7व्या पिढीतील टोयोटा कॅमरी (XV50) 2011 मध्ये सादर करण्यात आली आणि आताच्या पौराणिक बॉडीची जागा घेतली. उत्कृष्ट उत्पादन खराब करण्याच्या भीतीने जपानी अभियंत्यांनी कारच्या डिझाइनमध्ये बरेच बदल केले नाहीत. काही निश्चित केले आणि सुधारले कमकुवत स्पॉट्सआणि विश्वासार्हता आणि सुरळीत चालणे ज्यासाठी हे मॉडेल इतके मूल्यवान आहे ते जतन केले जाते.

चांगले दिसणारे

ब्लॅक केमरी - क्लासिक

जर तुम्ही 7व्या पिढीच्या कॅमरी आणि छायाचित्रांची तुलना केली तर तुम्ही पाहू शकता की कार भिन्न आहेत आणि त्याच वेळी एकमेकांसारख्या आहेत. XV50 च्या डिझायनर्सनी नवीन मॉडेलची एक वेगवान आणि तीक्ष्ण प्रतिमा तयार केली, जी रेडिएटर ग्रिलच्या वरच्या क्रोम ट्रिमच्या किमतीची आहे, जी जपानी समुराई तलवारीसारखी दिसते - कटाना. आणि रेडिएटर ग्रिलमध्येच पातळ क्रोम पट्ट्या असतात. परंतु हेडलाइट्स बदलले असले तरी ते मागील मॉडेलच्या ऑप्टिक्ससारखेच आहेत.

स्टर्न पुन्हा डिझाइन केले गेले, लायसन्स प्लेटच्या वरचे विस्तृत “सेबर” जतन केले गेले, परंतु आकार बदलला, ब्लेडच्या आकाराचा झाला. याउलट, काही कोपरे गोलाकार नसतानाही कंदील अधिक भव्य आणि रुंद झाले आहेत. भव्य मागील बंपर अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला आहे, फक्त तळाशी रिफ्लेक्टर जोडले गेले आहेत.

Camry 50 मागील दृश्य

सलून

2012 च्या मॉडेल वर्षासाठी कॅमरीच्या आतील भागात लक्षणीय बदल झाला आहे. प्रवासी आणि चालक या दोघांसाठी केबिनमधील जागा वाढली आहे. जवळजवळ कोणत्याही उंचीचे लोक आरामात बसू शकतात; अमेरिकन शैलीतील खुर्च्या रुंद आणि मऊ असतात; काही ट्रिम स्तरांमध्ये, मागील सीट समायोजित करणे, रेडिओ नियंत्रित करणे, हवामान नियंत्रण आणि मागील सोफाच्या आर्मरेस्टमधील पडदा नियंत्रित करणे शक्य झाले.

काळा आतील - एक व्यावहारिक उपाय

Camry XV50 चे सर्व कॉन्फिगरेशन, बेस एक वगळता, हेड युनिट 6-इंच डिस्प्लेसह सुसज्ज होते. टोयोटाच्या अभियंत्यांनी 7 व्या पिढीचे ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले, परंतु ते ई श्रेणीतील कारसाठी अपुरे राहिले. जुन्या पद्धतीचे लाकूड दिसणारे इंटीरियर ट्रिम जतन केले गेले आहे.

बेज इंटीरियर महाग दिसते

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

केमरी 2012 तीन गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते (व्हॉल्यूम, मार्किंग, पॉवर, टॉर्क):

• 2.0 लि. 1AZ-FE VVT-I 148 hp सह 190 N/m
• 2.5 लि. 2AR-FE ड्युअल VVT-I – 181 hp 231 N/m
• 3.5 l V6 2GR-FE ड्युअल VVT-I – 249 hp ३४६ N/m

इंजिन 2.5 2AR - इष्टतम उपाय

टोयोटा इंजिन, योग्यरित्या देखभाल केल्यास, मालकास कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. टोयोटा विश्वसनीय कार तयार करते हे जाणून अनेक कार उत्साही, याचा गैरवापर करू लागतात: ते ओतत नाहीत दर्जेदार तेल, ते दर 10 हजार किमीमध्ये एकदाच नव्हे तर खूप कमी वेळा बदलतात. जे अपरिहार्यपणे मोटर्सचे अकाली पोशाख आणि ब्रेकडाउन ठरते.

"पाच दहा" च्या उलट, फक्त स्वयंचलित बॉक्ससंसर्ग दोन सह जोडले लिटर इंजिन- 4-स्पीड, 2.5 लिटर इंजिनसह. – ६ चरणबद्ध स्वयंचलित प्रेषण U760E, V6 3.5 – 6-स्पीड U660E सह. दोन-लिटर इंजिन, 4-स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या जोडीच्या विश्वासार्हतेबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही, युनिट्सची वेळ-चाचणी केली जाते. परंतु 6-स्वयंचलित प्रेषणांना बऱ्याचदा अती आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीमुळे दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

फायदे आणि तोटे

हुड वर गंज

2013 कॅमरीचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे विश्वसनीयता. योग्य देखभाल आणि मध्यम ड्रायव्हिंग शैलीसह, इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस दीर्घकाळ आणि समस्यांशिवाय काम करतील. चेसिसवारंवार आवश्यक नाही आणि महाग दुरुस्ती, मुख्य घटक आणि असेंब्ली 100 हजार किमी पेक्षा जास्त चालतील. प्लस - सॉफ्ट सस्पेंशन, जे खडबडीत रस्त्यांसाठी योग्य आहे. टोयोटाचे फायदे म्हणजे बाजारात वापरलेल्या कारची मागणी आणि किमतीत मंद घसरण.

तुटलेली ड्रायव्हरची सीट बॉलस्टर

टोयोटा कॅमरी XV50 च्या कमकुवत बिंदूंमध्ये मऊ आणि पातळ समाविष्ट आहे पेंटवर्कशरीर, जे आधुनिक कारचे वैशिष्ट्य आहे. परंतु मुख्य समस्या अशी आहे की कार त्वरीत अशा ठिकाणी सडण्यास सुरवात होते जिथे पेंट चिरला जातो, कधीकधी गंज ट्रंकमधील वेल्ड्सपर्यंत पोहोचते. वापरलेली कार निवडताना, सर्व प्रथम ट्रंक झाकण आणि गंज साठी हुड तपासा.

मध्यवर्ती 7 व्या पिढीचा एक दोष आहे. 2006 च्या कॅमरीच्या तुलनेत यात सुधारणा झाली आहे, परंतु त्याच्या आकाराच्या सेडानसाठी अजूनही कमी आहे. तसेच एक वजा म्हणजे जागा पूर्ण करण्याची पातळी. खुर्च्या पटकन निथळतात, अपहोल्स्ट्री पसरते आणि अश्रू येतात. अनेकदा ही समस्या वॉरंटी कालबाह्य होण्यापूर्वी उद्भवली आणि डीलरद्वारे निश्चित केली गेली. "क्रिकेट" हे केबिनमध्ये वारंवार येणारे पाहुणे आहेत, आर्मरेस्ट, फ्रंट पॅनल, सीट क्रॅक...

पर्याय

हे आश्चर्यकारक नाही की कॅमरी 2013 च्या उपलब्ध आवृत्त्या दोन-लिटर 1AZ-FE इंजिनसह सुसज्ज होत्या: मानक, मानक प्लस, क्लासिक. पॅकेजला नाव द्या मानकखरेदी करताना ते पूर्णपणे रिकामे होणे अशक्य आहे नवीन गाडीया उपकरणासह, कार उत्साही प्राप्त झाले:

• हलकी मिश्र धातु चाके R16,
• वळण निर्देशकांसह साइड मिरर,
• प्रकाश सेन्सर,
• दोन विमानांमध्ये स्टीयरिंग व्हील समायोजन,
• स्टीयरिंग व्हीलवरील रेडिओ नियंत्रण,
• गरम झालेल्या समोरच्या जागा,
• सात एअरबॅग्ज,
• ISOFIX,
• सर्वत्र पार्किंग सेन्सर,
• ऑन-बोर्ड संगणक,
• 2 झोनसाठी हवामान नियंत्रण,
• immobilizer

सूचीबद्ध पर्यायांव्यतिरिक्त, मानक सेटमध्ये अनेक समाविष्ट आहेत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसुरक्षा आणि सहाय्यक: ABS, EBD (वितरण ब्रेकिंग फोर्स), बीएएस (ब्रेकिंग असिस्ट सिस्टम), ईएसपी (अँटी-स्किड सिस्टम), टीसीएस (अँटी-स्किड).

पांढरे सौंदर्य

समाविष्ट मानक प्लसएक लेदर स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल, हँड्स फ्री सिस्टम, 6.1-इंचाचा एलसीडी मॉनिटर, रिअर व्ह्यू कॅमेरा आणि रेन सेन्सर आहे.

पर्यायांचा संच क्लासिकमागील आवृत्तीपेक्षा जास्त नाही. हे पॉवर-ॲडजस्टेबल फ्रंट सीट्स आणि लेदर ट्रिम जोडते.

अडीच लिटर 2AR-FE आणि सहा सह खालील कॉन्फिगरेशन ऑफर केले गेले पायरी स्वयंचलित U760E. IN आरामयाशिवाय शक्तिशाली इंजिनआणि दुसऱ्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये हेडलाइट वॉशर होते, परंतु खरेदीदाराला लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, क्रूझ कंट्रोल किंवा रियर व्ह्यू कॅमेरा मिळाला नाही.

पर्याय लालित्यप्रदान केले लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, 6.1 मॉनिटर, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, रेन सेन्सर आणि हेडलाइट वॉशर.

IN एलिगन्स प्लस Elegance च्या तुलनेत असेल चाक डिस्कमोठी त्रिज्या R17, झेनॉन फ्रंट ऑप्टिक्स, दार हँडलक्रोम प्लेटेड, इंजिन स्टार्ट बटण आणि कीलेस एंट्री.

प्रेस्टिज कॉन्फिगरेशनमध्ये मागील सोफाची आर्मरेस्ट

प्रीमियममागील प्रवाशांसाठी अधिक पर्याय ऑफर करते: मागील सोफाचे हीटिंग आणि इलेक्ट्रिकल समायोजन. एक अनुकूली रस्ता प्रकाश व्यवस्था (AFS) देखील जोडली आहे.

मोठ्या कर्णरेषासह LCD मॉनिटर (7 इंच), नेव्हिगेशन प्रणाली, 10 स्पीकर्ससह प्रीमियम JBL ऑडिओ - प्रेस्टिजचे फायदे. समाविष्ट प्रतिष्ठाअधिक 3-झोन हवामान नियंत्रण उपलब्ध आहे.

कॅमरी 50 च्या महागड्या आवृत्त्या 3.5 लिटर 2GR V6 इंजिनसह ऑफर केल्या गेल्या. सह सर्वात परवडणारे बदल खरेदी करून मोठे इंजिन लालित्य ड्राइव्ह, कार उत्साही अनेक पर्यायांपासून वंचित होते महाग आवृत्त्या 2.5 लीटर इंजिनसह: इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम झालेल्या मागील जागा, अनुकूली प्रकाश (AFS), 3रा क्लायमेट झोन, प्रीमियम संगीत आणि मोठा डिस्प्ले.

उपकरणे लक्सया मोठ्या इंजिन मॉडेलचे सर्व पर्याय ऑफर करते.

इंजिन 3.5 2GR

तपशील

2012 च्या Camry चे शरीर परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत. लांबी - 4825, उंची - 1480, रुंदी - 1825 मिमी. क्लिअरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्सया मॉडेलसाठी मानक 160 मिमी आहे. क्षमता इंधनाची टाकीमागील आणि त्यानंतरच्या पिढ्यांप्रमाणेच - 70 लिटर. खंड सामानाचा डबा 506 लिटर आहे.

Camry XV50 चे डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन - 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग, कमाल वेग:

इंजिन 2.5 2AR

• 2.0 1AZ - 12.5 s, 190 किमी/ता
• 2.5 2AR – 9 सेकंद, 210 किमी/ता
• 3.5 2GR – 7.1 s, 210 किमी/ता.

इंधनाचा वापर (l/100km) - शहरात, महामार्गावर, मिश्रित:

• 2.0 1AZ – 11.4, 6.5, 8.3
• 2.5 2AR – 11, 5.9, 7.8
• 3.5 2GR – 13.2, 7, 9.3

2.0 च्या तुलनेत 2.5 इंजिनसाठी कमी संख्या हे स्पष्ट केले आहे की अशा वस्तुमान (1500 किलो) कारमध्ये पुरेशी शक्ती नसते लहान इंजिन, म्हणून ते वळले पाहिजे उच्च गती. तितकाच महत्त्वाचा घटक म्हणजे गिअरबॉक्स. दोन लिटरसाठी पुरातन चार-स्पीड आणि अडीच लिटरसाठी सहा-गती.

टोयोटा कॅमरी(XV50) - 2012-2013 मॉडेलची जपानी व्यवसाय सेडान आमच्या पुनरावलोकनात सहभागी होईल. पारंपारिकपणे, आम्ही कारच्या शरीराचा आणि आतील भागाचा तपशीलवार आणि काळजीपूर्वक विचार करू, एकूण परिमाणे आणि संभाव्य टायर आणि चाके स्थापित करू, मुलामा चढवणे रंग निवडू, उपकरणाची पातळी आणि सामग्रीचे मूल्यांकन करू आणि त्याची किंमत शोधू. रशियामधील 2012-2013 टोयोटा कॅमरी. चला हुड उघडू, तळाशी पाहू आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये (इंजिन, गिअरबॉक्स, सस्पेंशन, इंधनाचा वापर), आम्ही देशाच्या महामार्गावर आणि शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये चाचणी ड्राइव्ह आयोजित करू. संपूर्ण आकलन आणि वस्तुनिष्ठ पुनरावलोकनासाठी, आमचे सहाय्यक टोयोटा कॅमरी 2013 चे मालक, फोटो आणि व्हिडिओंची पुनरावलोकने असतील.

पुनरावलोकन सुरू करण्यापूर्वी, इतिहासाचा एक छोटासा भ्रमण करूया पौराणिक मॉडेलजपानी उत्पादक टोयोटाची कॅमरी. बिझनेस सेडानची सध्याची सातवी पिढी 2011 च्या पतन पासून, मध्ये तयार केली गेली आहे रशिया टोयोटाकॅमरी (XV50) नोव्हेंबर 2011 मध्ये शोरूममध्ये दिसली. देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी मॉडेलचे उत्पादन टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग रशिया प्लांट (शुशरी गाव, सेंट पीटर्सबर्ग) येथे केले जाते.


30 वर्षांच्या उत्पादनात, कारच्या मागील पिढ्यांनी शोधलेल्या आणि विश्वासार्ह कार म्हणून नाव कमावले आहे, ज्याची जगभरातील 16 दशलक्षाहून अधिक युनिट्सच्या विक्रीने पुष्टी केली आहे. टोयोटा कॅमरीची मुख्य बाजारपेठ यूएसए आणि चीन आहेत; जागतिक विक्रीत रशियाचा वाटा 3% आहे (दरवर्षी 30,000 पर्यंत).


येथे अशा विक्री परिणामांसह रशियन प्रदेशकेमरी सेडान ही 10 वर्षांपासून बिझनेस सेडानच्या वर्गात आत्मविश्वासाने अग्रेसर आहे आणि ती त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप पुढे आहे आणि.

शरीर रचना टोयोटा सेडानकेमरी 2013 पूर्वी रिलीज झालेल्या सर्वांच्या देखाव्याचे सहजीवन म्हणून विवेकबुद्धीशिवाय मानले जाऊ शकते. टोयोटा मॉडेल्सआणि लेक्सस. जपानी कलाकारांनी कारमध्ये बरेच क्रोम घटक जोडताना कठोर तिरके हेडलाइट्स, कॉम्पॅक्ट रेडिएटर ग्रिल, फॉगलाइट्सच्या विचित्र व्यवस्थेसह बम्पर आणि वैशिष्ट्यपूर्ण यू-आकाराचे स्टॅम्पिंग असलेले हुड एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला.


गाडीचा पुढचा भाग कडक दिसला तर मागील टोकमोठ्या एकूण प्रकाश उपकरणे आणि दुबळे बम्पर असलेली सेडान स्वस्तातील स्टर्नसारखी असते चिनी कार. कारचे प्रोफाइल सामान्यत: चमकदार स्ट्रोक रहित असते - सरळ रेषा आणि शरीराच्या बाजूंच्या शांत पृष्ठभाग.


इतरांचे लक्ष त्यांच्या व्यक्तीकडे आकर्षित होऊ नये म्हणून नवीन कॅमरी अस्पष्ट बनवण्याचे काम टोयोटाच्या डिझायनर्सना होते असा समज होतो. असे दिसते की जपानी विक्रेत्यांना मॉडेलच्या व्यावसायिक यशावर इतका विश्वास आहे की त्यांनी कारच्या देखाव्यावर लक्ष केंद्रित न करण्याचा निर्णय घेतला. दुसरीकडे, उत्तर अमेरिका, चीन आणि रशियामधील मालकांना आधीपासूनच मॉडेलच्या व्यक्तिमत्त्वाची सवय आहे आणि यामुळे कारची यशस्वी विक्री होण्यास प्रतिबंध होत नाही.

• फेडेड टोयोटा कॅमरी डिझाइनमध्ये चेहराहीनता जोडतात रंगमुलामा चढवणे, सर्व खरे धातू - काळा, चांदी, बेज, राखाडी आणि गडद राखाडी.
• सह वर्ग लहान चाके बाहेर टायर 16-17 त्रिज्येच्या मिश्र चाकांवर 215/60 R16 आणि 215/55 R17.
• बाह्य परिमाणे परिमाणेटोयोटा केमरी बॉडी आहेत: 4825 मिमी लांब, 1825 मिमी रुंद, 1480 मिमी उंच, 2775 मिमी व्हीलबेस, 160 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स ( मंजुरी).

ना धन्यवाद विस्तृत अनुप्रयोगलोड-बेअरिंग बॉडी फ्रेमच्या बांधकामासाठी उच्च-शक्तीचे स्टील आणि बाह्य पॅनेलसाठी उच्च-गुणवत्तेची धातू, सेडान 1505 किलो ते 1615 किलो पर्यंत कमी कर्ब वजनाचा अभिमान बाळगू शकते, उच्च कार्यक्षमताकडकपणा आणि गंजरोधक. मोठ्या कॅमरी सेडानचा ड्रॅग गुणांक (XV50) फक्त 0.28 Cx आहे.


आम्ही देखावा क्रमवारी लावला - मंदपणा आणि चेहराहीनता. कदाचित कारचे आतील भाग विलासी दिसत असेल आणि आपल्याला उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि मूळ आर्किटेक्चरचा आनंद घेण्यास अनुमती देईल?

याची तात्काळ नोंद घेऊया रशियन खरेदीदारटोयोटा कॅमरी सेडान 8 ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केली जाते, मूलभूत मानक आवृत्तीपासून ते समृद्ध लक्झरी आवृत्तीपर्यंत.
कार विविध आकारांच्या तीन गॅसोलीन इंजिनसह विकली जाते आणि अर्थातच, हुडखाली जितके अधिक घोडे तितके आरामदायी कार्यांची सामग्री अधिक समृद्ध असते.

• 2-लिटर इंजिन असलेली Camry स्टँडर्ड, स्टँडर्ड प्लस आणि क्लासिक व्हर्जनमध्ये ऑफर केली आहे. 2.5-लिटर इंजिन कम्फर्ट, एलिगन्स, एलिगन्स प्लस आणि प्रेस्टीज ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध आहे. सर्वात श्रीमंत आवृत्ती, लक्झरी, फक्त 3.5-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कारसाठी उपलब्ध आहे.

सलून टोयोटा बिझनेस सेडानकॅमरी 2013 त्याच्या मुख्य बाजारपेठेवर लक्ष ठेवून तयार केले गेले - उत्तर अमेरिका. सपाट उशी असलेल्या पुढच्या जागा पूर्णपणे पार्श्विक आधार देणारे नसतात, परंतु बसण्याची सोय आरामदायक आणि आरामदायक असते.


मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील मोठा आकारउंची आणि खोली समायोजनासह, डॅशबोर्डतीन त्रिज्या एकमेकांवर आच्छादित असलेले ऑप्टिट्रॉन आउटपुट माहितीच्या गुणवत्तेला आणि प्रमाणास आनंदित करते. कोणत्याही आकाराचे ड्रायव्हर्स चाकाच्या मागे आरामात आणि योग्यरित्या बसू शकतात धन्यवाद विस्तृतसीट आणि स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन (एलिगन्स आवृत्तीपासून सुरू होणारी, पुढच्या ओळीच्या सीटची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, ड्रायव्हरच्या सीटसाठी 8 दिशा आणि प्रवासी सीटसाठी 4 आणि लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये स्टीयरिंग कॉलमचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे) .


समोरचे पॅनल आणि मध्यभागी कन्सोल मोठ्या प्रमाणात SUV सारखे आकाराचे आहेत, ते घन आणि सादर करण्यायोग्य दिसत आहेत. डॅशबोर्ड, मध्यवर्ती बोगदा आणि आर्मरेस्ट एरियामधील दरवाजाच्या पॅनल्सवर चिकट लाकूड-दिसणाऱ्या प्लास्टिकच्या इन्सर्टमुळे चित्र खराब झाले आहे. आवृत्तीच्या आधारावर, सेंटर कन्सोलमध्ये एक साधी ऑडिओ सिस्टम (CD MP3 रेडिओ AUX आणि USB कनेक्टरसह रेडिओ, 6 स्पीकर), 6.1-इंच एलसीडी स्क्रीन (रीअर व्ह्यू कॅमेरा) आणि अगदी प्रगत 7-इंच मॉनिटर (टोयोटा) असेल. AVN नेव्हिगेशन, 10 स्पीकर्ससह प्रीमियम JBL संगीत).
सेडानच्या आतील भागात मायक्रोक्लीमेट दोन किंवा तीन झोन क्लायमेट कंट्रोलद्वारे नियंत्रित केले जाते ज्यामध्ये मागील प्रवाशांसाठी नियंत्रण युनिट असते. ड्रायव्हरला आणि समोरचा प्रवासीगरम आसने आणि सर्व दिशांना भरपूर जागा यामुळे आराम मिळतो.


दुस-या रांगेत, पुरेशा लेगरूम आणि हेडरूमसह, तीन प्रौढ प्रवासी मऊ सीटवर आरामात बसू शकतात. सेडानच्या समृद्ध आवृत्त्यांमध्ये हीटिंग आहे मागील जागाआणि कलतेचा कोन बदलण्यास सक्षम इलेक्ट्रिकली समायोज्य बॅकरेस्ट. दुस-या रांगेत बसणे सोयीचे आहे कारण रुंद दरवाजे आणि रुंद कोनात उघडणारे दरवाजे.
नवीन टोयोटा कॅमरी बिझनेस सेडान उत्कृष्ट आवाज आणि आवाज इन्सुलेशनसह आनंदित आहे अंतर्गत जागा, शहराच्या रहदारीमध्ये केबिनमध्ये पूर्ण शांतता असते आणि केवळ वाढत्या वेगाने महामार्गावर मागील बाजूने टायरचा बिनधास्त खडखडाट दिसून येतो चाक कमानी, होय, इंजिनचा उदात्त आवाज. फिनिशिंग मटेरियल एक द्विधा भावना जागृत करते: एकीकडे, मऊ, टेक्सचर केलेले प्लास्टिक आणि उच्च-गुणवत्तेचे फॅब्रिक्स, मजल्यावरील असबाब आणि कार्पेट आणि दुसरीकडे, केबिनमध्ये विखुरलेले निसरडे लेदर आणि छद्म-लाकडी इन्सर्ट्स.
खोडकेमरीमध्ये 506 लीटर माल सामावून घेता येतो;


ते छान आहे जपानी निर्माताड्रायव्हर आणि प्रवाशांची सुरक्षा गांभीर्याने घेते, अगदी 2013 टोयोटा कॅमरी स्टँडर्डची मूळ आवृत्ती EBD आणि BAS सह ABS सह सुसज्ज आहे, एक कोर्स कंट्रोल सिस्टम VSC टिकावशट-ऑफ फंक्शनसह, TRC ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, 8 एअरबॅग्ज, WIL तंत्रज्ञानासह समोरच्या सीट (अपघातात मानेला दुखापत होण्याची शक्यता कमी करते). इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग देखील उपलब्ध आहे, केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोल, अलार्म सिस्टम आणि बॅकलाइटसह चार इलेक्ट्रिक खिडक्या.
टोयोटा कॅमरीचे आतील भाग खरोखरच आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे, ध्वनी इन्सुलेशन वर्गातील सर्वोत्तम आहे, आराम, मनोरंजन आणि सुरक्षा कार्यांनी भरलेले आहे. उच्चस्तरीय. निःसंशयपणे केमरी इंटीरियरस्तुतीस पात्र आहे, आणि आतील बिल्ड गुणवत्ता आणि एर्गोनॉमिक्स सर्वात लहान तपशीलासाठी विचारात घेतल्यामुळे कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत. IN प्रत्येक अर्थानेशब्द, आतील भाग घरातील आराम आणि मालक आणि त्याच्या सहप्रवाशांच्या काळजीने भरलेला आहे.

तपशीलबिझनेस सेडान टोयोटा कॅमरी 2013: कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, मॅकफेरसन स्ट्रट्स समोर आणि मागील बाजूस अँटी-रोल बारसह स्थापित केले आहेत.
रशियामध्ये, कॅमरी तीन गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे.

• चार-सिलेंडर 2.0-लिटर VVT-i (148 hp) 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले कार 12.5 सेकंदात 100 mph पर्यंत वेगवान करते आणि तुम्हाला 190 mph च्या उच्च गतीपर्यंत पोहोचू देते.

निर्मात्याच्या आकडेवारीनुसार, महामार्गावरील 6.5 लिटर ते शहरातील 11.4 लिटरपर्यंत इंधनाचा वापर होतो. प्रारंभिक इंजिनसह, सेडानला रशियामध्ये मागणी नाही; घरगुती कार उत्साही अधिक शक्तिशाली इंजिनांना प्राधान्य देतात.

• चार-सिलेंडर 2.5-लिटर ड्युअल VVT-i (181 hp), स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन, आपल्याला 9 सेकंदात 100 mph पर्यंत पोहोचू देते आणि कमाल वेग 210 mph आहे.

रेट केलेला इंधन वापर शहराच्या बाहेर 5.9 लिटर ते शहरी परिस्थितीत 11 लिटरपर्यंत आहे. मापन मोडमधील इंजिन, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, महामार्गावर 7-8 लिटर आणि शहराच्या बाहेर सक्रिय ड्रायव्हिंगसह 10-11 लिटरसह सामग्री आहे, आणि शहरात वापर 9-10 लिटरपर्यंत वाढतो; रहदारी ते 13-14 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते.

• सहा-सिलेंडर 3.5-लिटर ड्युअल VVT-i (249 hp) 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे; टँडम इंजिन आणि गिअरबॉक्स 210 mph च्या कमाल गतीसह 7.1 सेकंदात पहिल्या शंभरपर्यंत गतिशीलता प्रदान करतात.

निर्मात्याने घोषित केलेला इंधनाचा वापर महामार्गावरील 7 लिटर ते शहर मोडमध्ये 13.2 लिटरपर्यंत आहे. वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत, गॅसोलीन V6 चा इंधन वापर व्यावहारिकरित्या सांगितलेल्या वाचनांशी संबंधित आहे, महामार्गावरील 7.5-8.5 लिटर आणि शहराच्या गर्दीत 12.5-13.5 लिटर. एक मनोरंजक तथ्य म्हणजे भूक सहा-सिलेंडर इंजिनजवळजवळ 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन सारखेच.

चाचणी ड्राइव्हटोयोटा कॅमरी सेडान (XV50): कार ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या अत्यंत आरामदायक हालचालीसाठी डिझाइन केलेली आहे, परंतु निलंबनाची मऊपणा गुणवत्तेसाठी उदासीन आहे रस्ता पृष्ठभागतुम्हाला कोपऱ्यात बॉडी रोल, माहिती नसलेले स्टीयरिंग आणि कारची आळशीपणा सह पैसे द्यावे लागतील. कॅमरी ही “हॉट सेडान” नाही, तिचा करिष्मा त्याच्या अस्पष्ट शरीर रचना, आलिशान इंटीरियरमध्ये आहे ज्यातून आपण तासन्तास सोडू शकत नाही, वर्षानुवर्षे सिद्ध झालेले आणि विश्वसनीय तांत्रिक घटक, उच्च गुणवत्ताउत्पादन. त्याच्या विश्वासार्हता, गुणवत्ता आणि आरामदायक आतील भागाबद्दल धन्यवाद, टोयोटा कॅमरीला 30 वर्षांपासून दरवर्षी 500 हजाराहून अधिक नवीन मालक सापडले आहेत. एखादी कार खरेदी करून आणि तिची दुसऱ्याशी तुलना करून, अनेक बाबतीत तुम्ही समजू शकता आणि प्रेम करू शकता. केमरी सर्वोत्तम आहेआणि पिढ्यान्पिढ्या बदलल्याने शंकास्पद बाह्य डिझाइन असूनही त्याची लोकप्रियता कमी होत नाही.

किंमत किती आहे: रशियामध्ये कार डीलरशिपमध्ये 2013 च्या टोयोटा कॅमरीची किंमत सुरुवातीच्या मानक आवृत्तीसाठी 969,000 रूबलपासून सुरू होते, अधिकृत डीलरकडून भरपूर सुसज्ज टोयोटा केमरी लक्स पॅकेज खरेदी करण्यासाठी, तुम्हाला 1,479,000 रूबलची गुंतवणूक करावी लागेल. कॅमरीच्या ॲक्सेसरीजमध्ये हूड आणि साइड विंडो डिफ्लेक्टर, मोल्डिंग्स, बंपर आणि बाह्य दरवाजाच्या हँडलसाठी संरक्षक फिल्म, स्टील किंवा ॲल्युमिनियम इंजिन आणि गिअरबॉक्स संरक्षण, चाकांच्या कमानींसाठी प्लास्टिक संरक्षण, तसेच मोठी विविधताआतील आणि ट्रंकसाठी कार्पेट, सीट कव्हर्स.

05.02.2015

कॅमरी कुटुंबातील सर्वात यशस्वी मॉडेल, टोयोटा कॅमरी व्ही50 2012 मध्ये डेब्यू झाला. नवीन मॉडेलत्याच्या analogues पासून लक्षणीय भिन्न आहे, तथापि, पूर्वीप्रमाणे, मुख्य लक्ष विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणावर आहे.

बाह्य

टोयोटा कॅमरी व्ही 50 चे स्वरूप सुरुवातीला तयार केले गेले होते आणि अमेरिकन ग्राहकांना उद्देशून होते. म्हणूनच नवीन कारमध्ये बरेच क्रोम भाग आहेत. त्याच वेळी, कारच्या पुढील भागात, क्रोम केवळ रेडिएटर ग्रिलवरच नाही तर अतिरिक्त प्रकाशासाठी बंपर सेलवर देखील उपस्थित आहे.

तसे, बम्पर स्वतः देखील विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. त्याची खालची धार कारमधून हवेचा प्रवाह दूर वळवण्यासाठी आणि त्याद्वारे त्याच्या वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांवर सकारात्मक प्रभाव पाडण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. शरीराच्या बाजूंना क्रोम हँडल्स आणि सिल्सवर "बेल्ट" ने सजवलेले आहे.

मागील ब्रेक दिवे मोठे आहेत, आणि त्यांच्यामध्ये क्रोम देखील आहे – लायसन्स प्लेटसाठी स्ट्रिप-व्हिझर. जर आपण टोयोटा कॅमरी व्ही 50 च्या देखावाबद्दल बोललो तर सर्वसाधारणपणे आणि तुलनेत मागील मॉडेल- ते अधिक भव्य, स्मारक आणि कमी शोभिवंत आहे.

टोयोटा केमरी V50 टेललाइट्स

सलून

जेव्हा तुम्ही कारमध्ये चढता आणि दरवाजा बंद करता, तेव्हा केबिनचे उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन दर्शविणारा असामान्यपणे "मऊ" बंद होणाऱ्या आवाजाकडे लक्ष द्या.

ड्रायव्हरची सीट थोडी रुंद आहे आणि त्याला अक्षरशः बाजूचा आधार नाही. एक मोठा फायदा म्हणजे ड्रायव्हरची सीट आणि स्टीयरिंग व्हील विस्तृत समायोजनांसह सुसज्ज आहेत.

या प्रकरणात, सीटच्या पायथ्याशी आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली डावीकडे असलेल्या विशेष बटणांचा वापर करून समायोजन विद्युतीयरित्या केले जाते. पॉवरट्रेन स्टीयरिंग व्हीलच्या उजव्या बाजूला असलेल्या बटणाच्या साध्या पुशने देखील सुरू होते.

टोयोटा कॅमरी V50 गियर शिफ्ट लीव्हर

मध्ये स्वयं केले शीर्ष कॉन्फिगरेशन Panasonic कडून हवा आयनीकरणासह तीन-झोन हवामान नियंत्रण प्रणाली आहे. याव्यतिरिक्त, अशा कार नेव्हिगेटरसह सुसज्ज आहेत, ज्याची प्रतिमा रेडिओ प्रदर्शनावर प्रदर्शित केली जाते. त्याच वेळी, रेडिओ टेप रेकॉर्डरसह स्पर्श प्रदर्शनसर्व अपवाद न करता सुसज्ज आहेत टोयोटा सुधारणा Camry V50.

अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशनवर बरेच लक्ष दिले गेले. या संदर्भात, ए-पिलर अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशनसह सुसज्ज आहेत आणि काचेच्या उत्पादनात विशेष मल्टीलेयर तंत्रज्ञान वापरले जाते. आतील "शांतता" वर दुहेरी दरवाजाच्या सीलचा सकारात्मक प्रभाव पडतो.

व्हीलबेस मागील पिढीप्रमाणेच राहिला असूनही, आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे. डिझाइनरांनी प्रवाशांकडे विशेष लक्ष दिले - बसलेल्यांसाठी जागा मागील जागासमोरच्या जागा हलवून वाढले.

टोयोटा कॅमरी V50 जागा

शिवाय, यासाठी पेडल असेंब्लीची मूलत: पुनर्रचना करणे आवश्यक होते. प्रवाशांच्या डोक्यावरील वरचा ट्रिम अवतल बनविला गेला, ज्यामुळे त्यांच्या डोक्यावरील जागा काहीशी वाढली (3.5 सेमी). सोई सुनिश्चित करण्यासाठी, पुढच्या सीटच्या मागील बाजू देखील बदलल्या गेल्या - त्यांचा मागील भाग देखील अवतल बनला, ज्याने प्रवाशांसाठी लेगरूम (5 सेमीने) वाढविला.

टॉप कॉन्फिगरेशनमध्ये, सीटच्या दुसऱ्या ओळीच्या आर्मरेस्टमध्ये हवामान नियंत्रण प्रणाली, ऑडिओ सिस्टम आणि मागील पडद्यासाठी नियंत्रण बटणे आहेत. तसेच, अवलंबून टोयोटा उपकरणे Camry V50 कारमध्ये 6 ते 9 एअरबॅग असू शकतात.

मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Toyota Camry V50 चे सर्व बदल गॅसोलीन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर चालणारे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पॉवर प्लांटने सुसज्ज आहेत.

• सिलेंडर व्हॉल्यूम (cm3): 2494 आणि 3456 (बदलावर अवलंबून).
• इंधन. सह गॅसोलीन ऑक्टेन क्रमांक 95 आणि त्यावरील.
• शक्ती ( अश्वशक्ती(rpm)): 181 (6000) आणि 249 (6200) इंजिन बदलावर अवलंबून.
• टॉर्क (Nm (rpm)): 231 (4100) आणि 346 (4700) इंजिन बदलावर अवलंबून.
• इंधन वापर (शहरी/अतिरिक्त-शहरी): 11/5.9 आणि 13.2/7 लिटर.

मुख्य कामगिरी वैशिष्ट्ये

• प्रवेग गतिशीलता 0-100 किमी/ता (से): 9 आणि 7.1.
• कमाल वेग (किमी/ता): 210 (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित).
• शरीराचा प्रकार: सेडान.
• एकूण परिमाणे (मिमी): 4825x1825x1480.
• ग्राउंड क्लीयरन्स (मिमी): 160.
• लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (l): 483.
• कर्ब वजन (किलो): 1550 आणि 1615.
• कमाल वजन (किलो): 2100.

Toyota Camry V50 च्या डिझाईनमध्ये समोरच्या मागील स्वतंत्र मॅकफेरसन सस्पेंशनवर क्रॉसओव्हर प्रमाणे चेसिस वापरण्यात आले आहे. स्टीयरिंग आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर, तथापि, तीक्ष्ण वळणांवर ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील जाणवणे बंद होते हे असूनही, कार त्यांच्या हाय-स्पीड पॅसेजसाठी डिझाइन केलेली नाही.

टोयोटाने अधिकृतपणे सादर केले आहे केमरी सेडान XV 50 च्या मागे नवीन पिढी. आत्तासाठी, प्रथम ते अमेरिकन आवृत्ती, कारण तिथेच कॅमरी जवळजवळ दीड दशकापासून त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय मॉडेल राहिले आहे.

यापूर्वी, आम्ही नवीन 2012 टोयोटा कॅमरीचे अनेक टीझर्स, त्याचे स्पाय शॉट्स, तसेच मासिकांमधील प्रतिमांचे स्कॅन पाहिले आहेत. आणि आता, शेवटी, आमच्यासमोर अधिकृत फोटोनवीन मॉडेल.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन 2012 कॅमरीमध्ये संपूर्णपणे नवीन पुढील आणि मागील टोके आहेत, परंतु मागील पिढीच्या कारच्या गुळगुळीत रूपरेषा बदलणाऱ्या अनेक तीक्ष्ण रेषा वापरून एकूणच डिझाइन अधिक आक्रमक बनले आहे.

Toyota Camry 2012 मध्ये दोन फ्रंट डिझाइन पर्याय आहेत. स्टँडर्ड हा समोरचा बंपर आहे ज्यामध्ये हवेचे विस्तृत सेवन आणि कडांवर फॉग लाइट्ससाठी वेगळे विभाग आहेत, तसेच क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर

आणि स्पोर्ट्स व्हर्जन SE ला समोरचा बम्पर दृष्यदृष्ट्या तीन विभागांमध्ये विभागलेला आणि शरीराच्या रंगात रंगवलेला रेडिएटर ग्रिल ट्रिम प्राप्त झाला. ग्रिल स्वतः मोठ्या काळ्या जाळीने बनलेले आहे. मागील बाजूस, अशी कार दोन पाईप्सद्वारे ओळखली जाऊ शकते एक्झॉस्ट सिस्टमआणि ट्रंकच्या झाकणावर एक लहान स्पॉयलर.

नवीन 2012 टोयोटा कॅमरीच्या आतील भागात परिष्करण साहित्य सुधारले आहे, आणि पुढील पॅनेलमध्ये अनेक उत्क्रांतीवादी बदल झाले आहेत, जे अधिक कडक आणि अधिक घन दिसू लागले आहेत. सर्वसाधारणपणे, एकंदर आर्किटेक्चर जतन केले गेले होते, परंतु, बाहेरील भागांप्रमाणेच, आतील भागात आता गुळगुळीत आराखड्यांऐवजी सरळ रेषांचे वर्चस्व आहे.

Toyota Camry V 50 नवीन पिढीसाठी उपलब्ध इंजिन 178 hp सह 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आहेत. (230 Nm) आणि 268 hp सह 3.5-लिटर V6. आणि कमाल टॉर्क 336 Nm.

नवीन उत्पादनाला 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन, इलेक्ट्रिक मोटर आणि हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्ह ट्रान्समिशन एकत्रित करून एक हायब्रिड पॉवर प्लांट देखील मिळेल. स्थापनेचे एकूण आउटपुट 200 एचपी आहे.

विक्री नवीन कॅमरी 50 या ऑक्टोबरमध्ये राज्यांमध्ये लॉन्च होईल, बेस व्हर्जनसाठी $21,955 पासून सुरू होईल. आणि पहिला संकरित सेडाननोव्हेंबरमध्ये यूएस डीलर्सकडे पोहोचेल.

पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - नवीन टोयोटाकॅमरी 2012 या वर्षाच्या नोव्हेंबरमध्ये रशियामध्ये दिसले पाहिजे. सुरुवातीला, या कदाचित आयात केलेल्या कार असतील आणि नंतर नवीन उत्पादनाची असेंब्ली सेंट पीटर्सबर्ग जवळील प्लांटमध्ये स्थापित केली जाईल.

टोयोटा केमरी 2014 पर्याय आणि किमती

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
२.० मानक	969 000	पेट्रोल 2.0 (148 hp)	स्वयंचलित (4)	समोर
2.0 मानक प्लस	1 002 000	पेट्रोल 2.0 (148 hp)	स्वयंचलित (4)	समोर
2.0 क्लासिक	1 067 000	पेट्रोल 2.0 (148 hp)	स्वयंचलित (4)	समोर
2.5 आराम	1 087 000	पेट्रोल 2.5 (181 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
2.5 अभिजातता	1 170 000	पेट्रोल 2.5 (181 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
2.5 एलिगन्स प्लस	1 206 000	पेट्रोल 2.5 (181 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
2.5 प्रतिष्ठा	1 307 000	पेट्रोल 2.5 (181 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
3.5 लालित्य ड्राइव्ह	1 400 000	पेट्रोल ३.५ (२७७ एचपी)	स्वयंचलित (6)	समोर
3.5 Luxe	1 503 000	पेट्रोल ३.५ (२७७ एचपी)	स्वयंचलित (6)	समोर

फोटो आधीच आले आहेत युरोपियन आवृत्तीनवीन टोयोटा कॅमरी 50, त्यात मोठी रेडिएटर ग्रिल आणि वेगळी आहे डोके ऑप्टिक्स, विविध बंपर आणि टेललाइट्स त्यांच्या परदेशातील भागापेक्षा वेगळे आहेत.

युरोपियन कॅमरीच्या आतील भागात तुम्ही फ्रंट पॅनल आणि सेंटर कन्सोलच्या डिझाइनमध्ये अनेक किरकोळ बदल देखील पाहू शकता. नवीन टोयोटा कॅमरी 2014 साठी रशियन किंमती प्रति कार 1,087,000 रूबल पासून सुरू होतात मूलभूत कॉन्फिगरेशन 2.5-लिटर 181-अश्वशक्तीसह आराम गॅसोलीन इंजिन.

शीर्ष आवृत्ती Luxe केवळ 3.5-लिटर इंजिन (277 hp) सह ऑफर केली जाते आणि त्याची किंमत 1,503,000 RUB आहे. कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, सर्व कार 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

31 मे 2012 रोजी, रशियन डीलर्सनी 148-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन (190 Nm) आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली. ही सेडान तीन ट्रिम स्तरांमध्ये 969,000 ते 1,067,000 रूबलच्या किंमतींमध्ये उपलब्ध आहे.

24.07.2018

टोयोटा कॅमरीहे पहिले वर्ष नाही की ते जगभरातील सर्वाधिक मागणी असलेल्या आणि लोकप्रिय मॉडेलच्या रेटिंगमध्ये आघाडीवर आहे. त्याच्या 35 वर्षांच्या इतिहासात, कॅमरीने एकापेक्षा जास्त वेळा नाटकीय बदल केले आहेत, केवळ बाह्यच नव्हे तर तांत्रिकदृष्ट्या देखील. जवळजवळ पहिल्या पिढीपासून, या मॉडेलमध्ये सर्व प्रसंगांसाठी कारची प्रतिमा होती - आरामदायक, घन, प्रशस्त, सुसज्ज, शक्तिशाली आणि स्थिती-योग्य. मागील पिढ्यांनी विश्वासार्ह आणि नम्र कार म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली आहे, परंतु सातव्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरीच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा चालल्या आहेत आणि ते विचारात घेण्यासारखे आहे का? ही कारसेकंड-हँड खरेदीसाठी, आपण या लेखातून शिकाल.

थोडा इतिहास:

"कॅमरी" हे नाव चिनी वर्णाच्या जपानी ध्वन्यात्मक नोटेशनवरून आले आहे. 冠 (कम्मुरी), ज्याचा अनुवाद "मुकुट" असा होतो. त्या नावाच्या कारचे पदार्पण 1982 मध्ये जपानमध्ये झाले होते, परंतु लोकांनी प्रथम 1980 मध्ये कॅमरीबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली. विकासादरम्यान या कारचेत्या वेळी आधीपासूनच अस्तित्वात असलेले मॉडेल, सेलिका, एक आधार म्हणून घेतले गेले. नवीन उत्पादन सुरुवातीला अमेरिकन आणि युरोपियन बाजारपेठेसाठी होते, म्हणून जवळजवळ पहिल्या दिवसांपासून यूएसए आणि युरोपमध्ये त्याची निर्यात स्थापित केली गेली. जपानी देशांतर्गत बाजारात हेच मॉडेल व्हिस्टा नावाने विकले गेले. सातव्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरी (XV50) चे पदार्पण 2011 मध्ये झाले. कारच्या या पिढीच्या उत्पादनाची सुरूवात कारच्या मागील आवृत्तीच्या मागणीत घट झाल्यामुळे झाली. त्यांनी नवीन उत्पादनाचे स्वरूप शक्य तितके मॉडेलच्या पाचव्या पिढीच्या जवळ आणण्याचा प्रयत्न केला, ज्याला अभूतपूर्व मागणी होती.

कारला पुन्हा कोनीय वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली आणि शरीराच्या डिझाइनमधील गुळगुळीत रेषा गमावल्या. याव्यतिरिक्त, बंपर्सची रचना, समोर आणि मागील ऑप्टिक्स, आतील रचना आणि परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता देखील सुधारली गेली आहे. 50 आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील आणखी एक फरक म्हणजे वाढलेली परिमाणे आणि आतील खंड, ज्यामुळे या पिढीला काही कारशी स्पर्धा करता आली. कार्यकारी वर्ग. 2014 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, ते मॉस्को ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले आधुनिक आवृत्ती Toyota Camry XV50 साठी युरोपियन बाजार 2015 मॉडेल वर्ष. कारच्या पुढील आणि बाजूला हे बदल सर्वात लक्षणीय आहेत. रेडिएटर ग्रिल, ऑप्टिक्स, सिल्स, डिझाइन बदलले आहेत रिम्सआणि विस्तीर्ण हवेचे सेवन आणि व्यवस्थित फॉगलाइट्स असलेला फ्रंट बंपर.

XV50 च्या मागील भागात वापरलेल्या टोयोटा कॅमरीचे समस्या क्षेत्र आणि तोटे

पारंपारिकपणे, उगवत्या सूर्याच्या भूमीवरील कारसाठी, बॉडी पेंट खूप पातळ आहे आणि सर्वात जास्त आहे. असुरक्षा. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, पेंटवर्कची जाडी या पिढीचे 50-75 मायक्रॉनने कमी झाले. Toyota Camry XV50 पेंटवर्कची सामान्य जाडी 100-120 मायक्रॉन आहे. शरीराचे सर्वात समस्याप्रधान क्षेत्र म्हणजे हूड - ते त्वरीत चिप्सने झाकले जाते, म्हणून या पिढीची कार न पेंट केलेल्या हुडसह शोधणे सोपे काम नाही. तसेच पेंटवर्कच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये सिल्स, फेंडर्स आणि ज्या ठिकाणी धातूचा दरवाजा सीलच्या संपर्कात येतो त्या ठिकाणांचा समावेश होतो.

शरीराच्या गंज प्रतिकारशक्तीसह परिस्थिती चांगली नाही जेथे चिप्स आहेत त्या ठिकाणी गंजचे डाग खूप लवकर दिसतात. हूड, ट्रंक झाकण, दरवाजाच्या कडा, जेथे फेंडर्स आणि बंपर टच होतात, तसेच कारच्या तळाशी गंज फार लवकर दिसून येते. बऱ्याच हिवाळ्यानंतर, रेडिएटर ग्रिलच्या क्षेत्रामध्ये “बग” दिसू शकतात आणि क्रोम ग्रिल स्वतःच 2-3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर हरवते. मूळ देखावा. कारला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स असल्यामुळे, समोरच्या बंपरचा खालचा स्कर्ट अनेक प्रतींवर खराब होतो. बाहेरील आरशांच्या स्थितीकडे लक्ष देणे देखील चांगली कल्पना आहे, जेव्हा हीटिंग चालू असते, तेव्हा त्यांच्यावर क्वचितच लक्षात येण्याजोगे क्रॅक तयार होतात.

समोरच्या ऑप्टिक्सचे संरक्षणात्मक प्लास्टिक 150,000 किमी नंतर ढगाळ होते आणि बर्याच काळासाठी समस्या विसरण्यासाठी पॉलिशिंगची आवश्यकता असते, फक्त ते ऑप्टिक्सवर लागू करा संरक्षणात्मक चित्रपट. जर हेडलाइट्सला खूप घाम येत असेल तर सर्वात संभाव्य कारण म्हणजे घराचे नुकसान. जर काही नुकसान झाले नाही, तर काळजी करण्याची गरज नाही, रोग स्वतःच निघून जाईल; IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येभेटते चुकीचे कामवाइपर, बहुतेकदा हे रेन सेन्सरच्या खराबीमुळे होते. इतर कमतरतांमध्ये शरीराचे अवयवतुम्ही दरवाजाचे थांबे लक्षात घेऊ शकता - ते अगदी क्षुल्लक आहेत आणि मधल्या स्थितीत दरवाजा व्यवस्थित लावत नाहीत. जर, कारची तपासणी करताना, तुम्हाला शरीरातील घटकांचे असममितपणे फिट केलेले शिवण आढळले, तर याचा अर्थ असा नाही की कारमध्ये अपघाताचा इतिहास आहे;

पॉवर युनिट्स

चालू देशांतर्गत बाजार Toyota Camry XV50 खरेदीदारांना निवडण्यासाठी चार नैसर्गिक आकांक्षी पेट्रोल इंजिन ऑफर करण्यात आले होते - 2.0 (प्री-रीस्टाइल आवृत्ती 1AZ 145 hp, 2014 मध्ये ते 6AR-FSE 150 hp इंजिनने बदलले होते), 2.5 (180 hp, मध्ये संकरित आवृत्ती 200 एचपी) आणि 3.5 (272 एचपी, 2012 मध्ये रशियन बाजार 249 hp पर्यंत derated होते). कारच्या मागील आवृत्त्यांप्रमाणे, सातव्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरीवर स्थापित केलेल्या इंजिनबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही.

2.0

टोयोटा ब्रँडच्या चाहत्यांना दोन-लिटर 1AZ इंजिन सुप्रसिद्ध आहे. सर्वात एक मोठी समस्याया मालिकेतील इंजिन, सिलेंडर हेड जोडण्यासाठी ब्लॉकमधील धागे बाहेर काढताना तुटलेले आहेत दुरुस्तीचे काम. म्हणून, पूर्णपणे आवश्यक नसल्यास सिलेंडरचे डोके काढून टाकण्याची शिफारस केलेली नाही. एखादा रोग असल्यास, सिलेंडर ब्लॉकच्या मागील भिंतीवर अँटीफ्रीझचे ट्रेस दिसतात आणि इंजिन सतत गरम होते. कमी लक्षणीय कमतरतांमध्ये क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळती होणे आणि वेग 700-600 rpm पर्यंत कमी झाल्यावर कंपन वाढणे यांचा समावेश होतो. शेवटचा त्रास हा युनिटचा एक वैशिष्ट्य आहे आणि त्याला उपचारांची आवश्यकता नाही. देखावा साठी देखील जबाबदार मजबूत कंपनेइंजेक्टर, झडप असू शकतात निष्क्रिय हालचाल, EGR प्रणाली (सुसज्ज असल्यास), मास एअर फ्लो सेन्सर आणि इंजिन माउंट. ही मोटरकार्बन तयार होण्यास अतिसंवेदनशील आहे, म्हणून, जर तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान कारला धक्का बसत असेल तर, सर्वप्रथम तुम्हाला थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि कार्बन डिपॉझिट साफ करणे आवश्यक आहे. सेवन अनेक पटींनी. जर या हाताळणीनंतर धक्का दूर होत नसेल तर व्हीव्हीटीआय आणि लॅम्बडा प्रोबमध्ये समस्या आहे.

एफएसई (डी 4) आवृत्तीची इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात आणि जर तुम्ही त्यांना कोणत्याही गोष्टीने "फीड" दिल्यास, इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर लवकर निकामी होण्याची शक्यता अनेक वेळा वाढते. टाइमिंग सिस्टम एक विश्वासार्ह मेटल चेन वापरते, ज्याचे सेवा आयुष्य सुमारे 200-250 हजार किमी आहे. योग्य देखरेखीसह, इंजिनचे आयुष्य किमान 300 हजार किमी असेल. 6AR-FSE इंजिनमध्ये अक्षरशः कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. या मोटरच्या मूळ तोट्यांपैकी, युनिटचा वाढलेला आवाज लक्षात घेता येतो. थंड हवामान, वॉटर पंपचे माफक स्त्रोत (50-60 हजार किमी) आणि उच्च संभाव्यताज्या गाड्यांचे मायलेज 150,000 किमी पेक्षा जास्त आहे त्यावर चेन स्ट्रेचिंग.

2.5

2AR मालिका इंजिनसह Toyota Camry XV50 हे खरेदीसाठी सर्वात इष्टतम आहे, कारण ऑपरेशन दरम्यान त्यात कोणतीही समस्या आढळली नाही. गंभीर नुकसानयुनिट या युनिटला होणाऱ्या किरकोळ त्रासांमध्ये कोल्ड इंजिन सुरू करताना पंप लीक आणि VVTi क्लच नॉकिंगचा समावेश होतो (सिस्टीमचे वैशिष्ट्य). जर मोटरचा जास्त आवाज खूप त्रासदायक असेल तर आपण क्लच बदलून समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करू शकता. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अशी दुरुस्ती फार काळ टिकणार नाही. वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह, इंजिन शेकडो हजारो किलोमीटरचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन प्रदान करू शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिन डिझाइन त्याच्या मोठ्या दुरुस्तीसाठी प्रदान करत नाही.

3.5

लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन, 3.5 (2GR), ब्रेकडाउनमुळे कमीत कमी त्रास देत आहे, परंतु ही काल्पनिक बचत इंधन खर्चाच्या ऑफसेटपेक्षा जास्त आहे - वापर प्रति शंभर 15-18 लिटर आहे. स्पष्ट उणीवांपैकी, कोल्ड इंजिन सुरू करताना व्हीव्हीटीआय क्लचचा अप्रिय कर्कश आवाज लक्षात घेतला जाऊ शकतो - जीआर इंजिनचे वैशिष्ट्य, जे कोणत्याही प्रकारे त्याच्या सेवा आयुष्यावर आणि इंजिनच्या जास्त गरम होण्याच्या प्रवृत्तीवर परिणाम करत नाही. नियमानुसार, युनिटचे ओव्हरहाटिंग तेलाच्या वापरात वाढ आणि ट्रॅक्शनमध्ये घट सह समाप्त होते. तसेच इंजिनच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये अविश्वसनीय पंप (आयुष्य 50-70 हजार किमी) आणि इग्निशन कॉइल्स (विशेषत: बहुतेकदा ते पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये अयशस्वी होतात). टाइमिंग ड्राइव्ह एक साखळी वापरते ज्याचे सेवा आयुष्य 200,000 किमी पेक्षा जास्त आहे. असे असूनही, वापरलेली कार खरेदी करताना, चेन आणि टेंशनर्सची स्थिती तपासणे चांगले आहे, कारण जास्त भाराखाली त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.

संसर्ग

टोयोटा कॅमरी XV50 केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते - 4 आणि 6 गती. फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक फक्त सर्वात जास्त जोडलेले होते कमकुवत युनिटव्हॉल्यूम 2.0 लिटर. हे ट्रान्समिशन वेळ-चाचणीआणि अक्षरशः कोणतीही कमतरता नाही. या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे गीअर्स बदलताना जास्त विचार करणे. परंतु अधिक आधुनिक 6-मोर्टार देऊ शकतात अप्रिय आश्चर्य, विशेषतः सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारवर. प्रथम समस्या 40-60 हजार किमीवर दिसू शकतात - स्विच करताना झटके आणि 80-100 हजार किमी कंपन आणि गिअरबॉक्सचा आवाज. सामान्यतः, ही लक्षणे दूर करण्यासाठी टॉर्क कन्व्हर्टर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. कार यापुढे वॉरंटी अंतर्गत नसल्यास, तुम्हाला दुरुस्तीसाठी $500 पेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागतील. टॉर्क कन्व्हर्टरसह समस्यांव्यतिरिक्त, तेथे देखील आहेत अकाली पोशाखखराब दर्जाच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखभालीमुळे बॉक्सचे इतर घटक. येथे वेळेवर सेवाआणि काळजीपूर्वक ऑपरेशन, मशीनचे सेवा आयुष्य 250-350 हजार किमी असेल.

टोयोटा कॅमरी XV50 चे सस्पेंशन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्सची विश्वासार्हता

मागील आवृत्त्यांप्रमाणे, 50 वापर स्वतंत्र निलंबन- समोर डबल विशबोन मॅकफर्सन प्रकार, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. परंतु चेसिस सेटिंग्ज बदलल्या गेल्या, परिणामी ते अधिक कडक झाले, परंतु त्याच वेळी ते उर्जा-केंद्रित राहिले, ज्यामुळे ते चांगल्या स्थितीत उच्च पातळीचे आराम प्रदान करते. जर आपण निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर ते वर्गातील सर्वात टिकाऊ आहे आणि 100,000 किमीच्या आधी मालकांना क्वचितच त्रास देते. काही केमरी मालक थंड हंगामात कारण त्याला फटकारतात रबर घटकनिलंबन लक्षणीयपणे "दुहेरी" आणि बाह्य आवाजांसह कार्य करण्यास सुरवात करतात.

पारंपारिकपणे साठी आधुनिक गाड्यास्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्समध्ये सरासरी सर्वात लहान सुरक्षा मार्जिन आहे, त्यांचे सेवा आयुष्य 50-80 हजार किमी आहे; पुढील शॉक शोषक 120-150 हजार किमीच्या मायलेजवर अयशस्वी होतात (एक गळती दिसते आणि नंतर एक ठोका), मागील शॉक शोषक मध्यम लोड अंतर्गत 200,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. फ्रंट सस्पेंशनचे उर्वरित घटक (बॉल जॉइंट्स, लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स, सपोर्ट पॅड्स आणि बेअरिंग्स) 200,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. मागील निलंबनामध्ये, रबर बँड सर्वात आधी सोडून देतात. मागचे हात, त्यांचे संसाधन सरासरी 100-120 हजार किमी आहे. त्याच वेळी, विशबोन्स 150-200 हजार किमी टिकू शकतात. बरेच निलंबन फास्टनिंग घटक गंजण्यास संवेदनाक्षम असतात, म्हणूनच दुरुस्ती दरम्यान आपल्याला अनेकदा कोन ग्राइंडर वापरावे लागते.

सुकाणू प्रणाली वापरते रॅक आणि पिनियन यंत्रणाइलेक्ट्रिक बूस्टरसह. नियमानुसार, या साइटबद्दलची मुख्य तक्रार तीक्ष्णता आणि माहिती सामग्रीचा अभाव आहे उच्च गती. यांत्रिक भागाबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही; संपूर्ण युनिट पूर्णपणे संतुलित आणि विश्वासार्हपणे कार्य करते. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके कमीतकमी 200 हजार किमी सहन करू शकतात. परंतु टोयोटा कॅमरी XV50 च्या ब्रेक सिस्टममध्ये अनेक तोटे आहेत. मुख्य म्हणजे हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान कमी कार्यक्षमता आणि ओव्हरहाटिंगची उच्च संभाव्यता, ज्यानंतर पेडलमध्ये मारणे कमी होत असताना दिसून येते. याव्यतिरिक्त, कॅलिपर यंत्रणेला सतत देखभाल आवश्यक असते - प्रवास केलेल्या प्रत्येक 10 हजार किमी अंतरावर, मार्गदर्शकांना वंगण घालणे आवश्यक आहे. हे पूर्ण न केल्यास, कालांतराने कॅलिपर जाम होऊ लागतील. 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, केबल जाम होऊ शकते पार्किंग ब्रेक, जे "कात्री" द्वारे सक्रिय केले जाते.

सलून

Toyota Camry XV50 च्या आतील भागात फिनिशिंग मटेरियल, उपकरणे आणि सोईच्या गुणवत्तेबद्दल, येथे सर्व काही उच्च पातळीवर आहे. असे असूनही, या मॉडेलच्या मालकांना अद्याप समाप्तीबद्दल काही तक्रारी आहेत. सर्वात संताप मोनोक्रोम क्लायमेट कंट्रोल पॅनेलमुळे झाला होता, जो काहीसे साम्य आहे जुना कॅल्क्युलेटरआणि मल्टीमीडिया सिस्टीमच्या रंगीत पडद्याशी अतिशय विसंगत आहे. पुढच्या जागांवर बरीच टीका झाली किंवा त्याऐवजी त्यांचे भरणे 70-90 हजार किलोमीटर नंतर त्याचे आकार गमावते. आणखी एक गैरसोय म्हणजे कमकुवत आर्मरेस्ट - त्याची फ्रेम पातळ प्लास्टिकची बनलेली असते आणि जर तुम्ही त्यावर जास्त झुकले तर प्लास्टिक तुटते.

आतील भागाची तपासणी करताना, ड्रायव्हरच्या सीटच्या खाली असलेल्या प्लास्टिकच्या फ्रेमकडे लक्ष द्या, ते तुटलेले आहे; समस्या गंभीर नाही, परंतु त्याची आवश्यकता असेल अतिरिक्त निधी. जर स्टीयरिंग व्हील फिरवताना squeaking आवाज येत असेल तर, जास्त घाबरू नका, कारण समस्या दूर करण्यासाठी सर्पिल संपर्क बदलणे पुरेसे आहे. आतील वेंटिलेशनसह समस्या देखील आहेत या कारणास्तव, छप्पर आणि हेडलाइनर दरम्यान मोठ्या प्रमाणात संक्षेपण तयार होते. वेळोवेळी, पार्किंग सेन्सर देखील आम्हाला स्वतःची आठवण करून देतात - ते "ग्लच" करतात. बऱ्याचदा, पार्किंग सेन्सरचे चुकीचे ऑपरेशन सेन्सर्सच्या गंभीर दूषिततेमुळे होते, ज्यामुळे त्यांचे खोटे अलार्म होतात.

परिणाम:

टोयोटा कॅमरी XV50 हे परंपरेनुसार मुख्यत्वे खरे आहे जपानी ब्रँडआणि अजूनही दुय्यम बाजारपेठेतील सर्वात विश्वासार्ह कार आहे. सहसा, हे मॉडेलजे लोक भरपूर आणि आरामात गाडी चालवण्यासाठी कार शोधत आहेत त्यांनी निवडले आहे, म्हणून, "कॅमरी" नावाच्या कारसाठी कमी मायलेज असामान्य नाही.

फायदे:

• विश्वासार्ह उर्जा युनिट्स
• प्रशस्त सलून
• दुय्यम बाजारात चांगली तरलता
• मजबूत चेसिस

दोष:

• पातळ पेंटवर्क
• शरीराची प्रवृत्ती आणि चेसिस घटक गंजतात
• निकृष्ट दर्जाचे फ्रंट सीट पॅडिंग
• मध्यम आवाज इन्सुलेशन

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.