आज, प्रसिद्ध फ्रेंच ऑटोमेकर रेनॉल्ट तिसरी पिढी Renault Megane 3 हॅचबॅक रिलीज करत आहे. तपशीलआणि त्यांच्याबद्दलच्या पुनरावलोकनांनी जगभरातील लाखो चालकांची मने जिंकली आहेत. तिसऱ्या पिढीचे पहिले मॉडेल 2008 मध्ये फ्रान्समध्ये प्रसिद्ध झाले. त्यानंतर ओळख झाली पाच-दरवाजा हॅचबॅक, आणि काही वर्षांनंतर, फ्रेंचांनी तीन-दरवाजा आवृत्ती प्रदर्शित केली. याक्षणी, या मॉडेलच्या सर्व कार तुर्कियेमध्ये तयार केल्या जातात आणि तेथूनच ते संपूर्ण युरोपमध्ये पुरवले जातात. या कारमध्ये कोणती वैशिष्ट्ये आहेत आणि ती उर्वरित मॉडेलपेक्षा चांगली का आहे? रेनॉल्ट मालिका? हे प्रश्न बहुतेकदा ड्रायव्हर्सना विचारले जातात ज्यांना सुप्रसिद्ध ब्रँडची कार खरेदी करायची आहे.

Megane 3 कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रेनॉल्ट मेगाने 3 हॅचबॅकच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये सकारात्मक पुनरावलोकने आहेत. सीआयएस देशांच्या ऑटोमोटिव्ह मार्केटला पुरवलेली सर्व मॉडेल्स तीन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत, म्हणजे:

1. 1.5 DCI - एकशे पाच विकसित करणारे इंजिनचे प्रकार अश्वशक्ती. याचे थ्रस्ट 240 N.M. डिझेल इंजिन युरोपियन पर्यावरण मानकांचे पालन करते, जेव्हा ते रेनॉल्ट डस्टर क्रॉसओवर स्थापित केले गेले तेव्हा ते सिद्ध झाले. इंजिन फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे.
2. पेट्रोल 1.6 मध्ये एकशे सहा अश्वशक्तीची शक्ती आणि एकशे पंचेचाळीस न्यूटन टॉर्क आहे. अनेकदा पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह विकले जाते.
3. बहुतेक शक्तिशाली इंजिन Renault Megane 3 हॅचबॅकच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, ते एकशे अडतीस अश्वशक्ती आणि एकशे नव्वद न्यूटन टॉर्क असलेले दोन-लिटर इंजिन आहे. हे केवळ सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशनसह विकले जाते.

युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या Megane 3 मॉडेलच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये फक्त सूचीबद्ध इंजिन समाविष्ट आहेत. ऑटोमोटिव्ह बाजार. दुर्दैवाने, सर्व ऑफर केलेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण नाही, सर्व वस्तुस्थितीमुळे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरअविकसित मूलभूत मॉडेलआहे ABS प्रणाली, ईएसबी, म्हणजेच ब्रेकिंग दरम्यान शक्तींचे वितरण करण्यासाठी एक प्रणाली.

Megana 3 चे मुख्य परिमाण

पाच दरवाजांच्या Renault Megane 3 हॅचबॅकमध्ये शक्तिशाली तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत जी ग्राहकांच्या मागणीची पूर्तता करण्याच्या उद्देशाने आहेत. मॉडेलमध्ये खालील परिमाणे आहेत:

• कारची लांबी 4295 मिलीमीटर आहे;
• रुंदी - 1806 मिलीमीटर;
• उंची - 1471 मिलीमीटर;
• व्हीलबेस - 2641 मिमी;
• मोठ्या प्रमाणात 1260 किलोग्राम आहे;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिलीमीटर.

Renault Megane 3 चा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे त्याची उच्चता ग्राउंड क्लीयरन्स, वाहनाला डांबरी पृष्ठभाग आणि ऑफ-रोडवर जाण्याची परवानगी देते. कार चालवणे अतिशय अचूक, गुळगुळीत आहे वाहनअगदी नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी देखील योग्य. यासाठी Renault Megane 3 हॅचबॅकची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये किंमत वर्गकार सर्वोत्तम आहेत.

सामान्यतः, रशियामधील रेनॉल्ट ब्रँड लोगान सारख्या स्वस्त सेडान आणि डस्टर सारख्या क्रॉसओव्हरशी संबंधित आहे. तथापि, ब्रँड अधिक उत्पादन करतो महागड्या गाड्या. उदाहरणार्थ, "मेगन". या कारची तिसरी पिढी 2008 मध्ये दिसली. कार 2015 पर्यंत तयार केली गेली, त्यानंतर ती चौथ्या पिढीने बदलली. तिसऱ्या मेगनची वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकने काय आहेत? ऑटोमोबाईल रेनॉल्ट मेगने 3 हॅचबॅक - आमच्या पुनरावलोकनात पुढे.

रचना

एकेकाळी दुसऱ्या पिढीतील मेगन सेडानला जास्त मागणी होती. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार कारची रचना लोगानपेक्षा चांगली आहे. परंतु नवीन पिढीमध्ये केवळ मेगनेच बदललेली नाही. रेनॉल्ट मेगाने 3 सेडान बॉडीमध्ये उपलब्ध नाही जे रशियन वाहन चालकांना खूप आवडते.

त्यामुळे विक्रीची टक्केवारी झपाट्याने घसरली. जरी बाहेरून ही कार अतिशय आकर्षक दिसते. होय, येथे कोणतेही आलिशान तपशील नाहीत, परंतु या कारमध्ये असणे लाज वाटणार नाही. आता, पदार्पणाच्या 9 वर्षांनंतरही, कार अतिशय आकर्षक आणि आधुनिक दिसते. तसे, ते रेनॉल्ट मेगनेवर आहे III हॅचबॅकमालक पुनरावलोकने कीलेस एंट्रीसह हँडलची उपस्थिती लक्षात घेतात. दुसऱ्या पिढीवर, हे “वैशिष्ट्य” अगदी लक्झरी ट्रिम स्तरांमध्येही उपलब्ध नव्हते.

परिमाण, ग्राउंड क्लीयरन्स

आकारांबाबत फ्रेंच मेगने 3 हॅचबॅक, पुनरावलोकने मॉडेलची कॉम्पॅक्टनेस लक्षात घेतात. सी-क्लासची असूनही, कार अरुंद रस्त्यावरून आत्मविश्वासाने युक्ती करू शकते. शरीराची लांबी 4.3 मीटर, रुंदी - 1.79 मीटर, उंची - 1.48 मीटर आहे. 16.5 सेंटीमीटरचा ग्राउंड क्लीयरन्स हिमाच्छादित भागात आणि उथळ ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहे.

"फ्रेंचमन" च्या आत काय आहे?

सलूनमध्ये त्या वर्षांसाठी नेहमीची बाह्यरेखा असतात. त्याच वेळी, ते लोगान प्रमाणे स्वस्त आणि कंटाळवाणा दिसत नाही.

कमीतकमी ग्लॉस ब्लॅक इन्सर्ट आणि सुंदर स्टिचिंगसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहेत. IN शीर्ष ट्रिम पातळीसेंटर कन्सोलवर मल्टीमीडिया डिस्प्ले उपलब्ध आहे. साइड मिरर आधीपासून "बेस" मध्ये इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत.

आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत, पहिल्याच्या विपरीत, कोणत्याही बाजूचा आधार नसतो. परत फ्लॅट तर आहेच, पण नाही पण आहे मोकळी जागापाय साठी. तरीही, हॅचबॅक शरीर स्वतःला जाणवते. मोकळ्या जागेचा अभाव हा Renault Megane 3 हॅचबॅकचा मुख्य तोटा आहे. तपशील आणि पुनरावलोकने खाली चर्चा केली जाईल.

तसे, खंड सामानाचा डबा 368 लिटर आहे. आणि पाठीमागे स्वतःच एक परिवर्तन कार्य आहे.

यामुळे उपयुक्त व्हॉल्यूम 1162 लिटरपर्यंत वाढवणे शक्य होते. पाठीमागील बाजूस स्वतःला एक कडक आच्छादन असते, कार्पेटने रांगलेले असते (ज्यामुळे ते खराब होत नाहीत. देखावाखोडातून).

Renault Megane 3 हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पुनरावलोकने टीप विस्तृतइंजिन च्या साठी देशांतर्गत बाजारतीन पेट्रोल पॉवर युनिट सादर केले. हॅचबॅकवर डिझेल इंजिन देखील स्थापित केले गेले होते, परंतु ते अधिकृतपणे रशियासाठी ऑफर केले गेले नाहीत.

IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनसोबत 4-सिलेंडर युनिट उपलब्ध होते वितरित इंजेक्शन. दहन चेंबरचे कार्यरत प्रमाण 1599 घन सेंटीमीटर आहे. कमाल शक्ती- 106 अश्वशक्ती. पुनरावलोकने म्हणतात की अगदी सह बेस मोटररेनॉल्ट मेगने ही फार "भाजी" कार नाही. तो साडेअकरा सेकंदात पहिले शतक पूर्ण करतो. कमाल वेग 183 किलोमीटर प्रति तास आहे. मालकांचे पुनरावलोकन देखील कमी इंधन वापराबद्दल बोलतात. IN मिश्र चक्रकार 6.7 लिटर वापरते. युनिट गैर-पर्यायी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे.

मध्य-श्रेणी ट्रिम स्तरांमध्ये अधिक शक्तिशाली उपलब्ध होते पॉवर युनिट. या Renault Megane 3 हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये काय आहेत? पुनरावलोकने म्हणतात की 1.6-लिटर इंजिनपैकी आपण हे इंजिन निवडले पाहिजे. तथापि, समान सिलेंडर व्हॉल्यूमसह, ते आधीच 114 पॉवर तयार करते. आणि उपभोगाच्या बाबतीत, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे. तर, हे रेनॉल्ट मेगॅन प्रति शंभर सुमारे 6.6 लिटर इंधन वापरते. प्रवेगाच्या गतिशीलतेसाठी, घोड्यांची वाढ त्वरित जाणवते. मेकॅनिक्सवर "धक्का" शेकडो करण्यासाठी 10.9 सेकंद लागतात. पण CVT सह, प्रवेग जवळजवळ एक सेकंद नंतर आहे. त्यांच्या देखभालीबद्दल माहिती नसल्यामुळे अनेक व्हेरिएबल बॉक्स निवडण्यापासून सावध होते. होय आणि वर दुय्यम बाजारअनेक लोकांना CVT आवृत्त्या विकत घ्यायच्या नाहीत. आतापर्यंत हे प्रसारण रशियामध्ये रुजलेले नाही. परंतु क्लासिक मेकॅनिक्सला नेहमीच उच्च आदर दिला जातो - कधीकधी अशा आवृत्त्या सीव्हीटीपेक्षा अधिक महाग असतात.

"मेगन 2.0"

दोन-लिटर इंजिन टॉप ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध आहे वातावरणीय एकक 137 l वर. सह. हे युनिट सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे किंवा पहिल्या प्रकरणात, 0-100 पासून प्रवेग 9.9 सेकंद घेते, दुसऱ्यामध्ये - 0.3 सेकंद जास्त. मॅन्युअल आणि व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसाठी पीक वेग अनुक्रमे 200 आणि 195 किलोमीटर प्रति तास आहे.

इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, CVT सह 2.0 बदल हे सर्वात जास्त उत्तेजक बदल आहे. शहरात, किमान 11 लिटर आहे. मिश्रित मोडमध्ये - सुमारे 8. महामार्गावर आपण 6.2 लिटरमध्ये बसू शकता. यांत्रिकी सुमारे 0.4 लिटर अधिक किफायतशीर आहेत.

परिणाम

आता आम्हाला माहित आहे की Renault Megane 3 हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, पुनरावलोकने आणि डिझाइन काय आहे. हॅचबॅकच्या ओळीत ही कार यशस्वी ठरली नाही, परंतु ती दुसऱ्या पिढीपेक्षा अधिक विश्वासार्हतेची ऑर्डर आहे.

उणीवांपैकी, मालक आमच्या रस्त्यांवरील निलंबन घटकांचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज 60 हजार किलोमीटर नंतर संपतात. पुढच्या आणि मागील निलंबनावरील लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स आधीच 120 हजारांवर बदलावे लागतील. स्टीयरिंग रॉड्सची सेवा आयुष्य 80-100 हजार किलोमीटर आहे. पण सेवेच्या खर्चाच्या बाबतीत ही कारत्याच मर्सिडीज सी-क्लास पेक्षा खूपच कमी किंमत (S सह गोंधळात टाकू नये). म्हणून, खरेदीसाठी एक पर्याय म्हणून विचारात घेणे नक्कीच योग्य आहे. फ्रेंच माणूस मालकाकडून शेवटचे पैसे काढणार नाही, जरी ते 2.0 सह "कमाल" असले तरीही.

रेनॉल्ट मेगनेच्या तिसऱ्या पिढीने हॅचबॅक आणि सेडान दरम्यान निवडण्याच्या समस्येपासून आम्हाला वाचवले, फक्त एक शरीर पर्याय - हॅचबॅक सोडला. कंपनीने सामान्यतः लोकप्रिय शरीर प्रकार सोडण्याचा निर्णय का घेतला हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही. परंतु आमचे कार्य आपल्याला तेथे काय आहे हे सांगणे आहे आणि म्हणूनच या पुनरावलोकनात आम्ही या कारचे शक्य तितक्या तपशीलवार वर्णन करण्याचा प्रयत्न करू.

नवीन असामान्य देखावा

बाह्य हॅचबॅक

नवीन Renault Megane 3री पिढी, आमच्या मते, कारपेक्षा खूपच आकर्षक बनली आहे मागील पिढी. मागील टोकडोळ्यांना अधिक समजण्यायोग्य आणि आनंददायक बनले.

मात्र, असे म्हणता येणार नाही नवीन बाह्य"स्पष्ट" किंवा संस्मरणीय, जसे की . देखावा, जरी आकर्षक असला तरी, अगदी सामान्य आहे, परंतु, तुम्हाला माहिती आहे, "चव आणि रंग ...".

पासून सकारात्मक गुणप्रोफाइलमधील काही स्पोर्टीपणा लक्षात घेण्यासारखे आहे, एलईडी दिवेआणि क्रोम बॉडी पार्ट्स. हे सर्व कार आधुनिक बनवते.

परिमाणे:

• लांबी - 4296 मिमी
• रुंदी - 1808 मिमी
• उंची - 1471 मिमी

उपकरणे:

• ऑथेंटिक
• आराम
• अभिव्यक्ती
• डायनॅमिक

Renault Megane 3 चे रंग

सलून ते काय आहे

इंटीरियरसह सर्व काही चांगले आहे; येथे फ्रेंच कॉर्पोरेशनच्या डिझाइनर्सने चांगले एर्गोनॉमिक्स आणि आराम मिळवण्याचा प्रयत्न केला.

बेज इंटीरियर

सजावटीसाठी उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, मऊ प्लास्टिक, आरामदायक खुर्च्या वापरल्या जातात - हे सर्व बनवते रेनॉल्ट सलून Megane 3 आधुनिक आहे.

इंजिन सुरू करण्यासाठी चिप कार्ड वापरणे, दरवाजे बंद करणे आणि उघडणे यासारखे नवीन पर्याय लक्षात घेण्यासारखे आहे. स्वयंचलित मोड, तसेच या हॅचबॅकचे एक नवीन वैशिष्ट्य – R-Link मल्टीमीडिया सिस्टम. जरी त्याच्या स्थापनेवर परिणाम झाला, विचित्रपणे, राइड गुणवत्ताकार, ​​परंतु थोड्या वेळाने त्याबद्दल अधिक.

रेनॉल्ट आर-लिंक ही एक अशी प्रणाली आहे जी तुम्हाला नेव्हिगेटर, ऑडिओ, मोबाइल फोन कनेक्शन आणि बिल्ट-इनमध्ये एकत्र आणि सोयीस्करपणे वापरण्याची परवानगी देते. टच स्क्रीन, आपण फोटो आणि व्हिडिओ सामग्री पाहू शकता.

फोटो आणि व्हिडिओ पाहणे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा कार पूर्णपणे थांबविली जाते.

यूएसबी आणि ब्लूटूथ प्रोटोकॉलद्वारे आर-लिंकशी कनेक्शन शक्य आहे. संगीत ऐकणे सीडी आणि एमपी 3 स्वरूपात उपलब्ध आहे.

Renault Megane 3 च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हॅचबॅक इंटीरियर अतिशय आरामदायक आहे आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन सहलीचा आनंद आणखी वाढवते.

मागच्या सीटवर जास्त जागा नाही, पण तरीही तिथे ३ लोकांना बसवणे शक्य आहे, पण तिथे त्यांच्यासाठी ते फारसे सोयीचे नाही, असे नक्कीच नाही.

ट्रंकमध्ये त्याच्या वर्गासाठी सरासरी व्हॉल्यूम आहे - 368 लिटर, दुमडलेला मागील जागाक्षमता 1125 लिटर पर्यंत वाढते. फायदा असा आहे की टेलगेट मोठा आहे आणि अशा प्रकारे आपण मोठा माल ठेवू शकता.

ट्रंक रेनॉल्ट मेगने तिसरी पिढी

शहरी गतिशीलता

वर नमूद केल्याप्रमाणे, R-Link ने गतिशीलतेवर प्रभाव टाकला, ते कसे ते पाहू. मल्टीमीडिया सिस्टमतरुणांसाठी या कारचे आकर्षण वाढवण्यासाठी डिझाइन केले आहे, परंतु तुम्ही फक्त नवीन आर-लिंक स्थापित करू शकत नाही, कारण तुम्हाला कारची किंमत वाढवावी लागेल. आणि कारण, खर्च कमी करण्यासाठी, या मशीनला लागणार नाही पूर्ण मशीन गन. तुमच्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सीव्हीटीची निवड आहे.

3री पिढी मॉडेल राखाडीरस्त्यावर

शहरी परिस्थितीत, व्हेरिएटरचे कार्य समाधानकारक नाही, परंतु महामार्गावर... पुनरावलोकने म्हणतात की जेव्हा उच्च गती, 100 किमी/तास पेक्षा जास्त, गतिशीलता स्पष्टपणे कमकुवत आहे. गॅस पेडल दाबण्यावर प्रतिक्रिया देण्यापूर्वी व्हेरिएटर बराच काळ विचार करतो.

कारमध्ये तीन प्रकारचे इंजिन स्थापित केले जाऊ शकतात, ते सर्व गॅसोलीन आहेत. डिझेल आवृत्ती रशियाला पुरवली जाणार नाही.

सर्वात शक्तिशाली इंजिन 1.7 चा वेग वाढवते टन कारमॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 9.9 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत आणि CVT सह 10.1 मध्ये.

नेहमीप्रमाणे, फ्रेंच निलंबन सेटिंग्ज चांगली आहेत. कार असमान रस्त्यांवर सहजतेने फिरते, याव्यतिरिक्त, उच्च टायरया आनंदाची पूर्तता करा.

Renault Megane 3 हॅचबॅकचे ग्राउंड क्लीयरन्स 165 मिमी आहे, जे शहराभोवती वाहन चालवण्यासाठी सामान्य ग्राउंड क्लीयरन्स आहे.

सर्वसाधारणपणे, तांत्रिक वैशिष्ट्ये शहराच्या कारसाठी चांगली असतात.

चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगाने 3 हॅचबॅक व्हिडिओ

सुरक्षितता

अभियंत्यांनी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना सुरक्षा व्यवस्थेशिवाय न सोडण्याचा निर्णय घेतला, जरी त्यापैकी फारसे येथे नाहीत. चला क्रमाने सर्वकाही पाहू.

• एअरबॅग्ज - प्रवासी एअरबॅग अक्षम केली जाऊ शकतात
• पडदा एअरबॅग्ज
• अचानक ब्रेकिंग करताना स्वयंचलित अलार्म स्वयंचलितपणे चालू होतो
• आयसोफिक्स - मुलांच्या आसनांसाठी आरोहित
• ABS - अँटी-लॉक ब्रेक्स
• ESP दिशात्मक स्थिरतागाडी
• ईबीए - आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली
• EBD - ब्रेक फोर्स वितरण

जसे तुम्ही बघू शकता, तुमच्याकडे जर काही आहे त्यावर अवलंबून आहे आपत्कालीन परिस्थिती, परंतु अर्थातच, त्या ठिकाणी पोहोचू न देणे आणि काळजीपूर्वक वाहन चालवणे चांगले आहे.

EuroNCAP नुसार सुरक्षा

एकूणच सुरक्षा रेटिंग

प्रौढ सुरक्षा

वादग्रस्त झाल्यामुळे आर्थिक परिस्थिती सर्वाधिक मागणी आहेदेशबांधवांनी "अर्थव्यवस्था" श्रेणीच्या कार वापरण्यास सुरुवात केली, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत चांगली पातळी. सर्व प्रथम, ते अशा कार खरेदी करतात ज्या स्वस्त आहेत आणि चांगली कार्यक्षमता आहेत. ही संकल्पना फ्रेंच ऑटोमेकर रेनॉल्टच्या अपग्रेड केलेल्या मॉडेलला पूर्णपणे अनुकूल आहे, जी चिंता रशियन बाजारपेठेत 2014 मध्ये सादर केली गेली होती. हा प्रतिनिधी लोकप्रिय रेनॉल्ट मेगाने 3 हॅचबॅक आहे, जो तज्ञांच्या मते, व्याज परत करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. कारच्या या ओळीत. म्हणून, आपण या कारचा अधिक तपशीलवार अभ्यास केला पाहिजे, त्याचे फायदे निश्चित केले पाहिजेत आणि ज्या भाग्यवानांनी याचा अनुभव घेतला आहे त्यांची पुनरावलोकने पहा. कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये शोधा.

बाह्य मेगन 3

चालू घरगुती जागातुम्हाला फक्त पाच किंवा तीन-दरवाजा असलेली Renault Megane 3 हॅचबॅक मिळेल. दुर्दैवाने, रशियन कार उत्साही लोकांसाठी स्टेशन वॅगन आणि सेडान कार उपलब्ध नाहीत, जरी ही कार युरोपमध्ये लोकप्रिय आहे. त्याच वेळी, आधुनिकीकरणामुळे केवळ बाह्य आणि सुधारित राइड आरामावर परिणाम झाला, परंतु कोणतेही रचनात्मक नवकल्पन प्रदान केले गेले नाहीत. हे त्याला आधुनिक आणि ठोस स्वरूप देते.

शरीराचे वाहते आकृतिबंध, रिसेस केलेल्या चाकांच्या कमानी आणि एलईडी हेडलाइट्ससह, एक भव्य छाप निर्माण करतात. तीन-दरवाजा आवृत्ती सामान्यतः स्पोर्ट्स कार सारखी असते. नवीन आवृत्तीहे एलईडी रनिंग ऑप्टिक्स, हेडलाइट्ससाठी लेन्स आणि ट्रान्सफॉर्म्ड फॉग लाइट्ससह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे कारच्या प्रकाशाचा पुरवठा मोठ्या प्रमाणात सुधारतो. समोरचा बंपर देखील बदलला आहे. तो स्कर्ट खाली आला. या सुधारणांचाही संख्येवर परिणाम झाला सकारात्मक प्रतिक्रिया.

मेगन 3 कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

जवळजवळ कोणतीही तांत्रिक सुधारणा केली गेली नाही. मोटर्स तीनमध्ये स्थापित केल्या जाऊ शकतात पेट्रोल आवृत्त्या:

इंजिनचे विस्थापन 1.6 लीटर आहे ज्याची शक्ती 106 एचपी आहे. (145Nm). हे इतर मॉडेल्ससाठी मुख्य युनिट म्हणून नियोजित होते. 4 आहे इन-लाइन सिलेंडर. ब्लॉक हेड कास्ट लोहापासून बनलेले आहे. टायमिंग ड्राइव्हमध्ये बेल्ट ड्राइव्ह आहे. केवळ 5-स्पीड गिअरबॉक्सेससह सुसंगत. शेकडो पर्यंत डायनॅमिक्स 11.7 सेकंद आहे आणि कमाल प्रवेग 183 किमी/ता पर्यंत शक्य आहे. शहरात भूक 8.8 लीटर आहे, महामार्गावर 5.4/100 किमी.

पॉवर युनिट 155 Nm च्या टॉर्कसह 114 अश्वशक्ती आहे आणि 1.6 लिटरचा आवाज आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या ते लक्षणीय भिन्न आहे. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, टाइमिंग ड्राइव्ह भाग वापरते चेन ट्रान्समिशन. हे इंजिन X-Tronik व्हेरिएटरची उपस्थिती आवश्यक आहे. 11.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते. कमाल संभाव्य वेग 175 किमी/तास आहे. शहराच्या गॅसोलीनचा वापर दर 8.9 लिटर आहे, शहराच्या मर्यादेबाहेर 5.2 लिटर प्रति 100 किमी प्रवास केला जातो.

इंजिनची क्षमता 2 लिटर आहे. 137 अश्वशक्तीची शक्ती निर्माण करते, जी 190 Nm च्या बरोबरीची आहे. हे चार सिलेंडरसह 16 वाल्व्ह आहे. हे इंजिन सहा-स्पीड गिअरबॉक्स किंवा एक्स-ट्रॉनिक व्हेरिएटरसह सुसज्ज असू शकते. तुम्ही 200 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवू शकता, 9.9 सेकंदात शेकडो पर्यंत पोहोचू शकता (चल गती – 10.1 सेकंद). वापर 6.2 ते 11 लिटर गॅसोलीन पर्यंत आहे.

Renault Megane 3 हॅचबॅकच्या फ्रंट सस्पेन्शनची रचना त्रिकोणी रॉडसह क्लासिक मॅकफर्सन कॅनन्सचे अनुसरण करते. चालू मागील निलंबनप्रोग्रामनुसार विकृतीच्या शक्यतेसह एक बीम स्थापित केला गेला. ब्रेक्समध्ये डिस्क असतात वातानुकूलित, 28 सेमी व्यासासह, स्टीयरिंगसाठी मागील 26 सेमी, एक अनुकूली इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग प्रदान केले आहे, ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हीलचे टोकापासून टोकापर्यंत 3.1 वळणे आहेत. सह 15-17 इंच डिस्क माउंट करणे शक्य आहे सजावटीच्या टोप्या.

डिझेल आवृत्ती

Renault Megane 3 हॅचबॅकचे पुनरावलोकन पूर्ण करण्यापूर्वी, आम्ही हॅचबॅकचा अभ्यास करू डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन. खरे आहे, आपल्या देशात ही लाइन, जिथे डिझेल वापरले जाते, विकले जात नाही. हे खूप निराशाजनक आहे कारण डिझेल पॉवर पॉइंटत्याची कार्यक्षमता आणि उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांसाठी नेहमीच प्रसिद्ध आहे. डिझेल चांगले काम करते आणि विशेष देखभाल आवश्यक नसते.

जरी एक वजा आहे - डिझेल लक्षणीय नकारात्मक तापमानात फार चांगले कार्य करत नाही. अशा परिस्थितीत, ते सुरू करणे कठीण आहे आणि इंधनाची आवश्यकता वाढते. अशी वैशिष्ट्ये कठोर रशियन हवामानास अनुकूल नाहीत.
तथापि, आमच्या देशबांधवांचे नुकसान झाले नाही आणि ते थेट परदेशात हे मॉडेल खरेदी करत आहेत. Renault Megane 3 हॅचबॅक कोणत्या प्रकारचे डिझेल इंजिन आहे?

1.5 dCi अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जे हॅचबॅकच्या तिसऱ्या पिढीसह सुसज्ज आहे. डिझेल युनिट 90 घोड्यांसह 1.5 लिटर. 1.5 dCi 12.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग मर्यादा गाठू शकते. या प्रकरणात, संभाव्य कमाल 180 किमी/तास आहे. शहरातील ड्रायव्हिंग दरम्यान, कार 5.3/100 किमी जळते आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासादरम्यान - 4 लिटर.

डिझेल इंधनाच्या किमतींमध्ये सतत वाढ होत असल्याने ही किफायतशीरता खूपच आकर्षक आहे. पुनरावलोकने रेनॉल्ट कार मालक Megane 3 हॅचबॅक 1.5 dCi कारची गतिशीलता, इंजिन प्रतिसाद, यासंबंधी सकारात्मकतेने ओतप्रोत आहे. कमी खर्चऑपरेशन दरम्यान आणि देखभाल सुलभतेने. या मतांच्या आधारे, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की 1.5 dCi हे मॉडेलसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन.

चला सारांश द्या

नवीनच्या सर्व मालकांच्या मतांवर आधारित फ्रेंच रेनॉल्टमेगन 3 हॅचबॅक, ही कार शहरी परिस्थितीसाठी आदर्श आहे कारण तिच्यात उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत, चांगली बाह्य, उत्कृष्ट कार्यक्षमता निर्देशक आहेत आणि चांगले निलंबन, जे आरामदायी राइडला प्रोत्साहन देते. तृतीय-पक्षाच्या आवाजापासून संरक्षण देखील चांगले आहे.

नवीन मॉडेल फ्रेंच रेनॉल्ट Megane 3 हॅचबॅक अतिशय अर्गोनॉमिक आहे आणि ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स फंक्शन्सची संख्या फक्त प्रभावी आहे. तथापि, त्यांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित कार एसयूव्ही म्हणून न वापरणे चांगले आहे. ती कदाचित अडकेल. हे कारचे जवळजवळ एकमेव नकारात्मक आहे. तथापि, तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

नवीनतम बातम्या साइट्स मेगन 4 च्या स्टार्टअप प्रकल्पाबद्दल माहितीने परिपूर्ण आहेत, जे ओळखल्या गेलेल्या कमतरतांपासून मुक्त असतील आणि त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणखी चांगली असतील. सुरू करा मालिका उत्पादन 2016 साठी सूचित केले आहे. परंतु नवीन ओळअद्याप दिसले नाही, म्हणून रेनॉल्ट मेगॅन 3 हॅचबॅक अजूनही सर्वोत्तम पर्याय आहे.

14.01.2019

रेनॉल्ट मेगने ३- गोल्फ वर्गाचा युरोपियन प्रतिनिधी. 2010 ते 2016 या कालावधीत कारची निर्मिती करण्यात आली होती, त्या काळात ती अनेक कार उत्साही लोकांचे लक्ष आणि आदर जिंकण्यात यशस्वी झाली. दुय्यम बाजारात पिकअप स्वस्त कारभूमिकेसाठी कौटुंबिक उपायवाहतूक, निवडीमध्ये गोंधळात पडणे सोपे आहे, कारण या विभागात अंदाजे समान कार्यक्षमता आणि किंमत टॅग असलेले बरेच दावेदार आहेत. म्हणूनच, आज मी सर्वात जास्त विश्वासार्हतेबद्दल बोलण्याचा निर्णय घेतला प्रमुख प्रतिनिधीहा वर्ग.

तांत्रिक रेनॉल्ट वैशिष्ट्येमेगने ३

मेक आणि बॉडी प्रकार - (सी-वर्ग) हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन;

शरीराची परिमाणे (L x W x H), मिमी - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

व्हीलबेस, मिमी - 2641, 2703;

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 120;

किमान टर्निंग त्रिज्या, मी - 5.55;

टायर आकार - 205/60 R16, 205/50 R17;

खंड इंधनाची टाकी, l - 60;

पर्यावरण मानक - EURO V;

कर्ब वजन, किलो - 1280, 1310;

एकूण वजन, किलो - 1755, 1862;

ट्रंक क्षमता, l - 368(1125), 524(1595);

पर्याय - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

मायलेजसह रेनॉल्ट मेगाने 3 चे समस्या क्षेत्र

शरीर:

पेंटवर्क - पेंटवर्कसर्वोत्तम गुणवत्ता नाही आणि रोजच्या वापराच्या कठोरतेचा सामना करत नाही. नियमानुसार, 5 वर्षांपेक्षा जुन्या कारच्या शरीरात मोठ्या प्रमाणात स्क्रॅच आणि चिप्स असतात. पेंट सूज सारखा उपद्रव देखील सामान्य आहे - बहुतेकदा हा रोग उंबरठ्यावर होतो (क्षेत्रात मागील दार), फेंडर आणि हुड. दरवाजाचे सील बरेच कठीण असतात आणि कालांतराने धातूच्या उघड्यावरील पेंट नष्ट होऊ शकतात. समस्या असलेल्या भागात चिकटवलेले “चिलखत” तुम्हाला अनावश्यक खर्चापासून वाचविण्यात मदत करेल.

शरीरकार्य लोखंड- उच्च स्तरावर धातूचे गंज संरक्षण, यासाठी देखील धन्यवाद खुली क्षेत्रेधातू लाल रोगाच्या हल्ल्याचा बराच काळ प्रतिकार करते. तथापि, प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, दरवाजाच्या वरच्या भागात गंजचे छोटे खिसे दिसू शकतात.

डोक्यावर काच- तापमानात अचानक होणारे बदल वेदनादायकपणे सहन करतात, काचेचे गरम करणे चालू करून क्रॅक दिसणे उत्तेजित होते; तीव्र दंव(ते चालू करण्यापूर्वी, आपल्याला आतील भाग थोडे उबदार करणे आवश्यक आहे).

पळवाट दरवाजे- खूपच कमकुवत, यामुळे दरवाजा लवकर निखळतो (क्रिकेट दिसतात). समस्या दुरुस्त न केल्यास, दरवाजातील पेंट बेअर मेटलमध्ये बंद होईल.

"पालक"- खूप क्षुल्लक, आणि त्याशिवाय, त्यांना बदलणे आनंददायक आहे - हुड मार्गात आल्याने ते काचेपासून पुरेशा उंचीवर जात नाहीत.

मडगार्ड्स- कठोर प्लास्टिकपासून बनविलेले, यामुळे, तीव्र दंवमध्ये ते अडथळ्याच्या संपर्कात आल्यानंतर क्रॅक होतात (अंक, बर्फाळ स्नोड्रिफ्ट).

निचरा- वेळोवेळी आपण विंडशील्ड अंतर्गत ड्रेनेज सिस्टम साफ केले पाहिजे, जर हे केले नाही तर जास्त ओलावा विंडशील्ड वाइपर यंत्रणेला त्वरीत नुकसान करेल.

रेनॉल्ट मेगाने 3 इंजिनची विश्वासार्हता

H4Jt- लाइनमधील सर्वात तरुण इंजिन, सुसज्ज ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलेंडर, जे वेदनादायकपणे जास्त गरम होणे सहन करतात (मॅटिंग पृष्ठभाग वाकलेले आहेत). टाइमिंग ड्राइव्ह मेटल चेन वापरते, जी 100-120 हजार किलोमीटरने बदलण्याची (ताणलेली) आवश्यकता असू शकते. सर्वात मोठा दोषहे इंजिन सतत प्रगतीशील तेल बर्नर आहे. इतर त्रासांमध्ये बूस्ट सेन्सरची अविश्वसनीयता समाविष्ट आहे. वेळोवेळी, या मोटरला गतीशीलता बिघडणे आणि थंड हंगामात प्रारंभ करणे कठीण होणे यासारख्या समस्यांचा सामना करावा लागतो. त्यांना दूर करण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन ECU रीफ्लॅश करावे लागेल. अन्यथा, चांगल्या गतिशीलतेसह हे एक चांगले युनिट आहे.

K4M- रेनॉल्ट-निसान युतीच्या सर्वात सामान्य युनिट्सपैकी एक. ही मोटरदोन सुधारणांमध्ये सादर केले: 106 आणि 114 एचपी. पॉवरमधील फरकाव्यतिरिक्त, कमी शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग यंत्रणेची अनुपस्थिती लक्षात घेता येते. या एस्पिरेटेड इंजिनची टायमिंग ड्राइव्ह बेल्टद्वारे चालविली जाते, जी प्रत्येक 60,000 किमीवर बदलणे आवश्यक आहे. एकाच कामासाठी दोनदा पैसे न देण्यासाठी, त्याच वेळी पंप बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण त्याची सेवा आयुष्य क्वचितच 80,000 किमीपेक्षा जास्त असते. स्पॅनिश-असेम्बल इंजिनची क्रँकशाफ्ट पुली त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही, ज्यातील खराबी अपरिहार्यपणे डॅम्पर स्प्रिंगचा नाश करते. 150,000 किमी जवळ, खालील बदलणे आवश्यक आहे: फेज रेग्युलेटर, रेग्युलेटर निष्क्रिय हालचाल, सील आणि गॅस्केट झडप कव्हर. इग्निशन कॉइल्स आणि स्टार्टरच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत.

H4M- हे युनिट निसानने K4M च्या आधारे विकसित केले होते आणि ब्रँडच्या चाहत्यांना HR16DE म्हणून अधिक ओळखले जाते. त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, या मोटरचे ब्लॉक आणि हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि टायमिंग ड्राइव्ह मेटल चेन वापरते. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून केव्हा बाहेरील आवाजनियमन करणे आवश्यक आहे थर्मल मंजुरीझडपा इंजिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी, कोणीही आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी त्याचे अपुरे अनुकूलन लक्षात घेऊ शकतो कारण यामुळे, नकारात्मक तापमानात (-15 पेक्षा जास्त), प्रारंभ करण्यात समस्या शक्य आहेत. सामान्य दोषांमध्ये अडकलेल्या रिंगांचा समावेश होतो. हा रोग तथाकथित पेंशनर ड्रायव्हिंग मोडमुळे दिसून येतो (कमी वेगाने दीर्घकाळ वाहन चालवणे). लक्षणे: तेलाचा वापर लक्षणीय वाढतो. इंजिन माउंट्स त्वरीत झिजतात - समस्या वाढलेल्या कंपनांमध्ये प्रकट होते. इग्निशन युनिट रिलेच्या विश्वासार्हतेसह परिस्थिती चांगली नाही - ती जळून जाते, परिणामी कार थांबते आणि सुरू होत नाही. गॅस्केट देखील समस्याप्रधान मानले जाते धुराड्याचे नळकांडेमफलर - पटकन जळतो. इंजिनचे आयुष्य 250-300 हजार किमी आहे.

M4R- अधिक आवडले कमकुवत युनिट्स, या मोटरचा तोटा म्हणजे तेलाचा वापर. अनेकदा हा त्रास प्रसंगावधान राखून होतो पिस्टन रिंगआणि decarbonization द्वारे काढून टाकले जाते. 100,000 किमी नंतर, आपल्याला वेळोवेळी टाइमिंग साखळीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण 120-150 हजार किमी पर्यंत ते लक्षणीयरीत्या पसरू शकते. या इंजिनवर हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले गेले नाहीत, म्हणून दर 100,000 किमीवर एकदा तुम्हाला थर्मल व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी सेवा केंद्राला भेट द्यावी लागेल. हे मोजण्याचे कप निवडून केले जाते. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले असते आणि ते जास्त गरम होण्याची भीती असते (जर ते जास्त गरम झाले तर ते डोके चालवते). टाळण्यासाठी संभाव्य समस्यावर्षातून किमान एकदा (वसंत ऋतूमध्ये), कूलिंग सिस्टमची स्थिती तपासा आणि त्याचे रेडिएटर धुवा.

मोटरच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये, वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरची अविश्वसनीयता लक्षात घेता येते (मास सेन्सर मोठा प्रवाहहवा), उष्णतेच्या आगमनाने ते चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करते, यामुळे इंजिन लक्षणीय शक्ती गमावते. तसेच, वीज गमावण्याचे आणि युनिटच्या अस्थिर ऑपरेशनचे कारण थ्रॉटल, इंजेक्टर्स (स्वच्छता आवश्यक आहे) आणि स्पार्क प्लगचे परिधान होऊ शकते. स्पार्क प्लग बदलताना, त्यांना जास्त घट्ट न करणे महत्वाचे आहे, जर तुम्ही त्यांना जास्त घट्ट केले तर थ्रेड्स आणि कूलिंग जॅकेटवर क्रॅक तयार होतील, इंजिन ट्रिप होऊ लागेल आणि ट्रिपिंग प्रगती करेल, नंतर फक्त फेकणे बाकी आहे. ब्लॉक हेड दूर.

F4Rt- हे युनिट फक्त GT आणि RS आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. चांगल्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, इंजिन त्याच्या विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकतो, परंतु तरीही त्यात काही समस्या आहेत. तेल जळणे, अस्थिर निष्क्रियता (थ्रॉटल साफ करणे आवश्यक आहे), इग्निशन कॉइल आणि फेज रेग्युलेटरची अविश्वसनीयता (ते 60-90 हजार किमीच्या मायलेजनंतर अयशस्वी होतात) व्यतिरिक्त, हे अगदी सामान्य आहे. गंभीर समस्यापिस्टन किंवा वाल्व्ह जळणे. बहुतेक प्रतींसाठी, मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील (गळती) आणि क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर 100,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन

K9K- सर्वात व्यापक डिझेल इंजिनअनेक रेनॉल्ट मॉडेल्सवर स्थापित. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयरनचा बनलेला आहे आणि 8 पेशींनी झाकलेला आहे. एक कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह डोके. टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरते, जे दर 60,000 किमीवर किमान एकदा बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण जर तो तुटला तर वाल्व वाकतो. युनिटच्या फायद्यांपैकी आम्ही हायलाइट करू शकतो कमी वापरइंधन आणि चांगली कामगिरी. मी या इंजिनच्या कमतरतांबद्दल तपशीलवार बोललो.

F9Q- या इंजिनची विश्वासार्हता मुख्यत्वे सेवेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, दीर्घ सेवा अंतरामुळे (युरोपमध्ये, दर 30,000 किमीमध्ये एकदा देखभाल केली जाते), उत्पादकता हळूहळू कमी होते. तेल पंपपुढील सर्व परिणामांसह (लाइनर फिरवणे, रबिंग पार्ट्सचा वेगवान पोशाख इ.). तसेच, देखभाल वेळेवर न झाल्यास, टर्बाइनला वंगण पुरवठा लाइन गाळाने अडकते, ज्यामुळे चिथावणी मिळते. अकाली पोशाख. EGR वाल्वच्या विश्वासार्हतेबद्दल देखील तक्रारी आहेत (ते काजळी आणि जामने पटकन अडकतात), क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्स आणि बूस्ट प्रेशर. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, इंजिन स्टॉप फ्लॅप बदलणे आवश्यक आहे - ते तेल गळती करण्यास सुरवात करते. वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह, इंजिन मोठ्या दुरुस्तीशिवाय सुमारे 500,000 किमी चालवू शकते.

M9R- हे इंजिन गंभीर चुकीची गणना आणि कमतरतांपासून मुक्त आहे हे असूनही, वेळोवेळी ते मालकांना ब्रेकडाउनचा त्रास देते. सर्वाधिक टीका झाली इंधन उपकरणेबॉश (महाग पायझो इंजेक्टर लवकर विकतात). तसेच, आमच्या परिस्थितीत, ईजीआर वाल्व आणि डीपीएफ फिल्टर जास्त काळ टिकत नाहीत (युरोपमध्ये 100-150 हजार किमी), हे भाग जास्त काळ टिकतात; वेळेची साखळी, नियमानुसार, 150-200 हजार किमी पर्यंत बदलण्याची आवश्यकता नाही, परंतु ती बदलल्यास आपल्या खिशावर लक्षणीय परिणाम होईल. तेल पंप आणि क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर्सच्या क्रँकिंगच्या कार्यक्षमतेत हळूहळू घट झाल्यामुळे हे इंजिन समस्यांपासून सुटले नाही, सुदैवाने ही समस्या व्यापक नाही. टर्बाइन सुमारे 300,000 किमी चालते आणि इंजिन 400,000 किमीपेक्षा जास्त असते.

रेनॉल्ट मेगाने 3 ट्रान्समिशनची कमकुवतता

यांत्रिकी - समस्या क्षेत्र मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स बेअरिंग आहेत इनपुट शाफ्ट- बऱ्याचदा 150,000 किमी सेवा न देता अपयशी ठरते. ड्राइव्ह सील देखील जास्त काळ टिकत नाहीत. कालांतराने, गीअर शिफ्ट यंत्रणा चुकीच्या पद्धतीने कार्य करू शकते - केबल्स आंबट होतात. क्लच 130-150 हजार किमीची काळजी घेते, परंतु रिलीझ बेअरिंगअगदी 100,000 किमी सेवा केल्याशिवाय बदलण्याची मागणी करू शकते. डिझेल इंजिनने सुसज्ज असलेल्या कारसाठी, 200,000 किमीच्या जवळ, ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे. त्यांच्या ऑपरेशनल तोट्यांमध्ये "फाइव्ह-स्पीड" ऑपरेशन (JH3) च्या अत्यधिक आवाजाचा समावेश आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, सेवा तंत्रज्ञ प्रत्येक 100,000 किमीवर किमान एकदा तेल बदलण्याची शिफारस करतात.

मशीन- Renault Megane 3 4- आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज होते स्वयंचलित प्रेषण. फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन (DP2) रेनॉल्ट द्वारे उत्पादितविश्वसनीय, परंतु गॅस ओव्हरलोड, ओव्हरहाटिंग आणि घाबरत आहे हिवाळी ऑपरेशन(तुम्ही ड्रायव्हिंग सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला बॉक्स चांगले गरम करणे आवश्यक आहे). सोलेनोइड्स येथे सर्वात समस्याप्रधान मानले जातात - जर ते खराब झाले तर ते चालू करणे कठीण होते इच्छित प्रसारण. तुम्ही अयशस्वी सोलेनोइड्ससह गाडी चालवल्यास, गिअरबॉक्सचे पैसे लवकर मिळण्याचा धोका असतो. कठोर वापरादरम्यान, हायड्रॉलिक प्लेट वाल्व्ह आणि यांत्रिक भागचेकपॉईंट. गीअर्स शिफ्ट करताना विलंब होण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहे दोषपूर्ण सेन्सरदबाव पाच-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये, टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच आणि वाल्व बॉडी सोलेनोइड्स असुरक्षित मानले जातात.

व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह- हे प्रसारण मध्यांतर आणि सेवेच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे (दर 40-50 हजार किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते). जर तुम्ही बॉक्सला चांगल्या सेवेसह लाड केले आणि घसरणे टाळले तर तुम्ही त्याच्या 200-250 हजार किमीच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनवर विश्वास ठेवू शकता. व्हेरिएटरच्या कमकुवत बिंदूंपैकी, पंप वाल्व लक्षात घेण्यासारखे आहे उच्च दाबआणि solenoids. 200,000 किमी नंतर, बेल्ट, स्टेप मोटर आणि शाफ्ट बियरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. केपीचा तोटा म्हणजे इतर युनिट्सच्या तुलनेत दुरुस्तीची जास्त किंमत (1000 USD पेक्षा जास्त).

रोबोट(EDC) - 2012 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करणे सुरू झाले. सीआयएस देशांमध्ये या प्रकारचाट्रान्समिशनला जास्त मागणी नाही आणि चांगल्या कारणास्तव. ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना धक्के आणि कंपने - ऑपरेशनल कमतरतांव्यतिरिक्त, प्रत्येक 30-40 किमीवर क्लचला अनुकूल करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स (संगणक अयशस्वी), इलेक्ट्रिक क्लच ड्राइव्ह आणि डिफरेंशियल बेअरिंग्जच्या विश्वासार्हतेबद्दल देखील तक्रारी आहेत. बर्याच ट्रान्समिशन घटकांचे (100-120 हजार किमी) लहान सेवा आयुष्य देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि जास्त किंमतत्यांची बदली (1000 USD पेक्षा जास्त). बॉक्सचे स्त्रोत सुमारे 250,000 किमी आहे.

Renault Megane 3 चे चेसिस विश्वसनीयता

Renault Megane 3 सस्पेन्शन अतिशय स्मूथ राइड पुरवते, पण फार टिकाऊ नाही. म्हणून, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही खड्ड्यांत गती कमी केली नाही, तर शॉक शोषक त्वरीत बाहेर पडतात, आधार बेअरिंगआणि मूक ब्लॉक्स. समोरच्या स्ट्रट्सचे अँथर्स आणि बंपर विशिष्ट दर्जाचे नसतात आणि 20-40 हजार किमी नंतर निरुपयोगी होऊ शकतात. बूट खराब झाल्यास, धूळ, ओलावा आणि घाण रॉडवर जाते, ज्यामुळे भाग झीज होण्यास गती मिळते.

सरासरी संसाधन मूळ भागपेंडेंट:

• स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स - 20-40 हजार किमी.
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज - 80,000 किमी पर्यंत.
• बॉल सांधे - 70-90 हजार किमी
• सपोर्ट बियरिंग्ज - 100,000 किमी देखील सर्व्ह केल्याशिवाय क्रॅक होऊ शकतात
• शॉक शोषक - 100-120 हजार किमी
• लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स - 120-150 हजार किमी
• व्हील बेअरिंग्ज - 150,000 किमी
• मूक ब्लॉक बीम - 200,000 किमी पेक्षा जास्त

सुकाणू— रेनॉल्ट मेगने 3 इलेक्ट्रिक पॉवर-असिस्टेड रॅक वापरते, जसे ऑपरेटिंग अनुभव दर्शवितो, हे युनिट विश्वसनीय आहे आणि 150-200 हजार किलोमीटरच्या आधी तुम्हाला त्रास देत नाही. परंतु स्टीयरिंगचे टोक आणि रॉड इतके विश्वासार्ह नाहीत; ते फक्त 80-100 हजार किमी सर्व्ह केल्यानंतर बदलले जाऊ शकतात.

ब्रेक्स — ब्रेक सिस्टमविश्वासार्ह, येथे लक्षात घेण्यासारखी एकमेव गोष्ट म्हणजे मागील भागाची उच्च किंमत ब्रेक डिस्क. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते हबसह एकल तुकडा म्हणून बनविलेले आहेत, यामुळे, त्यांना बदलण्यासाठी जवळजवळ $200 खर्च येतो.

इंटीरियर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

रेनॉल्ट मेगने 3 सलूनमध्ये केवळ एक मनोरंजक डिझाइनच नाही चांगल्या दर्जाचेपरिष्करण साहित्य, परंतु या वर्गासाठी अनुकरणीय ध्वनी इन्सुलेशन देखील. इंटिरियरबद्दलच्या टिप्पण्यांपैकी, आम्ही स्टीयरिंग व्हील वेणीचा वेगवान पोशाख (ती काही वर्षांच्या वापरानंतर सोलून जातो) आणि सीटवरील लेदररेटची खराब गुणवत्ता (ते क्रॅक होते) हायलाइट करू शकतो. पंखा निकामी झाल्यामुळे वातानुकूलन यंत्रणा विस्कळीत होऊ शकते. चिप कार्ड (की) आणि रेडिओवरील माहिती वाचण्यासाठी जबाबदार असलेल्या सिस्टममधील खराबीबद्दल तक्रारी देखील आहेत - एमपी 3 फायली वाचताना त्रुटी निर्माण करतात. कालांतराने, अँटेना संपर्क ऑक्सिडाइझ होतात कीलेस एंट्रीकी मध्ये, सुदैवाने, समस्या दूर करण्यासाठी मोठ्या खर्चाची आवश्यकता नाही. परंतु येथे इलेक्ट्रिक सर्वात विश्वासार्ह नाहीत आणि त्याशिवाय, सर्व सेवा त्यांच्याशी व्यवहार करू इच्छित नाहीत.

चला सारांश द्या:

Renault Megane 3 हे C-वर्गातील सर्वात तेजस्वी प्रतिनिधींपैकी एक आहे, एक आनंददायी देखावा, उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि उच्चस्तरीयविश्वसनीयता आणखी एक फायदा असा आहे की, लहान किंमत टॅग असूनही, कार सुसज्ज आहे. उणीवा साठी म्हणून, ओळखले कमकुवत स्पॉट्सखूप महत्त्वाच्या नाहीत आणि त्यांच्या निर्मूलनासाठी महत्त्वपूर्ण भांडवली गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे इंधनाची बचत करणे आणि उपभोग्य वस्तू बदलण्यासाठी निर्मात्याच्या शिफारशींकडे दुर्लक्ष न करणे.

तुम्हाला हे कार मॉडेल चालवण्याचा अनुभव असल्यास, कृपया आम्हाला सांगा की तुम्हाला कोणत्या समस्या आणि अडचणी आल्या. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.