Lancer X 2007 मध्ये दिसला आणि आजही त्याची चांगली विक्री होत आहे. त्याचे स्वरूप, जे अनेक वाहनचालकांना आकर्षित करते, ते लढाऊ विमानासारखे दिसते. मनोरंजक बाह्य असूनही, कारमध्ये इतर उपयुक्त गुण देखील आहेत ज्यामुळे कार दुय्यम बाजारात देखील लोकप्रिय होते.

"दहाव्या" लान्सरचे शरीर अत्यंत टिकाऊ नसते, कारण वापरलेली धातू खूपच पातळ आहे. पेंटवर्क देखील टिकाऊ नाही, म्हणून या कारवर स्क्रॅच आणि चिप्स आढळू शकतात. रस्त्यावरील खडे देखील मागील कमानींना किंचित नुकसान करू शकतात, विशेषत: लान्सरवर अनेकदा अँटी-ग्रेव्हल कोटिंग येत असल्याने.

परंतु ज्यांनी दुय्यम बाजारात खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आहे आणि गंजच्या शोधात शरीराची तपासणी करणार आहेत, तर ट्रंकपासून सुरुवात करणे योग्य आहे, जिथे ते बहुतेकदा तयार होते, कारण सामानाचा डबाकंडेन्सेशन जमा होते आणि मागील प्रकाश क्षेत्रातून थोड्या प्रमाणात पाणी गळते.

लान्सर्समध्ये हेडलाइट्स देखील असतात जे कालांतराने मंद होतात, धुक्यासाठीचे दिवेआरशाचे घटक जळतात आणि टेललाइट्सवरील बल्ब बऱ्याचदा बाहेर जातात, म्हणून ते बदलावे लागतील, परंतु बदली दरम्यान आपल्याला सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे जेणेकरून लाइट फिल्टरचा कोपरा तुटू नये.

"दहाव्या" लान्सरचे सलून

कारच्या आतील भागात कठोर प्लास्टिक वापरण्यात आले आहे, जे कालांतराने दाबू शकते. खुर्च्यांसाठी, ते फॅब्रिक वापरतात जे क्वचितच बाहेर पडतात, परंतु दारावर आणि खुर्च्यांमधील आर्मरेस्ट संपतात.

लॅन्सर अतिशय साधे विद्युत उपकरणे वापरतो, परंतु साधेपणा असूनही, काही वर्षांनी (3-5) हीटर फॅन मोटर बदलल्यास, नवीन खरेदी करण्यासाठी सुमारे $90 खर्च येईल; थंड हवामान सुरू होण्यापूर्वी बदली करणे चांगले आहे, कारण हिवाळ्यात ते अयशस्वी होण्याची उच्च शक्यता असते.

असेही घडते की काही प्रतींवर, गरम आसने, हवामान नियंत्रण, ड्राइव्हस् आणि समायोज्य मिरर कालांतराने खराब होतात.

बऱ्याच लान्सर एक्सवर, 80-100 हजार किलोमीटरनंतर, विशेषत: शहरातील, स्टीयरिंग बटणे अयशस्वी होऊ लागतात, आपल्याला स्टीयरिंग ब्लॉकवरील वायरिंग हार्नेस रिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे;

लान्सरवर इंजिन

जेव्हा इंजिनचा विचार केला जातो, तेव्हा बरेच भिन्न पर्याय आहेत. सर्वात समस्याप्रधान मानले जाते गॅसोलीन इंजिन 1.5 लिटर 4A91 च्या व्हॉल्यूमसह, अशा इंजिनसह अनेक कार आहेत - सुमारे 30%. शहरातील 100 हजार किलोमीटर नंतर, हे इंजिन तेल वापरण्यास सुरवात करते - सुमारे 5 लिटर प्रति 10,000 किमी, या वस्तुस्थितीमुळे पिस्टन रिंगकोक अप. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी तुम्हाला नवीन रिंगसाठी सुमारे $120 खर्च करावे लागतील.

परंतु जर तुम्ही कारवर लक्ष ठेवत असाल, विशेषत: 60,000 किमी चालवल्यानंतर, स्निफरने तेलाची पातळी तपासा. जर तुम्हाला अचानक लक्षात आले की तेल कमी होत आहे, तर ताबडतोब डिकोकिंग कंपोझिशनमध्ये रिंग्ज भिजवा.

इतर इंजिनसाठी, जसे की 1.6-लिटर 4A92 आणि सर्वात सामान्य - 1.8-लिटर 4B10 आणि 2-लिटर 4B11, ते तेल वापरत नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, “दहाव्या” लान्सरमध्ये विश्वसनीय इंजिन आहेत, ते 300,000 किलोमीटर सहज टिकू शकतात आणि जर इंजिन मारले गेले नाही तर इंजिन 500 हजार चालवू शकेल.

IN लान्सर इंजिनएक्स MIVEC व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम वापरली जाते, जी विश्वासार्ह आहे आणि अयशस्वी होत नाही, एक वेळ साखळी देखील आहे जी बर्याच काळासाठी बदलण्याची आवश्यकता नाही.

या इंजिनमध्ये काही कमकुवत बिंदू देखील आहेत - थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ब्लॉक खूपच कमकुवत आहे, तो अडकतो, म्हणून प्रत्येक 40-50 हजार किमीवर साफ करणे आवश्यक आहे. यासारख्या नवीन युनिटची किंमत अंदाजे $400 असेल. पुढे, 60-70 हजार किमी पार केल्यानंतर. बेल्ट ड्राइव्ह कसे करत आहे हे पाहण्यासारखे आहे आरोहित युनिट्स, येथे केवळ बेल्टच नव्हे तर रोलर्सचे देखील निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे.

नियमानुसार, 120-150 हजार किमी पार केल्यानंतर. गळती होऊ शकते समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट हे बदलण्यासारखे आहे, त्याची किंमत सुमारे 30 डॉलर्स आहे. याव्यतिरिक्त, इग्निशन कॉइल्समुळे इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी येऊ शकते. कालांतराने, या कॉइल्स देखील बदलणे आवश्यक आहे आणि त्यांची किंमत सुमारे 150 अमेरिकन रूबल आहे. आणि जर आपण 2010 पूर्वी तयार केलेल्या कार पाहिल्या तर या कारमध्ये ऑक्सिजन सेन्सरवर संक्षेपण आढळले आहे.

दरम्यान एक घट्ट रिंग तेव्हा परिस्थिती देखील आहेत एक्झॉस्ट सिस्टमआणि कलेक्टर त्याच्या अविश्वसनीयतेमुळे नष्ट होतो, नंतर कार डिझेलच्या खडखडाटसारखे आवाज काढू लागते. ही ओ-रिंग महाग नाही - सुमारे $10.

तसेच, “दहाव्या” लान्सरमध्ये, हीटर मोटर अविश्वसनीय मानली जाते, सुदैवाने, ती बदलणे कठीण नाही, कारण ते हातमोजेच्या डब्याखाली आहे.

देखावा आणि ते काय खराब करते

तुम्ही बारकाईने पाहिल्यास, वाइपरचे हात कसे सोलून काढत आहेत ते तुम्ही पाहू शकता. इतर अप्रिय क्षणांमध्ये संरक्षणात्मक फिल्म समाविष्ट असते जी दरवाजाच्या मागे असते आणि मागील कमानीवरील फिल्म जवळजवळ त्वरित बंद होते.

आणि खूप टिकाऊ पेंट कोटिंग नसल्याबद्दल धन्यवाद, कारवर स्क्रॅच सहजपणे दिसू शकतात, जे अर्थातच कारचे स्वरूप सुधारत नाहीत.

गिअरबॉक्सेस

1.6-लिटर इंजिनसह लान्सर 4-स्पीडसह सुसज्ज आहेत स्वयंचलित Jatco F4A मालिका, ज्याचा समृद्ध इतिहास आहे - ते 90 च्या दशकात तयार केले गेले होते, डिझाइन अगदी सोपे आहे, म्हणून ते विश्वसनीय आहे जर तुम्ही दर 90,000 किमीवर गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलले तर हे स्वयंचलित मशीन किमान 300,000 प्रवास करेल; किमी
5-स्पीड मॅन्युअलसाठी, जे 1.5-लिटर इंजिनसह (Getrag F5M) लान्सर्सवर स्थापित केले आहे, काही समस्या आहेत.

प्रथम, क्लच अनेक वेळा बदलावे लागेल, क्लच किटची किंमत सुमारे $60 असेल. हे देखील ज्ञात आहे की इनपुट शाफ्ट बीयरिंग्ज आणि रिलीझ बेअरिंगते ऐवजी कमकुवत आहेत, अनेक लान्सर मालकांनी त्यांना वॉरंटी अंतर्गत बदलले कारण ते गोंधळले.

पण यांत्रिक 5 पाऊल ठेवले Aisin F5M अधिक टिकाऊ आहेत, परंतु 100,000 किमी नंतर ते कधीकधी ठप्प होऊ शकतात. हिवाळ्यात, लॅन्सर्सवर स्थापित केलेले सर्व यांत्रिक बॉक्स सुरुवातीला घट्ट होतात, कारण वंगण दंव पासून घट्ट होते, म्हणून, हिवाळ्यात देखील वाहन चालविणे अधिक आरामदायक बनविण्यासाठी, आपल्याला फक्त दंव-प्रतिरोधक वंगण वापरण्याची आवश्यकता आहे.

Jatco JF011E व्हेरिएटरसह कॉन्फिगरेशन देखील आहेत, ज्याने स्वतःला सिद्ध केले आहे सर्वोत्तम बाजू, हे 2005 मध्ये विकसित केले गेले होते आणि मित्सुबिशी, निसान, सुझुकी, रेनॉल्ट आणि अगदी अशा ब्रँडच्या मॉडेल्सवर वापरले गेले होते. अमेरिकन जीपआणि डॉज. अर्थात, काहीवेळा निवडकर्ता खराब होतो आणि असे घडते की खराब संपर्कामुळे गिअरबॉक्स मोड स्विच होत नाहीत.

तसेच, CVT चालवताना, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की CVT जेव्हा पार्किंग दरम्यान चाके एका कर्बमध्ये चिकटते तेव्हा अचानक चाक लॉक होणे सहन होत नाही, उदाहरणार्थ. जेव्हा चाके अचानक लॉक होतात, तेव्हा आत खालील परिस्थिती उद्भवते: फिरवलेल्या पट्ट्यामुळे पुलींवर ओरखडे दिसतात, पुली स्वतःच बेल्ट विकृत करण्यास सुरवात करतात, त्यानंतर व्हेरिएटर घसरण्यास सुरवात होते.

यासारखे स्टेपलेस गिअरबॉक्सगीअर्स दुरुस्त करणे अजिबात स्वस्त होणार नाही - सुमारे $2000, या रकमेमध्ये तुम्हाला बेल्ट, बेअरिंग्ज, पुलीची किंमत देखील जोडणे आवश्यक आहे आणि अशी काही प्रकरणे देखील आहेत जेव्हा तुम्हाला ग्रहांचे गीअर्स बदलावे लागतील आणि अगदी तेल पंप. गीअरबॉक्स दुरुस्त करण्याची वेळ आली आहे की नाही हे कसे ठरवायचे - जर धक्का बसणे किंवा घसरणे दिसले तर पैसे खर्च करण्याची वेळ आली आहे.

दुसरीकडे, जर तुम्ही बॉक्स काळजीपूर्वक हाताळलात, तो फाडू नका किंवा जास्त गरम करू नका, स्वच्छ ठेवा, तसेच विशेष, महाग ($20 प्रति लिटर) Dia Queen CVT-J1 तेल दर 70,000 किमी अंतरावर बदलले, तर CVT बॉक्स बराच काळ टिकेल - स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा कमी नाही - सुमारे 250,000 किमी.

आणि तरीही, अगदी क्वचितच, 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन असलेले लान्सर आहेत, ते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि जोडणारा क्लच वापरतात. मागील ड्राइव्ह. आउटलँडर्सवर समान प्रणाली वापरली जाते, ती त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे आणि विशेष समस्यातयार करत नाही.

"दहाव्या" लान्सरवर निलंबन

निलंबनाची रचना “नवव्या” लान्सर सारखीच आहे - समोर मॅकफेरसन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक आहे - एक जोरदार मजबूत चेसिस, परंतु आपण गंभीर चिखलातून वाहन चालवू नये. निलंबन जास्त काळ टिकण्यासाठी, तुम्ही कमी-अधिक प्रमाणात गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे स्वच्छ रस्ते. जर तुम्ही वाळू आणि मिठावर गाडी चालवली तर थोड्या वेळाने स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्स आणि अगदी झरे गळतील. कारण खालच्या वळणांमधील रबर सपोर्ट आणि सपोर्ट कप जीर्ण झाले आहेत.

तसेच, फ्रंट स्ट्रट सपोर्ट्सच्या स्लाइडिंग बियरिंग्सना घाण आवडत नाही आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, ते एकतर किंचाळणे किंवा कर्कश आवाज करतील आणि त्यांना बदलण्यासाठी प्रत्येक समर्थनासाठी $50 खर्च येईल.
फ्रंट स्ट्रट्ससाठी, त्यांची किंमत प्रत्येकी $200 आहे. अशी प्रगत प्रकरणे होती जेव्हा हे रॅक 20,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करत नव्हते. परंतु 2011 नंतर तयार झालेल्या कारमध्ये, स्ट्रट्स अधिक काळ टिकू लागले - ते जवळजवळ 3 पट जास्त काळ टिकू लागले.

विकसक स्थिर राहिले नाहीत आणि 2014 मध्ये रिलीझ झालेल्या लान्सर्समध्ये त्यांनी शॉक शोषकांवर अँथर्स स्थापित केले, ज्याने रॉड आणि ऑइल सीलचे घाणांपासून गंभीरपणे संरक्षण करण्यास सुरवात केली. तसेच, नवीन गाड्या अधिक टिकाऊ बनल्या आहेत मागील बियरिंग्जकेंद्रांवर.

जपानी "उलान" ही उच्च दर्जाची, क्वचितच तुटलेली आणि टिकाऊ कार आहे. यासाठी ते त्याला खूप क्षमा करतात: विचित्र एर्गोनॉमिक्स, महाग घटक आणि अरुंद आतील सजावट. तथापि, मित्सुबिशी लान्सरच्या आतील बाजूस अधिक सखोल पुनरावलोकन आवश्यक आहे, कारण निवडताना ते अजूनही मूलभूत राहते.

खराब एर्गोनॉमिक्स ही आतील भागाबद्दलची मुख्य तक्रार आहे. उंच लोकांना (जे कमीत कमी 180 सेमी उंच आहेत) त्यांना पाठीमागे बसणे अत्यंत अस्वस्थ वाटते. उदाहरणार्थ, लॅन्सरची स्पर्धक, ह्युंदाई सोलारिस, या बाबतीत अधिक प्रशस्त आहे. अरुंद मागचा सोफा जपानी "नऊ" आमच्यासारखाच बनवतो - VAZ 2109.

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये स्वतःच काही समायोजने आहेत. सर्वसाधारणपणे, गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नसली तरीही बरेच काही अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाते. अपवाद अत्यंत कठोर प्लास्टिकचा आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कालांतराने, आतील घटक शक्ती गमावतात आणि नंतर मित्सुबिशी लान्सरच्या आत "क्रिकेट्सचे गायन" सुरू होते. खडबडीत रस्त्यावर, केवळ हेडफोनद्वारे चांगले संगीत वाजवणे तुम्हाला वाचवू शकते.

रशियाच्या उबदार प्रदेशात आणि EAEU च्या दक्षिणेकडील देशांमध्ये, वाहनचालकांना एअर कंडिशनरचे ऑपरेशन आवडत नाही. तेथे कोणत्या प्रकारचे काम आहे, ते बऱ्याच वापरलेल्या कारवर कार्य करत नाही. आणि सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की संपूर्ण डिझाइनची पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे, ज्याचा शोध अत्यंत खराब झाला होता - एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे होसेस खूप कमी स्थापित केले जातात आणि क्रँककेस संरक्षणास सतत स्पर्श करतात, कालांतराने खराब होतात.

पण केबिनमध्ये सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हील, प्लास्टिक किंवा एअर कंडिशनिंग नाही. तज्ञ नेहमी सीट्ससह तपासणी सुरू करतात, ज्या लान्सर 9 वर स्पष्टपणे अत्यंत खराब बनवल्या जातात. 100,000-मैल धावल्यानंतरही, खुर्च्या मोठ्या प्रमाणात खाली पडतात आणि जर जास्त वजन असलेले लोक त्यांच्यावर बसले तर संपूर्ण फ्रेम सहजपणे तुटू शकते. तथापि, आपण इतर पिढ्यांमधील लॅन्सरकडून जागा पुनर्रचना केल्यास किंवा Intens पॅकेज विकत घेतल्यास परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते. या फेरफारच्या जागांमध्ये काहीही चूक नाही.

अपहोल्स्ट्री देखील स्तुती करण्यासारखी गोष्ट नाही. निवडलेली सामग्री कालांतराने स्वस्त आहे, कोटिंग्ज त्वरीत झिजतात. फॅब्रिक आणि प्लास्टिक धुळीपासून संरक्षित नाहीत. वापरलेले नवव्या पिढीचे लान्सर विकत घेतल्यानंतर, खरी ड्राय क्लीनिंग करणे किंवा व्हॅक्यूम क्लिनरच्या सहाय्याने अपहोल्स्ट्रीमधून जाणे चांगली कल्पना असेल.

मित्सुबिशी लान्सरसलून

लॅन्सर 9 वरील फ्रंट पॅनेल वेळेचे ट्रेस संचयित करते. अपघातांचे परिणाम लपविण्यासाठी अनेक विक्रेते या आतील घटकाला पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतात. परंतु मूळ टॉर्पेडो खूप महाग आहे, सर्व बदलांसाठी योग्य नाही आणि मालक बहुतेकदा फॅक्टरी प्लास्टिकसारखे अंशतः समान असलेल्या सामग्रीसह पॅनेल झाकण्याचा निर्णय घेतात. हे लक्षात आल्यास, अलार्म वाजवा! कारचे बहुधा नुकसान झाले आहे.

रग

अनेक मालक मित्सुबिशी लान्सर 9 च्या आतील भागात फ्लोअर मॅट्स स्थापित करतात. जर वापरलेल्या कारचा मजला टीकेला सामोरे जात नसेल तर हा एक न्याय्य निर्णय आहे. तरतरीत रबर उत्पादनेकेवळ डिझाइन समस्या सोडवू शकत नाही, तर आतील भाग स्वच्छ ठेवण्यास देखील मदत करू शकते.

लान्सर इंटीरियर मॅट्स

बाजारात विविध उत्पादकांकडून रग्जची अनेक मॉडेल्स आहेत, परंतु हे मानक आहेत जे शौकीनांचे लक्ष वेधून घेतात. ते लॅन्सर लोगोसह कोरलेले आहेत आणि वेगवेगळ्या सामग्रीपासून बनविलेले आहेत.

पॉलीयुरेथेन मॅट्स सर्वात लोकप्रिय मानले जातात, कारण ते जमिनीवर चांगले बसतात, फुगवत नाहीत आणि सहज फिक्सेशनसाठी पुढील भागांमध्ये छिद्र आहेत. त्यांचे मुख्य फायदे म्हणजे ते थंडीत टॅन होत नाहीत, ओलावा जाऊ देत नाहीत, वास येत नाहीत आणि घसरत नाहीत. तोट्यांबद्दल: जास्त किंमत आणि रगचे कोपरे कालांतराने वाकतात.
रबर मॅट्स पहिल्यापेक्षा वेगळ्या असतात कारण ते जड असतात, अँटी-स्लिप स्पाइक्सने सुसज्ज असतात आणि थोडे अधिक महाग असतात. त्यांच्या वजनामुळे, ते जमिनीवर घट्ट झोपतात, परंतु त्याच वेळी ते लवचिक असतात.
रगांचा ढीगसर्व प्रथम, हे एक सुंदर डिझाइन आहे. शिवाय, ते अधिक व्यावहारिक आहेत. हिवाळ्यात आणि पावसाळ्याच्या दिवसात, ढीग गाळ शोषून घेतो आणि उन्हाळ्यात, अशा आच्छादनावर मलबा कमी दिसून येतो.

लान्सर 10 मधील सर्वोत्तम

मित्सुबिशी लॅन्सर X ला आधुनिक डिझाईन असलेले नवीनतम इंटीरियर प्राप्त झाले आहे. प्रबलित प्रोफाइलसह ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये मुक्तपणे समायोजित करण्यायोग्य आहे. डॅशबोर्डवरील सर्व उपकरणे चमकदार बॅकलाइटिंगसह सुसज्ज आहेत आणि एक अंतर्ज्ञानी रंग प्रदर्शन आपल्याला सर्व वाहन प्रणालींच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यास अनुमती देते. आतील सजावटीसाठी आधुनिक आणि उच्च दर्जाची सामग्री वापरली गेली.

आरामदायी आणि मोठे वरचे कोनाडे (आरशासह ड्रायव्हरचे आसन), सामान्य आराम, चांगले आसन समायोजन आणि बरेच फायदे मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या आतील भागावर प्रकाश टाकतात. एक उत्कृष्ट कौटुंबिक पर्याय ज्यामध्ये समोर पत्नी आणि मागे मुले असतात, जेव्हा समोरच्या प्रवासी आसनावर मुक्तपणे परत हलविले जाऊ शकते. मागील सोफ्याची लांबी आता वाढवण्यात आली आहे आणि त्यात तीन प्रौढ प्रवासी बसू शकतात.

ध्वनिक प्रणालीकोणत्याही सह समक्रमित मोबाइल उपकरणे, इंटरनेट प्रवेश आहे, हँड्स-फ्री हेडसेट वापरण्याची क्षमता आहे. चांगल्या संगीताची सवय असलेल्या व्यक्तीला हे जमणार नाही अशी शक्यता नाही. कदाचित कार ऑडिओ स्पर्धांमध्ये सहभागी, ज्यामध्ये आसपासचे स्पीकर्स अपरिहार्य आहेत. कार रेडिओ समोरच्या पॅनेलमध्ये तयार केलेला दिसतो आणि त्याच्यासह एक संपूर्ण तयार होतो.

एअर कंडिशनर उत्तम प्रकारे कार्य करते, वरवर पाहता, नवव्या लान्सरबद्दलच्या तक्रारी उत्पादकांपर्यंत पोहोचल्या. समोरची बाजू मित्सुबिशी सलूनआनंददायी आकार, स्पोर्टी शैलीसह लान्सर एक्स. टॉर्पेडोच्या आत इन्स्ट्रुमेंट स्केल सुंदरपणे ठेवलेले आहेत.

अप/डाऊन ॲडजस्टमेंट असलेले स्टीयरिंग व्हील चांगले आहे, परंतु बेसिक ट्रिम लेव्हलमध्ये गरम होत नाही. परंतु पकड अधिक आरामदायक आहे, कारण गरम न करता स्टीयरिंग व्हीलला पातळ रिम आहे. IN ड्रायव्हरचा दरवाजाएक काच आणि दरवाजा लॉक बटण आणि नियामक आहे. त्यांच्या चंचल मुलांसह लांबच्या प्रवासाला जाणाऱ्या पालकांसाठी ही चांगली मदत आहे. Mitsubishi Lancer 10 मध्ये सुरक्षित इंटीरियर आहे. समोरच्या प्रभावादरम्यान, अनेक एअरबॅग शरीराच्या मुख्य भागांचे संरक्षण करण्यासाठी तैनात करतात.

हेडलाइट ऍडजस्टमेंट बटण डाव्या हाताखाली अतिशय सोयीस्कर ठिकाणी स्थित आहे.

सरासरी चवीसह, असबाब फारच चमकदार नाही. लेदर, फॅब्रिक आणि प्लॅस्टिक यशस्वीरित्या रंग आणि आतील शैलीचा एक सुखद जोड तयार करण्यासाठी एकत्र केले जातात. ट्यूनिंग आवृत्त्यांमध्ये आपण खूप शोधू शकता सुंदर सलूनग्लोव्ह कंपार्टमेंट हँडल, दरवाजाचे कुलूप, सिल्सवर क्रोम इन्सर्टसह.

टॉप-एंडमध्ये मित्सुबिशी लान्सर 10 चे ट्यून केलेले इंटीरियर, कमाल कॉन्फिगरेशनपूर्णपणे छान दिसते:

सीट्स इको-लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत आणि पार्श्व समर्थनासह दिनास मल्टी-कंटूर ऑर्थोपेडिक कव्हर्सने झाकल्या आहेत;
दरवाजा कार्ड - कृत्रिम लेदर;
स्टीयरिंग व्हील मऊ अर्ध-ॲनलिन अस्सल नप्पा लेदरने झाकलेले आहे;
डॅशबोर्ड आणि बोगद्याचा खालचा भाग अल्कंटारा आहे;
फ्लोअर मॅट्स - सीट्सच्या रंगात किनारीसह;
आर्मचेअर हँडल आणि armrest चुकीचे suede आहेत.

चला सारांश द्या: दोन्ही लान्सरवरील आतील भाग फक्त शीर्ष आवृत्त्यांची गणना न करता बनविलेले आहे. पण सर्वकाही हाताशी आहे, नक्कीच. तुम्ही वापरलेली आवृत्ती विकत घेण्याचे ठरविल्यास, 10व्या लान्सरसाठी बचत करण्याचा प्रयत्न करा किंवा प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमध्ये 9वा घ्या.

मित्सुबिशी लान्सर 10पिढी, जी आज डीलर्सवर विकली जाते, तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत पूर्वीची लोकप्रियता गमावली आहे. जरी काही वर्षांपूर्वी मित्सुबिशी लान्सर इतकी लोकप्रिय होती की ती त्याच्या वर्गातील चोरींमध्ये प्रथम क्रमांकावर होती. त्याचे स्पोर्टी स्वरूप असूनही, जे आजही संबंधित आहे, थोडक्यात लॅन्सर 10 ही एक सामान्य शहरी सेडान आहे.

1973 पासून जपानमध्ये लॅन्सर मॉडेल्सची निर्मिती केली जात आहे, 10 पिढ्या आणि अगणित पुनर्रचना करून. ही कार यूएसए, लॅटिन अमेरिका आणि आशियामध्ये विविध नावांनी विकली जाते. प्रत्येक विशिष्ट ऑटोमोटिव्ह मार्केटसाठी, निर्माता स्वतःचे पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशन ऑफर करतो. आज रशियामध्ये, ग्राहकांना 117 आणि 140 क्षमतेसह 1.6 आणि 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह दोन गॅसोलीन इंजिनसह मित्सुबिशी लान्सर एक्स ऑफर केले जातात. अश्वशक्तीअनुक्रमे ट्रान्समिशन म्हणून, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मित्सुबिशी लान्सर 10 सेडानमध्ये यांत्रिक आणि दोन्ही आहेत. स्वयंचलित प्रेषण. बद्दल अधिक वाचा तांत्रिक वैशिष्ट्येअरे कार आपण पुढे बोलू.

आत्तासाठी, लान्सरच्या डिझाइनबद्दल बोलूया, ज्याने कारला त्याच्या आक्रमक शैलीमुळे खूप लोकप्रिय केले. 2011 मध्ये दर्शविले गेलेले नवीन शरीर अनेक सेंटीमीटर लांब, रुंद आणि उच्च बनले. समोरचे टोक, त्याच्या प्रचंड उभ्या रेडिएटर लोखंडी जाळीसह थोड्याशा कोनात तिरके होते, कॉर्पोरेट शैलीतील एक नवीन मैलाचा दगड होता. नंतर, आउटलँडर आणि अधिक कॉम्पॅक्ट ACX वर असेच काहीतरी दिसले. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की हे डिझाइन केवळ सेडानसाठी योग्य होते, हॅचबॅक बॉडीमध्ये मित्सुबिशी लान्सर सोडण्याचा प्रयत्न अयशस्वी ठरला.

समानता नियमित कारइव्होल्यूशनच्या चार्ज केलेल्या बदलाचा चार्ज केलेल्या आवृत्तीसाठी पैसे नसलेल्या तरुण लोकांच्या कार विक्रीवर खूप सकारात्मक परिणाम झाला. शिवाय, काही आवृत्त्यांमध्ये नियमित लान्सरच्या खोडावर स्पॉयलर असतो, प्लास्टिक बॉडी किट, आणि स्टायलिश चाकांसह कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कमी प्रोफाइल टायर. पुढे आम्ही ऑफर करतो लान्सर बाह्य फोटो.

मित्सुबिशी लान्सरचे फोटो

मित्सुबिशी लान्सर सलूनरशिया फॅब्रिकमधील सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये. व्हीलबेस 2635 मिमीच्या बरोबरीने 5 प्रौढ प्रवाशांना बसण्यासाठी आतील जागा बरीच प्रशस्त बनते. सभोवताली व्यावहारिक, परंतु कठोर प्लास्टिक. अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळीगीअरशिफ्ट लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हील लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहेत. जवळजवळ सर्व ट्रिम स्तरांवर ड्रायव्हर आणि सीटची उंची समायोजित करण्यासाठी आर्मरेस्ट असते. च्या साठी मागील प्रवासीसीटच्या मागील बाजूस एक आर्मरेस्ट (कप होल्डरसह) आहे. महागड्या ट्रिम लेव्हल्समध्ये, स्टिरिओ कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलवर गियर शिफ्ट पॅडल आहेत. लान्सर इंटीरियरचे फोटोपुढे पहा.

मित्सुबिशी लान्सर इंटीरियरचे फोटो

मित्सुबिशी लान्सर एक्स ट्रंकजरी ते कारच्या संपूर्ण प्रतिमेला पूर्ण स्वरूप देते, परंतु मोठा आकारबढाई मारू शकत नाही. सेडानचे सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम फक्त 315 लिटर आहे. ट्रंकच्या मजल्याखाली एक पूर्ण आकार आहे सुटे चाक. मागे मागील सीट 40 ते 60 च्या प्रमाणात सहज दुमडणे कारला अधिक व्यावहारिक बनवते. मागच्या सीटच्या ट्रंकचा आणि दुमडलेला फोटो खाली आहे.

मित्सुबिशी लान्सर ट्रंकचा फोटो

मित्सुबिशी लान्सरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

10 व्या पिढीच्या लान्सर गॅसोलीन इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल. आपल्या देशात, निर्माता 1.6-लिटर इनलाइन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह युनिट देते ज्याची शक्ती 117 एचपी बेस इंजिन म्हणून आहे. कमाल टॉर्क 154 एनएम आहे, जो लहान नाही. या इंजिनच्या संयोजनात ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे. ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग अनुक्रमे 10.8 आणि 14.1 सेकंद आहे. कमाल वेग 190 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) आणि 180 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) किमी/ता. सरासरी इंधनाच्या वापरासाठी, निर्माता मॅन्युअलसाठी 6.1 लिटर आणि ऑटोमॅटिक्ससाठी 7.1 सूचित करतो.

1.8 लीटरच्या विस्थापनासह अधिक शक्तिशाली मित्सुबिशी लान्सर X इंजिन हे समान इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह पेट्रोल इंजिन आहे ज्यामध्ये मालकी MIVEC इंजेक्शन आहे. हे युनिट आधीच 140 एचपी उत्पादन करते. 178 एनएम टॉर्क वर. सर्व काही समान 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सतत व्हेरिएबल CVT ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहे. डायनॅमिक वैशिष्ट्येमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह ते जास्त चांगले नाही, थांबण्यासाठी प्रवेग 10 सेकंदात होतो, 10.8 सेकंदात. 1.6 l इंजिनसह. तथापि, कमाल वेग आधीच २०२ किमी/तास आहे. इंधनाच्या वापरासाठी, ते बेस इंजिनच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त आहे आणि एकत्रित चक्रात 7.5 लिटर इतके आहे. CVTहे 1.8 इंजिनसह कार्यक्षमतेने देखील खराब करणार नाही. जर आपण विचार केला की व्यवहारात वापर आणखी जास्त असेल, तर आपल्याला हुडखाली अशा मोटरची आवश्यकता आहे की नाही हे विचारात घेण्यासारखे आहे.

तसे, 10 व्या पिढीतील लान्सर पॉवर युनिट्स इंधन म्हणून फक्त AI-95 गॅसोलीन वापरतात. पुढील तपशील मित्सुबिशी लान्सरचे एकूण परिमाण, ग्राउंड क्लीयरन्स, वजन, व्हॉल्यूम आणि सेडानबद्दल इतर उपयुक्त तांत्रिक माहिती.

मित्सुबिशी लान्सर एक्सचे परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स

लांबी - 4570 मिमी
रुंदी - 1760 मिमी
उंची - 1505 मिमी
कर्ब वजन - 1265 किलो पासून
एकूण वजन - 1750 किलो पासून
बेस, समोर आणि मागील एक्सलमधील अंतर - 2636 मिमी
फ्रंट ट्रॅक आणि मागील चाके- अनुक्रमे 1530/1530 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम - 315 लिटर
इंधन टाकीची मात्रा - 59 लिटर
टायर आकार – 205/60 R16
चाकाचा आकार – 6.5JX16
मित्सुबिशी लान्सरचे ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स - 165 मिमी

निलंबनासाठी, लान्सरचा पुढचा भाग पारंपारिक आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलहा वर्ग "मॅकफर्सन" स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरता. मागील बाजूस, सेडानमध्ये मल्टी-लिंक स्वतंत्र निलंबन आहे. ब्रेक्ससाठी, पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क यंत्रणा आहेत आणि मागील बाजूस अनुक्रमे 15 आणि 14 इंच आकाराच्या डिस्क यंत्रणा आहेत.

मित्सुबिशी लान्सरचे पर्याय आणि किंमत

चालू मित्सुबिशी किंमतलान्सर एक्सकिमान कॉन्फिगरेशनमध्ये 599,000 रूबल आहे. तसे, पांढर्या व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही रंगासाठी आपल्याला आणखी 11,000 रूबल भरावे लागतील. मूलभूत माहिती पॅकेजमध्ये काय समाविष्ट आहे? प्रथम, ते 1.6 लिटर इंजिन (117 hp), मॅन्युअल 5 गती आहे. बॉक्स. प्रत्यक्षात स्टील चाके 16 इंच, फ्रंट एअरबॅग्ज. सर्व विंडो रेग्युलेटर उपस्थित आहेत, ऑन-बोर्ड संगणक, अगदी 4-स्पीकर स्टिरीओ सिस्टीम आहे, परंतु तेथे वातानुकूलन नसेल.

जर तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह लॅन्सर घ्यायचा असेल, तर त्याच 1.6 इंजिनसह सर्वात परवडणारी आवृत्ती, आमंत्रित कॉन्फिगरेशनमध्ये, 709,990 रूबलची किंमत असेल. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 4-स्पीड युनिट असेल. मूलभूत आवृत्तीसह किंमतीतील फरक मोठा आहे, 100 हजार रूबलपेक्षा जास्त, परंतु कारची उपकरणे अधिक चांगली असतील. तेथे आधीच वातानुकूलित, गरम केलेल्या पुढच्या जागा, रॅलिअर्ट स्पोर्ट्स बंपर, मागील प्रवाशांचे पाय गरम करण्यासाठी एअर डक्ट आणि इतर उपयुक्त पर्याय आहेत.

अधिक शक्तिशाली 1.8 लीटर इंजिनसह मित्सुबिशी लान्सर तीन ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केली आहे. यांत्रिक 5-स्पीडसह मूलभूत. बॉक्सची किंमत 759,990 रूबल आणि CVT सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह आणखी दोन महाग आवृत्ती. चला सर्वात महागड्या इंटेन्स पॅकेजबद्दल बोलूया, ज्याची किंमत 829,990 रूबल आहे. या पैशासाठी तुम्हाला उपकरणे आणि दोन्ही बाबतीत एक अतिशय सभ्य कार मिळेल देखावा. निर्माता म्हणून 16-इंच चाके ऑफर करते मिश्रधातूची चाके. धुके दिवे आहेत, हॅलोजन हेडलाइट्स, ट्रंक स्पॉयलर, बाजूच्या बॅग्ससह एअरबॅगचा संपूर्ण संच. लेदर-रॅप केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हर, गियर शिफ्ट पॅडल्स आणि बरेच काही.

व्हिडिओ मित्सुबिशी लान्सर

व्हिडिओ मित्सुबिशी पुनरावलोकनलान्सर एक्स.

मागील वर्षांमध्ये, मित्सुबिशी लान्सर सेडान ही रशियन बाजारात जपानी उत्पादकाची सर्वाधिक विक्री होणारी कार होती. मात्र, आज परिस्थिती आमूलाग्र बदलली आहे. आमचे सहकारी नागरिक कमी-अधिक प्रमाणात सेडान खरेदी करत आहेत आणि क्रॉसओव्हरला अधिक पसंती देत आहेत. आज, मित्सुबिशीचे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आउटलँडर क्रॉसओवर आहे, जे मूलतः त्याच लान्सरच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते.

असं झालं जपानी कारविश्वासार्ह च्या स्टिरियोटाइप जिंकला आहे, आणि अगदी शाश्वत गाड्या, आणि त्यांचे अधिकार वापरणे सुरू ठेवा. हे ओळखण्यासारखे आहे की आज उत्पादित केलेली अनेक मॉडेल्स जागतिक विश्वासार्हता रेटिंगमध्ये योग्यरित्या प्रथम स्थान व्यापतात, परंतु हे आजच्या नायकाला कसे लागू होते - मित्सुबिशी लान्सर IX?

खरे तर नववा लान्सर आहे मनोरंजक मॉडेलकिमान ऐतिहासिक दृष्टीने. 2000 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले मित्सुबिशी मॉडेल्स Lancer Cedia, जी मूळ आणि आशियाई बाजारपेठांसाठी होती. क्लासिक लान्सरने 2003 मध्ये उत्पादन सुरू केले. तेव्हाच कंपनीने युरोपियनसाठी लान्सर IX सादर केले आणि अमेरिकन बाजार. जरी कारला वेगळे नाव मिळाले आणि पॉवर युनिट्सची लाइन लक्षणीय भिन्न होती, तरीही त्याचे डिझाइन समान राहिले.

IX-जनरेशन लान्सर ऑगस्ट 2003 मध्ये मॉस्को मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. दोन प्रकारची बॉडी ऑफर केली गेली - सेडान आणि स्टेशन वॅगन आणि पाच कॉन्फिगरेशन पर्याय. परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की नवीन पिढीच्या उदयाने जुन्याचे उत्पादन थांबवले नाही आणि ते अजूनही तयार केले जाते, परंतु केवळ व्हेनेझुएलामध्ये.

कार सोपी आणि विश्वासार्ह असल्याचे मान्य करणे योग्य आहे. याव्यतिरिक्त, त्यात उत्कृष्ट ट्यूनिंग क्षमता आहे. परंतु त्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार बजेट वाहतुकीचा सर्वात सोपा प्रतिनिधी आहे.

शरीराची गुणवत्ता आणि स्थिती

शरीरासह, प्रगत वय असूनही, सर्वकाही इतके सोपे नाही कमी खर्चकार, गंज जास्त त्रास देत नाही. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की धातू आणि पेंटवर्कची चांगली टिकाऊपणा तुटलेली आणि चुरगळलेल्या शरीरांवर अदृश्य होते. येथेच बारीकसारीक गोष्टींचे संपूर्ण सार आहे - रशियन दुय्यम बाजारात संपूर्ण शरीरासह आश्चर्यकारकपणे काही कार आहेत.

मित्सुबिशी लान्सर IX आक्रमक ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांमध्ये आणि चित्रपट आणि संगणक गेममुळे लोकप्रिय स्ट्रीट रेसिंगच्या चाहत्यांमध्ये खूप लोकप्रिय होती. म्हणून, खराब न झालेली किंवा पेंट न केलेली प्रत शोधणे हे एक निराशाजनक कार्य आहे.

लान्सर्सना गंजण्याची कोणतीही समस्या नसते, म्हणून पेंट आणि "कोळी" वर अडथळे अपघातानंतर खराब-गुणवत्तेची दुरुस्ती सूचित करतात. सर्वात कमकुवत बिंदूमागील कमानी गंज-प्रतिरोधक स्टीलच्या बनलेल्या आहेत. प्राप्त झालेल्या आतील सीमवर गंज दिसू लागतो कमकुवत गॅल्वनायझेशनआणि गंजाचा मुख्य स्त्रोत बनतो, हळूहळू विंग आणि स्ट्रट यांच्यातील सांध्यातून बाहेरील बाजूकडे जातो. सर्वात गंभीर प्रकरणे संपूर्ण प्रभावित करतात आतील भागचाक कमान, आणि हळूहळू विकसित मागील भागउंबरठा या प्रकरणात, दुरुस्ती केवळ वेल्डिंग आणि दाता घटक वापरून शक्य आहे.

परंतु हे ओळखणे योग्य आहे की कारचे वय 17 वर्षांपर्यंत पोहोचू शकते, जे आधीच आदरास पात्र आहे. म्हणून, चालू किरकोळ दोषदारावरील प्लास्टिकच्या ट्रिमखाली, हुड किंवा ट्रंकच्या काठावर, दाराच्या तळाशी, ट्रंकमध्ये आणि इतर "क्लासिक" ठिकाणी, कार निवडताना आपल्याला जास्त लक्ष देण्याची गरज नाही. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की तपशीलवार तपासणी करावी लागेल - सर्व केल्यानंतर, किरकोळ दोष अधिक गंभीर समस्या लपवू शकतात.

जर आपण आधुनिक मित्सुबिशी लान्सर IX मॉडेलच्या शरीराच्या स्थितीनुसार एक रेषा काढली तर आपण अनेक रेखाचित्रे काढू शकतो. साधे नियम. जर कार खराब झाली नसेल आणि सामान्य हातात असेल तर शरीर समाधानकारक स्थितीत असेल. परंतु अपघातानंतर अंदाजपत्रकीय दुरुस्ती आणि पूर्ण दुर्लक्ष प्राथमिक नियमकारची देखभाल - शरीराच्या कुजलेल्या भागांसह आणि शरीराच्या खाली गंभीर परिणाम होतात.

अंतर्गत स्थिती

कारची सापेक्ष स्वस्तता असूनही, अंतर्गत डिझाइनबद्दल सर्वात मूलभूत तक्रार कायम आहे विचित्र निर्णयअंतर्गत एर्गोनॉमिक्स वर. काही नियंत्रणे रशियन आणि युरोपियन ग्राहकांसाठी इतकी अनपेक्षितपणे आणि असामान्यपणे स्थित आहेत की यामुळे खरी गोंधळ उडतो. याव्यतिरिक्त, बरेच मालक लक्षात घेतात की आतील भाग अरुंद आहे, विशेषत: जर मालकाची उंची 175 - 180 सेमी पेक्षा जास्त असेल.

साहजिकच, बजेट किंमत टॅग असलेल्या जुन्या कारसाठी इंटिरियर ट्रिम पार्ट्स सतत ठोठावणे आणि क्रॅक करणे स्वाभाविक आहे. फिनिशिंगसाठी वापरलेले प्लास्टिक फार उच्च दर्जाचे नव्हते आणि ते खूप कठीण होते, ज्यामुळे कारमध्ये शांतता वाढली नाही.

फिनिशिंग मटेरियल फार महाग नसते, परंतु ते पोशाखांना चांगले प्रतिकार करतात. समोरच्या सीट्समध्ये चांगली प्रोफाइल आहे आणि मूलभूत उपकरणांमध्ये मायक्रोलिफ्ट समाविष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित हवामान नियंत्रणाशिवाय कारच्या बदलांमध्ये हीटर तापमान समायोजित करण्यासाठी एक तुटलेली केबल ही एक सामान्य खराबी आहे. तसेच, नॉन-वर्किंग एअर कंडिशनर आहे वारंवार बिघाडलान्सर IX.

जर तुमची निवड मूलभूत किंवा इतर गैर- समृद्ध उपकरणे, तर जागा भयंकर स्थितीत असतील या वस्तुस्थितीसाठी तुम्ही तयारी करावी. फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री सर्व घाण शोषून घेते या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, स्वस्त ट्रिम पातळीमध्ये सीट फ्रेम 150,000 किमी देखील सहन करू शकत नाही. म्हणूनच, जर तुम्ही जागा बदलत असाल तर, समान लॅन्सर वापरणे चांगले आहे, परंतु तीव्र कॉन्फिगरेशनसह, ज्यामध्ये उत्कृष्ट दर्जाच्या जागा आहेत.

मूलभूत उपकरणे तुम्हाला गरम केलेले आरसे आणि समोरच्या आसनांसह आनंदित करतील. क्रीडा आवृत्तीमोमो स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज. भविष्यातील मालकांना चेतावणी देणे चांगली कल्पना आहे की आतील सर्व प्लास्टिक कमी दर्जाचे होते आणि त्वरीत थकले होते. याव्यतिरिक्त, कार केंद्रीय टॉर्पेडोने सुसज्ज नव्हत्या. चामड्याने झाकलेले. जर तुम्हाला अशी प्रत ऑफर केली गेली असेल, तर हे खराब अपघातानंतर दुरुस्तीचे लक्षण आहे ज्यामुळे सेंटर कन्सोलमध्ये क्रॅक झाला. वस्तुस्थिती अशी आहे की मूळ आणि वापरलेले सुटे भाग लेदर रीअपहोल्स्ट्रीपेक्षा अधिक महाग आहेत.

विद्युत स्थिती आणि गुणवत्ता

या विभागात, मित्सुबिशी लान्सर IX आदरास पात्र आहे, अगदी दहा वर्षांची कार देखील इलेक्ट्रॉनिक्स आणि वायरिंगसह व्यापक समस्यांचा अभिमान बाळगू शकत नाही. उणीवांपैकी, केवळ जनरेटरचे आयुष्य लक्षात घेतले जाऊ शकते, ज्यास 100,000 किमी नंतर काही घटकांची देखभाल आणि पुनर्स्थापना आवश्यक असू शकते. तसेच, काही मालक स्पष्टपणे कमकुवत लक्षात घेतात संपर्क गटइग्निशन स्विच आणि काही लाइट बल्ब बदलण्यात अडचण. अन्यथा, जेव्हा वीज येते तेव्हा टाकीपेक्षा कार अधिक विश्वासार्ह असते.

निलंबन स्थिती आणि विश्वसनीयता

सर्व प्रथम, मला ब्रेक सिस्टमबद्दल बोलायचे आहे. नाही, ती वेगळी नाही उच्च गुणवत्ता, किंवा एक लहान संसाधन नाही. या कारवर ते खूप आहे मानक प्रणालीब्रेक परंतु तेथे एक लहान सूक्ष्मता आहे - संपूर्ण सिस्टमला सतत देखभाल आणि लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्रत्येक देखभालीच्या वेळी तुम्हाला सर्व बूट, मार्गदर्शक इत्यादींच्या स्थितीचे निरीक्षण करावे लागेल. अन्यथा, संपूर्ण यंत्रणा त्वरीत आंबट होते आणि कॅलिपर ब्रेक सोडणे थांबवू शकतात.

पण सकारात्मक बाजू देखील आहेत. संसाधन ब्रेक पॅड 30,000 - 40,000 किमीसाठी पुरेसे आहे, पॅडच्या सेटची किंमत झिगुलीपेक्षा किंचित जास्त महाग आहे.

निलंबन स्वतंत्र आहे आणि चांगली हाताळणी प्रदान करते. तथापि, सुरळीत धावणे हा या मॉडेलचा मजबूत मुद्दा नाही. बजेट कारसाठी निलंबन स्वतःच विश्वासार्ह आहे आणि नवीन कार गंभीर हस्तक्षेपाशिवाय 100,000 - 120,000 किमी सहज प्रवास करू शकतात. परंतु शहरी मोडमध्ये काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह असे संसाधन प्राप्त केले जाऊ शकते. कार जास्तीत जास्त वापरणे, त्याहूनही अधिक खराब रस्ताआणि जास्तीत जास्त लोडवर, निलंबन घटकांचे सेवा आयुष्य अर्धवट केले गेले. आणि सर्व प्रथम, महाग शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, मालक सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान व्हील बीयरिंगचे कमी आयुष्य लक्षात घेतात. शांत शहरी वातावरणात कार वापरुन, आपण बेअरिंगमधून 150,000 मायलेज मिळवू शकता, परंतु अत्यंत शर्यतींमध्ये भाग घेत असताना, संसाधन झपाट्याने 50,000 - 60,000 किमी पर्यंत कमी होईल.

मागील निलंबनावर अंदाजे समान आकडे लागू होतात, काळजीपूर्वक वापरासह सर्वकाही विश्वसनीय आहे. परंतु आपण कारच्या प्रतिमेला बळी पडल्यास आणि अत्यंत ड्रायव्हिंगचा सराव सुरू केल्यास, आपल्याला चेसिसच्या वारंवार दुरुस्तीसाठी काटा काढावा लागेल.

व्हील बेअरिंग्स 100 हजार किमी चालतात आणि मागील झरे 1.6-लिटर कार अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर खाली येऊ शकतात. स्टीयरिंग सिस्टम देखील सामान्य पार्श्वभूमीतून उभी नाही. सर्वसाधारणपणे, सिस्टम बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे आणि इतर कारच्या तुलनेत जास्त त्रास होणार नाही. हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये चांगली सेवा जीवन आहे आणि ती अनेक वर्षे कार्य करू शकते. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की उच्च-दाब हायड्रॉलिक ट्यूबच्या खराब प्लेसमेंटमुळे, गळती होऊ शकते, परंतु आपण हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाच्या पातळीचे निरीक्षण केल्यास पंप स्वतःच विश्वसनीय आहे.

स्वतःला स्टीयरिंग रॅकहे साधारणपणे किमान 100,000 किमी चालते, त्यानंतर एक ठोका दिसून येतो जो बराच काळ राहील. यामुळे कोणतीही विशेष गैरसोय होत नाही आणि काही काळानंतर या कारमध्ये ते सामान्य होते.

प्रसारण गुणवत्ता आणि स्थिती

परंतु या विभागात, सर्वकाही इतके सोपे नाही, ते येथे आहे जपानी कंपनीथोडे आश्चर्य प्रदान केले. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कॉन्फिगरेशन्स खरेदी करणे अधिक श्रेयस्कर आहे हे पारंपारिकपणे आधीच झाले आहे. आकडेवारीनुसार, हे यांत्रिकी आहे जे देखरेखीसाठी स्वस्त आहेत आणि आहेत अधिक संसाधन. परंतु मित्सुबिशी लान्सर IX या नियमाला अपवाद आहे.

याव्यतिरिक्त, आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार खरेदी करण्याची शिफारस करत नाही. कार अगदी बजेट-अनुकूल आहे या वस्तुस्थितीमुळे, काही मालक सर्व घटक राखण्यासाठी पुरेसे लक्ष देतात. आणि दुय्यम बाजारात, बहुतेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल पूर्णपणे मारलेल्या स्प्लाइन्स, कार्डन शाफ्ट आणि सीव्ही जॉइंट्ससह ऑफर केले जातात. परंतु ज्यांना कार आणायची आहे त्यांच्यासाठी काहीतरी वेगळे ओळखणे योग्य आहे आदर्श स्थितीअधिक विश्वासार्ह घटक वापरणे आणि मोटरच्या जागी अधिक शक्तिशाली घटक वापरणे शक्य आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हमित्सुबिशी आउटलँडरकडून.

मेकॅनिक्समध्ये, बरेच लोक लक्षात घेतात की क्लच पेडल खूप हलके आहे आणि लीव्हर स्ट्रोक लांब आहेत. यांत्रिक बॉक्स 1.3 आणि 1.6 लीटरच्या कनिष्ठ इंजिनवरील गीअर्स अनुक्रमे F5M41-1-V7B3 आणि 5M41-1-R7B5 या दोन युनिट्सद्वारे दर्शविले जातात. त्याच्या मूळ भागामध्ये, हे कमीतकमी बदलांसह समान डिझाइन आहे. म्हणून, सर्व गैरप्रकार आणि समस्या समान आहेत.

अंदाजे 100,000 - 150,000 किमी मायलेज, यांत्रिकी स्वतःकडे लक्ष वेधत नाहीत. परंतु आधीच या थ्रेशोल्डवर मात केल्यामुळे, मालकास अयशस्वी निवडीची संपूर्ण खोली समजू लागते. सर्वप्रथम, बेअरिंग्जमुळे बॉक्समध्ये आवाज दिसू लागतो. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की आपल्याला केवळ रिलीझ बेअरिंगच नव्हे तर इनपुट शाफ्ट बीयरिंग देखील बदलावे लागतील, जे अधिक महाग आहे. त्याच वेळी, काही मालक दिसत असलेल्या आवाजाकडे लक्ष देत नाहीत आणि सतत वापरामुळे बॉक्सच्या संपूर्ण पुढच्या भागाचे नुकसान होते. याव्यतिरिक्त, 150,000 किमी नंतर, क्लच आणि सिंक्रोनायझर्स अयशस्वी होण्याची शक्यता असते. त्याच वेळी, आपल्याला विभेदक काळजीपूर्वक निरीक्षण करावे लागेल. आणि बॉक्समधील तेल प्रत्येक 40,000 - 50,000 किमी बदलले जाणे आवश्यक आहे. जे मेकॅनिक्ससाठी एक असामान्य केस आहे.

हेच अधिकसह मॉडेलच्या बदलांवर लागू होते शक्तिशाली मोटर्स. फक्त फरक म्हणजे खाली किंवा वर, बॉक्सच्या सेवा जीवनात थोडासा बदल. म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी निवड करणे चांगले आहे, ज्यामध्ये कमी समस्या आहेत.

च्या साठी रशियन बाजार, 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या कार साध्या सुसज्ज होत्या, परंतु सुरक्षित बॉक्स F4A4A-1-N2Z, आणि अधिकसाठी शक्तिशाली बदल 2-लिटर इंजिनसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन F4A4B-1-J5Z ऑफर केले गेले. पुन्हा, यासह मशीनचे समान डिझाइन आहे किरकोळ बदल. परंतु लॅन्सरवरील स्वयंचलित प्रेषण तुलनेने अविनाशी आहेत, नियमित देखभालीच्या अधीन आहेत.

दर 60 हजार किलोमीटर अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. बदली दोन टप्प्यात होते: 4 लिटर निचरा केले जाते, 4 लिटर नवीन ओतले जाते आणि नंतर, प्रत्येक दुसर्या दिवशी, ऑपरेशनची पुनरावृत्ती होते. एकूण, बॉक्समध्ये सुमारे 8 लिटर तेल असते. 250,000 किमीच्या मायलेजनंतर या युनिटवरील पहिली खराबी दिसू शकते. परंतु ते बहुतेक प्रकरणांमध्ये दुर्मिळ आणि गैर-नियतकालिक तेल बदलांसह दिसतात. या बॉक्समध्ये अनेक दोष नाहीत, परंतु काही दोष आहेत. देशातील रस्त्यावर कारचा सतत वापर केल्याने, ओव्हरड्राइव्ह प्लॅनेटरी गियरचा वेगवान पोशाख होण्याची शक्यता असते, ज्यामध्ये सुई बेअरिंग तुटते. परिस्थितीकडे दुर्लक्ष केले तर इतर असंख्य दोष दिसून येतील.

तसेच, स्पीड सेन्सर्सचे नियतकालिक ब्रेकडाउन आहेत, परंतु हे खराब स्थान आणि सेन्सर्सचे सतत दूषित झाल्यामुळे होते. परंतु सर्वसाधारणपणे, या मालिकेचे स्वयंचलित प्रसारण इतके यशस्वी झाले की ते अद्याप काही बजेट मॉडेल्सवर वापरले जातात. जर तुम्ही दर 50,000 किमीवर नियमित तेल बदलून देखभाल करत असाल, तर तुम्ही फक्त रबर सील, अनेक सोलेनोइड्स आणि 250,000 किमीवर एक फिल्टर बदलून मिळवू शकता, जे कोणत्याही मशीनसाठी योग्य परिणाम आहे.

परंतु कारच्या अमेरिकन आवृत्त्या पूर्णपणे यशस्वी नसलेल्या सीव्हीटीने सुसज्ज होत्या. अधिक अचूक सांगायचे तर, F1C1 मालिका व्हेरिएटर्स, जे लोकप्रिय Jatco RE0F06A आणि JF011E साठी पूर्वज बनले. म्हणजेच, डिझाइन यशस्वी ठरले आणि नंतरच्या CVT च्या असंख्य आवृत्त्यांमध्ये ते व्यापक झाले. परंतु खरं तर, अमेरिकन आवृत्तीच्या लॅन्सर IX ला बालपणातील आजारांच्या समूहासह एक क्रूड उत्पादन प्राप्त झाले आणि देखभालीसाठी महत्त्वपूर्ण खर्च येतो.

पॉवर युनिट्स मित्सुबिशी लान्सर IX

जरी मित्सुबिशीचे इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आणि यशस्वी मानले जातात, विशेषत: जुने बदल, येथे काही आश्चर्य आहेत. असे दिसते की जपानी अभियंत्यांनी न देण्याचा निर्णय घेतला मोठा संसाधनबजेट कार. म्हणून, बहुतेक त्रास 1.3 आणि 1.6 लिटरच्या युनिट्ससह उद्भवतात. बहुतेक लहान इंजिन 4G1 मालिकेद्वारे दर्शविले गेले होते, जे त्याच्या लहान संसाधनाद्वारे वेगळे होते पिस्टन गट.

120,000 किमी पेक्षा जास्त नसलेल्या पिस्टन ग्रुपचे लहान सेवा आयुष्य असूनही, इंजिनांना किंमत आणि देखभाल सुलभतेमध्ये देखील मोठे फायदे होते. सर्व इंजिन घटक तुलनेने कमी पैशात खरेदी केले जाऊ शकतात. सर्व रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी देखील माफक रक्कम मोजावी लागते.

लोकप्रिय 1.6-लिटर इंजिन A-92 गॅसोलीनवर चालू शकते. तथापि, ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे. परंतु मोटर्सच्या जास्त गरम होण्याच्या प्रवृत्तीमुळे रिंग अपरिहार्यपणे कोक होतात आणि कूलिंग सिस्टमची खराब रचना लोडचा सामना करू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर लीक होण्यास प्रवण आहे, आणि सानुकूल कॉइल्सइग्निशन टिकाऊ नसतात.

म्हणून, बहुतेक इंजिनांना आधीपासूनच सुमारे 120,000 - 130,000 किमी आवश्यक आहे दुरुस्तीपिस्टन बदलणे आणि ब्लॉक ग्रूव्हिंगसह. परंतु आणखी एक परिस्थिती लक्षात घेण्यासारखे आहे, जर मालक थोड्या प्रमाणात तेलाच्या वापरावर समाधानी असेल (प्रति 10,000 किमी 2 लिटर पर्यंत), तर फ्लशिंग किंवा त्याहून अधिक वापरणे. दर्जेदार तेले, आपण बर्याच काळासाठी महाग दुरुस्तीशिवाय करू शकता.

याव्यतिरिक्त, डिझाइनला अयशस्वी देखील प्राप्त झाले थ्रोटल वाल्व, जे 150,000 किमी ने संपते. परिणामी खेळ मोटरच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतो आणि त्यामुळे पोशाख वाढतो. परंतु आज बदलण्यासाठी थोड्या प्रमाणात खर्च होऊ शकतो आणि पुढील 150,000 किमी आश्चर्यचकित न करता पार होतील.

परंतु कार्यरत उत्प्रेरक कनवर्टरसह दुय्यम बाजारात कार शोधणे विलक्षण आहे. बऱ्याच प्रतींमध्ये, ते फार पूर्वीपासून कापले गेले आहे किंवा डेकोईने बदलले आहे.

सर्वसाधारणपणे, मोटर्स बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आणि टिकाऊ असतात. च्या साठी स्थिर ऑपरेशनआम्ही प्रत्येक 40-50 हजार किलोमीटर अंतरावर इंजेक्टर साफ करण्याची शिफारस करतो. परंतु दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन ही एक वेगळी कथा आहे, ज्यात त्याच्या लहान भावांमध्ये काहीही साम्य नाही. नवव्या लान्सरवर, 1.8, 2.0 आणि 2.4 लीटर इंजिन 4G6 मालिकेद्वारे दर्शविले गेले. मुख्य रचनात्मक फरकउपस्थिती बनली बॅलन्सर शाफ्ट, जे एका वेगळ्या बेल्टने चालवले होते. खरं तर, हा क्षण या मोटर्सची मुख्य समस्या आहे. बहुतेक इंजिनांवर, हे शाफ्ट डिस्कनेक्ट केले जातात आणि बेल्ट काढला जातो. कारण जर हा पट्टा तुटला आणि बॅलेंसर शाफ्ट स्वतःच जॅम झाल्यामुळे ब्रेक होऊ शकतो, तर बेल्ट स्वतःच टायमिंग बेल्टच्या खाली येतो, ज्यामुळे पिस्टनसह वाल्वची अपरिहार्य बैठक होते.

या युनिट्सने पिस्टन ग्रुपच्या ओव्हरहाटिंग आणि विश्वासार्हतेसह समस्या गमावल्या आहेत आणि ट्यूनिंग आणि शक्ती वाढविण्याच्या अनेक संधी देखील प्राप्त केल्या आहेत. पैकी एक सामान्य समस्याभागांच्या झीज झाल्यामुळे, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर बदलण्याची वेळोवेळी आवश्यकता असते. परंतु उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल वापरताना आणि नियमित देखभाल करताना, इंजिन मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300,000 - 400,000 किमी सहज प्रवास करू शकतात.

निष्कर्ष

या मॉडेलबद्दल काय म्हणता येईल? त्यामुळे दुय्यम बाजारपेठेतील कारच्या स्थितीवर चांगली रॅली कारची प्रतिमा छापून येते. निःसंशयपणे, काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि सतत देखरेखीसह - ही कारलक्ष आणि बनण्याची संधी पात्र आहे कौटुंबिक कार. पण मध्ये सतत शोषण अत्यंत परिस्थिती, अपरिहार्य बदली किंवा मोठ्या दुरुस्तीसाठी सर्व वाहन घटक आणते.

लॅन्सर हे दररोजच्या कारचे फक्त एक उदाहरण आहे - माफक प्रमाणात प्रशस्त, माफक प्रमाणात व्यावहारिक, अतिशय तेजस्वी आणि कोणत्याही फ्रिल्स नसलेल्या, परंतु "दैनंदिन जीवनासाठी" अगदी सोयीस्कर. तुम्ही अजूनही मित्सुबिशी लॅन्सर IX निवडल्यास, दोन लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन असलेली कार शोधण्यात कोणतीही कसर सोडू नका आणि स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग हे पॅकेजसर्वात विश्वासार्ह आणि शेवटी इतरांपेक्षा कमी खर्चिक असल्याचे दिसून आले.

असे मत आहे नवीन मॉडेलकोणतीही कार प्रथम बदल केल्यानंतरच खरेदी करावी. अद्ययावत मित्सुबिशी लान्सर 10 हे प्रस्ताव पूर्णपणे सिद्ध करते. हे असे का आहे आणि लोकांच्या आवडत्या नवीनतम आवृत्तीने आमच्यासाठी कोणत्या मनोरंजक गोष्टी तयार केल्या आहेत ते शोधूया.

थोडा इतिहास

2007 मध्ये आमच्या शोरूममध्ये पहिले लान्सर-मित्सुबिशी 10 मॉडेल दिसले. त्यांच्या समांतर, लान्सर 9 विकले गेले, जे 2000 पासून तयार केले गेले होते आणि त्या वेळी आधीच तीन रेस्टाइलिंग अनुभवल्या होत्या. ज्यामध्ये शीर्ष उपकरणेनवव्या लान्सरची किंमत समान इंजिनसह बेस दहाव्या सारखीच आहे.

अशा प्रकारे, लान्सर 9 लान्सर 10 च्या समांतर आणखी तीन वर्षांसाठी चांगली विक्री झाली. "नऊ" चा मुख्य फायदा म्हणजे तंत्रज्ञान, वर्षानुवर्षे सिद्ध झाले आणि विक्रीच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात उद्भवू शकणाऱ्या पापांचे उच्चाटन. "दहा" दरम्यान भरपूर मिळाले नकारात्मक पुनरावलोकनेकाही "ओलसरपणा" मुळे, त्याच्या किंमतीशी सुसंगत नसलेल्या स्पष्ट उणीवा आणि उपाय.

Lancer-Mitsubishi 10 च्या पहिल्या आवृत्तीमध्ये अनेक समस्या होत्या. आणि जर "ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वाईट चालवते" असे उद्गार व्यक्तिनिष्ठ मानले जाऊ शकतात, तर काही समस्या उघड्या डोळ्यांना स्पष्टपणे लक्षात येण्यासारख्या होत्या. त्यापैकी आम्ही हायलाइट करू शकतो कमी गुणवत्ताअंतर्गत ट्रिम आणि खराब आवाज इन्सुलेशन. दहाव्या लान्सरला अधिक आधुनिक डिझाइन आणि इंटीरियर डिझाइन प्राप्त झाले जे त्या वेळी वर्तमान होते, परंतु सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत ते स्पष्टपणे नवव्यापेक्षा निकृष्ट होते.

बदल यायला वेळ लागला नाही

आता हे स्पष्ट झाले आहे की अद्यतनित लान्सर-मित्सुबिशी 10 इतके प्रलंबीत का होते. परंतु ज्या निर्मात्याने सीआयएस मार्केटला त्याच्या मूळ जपाननंतर प्राधान्यक्रमात दुसरे स्थान दिले आहे, त्याने ग्राहकांच्या इच्छा ऐकल्या आहेत का? त्यांनी ऐकलेले दिसते हेही प्रसिद्धीपत्रकांवरून स्पष्ट झाले. ध्वनी इन्सुलेशन सुधारित केले गेले, परिष्करण सामग्री स्पर्श करण्यासाठी अधिक आनंददायी बनविली गेली आणि मोनोक्रोम डिस्प्लेऐवजी, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर विहिरींमध्ये एक रंग स्थापित केला गेला. आणि कारचे सर्व बदल रॅलीआर्ट मॉडेलच्या बंपरसह सुसज्ज होते.

अशाप्रकारे, निर्मात्याने केवळ कार उत्साही लोकांच्या विनवणी ऐकल्या नाहीत तर त्या विचारात घेतल्या. पण एवढेच नाही. सर्वात महत्वाचा बदल हुड अंतर्गत आला. बेस इंजिन"मित्सुबिशी-लान्सर 10" चे व्हॉल्यूम 1.5 लिटर होते, जे "लान्सर" च्या चाहत्यांसाठी व्याख्येनुसार कमकुवत आहे. नवीन आवृत्तीमध्ये ते 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमपर्यंत कंटाळले होते. आता इंजिन 117 अश्वशक्तीची शक्ती निर्माण करते. लक्षात ठेवा की 1.5-लिटर इंजिनने 109 एचपी उत्पादन केले. सह.

मानसिक हालचाल

अर्थात, अगदी नवशिक्या ड्रायव्हरलाही हे समजेल की व्हॉल्यूम आणि पॉवरमध्ये अशी वाढ अद्ययावत लान्सर-मित्सुबिशी 10 च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनच्या गतिशीलतेवर फारसा परिणाम करणार नाही. परंतु निर्मात्याला ते करावे लागले आणि ते येथे आहे. प्रथम, प्रतिस्पर्धी बर्याच काळापासून लहान इंजिन बनवत आहेत अधिक शक्ती. आणि दुसरे म्हणजे, क्रमांक 1.5 कारच्या शरीरावर अजिबात दिसत नाही, ज्याचे स्वरूप अतिशय स्पोर्टी आणि गतिमान दिसते.

दुसरी युक्ती मी वापरली जपानी निर्माताग्राहकांचे लक्ष त्याच्या नवीन विचारांकडे आकर्षित करण्यासाठी - मित्सुबिशी लॅन्सर 10 बंपर आणि त्याचे रेडिएटर ग्रिल, जे रॅलीआर्ट आवृत्तीमधून घेतले आहेत. हा छोटा तपशील पहिल्या दृष्टीक्षेपात पूर्णपणे लक्ष न देणारा वाटू शकतो, परंतु तो खूप मोहक आहे. या सोप्या पद्धतीने, निर्माता कथितपणे नवीन, दहाव्या लान्सरच्या खरेदीदारांना मालकांच्या वर्तुळात सामील होण्याचा अधिकार देतो. स्पोर्ट्स कार. हे लक्षात घ्यावे की ही "युक्ती" खूप यशस्वीरित्या कार्य करते. या आवृत्तीतील कार अतिशय ताजी आणि आकर्षक दिसते.

कंपनीच्या सुधारणेच्या दाव्यांची पुष्टी झाली आहे का?

रीस्टाईल केलेल्या मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या चाव्या मिळाल्यानंतर, ज्याचे फोटो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडे वेगळे आहेत, काही त्याच्या बाह्य भागावर लक्ष केंद्रित करतील. प्रत्येकाला खरोखर आवडणारी गोष्ट म्हणजे अंतर्गत सजावट. पुनरावलोकने दर्शविल्याप्रमाणे, मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या नवीन आवृत्तीमध्ये खरोखर छान परिष्करण सामग्री आहे. ध्वनी इन्सुलेशन देखील ठीक आहे, किमान मागील आवृत्तीशी तुलना केली तर. अर्थात, लॅन्सरचे "वर्गमित्र" आहेत ज्यांचे केबिन आवाज पातळी लक्षणीयरीत्या कमी आहे. सर्वसाधारणपणे, जपानी कंपनीने निराश केले नाही आणि त्रुटी सुधारल्या, परंतु विशेष काहीही केले नाही.

उपकरणे

"लान्सर" त्याच्या वर्गाच्या सर्व मानकांनुसार सुसज्ज आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्यावर खालील पर्याय स्थापित केले आहेत: ABS, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रकवितरण ब्रेकिंग फोर्स, ब्रेक असिस्ट सिस्टम, जे केव्हा मदत करते आपत्कालीन ब्रेकिंग, फ्रंट एअरबॅग्ज, चाइल्ड सीट अँकर, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, इमोबिलायझर, हॅलोजन हेडलाइट्स आणि एअर फिल्टर. अशा प्रकारे, अगदी मूलभूत आवृत्तीआरामासाठी आवश्यक सर्व घटक आहेत.

अधिक मध्ये महाग आवृत्त्यावरील व्यतिरिक्त, तेथे आहेत: गरम आसने, प्रकाशित इग्निशन स्विच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि तापलेले साइड मिरर, एअर कंडिशनिंग, नेव्हिगेशन लॅम्प, गॅस टँक कॅपचे रिमोट कंट्रोल, लेदर स्टीयरिंग व्हील, फॉग लाइट्स, गियर शिफ्ट पॅडल्स आणि बरेच काही .

रस्त्यावर

इंजिन खरोखरच अधिक चैतन्यशील बनले आहे, परंतु हा फरक जवळजवळ अदृश्य आहे. परिचित 5-स्पीड गिअरबॉक्स कारच्या मागील आवृत्तीची आठवण करून देतो. हे निर्दोषपणे कार्य करते, परंतु सहावा गियर स्पष्टपणे पुरेसे नाही, विशेषतः विचारात घेता नवीन पात्र"मित्सुबिशी लान्सर 10". मागील निलंबन, समोरच्या प्रमाणे, त्याच्या मोठ्या भावाची खूप आठवण करून देते. रस्त्यावरील आमच्या नायकाचे वर्तन मागील आवृत्तीप्रमाणेच अंदाजे आणि माफक प्रमाणात आरामदायक आहे. पण दहावी अजूनही नववी लान्सर हाताळण्यापासून दूर आहे. वळताना, कार थोडीशी गुंडाळते, परंतु त्याच्या वर्तनाला गंभीर म्हणणे नक्कीच अप्रामाणिक होईल.

मुख्य ट्रम्प कार्ड

हे, पूर्वीप्रमाणेच, खर्च आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, आमच्या बाजारभावामध्ये मुख्य युक्तिवाद आहे आणि जपानी वाहन निर्मात्यांना हे चांगले समजले आहे. तर नवीन, दहाव्या लान्सरची किंमत एक सभ्य मूलभूत माहिती कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे 19.7 हजार डॉलर्स. Invite नावाच्या अधिक सुसज्ज बदलासाठी खरेदीदाराला 21 हजार खर्च येईल. e समान आवृत्त्या, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत अनुक्रमे 21 आणि 22 हजार आहे.

2-लिटर 150-अश्वशक्ती इंजिनसह आणखी मनोरंजक आवृत्तीला Invite+ म्हणतात आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 22 हजार आणि CVT सह हजार अधिक किंमत आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, हे MASC + MATC सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे, रिमोट कंट्रोल केंद्रीय लॉकिंग, तसेच प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर.

इंटेन्स कॉन्फिगरेशनमधील टॉप-एंड "लान्सर 10" मध्ये मागील प्रवाशांसाठी स्पॉयलर, एअरबॅग्ज आहेत आणि त्याची किंमत आधीच 24 हजार डॉलर्स आहे. किंमत किती वस्तुनिष्ठ आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपण रस्त्यावर किती वेळा Lancer दिसतो ते पाहू शकता. कोणत्याही परिस्थितीत, चांगली बातमी अशी आहे की नवीन आवृत्तीची किंमत जुन्या आवृत्तीइतकीच आहे.