डॉज चार्जर II- क्रिसलर कॉर्पोरेशनने 1968 ते 1970 पर्यंत उत्पादित केलेली कार. कंपनीच्या व्यवस्थापनाला मागणीत घट झाल्यामुळे रीस्टाईल आणि पिढ्यांत बदल करण्यास सांगितले गेले - अमेरिकन खरेदीदार, नवीन उत्पादनांमुळे खराब झालेले, विद्यमान मॉडेल्सची त्वरीत सवय झाली, म्हणून प्रत्येक दोन वर्षांनी देखावा अद्यतनित करावा लागला. परिणामी, पहिल्या पिढीची विक्री 1967 मध्ये 15,788 वाहनांवर घसरली.

तपशील डॉज चार्जर (1968-1970)

मूलभूत डेटा
निर्माता	क्रिस्लर कॉर्पोरेशन
उत्पादन वर्षे	1968-1970
वर्ग	मसल कार
शरीर प्रकार	2-दार कूप
मांडणी	समोर इंजिन मागील चाक ड्राइव्ह
वस्तुमान-आयामी
लांबी	5283 मिमी
रुंदी	1948 मिमी
उंची	1351 मिमी
व्हीलबेस	2972 मिमी
वैशिष्ट्ये
इंजिन	क्रिस्लर LA 318 V8 (5.2 l.) क्रिस्लर स्लँट-6 225 (3.7 ली.) क्रिस्लर B 361 V8 (5.9 l.) क्रिस्लर बी ३८३ व्ही८ (६.३ ली.) क्रिस्लर RB 440 V8 मॅग्नम (7.2 l.) क्रिस्लर RB 440 V8 मॅग्नम सिक्स पॅक (7.2 L)
संसर्ग	A904 3-टप्पा स्वयंचलित A727 3-स्टेज स्वयंचलित A230 3-स्टेज यांत्रिक A833 4-st. यांत्रिक

बाह्य

1968

मॉडेलचे स्वरूप ही यशाची गुरुकिल्ली आहे हे लक्षात घेऊन बाह्य डिझाइनवर भर देण्यात आला. कार आणखी गतिमान आणि आक्रमक बनवणे आवश्यक होते. डिझायनर रिचर्ड सियासची टीम व्यवसायात उतरली. दुसऱ्या पिढीच्या बाबतीत, फास्टबॅक सोडण्याचा निर्णय घेऊन हार्डटॉप बॉडीला प्राधान्य दिले गेले. याव्यतिरिक्त, झुकाव कोन मागील खांबअसे होते की शरीरातील बदल लक्षात घेणे अत्यंत कठीण होते.

नवीन ओळींनी गतिशीलता दर्शविली, ज्यासाठी त्यांना कोक बॉटल स्टाइलिंग असे टोपणनाव देण्यात आले कारण ते कोका-कोला बाटलीवरील रेषांच्या वक्र सारखे मानले जात होते. या बदलामुळेच डॉज चार्जर आणि डॉज कोरोनेट आणखी वेगळे झाले.

ऑप्टिक्स पूर्णपणे बदलले गेले - मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्सऐवजी, स्थिर स्थापित केले गेले, परंतु व्हॅक्यूम ड्राइव्हसह सुसज्ज एकात्मिक कव्हर्ससह. यामुळे सिग्नेचर रेडिएटर लोखंडी जाळी टिकवून ठेवणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, कारवर लक्षणीयपणे कमी क्रोम भाग आहेत.

अन्यथा, कार सारखीच राहते - शक्तिशाली, अर्थपूर्ण, स्टाइलिश, शिकारी देखावा आणि कर्णमधुर प्रमाणात.

1969

या वर्षी, सर्व बदल हार्वे जे. विन नावाच्या डिझायनरकडून नवीन दिवे बसवण्यापुरते मर्यादित होते, तसेच डॉज चार्जरला नवीन रेडिएटर ग्रिलसह सुसज्ज करणे, 2 सेक्टरमध्ये विभागले गेले. याव्यतिरिक्त, स्पेशल एडिशन ट्रिम लाइन (पर्यायी) मध्ये क्रोम मोल्डिंगची स्थापना समाविष्ट आहे.

1970

बाहेरून, 1970 मध्ये, कारमध्ये क्रोम जोडला गेला, जो दुसऱ्या पिढीच्या उत्पादनाच्या प्रारंभासह काढला गेला - डॉजने चमकदार, क्रोम-प्लेटेड फ्रंट बम्पर मिळवला. नवीन थांबे देखील दिसू लागले, परंतु ते फक्त डॉज चार्जर आर/टी आणि डॉज चार्जर 500 साठी उपलब्ध होते.

इंजिन

पूर्वी उपलब्ध

II जनरेशन मॉडेलवरील पॉवर युनिट्सची संख्या 7 युनिट्सपर्यंत वाढली आहे आणि त्यापैकी 5 मागील पिढीकडून डॉज चार्जरद्वारे वारशाने मिळाले आहेत.

हे होते:

छायाचित्र:क्रिस्लर RB 426 V8 हेमी (7.0 L)

• बेस क्रिसलर LA 318 V8 इंजिन, 5.2 लिटर, 2-चेंबर कार्बोरेटर आणि द्रव थंड.
• 5.9-लिटर क्रिस्लर बी 361 व्ही8, समान प्रकारची लिक्विड कूलिंग सिस्टम आणि 2-चेंबर कार्बोरेटर.
• क्रिस्लर बी 383 व्ही8, 325 एचपीसह 6.3 लिटर. सह., लिक्विड कूलिंग आणि 4-चेंबर कार्बोरेटर.
• 7-लिटर क्रिस्लर RB 426 V8 हेमी, थ्रस्ट 650 Nm टॉर्कसह, 415 hp ची शक्ती. सह. (4,400 rpm वर) आणि दोन 4-चेंबर कार्बोरेटर.
• 7.2-लिटर क्रिसलर RB 440 V8 मॅग्नम, 375 hp रेट. सह. 4,700 rpm वर, एक 4-चेंबर कार्बोरेटर आणि लिक्विड कूलिंग.

नवीन पॉवर युनिट्स

या यादीत दोन इंजिन आहेत. पहिले क्रिसलर स्लँट-6 225 होते - 6 सिलेंडर्स असलेले इन-लाइन इंजिन. प्रथमच, क्रिस्लरने डॉज चार्जरमध्ये इनलाइन-सिक्स स्थापित केले, त्याआधी फक्त V8 होते; हे 3.7-लिटर लिक्विड-कूल्ड युनिट होते.

आणि डॉजने त्याच्या शस्त्रागारात क्रिस्लर आरबी 440 व्ही8 मॅग्नम सिक्स पॅक देखील जोडला. ही घटना 1970 मध्ये घडली. असे 7.2-लिटर इंजिन 390 एचपी विकसित करण्यास सक्षम होते. सह. आणि 3 2-चेंबर कार्बोरेटर्सने सुसज्ज होते. स्पष्टच बोलायचं झालं तर, हे इंजिनहे नवीन नव्हते - यामुळे 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस खरी खळबळ उडाली होती आणि 1969 मध्ये ते दुसऱ्या मॉडेलसह सुसज्ज होते - डॉज सुपर बी. तथापि, 1970 मध्ये, हेमी इंजिन ऑपरेशनल वैशिष्ट्येत्याच्यापेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ.

चेकपॉईंट

छायाचित्र:डॉज चार्जर आर/टी (1968)

कारवर मॅन्युअल ट्रान्समिशनची एक जोडी स्थापित केली गेली:

• 3-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन A230;
• 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन A833.

परंतु दोन 3-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील होते:

• A904 स्वयंचलित प्रेषण;
• A727 स्वयंचलित प्रेषण.

आतील

1968

यावेळी केबिनमध्ये बरेच बदल करण्यात आले. गंभीरपणे पुन्हा काम केले डॅशबोर्ड. आतापासून, ड्रायव्हरच्या समोर 4 मोठे, गोल इन्स्ट्रुमेंट स्केल नव्हते, परंतु फक्त 2. बाकीचे 4 लहान सेन्सरमध्ये ठेवलेले होते आणि स्पीडोमीटरच्या उजवीकडे स्थित होते. त्यांच्यासोबत इतरही अनेक सूचक होते. हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की 1968 पासून, विनंतीनुसार टॅकोमीटर स्थापित करणे सुरू झाले - एक पर्याय म्हणून.

छायाचित्र: डॉज इंटीरियरचार्जर (1970)

डॅशबोर्डचा मध्य भाग रिसीव्हर आणि आयताकृती-आकाराच्या एअरफ्लो डिफ्लेक्टरच्या जोडीने व्यापलेला होता. ड्रायव्हरच्या समोर नेहमीचे 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील होते, दृश्यमानता अजूनही चांगली होती. परंतु सीट्सच्या दुसऱ्या ओळीत, वेगळ्या जागांच्या ऐवजी, इतर मॉडेल्सप्रमाणेच एक घन सोफा मिळाला. मध्ये एक नवीन ऍक्सेसरी दिसून आली आहे सामानाचा डबा- ते विनाइल रग बनले.

1969

यावर्षी, स्पेशल एडिशन पॅकेज वैकल्पिकरित्या उपलब्ध झाले, ज्यामध्ये डॅशबोर्डवर लाकूड ट्रिम आणि पुढच्या सीटवर लेदर इन्सर्ट समाविष्ट होते.

1970

1970 मध्ये, खुर्च्या गंभीरपणे बदलल्या गेल्या - त्यांना उच्च पाठी मिळाल्या. दरवाजाचे कार्डही पुन्हा बदलण्यात आले आहेत.

विशेष आवृत्त्या

हे होते विशेष आवृत्त्या, NASCAR रेसिंगमधील इतर मॉडेल्सशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केलेले. अशा बदलांचे प्रतिनिधी डॉज चार्जर 500, तसेच डॉज चार्जर डेटोना होते.

डॉज चार्जर 500

NASCAR मधील वेगवान गुण सुधारण्यासाठी, अभियंते आणि डिझाइनर्सनी शरीराच्या सुव्यवस्थितीकरणावर काम सुरू केले. 1968 मध्ये, डॉज चार्जर आर/टी प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेला आणि 415-अश्वशक्ती क्रिसलर आरबी 426 V8 हेमी इंजिनसह सुसज्ज असलेला डॉज चार्जर 500 प्रोटोटाइप तयार करण्यात आला. बाहेरून, ते पांढऱ्या शरीराच्या रंगाने, पांढऱ्या बंपर आणि निळ्या पट्ट्यासह वेगळे होते.

सर्व उत्पादन चाचण्या उत्तीर्ण केल्यानंतर, सप्टेंबर 1968 मध्ये, डॉज चार्जर 500 चे बदल असेंबली लाइनवर गेले. या सर्व काळात, त्यांनी या मॉडेलच्या 500 प्रती गोळा करण्यात व्यवस्थापित केले आणि त्यापैकी 108 रेसर्सने खरेदी केल्या आणि त्या "स्वतःसाठी" सुधारित केल्या. आणि उर्वरित 392 कार सामान्य खरेदीदारांनी खरेदी केल्या आहेत.

मॉडेलची किंमत $3,482 होती, परंतु वर आणखी $357 भरून तुम्ही एअर कंडिशनिंग असलेली कार खरेदी करू शकता.

डॉज चार्जर डेटोना

छायाचित्र:डॉज चार्जर डेटोना (1969)

हे मॉडेल क्रिएटिव्ह इंडस्ट्रीज इंक.च्या कर्मचाऱ्यांच्या सहभागानंतर तयार केले गेले आणि त्याचे सादरीकरण 13 एप्रिल 1969 रोजी झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की $3,993 ची उच्च किंमत देखील खरेदीदारांना घाबरू शकली नाही आणि अवघ्या काही तासांत 1,000 ऑर्डर आधीच नोंदणीकृत झाल्या आहेत.

18-इंच नाकाचा शंकू, तसेच तितकाच प्रभावी 23-इंचाच्या उपस्थितीने कार ओळखली गेली. अशा नवकल्पनांबद्दल धन्यवाद, रेसर्स एका विशेष ट्रॅकवर 330 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकले.

3 सुधारणा होत्या:

• 375-अश्वशक्ती 440 मॅग्नम "हृदय" आणि A727 टॉर्कफ्लाइट स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह;
• 425-अश्वशक्ती 426 हेमी इंजिनसह, 660 Nm टॉर्कसह;
• 620 एचपी सह पॉवर युनिट 426 हेमी आणि 840 Nm, परंतु ते $648 च्या अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध होते.

एकूण, कंपनीने 503 प्रती तयार केल्या डॉज मॉडेलचार्जर डेटोना, सर्व चार्जर R/T प्लॅटफॉर्मवर आधारित. याव्यतिरिक्त, त्यापैकी जवळजवळ सर्व 440 मॅग्नम इंजिन (433 युनिट्स) सुसज्ज होते.

जानेवारी 1966 मध्ये, अमेरिकन जनतेला सादर केले गेले पौराणिक कारडॉज चार्जर, फ्लॅगशिप मॉडेल श्रेणीडॉज, क्रिस्लर कॉर्पोरेशनचा भाग. पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात यूएसएमध्ये तयार झालेल्या प्रचंड मास्टोडन्सची जागा कारने घेतली. नवीन डॉज आकाराने लहान आणि अधिक किफायतशीर होते.

गैर-मानक उपाय

गाडी वेगळी होती असामान्य डिझाइन, असे कोणतेही हेडलाइट्स नव्हते, डोके ऑप्टिक्सरेडिएटर ग्रिलच्या मागे लपले होते. समोर असामान्य दिसत होता, पण नवीन डिझाइन समाधानसर्वात मूलगामी मार्गाने कारचे बाह्य भाग अद्यतनित करण्याच्या इच्छेने न्याय्य ठरले.

सलून

केबिनमध्येही आमूलाग्र बदल दिसून आले. मध्यभागी ठेवलेल्या पारंपारिक कन्सोलला पुढे चालू ठेवण्यात आले सामानाचा डबाआणि म्हणून, आतील जागागाडी दोन भागात विभागलेली दिसत होती. सलून ट्रंक सह संप्रेषण, दुमडलेला तेव्हा मागील जागाआणि कन्सोलच्या शेवटी एक विस्तृत, सपाट प्लॅटफॉर्म होता ज्यावर मोठ्या प्रमाणात सामान ठेवता येते.

डॉज चार्जर 1970 ची वैशिष्ट्ये

कार यशस्वीरित्या सहा वर्षे तयार केली गेली आणि लोकसंख्येच्या विविध विभागांमध्ये लोकप्रिय होती. तथापि, 1969 च्या शेवटी विक्रीत थोडीशी घट झाली, जे सुधारण्यासाठी डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्याचे कारण बनले.

1970 डॉज चार्जरला मोठा क्रोम बंपर आणि शक्तिशाली आयताकृती हेडलाइट्स कव्हर करणारी घन लोखंडी जाळी मिळाली. नवीन दिसू लागले आहेत टेल दिवे. आतील भागातही बदल घडून आले आहेत;

बाह्य आणि आतील बदलांव्यतिरिक्त, 1970 डॉज चार्जरला एक नवीन इंजिन प्राप्त झाले, सिक्स पॅक 440 इनलाइन सिक्स-सिलेंडर 390 अश्वशक्तीसह. सह. तीन कार्बोरेटर्ससह. कार, ​​याशिवाय मालिका उत्पादन, NASCAR ट्रॅक रेसिंग लाइनअपमध्ये समाविष्ट केले होते. आणि मी म्हणायलाच पाहिजे की 1970 चा डॉज चार्जर अभूतपूर्व ठरला रेसिंग कार, विविध शर्यतींमध्ये दहा बक्षिसे जिंकली.

क्रीडा आणि रेसिंग बदलांना "500" निर्देशांक प्राप्त झाला, ज्यासह कार मोठ्या प्रमाणात तयार होऊ लागली. विक्री झपाट्याने वाढली, कारण सामान्य खरेदीदारांव्यतिरिक्त, ॲथलीट आणि रेसर्सना कारमध्ये रस निर्माण झाला आणि त्यांनी सक्रियपणे डॉज चार्जर खरेदी करण्यास सुरुवात केली. 1970 साठी एक टर्निंग पॉइंट होता पौराणिक मॉडेल, त्याची विक्री लक्षणीय वाढली.

पुढील आधुनिकीकरण

डॉजने तिथे न थांबण्याचा निर्णय घेतला आणि लवकरच इमेज डेव्हलपमेंटचा एक भाग म्हणून चार्जरला एक नवीन पर्यायी R/T पॅकेज मिळाले, ज्याचा अर्थ रस्ता/ट्रॅक (महामार्ग आणि रेस ट्रॅकमधील मधला भाग). 1970 डॉज चार्जर आर टी सुपर-शक्तिशाली 440 मॅग्नम इंजिनसह सुसज्ज होता, ज्याने कारला व्यावहारिकरित्या उचलले. मागील चाके. मध्ये खरेदीदारांचे स्वारस्य नवीन सुधारणालक्षणीय वाढ झाली आहे.

शक्ती व्यतिरिक्त, 1970 डॉज चार्जर आर टी अभूतपूर्व वैशिष्ट्यीकृत आलिशान उपकरणे, स्टँडर्ड सेटमध्ये अस्सल लेदर आणि अनोख्या प्रकारच्या लाकडापासून बनवलेले अतिशय महागडे इंटिरियर ट्रिम होते, छतावर एक सरकता सनरूफ बसवण्यात आला होता, हे 1970 चे दुर्मिळ उपकरण होते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलत्याच्या कृपेने आणि मऊ, बिनधास्त प्रकाशयोजनेने कल्पनाशक्तीला धक्का दिला. सलून खूप "शांत" होते, चांगल्या आवाज इन्सुलेशनमुळे, बाहेरून आवाज ऐकू येत नव्हता. कारच्या आरामदायी पातळीने हवे तसे फारसे सोडले नाही.

डॉज चार्जर डेटोना

1970 मध्ये, क्रिस्लर चिंतेने शरीराचे सुव्यवस्थित सुधारण्यासाठी एरोडायनामिक चाचण्यांची मालिका आयोजित केली. प्राप्त झाले होते चांगले परिणाम, ज्याने लोकप्रिय डॉज चार्जर डेटोनाच्या बदलाच्या निर्मितीला चालना दिली. कधी नवीन गाडीसादर केले, एक हजार ऑर्डर ताबडतोब प्राप्त झाल्या आणि प्रत्येकाला चार हजार डॉलर्सच्या रकमेत प्रगत करण्यात आले. डॉजसाठी हे खरे यश होते.

चालू डॉज डेटोनात्यांनी विकसित नाक फेअरिंग आणि उच्च मागील स्पॉयलर विंग स्थापित केले, ज्याने कारला स्थिरता आणि डाउनफोर्स प्रदान केले. मिशिगनमधील क्रिस्लर चाचणी साइटवर चाचणी केली असता, कारने ताशी सुमारे 320 किलोमीटरचा वेग दर्शविला.

डॉज डेटोना खालील प्रकारांमध्ये तयार केले गेले:

• मानक उत्पादन, 440 मॅग्नम इंजिनसह, 375 एचपी. सह. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन टॉर्कफ्लाइट ए727;
• सह हेमी इंजिन 426, पॉवर 425 एचपी. सह. आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• हेमी 426 एच पॉवर युनिटसह, 620 एचपी. सह. आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• परिवर्तनीय, मॅग्नम 440 इंजिनसह, मऊ कॅनव्हास छप्पर आणि स्वयंचलित इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह.

मर्यादित आवृत्ती

डॉज चार्जर डेटोना आर/टी मॉडेल 503 प्रतींच्या प्रमाणात तयार केले गेले होते, ज्या त्वरित विकल्या गेल्या आणि ऑटो स्टोअरमध्ये देखील पोहोचल्या नाहीत. वर समान खळबळ ऑटोमोटिव्ह बाजारअत्यंत क्वचितच घडते आणि सहसा कारची अशी वाढलेली मागणी तिची मौलिकता दर्शवते.

किंमत

डॉज चार्जर एक मान्यताप्राप्त दुर्मिळता आहे आणि व्हिंटेज अमेरिकन कारच्या श्रेणीमध्ये वर्गीकृत आहे. जर कारची किंमत अर्धा दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत पोहोचू शकते तांत्रिक स्थितीनिष्कलंक आणि सर्व भाग मूळ. गेलेली उदाहरणे प्रमुख नूतनीकरण, युनिट बदलणे, तसेच ट्यून केलेले, खूप कमी मूल्यवान आहेत. डॉज चार्जर 1970, ज्याची किंमत अनेक घटकांद्वारे निर्धारित केली जाते, 105-210 हजार डॉलर्सच्या रकमेसाठी दुसऱ्या हाताने खरेदी केली जाऊ शकते.

चला अशा कारबद्दल बोलूया जी जगातील संपूर्ण ऑटो उद्योगासाठी एक खरी दंतकथा बनली आहे आणि त्याच वेळी यूएसए मधील संपूर्ण पिढीची कार मानली जात होती. डॉज चार्जर 1969 ला वास्तविक मूर्त स्वरूप म्हटले जाऊ शकते अमेरिकन स्वप्नसत्तरच्या दशकात आणि अजूनही बरेचदा यूएस रस्त्यांवर आढळू शकते, जिथे यामुळे आश्चर्यचकित होत नाही.
रशिया आणि पूर्वीच्या सीआयएसच्या देशांमध्ये, डॉज चार्जर सामान्यतः दुर्मिळ आहे आणि 1969 च्या सुधारणेमुळे हा लोखंडी राक्षस ज्याच्या शेजारी जाईल अशा जवळजवळ कोणत्याही व्यक्तीमध्ये भावनांचे वादळ निर्माण होईल.

डॉज चार्जर दिसण्यासाठी पूर्व-आवश्यकता

हे सर्व 1964 मध्ये Pontiac GTO च्या प्रकाशनाने सुरू झाले. यूएस वाहन चालकांना ही कार इतकी आवडली की इतर कार उत्पादकांनी तयार करण्याचा निर्णय घेतला समान कार. अगदी मग डॉज कंपनीतिच्या स्पोर्ट्स कूपवर काम सुरू केले आणि एका वर्षानंतर कार लोकांसमोर सादर केली गेली.

ही कार खूप लोकप्रिय झाली आहे, परंतु आता आम्ही दुसऱ्या पिढीबद्दल बोलू क्रीडा कूपडॉज कडून, ज्याचा जन्म 1968 मध्ये झाला होता.

वाहन तपशील

हा राक्षस कसा होता हे स्वतंत्रपणे नमूद करण्यासारखे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि अर्थातच गेल्या शतकाच्या साठच्या दशकातील सौंदर्य आणि कृपेमुळे ही कार इतकी व्यापक झाली. येथे निर्णायक भूमिका कारच्या वैशिष्ट्यांद्वारे खेळली गेली, कारण ती खूप सामर्थ्यवान आणि त्याच वेळी अतिशय मोहक आणि स्टाइलिश होती:

• 4.3 सेकंदात शून्य ते 95 किमी/ताशी प्रवेग
• वाहनाचे वजन 1409 किलो
• इंजिन क्षमता 6980 घन सेंटीमीटर
• ट्रान्समिशन: चार-स्पीड मॅन्युअल

कार देखावा

त्या काळातील कारची शैली आताच्या तुलनेत मालकासाठी खूप जास्त होती. कदाचित त्यामुळेच या कारमध्ये प्लास्टिकचा एकही भाग सापडत नाही. केवळ धातू आणि क्रोम पृष्ठभाग आहेत परिपूर्ण समाधानत्या काळातील डिझाइनसाठी. साहजिकच, तंत्रज्ञानाच्या या चमत्काराच्या शेजारी त्याच प्रकारच्या आधुनिक कार ठेवण्याची लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण या काळात डॉज निर्मिती 1969 च्या चार्जरसाठी, डिझायनरांनी ॲल्युमिनियम किंवा तत्सम हलके धातू वापरून कारची रचना कशी हलकी करायची याचा विचार करण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही, जे स्पष्ट करणे अत्यंत सोपे आहे.


वस्तुस्थिती अशी आहे की डॉज स्पोर्ट्स कूपच्या खाली खरोखरच अवाढव्य हृदयाचा ठोका आहे. डॉज चार्जरमध्ये स्थापित केलेली मोटर त्याशिवाय इतर भार सहन करू शकते जास्त वजनकारमध्ये प्लास्टिक आणि हलके धातू नसल्यामुळे. याव्यतिरिक्त, कारचे परिमाण स्वतः अमेरिकन शैलीमध्ये मोठे आहेत. ते 2 मीटर रुंदीपर्यंत आणि जवळजवळ 5.3 मीटर लांबीपर्यंत पोहोचते. विशिष्ट वैशिष्ट्यरेडिएटर ग्रिलच्या मागे लपलेले हेडलाइट अमेरिकन देखील आहेत, जे या कारचे कॉलिंग कार्ड बनले आहेत. तसे, ते कारच्या शरीरात तयार केलेले व्हॅक्यूम ड्राइव्ह वापरून उघडले जाऊ शकतात.

डॉज चार्जर 1969 अजूनही यूएस मध्ये लोकप्रिय:

या कारला कोणते टोपणनाव मिळाले हे एक मनोरंजक तथ्य आहे. त्याच्या मनोरंजक बाह्यतेबद्दल धन्यवाद, त्याला "कोकाची बाटली" असे लोकप्रिय म्हटले गेले, ज्याने कारची प्रचंड लोकप्रियता देखील दर्शविली, ज्याची तुलना पौराणिक सॉफ्ट ड्रिंकच्या लोकप्रियतेशी केली जाऊ शकते.
या कारचे एकूण 89,199 युनिट्स 1969 मध्ये तयार करण्यात आले होते, ज्यावरून या कारचे मोटार चालकांकडून किती मूल्य होते हे स्पष्टपणे दिसून आले.

सलूनच्या आत काय वाट पाहत आहे

डॉज चार्जरच्या इंटिरिअरशी आमची ओळख दरवाजापासून सुरू होते. कारमध्ये आरामात बसू न शकलेल्या व्यक्तीच्या आकाराची कल्पना करणे कठीण आहे, कारण दारांचे परिमाण खरोखर खूप मोठे आहेत. कारच्या आत, चालकासह प्रवाशांसाठी तब्बल 5 जागा आहेत आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे मागील पंक्तीअत्यंत यशस्वी आणि तुम्ही त्यावर आरामात बसू शकता. कदाचित लेदर असबाब हे याचे कारण असेल, परंतु येथे आश्चर्य वाटण्यासारखे काहीच नाही कारण डॉज चार्जर आहे. शीर्ष मॉडेलत्या वर्षी, म्हणून सर्वकाही अगदी तार्किक आहे.

चला चाकाच्या मागे जाऊया

ड्रायव्हरची सीट देखील खूप आरामदायक आहे आणि जरी गियरशिफ्ट लीव्हर काहीसे विलक्षणरित्या स्थित आहे - आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा स्टीयरिंग व्हीलपासून थोडे पुढे, या कारचा स्वतःचा उत्साह देखील आहे. दुर्दैवाने, खुर्ची स्वतःच आपल्याला पाहिजे तितकी लवचिक नाही, परंतु इच्छित असल्यास, काही बदल, जे असू शकतात. आधुनिक परिस्थितीयास जास्त वेळ किंवा पैसा लागणार नाही, कोणीही या लोखंडी मॉन्स्टरच्या ड्रायव्हरची सीट त्याच्या इच्छेनुसार सानुकूलित करू शकतो.

टॅकोमीटर ऐवजी वातानुकूलन

एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे 1969 डॉज चार्जरची सर्व मॉडेल्स आणि बदल टॅकोमीटरने सुसज्ज नाहीत आणि या घटनेचे स्पष्टीकरण सापडले नाही, परंतु वरवर पाहता, खरेदीदारांना यात फारसा रस नव्हता. हे जोडण्यासारखे आहे की कारमध्ये एअर कंडिशनर स्थापित केले जाऊ शकते, जे सत्तरच्या दशकातील गरम यूएस हायवेवर प्रवास करताना ड्रायव्हरला अधिक आरामदायक वाटण्यास मदत करेल.

मोठ्या कूपमध्ये मोठी ट्रंक असते

जरी हे स्पोर्ट्स कूप असले तरी, ट्रंक खरोखरच प्रचंड आहे. त्यात बसणार नाही अशा भाराची कल्पना करणे कठिण आहे, परंतु आपण हे व्यवस्थापित केले तरीही, आपण सहजपणे विस्तार करू शकता मुक्त जागाया साठी सलून मध्ये मोठ्या आकाराचा माल, फक्त मागील जागा दुमडणे.

चला हुड अंतर्गत एक नजर टाकूया

हे लगेच सांगण्यासारखे आहे की या कारमधील इंजिन केवळ शक्तिशाली नाही तर खूप शक्तिशाली आहे. सुधारणेवर अवलंबून, 1969 डॉज चार्जर स्थापित केले गेले व्ही-इंजिनव्हॉल्यूम 5.2 ते 7.2 लिटर पर्यंत. त्याच वेळी, इंजिन जवळजवळ नेहमीच आठ-सिलेंडर होते आणि फक्त मध्ये दुर्मिळ प्रकरणांमध्येहुड अंतर्गत फक्त 6 सिलेंडर असलेले 3.7-लिटर इंजिन स्थापित केले गेले. दिग्गज 620 HP पर्यंत उर्जा निर्माण करू शकतात आणि आम्ही टॉर्क काय आहे याचा उल्लेख देखील करणार नाही, कारण ते खरोखरच अवास्तव मोठे होते.
या कार मॉडेलमध्ये स्थापित केलेले इंजिन नेहमीच कार्बोरेटर होते, परंतु येथे देखील खरेदीदार पुरेसे होते विस्तृत निवडा. एका दोन-चेंबरपासून तीन चार-चेंबर कार्बोरेटर्ससह सुसज्ज कार खरेदी करणे शक्य होते.
डॉज चार्जर ही केवळ रीअर-व्हील ड्राईव्ह कार होती आणि इंजिन नेहमी समोर रेखांशावर असते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अतिशय शक्तिशाली इंजिन आणि रुंद धन्यवाद मागील चाकेकार, ​​स्टार्ट योग्यरित्या केले असल्यास कारचा पुढील भाग डांबरातून सहजपणे फाडणे शक्य होते.

गिअरबॉक्स आणि चेसिस

ड्रॅग पट्टीवर डॉज चार्जर 1969:

चेसिस अत्यंत पुरातन आहे. मागील टोकचेसिस स्प्रिंग्स आहे आणि समोर एक स्वतंत्र टॉर्शन बार ग्रिल आहे. अमेरिकन शैलीत कार शांतपणे आणि प्रभावीपणे हलवली, परंतु निलंबनामुळे कार पूर्णपणे अयोग्य आहे शर्यतीचा मार्ग. तथापि, त्याचे स्थान ड्रॅग रेसमध्ये आहे, जिथे त्याला आवश्यक ते सहज मिळते आणि तिथेच कारचे सर्व फायदे लक्षात येऊ शकतात.
तेथे फक्त दोन ट्रान्समिशन पर्याय होते, जे त्यावेळी इतके वाईट नव्हते. मात्र, हे दोन्ही पर्याय होते स्वयंचलित प्रेषण. ते एकतर तीन-टप्पे होते स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन, किंवा चार-स्पीड. अर्थात, त्यावेळेस मशीनची तुलना केली तर ती खूपच मंद होती आधुनिक मॉडेल्स, परंतु आपण खरोखर पौराणिक कारबद्दल बोलत असल्यास हे करणे योग्य आहे का?

1969 डॉज चार्जर मोड्स

हे वर्ष केवळ डॉजच्या स्पोर्ट्स कूपच्या दुसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनानेच नव्हे तर कारच्या दुर्मिळ आणि सर्वात मौल्यवान बदलांच्या प्रकाशनाद्वारे देखील चिन्हांकित केले गेले. हे डॉज चार्जर 500 आणि डॉज चार्जर डेटोना होते. त्यांच्याकडे अधिक स्टायलिश टेललाइट्स आणि उच्च सीट बॅक आहेत, ज्याचे वाहन चालकांनी लगेच कौतुक केले.

तुम्ही 1969 चा डॉज चार्जर किती किमतीत खरेदी करू शकता?

या धातूच्या राक्षसाच्या किंमतीचा पुरेसा अंदाज लावणे खूप कठीण आहे. तथापि, इंटरनेटवर ही कार खरेदी करण्याची ऑफर देणाऱ्या जाहिरातींच्या बाजारपेठेचे विश्लेषण करून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की आपण खूप पैशासाठी डॉज चार्जर खरेदी करू शकता. अर्थात, किंमत थेट कारच्या स्थितीवर अवलंबून असेल, म्हणून निश्चित किंमत देणे जवळजवळ अशक्य आहे, परंतु आपण आपल्या गॅरेजमध्ये असे सौंदर्य ठेवण्याची योजना आखल्यास, त्याची किंमत 5 दशलक्ष रशियन रूबलपर्यंत पोहोचू शकते. .

डॉज चार्जरचे चढ-उतार

अर्थात, या कारचा इतिहास नेहमीच गुळगुळीत राहिला नाही. अशी प्रकरणे देखील होती जेव्हा उत्पादित कार यूएस रस्त्यावर वापरण्यासाठी विकल्या जात नव्हत्या, परंतु बदल आणि सुधारणांसाठी रेसर्सद्वारे खरेदी केल्या गेल्या, त्यानंतर त्या त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने वापरल्या गेल्या नाहीत. थेट उद्देश. या गाड्यांनी Nascar सारख्या खेळात मोठी लोकप्रियता मिळवली, जे शक्तिशाली इंजिन आणि चांगल्या चेसिसद्वारे सहजपणे स्पष्ट केले जाते.
अर्थात, वर्षानुवर्षे कारच्या निर्मात्यांनी ते परिष्कृत केले, त्याचे स्वरूप बदलले आणि कालांतराने रेडिएटर ग्रिलच्या मागे लपलेल्या हेडलाइट्सचा त्याग केला, जे कारचे कॉलिंग कार्ड होते, परंतु हे केवळ दर्शवते की कार होती. सतत विकसनशील आणि नेहमी वाहन चालकांच्या आवश्यकतांची पातळी पूर्ण करते.

डॉज चार्जर आर/टी रेस हेमी 1970 - पौराणिक स्नायू कार, ज्याने एकेकाळी NASCAR शर्यत जिंकली होती अधिक विजय(10) प्रसिद्ध प्लायमाउथ सुपरबर्ड्ससह इतर कोणत्याही मॉडेलपेक्षा. फोटोमध्ये दाखवलेली कार 1970 चा डॉज चार्जर आर/टी रेस हेमी नसून तिची सुधारित आणि विस्तारित प्रत आहे. हे मॉडेल पूर्णपणे बदलले आहे आणि नवीन तंत्रज्ञानामुळे कारला अनेक फायदे मिळाले आहेत.

डॉज चार्जर आरटी रेस हेमीचा इतिहास आणि बाह्य भाग

1970 मध्ये, दुसरा रिलीज झाला आणि अखेरीस शेवटची पिढीक्रोम बंपर आणि अविभाजित लोखंडी जाळी असलेल्या कार. हेडलाइट्स देखील व्हॅक्यूममधून इलेक्ट्रिकमध्ये बदलले गेले. कारच्या मागील बाजूच्या टेललाइट्स 1969 च्या मॉडेलमध्ये सापडलेल्यांची आठवण करून देतात, परंतु या R/T उदाहरणामध्ये सुधारित मागील फॅशिया वैशिष्ट्यीकृत आहे ज्यामध्ये R/T चिन्हे असलेल्या लहान इंडेंटेशन्स वैशिष्ट्यीकृत आहेत. याव्यतिरिक्त, नवीन कार नवीन इंजिनद्वारे पूरक होती, ज्यामुळे कारची गती आणि क्षमता वाढली.

पासून आणखी एक फरक जुने मॉडेलहे असे होते की हुडच्या शीर्षस्थानी हवेचे सेवन होते आणि हुड स्वतःच काळा रंगवलेला होता - यामुळे कारला दृढता आणि सौंदर्य प्राप्त झाले. तसेच, कारच्या रंगांना वेगवेगळी नावे होती, उदाहरणार्थ: “पँथर” किंवा “पराक्रमी”, हे मॉडेल विकसकांचे एक प्रकारचे वैशिष्ट्य होते.

डॉज चार्जर आरटी रेस हेमी इंटिरियर

कारचे आतील भाग पूर्णपणे बदलले होते आणि मागील मॉडेलपेक्षा अनेक प्रकारे वेगळे होते. उदाहरणार्थ, '70 मॉडेलच्या आतील भागात उच्च सिंगल सीट्स आहेत. बॅकरेस्ट्स जास्त होते, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या पाठीचा सीटशी संपर्क सुधारला, ज्यामुळे राइड आरामात सुधारणा झाली. कारने दरवाजाचे पटल अद्ययावत केले आहेत आणि मॅप पॉकेट्स ऐच्छिक आहेत, मागील 1968-69 मॉडेल्सच्या विपरीत ज्यात मॅप पॉकेट्स मानक आहेत. कारमधील ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आता तळाशी होता, वरच्या बाजूला नाही, जसे की आत मागील मॉडेलहा ब्रँड. तसेच ही कारत्यात सुधारित गिअरबॉक्स आणि आरामदायी (सोफा) जागा होत्या - ही प्रसिद्ध कारची अधिक विलासी आवृत्ती होती.

डॉज चार्जर इंजिन

नवीन इंजिन 440 सिक्स पॅक, तीन 2-बॅरल कार्बोरेटर आणि 390 एचपी सह. - हे ट्रान्सव्हर्स नंतरचे सर्वात विलक्षण इंस्टॉलेशन होते इंजिन कमाल 1960 च्या सुरुवातीस पाचर घालून घट्ट बसवणे. अर्थात हे एक सहा-सिलेंडर इंजिनकोणत्याही HEMI युनिटला मागे टाकू शकते. परंतु, दुर्दैवाने, या कारचे उत्पादन कमी केले गेले आणि लवकरच त्यांनी त्याचे गुण आणि फायदे असूनही त्याचे उत्पादन पूर्णपणे बंद केले. हे स्वस्त आणि बाजारात दिसल्यामुळे घडले शक्तिशाली गाड्या.

आमच्या काळात कार

तुम्ही फोटोमध्ये पाहू शकता ती कार तुमच्यापेक्षा खूप वेगळी आहे जुनी आवृत्ती. दुर्गमता आणि किमतीची पर्वा न करता ही स्नायू कार आजही खूप लोकप्रिय आहे. 70 च्या दशकापासून, ही कार प्रामुख्याने नवीन इंजिनसह सुधारली गेली आहे, जी अधिक स्पोर्टी आवृत्ती आहे, तीच इंजिनला लागू होते, ज्यात 425 एचपी आहे या कारमध्ये सुधारणा करण्यासाठी अंदाजे $80,000 खर्च केले गेले. ताकदवान एक्झॉस्ट सिस्टमकारची क्षमता वाढवते आणि तिला एक भयानक रूप देते. नवीन सामावून घेण्यासाठी हुड देखील सुधारित केला आहे शक्तिशाली इंजिन. कार आंबा-केशरी रंगात रंगवली आहे. कारमध्ये एकच गोष्ट अपरिवर्तित राहिली ती म्हणजे जागा; त्यांना पुन्हा करण्याची गरज नव्हती आणि त्याशिवाय, त्यांच्याकडे आमच्या काळात कोणतेही ॲनालॉग नाहीत.

ही कार प्रथम फोटो सेटमध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली होती “ मसल कारहवेली येथे” प्लेबॉय हवेली येथे. या प्रदर्शनानंतर, कार SEMA 2011 शोमध्ये पाठवली गेली, जिथे तिला रेट देखील केले गेले सर्वोत्तम बाजू. कारची किंमत 85 ते 100 हजार डॉलर्स पर्यंत आहे. पुनर्संचयित कार 1970 च्या पूर्वजांपेक्षा खरेदीदारांसाठी अधिक परवडणारी आहे. तर, जर किंमत तुम्हाला त्रास देत नसेल तर तुम्ही स्वतःसाठी अशी कार सहज खरेदी करू शकता.

फास्ट अँड द फ्युरियस हा चित्रपट पाहिलेल्या प्रत्येकाला अंतिम दृश्यात शर्यतीचे चित्रण कसे होते ते आठवते.आणि टोयोटा सुप्रा, अमेरिकन कार तिच्या मागील चाकांवर वर आली आणि पुढची चाके पूर्णपणे डांबरापासून दूर गेली. चित्रपटात असे म्हटले होते की तो चार्ज केलेला चार्जर आहे, परंतु प्रत्यक्षात तो खूप लोड होता मागील कणा, तसेच रुंद मागील टायर, एक तीक्ष्ण प्रारंभ अनुमत अगदी मानकचार्जर R/T 426 समोरची चाके डांबरावरून किंचित उचला. यावेळी डॉडॉज चार्जर लक्षात ठेवेल, त्याच्या सर्वात प्रतिष्ठित बद्दल काय - दुसरी पिढी, जी 1968 ते 1970 पर्यंत तयार केली गेली.बहुतेक शक्तिशाली गाड्याकन्सोल मिळालेरस्ता ट्रॅक, जे केवळ साठीच नाही तर कार वापरण्याची शक्यता दर्शवते सामान्य रस्ता, पण वर देखील शर्यतीचा मार्ग. फास्ट अँड फ्युरियस व्यतिरिक्त, द ड्यूक्स ऑफ हॅझार्ड या चित्रपटात डॉज चार्जरने भूमिका केली होती, जिथे जनरल ली नावाची कार दोन मुख्य पात्रांची सतत साथीदार होती. अमेरिकन कारतीन वर्षांत सोडण्यात आले. पहिल्या वर्षी, 1968 मध्ये, सर्वात जास्त कार तयार केल्या गेल्या - 96,000 प्रती 1969 मध्ये, 89,000 कार तयार केल्या गेल्या आणि त्याच वर्षी पौराणिक . 1970 च्या शेवटच्या वर्षी 46.5 हजार उत्पादन झाले. उत्पादनात घट झाल्यामुळे उत्पादनात घट झाली , ज्याने काही खरेदीदारांना चार्जरपासून दूर नेले, जरी चार्जर जुने मॉडेल मानले जात असे.

डॉज चार्जर 1968-1970 चे बाह्य पुनरावलोकन

चॅलेंजरच्या विपरीत, जो परिवर्तनीय बॉडीमध्ये देखील उपलब्ध असू शकतो, चार्जरला न काढता येण्याजोग्या मेटल टॉपसह फक्त एकाच बॉडी प्रकारात एकत्र केले गेले. डिझायनर - रिचर्ड सियास, ज्यांनी काम केले देखावाचार्जेरा म्हणतो की कारचे आकार कोका-कोलाच्या बाटलीपासून प्रेरित आहेत. कॉर्क अतिशय असामान्य दिसते फिलर नेकगॅस टाकी, जी डाव्या विंगच्या बाजूला नाही तर वर आहे - विंगवरच. हे समाधान कारला काही देते रेसिंग देखावा. जेव्हा तुम्ही चार्जर डेटोना NASCAR मध्ये किती यशस्वी झाला आहे याचा विचार करता, तेव्हा हे स्पष्ट होते की चार्जर खरोखरच एक रेस कार आहे. चार्जरची दुसरी पिढी दरवर्षी त्याचे स्वरूप बदलते. 1968 ची कार एक लोखंडी जाळीने सुसज्ज होती जी तिच्या मागे हेडलाइट लपवते, परंतु हेडलाइट्सच्या समोरील भाग हेडलाइट्स उघड करण्यासाठी वर उचलू शकतात. 1969 मध्ये, चार्जरच्या रेडिएटर ग्रिलला मध्यभागी एक पूल मिळाला - डॉज चार्जरच्या फोटोकडे लक्ष द्या या वर्षी देखील टेललाइट्स गोलाकारांमध्ये बदलल्या आहेत - फोटो पहा. 1970 मध्ये शेवटच्या आधुनिकीकरणादरम्यान, रेडिएटर लोखंडी जाळी पुन्हा बदलली गेली, त्यातून पुन्हा जंपर काढला गेला, परंतु मागील दिवे गोलाकार राहिले आणि कार देखील प्राप्त झाली. नवीन बंपर. फास्ट अँड द फ्युरियसमध्ये 1968 चा चार्जर होता. म्हणून स्पोर्ट्स कार, चार्जर खूप आहे मोठी कार, 5283 मिमी लांबीसह, अमेरिकन स्पोर्ट्स कार तुलना करण्यायोग्य आहे आधुनिक गाड्या कार्यकारी वर्ग. अमेरिकन एकाची रुंदी 1948 मिमी आहे, उंची 1351 मिमी आहे. व्हीलबेस - 2972 ​​मिमी. अमेरिकन केवळ शरीराच्या लांबीमध्येच नव्हे तर व्हीलबेसमध्ये देखील आधुनिक एक्झिक्युटिव्ह कारशी तुलना करता येते - हे खूप महत्वाचे आहे, कारण कारची स्थिरता मोठ्या प्रमाणात व्हीलबेसवर अवलंबून असते.

डॉज चार्जर इंटीरियर पुनरावलोकन

पहिल्या पिढीच्या विपरीत, जेथे टॅकोमीटर मानक म्हणून स्थापित केले गेले होते, दुसऱ्या चार्जरसाठी टॅकोमीटर केवळ एक पर्याय म्हणून ऑफर केले गेले. 1969 मध्ये उपलब्ध झालेल्या एसई आवृत्तीमध्ये, चार्जरचा पुढचा पॅनेल लाकूड घाला आणि केबिनने सुसज्ज आहे लेदर सीट. त्याच 1969 साली, जसे अतिरिक्त उपकरणेसनरूफ उपलब्ध होते, परंतु सनरूफ असलेल्या फारच कमी कार तयार केल्या गेल्या. केबिनच्या जास्त रुंदीमुळे, चार्जरची मागील सीट चॅलेंजरपेक्षा जास्त प्रशस्त आहे, त्यात चार लोकही बसू शकतात.

तांत्रिक तपशील डॉज चार्जर 1968-1970

चार्जर त्याच इंजिनसह ऑफर केले जाते जे नंतर चॅलेंजरवर स्थापित केले गेले. युरोपियन मानकांनुसार 5.2 लीटरच्या विशाल व्हॉल्यूमसह 318 वी V8 230 ची शक्ती विकसित करते अश्वशक्ती.मोठ्या 361 V8 चे व्हॉल्यूम 5.9 लीटर आहे, जे अधिक कर्षण देते. असे दिसून आले की 383 V8, जेव्हा क्यूबिक इंच ते लिटरमध्ये रूपांतरित केले जाते, तेव्हा ड्रायव्हरला 6.3 लिटरचा जोर देते. वीज प्रकल्प 325 hp च्या पॉवरसह.

डॉज चार्जर R/T चे बेस इंजिन 440 मॅग्नम 7.2L होते. वैकल्पिकरित्या, रोड ट्रॅक सुधारणेवर 426 वी HEMI स्थापित केली गेली, जरी त्याची मात्रा 200 घन मीटरने 440 मॅग्नमपेक्षा कमी होती, परंतु 425 एचपीची शक्ती लक्षणीय जास्त होती.

किंमत डॉज चार्जर 1968-1970

तुम्ही रशियामध्ये 1968-1970 चा डॉज चार्जर $100,000 मध्ये खरेदी करू शकता. आम्ही परिपूर्ण स्थितीत असलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत, रशियन-भाषेच्या इंटरनेटवर अशा कारच्या विक्रीसाठी व्यावहारिकपणे ऑफर नाहीत, म्हणून ज्यांना अशा कारचे मालक व्हायचे आहे. आयकॉनिक कारथकबाकीसह तांत्रिक वैशिष्ट्येबहुधा ते राज्यांमधून डिस्टिल्ड करावे लागेल.