राज्याचा अर्थसंकल्प शैक्षणिक संस्था

माध्यमिक व्यावसायिक शिक्षण

"व्याक्सा मेटलर्जिकल कॉलेज"

धडा सारांश शिस्त: कार डिझाइन
माध्यमिक व्यावसायिक शिक्षणाच्या विद्यार्थ्यांसाठी (NPO)

pregotovil

शिक्षकविशेष शिस्त

एलिन विटाली व्हॅलेरिविच

जी.व्यक्सा
2015

« सामान्य साधनगाडीची चेसिस"

चेसिससंपूर्ण कारचा आधार आहे. त्यावर इतर सर्व यंत्रणांचे युनिट्स बसवले आहेत. चेसिस निर्धारित करते आणि देखावाकार, ​​आणि त्याचे कार्यात्मक उपकरणे.

चेसिसमध्ये हे समाविष्ट आहे:

कार फ्रेम किंवा शरीर

निलंबन

चाके

कार फ्रेम किंवा शरीर

ही कारची मुख्य सपोर्टिंग सिस्टम आहे.

इतर सर्व घटक आणि घटक कारच्या फ्रेम आणि मुख्य भागावर स्थित आहेत. ते इतर सर्व काही "धरून" किंवा "वाहून" घेतात. म्हणूनच हे नाव पडले"वाहक यंत्रणा" , जे नंतर फ्रेम आणि शरीराशी घट्टपणे जोडलेले होते. येथूनच कार बॉडी स्ट्रक्चर्सची नावे आली.फ्रेम केलेले आणि फ्रेमलेस . जवळजवळ सर्व ट्रकची फ्रेम रचना असते.

फ्रेमवर खालील स्थापित केले आहेत:

* इंजिन.

* संसर्ग

* चाक निलंबन,

* चालकाची केबिन

* लोडिंग प्लॅटफॉर्म.

प्रवासी कार आणि बसमध्ये फ्रेम आणि फ्रेमलेस दोन्ही बांधकाम असू शकते. त्यांची रचना ट्रकसारखीच आहे, फक्त सर्व युनिट्स वरून बॉडीने "कव्हर" केली आहेत, जी फ्रेमला देखील जोडलेली आहेत.. फ्रेमलेस किंवा लोड-बेअरिंग , कार बॉडीला फ्रेम नाही. त्याची भूमिका हलक्या वजनाने खेळली जाते शक्ती घटक, जे डिझाइनरांनी मूळतः अंडरबॉडीमध्ये डिझाइन केले होते.

फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर

फ्रेम मजबूत असणे आवश्यक आहे आणि त्यास जोडलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे वजनच नव्हे तर ड्रायव्हर, प्रवाशांचे वजन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे वाहतूक केल्या जाणाऱ्या मालाचे वजन देखील सहन करणे आवश्यक आहे. कसे मोठी कारते जितके जड असेल तितके ते अधिक भार वाहून नेऊ शकते. फ्रेममध्ये दोन लांब अनुदैर्ध्य स्पार्स आणि अनेक क्रॉस सदस्य असतात. फ्रेमचे भाग विशेष बोल्ट किंवा रिवेट्ससह एकमेकांशी जोडलेले आहेत. शिवाय, rivets प्रामुख्याने वापरले जातात. बोल्टवरील नट कालांतराने सैल होऊ शकतात किंवा ते छिद्रांमध्ये सैल होऊ शकतात. हे rivets सह घडत नाही, त्यामुळे ते विमान आणि जहाज hull एकत्र करण्यासाठी देखील वापरले जातात. फ्रेमवर विविध युनिट्स बसविण्यासाठी, त्यास कंस जोडलेले आहेत.

लोड-बेअरिंग कार बॉडीज

त्यांच्याकडे एक फ्रेम आणि टिकाऊ बॉडी फ्रेम देखील आहे. हे त्यांचे काम बस आणि मालवाहतूक दोन्हीच्या जवळ आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. ते लोक आणि वस्तूंची वाहतूक करतात. मोठ्या प्रमाणात नाही. फ्रेमचे सर्व भाग बॉडी पॅनेल्स, छप्पर आणि फेंडर्सच्या खाली लपलेले आहेत. सर्व कार बॉडी कठोर वर्गीकरणानुसार तयार केल्या जातात.

उदाहरणे कार शरीरे:

सर्वात सामान्य आहे"सेडान". जर प्रवासी कारने कधीकधी केवळ लोकच नव्हे तर मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक देखील केली असेल तर शरीर अधिक सोयीस्कर आहेहॅचबॅक किंवा कॉम्बी .

जर तुम्हाला याहून अधिक मालवाहतूक किंवा लोकांची वाहतूक करायची असेल, तर ते मागच्या बाजूला करणे अधिक सोयीचे आहे"स्टेशन वॅगन". "हॅचबॅक" च्या विपरीत मागील टोकत्याचे शरीर अधिक "कोणीय" आहे.

निलंबन

निलंबनाचा उद्देश त्याच्या नावावरून समजू शकतो: कारच्या शरीरावर किंवा फ्रेमला चाके “हँग” करणे.व्हील सस्पेंशन रस्त्याच्या अनियमिततेपासून कारच्या शरीरात प्रसारित होणारी स्पंदने मऊ आणि ओलसर करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

कोणत्याही कार निलंबनामध्ये तीन घटक असतात :

लवचिक

च्या साठी फ्रंट व्हील ड्राइव्हसर्व भाग फ्रंट ड्राइव्ह एक्सलवर स्थित आहेत. सध्या ही संकल्पना सर्वात सामान्य आहे. तुम्ही म्हणू शकता की ही कार "फ्रंट" चाक चालवणारी आहे. नकारात्मक बाजू आराम आहे पुढील आसचढावर वाहन चालवताना, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा वापर कमी करते.

वाहन स्कॅनर प्रदान करते परिपूर्ण समाधानवाहनांच्या चेसिसचे स्कॅन करणे, तपासणी करणे आणि डिजिटली रेकॉर्ड करणे, ज्यामुळे वाहनांच्या खाली लपलेले स्फोटके, शस्त्रे, ड्रग्ज आणि इतर प्रतिबंधक वस्तूंचे अत्यंत प्रभावी निरीक्षण आणि शोध घेणे शक्य होईल.

मार्गदर्शन

ओलसर

लवचिक घटक शरीरासाठी आधार म्हणून काम करते आणि ते आणि मार्गदर्शक घटकांमधील कठोर कनेक्शन काढून टाकते. लवचिक घटकांचे मुख्य प्रकार कार निलंबनआकृतीत दाखवले आहेत.

आवश्यक गुणधर्म आणि कारच्या उद्देशावर अवलंबून, त्यांचा प्रकार भिन्न आहे. ट्रक मोठ्या भाराची वाहतूक करतो. परिणामी, एक मोठी शक्ती वरून त्याच्या निलंबनावर दाबते. या प्रकरणात, ते सहसा वापरले जातेझरे .

प्रवासी कारच्या वाहतूक केलेल्या मालाचे वजन मोठे नाही, म्हणून गुणवत्तेत लवचिक घटकवापरझरे , ते झरे पेक्षा मऊ आहेत. स्प्रिंग सस्पेंशन असलेली कार नितळ चालते आणि कमी हलते.

तसेच आहेतहवेचे झरे ते ट्रक आणि बसमध्ये वापरले जातात. बनलेली पोकळी आहे टिकाऊ रबर, ज्यामध्ये हवा पंप केली जाते.

ओलसर [ओलसर] घटक - हे सस्पेन्शनमधील शॉक शोषक आहे.

मार्गदर्शक घटक- चाकांच्या कठोर अभिमुखतेसाठी कार्य करते; त्यात एकमेकांशी जोडलेले अनेक लीव्हर असतात. शिवाय, कनेक्शन कठोर नाही, परंतु बिजागर वापरून आहे.

डिझाइननुसार, निलंबन करू शकतेअवलंबून किंवा स्वतंत्र व्हा. IN अवलंबून निलंबनदोन्ही चाके एकमेकांना जोडलेली आहेत. म्हणजेच, जर एक चाक धक्क्यावरून चालत असेल, तर कडक एक्सलमुळे दुसरे चाक देखील हलते. स्वतंत्र निलंबनात, प्रत्येक चाक दुसऱ्यापासून स्वतंत्रपणे फिरते. स्वतंत्र निलंबन डिझाइनमध्ये अधिक क्लिष्ट आहे, परंतु ते कारच्या आत अधिक आरामदायक परिस्थिती तसेच रस्त्याच्या चाकाचा सतत संपर्क प्रदान करते.

चाके

कारचा सर्वात सोपा दिसणारा घटक, चाक, प्रत्यक्षात बरेच काही वाहून नेतो महत्वाची कार्ये. चाके, एक्सल शाफ्टमधून टॉर्क प्राप्त करतात आणि फिरतात, हे सुनिश्चित करतात की वाहन रस्त्यावरून फिरते. ते असमान पृष्ठभागांवरून झटके आणि धक्के देखील मऊ करतात. मी वर नमूद केल्याप्रमाणे, ब्रेकिंग, प्रवेग आणि वाहन सुरक्षा त्यांच्यावर अवलंबून आहे.

चाकामध्ये डिस्क आणि टायर असते. डिस्क हबशी संलग्न आहे, जी एक्सल शाफ्टसह समाप्त होते. त्यावर स्प्लिंट टाकला जातो. जर टायरच्या आत एक ट्यूब असेल जी हवेने फुगलेली असेल, तर आपण ट्यूब टायर हाताळत आहोत. जर टोपीच्या आत हवा बरोबर असेल तर टायरला ट्यूबलेस म्हणतात.

वापरलेल्या साहित्याची यादी

Beskaravayny M.I. कार डिव्हाइस. प्रत्येकासाठी सोपे आणि समजण्यासारखे आहे. - एम.: एक्समो, 2008.

व्ही.पी. पेरेडेरी. कार डिव्हाइस. मंच. 2009

वापरलेली सामग्री आणि इंटरनेट संसाधने

कारच्या बांधकामासाठी शैक्षणिक आणि व्हिज्युअल सहाय्यांचा संच

. http:// वाचा. ru/

"उधारी रेखाचित्रांचा स्रोत" - Beskaravayny M.I. कार डिव्हाइस. प्रत्येकासाठी सोपे आणि स्पष्ट.

चेसिस डिझाइन

TOश्रेणी:

कार देखभाल

चेसिस डिझाइन

कारची चेसिस एक ट्रॉली आहे ज्यामध्ये एक फ्रेम असते ज्यामध्ये चाकांसह पुढील आणि मागील एक्सल निलंबन भाग वापरून जोडलेले असतात.

कारच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे व्हील फॉर्म्युला, ज्यामध्ये त्यांच्या दरम्यान गुणाकार चिन्हासह दोन संख्या असतात. उदाहरणार्थ, GAZ-bZA, ZIL-130, GAZ-24 व्होल्गा कारसाठी, चाकांची व्यवस्था 4×2 आहे, याचा अर्थ कारमध्ये चार चाके आहेत (ड्युअल टायर एक चाक मानले जातात), त्यापैकी दोन चालवित आहेत.

चाक सूत्र GAZ-66 कार 4x4 आहे, आणि ZIL-131 कार 6x6 आहे.

फ्रेम. त्याचे सर्व घटक आणि घटक कार फ्रेमशी संलग्न आहेत. GAZ-53A कार (Fig. 77) च्या फ्रेममध्ये ट्रान्सव्हर्स बीमद्वारे जोडलेले दोन अनुदैर्ध्य बीम असतात. व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शनच्या कुंड-आकाराच्या प्रोफाइलसह बीम स्टीलचे बनलेले आहेत. इंजिन समोरच्या ट्रान्सव्हर्स बीमशी जोडलेले आहे आणि सस्पेंशन स्प्रिंग्स जोडण्यासाठी कंस अनुदैर्ध्य बीमला जोडलेले आहेत. स्टीयरिंग गियर ब्रॅकेट आणि कॅब माउंट देखील अनुदैर्ध्य बीमशी संलग्न आहेत. विंग मॅट्स, इंधनाची टाकी, बॅटरीफ्रेमला बोल्ट केले. फ्रेमच्या पुढच्या भागाच्या कंसात बफर बोल्ट केले जाते आणि स्पेअर व्हील ब्रॅकेट मध्यभागी बोल्ट केले जाते. फ्रेमच्या मागील भागाच्या शेवटच्या क्रॉस मेंबरवर टोइंग उपकरण 5 स्थापित केले आहे. टोइंग उपकरण नसलेल्या फ्रेम्सवर, लूप स्थापित केले जातात जे केवळ वाहनाच्या अल्प-मुदतीच्या टोइंगसाठी असतात आणि ट्रेलरसह काम करण्यासाठी नसतात.

तांदूळ. 77. GAZ-bZA कारची फ्रेम आणि स्प्रिंग सस्पेंशन:
1 - बफर; 2 - रेखांशाचा तुळई (स्पार); 3 - स्पेअर व्हील ब्रॅकेट; 4 - क्रॉस सदस्य; 5 - टोविंग डिव्हाइस; 6 - स्प्रिंग ब्रॅकेट; 7 आणि 12 - मागील आणि समोर स्प्रिंग्स; 8 - अतिरिक्त वसंत ऋतु (निलंबन); 9 - क्रँककेस मागील कणा; 10 आणि 11 - स्टेपलाडर आणि स्प्रिंग क्लॅम्प; 13 - फ्रंट एक्सल.

GAZ-24 व्होल्गा पॅसेंजर कार फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी वापरते. मोनोकोक बॉडीसह कारचे इंजिन, रेडिएटर, फ्रंट एक्सल, सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग यंत्रणा माउंट करण्यासाठी, बॉडी बेसच्या पुढील भागाशी एक लहान फ्रेम (सबफ्रेम) कठोरपणे जोडलेली आहे.

बहुतेक बसमध्ये ऑल-मेटल बॉडी असतात गाडीचा प्रकारआधार आणि फ्रेमसह. शरीराचा कठोर पाया फ्रेमची जागा घेतो.

GAZ-53A (Fig. 78) च्या पुढच्या एक्सलमध्ये एक आकाराचा बीम असतो, ज्यावर पिव्होट पिन (नकल्स) स्थिर पिनवर स्थापित केले जातात. किंग पिनसह घर्षण कमी करण्यासाठी बुशिंग्ज पोरच्या डोळ्यांमध्ये दाबल्या जातात. व्हील हब स्टीयरिंग ऍक्सल्सच्या टॅपर्ड रोलर बेअरिंगवर बसवले जातात, ज्यावर ब्रेक ड्रमआणि रिम आणि टायर असलेली चाके.

तांदूळ. 78. GAE-53A कारचा फ्रंट एक्सल:

ZIL-130 कारचा फ्रंट एक्सल अशाच प्रकारे डिझाइन केला आहे. ZIL-130 कारचे फ्रंट व्हील हब दोन टॅपर्ड रोलर बेअरिंग्ज (चित्र 79) वर माउंट केले जातात, नटांनी सुरक्षित असतात, जे नंतर लॉक केले जातात आणि कॅप्सने बंद केले जातात.

तांदूळ. 79. ZIL-130 कारचे फ्रंट व्हील हब:
1 - नट; 2 - शंकूच्या आकाराचे रोलर बेअरिंग्ज; 3 - हब; 4 - टोपी.

GAE-53A कारचे फ्रंट एक्सल सस्पेंशन (चित्र 77 पहा) अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्सवर चालते, रस्त्याच्या असमानतेमुळे कारच्या चाकांना मिळालेले धक्के मऊ करतात. प्रत्येक स्प्रिंगमध्ये वेगवेगळ्या लांबीच्या स्टील शीट्स असतात, जो कपलिंग बोल्टने जोडलेला असतो. मध्यभागी, स्प्रिंग्स ब्रिज बीमला स्टेपलॅडर्ससह जोडलेले आहेत. स्टँप केलेले कप दोन सर्वात लांब (रूट) शीटच्या टोकांना रिव्हेट केले जातात, रबरी चकत्यासाठी आधारभूत पृष्ठभाग तयार करतात, ज्याच्या मदतीने स्प्रिंग्सचे टोक फ्रेममध्ये रिव्हेट केलेल्या कंसात एम्बेड केले जातात. ब्रॅकेटच्या वरच्या आणि खालच्या चकत्या दरम्यान त्याच्या मागील टोकाच्या हालचाली (स्लाइडिंग) मुळे विक्षेपण दरम्यान स्प्रिंगची लांबी बदलते. स्प्रिंगच्या बाजूने स्थापित केलेले क्लॅम्प्स त्याची पाने वळवण्यापासून रोखतात.

तांदूळ. 80. ZIL-130 कारचे स्प्रिंग सस्पेंशन:
एक - समोर निलंबन; बी - मागील निलंबन; 1 - रबर स्टॉप; 2 - समोर कंस; 3 - बोट; 4 - विलग करण्यायोग्य उशी; 5 - clamps; 6 - उशी; 7 - अतिरिक्त वसंत ऋतु; 8 - stepladders; 9 - मुख्य वसंत ऋतु.

ZIL-130 कारचे पुढील निलंबन देखील स्प्रिंग्स वापरून केले जाते, ज्याच्या पुढच्या टोकांना काढता येण्याजोग्या उशी जोडल्या जातात, ज्याद्वारे स्प्रिंग्स बोटांनी फ्रेमवर सुरक्षित केले जातात. स्प्रिंग्सची मागील टोके कुशनवर विसावतात आणि लांबी बदलल्यावर त्याच्या बाजूने सरकतात (चित्र 80, a आणि b).

GAZ-53A (Fig. 81) चे अतिरिक्त स्प्रिंग्स (स्प्रंग पॅड) असलेले मागील लीफ स्प्रिंग्स फ्रेम साइड सदस्यांसह बाजूला स्थित आहेत. झरे (मुख्य आणि उप-स्प्रिंग्स) सममितीय असतात. मुख्य स्प्रिंग आणि सस्पेंशन दोन्हीची पाने मध्यभागी बोल्टसह मध्यभागी घट्ट केली जातात. याव्यतिरिक्त, मुख्य स्प्रिंग चार clamps सह tightened आहे, आणि दोन clamps सह निलंबन, पत्रके बाजूकडील विस्थापन प्रतिबंधित. मुख्य स्प्रिंग स्प्रिंग ब्रॅकेट डक्टाइल लोहापासून कास्ट केले जातात आणि समोरच्या स्प्रिंग ब्रॅकेटसह अदलाबदल करता येत नाहीत. निलंबन मुख्य स्प्रिंग अंतर्गत स्थित आहे. त्यांच्या दरम्यान एक कास्ट लोह गॅस्केट आहे. वरच्या शीटच्या टोकांसह काम करताना, निलंबन फ्रेमच्या बाजूच्या सदस्यांच्या उभ्या भिंतीशी संलग्न असलेल्या लोखंडी कंसात स्क्रू केलेल्या रबर बदलण्यायोग्य कुशनवर टिकते. ZIL-130 कारचे मागील स्प्रिंग्स (चित्र 82) GAZ-53A कार प्रमाणेच डिझाइन केलेले आहेत, परंतु त्याऐवजी चिमूटभर बोल्टस्प्रिंगच्या पानांमध्ये प्रोट्रेशन्स आणि रिसेसेस स्टँप केले जातात, जे ऑपरेशन दरम्यान स्प्रिंगच्या पानांना हलवण्यापासून रोखतात. वर्णन केलेले निलंबन, ज्याला आश्रित म्हणतात, ट्रकवर वापरले जाते जेथे डिझाइन आणि ताकदीची साधेपणा आवश्यक आहे.

तांदूळ. ८२. मागील निलंबनकार ZIL-130:
1 - स्प्रिंग डोळा stepladder; 2 - स्प्रिंग stepladder; 3 - निलंबन; 4 - वसंत ऋतु.

GAZ-24 व्होल्गा कारचे मागील स्प्रिंग्स त्यांच्या पुढच्या टोकाला रबर बुशिंगसह कंसात सुरक्षित केले जातात आणि मागील टोके, ज्यामुळे स्प्रिंग्स वाढवता येतात, शरीराच्या तळाशी एक कानातले वापरून जोडलेले असतात आणि दोन बोटे वर रबर बुशिंग्ज.

स्प्रिंग्स ड्राईव्ह ऍक्सल्सच्या आवरणांना किंवा स्टेपलॅडर्सच्या सहाय्याने ऍक्सल्सला जोडलेले असतात.

धक्का शोषक. स्प्रिंग्स चाकांपासून शरीरात असमान रस्त्यावर प्रसारित होणारे धक्के मऊ करतात, परंतु प्रत्येक धक्क्यानंतर शरीराची उभी कंपने दिसू लागतात. येथे स्थापित केलेल्या दुहेरी-अभिनय दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषकांमुळे ही कंपने ओसरली जातात ट्रकसमोरच्या एक्सलच्या निलंबनामध्ये, प्रवासी कारमध्ये - दोन्ही एक्सलच्या निलंबनामध्ये.

शॉक शोषक रचना अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 83. हे फ्रेम आणि कारच्या पुढील एक्सल दरम्यान स्थापित केले आहे आणि शॉक शोषक डोळ्यांमधून रबर बुशिंग्जसह बोटांनी जोडलेले आहे. शॉक शोषकचा वरचा डोळा रॉडने पिस्टनला जोडलेला असतो, जो खालच्या डोळ्याला वेल्डेड केलेल्या जलाशयात असलेल्या सिलेंडरमध्ये फिरू शकतो. कम्प्रेशन वाल्व्ह सिलेंडरच्या तळाशी स्थित आहे आणि रिकोइल वाल्व पिस्टनमध्ये स्थित आहे. वाल्व बायपास डिव्हाइसेससह सुसज्ज आहेत. अडथळ्याला आदळताना, समोरचा एक्सल कारच्या चौकटीत खाली आणला जातो आणि जलाशय आणि सिलेंडर वरच्या दिशेने सरकतात, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक करतात. या स्ट्रोक दरम्यान, पिस्टनच्या खाली स्थित द्रव (तेल) दबावाखाली असतो आणि पिस्टनच्या वर असलेल्या सिलेंडरच्या पोकळीत डिस्टिल्ड केले जाते. द्रव पिस्टनच्या बाह्य बोअरमधून जातो, त्याच्या दाबाच्या जोरावर बायपास वाल्व उघडतो.

जेव्हा पिस्टन खालच्या दिशेने सरकतो तेव्हा, ते विस्थापित केलेल्या तेलाचे प्रमाण वरून रिकामी केलेल्या पोकळीच्या व्हॉल्यूमपेक्षा जास्त असते, स्प्रिंग्सच्या कॉम्प्रेशन दरम्यान तेलाचा काही भाग सिलेंडरमधून जलाशयात वाहतो आणि कॉम्प्रेशन व्हॉल्व्ह 6 उघडतो.

अडथळ्यावर मात केल्यानंतर, समोरचा एक्सल फ्रेमपासून दूर जातो आणि शॉक शोषक पिस्टनसह रॉड सिलेंडरमधून बाहेर पडतो, रिकॉल स्ट्रोक करतो.

रिकोइल स्ट्रोक दरम्यान, पिस्टन सिलेंडरच्या वरच्या पोकळीतील तेल अंतर्गत बोअरमधून खाली आणतो. जर रिकोइल हळूहळू होत असेल, तर तेल रीकॉइल व्हॉल्व्ह प्लेट आणि बुशिंगच्या दरम्यानच्या अंतरातून जाते, जर ते वेगवान असेल, तर तेल, त्याच्या दाबाच्या जोरावर, स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करून, रिकोइल वाल्व प्लेटला दूर ढकलते; . वरच्या पोकळीतून येणारे तेल खालची पोकळी भरण्यासाठी पुरेसे असल्याने, अतिरिक्त तेल जलाशयातून उघड्याद्वारे प्रवेश करते. इनलेट वाल्व. या प्रकरणात, दोलन शरीराची गतिज ऊर्जा चॅनेल आणि वाल्वमधून द्रव ढकलण्यात खर्च केली जाते, परिणामी दोलन त्वरीत क्षय होते.

सील शॉक शोषक सील करतात, ज्यामुळे तेल गळती आणि घाण आत जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. शॉक आरोहित गृहनिर्माण पोशाख कमी करते.

प्रवासी कारच्या पुढील चाकांचे स्वतंत्र निलंबन. GAZ-24 वोल्गा कार प्रत्येकी आहेत पुढील चाकसबफ्रेमपासून स्वतंत्रपणे निलंबित केले जाते, ज्यामुळे एका चाकाची कंपने दुस-याकडे प्रसारित केली जात नाहीत, जेव्हा एक चाक अडथळ्यावर आदळतो तेव्हा कारचे झुकणे कमी होते, कार नियंत्रित करणे सोपे होते आणि तिची स्थिरता वाढते. मुख्य भाग स्वतंत्र निलंबन(चित्र 84) एक उभ्या पोस्ट आहेत, एक पिव्होट पिन, एक किंग पिन,

शीर्ष आणि खालचा हातआणि, शॉक शोषक, कॉइल स्प्रिंग्स, रबर कुशन आणि स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता.

फिरणारा धुरा पिव्होटसह उभ्या पोस्टच्या भरतीवर सुरक्षित केला जातो. स्टँड वरच्या आणि खालच्या हातांना पिनसह जोडलेले आहे. कॉइल स्प्रिंग खालच्या हाताच्या आणि सबफ्रेम बीम दरम्यान स्थित आहे. स्प्रिंगच्या आत टेलिस्कोपिक शॉक शोषक स्थापित केले आहे. रोटरी एक्सल, उभ्या स्टँड आणि लीव्हर्सच्या बाहेरील टोकांसह, अडथळ्याला आदळलेले चाक, सर्पिल स्प्रिंग संकुचित करून उठते आणि नंतर, अडथळ्यावर मात केल्यानंतर, सर्व भाग त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येतात. वसंत ऋतु

तांदूळ. 84. GAZ-24 व्होल्गाच्या पुढील चाकांचे स्वतंत्र निलंबन:
1 - शॉक शोषक; 2 - वरचा लीव्हर; 3 - रबर कुशन; 4 - उभ्या स्टँड; 5 - किंगपिन; 6 - रोटरी एक्सल; 7 - लोअर लीव्हर; 8 - सर्पिल बेलनाकार वसंत ऋतु; 9 - अँटी-रोल बार.

तांदूळ. 85. व्हील रिम्स:
सपाट; रिम; ब - खोल रिमसह; 1- काढता येण्याजोगा स्प्लिट मणी रिंग; 2 - शंकूच्या आकाराचे शेल्फ; 3 - काढता येण्याजोगा सतत मणी रिंग; 4 - डिस्क; 5 - सुट्टी; 6 - शंकूच्या आकाराचे छिद्र.

उच्च वेगाने कॉर्नरिंग करताना शरीराच्या बाजूकडील झुकाव कमी करण्यासाठी, यू-आकाराच्या स्टील रॉडच्या स्वरूपात बनविलेले स्टॅबिलायझर बार 9 वापरले जाते. मधला भागस्टेबलायझर दोन रबर बुशिंगमध्ये सबफ्रेमच्या ट्रान्सव्हर्स बीममध्ये सुरक्षित केले जाते आणि कॉइल स्प्रिंगच्या खालच्या बाजूस दोन स्ट्रट्स आणि रबर पॅड वापरून टोके जोडली जातात. स्टॅबिलायझर रॉड फिरवताना निर्माण झालेल्या प्रतिकारामुळे शरीराची झुकाव कमी करणे प्राप्त होते.

ट्रक आणि कारसाठी व्हील डिझाइन. कारच्या चाकामध्ये डिस्क आणि रिम असते. ट्रकच्या चाकाची रिम सपाट आहे, दोन बाजूच्या रिंग आहेत, ज्यापैकी एक काढता येण्याजोगा आहे (चित्र 85, अ). काढता येण्याजोग्या मणीची रिंग स्प्लिट रिमूव्हेबल लॉकिंग रिंग (ZIL-130) सह रिमला सुरक्षित केली जाते.

GAE-53A वाहनांसाठी, चाकामध्ये शंकूच्या आकाराचे फ्लँज आणि काढता येण्याजोगे स्प्लिट बीड रिंग असलेले रुंद रिम असते, जे एकाच वेळी लॉकिंग रिंग म्हणून काम करते. पॅसेंजर कारवर, व्हील रिम विभक्त न करण्यायोग्य आहे (चित्र 85, बी). दोन मण्यांव्यतिरिक्त, रिमवर टायर बसवण्यासाठी मध्यभागी एक अवकाश आहे. व्हील रिम्समध्ये शंकूच्या आकाराचे छिद्र असतात ज्याद्वारे चाक हब स्टडवर बसवले जाते. चाकाचे नट देखील निमुळते आहेत. डिस्क्सवरील शंकूच्या आकाराच्या छिद्रांसह नटांच्या शंकूच्या योगायोगाने चाकांची अचूक स्थापना सुनिश्चित होते (चित्र 86).

ट्रकच्या मागील एक्सलच्या प्रत्येक बाजूला दोन चाके असतात. आतील चाके कॅप नट्स (फूट कॅप्स) सह अंतर्गत आणि बाह्य धाग्यांसह स्टडवर सुरक्षित केली जातात आणि बाहेरील चाके शंकूसह नट्ससह सुरक्षित केली जातात. वाहन वेग वाढवते आणि ब्रेक लावते तेव्हा नट्स अनस्क्रू होण्यापासून रोखण्यासाठी, काही ट्रकवर डाव्या बाजूच्या नटांना डाव्या हाताचे धागे असतात आणि उजव्या बाजूच्या नटांना उजव्या हाताचे धागे असतात.

तांदूळ. 86. कारची चाके बांधणे:
a - कार आणि ट्रकची पुढची चाके; ब - मागील चाकेट्रक; 1 - चाक डिस्क; 2 - चाक हब; 3 - हब स्टड; 4 - नट; 5 - बाह्य चाक डिस्क; 6 - आतील चाकाची डिस्क; 7 - चाक हब; 8 - शंकूसह नट; 9 - रिंग-पॅक नट.

तांदूळ. 87. फ्रंट व्हील संरेखन कोन:
a - व्हील कॅम्बर आणि किंग पिनचा पार्श्व कल; b - किंग पिनचा रेखांशाचा कल; c - टो-इन आणि कमाल चाक रोटेशन कोन.

फ्रंट व्हील संरेखन कोन. ड्रायव्हिंग सुलभता, स्थिरता आणि एकसमान टायर पोशाख सुनिश्चित करण्यासाठी, पुढील चाके आणि एक्सल पिन एका विशिष्ट स्थितीत स्थापित केल्या जातात. फ्रंट एक्सलच्या डिझाईनमुळे पुढच्या चाकांचे कांबर आणि पायाचे बोट, किंग पिनच्या झुकावचे ट्रान्सव्हर्स (पार्श्व) आणि अनुदैर्ध्य कोन मिळवणे शक्य होते.

व्हील कॅम्बर (अंजीर 87) चाकच्या फिरण्याच्या विमानाचा झुकाव उभ्याकडे आहे. जर चाकाचा वरचा भाग कारमधून बाहेरील बाजूस झुकलेला असेल तर, कॅम्बर जर आतील बाजूस झुकलेला असेल तर तो नकारात्मक आहे; GAE-53A कारसाठी, व्हील कॅम्बर 1°±0.25° असावा.

बाजूकडील उतारकिंगपिन हे त्याचे झुकते आहे शीर्ष टोकआतील बाजूस (पुढील एक्सल बीमच्या मध्यभागी). पिव्होटचा अक्ष आणि ट्रान्सव्हर्स प्लेनमधील उभ्यामधील कोन 8°±0.5° (GAZ-53A) असावा.

रेखांशाचा कलकिंगपिन हे किंगपिनच्या वरच्या टोकाला उभ्या बाजूने झुकते आहे, ते 2.5°±0.5° (GAZ-bZA) असावे.

किंग पिन आणि पॉझिटिव्ह कॅम्बरचे ट्रान्सव्हर्स कल ड्रायव्हिंग सोपे करतात. किंगपिनचा रेखांशाचा कल चालत्या वाहनाची स्थिरता सुनिश्चित करतो. पायाचे बोट पॉझिटिव्ह कॅम्बर असलेल्या चाकांना वळवलेल्या आर्क्समध्ये फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते. प्रत्येक कार मॉडेलचे स्वतःचे चाक संरेखन कोन असतात, ज्याची मूल्ये दर्शविली आहेत तांत्रिक माहितीगाड्या

ट्रकसाठी, व्हील टो वगळता सर्व निर्दिष्ट कोन समायोज्य नसतात आणि कारखान्यातील संबंधित भागांच्या अचूक उत्पादनाद्वारे याची खात्री केली जाते. स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेंशन असलेल्या प्रवासी कारसाठी, कॅम्बर, व्हील टो आणि किंगपिन कोन समायोजित केले जाऊ शकतात.

फ्रंट व्हील हब बीयरिंग्ज वंगण घालण्यासाठी, विशेष वापरा वंगणव्हील बेअरिंगसाठी.

स्लाइडिंग आणि थ्रेडेड पिन, सस्पेंशन बुशिंग्स, पिव्होट पिन बेअरिंग्ज आणि चेंडू सांधेरोटरी रॅक या उद्देशासाठी उपलब्ध असलेल्या ग्रीस निपल्सद्वारे जाड वंगणाने वंगण घालतात.

स्प्रिंग पाने ग्रेफाइट वंगणाने वंगण घालतात.

शॉक शोषकांमध्ये आवश्यकतेनुसार द्रव जोडला जावा. या द्रवामध्ये मिश्रण असते खनिज तेले. त्यात कमी ओतण्याचा बिंदू, कमी स्निग्धता असणे आवश्यक आहे जे तापमानानुसार थोडेसे बदलते आणि चांगले वंगण असणे आवश्यक आहे. ट्रान्सफॉर्मर आणि टर्बाइन तेलांच्या मिश्रणाने या गरजा चांगल्या प्रकारे पूर्ण केल्या जातात.

कारचे टायर. टायर रस्त्याच्या असमानतेचे धक्के शोषून घेतात, निलंबन भाग लक्षणीयपणे अनलोड करतात.

चालू आधुनिक गाड्यास्थापित करा वायवीय टायर, जे ट्यूब्ड आणि ट्यूबलेस आहेत.

GAZ-bZA आणि ZIL-130 कारवर ते वापरतात ट्यूब टायर, ज्यामध्ये टायर, व्हॉल्व असलेली ट्यूब आणि रिम टेपचा समावेश असतो जो ट्यूबला व्हील रिमद्वारे ओरखडे होण्यापासून आणि टायरच्या कडांना पिंचिंगपासून वाचवतो.

टायर (चित्र 88) मध्ये फ्रेम, कुशन लेयर, ट्रेड, साइडवॉल आणि मणी असतात. फ्रेम स्लॉटेड फॅब्रिकच्या अनेक थरांनी बनलेली असते - कॉर्ड - आणि ती घट्ट मणीशी जोडलेली असते जी टायरला चाकाच्या रिमला सुरक्षित करते. बाजूंना टेपमध्ये गुंडाळलेल्या स्टील वायरने बनवलेल्या कोर (रिंग्ज) सह एम्बेड केलेले आहेत. रिंग्स मणी ताणण्यापासून रोखतात आणि टायरला चाक घसरण्यापासून रोखतात.

ट्रेड आणि फ्रेमच्या मध्ये पडलेला रबरचा उशीचा थर नंतरचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करतो. ट्रेड पॅटर्न टायरच्या उद्देशावर अवलंबून असतो, उदाहरणार्थ, ऑफ-रोड परिस्थितीत काम करण्यासाठी (मऊ माती, वाळू, बर्फ), मोठ्या ट्रेड पॅटर्नसह टायर वापरले जातात, चांगले रस्ते- लहान नमुना सह.

पी आणि पीसी प्रकारच्या टायर्समध्ये, कॉर्ड थ्रेड्स मणींमधील सर्वात कमी अंतरावर स्थित असतात; या व्यवस्थेला रेडियल म्हणतात. या टायर्समध्ये, लगतच्या थरांमधील धागे एकमेकांना छेदत नाहीत, थ्रेड्सवरील अंतर्गत दाबाचा भार त्याच्या तुलनेत कमी केला जातो. नियमित टायरनिम्म्याने, त्यांचे हीटिंग देखील कमी केले आहे. पी आणि पीसी टायर्सची ताकद वाढवण्यासाठी, कुशन लेयर लो-स्ट्रेच मेटल किंवा व्हिस्कोस कॉर्डच्या तीन ते सहा थरांनी बनलेला असतो, ज्याचे धागे परिघाच्या जवळपास असतात. पीसी प्रकारातील टायर (चित्र 89) मध्ये काढता येण्याजोगा ट्रेड असतो ज्यामध्ये अनेक रिंग असतात. रिंग धातूच्या दोरखंडाने मजबूत केलेल्या टिकाऊ ट्रेड रबरपासून बनविल्या जातात. जेव्हा ट्रेड संपतो तेव्हा अंगठ्या बदलल्या जातात. अंगठी बदलताना, तिचा पॅटर्न सारखाच आहे आणि ती इतर अंगठ्यांसारखीच परिधान करते याची खात्री करा. या टायर्समधील हवेचा दाब थोडासा कमी झाला तरी रिंग फिरू शकतात आणि टायर खराब होऊ शकतात.

चेंबर एक बंद रबर स्लीव्ह आहे ज्यामध्ये त्यात तयार केलेल्या झडपाद्वारे हवा पंप केली जाते (चित्र 90) - एक झडप ज्यामुळे केवळ हवा चेंबरमध्ये जाऊ शकते.

वाल्वचे मुख्य भाग म्हणजे रबर-मेटल किंवा मेटल बॉडी, स्तनाग्र आणि स्प्रिंगसह झडप आणि टोपी असलेले स्पूल. जेव्हा टायर फुगवला जातो तेव्हा स्प्रिंगच्या लवचिक शक्तीवर मात करून हवेच्या दाबातून झडप उघडते आणि जेव्हा हवा पुरवठा थांबतो तेव्हा स्प्रिंग झडप बंद करतो आणि त्यामुळे चेंबरमधून हवा सोडणे अशक्य होते. टायर पंपसह हवा फुगवणे सोपे करण्यासाठी, त्याच्या रबरी नळीची टीप रॉडने सुसज्ज आहे, जी नळीला वाल्वशी जोडताना, जबरदस्तीने वाल्व उघडते. जेव्हा रबरी नळीचा शेवट वाल्वमधून काढला जातो तेव्हा वाल्व सोडला जातो.

तांदूळ. 88. टायर कट:
1 - मणी कोर (वायर रिंग); 2 - साइडवॉल; 3 - फ्रेम; 4 - उशी थर; 5 - संरक्षक; 6 - बोर्ड.

तांदूळ. 89. पीसी टायर.

तांदूळ. 90. झडपा:
1 - शरीर; 2- कॅप-की; 3 - स्तनाग्र; 4 - झडप; 5 - वसंत ऋतु; b- सीलिंग वॉशर; 7 - कॅमेरा; 8 - वाल्व वॉशर; 9 - नट; 10 - रबर बॉडी.

टायर खुणा. टायर आणि ट्यूबच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर इंचांमध्ये त्यांची परिमाणे चिन्हांकित केली जातात. पहिला क्रमांक प्रोफाइल बी ची रुंदी दर्शवितो, दुसरा - व्हील रिमचा व्यास डी (चित्र 91).

काही टायर्समध्ये प्रोफाइल आणि रिमचा व्यास मिलिमीटरमध्ये असतो (260 X 508). टायरच्या आकाराव्यतिरिक्त, टायरवर टायरचे उत्पादन करणारा कारखाना, उत्पादनाचा महिना आणि वर्ष आणि क्रमांक O IV 78, 250078845, जेथे O आहे हे दर्शविणारा शिक्का मारला जातो. ओम्स्क वनस्पती, IV - एप्रिल, 78 - उत्पादनाचे वर्ष आणि नंतर टायर क्रमांक.

ट्यूबलेस टायर देखील वापरले जातात (चित्र 92), ज्यामध्ये टायरमध्ये फक्त टायर असतो. पारंपारिक टायरच्या विपरीत, ट्यूबलेस टायरमध्ये मणीच्या बाहेरील परिघाभोवती अनेक मणी असलेले लवचिक रबराचे रिंग सील असतात. चालू आतील पृष्ठभागट्यूबलेस टायरमध्ये रबरचा सीलिंग थर असतो ज्यामध्ये जास्त हवा घट्ट असते.

ट्यूबलेस टायर असलेल्या चाकाचा रिम सील करणे आवश्यक आहे. वाल्व थेट रिमशी जोडलेले आहे; सीलिंगसाठी रबर गॅस्केट वापरले जातात. बाजूच्या कडा गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे. जर ट्यूबलेस टायरचा सील हरवला तर ते नेहमीच्या टायरप्रमाणे आत ट्यूबसह वापरले जाऊ शकते.

तांदूळ. 91. टायर आकार:
डी- बाहेरील व्यास; d - अंतर्गत व्यास; बी आणि एच - प्रोफाइलची रुंदी आणि उंची.

टायर काढून टाकणे, माउंट करणे आणि ऑपरेट करण्याचे नियम. ट्रकच्या चाकाच्या रिमवर टायर बसवण्यापूर्वी, टायरमध्ये ट्यूब आणि रिम टेप घातला जातो. एकत्र केलेला टायर चाकाच्या रिमवर ठेवला जातो आणि रिममधील भोकमध्ये एक वाल्व घातला जातो. व्हॉल्व्हच्या बाजूने टायर उचलून त्यावर ठेवा उलट बाजूरिमवर, मणी रिंग स्थापित करा, आणि नंतर लॉक रिंग, तो पूर्णपणे बसेपर्यंत खोबणीत दाबा. माउंट केलेली चाके एका संरक्षक आवारात ठेवली जातात आणि हवा 60... 150 kPa (0.6-1.5 kgf/cm) दाबाने पंप केली जाते. यानंतर, लॉक रिंगच्या बाहेरील काठावर लाकडी हातोड्याच्या वाराने टायरचा मणी सरळ केला जातो. टायर मणी पूर्णपणे रिम flanges आणि रिंग वर बसणे आवश्यक आहे. यानंतर, वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या दाबानुसार टायरमध्ये हवा फुगवा.

टायर काढून टाकताना, त्यातून हवा पूर्णपणे सोडणे आवश्यक आहे आणि नंतर, माउंटिंग ब्लेड वापरुन, अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या तंत्रांचा वापर करून लॉक आणि मणीच्या रिंग काढा. ९३.

प्रथम, बाजू खाली दाबण्यासाठी सरळ ब्लेड वापरा (चित्र 93, अ). नंतर परिणामी खोबणीमध्ये वक्र पकड असलेली ब्लेड घातली जाते (चित्र 93, ब) आणि, दोन्ही ब्लेड रिमच्या परिघाभोवती फिरवून, टायर मणी लॉकिंग रिंगपासून वेगळे केले जाते (चित्र 93, सी).

लॉक रिंग सरळ स्पॅटुला (Fig. 93, d) सह दाबली जाते, वक्र पकड असलेल्या स्पॅटुलासह वर उचलली जाते (Fig. 93, e) आणि, या स्थितीत एक सपाट स्पॅटुला धरून, खाली टोकापासून घातली जाते. लॉक रिंग (Fig. 93, f). नंतर, लॉकिंग रिंगला आपल्या हाताने आधार देऊन, रिमच्या रिसेसमधून काढण्यासाठी सरळ स्पॅटुला वापरा (चित्र 93, ग्रॅम). सतत मण्यांची रिंग काढा आणि टायर फिरवून, टायरचा मणी रिमच्या शंकूच्या आकाराच्या फ्लँजमधून काढा (चित्र 93, h).

पॅसेंजर कार व्हील रिमवर टायर बसवणे टायर बसवण्यापासून सुरू होते. टायर व्हील रिमच्या एका बाजूला ठेवला जातो, त्यानंतर त्यात एक ट्यूब घातली जाते. या प्रकरणात, आपण प्रथम रिममधील भोकमध्ये वाल्व घाला आणि नंतर संपूर्ण चेंबर टायरमध्ये घाला. यानंतर, टायर एका बाजूला संकुचित केला जातो जेणेकरून दुसरा मणी रिमच्या सर्वात खोल जागी असेल आणि माउंटिंग ब्लेडसह दुसरा मणी हळूहळू रिमच्या काठावर फेकला जाईल. हे काळजीपूर्वक केले पाहिजे जेणेकरून माउंटिंग स्पॅटुला कॅमेरा दाबणार नाही. नंतर टायरला हवेने सामान्य स्थितीत फुगवा आणि टायरचा मणी रिमच्या बाजूंना घट्ट दाबला आहे का ते तपासा.

तांदूळ. 92. ट्यूबलेस टायर:
1 - रिंग सील; 2- सीलिंग थर; 3 - झडप.

तांदूळ. 93. ZIL-130 कारवर टायर बसवण्याचे तंत्र: a - टायरचा मणी सरळ पॅडलने दाबा; b - टायरचा मणी सरळ ब्लेड आणि वक्र पकड असलेल्या ब्लेडने दाबला जातो; c - टायरचा मणी शंकूच्या आकाराच्या शेल्फमधून काढला जातो; d - चाकाच्या रिमच्या खोबणीतून लॉकिंग रिंग दाबण्यासाठी सरळ स्पॅटुला वापरा; d - लॉकिंग रिंग वक्र पकड असलेल्या स्पॅटुलासह उचलली जाते; ई-जी एक सरळ ब्लेड लॉकिंग रिंगखाली ठेवली जाते; g - हाताने सपोर्ट असलेली लॉकिंग रिंग सरळ स्पॅटुलाने पिळून काढली जाते; o - उलटल्यानंतर, चाक डिस्क टायरमधून काढून टाकली जाते.

स्थापना ट्यूबलेस टायरटायरच्या सीलशी तडजोड होऊ शकते म्हणून मण्यांना नुकसान टाळून अत्यंत सावधगिरीने केले पाहिजे. टायरला रिमवर बसवणे सोपे करण्यासाठी, क्रिंप टेपचा वापर केला जातो. हवेने फुगल्यानंतर, घट्टपणा तपासण्यासाठी टायर पाण्याच्या आंघोळीत बुडविला जातो. जर आंघोळ नसेल, तर टायरचा मणी आणि चाकाच्या काठाचा भाग साबणाच्या पाण्याने ओलावा.

त्याच ट्रेड पॅटर्नसह कारवर इन्स्टॉलेशनसाठी नवीन टायर्स निवडणे आवश्यक आहे. वापरलेले टायर्स त्यांच्या ट्रेड पॅटर्न आणि परिधानाच्या डिग्रीनुसार निवडले पाहिजेत. समोरचा पोशाख आणि मागील टायरसारखे नाही. एकसमान टायर पोशाख सुनिश्चित करण्यासाठी, कारखान्याच्या सूचनांनुसार प्रत्येक 5000...6000 किमी अंतरावर त्यांची वेळोवेळी पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे.

ट्रक +20 kPa (0.2 kgf/cm2) आणि कार ± 10 kPa (0.1 kgf/cm2) साठी लहान मर्यादेत दबाव मानकांपासून विचलनास परवानगी आहे. दाब कमी होण्याच्या किंवा वाढण्याच्या दिशेने मोठे विचलन टायरचे आयुष्य कमी करेल.

हवेच्या दाबात वाढ झाल्यामुळे शवाचे धागे ओव्हरलोड होतात आणि त्यांचा नाश होतो, तर ट्रेड असमानपणे परिधान करतात. दबाव कमी होणे आणखी धोकादायक आहे; 25% ने दाब कमी केल्याने टायरचे आयुष्य 50% कमी होते.

सपाट टायरवर गाडी चालवण्यास सक्त मनाई आहे, अगदी थोड्या अंतरासाठी, कारण टायर पूर्णपणे कोसळू शकतो. निघण्यापूर्वी मोटार वाहतूक उपक्रमआणि रस्त्यावर तुम्हाला तुमच्या टायरमधील हवेच्या दाबाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. टायरचा दाब फक्त प्रेशर गेजने तपासला जाऊ शकतो. कंप्रेसर किंवा हातपंप वापरून टायरमध्ये हवा टाकली जाते.

प्रत्येक वाहनाचे टायर विशिष्ट भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात. भार वाढल्याने टायरच्या विक्षेपणात वाढ होते, परिणामी टायरच्या ऑपरेशन दरम्यान ओव्हरहाटिंग, जनावराचे मृत शरीर आणि ट्रीड पीलिंग होते. ओव्हरलोड केलेले टायर विविध वस्तूंवर आदळताना सहजपणे नष्ट होते. वाहनावरील सामान्य भारापेक्षा जास्त भार वाहतूक करताना, शरीरात लोडचे अयोग्य स्थान (भार एका बाजूला किंवा मागे हलवणे), जोडलेल्या टायर्ससह एकाच टायरवर चालवणे किंवा असमान टायर वापरताना टायरचे ओव्हरलोडिंग होऊ शकते. व्यास

छिद्रांसह टायर्सचे ऑपरेशन आणि इतर यांत्रिक नुकसान, फ्रेममध्ये ओलावा मिळतो आणि तो सडतो. असा टायर दुरुस्त करता येत नाही. अगदी किरकोळ यांत्रिक नुकसान असलेले टायर दुरूस्तीसाठी पाठवले पाहिजेत.

जेव्हा चाक फिरते तेव्हा मोठ्या जडत्व शक्ती निर्माण होतात. जर परिघाभोवती चाकाचे वस्तुमान समान नसेल, तर रनआउट दिसून येतो आणि टायर हळूहळू कोलमडतो. ZIL-130 आणि GAZ-24 व्होल्गासह अनेक कारमध्ये, चाकांच्या संतुलनासाठी, रिमच्या परिघाभोवती फिरता येणारी वजने आहेत.

कार चालविण्याचे कौशल्य, योग्य निवडटायर ऑपरेटिंग मोड भिन्न परिस्थितीत्यांचे मायलेज लक्षणीयरीत्या वाढवू शकतात. सह राइडिंग उच्च गतीवळणावर आणि खराब रस्ते, अचानक ब्रेक लावणे आणि गाडी सुरू करणे, चाके घसरणे, ट्रामच्या रुळांवरून गाडी चालवणे आणि फुटपाथच्या अगदी जवळ जाणे यामुळे नुकसान होते आणि जलद पोशाखटायर कामाच्या दरम्यान आणि गॅरेजमध्ये कार पार्क करताना, तुम्ही सांडलेल्या पेट्रोलियम उत्पादनांमध्ये जाणे टाळले पाहिजे कारण ते रबर नष्ट करतात. बराच वेळ कार पार्क करताना, कार ट्रेस्टल्सवर ठेवून टायर अनलोड करणे आवश्यक आहे.

टायर टकिंग. रस्त्यावरील टायरची पकड सुधारण्यासाठी अँटी-स्किड स्टडचा वापर केला जातो. स्पाइक्स कठोर मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत. ते टायरमध्ये विशेष एअर गन वापरुन स्थापित केले जातात. टायरच्या पृष्ठभागावरील स्टडची उंची 1.5...2 मिमी आहे. ब्रेकिंग अंतरस्टडसह टायरवर गाडी चालवताना, ते जवळजवळ अर्ध्याने कमी होते. बर्फाळ आणि गुंडाळलेल्या रस्त्यावर गाडी चालवताना स्पाइक्स विशेषतः प्रभावी असतात. बर्फाच्छादित रस्ते. स्पाइक्स, त्यांच्या वापरातील अनुभवानुसार, सुमारे 30,000 किमी चालतात. खडतर, कोरड्या पृष्ठभागावर बर्फापासून साफ ​​झालेल्या रस्त्यावर, स्टडसह टायर कोणताही फायदा देत नाहीत.

ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालवण्यासाठी वापरणे आवश्यक आहे अतिरिक्त निधीक्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे, ज्यामध्ये लिंक आणि ट्रॅक स्नो चेन, मेटल ट्रॅक मेश इत्यादींचा समावेश आहे. सर्वात सामान्य साधन म्हणजे स्नो चेन. साखळ्या चांगल्या ताणलेल्या आणि सुरक्षित केल्या पाहिजेत. जेव्हा रटच्या तळाशी जमीन मऊ असते तेव्हा तुम्ही बर्फाच्या साखळ्यांनी गाडी चालवू शकत नाही, कारण साखळ्या माती फाडतील आणि चाके आणखी खोल खोदतील.

चेसिस खराबी. त्याचे मुख्य दोष आहेत: सस्पेंशन बिजागर जोड्यांचे काही भाग घालणे, शॉक शोषकांचे काही भाग घालणे आणि त्यातून द्रव गळणे, लीफ स्प्रिंग्स आणि सस्पेंशन स्प्रिंग्स तुटणे, पुढच्या चाकांच्या संरेखन कोनांचे उल्लंघन.

निलंबन भाग - किंग पिन, त्यांचे बुशिंग्ज, बेअरिंग्ज, थ्रेडेड बुशिंग्ज आणि पिन - दीर्घकालीन वापरामुळे उद्भवतात. हे वाहन हाताळणीत अडथळा आणते आणि पुढच्या टायर्सवर पोशाख वाढवते. जीर्ण झालेले भाग नव्याने बदलले जातात.

लीफ स्प्रिंग्स आणि स्वतंत्र सस्पेंशन स्प्रिंग्स तुटणे हे मुख्यतः निष्काळजीपणे वाहन चालवणे आणि वाहनांच्या ओव्हरलोडमुळे होते.

निष्काळजीपणे ड्रायव्हिंगचा परिणाम म्हणून, चाके किंवा रिम वाकलेली असू शकतात. जर चाकांचे स्टड आणि नट घट्ट केले नाहीत तर, फास्टनिंग स्टडसाठी डिस्कची छिद्रे जीर्ण होतात आणि डिस्क निरुपयोगी होतात. सदोष चाके नव्याने बदलली जातात किंवा दुरुस्त केली जातात.

टायरचे दोष. त्यांचे मुख्य दोष आहेत: पोशाख, पंक्चर आणि कट, डेलेमिनेशन आणि फ्रेमची फाटणे. बऱ्याचदा, टायर्समध्ये हवेच्या दाबाच्या मानकांचे पालन न केल्यामुळे त्वरीत खराब होतात.

TOश्रेणी:- कार देखभाल