रशियामध्ये लोकप्रिय असलेल्या चौथ्या पिढीतील एस्ट्रा 2012 च्या उन्हाळ्यात रीस्टाईल करण्यात आला होता, परंतु रशियन लोकांसाठी सर्वात लक्षणीय वस्तुस्थिती ही आणखी एक घटना आहे - या मॉडेलसाठी शरीराच्या पर्यायांचा विस्तार. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, पूर्वी ऑफर केलेल्या हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि GTC कूपमध्ये चार-दरवाजा असलेली सेडान जोडली गेली आहे.
या पुनरावलोकनाचा एक भाग म्हणून, आम्ही कारच्या बाह्य भागामध्ये नवीन तपशील शोधू आणि सेडानच्या रूपात नवीन उत्पादनावर जवळून नजर टाकू, त्यामुळे रशियन कार उत्साहींना अपेक्षित आहे.

ओपल एस्ट्रा जे (चौथी पिढी) रीस्टाईल करण्यापूर्वीच सुंदर दिसत होती, डिझाइनरांनी कारच्या स्वरूपामध्ये काय बदल करण्याचा निर्णय घेतला? हस्तक्षेप केवळ शरीराच्या पुढील आणि मागील बाजूच्या काळजीपूर्वक तपासणीनंतर लक्षात येऊ शकतात. समोरील बाजूस, अद्ययावत ॲस्टर्स विमानाच्या पंखांच्या आकारात स्टायलिश क्रॉसबारसह खोट्या रेडिएटर ग्रिलमधील एका अरुंद अंतराने प्री-रीस्टाइल करणाऱ्या कारपेक्षा वेगळ्या आहेत, शक्तिशाली आराम आणि मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन असलेले नवीन बंपर. वायुगतिकीय ओठ उजळ झाले आहेत. क्रोम बूमरँग फ्रेम्ससह दुहेरी धुके दिवे (क्षैतिज अरुंद दिवे आणि गोल "डोळे") सामावून घेण्यासाठी बम्परच्या काठावर बदामाच्या आकाराचे डिप्रेशन. मागील टोककारने क्रोम स्ट्रिपने सजवलेले सुधारित बंपर घेतले. फेसलिफ्ट इतकेच आहे, अन्यथा मॉडेल्स बदलले नाहीत आणि पूर्वीसारखे अनुकरणीय आणि स्टाइलिश दिसतात.

सेडान ओपल एस्ट्रा J, या शरीरशैलीला शोभेल, तीन-खंड प्रमाणांसह. बाजूने सेडानकडे पाहताना, आम्ही घुमटाकार छताची रेषा हायलाइट करतो, जी त्वरीत काहीसे जड मागील बाजूस दुबळ्या ट्रंकसह खाली जाते. क्रोम ट्रिमसह फोर-विंडो साइड ग्लेझिंग, दृष्यदृष्ट्या वजनहीन छप्पर आणि खांब, कारला हलका देखावा देतात. कमानी आणि दरवाजाच्या पृष्ठभागाच्या पफनेससह शरीराचा खालचा भाग सेडानचा दृष्यदृष्ट्या विस्तार करतो. हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन सारख्या 2685 मिमीच्या व्हीलबेसच्या परिमाणांसह, नवीन चार-दरवाजा ॲस्ट्रा सेडानची लांबी 4658 मिमी आहे, जी पाच-दरवाजा हॅचबॅकपेक्षा 71 मिमी लांब आहे आणि स्पोर्ट्स टूरर स्टेशन वॅगनपेक्षा फक्त 40 मिमी कमी आहे. . मनोरंजक तथ्यसेडानची उंची आहे - 1500 मिमी, म्हणजे. हॅचबॅक 10 मिमी जास्त आहे आणि स्टेशन वॅगन 35 मिमी जास्त आहे. म्हणून या “ओपलच्या तीन-खंड कार” च्या छताच्या घुमटाला घुमट म्हणतात.
रशियामध्ये या कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 165 मिमी आहे.

सेडानच्या मागील भागामध्ये एकंदर प्रकाश उपकरणांसाठी मोठ्या लॅम्पशेड्स आहेत, जे बाजूंपासून उभ्या ट्रंकच्या झाकणापर्यंत पसरलेले आहेत. कॉम्पॅक्ट आकारकाठावर अनुकरण स्पॉयलर आणि शक्तिशाली बंपरसह. बॉडी पेंटिंगसाठी ओपल कुटुंब Astra J अकरा रंगांच्या पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे: पांढरा, निळा, लाल, हलका निळा, काळा, तपकिरी, चांदीच्या दोन छटा, राखाडी-हिरवा, लघुग्रह ग्रे आणि नोबलेस कांस्य. उपकरणाच्या पातळीवर अवलंबून, कार 205/60 R16 आणि 215/50 R17 चाकांसह टायर्सने सुसज्ज आहे;

2012 मध्ये पुनर्स्थित करण्याचा परिणाम झाला नाही आतील सजावटगाड्या चला एका अद्ययावत कारच्या आतील भागात बसूया. उत्कृष्ट प्रोफाइलसह आरामदायक ड्रायव्हर सीट, नितंब आणि शरीराच्या वरच्या भागासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण बाजूकडील समर्थन. ग्रिपी थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात छान बसते. सीट आणि स्टीयरिंग कॉलमसाठी समायोजनांची श्रेणी सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी आणि रस्त्यावर दीर्घकाळ राहण्यासाठी, इष्टतम शरीर स्थिती शोधणे सोपे करते. डॅशबोर्डक्रोम रिंगमध्ये दोन मोठ्या आणि दोन लहान "विहिरी" सह (फॉन्ट फक्त स्पष्ट असू शकतो). मध्यभागी ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन आहे, जी ड्रायव्हरला आवश्यक किमान माहिती प्रदान करते. गुळगुळीत रूपरेषा असलेला समोरचा डॅशबोर्ड, बटणांच्या भयावह ॲरेसह मध्यभागी कन्सोल. पुनरावलोकनांनुसार ओपल मालक Astra J तुम्हाला चाव्या विखुरण्याची त्वरीत सवय झाली आहे, हे छान आहे की प्रत्येक बटण वेगळ्या कार्यासाठी जबाबदार आहे आणि ते वापरताना तुम्हाला "शाखा" मध्ये ते नियंत्रित करण्याचा मार्ग शोधण्यात "तास" घालवण्याची गरज नाही. एक अमूर्त मेनू (अनेक आधुनिक कारचा रोग). एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, सर्व काही योग्य आणि प्रवेशयोग्य ठिकाणी आहे, आतील तपशील आणि असेंब्ली 5 प्लस आहे.
दुसऱ्या रांगेत तीन प्रवासी आरामात बसू शकतात; आगमन सह ओपल एस्ट्रा मॉडेल्स J निश्चितपणे उंच चढण्यात यशस्वी झाला उच्चस्तरीयआतील गुणवत्ता, वापरलेली सामग्री, केबिनच्या ध्वनी इन्सुलेशनची पातळी आणि अतिरिक्त आरामदायी कार्यांसह कार भरण्याच्या दृष्टीने.
या जर्मन कारच्या ट्रंकमध्ये काय आहे ते पाहूया. प्रवासी स्थितीत हॅचबॅक 370 लिटर माल वाहून नेण्यासाठी तयार आहे, दुसऱ्या रांगेतील सीट फोल्ड करून आम्ही 795 लिटर (काचेच्या पातळीपर्यंत) लोड करू शकतो आणि 1235 लिटर कमाल मर्यादेत बसू शकतो. पाच प्रवासी असलेल्या सेडानमध्ये 460 लिटर आहे; दुसरी पंक्ती बदलून आणि छताखाली लोड करून, आम्ही 1010 उपयुक्त लिटर मोजू शकतो. सामानाचा डबास्टेशन वॅगन 500 ते 1550 लिटर धारण करू शकते. पूर्ण आकाराचे सुटे टायर भूमिगत आहे.

चालू रशियन बाजार 2015 Opel Astra J तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली आहे: Essentia, Enjoy आणि Cosmo. Essentia च्या सुरुवातीच्या आवृत्तीत याची हमी आहे: समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, गरम पुढच्या सीट, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, रेडिओ CD 300 (CD Aux), गरम झालेले इलेक्ट्रिक मिरर, ABS आणि ESP (+ हिल स्टार्ट असिस्टंट), संरक्षण इंजिन कंपार्टमेंटआणि प्रबलित निलंबन. पर्याय म्हणून, अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी ऑर्डर करणे शक्य आहे चालणारे दिवे, 7-इंच कलर डिस्प्ले, ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टीम, पार्किंग असिस्टंट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम आणि इतर “ट्रिक”.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल.प्रकार कोणताही असो ओपल संस्था Astra J मध्ये उत्कृष्ट सस्पेन्शन वैशिष्ट्ये आहेत, जे समोर बसवलेले मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस वॅट मेकॅनिझमसह टॉर्शन बीम आहेत. अतिरिक्त 40,000 रूबल भरून, मालकास तीन चेसिस ऑपरेटिंग मोड्स (सामान्य, टूर आणि स्पोर्ट) सह ॲडॉप्टिव्ह फ्लेक्सराइड चेसिससह सुसज्ज कार मिळेल, जी निलंबनाची कडकपणा आणि स्टीयरिंग व्हीलवर अवलंबून असलेले प्रयत्न बदलण्यास सक्षम असेल. रस्त्याची परिस्थिती. सुरक्षेसाठी जबाबदार प्रणाली म्हणून, ब्रेक असिस्टसह ABS स्थापित करण्याची कल्पना आहे, डायनॅमिक स्थिरीकरण(ESP), उपकरणाच्या पातळीवर अवलंबून, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग कंट्रोल (एसएसपीएस), हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम. वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत असे तांत्रिक शस्त्रागार ओपल एस्ट्रा जे ड्रायव्हर्सना ड्रायव्हिंग करताना खूप आनंद देते. कार केवळ परवानगीने चालवतानाच नाही तर स्थिर आणि अंदाज करण्यायोग्य वर्तनाने ओळखली जाते वाहतूक नियम गती, पण "पेनल्टी" वेगाने.
च्या संदर्भात पॉवर प्लांट्स- रशियन वाहनचालकांसाठी "ॲस्ट्रा" चौथी पिढी चार गॅसोलीन इंजिनसह उपलब्ध आहे:

• प्रारंभिक 1.4 एल. 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेससह XER (101 hp) फक्त वर स्थापित केले आहे पाच-दरवाजा हॅचबॅक, एक मध्यम "भूक" आहे आणि, निर्मात्यानुसार, मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 5.5 लिटर इंधनासह समाधानी आहे. आरामशीर ड्रायव्हरसाठी योग्य, 14.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग आणि 178-183 किमी/ताशी उच्च गती. परंतु 2013 पासून ते यापुढे ऑफर केले जात नाही.
• पुढील इंजिन 1.6 लिटर आहे. XER (115 hp) 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह (6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) प्रति 100 किमी सरासरी 6.3 (7.1) लिटर इंधन वापरते. अधिक सजीव इंजिन, 11.7 (13.3) सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत प्रवेग आणि शरीराच्या प्रकारानुसार कमाल वेग 182-193 किमी/ता.
• सर्वात "इष्टतम" टर्बोचार्ज 1.4 लिटर. NET (140 hp) 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुमारे वापरतात मिश्र चक्र 6.7-7 लिटर पेट्रोल आणि तुम्हाला 10.2 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत आत्मविश्वासाने पोहोचू देते आणि 200-207 किमी/ताशी वेग वाढवते.
• शीर्षस्थानी 1.6 लिटर टर्बो आहे. LET (170 hp) 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, जे गॅस पेडलच्या वाजवी वापरासह सरासरी 7.2-7.5 लिटर पेट्रोल वापरते आणि 9 सेकंदात 100 mph पर्यंत गतीशीलता प्रदान करते, जर रस्त्याच्या परिस्थितीने परवानगी दिली तर, इंजिन वेगवान होईल कार कमाल 210-213 किमी/ता. डायनॅमिक, स्पीड आणि फ्युएल इकॉनॉमिक इंडिकेटरवरील डेटा हा फॅक्टरी डेटा असतो आणि दैनंदिन वापरादरम्यान वास्तविकतेपेक्षा वेगळा असू शकतो.

किंमत 2015 साठी रशियामधील ओपल एस्ट्रा जे सेडानची किंमत 829,900 रूबलपासून सुरू होते, या रकमेसाठी आपण ते खरेदी करू शकता मूलभूत कॉन्फिगरेशन 115 हॉर्सपॉवर इंजिनसह एसेन्शिया. आणि सर्वात जास्त समृद्ध उपकरणे Astra J Sedan Cosmo 1.6 l. 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह LET (170 hp) ~ 1,230 हजार रूबलच्या किमतीत ऑफर केले जाते.

मी काय म्हणू शकतो, कारण या कारसाठी बरेच काही सांगितले गेले आहे? मी तुम्हाला एक छोटी गोष्ट सांगतो:

8 मार्च 2015 चा गौरवशाली दिवस जवळ येत होता... आणि मी माझ्या नाकाने पृथ्वी खोदली, अभ्यास केला आणि तुलना केली. तपशीलसर्व भिन्न कार, 1,000,000 रूबलमध्ये काहीतरी शोधत आहेत. आम्ही सर्व ब्रँडच्या SUV, C, D आणि E वर्गाच्या सेडान, हॅचेस, नवीन आणि वापरलेल्या, 2-3 वर्षांपेक्षा जुन्या नसलेल्या, दोन्ही मानल्या. जसे तुम्ही समजता, मी जवळजवळ वेडा झालो. परिणामी, वर्तुळ नवीन मर्सिडीज A, BMW 1, Opel Astra GTC आणि (तिला ते खरोखरच आवडले... आत्तापर्यंत) कमी झाले. केआयए स्पोर्टेजडिझेल (डिझेल हे माझे एकमेव समायोजन आहे, कारण 2.0 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन एसयूव्हीसाठी आहे... कार खूप शाकाहारी असल्याचे दिसून येते आणि इंजिनच्या गॅसोलीन लाइनमध्ये रशियासाठी अधिक शक्तिशाली काहीही नाही). डीलर्सकडे स्टॉकमध्ये कोणतेही डिझेल स्पोर्टेज शिल्लक नव्हते आणि म्हणून स्पर्धक क्रमांक 4 शर्यतीतून बाहेर पडला (मला अजिबात खेद वाटला नाही). सर्वसाधारणपणे, उर्वरित 3 कार एकत्र केलेल्या सर्व एक श्रेणी आणि 1.6 टर्बो इंजिन होत्या; इतर बाबतीत या एकमेकांपासून अगदी वेगळ्या कार आहेत. मी लक्षात घेते की वैशिष्ट्ये, उपकरणे, पर्यायांचा तपशीलवार अभ्यास केला गेला (जेणेकरुन कार अंदाजे समान किमतीत येतील) आणि नंतर चाचणी ड्राइव्ह पूर्ण झाली, आणि... सर्वोत्तम किंमत, उपकरणे, हाताळणी, व्यावहारिकता आणि सौंदर्य, Opel Astra GTC ने जिंकले.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

बाधक बद्दल: शंभर-ओ-ओकी-आय-आय!बरं, काय "डिझायनर!" या “क्रोच” मध्ये खिडकी टाकून त्यांना इतके मोठे बनवायचे आणि त्यांना तळाशी विभाजित करायचे ठरवले?! पळवाटाप्रमाणे, जर तुम्ही शत्रूंना त्याद्वारे पाहू शकत असाल तर तुम्ही त्यांच्याकडून माघार घेऊ शकता. पादचारी, ज्यांना माहित आहे, कामाझ रॅक सहजपणे त्यांना दृश्यापासून लपवू शकतात. काही परिस्थितींमध्ये, चालताना तुम्हाला तुमचे डोके आणि मान कबुतरासारखे हलवावे लागते, जेणेकरून ती सवय होऊ नये.

Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014 चे पुनरावलोकन

या साइटवरील सर्व अभ्यागतांना शुभ दिवस! मी ही कार माझ्या मुलीसाठी खरेदी केली आहे कारण... मला अजून कारची गरज नाही (मी व्हिएतनाममध्ये राहतो आणि काम करतो - मी वर्षातून एकदा सुट्टीत माझ्या मायदेशी जातो), परंतु जेव्हा मी सुट्टीवर असतो तेव्हा मी अमर्यादितपणे कार वापरतो. पुनरावलोकन छान निघाले (मला माझ्याकडून अशा चुकीची अपेक्षा नव्हती, म्हणून लिहिल्यानंतर मी त्याचे काही भाग केले आणि माहितीसाठी कोणता भाग आवश्यक आहे, तो वाचा.

निवड आणि खरेदी:

मी स्वतः कारचा ब्रँड निवडला, माझ्या मुलीने फक्त शरीराचा प्रकार निवडला - मी हॅचबॅककडे झुकत होतो, ते अधिक व्यावहारिक आहे, परंतु सेडान ही एक सेडान आहे, ज्याबद्दल मला खेद वाटत नाही, कारण ... सेडानमधील ट्रंक हॅचपेक्षा खूप मोठी आहे आणि सेडान कशी तरी अधिक प्रभावी किंवा काहीतरी दिसते. कारच्या ब्रँडच्या निवडीबद्दल, मला सी क्लास, स्वयंचलित (डीएसजी किंवा तत्सम रोबोट नाही), जपानी किंवा कोरियन नाही (माझा आत्मा माझ्या मनात नाही), सिक्टिव्हकरमधील डीलरची उपस्थिती - जवळचे शहर (330) किमी) जेथे ऑटोमोबाईल उद्योगाचे अधिकृत डीलर आहेत. कारची किंमत ऑफर आणि विश्वासार्हता देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. आधीची गाडी होती ओपल कोर्सा D 1.2l रोबोट 2008, 2001 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग येथे 60 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह विकत घेतले (माझ्या पत्नी आणि मुलीसाठी विकत घेतले, परंतु मी स्वत: सेंट पीटर्सबर्गपासून 1800 किमी चालवले आणि चालवले) 108 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह विकले गेले . म्हणून, ओपल कोर्सामध्ये उपभोग्य वस्तू (तेल, फिल्टर, ब्रेक पॅड) वगळता कोणतीही समस्या नव्हती आणि 90tkm वर डीलरच्या निलंबनाची तपासणी करताना, त्यांनी सांगितले की निलंबन सामान्य आहे, जरी कारने सर्व प्रकारचे रस्ते पाहिले होते. . होय, आणि मी प्रत्येक 15tkm वर रोबोटवरील पकड बिंदू देखील स्वीकारले आहे जर तुमच्याकडे डीलर स्कॅनर असेल तर ही प्रक्रिया केली जाऊ शकते, जे फक्त डीलरकडे आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्व रस्ते, वरील आवश्यकता लक्षात घेऊन, OPEL कडे नेले. सुरुवातीला मला कार ऑर्डर करायची होती आणि 4-6 महिने थांबायचे होते, परंतु सिक्टीव्करमधील डीलरकडे एक कार स्टॉकमध्ये होती, ज्यामध्ये माझ्या आवश्यकतेनुसार, समोरच्या सीटमध्ये फक्त एक आर्मरेस्ट नव्हता आणि रंग काळा धातूचा नव्हता, परंतु तपकिरी होता. (महोगनी. परिणामी, मी Enjoy पॅकेजमध्ये Opel Astra sedan 1.4AT (140 hp) विकत घेतले तसेच ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम आसने आणि स्टीयरिंग व्हील आणि त्याच स्टीयरिंग व्हील (क्रूझ आणि रेडिओ) वर बटणे असलेले पॅकेज विकत घेतले. मजल्यावरील चटई आणि ट्रंकची किंमत 818 रूबल आहे (कमीतकमी आणि ती गोरी नाही), कारची तपासणी करताना मला एक लहानसा आढळला. वर scuff समोरचा बंपर, ज्यासाठी प्रथम देखभाल विनामूल्य प्रदान केली गेली आणि नंतर सामान्य पॉलिशने ओरखडा काढून टाकला गेला.

ऑटोमोटिव्ह जगात रीस्टाईल करणे ही एक सामान्य प्रक्रिया आहे. जवळजवळ सर्व आधुनिक कार त्यास संवेदनाक्षम आहेत. विपणकांसाठी, नवीन ग्राहकांना आकर्षित करण्याचे हे एक कारण आहे आणि अभियंत्यांसाठी, मशीनच्या उत्पादन लाइन लाइफ दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या त्रुटींवर कार्य करणे हे एक कारण आहे.

सामान्यतः, हे ऑपरेशन कारसाठी नवीन पर्याय, सूक्ष्म डिझाइन स्पर्श आणि घटकांमधील लपलेले बदल सादर करते.

ओपलच्या बाबतीत एस्ट्रा रीस्टाईलसलग दोन पिढ्यांसाठी, याने तीन खंडांचा शरीर प्रकार देखील आणला आहे. बाजारात मॉडेलच्या अनेक वर्षांच्या उपस्थितीनंतरच ते निर्मात्याच्या श्रेणीमध्ये दिसून येते.

ओपल एस्ट्रा सेडान सोडताना, विक्रेत्यांनी रशिया आणि तुर्कीवर लक्ष केंद्रित केले. जरी, अशा देखाव्यासह, युरोपमध्ये कार विकण्यात कोणतीही लाज नाही, जे ओपलला समजते. हॅचबॅकपासून कृत्रिमरित्या बनवलेल्या बहुतेक तीन-बॉक्सेसच्या विपरीत, ओपल एस्ट्रा जे सुसंवादी आणि मोहक आहे. कारचे सिल्हूट छान आणि संतुलित असल्याचे दिसून आले. इतकं की एस्ट्रा सेडान अगदीच समजली जाते स्वतंत्र मॉडेलक्रूड "शस्त्रक्रिया" च्या कोणत्याही संकेताशिवाय. बाजूने आपण स्पष्टपणे पाहू शकता की ट्रंक क्षेत्रातील वाकणे किती सहजतेने आणि प्रमाणात बनवले आहे, कुशलतेने स्टर्नला संपूर्ण प्रतिमेमध्ये एकत्रित करते.
रीस्टाईल केलेल्या कारच्या पुढच्या टोकातील बदल सूक्ष्म आहेत. तेथे, जर्मन लोकांनी बंपर किंचित समायोजित केले, रेडिएटर लोखंडी जाळी दृश्यमानपणे हलकी केली आणि ब्लॉक सुधारित केले धुक्यासाठीचे दिवे. डिझाइनर्सनी नवीन चाके देखील प्रस्तावित केली आणि विक्रेत्यांनी अभियंत्यांना पर्याय सुधारण्यासाठी सूचना दिल्या.

चालू अद्ययावत कारदिसू लागले समोरचा कॅमेराप्रगत ट्रॅफिक साइन असिस्ट (TSA II), लेन डिपार्चर वॉर्निंग (LDW), फॉलोइंग डिस्टन्स डिटेक्शन (FDI) आणि फॉरवर्ड कोलिजन अलर्ट (FCA) सह दुसरी पिढी Opel Eye. खरे आहे, ही सर्व "अर्थव्यवस्था" केवळ युरोपमध्ये योग्यरित्या कार्य करते.

तेथे - युरोपमध्ये - रीस्टाईल केल्यानंतर, एस्ट्राला अद्ययावत इंजिनची श्रेणी प्राप्त झाली, जी अस्तित्वात असलेल्यांमधून प्राप्त झाली. रशिया मध्ये, कुटुंब पॉवर युनिट्सअपरिवर्तित राहिले आणि जुन्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 1.6 (115 hp, 155 Nm), टर्बो 1.4 (140 hp, 200 Nm) आणि सुपरचार्ज 1.6 (180 hp, 230 Nm) द्वारे दर्शविले जाते.

चाचणी युनिटच्या हुडखाली सर्वात शक्तिशाली 1.6 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन होते. अभियंत्यांनी विकसित केलेले सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन GM 6T40 हे त्याचे भागीदार होते जनरल मोटर्स. सामान्य परिस्थितीत, इंजिन आणि गिअरबॉक्स एकमेकांना चांगले समजतात आणि एकमेकांशी चांगले राहतात. परंतु दृढ प्रवेगाच्या क्षणांमध्ये, ज्यामध्ये कमी गियरवर द्रुत संक्रमण समाविष्ट असते, स्विचिंगमध्ये झटके, अयोग्यता आणि संकोच अधूनमधून लक्षात येतात. गाडीला किंचित धक्का बसतो. असे असूनही, 180-अश्वशक्ती Astra चे प्रवेग खंबीर आणि चैतन्यशील वाटते. काही ठिकाणी तर ते शहरात खचले आहे. ट्रॅफिक लाइट्स आणि ट्रॅफिक जाम त्याची क्षमता मर्यादित करतात. कार ऑपरेशनल स्पेस मागत आहे.

त्यावर तोडगा काढताना, चेसिस आणि अवयवांची सेटिंग्ज पुन्हा एकदा स्पष्ट होते Astra नियंत्रणजे सार्वत्रिक आहेत. सुकाणूअत्यधिक चिंतामुक्त, परंतु त्याच वेळी अचूकपणे कार्य करते. पेंडेंटसह समान लेआउट. Astra J मध्ये दागिन्यांची अचूकता आणि लाइटनिंग-फास्ट प्रतिक्रिया नाहीत, परंतु बिल्डअपसह कोणतेही रोल नाहीत. चेसिसमुळे तुम्हाला भीती वाटत नाही. हे सुरक्षित आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे आणि कधीकधी काही चुका माफ करण्यास देखील तयार आहे.

मागे एस्ट्रा सेडान- दोन जेट रॉडसह वॅट यंत्रणा येत आहे मागचे हातआणि कडक मध्यवर्ती बिजागराद्वारे रॉकर हाताने जोडलेले आहे. हे डिझाइन मल्टी-लिंकपेक्षा हलके आणि स्वस्त आहे, परंतु त्याचे वर्तन त्याच्या जवळ आहे. याव्यतिरिक्त, हे समाधान मूक ब्लॉक्सवर पार्श्व भार कमी करण्यास अनुमती देते. परिणामी, आरामाच्या फायद्यासाठी, ते मऊ केले जाऊ शकतात. फ्रंट सस्पेंशन सी-क्लास मॉडेल आहे: ॲल्युमिनियम आर्म्स आणि मॅकफर्सन स्ट्रट्स.

डीफॉल्टनुसार, एस्ट्राचा निलंबन कडकपणा सरासरी असतो, एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने स्पष्ट वर्चस्व नसताना. परंतु जर कार वैकल्पिक फ्लेक्सराइड सिस्टमसह सुसज्ज असेल तर ड्रायव्हर केवळ शॉक शोषकांची कडकपणाच नाही तर नियंत्रणांवर प्रतिक्रिया देखील समायोजित करू शकतो. पर्याय तीन मोड प्रदान करतो: स्पोर्ट (स्पोर्ट), आरामदायी (टूर) आणि "सिव्हिलियन", जे इतर दोन निष्क्रिय करून सक्रिय केले जाऊ शकतात. IN सामान्य पद्धतीकार फ्लेक्सराइडशिवाय आवृत्तीपेक्षा फारशी वेगळी नाही. स्पोर्ट बटण दाबल्याने इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग स्कार्लेटमध्ये बदलते, बॉक्सला रॅपिड-फायर मोडवर स्विच करते आणि गॅस पेडलला प्रतिसाद तीक्ष्ण करते. इंजिनची गती वाढते आणि परिणामी, प्रवेग रसाळ आहे. हे सर्व आनंद लक्षात घेण्यासारखे आहे स्पोर्ट मोडफ्लेक्सराइड नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1.6 (115 hp, 155 Nm) वर उघडता येत नाही. तपासले! परंतु टूर मोड कोणत्याही ॲस्ट्रा इंजिनसाठी योग्य आहे. हे टोकाला न जाता कारला अधिक आरामदायी बनवते. ॲस्ट्रा कमीतकमी रोल राखते आणि जास्त स्विंगिंगसह चिडचिड करत नाही, परंतु ते डांबरावरील सांधे आणि तीक्ष्ण अनियमितता अधिक सहजतेने मात करते.

रीस्टाईल केल्यानंतर आतील भागात सर्व काही पूर्वीसारखेच आहे. तेच स्टीयरिंग व्हील, तीच वाद्ये, मध्यवर्ती कन्सोलवर चाव्यांचा समान विखुरलेला भाग. अर्गोनॉमिक्समधील किरकोळ दोष देखील राहतात. दृश्यमानता स्वीकार्य आहे, परंतु मानक नाही. सर्वात मोठा अडथळा म्हणजे “अंध” ए-पिलर. बाह्य आरशांच्या आकारामुळे दृश्य अंशतः मर्यादित आहे. पार्किंग सेन्सर Astra ला दुखापत करणार नाहीत, परंतु ब्लाइंड स्पॉट रडार त्याऐवजी ओव्हरकिल आहे. आतील भागाच्या मध्यभागी एक विस्तृत “कीबोर्ड” वापरणे कठीण करते पार्किंगची जागा. सेडानमध्ये आणखी एक बटणे आहेत. येथील ट्रंक एकतर चावीने किंवा प्रवाशांच्या डब्यातील चावीने उघडली जाते. हॅचबॅकच्या तुलनेत, मानक स्थितीत सामानासाठी ट्रंकचे प्रमाण 90 लिटरने (460 लिटरपर्यंत) वाढले आहे, जरी आपण दुमडलेल्या सीटसह सामानाच्या कंपार्टमेंटच्या क्षमतेची तुलना केल्यास, असे दिसून येते की अधिक फिट होऊ शकतात. पाच-दरवाजा Astra मध्ये. त्याच वेळी, सेडानची खोड वापरणे नेहमीपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे. ओपनिंग रुंद आहे, लोडिंगची उंची स्वीकार्य आहे आणि जागेची संघटना वाजवी आहे.

ड्रायव्हरची सीट विविध आकार आणि श्रेणीतील लोकांसाठी पुरेशी समायोज्य आहे. खुर्चीची स्वतःची कोणतीही स्पष्ट चुकीची गणना नाही, जरी वैकल्पिक AGR सीट शरीराशी अधिक नाजूकपणे जुळवून घेतात. मागच्या सीटवर फारशी जागा नाही. सेगमेंटमध्ये लक्षणीय अधिक प्रशस्त कार देखील आहेत. गुडघ्यांमध्ये कमीत कमी खोलीसह उंचानंतर उंच बसेल आणि लक्षणीय उतार असलेल्या छतामुळे डोक्याचा छताला थोडासा स्पर्श होईल. हॅचबॅकमध्येही हेच आहे, परंतु स्पोर्ट्स टूरर स्टेशन वॅगन मागील बाजूच्या प्रवाशांना त्यांच्या डोक्याला धक्का न लावता सरळ बसू देते.

व्यक्तिनिष्ठपणे, पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि सेडान हे पर्याय आहेत ज्यांना एक आनंददायी ड्रायव्हिंग पात्र एकत्र करायचे आहे. मध्यम पातळीव्यावहारिकता ज्यांच्यासाठी हाताळणी बिनशर्त महत्त्वाची आहे, त्यांच्यासाठी एक अवघड फ्रंट सस्पेंशन असलेले Opel Astra GTC आहे जे इतर संस्थांसाठी प्रवेश करण्यायोग्य नाही (जरी GTC OPC देखील आहे). आणि जर तुम्ही प्रवासासाठी Astra घेत असाल, तर स्टेशन वॅगन हा एक स्मार्ट पर्याय असेल.

किमती

घसरलेल्या रूबल विनिमय दराच्या सबबीखाली, जीएम चिंतेने 10 फेब्रुवारीपासून त्याच्या कारच्या रूबलच्या किमती वाढवल्या. त्याच वेळी, रशियन ऑटोमोबाईल बाजार अनेक महिन्यांपासून ठप्प आहे. म्हणून, औपचारिक किंमती वाढल्यानंतर, सवलत आणि विशेष ऑफरवर वाटाघाटी करणे अद्याप शक्य आहे.

एक मार्ग किंवा दुसरा, एस्ट्रा सेडानची मूळ किंमत 674,900 रूबल आहे. Essetia आवृत्तीमधील 1.6 (115 hp, 155 Nm), फाइव्ह-स्पीड मॅन्युअल असलेल्या कारची ही किंमत आहे. एन्जॉय कॉन्फिगरेशनची इंटरमीडिएट आवृत्ती, इंजिन आणि इंजिनवर अवलंबून, 776,900 - 854,900 रूबलमध्ये विकली जाते. कॉस्मोच्या शीर्ष आवृत्तीच्या किंमती 835,900 ते 968,900 रूबल पर्यंत आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एस्ट्रा अतिरिक्त पर्याय आणि पॅकेजेससह सुसज्ज असू शकते जे किंमत वाढवते. अशा प्रकारे, पॅकेज केलेल्या चाचणी सेडानने दशलक्ष रूबलचा टप्पा ओलांडला.

अद्वितीय मागील निलंबननवीन Opel Astra हे टॉर्शन बीम आणि वॅट मेकॅनिझमचे संयोजन आहे. जरी वॅट यंत्रणेचे तत्त्व 200 वर्षांहून अधिक काळ ओळखले जात असले तरी, अलीकडे पर्यंत ते प्रामुख्याने वापरले जात होते रेसिंग कार. प्रत्यक्षात तत्त्व खूप सोपे आहे. कारच्या मध्यभागी एक अनुलंब घटक स्थापित केला आहे, ज्याला दोन क्षैतिज रॉड जोडलेले आहेत. अनुलंब घटक क्षैतिज अक्षाभोवती फिरण्यास सक्षम आहे आणि रॉड्सचे टोक हबशी जोडलेले आहेत मागील चाके. परिणामी, एका बाजूचा कोणताही पार्श्व शॉक दुसऱ्या बाजूने ताबडतोब भरून काढला जातो, ज्यामुळे वाहनाची स्थिरता वाढते. मुख्य फायदा ही यंत्रणा- मागील चाकांचे पार्श्व विस्थापन प्रभावीपणे प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे राईडची गुळगुळीतता सुधारते.

वॅटची पॉवरट्रेन अनेक इंजिन आणि ट्रिम पर्यायांसह मानक आहे आणि फ्लेक्सराइड आणि पॉवर पार्किंग ब्रेक यासारख्या काही पर्यायांसह देखील उपलब्ध आहे.

फ्लेक्सराइड चेसिस

अशा कारची कल्पना करा जी रस्त्याची परिस्थिती आणि तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीनुसार तिचे वर्तन बदलते. याचा अर्थ असा की एका बटणाच्या स्पर्शाने तुम्ही निवडू शकता - कमाल पातळीआराम किंवा डायनॅमिक स्पोर्ट्स कार. फ्लेक्सराइड सिस्टीममध्ये नेमके तेच आहे.

प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणफ्लेक्सराइड चेसिस बदलत्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीला त्वरित प्रतिसाद देते आणि तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी सतत जुळवून घेते. शॉक शोषक कडकपणा नियंत्रण प्रणाली रिअल टाइममध्ये त्यांची कडकपणा बदलते. इलेक्ट्रॉनिक वितरण प्रणालीसह चार-चॅनेल ABS ब्रेकिंग फोर्स, कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि ESPPlus प्रणाली उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन प्रदान करते.

अडॅप्टिव्ह फ्लेक्सराइड चेसिस तुम्हाला बदलण्याची परवानगी देते ड्रायव्हिंग कामगिरीबटणाच्या स्पर्शाने कार. तीन मोडमधून निवडा: स्पोर्ट, टूर आणि सामान्य. त्यांना प्रत्येक उद्देश आहे विविध अटीहालचाली

ओपल आय

Opel Eye हा विंडस्क्रीन-माउंट केलेला कॅमेरा आहे जो रस्ता स्कॅन करतो आणि इतर सहाय्यक प्रणालींना माहिती प्रसारित करतो: AFL+ (मागील पृष्ठ), ट्रॅफिक साइन असिस्ट (TSA) आणि लेन डिपार्चर वॉर्निंग (LDW). ओपल एस्ट्रा लाइनचे नंतरचे मॉडेल सुसज्ज आहेत नवीन आवृत्तीसुधारित कॅमेरासह ओपल आय प्रणाली.

अनुकूली हेडलाइट्स (एएफएल)

नवीन ॲस्ट्रा ॲडॉप्टिव्ह फ्रंट लाइटिंग (एएफएल) सह उपलब्ध आहे, जी कॉम्पॅक्ट कार विभागातील सर्वात प्रगत हेडलाइट प्रणाली आहे.

द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सचे हलणारे ऑप्टिकल घटक आपोआप भिन्नतेशी जुळवून घेतात रस्त्याची परिस्थिती, प्रदान करणे वाढलेली पातळीवाहन चालवताना सुरक्षितता आणि आराम. नऊ हेडलाइट मोड कोणत्याही परिस्थितीला अनुकूल आहेत, इतर ड्रायव्हर्सना आंधळे न करता पारंपारिक हेडलाइट्सच्या तुलनेत प्रदीपन पातळी 90% पर्यंत सुधारतात.

अडॅप्टिव्ह हेडलाइट सिस्टम कॉर्नरिंग करताना दृश्यमानतेमध्ये लक्षणीय सुधारणा करते आणि गाडी चालवताना सुरक्षितता वाढवते गडद वेळदिवस ट्रिप अधिक आरामदायक होते.

स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल

हायवेवर हलक्या ट्रॅफिकमध्ये वाहन चालवताना क्रूझ कंट्रोल उपयोगी आहे, परंतु स्पीड लिमिटर फंक्शनचा फायदा असा आहे की ते शहर ड्रायव्हिंगमध्ये आणि जड ट्रॅफिकमध्ये वापरले जाऊ शकते, जिथे ते तुम्हाला वेग मर्यादा पाळू देते स्पीड लिमिटर ड्रायव्हरला सेट करण्याची परवानगी देतो कमाल वेग 25 किमी/तास पासून सुरू होणारी कार.

शहरी भागात ३० किमी/ताशी वेग मर्यादा राखण्यासाठी मर्यादा फंक्शन खूप उपयुक्त ठरू शकते.

ड्रायव्हर खाली शिफ्ट करून वेग मर्यादा अक्षम करू शकतो. या प्रकरणात, एक चेतावणी प्रदर्शित केली जाते. स्पीड लिमिटर फंक्शन कोणत्याही ब्रेकिंगनंतर आपोआप रिकव्हर होते, टॉर्क कमी करून वाहनाचा वेग मर्यादेपर्यंत परत करते.

ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट (SBSA)

ब्लाइंड स्पॉट ॲलर्ट सेन्सर, विशेषत: साइड मिररमध्ये तयार केलेला, लगतच्या लेनमधील रहदारीचे निरीक्षण करतो आणि चेतावणी सिग्नल जारी करतो वाहन"अंध" झोनमध्ये येते. ही प्रणाली 140 किमी/ताशी वेगाने वापरली जाते.

आदर्श पार्किंग

ना धन्यवाद बुद्धिमान प्रणालीआपण कधीही चुकणार नाही योग्य जागापार्किंगसाठी. परिस्थितीचे विश्लेषण केल्यावर, सिस्टम मध्यवर्ती डिस्प्लेवर अचूक सूचना प्रदर्शित करते जे ड्रायव्हरला घेण्यास मदत करते परिपूर्ण ठिकाणपार्किंग मध्ये.

मागील दृश्य कॅमेरा

कॅमेरा मागील दृश्य, जे दरवाजाच्या हँडलवर स्थापित केले आहे सामानाचा डबा, हलवताना स्वयंचलितपणे सक्रिय होते उलट मध्येआणि 130 अंशांपर्यंत पाहण्याचा कोन प्रदान करते. प्रतिमा इन्फोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीनवर प्रदर्शित होते.

कॅमेराच्या उच्च स्थानाबद्दल धन्यवाद, प्रतिमा स्क्रीनवर कॅप्चर केली जाते मागील बम्पर, जे तुम्हाला चांगल्या प्रकारे नेव्हिगेट करण्याची अनुमती देते. स्टीयरिंग व्हीलच्या सध्याच्या स्थितीनुसार कारच्या हालचालीची दिशा दाखवून कॅमेऱ्यातील इमेज आउटपुटवर संदर्भ रेषा सुपरइम्पोज केल्या जातात. क्षैतिज रेषा 1 मीटरच्या अंतराने प्रदर्शित केल्या जातात, ज्यामुळे तुम्हाला कोणत्याही वस्तू किंवा अडथळ्याचे अंतर अचूकपणे निर्धारित करता येते.

निष्क्रिय सुरक्षा

नवीन ओपल एस्ट्रा हॅचबॅकअत्याधुनिक यंत्रणांनी सुसज्ज सक्रिय सुरक्षा; याव्यतिरिक्त, सर्वात आधुनिक निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींच्या वापराद्वारे प्रवासी संरक्षण वर्धित केले जाते.

शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीचे स्टील, एक कठोर सुरक्षा पिंजरा, प्रोग्राम केलेले विकृत घटक, क्रश करण्यायोग्य घटक आणि प्रभाव ऊर्जा प्रसाराचे पूर्वनिर्धारित मार्ग असलेले भाग यासारख्या तांत्रिक उपायांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. या घटकांची रचना आणि रचना दर्शविते की नवीन ओपल एस्ट्रा सर्व सुरक्षा मानकांची पूर्तता करते ओपल तंत्रज्ञानाचा मुख्य फायदा म्हणजे कमी-स्पीड टक्करमध्ये, वाहनाचे नुकसान कमी होते, ज्यामुळे दुरुस्तीचा खर्च कमी होतो.

इतर निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींमध्ये फ्रंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि पडदा एअरबॅग समाविष्ट आहेत. पेडल रिलीज सिस्टम (पीआरएस) पेडल माउंट्स आपोआप रिलीझ करते जेणेकरुन जेव्हा गंभीर अपघातड्रायव्हरच्या पायांना आणि पायांना दुखापत टाळा.

विमा कंपन्यांच्या सर्वात कठोर आवश्यकता पूर्ण करणारी प्रगत सुरक्षा प्रणाली तुमच्या नवीन Opel Astra चे चोरीपासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

ट्रॅफिक साइन असिस्ट (TSA)

TSA ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टम ट्रॅक करते मार्ग दर्शक खुणा, त्यांना लगेच स्क्रीनवर प्रदर्शित करणे आणि वेग मर्यादा ओळखणे. TSA प्रणालीची नवीन आणि सुधारित आवृत्ती अधिक देशांमध्ये आणखी चिन्हे ओळखू शकते, अगदी महामार्गावरील इलेक्ट्रॉनिक चिन्हे देखील.

एर्गोनॉमिक स्पोर्ट्स सीट्स

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक

एका बटणाच्या स्पर्शाने सक्रिय झालेले इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, ड्रायव्हरकडून आवश्यक प्रयत्न कमी करते आणि पार्किंग सुरक्षितता वाढवते. हिल स्टार्ट असिस्ट आणि हिल होल्ड यांच्या संयोगाने, जे वाहनाला मागे वळवण्यापासून रोखतात, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक आरामदायी आणि सुरक्षित प्रारंभ सुनिश्चित करतात.

ड्युअल झोन हवामान नियंत्रण

संपूर्ण आरामाची भावना निर्माण करते. चालक आणि प्रवासी पुढील आसनएकमेकांपासून स्वतंत्रपणे इष्टतम तापमान निवडू शकतात. हवामान नियंत्रण प्रणालीमध्ये अधिक कार्यक्षम हीटिंग आणि कूलिंगसाठी हवेचे पुनर्संचलन देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे.

पॅनोरामिक सनरूफ

पारदर्शक पॉवर सनरूफ पॅनल एक छाप निर्माण करतो मोकळी जागाआपल्या डोक्यावर. सनरूफ असलेल्या कारचे वायुगतिकी काळजीपूर्वक केले गेले आहे - एक डिफ्लेक्टर आणि दोन-चेंबर ध्वनी इन्सुलेशन प्रदान केले आहे.

इन्फोटेनमेंट सिस्टम

वाहतुकीची माहिती, नेव्हिगेशन सिस्टीमकडून सूचना प्राप्त करणे, प्रीसेट रेडिओ स्टेशन किंवा तुमच्या MP3 प्लेयरशी कनेक्ट करणे, Opel Astra मधील एकात्मिक इन्फोटेनमेंट सिस्टम ऑपरेट करणे सोपे आणि दिसायला आकर्षक आहे.

तुम्ही CD 300 इंफोटेनमेंट सिस्टीम - वेळ, तापमान इ. दाखवणारा तीन-लाइन डिस्प्ले किंवा MP3 प्लेबॅकसह CD 400 आणि अतिरिक्त ऑडिओ इनपुट यापैकी निवडू शकता. आधुनिक यंत्रणा Navi 900 Europe 7-इंच कलर डिस्प्लेसह सुसज्ज आहे, जे क्षेत्राचे त्रिमितीय दृश्य प्रदान करते, आणि नकाशा डेटा संचयित करण्यास सक्षम 8 GB SD कार्डसह नेव्हिगेटर, तसेच तपशीलवार मार्गदर्शक.

अनंत ऑडिओ सिस्टम

18 स्टोरेज स्पेस पर्यंत

नवीन मध्ये ओपल सेडान Astra मध्ये, तुम्हाला भरपूर स्टोरेज कंपार्टमेंट्स मिळतील जे ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी सोयीस्करपणे वापरू शकतात. बाटली धारकांसह दरवाजा ट्रिम पॉकेट्स, ड्रायव्हरचे स्टोरेज कंपार्टमेंट, कप होल्डर, मोठे हातमोजा पेटी, तसेच लॉक करण्यायोग्य कंपार्टमेंटसह पुढील आणि मागील मध्यभागी आर्मरेस्ट - कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कारमध्ये तुलनेने मोठ्या आणि लहान वस्तू साठवण्यासाठी 18 कंपार्टमेंट असू शकतात.

फ्लेक्स फ्लोअर सिस्टमसह सामानाचा डबा

फोल्डिंग रीअर सीटबॅक तुम्हाला नवीन ओपल एस्ट्राच्या लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 370 वरून 1235 लिटरपर्यंत वाढवण्याची परवानगी देते. वापरून अद्वितीय प्रणालीसामानाच्या डब्याची उंची आणि आवाज जास्तीत जास्त वाढवण्यासाठी फ्लेक्स फ्लोअर कमी करता येतो. मध्यवर्ती स्थितीत मजला दुमडलेल्या बॅकरेस्ट्सच्या समान पातळीवर असतो मागील जागा, एक सपाट मजला परिणामी. आणि टोकाचे असणे शीर्ष स्थान, सहज लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी मजला टेलगेट सिलने फ्लश केला जातो. बॅकरेस्ट सहजपणे काढला जातो आणि लॉक केला जातो, अतिरिक्त टायर आणि अतिरिक्त लपविलेल्या स्टोरेज कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश प्रदान करतो.

फ्लेक्सफिक्स बाइक रॅक

युनिव्हर्सल कार ॲक्सेसरीज सहसा गैरसोयीचे जोडणी करतात. त्याबद्दल विसरून जा! फ्लेक्सफिक्स बाईक रॅक तुम्हाला जेव्हा गरज असेल तेव्हा दिसते - ते तुमच्या गॅरेजमध्ये किंवा घरामध्ये जागा न घेता फक्त मागील बंपरच्या बाहेर सरकते.

सिस्टम दोन सायकली वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केले आहे, ज्या सिस्टमच्या कमी स्थितीमुळे स्थापित करणे सोपे आहे.

सामान्य छाप:

मी 6 वर्षांपासून ड्रायव्हिंग करत आहे, मी दररोज गाडी चालवत आहे, माझ्याकडे इतर वर्गमित्रांशी तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे (Focus 3, Renault Megane\Fluence, Golf 7, Octavia 3, Hyundai i30, किआ सीड, क्रूझ हॅच इ.) आणि अधिक वैविध्यपूर्ण महागड्या परदेशी गाड्या(LC200, Audi A6, Infiniti QX50, इ.) सर्वसाधारणपणे, उणीवा वाचून असे वाटू शकते की मला कार आवडत नाही, परंतु नाही, तसे नाही. मला कार आवडते, परंतु मी मदत करू शकत नाही परंतु कमतरता लक्षात घेऊ शकत नाही. जरी ते माझे आहे आणि कष्टाने कमावलेल्या पैशाने विकत घेतले असले तरी, स्वतःची फसवणूक करणे वाईट आहे, तुम्हाला सत्याचा सामना करावा लागेल. विचारा की अशा उणीवा असतील तर जवळपास सर्वत्र 5 तारे का आहेत? परंतु माझ्या कमतरतांशी जुळणारे "स्टार" रेटिंगमध्ये कोणतेही निकष नसल्यामुळे, मी सेडान आणि हॅचबॅक दोन्हीकडे पाहिले आणि त्याच प्रकारे मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित, मला काही फरक पडला नाही. परिणामी, मी 2014 मॉडेल वर्ष, काळा, हँडलसह 115 hp हॅचबॅक घेतला. कॉस्मो उपकरणे, 2014 पासून त्यांनी नेटिव्ह नेव्हिगेशनशिवाय CD600 “टीव्ही” स्थापित केला आहे. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, पॅसिव्ह क्रूझ कंट्रोल, 7 स्पीकर (तुम्ही इक्वलायझरमध्ये बास जोडल्यास, ते अंगभूत ध्वनीशास्त्रासाठी खूप चांगले आहे, परंतु तुम्हाला एक उप आवश्यक आहे), गरम केलेल्या समोरच्या जागा, मागील दृश्य कॅमेरा 2014 मॉडेल वर्ष. एकत्रित अपहोल्स्ट्री, लेदर स्टीयरिंग व्हील, वरच्या पुढच्या पॅनेलवर मऊ प्लास्टिक. हॅलोजन हेडलाइट्स, मला खेद वाटतो की मी ॲडॉप्टिव्ह झेनॉन घेतला नाही, ते नक्की घ्या, तुम्हाला खेद वाटणार नाही, हे ट्रॅकिंग सिस्टमसह येते रस्त्याच्या खुणा, मी चुकलो नाही तर, आणि अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण. ग्राउंड क्लीयरन्स थोडा कमी आहे, तुम्ही कर्बसमोर पार्क करू नये, नक्कीच रबरी स्कर्ट आहे, परंतु तो फाडणे ही काळाची बाब आहे. सामान्य छापचांगले जवळजवळ उत्कृष्ट. अर्थात, त्याची अधिकशी तुलना होऊ शकत नाही महागड्या गाड्या, आणि केयेन आणि मर्सिडीजचे मालक, जर त्यांनी हे वाचले तर ते "उत्कृष्ट छाप" या शब्दांवर हसतील, परंतु त्यांच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत ते धूळ खात पडणार नाहीत आणि त्यांच्या सन्मानासाठी उभे राहतील. जर्मन कार, जरी रशियन विधानसभा. जर तुम्हाला लोकांमध्ये ओपलच्या प्रतिष्ठेची भीती वाटत असेल, तर सर्व शंका बाजूला ठेवा आणि चाचणी ड्राइव्हला जा. बरं, एक वक्तृत्वपूर्ण प्रश्न, मी पुन्हा एक ओपल घेईन का पुढील कार? नाही पेक्षा होय. कोणत्याही कारमध्ये कमतरता आहेत, मी माझ्याशी करार केला आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे स्वत: ला फसवणे नाही.

फायदे:

आता चांगल्या गोष्टींसाठी. चला डिझाईनमधून जाऊया. प्रत्येकासाठी त्यांचे स्वतःचे, परंतु मला ते खरोखर आवडते. म्हणून माझ्याकडून 5 तारे. मी चाकांच्या कमानींमधून आवाजासाठी एक तारा काढला, ते वाईट आहे, परंतु ते माझ्यासाठी गंभीर नाही, मला याची सवय झाली आहे. नक्कीच तेथे एक बझ आहे, परंतु आपल्याला संगीत अधिक जोरात करण्याची आवश्यकता नाही, काळजी करू नका, सर्वकाही कारणास्तव आहे. साधारण आसनांवरही बसण्याची सोय उत्कृष्ट आहे. तुमची नितंब कुठे विश्रांती घेते याविषयी तुम्ही खूप निवडक असाल, तर एजीआर स्पाइन सेफ्टी सर्टिफिकेटसह ऐच्छिक जागा घ्या. मानक विषयावर, बाजूकडील आधार थोडा लंगडा आहे, परंतु लांब ट्रिपकाहीही गळत नाही. एक आर्मरेस्ट आहे, चामड्यात, जंगम, कोपरसाठी आरामदायक. मागे खूप जागा आहे, मी त्याचा अंदाज लावू शकत नाही, मी उंच नसल्यामुळे मी जवळ बसतो आणि माझ्या मागे एक हत्ती बसू शकतो. उंच मित्र छतावर त्यांच्या डोक्यावर हात मारत नाहीत. 5 तारे. मी ॲडॉप्टिव्ह चेसिस वापरले नाही, परंतु मानक सेटिंग्जसह देखील ते कोपऱ्यात उडते जसे की ते रेलवर आहे. उत्कृष्ट. 17 व्या चाकांमुळे आमच्या रस्त्यावर त्यांची उपस्थिती जाणवते, परंतु जर ही उत्कृष्ट हाताळणीची किंमत असेल, तर मी ते देण्यास तयार आहे. अर्गोनॉमिक्स. 5 तारे. हे देखील व्यक्तिनिष्ठ आहे, अर्थातच. प्रत्येकजण वेगळ्या प्रकारे आरामदायक आहे. परंतु भरपूर बटणे, 15 मिनिटे घाबरू नका आणि तेच आहे, तुम्ही त्यांना कुटुंबाप्रमाणे आधीच ओळखता. CD600 वापरण्यास सोपा आहे, स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील नाही, मेनू स्पष्ट आहे, वायरलेस आहे ब्लूटूथ कनेक्शन, त्यातून संगीत वाजते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये सर्व आवश्यक क्रूझ आणि संगीत नियंत्रण बटणे आहेत, तसेच आयफोनवर ते सिरी चालू करते, जे एखाद्यासाठी उपयुक्त असू शकते; दरवाजे जड, भव्य आणि अतिशय उदात्त आवाजाने बंद आहेत, पुन्हा, पोर्श, बीएमडब्ल्यू आणि इतर जर्मनशी तुलना करू नका. सर्वसाधारणपणे, मला एर्गोनॉमिक्समध्ये तक्रार करण्यासारखे काहीही आढळले नाही. मी केबिनमध्ये क्रिकेटसाठी एक तारा काढला, तो मुद्दा नाही, त्याला परवानगी नाही. अन्यथा सर्व काही ठीक आहे. थंडीमध्ये, काहीवेळा मागील आणि पहिल्याला चिकटून राहणे कठीण होते, परंतु बॉक्स गरम होताच ते निघून जाते. इतर सर्व काही स्विस घड्याळासारखे कार्य करते, पूर्णपणे कोणत्याही टिप्पण्यांशिवाय, एक अतिरिक्त दोष किंवा न समजण्याजोगे खेळ नाही. मी पुनरावलोकने वाचली, ते लिहितात की ते जवळजवळ 1000 किमी पासून कोसळते. माझ्यासाठी तसे नाही. मी महान आहे. देखभाल आणि दुरुस्ती. मागील बिंदूवर आधारित 5 तारे. ब्रेकडाउनचा एकही इशारा नाही आणि त्यामुळे दुरुस्तीची चिन्हे नाहीत. मी अजून MOT वर गेलो नाही, पण MOT-1 7tr च्या आसपास असेल. मी यावर विश्वास ठेवतो स्वीकार्य किंमत. सूचीमध्ये समाविष्ट न केलेले इतर कोणते फायदे मला आठवतात: स्वयंचलित क्लोजर असलेल्या सर्व विंडो (ज्याला हा फायदा नाही, परंतु सामान्य स्थान आहे, माझदा 3 वर एक नजर टाका). आधीच नमूद केले आहे, परंतु गोष्ट फक्त उत्कृष्ट आहे, आश्चर्यकारकपणे सोयीस्कर आहे, जरी आपण काहीवेळा वेगवान गाडी चालवत असाल तरीही. मला इतरांबद्दल माहिती नाही, पण 2014 पासून कॉस्मो पॅकेजमध्ये स्विंग वाइपर अतिशय सोयीस्कर आहेत. तसेच, 2014 पासून, कॉस्मोच्या मॅन्युअल आवृत्तीवरही, एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम समाविष्ट आहे; ते पेडल सोडल्यानंतर 2-3 सेकंदांसाठी ब्रेक धरून ठेवते, जेणेकरून तुम्हाला तुमचे पाय स्टँडर्डवर हलवण्यास वेळ मिळेल टायर ब्रिजस्टोन टुरान्झा आहेत. ट्रंकमध्ये एक स्टोवेज आहे, अनेकांप्रमाणेच ब्रेकही उत्कृष्ट आहेत आधुनिक गाड्या, अर्थातच, सर्वत्र डिस्क ड्राइव्ह आहेत ईएसपी पूर्णपणे स्विच करण्यायोग्य आहे, काहींसाठी ते एक प्लस असेल, मला आशा आहे की फक्त बर्फाच्छादित पार्किंगमध्ये. खरेदी केंद्र. पूर्णपणे बंद करण्यासाठी - 10 सेकंदांसाठी शटडाउन बटण दाबून ठेवा, ते फक्त त्याचा प्रभाव कमकुवत करेल.

दोष:

1) पेंटवर्क - खराब. वाद घालण्यात अर्थ नाही. मला माहित नाही का, कदाचित ही रशियन असेंब्ली आणि पेंटिंगची वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु शरीराच्या अगदी थोड्याशा स्पर्शाने वार्निशवर एक ओरखडा पडतो, रस्त्यावरून उडणारे छोटे खडे हुडवर चिप्स सोडतात. आणि मी त्या दगडांबद्दल बोलत नाही आहे की, जर आदळला तर तुम्हाला असेच आदळतील, नाही, हे सामान्य छोटे दगड आहेत, ज्यात रस्ता भरलेला आहे. त्यामुळे तुम्ही खरेदी करण्याचा विचार करत असाल तर ते घ्या. पांढरा रंग, सौंदर्याकडे पाहू नका गडद धातू. आणि कमी चिप्स दिसतील आणि वार्निशवरील कोबवेब्स पांढर्या रंगात कमी लक्षणीय असतील. जर मला ते बदलण्याची संधी मिळाली तर मी पांढरा स्वतः घेईन. २) समोरचे रुंद खांब. वर्णन करण्यासाठी काहीही नाही, ते खरोखर विस्तृत आहेत आणि दृश्य अवरोधित करतात. समोरच्या त्रिकोणी खिडक्या मदत करतात, पण थोडे. गंभीर नाही, तुम्हाला याची सवय होऊ शकते 3) अंतर्गत क्रिकेट. तो फक्त एक हल्ला आहे. मी पुनरावलोकने वाचली, काही लोकांचे आतील भाग पहिल्या 500 किमी नंतर क्रॅक आणि खडखडाट होऊ लागले. मी 2500 च्या आसपास कुठेतरी सुरुवात केली. या विषयावरील विशेष मंचांवर इंटरनेटवर बरीच माहिती आहे, आपण क्रिकेटची संपूर्ण यादी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग शोधू शकता, ते दिसते तितके क्लिष्ट नाहीत. त्रासदायक आहे की नाही? मला खरोखर काळजी नाही. तुम्ही सर्वोत्तम खरेदी केली नाही अशी खंत वाटते स्वस्त विदेशी कार, आणि ते अडथळ्यांवर VAZ 2109 सारखे खडखडाट होते, जणू काही तुमची फसवणूक झाली आहे. 4) इंजिन, किंवा त्याऐवजी त्याची शक्ती. 115 अश्वशक्ती. तसे, PTS 116 म्हणते, कृपया गणना करताना हे लक्षात घ्या वाहतूक कर, फरक नगण्य आहे, परंतु तरीही मी पैसे न वाचवल्याबद्दल आणि 140 टर्बो न घेतल्याबद्दल स्वतःला फटकारतो. इंजिन खेचत नाही, कार चालवत नाही. तुम्हाला काय म्हणायचे आहे की ते कार्य करत नाही, तुम्ही विचारता? कमी वेगामुळे गतिशीलता खराब आहे, स्वीकार्य प्रवेग प्राप्त करण्यासाठी इंजिनला सतत क्रँक करावे लागते, गीअर शिफ्टमधील अंतर तीक्ष्ण प्रवेग चालू ठेवू देत नाही, इत्यादी. अर्थात, हे सर्व आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. माझ्या कामाच्या कर्तव्यामुळे, मी दररोज महामार्गावर 40-50 किमी चालवतो आणि मला क्वचितच 150 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवायला आवडते; 160-170 च्या प्रदेशात स्पीड ठेवण्यासाठी तुम्हाला गरीब 115 घोडे लिंबासारखे पिळावे लागतील. औचित्य म्हणून, मी म्हणेन की कार 190 वर जाते (अधिक तंतोतंत 189), आणि लांब सरळ भागासह ती 200 वर जाईल, कदाचित 205-210 सह चांगली परिस्थिती, प्रयत्न केला नाही. परंतु अशा वेगाने प्रवेग आधीच मंद आहे, १८९.....१९०....१९१..... आणि असेच. इंजिन ओरडत आहे, आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन उत्तम प्रकारे करत आहे, इंजिनमधून थोडासा आवाज केबिनमध्ये येतो, फक्त कमानीतून, तुम्हाला रस्त्यावरील सर्व खडे आणि टायरचा खडखडाट ऐकू येतो. सर्वसाधारणपणे, जर तुमच्याकडे 140 टर्बोसाठी पुरेसे पैसे नसतील, आणि तुम्हाला अवकाशात सक्रिय हालचाल आवडत असेल, तर 115 एचपी घेऊ नका, बचत करा आणि 140 एचपी घ्या आणि आदर्शपणे 180, मी टेस्ट ड्राईव्हसाठी गेलो होतो, जर हायवेवर 150-160 किमी/ताशी वेग असेल आणि तुम्ही शांतपणे गाडी चालवत असाल तर तुमच्यासाठी 115 एचपी योग्य असेल वर्ग B+ आणि C गती वैशिष्ट्येमी म्हणेन की सोलारिस आणि रिओ (123 एचपी ऑटोमॅटिक) बरोबरीने जातात, व्हीएझेड 2108-15 चे मालक प्रयत्न करतात, परंतु 160-180 वाजता (जो कोणी बुडतो) ते खाली पडतात आणि मी प्रयत्नांशिवाय पुढे जात नाही , Kalinas, अनुदान द्या आणि 106 घोड्यांसह ते महामार्गावर पकडू शकत नाहीत, शहरात ते ट्रॅफिक लाइटमध्ये लढू शकतात. टर्बो इंजिनसह संपूर्ण C वर्ग शांतपणे फिरतो, जर ते नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असेल, तर तुम्ही स्पर्धा करू शकता. ५) कमानींचे ध्वनी इन्सुलेशन. मी वर म्हटल्याप्रमाणे, कमानी खराब इन्सुलेटेड आहेत, तेथे एक गुंजन आहे आणि दगडांचा आवाज ऐकू येतो. आपण त्याची सवय लावू शकता, ते गंभीर नाही. जर ते खरोखरच तुम्हाला त्रास देत असेल, तर तुम्ही स्वतः इन्सुलेशन जोडू शकता इंटरनेटवर पाककृती आहेत.