2. मशीनच्या समोरील खराब दृश्य;
4. राखण्यासाठी महाग;
5. कठोर निलंबन;
6. रुंद A-स्तंभ दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणतात.

निष्कर्ष.

योग्य काळजीसह हे एक आरामदायक आणि शक्तिशाली कौटुंबिक क्रॉसओवर आहे. आक्षेपार्ह. खरेदी करताना, आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की XC90 दरवर्षी सरासरी 15% ने त्याचे मूल्य गमावते. हे तुम्हाला चांगला सौदा मिळविण्यात मदत करेल, परंतु ते पुढे विकणे समस्या असू शकते.

व्होल्वो XC90 च्या कमकुवतपणा आणि तोटेशेवटचा बदल केला: 25 ऑक्टोबर 2018 रोजी प्रशासक

व्होल्वो XC90 ची निर्मिती आजही केली जात आहे, 2002 पासून सुरू झाली, अशी शंका आहे की ही कार दुय्यम बाजारात देखील खूप यशस्वी आणि विश्वासार्ह आहे, आता आम्ही याबद्दल तपशीलवार विचार करू.

सर्व व्होल्वो गाड्या XC90 हे स्वीडिश शहरात गोटेनबर्गमध्ये एकत्र केले जाते आणि जगभरात विकले जाते. आम्ही कॅनडा आणि यूएसएमध्ये मोठ्या संख्येने कार विकल्या असूनही, दुय्यम बाजारात हे मॉडेल खरेदी करताना, आपल्याला अमेरिकेतून आणलेली कार मिळेल अशी उच्च शक्यता आहे.

शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, म्हणून कार पूर्णपणे गंज पासून संरक्षित आहे. या कारचे स्वरूप खराब करणारी एकमेव गोष्ट आहे क्रोम ट्रिम जे कालांतराने सोलण्यास सुरवात होते.

कारच्या छतावर एक हॅच आहे, ज्याचा निचरा तुंबू शकतो, हे धोकादायक आहे कारण हेडलाइनर आणि खांब खराब होतील आणि जमिनीवर येणारे पाणी अनुदैर्ध्य आणि पार्श्व प्रवेग सेन्सर (बीसीएस) खराब करू शकते. समोरच्या प्रवासी सीटखाली आहे. याव्यतिरिक्त, असे होऊ शकते ऑडिओ सिस्टीम आणि वाइपर अयशस्वी होऊ लागतील, याचा अर्थ सेंट्रल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (CEM) स्थापित केलेल्या इंजिन पॅनेलवर पाणी साचले आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. मशीन पूर्णपणे बंद होण्यापासून रोखण्यासाठी, हे पाणी तातडीने काढून टाकणे आवश्यक आहे. ही समस्या 2005 पूर्वी तयार केलेल्या मॉडेल्समध्ये येऊ शकते. नंतर हा शिक्का मजबूत झाला इलेक्ट्रॉनिक युनिट. तसे, नवीन सीईएमची किंमत सुमारे 1000 युरो असेल.

2006 नंतर तयार केलेल्या पोस्ट-रिस्टाइलिंग कारची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत - कार वॉशमध्ये आपल्याला बंपरमध्ये स्थापित केलेले पार्किंग सेन्सर शक्य तितक्या हळूवारपणे धुवावे लागतील. पाण्याचा एक शक्तिशाली जेट सोनार सील खराब करू शकतो, त्यानंतर पार्किंग सेन्सर खराब होतील. जर हे सील अजूनही जागेवर असतील तर त्यांना सीलंटने मजबुत केले पाहिजे.

7 वर्षांपेक्षा जुन्या व्होल्वो कारमध्ये अनेक किरकोळ त्रास होऊ शकतात, जसे की दरवाजाच्या ट्रिममधील लॉक बटणे जाम - दरवाजे बंद होतात, परंतु बटणे दारे उघडल्याप्रमाणे चिकटतात. अशी प्रकरणे आहेत की कालांतराने, इग्निशन स्विचमध्ये स्थित स्प्रिंग फुटते - यामुळे, इंजिन सुरू झाल्यानंतर की परत येत नाही. नवीन इग्निशन स्विचची किंमत सुमारे 280 युरो आहे, म्हणून हे पैसे भरणे टाळण्यासाठी, असे विशेषज्ञ आहेत जे लॉक न बदलता या समस्येचे निराकरण करतील. आणि सर्वात जास्त अप्रिय परिस्थिती – जाम केलेले स्टीयरिंग व्हील लॉकजर ते खूप थकलेले असेल. येथे तुम्हाला 800 युरोसाठी नवीन स्टीयरिंग ब्लॉक खरेदी करावा लागेल आणि स्टीयरिंग व्हील गॅरेजपासून लांब अडकल्यास टो ट्रकसाठी पैसे द्यावे लागतील.

आणखी एक अप्रिय छोटी गोष्ट अयशस्वी एसएएस सेन्सर असू शकते. हे सुमारे चार वर्षांनी घडते. हा सेन्सर स्टीयरिंग अँगलवर लक्ष ठेवतो आणि जेव्हा ते काम करत नाही तेव्हा कार आत जाते आणीबाणी मोड, ज्यामध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह अक्षम आहे, सिस्टम अक्षम आहे डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि कमाल वेगइंजिन मर्यादित आहेत. त्यामुळे, सामान्यपणे वाहन चालवण्यासाठी तुम्हाला हा सेन्सर बदलावा लागेल.

इंजिन आणि त्याची वैशिष्ट्ये

मोटरचे इलेक्ट्रिकल उपकरण बरेच विश्वासार्ह आहे. कधीकधी असे घडते की चार्जिंग सिस्टममधील रिले रेग्युलेटरमध्ये खराबी येते; व्ही 8 इंजिन असलेल्या कारवर जनरेटर अगदी कमी स्थापित केला जातो, म्हणून सुमारे 100,000 किमी नंतर. दिसू शकते बाहेरचा आवाजबियरिंग्जमध्ये घुसलेल्या घाणीमुळे. हे थोडे तपशील काढून टाकले जाऊ शकते - फक्त जनरेटर स्वच्छ करा आणि बियरिंग्ज पुन्हा वंगण घालणे.

व्ही 8 इंजिनमध्ये एक असामान्य डिझाइन आहे; त्यात 60 अंशांचा कॅम्बर कोन आहे, सामान्यतः व्ही-आकाराच्या इंजिनमध्ये कॅम्बर कोन 90 अंश असतो. तर, व्हॉल्वो इंजिन कॉम्पॅक्ट असल्याचे दिसून आले, यामुळे उच्च कार्यक्षमता प्राप्त करणे शक्य झाले निष्क्रिय सुरक्षा. या डिझाइनची अंमलबजावणी आवश्यक आहे शिल्लक शाफ्ट, ज्याची किंमत सुमारे 260 युरो आहे. 90,000 किमी नंतर काही समस्या उद्भवतात, कारण त्याचे बियरिंग खूपच कमकुवत आहेत, तेल वाहिन्या- अरुंद, कधीकधी ते अडकतात. जर इंजिनमध्ये काहीतरी ठोठावण्यास सुरुवात झाली, तर याचा अर्थ ते आले आहे. बदलण्याची वेळ शीर्ष समर्थनफास्टनिंग्ज, ज्याची किंमत सुमारे 150 युरो आहे. परंतु जर चीक दिसली तर आपल्याला ड्राइव्ह बेल्ट मार्गदर्शक रोलर बदलण्याची आवश्यकता आहे संलग्नक. हे शक्य तितक्या लवकर करणे आवश्यक आहे, कारण हे रोलर लवकरच जाम होईल आणि बेल्ट तुटतील.

बहुतेक इंजिन टर्बोचार्ज केलेले पाच-सिलेंडर B5254T2 आणि सहा-सिलेंडर B6294T आहेत. त्यांच्यासाठी, तीव्र उष्णता हा एक वेदनादायक बिंदू आहे कारण इग्निशन कॉइल्स जळून जातात, ज्यापैकी प्रत्येकाची किंमत सुमारे 65 युरो असते. थर्मोस्टॅटला विश्वासार्ह देखील म्हटले जाऊ शकत नाही - ते बंद स्थितीत चिकटते, ज्यामध्ये शीतलक एका लहान वर्तुळात वाहते, रेडिएटरला बायपास करते. नवीन थर्मोस्टॅटची किंमत 150 युरो आहे. 7 वर्षांहून अधिक जुन्या कारमध्ये, इंटरकूलर पाईप्स कोरडे होतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते.

IN हिवाळा वेळक्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑइल सेपरेटरच्या स्वच्छतेवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे, कारण जर तेल विभाजक ठेवींनी जास्त वाढले तर दबावाखाली असलेल्या क्रँककेस वायू कॅमशाफ्ट सील पिळून जाण्याचा धोका असतो.

कधीकधी, वाल्वच्या दोषामुळे CVVT प्रणालीजे व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग क्लचला तेल पुरवतात, सिलेंडर हेड दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. हे वाल्व्ह तेल दूषित होण्याच्या प्रमाणात आणि डिग्रीसाठी खूप संवेदनशील आहेत त्यांना बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 160 युरो खर्च करावे लागतील; अशी प्रकरणे देखील आहेत जेव्हा कपलिंग स्वतःच अयशस्वी होते, ज्याची किंमत सुमारे 280 युरो असते. या सर्वांमुळे सिलेंडरचे डोके अनियोजितपणे उघडले जाते.

सर्वसाधारणपणे, योजनेनुसार, 150,000 किमी नंतर. वाल्व ठोठावण्यास सुरवात करतात, म्हणून तुम्हाला सिलेंडर हेड उघडावे लागेल आणि अंतर समायोजित करणे सुरू करावे लागेल. कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसल्यामुळे, पुशर्सची जाडी निवडून समायोजन केले जाते.
CVVT व्यतिरिक्त, इंधन ओळीतील दाब कमी झाल्यामुळे इंजिनमध्ये समस्या निर्माण होतात. या फरकांची कारणे अशी आहेत की टाकीमध्ये स्थित इंधन पंप फिल्टर सहजपणे अडकतो. शिवाय, हे फिल्टर स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकत नाही, इच्छित असल्यास, ते धुतले जाऊ शकते जेणेकरून पंप बदलू नये, ज्याची किंमत 300 युरो आहे.

2007 नंतर, टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर इंजिन राइट ऑफ केले गेले आणि त्याऐवजी त्यांनी नैसर्गिकरित्या-इस्पिरेट केलेले 6-सिलेंडर इंजिन B6324S स्थापित करण्यास सुरवात केली, ज्याची मात्रा 3.2 लीटर आहे. व्होल्वो XC90 साठी हे इंजिन सर्वात विश्वासार्ह पेट्रोल इंजिन मानले जाते.
डिझेल इंजिन आणखी विश्वासार्ह मानले जाते - 5 सिलिंडर असलेले D5244T इंजिन उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आवश्यक आहे आणि प्रत्येक 50,000 किमी. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम आणि स्वर्ल फ्लॅप युनिट साफ करा. आणि 100,000 किमी नंतर. मायलेज, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम साफ करणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिनमधील कमकुवत दुवा म्हणजे टर्बोचार्जर प्रेशर रेग्युलेटरसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, ज्याच्या बदलीसाठी 190 युरो खर्च येईल. मोटार अक्षावर परिणामी खेळण्याचे कारण आहे बायपास वाल्वकिंचित उशीरा आग लागते, त्यामुळे निर्माण होते उच्च रक्तदाबजे टर्बोचार्जर इम्पेलर्सवर गंभीर भार टाकते. यामुळे तुम्हाला काय करावे लागेल ते होऊ शकते टर्बोचार्जर दुरुस्तीकिंवा त्यास नवीनसह बदला, ज्याची किंमत अंदाजे 1100 युरो आहे. 60,000 किमी नंतर आणि कधी कधी 200,000 किमी नंतर देखील मोटर कधी निकामी होऊ शकते हे माहित नाही;

संसर्ग

सर्वात त्रास-मुक्त गियरबॉक्स 6-स्पीड मॅन्युअल M66 मानला जातो, तो 5-सिलेंडर गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. खरे आहे, अशा ट्रान्समिशनसह फारच कमी कार तयार केल्या गेल्या.

स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये, 6 चरणांसह Aisin-Warner TF-80 सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिझेल इंजिन, तसेच नवीन 3.2-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 8-सिलेंडर 4.4-लिटर इंजिनसह जोडलेले आहे. त्वरीत अक्षम करण्यासाठी हे मशीनजड ट्रेलर ओढणे किंवा ऑफ-रोड राइड्ससाठी जाणे पुरेसे आहे.

आणखी एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे - एक 5-स्पीड Aisin-Warner AW 55, जे 5-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह येते. हे कमी विश्वसनीय आहे या बॉक्सच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये, वाल्व बॉडी जास्त गरम होते आणि नंतर अयशस्वी होते. 30,000 किमी नंतर, गीअरबॉक्स वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्त करण्यात आला.

2003 मध्ये, जपानी विकसकांनी अधिक विश्वासार्ह आवृत्ती प्रस्तावित केली - AW 55-51, ज्यामध्ये अतिरिक्त आहे तेल उष्णता एक्सचेंजर. त्यामुळे, सुधारित XC90 आता विशेषत: जास्त गरम होण्याचा त्रास होत नाही आणि हा अद्ययावत गिअरबॉक्स किमान 200,000 किमीपर्यंत ऑपरेट करण्यास सक्षम असेल, जर नक्कीच, ट्रान्समिशन तेल बदलाप्रत्येक 60,000 किमी. आणि वर्षातून एकदा कूलिंगसाठी जबाबदार रेडिएटर स्वच्छ करा.

आणि शेवटी, सर्वात अविश्वसनीय बॉक्स 4-स्पीड GM 4T65E मानले जाते, ज्याची रचना आधीच जुनी आहे आणि टर्बोचार्ज केलेल्या B6294T इंजिनसह एकत्र काम करणे कठीण आहे. बऱ्याचदा ९०,००० किमी नंतर टाइमिंग बेल्टसह बदलण्याची आवश्यकता असते.

एक नियम म्हणून, प्रथम हायड्रॉलिक युनिट अयशस्वी, एका नवीनची किंमत सुमारे 1000 युरो आहे. व्हॉल्व्ह बॉडी तुटल्यानंतर, गीअर्स बदलताना किक दिसतील.

XC90 मध्ये कोणत्या प्रकारचे गिअरबॉक्स स्थापित केले आहे हे महत्त्वाचे नाही - ते नियमितपणे करणे आवश्यक आहे बेव्हल गियरसह संयुक्त तपासा, जे वेगळे नोड म्हणून प्रस्तुत केले जाते. येथूनच पहिली गळती सुरू होते ट्रान्समिशन तेल. याव्यतिरिक्त, कोनीय ट्रांसमिशनमध्ये आणखी एक अप्रिय वैशिष्ट्य आहे - कनेक्टिंग स्लीव्ह मोठ्या प्रमाणात खराब होते, जेणेकरून टॉर्क 100,000 किमी नंतर ड्राइव्हशाफ्टपर्यंत पोहोचत नाही. मायलेज, कार फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनते.

ड्राईव्हशाफ्टला देखील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, कारण त्यापुढील एक्झॉस्ट सिस्टम योग्यरित्या स्थित नाही, ज्याच्या उच्च तापमानाचा ड्राइव्हशाफ्टवर विनाशकारी प्रभाव पडतो - CV सांध्यांमध्ये वंगण जळून जाते. जर कार सुरू होत असताना वाजायला लागली, तर याचा अर्थ असा की ड्राइव्हशाफ्ट लवकरच संपुष्टात येईल आणि तुम्ही ताबडतोब बिजागर स्वच्छ आणि वंगण घालल्यास, तुम्ही नवीन ड्राईव्हशाफ्टची महाग खरेदी टाळू शकाल, ज्याची किंमत 1,200 असेल. युरो तसे, सुमारे 8 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, उष्णतेमुळे, सीव्ही संयुक्त बूट क्रॅक होण्याची उच्च संभाव्यता आहे त्यांना बदलण्यासाठी 140 युरो खर्च येईल;

वळताना मागील चाके फिरत नाहीत अशा प्रकरणांमध्ये कार्डन शाफ्ट, कारण असू शकते हॅल्डेक्स कपलिंग, जे समोर स्थित आहे मागील कणा. तेल दाब सेन्सर मानला जातो मुख्य कारणसध्याच्या परिस्थितीत, त्याची किंमत 130 युरो आहे. 2009 पूर्वी तयार केलेल्या कारमध्ये, 290 युरोसाठी अयशस्वी तेल पंप बदलणे आवश्यक असते. आणि XC90 मधील सर्वात कमकुवत बिंदू डीईएम कंट्रोल युनिट मानला जातो, जो क्लच हाऊसिंगवर स्थित आहे आणि त्याची किंमत सुमारे 1,900 युरो आहे;

Volvo XC90 SUV पहिल्यांदा 2002 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली होती. मॉडेल P2 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यावर इतर अनेक आधारित आहेत मोठी वाहनेस्वीडिश-निर्मित, उदाहरणार्थ, Volvo S80. मॉडेल प्राप्त झाले व्यापकयुरोपियन देशांमध्ये. घरगुती चालकांनाही एसयूव्ही आवडते. व्होल्वो XC90 ने स्कॅन्डिनेव्हियन कारची वैशिष्ट्यपूर्ण सर्व वैशिष्ट्ये आणि गुणधर्म मिळवले आहेत.

कारमध्ये उत्कृष्ट उत्तीर्ण क्षमता आहे, ज्याचे देशांतर्गत कार उत्साही लोक खूप मोलाचे आहेत. एसयूव्हीचे परिमाण आणि परिमाण प्रभावी आहेत: लांबी 4.8 मीटरपर्यंत पोहोचते आणि व्हीलबेसएक प्रभावी 2.8 मीटर आहे. त्याच वेळी, एसयूव्हीने त्याची गतिशीलता गमावली नाही: 100 किमी / ताशी प्रवेग अक्षरशः 8 सेकंदात शक्य आहे, जे वाहनाचे वजन लक्षात घेऊन एक उत्कृष्ट सूचक मानले जाते. अगदी नवीन क्रॉसओवर खरेदी करण्यापूर्वी, जे आता त्याच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये आहे किंवा दुय्यम बाजारात कार खरेदी करण्यापूर्वी, व्होल्वो XC90 इंजिनच्या सेवा जीवनाशी त्वरित परिचित होणे चांगले आहे.

एसयूव्ही पॉवरट्रेन

मॉडेलची पहिली पिढी 2.5-लिटर 209-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्यामध्ये 20 वाल्व्ह होते. इंजिन 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला जोडलेले होते. 2.5T सुधारणेसह, SUV ची आणखी एक आवृत्ती प्रसिद्ध झाली - T6. यात 272 रेट केलेल्या पॉवरसह 24 वाल्वसह 2.9-लिटर इंजिन समाविष्ट आहे अश्वशक्ती. हे इंजिन 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनासह, कार पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये 2-लिटर डिझेल इंजिन जोडले गेले. ड्राइव्ह-ई इंजिनआणि टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर समतुल्य.

शासक व्हॉल्वो इंजिनसर्व पिढ्यांचे XC90:

• 235 अश्वशक्तीसह 2.0-लिटर गॅसोलीन आणि टर्बोडीझेल पॉवर युनिट;
• 163 एचपी सह 2.4-लिटर डी 5 इंजिन;
• 209 अश्वशक्ती क्षमतेसह 2.5-लिटर इंजिन;
• 272 अश्वशक्ती क्षमतेसह 2.9-लिटर युनिट;
• 238 एचपी रेट केलेल्या पॉवरसह 3.2-लिटर इंजिन;
• 5850 rpm वर 4.4-लिटर इंजिन 315 अश्वशक्ती.

2005 मध्ये, निर्मात्याने 4.4 लिटरच्या विस्थापनासह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन जोडून त्याच्या इंजिनची श्रेणी वाढवली. फक्त दोन वर्षांनंतर, 3.2-लिटर इंजिनसह व्हॉल्वो XC90 चे बदल विश्वसनीय एसयूव्ही घेऊ इच्छिणाऱ्यांसाठी उपलब्ध झाले. XC90 च्या पॉवरट्रेन आडव्या पद्धतीने आरोहित आहेत. यासाठी बनवले अधिक सुरक्षाचालक आणि प्रवासी. जोरदार आघात झाल्यास, स्थापना खाली जातात.

स्वीडिश-निर्मित डिझेल इंजिन त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी आणि नम्रतेसाठी ओळखले जातात. D5 इंजिन कुटुंबातील 2.4-लिटर डिझेल इंजिन एका स्वर्ल फ्लॅपसह सुसज्ज आहे जे दहन गुणवत्ता सुधारते इंधन-हवेचे मिश्रण. मध्ये कमी मायलेज असलेल्या SUV चे मालक दुर्मिळ प्रकरणांमध्येसंबंधित समस्या जाणवतात संभाव्य गैरप्रकारयंत्रणा परंतु XC90 वरील ओडोमीटरवर 100 हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास केलेल्या ड्रायव्हर्सना पहिल्या अंतराने समोरासमोर येण्याचा धोका असेल. व्होल्वो डिझेल इंजिनच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक स्वर्ल फ्लॅप आहे.

तज्ञ सहमत आहेत की डॅम्पर्सचे सेवा जीवन प्रामुख्याने वाहन देखभालीच्या गुणवत्तेमुळे प्रभावित होते. व्होर्टेक्स घटक फुटण्याची प्रवृत्ती असते आणि त्यांच्यावर अनेकदा तेलकट साठे तयार होतात, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये गैर-मूळ-गुणवत्तेच्या मोटर तेलाच्या वापराशी संबंधित असतात.

डॅम्परमधील समस्या डिझेल इंजिनच्या थ्रॉटल प्रतिसाद आणि शक्तीवर नकारात्मक परिणाम करतात. बऱ्याचदा, डिव्हाइसमधील समस्येची उपस्थिती डॅशबोर्डद्वारे दर्शविली जाते, जी कारच्या “चेक इंजिन” सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यास उजळते. अन्यथा, हे उच्च-गुणवत्तेचे पॉवर प्लांट आहेत जे 380 हजार किलोमीटरहून अधिक कव्हर करण्यास सक्षम आहेत. वेळेवर पास होणे फार महत्वाचे आहे देखभाल, इंजिन तेल, हवा यांच्या नियमित बदलीमुळे, इंधन फिल्टरआणि इतर उपभोग्य वस्तू, निर्मात्याने प्रदान केलेले संसाधन पूर्णपणे संपवणे शक्य आहे.

व्होल्वो XC90 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन रशियन वाहन चालकांमध्ये अधिक लोकप्रिय आहेत. कारण स्पष्ट आहे - त्यांना उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाची मागणी कमी आहे, त्यांची दुरुस्ती करणे सोपे आहे आणि देखभाल करणे स्वस्त आहे. ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये ते म्हणजे वंगण बदलणे, जे अनिवार्यकार निर्मात्याच्या आवश्यकता आणि शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे. व्होल्वोच्या वायुमंडलीय युनिट्सचे सेवा जीवन सहजपणे 450 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते.

परंतु काही प्रतिष्ठापनांना त्यांचे स्वतःचे "क्रोनिक रोग" असतात. उदाहरणार्थ, 4.4-लिटर इंजिनला तेल “खायला” आवडते आणि मालक देखील तेल सील आणि विविध रबर सीलद्वारे वंगण सतत गळती लक्षात घेतात. अशा समस्या अगदी सोप्या पद्धतीने सोडवता येतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, गॅसोलीन इंजिनची दुरुस्ती बदलण्यासाठी खाली येते सिलेंडर हेड गॅस्केटआणि टाइमिंग ड्राइव्ह बदलत आहे. इंजिन 3.2 आणि 4.4 वर, एक टाइमिंग चेन ड्राइव्ह म्हणून स्थापित केली आहे. त्याची सेवा जीवन किमान 120 हजार किलोमीटर आहे. सर्वसाधारणपणे, गॅसोलीन पॉवर प्लांट्स उच्च-गुणवत्तेचे आणि नम्र असतात. योग्य देखरेखीसह, ते 450 हजार किमी किंवा अधिक व्यापतात.

मालक पुनरावलोकने

व्होल्वो XC90 मालकांमध्ये 2.9-लिटर इंजिनची सर्वाधिक टीका झाली. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. इन-लाइन “आठ” 2.5-लिटर डिझेल इंजिन प्रमाणेच तेल पंपाने सुसज्ज आहे, परंतु इंजिनमध्ये दोन टर्बाइन समाविष्ट आहेत आणि त्याच्या लहान भागाच्या तुलनेत एक अतिरिक्त सिलेंडर आहे. टर्बाइन पुरवठा करणाऱ्या नळ्या बऱ्याचदा वेगवेगळ्या ठेवींनी अडकलेल्या असतात आणि तेल पंपची शक्ती स्वतःच इंजिन सिस्टमच्या सर्व गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे नसते.

इंजिन कार्यरत घटकांचे अप्रभावी शीतकरण, तसेच तेल उपासमार- ही मोटर अनेकदा अयशस्वी का होते याची स्पष्ट कारणे. त्याच वेळी, जीएमने अमेरिकेत बनवलेल्या 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह इंस्टॉलेशन जोडलेले आहे. अनेक कार मालक आणि ऑटोमोटिव्ह तज्ञ सहमत आहेत की निर्मात्याने सर्वात यशस्वी लेआउट निवडले नाही. मालक पुनरावलोकने आपल्याला 2.9-लिटर इंजिनच्या समस्यांबद्दल तसेच इतर व्हॉल्वो XC90 युनिट्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल तपशीलवार सांगतील.

इंजिन 2.0

1. मॅक्सिम, स्टॅव्ह्रोपोल. माझ्याकडे T5 इंजिन असलेले Volvo XC90 आहे – विस्थापन 2.0 लिटर. ही कार 2008 मध्ये तयार करण्यात आली आहे. मी मोटारचा फायदा प्रणालीची उपस्थिती मानतो थेट इंजेक्शनइंधन हा बऱ्यापैकी किफायतशीर पर्याय आहे, परंतु हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना तो अनुकूल होण्याची शक्यता नाही. तरीही, अशा कोलोसससाठी दोन-लिटर इंजिन पुरेसे नाही. मी एक योग्य पर्याय म्हणून पाहतो नवीन युनिट 3.2 लिटर. हे माफक प्रमाणात किफायतशीर आणि विश्वासार्ह देखील आहे. प्रतिष्ठापन संसाधन संबंधित. एसयूव्हीच्या संपूर्ण कार्यकाळात, तिने 200,000 किलोमीटर अंतर कापले. मी टाइमिंग ड्राइव्ह, तसेच उपभोग्य वस्तू बदलल्या: फिल्टर, इंजिन तेल इ. कारमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. मी प्रत्येकाला शिफारस करतो हा बदलकार, ​​जर डायनॅमिझम तुमच्यासाठी गॅस स्टेशनवर पैसे वाचवण्याइतके महत्त्वाचे नसेल.
2. इगोर, चिता. माझ्याकडे 2.0 लिटर इंजिनसह दुसरी पिढी XC90 आहे. कारने आधीच 150 हजार किलोमीटरहून अधिक अंतर कापले आहे. सेवा केवळ डीलरकडेच केली गेली. मी लगेच म्हणेन की अशा कारची देखभाल करणे हा स्वस्त आनंद नाही. मला आधीच सीव्ही जॉइंट आणि मागचा भाग बदलायचा होता व्हील बेअरिंग्ज. कारचे निलंबन, माझ्या मते, अविश्वसनीय आहे किंवा आमचे रस्ते खूप खराब आहेत. "स्कॅन्डिनेव्हियन" चे चेसिस स्पष्टपणे आमच्या परिस्थितीशी जुळवून घेतलेले नाही. मी समोरचा शॉक शोषक देखील बदलला आहे एका नवीन सेटची किंमत 5,000 रूबल आहे. इंजिन घड्याळाप्रमाणे चालते.
3. व्याचेस्लाव, मॉस्को. माझ्यासाठी, हे आहे सर्वोत्तम इंजिनओळीतून डिझेल युनिट्स XC90. हे लवचिक, शांत, शक्तिशाली आहे - 235 घोडे स्वतःला जाणवतात. ते विश्वसनीय आहे का? माझी एसयूव्ही व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन असल्याने मी या प्रश्नाचे निश्चितपणे उत्तर देऊ शकत नाही. देखभाल 2 दरम्यान, मी कारागिरांना या सुधारणेच्या गुणवत्तेबद्दल विचारले, त्यांनी मला सांगितले की नवीन 2.0 इंजिनच्या प्रती आधीपासूनच आहेत ज्यांनी 150 - 200 हजार यशस्वीरित्या पार केले आहेत.

संरचनात्मकदृष्ट्या सुधारित इंजिन योग्यरित्या सर्वोत्तम व्होल्वो डिझेल इंजिनांमध्ये स्थान मिळवते. स्थापनेची यशस्वी रचना त्याच्या दीर्घ आयुर्मानात योगदान देते. चालू घरगुती रस्तेआज तुम्हाला 150,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या CX90 2.0 च्या प्रती सापडतील.

इंजिन 2.4

1. किरिल, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे D5244T4 डिझेल इंजिन असलेली SUV आहे. कार विश्वासार्ह आहे आणि पहिल्या 100 हजार किलोमीटरपर्यंत मला इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. एके दिवशी, मला वाटले की कारने कर्षण गमावले आहे, परंतु टर्बाइन चालू झाले नाही. परिणामी, मला निदानासाठी जावे लागले आणि महागड्या दुरुस्तीसाठी पैसे द्यावे लागले. समस्या EGR वाल्व्ह आणि swirl flaps सह होती. तज्ञांनी सांगितले की वाल्व पूर्णपणे बंद झाले नाही, त्यांनी ते दुरुस्त केले, परंतु अक्षरशः काही महिन्यांनंतर ही समस्या पुन्हा जाणवू लागली. परिणामी, मी खूप पैसा आणि वेळ वाया घालवून ते बंद केले. आता मायलेज 230 हजार किलोमीटर आहे.
2. व्हॅलेरी, तुला. 2.4 डिझेल इंजिनसह XC90 बदलाबद्दल मला जे आवडत नाही ते म्हणजे इंस्टॉलेशन आणि एकूण बॉक्स दोन्हीची कमकुवतता. मशीन दुरुस्त करण्यासाठी सुमारे $2,000 खर्च येतो; तुम्हाला ते उच्च-गुणवत्तेच्या, मूळ तेलाने भरावे लागेल. माझ्याकडे 2010 पासून कार आहे. मी आधीच एसएएस सेन्सर (5 हजार रूबल खर्च) बदलला आहे, मागील चाक हब बदलला आहे आणि वेळेची साखळी बदलली आहे. सर्वसाधारणपणे, बर्याच किरकोळ दुरुस्ती होत्या. आता ओडोमीटर 160 हजार किलोमीटर दाखवते. कदाचित इंजिन 350 हजार किलोमीटर चालेल, परंतु या काळात तुम्हाला धीर धरावा लागेल.
3. युरी, चेल्याबिन्स्क. माझ्याकडे 2007 व्होल्वो XC90 आहे, मी सुस्थितीत असलेल्या एका नातेवाईकाकडून गाडी घेतली. आज मायलेज 210 हजार किमी आहे. मी हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात कार चालवतो. कारच्या बिल्ड गुणवत्तेबद्दल तसेच पॉवर युनिटच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. मी अंदाजे दर 10 हजार मैलांवर तेल बदलतो, ते मूळ 0W30 ने भरतो, मला ते टॉप अप करण्याची गरज नाही. साखळी आणि मागील हब बदलले ( समस्या क्षेत्रमॉडेल्स). पुढे कोणतेही खर्च आले नाहीत. एकूणच, कार खराब नाही, परंतु अत्यंत संवेदनशील आहे कठीण परिस्थितीऑपरेशन

व्होल्वो XC90 डिझेल पॉवर युनिट गुणवत्तेवर मागणी करत आहे पुरवठा. इंजिनातील गंभीर बिघाड टाळण्यासाठी वेळेवर वाहनाची नियोजित देखभाल करणे आवश्यक आहे. नियमित देखभालीची मुदत पूर्ण झाल्यास, डिझेल इंजिन सुमारे 350 हजार किलोमीटर कव्हर करेल.

मोटर 2.5

1. इव्हान, पर्म. माझ्याकडे B5254T2 इंजिन असलेले पहिल्या पिढीचे Volvo XC90 आहे, मी असे म्हणणार नाही की हे इंस्टॉलेशनच्या “नव्वदव्या” श्रेणीतील सर्वोत्तम इंजिन आहे. मी 2002 पासून एसयूव्ही वापरत आहे. आज एकूण मायलेज 280 हजार किलोमीटर आहे. डिझेल इंजिनच्या कमकुवतपणांपैकी एक म्हणजे अविश्वसनीय टायमिंग बेल्ट. अशी प्रकरणे होती जेव्हा ती 50 हजार किलोमीटर नंतर तुटली. सुदैवाने मी असा प्रसंग टळला. परंतु मी नियमितपणे ड्राइव्हची तपासणी करण्याची आणि त्यास वेळेवर बदलण्याची शिफारस करतो, कारण व्हॉल्वो XC90 मधील बेल्टची गुणवत्ता खरोखरच हवी असते. माझ्या एका मित्राचे तेच मॉडेल आहे, त्यामुळे तिसऱ्या सिलेंडरचा कनेक्टिंग रॉड बोल्ट पूर्णपणे अनस्क्रू झाला होता, दुसरा बोल्ट तुटला आणि कनेक्टिंग रॉड जो उडून गेला तो सिलेंडरला छेदला. आम्ही फक्त अंदाज लावू शकतो की हा कारखाना दोष आहे की अयोग्य देखभाल.
2. निकिता, मॉस्को. मी माझ्या XC90 वर 140 हजार किलोमीटर चालवले. नुकताच मी दुसऱ्यांदा टायमिंग बेल्ट बदलला. सरासरी, घटकाचे सेवा जीवन 70 हजार आहे. ड्राइव्ह म्हणून त्याच वेळी, मी तंत्रज्ञ थोडे अधिक प्ले नोंदवले; एक नवीन बेल्ट स्थापित केला गेला, मूळ लेख क्रमांक 8627484, टेंशनर, पंप आणि रोलर्स. तसेच या काळात मी सील बदलले: कॅमशाफ्टमागील, इनटेक कॅमशाफ्ट, फ्रंट क्रँकशाफ्ट. आणखी नोकऱ्या नव्हत्या. सर्वसाधारणपणे, माझा विश्वास आहे की जर योग्य लक्ष दिले गेले तर स्थापना 350-400 हजार किमी कव्हर करण्यास सक्षम आहे.
3. एगोर, वोल्गोग्राड. 2.5-लिटर टर्बो इंजिनसह व्हॉल्वो XC90 खरेदी करून 5 वर्षे पूर्ण झाली आहेत. ओडोमीटर नुसार आज मायलेज 80k आहे. शहर आणि देशातील रस्त्यावर कारच्या शांत ऑपरेशनसाठी 210 अश्वशक्तीची शक्ती पुरेसे आहे. डिझेल खडबडीत आणि गोंगाटात काम करते. तेल बदलल्यानंतरही त्याचे सुरळीत ऑपरेशन वाढत नाही. मी फक्त मूळ वंगण भरतो. थोडे थोडे तेल घालावे लागेल. डीलरशिपने सांगितले की प्रति 1 हजार 700 ग्रॅम हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. सर्वसाधारणपणे, कार वाईट नाही, जरी ती गोंगाटात चालते - ती प्रवासी कारप्रमाणे महामार्गावर सहजतेने जाते. मी काय बदलले: स्पार्क प्लग, फिल्टर, टायमिंग बेल्ट, अल्टरनेटर. मला खात्री आहे की ते 400 हजार किमी पेक्षा जास्त व्यापेल.

कमकुवत टाइमिंग बेल्ट ही 2.5-लिटर युनिटची मुख्य समस्या आहे. मालकांनी लक्षात ठेवा की गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह 50-70 हजार किलोमीटर नंतर अयशस्वी होऊ शकते. ट्रॅक ठेवणे महत्वाचे आहे तांत्रिक स्थितीसुधारणा पूर्ण आणि योग्य देखभाल मोटरला त्याच्या संपूर्ण घोषित सेवा आयुष्यभर चालवण्यास अनुमती देईल.

मोटर 2.9

1. यारोस्लाव, निझनी नोव्हगोरोड. व्होल्वो XC90 इंजिन संसाधन गुणवत्ता आणि कडक सहसंबंधात आहे वेळेवर सेवा. बरेच लोक देखभालीच्या उच्च खर्चाबद्दल तक्रार करतात, परंतु मला वाटते की कारची किंमत लक्षात घेता किमती अगदी वाजवी आहेत. आपण 10,000 रूबलसाठी डीलरकडे तेल बदलू शकता. फक्त मूळ ओतले जाते. डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे; मी लुका डीटीसह इंधन भरण्यास प्राधान्य देतो. बॉक्समधील तेल 30-40 हजारांनंतर बदलणे आवश्यक आहे. कारच्या कोणत्याही ऑपरेशनसाठी खर्च आवश्यक असतो. तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार, किंमती बदलू शकतात. संभाव्यतः, डिझेल सुमारे 450-500 हजार किलोमीटर कव्हर करण्यास सक्षम आहे.
2. सर्जी, एकटेरिनबर्ग. मस्त कारनॉर्डिक वर्णासह, लहरी नसलेले, चिकाटीचे. मी कडून एक XC90 खरेदी केला कमाल कॉन्फिगरेशनतीन वर्षांपूर्वी. त्यावेळी कारचे मायलेज 50 हजार किमी होते. आधीच्या मालकाकडून मिळालं चांगली स्थिती, त्यामध्ये कोणतीही दृश्य किंवा अदृश्य समस्या नव्हती. बेअरिंग खराब रस्त्याच्या गुणवत्तेमुळे ग्रस्त आहे मागील केंद्र, जेव्हा कारने एकूण 70,000 किमी अंतर कापले तेव्हा ते बदलणे आवश्यक होते. डिझेल जोरात आहे, परंतु प्रतिसाद देणारे आहे. ते चढावर खेचते, आणि अडथळ्यांवर मात करताना कोणतीही समस्या लक्षात आली नाही.
3. ॲलेक्सी, मिन्स्क. व्होल्वोच्या मालकीच्या अनेक वर्षांमध्ये, माझ्यावर आनंददायी प्रभाव पडला आहे. मी एक वर्षापूर्वी मॉस्कोमध्ये $35,000 ला कार खरेदी केली होती. 2.9 इंजिनसह 2003 मध्ये बनवलेली SUV. कारने यापूर्वीच 180,000 किलोमीटरचे अंतर कापले आहे. बेल्ट कमकुवत आहे; तो अनेकदा रोलर्स आणि पंप प्रमाणेच बदलावा लागतो. परंतु गतिशीलतेच्या बाबतीत, XC90 उत्कृष्ट आहे, त्याच्याशी तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे. मी गाडी चालवत असे रेंज रोव्हरआणि फोर्ड गॅलेक्सी, आणि मला ड्रायव्हिंगमधून अशी ड्राइव्ह मिळाली नाही. डिझेल खराब नाही, परंतु वाढीव लक्ष आणि योग्य काळजी आवश्यक आहे.

2.9 इंजिन SUV प्रेमींच्या गरजा पूर्ण करण्यास सक्षम आहे. सुधारणेच्या कमकुवतपणामध्ये पॉवर प्लांटचे "झिम" गिअरबॉक्ससह अयशस्वी संयोजन समाविष्ट आहे. शक्तिशाली 2.9-लिटर इंजिन त्याच्या गतीने कमकुवत स्वयंचलित इंजिन दाबते. गिअरबॉक्सला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग आवडत नाही आणि ते जास्त गरम होण्यास संवेदनशील आहे. तथापि, मोजलेल्या आणि शांत ड्रायव्हिंग शैलीसह, 380 - 400 हजार किमीचे संपूर्ण संसाधन शक्य आहे.

इंजिन 3.2

1. आंद्रे, वोरोनेझ. मी माझी SUV Valvoline Synpower 5W40 ने भरण्यास प्राधान्य देतो. या वंगणाने, इंजिन कोणत्याही घटनांशिवाय स्थिरपणे कार्य करते. कार 2007 आहे, मायलेज 220,000 किलोमीटर आहे. बाहेरून, मोटर नवीन सारखी दिसते. कोणतीही गळती नाही, कार्यरत द्रव नेहमी सामान्य पातळीवर असतात. वंगण घालण्याची गरज नाही, जरी सर्व्हिस स्टेशन तज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, दोन लाखांनंतर इंजिन तेल "खायला" लागते. उपभोग्य वस्तू बदलण्याव्यतिरिक्त, कोणतीही अनुसूचित कामे नव्हती.
2. अल्बर्ट, सोची. माझ्या कार B6324S च्या इंजिनमध्ये बदल, व्हॉल्यूम 3.2 लिटर. 2007 मध्ये तंतोतंत असण्यासाठी स्थापना तुलनेने अलीकडेच जागतिक स्तरावर दिसून आली. तेव्हाच मी स्कॅन्डिनेव्हियन विकत घेतले. हे सर्वात विश्वासार्ह XC90 इंजिनांपैकी एक आहे. आमच्या AI-95 सह गॅसोलीन युनिट चांगले वाटते. साखळी 120 हजार किमी पर्यंत अखंडपणे कार्य करते. परंतु त्याची स्थिती नियमितपणे तपासण्याचे सुनिश्चित करा आणि कारच्या "हृदयाचे" कार्य देखील ऐका, जर ती अचानक ठोठावण्यास सुरुवात झाली किंवा आवाज येत असेल तर ताबडतोब ड्राइव्ह बदला. आज ओडोमीटर 270,000 किमी संख्या दर्शविते. 400 - 450 हजारांचे संसाधन अगदी वास्तविक आहे.
3. वसिली, मॉस्को. कोणत्या इंजिनसह कार खरेदी करायची हे आपल्याला माहित नसल्यास, 3.2 लीटर इंजिन B6324S सह बदलाकडे निश्चितपणे लक्ष द्या. हे एक उच्च-गुणवत्तेचे पॉवर युनिट आहे, ज्याचे ऑपरेशन मॉस्को आणि संपूर्ण रशियामध्ये समस्या होणार नाही. होय, देखभाल महाग आहे, परंतु आपण अंतिम मुदतीचे पालन केल्यास, कोणतीही समस्या येणार नाही. मी माझ्या कारमध्ये आधीच 220 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे. कडे अनेक वेळा गेले लांब प्रवास, कार कधीही बिघडली नाही.

वायुमंडलीय पॉवर पॉइंट 3.2 लीटर व्हॉल्यूम रशियामध्ये वापरण्यासाठी सर्वात इष्टतम इंजिन आवृत्तींपैकी एक आहे. मालक केवळ उच्च बिल्ड गुणवत्ताच नव्हे तर एसयूव्ही सुधारणेची उत्कृष्ट गतिमान कामगिरी देखील लक्षात घेतात. 400,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त संसाधने.

पॉवर युनिट 4.4

1. अनातोली, वोल्गोग्राड. सुरुवातीला, मी माझ्या पत्नीसाठी SUV खरेदी केली होती, परंतु, खरे सांगायचे तर, मला स्वतः XC90 चालविण्याचा आनंद मिळतो. मला या कारची वृत्ती आवडते, ती शक्तिशाली आणि ठाम आहे. 2005 पासून, मी दोनदा वेळेची साखळी बदलली आहे ती सतत भारांमुळे ताणली जाते. मी 0W30 निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल वापरतो. काहीही नाही विशेष समस्याते इंजिनसोबत नव्हते. मी दर हजार किलोमीटरवर सतत 500 ग्रॅम इंजिन तेल घालतो. क्रँकशाफ्ट सील अनेकदा गळती होतात.
2. लिओनिड, क्रास्नोडार. यामाहाकडून 4.4-लिटर इंजिनसह बदल. XC90 च्या आसपास बरीच नकारात्मक पुनरावलोकने आहेत आणि सर्व 2.4 आणि 2.5 इंजिनसह समस्याग्रस्त आवृत्त्यांच्या खराब प्रतिष्ठेमुळे. या परिपूर्ण कारदैनंदिन वापरासाठी, जोपर्यंत, अर्थातच, तुम्हाला कारच्या इंधनाच्या वापराचा त्रास होत नाही. इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. मी शांत ड्रायव्हिंग शैलीचे पालन करतो, मी आधीच 230 हजार किमी चालवले आहे, त्या दरम्यान मी तेल सील, फिल्टर, तेल आणि वेळेची साखळी बदलली आहे.
3. सेमियन, येगोरीएव्स्क. कार 2006, V8, 315 घोडे, मायलेज 240,000 किलोमीटर आहे. तेलाची पातळी बदलण्यापासून बदलीपर्यंत राखली जाते: मी ते ACEA A5/B5S AE 0W-30 Longlife सह भरतो. एसयूव्ही त्याच्या गतिमानतेमुळे नाराज होत नाही - ती थांबल्यापासून चांगली सुटते. मी बर्याच वेळा लांब पल्ल्याचा प्रवास केला: सोची, रोस्तोव. वाहन चालविणे आरामदायक आहे, अशा कोलोसससाठी इंधनाचा वापर मध्यम आहे - 10 लिटर. उपभोग्य वस्तू बदलण्याशिवाय काहीही नव्हते. उत्तम कारमध्ये उत्तम इंजिन.

4.4-लिटर गॅसोलीन युनिटमध्ये दीर्घ सेवा जीवन देखील आहे - सुमारे 400 हजार किलोमीटर. मूळ उपभोग्य वस्तू वापरून तुम्ही मोटरचे त्रासमुक्त आयुष्य वाढवू शकता. निर्मात्याने शिफारस केलेले वंगण किंवा कमी दर्जाचे समतुल्य वापरणे देखील महत्त्वाचे आहे.

व्होल्वो XC90

व्होल्वो XC90

सामान्य फायदे

XC90 ऑल-टेरेन वाहनाला आणखी मौल्यवान बनवणारी वस्तुस्थिती ही आहे की, त्याचे आदरणीय वय असूनही (तरीही, ते आधीच आठ वर्षांचे आहे), ते निवृत्त देखील होणार नाही. नवीन, त्याला अजूनही चांगली मागणी आहे आणि येथे रशियामध्ये ती त्याच्या कोणत्याही नातेवाईकांपेक्षा अधिक यशस्वीपणे विकते. लक्षात घ्या की 2006 च्या बदलामुळे कारच्या बाह्य भागावर फारसा परिणाम झाला नाही. हे गोटेन्बर्ग स्टायलिस्टने अगदी सुरुवातीपासूनच डोक्यावर खिळे मारल्याचे लक्षण नाही का? त्याच वेळी, देखावा, ज्याने त्याची प्रासंगिकता गमावली नाही, "स्वीडन" चे एकमेव ट्रम्प कार्ड नाही.

एकेकाळी, EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये पाच तारे मिळवणारे ते पहिले सर्व-भूप्रदेश वाहन होते. त्यात योग्य असलेले प्रशस्त आणि आरामदायक आतील भाग देखील आहे प्रतिष्ठित कारउत्कृष्ट परिष्करण आणि उपकरणे. त्यांच्यामध्ये स्पष्टपणे कमकुवत इंजिन नाहीत, परंतु लाइन आपल्याला किफायतशीर डिझेल इंजिन आणि एक अतिशय विपुल V8 दोन्ही निवडण्याची परवानगी देते. याचाही मला आनंद आहे जास्तीत जास्त वेगव्होल्वो आत्मविश्वासाने ॲस्फाल्ट पकडते.

XC90 साठी प्रामुख्याने ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आवश्यक आहे सुरक्षित ड्रायव्हिंगद्वारे निसरडे रस्ते, आणि जीपिंगसाठी नाही, परंतु डांबराच्या बाहेर पूर्णपणे असहाय म्हणता येणार नाही. क्रॉस-एक्सल भिन्नतेच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करणाऱ्या स्थिरीकरण प्रणालीबद्दल धन्यवाद, कार कर्णरेषेच्या सापळ्यातून बाहेर पडण्यास सक्षम आहे.

जसे तुम्ही बघू शकता, XC90 मध्ये बऱ्याच चांगल्या गोष्टी आहेत ते किती विश्वासार्ह आहे हे पाहणे बाकी आहे.

शरीर आणि त्याची विद्युत उपकरणे

गंजलेला शरीर XC90 बद्दल नाही. गॅल्वनायझेशन आणि उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटिंगबद्दल धन्यवाद, स्वीडिश क्रॉसओवरआणि 4-5 मॉस्को हिवाळ्यानंतर ते ताजे आणि नीटनेटके दिसते. कदाचित हेडलाईटच्या लेन्सच्या ढगांमुळे त्याच्या डोळ्यांतील चमक कमी होऊ शकते. अशी आपत्ती पाच वर्षे आणि त्याहून अधिक वयाच्या नमुन्यांवर घडते, जी आमच्याकडे यूएसए मधून देखील आली आहे, बहुतेकदा कॅलिफोर्नियामधून आर्द्र, मीठ-संतृप्त हवामानासह.

कॅलिफोर्नियाबद्दल बोलणे: आता अनेक दशकांपासून, सर्वात जास्त लोकसंख्या असलेले अमेरिकन राज्य त्याच्या प्रदेशावर विकलेल्यांवर विशेष आवश्यकता लादत आहे. वाहने. ते इतरांपेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न आहेत आणि त्यांच्या स्वतःच्या खुणा देखील आहेत. उदाहरणार्थ, उजव्या स्तंभाच्या वरच्या फील्डमधील व्हॉल्वो आयडेंटिफिकेशन प्लेटवर, जेथे प्रदेश कोड दर्शविला आहे, "कॅलिफोर्नियन" वर 31 क्रमांकाचा शिक्का मारलेला आहे, तर इतर सर्व "अमेरिकन" मध्ये 30 आहेत. पूर्व युरोपीय लोकांसाठी असलेल्या कार 23 क्रमांकाने चिन्हांकित रशियासह देश.

मंद हेडलाइट्सकडे परत येताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अधिकृत सेवा केंद्रे ही कमतरता दूर करण्यासाठी नेहमीच पुढाकार घेत नाहीत. परंतु आपण बाजूला असलेल्या डिफ्यूझरच्या प्लास्टिकला वाळू लावू शकता. ढगाळपणाच्या प्रमाणात अवलंबून, विशेष कार्यशाळेतील दुरुस्तीसाठी दोन हेडलाइट्ससाठी दीड ते सहा हजार रूबल खर्च येतो.

क्वचितच, परंतु झेनॉनमध्ये समस्या उद्भवतात. बिघाडामुळे, रिफ्लेक्टर पोझिशन सेन्सर आपत्कालीन-सुरक्षित मोडमध्ये खाली झुकतो आणि कारच्या “पायाखाली” दिवा चमकू लागतो. समस्या केवळ नवीन हेडलाइट खरेदी करून सोडविली जाऊ शकते.

केबिनच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये देखील काही कमतरता आहेत. ग्राहकांनी प्रामुख्याने घड्याळाचे क्रमांक उडी मारणे आणि लाइन गहाळ झाल्याच्या तक्रारी केल्या माहिती प्रदर्शनडॅशबोर्ड कुणाचा रेडिओ डिस्प्ले निघून गेला, काही चाव्या रिकाम्या झाल्या किंवा आवाज गायब झाला. परंतु हे सर्व 2005 पूर्वी अद्याप मूळ (आधुनिक नाही) इलेक्ट्रिकल सिस्टमसह उत्पादित कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. याव्यतिरिक्त, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि इन्फोटेनमेंट मॉड्यूल (ICM) बहुतेक प्रकरणांमध्ये दुरुस्त केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे निम्म्या खर्चाची बचत होते नवीन भाग. शेवटी, DSTC डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम खराबी निर्देशक येण्याचे कारण बहुधा अनुदैर्ध्य आणि पार्श्व प्रवेग सेन्सर (BCS) च्या अपयशामुळे आहे. हे ट्रिम आणि मजल्याच्या दरम्यानच्या जागेत समोरच्या प्रवासी सीटखाली स्थित आहे आणि ओलावा आणि मीठ यामुळे कालांतराने सडू शकते.

संसर्ग

इंजिन आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, XC90 तीन वेगवेगळ्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि एक मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन M-66 सह, जे 5-सिलेंडर पेट्रोलसह जोडलेले आहे आणि डिझेल इंजिन, समस्या नाही. तुलनेने ताजे TF80SC ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, V8, इन-लाइन 3.2-लिटर “सिक्स” आणि पोस्ट-रीस्टाइलिंग D5 ला मदत करते, हे बरेच विश्वसनीय आणि तुलनेने नवीन आहे. तथापि, इतर दोन स्वयंचलित बॉक्स- T6 वर स्थापित “Dzhiemovsky” 4T65 आणि Aisin-Warner AW55 मधील त्याचा भाऊ, डिझेल आणि गॅसोलीन इनलाइन “फाइव्ह” ची सर्व्हिसिंग - वॉरंटी कालावधीतही क्वचितच अयशस्वी होत नाही.

वाहन चालवताना धक्का बसणे, गीअर्स बदलण्यास नकार देणे ही त्यांच्या आजारांची मुख्य लक्षणे आहेत मॅन्युअल मोड, गिअरबॉक्स सिलेक्टरला “पार्किंग” वरून “ड्राइव्ह” किंवा “रिव्हर्स” वर हलवताना जोरदार प्रभाव पडतो. यांत्रिकी म्हटल्याप्रमाणे, संभाव्य अपयशांच्या संख्येच्या बाबतीत, 4T65 आणि AW55 एकमेकांना उपयुक्त आहेत.

तथापि, दुरुस्तीच्या बाबतीत, 4-स्पीड गिअरबॉक्स श्रेयस्कर आहे. समस्यांच्या खोलीवर अवलंबून, हे युनिट 50 ते 100 हजार रूबलच्या रकमेसाठी पुनर्संचयित केले जाऊ शकते, जे सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये 2.5 पट स्वस्त आहे. नवीन बॉक्स. परंतु AW55 जवळजवळ उपचार करण्यायोग्य नाही. होय, दुरुस्तीनंतर कार चालेल, परंतु गीअर्स बदलताना धक्का आणि धक्का कायम राहतील. म्हणूनच, खराब झालेल्या कारमधून कार्यरत बॉक्स किंवा युरोपमधील करार शोधणे अधिक अर्थपूर्ण आहे.

ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलण्यासाठी, व्हॉल्वो या ऑपरेशनचे नियमन करत नाही आणि आवश्यक असल्यासच शिफारस केली जाते, उदाहरणार्थ, कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीशी संबंधित तेलाच्या गंभीर वृद्धीमुळे.

XC90 ट्रान्समिशनमध्ये इतर धोकादायक ठिकाणे आहेत.

बेव्हल गीअरच्या जंक्शनवर प्रोपेलर शाफ्टच्या सीव्ही जॉइंटच्या स्नेहनची स्थिती तपासणे, विशेषत: जुन्या कारवर, हे अजिबात अनावश्यक नाही. गरम जवळ असल्यामुळे उत्प्रेरक कनवर्टरसांध्यातील तेल थोड्या वेळाने जळते. ते स्थिर होऊ शकत नाही, परंतु ते कारला ऑल-व्हील ड्राइव्हवरून फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये बदलू शकते. थकलेला बुशिंगकोनीय गिअरबॉक्स. ट्रेलरसह भरपूर प्रवास केलेल्या नमुन्यांसाठी त्याच्या स्प्लाइन्सचा कट सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. समस्येचे निदान करणे सोपे आहे: जर इंजिन चालू असताना आणि गियर गुंतलेले असताना कार्डन गतिहीन राहिल्यास, याचा अर्थ बुशिंग बंद झाले आहे. जर शाफ्ट फिरत असेल, परंतु मागील चाके अजूनही फिरत नाहीत, तर मागील डिफरेंशियल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल (डीईएम) किंवा हॅल्डेक्स क्लच ऑइल पंप मरण पावला असेल.

कृपया लक्षात ठेवा: डीईएम मॉड्यूल अनेकदा चोरीला जातो. सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्सकारचे हल्लेखोरांना तळाशी क्रॉल करण्यास आणि महागड्या ब्लॉकला स्क्रू करण्याची परवानगी देते.

इंजिन

XC90 इंजिन कुटुंबातील सर्वात तरुण - 3.2-लिटर, 6-सिलेंडर B6324S, जो 2007 मध्ये दिसला - बालपणातील आजारांपासून वाचला नाही. उदाहरणार्थ, रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा अपूर्ण तेल विभाजक क्रँककेस वायूकारण बनले वाढीव वापरसीलमधून तेल आणि त्याची गळती. या डिझाइन त्रुटीस्वीडिश लोकांनी ते त्वरीत काढून टाकले आणि सर्व "नुकसान झालेल्या" इंजिनांवर यांत्रिकींनी वॉरंटी अंतर्गत एक नवीन स्थापित केले. झडप कव्हरसुधारित तेल विभाजक सह.

दुसरे, तसे, दुरुस्त केलेले जांब देखील इंजिनशी जोडलेले नव्हते, परंतु जनरेटरच्या अगदी वरच्या कूलिंग सिस्टमच्या लीक एक्झॉस्ट पाईपसह.

सामान्यतः पॉवर युनिट्सक्रॉसओवर विश्वासार्ह आहेत आणि फक्त 200 हजारांपर्यंत मायलेज आवश्यक आहेत प्रतिबंधात्मक उपायआपले आरोग्य राखण्यासाठी.

टर्बाइनसाठी, थांबण्यापूर्वी काही मिनिटे लोड न करता इंजिन चालू देणे उपयुक्त आहे. गॅसोलीन इंजिनवर, नियमांची पर्वा न करता, प्रत्येक 30 हजार किमी अंतरावर स्पार्क प्लग बदलणे चांगले. इंजेक्टर आणि असेंब्ली साफ करणे थ्रोटल वाल्वत्याच वेळी ते स्थिर निष्क्रिय गतीला प्रोत्साहन देते.

टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 120 हजार किमी नाही तर प्रत्येक 90 मध्ये एकदा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, परिच्छेदाद्वारे मॅन्युअलमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे. कठीण परिस्थितीशोषण." चिकटलेली घाण आणि फ्लफ काढून टाकण्यासाठी दर तीन वर्षांनी रेडिएटर मधुकोंब धुणे उपयुक्त आहे. ऑपरेशन खूप महाग आहे: तीन हीट एक्सचेंजर्सचे ब्लॉक काढणे, डिससेम्बल करणे आणि धुणे यासाठी अंदाजे 16,500 रूबल खर्च होतात, परंतु उच्च उष्णता-भारित इंजिनसाठी ही तातडीची गरज आहे.

रेषेतील सर्व इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल निवडक आहेत, म्हणून सिद्ध गॅस स्टेशनला चिकटून राहणे चांगले.

सह मशीनवर लांब धावाक्रँकशाफ्ट सील गळती झाल्यास, तुम्हाला बहुधा क्रँककेस गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा ऑइल ट्रॅप आणि कोक्ड फेज शिफ्टर क्लच बदलावा लागेल. कृपया लक्षात ठेवा: पूर्णपणे गलिच्छ असलेले इंजिन तेल प्रणाली"अमेरिकन" व्हॉल्वोवर ते "युरोपियन" आणि अगदी "रशियन" पेक्षा जास्त सामान्य आहेत.

दुसरा मुद्दा: कारण उच्च तापमानव्ही इंजिन कंपार्टमेंट(हे प्रामुख्याने T6 इंजिनला लागू होते) हवा पुरवठा यंत्रणेच्या प्लास्टिकच्या नळ्या क्रॅक होत आहेत. व्ही 8 काळजीपूर्वक ऐकणे योग्य आहे, सहाय्यक युनिट्सच्या ड्राइव्हच्या बाजूने आवाज हायलाइट करणे. शिट्टी वाजवणारे रोलर्स जाम होऊ शकतात.

Volvo XC90 चे फायदे, अगदी वापरलेले, निर्विवाद आहेत. बाकी सर्व काही तोलायचे आहे.