रिअल ऑफ रोडच्या क्षेत्रावरील थोड्या विचित्र आणि महान आणि भयंकर, रुब्रिक "शहर क्रॉसओव्हर्स" च्या आरामदायी प्रदेशाकडे परत येतात. तथापि, ती इतकी आरामदायक आहे का? रेनॉल्ट कपूर कोणत्या महिन्यात दुसऱ्या व्हॉमिटशी युद्ध करतो - हुंडई creta, कोणत्या आणि कोणत्या आणि कोणत्या, हे सौम्यपणे ठेवण्यासाठी, सुरक्षित नाही ... तर मग "फ्रेंच" शीर्ष घेण्यास काय?

द्वेष # 5: मागील पंक्ती मध्ये टेंस

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर घालताना, सिद्धांतानुसार, कोणत्याही कार लहान परिमाणे तयार करताना अभियंते या समस्येचे निराकरण करतात: कारच्या मागच्या मजल्यावरील थोड्या जागा म्हणजे ट्रंक किंवा सीटची मागील पंक्ती आहे? रेनॉल्ट कपूरमध्ये, ट्रंकच्या बाजूने कार्य सोडले गेले होते, येथे मालमत्तेत 387 लीटर पूर्णपणे सभ्य आहे. परंतु आपल्याकडे 180 सें.मी. वाढीपेक्षा जास्त वाढ असल्यास, मागील सोफामध्ये आपण गुडघेमध्ये "स्वत: साठी" स्वत: ला लँडिंग करताना गुडघ्यांमधील ठिकाणी राहू शकत नाही. कॅप्चरची ही सर्वात मोठी समस्या नाही, परंतु बर्याच मालकांनी साजरा केला जातो.

1 / 2

2 / 2

प्रेम # 5: समृद्ध पर्याय

परंतु कॅप्चर पूर्ण ऑर्डरवर पर्याय सुसज्ज करण्याच्या दृष्टीने. होय, "मध्य" घेण्याकरिता "मध्य" घेण्याकरिता "विपणन" कॉन्फिगरेशनबद्दल स्पष्टपणे तक्रार करणारे लोक आहेत, परंतु हे कदाचित सरासरी किंमत विभागातील बहुतेक कार ब्रँडसाठी एक सामान्य स्थान आहे. परंतु ज्यांनी समृद्ध कॉन्फिगरेशन निवडले, ते नेहमीच गुणधर्म, क्रूज कंट्रोल, तसेच शक्तिशाली हीटिंग आणि विंडशील्डची प्रशंसा करतात. आणि किंमत पारदर्शक डॅशिंगकडे उडत नाही - प्रति लाखो जवळजवळ शीर्ष आवृत्ती प्राप्त केली जाऊ शकते. लोट? पण Krett अधिक किंवा कमी सभ्य कॉन्फिगरेशन फक्त सुरू आहे.

द्वेष # 4: खराब दृश्यमानता

आधुनिक क्रॉसओवरसाठी ऐवजी अनपेक्षित तोटा, कारण आपण सध्याच्या कारच्या विस्तृत शरीराच्या रॅकवर आलेले आहोत - ते निष्क्रिय सुरक्षेच्या नावावर बनले आहेत. तथापि, कॅप्चरमध्ये, समोरच्या दिशेने (तथाकथित रॅक "ए") स्पष्टपणे, दृश्यमानतेच्या दृष्टीने देखील अत्यंत अयशस्वी आहेत. तो या संपूर्ण असंतोष टिप्पणीबद्दल लिहितो. आपण लहान आणि असुविधाजनक साइड मिरर्सचे पूरक आहात, ज्यांच्याशी लोगानने घातलेली एक असह्य परंपरा तयार केली आहे ... नाही, मिरर पूर्णपणे भिन्न आहेत, परंतु मालकांप्रमाणेच स्क्वेअर अद्याप पुरेसे नाही.

प्रेम # 4: मोठ्या ग्राउंड क्लिअरन्स

कदाचित विशेषत: त्या ठिकाणी नाही, परंतु पुन्हा मला उज्जा देशभक्त आठवते - हे आमच्याकडून ठोस आरक्षणासह एक प्रेम आहे: कारच्या कोणत्याही प्लससाठी काही "परंतु" होते. कॅप्चरमध्ये, सर्वकाही इतके वाईट नाही, परंतु येथे हा विचार शोधला जातो - असे लोक आहेत जे स्पष्ट करतात की, चांगले, परंतु एक ते अधिक बनवू शकते.

लक्षात ठेवा की हे कॉमरेडे स्पष्टपणे आहेत जे niva पासून हलविले आहेत किंवा (पुन्हा तो, तर हे पवित्र पवित्र!) देशभक्त. परंतु पूर्ण आनंदात कॅप्चरच्या भौमितिक प्रवाश्यापासून, नागरिक "कोडे" मालकीचे होते. आणि खरंच, 204 मि.मी. ल्युमेन (जरी एररसह पासपोर्ट पासपोर्ट) - हे आवश्यक आहे आणि सरासरी रशियन शहराच्या परिस्थितीत पुरेसे आहे, जेथे अवरोधक ही एक जागा आहे.

द्वेष # 3: नाही कप धारक

एक काच ठेवायची नसल्यास येणाऱ्या रशियन कार तयार करणे अशक्य आहे. आणि गांभीर्याने, केबिनमधील उपयुक्त खंड आणि पोकळीसह कॅप्चर एक स्पष्ट मिस असल्याचे दिसून आले. पुढच्या पॅनेलच्या "मकर्का" वर ढक्कनसह "गझेलीव्हस्की" बॉक्स व्यतिरिक्त आणि टाक्यांच्या दरवाजेमध्ये नम्र पॉकेट्स व्यतिरिक्त, फक्त प्रत्येकजण फ्लॅशरेस, पेन, व्यवसाय कार्ड आणि नाणी सारख्या मजेशीर नाही. क्रॉसओवर सलूनच्या सलूनमध्ये निर्णायकपणे देण्याची जागा नाही.

ज्या कार्यात हे कार्य दिले जाते ते टारपीडो अंतर्गत आहे आणि ते स्पष्टपणे ओव्हरलोड केले आहे - त्यात आणि सिगारेट लाइटर आणि पूर्ण-चाक ड्राइव्ह नियंत्रण (आवृत्ती 4x4) आणि अत्यंत कुख्यात कप. धारक ते खूपच लहान आहे, कोणत्याही आकाराचे चष्मा त्यात अडकले नाहीत, परंतु पीपीसी निवडक उच्च आणि हस्तक्षेप करतात. मागील प्रवाशांसाठी कप धारक काहीही चांगले नाही, त्यात ठेवणे काहीही काम करणार नाही.

प्रेम # 3: माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील

आणि इथे एक आरक्षण करेल - असे लोक आहेत जे योग्यरित्या माहितीपूर्णपणे कॅप्चर करण्याचा स्टीयरिंग व्हील विचारात घेत नाहीत. तथापि, जर आपण कारच्या ऐवजी नागरी प्रतिमा, निलंबनाच्या मोठ्या हालचाली आणि गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र नाही तर असे दिसून येते की कॅप्चरचे स्टीयरिंग खरोखरच चांगले कॉन्फिगर केले जाते. इलेक्ट्रोहायड्रोसेसरने त्याच्या हातात बरेच रस्ते ट्रिव्हिया प्रसारित केले नाही (अपवाद हा वेगवान वेगाने वळतो) आणि ऐवजी स्टीयरिंग व्हीलचा अहवाल देतो; कार वेगाने खराब नाही. होय, ही क्रीडा कार नाही, परंतु त्यात काही रेली पॅड उपस्थित आहे - स्पष्ट स्टीयरिंग व्हील आणि चांगला निलंबन (खाली पहा) धन्यवाद.

द्वेष # 2: स्वस्त सजावट सलून

जडोर झडर, आणि रशियन व्यक्तीला उपचार करणे आवडते, आणि उचलण्याच्या किंमतीसाठी - किती फरक पडत नाही आणि आपण आपल्या कारच्या 90% वेळेकडे पाहू शकत नाही. आणि मग कॅप्चरला माहू - स्वस्त हार्ड प्लास्टिक सलून या कारचे सर्वात निष्ठावान ग्राहक खरेदीदार देखील. या कमतरतेमुळे, द्वेषाचे मागील कारण पुढे चालू ठेवते - कॅप्चरवर सलूनसह, सर्वकाही चांगले नाही, प्लॅस्टिकच्या पोत्यापासून आणि बॅकलाइटिंग महत्त्वाच्या झोन आणि अनेक विचित्र बटणे यांच्या अनुपस्थितीसह समाप्त होते. होय, हे सर्व बजेटची किंमत आहे. आणि इनडोर स्पेसचे एर्गोनोमिक्स चांगले चालू ठेवू द्या, सांत्वना करणे ही थोडा शरारती आहे, मालकांच्या वाजवी संख्येत भेट देतात.

प्रेम # 2: यशस्वी बाह्य

परंतु या परिष्कारांना उत्तेजन मिळत नाही - डोकेदुखी अजूनही त्यांचे डोके चालू ठेवतात. सिल्हूटच्या प्रमाणातील समोर, लॅकोनिक फीड, सद्भावना आणि साइडवॉलचे एक मनोरंजक डिझाइन केलेले खालील भाग सादर करणे, ज्यामध्ये विस्तृत मोल्डिंग एक प्रकारची "कमर" बनवते. कॅप्चर संबंधित आणि अतिशय सुंदर दिसतो - असे दिसते की, मुख्य कार्यालयात, रेनॉल्ट शेवटी लक्षात आले की ती खूप महाग नव्हती की कार पॅरेनेसी ट्राउजरसारखे दिसू नये. कॅप्चरचा यशस्वी देखावा साजरा केला जातो आणि पुरुष आणि महिला एकापेक्षा दुर्मिळ केस असतात जेव्हा यामुळे कार्य केले पाहिजे.

द्वेष # 1: अपर्याप्त गतिशीलता

हे स्वरूप आणि निसर्ग बनणे होईल! एक, पुनरावलोकनांद्वारे निर्णय घेत नाही, "इंजिन + ट्रांसमिशन" कोणताही पर्याय नाही गतिशीलता पुरेशी ओव्हरक्लॉकिंग प्रदान करीत नाही. 1.6 एमसीपी, 1.6 एसीपी (स्वतःद्वारे) आणि अगदी 2.0 (एसीपी) च्या संस्कृतींच्या आळशी स्वरुपावर. कॅप्चरवर स्थापित केलेले सुंदर वृद्ध चार-बँड "एव्हटोमा", इंधन वाचवण्यासाठी संघर्ष करीत आहे, एकरकमी आधीच 65 किमी / ता आहे, परंतु ते खिन्न राहते आणि लढा एक कार जोडत नाही. देखावा भ्रामक आहेत? कदाचित रेनॉल्ट कूप्चरच्या बाबतीत हे आहे.

प्रेम # 1: सत्यापित प्लॅटफॉर्म

परंतु "झबीगॉर्नी" कॅप्चरच्या स्टाइलिस्टमध्ये नवीन ठेवणे, सिद्ध "ट्रॉली" डस्टरवरील शरीर विकसकांना पूर्णपणे योग्य निराकरण होते. निश्चितच निलंबन, पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले होते, परंतु ती एक लहान रोलर उर्वरित बदलत आहे, तरीही "हूर्रे" कोणत्याही प्रकारच्या अनियमितता गिळतो. ते घन आणि खूप लांब आहे - हे बहुतेक आधुनिक क्रॉसव्हर्सची कमतरता आहे आणि म्हणूनच हे असे काहीतरी आहे जे कॅप्चर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा श्रेष्ठ आहे. तेथे उत्कृष्ट सस्पेंशन सेटिंग्ज नाहीत. आणि ते छान आहे.

मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, कॅप्चरमध्ये नवीन कार ताब्यात घेण्यासाठी, नियम म्हणून, कोणतेही महत्त्वाचे दोष आढळले नाहीत, जे अगदी क्वचितच आढळते. त्याच creta येथे, ज्या तुलनेत आजपासून टाळता येत नाही, ते अधिग्रहित केलेले "जेनेट" पुरेसे आहे. तथापि, लहान, परंतु संवेदनशील डिझाइन कमतरतांची संख्या, ज्याची कॅप्चर, अगदी थोडीशी आहे, परंतु ग्राहकांच्या डोळ्यातील ग्राहकांना जास्तीत जास्त आहे, ज्यामध्ये शक्तिशाली मोटर्स आहेत, एक चांगले आतील आणि समान समृद्ध प्लेअर पर्याय आहेत. आज जंग आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या समस्यांपेक्षा जास्त महत्त्वपूर्ण आहे. आज म्हणूनच रशियन फेडरेशनमध्ये सहाव्या स्थानावर आहे आणि रेनॉल्ट कपूर फक्त सतरावा आहे ...

परंतु या दोन्ही क्रॉसओवर अलीकडेच बाजारपेठेत उदयास येतात, प्रथम अधिग्रहण करणार्या प्रथम अधिग्रहण करणार्या त्यांच्या मालकांसह "बेकरी-कॅंडी" कालावधी. आणि असे वाटते की कॅप्चरच्या लांब अंतरावर नेतृत्व आणखी एक संधी दिसते ... पहा - पहा!

➖ धीमे प्रवेग (आवृत्ती 1.6 वारा)
➖ लहान ट्रंक
➖ थोडे मिरर

गुण

➕ निलंबन
➕ उच्च क्लिअरन्स
➕ अर्थव्यवस्था
➕ डिझाइन
➕ किंमत

नवीन शरीरात 2018-2019 च्या रेनॉल्टचे फायदे आणि वंचित वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले जातात. मेकॅनिक्स, व्हेरिएटर आणि पूर्ण-चाक ड्राइव्हसह रेनॉल्ट कूपर अधिक तपशीलवार प्रो आणि कंस 4x4 खाली असलेल्या कथांमधून आढळू शकतात.

पुनरावलोकने

कार आधुनिक, डिझाइन दिसते, मला वाटते चांगले आहे. माझ्यासाठी हे महत्वाचे आहे की कारमधील प्रत्येक गोष्ट खूपच जटिल नाही: सोपी - अधिक विश्वासार्ह. कोणतेही टर्बाइन नाहीत, अॅल्युमिनियम सस्पेंशन लीव्हर्स, हाय-प्रेशर पॉवर सिस्टम्स ... ते फक्त मला आवडते.

मोटर साखळी, शांतपणे कार्य करते, 8.4 एल / 100 किमी 9 5 च्या फ्लाइट कमिटीच्या फ्लाइट कमिटीवर माझ्या शांततापूर्ण सवारी खातात. वेरिएटर गुळगुळीत, मशीनच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते.
गतिशीलता, अर्थातच, शांत - चमत्कार घडत नाहीत.

कॅबिन शांतपणे, आवाज अलगाव आनंद. ठिकाणे पुरेसे आहे. ट्रंक रेकॉर्ड केलेला नाही, परंतु सुदैवाने, दोन क्रीडा पिशव्या आणि सुपरमार्केटमधील पॅकेज वगळता मी ड्राइव्हवर काहीच नाही. संगीत ध्वनी म्हणून, रेडिओ ऐकण्यासाठी आणि फ्लॅश ड्राइव्ह जाणार आहे.

धूळ पासून निलंबन, चिंता पूर्णपणे अनियमित. 205 मि.मी. मध्ये रोड क्लिअरन्स प्रभावी आहे. चाक मागे आराम बसणे, समायोजन पुरेसे आहेत. ऑपरेशन महिन्यानंतर शून्य होते - तक्रारी नाहीत. मला फक्त एक चांगली कार वाटत नाही.

रेनॉल्टचे पुनरावलोकन फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 1.6 वररिएटर

रेनॉल्ट कॅप्चर बद्दल व्हिडिओ पुनरावलोकन मालक

आपल्याला 6-मोर्टार मेकॅनिकचा एक बॉक्स आहे, तर पहिल्यांदा प्रार्थना करणे आवश्यक आहे, तर प्रत्येकजण दुसर्यांशी कसे स्पर्श केला जाऊ शकतो, तर. खरं तर बॉक्स 5-वेगवान आहे, परंतु "रीययकाय" सह. दुसऱ्यांसह स्पर्श करा, i.e. ती पहिलीच आहे, परंतु स्पॉटवर दुसरी गोष्ट आहे, स्पॉट वर दुसरा तिसरा इ. आहे. असामान्यपणे थोडे, परंतु वापरली जाते.

पहिला चार प्रसारण फारच लहान आहे, 60-65 किमी / त्यापासून, संगणकाला 6 व्या स्थानावर आहे. प्रथम तो थोडा वंचित होता, परंतु नंतर पकडले: क्रूझ कंट्रोल. हे एक अतिशय आरामदायक गोष्ट चालू आहे: 60 पर्यंत वेगवान, i.e. 6 व्या गियर पर्यंत, आपण कमी मुक्त महामार्गावर गॅस पेडलबद्दल क्रूझ आणि पुढे चालू ठेवता येते, केवळ स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे, विश्रांतीच्या बटणासह वेग समायोजित करा. उदाहरणार्थ, 110-120 वर क्रूझवर फ्लो रेट ~ 8 एल दर्शविते.

माझ्या मते, माझ्या मते: खरेदी करताना, इंजिन ऐकणे - आमच्या पहिल्या मध्ये, आम्ही निवडलेल्या, 5 मिनिटांच्या उष्णतेनंतर, एक हलकी फ्लोटिंग नॉक प्रकट करण्यात आली. हे इंजिन एक सामान्य समस्या आहे आणि एक वर्षांत प्रत्येकजण बाहेर पडतो, आपण पाहू या. दरवाजे ... बंद, बंद, शमकोव्ह (तुलना करणे काहीतरी आहे) पासून अगदी कठिण झाल्यानंतरही बंद करा.

एर्गोनॉमिक्स: काही बटणे शोधल्याशिवाय कोणालाही मिळत नाहीत (उदाहरणार्थ, हँडब्रॅक अंतर्गत समान क्रूझ कंट्रोल, उदाहरणार्थ), काही बटणे नेहमीच्या ठिकाणी नाहीत. गरीब नाही की कुणीही नाही. सुधुहा ... आपण जगू शकता, परंतु साइड समर्थन कमकुवत आहे आणि ते एक समायोज्यपणे एक समायोज्य rommar जोर आहे.

रेनॉल्ट कप्पुर 2.0 चार-व्हील ड्राइव्हचे पुनरावलोकन मेकॅनिक्ससह 4x4

1,500 किमी नंतर, बदलल्यास मशीन. इंजिनने 143 अश्वशक्ती जारी करण्यास सुरुवात केली. एक पिकअप आणि गतिशीलता होती. शहराच्या प्रवाहात, "अर्थव्यवस्था" फंक्शनसह कॅप्चर सवारी करतात, आता कोणतीही अडचण येत नाही. इंधन खपत 11.5 लीटर पडले आणि हे मशीनसह दोन लिटर इंजिनसाठी स्वीकार्य आहे.

सतत प्रवाहासह आणि त्वरित ओव्हरटेकिंगची आवश्यकता असलेल्या ट्रॅकवर "अर्थव्यवस्था" फंक्शन अक्षम केली आहे आणि माझे रेनॉल्ट कॅम्प्च 2.0 4 डब्ल्यूडी पूर्णपणे वेगळे होते. जोरदार ट्रकच्या आच्छादनामुळे कोणत्याही अडचणी उद्भवत नाहीत. 100 ते 130 पासून प्रवेग म्हणजे फक्त एक गाणे आहे, जरी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ट्रॅक चालविण्यासाठी आपल्याला विशिष्ट कौशल्ये असणे आवश्यक आहे.

लटकन कॅप्चर हर्ष आहे. 90 किमी / त्यातील वेगाने खराब रस्त्यावर, स्टीयरिंग व्हीलवर आणि "पाचव्या पॉईंट" वर सर्व लहान अनियमितता जाणवल्या जातात. मला वाटते की निलंबन आणि गुरू सेटिंग्ज प्रभावित करतात. माझ्या माजी बीटलने चांगली अनियमितता पार केली. उत्कृष्ट, त्यांना फक्त असे वाटत नाही, परंतु खोल खड्डे वर निलंबन कमी करणे सहज आहे. कॅप्चर कोणत्याही परिस्थितीत निलंबनाच्या पेंडेंसीला परवानगी देत \u200b\u200bनाही. वरवर पाहता, रेनोचे अभियंते ट्रॅकसाठी नाही, परंतु ऑफ-रोड चालविण्याची शक्यता आहे.

कठीण निलंबनामुळे, ट्रॅकवर सवारी होत नाही जास्त आनंद देत नाही. स्वयंचलित गिअरबॉक्सला एक दुप्पट संवेदना बनवते. शहरी मोडमध्ये जाण्यासाठी चार वेग पुरेसे आहेत आणि ट्रॅकवर विशेष टिप्पणी नाहीत. परंतु शहरात प्रथम ते दुसर्यापासून हार्ड स्विचिंगचे प्रकरण आहेत. नेहमीच नाही, परंतु कठोर शूज आहेत.

स्वयंचलित आणि पूर्ण-चाक ड्राइव्हसह रेनॉल्ट कप्पुर 2.0 च्या मालकाचे पुनरावलोकन 4 × 4

कुठे खरेदी करू शकेल?

मी म्हणू शकतो की स्वयंचलित बॉक्स मला निराश करत नाही. वेळेवर स्विच, झटके, स्विच अदृश्य आहे. हे पूर्णपणे पुरेसे आणि अंदाजे कार्य करते. उच्च लँडिंग - छान. गुड सरुम्का, इंजिन ऐकला जात नाही, आवाज चाकांवर त्रास देत नाही. वायुगतिकीय आवाज देखील लक्षात आला नाही.

9 0 ते 130 पर्यंतच्या समस्यांशिवाय ट्रकवर ट्रकवर आक्रमण करणे आत्मविश्वासाने कोणत्याही किकदानोवशिवाय वेग वाढते. 110-120 च्या वेगाने, संगणकावर सरासरी वापर 7.8 लीटर प्रति शंभर आहे. आवाज खूप अशक्त आहे.

रोमन, रेनॉल्ट कॅप्चर 2.0 (143 एचपी) 4 डब्ल्यूडी मशीन 2016 जीव्ही

क्लिअरन्स ते 204 मिमी, "मध्यम" घोषित करण्यात आले होते, जोपर्यंत एक सीमा पूर्वी स्क्रॅच नाही. रेनॉल्ट कॅप्चरवर होडोव्का, माझ्या मते, उत्कृष्ट, वेगवान वैशिष्ट्ये धूळ पेक्षा चांगले आहेत. स्वाभाविकच, मी 6-टीसेल एमसीपीपीबद्दल बोलत आहे.

दुसरी कार उत्कृष्ट वीर आहे, "स्नॉट" शिवाय स्वच्छ, प्रचंड पृष्ठभागाची कव्हरेज आणि हिवाळ्यासाठी बदलत नाही. Duster तुलनेत जागा: आकाश आणि पृथ्वी. केबिनमधील ठिकाणे, दासीप्रमाणे, छत कमी दिसते आणि बाजू मोठ्या दिसते.

एक हाताने हेडलाइट्स चांगले, प्लस एलईडी दिवे दिवे आहेत, परंतु दुसरीकडे, मला अशा स्कॅटरिंग लाइटपेक्षा प्रकाश दोन बीम अनुभवण्यासाठी अधिक आवडले.

खनिजांपैकी, कॅपॉसॉप ट्रंक कमी झाले आहे. सर्व प्रथम, मोठ्या प्लास्टिक लिनिंगमुळे. पारदर्शकत, मानक लाकडी अॅल्युमिनियम फावडे शांतपणे चढले होते, तेथे नाही. आपण hexize आणि shove शकता, परंतु संपूर्ण मजला scratches spade.

स्पीडोमीटरवर विलक्षण गोंधळ. सुरुवातीला, संख्या एक सुंदर गोलाकार फॉन्ट दर्शविली गेली, परंतु (कदाचित पहिल्या frosts नंतर), नंतर "burrs" कडा सह काढले जाऊ लागले.

गंभीर पासून गॅस टँक हॅच आहे. येथे त्यांनी बटणावरून एक शोध (जे, मार्गाने, रगच्या पुढे डर्टमध्ये) ठेवते. चतुर अभियंत्यांनी बाहेरील सर्व लॉक बाहेर काढले (दोन टोनी लॅच) आणि सीलिंगवर काम केले नाही. परिणामी, ओलावा आणि बर्फ आणि हिमवर्षाव कव्हरवर पडते. हे खूप गंभीर दोष आहे.

मेकॅनिक्सवर रेनॉल्ट कॅप्चर 2017 मधील पुनरावलोकन करा.

कोणत्याही क्रॉसओवरचा अविभाज्य भाग संपूर्ण ड्राइव्हची उपस्थिती आहे. सुरुवातीला विकासकांनी सुरुवातीला शहर आणि लाइट ऑफ-रोडसाठी एसयूव्ही मशीन सेगमेंटची जागा घेतली असली तरी, बर्याचजणांनी कठोर परिस्थतींवर मात करण्याचा प्रयत्न केला आहे आणि सर्व स्टिरियोटाइप ब्रेकिंग करणे सुरू केले आहे. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आमच्या बहुतेक रस्ते इच्छिते जास्त सोडतात, म्हणून रेनॉल्ट कॅप्चरचे चार-चाकी ड्राइव्ह अतिशय प्रासंगिक आहे.

सुरुवातीला, रशियन मार्केटमध्ये बहुतेक लोकप्रिय युरोपियन आवृत्ती मोठ्या मागणीत नसतील, कारण एक लहान टर्बोचार्ज केलेला मोटर आणि केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होता, म्हणून हिमवर्षाव सारख्या अशा अडथळ्यांवर मात करा, तो करू शकला नाही. अत्यंत सीमा असू.

म्हणून, डिझाइनर्सने आमच्या बाजारपेठेत हे मॉडेल जारी करण्यापूर्वी, बेस म्हणून, बीओ प्लॅटफॉर्म आणि 4x4 सिस्टम स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला गेला जो डस्टरमध्ये वापरला जातो.

या मॉडेलवर चार-चाकी ड्राइव्ह कनेक्ट केलेले आहे आणि क्लासिक योजनेनुसार कार्य करते, म्हणजेच, समोरच्या चाकांवर सतत थ्रस्ट येतो आणि आवश्यक असल्यास मागील भाग जोडलेला आहे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच जीकेमुळे थ्रस्टच्या मागील चाकांवर सेवा दिली जाते. अचानक पुढच्या चाकेला टॉर्कचा एक भाग पार पाडण्यास प्रारंभ झाला तर स्वयंचलितपणे बॅकसाइडवर प्रसारित करणे सुरू होते.

फ्रेंच अभियंतांच्या मते, एक मल्टी-डिस्क क्लच वाढविण्यात आली म्हणून परिष्कृत केले गेले, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात कारणे शक्य झाले, तसेच लांब कामाच्या वेळी जास्तीत जास्त उत्तेजन देणे शक्य झाले.

जर सर्वकाही अभियंता म्हणत असतील तर रेनॉल्ट कपूर यांना त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी प्रचंड फायदा असेल, कारण जवळजवळ सर्व क्रॉसओव्हर्ससाठी जास्तीत जास्त गोपनीयतेसह ही समस्या आहे. बर्याचदा बर्फाच्छादित स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडू शकत नाही आणि मोठ्या प्रमाणावरील क्षेत्रावर मात करण्यासाठी जेथे बर्फ किंवा माती बोलू शकत नाही.

मोड

कार रेनॉल्टला 4x4 ने ट्रांसमिशनचे तीन मोड केले आहे, जसे की:

• 2 डब्ल्यूडी हा सामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मोड आहे आणि अशा प्रकारे कॉन्फिगर केला जातो जेणेकरून इंधन शक्य तितके लहान खातात.
• ऑटो- या स्थितीत, जेव्हा आपल्याला मागील एक्सल कनेक्ट करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा सिस्टम स्वतःस निवडू लागते.
• 4 डब्ल्यूडी लॉक- हा मोड क्रॉसओवरची वैशिष्ट्य आहे, म्हणून लॉक जबरदस्तीने जोडणीला अवरोधित करते, जे आपल्याला अॅक्सच्या दरम्यान टॉर्क वितरित करण्यास अनुमती देते.

उदाहरणार्थ, या प्रणाली सक्रिय करताना बहुतेक प्रतिस्पर्धी 60 किमी / तासापेक्षा जास्त असू शकत नाहीत, तर कॅब ते 80 किमी / तास विकसित करू शकतात. डीलरच्या मते, प्रत्येक पार्कुनिक शक्य नाही. हे स्पष्ट आहे की कायमस्वरूपी ड्राइव्ह खराब रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेली आहे जिथे ते अटेन नसतात, परंतु 60 किमी / ता अद्याप पुरेसे नाही.

फुल-व्हील ड्राइव्हमध्ये अंगभूत डिस्पेनिंग यंत्रणा असलेल्या एक गिअरबॉक्स आहे, धन्यवाद ज्या टॉर्क मागील गियरबॉक्समध्ये प्रसारित केला जातो. जेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच गिअरबॉक्सवर काम करण्यास सुरवात करते आणि ते एकतर ट्रान्समिशन आणि त्यास स्थानांतरित करते तेव्हा ते पुढे ढकलते, आणि टॉर्कमध्ये बराच चाके आणि समान कोन्युलर वेगांच्या हिनेफर्समुळे मागील चाकेद्वारे प्राप्त होते.

एका मोडमधून दुसर्याला जाण्यासाठी, चालक फक्त विशेष वॉशर चालू करतो. म्हणजेच, रेनॉल्टचा प्रसार 4x4 साध्या चळवळीला कारवाई करण्यास परवानगी देतो आणि गंभीर ऑफ-रोडवर मात करण्यासाठी कारला अनुमती देते आणि गती 80 किमी / ता पर्यंत पोहोचू शकते आणि ते त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून मागे सोडतात.

परिणाम

या मॉडेलचे डिझाइन करणार्या डिझाइनर कसे पाहावे, वाढीव ऑफ-रोड गुणधर्मांवर जोर दिला. विशेष वॉशरच्या साध्या वळणासह कार मालक स्वतंत्रपणे कोणत्या मार्गावर ड्राइव्ह मोड निवडू शकतात. परंतु सर्व सुधारणा आणि सुधारणा असूनही, लांब लॉक मोड देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे, हे वापरणे चांगले नाही, कारण outheating जोडण्याची शक्यता आहे.

कारचे बाह्य दृश्य.
- ऊर्जा गहन निलंबन. तो मोठ्या अनियमितता गिळतो. आरामदायक ड्रायव्हिंग. पाऊल, निलंबन - मध्यम मऊ, मला कठोर आवडते, मला ते कठीण वाटते. ऑर्थोडी, "स्व illows" वर्ग pits!
- माहितीपूर्ण समजण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील.
- समुद्रकिनारा वॉशर उत्सुक.
- काम क्रूज कंट्रोल आवडले.

उत्कृष्ट डिझाइनसह स्पष्टपणे कमकुवत कमकुवत पॅनेल, प्लॅस्टिकवरील डिझाइनर कमीतकमी मध्यम गुणवत्तेसाठी वाढतात. स्पर्श करण्यासाठी, हे एक किझी बूट आहे, जरी असे म्हणायचे नाही की केबिनमध्ये फियोलिक गंध आहे. विंडशील्ड मध्ये चमक देते. टारपीडो आणि उजव्या दरवाजाचे सांधे लक्षणीय जुळत नाहीत. पॅनेलचे अंतर चालकांच्या बाजूपेक्षा वेगळे नाहीत, परंतु प्रवासी सुस्पष्टतेसह, HTTPS://www.drive2.ru/l/10578994/) ओव्हरलॅप करण्यासाठी पुरेसे गम नाही
- एर्गोनॉमिक्समधील बाष्य, कप धारकांची अनुपस्थिती (जो सुरवातीला असुविधाजनक आहे, तो ड्रायव्हर आणि प्रवाशांमधील कन्सोल सजावट केला जातो, केबिनचा सर्वात कठोर घटक आहे, सर्वकाही, सर्व गोष्टींमध्ये असुविधाजनक आहे. लीव्हर हायलाइट केलेला नाही, सर्वकाही स्पर्शावर आहे, इंजिन प्रारंभ बटण आणि आर्मप्राय फक्त अनाथ दिसतात. क्रूज कंट्रोल की आणि स्पीड मर्यादा खूपच अस्वस्थ आहेत - हँडब्रॅक हँडल अंतर्गत - क्रूज कंट्रोल की आणि स्पीड मर्यादा खूपच अस्वस्थ आहेत.
- एलजीकडून मल्टीमीडिया, आवश्यक कार्यक्षमता म्हणून प्रस्तुत केले तरी, मला वैयक्तिकरित्या आत्मा आवडत नाही, आणि मग: एमपी 3 फायलींचे प्लेबॅक गुणवत्ता फारच माध्यम आहे, व्हिडिओ खेळत नाही, अगदी फोटो पाहू शकत नाही, वारंवार बदल नाहीत परिस्थिती बदलू. कमकुवत ब्राइटनेस आणि परिभाषाची स्क्रीन, एक सूर्यप्रकाशाच्या दिवशी, "R" मोडवर स्विच करताना स्क्रीनवरील डायनॅमिक मार्कअपसह मागील व्ह्यू कॅमेर्यावर विलंब होत आहे, stumbled-प्रारंभ सर्व सेटिंग्ज खाली उतरले आहेत.
- बॉक्सिंग सह सामान्य वाइड armrest च्या अभाव.
- चष्मा अंतर्गत कोणतेही केस नाही
- बॅकलाइटशिवाय प्रथम मोडसह सीट्सच्या उष्णतेवर बटणे.
- दर्पण समायोजन नाही.
- स्टीयरिंग व्हीलवरील कीजची परतफेड नाही.
- मशीन कमकुवत गतिशीलता (मॅन्युअल "भोपळा" आणि 4000-5000 साठी प्रमोशन दरम्यान अद्याप थोडेसे प्रवास आहे.
- लहान टाकी, मला या कारसाठी 80 वर्षांवर किमान लिटर आवडेल.
- महान इंधन वापर.
- सेंट्रल ड्रॉइंग डिफ्लेक्टरचे असुविधाजनक समायोजन.
- पुढच्या रॅक विस्तृत आणि जोरदार इच्छुक आहेत, ज्यामुळे "मृत क्षेत्र" खूप मोठा आहे. होय, आणि साइड मिरर्स अधिक आवडेल.
- बोल्ट प्लास्टिकच्या कॅप्सशिवाय सीट बेल्ट फास्टनिंग (वेझवरही ते बंद आहेत)
- मागे थोडे स्थान.
- थोडे ट्रंक.
- मागील सीट (मागील, जेथे आपण फास्टनिंग बोल्ट पाहू शकता तिथेचा मागील भाग पुरेसा कार्पेट नव्हता, तसेच कुठे हूड उघडणे?
- मागील खिडकीला अगदी समान नाही (स्पष्टपणे दृश्यमान)
- पायर्या स्थापित केल्यानंतर (वायरिंग आणि कनेक्शन टाकण्यासाठी बम्पर काढून टाकल्यानंतर) चाकांच्या मागे प्लास्टिकचे पाळीव प्राणी सामान्यपणे उठू शकत नाहीत, जरी सर्वकाही ठिकाणी आहे आणि सर्व LAches पूर्णांक आहेत.
- मी चालकांच्या आसनावर झोपण्याचा प्रयत्न केला ... त्यावर एक तास twisted आणि पुढे गेला. त्याच्या मजबूत मी कमी पेक्षा कमी, redge red bechs खाली rests. मला माहित नाही की कोणावर आहे, परंतु माझ्याकडे संपूर्ण क्रॅप आहे. आधी, niva, अनुदान चांगले आहे.
- कारखाना रेल्वेची अनुपस्थिती (अंतिम कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीच ठेवली जाऊ शकते).
- अलार्म कमी संवेदनशीलता आहे, कीचेनवरील बंद / उघडणे प्रदर्शित नाही, कमीतकमी ऑटोरन थ्रेशहोल्ड ऋण तपमानावर -5 ग्रॅमवर.

रेनॉल्ट कॅप्चरची एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे कार आपल्या देशाच्या रस्त्यावर मूळतः केंद्रित (आणि अनुकूल केलेले) आहे. रेनॉल्ट कॅप्स 2.0 आमच्या बाजारपेठेतील पूर्ण ड्राइव्हसह युरोपियन मॉडेलसह व्हिज्युअल समानता आहे, परंतु पूर्णपणे भिन्न अर्थ आहे. त्याच्या युरोपियन फेलोच्या विपरीत, कार आधुनिकदृष्ट्या डस्टर प्लॅटफॉर्मवर तयार केली जाते.

आमची टोपी "युरोपियन" पेक्षा जास्त, जास्त मोठी आहेत, तसेच व्हीलबेसमध्ये अधिक शक्तिशाली आहेत. तसेच एक क्रॉसओवर युरोपियन कारपेक्षा जास्त आहे.

धूळ विपरीत, कॅपॅप लोकसंख्येच्या तरुण वर्गावर लक्ष केंद्रित करते. निर्माता एक मनोरंजक वैयक्तिकरण कार्यक्रम, 1 9 पर्याय, दोन-रंगाची संस्था आणि बरेच उपयुक्त पर्यायांची शक्यता असते.

विक्री सुरू झाल्यापासून पुरेसा वेळ पार केला आहे. आमच्या सहकार्यांत कार मोठ्या प्रमाणात लोकप्रिय झाली. ऑपरेटिंग अनुभवाच्या आधारावर मालक काय म्हणतात?

मालक पुनरावलोकन

रेनॉल्ट कॅप्चर 2017, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ड्रॉईंग पूर्ण (4 डब्ल्यूडी), गॅसोलीन इंजिन 2.0 व्ही 143 एचपी

मी कधीच विचार केला नाही की मी रेनॉल्ट ब्रँड खरेदी करू शकेन, परंतु बजेट मर्यादित आहे. मी लवकर देयके सह कर्ज घेण्याचा विचार केला. सल्लांसह रॉकिंग लक्षात आले की मला पुरेसे मूल्यवान आहे.

त्याच्या बजेट, संधी, गरजा, तसेच इच्छेचा मूल्यांकन केल्याने, गुन्हेगारीची एकमात्र संधी आहे. नियोजित म्हणून, कारने तीन वर्षांसाठी कर्ज घेतले.

एक लहान शहर चालविण्याची कार विकत घेते, कधीकधी निसर्गात जाते, मासेमारी. रेनॉल्टला दस्टर बेसवर तयार करण्यात आला हे तथ्य असूनही, विकसक एक पूर्णपणे नवीन कार तयार करतात, बाहेरील आणि इलेक्ट्रॉनिक्ससह समाप्त होते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की धूळ सह कोणताही संबंध नाही.

देखावा

कार ताबडतोब आकर्षित. तरुण, स्टाइलिश, उज्ज्वल आणि थोडीशी आक्रमक दिसते. बाजारशास्त्रज्ञ बिग बोल्ड प्लस. तांत्रिक उपकरणांसाठी, कार या वर्गात त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना देखील अडचण देईल.

असे दिसते की मॉडेल मागणी आहे. मला लक्षात आले की आमच्या रस्त्यावरील कॅप्चर अधिक आणि अधिक होत आहेत. बस्टरसारखे कॅप्चर आपल्या लोकांना चव आले.

उपकरणे

सुरक्षा

एबीएस

ईएसपी

ड्राइव्हर एअरबॅग

प्रवासी एअरबॅग

समोरच्या बाजूला एअरबॅग

कार ऑडिओ आणि मनोरंजन

ऑन-बोर्ड संगणक

एमपी 3 सह सीडी मॅग्नेटॉल

यूएसबी पोर्ट आणि ब्लूटूथ

अंतर्गत

फोल्डिंग मागील सीट 40/60

त्वचेचे हेलम समाप्त करणे

देखावा

लाइट अलॉय डिस्क्स

दिवस चालणारे दिवे लावले

सांत्वन

वातानुकुलीत

इलेक्ट्रिक विंडोज फ्रंट आणि मागील

इलेक्ट्रिक आणि हीटिंग मिरर्स

चालक आसन समायोजन उंची

उंची स्टीयरिंग

क्रूज नियंत्रण

एक कीशिवाय सलून आणि इंजिनच्या सुरूवातीस प्रवेश

हीटिंग फ्रंट सीट्स

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह folding मिरर

मी चार-चाक ड्राइव्ह, दोन-लिटर मोटर आणि स्वयंचलित केले. खरेदी त्वरीत जारी. केबिनमध्ये मी दोन तासांपेक्षा जास्त काळ लॉन्च केले नाही. भेट म्हणून एक प्रमुख साखळी आणि रबर मैट्स मिळाली.

शरीर वाईट नाही. सर्वकाही चांगल्या पातळीवर आहे. नक्कीच, सुइट, आणि साहित्य स्वस्त नाही, परंतु सर्वकाही स्वच्छ आणि सभ्य आहे. कार त्याचे मूल्य न्याय करते. विधानसभा चांगली, उच्च-गुणवत्ता, अंतर, विवाह नाही. मी ऐकले की कमी दर्जाचे असेंब्ली कॅप्चरवर आढळते. पण निर्मात्याने या नुसतेचे निराकरण करण्याचे वचन दिले. किंवा सत्य सुधारित केले किंवा मी फक्त भाग्यवान होतो.

रेनॉल्ट कॅप्चरचे फायदे

कारचा पुरेसा फायदा उच्च क्लिअरन्स आणि उत्कृष्ट पारगम्यता आहे, ज्यामुळे कार आमच्या वास्तविकतेशी जुळवून घेते. कार आमच्या रस्ते तयार केली गेली आहे, शहराच्या बाहेर, मासेमारी, ऑफ-रोडवर जाण्याची भीती नाही. आणि त्याच वेळी केबिनमध्ये ते आरामदायक आहे.

रिअल रोड लुमेनमुळे, सीमेवर अशा निर्देशकांना अडकविणे खरोखर कठीण जाईल. पण तसे झाल्यास, नुकसान महत्त्वाचे असेल.

तसेच, फायद्यांचा समावेश असावा:

• सुंदर देखावा, श्रीमंत प्रकाश, सर्व घन आणि स्टाइलिश;
• 17 इंच उत्कृष्ट नियमित डिस्क;
• तळाशी परिमिती सुमारे प्लॅस्टिक बॉडी किट, थ्रेशोल्ड नाही;
• Shrinkles, shumka आहेत. बजेट कारसाठी, मशीन तुलनेने शांत आहे;
• सलून बजेटरी सामग्रीसह बनविलेले तथ्य असूनही, सर्वकाही व्यवस्थित, स्टाइलिश आणि सुंदर दिसते;
• उत्कृष्ट ergonomics;
• एकाधिक उपयोगी पर्यायांची उपलब्धता - अदृश्य प्रवेश, सेंट्रल लॉकिंग, ऑटो आउटडोअर, सिस्टम "फ्री हँड" (मशीन स्वतःच बंद होते, अतिरिक्त टेलिव्हिटेशन करण्याची गरज नाही);
• ऑडिओ सिस्टमची तुलनात्मक सामान्य गुणवत्ता;
• ब्लूटुथ आहे आणि ते कार्य करते, जे आवडते;
• केबिन प्लास्टिक अगदी सामान्य गुणवत्ता वापरते;
• फॅब्रिक सीट्स त्वचेची चांगली गुणवत्ता आहे.

या कारमध्ये असे वाटते की रिमोट कंट्रोल, विंडशील्ड ग्लास हीटिंग, क्रॅंककेस संरक्षण, मिरर्स फोल्डिंग, क्रोम पॅड मफलर आणि इतर.

नुकसान आणि चार-चाक ड्राइव्ह

नुकसान देखील अस्तित्वात आहे. मी असे म्हणू शकत नाही की ते पुरेसे नाहीत आणि ते महत्त्वाचे आहेत. त्यापैकी काही फार त्रासदायक आहेत.

तर मला आवडत नाही:

• स्वयंचलित बॉक्स नेहमी समजत नाही;
• पोर्च करणे कठीण आहे;
• बर्याच काळापासून, उलट कॅमकॉर्डर स्क्रीन चालू आहे (मला वाटते की हे खिडक्या हँग करतात);
• कोणतीही शस्त्रक्रिया नाही (मोठी समस्या नाही, आपण स्वत: खरेदी आणि स्थापित करू शकता);
• दरवाजे, ट्रंक, डान्स खूप आरामदायक नाही;
• स्वयं डायनॅमिक्स किंचित अपूर्ण आहेत. अंदाजे 120 किमी, सर्वकाही ठीक आहे, परंतु अनुमानित भावनांनंतर, जसे की झटका. सर्वसाधारणपणे, आरामदायक. तथापि, ते ताण.

आणखी एक ऋण म्हणजे पार्किंगची जटिलता आहे. कॅमेरावर कोणताही गतिशील मार्कअप नाही हे खरं आहे. त्याच वेळी पार्किंग सेन्सर आहेत. ते खूप रागावले आहेत, त्यांना नेहमीच बंद करायचे आहे. मशीन चालू केल्यानंतर, ते सेटिंग्जकडे दुर्लक्ष करून स्वतंत्रपणे समाविष्ट केले जातात. मोठ्या कार परिमाण पार्किंगसह अडचणी निर्माण करतात. अगदी माझ्यासाठी, 15 वर्षांच्या अनुभवासह चालक असुविधाजनक आहे.

अधिक किरकोळ नुकसान - जॉयस्टिकला त्रासदायक समायोजित करणे असुविधाजनक समायोजित करणे, व्हिजर्समधील कमकुवत विंडशील्ड वाइपर्स, रीअर विंडो स्प्रिंग्समध्ये कोणतेही बॅकलाइट नाही. नियंत्रणे विलक्षण आहेत. मी ते वाईट सांगणार नाही, परंतु तरीही मी त्यांना वापरू शकत नाही.

रस्त्यावर वर्तन

निर्मात्याने योग्य कार केली. बाहेरून, कार स्टाइलिश, आधुनिक दिसते. निलंबन वाढत आहे. , बॉक्स कारच्या मोठ्या प्रमाणावर वजन काढत आहे. कार सहजतेने, कधीकधी लहान twitching जाते. दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, पुरेसे प्रकाश, मृत क्षेत्र जवळजवळ अनुपस्थित आहेत.

कारच्या वळणातून बाहेर पडतानाही, मजबूत रोल नाहीत. आणि हे तथ्य असूनही बीम, ड्रम आणि इतर "आकर्षण" चे निलंबन. हे सर्व कार्यरत आहे, आश्चर्यकारकपणे, खूप आरामदायक आहे.

कारावासऐवजी

रेनॉल्ट कॅप्चर चार-व्हील ड्राइव्ह आमच्या रस्त्यांसाठी एक चांगली कार आहे जी धूळ बदलण्यासाठी आली. मी अशा कारला सल्ला देईन का? मला वाटते की प्रत्येकजण स्वत: साठी बलिदानापेक्षा स्वत: चा निर्णय घेतो किंवा नाही. सर्वसाधारणपणे, कार वाईट नाही, परंतु केवळ त्याच्या वर्गात आहे. अशा पैशासाठी, सर्वकाही चांगले दिसते.