अलीकडे पर्यंत, प्रीमियम स्पोर्ट्स कूप खरेदी करणे अगदी सोपे होते. तुम्ही फक्त गाडी चालवत होता बीएमडब्ल्यू सलूनआणि बव्हेरियन स्पोर्ट्स कूपच्या 3-मालिकेच्या दोन आवृत्त्यांपैकी एकासाठी लक्षणीय रक्कम दिली. अलीकडे ही परिस्थिती होती, परंतु काळ बदलत आहे.

दोन-दरवाजा स्पोर्ट्स कार विभागामध्ये भरपूर प्रबळ इच्छाशक्ती असलेले आणि चांगले दिसणारे नवोदित, Audi A5 आणि Cadillac ATS कूप पाहिले आहेत. खरं तर, बव्हेरियन्सनी एक विशेष आत्म्याची कार म्हणून जे तयार केले आणि प्रोत्साहन दिले ते प्रथम त्यांच्याकडून स्वीकारले गेले आणि नंतर BMW वेळस्वतःच्या शेतातून बाहेर ढकलले. बव्हेरियन लोकांना भूतकाळापासून दूर ठेवण्यासाठी मॉडेलचे नाव बदलणे आवश्यक होते;

कार तुलना: BMW M4 आणि Lexus RC

अर्थात, पवित्र स्थान कधीही रिकामे नसते. असाच विचार केला आणि अतिश्रीमंत नसलेल्या, पण विकत घेऊ शकणाऱ्या नागरिकांसाठी दोन-दरवाज्याची त्यांची दृष्टी लोकांसमोर आणली. लक्झरी कारसरासरी किंमत श्रेणीपेक्षा जास्त किंमत.

त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणेच, शक्य तितक्या संभाव्य खरेदीदारांना खरेदी करण्यात स्वारस्य मिळावे म्हणून, जपानी लोकांनी अनेक पर्याय तयार केले आहेत, ज्यापैकी एक चिक, हाताळणी, वेग, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आरसी 350, संतुलित आणि दैनंदिन जीवनात आरामदायक आणि सकारात्मक आक्रमकतेने चार्ज केलेले, आवृत्ती RC F.

आणि म्हणून, अजेंडावर प्रश्न असा आहे की, 2015 च्या आरसीसाठी चेहरा गमावू नये अशी संधी आहे का?

2015 लेक्सस आरसी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे काय करते?

4-मालिका आणि C-क्लास कूपच्या विरुद्ध म्हणून स्थित, जे दोन्ही चार-दरवाज्यांच्या मॉडेल्समधून घेतलेले आहेत. सुरुवातीला हे गृहीत धरणे सोपे आहे की आरसी त्यांच्यासारखेच आहे, की ते IS सेडानवरील दरवाजांची संख्या कमी करून तयार केले गेले आहे. तथापि, हे पूर्णपणे खरे नाही.

विशेष फोटो: 2015 Lexus RC F LFA, IS F, SC 400 सह पोझ

खरं तर, आरसी आर्किटेक्चर हे तीनचे मिश्रण आहे, समोरची रचना जुन्या जीएसमधून घेतली आहे, मधला भाग पूर्णपणे यशस्वी नसलेल्या परिवर्तनीय, IS परिवर्तनीय आणि मागील टोकचेसिस बहुतेक IS सेडानच्या भागांनी बनलेले असते. परिणाम म्हणजे मिश-मॅश, दोन-दरवाज्यांचा प्रकार IS सेडानपेक्षा कमी, रुंद आणि लांब आहे.

शैली देखील विविधता दर्शवते. समोरून, आरसी अधिक IS सेडानसारखी दिसते. डीप-सेट हेडलाइट्स, त्यांच्याखाली एलईडी पट्ट्या आणि एक प्रचंड कोनीय रेडिएटर, सर्वकाही चार-दरवाजासारखे आहे. याव्यतिरिक्त, बंपरवर दोन एअर इनटेक असतात. अधिक शक्तिशाली आरसी एफ कॉन्फिगरेशनवर, ज्याला हुडवर हवा देखील मिळते, बंपरमधील छिद्रे ट्रान्समिशनसाठी हवेचे पुनर्वितरण करतात आणि इंजिन ऑइलचे अतिरिक्त थंड करतात.

स्लोपिंग छप्पर, ज्यामध्ये एक सुखद बाह्यरेखा आहे, कूपला फास्टबॅकची बाह्यरेखा देते. आणि सर्वसाधारणपणे, जेव्हा तुम्ही या कूपकडे पाहता तेव्हा तुम्हाला अशी भावना येते की ते भविष्यातून आमच्याकडे आले आहे, ते खूप असामान्य आणि मूळ दिसते. हे ताबडतोब स्पष्ट आहे की जपानी लोकांनी कारचे बिनधास्त स्वरूप तयार करण्यास न घाबरता जोखीम घेतली आणि त्यांनी नक्कीच चूक केली नाही. स्पर्धकांनी, या सर्वांनी, अद्याप असे पाऊल उचलण्याचा निर्णय घेतलेला नाही. कॉन्सेप्ट कारच्या स्वरूपात विकास झाला असला तरी.

चाके दिसायला जुळतात. कार 18 आणि 19 इंच दोन्ही चाकांसह ऑर्डर केली जाऊ शकते.

आरसीचा देखावा प्रत्येकाला नक्कीच आवडेल असे नाही, असे म्हटले पाहिजे, परंतु जर तुम्हाला गर्दीतून उभे राहायचे असेल तर सर्वोत्तम पर्यायहे करणे कल्पना करणे कठीण आहे.

लेक्सस आरसीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मागे स्पोर्टी देखावाऍथलेटिक शक्ती lies. IS 350 मधील 3.5L V6 (त्याच्या 306 hp साठी चांगले) आणि कमी बिनधास्त 2.5L (IS 250 मधून घेतलेले) तुमच्या सेवेत असतील.

चित्रांमध्ये: सर्वात किफायतशीर संकरित

RC F चे टॉप व्हेरियंट सामान्यत: अपमानजनक 5.0L V8 वापरते, जे प्रथम IS F सेडानवर देखील दाखल झाले होते, त्यात नवीन सिलेंडर हेड, एक इनटेक सिस्टम, टायटॅनियम व्हॉल्व्ह आणि उच्च कॉम्प्रेशन आहे, जे 467 hp उत्पादन करते. आणि 526 Nm टॉर्क.

सर्वसाधारणपणे, त्याचा तांत्रिक डेटा, देखावा, निर्मितीचा दृष्टीकोन आणि स्थितीच्या बाबतीत, याला बहुधा भविष्यातील कार म्हटले जाऊ शकते, तर बहुतेक प्रतिस्पर्धी हताशपणे भूतकाळात अडकले आहेत.

Lexus RC F हे सुपरचार्ज केलेले स्पोर्ट्स कूप आहे जे सर्वात शक्तिशाली आहे लेक्सस इतिहास V8 इंजिन - वातावरणीय एकक 477 “फोर्स” च्या रिटर्नसह पाच लिटरचे व्हॉल्यूम. बाहेरून, नावातील F अक्षर असलेली आवृत्ती मूळ RC कूपपेक्षा वेगळी आहे एरोडायनामिक बॉडी किटमोठ्या मागील पंखासह.

कारमध्ये खास डिझाइन केलेले ब्रेक आणि सस्पेन्शन सिस्टीम, रुंद चाके आणि टायर आणि क्वाड एक्झॉस्ट पाईप्स सारख्या कार्यक्षमतेसाठी देखील काम करणारे अद्वितीय डिझाइन घटक आहेत. नवीन उत्पादनाचा रशियन प्रीमियर सप्टेंबर 2014 मध्ये मॉस्को मोटर शो दरम्यान झाला. रशियन बाजारावर, कूप दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले गेले: लक्झरी आणि कार्बन. यातील पहिले ट्रिम, RC F पॉवर सनरूफ आणि फायबरग्लास इंटीरियर ॲक्सेंटसह येते. कार्बन आवृत्तीमध्ये कार्बन फायबरपासून बनविलेले हुड, छप्पर आणि मागील स्पॉयलरचा समावेश आहे.

अत्याधुनिक कोटिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून आरसी एफचे शरीर दोलायमान रंगात रंगवले आहे. तीन एलईडी घटकांसह एल-आकाराचे हेडलाइट्स, लेक्सस-विशिष्ट LED टेल दिवेआणि मोठ्या प्रकाश मिश्र धातु चाक डिस्क RC F च्या डायनॅमिक स्वरूपाला पूरक आहे. याव्यतिरिक्त, उपकरणांच्या यादीमध्ये टच कंट्रोल पॅनेलसह सात-इंच डिस्प्ले, रशियन शहरांचे पूर्व-स्थापित नकाशे असलेले नेव्हिगेटर, मागील दृश्य कॅमेरा, मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे. 17 स्पीकर्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, वायपर भागात गरम काच आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट, वेंटिलेशन आणि हीटिंगसह समोरच्या खुर्च्या. RC F चा डॅशबोर्ड LFA स्पोर्ट्स कारपासून प्रेरित आहे. हे टॅकोमीटर, स्पीडोमीटर (डिजिटल आणि ॲनालॉग), थ्रस्ट व्हेक्टरिंग कंट्रोलसह डिफरेंशियल मॉनिटर, ओव्हरलोड इंडिकेटर आणि अगदी स्टॉपवॉचमधून वाचन प्रदर्शित करते.

पॉवर युनिटचे आउटपुट 477 एचपी पर्यंत पोहोचते. पॉवर आणि 530 Nm टॉर्क. इंजिन आठ-स्पीड स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. डायरेक्ट शिफ्ट(SDS) मॅन्युअल नियंत्रणासह. ट्रान्समिशन खूप प्रतिसाद देणारे आहे (फक्त 0.2 सेकंदात डाउनशिफ्ट) आणि ऑपरेट करू शकते मॅन्युअल मोडस्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स वापरणे. "शेकडो" पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी RC F ला फक्त 4.5 सेकंद लागतील. कमाल वेग 270 किमी/तास आहे. चांगल्या कार्यक्षमतेसाठी, कार चालवताना प्रथमच लेक्सस इंजिन ॲटकिन्सन सायकलवर चालते समुद्रपर्यटन गती, जे लक्षणीय इंधन वापर कमी करते - ते 10.8 l/100 किमी आहे. कारमध्ये स्थापित केले ड्राइव्ह प्रणाली मोड निवडाड्रायव्हरला त्याच्यासाठी सर्वात सोयीस्कर ड्रायव्हिंग शैली निवडण्याची परवानगी देते.

आरसी एफ द्वारे समर्थित आहे मागील चाके, पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन(पुढील दुहेरी विशबोन आणि मागील मल्टी-लिंक). कारला नियंत्रित ट्रॅक्शन वेक्टरसह सक्रिय क्रॉस-एक्सल भिन्नता प्राप्त झाली. कंपनीचे म्हणणे आहे की हे युनिट प्रथमच फ्रंट-इंजिन, रिअर-व्हील ड्राइव्ह कारवर वापरले गेले आहे. ही प्रणाली सध्याच्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीनुसार कर्षण वितरीत करते, जे वळणदार कोपऱ्यांवर बोलणी करताना विशेषतः आनंददायक असते. ही प्रणाली कमी आणि मध्यम गतीच्या कोपऱ्यांमध्ये वाहनाची स्थिरता सुधारते, कमी स्टीयरिंग कोनात वाढीव चपळता प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, कार आहे अनुकूली निलंबनआणि स्टीयरिंग मागील चाके.

डीफॉल्टनुसार, RC F ला आठ एअरबॅग्ज (दोन समोर, दोन-स्टेज, पुढचा गुडघा, पुढची बाजू आणि पडदा एअरबॅग्ज), प्रीटेन्शनर्ससह सर्व बेल्ट मिळाले. मानक उपकरणांमध्ये हे देखील समाविष्ट आहे: व्हीडीआयएम डायनॅमिक्स कंट्रोल सिस्टम (ब्रेकचे ऑपरेशन दुरुस्त करते, दिशात्मक स्थिरताआणि ट्रॅक्शन कंट्रोल), पार्किंग सहाय्य प्रणाली, अडॅप्टिव्ह लाइट, रेन सेन्सर, हिल स्टार्ट असिस्टन्स सिस्टीम, पार्किंग लॉट रिव्हर्समध्ये सोडताना सहाय्यकासह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (लक्झरी पॅकेजसाठी).

फ्लॅगशिप स्पोर्ट्स कूप लेक्सस आरसी एफच्या निर्मात्यांनी मोटरस्पोर्टच्या जगातील विविध तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यास टाळाटाळ केली, तर कार दररोजच्या वापरासाठी अगदी योग्य आहे. ते वेगळे केले जाते आधुनिक डिझाइनआणि उच्च दर्जाचे परिष्करण साहित्य. निर्माता "तरुण आणि विवेकी खरेदीदार - ड्राईव्ह आणि थ्रिल्स प्रेमी" साठी मॉडेलला संबोधित करतो.

जपानी लक्झरी 2-डोर कूप लेक्सस आरसीचे नियोजित रीस्टाईल केले गेले आहे आणि अधिकृतपणे सादर केले आहे शेवटचे दिवसउन्हाळा 2018. आमच्यामध्ये लेक्सस पुनरावलोकन RC 2018-2019 - फ्लॅगशिप कूप, आधुनिक इंटीरियर आणि ऑप्टिमाइझ्ड सस्पेंशनच्या शैलीत ताजेतवाने दिसणारे जपानी दोन-दरवाज्या लेक्सस आरएसचे फोटो, किंमत, उपकरणे आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये. जागतिक प्रीमियरअद्यतनित 2018-2019 Lexus RC कूप या वर्षाच्या ऑक्टोबरमध्ये होईल.

जपान आणि अमेरिकेत लेक्सस आरएसच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्त्यांच्या विक्रीची सुरुवात 2018 च्या शरद ऋतूमध्ये होईल, परंतु रशियामध्ये अद्ययावत जपानी दोन-दरवाजा पुढील 2019 च्या सुरूवातीसच दिसून येईल. प्राथमिक माहितीनुसार, किंमतयेथे रीस्टाईल केलेले लेक्सस आरसी कूप रशियन बाजारपूर्व-सुधारणा मॉडेलच्या स्तरावर राहील, म्हणजेच 8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात पेट्रोल 245-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड "फोर" सह कूपसाठी 3,979,000 रूबल पासून.

अशा प्रकारे, 2018 रीस्टाइलिंगला सुरक्षितपणे खेळांसाठी आपत्कालीन बचाव म्हटले जाऊ शकते दोन-दार कूपलेक्सस आरसी, जरी ते मोठ्या प्रमाणावर कॉस्मेटिक स्वरूपाचे आहे. आमच्या पुनरावलोकनाच्या सुरुवातीला नमूद केल्याप्रमाणे, अद्यतनित आरसी कूप दिसण्यात बदल केला गेला आहे, ज्यामुळे ते लेक्सस एलसी कूपसारखेच बनले आहे, आतील भागात बदल केले गेले आहेत आणि निलंबन आणि स्टीयरिंग अपग्रेड केले गेले आहे.

दोन आरसी दरवाजांच्या अद्ययावत मुख्य भागाला पूर्णपणे नवीन प्राप्त झाले एलईडी हेडलाइट्सहेड लाइट (एका ब्लॉकमध्ये लो बीम हेडलाइट्सचा तीन मजली विभाग, एलईडी हाय बीम आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्सचे स्टायलिश स्ट्रोक आहेत), सर्व आवृत्त्यांसाठी फॉल्स रेडिएटर ग्रिलची जाळी ट्रिम अपवादाशिवाय (पूर्वी फक्त वर स्थापित केली होती. F स्पोर्ट कूप), मोठ्या बाजूच्या एअर डक्टसह आधुनिक फ्रंट बंपर, सुधारित मागील बम्परवास्तविक हवा नलिका आणि डिफ्यूझरसह, खालच्या टोकाच्या बिंदूंवर भरतीसह नवीन मोठ्या बाजूचे दिवे आणि उजळ एल-आकाराचे विभाग, वेगळ्या खोडाचे झाकण.

लेक्सस प्रतिनिधींचे म्हणणे आहे की नवीन शरीर घटकांनी कूपचे वायुगतिकी सुधारले आहे आणि नवीन मिश्र धातुच्या 19-इंचाची स्टाइलिश डिझाइन रिम्सकारमध्ये अभिजातता जोडते. कूप बॉडी रंगविण्यासाठी मुलामा चढवणे रंगांच्या समृद्ध पॅलेटमध्ये एक नवीन सावली आहे - ब्लू व्होर्टेक्स मेटॅलिक.

अद्ययावत लेक्सस आरएस कूपच्या आतील भागात कमीत कमी नवकल्पना आहेत. मॉडेलच्या आतील भागासाठी जबाबदार असलेल्या तज्ञांनी मध्यवर्ती कन्सोलच्या बाजूंना लेदर ट्रिमसह मऊ पॅड जोडले, समोरच्या सीटमधील आर्मरेस्टच्या आधीपेक्षा नवीन आणि अधिक आरामदायक, लेक्सस एलसी इंटीरियर प्रमाणे काळ्या डायलसह एक ॲनालॉग घड्याळ. , आणि मेटल-लूक लाइनिंगसह वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर. हे उदयोन्मुख लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे नवीन पर्यायहेअरलाइन इंटीरियर ट्रिम.

पुनर्रचना केलेल्या जपानी कूप लेक्सस आरसीच्या तंत्रज्ञानामध्ये बरेच बदल आहेत:

• प्रथम, नवीन लो-प्रोफाइल टायर सह वाढलेली वैशिष्ट्येघट्ट पकड;
• दुसरे म्हणजे, नवीन शॉक शोषक आणि कडक बुशिंग स्थापित केले आहेत;
• तिसरे म्हणजे, अभियंत्यांनी कूपला नवीन, उजळ आणि स्पोर्टियर सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग सेटिंग्ज दिली;
• चौथे, 2.0-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन प्रवेगक पेडल दाबताना अधिक प्रतिसाद देणारे बनले आहे.

सर्व तांत्रिक सुधारणाकूपला अधिक उजळ, समृद्ध, स्पोर्टियर आणि अधिक करिष्माई हाताळणी प्रदान करण्याचे उद्दिष्ट आहे.

तपशील Lexus RC 2018-2019.
पूर्व-सुधारणा दोन-दरवाज्याप्रमाणे, अद्ययावत कूप अनेकांच्या निवडीसह ऑफर केले जाते गॅसोलीन इंजिनआणि हायब्रीड पॉवर प्लांट.
पेट्रोल Lexus RC 200t (245 hp) आणि Lexus RC 350 (318 hp), तसेच संकरित Lexus RC 300h.
श्रेणीच्या शीर्षस्थानी, 477-अश्वशक्ती 5.0-लिटर V8 सह Lexus RC F ला आणखी एक अपडेट मिळेल.

नवीन क्रीडा कूप लेक्सस एलसी 500 2016-2017 मॉडेल वर्षएक खरी संवेदना बनली. नवीन Lexus LS 500 ही उत्पादन आवृत्ती आहे संकल्पनात्मक मॉडेललेक्सस LF-LC संकल्पनेचे 2012 डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये अनावरण करण्यात आले. चार वर्षांपूर्वी याची कल्पना करणेही कठीण होते क्रीडा प्रमुख जपानी कंपनीप्रक्षोभक देखावा असेंबली लाईनपर्यंत पोहोचेल... परंतु वस्तुस्थिती स्पष्ट आहे, आकर्षक प्रीमियम स्पोर्ट्स कूप लेक्सस एलसी 500 तयार आहे मालिका उत्पादन. नवीन उत्पादन रशियामध्ये दिसून येईल की नाही हे अद्याप माहित नाही आणि यूएसएमध्ये लेक्सस एलएस 500 ची गॅसोलीन 5.0-लिटर व्ही 8 ची विक्री 467 घोडे आणि नवीनतम 10 आहे. पायरी स्वयंचलितया वर्षाच्या उत्तरार्धात सुरू होईल. नवीन वस्तूची किंमत विक्रीच्या प्रारंभाच्या जवळ कळेल. आम्ही आमच्या वाचकांना नवीन जपानी मॉडेलचे पूर्वावलोकन ऑफर करतो लेक्ससफोटो आणि व्हिडिओ, संपूर्ण पॅकेजेस आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह.

हे मान्य करणे योग्य आहे की नवीन लेक्सस एलसी 500 कूप ही दोन-दरवाजा स्पोर्ट्स कारच्या वर्गातील सर्वात सुंदर कार आहे. अशी ठळक, मूळ आणि खरोखर उत्तेजक बाह्य शरीराची रचना आज कोणत्याही निर्मात्याने ऑफर केलेली नाही. कूप कोणत्याही कोनातून आश्चर्यकारक दिसते. कारच्या बॉडीचा पुढचा भाग हा आधुनिक कलाकृतीसारखा आहे: लेक्ससचे सिग्नेचर खोटे रेडिएटर ग्रिल, मूळ पॅटर्नसह जाळीने झाकलेले, समोरच्या भागाला थंड करण्यासाठी उभ्या एअर डक्ट स्लॉटसह एक भव्य बंपर फेअरिंग ब्रेक डिस्क, आश्चर्यकारकपणे स्टायलिश ट्रिपल एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्सच्या वेगळ्या कडक स्ट्रोकसह, नीटनेटके चाकांच्या कमानींपर्यंत खाली वाहणाऱ्या किनार्यांसह एक मोठा सपाट हुड.

नवीन कूपचे बॉडी प्रोफाईल सुंदर आकार आणि वाहत्या रेषा, विलक्षण स्प्लॅशसह चवीनुसार आणि वायुगतिकीय घटक. एक लांब हुड, चाकांच्या कमानींची प्रचंड त्रिज्या, उंच पायांवर कॉम्पॅक्ट आरशांसह संक्षिप्त दरवाजे, मागे जोरदारपणे झुकलेली फ्रेम असलेला छताचा घुमट विंडशील्डआणि तरंगणारा मागचा खांब, अश्लील हिरवेगार मागील चाकाच्या कमानींसह हवादार मागचा भाग.

नवीन Lexus LS 500 कूपच्या मागील डिझाईनमध्ये LED ग्राफिक्ससह मागील मार्कर लाइटिंगसाठी मूळ स्टायलिस्टिक सोल्यूशन्स, डिफ्यूझर आणि उच्चारित शेपटीसह शक्तिशाली बम्पर, पंख आणि ट्रंक लिडचे विलक्षण स्टाइलिश आकार आहेत.

• बाह्य बद्दल माहिती एकूण परिमाणेनवीन लेक्सस एलसी 500 कूप 2016-2017 चे मुख्य भाग खूपच कंजूष आहे, व्हीलबेसनवीन आयटम - 2870 मिमी, शरीराच्या पुढील ओव्हरहँगचा आकार 920 मिमी आहे आणि मागील ओव्हरहँग- 970 मिमी.
• मानक म्हणून, कार कास्ट ॲल्युमिनियम चाके R20 ने सुसज्ज आहे, आणि पर्याय म्हणून मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कॉन्सेप्ट ZP टायर्ससह बनावट चाके R21 आहेत ज्यामध्ये समोरच्या एक्सलसाठी 245/40 RF21 आणि मागील बाजूस 275/35 RF21 आहेत.

नवीन जपानी कूपचे मुख्य भाग आधुनिक सामग्रीपासून बनविले गेले आहे, ज्यामुळे ते साध्य करणे शक्य झाले उच्च कार्यक्षमताटॉर्शनल आणि बेंडिंग कडकपणा, विलक्षण महाग लेक्सस एलएफए पेक्षा चांगले आकडे.
आम्ही तुम्हाला शरीराच्या पॉवर फ्रेमच्या संरचनेत वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीबद्दल आणि लेक्ससच्या नवीन एलसी मॉडेलच्या हिंग्ड पॅनेलबद्दल तपशीलवार सांगू: कार्बन फायबर छप्पर, आतील दरवाजा फ्रेम आणि ट्रंक फ्लोर, ॲल्युमिनियम हुड, फ्रंट फेंडर, बाह्य दरवाजाचे पृष्ठभाग, समोरील बंपरच्या मागे सुरक्षा पट्टी आणि एलिमेंट्स सस्पेंशन, अल्ट्रा-स्ट्राँग आणि सुपर-स्ट्राँग स्टील बॉडी फ्रेम.

नवीन प्रिमियम जपानी कूपच्या आतील भागात 2+2 आसनव्यवस्था आहे जेणेकरून, प्राथमिक शाळेच्या वयोगटातील मुलांना मागे बसता येईल. केबिनचा पुढचा भाग जिथे सर्वात मनोरंजक गोष्ट आहे. ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी सीटच्या दरम्यान एक उंच बोगदा आहे ज्याच्या वरच्या बाजूला एक विस्तृत आर्मरेस्ट आहे. समोरचा प्रवासी, उत्कृष्ट बाजूकडील समर्थनासह स्पोर्ट्स सीटवर आरामात बसल्याने, कारमधील मुख्य व्यक्ती - ड्रायव्हर किंवा अधिक योग्यरित्या, स्पोर्ट्स कारच्या पायलटचे लक्ष विचलित करू नये. चला तर मग याचा सामना करूया, कूपचे इंटीरियर विशेषतः ड्रायव्हरला उद्देशून आहे. कॉम्पॅक्ट मल्टीफंक्शनल सुकाणू चाक, गीअर्स बदलण्यासाठी पॅडल शिफ्टर्स, डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, एक सोयीस्कर स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल नॉब आणि थेट उजव्या हाताखाली टचपॅडसह मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल युनिट. सर्व काही सोयीस्कर, अर्गोनॉमिक आणि सर्वात लहान तपशीलासाठी विचार केलेले आहे.

• नवीन लेक्सस एलएस 500 ची मूलभूत उपकरणे अतिशय, अतिशय समृद्धपणे सुसज्ज आहेत: ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पायोनियर ऑडिओ सिस्टम, 12.3-इंचासह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स टच स्क्रीन, लेदर ट्रिम, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह, गरम आणि हवेशीर समोर आरामदायी जागा, डायनॅमिक रडार क्रूझ कंट्रोलसह लेक्सस सेफ्टी सिस्टम प्लस (प्रदान करते स्वयंचलित हालचालस्टॉप-स्टार्ट फंक्शनसह ट्रॅफिकमध्ये), प्री-कोलिजन सिस्टीम, लेन कीप असिस्ट, ऑटोमॅटिक हाय बीम आणि हाय-टेकचे आधीच परिचित गुणधर्म आधुनिक कार, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, पॅनोरामिक व्ह्यू सिस्टीम आणि पार्किंग असिस्टंट सारखे.

पर्यायांमध्ये मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टम, स्पोर्ट्स बकेट सीट्स, हेड-अप डिस्प्ले आणि नैसर्गिक लाकूड आणि कार्बन फायबरपासून बनवलेल्या सजावटीच्या इन्सर्टसह विविध प्रकारच्या लेदरमध्ये कस्टम इंटीरियर ट्रिम यांचा समावेश आहे.

तांत्रिक लेक्सस वैशिष्ट्ये LC 500 2016-2017

• हुडच्या खाली ॲल्युमिनियम (467 hp 389 Nm) ने बनवलेले नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल 5.0-लिटर V8 आहे, जे Aisin द्वारे निर्मित नवीनतम 10 स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे मागील चाकांवर कर्षण प्रसारित करते. शक्तिशाली मोटरआणि वेगवान मशीनकूपला 4.5 सेकंदात 0 ते 100 mph पर्यंत वेग वाढवण्यास मदत करा, ज्याचा सर्वोच्च वेग 275 mph आहे. त्याच गॅसोलीन इंजिनलेक्सस आरसी एफ फोर-डोर सेडान आणि कूपवर स्थापित केले आहे.

सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र मल्टी-लिंक, डिस्क ब्रेक्स (समोर 6 सिलेंडरसह, 4 सह मागील), इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे.

निर्मात्याच्या कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या मते, नवीन प्रीमियम कूप लेक्सस एलएस ही बेंचमार्क हाताळणी असलेली कार आहे, जी अगदी अनुभवी ड्रायव्हरलाही ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्यास सक्षम आहे.

Lexus LC 500 2016-2017 व्हिडिओ चाचणी

Lexus LC 500 2016-2017 फोटो

मोठे करण्यासाठी फोटोवर क्लिक करा

लेक्सस एलसी 500 2016-2017 फोटो इंटीरियर

मोठे करण्यासाठी फोटोवर क्लिक करा

450-अश्वशक्ती ऑडी RS5 विरुद्ध 477-अश्वशक्ती लेक्सस आरसी:पत्रकार, रेसर आणि मुलीचे मत

आमच्यात खरोखरच गरमागरम तुलना करून बराच काळ लोटला आहे. जेणेकरून रक्त पाठीमागे वाहते, नाडी कमी होते आणि टायर आणि उच्च ऑक्टेन इंधनरूबलच्या घसरणीच्या दराने नष्ट झाले. भेटा! पूर्व विरुद्ध पश्चिम, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V8 विरुद्ध ट्विन-टर्बो V6, रीअर-व्हील ड्राइव्ह विरुद्ध ऑल-व्हील ड्राइव्ह, लेक्सस आरसी एफ विरुद्ध ऑडी आरएस5! आणि तीन पूर्णपणे भिन्न मतेया जोडप्याबद्दल.

मजकूर: मिखाईल टाटारित्स्की

/ फोटो: अलेक्सी मकारोव आणि एफिम गंटमाखर / 09/13/2018

पत्रकार

13 वर्षांपूर्वी याच दिवशी तुम्ही काय करत होता ते तुम्हाला आठवतं का? आणि मला अचानक आठवलं. कदाचित दररोज नाही, परंतु मी पैज लावतो की मी ऑगस्ट 2005 प्रामुख्याने कार्बन हूड, ओव्हर-द-टॉप बॉडी किट आणि IS 400, 350Z वर निऑन लाइटिंगसाठी खरेदी करण्यात घालवला. लान्सर EVOकिंवा आणखी काहीतरी जपानी नीड गती साठीअंडरग्राउंड 2. मी कार्बन फायबर हूड, छत आणि स्पॉयलरसह पिवळ्या लेक्सस आरसी एफ वर जाताच या आठवणी परत आल्या.

तेरा वर्षांपूर्वी शीतलतेच्या दृष्टीने हे धाडस होते जपानी कूपमिल्क बाथमध्ये सिम्पसन आणि अल्बा यांच्याशी स्पर्धा करू शकले. आज मला जेसिका गायिका आणि जेसिका अभिनेत्री कशी दिसते हे क्वचितच आठवत आहे आणि मी आरसी एफकडे पाहतो, आठवणींनी हसत असतो, नंतर लेक्ससच्या प्रतिनिधीकडे वळतो आणि विचारतो: “माझ्याकडे तेच आहे, परंतु थोडे अधिक विनम्र? किमान शरीराच्या रंगाशी हुड जुळतो का? ते निषिद्ध आहे! कूप रशियामध्ये 6,484,000 रूबलमध्ये केवळ टॉकिंग कार्बन कॉन्फिगरेशनमध्ये विकले जाते. आणि, खरेदीदार सामान्यतः कार्बन फायबर भागांसाठी अतिरिक्त पैसे देतात हे असूनही, या दोन-दरवाज्यासह आपल्याला नियमित हुडसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. कुठेतरी, कुणाला, अनधिकृत सेवेत...

ऑडी RS5 च्या बाबतीत, ज्याला आम्ही आमचा विरोधक म्हणून निवडले, उलट सत्य आहे. हे एका आवृत्तीमध्ये 5,602,000 रूबलच्या किंमतीला विकले जाते. पण हे “प्रेम” दहा सीझनच्या मालिकेसारखे पसरते. तुम्हाला कदाचित हे RS5 आवडेल जसे तुम्ही फोटोंमध्ये पाहता. याने पिवळ्या RC F पेक्षा जास्त लक्ष वेधून घेतले बनावट चाकेआणि कार्बन फायबर छप्पर. परंतु फक्त अशा छतासाठी आपल्याला अतिरिक्त 300 हजार रूबल द्यावे लागतील.

छताव्यतिरिक्त, चाचणी RS5 मध्ये 28 अतिरिक्त पर्याय आहेत. या यादीमध्ये, नैसर्गिकरित्या, बाह्य स्टाइलिंग पॅकेज, बनावट चाके, हनीकॉम्ब-आकाराच्या शिलाईसह छिद्रित फाइन नप्पा लेदरमधील सीट अपहोल्स्ट्री, ऑडी व्हर्च्युअल कॉकपिट यांचा समावेश आहे... तुम्हाला स्पोर्ट्स रियर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, व्हेरिएबल शॉक शोषक कडकपणा, दुहेरी प्रवाहासह निलंबन एक्झॉस्ट सिस्टम RS आणि वाढ कमाल वेग 250 ते 280 किमी/ता. हे क्षणभर, स्पोर्ट्स कार. परिणामी, ऑडी आरएस 5 च्या सर्व पर्यायांसह चाचणीची किंमत 7,128,349 रूबल आहे.

पण किंमत सह नरक! मला डिजिटल आवडते डॅशबोर्डऑडी व्हर्च्युअल कॉकपिट जिथे तुम्ही नकाशा प्रदर्शित करू शकता नेव्हिगेशन प्रणाली. मला डेकोरेटिव्ह कार्बन फायबर इन्सर्ट, क्लायमेट कंट्रोल युनिट नॉब्स आवडतात, मल्टीमीडिया प्रणालीत्याचा वापर सोपा आहे, परंतु मला सर्वात जास्त आवडते ते म्हणजे स्टीयरिंग व्हील, जे स्पर्शाला छान वाटते. ते खालून कापले नसते तर अजून बरे झाले असते. परंतु कदाचित नंतर ते पोर्श 911 GTS मधील स्टीयरिंग व्हीलसारखे दिसेल.

ऑडी RS5 चे तपशीलवार लक्ष वेधून घेणारे स्वच्छ, किमान आतील डिझाइन आहे.

तुम्ही तुमच्या मागे दार बंद करता आणि ऑडी नम्रपणे तुम्हाला सीट बेल्ट देते. डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ऑडी व्हर्च्युअल कॉकपिट - अतिरिक्त पर्याय. आणि स्वस्त नाही. पण गॅझेट मस्त आणि वापरण्यास सोपे आहे.

ऑडी आरएस 5 च्या पार्श्वभूमीवर लेक्सस इंटीरियर RC F सोपे दिसते. परंतु हे विसरू नका की ते पाच वर्षांपूर्वी डिझाइन केले होते, जर पूर्वीचे नाही. आर्किटेक्चर स्वतःच आरामदायक आहे आणि आरएस 5 पेक्षा सुरक्षिततेची भावना अधिक विकसित झाली आहे. आणि इथे कोणत्या प्रकारच्या खुर्च्या आहेत! मल्टी-पॉइंट सीट बेल्ट उघडल्यामुळे, त्यांच्याकडे मसाज नाही आणि RS5 प्रमाणे अनेक समायोजने नाहीत, परंतु त्याशिवाय देखील ते आरामदायी आहेत. लांब रस्ताआणि उत्तम प्रकारे धरा तीक्ष्ण वळणे. ते देखील छान दिसतात, विशेषतः जर तुम्ही त्यांना लाल रंगात ऑर्डर केले तर.

ऑडी आरएस 5 च्या तुलनेत, लेक्सस आरसी एफचे आतील भाग सोपे दिसते - शेवटी, ते किमान 5 वर्षे जुने आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, RC F च्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये विमानाच्या कॉकपिटप्रमाणे डेटा ओव्हरलोड झाला आहे. पण काही मिनिटांनंतर डोळ्याला त्याची सवय होते आणि काय आवश्यक आहे ते पटकन ओळखते.

आराम, पर्याय आणि रस्ते फेकून देऊ सामान्य वापर. या दोघांपैकी कोणता थंड आहे हे शोधण्यासाठी आम्ही आधुनिकीकरणानंतर उघडलेल्या एडीएम रेसवेवर आलो. किंवा कदाचित या परीक्षेत अजिबात आवडते नाही?! ऑडी RS5 ही 450-अश्वशक्ती आहे, पोर्श-विकसित (!) 2.9-लिटर V6 दोन कँबर टर्बाइन, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक टिपट्रॉनिक, पूर्ण क्वाट्रो ड्राइव्हसह केंद्र भिन्नताटॉर्सन आणि पर्यायी सक्रिय मागील भिन्नता. Lexus RC F हे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 477-अश्वशक्तीच्या पाच-लिटर V8 2UR-GSE ने सुसज्ज आहे, जे 9 हजारांपर्यंत फिरते, यामाहाच्या तज्ञांच्या सहकार्याने विकसित केले आहे, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि सक्रिय TVD. ट्रॅक्शन वेक्टर नियंत्रणासह मागील भिन्नता.

"जपानी" फक्त 35 किलो वजनी आहे, परंतु पासपोर्टनुसार ते हळू आहे: ऑडीसाठी 4.5 सेकंद विरुद्ध 3.9 सेकंद ते शेकडो. लेक्सस एकूणच अधिक आरामशीर वाटते. विजेचा वेगवान प्रतिसाद नाही आणि गॅस पेडलशी संबंध प्रथमच चांगले जात नाही. तुम्ही गॅसवर पाऊल टाका - काहीही नाही. जर तुम्ही जोरात दाबले तर कूप क्वचितच वेगवान होईल. आणखी मजबूत - टॅकोमीटरची सुई रेड झोनमध्ये उडते, मोठा माणूस उठतो आणि क्लबने तुम्हाला डोक्यावर मारतो. एका कोपऱ्यातून बाहेर पडताना, याचा अर्थ दोन परिस्थिती आहेत: एकतर RC F आपली शेपटी सुंदरपणे हलवते किंवा ते 180 अंश वळते, ड्रायव्हरचे घाबरलेले डोळे त्यांच्या दिशेने उडणाऱ्या गाड्यांकडे वळवतात.

हीच परिस्थिती स्थायी स्थितीपासून प्रारंभ करण्यासाठी लागू होते. तुम्ही सहजतेने दाबल्यास, मोटर फिरण्याची वाट पाहत तुमचे काही सेकंद गमवाल. खूप जास्त आणि आपण पुन्हा सेकंद गमावू शकता, मिशेलिन मागील टायर नष्ट करतो सुपर स्पोर्ट. प्रक्षेपण नियंत्रण नाही. कदाचित ती ड्रिफ्ट कार आहे? नाही, सक्रिय मागील भिन्नता TVD अशा मूर्खपणाला परवानगी देत ​​नाही. पण तो असे करतो जणू त्याला व्यक्तिमत्व विकार आहे: “बाजूला चालायचे? सरळ जा? मी मागे गाडी चालवावी का? सर्व एकाच वेळी! टीव्हीडी सिस्टीमशिवाय आणखी मजा आली पाहिजे.

पण काय साउंडट्रॅक! तळाशी ते अगदी शांत आहे, परंतु 4000 rpm नंतर एक शक्तिशाली ध्वनी लहरी तुम्हाला डोके वर काढतात. त्याचे वर्णन करण्यात काही अर्थ नाही, तुम्हाला एकदा तरी ते ऐकावे लागेल. या संदर्भात ऑडी RS5 केवळ RC F लाच नाही तर त्याच्या जुन्या RS6 आणि RS7 ला देखील गमावते. आवाज अस्पष्ट आहे, सिंथेटिक्ससह चव आहे. पण हा पर्यायी खेळ आहे एक्झॉस्ट सिस्टम. मग "बेस" मध्ये काय आहे ?!

तुम्हाला १०० किमी/ताशी प्रवेगात ०.६ सेकंदाचा फरक पूर्णपणे जाणवतो. ऑडी RS5 लाँच कंट्रोलपासून सुरू होते, मला माझ्या सीटवर लसूण दाबल्याप्रमाणे दाबते. हे सरळ रेषेवर विलक्षण वेगवान आहे, हाताळण्यात अचूक आहे, कोपऱ्यात लेक्ससपासून सहजपणे दूर जाते आणि... कंटाळवाणे आहे. जेथे RC F पकडणे आवश्यक होते, तेथे RS5 ने चिंतेचा कोणताही इशारा दर्शविला नाही. सेकंदांचा पाठलाग करताना, हे छान आहे. पण मला भावना हव्या आहेत. आपल्या प्रत्येकाच्या आत एक लहान मुलगा आहे, चरबी, निराशा आणि वर्तनाच्या नियमांच्या बारमाही कोकूनमध्ये. विक्षिप्तपणा असूनही, RC F कॅन ओपनरने या थरांमधून कापतो. आणि Audi RS5 वर स्किडिंग विसरून जाणे चांगले. मर्यादेवर कोपऱ्यात असताना, ते "शू" च्या ओरडण्याकडे बाहेरून तोंड करते हॅन्कूक व्हेंटस S1 Evo2.

कॉर्पोरेट शूटमधील एका फोटोमध्ये RS5 खालून धूर येत असताना 45 अंशांवर कडेकडेने कसे चालवत आहे हे मला समजत नाही. मागील चाके, कारण मॉस्कोजवळील एडीएम रेसवेवर पडलेल्या पावसानेही कोणतेही मूलभूत बदल केले नाहीत. ओल्या ट्रॅकवर, लेक्सस आरसी एफ ने मला सतत ड्राइव्हची आठवण करून दिली मागील कणा, त्याच्या अक्षाभोवती वळले. त्याच वेळी, ऑडी RS5 ने प्रत्येक वळणावर शांतता आणि आत्मविश्वास निर्माण केला की ते तुमच्यासाठी सर्व काही करेल, तुम्ही कितीही मूर्खपणा केला तरीही, मी 130 पर्यंत हायड्रोप्लॅनिंग पकडले आणि वरच्या प्रमाणे फिरत, हिरवळ कापण्यासाठी गेलो. सुंदर Ingolstadt बॉडी किट.

रेसर

ट्रॅकवरील ऑडीशी माझे नाते आतापर्यंत तीन गाड्यांद्वारे व्यक्त केले गेले आहे - R8 V10, RS3 आणि RS6. या अनुभवावरून मला अपेक्षा होती की मी आपत्तीजनकपणे कंटाळलो आहे, कारण ऑडी त्याच्या लेआउटसह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह- हे नेहमीच अंडरस्टीयर, मोठे वस्तुमान आणि असते कमी वेगपूर्णपणे असामान्य गतिशीलतेसह. म्हणून, रीअर-व्हील ड्राइव्ह कूपची ऑडी आरएस 5 विरुद्ध नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या V8 शी तुलना करताना, माझे आवडते स्पष्ट होते आणि ते जर्मनीमध्ये तयार केले गेले नव्हते.

एफिम गंटमाखर, रशियन सर्किट रेसिंग मालिकेच्या टूरिंग क्लासचा चालक.

पण पहिल्या लॅप्सनंतर मी निराश झालो. कोपऱ्यातील वेगानेच मला चकित केले आणि मला इतके मोहित केले की मी पैज लावायला तयार होतो की नवीन RS5 R8 पेक्षाही वेगवान असेल, जरी हे मुद्दाम चुकीचे विधान आहे. कारचे नियंत्रण आणि भावना ही प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे. तुम्ही आक्रमकपणे गाडी चालवू शकता, तुम्ही सावधपणे गाडी चालवू शकता - तुम्हाला जे हवे ते ती करेल. अविश्वसनीय कार. फक्त अविश्वसनीय. काहीवेळा तुम्हाला खरोखरच असे वाटते की ही एक वास्तविक रेसिंग मशीन आहे. आणि मग तुम्ही ड्रायव्हिंग मोड स्विच करा आणि शांतपणे मॉस्को रिंग रोडच्या बाहेर फर्निचरच्या दुकानात जा.

RS5 वरील 20-इंचाची बनावट चाके गतिमान आणि स्थिर दोन्हीही सुंदर दिसतात.

परंतु आम्ही Lexus RC F शी मैत्री केली नाही. मी त्याची वाट पाहिली, त्याच्याबद्दल स्वप्ने पाहिली, त्याच्याबद्दल राग काढला. तो मला शेवटच्या डाकूसारखा वाटत होता ऑटोमोटिव्ह जग: ठळक, शक्तिशाली, क्रूर, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी पेट्रोल V8 सह. ट्रॅकवरील पकड पातळी पूर्णपणे प्रतिबंधात्मक दिसते आणि प्रवेग प्रक्रिया भयानक आहे, जोपर्यंत आपण स्पीडोमीटरकडे पाहत नाही - ऑडी त्याच बिंदूंवर वेगवान होती.

मी कदाचित त्यापैकी कोणत्याही ट्रॅक कार मानणार नाही. आणि त्याहीपेक्षा, सार्वजनिक रस्त्यांच्या जगात त्यांचा हेतू मला समजत नाही. परंतु जर तुम्हाला या दोनपैकी निवड करायची असेल, तर प्रथम मी Lexus RC F आणि त्याची सेटिंग्ज समजून घेईन मागील भिन्नता, आणि मग मी Audi RS5 साठी जाईन.

तरूणी

तीच सकाळ होती जेव्हा ते म्हणतात "कॉफीने सुरुवात होत नाही." माझ्या बाबतीत, याची सुरुवात Lexus RC F सह झाली जी मला ADM Raceway वर आणायची होती. "ते कुठे पार्क केले आहे?" - मी संपादकीय कार्यालयातून चाव्या उचलून विचारले. "तेथे! आपण पास करू शकत नाही," - ते जाणे खरोखर अशक्य असल्याचे दिसून आले. विचित्रपणे रुंद रेडिएटर लोखंडी जाळी, कार्बन हुड, कार्बन छप्पर... पण रंग... अरेरे, ते त्याच्या शेजारी उभ्या असलेल्या टॅक्सीसारखे दिसते.

व्हिक्टोरिया मेयोरोवा, स्टायलिस्ट आणि प्रतिमा निर्माता.

ड्रायव्हरची सीट माझ्यासाठी त्वरीत समायोजित केल्यावर आणि संगीत सहजपणे जोडले, मी ट्रॅफिक जॅमने भरलेल्या शहरातून आरामात बाहेर पडलो. चळवळीतील सर्व सहभागी स्वारस्याने आणि बिनधास्तपणे जपानी कूपकडे पहात होते आणि त्या वेळी मी “वुमन इन अ लेक्सस” हे गाणे गुणगुणत होतो, कारण मला जाणून घेण्याचा एकही प्रयत्न रेकॉर्ड केला गेला नाही.

Lexus RC F च्या कार्बन फायबर हुडमधील वायुवीजन डमी नाही. शिवाय, आपण हुड अंतर्गत प्लग द्रुत आणि अचूकपणे काढू शकता जे हवेचा प्रवाह प्रतिबंधित करते.

मी मोकळ्या रस्त्यापासून फक्त एक ट्रॅफिक लाइट दूर असताना 477-अश्वशक्ती RC F सोडण्याचा मोह झाला. हिरवे दिवे. सर्व मार्ग गॅस! एक छोटा विराम. मग एक आघात झाला, गर्जना झाली आणि काही क्षणापूर्वी जवळ उभ्या असलेल्या गाड्या आरशात ठिपकेच राहिल्या. असे दिसते की मी कोपऱ्यात गेलो आहे ...

Lexus RC F हा ट्रॅकवर आदळणारा पहिला होता, आणि दोन लॅप्सनंतर तो शेवटचा असेल असे मला वाटत होते. आणि अक्षरशः माझ्या आयुष्यातील शेवटचा. अनेक 360-डिग्री वळण घेतल्यानंतर आणि वाळूवर थांबल्यानंतर, निराशा आणि भीतीने भरलेल्या डोळ्यांनी, मी ऑडी RS5 मध्ये पळून गेलो. आणि, असे दिसते की, ट्रॅकवरील आत्मविश्वास आणि स्थिरतेमुळे मी लगेच तिच्या प्रेमात पडलो. तिला आवडेल तितकी ती साहसी असू शकत नाही, परंतु आरसी एफ वाढवण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा ते चांगले आहे.

मी ऑडी RS5 मध्ये परतलो. आणि आम्ही एकत्र घालवलेले पुढचे काही दिवस, “किती घोडे,” “खपत काय आहे,” “त्याची किंमत किती आहे,” या अनंत प्रश्नांचा सामना करण्यासाठी मला फारसा वेळ मिळाला नाही, मी एका गॅस स्टेशनवर थांबलो. दररोज 98-ग्रेड गॅसोलीनसह टाकी पुन्हा भरण्यासाठी, परंतु तरीही मी RS5 वर काही अतिरिक्त किलोमीटर चालवण्याची इच्छा नाकारू शकलो नाही. आणि बरेच काही... आणि बरेच काही...

• वेग आणि अचूकता आश्चर्यकारक आहे.
• पण अशी भावना आहे की स्पोर्ट्स कार ड्रायव्हरसाठी सर्वकाही करते.

ड्रायव्हिंग मी एका बिंदूवर अधिक पैज लावत आहे, फक्त वेगामुळे. सलून छान दिसतय. Lexus RC F पेक्षा किंचित जास्त जागा आहे. आराम त्याच मोडमध्ये ते मऊ आहे, आपण मसाजसह खुर्च्या देखील ऑर्डर करू शकता. किंमत "बेस" मध्ये ते RC F पेक्षा अधिक परवडणारे आहे, परंतु नंतर पर्याय लागू होतात. सरासरी गुण

• मोटर, आवाज आणि भावनांसाठी.
• मी म्हणेन, माझ्या शाळेतील शिक्षकांप्रमाणे: आळशी होणे थांबवा, आपण अधिक सक्षम आहात!

ड्रायव्हिंग अभियंत्यांना काम करण्यासाठी काहीतरी आहे. त्याला वेगाने जावे लागेल. सलून हे ऑडीपेक्षा सोपे दिसते, परंतु सुरक्षिततेची भावना अधिक विकसित झाली आहे. आराम सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, RC F आरामदायी ग्रॅन टुरिस्मोमध्ये बदलते. सुरक्षितता IIHS क्रॅश चाचण्यांमध्ये शीर्ष रेटिंग. किंमत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक महाग, परंतु, त्यांच्या विपरीत, RC F निश्चित कॉन्फिगरेशनमध्ये विकले जाते. सरासरी गुण

तपशील
परिमाण, वजन
लांबी,मिमी	4723	4705
रुंदी,मिमी	1861	1845
उंची,मिमी	1360	1390
व्हीलबेस,मिमी	2766	2730
मंजुरी,मिमी	120	130
वजन अंकुश,किलो	1730	1765
पूर्ण वस्तुमान,किलो	2195	2250
ट्रंक व्हॉल्यूम, l	465	366
इंधन टाकीचे प्रमाण, l	58	66
गतिशीलता, कार्यक्षमता
कमाल वेगकिमी/ता	250	270
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता,सह	3,9	4,5
इंधनाचा वापर, l/100 किमी:
शहरी चक्र	11,5	16,1
उपनगरीय चक्र	7,1	7,8
मिश्र चक्र	8,7	10,8
तंत्र
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, ट्विन-टर्बो, V6	पेट्रोल, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी, V8
कार्यरत व्हॉल्यूम,सेमी 3	2894	4969
शक्ती, hp किमान -1 वाजता	5700-6700 वर 450	7100 वर 477
टॉर्क,मि -1 वाजता एनएम	1900-5000 वर 600	4800-5600 वर 530
संसर्ग	स्वयंचलित, 8-गती	स्वयंचलित, 8-गती
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण	मागील
समोर निलंबन	स्वतंत्र	स्वतंत्र
मागील निलंबन	स्वतंत्र	स्वतंत्र
ब्रेक्स(पुढे/मागील)	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
टायरचा आकार (पुढे/मागील)	275/30R20 / 275/30R20	255/35R19 / 275/35R19
ऑपरेटिंग खर्च*
वाहतूक कर, आर.	101 250	107 325
TO-1/TO-2,आर.	25 000 / 35 000	18 500 / 22 500
OSAGO,आर.	13 000	13 000
कास्को,आर.	215 000	235 000

* मॉस्कोमध्ये वाहतूक कर. TO-1/TO-2 - डीलरच्या मते. Casco आणि OSAGO - 1 पुरुष ड्रायव्हर, एकल, वय 30 वर्षे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव 10 वर्षांवर आधारित.

निवाडा

तिघांकडून तीन भिन्न मते भिन्न लोकसुमारे दोन वेगवेगळ्या स्पोर्ट्स कार. परंतु सारांश लहान असेल: जर तुम्हाला भावनांची गरज असेल तर लेक्सस आरसी एफ वर जा, जर तुम्हाला वेग हवा असेल तर ऑडी आरएस 5 वर जा. जर तुम्ही दोघांना कारमध्ये शोधत असाल, जे आश्चर्यकारक नाही, ते म्हणजे... अं... मला याचा विचार करू द्या. मला आशा आहे की तुम्हाला इशारा मिळेल.

फोटो शूट आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही ADM RACEWAY रेस ट्रॅकचे आभार मानू इच्छितो.

450-अश्वशक्ती ऑडी RS5 विरुद्ध 477-अश्वशक्ती लेक्सस आरसी: पत्रकार, रेसर आणि मुलीचे मत