रीस्टाईल करण्यापूर्वीही, तिसरा फोकस लहान मार्गांनी एकापेक्षा जास्त वेळा अद्ययावत केला गेला, हळूहळू बालपणातील रोगांपासून मुक्तता. कारचा अभ्यास करताना, तुम्हाला वाटेल की कारमध्ये यापैकी बरेच रोग आहेत - परंतु हे नेहमीच होत नाही. उदाहरणार्थ, आमचा मित्र "चालबाज" डेनिसला कोणतीही सामान्य समस्या नव्हती, परंतु विदेशी अडचणी उद्भवल्या: एक गळती असलेला एअर कंडिशनर रेडिएटर दोनदा बदलण्यात आला, कारण प्रथमच सदोष भाग बदलला गेला... अगदी त्याच सदोष एक तथापि, मॉडेलच्या सर्वात गंभीर आजारांच्या कथांचा आधार घेत, डेनिस थोड्या रक्ताने पळून गेला. तपशील आणि स्पष्टीकरणांसाठी, आम्ही पारंपारिकपणे डीलरशिप केंद्रांचे व्यवस्थापक आणि यांत्रिकीकडे वळलो.

स्टीयरिंग रॅक नॉक

स्टीयरिंग रॅक नॉक करण्याचा विषय "फोकस मार्गदर्शक" साठी सर्वात जास्त दबाव मानला जातो: ही समस्या दुसऱ्या पिढीच्या फोकसकडून वारशाने प्राप्त झाली होती आणि स्वतःला अशोभनीयपणे त्वरीत जाणवते: अक्षरशः पहिल्या हजार किलोमीटरमध्ये, युनिटच्या डिझाइनमध्ये एक नाटक (अ. मॅन्युफॅक्चरिंग दोष ज्यामुळे समस्या उद्भवली) अगदी लहान अडथळ्यांवर गाडी चालवताना अप्रिय टॅपिंगमध्ये बदलते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या समस्येकडे अधिका-यांचा दृष्टीकोन सुरुवातीला संदिग्ध होता: तंत्रज्ञांना एकतर ठोठावण्याचे स्त्रोत सापडले नाहीत किंवा त्यांनी असे म्हटले की असे ठोकणे सामान्य आहे आणि कोणत्याही प्रकारे सुरक्षिततेवर परिणाम करत नाही. तथापि, जेव्हा बर्फ तुटला आणि वॉरंटी अंतर्गत बदलणे सुरू झाले, तेव्हा दिलासा तात्पुरता ठरला: शेवटी, जुन्याच्या जागी नेमके तेच स्थापित केले गेले. नवीन भाग, ज्याने अनेक हजार किलोमीटर नंतर ठोठावण्यास सुरुवात केली.

परिणामी, कार मालकांच्या समुदायात एक पुढाकार गट आयोजित केला गेला, ज्याने निर्मात्याला सामूहिक पत्र पाठवले. अधिकाऱ्यांच्या मते, याचा परिणाम झाला: 2012 मध्ये, निर्मात्याने या समस्येचा गंभीरपणे सामना करण्यास सुरुवात केली. पुरवठादारासह, आम्ही रॅकच्या डिझाइनचे विश्लेषण केले, त्यानंतर युनिट सुधारित केले. समोरील निलंबनामध्ये नॉकिंग नॉइजचे निदान करण्यासाठी डीलर्सना अतिरिक्त सूचना देखील पाठवण्यात आल्या होत्या आणि जर सदोष रॅक आढळला तर तो भाग वॉरंटी अंतर्गत अपग्रेड केलेल्या आवृत्तीने बदलला जाईल.

1.6 इंजिनचे कर्षण आणि ट्रिपिंगचे नुकसान

फोर्ड फोकस नेहमीच अपवादात्मक अभिमान बाळगण्यास सक्षम आहे विस्तृतइंजिन्स - इथे तुमच्याकडे पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही आहेत आणि पॉवर स्प्रेड जवळजवळ दुप्पट आहे, कोणत्याही बजेट आणि ड्रायव्हिंग शैलीसाठी - तुम्हाला सर्वात जास्त आवडेल ते निवडा! फोर्डवर 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन तिसरे लक्ष केंद्रित करारीस्टाईल करण्यापूर्वी जनरेशन, ते तीन पॉवर पर्यायांमध्ये ऑफर केले गेले होते - 85, 105 किंवा 125 एचपी, आणि रीस्टाईल केल्यानंतर, सर्वात कमी-शक्तीची आवृत्ती सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 105-अश्वशक्ती आवृत्ती या मूलभूत ट्रिनिटीची सर्वात आजारी असल्याचे दिसून आले: थंड हवामानाच्या प्रारंभासह, मालकांना प्रारंभ, अस्थिर निष्क्रिय गती, ट्रिपिंग आणि कर्षण कमी होण्याच्या समस्या लक्षात येऊ लागल्या. विशेषतः अप्रिय म्हणजे हे अत्यंत कमी मायलेजवर घडले: इंटरनेटवर आपल्याला असे व्हिडिओ आढळू शकतात ज्यात नुकत्याच सुरू झालेल्या कारची टॅकोमीटर सुई ओडोमीटरच्या पुढे वर आणि खाली उडी मारत आहे, जे जास्तीत जास्त 3 - 5 हजार किलोमीटर दर्शवते. .

अधिकाऱ्यांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, विनंत्यांच्या संकलित आकडेवारीवरून असे दिसून आले की ही समस्या डिसेंबर 2010 ते नोव्हेंबर 2011 दरम्यान उत्पादित कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि इंजिन कंट्रोल युनिट फर्मवेअरच्या अयशस्वी आवृत्तीमुळे उद्भवली आहे. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार इंजिनचे "दुःख" ज्वलन चेंबरमध्ये कार्बन डिपॉझिटच्या अकाली निर्मितीद्वारे स्पष्ट केले गेले.

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, निर्मात्याने एक सेवा बुलेटिन जारी केले, ज्याने इंजिन कंट्रोल प्रोग्रामला अद्ययावत आवृत्तीवर अद्यतनित करण्याचे आदेश दिले, तसेच कार्बन ठेवींमधून दहन कक्ष साफ केले. ही प्रक्रिया 105-अश्वशक्ती फोकस कारच्या सर्व मालकांसाठी विनामूल्य केली गेली ज्यांनी संबंधित तक्रारीसह डीलरशी संपर्क साधला. अधिकारी आश्वासन देतात की 2011 च्या शेवटी, कंट्रोल युनिटच्या नवीन फर्मवेअरने अशी समस्या दूर केली आहे.

पॉवरशिफ्ट धक्का

त्याच्या "सहकारी" डीएसजी प्रमाणे, पॉवरशिफ्टवर बरीच टीका झाली आहे आणि युरोपमध्ये अनेक वर्षांपूर्वी, या रोबोटमुळे, विश्वासार्हता रेटिंग दोन फोर्ड मॉडेल्स. रशियन मालकफोर्ड फोकस गिअरबॉक्स मुख्यतः खडबडीत बदलांमुळे त्रासदायक ठरू शकतो, जे पूर्व-निवडक गिअरबॉक्ससाठी व्याख्येनुसार वगळलेले आहे. पण पहिल्यांदाच चाकाच्या मागे आलेल्या विद्यार्थ्यापेक्षा रोबोटने खराब गीअर्स हलवायला सुरुवात केली, तर त्यामुळे सहसा काहीही चांगले होत नाही.

"रोबोट" विरुद्धचा लढा एकाच वेळी अनेक आघाड्यांवर लढला गेला. सुरुवातीला, अधिका-यांनी थोडे नुकसान न करण्याचा प्रयत्न केला - त्यांनी बॉक्सच्या कामाच्या पद्धती आणि धक्क्यांचे श्रेय दिले. सर्वोत्तम केस परिस्थितीत्यांनी तिला "पुन्हा प्रशिक्षित" करण्याची ऑफर दिली. तथापि, यामुळे सर्वांनाच मदत झाली नाही. मग सील गळण्याची आणि घसरणीची समस्या समोर आली - मध्ये विक्रेता केंद्रेते म्हणतात की रीस्टाईल करण्याच्या वेळेपर्यंत, निर्मात्याने या त्रासांचा सामना करण्यास व्यवस्थापित केले - 2012 च्या शेवटी, तेलाच्या सीलचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि पकड मजबूत केले गेले. या समस्येचे निराकरण झाले आहे असे दिसते?

खरंच नाही. दुसरी, कदाचित पॉवरशिफ्टची सर्वात सामान्य समस्या, कंट्रोल युनिटची अयशस्वी फर्मवेअर होती. तीच होती जी अनेकदा इंजिनसह सामान्य जमीन गमावून बसते, धक्कादायक धक्का, कंपन आणि ड्रायव्हिंग करताना अनावश्यक थ्रॉटल बदल. डीलर्सच्या म्हणण्यानुसार, निर्मात्याने फर्मवेअर आवृत्त्या बऱ्याच वेळा अद्यतनित केल्या आणि मालकाच्या विनंतीनुसार गिअरबॉक्सचा “मेंदू” विनामूल्य अद्यतनित केला गेला. फर्मवेअरची नवीनतम आवृत्ती आरामदायक आणि स्थिर स्विचिंग सुनिश्चित करते - किमान, अधिकारी म्हणतात त्याप्रमाणे, या तक्रारीच्या विनंत्यांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे.

एक्सल शाफ्ट सील मॅन्युअल आवृत्त्यांवर लीक होतात

“काल मी वॉरंटी अंतर्गत दुस-यांदा राईट एक्सल शाफ्ट सील बदलले आणि हे 15,800 किमीवर होते, शिवाय, जर पहिल्यांदा सील थोडे ओले होते यावेळी निश्चितपणे थेंब होते,” व्याचेस्लाव सोशल नेटवर्क Drive2.ru वर सांगतात.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे प्रगत पॉवरशिफ्ट रोबोटपेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह वाटू शकते, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार देखील फोकस ड्रायव्हर समस्या देण्यास सक्षम आहेत: "स्नॉटी" ड्राइव्ह सील फोकस 3 साठी एक वैशिष्ट्यपूर्ण घटना ठरली. "हँडल". डीलर्सना केलेल्या विनंत्यांच्या आकडेवारीनुसार, उजव्या ड्राइव्हचे तेल सील बहुतेकदा प्रभावित होतात, जरी असा उपद्रव डाव्या बाजूला देखील होऊ शकतो. अधिकारी आश्वासन देतात: फोर्डला समस्येबद्दल त्वरीत कळले आणि उपाययोजना आधीच केल्या गेल्या आहेत. हा बालपणाचा रोग मोठ्या प्रमाणात परंतु तात्पुरता दोष असल्याचे दिसून आले: कन्वेयरवर स्थापित केल्यावरतेल सील पूर्णपणे फिट नाही आसनआणि किरकोळ नुकसान देखील होऊ शकते, ज्यामुळे आवश्यक घट्टपणा मिळत नाही. डीलर्सच्या म्हणण्यानुसार, वॉरंटी रिप्लेसमेंटमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती आणि अलीकडील वर्षांच्या उत्पादनाच्या कारवर ही समस्या आधीच दूर झाली आहे.

विंडशील्ड क्रॅक होत आहे

"मी ट्रॅफिक जाममध्ये उभा आहे, मग बम - मी काचेकडे पाहतो - काचेमध्ये जवळजवळ एक क्रॅक आहे, कोणतीही चिप्स नाही, कोणताही प्रभाव नाही!" फोकस-क्लब.कॉम फोरमचा वापरकर्ता एटी म्हणतो थर्ड-जनरेशन फोकस कारच्या मालकांच्या कथा, "बॅम - आणि क्रॅक" प्लॉटनुसार लिहिलेल्या, ही एक सामान्य घटना आहे. गरम केलेले विंडशील्ड वापरताना हे सहसा घडते थंड हवामानतथापि, अनेक मालकांनी तक्रार केली की कोणतेही कारण नसताना भेगा पडल्या आहेत. अधिकृत डीलर्ससंपर्काच्या वारंवार प्रकरणांची पुष्टी केली गेली, तथापि, त्यांच्या मते, बहुतेक प्रकरणांमध्ये काही प्रकारचे यांत्रिक प्रभाव होते - बहुतेकदा कर्मचारी सेवा केंद्रेलहान चिप्स सापडल्या (मालकांच्या मते, जे व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य होते). साठी वॉरंटी विंडशील्डफोकस पूर्णपणे प्रतिकात्मक आहे - 1,500 किलोमीटर. तथापि, वॉरंटी संपल्यानंतर, डीलर काच बदलण्यासाठी अतिशय अनुकूल ऑफर देऊ शकतो.

अर्थात, वर्गमित्र आणि स्पर्धकांचे मालक आनंदात राहू शकतात आणि राहू शकतात पूर्ण आत्मविश्वासकी त्यांनी निश्चितपणे योग्य निवड केली आणि सर्वात विश्वासार्ह आणि त्रास-मुक्त कार खरेदी केली. परंतु परिपूर्ण गाड्याअस्तित्वात नाही - आणि तुमचे आवडते मॉडेल अद्याप या विभागात दिसले नाही याचा अर्थ फक्त एक गोष्ट आहे: आम्ही अद्याप ते मिळवलेले नाही.

फोर्ड फोकस 3 सेडान आवृत्ती 2014 च्या हिवाळ्यात जिनिव्हामध्ये सादर केली गेली. जवळजवळ लगेचच हे स्पष्ट झाले की कार त्यांच्या रीस्टाईलने आश्चर्यचकित होतील. कारने तिचे हेडलाइट आणि बंपर बदलले. या कारची तिसरी पिढी, जी निःसंशयपणे लोकप्रिय आहे रशियाचे संघराज्य, 2011 मध्ये दिसू लागले, परंतु गेल्या काही वर्षांत विक्री व्हॉल्यूम प्लॅनच्या बाबतीत त्याचे अग्रगण्य स्थान गमावले आहे. काहींना असे वाटेल की कंपनीला अपडेट करण्यास थोडा उशीर झाला. संपूर्ण फोर्ड मॉडेल श्रेणी.

बाह्य

तिसऱ्या फोकस कुटुंबाची डिझाईन संकल्पना आयोसिस मॅक्स संकल्पना कारवर आधारित आहे, परंतु सेडान आवृत्ती लांब झाली आहे, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी देखील आहे. अद्यतनापूर्वी, फोर्ड फोकस 3 च्या आकृतिबंधांमध्ये गतिशील, सुव्यवस्थित आकार होते, परंतु अद्यतनानंतर कार अधिक गंभीर बनली, प्रसिद्ध ब्रँडशी थोडेसे साम्य देखील दृश्यमान आहे.

फोर्ड फोकस 3 लक्षणीयपणे परिपक्व आणि परिपक्व झाले आहे. जवळजवळ संपूर्ण पुढचा भाग पुन्हा स्टाईल केला गेला आहे, तो कंपनीच्या इतर नवीन उत्पादनांशी सुसंगत आहे, त्याच्या कुटुंबात बसतो, देखावाजे एका कॉर्पोरेट पॅटर्ननुसार बनवले जाते. समोरच्या ऑप्टिकल लाइटिंग सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्यात आली आहे, जी आता आणखी अरुंद दिसते.

रेडिएटर लोखंडी जाळी उजळ झाली आणि प्रत्येकास आधीच परिचित असलेल्या शैलीमध्ये बनविली गेली. पातळ हेडलाइट्स, एक पसरलेला हुड - हे सर्व कारच्या देखाव्याच्या एकूण अभिव्यक्तीवर जोर देते. समोरील बंपरमध्ये एक सुधारित पोत आहे, ज्यामुळे त्याला एक विशिष्ट खेळाची भावना मिळते. बम्परमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन केले जाते.

खा धुक्यासाठीचे दिवे, ज्याला ट्रॅपेझॉइडल आकार आणि काळी किनार प्राप्त झाली. रीस्टाईल केल्याबद्दल धन्यवाद, फोर्ड फोकस 3 चे स्वरूप खरोखरच अधिक ताजे झाले आहे. दिवे बदलल्याखेरीज मागच्या भागात इतके बदल सामावून घेतलेले नाहीत. झाकण वर सामानाचा डबाएक लहान काळा स्पॉयलर ठेवण्यात आला होता.

तसे, ब्रेक दिवे कारच्या संपूर्ण मागील भागाचा 3⁄4 कव्हर करू लागले. आणि वेगळा 3रा ब्रेक लाइट, जो ओव्हल-आकाराच्या नेमप्लेटच्या वर मानक म्हणून स्थित आहे, ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये जोडतो. बंपरने त्याचे शिल्प केलेले भाग देखील सुधारले आहेत आणि स्पोर्टीनेस आणि शैलीचे संकेत दिले आहेत.

हे स्पष्टपणे स्पष्ट होते की 3 रा कुटुंबाच्या फोकसची अद्यतनित भिन्नता मागील मॉडेलपेक्षा खूपच चवदार आणि अधिक आकर्षक दिसते. कदाचित हे कंपनीला त्याचे अग्रगण्य स्थान परत मिळविण्यात मदत करेल, वेळ सांगेल.

शिवाय, अमेरिकन नवीन कारने एक विशेष स्पोर्ट्स पॅकेज प्राप्त केले आहे, ज्यामध्ये 17-इंच टू-टोन व्हील आणि स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड गियर शिफ्टर्स समाविष्ट आहेत, जे केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये उपलब्ध असतील. आता पेंटिंगसाठी रंग निवडीच्या सूचीमध्ये नवीन पर्याय जोडले गेले आहेत, उदाहरणार्थ, फिकट निळा.

फोर्ड फोकस सेडान कोनाडाशी संबंधित असूनही बजेट कार(जरी 3 रा कुटुंबाची किंमत गंभीरपणे वाढली आहे), परंतु मॉडेलची गुणवत्ता चांगली आहे, सुंदर आहे डिझाइन उपायबाहेर आणि आत. अभियंत्यांनी मोठ्या प्रमाणात नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक वैशिष्ट्ये सादर केली आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक्स देखील अद्यतनित केले आहेत.

सर्वसाधारणपणे, शरीराची रचना उत्कृष्ट बाहेर आली. ते पाहता, तुम्हाला समजते की फोर्ड फोकस 2017 ची किंमत एक सुंदर पैनी आहे, परंतु प्रत्यक्षात सर्वकाही तसे नाही. अशा शरीराचा आणखी एक मुख्य फायदा म्हणजे त्याचे वायुगतिकीय घटक, कारण ड्रॅग सर्वात खालच्या पातळीवर आहे.

ड्रायव्हिंग करताना, याबद्दल धन्यवाद उच्च गतीफोर्ड फोकस हॅचबॅकमध्ये कोणताही अनावश्यक आवाज नाही. पॉवर युनिट विभागात, अंडरबॉडी आणि व्हील कमानीमध्ये उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशनच्या मदतीने हे साध्य केले गेले. फोर्ड फोकस 3 आवृत्त्यांच्या सर्व भागांमध्ये हिंग्ड फ्रंट फेंडर, दरवाजे, हुड आणि ट्रंक लिडसह लोड-बेअरिंग ऑल-मेटल वेल्डेड रचना आहे. विंडशील्ड आणि मागील काच चिकटलेले आहेत.

कारखान्यातून, फोर्ड फोकस 2017 कार प्रामुख्याने 16-इंचासह येतात रिम्सतथापि, आपण त्यांना 17-इंचांसह बदलू शकता आणि फोर्ड फोकससाठी ट्यूनिंग म्हणून 18-इंच रोलर्स स्थापित केले जाऊ शकतात. कारच्या संपूर्ण यादीमध्ये समोरचे टोक समान आहे आणि आपण कोणती बॉडी निवडली हे महत्त्वाचे नाही, त्या सर्व समान राहतात.

ड्रायव्हिंग हेडलाइट्सची रचना बदामासारखी असते. सर्वोत्तम कार मॉडेल्समध्ये एलईडी आणि झेनॉन दिवे असतात जे चमकतात दिवसाचा प्रकाश. जेव्हा तुम्ही फोर्ड फोकस 3 हॅचबॅक किंवा सेडानची दुसऱ्या पिढीशी तुलना करता (त्यात काही फरक पडत नाही) तेव्हा तुमच्या लक्षात येईल की हे मॉडेल त्याच्या विशिष्ट परिष्कृततेसाठी वेगळे आहे.

द्रुत तपासणीनंतर, असे वाटते की 2017 फोर्ड फोकस म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते उच्चभ्रू वर्ग. डिझाईन टीम चाकाच्या कमानी आणि लांबलचक हेडलाइट्ससह पंख आणि गोंडस आकार प्राप्त केलेल्या शरीराच्या मदतीने समान प्रभाव प्राप्त करण्यास सक्षम होते.

फोर्ड फोकस 3 स्टेशन वॅगन अगदी सारखीच हॅचबॅक आहे, जी फक्त थोडीशी ताणलेली दिसते. म्हणून, त्यांचे कठोर भाग खूप समान आहेत.

आतील

इंटीरियर नेहमीच फोर्ड फोकसचा फायदा नसतो. 3 रा कुटुंबावर स्विच केल्यानंतरही, यामुळे बहुतेक समस्यांचे निराकरण झाले नाही. रीस्टाईलने मदत केली नाही. अर्थात, सलून अधिक सुंदर आणि मोहक बनले आहे. सजावट आता अधिक शुद्ध आणि समृद्ध झाली आहे, तथापि, एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत आतील भागात जवळजवळ काहीही बदललेले नाही. आपण त्याला खूप आरामदायक आणि प्रशस्त म्हणू शकत नाही.

अद्ययावत इंटीरियरला विविध वाहन समायोजनांच्या घटकांवर कमी लोडसह नवीन केंद्र कन्सोल प्राप्त झाला. पेन हँड ब्रेकहे आता अधिक सोयीस्करपणे स्थित आहे. आम्ही ध्वनी इन्सुलेशनवर देखील काम केले, नवीन तीन-स्पोक सुकाणू चाकआणि एक नवीन मल्टीमीडिया प्रणाली जी व्हॉइस कंट्रोलला सपोर्ट करू शकते.

फोर्ड फोकस 3 चे आतील भाग

मजल्यावरील, बाजूच्या खिडक्या आणि पॉवरट्रेनच्या डब्यात जाड, अधिक प्रगत इन्सुलेशन सामग्रीचा वापर करून शांत आणि अधिक आरामदायी राइड सुनिश्चित केली जाते. डॅशबोर्ड आणि दरवाजांना सॅटिन क्रोम फिनिश, तसेच नवीन स्विचगियर मिळतात.

कंपनीने विद्यमान कायनेटिक डिझाइन ठेवण्याचा निर्णय घेतला. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आनंददायी निळ्या टोनसह बॅकलिट आहे. यात स्पीड सेन्सर आणि इंजिन स्पीड सेन्सर आहे. त्यांच्या दरम्यान, सर्व आवश्यक माहिती प्रदर्शित करून, एक प्रदर्शन त्याचे स्थान सापडले ऑन-बोर्ड संगणकफोर्ड फोकस रीस्टाईल.

डॅशबोर्ड

मुख्य नियंत्रण युनिटला आधीच सुप्रसिद्ध शैली प्राप्त झाली, ज्यामध्ये वाढवलेला गोल आकार आहे. याशिवाय, आहे टच स्क्रीनएअर कंडिशनर आणि मल्टीमीडिया सिस्टम सेट करण्यासाठी.

गॅझेट दरम्यान आणि तांत्रिक नवकल्पना, जे मूलभूत आवृत्तीमध्ये फोर्ड फोकस 3 वर स्थापित केले गेले होते, आता आहेत मागचा कॅमेरा, जी 4.2-इंच स्क्रीन (किंवा 8 इंच - MyFord Touch ने सुसज्ज असलेल्या कारसह येते), अपडेटेड Sync AppLink इंफोटेनमेंट सिस्टीम, MyKey सुरक्षा वैशिष्ट्ये आणि इतर आवश्यक फंक्शन्स जे ड्रायव्हिंग खूप सोपे करतात.

आतील भाग काळ्या साटनने झाकलेले होते. सर्व नियंत्रणे अंतर्ज्ञानाने ठेवली गेली आहेत आणि वाहन चालवताना विचलित न होता पोहोचणे सोपे आहे. मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनच्या बाजूला, उभ्या हवेच्या नलिकांना त्यांची जागा सापडली.

मल्टीफंक्शन स्क्रीन

हे छान आहे की स्टीयरिंग व्हील लक्षणीयपणे अधिक आरामदायक बनले आहे आणि आता दोन विमानांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते.

ड्रायव्हरची सीट बॅकरेस्ट आणि उंचीच्या दृष्टीने रेखांशानुसार समायोजित केली जाऊ शकते आणि समोर बसलेल्या प्रवाशाची सीट देखील रेखांशाच्या आणि बॅकरेस्टच्या कोनानुसार समायोजित केली जाऊ शकते. कॉन्फिगरेशनची निवड ठरवते की वाहनात ड्रायव्हरच्या सीटसाठी ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्ट असेल, समोर बसलेल्या प्रवाशासाठी ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्ट असेल आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचालकाची जागा.

समोर आणि वर दोन्ही मागील जागाउंची-समायोज्य headrests आहेत. मागील सीटचा मागील भाग 40/60 च्या प्रमाणात भागांमध्ये पुढे दुमडला जाऊ शकतो. मागची पंक्तीफक्त दोन लोकांसाठी परफेक्ट, तीन दोन सारखे आरामदायक नसतील. हे देखील छान आहे की केबिनमध्ये विविध लहान वस्तूंसाठी मोठ्या संख्येने लहान खिसे आणि कंपार्टमेंट आहेत.

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये हीटिंग फंक्शन आहे. शांत राइडसाठी, शांत राइडच्या आरामात सुधारणा करणारे इतर शॉक शोषक बसवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. सामानाचा डबा, तिसरी पिढी अद्यतनित आणि नियुक्त केल्यानंतरही, व्हॉल्यूममध्ये बदल झालेला नाही - सेडानमध्ये अजूनही 372 लिटर वापरण्यायोग्य जागा आहे.

जर आपण फोर्ड फोकस स्टेशन वॅगनचे आतील भाग घेतले तर ते इतर बॉडी आवृत्त्यांसारखेच आहे. पण दुसऱ्या ओळीच्या आसनांसाठी थोडी अधिक जागा आहे, त्यामुळे मागील प्रवासी अधिक आरामात बसू शकतात.

सर्वात वरती, फोर्ड फोकस स्टेशन वॅगनमध्ये अधिक प्रशस्त लगेज कंपार्टमेंट आहे, जे त्याच्या मानक स्थितीत 476 लिटर वापरण्यायोग्य जागा प्रदान करण्यास सक्षम आहे. आवश्यक असल्यास, तुम्ही आसनांची दुसरी पंक्ती फोल्ड करू शकता, ज्यामुळे उपयुक्त व्हॉल्यूम प्रभावी 1,502 लीटरपर्यंत वाढेल.

तपशील

पॉवर युनिट

रशियन फेडरेशनमध्ये, सेडानची तिसरी मालिका फोर्ड आवृत्त्याफोकस 3 इंजिन पर्यायांसह उपलब्ध असेल. सर्व पॉवर युनिट्स गॅसोलीनवर चालतात, सिलेंडरच्या 4 पंक्ती आहेत, ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत आणि ड्युरेटेक कुटुंबातील आहेत. मोटर्स पर्यावरणीय मानके पूर्ण करतात युरोपियन मानकयुरो-5.

सर्वात कमकुवत इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे आणि त्यात 16-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग बेल्ट, वितरित इंधन इंजेक्शन आणि स्वतंत्र व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. हे पॉवर युनिट सुमारे 105 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते, जे 6000 rpm वर उपलब्ध आहे.

पुढे 1.6-लिटर इंजिन येते जे 125 हॉर्सपॉवर पर्यंत शक्ती विकसित करते. सर्वात मजबूत पॉवर युनिट आहे, ज्याची मात्रा 2.0 लीटर आहे आणि त्यात देखील आहे वितरित इंजेक्शन, 16-वाल्व्ह डीओएचसी गॅस वितरण यंत्रणा आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम. त्याची शक्ती 150 अश्वशक्ती आहे.

साठी अगदी नवीन इंजिन अपडेटेड सेडान 150 घोडे तयार करणारे 1.5 लीटर इकोबूस्ट इंजिन असेल. अशा पॉवर युनिटला रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतले गेले आहे, म्हणून आपण आत्मविश्वासाने ते 92 व्या सह भरू शकता.

संसर्ग

1.6-लिटर 105-अश्वशक्ती इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्ससह समक्रमित केले आहे. पॉवरशिफ्ट गीअर्स, त्यांनी ते 5 वर देखील ठेवले. मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, सेडान 12.4 सेकंदात पहिले शंभर गाठते. आणि 189 किमी/ताशी उच्च गती गाठते.

रोबोटिक गिअरबॉक्स तुम्हाला 13.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू देतो आणि कमाल वेग 186 किमी/ताशी आहे. जर आपण इंधनाच्या वापराबद्दल बोललो तर, मॅन्युअल ट्रांसमिशन येथे अग्रेसर आहे - एकत्रित मोडमध्ये आकृती 6.0 लीटर (रोबोट 6.4 लीटरसह) राहते.

संसर्ग

च्या सोबत लहान भाऊ 125-अश्वशक्ती युनिट 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा रोबोटिक गिअरबॉक्ससह कार्य करते. मॅन्युअल मोडमध्ये, इंजिन तुम्हाला 11 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचू देते आणि कारला 198 किमी/ताशी वेग वाढवते. रोबोटसह कार्यप्रदर्शन थोडे कमी आहे - 11.8 सेकंद. - 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी किती आवश्यक आहे, आणि कमाल वेग 195 किमी/तास आहे.

टॉप-एंड इंजिनसाठी गिअरबॉक्सचा कोणताही पर्याय नाही, त्यामुळे ते फक्त रोबोटिक पॉवरशिफ्टसह येते, जे तुम्हाला फक्त 9.2 सेकंदात पहिले शतक गाठू देते, जास्तीत जास्त 204 किमी/ताशी वेग प्रदान करते. त्याच्या गतिशीलतेव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये उत्कृष्ट आर्थिक गुण आहेत - त्याचा वापर सर्वात कमकुवत इंजिन सारखा 6.4 लिटर आहे.

नवीन 1.5-लिटर 150-अश्वशक्ती EcoBoost इंजिनचे ऑपरेशन रोबोटिक गिअरबॉक्ससह समक्रमित केले जाईल. कार 9.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवास करेल आणि टॉप स्पीड 210 किमी/ताशी असेल. 6.7 लिटर प्रति 100 किमी - हा वापर एकत्रित मोडमध्ये असेल. ड्राइव्ह, पूर्वीप्रमाणेच, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

निलंबन

राइड गुणवत्ता सुधारण्यासाठी निलंबन परत केले गेले आहे. कारच्या पुढील बाजूस स्वतंत्र मॅकफर्सन सस्पेंशन आणि मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे.

सुकाणू

स्टीयरिंग यंत्रणा रॅक आणि पिनियन प्रकार आहे आणि इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरद्वारे पूरक आहे. पॉवर स्टीयरिंग व्हील पुन्हा कॉन्फिगर करण्यासाठी कार्य केले गेले, जे आता अधिक माहितीपूर्ण आहे आणि जवळजवळ सर्व बुशिंग्ज आणि सायलेंट ब्लॉक्स अधिक टिकाऊ असलेल्या बदलण्यात आले.

ब्रेक सिस्टम

सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक प्रणाली वापरली जाते, समोरच्या डिस्क हवेशीर असतात.

पर्याय आणि किंमती

अद्यतनानंतर, फोर्ड फोकस 3 रशियन बाजारावर 2 ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाईल: SYNC संस्करण आणि टायटॅनियम. दोन आवृत्त्या एकूण 7 बदल प्रदान करतील, जेथे कार उपलब्ध असेल विविध पर्यायतीन इंजिन आणि तीन गिअरबॉक्सेसच्या यादीसह.

SYNC आवृत्तीच्या मूलभूत पॅकेजमध्ये मोठ्या संख्येने पर्याय आणि सशुल्क कार्यांचे विस्तारित पॅकेज समाविष्ट आहे - अलार्म, सुरक्षा, शहर मोड, हिवाळा आणि आराम. अलार्ममध्ये घुसखोरी सेन्सर आहे. सुरक्षा पॅकेजमध्ये साइड एअरबॅग्ज आणि अलार्मसह खिडकीचे पडदे समाविष्ट आहेत.

शहराच्या पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे मागील पार्किंग सेन्सर्सआणि इलेक्ट्रॉनिक फोल्डिंग मिरर. IN हिवाळी पॅकेजप्रवेश करेल इलेक्ट्रिक हीटिंगविंडशील्ड वॉशर नोझल्स आणि फ्रंट ग्लास, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि लेदर ट्रिम. आराम पॅकेजमध्ये हवामान नियंत्रण आणि प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स आहेत.

टायटॅनियम सुधारणेमध्ये सशुल्क पर्याय आहेत, त्यापैकी बरेच आहेत. उदाहरणार्थ, यात “तंत्रज्ञान” पॅकेज समाविष्ट असू शकते, ज्यामध्ये क्रूझ कंट्रोल आणि टायर प्रेशर सेन्सर आहे. बदलाची स्वीकार्य उपकरणे विचारात घेतल्यास, सेवा पॅकेजेस उपयुक्त नसतील.

मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 16-इंच स्टीलची चाके आणि पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर;
• हॅलोजन ऑप्टिक्स;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• ईएसपी, एचएलए;
• समोरच्या एअरबॅगच्या जोड्या;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• फॅब्रिक इंटीरियर;
• लेदर स्टीयरिंग व्हील;
• समोर विद्युत खिडक्या;
• पुढील काच आणि समोरच्या जागा गरम करण्यासाठी कार्ये;
• साइड मिरर इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम असतात.

ड्रायव्हरची सीट यांत्रिकरित्या उंचीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते, स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि पोहोच समायोजित केले जाऊ शकते, तेथे 6-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, एक इमोबिलायझर आणि केंद्रीय लॉकिंग. सर्वात स्वस्त ट्रिम पातळी 1.6 (105 घोडे) Ambiente MT ची किंमत 981,000 rubles आहे.

टॉप-एंडची किंमत 1,206,000 रूबल पासून असेल - 1.5-लिटर 150-अश्वशक्ती इंजिन आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी.

जानेवारी 2009 आला तेव्हा, नॉर्थ अमेरिकन ऑटो शो दरम्यान, फोर्डने "युती" मध्ये एक डिझाइन प्रदान केले प्रमुख पुरवठादार autoelements मॅग्ना इंटरनॅशनल, एक पूर्ण विद्युत वाहन BEV. प्रोटोटाइप चाचणी मॉडेल फोर्ड फोकसच्या मागील बाजूस प्रतिष्ठापनांचे वाहक म्हणून सादर केले गेले.

इलेक्ट्रिक कार भरलेली असते विद्युत मोटर, युरोपियन आणि आशियाई कार मार्केटमध्ये विक्रीच्या संभाव्य संधीसह, नवीनतम जागतिक फोर्ड सी मालिका बेसवर उत्तर अमेरिकेत विकल्या जाऊ लागल्या. इलेक्ट्रिक मोटर आणि लिथियम-आयन बॅटरी वापरून मॉडेल हलवले.

एका रात्रीच्या चार्जिंगवर कार अंदाजे 80 मैल प्रवास करू शकते. अमेरिकन कंपनीइलेक्ट्रिक कार विकण्यापूर्वी, जास्तीत जास्त राखीव 100 मैलांपर्यंत वाढवता येईल अशी योजना आखली. या बॅटरीमध्ये 17 लिथियम-आयन पेशींचे सात मॉड्यूल आहेत जे 23 kWh ऊर्जा निर्माण करतात.

त्यांनी सामानाच्या डब्यात आणि सीटखाली ठेवायचे ठरवले. फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिकला मानक 220V किंवा 110V पॉवर आउटलेटवरून चार्ज केले गेले. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी 6 किंवा 12 तास लागले (वॉल आउटलेटवर अवलंबून). इंजिन कंपार्टमेंटचेसिसवर कायमस्वरूपी चुंबक असलेली 100-किलोवॅटची इलेक्ट्रिक मोटर होती, जी थ्री-फेजवर चालते पर्यायी प्रवाह, इन्व्हर्टरद्वारे बॅटरीमधून येत आहे.

इतर सर्व घटक जसेच्या तसे मांडले होते मानक मशीन. जून 2009 पासून, माहिती समोर आली आहे की त्यानंतरच्या मालिकेची पूर्ण वाढलेली फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिक कार मिशिगन प्लांटमध्ये तयार करणे सुरू होईल. 2011 मध्ये, कारची विक्री युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका आणि कॅनडामध्ये सुरू होईल.

सप्टेंबर 2009 मध्ये, ही कार फ्रँकफर्ट प्रदर्शनात एक संकल्पना कार म्हणून दर्शविली गेली होती, जी आधीपासूनच युरोपियन कारच्या शरीरात होती. मॉडेल एका चार्जवर 120 किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकते आणि कमाल वेग 137 किमी/तास होता. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी 6 ते 8 तास लागले (म्हणजे 230 आणि 210 V मेन).

फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिक चार्जिंग

कोलोन मार्गदर्शक मध्ये हिवाळा जनरल मोटर्सफोकस इलेक्ट्रिक या नावाने ही कार अमेरिकेत तयार होणार असल्याचे सांगितले. 2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये, कंपनीने 2012 मध्ये इलेक्ट्रिक मशीनचे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली. पुरवले लिथियम आयन बॅटरीकॉम्पॅक्ट पॉवर इंक. च्या कारसाठी, जी LG Chem समूहाची उपकंपनी आहे.

तीच पूर्वी शेवरलेट व्होल्टसाठी जीएम म्हणून निवडून आली होती. मूलतः प्रकाशीत बॅटरीयुनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका मध्ये अतिरिक्त असेंब्लीसह कोरियामध्ये स्थापित केले जाईल आणि नंतर मिशिगन (यूएसए) मध्ये उत्पादन सुरू होईल. फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिकने 14 डिसेंबर 2011 रोजी उत्पादन सुरू केले.

नवीन फोर्ड फोकस 4 ची तयारी "अंतिम जीवा" पर्यंत पोहोचली आहे - विकास विभागाचे मुख्य काम पूर्ण झाले आहे, म्हणून हा क्षणकार नीट ट्यून केली जात आहे. पत्रकारांनी रस्त्यावर छलावरण मध्ये प्रोटोटाइप आवृत्त्या शोधण्यात व्यवस्थापित केले. ऑटोकार या इंग्रजी मासिकाच्या डेटावर आधारित, नवीन फोर्ड फोकस 4 2018 2018 च्या पहिल्या भागात सादर केले जाईल, परंतु आज कारबद्दल थोडी माहिती आधीच ज्ञात आहे.

नवीन फोर्ड फोकस प्रसिद्ध ग्लोबल सी "ट्रॉली" वर तयार करण्याचे नियोजित आहे, जे 2रे आणि 3ऱ्या आवृत्त्यांवर आधारित आहे. वाहन आकारात जवळजवळ अपरिवर्तित राहील, परंतु व्हीलबेस सुमारे 5 सेमीने वाढेल, हा बिंदू लक्षात घेऊन, हे निष्कर्ष काढणे सोपे आहे की यामुळे मागील प्रवाशांसाठी जागा लक्षणीय वाढेल.

या पॅरामीटर्सनुसार, सध्याची पिढी अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या आणि अगदी काही B+ क्लास कारच्याही मागे आहे! हे सर्व विचारात घेतल्यास, अमेरिकन व्यक्तीचे वजन 50 किलोग्रॅम कमी असेल. शरीराबरोबरच विंडशील्ड आणि गॅस टँक हॅच बदलले आहेत. शरीराच्या उत्पादनादरम्यान नवीनतम सामग्रीचा वापर करून हे साध्य केले गेले. नवीनतम सामग्री केवळ कमी वजन करत नाही, परंतु कडकपणा देखील गमावत नाही.

युरोपियन देशांमधील सर्वात महत्त्वाचे बॉडी सोल्यूशन 5-दरवाजा हॅचबॅक राहिले आहे, परंतु ते सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी शैली दोन्हीमध्ये मॉडेल विकण्याची योजना आखत आहेत. याव्यतिरिक्त, एक "ऑफ-रोड" सक्रिय आवृत्ती रिलीज केली जाऊ शकते, ज्यामध्ये प्लास्टिकची बॉडी लाइनिंग आणि किंचित वाढलेली ग्राउंड क्लिअरन्स आहे.

चौथ्या पिढीच्या गाड्या सोबत येतील हे कोणीही वगळत नाही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम- त्यानंतर ट्रान्समिशन सिंगल-प्लॅटफॉर्म क्रॉसओवरवरून स्विच होईल. पॉवर युनिट्सची युरोपियन यादी थोडीशी कमी केली जाईल - बेस नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.6-लिटर 85-अश्वशक्ती इंजिन यापुढे समाविष्ट केले जाणार नाही. मानक इंजिन टर्बोचार्ज केलेले 3-सिलेंडर 1.0 इकोबूस्ट असेल, परंतु संभाव्य बूस्ट आवृत्त्यांची संख्या 2 ते 3 (100, 125 आणि 139 अश्वशक्ती) पर्यंत वाढेल.

1 ते 2.3 लीटर व्हॉल्यूमसह पेट्रोल इकोबूस्ट देखील आहे. हे चार-सिलेंडर "इंजिन" द्वारे दर्शविले जाते जे 180 "घोडे" पर्यंत विकसित होते. ते टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल 1.5 आणि 2.0-लिटर इंजिनची उपलब्धता सूचित करण्यास विसरले नाहीत. डिझेल इंजिनांमध्ये, 1.5-लिटर टीडीसीआय फक्त एकच शिल्लक आहे, जे आज 95, 105 आणि 120 अश्वशक्तीच्या आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जाते. दोन-लिटर इंजिन फक्त एसटीच्या “चार्ज्ड” आवृत्तीवर बसवण्याची त्यांची योजना आहे. त्या वर, ब्रँड पूर्ण वाढ झालेली इलेक्ट्रिक कार राखून ठेवेल.

इंजिनसह सिंक्रोनाइझ केलेला 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, जो मालकीसह सुसज्ज आहे दुहेरी क्लचपॉवर शिफ्ट. अशा अफवा देखील आहेत की 4थ्या पिढीच्या फोर्ड फोकसला नवीन 9-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन मिळेल.

इंटीरियरच्या गुप्तचर फोटोकडे लक्ष देऊन, आपण पाहू शकता की समोरच्या पॅनेलचा आकार आता अधिक लॅकोनिक आहे आणि अगदी नवीनसारखा दिसत आहे. हे हॅचबॅकच्या आतील प्रशस्ततेवर परिणाम करेल अशी अपेक्षा आहे, कारण सध्याचे मॉडेल मोठ्या पॅनेलसह खूप जागा घेते.

ऑटोकार कर्मचाऱ्यांनी फोर्ड डिझाईन टीमपैकी एकाचे विधान उद्धृत केले, ज्याने पुढील पॅनेल 3 सह कबूल केले जनरेशन फोकसआणि 6 व्या पिढीचा पर्व ते स्पष्टपणे खूप दूर गेले. बद्दल नक्कीच बोला फोर्ड बाह्यफोकस 4 थी पिढी अद्याप सोपी नाही, तथापि, छायाचित्रांनुसार, हे स्पष्ट होते मागील खांबमोटारींना यापुढे लहान खिडक्या नाहीत, आणि मागील-माऊंट केलेले दिवे ट्रंकच्या झाकणापर्यंत वाढतील, जे मॉडेलसाठी पूर्वी कधीही नव्हते.

फॅशनची भावना आणि फोकस पिढीच्या चाहत्यांच्या विनंत्या लक्षात घेऊन, ऑटोमोटिव्ह फोर्ड कंपनीआतील सजावटीवर बराच वेळ घालवला स्वतःची गाडी. उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीची निवड युरोपमधील प्रतिस्पर्ध्यांच्या लक्षणीय अनुभवावर आधारित होती. भावी पिढीच्या अंतर्भागात काय फरक आहे ते म्हणजे त्याची अत्यधिक तीव्रता टाळणे.

हे सर्व लक्षात घेऊन, कंपनीने इंटरफेस डिझाइन आणि वाढीव कार्यक्षमतेच्या रूपात मल्टीमीडिया सिस्टमचा संपूर्ण विकास करण्याची योजना आखली आहे. कामगारांना जुळवून घ्यायचे आहे मल्टीमीडिया प्रणाली AppleCar आणि AndroidAuto च्या कार्यासह. डिव्हाइसेसचे डिजिटल “बोर्ड” स्थापित करण्याची शक्यता कोणीही वगळत नाही. त्यांना कारला हीटिंग फंक्शनसह सुसज्ज करायचे आहे मागील जागा, जे स्पष्टपणे रशियन हिवाळ्याशी जुळवून घेण्यास सूचित करते.

फोर्ड फोकस ट्यूनिंगमध्ये विशेष घटक स्थापित करणे समाविष्ट आहे जे कारच्या बाह्य आणि आतील भागावर सकारात्मक प्रभाव पाडण्यास मदत करतात. काही बदलांमुळे ते वाढवणे शक्य आहे वायुगतिकीय कामगिरी. मालक एक वास्तविक स्पोर्टी देखावा देखील तयार करू शकतो रॅली कार, अत्यंत आव्हानांसाठी सज्ज असलेले चपळ वाहन तयार करा.

अमेरिकन कार फोर्ड फोकस स्टेशन वॅगन हे सेडान आणि हॅचबॅकच्या रूपात "भाऊ" प्रमाणे ट्यूनिंगच्या अधीन नाही. काही कारच्या बॉडीवर अनन्य बॉडी किट बसवतात, जे बाहेरून अधिक स्टायलिश बनवतात. अशा घटकासह, कार पूर्वीप्रमाणेच ओळखण्यायोग्य असेल, परंतु ती अधिक प्रभावी दिसेल.

किटमध्ये आपल्याला सामान्यत: बंपर, थ्रेशोल्डची यादी आढळू शकते आणि स्पोर्ट्स विंग देखील आहेत जे कारची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये आणि त्याची गतिशीलता वाढवतात. सुविचारित फ्रंट स्कर्टबद्दल धन्यवाद, हवेचा प्रवाह समायोजित करणे शक्य आहे आणि फ्रंट स्पॉयलरच्या मदतीने, कार केवळ मूळच होणार नाही, तर शक्तीच्या संतुलित वाढीसह एक तर्कसंगत गुणोत्तर प्रदान करेल. जमिनीवर खाली आणणे, रस्त्यावरील टायर आणि गॅसोलीनचा वापर कमी करणे.

वायरिंगबद्दल विसरू नका, जे अधिक स्पोर्टी लुक जोडेल आणि रेसिंग कारची प्रतिमा तयार करण्यात मदत करेल. 3ऱ्या पिढीच्या फोर्ड फोकसचा देखावा मागील बंपर-डिफ्यूझरच्या स्थापनेद्वारे पूरक आहे, जो कारच्या खाली येणारा हवा प्रवाह काढून टाकतो. याव्यतिरिक्त, आपण एक स्पॉयलर स्थापित करू शकता जे वाहनास रस्त्याच्या पृष्ठभागावर दाबते, ज्यामुळे अतिरिक्त कुशलता निर्माण होईल.

सहजतेने कनेक्ट होणारे थ्रेशोल्ड स्थापित करण्यास विसरू नका चाक कमानी, ज्याचा केवळ वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांवर सकारात्मक प्रभाव पडेल. थ्रेशोल्डच्या स्थापनेबद्दल धन्यवाद, शहराच्या रहदारीमध्ये स्पष्टपणे दिसणारे एक असामान्य स्वरूप तयार करणे शक्य होईल. मोठ्या प्रमाणावर उपलब्धता समोरचा बंपरआणि हवेचे सेवन, मनोरंजक डिझाइन नोट्स आणि "फॉगलाइट्स" फोर्ड फोकस स्टेशन वॅगनच्या मालकाला (तसेच सेडान आणि हॅचबॅक) त्याच्या स्थितीवर आणि जागतिक दृष्टिकोनावर जोर देण्यास अनुमती देतील.

सेडान बॉडी व्हर्जनसाठी, तुम्ही स्पॉयलर चालू करू शकता मागील बम्परऑटो विंगच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने चालणारे गुळगुळीत वक्र वापरून, स्वीकार्य क्लॅम्पिंग फोर्स मिळवणे शक्य आहे. मागील कणा, एरोडायनॅमिक कामगिरीवर किमान पैसे खर्च करताना. गाडी चालवताना सेडान अधिक आज्ञाधारक आणि अधिक आनंददायक होईल. तुम्ही हेडलाइट्सवर फोर्ड फोकस ट्यूनिंग देखील हायलाइट करू शकता, ज्यामुळे कार इतर रस्त्यावरील वापरकर्त्यांमध्ये वेगळी होऊ शकते.

त्याशिवाय, सेडानच्या बंपरमध्ये सहजपणे स्थापित करता येणारे चमकदार एलईडी दिवे असलेले सुधारित रनिंग लाइट्स तुम्ही मिळवू शकता. त्यांच्याकडे एक मनोरंजक चमकदार निळा, हिरवा किंवा गुलाबी रंग आहे. IN फोर्ड ट्यूनिंगफोकस स्टेशन वॅगनमध्ये फ्रंट स्पॉयलर, 3-रिब फ्रंट बंपर डिफ्यूझर आणि डोअर सिल्सची स्थापना समाविष्ट आहे. स्टाईलिश डिझाइनसह प्रकाश मिश्र धातुपासून बनवलेल्या क्रोम आणि "रोलर्स" च्या एक्झॉस्ट सिस्टमवर पाईप स्थापित करणे शक्य आहे.

नंतरचे 17 ते 20 इंच व्यास प्राप्त झाले. कमी केलेले निलंबन आणि स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट स्थापित करणे शक्य आहे. इंजिनची शक्ती 150 ते 168 घोड्यांपर्यंत वाढविण्यासाठी, आपल्याला एक चिप स्थापित करणे आवश्यक आहे. नियंत्रण युनिट वेगळे न करता सर्व काम डायग्नोस्टिक ओपनिंग वापरून केले जाते.

तुम्ही टॉर्क 202 ते 230 Nm पर्यंत वाढवू शकता. परंतु, कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असल्यास, त्याच्या पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लॅश करणे आवश्यक आहे. मग प्रवेगातील अपयश ही भूतकाळातील गोष्ट बनेल, “अमेरिकन” ची गतिशील वैशिष्ट्ये वाढतील आणि गॅसोलीनचा वापर कमी करणे शक्य होईल.

सेवा

भौतिक दृष्टीने बदल करणे सोपे आहे असा अंदाज लावणे कठीण नाही उपभोग्य वस्तूआणि नियोजित तपासणी करा आमच्या स्वत: च्या वर. हे इतके कठीण नाही आणि किंमत आहे देखभालहे फक्त भागांच्या किंमतीवर अवलंबून असते. फोर्ड फोकस 3 स्टेशन वॅगनच्या दुरुस्तीच्या मॅन्युअलनुसार (यामध्ये सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीचा समावेश आहे), अशा सेवांची किंमत खूप जास्त आहे हे असूनही, केवळ सर्व्हिस स्टेशनवर नियमित देखभाल करणे आवश्यक आहे.

तिसऱ्या पिढीच्या फोर्ड फोकसची देखभाल वारंवारता 15,000 किलोमीटर किंवा एक वर्ष आहे. तथापि, कठीण ऑपरेशन लक्षात घेऊन, तेल आणि एअर फिल्टर बदलण्यासाठी मध्यांतर कमी करून दहा हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक करण्याची शिफारस केली जाते. देखभाल 1 दरम्यान केलेल्या कामांची यादी खाली दिली आहे.

बदलण्याची गरज आहे तेलाची गाळणी(अंदाजे 380 रूबल) आणि पॉवर युनिटमध्ये तेल. अंदाजे खर्च- सुमारे 2,000 रूबल. याव्यतिरिक्त, केबिनमधील सर्व फिल्टर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे (अंदाजे 900 रूबल खर्च येईल). देखभाल 1 आणि इतर दरम्यान तुम्हाला तपासण्याची आवश्यकता आहे:

• क्रँककेस वायुवीजन संरचना;
• ट्रान्समिशनची तपासणी करा;
• सीव्ही संयुक्त गृहनिर्माण;
• समोर आणि मागील निलंबन;
• चाके आणि टायर;
• स्टीयरिंग व्हीलचे ऑपरेशन तपासा;
• स्टीयरिंग व्हील प्ले;
• पाइपलाइन तपासा हायड्रॉलिक ड्राइव्हब्रेक आणि ब्रेक उपकरणे;
• व्हॅक्यूम बूस्टर;
• हँड ब्रेक;
• रिचार्जेबल बॅटरी;
• ताजे प्रज्वलन;
• हेडलाइट बल्ब;
• सीट बेल्ट आणि त्यांचे फास्टनिंग तपासण्यासाठी वेळ काढा.

देखभाल 2 (30,000 किमी) दरम्यान कोणत्या कृती करणे आवश्यक आहे. देखभाल 1 मध्ये निर्दिष्ट केलेले सर्व हाताळणी - तेल आणि तेल फिल्टर पुनर्स्थित करा. यामध्ये एअर फिल्टर आणि केबिन फिल्टरचाही समावेश आहे. ब्रेक फ्लुइड बदलणे आवश्यक आहे.

देखभाल 3 (45,000 किमी) साठी क्रियांची यादी. तसेच देखभाल 1 मध्ये वर्णन केलेल्या सर्व हाताळणी. याव्यतिरिक्त, नवीन स्पार्क प्लग स्थापित केले जावेत. देखभाल 4 (60,000 किमी) दरम्यानच्या क्रियांची यादी. देखभाल कार्य 1 आणि 2 एकत्र करा.

त्या वरती, तुम्ही टायमिंग बेल्ट तपासा आणि झीज होण्याची चिन्हे दिसल्यास तो बदला. सरासरी किंमत 5,280 रूबल आहे. देखभाल कार्य 5 (75,000 किमी) दरम्यान, आपल्याला देखभाल कार्य पुन्हा करणे आवश्यक आहे 1. जेव्हा मायलेज 90,000 किमी पर्यंत पोहोचते, तेव्हा आपल्याला देखभाल 6 वर लक्ष देणे आवश्यक आहे.

TO 1, TO 2 आणि TO 3 मध्ये वर्णन केलेल्या फेरफार लागू करा. TO 7 हे 105,000 किलोमीटरच्या मायलेजवर केले जाते आणि त्यात TO 1. TO 8 चे काम 120,000 किलोमीटरवर चालते. येथे TO 1, TO 2 मध्ये वर्णन केलेल्या सर्व हाताळणी करणे आवश्यक आहे. जर तुमच्याकडे 1.6-लिटर इंजिन असेल, तर तुम्ही टायमिंग बेल्ट बदलला पाहिजे.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• कारचे एक सुखद अद्ययावत स्वरूप असणे;
• वायुगतिकीय प्रतिकारशक्तीची चांगली पातळी;
• मोठी चाके;
• सुधारित आतील भाग;
• आसनांना बाजूचा चांगला आधार आहे;
• रंगीत एलसीडी स्क्रीनची उपलब्धता;
• चांगले अगदी मूलभूत उपकरणे;
• सुरक्षिततेची स्वीकार्य पातळी;
• निवडण्यासाठी बरीच इंजिन श्रेणी आहे;
• मजबूत पॉवर युनिट्स;
• अगदी टॉप-एंड इंजिनसाठी कमी इंधन वापर;
• विविध सहाय्यक प्रणाली;
• अनेक कॉन्फिगरेशन;
• मध्यम किंमत धोरणकंपन्या;
• ओळीत एक मोटर समाविष्ट आहे जी रशियन रस्त्यांशी जुळवून घेतली जाते;
• प्रशस्त आणि सुंदर आतील भाग;
• चांगला आवाज इन्सुलेशन आणि कंपन प्रतिकार;
• स्वीकार्य राइड उंची;
• नवीनतम पिढीचे आतील भाग चांगले आणि अधिक अर्गोनॉमिक बनले आहे;
• ऊर्जा-केंद्रित निलंबन;
• वेगवान, स्पोर्टी तरुण डिझाइन;
• तुम्ही तीन बॉडी स्टाइल (सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन) यापैकी निवडू शकता;
• पूर्ण इलेक्ट्रिक मॉडेल आहे.

कारचे बाधक

• आतील भागात समस्या असलेले क्षेत्र जे पूर्णपणे काढून टाकले गेले नाहीत;
• मागील सीट तीन प्रवाशांसाठी अरुंद असेल;
• सामानाच्या डब्याचे प्रमाण समान पातळीवर राहिले;
• इंटीरियरची गुणवत्ता अद्याप इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते;
• खराब गुणवत्ता पेंटवर्क;
• बेसिक पॉवर पॉइंटकमकुवत गतिशीलता आहे;
• चाकांच्या कमानींना अपूर्ण ध्वनी इन्सुलेशन प्राप्त झाले;
• फ्रंट पॅनेल केबिनमध्ये बरीच मोकळी जागा घेते.

चला सारांश द्या

बर्याच लोकांना आधीच माहित असलेल्या गोष्टी अद्यतनित केल्या आहेत फोर्ड सेडानफोकस 3 री पिढी, कार कंपनी अजूनही आपले अग्रगण्य स्थान परत मिळविण्यासाठी प्रयत्नशील आहे. काही प्रमाणात, त्यांना यासाठी प्रत्येक संधी आहे. त्यांनी कारचे स्वरूप बदलले, जे अधिक वेगवान झाले, गुळगुळीत रेषा आणि मुद्रांक प्राप्त झाले आणि अधिक तरूण आणि त्याच वेळी स्टाईलिश दिसू लागले.

आतमध्ये, जरी तीव्र बदल फारसे लक्षात येण्यासारखे नसले तरी, आतील आणि वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता सुधारली आहे. त्या जागी एक लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले आणि हवामान प्रणालीचे स्टाइलिश उभ्या वायु नलिका आहेत. एक मनोरंजक हायलाइट दिसून आला. हे खेदजनक आहे, परंतु मागील सीटवर तीन प्रवासी इतके आरामदायक नसतील, परंतु दोनसाठी पुरेशी जागा आहे.

अद्ययावत सेडानचा सामानाचा डबा, दुर्दैवाने, तोच राहिला, जो चांगला नाही. आनंद समृद्ध उपकरणेअगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, तसेच मोठ्या प्रमाणात बदल स्वतःच. सर्व पॉवर युनिट्स आहेत पुरेशी शक्तीरस्त्यावर आणि ओव्हरटेक करताना आत्मविश्वास वाटणे. सर्व इंजिनच्या कार्यक्षमतेचा स्वतंत्रपणे उल्लेख करणे देखील योग्य आहे, म्हणून ही कारशहरात ड्रायव्हिंगसाठी चांगले.

कंपनीने सुरक्षेची काळजी घेतली आणि त्याकडे पुरेसे लक्ष दिले. विविध प्रणालीआणि सहाय्यक उत्तम काम करतात आणि कार चालवताना ड्रायव्हरला मदत करतात. शिवाय, जनरल मोटर्सने पूर्ण विकसित करण्याची कल्पना केली आहे इलेक्ट्रिक कार, असे सुचविते की अमेरिकन आधुनिक तंत्रज्ञानासह राहण्यासाठी प्रयत्नशील आहेत. हे आपल्या ग्रहाच्या पर्यावरणाची अधिक काळजी घेण्याची इच्छा देखील सूचित करते.

अर्थात, फोकस इलेक्ट्रिक अद्यापही जगभरात ओळखले जात नाही, डायनॅमिक्स आणि एकाच चार्जवर ड्रायव्हिंग रेंज या दोन्ही बाबतीत. तथापि, कामगारांनी आधीच महत्त्वपूर्ण योगदान दिले आहे आणि या संदर्भात सुधारणा करणे देखील सुरू आहे. हे छान आहे की प्रसिद्ध अमेरिकन फोर्ड कारफोकस स्थिर राहत नाही, परंतु सतत विकसित आणि अद्यतनित होत आहे. अन्यथा, ते कार्य करणार नाही - कारण नंतर आपण बरेच खरेदीदार गमावू शकता जे इतर कारला प्राधान्य देतील.

चाचणी ड्राइव्ह

व्हिडिओ पुनरावलोकन

30.12.2017

- जगातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारपैकी एक दुय्यम बाजार CIS. मुख्य निकष ज्याद्वारे बरेच कार उत्साही या मॉडेलला प्राधान्य देतात: आकर्षक देखावा, खरेदीची कमी किंमत आणि पुढील देखभाल, तसेच देखभाल सुलभता. आज आपण बहुतेकदा कोणत्या समस्या येतात याबद्दल बोलू फोर्ड मालकफोकस 3 आणि ही कार निवडताना आपण कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष दिले पाहिजे.

तपशील

वर्ग आणि शरीर प्रकार: सी - हॅचबॅक, डी - सेडान आणि स्टेशन वॅगन;

शरीराचे परिमाण (L x W x H), मिमी: हॅचबॅक - 4358 x 1823 x 1484, सेडान - 4534 x 1823 x 1484, स्टेशन वॅगन - 4556 x 1823 x 1505;

व्हीलबेस, मिमी - 2650;

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 120;

टायर आकार - 205/55 R16;

इंधन टाकीची मात्रा, l – 60;

कर्ब वजन, किलो - 1461, 1340, 1485;

एकूण वजन, किलो - 2050, 1900, 2055;

ट्रंक क्षमता, l – 363 (1148), 475, 490 (1516);

पर्याय - ॲम्बिएन्टे, ॲम्बिएंट प्लस, सिंक एडिशन, ट्रेंड, ट्रेंड स्पोर्ट, टायटॅनियम

वापरलेल्या फोर्ड फोकस 3 चे फायदे आणि तोटे

शरीराचे कमकुवत बिंदू

पेंटवर्कसर्वोत्तम गुणवत्ता नाही, परंतु ही कमतरता बऱ्याच कारवर दिसून येते आणि केवळ बजेटच्याच नाही. सर्वात समस्याप्रधान ठिकाणे- बंपर, हुड, कमानी आणि सिल्स, या ठिकाणी 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर पेंट सोलणे सुरू होऊ शकते.

शरीरगॅल्वनाइज्ड, याबद्दल धन्यवाद, ज्या ठिकाणी पेंट चीप झाला आहे त्या ठिकाणीही धातू लाल रोगाच्या हल्ल्याला बराच काळ प्रतिकार करते. बहुतेकदा संपर्काच्या ठिकाणी पेंट धातूवर घसरतो. रबर सीलसमस्या असलेल्या क्षेत्रांना टोकापर्यंत न नेण्यासाठी, इंजिनच्या डब्याला फिल्मसह हुडने झाकण्याची शिफारस केली जाते.

असमान दरवाजा अंतरकाही उदाहरणांवर ते नेहमी अपघाताचे परिणाम नसतात;

तपासणी करताना, बम्पर माउंट्सकडे लक्ष द्या- ते खूपच नाजूक आहेत आणि थोड्याशा झटक्यानेही तुटतात.

फ्रंट ऑप्टिक्सलाइट बीमच्या क्षेत्रामध्ये फॉगिंग होण्याची शक्यता असते, यामुळे प्रकाशाच्या गुणवत्तेत लक्षणीय घट होते, विशेषत: जर ऑप्टिक्समध्ये झेनॉन दिवे स्थापित केले असतील तर. हेडलाइट प्लग सारख्याच, परंतु वेंटिलेशन होलसह बदलून समस्या दूर केली जाऊ शकते. फॉग लाइट्सच्या कामगिरीबद्दल तक्रारी आहेत - थंड हंगामात फ्लिकरिंग दिसून येते. कारच्या इंजिनच्या डब्याला गरम केल्यानंतर हा रोग सहसा निघून जातो.

गरम केलेले विंडशील्ड- तापमानातील बदलांमुळे खूप नाजूक आणि अनेकदा क्रॅक होतात.

फोर्ड फोकस 3 पॉवर युनिट्स

सर्व पॉवर युनिट्स अगदी विश्वासार्ह आहेत, परंतु छोट्या छोट्या गोष्टींमध्ये ते अजूनही त्यांच्या मालकांना त्रास देऊ शकतात. त्यापैकी सर्वात सामान्य: योग्य इंजिन माउंटचा वेगवान पोशाख (50-100 cu), ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये अपयश (30-50 cu), अपयश इंधन पंप(100-150 cu.), वेळ समायोजन (20-40 cu.) साठी solenoid वाल्वची गळती.

इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU)- ते स्वतःच विश्वसनीय आहे, परंतु दुर्दैवी स्थानामुळे त्याचे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. ब्लॉक समोरच्या डाव्या फेंडरच्या मागे स्थापित केला आहे, जवळजवळ फेंडर लाइनरच्या आतील बाजूस, आणि जर अपघातादरम्यान हा भाग आदळला तर, ब्लॉक बहुधा बदलावा लागेल - त्याची किंमत सुमारे 1000 USD असेल. तसेच, युनिट लवकर बदलण्याचे कारण त्याच्या संपर्कांचे गंज असू शकते. धुतल्यानंतर किंवा खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवल्यानंतर ओलावा युनिटमध्ये प्रवेश केल्यामुळे ही समस्या उद्भवते.

कूलिंग रेडिएटर- रेडिएटर कारच्या समोर अगदी जवळ स्थित आहे, म्हणूनच, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रेडिएटरला क्रॅक होण्यासाठी बम्परला थोडासा धक्का देखील पुरेसा असतो. अनेकदा खाली घातलेला एअर कंडिशनर पाईपही त्यासोबत खराब होतो.

गॅसोलीन इंजिन:

मोटर 1.6- येथे अनेकजण अस्थिर इंजिन ऑपरेशनबद्दल तक्रार करतात आदर्श गती(तिप्पट) आणि गतिमानता मध्ये बिघाड. मुख्य कारण म्हणजे ज्वलन कक्षातील कार्बनचे साठे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, इंजिन कंट्रोल युनिट (पीसीएम फर्मवेअर) रीफ्लॅश करणे आणि कार्बन डिपॉझिटमधून दहन कक्ष स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. कोल्ड इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, आपण एक वेगळा "क्लंकिंग" आवाज ऐकू शकता, परंतु आपण याची भीती बाळगू नये - हे इंधन इंजेक्टरच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आहे ( कार्यरत पॉवर युनिटवर, उबदार झाल्यानंतर, बाह्य आवाज अदृश्य होतात).

मोटर 2.0- वैशिष्ट्य या मोटरचेआहे जोरात कामपॉवर युनिट सुरू करताना इंजेक्शन पंप. दोन-लिटर ड्युरेटेक इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे आणि जर तुम्ही "खराब" पेट्रोलचा गैरवापर करत असाल, तर तुम्ही इंजेक्शन पंपच्या समस्यामुक्त ऑपरेशनवर विश्वास ठेवू नये (बदलण्यासाठी 400-600 USD खर्च येईल).

डिझेल इंजिन:

डिझेल पॉवर युनिट्स सुसज्ज आहेत इंधन प्रणाली सामान्य रेल्वे, ही प्रणाली इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे, म्हणून आपल्या कारला केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनवरच इंधन भरण्याचा सल्ला दिला जातो. अन्यथा, इंधन उपकरणांची महाग दुरुस्ती अपरिहार्य आहे - इंधन इंजेक्टर (100-150 cu. युनिट), इंधन इंजेक्शन पंप (500 cu.u.) आणि EGR वाल्व अयशस्वी.

DPF फिल्टर ( कण फिल्टर) - 140,000 किमीसाठी डिझाइन केलेले, त्यानंतर बदलणे आवश्यक आहे, परंतु जर कार प्रामुख्याने महामार्गावर वापरली गेली तर ती 250,000 किमी पर्यंत टिकू शकते. फिल्टर पुनर्स्थित करण्याच्या आवश्यकतेबद्दल सिग्नल म्हणजे इंजिन त्रुटी आणि कर्षण मध्ये लक्षणीय घट.

ड्युअल मास फ्लायव्हील- बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्याचे संसाधन सुमारे 200,000 किमी आहे बदलीसाठी आपल्याला सुमारे 500 USD भरावे लागतील; लक्षणे: वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावण्याचे आणि हलणारे आवाज दिसतात.

फोर्ड फोकस 3 ट्रान्समिशनची समस्या क्षेत्र

यांत्रिकी – या प्रकारचाप्रसारण विश्वसनीय आहे, परंतु निर्दोष नाही. कमतरतांपैकी, आम्ही तेल सील गळती आणि गीअर शिफ्ट केबल्स गळती लक्षात घेऊ शकतो. मूळ क्लचचे सेवा जीवन 120-150 हजार किमी आहे.

पॉवरशिफ्ट- कमकुवत आहे फोर्ड ठेवाफोकस 3. जवळजवळ नवीन कारवर, ट्रान्समिशन रफ शिफ्टसह (विशेषत: ट्रॅफिक जाममध्ये) त्रासदायक आहे, जे पूर्व-निवडक गिअरबॉक्ससाठी व्याख्येनुसार वगळलेले आहे. तसेच, गीअर्स बदलतानाच नव्हे तर अचानक प्रवेग करतानाही धक्का बसू शकतो. अनेकदा मुरगळणे हे धातूच्या ग्राइंडिंगच्या आवाजासह असते. डीलर्सच्या मते, फर्मवेअरच्या अपूर्णतेमध्ये कारण आहे, जे अधिकारी या समस्येसह मालकांशी संपर्क साधल्यास ते विनामूल्य अद्यतनित करतात. अधिकृत प्रतिनिधीअसे आश्वासन फोर्डने दिले आहे नवीनतम आवृत्त्याफर्मवेअर अधिक आरामदायक आणि स्थिर स्विचिंगसाठी अनुमती देते. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे अद्ययावत सॉफ्टवेअर सर्व सीआयएस सेवांपर्यंत पोहोचले नाही. सर्वात सामान्य तांत्रिक समस्या म्हणजे क्लच अयशस्वी - शहर मोडमध्ये कार वापरताना, 50-70 हजार किमी (400-500 cu.) च्या मायलेजनंतर क्लच बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. TCM बॉक्स कंट्रोल मॉड्यूल (500-700 cu) मध्ये अचानक बिघाड झाल्याचे सर्व्हिसमन देखील लक्षात घेतात.

फोर्ड फोकस 3 चेसिस लाइफ

पारंपारिकपणे साठी आधुनिक गाड्यामॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर स्थापित केले आहेत येथे कमकुवत बिंदू देखील पारंपारिक आहेत:

• बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 30-40 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतात.
• सपोर्ट बेअरिंग्स अनेकदा 60-80 हजार किमीवर सोडले जातात.
• 70,000 किमी नंतर, शॉक शोषक 80-100 हजार किमीने गळती सुरू करतात, त्यांना बदलण्याची आवश्यकता आहे.
• व्हील बेअरिंग्ज आणि सायलेंट ब्लॉक्स सरासरी 120-150 हजार किमी चालतात.

मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक स्थापित आहे:

• कॅम्बर लीव्हर, 70-80 हजार किमी धावा
• शॉक शोषक - 100,000 किमी पर्यंत, आपण अनेकदा कार पूर्ण लोड केल्यास, संसाधन 30-50 हजार किमी पर्यंत कमी केले जाऊ शकते.
• व्हील बेअरिंग्ज - 150,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात

सुकाणू:

पॉवर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक मोटरसह सुसज्ज आहे, जे वेग वाढल्याने स्टीयरिंग व्हील जड बनवते. हा आयटमहे क्वचितच अपयशी ठरते, परंतु अशी समस्या उद्भवल्यास, दुरुस्ती स्वस्त होणार नाही - डीलर्स ते रॅकसह बदलतात, परंतु हे या मॉडेलचे कमकुवत बिंदू आहे. रॅक तपासण्यासाठी, कार चालवत असताना स्टीयरिंग व्हील वेगाने फिरवा - तेथे कोणतेही बाह्य आवाज नसावेत. जर रॅक ठोठावला नाही तर आनंद करण्यासाठी घाई करू नका, ही काळाची बाब आहे - बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रॅक 60-80 हजार किलोमीटर नंतर ठोठावण्यास सुरवात करतो. सेवेसाठी कॉल करताना, डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत रॅक बदलला, परंतु याचा अपेक्षित परिणाम झाला नाही, कारण नवीन रॅक बऱ्याच हजार किलोमीटर नंतर ठोठावू लागला. काही उदाहरणांवर, रॅकला 150,000 किमी नंतरही दुरुस्तीची आवश्यकता नाही, परंतु, दुर्दैवाने, अशी प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. 2012 नंतर, भागाचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य काही हजारो किलोमीटरने वाढले.

अंतर्गत आणि इलेक्ट्रिकल

तिसरा फोर्ड फोकस 3 चे आतील भाग केवळ एर्गोनॉमिक्समध्येच नव्हे तर सामग्रीमध्ये देखील विकसित झाले आहे (सॉफ्ट प्लास्टिक वापरला जातो). टीकेला पात्र असलेली एकमेव जागा म्हणजे समोरची जागा - ते त्वरीत त्यांचा आकार गमावतात आणि अपहोल्स्ट्री कमी आहे संरक्षणात्मक कव्हरपटकन त्याचे सादरीकरण गमावते. इलेक्ट्रॉनिक्स, ज्यापैकी केबिनमध्ये बरीच मोठी रक्कम आहे, ते विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच त्यांच्या मालकांना त्रास देतात.

परिणाम काय आहे:

ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की फोर्ड फोकस 3 विश्वसनीय आहे आणि नम्र कार, जे योग्यरित्या बाजारपेठेत अग्रगण्य स्थान धारण करते.

तुम्हाला हे कार मॉडेल चालवण्याचा अनुभव असल्यास, कृपया आम्हाला सांगा की तुम्हाला कोणत्या समस्या आणि अडचणी आल्या. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

तिसऱ्या पिढीचे पहिले "फोकस" फार पूर्वी किंवा 2011 मध्ये उत्पादन लाइन बंद झाले, म्हणून मूल्यांकन करा फोर्ड बॉडीक्षरणाच्या प्रतिकाराच्या दृष्टिकोनातून लक्ष केंद्रित करणे अद्याप कठीण आहे आणि तिसर्या पिढीचे फोकस खरेदी करणे योग्य आहे की नाही याबद्दल योग्य निष्कर्ष काढणे खूप लवकर आहे. अगदी जुन्या प्रतींवरही, जर त्यांचा गंभीर अपघात झाला नसेल, तर गंजलेले डाग दिसणार नाहीत. परंतु फोर्ड फोकस III वरील पेंटवर्क खूपच कमकुवत आहे हे आताही सांगितले जाऊ शकते. तुम्हाला बऱ्याच कारवर लहान स्क्रॅच आणि चिप्स सहज सापडतात. याव्यतिरिक्त, अनेक फोकस फ्रंट ऑप्टिक्स ग्रस्त आहेत. पहिल्या बॅचमधील कारवर खराब फिटिंग दरवाजे होते. सुदैवाने, निर्मात्याने या समस्येचा फार लवकर सामना केला, परंतु खरेदीसाठी फोकस निवडण्यासाठी अधिक काळजी घेणे आवश्यक आहे.

कारमध्ये लहान असेंब्ली दोष देखील दिसू शकतात. बर्याचदा, फोकसचे मालक दरम्यान असमान अंतरांबद्दल तक्रार करतात प्लास्टिकचे भागकेबिन मध्ये. आणखी एक सामान्य तक्रार म्हणजे प्लॅस्टिक आणि “क्रिकेट” ची गळती, जी बहुतेक वेळा रेडिओच्या परिसरात आणि मधल्या खांबावर सीट बेल्ट जोडलेल्या ठिकाणी सुरू होते. अन्यथा, “तृतीय” फोर्ड फोकसची आतील बाजू दुय्यम बाजारपेठेतील खरेदीदारांना आनंदित करते.

85 अश्वशक्तीसह 1.6 लिटर इंजिन पुरेसे आहे मोठी गाडीस्पष्टपणे कमकुवत आणि म्हणूनच, डायनॅमिक्सचे प्रेमी, अशा इंजिनसह फोर्ड फोकस खरेदी करणे, खरे सांगायचे तर ते फायदेशीर नाही. अशा पॉवर युनिटसह वापरलेली कार खरेदी करणे न्याय्य असण्याची शक्यता नाही. होय, आणि 105-अश्वशक्ती इंजिनचे समान खंड फोकस करणार नाही वेगवान गाडी. जरी विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून, 125-अश्वशक्ती आवृत्तीप्रमाणेच, ते चांगले आहे. आतापर्यंत, मालकांनी केवळ वैशिष्ट्यपूर्ण किलबिलाट आवाजाबद्दल तक्रार केली आहे, जी तापमानवाढ करताना तीव्र होते. तथापि, खरेदी करताना घाबरण्याची गरज नाही. अनेक कार उत्साही लोकांना घाबरवणारे आवाज इंजेक्टरच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यापेक्षा काहीच नाहीत. परंतु कोल्ड स्टार्टनंतर तुम्ही अस्थिर ऑपरेशन, ट्रिपिंग आणि अपुरे कर्षण सहन करू शकणार नाही. या सर्व समस्या - आणि त्या 2011 च्या शेवटी रिलीझ झालेल्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होत्या - पॉवर युनिट कंट्रोल मॉड्यूलचे पुनर्प्रोग्रामिंग करून यशस्वीरित्या सोडवल्या गेल्या. 150 अश्वशक्ती असलेल्या दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनबद्दल कोणतीही मोठी तक्रार नाही. हे, लहान इंजिनांप्रमाणे, वैशिष्ट्यपूर्ण बडबडसह कार्य करते, परंतु समस्या निर्माण करत नाही. जोपर्यंत तुम्हाला केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरावे लागत नाही. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत त्यांनी फोकसची दोन-लिटर आवृत्ती खरेदी करू नये.

परंतु थर्ड जनरेशन फोर्ड फोकसवर स्थापित केलेल्या गिअरबॉक्सेसबद्दल आणखी काही तक्रारी आहेत. "यांत्रिकी" मध्ये, उदाहरणार्थ, 10 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, उजव्या एक्सल शाफ्ट सीलची गळती होऊ शकते. आणि हे सर्व कन्वेयरवर ऑइल सीलच्या अपूर्ण बसण्यामुळे, ज्यामुळे त्याच्या काठाचे नुकसान झाले. कालांतराने, समस्या नक्कीच सोडवली गेली, परंतु मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह फोकसच्या मालकांसाठी वाईट चव राहिली. पॉवरशिफ्ट ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनबद्दलही तक्रारी आहेत. सुस्त ट्रॅफिक जाममध्ये बराच वेळ ड्रायव्हिंग करताना, ते लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह गीअर्स बदलू लागते. आणि विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून, पॉवरशिफ्ट पारंपारिक स्वयंचलित मशीनला हरवते. पहिला गंभीर समस्या 100 हजार किलोमीटर नंतर सुरू होऊ शकते. म्हणून, या गिअरबॉक्ससह फोकस खरेदी करताना, आपण कोणत्याही परिस्थितीत निदानास नकार देऊ नये.

तिसऱ्या पिढीतील फोर्ड फोकस सस्पेंशनने स्वतःला बरेच विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. बऱ्याच मालकांना अद्याप उपभोग्य वस्तू बदलण्याचा सामना करावा लागला आहे. तथापि, आपण यास पूर्णपणे समस्या-मुक्त म्हणू इच्छित असलात तरीही, आपण त्यास पूर्णपणे समस्या-मुक्त म्हणू शकणार नाही. आणि सर्व कारण दंव दिसायला लागायच्या सह फोकस निलंबनविचित्र आवाज काढू लागतो. बर्याचदा, एक अप्रिय squeak स्टॅबिलायझर बुशिंगमुळे होतो.

स्टेअरिंगमध्येही समस्या होत्या. शिवाय, समस्या खूप गंभीर आहेत. 7-10 हजार किलोमीटर नंतर, “थर्ड” फोकसच्या बऱ्याच मालकांना स्टीयरिंग रॉडमध्ये खेळणे आणि स्टीयरिंग रॅक ठोकणे यांचा सामना करावा लागला. बऱ्याचदा, रॅक वॉरंटी अंतर्गत बदलला होता, परंतु बदलीनंतरही, त्याच 10 हजार किलोमीटर नंतर, नॉकिंग पुन्हा दिसू लागले. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु वापरलेल्या फोर्ड फोकसच्या मालकांना वॉरंटी अंतर्गत नव्हे तर त्यांच्या स्वत: च्या खर्चावर रॅक बदलावा लागेल. आणि हा आनंद स्वस्त म्हणता येणार नाही. आणि स्टीयरिंग रॅक व्यतिरिक्त, भरपूर त्रास आहेत. फोकसवर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह समस्या बऱ्याचदा उद्भवतात.

हे निष्फळ ठरले की आमच्या कार उत्साहींनी तिसरी पिढी फोर्ड फोकस अत्यंत संयमीपणे स्वीकारली आणि त्यांनी त्यांचे लक्ष कारच्या मागील - दुसऱ्या पिढीकडे वळवले. त्यामध्ये मोठ्या संख्येने समस्या नाहीत, परंतु तेथे पुरेसे आहेत. परंतु प्रतिस्पर्ध्यांना देखील अनुकरणीय विश्वासार्हतेने वेगळे केले जात नाही. त्यामुळे सर्व काही वाईट नाही. जर तुम्हाला "तिसरा" फोर्ड फोकस चांगल्या स्थितीत सापडला तर ते खरेदी करणे योग्य आहे, परंतु कार निवडणे आणि शक्य तितक्या काळजीपूर्वक तपासणे चांगले आहे.

निवाडा

कमकुवतता/समस्या क्षेत्र:

• कमकुवत पेंट कोटिंग, स्क्रॅच आणि चिप्ससाठी संवेदनाक्षम.
• समोरच्या ऑप्टिक्सचे फॉगिंग.
• सुरुवातीच्या बॅच मॉडेल्सवर खराबपणे फिटिंग दरवाजे.
• केबिनच्या आतील प्लास्टिकमध्ये असमाधानकारकपणे समायोजित अंतर.
• केबिनमध्ये क्रेक्स आणि “क्रिकेट”.
• कमकुवत 1.6 लिटर इंजिन.
• उजव्या एक्सल शाफ्ट सील गळती.
• अनब्रेकेबल पॉवरशिफ्ट ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन.
• स्टीयरिंग रॅकमध्ये सैल स्टीयरिंग रॉड आणि नॉक.

सामर्थ्य/विश्वसनीयता:

• आधुनिक सलून इंटीरियर.
• विश्वसनीय इंजिन.
• विश्वसनीय निलंबन.

5 (100%) 5 मते

3 री पिढी फोर्ड फोकस योग्यरित्या सी वर्गातील एक नेता मानली जाऊ शकते; आम्हाला आठवते की ही पिढी 2010 पासून विक्रीवर आहे आणि 2014 मध्ये थोडीशी पुनर्रचना झाली ज्या दरम्यान देखावा आणि आतील रचना किंचित बदलली. थोडेसे पुढे पाहताना, 2018 मध्ये फोकसची चौथी पिढी बाजारात दिसली पाहिजे असे म्हणूया की नेटवर्क आधीपासूनच नवीन उत्पादनाविषयी तसेच प्री-प्रॉडक्शन आवृत्त्यांच्या छायाचित्रांनी भरलेले आहे. पण आज रशियामध्ये कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये विकली जाते.

• पाच-दरवाजा हॅचबॅक;
• सेडान;
• स्टेशन वॅगन

दुर्दैवाने, आम्ही फोर्ड फोकसची 3-दरवाजा आवृत्ती गमावली, तसेच तिची क्रीडा आवृत्त्याएसटी आणि रु.

त्यांच्या स्वतःच्या मते तांत्रिक माहितीहॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन खूप वेगळे नाहीत, अर्थातच, जर आपण सामानाच्या डब्याच्या परिमाण आणि व्हॉल्यूमबद्दल बोलत नसाल. तर तिसऱ्या पिढीकडे फोकस आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, तीन प्रकारचे ट्रांसमिशन, ज्याबद्दल आम्ही खाली अधिक तपशीलवार चर्चा करू आणि इंजिनची समृद्ध ओळ, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 85 एचपी सह 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन;
• 105 एचपीसह 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन;
• 125 hp सह 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन;
• 150 एचपी पॉवरसह 1.5 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन.

सादर केलेल्या सर्व आवृत्त्यांपैकी, आमच्या मते, सर्वात मनोरंजक म्हणजे 125 एचपी असलेले 1.6 लिटर इंजिन. आणि 1.5 लीटर टर्बो 150 एचपी उत्पादन करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पूर्वी कार 2.0 लिटरने सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिनपॉवर 150 एचपी, इन नवीन आवृत्तीत्याची जागा लहान व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनने घेतली होती, परंतु टर्बोचार्जरने सुसज्ज होते. अलीकडे, अधिकाधिक उत्पादक टर्बोचार्ज्डला प्राधान्य देतात पॉवर युनिट्स, कारण ते उत्तम गतिमानता दाखवतात आणि कमी इंधन वापरतात.

उपलब्ध गिअरबॉक्सेस

आता थर्ड जनरेशन फोर्ड फोकसवर कोणते बॉक्स उपलब्ध आहेत आणि विश्वासार्हता आणि ऑपरेशन सुलभतेच्या आधारावर कोणते बॉक्स निवडणे चांगले आहे याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, कारवर तीन प्रकारचे गिअरबॉक्स स्थापित केले जातात, ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे साधक आणि बाधक असतात (आम्ही फायदे आणि तोटे याबद्दल देखील बोलू);

1. 6-गती

कंपनीच्या अभियंत्यांनी इतर उत्पादकांपेक्षा थोडा वेगळा मार्ग घेण्याचे ठरवले. बऱ्याच कंपन्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह आवृत्त्यांवर रोबोटिक ट्रान्समिशन स्थापित करतात, फोर्ड अभियंत्यांनी सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला वातावरणीय इंजिनरोबोट पॉवर शिफ्ट, तर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे.

ऑटोमॅटिक किंवा रोबोटिक किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फोकस खरेदी करण्यासाठी कोणता गियरबॉक्स अधिक चांगला आहे असा प्रश्न तुम्हाला पडत असेल, तर आम्ही आता तुम्हाला काही कल्पना देण्याचा प्रयत्न करू.

खरे सांगायचे तर, तीनपैकी, आम्हाला क्लासिक ऑटोमॅटिक मशीनचे काम सर्वात जास्त आवडले, परंतु यांत्रिकी आणि रोबोटने काही प्रश्न उपस्थित केले.

यांत्रिकी

मेकॅनिक किंवा गीअर शिफ्टिंगबाबत कोणतेही प्रश्न नाहीत, परंतु गीअर्सच्या संख्येने प्रश्न उपस्थित केले आहेत आणि शहरात ते पुरेसे आहेत, परंतु महामार्गावर जाताना 6 व्या गियरचा अभाव दिसून येतो. शिवाय, स्पर्धकांनी लांब सहा गिअर्स ऑफर केले आहेत.

रोबोट

पहिल्या आवृत्त्यांपेक्षा ती अधिक विश्वासार्ह बनली असूनही, या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह कार खरेदी करताना अनेक कार उत्साहींना चिंता असते. यू पॉवर शिफ्टत्याचे फायदे आणि तोटे आहेत, तोट्यांमध्ये 1 ते 2 आणि मागे स्विच करताना धक्का बसणे समाविष्ट आहे, जे ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना अनेकांना त्रास देऊ शकते. दुसरा तोटा म्हणजे देखभालीचा खर्च आणि तो अयशस्वी झाल्यास दुरुस्तीचा खर्च.

2018 मधील किंमत आणि प्रतिस्पर्धी

आज रशियामध्ये कारची किंमत आहे:

• हॅचबॅक किंमत 769,000 - 1,171,000 रूबल;
• सेडान किंमत 916,000 - 1,181,000 रूबल;
• स्टेशन वॅगन किंमत 926,000 - 1,191,000 रूबल.

फोकसचे कोणते प्रतिस्पर्धी आहेत?

आम्ही स्वतःच म्हणू शकतो की आमचे मुख्य प्रतिस्पर्धी कोरियन उत्पादक आहेत, जे किंमत आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये दोन्हीमध्ये पूर्णपणे समान आहेत.