फोर्ड मोंदेओ 4 व्यावहारिकतेच्या संयोजनाचे एक परिपूर्ण उदाहरण आहे आणि अनुकूल किंमत. नवीन आणि सुधारित CD4 प्लॅटफॉर्म मागील मॉडेलशी अनुकूलपणे तुलना करतो. कार हा इतका यशस्वी विकास मानला जातो की त्यात उपस्थित नवकल्पना फोर्ड कंपनीच्या बाहेर लागू केल्या जात आहेत.

फोर्ड मॉन्डिओ मालिका: 1 ते 4 मॉडेल्स पर्यंत

फोर्ड द्वारे मॉन्डिओ मालिका लाँच करण्यास सुरुवात झाली 1993 मध्ये. पहिली पिढी अगदी सुरुवातीपासूनच अपेक्षित मागणी आणि विकास वैशिष्ट्यांनुसार "जगभरात" असावी असा हेतू होता. वस्तुस्थिती अशी आहे की कॉन्फिगरेशन प्रक्रियेदरम्यान फोर्ड मॉन्डिओ ४कंपनीच्या जगभरातील शाखांनी भाग घेतला, तर प्रादेशिक बाजारपेठांसाठी कोणत्याही नवकल्पनांचा परिचय नियोजित नव्हता.

असे झाले की मालिकेला युरोपियन बाजारपेठेत सर्वाधिक लोकप्रियता मिळाली. विकासातील सहभागामुळे हे घडले फोर्डमोंदेओ 4 जर्मन शाखा. शेवटी फोर्ड प्रथम Mondeoपिढी 8 जानेवारी 1993 रोजी सादर करण्यात आली आणि लवकरच अधिकृतपणे विकली जाऊ लागली. असे गृहित धरले होते की मॉडेलचे मुख्य वैशिष्ट्य एक नवीन प्रणाली असेल निष्क्रिय सुरक्षा. तथापि, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह पूर्ण असलेली ही प्रणाली अपेक्षेनुसार जगू शकली नाही आणि तिची कठोर टीका झाली.

1996 मध्ये रिलीज झालेल्या मालिकेच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये पूर्णपणे दृश्य बदल झाले. कारचा पुढील भाग, हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळी चिन्हांकित नवीन डिझाइनफोर्ड कार. तत्सम बदलतिसऱ्या पिढीतही केले गेले. अपवाद फक्त परिमाणांचा होता: फोर्ड मॉन्डिओ हा त्याच्या सर्व पूर्ववर्तींपेक्षा मोठा होता.

2007 मध्ये चौथ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओचे एकत्रीकरण सुरू झाले आणि आता ते केवळ कालबाह्य मॉडेलच नव्हे तर जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगातील नवीन उत्पादनांसह कंपनीमध्ये ग्राउंड गमावत नाही असे मानले जाते. हे मॉडेल युरोपियन बाजारात सर्वाधिक विकल्या गेलेल्यांपैकी एक आहे. फोर्डने 2012 मध्ये मालिकेची पाचवी पिढी सादर केली असली तरीही, डिसेंबर 2014 पर्यंत, उत्पादन युरोपमध्ये असेंब्ली लाइनवर ठेवले गेले नव्हते. म्हणून फोर्ड मॉन्डिओ ४आजही ते नवीनतम आणि सर्वाधिक मागणी असलेले मॉडेल आहे.

Ford Mondeo 4 चे मुख्य नवकल्पना

अर्थात, विकसकांनी कार मालकांच्या इच्छेचा विचार केला आणि मालिकेवर काम करण्याच्या 15 वर्षांच्या अनुभवासह, त्यांनी अनेक नवकल्पना सादर केल्या. नवकल्पना, सर्व प्रथम, परिमाणांमध्ये लक्षणीय आहेत. नवीन मॉडेल पूर्वीच्या तुलनेत मोठे झाले आहे. यामुळे केवळ ट्रंक आणि इंटीरियरचा आकार वाढवणे शक्य झाले नाही तर अनेक तांत्रिक नवकल्पनांचा समावेश करणे देखील शक्य झाले. नंतरचे संबंधित कंपन आणि आवाज इन्सुलेशन. असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना फोर्ड मॉन्डिओ ४ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामात अडथळा न आणता अक्षरशः अडथळे "गिळतात". हे अशा प्रणालीमुळे प्राप्त झाले आहे जे दर 5 सेकंदांनी राईडच्या गुळगुळीततेचे परीक्षण करते आणि आवश्यक असल्यास, शॉक शोषकांची कडकपणा बदलते. हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि सक्रिय क्रूझ कंट्रोल देखील सुरू करण्यात आले.

अतिशयोक्ती न करता, मध्ये अंमलबजावणी फोर्ड मॉन्डिओ ४ड्रायव्हर लक्ष निरीक्षण प्रणाली. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीनवर स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रतिमांचा अर्थ असा होतो की ड्रायव्हर नियमांचे उल्लंघन न करता कार चालवत आहे. रहदारी, उदयोन्मुख ड्रायव्हिंग परिस्थितींवर पुरेसे नियंत्रण. पाच-चरण श्रेणीकरण पातळी या नियंत्रणाची पातळी दर्शवते. आणि जर ते अपुरे असेल, तर स्क्रीनवर एक कप कॉफीची प्रतिमा दर्शविली जाते, जी विश्रांती घेण्याची शिफारस आहे. जर, परिस्थितीच्या अपुऱ्या नियंत्रणाबद्दल चेतावणी दिल्यानंतर, ड्रायव्हर थांबत नाही किंवा ड्रायव्हिंगची गुणवत्ता सुधारत नाही, तर सिस्टम त्याला नियमितपणे ध्वनी सिग्नलसह सूचित करेल.

फोर्ड मॉन्डिओ 4 ऑपरेशनची सुलभता आणि आराम

युरोपियन बाजारात सहा ट्रिम स्तर आहेत फोर्डमोंदेओ4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X आणि ट्रेंड. विविध प्रकारचे बदल कार उत्साही व्यक्तीच्या कोणत्याही आकांक्षा पूर्ण करतील. उदा. फोर्ड मॉन्डिओ ४ Ambiente ही प्रारंभिक (मूलभूत) आवृत्ती आहे फोर्डMondeo 4, 2007 मध्ये रिलीज झाले. हे 100 ते 125 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. p., ऑन-बोर्ड संगणक, सात एअरबॅग्ज, केंद्रीय लॉकिंगआणि मुद्रांकित डिस्क.

विशेष म्हणजे, Ford DuratorgTDCI डिझेल इंजिन अत्यंत कार्यक्षम आणि शांत आहेत कारण दोन-टप्प्यांवरील इंधन इंजेक्शन प्रक्रियेमुळे जास्तीत जास्त इष्टतम इंधन वितरणाची खात्री होते. फोर्ड मॉन्डिओ ४घिया हे नवकल्पनांनी भरलेले एक बदल आहे. हे मॉडेल सर्वात उष्णता-प्रेमळ खरेदीदारास संतुष्ट करेल, कारण ते केबिनमधील सर्व जागा गरम करून आणि अगदी गरम विंडशील्डसह सुसज्ज आहे. जर ड्रायव्हर बाह्य प्रकाश चालू करण्यास विसरला तर ते स्वयंचलितपणे चालू होईल. क्रूझ कंट्रोल आणि स्वयंचलित विंडशील्ड वाइपर देखील उपलब्ध आहेत.

फोर्डमोंदेओ4 टायटॅनियम प्रकाशित साइड मिरर, इलेक्ट्रिक रिअर व्ह्यू मिरर आणि 16-इंच चाकांनी सुसज्ज आहे. फोर्ड मॉन्डिओ ४घिया एक्स आणि फोर्डMondeo 4टायटॅनम X मूळ मॉडेल्सपेक्षा कीलेस स्टार्ट सिस्टम, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट (ज्याला 8 पोझिशन्स लक्षात ठेवतात), 17-इंच चाके, कार मालकासाठी सोयीस्कर स्थिती लक्षात ठेवणारे साइड मिरर आणि रोटेटिंगसह अनुकूल फ्रंट लाइटिंग सिस्टमसह वेगळे आहे. स्थिर दिवे.

वरील पर्याय फोर्ड मॉन्डिओ ४ड्रायव्हिंगचा आनंद घ्या. आराम आणि सुरक्षितता व्यावहारिकरित्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून नाही, जी पूर्वीच्या सीआयएसच्या देशांमध्ये प्रचलित परिस्थितीत विशेषतः महत्त्वपूर्ण आहे. हे लक्षात घ्यावे की बहुतेक कार्ये फोर्डMondeo 4ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि ड्रायव्हरची इच्छा लक्षात घेऊन स्वयंचलित समायोजन प्रणालीद्वारे नियंत्रित केले जाते. या संदर्भात, नवीन निलंबन प्रणाली वैशिष्ट्यीकृत करणे आवश्यक आहे.

विकासकांनी केवळ चमक आणि सादरीकरणावर लक्ष केंद्रित केले नाही, उदाहरणार्थ, पूर्व आशियाई कार उत्पादक करतात. कारच्या हाताळणीत सुधारणा करण्याकडे बरेच लक्ष दिले गेले. IN फोर्ड मॉन्डिओ ४कर्मचारी होते समायोज्य निलंबनड्रायव्हर निवडा. तुम्ही नावावरून अंदाज लावू शकता, ते निवड देते भिन्न मोड: मानक, आरामदायक किंवा खेळ. आधी सांगितल्याप्रमाणे, ऑन-बोर्ड संगणक दर 5 सेकंदांनी कार ज्या पृष्ठभागावर फिरत आहे त्याचे निदान करतो. परंतु हे देखील जोडण्यासारखे आहे की एक आदर्श समायोजन प्राप्त करण्यासाठी, समायोजन प्रत्येक शॉक शोषकाद्वारे स्वतंत्रपणे केले जाते, ज्यामुळे अस्वस्थता दूर होते.

त्याच वेळी, ड्रायव्हर सिलेक्ट सस्पेंशन कारच्या हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा करते. विकसित मॉडेल अशा संबंधात अनेक पटींनी अधिक प्रभावी आहे महत्वाचे पैलूब्रेकिंग आणि स्थिरता सारखे. अगदी तीक्ष्ण वळणे घेऊनही आत झुकल्याचा भास होतो फोर्डमोंदेओ4 किंवा इतर कोणतीही अस्वस्थता शून्यावर आली आहे. आणि अत्यंत लहान ब्रेकिंग अंतराच्या दरम्यान आणि शेवटी, कारच्या पुढील बाजूस ट्रिम कमी होते.

आणखी एक सुखद आश्चर्य फोर्ड मॉन्डिओ ४कार मालकासाठी कंट्रोल ब्लेड स्वतंत्र मागील निलंबनाची ओळख आहे. ही मशीनची एक नाविन्यपूर्ण दुहेरी नियंत्रण प्रणाली आहे, ज्यामध्ये मागील बाजूच्या पुढील भागाची स्वायत्तता असते. प्रगत मागील निलंबन प्रणाली निलंबन गुणोत्तर आणि प्रत्येक चाक वैयक्तिकरित्या अचूक समायोजन प्रदान करते. अशा प्रकारे, रस्त्याच्या असमान भागांवर वाहन चालवताना, नियंत्रण फोर्ड मॉन्डिओ ४स्पष्ट होईल, आणि एकूणच हालचाल आणखी नितळ आणि अधिक आरामदायक होईल.

आणि सामानाच्या वाहतुकीबद्दल काही शब्द. कार खरेदी करताना, भविष्यातील मालकाला याची खात्री हवी आहे फोर्डमोंदेओ4 त्याला कधीही निराश करणार नाही. आणि विकासकांनी याची काळजी घेतली. सर्व प्रथम, कार्यान्वित सामान सुरक्षितता प्रणालीचा उल्लेख करणे योग्य आहे. प्रत्यारोपित उपकरणाची धातूची फ्रेम, वस्तू लोड केल्यानंतर, प्रभावीपणे आणि त्याच वेळी ट्रंकमधील सर्व वस्तू व्यवस्थितपणे सुरक्षित ठेवण्यास अनुमती देते. अतिरिक्त रबर लाइनर ओल्या किंवा गलिच्छ वस्तूंना दूर ठेवण्यास मदत करेल. दुहेरी बाजूची ट्रंक चटई, जी एका बाजूला कार्पेट आणि दुसऱ्या बाजूला उच्च-तापमान-प्रतिरोधक रबरने रेखाटलेली आहे, मोडण्यायोग्य वस्तूंसाठी अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करेल.

नाविन्यपूर्ण सर्वसमावेशक फोर्ड सिस्टम ECOnetic कार्यक्षम आणि ऊर्जा-कार्यक्षम ऑपरेशनला प्रोत्साहन देते फोर्ड मॉन्डिओ ४. फोर्ड ऑटो-स्टार्ट-स्टॉप पर्याय वाहनांच्या गतिशीलतेवर लक्ष ठेवतो. इंजिन चालू असताना कार बराच वेळ बसल्यास, फंक्शन आपोआप ते बंद करेल. आणि जेव्हा ड्रायव्हर पुन्हा ड्रायव्हिंग सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतो, तेव्हा इंजिन आपोआप सुरू होईल. आणि फोर्ड इकोमोड पर्याय दर्शवेल की कार कोणत्या ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये सर्वात जास्त इंधन वापरेल. अशा प्रकारे, अंमलात आणलेली स्वयंचलित कार्ये मालकास मदत करतील फोर्ड मॉन्डिओ ४त्याकडे अतिरिक्त लक्ष न देता पैसे वाचवा.

मोहक देखावा आणि आतील भाग

जसे ते म्हणतात, "तुम्ही लोकांना त्यांच्या कपड्यांद्वारे भेटता." सर्व काही वर तांत्रिक फायदे फोर्ड मॉन्डिओ ४संकोच न करता, त्याचे मोठे परिमाण असूनही ते मोहक म्हटले जाऊ शकते. आणि हे केवळ लागू होत नाही अंतर्गत दृश्य, पण बाह्य देखील.

कारला अधिक स्पोर्टी लुक देण्यासाठी, विकसकांनी समान आकाराच्या कारच्या तुलनेत रेडिएटर लोखंडी जाळी बरीच मोठी करण्याचा निर्णय घेतला. बिझनेस क्लास मॉडेल्सचे प्रतिनिधी म्हणून, फोर्डमोंदेओ4 बाह्यतः गतिज डिझाइनची परिपूर्णता दर्शवते. कारच्या अत्याधुनिक स्वरूपावर पुरेसा भर दिला जातो लांब शरीर, जे बाहेर उभे राहत नाही आणि कारच्या पुढील भागाशी सुसंवादीपणे मिसळते.

आतील रचना देखील सुखद आश्चर्यकारक आहे. डॅशबोर्डमेटल इन्सर्टसह गुळगुळीत रेषांनी जोर दिला. तुमच्या पसंतीच्या प्रकारच्या लेदरसह इंटीरियर ट्रिम ऑर्डर करून ग्राफिक डिझाइन हायलाइट करणे शक्य आहे. मध्यवर्ती कन्सोल सुसंवादीपणे डायलसह एकत्रित केले आहे, ज्यामध्ये निळा बॅकलाइट आहे. केबिनमधील चालक आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी फोर्ड मॉन्डिओ ४बरेच पॉकेट्स आणि अतिरिक्त कंपार्टमेंट्स आहेत जे व्यावहारिकपणे आतील आवरणासह विलीन होतात आणि भरल्यावर बाहेर उभे राहत नाहीत.

कारच्या आतील भागाची एक सरसकट तपासणी देखील आरामाची छाप देते. ऑटोमेकर्स नेहमीच लक्ष केंद्रित करतात विशेष लक्षलेदरचा प्रकार आणि गुणवत्ता यासारख्या अंतर्गत सजावटीचा एक महत्त्वाचा घटक. फोर्ड डेव्हलपर्स अपवाद नाहीत. अंतर्गत सजावट मध्ये फोर्डMondeo 4विंडझोर ब्रँडचा लेदर वापरला गेला, ज्याने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे आणि कार मालकांमध्ये मागणी आहे. फोर्ड कारच्या सर्वोत्तम बदलांमध्ये या प्रकारचे लेदर वापरले गेले. खरं तर, हे इतके चांगले आहे की पूर्वी त्याचे परिष्करण केवळ खरेदीदाराच्या वैयक्तिक विनंतीनुसार केले गेले होते. आजकाल, बिझनेस-क्लास कारमध्ये ते सर्वत्र वापरले जात असले तरी, आतील बाजूचे परीक्षण करताना ते एक सुखद छाप देते. फोर्ड मॉन्डिओ ४अपरिवर्तित राहते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विंडझोरचे स्वरूप दाणेदार आहे, म्हणून एक अत्याधुनिक खरेदीदार देखील या वैशिष्ट्यासह आनंदित होईल. मध्ये इतर कमी प्रतिनिधी मॉडेलसाठी वापरल्या जाणाऱ्या कृत्रिम पोत असलेल्या लेदरची उपस्थिती फोर्ड मॉन्डिओ ४वगळलेले शिवाय, अंतर्गत ट्रिमची टक्केवारी अगदी 100 टक्के आहे, तर इतर मॉडेल्समध्ये सीटच्या मागील बाजूस आणि बाजूला विनाइल कव्हरिंग्ज आहेत.

आतील ट्रिम पासून फोर्डमोंदेओ4 हा लेदर एक अतिशय महाग व्यवसाय आहे आणि हा पर्याय अलीकडेच दिसून आला आहे, या क्षेत्रातील ऑर्डरची संख्या खूपच कमी आहे. उदाहरणार्थ, 2014 च्या शरद ऋतूपर्यंत वापरण्यासाठी विंडझोर लेदरची ऑर्डर देणाऱ्यांची टक्केवारी एकूण ऑर्डरच्या 15% पेक्षा जास्त नव्हती. विक्री कंपन्या, अर्थातच, सवलत आणि काही संलग्न कार्यक्रम प्रदान करून अर्ध्या मार्गाने ग्राहकांना भेटतात, परंतु ही सेवा आजही एक प्रकारचा विशेषाधिकार आहे. तथापि, ते जोरदार परवडणारे आहे.

Ford Mondeo 4 तुमच्या सुरक्षिततेची हमी आहे

21 व्या शतकात आधुनिक तंत्रज्ञानाचा विकास अत्यंत वेगाने होत आहे. अर्थात, हे कार सुरक्षा प्रणालींवर देखील लागू होते. फोर्ड डेव्हलपर्स या समस्येकडे विशेष लक्ष देतात. कारण, दुर्दैवाने, आणीबाणीच्या घटनांची आकडेवारी दर्शवते की रस्ते वाहतूक सर्वात जास्त आहे धोकादायक मार्गानेचळवळ, सुरक्षेचा प्रश्न अजूनही अग्रक्रमावर आहे.

जगात, सुरक्षेचे मुख्य "लिंग" म्हणजे युरोपियन न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (युरोएनसीएपी). ऑटोमोबाईल डेव्हलपर्सच्या आंतरराष्ट्रीय संघटनांमध्ये आणि विशेष समीक्षकांमध्ये हे तिचे मत अधिकृत आहे. च्या सहभागाने घेतलेल्या क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांवर आधारित फोर्ड मॉन्डिओ ४, मॉडेलला खूप उच्च गुण मिळाले. हे स्थापित केले गेले आहे की 98.9% प्रकरणांमध्ये कार अपघातात ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या (विशेषतः मुले) सुरक्षिततेची हमी दिली जाते. हे सूचक निर्मात्याच्या कार्यक्षमतेचे निःपक्षपाती मूल्यांकन आहे. जरी निष्पक्षतेने हे लक्षात घेतले पाहिजे की रहदारी अपघातात पादचारी सुरक्षिततेची हमी कारमधील लोकांपेक्षा कमी आहे. तथापि, हे सूचक मुख्यत्वे हातातील परिस्थितीवर अवलंबून असते आणि परिस्थितीच्या दुर्दैवी संयोजनाच्या परिणामी पुष्टी केली जाऊ शकते - खरं तर, एक अपघात. उदाहरणार्थ, कार आणि पादचारी यांच्यात थेट टक्कर झाल्यामुळे.

सुरक्षा प्रणालीतील नवीन उत्पादनांमध्ये, फोर्डच्या अद्वितीय तांत्रिक नवकल्पना लक्षात घेण्यासारखे आहे. Mondeo 2 रा आणि 3 री पिढ्या, आधीच निर्मात्याने स्वतः ओळखल्याप्रमाणे, होते चांगली कामगिरीया क्षेत्रात यांत्रिक अभियांत्रिकी आणि सर्वसाधारणपणे नॅनोटेक्नॉलॉजी सारख्या महत्त्वाच्या दिशेचा विकास होत नाही. मधील डिझाइन शास्त्रज्ञांच्या कामातील प्रगतीबद्दल धन्यवाद फोर्डMondeo 4निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली सुधारली आहे. कार आता अंतर्गत धातूच्या कॅप्सूलने सुसज्ज आहे, ज्याचे विकृतीकरण शरीराच्या फ्रेमद्वारे प्रतिबंधित केले जाते. हे लक्षात घ्यावे की नवीन मॉडेलमधील फ्रेम स्वतःच उच्च-शक्तीच्या धातूच्या मिश्र धातुंच्या क्षेत्रातील मागील संशोधनामुळे सुपर-कठोर बनली आहे.

आणखी एक नावीन्य फोर्डमोंदेओ4 ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसाठी अतिरिक्त एअरबॅगचे रोपण होते. हे केवळ नडगीलाच नव्हे तर शरीराच्या संपूर्ण खालच्या भागाला दुखापत होण्याचा धोका टाळते. प्रणाली साठी म्हणून सक्रिय सुरक्षा, नंतर येथे तीन नवकल्पना लक्षात घेतल्या पाहिजेत.

पहिली म्हणजे त्याची ओळख झाली अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक्स अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम. हे अतिरिक्त सुसज्ज देखील आहे इलेक्ट्रॉनिक वितरणब्रेकिंग फोर्स. अँटी-लॉक ब्रेक्सचा फायदा म्हणजे इष्टतम ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करणे आणि ब्रेकिंग अंतर कमी करणे. अशा प्रकारे, नियंत्रण आणि स्थिरता फोर्ड मॉन्डिओ ४संभाव्य वाहतूक अपघात झाल्यास वाढते.

दुसरा नवोपक्रम म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रणाचा परिचय. हे कारच्या संभाव्य स्किडिंगच्या बाबतीत दिशात्मक स्थिरता स्थिर करण्यास मदत करते. सक्रिय सुरक्षिततेच्या या सहाय्यक पैलूचा सर्वोत्तम परिणाम साध्य केला जातो स्वयंचलित नियंत्रणयुक्ती दरम्यान ऑन-बोर्ड व्हील टॉर्क संगणक फोर्डMondeo 4.

तिसरा नवोपक्रम फोर्ड मॉन्डिओ ४अगदी अलीकडे पर्यंत, हे विज्ञान कल्पनेतून बाहेर पडल्यासारखे वाटत होते. अंमलात आणल्याबद्दल धन्यवाद अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणधोक्याची सूचना देणारी यंत्रणा बसवणे शक्य झाले. हे नावीन्य हा एक पर्याय आहे जो अक्षम केला जाऊ शकतो. परंतु सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, अवांछित अडथळा चेतावणी ट्रिगर केल्याने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जीवाचे रक्षण होऊ शकते.

येणाऱ्या लेनमध्ये प्रवेश करताना चेतावणी प्रणाली ही आणखी एक नवीनता आहे. ज्या परिस्थितीत रस्त्याच्या खुणा खराब दर्जाच्या आहेत किंवा बर्याच काळापासून अद्यतनित केल्या गेल्या नाहीत? हे कार्य फोर्ड मॉन्डिओ ४ते नेहमीपेक्षा अधिक उपयुक्त ठरेल. ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे स्वयंचलितपणे नियंत्रित, सिस्टम रुंदी मोजते रस्ता पृष्ठभागआणि येणाऱ्या लेनमध्ये प्रवेश करणे शक्य असल्यास, ते ड्रायव्हरला सिग्नल करेल. अगदी आदर्श रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवतानाही, हा पर्याय अतिशय संबंधित आहे गडद वेळदिवस अशा प्रकारे, मध्ये ओळख फोर्ड मॉन्डिओ ४नवकल्पना ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना ड्रायव्हिंग करताना उद्भवणाऱ्या विविध प्रकारच्या अडचणींमध्ये आराम आणि सुरक्षितता प्रदान करतात.

फोर्ड मोंडिओ 4 - शक्ती आणि विश्वासार्हतेचे मूर्त स्वरूप

आधीच वर म्हटल्याप्रमाणे, फोर्ड मॉन्डिओ ४डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज. आपण दोन्हीचे फायदे आणि तोटे याबद्दल पुढे जाऊ शकतो, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की ते दोन्ही पर्यावरणीय प्रदूषणाचे स्रोत आहेत. गॅसोलीन इंजिनपेक्षा डिझेल इंजिनची कदाचित एकमेव महत्त्वाची सवलत अशी आहे की पूर्वीचे इंजिन मायक्रोपार्टिकल्स आणि पाण्याद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या दूषिततेसाठी अधिक संवेदनशील आहे. आपण आपल्या आवडीनुसार उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या स्वरूपात तडजोड शोधू शकता, परंतु यामुळे एकंदर चित्र सोडवता येणार नाही. लोकप्रियता डिझेल इंजिनइंधनाच्या अपवादात्मकपणे कमी किमतीमुळे एकेकाळी खूप स्थिर होते, तर पेट्रोल खरेदी करण्यासाठी तुम्हाला अधिक काटा काढावा लागला.

शक्ती स्वतः साठी म्हणून फोर्डMondeo 4, तर येथे मुख्य गोष्ट एक थीसिस आहे: यशस्वी विकास आणि नवकल्पनांची अंमलबजावणी. फोर्डने डिझाइन केलेले नवीन पिढीचे इकोबूस्ट इंजिन, त्याच्या उद्योगातील एक अद्वितीय विकास आहे. ग्रीनपीस या आंतरराष्ट्रीय संस्थेनेही नवीन उत्पादनाचे खूप कौतुक केले कारण इंजिनमधून हवेतील प्रदूषणाची पातळी इतर इंजिनच्या तुलनेत विक्रमी कमी होती. आणि यूकेआयपी मीडिया आणि इव्हेंट्स ऑटोमोटिव्ह नियतकालिकांसह, युरोपियन देशांमधील ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनातील पत्रकारांनी 2012 आणि 2013 मध्ये दोनदा "इंजिन ऑफ द इयर" पुरस्काराने सन्मानित केले. इंजिन तंत्रज्ञान इंधन कार्यक्षमता आणि अपवादात्मक उच्च टॉर्कला परवानगी देते, जे थेट गती आणि गतिशीलता प्रभावित करते. फोर्डमोंदेओ4 साधारणपणे आणि EcoBoost 2.0 सुधारणा मध्ये, काही वैशिष्ट्ये सुधारली गेली. विशेषतः, इंजिन आता 240 एचपी पेक्षा जास्त उत्पादन करते. s., विशेषतः डिझाइन केलेल्या चाचणी चक्रात वापर 7.7 l/100 किमी पर्यंत कमी करताना.

EcoBoost ची उपलब्धी अद्वितीय नाही. घडामोडींबद्दल धन्यवाद, निलंबन सुधारले गेले आहे. आता रस्त्यांच्या सरळ भागांवर आणि विशेषतः वळणांवर कारच्या हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. नवीन सहा-स्पीड पॉवर शिफ्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील बसवण्यात आले आहे. त्याचे फायदे आहेत दुहेरी क्लच, ज्याला गीअर्स बदलताना अतिरिक्त लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही, जे शेवटी उच्च कुशलता प्रदान करते फोर्ड मॉन्डिओ ४ड्रायव्हिंगच्या या पैलूतील मानवी घटक दूर करून. नवीन ट्रान्समिशन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची सोय आणि पूर्वी फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये आढळणारी कंट्रोलेबिलिटी प्रदान करते. स्वयंचलित प्रेषणपॉवर शिफ्ट नेहमी शिफ्ट करण्यासाठी सर्वोत्तम क्षण निवडते आणि ते त्वरित करते. आणि हे वीज व्यत्ययाशिवाय सुनिश्चित केले जाते. इंधन कार्यक्षमताइंजिनसह संतुलित सायकलमध्ये कमाल 5.6 l/100 किमी आहे.

16- आणि 17-इंच अलॉय व्हील्स देखील सर्वोत्तम मार्गवर्तनावर प्रभाव पाडणे फोर्डMondeo 4रस्त्यावर. विकसकांनी कर्णमधुर संश्लेषणाची कल्पना मूर्त केली आहे रिम्सअद्ययावत निलंबन ऑपरेटिंग तंत्रज्ञानासह. आता तुम्ही कार अधिक कठोर, धाडसी चालवू शकता आणि हाताळणी नेहमीच सर्वोत्तम असेल.

स्वतंत्रपणे, मी प्राथमिक चाचण्यांवर लक्ष ठेवू इच्छितो, जे फोर्ड मॉन्डिओ ४विकासाचा टप्पा पार केला. नवीन कारची गुणवत्ता सुनिश्चित करणे उत्पादकांना आवश्यक होते. या उद्देशासाठी, विशेष चाचणी स्तरांची रचना केली गेली आणि टप्प्याटप्प्याने यशस्वीरित्या पार केली गेली, ज्याने जगातील ऑटोमोटिव्ह समीक्षकांना देखील कार्यक्षमतेने कार्य करत असल्याचे प्रमाणित केले. उदा. फोर्ड मॉन्डिओ ४जगभरातील 7 ट्रिपच्या बरोबरीचे अंतर प्रवास केले, जे 230,219 किमी आहे. तथापि, कारसाठी कोणतेही नकारात्मक परिणाम आढळले नाहीत.

चाचणीचा आणखी एक स्तर अत्यंत परिस्थितीत मशीन चालविण्याचा समावेश आहे. विशेषतः, कठीण परिस्थितीत दीर्घकालीन ड्रायव्हिंग दरम्यान कारसाठी काल्पनिक परिणामांची चाचणी घेण्यात आली. हवामान परिस्थिती. या टप्प्यासाठी निवडलेले तापमान -40° ते +80° सेल्सिअस पर्यंत बदलते. अशाप्रकारे, हे दिसून आले की कमी किंवा उच्च तापमानात कार्य करताना कोणतेही त्वरित अडथळे किंवा परिणाम नाहीत. चालू फोर्डमोंदेओ4 निर्दयी उष्णतेमध्ये आणि कडाक्याच्या हिवाळ्यात तुम्ही सहजतेने फिरू शकता. आणि या चाचणीचा कळस असा होता की चाचणीचा हा स्तर वारंवार पार केला गेला, वैकल्पिकरित्या उच्च आणि कमी तापमानप्रभाव

तुम्हाला अडचणी येऊ शकतात फोर्डMondeo 4दैनंदिन वापरादरम्यान, अतिरिक्त चाचणी दरम्यान मजबूत केले गेले. उदाहरणार्थ, कारचे सर्व दरवाजे 84,000 पेक्षा जास्त वेळा उघडले आणि बंद केले गेले, ज्यात सुमारे 5,000 विशेषतः अचानक आणि अगदी निष्काळजीपणे उघडणे आणि बंद करणे समाविष्ट आहे. अपेक्षा न्याय्य होत्या: या चाचणीनंतरही, मशीनचे सर्व भाग घड्याळाच्या काट्यासारखे काम करत राहिले. दुसऱ्या चाचणीत कारच्या छतावर मिश्रणाची फवारणी करणे समाविष्ट होते, ज्याची रासायनिक रचना आम्ल आणि मीठ धुके सारखीच होती. फोर्ड मॉन्डिओ ४मी ही चाचणी फक्त “गिळली”, कारण बदल केवळ देखाव्यातच झाले, जे नैसर्गिक आहे आणि थोड्या वेळाने कार अगदी नवीन पेनीसारखी चमकली.

1.6 नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल इंजिन ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी आहेत, फोकस आणि फ्यूजनपासून खूप परिचित आहेत. 300+ च्या सर्व्हिस लाइफसह मजबूत पिस्टन, अंदाजे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. आणि नॉकिंग आणि ऑइल-फ्लोइंग फेज शिफ्टर्स (समान टी-व्हीसीटी सिस्टमचे) नसल्यास सर्व काही ठीक होईल. ते त्वरीत बंद झालेल्या थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (स्वच्छता प्रत्येक देखभालीच्या वेळी केली पाहिजे) आणि ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) ची टीका देखील करतात, जे इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत लहरी आहे.
- गॅसोलीन एस्पिरेटेड 2.0 आणि 2.3 आहेत जपानी इंजिन Mazda L मालिका, फोर्ड विश्वामध्ये Duratec-HE म्हणून ओळखली जाते. येथील टायमिंग बेल्ट चेन चालित आहे, ज्याचे सर्व्हिस लाइफ "200 पेक्षा जास्त" आहे (या चिन्हानंतर साखळीचा ताण वेळोवेळी तपासण्यास विसरू नका) आणि एक विश्वासार्ह पिस्टन. इंजिनच्या उच्च ऑपरेटिंग तापमानात (सुमारे 115 अंश) रबर भागांची (पाईप आणि सील) खराब अनुकूलता ही एक स्पष्ट समस्या आहे, म्हणूनच इंजिन अनेकदा तेल आणि अँटीफ्रीझ लीक करते. सावधगिरी बाळगा, किंवा अजून चांगले, फर्मवेअर आणि थर्मोस्टॅटला कमी तापमानात बदला, ही प्रक्रिया मास्टर्सने मास्टर केली आहे. दुसरा वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या- इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्सचे नॉकिंग/रंबल, जे एकतर यशस्वीरित्या पुन्हा तयार केले गेले आहेत (आपल्याला ते करतील असे तज्ञ शोधणे आवश्यक आहे), किंवा मॅनिफोल्ड असेंब्ली बदलली आहे (जे महाग आहे), किंवा फ्लॅप पूर्णपणे काढून टाकले आहेत.
- रीस्टाईल करण्यापूर्वी मॉन्डिओ 4 वर टॉप 5-सिलेंडर 2.5 पेट्रोल इंजिन - योग्य स्वीडिश व्हॉल्वो मॉड्युलर मालिका, अधिक विशेषतः - B5254T6. फोर्ड नामांकनानुसार - HUBA. खूप उग्र, परंतु विश्वासार्ह पिस्टन, मजबूत टर्बाइन आणि सामान्यतः यशस्वी. बहुतेकदा ते व्होल्वो एस 80 II च्या हुड अंतर्गत आढळू शकतात. 150-180 हजारांपर्यंत सहसा कोणतीही समस्या नसते, प्रत्येक 70-80 हजार वेळा टायमिंग बेल्ट बदलण्याशिवाय आणि अंदाजे त्याच अंतराने - संलग्नक बेल्ट, जो तुटल्यास, टायमिंग बेल्टला सहजपणे नुकसान होते. अधिक अशक्तपणा- ऑइल सेपरेटर झिल्ली, जी फाटते, जास्त व्हॅक्यूम तयार करते (हे सर्व रडणे सह), जे कॅमशाफ्ट सील पिळून काढते, कमी वेळा क्रँकशाफ्ट. 200 हजाराच्या जवळ, ऑइल बर्न वाढू शकते आणि वर्धापन दिनाच्या चिन्हानंतर KKK K04 टर्बाइन "फिट" होईल.
- पोस्ट-रिस्टाइलिंग इकोबूस्ट टर्बो इंजिन जुन्या मजदा एल ब्लॉकवर तयार केले गेले आहेत, परंतु वेगळ्या सिलेंडर हेडमध्ये भिन्न आहेत आणि त्यानुसार, टर्बाइनची उपस्थिती (येथे KKK K03) आणि थेट इंजेक्शन सिस्टम. सरावाने दर्शविल्याप्रमाणे, नोजलसह टर्बोचार्जर आणि इंधन इंजेक्शन पंप बरेच टिकाऊ आहेत, किमान 200 हजार पर्यंत, तपासणी दरम्यान, क्रॅकसाठी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचे काळजीपूर्वक परीक्षण करणे योग्य आहे (अनेक प्रकरणे होती) - तसे, जेव्हा धातू. कण क्रॅक होतात, ते बऱ्याचदा टर्बाइनची नासधूस करतात, अन्यथा आणखी 100 हजार खर्च होतील, विस्फोट झाल्यामुळे पिस्टन जळण्याची (!) प्रकरणे होती, म्हणून खरेदी करताना या इंजिनसाठी एंडोस्कोपी अनिवार्य आहे. इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, नैसर्गिकरित्या 240-अश्वशक्तीचा पर्याय अधिक जोखीम क्षेत्र आहे.
- Mondeo डिझेल इंजिन PSA पासून फ्रेंच आहेत. 2.0 DW10 आहे, 2.2 DW12 आहे. 180-200 हजार पर्यंत, एक नियम म्हणून, आपल्याला केवळ वेळेवर EGR वाल्व्ह साफ करणे आवश्यक आहे. पुढे चालू असलेल्या टर्बोडीझेलचा संपूर्ण पारंपारिक "पुष्पगुच्छ" येतो - टर्बाइन, इंधन इंजेक्शन पंप, इंजेक्टर... शिवाय क्रँकशाफ्ट लाइनर्सचा जास्त वापर केल्याने खरडण्याची समस्या होती. द्रव तेलेआणि अनियमित बदली. तेल 0W20 नसून 5W40 किंवा किमान 5W30 असावे हे तपासा. आणि बदली अंतराल 10 हजार आहे, 15 नाही.

चौथ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओ ही मध्यमवर्गीय सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारपैकी एक होती. मार्च 2007 मध्ये बेल्जियमच्या जेंक शहरात त्याचे उत्पादन सुरू झाले. रशियामध्ये, मॉडेलची असेंब्ली मार्च 2009 मध्ये सेंट पीटर्सबर्गजवळ, व्हसेव्होलोझस्कमध्ये सुरू झाली. ऑगस्ट 2010 मध्ये फोर्डरीस्टाइल केलेले मॉडेल सादर केले आणि 2015 मध्ये पिढी बदल झाला. सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये ही कार ऑफर करण्यात आली होती.

फोर्ड मोंदेओ IV हॅचबॅक (2007 - 2010)

इंजिन

चालू रशियन बाजारफोर्ड मॉन्डिओ ड्युरेटेक सीरीज 1.6 l (125 hp), 2.0 l (145 hp), 2.3 l (161 hp) आणि 2.5 l टर्बोचार्ज्ड (220 hp) च्या पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते. डिझेल इंजिनची लाइन डुराटोर्ग 2.0 l (140 hp) मालिका युनिटद्वारे दर्शविली गेली. रीस्टाईल केल्यानंतर, 2.5-लिटर टर्बो इंजिन 200 आणि 240 hp सह "सुपरचार्ज्ड" 2.0-लिटर इकोबूस्ट इंजिनने बदलले.

2008 पर्यंत लहान 1.6 लिटर ड्युरेटेक टी-व्हीसीटीवर कॅमशाफ्ट कपलिंगमध्ये समस्या होती.

2-लिटर ड्युरेटेक-हे हे सर्वात सामान्य इंजिन आहे. इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे; याची उदाहरणे 300-400 हजार किमीसाठी टॅक्सीमध्ये काम करतात. इंजिनचे एक वैशिष्ट्य ज्यावर उपचार केले जाऊ शकत नाहीत ते म्हणजे अल्प-मुदतीचे कंपन जेव्हा सुई 2000 - 2200 rpm मार्क पास करते तेव्हा वेग वाढतो.

२.३ लीटर ड्युरेटेक-एचई २.० लिटर सोबत जोडलेले ५० - ७० हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेले मोपी बनू शकते. या प्रकरणात, थोडासा विस्फोट दिसू शकतो, वेगाने तरंगणे सुरू होते निष्क्रिय हालचाल, आणि इंजिन नेहमी पहिल्या प्रयत्नात सुरू करता येत नाही. इंजिन बरे करण्यासाठी, फक्त ते स्वच्छ करा थ्रोटल असेंब्ली. IN शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्हाला थ्रोटल व्हॉल्व्ह पुनर्स्थित करावे लागेल.

2.0 आणि 2.3 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनमध्ये 150-200 हजार किमीपर्यंत, सेवन मॅनिफोल्डमधील डॅम्पर्स संपुष्टात येऊ शकतात. नवीन कलेक्टरची किंमत 35-40 हजार रूबल असेल. परंतु आपण डॅम्पर्स बदलून मिळवू शकता - प्रत्येकी 1000 रूबल.

2.3-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनची आणखी एक कमतरता म्हणजे तेलाचा वाढता वापर, जो 150-200 हजार किमी नंतर गंभीर मूल्यांपर्यंत पोहोचतो. समस्या नेहमी बदली करून सोडवता येत नाही वाल्व स्टेम सील. ऑइल बर्नचे कारण देखील अडकलेले रिंग असू शकते. या प्रकरणात, दुरुस्तीसाठी 40-50 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

5-सिलेंडर 2.5T 60 - 80 हजार किमी नंतर तेल विभाजक बिघडल्यामुळे गळती झालेल्या तेल सीलसह त्याचे पात्र दर्शविते, ज्यामध्ये पडदा तुटतो. कमी सामान्यपणे, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सच्या परिधानांमुळे तेल सील गळती होते. सील बदलण्याची एकूण किंमत 10 - 12 हजार रूबल असेल.

2.0 इकोबूस्ट त्याच्या दोषांशिवाय नव्हते. पहिल्या इंजिनमध्ये, कधीकधी पिस्टन बर्नआउट होते. डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत शॉर्ट ब्लॉक बदलले. फोर्ड नंतर अपडेट केले सॉफ्टवेअरइंजिन, आणि समस्या दूर झाली. 80-120 हजार किमी नंतर, कॅमशाफ्ट कपलिंग अयशस्वी होऊ शकते (6,000 रूबलपासून), आणि 100-150 हजार किमी नंतर इंधन इंजेक्शन पंप सोडला जातो (13-17 हजार रूबल). याव्यतिरिक्त, बर्नआउट उद्भवते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. सर्वात वाईट परिस्थितीत, त्याचे तुकडे (स्केल) टर्बाइन (30-60 हजार रूबल) नष्ट करतात.

गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील सामान्य समस्या आहेत. उदाहरणार्थ, 90 - 120 हजार किमी नंतर, तणाव रोलर अनेकदा अयशस्वी होतो ड्राइव्ह बेल्ट. जेव्हा जनरेटरवरील भार वाढतो (विद्युत ग्राहकांना चालू केल्यानंतर) आणि थंड हवामानात प्रारंभ केल्यावर, क्लँजिंग मेटॅलिक आवाज दिसेल तेव्हा ते बदलण्याची आवश्यकता ठोठावण्याच्या किंवा क्रंचिंग आवाजाद्वारे दर्शविली जाईल. रोलर स्वतःच, एक नियम म्हणून, यावेळेस आधीपासूनच थोडासा खेळ आहे. डीलर्स 10 - 11 हजार रूबलसाठी नवीन व्हिडिओ ऑफर करतात.

100 - 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतो. त्याचा मृत्यू अकस्मात येतो, जवळ येण्याच्या कोणत्याही चिन्हांशिवाय. डीलर्सकडून नवीन मूळ पंपची किंमत 19-20 हजार रूबल असेल आणि ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये - 15-16 हजार रूबल. टाकी बदलण्याच्या आणि काढून टाकण्याच्या कामासाठी, आपल्याला सुमारे 5-6 हजार रूबल भरावे लागतील. पंप बदलण्यासाठी शरीरात कोणतेही तांत्रिक छिद्र नाही. त्यांच्या कारची सेवा करणारे साधनसंपन्न मालक स्वत: मजल्यावरील "हॅच" कापतात.

डिझेल 2.0 लीटर ड्युराटोर्ग-टीडीसीआय, विशेषत: 2010 मध्ये उत्पादित, 25-30 हजार किमी नंतर थांबू शकते आणि सुरू होणार नाही. कारण काजळी दूषित आहे थ्रोटल वाल्वआणि अत्यंत स्थितीत चावणे. जर तुम्ही थ्रॉटल असेंब्लीला हळुवारपणे टॅप केले तर काही काळासाठी समस्या नाहीशी होईल. युनिट साफ करण्यासाठी सुमारे 2 हजार रूबलची आवश्यकता असेल, नवीन थ्रॉटल युनिटची किंमत मूळसाठी 15 - 17 हजार रूबल असेल.

50 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, अनेक डिझेल मालकांना इंजिन बंद केल्यानंतर आवाज येत असल्याचे लक्षात येते. "ट्रान्सफॉर्मर" ध्वनी टर्बाइन भूमिती नियंत्रण वाल्वद्वारे तयार केला जातो. बदलीनंतर (मूळसाठी 4 - 5 हजार रूबल आणि ॲनालॉगसाठी 2 हजार रूबल), आवाज अदृश्य होतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गुंजन झडप शांतपणे 160 - 180 हजार किमी पर्यंत टिकून राहते. तांत्रिक दोषइंजिन

ईजीआर वाल्व कधीकधी 60 - 80 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतो. या प्रकरणात, इंजिन सुरू होत नाही. काजळीची निर्मिती आणि रॉडपासून प्लेट वेगळे करणे हे या रोगाचे मुख्य कारण आहे. नंतर, व्हॉल्व्हची रचना बदलली गेली आणि दाबण्याऐवजी, प्लेटला स्टेमवर वेल्डेड केले जाऊ लागले. एक नवीन झडप 17-19 हजार रूबलसाठी उपलब्ध आहे. बरेच लोक ते बदलण्यास नकार देतात आणि ईजीआर वाल्वसह मेटल ट्यूबच्या जंक्शनवर मेटल प्लेट स्थापित करून ईजीआर बंद करतात.

इंजेक्शन पंप आणि इंधन इंजेक्टर 250-300 हजार किमी नंतर लक्ष द्यावे लागेल. यावेळी, टर्बाइन ॲक्ट्युएटर देखील भाड्याने दिले जात आहे (2-3 हजार रूबल). टर्बाइन स्वतःच (30,000 रूबलचे ॲनालॉग), नियमानुसार, जास्त काळ चालते. विशेष सेवेमध्ये पुनर्संचयित करण्यासाठी ते कमीतकमी 20,000 रूबल मागतील.

संसर्ग

1.6 आणि 2.0 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह जोडलेले फोर्ड मॉन्डिओ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते: IB5 आणि MTX-75, अनुक्रमे. 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" MT66 2.5T इंजिनवर अवलंबून होते आणि 2-लिटर डिझेल इंजिन MMT6 वर अवलंबून होते. पेट्रोल 2.3 लिटर आणि डिझेल 2.0 लिटर 6-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होते. EcoBoost मालिका इंजिन 2 क्लचेससह 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट ऑटोमेटेड ट्रान्समिशनसह एकत्र केले गेले.

यांत्रिक बॉक्स Mondeo गीअर्ससाधारणपणे विश्वसनीय. 2-लिटर कारवर, 70 - 120 हजार किमी नंतर गीअर्स बदलण्यात समस्या दिसू लागल्या.

फोर्ड मोंडिओ IV सेडान (2010 - 2015)

AISIN AW F21 चे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन काहीवेळा शिफ्ट करताना धक्का बसवते, अधिक वेळा पहिल्यापासून दुसऱ्या गीअरवर आणि मागे जाताना. हे 80 - 100 हजार किमी नंतर दिसून येते. च्या साठी डिझेल Mondeoनिर्माता 2009 मध्ये रिलीज झाला नवीन आवृत्ती ECU बॉक्सचे फर्मवेअर. सॉफ्टवेअर अद्यतनित केल्याने जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये समस्या सोडवली गेली.

हे मॉडेल स्वयंचलित प्रेषणइतर कारमधून TF-81SC म्हणून ओळखले जाते. हे 80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह ढकलण्यास देखील सुरुवात झाली आणि त्याचे सेवा जीवन प्रामुख्याने शहरात वापरल्या जाणाऱ्या कारसह 200 - 250 हजार किमी आणि महामार्गावर 350 - 400 हजार किमी होते. हादऱ्यांच्या प्रगतीमुळे शेवटी टॉर्क कन्व्हर्टर बदलण्याची गरज निर्माण होते, ज्यासाठी सुमारे 70 - 80 हजार रूबल आवश्यक असतील. निर्माता आश्वासन देतो की बॉक्समध्ये वापरलेले तेल युनिटच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु तज्ञ अजूनही दर 50 - 60 हजार किमी बदलण्याची शिफारस करतात.

पॉवरशिफ्टला मालकांकडून खूप टीका झाली. उदाहरणार्थ, चुकीच्या ट्रान्समिशन अल्गोरिदमने ट्रिपला “झर्कळ” मध्ये बदलले. 60-100 हजार किमी नंतर, क्लच सीलची गळती अनेकदा दिसून आली. जीर्ण झालेल्या क्लच आणि क्लच डॅम्परच्या कंपनांनी ते गुंडाळले होते. नवीन सेटची किंमत 100-150 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे. कधीकधी वाल्व कंट्रोल युनिट (मेकाट्रॉनिक्स) देखील बदलण्याची आवश्यकता असते - सुमारे 80,000 रूबल.

चेसिस

हिवाळ्यात फोर्ड मॉन्डिओ सस्पेंशन स्टॅबिलायझर बुशिंग्जच्या क्रॅकिंग आणि शॉक शोषकांच्या ठोठावण्याने स्वतःची आठवण करून देते. फ्रंट स्ट्रट्सचे सपोर्ट बेअरिंग 50 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सरेंडर केले जातात. नवीन बेअरिंगसुमारे 1000 - 1500 रूबलची किंमत आहे, बदली कामाची किंमत सुमारे 1500 रूबल आहे. समोरचे शॉक शोषक 60 - 100 हजार किमी नंतर ठोकू लागतात. नवीनची किंमत शॉक शोषक स्ट्रट 2500 - 4000 रूबल. मागील शॉक शोषकते जास्त धावतात - 120 - 150 हजार किमी पेक्षा जास्त.

60 - 90 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बहुधा "रनआउट" 30 - 50 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे; लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स 90 - 120 हजार किमी नंतर हळूहळू विलग होऊ लागतात. 100 - 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, फ्रंट व्हील बेअरिंग ओरडू शकते.

फोर्ड मोंदेओ IV स्टेशन वॅगन (2010 - सध्या)

पॉवर स्टीयरिंग पंप कधीकधी 90 - 120 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतो. "अधिकारी" 20-30 हजार रूबलसाठी एक नवीन ऑफर करतात आणि ते बदलण्याच्या कामासाठी ते सुमारे 4-5 हजार रूबल आकारतात. ऑटो पार्ट्सच्या दुकानात नवीन पंप 8 - 10 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. कामासाठी आपल्याला सुमारे 3 - 4 हजार रूबल द्यावे लागतील.

60 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, पॉवर स्टीयरिंग जलाशयात सीथिंग किंवा "गीझर्स" दिसू शकतात, गुंजनसह. कारण टाकीचा एक अडकलेला अंतर्गत फिल्टर आहे. वाहनाचे पुढील ऑपरेशन पॉवर स्टीयरिंग पंपचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. टाकी बदलणे आवश्यक आहे - सुमारे 1-1.5 हजार रूबल.

जेव्हा मायलेज 60 - 90 हजार किमी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा स्टीयरिंग रॉड रॅकमध्ये "प्ले" करण्यास सुरवात करतो. तुम्ही नॉकिंग स्टीयरिंग रॅक अतिशय काळजीपूर्वक घट्ट करणे आवश्यक आहे, कारण बोल्ट/प्लग प्लास्टिकचा आहे आणि धागा तोडणे खूप सोपे आहे. पितळ ॲनालॉग आगाऊ तयार करणे आणि क्षुल्लक बोल्टऐवजी ते स्थापित करणे चांगले आहे. पुनर्संचयित स्टीयरिंग रॅकसुमारे 25 - 30 हजार रूबलची किंमत, एक दुरुस्ती किट - 8 - 9 हजार रूबल. स्टीयरिंग टिप्स (मूळ - 3000 रूबल, ॲनालॉग 800 - 1100 रूबल) सुमारे 50 - 80 हजार किमी चालतात.

समोर आणि मागील ब्रेक पॅडते सुमारे 50-80 हजार किमी प्रवास करतात. समोरच्या संचाची किंमत सुमारे 900-1500 रूबल आहे, मागील - 1000-1500 रूबल. समोर ब्रेक डिस्क(प्रत्येक 1400 - 1700 रूबल) शेवटचे 80 - 120 हजार किमी, मागील जास्त काळ टिकतात - 120 - 150 हजार किमीपेक्षा जास्त.

शरीर आणि अंतर्भाग

फोर्ड मॉन्डिओवरील पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. ज्या ठिकाणी चिप्स आहेत अशा ठिकाणी उघडलेली धातू, नियमानुसार, बराच काळ फुलत नाही. बाह्य सजावटीचे क्रोम-प्लेटेड घटक काही वर्षांनी गडद होऊ लागतात आणि बबल होतात. दरवाजा उघडण्याच्या खालच्या सीलिंग पट्ट्या वाहन चालवल्यानंतर 3-4 वर्षांनी बंद होतात. हूड लॉक कंट्रोल केबलसह देखील समस्या उद्भवतात, जे जाम होण्यास सुरवात होते आणि बर्याचदा हिवाळ्यात गोठते.

फोर्ड मोंडिओ IV चे फ्रंट पॅनल (2007 - 2010)

थंड हवामानाच्या प्रारंभासह, मोंदेओच्या प्लास्टिकच्या आतील भागात गळती सुरू होते. रबरी दरवाजाचे सील, आतील आरसा आणि समोरचा पॅनल क्रॅक होऊ शकतो. “क्रिकेट” देखील रॅकमध्ये स्थिरावतात. रेडिओचे चकचकीत पॅनेल सहजपणे स्क्रॅच केले जाते.

काहीवेळा ड्रायव्हरच्या सीटवर क्रॅकिंग आणि प्ले होण्याची समस्या असते. एक किंवा अधिक माउंटिंग बोल्टवर धागे घालण्याचे कारण आहे. अधिकृत डीलर्सअशा परिस्थितीत, स्लाइड असेंब्ली बदलली जाते.

इतर समस्या आणि खराबी

60 - 90 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, काही मालकांना एअर कंडिशनिंग सिस्टममधून फ्रीॉन लीकचा सामना करावा लागला. बाष्पीभवन डँपर ड्राइव्हमध्ये देखील समस्या आहेत. वातानुकूलित असलेल्या फोर्ड मॉन्डिओवर, डँपर केबल उडू शकते. बरेच लोक केबिन गरम करण्याचे वैशिष्ट्य लक्षात घेतात - जेव्हा उबदार हवा पायांमध्ये जाते तेव्हा ड्रायव्हरचा डावा पाय गोठत राहतो. हे एअर डक्टचे स्थान आणि संपूर्ण केबिनमध्ये हवेच्या अभिसरणाच्या विशिष्टतेमुळे आहे.

काही विद्युत समस्या आहेत. बॉडी आणि ट्रंक झाकण जोडणाऱ्या इलेक्ट्रिकल वायरिंग हार्नेसच्या चाफिंगमुळे, ट्रंक लॉक उघडण्यात, फ्युएल फिलर फ्लॅप आणि लाइटिंग उपकरणे चालवण्यात समस्या उद्भवतात.

कारच्या पहिल्या बॅचेसमध्ये दिवसा चालणाऱ्या दिव्याच्या उजव्या ब्लॉकमध्ये समस्या होत्या. कारण असेंब्ली दरम्यान उत्पादन दोष आहे. नंतर समस्या दूर झाली.

फ्लिकरिंग लाइटिंग ही चौथ्या पिढीतील मॉन्डिओवर आढळणारी एक सामान्य घटना आहे. हे एक किंवा दोन वर्षांत किंवा अगदी सुरवातीपासून दिसते. काही प्रकरणांमध्ये, टर्मिनल्सकडे खेचणे बॅटरीकिंवा बॅटरी बदलणे. काही इलेक्ट्रिशियन्सनी शिफारस केलेले जनरेटर बदलणे, नियमानुसार, मदत करत नाही. जनरेटर स्वतः 150,000 किमी पेक्षा जास्त चालतो. नवीन जनरेटरसुमारे 18 - 20 हजार रूबलची किंमत आहे.

निष्कर्ष

दुर्दैवाने, इकोबूस्ट मालिका इंजिन रोबोटिक गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहेत पॉवरशिफ्ट गीअर्सएक गरम मिश्रण असल्याचे बाहेर वळले. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन आणि क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह फोर्ड मोन्डिओकडे लक्ष देणे चांगले आहे.

किफायतशीर डिझेल इंजिनसह बिझनेस क्लास सेडान - उत्तम निवडज्यांना आराम आवडतो, परंतु अनेकदा गॅस स्टेशनवर थांबणे आवडत नाही त्यांच्यासाठी. आम्ही 2-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन मॉडेलची तुलना करतो.

या कारची सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे इंधनाचा वापर देखील नाही, परंतु गतिशीलता आहे. माझ्या सहकाऱ्याने जीटी आवृत्तीसाठी 136 hp प्यूजिओट 508 ला चुकीचे मानले, जे 204 hp उत्पादन करते.

कार्यक्षमतेची शर्यत. Ford Mondeo मध्ये नवीन इंजिन आणि गीअरबॉक्स आहे.

आज, अनेक ऑटोमेकर्स अशा तंत्रज्ञानाचा अवलंब करत आहेत जे कारची गतीशीलता वाढवू शकतात, त्याच वेळी त्याची कार्यक्षमता सुधारतात. फोर्ड कंपनीयासाठी त्यांनी इकोबूस्ट इंजिन आणि रोबोटिक विकसित केले आहेत पॉवरशिफ्ट बॉक्स. त्यांच्याबरोबर, मोंदेओने, अश्वशक्ती जोडून, ​​त्याची भूक लक्षणीयरीत्या कमी केली.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेल फोर्ड मॉन्डिओ वापरून पहा

रीस्टाईल करण्यापूर्वी सर्वात शक्तिशाली मॉन्डिओस आपल्या देशात खराब विकले गेले: एका शेअरद्वारे पेट्रोल आवृत्ती 2.5 आणि डिझेल 2.2 TDCi मॉडेलच्या एकूण विक्रीत फक्त दोन टक्के आहे. रशियन प्रतिनिधी कार्यालय अयशस्वी होण्यासाठी सहा-स्पीड "यांत्रिकी" ला दोष देण्यास प्रवृत्त आहे - शीर्ष मॉडेल्ससाठी उपलब्ध एकमेव गिअरबॉक्स. अद्ययावत मोंदेओमध्ये आता 2.0 इकोबूस्ट पेट्रोल इंजिनसाठी पूर्व-निवडक "रोबोट" आणि आधुनिकीकृत 2.2 डिझेल इंजिनसाठी "स्वयंचलित" आहे. निझनी नोव्हगोरोड रिंग येथे भेटण्यासाठी आम्हाला आमंत्रित करण्यात आलेला हा नंतरचा पर्याय होता. ते अनुरूप आहे का? डिझेल Mondeoविपणक Mondeo Sport द्वारे प्रस्तावित "स्वयंचलित" नावासह?

Ford Mondeo Sport हॅचबॅक मूलत: सारखी दिसते होंडा सेडान Type-S आवृत्तीमध्ये एकॉर्ड. फोर्ड, "जपानी" प्रमाणे, एक माफक प्रमाणात स्पोर्टी प्रतिमा आहे, जी अगदी खात्रीने समजली जाते. लो-प्रोफाइल टायर, बंपर आणि डोअर सिल ट्रिम्स, मागील बाजूस लाखेचे इमिटेशन डिफ्यूझर आणि मोठ्या-जाळीच्या खोट्या रेडिएटर ग्रिलसह मोठी 18-इंच चाके लक्षात न घेणे कठीण आहे. तुम्ही दार उघडा आणि लगेच लक्षात येईल वर्ण वैशिष्ट्ये“स्पोर्टी” मोंदेओ: लाल धाग्याने शिवलेल्या, चामड्याच्या आणि अल्कँटारामध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या सीट्स, मेटल पेडल्स आणि प्लॅस्टिक ट्रिम “कार्बन फायबर”.

मॉडेलच्या इतिहासातून

कन्व्हेयरवर: 2007 पासून

बॉडी: सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन

इंजिन: पेट्रोल - P4, 1.6 l, 125 hp; 2.0 एल, 145, 200 आणि 240 एचपी; 2.3 एल, 161 एचपी; पी 5, 2.5 एल, 220 एचपी; डिझेल - P4, 2.0 l, 140 hp; 2.2 l, 175 hp

गियरबॉक्स: M5, M6, A6, P6

ड्राइव्ह: समोर

रेस्टाइलिंग: 2010 मध्ये, प्रकाश उपकरणे, बंपर, हुड आणि रेडिएटर ग्रिल बदलले होते; २.० लिटर इकोबूस्ट पेट्रोल इंजिन उपलब्ध झाले आणि रोबोटिक बॉक्स"पॉवरशिफ्ट"

क्रॅश चाचण्या: 2007, EuroNCAP. एकूण रेटिंग - 5 तारे: ड्रायव्हर आणि प्रौढ प्रवाशांचे संरक्षण - 35 गुण; बाल प्रवाशांचे संरक्षण - 39 गुण; पादचारी संरक्षण - 18 गुण

सुरुवातीला, सर्व मॉन्डिओसचे उत्पादन केवळ बेल्जियममध्ये होते. परंतु आधीच 2009 मध्ये, त्यांनी सेंट पीटर्सबर्गजवळ सेडान एकत्र करणे सुरू केले. ते आजही येथे उत्पादित केले जातात. स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक गेल्या वर्षी बंद करण्यात आल्या होत्या.

कार चोरांमध्ये कार अलोकप्रिय आहे: उघडलेले मॉन्डिओ हे नियमापेक्षा अधिक गैरसमज आहे.

चव आणि रंगासाठी

Mondeo ला इंजिनांची विस्तृत श्रेणी भेट देण्यात आली होती. तरुण, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनने दुसऱ्या पिढीतील फ्यूजन आणि फोकस कारमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. परंतु मॉन्डिओसाठी ते कमकुवत आहे. गतिमानपणे चालविण्यासाठी, तुम्हाला ते उच्च वेगाने फिरवावे लागेल, म्हणूनच संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. या इंजिनसह "मोंडेओ" टॅक्सीमध्ये सामान्य आहे, जिथे ते खूप व्यर्थ ठरते. परिणामी, टायमिंग बेल्ट अनेकदा तोपर्यंत टिकत नाही नियामक बदली. आणि या इंजिनची देखभालक्षमता शून्याकडे झुकते: कोणतेही सुटे भाग नाहीत - फक्त लहान ब्लॉक (सिलेंडर ब्लॉक असेंब्ली) किंवा संपूर्ण इंजिन. जरी चेबोकसरीतील एका टॅक्सी चालकाने 350,000 किमी चालविण्यास व्यवस्थापित केले. रहस्य म्हणजे एक शांत राइड आणि अर्धवट (7,500 किमी पर्यंत) तेल बदलण्याचे अंतर. शिवाय, ब्लॉक हेड मरण पावले, परंतु सिलेंडर आणि पिस्टनची स्थिती चांगली होती.

1.6‑लिटर इंजिन अनेकदा व्हेरिएबल क्लच कंट्रोल व्हॉल्व्ह (VCT) लीक करते. इंजिन तेलत्यांच्यामधून वेगाने वाहते आणि चेतावणी दिवाउशीरा दिवे - जेव्हा एक लिटरपेक्षा कमी उरते. जर ड्रायव्हरने वेळेत हे लक्षात घेतले नाही तर युनिट कपात होईल. आणि गॅस्केट गळत आहे झडप कव्हर, परंतु हे इंजिनसाठी इतके वाईट नाही.

2.0 आणि 2.3 लीटर (“Duratek-HE”) चे वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिन सर्वात सामान्य आहेत. कधीकधी ते वेगळे असतात उच्च प्रवाह दरतेले 1.6-लिटरपेक्षा कमी विश्वासार्ह असतात, परंतु सर्वसाधारणपणे ते शांत ऑपरेशनमुळे जास्त काळ टिकतात. निर्मात्याद्वारे दुरुस्ती प्रदान केली जात नाही, परंतु तुम्हाला मूळ नसलेले किंवा मजदा सुटे भाग मिळू शकतात (नंतरचे सेवा आयुष्य जास्त असते). वेळेची साखळी 250,000 किमी पर्यंत टिकून राहते. वारंवार, फसव्या सेवाकर्ते तिला तिच्या नजीकच्या मृत्यूचे आश्वासन देतात - तुम्हाला गर्जना ऐकू येते का? आणि ते प्रत्यक्षात इनटेक मॅनिफोल्डमधील स्वर्ल फ्लॅप्सद्वारे तयार केले जाते. हे सहसा 70,000 किमीच्या मायलेजवर होते. कारण जोडणीच्या बाजूला डँपर शाफ्टचा वाढलेला खेळ आहे. पूर्वी, त्यांनी एक विशेष दुरुस्ती किट विकली, परंतु आता ते वाढत्या प्रमाणात संपूर्ण मॅनिफोल्ड बदलत आहेत. सक्षम सर्व्हिसमन मशीन केलेले सपोर्ट वॉशर बसवून रोगाचा उपचार करतात. तसे, या इंजिनांवर वाल्व कव्हर गॅस्केट अनेकदा लीक होते.

ऐवजी दुर्मिळ 2.5 लिटर पाच-सिलेंडर टर्बो इंजिन व्हॉल्वोकडून आले. पूर्वीच्या फोकस एसटी आणि कुगीवरही ते बसवण्यात आले होते. जोपर्यंत इंजिन शंभर टक्के स्वीडिश होते, तोपर्यंत कोणतीही चिंता नव्हती. परंतु फोर्डने हात लावताच, समस्या दिसू लागल्या: टायमिंग बेल्ट डिलामिनिंग होता, तेल सील त्यांच्या पोशाखांमुळे आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑइल सेपरेटरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे गळती होत होती.

सुपरचार्ज केलेले "इकोबूस्ट्स" (2.0 लीटर, 200 आणि 240 एचपी), ज्याने 2.5-लिटर व्हॉल्वो इंजिन पुनर्स्थित कारवर बदलले, सुरुवातीला विस्फोट आणि कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे पिस्टन बर्नआउट झाला. काही मालकांनी वॉरंटी अंतर्गत दोनदा इंजिन बदलण्यात व्यवस्थापित केले - हे "इकोबूस्ट" देखील दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत. इंजिन कंट्रोल युनिटसाठी अद्ययावत फर्मवेअर उपलब्ध झाल्यानंतर, रोग कमी झाला. काही गळती देखील होती. सर्वात सामान्य अपराधी क्रँकशाफ्ट मागील तेल सील आहे.

गॅसोलीन इंजिनसाठी, निर्माता 5W‑20 तेलाची शिफारस करतो आणि पर्यायी म्हणून, 5W‑30. 40,000 किमी नंतर पहिला (त्यात कमी स्निग्धता आहे) वापरताना, कधीकधी थंड इंजिनवर सिलेंडरच्या डोक्यात ठोठावणारा आवाज ऐकू येतो, म्हणून सेवा तंत्रज्ञ फक्त 5W‑30 भरण्याची शिफारस करतात. (तसे, फक्त हे तेल डिझेल इंजिनसाठी शिफारसीय आहे.) दीर्घकाळ सहन करणारे 1.6-लिटर इंजिन या समस्येसाठी सर्वात संवेदनाक्षम आहे. सर्व 40,000 किमी अंतरासह गॅसोलीन इंजिनथ्रॉटल पाईप साफ करण्याचे सुनिश्चित करा. कृपया लक्षात ठेवा: हे युनिट खूप गलिच्छ असले तरीही "चेक इंजिन" दिवा कदाचित उजळणार नाही. इंजेक्टर धुण्याचा सल्ला दिला जातो: दर 80,000 किमी नंतर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांवर आणि सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनांवर - 150,000 किमी नंतर.

फ्रेंच चिंतेने विकसित केलेले डिझेल इंजिन "मॉन्डेओ" ची देखभालक्षमता " Peugeot-Citroen", उच्च, कोणत्याही उपलब्ध आहेत मूळ सुटे भाग. जर, उदाहरणार्थ, तपशील इंधन उपकरणेफोर्ड ब्रँड अंतर्गत ते फक्त एकत्र केले जातात, तर फ्रेंच ॲनालॉग्स स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले जाऊ शकतात. 140,000-170,000 किमी पर्यंत, इंजेक्शन पंप आणि इंधन इंजेक्टर अयशस्वी होतात. इंधन पंपावरील उत्पादने त्यांना बंद करा जेणेकरून स्वच्छता निरुपयोगी होईल. दुर्दैवाने, प्रतिबंध नाही. प्रथम कॉल इंधन इंजेक्शन पंप मुख्य दाब नियंत्रण सोलेनोइडची खराबी आहे. लक्षण म्हणजे इंजिन सुरू करण्यात अडचण. फक्त सोलनॉइड बदलणे पंपच्या आसन्न मृत्यूपासून संरक्षण करणार नाही. इंधन फिल्टर 20,000-30,000 किमी साठी पुरेसे आहे. बदलताना, सिस्टमला व्यक्तिचलितपणे रक्तस्त्राव करणे महत्वाचे आहे - लांब कामइंधन इंजेक्शन पंप कोरडे होईल. सुपरचार्ज केलेल्या गॅसोलीन इंजिनचे पंप तेवढेच संवेदनशील असतात.

डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरचे पुनरुत्पादन सहसा दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग दरम्यान होते. उच्च गती. जर कार महानगराच्या सीमा सोडत नसेल तर, संबंधित ऑपरेशन सेवेमध्ये केले जाऊ शकते, मध्ये मॅन्युअल मोड. अडकलेल्या पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे, केवळ वाहनाची कार्यक्षमता कमी होत नाही, तर महागड्या EGR वाल्व (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह), जो विशेषत: विश्वासार्ह नाही, जलद मरतो. तो मोकळ्या स्थितीत अडकतो आणि कारमधून धूर येऊ लागतो.

2.5-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन वगळता सर्व इंजिनांवर, 80,000 किमी नंतर उजवा वरचा आधार मरतो. हे दृष्यदृष्ट्या देखील निर्धारित केले जाऊ शकते - मोटर सॅग होते आणि मेटल ब्रॅकेटवर टिकते. खालच्या सपोर्टचे सेवा आयुष्य (सुमारे 160,000 किमी) थकलेल्या उजव्या बाजूच्या वेळेवर बदलण्यावर अवलंबून असते, परंतु वरचा डावा जवळजवळ शाश्वत असतो.

टर्बाइनचे दीर्घायुष्य मालकांच्या चेतनेवर अवलंबून असते. ट्रिपनंतर तुम्ही युनिटला निष्क्रिय स्थितीत थंड करू दिल्यास, ते 250,000 किमी टिकेल. मध्ये तेलाच्या खुणा सेवन प्रणाली- ही घटना पूर्णपणे सामान्य आहे: कोणतीही टर्बाइन कमीतकमी थोडेसे वंगण बाहेर टाकते. अपघातात सामील झालेल्या डिझेल इंजिन आणि इकोबूस्ट असलेल्या कारमध्ये, सुपरचार्जर शाफ्ट काही वेळाने समोरच्या आघातानंतर नष्ट होतो. सह, विकृती टिकून येत उच्च गतीरोटेशन तो खंडित.

दर तीन वर्षांनी एकदा (किंवा प्रत्येक 60,000 किमी) इंजिन आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर्स काढून टाकणे आणि धुणे आवश्यक आहे. वॉशिंगवर बचत केल्याने ओव्हरहाटिंगमुळे मोटर्सचा मृत्यू होण्याची भीती आहे. बर्याच मालकांना हे खूप उशीरा लक्षात येते. सर्व प्रथम, सर्व रबर भाग मरतात आणि झोपतात पिस्टन रिंग- कोक्ड ठेवी दोष आहेत. आपण रिंग जतन करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे त्वरीत केले पाहिजे. इंजेक्टर फ्लशिंग फ्लुइड किंवा दुसरे तत्सम द्रावण स्पार्क प्लगच्या छिद्रांद्वारे सिलेंडरमध्ये ओतले जाते.

बर्याचदा, इंजिन रेडिएटरच्या उच्च तापमानामुळे, इंजिन बॉडीवर असलेल्या फॅन कंट्रोल युनिटला त्रास होतो. यामुळे, इलेक्ट्रिक मोटर सर्व गती श्रेणींमध्ये कार्य करू शकत नाही किंवा अयशस्वी देखील होऊ शकते. दुर्दैवाने, ते फक्त एकत्र केलेले युनिट विकतात. पृथक्करण करताना तुम्हाला पंख्यापासून वेगळे युनिट सापडल्यास तुम्ही खूप भाग्यवान व्हाल.

गियर प्रमाण

मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस दुसऱ्या पिढीतील फ्यूजन आणि फोकस मॉडेल्समधून सुप्रसिद्ध आहेत. 1.6-लिटर इंजिनसाठी, फक्त IB5 पाच-स्पीड गिअरबॉक्स उपलब्ध आहे. असेंबली लाईनवर, त्यावर वेगवेगळे क्लच किट बसवले होते. सुमारे 2010 पर्यंत, त्या 100,000-120,000 किमी पर्यंत कमी मोठ्या डिस्क होत्या; नंतर ते 150,000 किमी पर्यंतच्या संसाधनासह जाड असलेल्यांसह आले. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, कमकुवत बिंदू म्हणजे रिलीझ बेअरिंग. स्नेहन नसल्यामुळे (हे अनेकदा अगदी सह घडते मूळ भाग) ते त्वरीत आवाज करण्यास सुरवात करते आणि तिरकसपणे उभे राहते. परिणामी, क्लच पेडल कठिण होते, गीअर्स बदलणे कठीण होते आणि डिस्क वेगाने झिजते.

विश्वासार्ह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन MT75 फक्त 2-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसाठी उपलब्ध आहे. या युनिटच्या आधारे, 2.5-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन आणि डिझेल इंजिनसाठी सहा-स्पीड आवृत्ती बनविली जाते. सर्व मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, फक्त 100,000 किमी नंतर तेल बदला किंवा त्याच वेळी क्लच बदला. उजव्या हाताने ड्राइव्ह तेल सील अनेकदा गळती, आणि ही सर्व फोर्ड गिअरबॉक्सेसची समस्या आहे.

06

समोर ऑक्सिजन सेन्सर्सजगत रहा गॅसोलीन इंजिन 120,000-140,000 किमी. इंधनाच्या गुणवत्तेचा त्यांच्या आयुर्मानावर विशेष परिणाम होत नाही.

फ्रंट ऑक्सिजन सेन्सर गॅसोलीन इंजिनवर 120,000-140,000 किमी पर्यंत राहतात. इंधनाच्या गुणवत्तेचा त्यांच्या आयुर्मानावर विशेष परिणाम होत नाही.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन Aisin-AW21 डिझेल इंजिन आणि 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह जोडलेले आहे. हे माझदा आणि व्हॉल्वोवर देखील स्थापित केले आहे, परंतु काही कारणास्तव ते मॉन्डिओवर लहरी आहे. जेव्हा EGR रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह सदोष असतो तेव्हा गीअर शिफ्टमध्ये समस्या उद्भवतात, ज्यामुळे इंजिन टॉर्कमधील बदलावर परिणाम होतो (गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट शिफ्टची गणना करण्यासाठी त्याचा वापर करते). कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत (गरम हवामान, ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवणे), स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये पुरेसे कूलिंग नसते - शॉक स्विचिंग होते. वाल्व बॉडी आणि टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लचला सर्वाधिक त्रास होतो. जर तुम्हाला ते वेळेत लक्षात आले तर, अतिरिक्त रेडिएटर स्थापित करून 150,000 रूबल किमतीचा बॉक्स जतन केला जाऊ शकतो. दर 60,000 किमीवर तेल बदलल्याने युनिटचे आयुष्यही वाढेल.

रोबोटिक बॉक्स "पॉवरशिफ्ट" सह ओले क्लचकेवळ इकोबूस्ट मोटर्ससह एकत्रितपणे कार्य करते. फोकसवरील कोरड्या ॲनालॉगच्या तुलनेत त्यात अनेक पट कमी समस्या आहेत. नवीनतम पिढी. तेलाच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि दर 70,000 किमी अंतरावर ते बदलणे ही मुख्य गोष्ट आहे. जेव्हा प्रथम आणि द्वितीय गीअर्सचे क्लच आणि सिंक्रोनायझर्स खूप जास्त परिधान केले जातात तेव्हा हलविण्याच्या समस्या उद्भवतात. जरी, काळजीपूर्वक वापर करून, हे बॉक्स 200,000 किमी पर्यंत सेवा देऊ शकतात. सुटे भाग म्हणून फक्त क्लचचा पुरवठा केला जातो. ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला चार विशेष साधनांची आवश्यकता असेल, त्यामुळे तुम्ही यादृच्छिक सेवांशी संपर्क साधू नये.

आजूबाजूला आणि आजूबाजूला

स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, गिअर-रॅक जोडीची सपोर्ट स्लीव्ह जी गॅपचे नियमन करते... प्लास्टिकची असते. कालांतराने, ते विकृत होते आणि युनिट ठोठावू लागते. कर्तव्यदक्ष सेवादार नवीन रेल्वे मिळवण्यासाठी मालकाला फसवणार नाहीत, परंतु प्लास्टिक प्लगला घरगुती ॲल्युमिनियमच्या प्लगने बदलतील. फॅक्टरी तंत्रज्ञानानुसार, स्टीयरिंग रॉड्स बदलण्यासाठी, आपल्याला रॅक काढणे किंवा त्याचे शाफ्ट निश्चित करणे आवश्यक आहे. दुसरा पर्याय अतिशय धोकादायक आहे: शाफ्ट फिरवल्याने रॅक नष्ट होऊ शकतो. युनिट लीक चाकांवर होणाऱ्या दुष्परिणामांशी संबंधित आहेत.

Mondeo च्या समोरील निलंबनामुळे कोणतीही तक्रार येत नाही. शॉक शोषक आणि सपोर्ट बेअरिंग्ज 100,000 किमी प्रवास. पुनर्स्थित करताना, समर्थनांचे योग्य अभिमुखता महत्वाचे आहे, अन्यथा ते जास्त काळ टिकणार नाहीत. व्हील बेअरिंगचे सेवा आयुष्य सुमारे 120,000 किमी आहे. बॉल आर्म्स स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 60,000-100,000 किमीसाठी पुरेसे आहेत. हँगिंग बेअरिंगउजवीकडील ड्राइव्ह 120,000 किमी पर्यंत चालते, त्यानंतर हब ड्राईव्हप्रमाणे एक हमस दिसतो. CV सांधे 150,000-200,000 किमी धावतात. सह प्रथम समस्या मागील निलंबन 150,000 किमी पेक्षा पूर्वी सुरू करू नका - हे खालच्या ट्रान्सव्हर्स हातांच्या मूक ब्लॉक्सचे फाटणे आहेत.

गाड्या छान रंगवल्या आहेत. शरीरावरील गंजचे चिन्ह कमी-गुणवत्तेची जीर्णोद्धार दुरुस्ती दर्शवतील. समोर वायरिंग आणि मागील पार्किंग सेन्सर्सबंपरच्या आत घातले. हे कोणत्याही प्रकारे घाण आणि अभिकर्मकांपासून संरक्षित नाही, म्हणूनच ते त्वरीत सडते. सेडानमध्ये, हिवाळ्यात तीन किंवा चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, ट्रंक लिड वायरिंग हार्नेस मोठ्या कोनात उघडल्यावर तुटतो. उपाय म्हणजे मऊ वायर इन्सुलेशनसह युरोपियन हार्नेस खरेदी करणे.

इंजिन कंट्रोल युनिट खराबपणे ठेवलेले आहे - डाव्या बाजूला समोरचा बंपर, वॉशर जलाशय वर. त्याचे सर्व प्लास्टिक संरक्षण अबाधित असणे आवश्यक आहे, अन्यथा कनेक्टर सडणे सुरू होईल - आपल्याला 15,000-40,000 रूबलसाठी नवीन किंवा वापरलेले युनिट खरेदी करावे लागेल.

स्मार्ट चार्जिंग सिस्टम असलेल्या कारवर, बदलताना योग्य बॅटरी आणि फोर्ड जनरेटर वापरणे महत्वाचे आहे, अन्यथा इलेक्ट्रिक युक्त्या खेळण्यास सुरवात करतील. बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवर चार्जिंग सेन्सर पाहून कारवर अशी प्रणाली स्थापित केली आहे की नाही (जनरेटरचे ऑपरेशन आणि बॅटरीचे चार्जिंग इंजिनच्या "मेंदूद्वारे" नियंत्रित केले जाते) हे निर्धारित करू शकता.

देखभाल नियम

समान इंजिन असलेल्या कार, परंतु भिन्न वर्षेरिलीझ, देखभाल वेळापत्रक बदलू शकते - उदाहरणार्थ, टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी मध्यांतर. आपल्याला ते निर्मात्याच्या तांत्रिक वेबसाइटवर शोधण्याची आवश्यकता आहे - www.etis.ford.com (ते विनामूल्य उपलब्ध आहे).

परिणाम

फोर्ड मॉन्डिओला पैशाची चांगली किंमत आहे. परंतु कारच्या दीर्घ आणि निश्चिंत आयुष्याची हमी केवळ काळजीपूर्वक लक्ष देऊनच दिली जाते.

सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही FORDEXPRESS सेवेचे आभार मानतो.