जो मोजतो तो होंडा सिविकआणि टोयोटा कोरोलासर्वात लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट सिटी कार, कदाचित ग्राहकांच्या लक्ष वेधण्यासाठी त्यांच्याशी स्पर्धा करणारे दोन डझनपेक्षा जास्त पर्याय विचारात घेतले नाहीत. त्यातील प्रत्येकजण त्याच्या प्रतिभेच्या संयोजनाने आकर्षित करतो. त्यापैकी चौथी पिढी आहे ह्युंदाई एलांट्रा(HD), ज्यांचे मुख्य गुण समाविष्ट आहेत कमी किंमतआणि दीर्घकालीनहमी देते.

पहिल्या पिढ्या गुणवत्तेवर खूश नव्हत्या, परंतु काळ बदलला आहे आणि कोरियन लोकांनी त्यांच्या कारची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात सुधारली आहे. 2006-2010 मध्ये पुन्हा डिझाइन केलेली सेडान डोक्यापासून पायापर्यंत (पूर्वीप्रमाणे, एचडी दक्षिण कोरियनमध्ये ह्युंदाई अवांते नावाने विकली जात होती. देशांतर्गत बाजार) अजूनही लहान-क्षमतेच्या राज्य कर्मचार्‍यांच्या विभागात राहतात, परंतु यापुढे कचरा उत्पादनासारखे वाटत नाही. यात भरपूर सुविधा आणि सुरक्षितता वैशिष्ट्ये आहेत आणि जर तुम्ही वापरलेल्या सिव्हिक किंवा तत्सम गोष्टींचा विचार करत असाल, तर Elantra ला एक शॉट द्या - ते पैसे मोजण्यासारखे आहे.

साधक:

• वर्गासाठी प्रशस्त आतील आणि ट्रंक;
• चांगले विचार केलेले आतील भाग;
• वापरण्यास सुलभ नियंत्रणे;
• चांगले सर्वसमावेशक पुनरावलोकन;
• ला प्रतिकार कमी तापमान- थंड हवामानात उत्कृष्ट सुरुवात;
• उदार मानक उपकरणे;
• तेही फ्रस्की डायनॅमिक्स;
• परवडणारी किंमत;
• स्वस्त भाग आणि सेवा.

उणे:

• हौशी डिझाइन;
• कमकुवत पेंटवर्क;
• लहान मंजुरी;
• क्रॅश चाचण्यांमध्ये खराब परिणाम;
• व्यावहारिकरित्या आवाज इन्सुलेशन नाही;
• अविचारी प्रवेग;
• अस्पष्ट सुकाणू, "कापूस" स्टीयरिंग व्हील कमी वेगाने;
• केबिनमध्ये क्रिकिंग प्लास्टिक आणि "रॅटल्स";
• अस्वस्थ फोल्डिंग मागील जागा;
• दिवसा वाद्ये वाचणे कठीण आहे;
• मशीन प्रवासी आणि मालवाहू संख्या संवेदनशील आहे.

वैशिष्ठ्य देखावा

व्हीलबेसच्या लांबी, ट्रॅकचा विस्तार आणि उंचीमध्ये थोडीशी वाढ केल्याबद्दल धन्यवाद, एलांट्रा सेडानला लक्षणीयरीत्या मोठी प्राप्त झाली. अंतर्गत खंडपूर्वीपेक्षा आणि आता मध्यम आकाराची कार म्हणून वर्गीकृत केली गेली आहे, जरी ती अजूनही कॉम्पॅक्टसारखी दिसते आणि चालते.

बदल करत आहे मागील मॉडेलयुरोपियन शैलीचा दावा करून, चौथ्या पिढीच्या एलांट्राच्या डिझायनर्सनी क्लासिक बॉडी शेपला "सिनियस" रिलीफसह एक गुळगुळीत कंटूर दिला, बाजूंना आकर्षकपणे वक्र पट आणि सर्व योग्य ठिकाणी गोलाकार कोपरे. त्यांनी, त्यांच्या स्वतःच्या शब्दात, "कोका-कोला बाटली शैली" या नावाने 1960 आणि 70 च्या दशकातील बाह्य भागाचे पुनरुत्थान केले. नाक नितळ आणि निस्तेज झाले, क्रोम लोखंडी जाळीस्पष्ट, ऑप्टिक्स अधिक फॅशनेबल आहेत; संपूर्ण समोरच्या फॅसिआची पुनर्रचना केली गेली आहे, ज्यामुळे 4.5m मशीनला दृष्यदृष्ट्या विस्तीर्ण स्टेन्स आणि एक आकर्षक, अधिक सुव्यवस्थित आकार दिला गेला आहे.

ह्युंदाई म्हणते की त्यांनी ताज्या रिलीझ केलेल्या (2005 मध्ये) Azera/Grandeur पूर्ण-आकाराच्या सेडानच्या लूकचे अनुसरण करण्याचा प्रयत्न केला (जे, निर्मात्याच्या आश्वासनाच्या विरूद्ध, त्याच्या डिझाइनमुळे सर्वांनाच आवडले नाही). याला विशिष्ट म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण अनेक तपशील इतर मॉडेल्सच्या घटकांना प्रतिध्वनित करतात. अगदी अद्वितीय धुके दिवे आणि 16-इंच मिश्र धातुसह चाक डिस्क, कार खूप जास्त टोयोटा कोरोलासारखी दिसत होती, विशेषतः परत. असे नाही की कार अस्ताव्यस्त दिसत होती - नाही, तिच्या मॉडेलिंगने कोणालाही मागे हटवले नाही, परंतु सार्वत्रिक प्रशंसा देखील केली नाही.

इतर बदलांमध्ये शरीर-रंगीत साइड मिरर हाउसिंग आणि दार हँडल, आणि ते सर्व Elantras वर मानक बनले आहेत. ते स्पर्श करायला छान होते आणि पूर्वीपेक्षा चांगले दिसत होते. बहुसंख्य स्पर्धक काळ्या रंगात आलेले असल्याने खरेदीदारांनी याचे स्वागत केले प्लास्टिकचे भागमूलभूत किटमध्ये.

कदाचित, मुख्य वैशिष्ट्यपासून चौथी पिढी नामशेष झाली मॉडेल लाइनहॅचबॅक - 2007 मध्ये त्याने आपले नाव बदलून ह्युंदाई i30 असे ठेवले आणि सेडानला एकाकीपणात सोडून स्वतःचे जीवन सुरू केले. हॅच वर वैशिष्ट्यीकृत होते जिनिव्हा मोटर शोमार्च 2007 मध्ये आणि आधीच जुलैमध्ये ते युरोप आणि ऑस्ट्रेलियाच्या रहिवाशांसाठी उपलब्ध झाले. हे जर्मनीमध्ये डिझाइन केले गेले होते, परिणामी त्याने स्पष्टपणे युरोपियन वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आणि त्यांच्या वर्गाबद्दल बोलणाऱ्या अल्फान्यूमेरिक मॉडेल नावांसह आय-लाइनचा पाया घातला.

आतील: आराम आणि व्यावहारिकता

आत, 4थ्या पिढीतील Hyundai Elantra (HD) देखील पुन्हा डिझाइन करण्यात आली आहे. कुरूप दरवाजा पॅनेल आणि रबर स्टीयरिंग व्हील यासारख्या काही स्वस्त स्पर्शांशिवाय, तुम्ही बसला आहात असे सुचवण्यासारखे काही नव्हते बजेट कार. डॅशबोर्डसॉफ्ट-टच मटेरियलसह लेपित, बटणे उच्च दर्जाची दिसतात, कमाल मर्यादेत उच्च-स्तरीय विणलेले पोत आहे. शिवाय, सुविधा मुबलक प्रमाणात दिसू लागल्या, त्यापैकी बहुतेकांना यामध्ये फ्रिल मानले गेले किंमत श्रेणी- रियर व्ह्यू मिरर, टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील, सनग्लासेस होल्डर, अंगभूत कप होल्डरसह मागील आर्मरेस्ट... आरामदायी प्रवासासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट कारमध्ये दिसून आली.

मानक उपकरणांमध्ये वातानुकूलन, सीडी प्लेयर, टिल्ट-अ‍ॅडजस्टेबल क्रूझ कंट्रोल यांचा समावेश होता सुकाणू चाक, मागील डिमिस्टर, पॉवर विंडो, लॉक आणि आरसे. रिमोट कीलेस एंट्री आणि गजरविनामूल्य देखील समाविष्ट आहे. ज्यांनी खरेदी केली शीर्ष मॉडेल GT, अद्वितीय आनंद घेऊ शकतो डॅशबोर्डजांभळ्या बॅकलिट इंस्ट्रुमेंटेशनसह, राखाडी लेदर पृष्ठभाग आणि स्नग फिट लेदर स्टीयरिंग व्हील. खरे आहे, जांभळ्या रंगाच्या छटामुळे रात्री वाचणे सोपे नव्हते.

विणलेल्या कापडात गुंडाळलेल्या सीट पूर्वीपेक्षा अधिक आरामदायक आहेत, इतर गोष्टींबरोबरच, मागील बाजूस चांगला आधार आहे. मालक त्यांच्यावर खूष झाले, जरी त्यांनी खराब बाजूच्या समर्थनाबद्दल तक्रार केली आणि सांगितले की त्यांना थोडी अधिक लवचिकता हवी आहे - उशा जास्त मऊ दिसत होत्या. निर्मात्याने प्रत्येकासाठी अतिरिक्त पैशासाठी लेदर अपहोल्स्ट्री ऑर्डर करणे शक्य केले, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवर लंबर क्षेत्राचे समायोजन उपलब्ध नव्हते.

ह्युंदाईने जोर दिला की केबिन नवीन Elantraअनेक स्पर्धकांपेक्षा 5-10 टक्के जास्त. खरं तर, लांब पाय असलेल्या उंच लोकांसाठी पुढचा भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे. डॅशबोर्डच्या विरूद्ध तुमचे गुडघे बांधण्याची गरज दूर करून, भरपूर लेगरूम आहेत आणि समायोजित करता येण्याजोग्या सीटसाठी एक इंच अधिक हेडरूम आहे. पण सेट करूनही कमाल उंची, पायलटने त्याचे डोके छतावर ठेवले नाही (जरी हे लक्षात घ्यावे: वरच्या हॅचसह एलांट्राने कमाल मर्यादेपर्यंतचे अंतर 3-4 सेमीने कमी केले).

दुर्दैवाने, मागील तीन-सीटर सोफ्याबद्दल बर्‍याच चांगल्या गोष्टी सांगता येत नाहीत - तेथे अतिरिक्त जागा नव्हती. कागदपत्रांनुसार, कार पाच आसनी होती आणि ती खूप प्रशस्त होती वाहनसंपूर्ण कुटुंबासाठी, परंतु प्रत्यक्षात मागच्या रांगेतील घट्टपणामुळे जास्तीत जास्त 4 प्रौढांना सामावून घेतले. जागा जमिनीपासून इतक्या उंच होत्या की लेगरूम सुसह्य होते, परंतु एकूणच हेडरूम राहण्याची जागाघट्ट राहिले. बेंचचा मागील भाग 60/40 च्या प्रमाणात विभाजित आणि दुमडलेला होता, ज्यामुळे ट्रंकमध्ये प्रवेश होता, ज्याचे प्रमाण 375 ते 402 लिटर पर्यंत होते - जवळजवळ सर्व मुख्य भागांपेक्षा जास्त. Elantra स्पर्धकएचडी.

रस्त्याचे ठसे

एलेंट्रा सुरुवातीला फारशी मोहक वाटली नाही हे असूनही, निवडक ड्रायव्हरच्या सक्षम हातात, ती खूप चांगली कारमध्ये बदलली. मालकांचा मुख्य फायदा म्हणजे सर्वात गंभीर परिस्थितीतही त्याची विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हता मानली जाते हवामान परिस्थिती. कोरियन लोकांनी खरोखरच कारला कमी स्थितीत उत्तम प्रकारे रुपांतरित केले हिवाळ्यातील तापमान: अगदी -30 अंशांवरही ते कोणत्याही समस्यांशिवाय सुरू झाले आणि केबिनमध्ये 10 मिनिटांच्या वॉर्म-अपनंतर ते घराप्रमाणेच उबदार झाले. ड्रायव्हरच्या सीटची उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, जिथे सर्वकाही हाताशी आहे, ते देखील प्रभावी होते. इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत सेडानच्या नम्रतेमुळे खरेदीदार देखील खूश होते आणि कमी किंमतसुटे भागांसाठी, तसेच त्यांची उपलब्धता, तथापि, कमी गुणवत्ताहे भाग निराशाजनक होते.

सर्वात अप्रिय कमतरतांपैकी, कार मालकांनी कॉल केले कमकुवत निलंबन, अश्रू, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, जास्त प्रकाश स्टीयरिंग, एक मोठी वळण त्रिज्या, ज्यामुळे दाट लोकवस्तीच्या शहराच्या दाट परिस्थितीत युक्ती करणे कठीण होते आणि अनेकदा लाइट बल्ब जळतात. शेवटची समस्यासर्वात सहजतेने सोडवले गेले - जे घटक निरुपयोगी झाले होते ते जपानीमध्ये बदलले गेले, ज्यानंतर कोणीही त्यांच्याबद्दल पूर्णपणे विसरू शकेल. बाकीच्यांबद्दल, मला त्याची सवय करून घ्यावी लागली. मागील निलंबनखरोखर खूप मऊ वाटले: सह पूर्णपणे भरलेले(होय, केबिनमध्ये चार लोकांसह देखील) कार खूप बुडाली, ज्यामधून गतिशीलतेचा लक्षणीय त्रास झाला आणि इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढला.

कार कोपऱ्यांभोवती डोलत होती, मागचा भाग तरंगत होता आणि शहराच्या कमी वेगाने स्टीयरिंग डळमळीत वाटत होते, जरी वेग वाढला तेव्हा ती परत आली. केबिनमध्ये प्लॅस्टिक चकचकीत झाले, लहान लहान तरंगांवर खडखडाट झाला. कोणतेही सभ्य ध्वनी इन्सुलेशन नव्हते - खूप जास्त रस्त्यावरचा आवाज केबिनमध्ये उच्च वेगाने घुसला, ड्रायव्हिंगचा सर्व आनंद लुटला आणि प्रवाशांसाठी आराम कमी झाला.

मालकांनी अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्सला मुख्य निराशाजनक पैलूंपैकी एक म्हटले. निर्मात्याने ते 160 मिमी असल्याचे घोषित केले, परंतु लोकांनी 150 पेक्षा जास्त मोजले नाही. कार तळाशी आदळली जिथे इतर कार शांतपणे जात होत्या, त्यामुळे खडबडीत भूभागाचा प्रश्नच नव्हता - हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहन केवळ बाजूने चालवण्यासाठी होते. शहरातील रस्ते.

परंतु शहरात एलांट्रा आश्चर्यकारकपणे उग्र आणि उत्साहाने वेगवान होते, कमीतकमी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. ड्रायव्हर्सनी नमूद केले की तुम्हाला पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सची सवय लावणे आवश्यक आहे, कारण सुरुवातीला ते सहजतेने सुरू करणे आणि पास करणे कठीण होऊ शकते. उलट मध्ये, पण सर्वसाधारणपणे मॅन्युअल बॉक्सदीर्घ-विचार करणार्‍या 4-स्पीड ऑटोमॅटिकपेक्षा त्यांना ते अधिक चांगले वाटले. आकारात वाढ असूनही, चौथ्या पिढीतील एलांट्राचे वजन कमी होते, आणि जुनी इंजिने वापरत असतानाही, ती अधिक उछालदार वाटली.

उपलब्ध पॉवर युनिट्सपेट्रोल 1.6L Gamma I4 (105 ते 122 hp पर्यंत) आणि 132-140-अश्वशक्ती 2.0L Beta II I4, तसेच 16 वाल्व आणि चार सिलेंडर (85-115 ithl) असलेली टर्बोडीझेल 1.6L CRDi U-लाइन ऑफर केली गेली. .). वेगवेगळ्या राज्यांमध्ये विकल्या गेलेल्या गाड्या कमी-अधिक प्रमाणात स्वच्छ होत्या एक्झॉस्ट वायूआणि कमी-अधिक प्रमाणात दिले अश्वशक्ती, परंतु सर्व इंजिनांनी सुधारित इंधन अर्थव्यवस्थेची चिन्हे दर्शविली.

2009 मध्ये, मॉडेलला निलंबन आणि स्टीयरिंगचे पुनरुत्थान प्राप्त झाले, त्यानंतर त्याने अधिक सभ्य वर्तन आणि उच्च वेगाने स्थिरतेसाठी खूप प्रशंसा मिळविली. ती वळणे सहज हाताळायला शिकली; बॉडी रोल गायब झाले नाहीत, परंतु त्यांनी प्रवाशांना त्रास देणे थांबवले. नवीन शॉक शोषकांनी रस्त्याच्या खडबडीतपणाचा चांगला सामना केला, कारचा प्रवास नितळ झाला, परिणामी सहली अधिक आनंददायी झाल्या.

निवाडा

Hyundai Elantra 4th जनरेशन (HD) 2006-2010 ही एक आरामदायक शहरी सेडान आहे जी तिच्या किमतीच्या क्षेत्रात योग्य स्थान व्यापते. विश्वसनीय, देखरेखीमध्ये नम्र आणि सर्व बाबतीत किफायतशीर (इंधन वापर, कर, सुटे भाग, देखभाल). यंत्राचा एक तोटा मानला जातो गंभीर नुकसानपुनर्विक्रीच्या किंमतीत, परंतु ते वापरलेल्या कारच्या खरेदीदाराच्या हातात आहे: रशियनमध्ये दुय्यम बाजारएक कार 250-450 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते, एका वेळी नवीन त्याची किंमत 10,000 युरोपेक्षा थोडी जास्त आहे. वैकल्पिकरित्या, आपण एक कटाक्ष टाकू शकता किआ स्पेक्ट्रा, फोर्ड फोकस, रेनॉल्ट मेगने, टोयोटा कोरोला, ओपल एस्ट्रा.

विक्री बाजार: रशिया.

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra, कोडनाव HD, 2006 च्या न्यूयॉर्क मोटर शोमध्ये अनावरण करण्यात आले. नवीन मॉडेलसाठी, पूर्णपणे नवीन व्यासपीठ. देखावाकार आमूलाग्र बदलली आणि सांता फे सारखी दिसू लागली. परिमाण देखील बदलले आहेत, ज्यामुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे.

एलांट्रा सुरक्षा प्रणाली अधिक काळजीपूर्वक तयार केली गेली: शरीराची कडकपणा वाढली, ऑप्टिमाइझ केलेले विरूपण झोन आणि लोड वितरण चॅनेल दिसू लागले. याव्यतिरिक्त, कार सहा एअरबॅग, सक्रिय हेडरेस्ट आणि सुसज्ज आहे ABS प्रणालीआणि ESP.

रशियन खरेदीदार 122 एचपीचे उत्पादन करणारे 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह Hyundai Elantra खरेदी करू शकतात. (154 एनएम). इंजिन मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह काम करू शकते. निवडण्यासाठी अनेक ट्रिम स्तर आहेत: बेस, क्लासिक, ऑप्टिमा आणि कम्फर्ट.

मे मध्ये, बुसानने पाचव्या सादरीकरणाचे आयोजन केले होते ह्युंदाई पिढ्या Elantra, जे बाजारात विकले जाईल दक्षिण कोरियाअवंते या नावाने. नवीन मॉडेलला 1.6-लिटर इंजिन मिळेल आणि ते पहिले असेल कोरियन कारसी-क्लास, जीडीआय सिस्टम आणि 6-स्पीड एकत्र करतो स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स

पूर्ण वाचा

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra (फॅक्टरी इंडेक्स J4/HD) नोव्हेंबर 2006 मध्ये रशियामध्ये विक्रीला आली. 2011 पर्यंत अनुक्रमे एकत्र केले, जेव्हा ते पाचव्या पिढीने बदलले ह्युंदाई मॉडेल्सएलांट्रा 2010 मॉडेल श्रेणी(फॅक्टरी इंडेक्स एमडी). ह्युंदाई एलांट्रा IV मॉडेलची नवीन पिढी न्यूयॉर्कमधील स्प्रिंग ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली.

नवीन चे स्वरूप ह्युंदाई एलांट्राउदात्त आणि अधिक संयमित झाले. पाया चौथी पिढी 40 मिमीने वाढले आणि 2650 सेमी इतके आहे. अगदी सर्वात निवडक समीक्षक देखील शोधण्यात सक्षम होणार नाहीत ह्युंदाई बाह्य Elantra 4 "मोठा जपानी भाऊ" प्रभावित करते. समोरच्या ऑप्टिक्सचा एक धूर्त स्क्विंट, वेव्ही साइड स्टॅम्पिंग. थूथन विस्तीर्ण आणि मोठे झाले. रेडिएटर लोखंडी जाळी वाढली आहे. हवेच्या सेवनाने घशाची पोकळी घन बनली आहे आणि त्यात त्रिकोणी ब्लॉक्स कडांवर एकत्रित केले आहेत. धुक्यासाठीचे दिवे. डोके ऑप्टिक्सअनियमित वक्र-वाढवलेला आकार समोरच्या पंखांवर वाहत असल्याचे दिसते. मागील पुन्हा डिझाइन केलेले ट्रंक झाकण, भिन्न आकार मागील दिवे. चौथा पिढी ह्युंदाई 2006 च्या एलांट्राला काळ्या रंगाच्या मोल्डिंग्जऐवजी शरीराच्या रंगाचे मोल्डिंग मिळाले होते. मागील पिढीमॉडेल

2006 च्या Elantra मध्ये, बजेट बचतीचा एक इशारा नाही. समोरच्या पॅनेलचा तिसऱ्या पिढीशी काहीही संबंध नाही. ओव्हल मॉनिटर निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे. प्रदर्शन, पारंपारिक माहिती व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण बटणे मोठी, अर्धपारदर्शक आहेत. नवीन जोडणीमुळे समोरच्या जागा 35 मिमी उंच झाल्या आहेत (लगेच मजल्यापर्यंत नाही, परंतु प्रथम एका विशेष ट्यूबलर फ्रेमवर). स्टीयरिंग व्हीलने अतिरिक्त उंची आणि पोहोच समायोजन जोडले आहे. सह उजवी बाजूसेंटर कन्सोलमध्ये फोल्डिंग हुक आहे ज्यावर तुम्ही हँडबॅग लटकवू शकता. ह्युंदाई एलांट्रा 2007 मॉडेल श्रेणीच्या चौथ्या पिढीचा वारसा त्याच्या पूर्ववर्ती पासूनचा एक अतिशय सोयीस्कर नसलेला ट्रंक लिड ओपनिंग लीव्हर होता, जो ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात रिसेसला जोडलेला होता. परंतु खिडक्या, आरशांचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नियंत्रित करण्यासाठी बटणे, मध्यवर्ती लॉक armrest वर स्थित ड्रायव्हरचा दरवाजा, 45% च्या कोनात ठेवलेले आहे, जे त्यांच्यासह कार्य मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

मागच्या सोफ्यावर आर्मरेस्ट, दारात खिसे आणि पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला. खांद्याच्या पातळीवर, चौथी ह्युंदाई एलांट्रा 40 मिमीने भडकली, ड्रायव्हरच्या खांद्याच्या पातळीवर आणि समोरचा प्रवासी- 22 मिमीने, नितंबांच्या पातळीवर - 32 मिमीने आणि त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त असल्याचा दावा करतो. आसनांच्या मागील पंक्तीची मागील बाजू 3/2 च्या प्रमाणात दुमडली जाते आणि ती बाजूने "भरली" जाऊ शकते. सामानाचा डबा. खंड सामानाचा डबामागील पिढीच्या तुलनेत, ते 45 लिटरने वाढले आहे आणि उपयुक्त कार्गो व्हॉल्यूम 460 लिटर इतके आहे. सोफाचा मागचा भाग मागच्या पंक्तीच्या उशांवर खाली केला जातो, एक उंच पायरी बनवते. पॅनेलमध्ये मागील स्पीकर्स ठेवले आहेत मागील दरवाजे, जे मोठ्या आकाराच्या कार्गोच्या लोडिंग आणि वाहतुकीच्या प्रक्रियेत व्यत्यय आणत नाही.

IN किमान ट्रिम पातळी Hyundai Elantra फ्रंटल एअरबॅग्जने सुसज्ज आहे. Hyundai Elantra 2007 मॉडेल रेंजच्या शीर्ष असेंब्लीमध्ये, त्यांना दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज जोडल्या गेल्या.

चालू पॉवर युनिट्सच्या ओळीत रशियन बाजारव्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह 1.6-लिटर अपग्रेडेड गॅसोलीन इंजिन 122 hp सह ऑफर केले गेले. आणि 143 hp सह 2.0-लिटर इंजिन. युरोपियन लोकांसाठी, चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra देखील 1.6-लिटर, 115-अश्वशक्ती डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह उपलब्ध होती. ट्रान्समिशन - कोणतेही कार्य नसताना 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड अॅडॉप्टिव्ह ऑटोमॅटिक मॅन्युअल मोड. चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra चे रूपांतर, 1.6-लिटर इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले, $19,990 ची किंमत, वापरले सर्वाधिक मागणी आहे. 1.6-लिटर इंजिनसह मूलभूत "बेअर" सुधारणेवर आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंमत सुमारे $17,790 पासून सुरू झाली.

2008 मध्ये ह्युंदाईकंपनीने लॉन्चची माहिती जाहीर केली मालिका उत्पादननवीन डिझेल इंजिन 2.0- आणि 2.2 लिटरची मात्रा. 184 hp सह नवीनतम 2.0-लिटर डिझेल इंजिन (392 Nm) चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra 2008 असेंब्लीच्या लाइनअपमध्ये सामील झाले. नवीन इंजिनसह, फक्त उपलब्ध स्वयंचलित प्रेषण, Hyundai वर एलांट्रा किंमत 25 हजार डॉलर होते.

मागील पिढ्यांमध्ये जन्मजात Elantra तांत्रिकसेडानच्या चौथ्या पिढीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये मूलभूत बदल झाले नाहीत. मॉडेलच्या चौथ्या पिढीमध्ये, 2006 च्या आवृत्तीपासून ते 2008 च्या Hyundai Elantra पर्यंत, जुने McPherson फ्रंट सस्पेंशन आणि डबल विशबोन राहिले. स्वतंत्र निलंबनमागे स्प्रिंग्स आणि स्टॅबिलायझर्स पुन्हा कॉन्फिगर केले रोल स्थिरताजे कठोर झाले आहेत. समोर आणि मागील ब्रेक डिस्कचौथ्या Elantra मध्ये मागील आवृत्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढ झाली आहे. मागे, ड्रमसह सुसज्ज असलेल्या अनेक स्पर्धक-वर्गमित्रांच्या विपरीत ब्रेक यंत्रणा, Hyundai Elantra IV वर स्थापित आहेत डिस्क ब्रेक. सर्व संमेलनांमध्ये अँटी-लॉक आहे ब्रेक सिस्टम. अतिरिक्त सशुल्क पर्याय म्हणून आणि मध्ये शीर्ष विधानसभाउपलब्ध ईबीडी प्रणाली. सर्वात महाग उपकरणे 2.0-लिटर इंजिनसह चौथ्या पिढीची Hyundai Elantra स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे एकत्रित केली गेली. डायनॅमिक नियंत्रणक्षमता ESP.

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra ने इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत 2006 आणि 2007 मध्ये EPA (युनायटेड स्टेट्स एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी) मध्यम आकाराच्या नॉन-हायब्रिड सेडानमध्ये द्वितीय क्रमांक मिळवला. 2008 मध्ये, Hyundai Elantra sedan ने टॉप 10 मध्ये स्थान मिळविले सर्वोत्तम गाड्याजवळजवळ सर्व जागतिक रेटिंग आणि स्पर्धा. 2009 मध्ये, जेडी पॉवर अँड असोसिएट्सच्या अभ्यासात ह्युंदाई एलांट्राने "सर्वोत्तम दर्जाची उत्पादित कॉम्पॅक्ट कार" पुरस्कार जिंकला. टोयोटा कारआणि होंडा.

2007 मध्ये युरोपियन प्रीमियर ह्युंदाई आवृत्त्या 5-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून Elantra. Elantra हॅचबॅक आवृत्ती अंतर्गत विक्री स्वतःचे नाव. जर्मनीतील रसेलहेम येथील युरोपियन डिझाईन केंद्रातील एका टीमने हॅचबॅकच्या बाहेरील भागावर काम केले.

Hyundai Elantra ची पहिली पिढी 1990 मध्ये तयार होऊ लागली. विशेषता हे मॉडेल C वर्गापर्यंत, म्हणजे Elantra ही फोर्ड फोकस, माझदा आणि सारख्या कारची थेट प्रतिस्पर्धी आहे. मित्सुबिशी लान्सर. आणि जर आपण सर्वात लोकप्रिय प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल बोललो तरच हे आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे, या वर्गाच्या बर्याच कार तयार केल्या जातात. अशा वस्तुमान बाजारसोडल्यास कंपनी प्रसिद्धी आणि पैसा आणू शकते यशस्वी मॉडेल, किंवा उत्पादकांच्या महत्वाकांक्षा संपुष्टात आणा. ह्युंदाईएक मोठा धोका पत्करला, परंतु तरीही तिने उच्च-गुणवत्तेचे आणि स्पर्धात्मक उत्पादन रिलीझ करण्यात व्यवस्थापित केले - एलांट्रा IV पिढी.

कोरियन ऑटो उद्योगाचे विहंगावलोकन आपल्याला त्याची जपानीशी तुलना करण्यास अनुमती देते. पहिला पॅनकेक इतका गुळगुळीत नव्हता, परंतु एलांट्राची सुरुवातीची पिढी खूपच स्वस्त आणि राखाडी दिसत होती. अशी कार केवळ कमी किंमत आणि उच्च गुणवत्तेसह खरेदीदारास आकर्षित करू शकते.

आणि इथेIVपिढी आधीच प्रसिद्ध ब्रँडसाठी आणि स्पर्धा करण्यासाठी चांगली स्पर्धा निर्माण करत आहे नवीन मॉडेलप्रत्येक प्रकारे करू शकतो.

विशेष म्हणजे ह्युंदाई एलांट्रा सेडानत्याचे लहान परिमाण आणि एक लहान इंजिन, अमेरिकन वास्तविकतेप्रमाणे, ते विशेषतः यूएसएसाठी विकसित केले गेले होते. बर्याच तज्ञांना अशा गंभीर बाजारपेठेत प्रवेश करणाऱ्या मॉडेलबद्दल शंका होती, परंतु एलांट्राने हे सर्व त्याच्या किंमतीसह केले. मागे नवीन गाडीव्ही विक्रेता केंद्रेत्यांनी 14 हजार डॉलर्सपेक्षा थोडे अधिक मागितले, जे कोणत्याही अमेरिकनसाठी परवडणारे आहे.

कारच्या देखाव्याच्या पुनरावलोकनात असे दिसून आले की IV पिढीच्या आगमनाने, कार अधिक उदात्त आणि संयमी बनली. आकार थोडा वाढला व्हीलबेसमागील आवृत्तीसाठी 2610 ऐवजी आता 2650 मिमी आहे. कारचे मुख्य परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत:

• उंची - 1490 मिमी;
• लांबी - 4505 मिमी;
• रुंदी - 1775 मिमी.

विशेष म्हणजे या पिढीच्या उत्पादनात कंपनीने हॅचबॅकचा त्याग केला आणि आता फक्त सेडान ग्राहकांसाठी उपलब्ध झाली आहे. कारचे स्वरूप अप्रतिम आहे.

तत्पूर्वीह्युंदाईसतत टीका केली जाते की डिझाइनमध्ये जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट उधार घेतली जातेमित्सुबिशी, पण आउटपुटIVएलांट्राच्या अनेक पिढ्या, कोरियन लोकांनी दाखवून दिले आहे की ते स्वतः उत्तम कार बनवण्यास सक्षम आहेत.

अरुंद हेडलाइट्स आणि साइड स्टॅम्पिंग लगेच लक्ष वेधून घेतात. सर्वसाधारणपणे, समोरचा भाग थोडा विस्तीर्ण आणि मोठा झाला आहे. रेडिएटर ग्रिलची परिमाणे देखील वरच्या दिशेने बदलली आहेत. मागील पुनरावलोकनावरून असे दिसून येते की डिझाइनरांनी देखील येथे कठोर परिश्रम घेतले आहेत. हेडलाइट्स नवीन फॉर्मछान आणि आधुनिक दिसणे. ट्रंक झाकण देखील थोडे नवीन केले आहे. रीअर व्ह्यू मिरर कारच्या संकल्पनेत पूर्णपणे बसतात आणि विस्तृत दृश्य देतात.

सलून

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, IV पिढीमध्ये, निर्मात्याने एलांट्रा बॉडीचे परिमाण वाढवले, ज्यामुळे ते वाढवणे शक्य झाले आणि आतील जागागाड्या खांद्याच्या उंचीवर केबिनच्या समोर, जागा 22 मिमीने वाढली आहे, आणि मागील बाजूस 40 मिमी इतकी वाढ झाली आहे. आधुनिक ट्यूबलर फ्रेमच्या डिझाइनमुळे समोरच्या जागा वाढवणे शक्य झाले.

माहीत आहे म्हणून, बजेट कारत्यांच्या सर्व देखाव्यासह ते दर्शवतात की ते परवडणाऱ्या किंमतीच्या श्रेणीतील आहेत. एलांट्रासह, सर्वकाही तसे नसते, केबिनमध्ये असे संकेत देखील नाहीत की निर्मात्याला प्रत्येक गोष्टीवर बचत करायची होती. पॅनेलवरील ओव्हल डिस्प्ले निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे आणि स्क्रीनवर, मानक निर्देशकांव्यतिरिक्त, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑपरेशनवर डेटा आहे.

हवामान नियंत्रण बटणे मोठी आणि वापरण्यास सोपी आहेत. कन्सोलच्या उजव्या बाजूला महिलांच्या हँडबॅगसाठी एक विशेष हुक आहे.

पाठी मागील जागा 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात किंवा ट्रंकच्या बाजूला देखील ठेवता येतात. परंतु आपल्याला अशा फंक्शनची आवश्यकता नसते, कारण ट्रंकची मात्रा स्वतःच पुरेशी आहे, आता त्यात पूर्वीच्या 415 ऐवजी 450 लिटर आहे. परंतु तरीही एक कमतरता यामधून हस्तांतरित केली गेली. III पिढी, निर्मात्यांनी ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात स्थित ट्रंक उघडण्यासाठी एक अतिशय सोयीस्कर लीव्हर सोडला नाही. खरे आहे, त्याच ड्रायव्हरच्या दारात खिडक्या, सेंट्रल लॉकिंग, मिरर इत्यादी नियंत्रित करण्यासाठी चाव्या आहेत, जे खूप सोयीचे आहे.

उपकरणे

आपण IV पिढीची बजेट आवृत्ती खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, किटमध्ये आपल्याला प्राप्त होईल:

• दोन एअरबॅग;
• कार एअर कंडिशनर;
• काचेच्या दरवाजांचे इलेक्ट्रिक नियंत्रण;
• पॉवर स्टेअरिंग;
• 4 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.

अजिबात वाईट नाही, पण अंतर्गत पुनरावलोकन शीर्ष कॉन्फिगरेशनअधिक आश्चर्यचकित झाले, नियमित आवृत्तीमध्ये काय आहे याशिवाय, तेथे आहे:

• सहा एअरबॅग्ज;
• इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. येथे उच्च गतीस्टीयरिंग व्हील जड होते आणि कार चालविण्यास अधिक आरामदायक बनवते;
• उंची आणि पोहोच मध्ये स्टीयरिंग व्हीलचे अतिरिक्त समायोजन;
• सक्रिय फ्रंट हेडरेस्ट.

तपशील विहंगावलोकन

CIS देशांमध्ये, Elantra दोन पर्यायांसह पुरवले गेले गॅसोलीन इंजिन. दोन्ही पॉवर युनिट्समध्ये व्हॉल्व्हची वेळ बदलण्याची एक प्रणाली आहे, ज्यावरून ते असे झाले उच्च शक्ती. तर, 1.6-लिटर इंजिनने 122 “घोडे” तयार केले, जे काही 1.8-लिटर इंजिनपेक्षाही जास्त आहे.

सर्वात शक्तिशाली पर्याय म्हणजे 143 एचपीची शक्ती असलेले 2-लिटर इंजिन. मोटर्स एकतर 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" किंवा 4-स्पीड "स्वयंचलित" ने सुसज्ज असू शकतात .

परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात जास्त नाहीत सर्वोत्तम कामगिरीगतिशीलता गती गुणांच्या पुनरावलोकनाद्वारे याची पुष्टी केली गेली यांत्रिक बॉक्स 100 किमी / ता पर्यंत कार 11 सेकंदात वेगवान होते आणि "स्वयंचलित" सह - 13.6 सेकंदात.

IV पिढीमध्ये, स्पीडोमीटर स्केलवर "220" चिन्ह आहे, परंतु प्रत्यक्षात कमाल वेग 199 किमी/तास आहे. अधिक कमकुवत इंजिन, 1.6 लीटर कारला 183 किमी / ताशी गती देण्यास सक्षम आहे.

Hyundai Elantra ची लोड क्षमता 475 kg, आणि उंची आहे ग्राउंड क्लीयरन्स- 160 मिमी. असा उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आहे महत्त्वाचा फायदामॉडेल बर्‍याच तज्ञांच्या मते, या पिढीला कारपेक्षा सवारी करणे कठीण आहे. IIIमालिका

फायदे आणि तोटे

प्रथम, IV जनरेशन एलांट्राच्या फायद्यांचे विहंगावलोकन केले पाहिजे:

1. कारचे आतील भाग खूपच आरामदायक आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांनाही आरामदायक वाटू शकते, पुरेशी जागा आहे.
2. मऊ, परंतु मध्यम निलंबन.
3. शहराबाहेर प्रवास करताना, कार थोडेसे पेट्रोल "पिते".
4. कोणत्याही समस्यांशिवाय ट्रंकमध्ये सर्व आवश्यक गोष्टी बसतात. आवश्यक असल्यास, आपण मागील जागा देखील टेकवू शकता.
5. कारचे स्वरूप. कार खरोखर सुंदर दिसते आणि डिझाइन कोणत्याही प्रकारे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही.

दोष:

1. मला चांगले ध्वनीरोधक हवे आहे. जेव्हा पाऊस पडतो, तेव्हा तुम्ही केबिनमधील सर्व काही ऐकू शकता, ज्यामध्ये चाकांच्या कमानींना पाणी देखील येते.
2. पुढचा आणि बाजूच्या खिडक्यापुरेसे पातळ. हे आपल्याला त्यांच्या सामर्थ्यावर शंका घेण्यास अनुमती देते आणि बहुधा हे खराब आवाज इन्सुलेशनचे कारण होते.
3. मॉडेलचे बरेच मालक तक्रार करतात की शहराभोवती शंभर किलोमीटर चालत असताना सुमारे 10-12 लिटर इंधन वापरले जाते. जे या वर्गाच्या कारसाठी खूप आहे.
4. टॉर्पेडो गळती करू शकतो आणि इतर आवाज करू शकतो. कदाचित, संपूर्ण बिंदू या घटकावरील प्लास्टिकची निम्न गुणवत्ता आहे.