या ट्रॅक्टरच्या निर्मितीचा इतिहास हे डिझाइनर आणि शास्त्रज्ञांच्या अनेक संघांच्या प्रयत्नांच्या प्रभावी एकीकरणाचे उदाहरण आहे.
1 926-19 30 मध्ये परत. बांधकाम करण्यासाठी एक मॅन्युफॅक्चरिंग सुविधा निवडताना, वैज्ञानिक-मशीन निर्माते आणि कृषीजनांना समजले की यूएसएसआरच्या बहुतेक भागात माती आणि हवामान परिस्थितींसाठी आणि कृषी संग्रहित संग्रहित करणे, कॅटरपिलर ट्रॅक्टर अधिक योग्य आहे. डिझाइनची जटिलता आणि वाढलेली भूप वापर थांबवा. म्हणून, अमेरिकन कंपनी मॅककॉर्मिक-डियरिंगच्या व्हील मशीनवर पसंती पडली, जी यूएसएसआरमध्ये मार्क -1 किंवा एसटीझेड -15/30 प्राप्त झाली, ज्याचे उत्पादन 1 9 30 मध्ये स्टालिंग्रॅडमध्ये आणि 1 9 31 मध्ये - ब्रँडच्या अंतर्गत एचटीझ -1 किंवा एचटीझ -15 / 30 आणि खार्कोव ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये.
पण आधीच 1 9 32 मध्ये, ऑल-युनियन ऑटोट्रॅक्टर असोसिएशन (वॅटो) च्या आदेशानुसार विद्यमानपणे नवीन कॅटरपिलर एस.-एच च्या विकासाखाली होते. सीटीझसाठी ट्रॅक्टर एक डिझाईन आणि प्रायोगिक विभाग (सीईओ) तयार करण्यात आला होता, जो एक सक्षम अभियंता v.g.stankevich च्या नेतृत्वाखाली होता, ज्याने स्वत: च्या स्थापनेच्या स्थापनेच्या स्टेलिंग्रॅड शाखेत काम केले होते.
सीटीझचे कन्स्ट्रक्टर, संशोधन ट्रॅक्टर इन्स्टिट्यूट (एनएटीओ) च्या शास्त्रज्ञांसह आणि स्पर्धात्मक आधारावर, केएचटीझेड डिझाइनर्सना एसटीझेड -1 (एचटीझेड -1) ची जागा कॅटरपिलर ट्रॅक्टर विकसित करण्यासाठी निर्धारित करण्यात आली होती, जी शेतीमध्ये वापरली जाऊ शकते. आणि लष्करी ट्रॅक्टर म्हणून.
1 9 33 च्या वसंत ऋतूमध्ये बनवले. "कोम्सोमोलेट्स" (टाइप ए) नावाचे पहिले stalingrad नमुना, ज्याच्या विकासात इंग्रजी सैन्य ट्रॅक्टर "कार्डन-लोयड" कंपनीचे आधार (लाइट ड्रॅगन एमके 1) म्हणून घेतले गेले ". विकर्स-आर्मस्ट्रांग "अयशस्वी (डीझल आणि इतर नोड्स, अतिव्यापी द्रव्यमान, नॉन-इष्टतम दुहेरी-उद्दीष्ट वाहन संच, पक्षांवर असमान ravings, काही युनिट्समध्ये कठीण प्रवेश, आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे - बंदुकीच्या मागील बाजूस अपुरे दृश्यमानता) . परंतु विकासकांना आढळले की एक कार तयार करणारे एक कार तयार करणारे, बर्याचदा विवादास्पद आवश्यकता पूर्ण होते. तज्ञांच्या तज्ञांनी मोठ्या प्रमाणावर युनिफाइड डिझाइन करण्यासाठी स्वीकारले होते, परंतु दोन नियुक्तीचे विविध मशीन डिझाइन केले होते.
"विकर्स-आर्मस्ट्रांग" कंपनीचे इंग्रजी आर्टिलरी ट्रॅक्टर "विकर्स-आर्मस्ट्रांग", कोम्सोमलेट्स स्टालिंग्रॅडसाठी प्रोटोटाइपद्वारे सेवा दिली
Vgstankevich च्या नेतृत्वाखाली, vgstankevich च्या नेतृत्वाखाली, vgstankevich सह v.ए. स्लोनिम (काही स्लोनिम (काही सूत्रानुसार, nati च्या तांत्रिक संचालक - तांत्रिक संचालकांनी सांगितले की, szz आणि कोण त्याच्या मुख्य अभियंता द्वारे काम केले) 2, आणि 3 ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर विकसित केले: कृषी एसटीझेड -3, वाहतूक एसटीझेड -5 आणि सीटीझ -6 ट्रॅक्टर. मशीनमध्ये उच्च-डिग्री युनिफाइड इंजिन, गियरबॉक्स, रीअर एक्सल्स, अंतिम गियर, चालू असलेल्या सिस्टम, फ्रेम होते.
विकासातील मुख्य सहभागी मुख्य कार्यकारी अधिकारी सीईओचे बांधकाम करणारे आहेत. ड्रॉंग (त्यानंतर एमटीझचे मुख्य डिझायनर), व्ही.ए. करगोलोव्ह (त्यानंतर स्टिजचे मुख्य डिझायनर), जी. एफ. मटुकोव्ह, जी.व्ही. मटुकोव्ह, जी. व्ही. सोकोलोव आणि नॅटि ए. व्ही. व्ही. मालखोव्स्की, आयआयटीरेपशेनकोव्ह, विंटीयूयू, दा हुडाकोव्ह.
अनुभवी नमुने तयार आणि चाचणी केली गेली. 16 जुलै 1 9 35 रोजी देशाच्या देशाच्या व्यवस्थापनाबद्दल एक प्रदर्शन आणि एचटीझेड एचटीएटीजी बी -30 / 40 (त्याची स्वतःची रचना) आणि जीटी -35/50 (अमेरिकनच्या ट्रॅक्टरची अचूक प्रत विकसित केली. मॉस्को जवळील लिचबोरमधील नाटोच्या अनुभवी क्षेत्रात फर्म झाले. "मॅककॉर्मिक"). चाचणी आणि तुलनात्मक नोट्सच्या निकालांच्या अनुसार, सीटीझच्या ट्रॅक्टरला प्राधान्य दिले गेले होते, मोठ्या प्रमाणावर लवचिक, आणि अर्ध-रिगिंग निलंबन नाही. एसबीझेड, एचटीएटी आणि नाटो तज्ज्ञांना संयुक्त डिझाइन ब्युरो तयार करण्यास सांगितले गेले, त्याचे सैन्य डिझाइन आणण्यासाठी आणि स्टिज -3 च्या ट्रॅक्टरला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन तयार करण्यास सांगितले गेले.
एसटीझेड -3 चे नमुने, 1 935-19 36 मध्ये अंतिम दस्तऐवजीकरणानुसार तयार केले. व्यापक चाचणी यशस्वीरित्या पार केली गेली, ज्याला नटोबी एम.ए.के.के. स्कॉबी आणि व्ही. एन. तृतीयांश यांच्या विशेषज्ञांनी देखील केले होते. समांतर उत्पादन तयार होते. विशेषतः कॅबिन प्रदान केलेल्या ट्रॅक्टरला अंतिम स्वरूप देताना; यूएसएसआरमधील उत्पादनाच्या अभावामुळे डिझेल इंजिनऐवजी इंधन उपकरणे कार्बोरेटर इंजिन लागू करावी लागतात.
ही कार तयार करण्यासाठी नाटोच्या कर्मचार्यांच्या योगदानावर जोर देण्यासाठी, तिला एसबी-नाटी (किंवा स्टेज-नती 1 एटीए) एक ब्रँड नेमण्यात आला. 15 मे 1 9 37 रोजी शेवटचा ट्रॅक्टर एसटीझेड -1 मुख्य कन्व्हेयर, डोके पासून काढला गेला. №207036, आणि त्याच वर्षीच्या 11 जुलै रोजी प्रथम सिरीयल एसझेडआय आला. त्याच वर्षी, skhtz-nati (किंवा htz-nati) च्या ब्रँड अंतर्गत ट्रॅक्टरचे उत्पादन खारकोवमध्ये होते. महान देशभक्त युद्ध (महान देशभक्त युद्ध) दरम्यान, ectz-nati (किंवा atz-nati) अंतर्गत asctz-nati (किंवा atz-nati) अंतर्गत asctz-nati (किंवा atz-nati) अंतर्गत सक्रिय सहभाग मध्ये या ट्रॅक्टरचे उत्पादन उत्पादन केले होते.
एसबी-नाटीच्या ट्रॅक्टरची लेडी कट
इंजिन 1 मा ट्रॅक्टर एसझेड-नती
एसबीझेड-नाती यांच्या ट्रॅक्टरची विशिष्ट वैशिष्ट्ये होती:
- इंजिनच्या समोर, मागील - प्रसारण आणि ट्रॅक्टर ड्राइव्हर्ससह क्लासिक लेआउट बनले आहे; इंधन टँक इंजिन आणि कॅब दरम्यान स्थित होते;
- खुल्या रिव्हेट केलेल्या फ्रेमच्या स्वरूपात असलेली प्रणाली, ज्यावर ट्रॅक्टरच्या सर्व मुख्य नोड्स माउंट केल्या होत्या, फ्रेममध्ये 2-चेंबर स्पर्स आणि 4 क्रॉस-लिंक्स आहेत: क्रॅंकशफ्ट अक्षांच्या सहाय्याने समोर एक कास्ट बार मार्गदर्शक व्हीलचा, 2 मिडल पार्ट्समध्ये संग्रहित ट्रान्सव्हर्स बार्सने कॅरेजसह निलंबन आणि स्टील पाईप मागे पासून स्टील पाईप, जे मर्यादित गियरच्या गुलामांच्या गुलामांचे अक्ष आहे;
- इनलाइन 4-सिलेंडर कार्बोरेटर, केरोसिनवर चालना (कामाच्या आणि लिग्रोइनवर संदर्भित करणे) वर्कनेक्लॅपल 4-सिलेंडर इंजिनला पूर्ण-डोक्यावरील क्रंकशाफ्टसह 1 महिने. गुरुत्वाकर्षणासह एलकेझेड -50 बी कार्बोरेटरमध्ये इंधन समाविष्ट आहे; मिक्सिंग फॉर्मेशन सुधारण्यासाठी, इंजिनकडे एक्झॉस्ट गॅसद्वारे कामाचे मिश्रण गरम करण्याची एक समायोज्य व्यवस्था होती; एअर क्लीनर एक जबरदस्त आणि तेल (टाइप "पोमोना") आहे; कमाल ऑपरेटिंग मोडवर विस्फोट टाळण्यासाठी, जेव्हा विकसित शक्ती 40-42 पेक्षा जास्त झाली एल.एस.., इंजिन सिलिंडरला पाणी देखील दिले गेले; इंजिनला पुरविलेल्या उष्णता एक्सचेंजर वायुमध्ये स्नेहक प्रणाली एकत्रित केली जाते; कूलिंग सिस्टमला सक्ती केली जाते, 4-ब्लेड रेडिएटर चाहता वेज बेल्टसह सेंट्रीफुगल इंजिन रेग्युलेटरच्या रोलरने चालविली होती; स्पार्क इग्निशन - एसएस 4 च्या मॅग्नेटो उच्च व्होल्टेज पासून; इंजिन सुरू - गॅसोलीन सुरक्षित लॉन्चर वर;
- इंजिन फ्लायव्हीलवर स्थापित केलेले घर्षण एक-तुकडा कायमचा क्लच, गिअर (स्लोड) कनेक्शनसह कार्डन हस्तांतरणाच्या अर्ध-रिग ट्रान्समिशनशी जोडलेला आहे; क्लच बंद झाल्यानंतर गुलाम शाफ्टला त्वरीत थांबविण्यासाठी ब्रेकसह पुरवले जाते;
- मेकॅनिकल दोन-भिंतीचे गिअरबॉक्स, स्लाइडिंग गियरसह, समोरच्या 4 ट्रान्सफर्स आणि 1 रीअर प्रदान करतात; मुख्य ट्रान्समिशन आणि शेवटचे गिअर - स्पलॅशिंगसारखे ग्रीस गीअर आणि बेअरिंग बॉक्स; मागील एक्सलच्या घराच्या समोरच्या भिंतीवर बॉक्सचा केस जोडला गेला होता;
- शंकूच्या मुख्य ट्रांसमिशनसह रीअर एक्सल, ऑनबॉबबोर्ड मल्टी-डिस्क घनिष्ट युगल रोटेशन आणि टेप थांबविण्याच्या प्रक्रियेच्या सूक्ष्म घर्षण युगल; मागील एक्सलच्या घराच्या पृष्ठभागावर, सिंगल-स्टेज फाइनाइट ट्रांसमिशन माउंट केले गेले; घर्षण आणि ब्रेकवर स्वाक्षरी केली गेली; गियरबॉक्सचे अवरोध आणि मागील एक्स्लेचे ब्लॉक 3 अंकांवरील फ्रेमवर चढले होते: समोर आणि 2 मागील.
- 4 समर्थन रोलर्ससह लवचिक समतोल निलंबन; राम राम रॅम्पवर स्थापित गाड्या 2 साठी रोलर्स बंद आहेत; सिलेंडर स्क्रू स्प्रिंग्सला लवचिक निलंबन घटक म्हणून वापरले जाते;
- वसंत ऋतु घसारा आणि स्क्रू तणाव यंत्रासह फ्रंट-स्थान मार्गदर्शक व्हील;
- लाइट-कास्ट 5-आसपासच्या दुव्यांसह सुरवंट आणि फ्लोटिंग बोटांनी उघडा; अग्रगण्य व्हील सह प्रतिबद्धता - पुल; प्रत्येक कॅटरपिलरची उच्च शाखा 2 रोलर्सद्वारे राखली गेली;
- हार्ड-प्रकार ट्रेलिड डिव्हाइस (आधुनिक वर्गीकरणानुसार - एक टीएसयू -1-टाइप ट्रेक्शन-हिट), एक ट्रेलर ब्रॅकेट आणि एक पाईल बोटसह एक अतिरिक्त कानरिंग्ज, रुंदी आणि उंचीच्या कमाईच्या समायोजित स्थितीसह.
- मागील आश्रित ऊर्जा निवड शाफ्ट (म्हणून त्यास 526 च्या एक घूर्णन वारंवारता सह "पॉवर-टेकऑफ" म्हटले गेले होते) म्हटले जाते आरपीएमजे आवश्यक असेल तर, प्लेटेड ड्राइव्ह पुली (735) पुनर्प्राप्त करू शकतील आरपीएम), लीड गिअर पुनर्संचयित करून उलट.
- नाममात्र व्होल्टेज 6 सह विद्युत उपकरण मध्ये65 जीबीटी -4541 जनरेटर (इतर माहितीवर 60) ट., 2 फ्रंट, 1 \u200b\u200bरीअर हेडलाइट्स, बाह्य ग्राहकांना प्रत्येक केबिनवर कनेक्ट करण्यासाठी प्लग आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर ब्लॉक करा;
- जगातील पहिल्यांदाच एस. 2-सीटर सॉफ्ट सीटसह ट्रॅक्टर अर्ध-बंद केबिन. वेगवेगळ्या वनस्पतींचे ट्रॅक्टरचे केबिन वेगळे केले गेले: सीटीझच्या ट्रॅक्टरला सखोल समोर आणि कमी बाजूच्या भिंती, एचटीझ आणि एटीझ ट्रॅक्टरसह सर्व-मेटल केबिन होते - अनुलंब फ्रंट आणि उच्च बाजूच्या भिंतींसह.
| Stz-nati च्या ट्रॅक्टर मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
- मास: - ऑपरेशनल - 5100 किलो; - स्ट्रक्चरल (कोरडे) - 4800 किलो; - एकूणच परिमाण: - लांबी - 36 9 8 मिमी.; - रुंदी - 1861 मिमी.; - उंची - 2211 मिमी.; - अनुवांशिक आधार - 1622 मिमी.; - क्रुग - 1435 मिमी.; - कॅटरपिलर्सची रुंदी - 3 9 0 मिमी.; - कॅटरपिलर्सची पायरी - 170 मिमी.; - मातीवर मध्यम दबाव - 0.33 केजीएफ / सीएम 2; - रोड क्लिअरन्स - 33 9 मिमी.; - इंजिन: - सिलेंडर व्यास - 125 मिमी.; - पिस्टन स्ट्रोक - 152 मिमी.: - कार्यरत खंड - 7.46 एल; - संपीडन पदवी - 4; - पॉवर - 52 एल.एस.. 1250 वाजता. आरपीएम; - विशिष्ट इंधन वापर - 305 जी / एचपी; - फॉरवर्ड / बॅकची संख्या - 4/1; - चळवळ वेग (सैद्धांतिक), किमी / सी., प्रसारण वर: - अग्रेषित I - 3.82; II - 4.53; III - 5.28; चौथा - 8.04; - परत - 3.12; - ट्रॅक्शन प्रयत्नांची श्रेणी (स्टर्नमध्ये) - 1000-2600 केजीएफ. |
केबीच्या मुख्य डिझाइनमध्ये खार्कीव्ह स्केट्झ-नती (अल्टाई अॅक्झ-नती) सॅमिंग्रॅड स्टेज-नतीपासून वेगळे होते
ट्रॅक्टर डिझाइन करताना, एसबी-नती, त्याच्या निर्मात्यांनी "पुनर्वित्त करणे नव्हे, परंतु डिझाइन करणे" या तत्त्वाचे पालन केले आणि या कालावधीसाठी ट्रॅक्टरमध्ये ठेवले होते, सिद्ध तांत्रिक उपाययोजना सिद्ध केले. मशीन ऑपरेशनल आणि तांत्रिक संकेतकांसाठी एसटीझेड -1 पर्यंत लक्षणीय कार्यक्षम आणि महत्त्वपूर्ण दोन्ही वळले. अधिक शक्तिशाली 73% इंजिनसह त्याने दोनदा मोठ्या हुक शक्ती म्हणून विकसित केले, कामाच्या प्रत्येक युनिटचे ताकद 10-15% (आणि काही माहितीसाठी 25% देखील) अधिक आर्थिकदृष्ट्या होते. कॅटरपिलर स्टेज-एनटी - 90.4 ची विशिष्ट भौतिक वापर केजी / एचपी - व्हील स्टज -1 पेक्षा केवळ 2.8% जास्त होते.
पेरणीसाठी तयार केलेल्या क्षेत्रावरील ट्रेक्शन वैशिष्ट्य, ट्रॅक्टर एसबीझेड-नाटि (घन रेखा) स्टज -1 (बिंदल्या रेषा) च्या तुलनेत
एसटीझेड-नाटीच्या ट्रॅक्टरचा उच्च तांत्रिक पातळी सांगतो की पॅरिसमधील आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात 1 9 38 मध्ये त्याला "ग्रँड प्रिक्स" मिळाला. आणि नती व्ही. पासून ट्रॅक्टरचे प्रमुख. 1 9 41 मध्ये स्लोइस्की स्टालिन पुरस्कार देण्यात आला. दुर्दैवाने, ट्रॅक्टर क्रिएशनचे दुसरे हेड स्टज v.g.stankekvich चे मुख्य डिझायनर आहे - 1 9 38 मध्ये दडपशाही केली गेली.
1 9 37 च्या अखेरीस STZ-Nati Stalingrad ट्रॅक्टर बिल्डर्स खालील, stz-5 वाहतूक ट्रॅक्टरचे उत्पादन मास्टर केले गेले आणि नंतर STZ-8 ची मार्श सुधारणा झाली.
स्टज -5 (किंवा एसटीझेड-नती 2tv) च्या वाहतूक ट्रॅक्टरने पुढच्या स्थानाचे बंद 2-सीटर केबिन केले होते, ज्याच्या मागे, 8 लोक आणि कार्गोच्या वाहतुकीसाठी शरीर स्थापित करण्यात आले होते, 5-स्पीड गियरबॉक्स (श्रेणी फॉरवर्ड गती - 2.35 - 20, नऊ किमी / सी.), हाय-स्पीड मशीनसाठी अधिक योग्यरित्या केटरपिलर्स (चरण 86 मध्ये मिमी.), रबराइज्ड सपोर्ट रोलर्स आणि सहाय्यक रोलर्स, मागे असलेल्या विंच पूर्ण केले. वजा वजन - 5840 किलो. ट्रॅक्टर 4500 पर्यंत वजन असलेल्या ट्रेलरवर जाऊ शकतो किलो. महामार्गावर स्टॉक चालू 145 किमी.
एसटीझेड -5 मध्ये सुमारे 10 हजार जारी करण्यात आले होते, तर दुसर्या महायुद्धादरम्यान लाल सैन्याने हा मुख्य प्रकाश ट्रॅक्टर बनला. एसटीझेड -5 च्या आधारावर, विविध सैन्य कार गोळा केली गेली. प्रतिक्रियाशील प्रणाली बीएम -13 "काटुशा", टँकर.
एसटीझेड -8 च्या मार्श ट्रॅक्टरने मातीवर दिशानिर्देशात्मक चाके आणि शेती (असिमेट्रिक) सुरवंट होते. बेसमध्ये वाढ आणि सुरवंटांच्या रुंदीने जमिनीवर दबाव कमी करणे आणि पारगम्यता वाढविणे शक्य केले.
STZ-6 ट्रॅक्टर -6 ट्रॅक्टर प्रोटोटाइपमध्येच राहिले होते आणि वाहतूक STZ-5 प्रमाणे कार्यरत प्रणाली आणि गियरबॉक्स म्हणून समान लेआउट होते.
Shtz-nati च्या आधारावर खार्कीव्हने विकसित 16 हजार जीटीझेड -2 जी गॅस जनरेटर ट्रॅक्टरवर विकसित केले आहे, जे घन लाकूड इंधनावर चालवले जाते. एवल-केंद्रीय विद्युतीकरण संस्था (wesx) सह, इलेक्ट्राक्टर एचटीव्ही -12 38 च्या क्षमतेसह तयार करण्यात आले केडब्ल्यू 3 9 कारमध्ये अनुभवी पक्षाद्वारे प्रकाशीत असलेल्या उच्च व्होल्टेज नेटवर्कमधील पॉवर केबलसह. सप्टेंबर-ऑक्टोबर 1 9 41 मध्ये s.-h च्या आधारावर खार्कोव मध्ये ट्रॅक्टरला प्रकाश टाकीलाही सोडण्यात आले होते. HTZ-16; अशी माहिती आढळते की अशा अनेक टाक्या एकत्रित केल्या आणि एसझेडसाठी.
एटीझ -3 टी च्या लष्करी ट्रॅक्टरच्या आधारे द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान अल्टाई ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये.
1 9 42 मध्ये ट्रॅक्टर अष्टझ-नाटी ट्रॅक्टर एटीझ -3 टीच्या आधारावर रुबट्सव्हस्कमध्ये ड्रॉइंग
उत्पादन दरम्यान, विशेषतः नंतरच्या वर्षांत, एसबीझेड-नतीच्या ट्रॅक्टरची सतत सुधारणा झाली. विशेषतः, ते सादर केले गेले:
- इंजिन दहन च्या अँटी-नॉक सेल, ज्याने पाणी सिलिंडर मध्ये खायला नकार दिला;
- स्टील सेंटरिंग ग्लाससह अधिक विश्वसनीय अंतिम प्रसार आणि अंडर कॅरेज सिस्टमच्या असंख्य नोड्सच्या शेवटच्या सील;
- गांडुळ, सोपी आणि तांत्रिक, स्प्रिंग्स स्प्रिंग्सच्या झुबकेच्या कपड्यांसह वाहने वाढते;
- इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये दोन-स्टेज तेल शुद्धीकरण आणि तेल रेडिएटर;
- दुसर्या, हळु, प्रसार प्रदान करणार्या अतिरिक्त भागांच्या प्रसारणामध्ये स्थापित करण्याची क्षमता.
- सेमी-कठोर ऐवजी लवचिक रबरी बुशिंग (मूक अवरोध) सह गिअरबॉक्स कार्डन शाफ्टसह अॅडॅशन जोडणे;
- 170 ते 230 पर्यंत वाढलेली इंधन टाकी एल खंड (पाणी टाकी अयशस्वी झाल्यामुळे इतर.
CPZ-Nati वर लागू असलेल्या अनेक प्रगत आणि यशस्वी तांत्रिक उपाय डीटी -54 ट्रॅक्टरच्या डिझाइनमध्ये वापरले गेले आणि त्यानंतरचे व्हीजीटीझ मॉडेल, htth, चीनी yto.
06/17/1944 प्रथम stz-nati भयंकर लढा नंतर जन्मलेल्या मुख्य कन्व्हेयर पासून आले
Stz-nati च्या tractors, 1 9 47 च्या मुख्य कन्व्हर येथे stz-nati एकत्रा
7 नोव्हेंबर 1 9 47 रोजी स्टॅलिंग्रॅडच्या स्क्वेअरच्या स्क्वेअरवर स्टिज-नतीच्या ट्रॅक्टरचे स्तंभ
1 9 37-19 42 आणि 1 9 44-19 4 9, 1 937-19 41 आणि 1 9 44-19 4 9 मध्ये या कारने ही कार केली. एटीझ - 1 9 42-19 52 मध्ये. डीटी -54 चे स्वरूप आणि वितरण करण्यापूर्वी, यूएसएसआरमध्ये हा मुख्य उद्गार ट्रॅक्टर होता; या युनिटमध्ये या युनिटमध्ये विविध प्रकारच्या उपकरणे आणि मशीनसह वापरल्या जात असे, बहुतेकदा वाहतूक कामावर लागू होते, विशेषत: वसंत ऋतु, शरद ऋतूतील आणि हिवाळ्यात, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या इतर क्षेत्रांमध्ये आणि मशीनीद्वारे प्रिय होते. बर्याच वर्षांत, शेती एसझेड-नाटि मोठ्या प्रमाणात वाहतूक एसटीझेड -5 सह वापरली गेली.
एकूण 1 9, 1,000 (इतर डेटा 210744) च्या ट्रॅक्टरच्या ट्रॅक्टरच्या ट्रॅक्टर जारी करण्यात आल्या.
STZ-Nat च्या ट्रॅक्टरचा देखावा सोव्हिएट ट्रॅक्टर कंस्ट्रक्शनमध्ये नवीन युगाच्या सुरूवातीस - ट्रॅक आणि व्हील्ड वाहनांच्या घरगुती मूळ डिझाइनच्या स्वतंत्र निर्मितीचे युग, उच्च दर्जाचे तांत्रिक पुनर्निर्देशित युग शेती
VGTZ इंट्रा-पाणी पुरवठा क्षेत्र उत्पादन ट्रॅक्टर प्रदर्शन मध्ये STZ-NATI (दुसरा उजवीकडे) ट्रॅक्टर सर्व पिढ्या ट्रॅक्टर बांधकाम व्यावसायिक स्मारकाकडे
STZ-5 वाहतूक ट्रॅक्टर SHTA-NATI ट्रॅक्टर आधारावर 1937-1942 मध्ये एक मागोवा युएसएसआर उत्पादन ट्रॅक्टर, Stalingrad ट्रॅक्टर वनस्पती आहे.
कृषी पर्याय, SKTZ-NATI समांतर, डिझाइनर वाहतूक विकसित होते.
त्यांना एसबी-नाटी -2 टीव्हीचे पदनाम मिळाले, परंतु नंतर ते STZ-5 च्या नावावर अधिक प्रसिद्ध होते. त्याच्या विकासासाठी बरेच अभियंता एसएचे अभियंते ड्रॉंग आणि व्ही. Nati a.v पासून कारगोव्ह आणि तज्ज्ञ Vasilyev आणि I.I. थ्ररेनंकोव.
STZ-5 अत्यंत SKTZ-NATI सह समग्र, आणि दोन्ही मॉडेल एक पट्टा सोडण्यात आले.
या ट्रॅक्टर वाहतूक ट्रॅक्टर एक पारंपारिक मांडणी होती.
डबल (ड्राइव्हर आणि तोफा सेनापती साठी) बंद treeshell केबिन पुढे, इंजिन होता.
त्याच्या मागे आणि इंधन तलाव एक कार्गो लाकडी मंच आणि काढता येण्याजोग्या tarpaulin सवारी सह एक कार्गो लाकडी मंच होते. प्लॅटफॉर्मवर तोफा गणना आणि दारुगोळा आणि तोफखाना विभाग उपकरणे एक जागा चार गोलाकार जागा होते.
फ्रेम चार वेगवेगळ्या क्रॉसिंग संबंधित दोन रेखांशाचा चॅनेल यांचा समावेश होता. इंजिन 1ma, चार सिलेंडर, carburetor, पेट्रोलवर चालणाऱ्या यंत्राचे गतिप्रेरक साधन पासून प्रज्वलन सह, अक्षरशः मल्टि-इंधन आहे - सैन्य ट्रॅक्टर विशेषत: होते. हे पेट्रोल बाहेर चालू एक विजेचा स्टार्टर किंवा सुरू हँडल, आणि 90 पर्यंत तापमानवाढ नंतर ° से रॉकेल किंवा ligroin मध्ये अनुवादित.
बढती लोड, सिलेंडर पाणी उन्हाळ्यात काम करताना विशेषत: भडका आणि वाढत शक्ती टाळण्यासाठी, पाणी एक विशेष carburetor प्रणाली द्वारे सिलिंडर इंजेक्शनने होते, व 1941 पासून तो ज्वलन चेंबर एक विरोधी धावांची मजल मारली ओळख करून दिली.
gearbox, गीअर प्रमाण शक्ती श्रेणी आणि गती गती वाढ बदलले होते, दुसर्या (खाली) या रोगाचा प्रसार सुरू करण्यात आली.
तो 1.9 किमी / ताशी एक दर हलवून तेव्हा, STZ-5 माती सह सुरवंट घट्ट पकड मर्यादा येथे आहे की एक 4850 kgf तल्लफ, विकसित केले आहे.
चेसिस उच्च वेगाने चळवळीला अनुकूल होते: कॅटरपिलर्सचा मार्ग दुप्पट झाला होता, जो पाठिंबा आणि समर्थन रोलर्स रबराइज्ड झाला होता.
ट्रेलर अप खेचणे, व्यासपीठ अंतर्गत मागील कणा crankcase वर ट्रॅक्टर आणि टोविंग इतर मशीन samovital vania, 40 मीटर केबल उभ्या केबल लांब स्थापन करण्यात आला.
केबिन एकही पाळा भागात समोर आणि बाजूला विंडो, तसेच बदलानुकारी पट्ट्या उघडले होते.
1 9 38 पासून वाहतूक नमुने टाकी आणि मशीनीकृत विभागांना अफिलरी भागांना पाठविली गेली आहे. ट्रॅक्टर चांगला क्रॉस-कंट्री क्रॉसिंग आहे.
म्हणून, तो पीआयव्हीएला एक मीटर खोली आणि 0.8 मीटर खोलीसह ब्रोड्सला पराभूत करण्यास सक्षम होता. ट्रेलरवर एक ट्रेलरवर एक ट्रेलरवर एक ट्रेलरवर एक ट्रेलरच्या बाजूने 14 किमी / तास वेगाने हलविला गेला. घाण रस्त्यावर विकसित 10 किमी / ता.
द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान लाल आर्मी रायफल विभागाने सशस्त्र असलेल्या सर्व विकृत गनांसह 4850 केजीएफ, 4850 केजीएफ पुरेशी कारक ट्रॅक्टर फोर्स पुरेसे होते.
जेव्हा अधिक शक्तिशाली आर्थरेज कमी होते, तेव्हा स्टज -5 टॉव आणि ते बंदूक आणि ट्रेलर्सपेक्षा जास्त गंभीर होते. पण ओव्हरलोडसह काम करीतही, ट्रॅक्टर सहसा ठेवतात.
एसटीझेड -5 रेड आर्मीमध्ये यांत्रिक कर्षणाचा सर्वात मोठा अर्थ होता.
ऑगस्ट 1 9 42 पर्यंत ते जर्मन सैन्याने स्टॅलिंग्रॅड ट्रॅक्टर प्लांटच्या क्षेत्राकडे वळले होते. एकूण, 9 444 अशा ट्रॅक्टर सोडले गेले.
1 9 41 मध्ये, चेसिस एसटीझेड -5 वर, साल्व्ह फायर एम -13-16 - "कॅटुष" च्या प्रतिक्रियाशील स्थापना, जे प्रथम मॉस्को जवळील लढ्यात लागू होते. 9 मे 2015 रोजी, नोवोमोसोव्स्क तुला प्रदेश काटुशा शहरात, जेट आर्टिलरीच्या 12 व्या स्वतंत्र रक्षक मोर्टार विभागात महान देशभक्त युद्धात विजय मिळविण्याच्या 70 व्या वर्धापन दिनापर्यंत प्रगती झाली.
ओडेसा बचावासह, जेथे अनेक ट्रॅक्टर एसटीझेड -5 होते, त्यांना घरगुती टाक्यांकरिता एक चेसिस म्हणून वापरले गेले नाही तर टँक आणि मशीन-गन शस्त्रे सहसा कालबाह्य झालेल्या किंवा बेकड झालेल्या बखलेल्या वाहनांमधून काढून टाकले जातात.
पहिल्या युद्धात वर्षांत, अनेक ट्रॅक्टरने गिपन्जर सेरिलरी श्लेपपर 601 (आर) यांना शत्रूच्या सैन्यात लढले आहे.
खारकोव ट्रॅक्टर प्लांट 1 9 37 मध्ये नवीन ट्रॅक्टरच्या उत्पादनात हलविले. महान देशभक्त युद्ध दरम्यान, रुब्त्सोव्हस्क अल्ताई प्रदेश शहरात HTZ evzzuatedated was ev ev ev was ev ev was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was was. येथे त्यांनी एक नवीन वनस्पती - अल्टाई ट्रॅक्टर तयार करण्यास सुरवात केली. ऑगस्ट 1 9 42 मध्ये SKTZ-Nati च्या पहिल्या ट्रॅक्टर त्याच्या कार्यशाळेतून बाहेर आले. त्यांनी एटीझ-नती किंवा एक्ट्झ-नती दर्शविण्यास सुरुवात केली आणि 1 9 52 पर्यंत येथे सोडले. 1 9 4 9 मध्ये stalingrad आणि makarkov कारखाने डीटी -54 ट्रॅक्टरच्या उत्पादनात हस्तांतरित करण्यात आले, जे डीझल इंजिन, बंद केबिन आणि इंधन टाकीचे स्थान म्हणून ओळखले गेले.
पी. 5 पैकी 5.
1 जानेवारी 1 9 41 पर्यंत, रेड आर्मी (पार्कच्या 13.2%, पार्कच्या 13.2%) आर्टिलरीमध्ये चालविलेल्या लाल सैन्याच्या 283 9 ट्रॅक्टर, जरी राज्यात 5478 कार होते. एप्रिल 1 9 41 मध्ये मंजूर केलेल्या राज्यांवरील रायफल विभागात 5 कार मोजण्याची होती. युद्ध सुरूवातीस, अधिक शक्तिशाली ट्रॅक्टरच्या सैन्यात कमतरता असल्यामुळे, हे ट्रॅक्टर मेहटिक सिस्टम आणि आर्टिलरीच्या वाहतूक तरतुदीसह तसेच टाकी युनिट्सच्या सर्व तयार केलेल्या बारसह बंद होते, जे मदतीसाठी सक्ती करतात. टीटीएक्सला परवानगी देण्यापेक्षा एसटीए -5 टॉइंग साधने आणि ट्रेलर्स अधिक गंभीर आहेत. इतरांची समान कमतरता, उच्च पासबिलिटीच्या अधिक योग्य गाड्या 1 9 41 च्या पतनानंतर, आणि नंतर विस्तृत - आणि इतर मोर्च्यांवर प्रथमच बीएम -3 प्रतिक्रियाशील मोर्टारला जबरदस्ती करतात. ओडेसच्या बचावासह, जेथे एसटीझेड -5 च्या अनेक ट्रॅक्टर होते, त्यांना सरोगेट टाक्या आणि "किंवा" मशीन-गन शस्त्रे असलेल्या "सरोगेट टाक्या बांधण्यासाठी एक चेसिस म्हणून वापरले गेले होते, सहसा कालबाह्य झालेल्या किंवा बखलेल्या बखलेल्या वाहनांमधून घेतले जाते. एसटीझेड -5 च्या आधारावर, 45-मिमीसह प्रकाश टाक्या देखील केल्या जाऊ शकतात.
1 9 41 च्या घटनेत मोठ्या नुकसानास असूनही इतर वनस्पतींनी ट्रॅक्टरचे उत्पादन थांबविण्यास भाग पाडले होते, म्हणून रेड आर्मीच्या वाहतुकीच्या पुरवठ्याची सर्व तीव्रता ट्रॅक केलेल्या मशीनच्या सर्व तीव्रतेमुळे 22 जूनपर्यंत, 22 जूनपर्यंत, स्टालिंग्रॅड ट्रॅक्टरवर आहे. वर्ष 3146 एसटीझेड -5 तयार केले; 1 9 42 - 335 9.
सीटीझच्या इतर कारखान्यांसह सहकार्याच्या सहकार्याच्या सहकार्याच्या सहकार्याने स्वत: च्या सर्व घटकांचे सहकार्य करण्यास भाग पाडले गेले असूनही, स्टॅलिंग्रॅडला शत्रूच्या शत्रूचा दृष्टिकोन इतका आवश्यक सेनापती थांबला नाही. 23 ऑगस्टपासून, 13 सप्टेंबर 1 9 42 रोजी जेव्हा उत्पादन थांबविण्यात आले तेव्हा 31 सप्टेंबर 1 ला 31 ट्रॅक्टर काढून टाकण्यात व्यवस्थापित होते तेव्हा 13 सप्टेंबर 1 9 42 रोजी वनस्पतीला जर्मन यशप्रूजेचा दिवस.
STZ-5 वर आधारित रक्षक मोर्टार शत्रूच्या स्थितीवर आग आहेत. Stalingrad जिल्हा, 1 9 43
वाहतूक ट्रॅक्टर STZ-5 (STZ-Nati 2tv) च्या रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये)
वाहन
कार्गो, केजी 5840 शिवाय क्रू सह
लोड क्षमता प्लॅटफॉर्म, केजी 1500
टॉवर्ड ट्रेलरचे मास, केजी 4500
ओव्हरलोड 7250 सह.
कॅब 2 मध्ये ठिकाणे
8 - 10 आसन करण्यासाठी शरीरात जागा
परिमाण, मिमी:
रुंदी 1855.
कॅबिन उंची (नाही लोड) 2360
समर्थन रोलर्सचे पाय, एमएम 17 9 5
पिच (कॅटरपिलर्सच्या मध्यभागी), एमएम 1435
रुंदी कॅटरपिलर्स, एमएम 310
चरण केस्टर, एमएम 86 ट्रॅक ट्रॅक
रस्ते क्लिअरन्स, एमएम 288
प्लॅटफॉर्मवर लोड असलेल्या जमिनीवर सरासरी विशिष्ट दाब, केजीएफ / सीएमय 0.64
जास्तीत जास्त इंजिन शक्ती, 1250 आरपीएम, एचपी 52 - 56 महामार्ग वर जास्तीत जास्त वेग, किमी / एच 21.5 (22 पर्यंत)
ट्रेलरसह हायवे वर ऊर्जा रिझर्व, केएम ते 145 (9 तास)
ट्रेलरशिवाय घन माती उचलून गमावले, 40
कार्गोसह सुक्या घाणेरड्या रस्त्यावरुन जास्तीत जास्त पराभूत होणे आणि ट्रेलर 7000 किलो, हेल 17
महामार्गावर चालत असताना तासभर इंधन वापर
ट्रेलर 10 शिवाय.
ट्रेलर 12 सह.
महामार्ग, किलो 0.8 वर प्रति किलो (5 व्या गिअरवर) किमान इंधन वापर (5 व्या गिअरवर)
एकूण 6505 - या युद्धाच्या सुरूवातीस 9944 अशा कारची निर्मिती केली गेली. तथापि, 1 सप्टेंबर 1 9 42 पर्यंतच्या सैन्यात, या मशीन केवळ 4678 क्रमांकावर आहेत - मोठ्या उन्हाळ्यातील नुकसान प्रभावित झाले. STZ-5 प्रामाणिकपणे सैन्यात प्रामाणिकपणे टिकून राहिल, आणि 1 9 50 च्या दशकापूर्वी ते राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या विविध क्षेत्रांमध्ये वापरले गेले होते, जेथे वेटरन्सचे कार्यप्रदर्शन "मोठे भाऊ" च्या खर्चावर ठेवण्यात आले होते. राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेमध्ये उत्पादित आणि व्यापक उत्पादन - ट्रॅक्टर एसझेड-झेड (अश्त्झ-नती). हे सूचित करते की एक स्वस्त आणि वस्तुमान वाहतूक ट्रॅक्टर तयार करणे कठीण कार्य यशस्वीरित्या पूर्ण झाले.
वाहतूक ट्रॅक्टर "स्टॅलिनेट-2"
1 9 33 च्या उन्हाळ्याचे अन्वेषण केल्यानंतर, नवीन चेल्याबिंस्क ट्रॅक्टर प्लांट (सीएचटीझेड) मधील जड कॅटरपिलर सी -60 स्टालिनच्या नावावरुन नाव देण्यात आले होते.
तथापि, stalingrad sz-z च्या विरूद्ध, अर्ध-कठोर निलंबन सह स्क्वॅबर्ड आणि कंटाळवाणा सी -60 जवळजवळ या उद्देशासाठी योग्य नाही. मूळ बदल किंवा संपूर्ण प्रतिस्थापनाशिवाय त्याच्या युनिटचा कोणताही युनिटचा वापर केला जाऊ शकत नाही. तरीसुद्धा, 1 9 35 च्या सुरूवातीस, नाटो संघाने ट्रॅक्टर डिपार्टमेंट व्ही. होय. स्लोनिम आणि अग्रगण्य डिझायनर एए क्राइसलरने हा जटिल आणि कृतज्ञता काम केला - देश आणखी एक वाहतूक देण्याची इच्छा होती. गाडी. मशीनच्या डिझाइनमध्ये "स्टॅलिनेट-1" (सी -1 किंवा "हाय-स्पीड") च्या प्रोटोटाइपच्या आधारावर, मूलभूत बदल केले: फॉल्टेशनची गती वाढवून इंजिन शक्ती वाढविण्यात आली , कॉम्प्रेशनची पदवी आणि त्यास गॅसोलीन (लिग्रोइनऐवजी) च्या हस्तांतरण; गियरबॉक्समध्ये चौथा टप्पा जोडला आणि त्याची शक्ती श्रेणी वाढविली; दुहेरी लवचिक निलंबनासह बहु-लाइन प्रचार तयार केला; एक लहान-ग्रांट केटरपिलर एक प्रकाश लागू; वापरलेले वायु-तळलेले घर्षण रॅक. एसटीझेड -5 च्या अनुभवानुसार मांडणी बदलली - इंजिन पुढे सरकले आणि केबिनच्या आत निष्कर्ष काढला, मागे, "ComInter" ट्रॅक्टरवरून, त्याच्या खाली, त्याच्या खाली. 1 9 35 च्या घसरणीत, नाटि येथे 1 9 35 च्या घसरणीत आणि 10 डिसेंबर रोजी, चाचणी पार केल्यानंतर, क्रेमलीन I.V. Stalin आणि इतर राज्य नेत्यांमधील नवीन ट्रॅक्टरसह हे दर्शविले गेले. पुढच्या वर्षी, परीक्षांच्या निकालांवर निलंबन मजबूत होते, इंजिन शक्ती 120 एचपी पर्यंत आणली गेली (आणि अगदी 130 एचपी पर्यंत) 1200 आरपीएमवर, हे सी -60 च्या तुलनेत जवळजवळ दुप्पट वाढले आहे, तर कारची वेग वाढली आहे. 1 9 37 च्या हिवाळ्यात, सी -1 चाचणी होती (सीएटीआय आणि विदुरानोव्स्की - सीएचटीव्ही येथून ड्राइव्हर्स - एव्ह सॅपोझनिकोव्ह) लूझ्स्की लँडफिलमध्ये आधीच एक आर्टिलरी ट्रॅक्टर म्हणून, जिथे तिने चांगले परिणाम दर्शविले होते: ट्रेलरशिवाय महामार्गावर सरासरी वेग - 22 किमी / ता, जो 7.2 टन वजनाचा असतो - ते 17 किमी / ता .3 ते 17 किमी अंतरावर - 11 किमी / ता. पर्यंत, 24 किमी आणि 12.5 °-सी ट्रेलरशिवाय 24 डिग्री. तथापि, यावेळी, Nati एम -17 डीझल (75 एचपी) सह नवीन बेस ट्रॅक्टर सी -65 मध्ये chtz आधीच तीव्रतेने तयार होते, म्हणून गॅसोलीन सी -1 अपरिचित होते.
पॉलीगॉन चाचण्यांमध्ये सी -2 सिरीयल ट्रॅक्टर
डिझेलसह नवीन वाहतूक ट्रॅक्टर देखील इच्छित, उच्च शक्तीकडे जबरदस्तीने सक्तीने सुरु होते, त्याच वेळी निलंबन आणि चालणार्या भागामध्ये लक्षणीय सुधारणा करणे आवश्यक होते.
1 9 36 च्या अखेरीस 1 9 36 च्या अखेरीस इंजिन एम -17 च्या वाहतूक सुधारणा मुख्य डिझायनर-डीझलिस्ट नाटि ए. व्ही. लेबेडेव्ह, तसेच अभियंते v.n.. मोटरचा ऑपरेटिंग व्हॉल्यूम 14.3 टक्क्यांनी वाढून 155 मिमीपर्यंत वाढवून - ब्लॉक आणि पिस्टन ग्रुपच्या सुधारित डिझाइनमुळे मर्यादा; रोटेशन फ्रिक्वेंसी 35% वाढली; गॅस वितरण चरण विस्तृत केले; नवीन कार्यासाठी लागू करा. 1 9 37 च्या वसंत ऋतूमध्ये डिझेल एमटी -17 बांधण्यात आले. त्याच वेळी, "स्टॅलाइन-2" एक नवीन ट्रॅक्टर देखील एकत्र केले गेले. पुन्हा एकदा निलंबन आणि चेसिस पुन्हा काम केले गेले, ट्रांसमिशनमध्ये बदल केले गेले. वर्षाच्या अखेरीस, पहिला सी -2 परीक्षांवर होता ज्यामुळे हे गंभीर डिझाइन शुद्धता आवश्यक आहे. तथापि, युद्धाच्या पूर्वसंध्येला सैन्यासाठी आर्टीलरी ट्रॅक्टरची तीव्र गरज आहे. 1 9 38 च्या शरद ऋतूतील, टीटीजी ने नाटोच्या रेखांप्रमाणे सी -2 चा अनुभवी गेम तयार करण्यास सुरुवात केली, ज्याने प्राथमिक तंतोतंत विस्तार केला. कारखान्यात तीव्र स्थिती पारंपरिक ट्रॅक्टरच्या प्रकाशनासह, गॅस जनरेटर मशीन आणि बर्याच अपरिष्कृत आदेशांच्या विकासास पुढच्या उन्हाळ्यात पूर्व-अवांछित सी -2 ची सुटका झाली आहे. त्यांचे कार्यप्रदर्शन आणि परिचालन गुण तपासण्यासाठी, चेल्याबिंस्ककडून दोन ट्रॅक्टरचे एक मायलेज होते, जेथे ते 14 ऑगस्ट रोजी सुरक्षितपणे आले होते, 12 धावांच्या दिवसासाठी जवळजवळ 2,000 किमीवर मात करताना (दररोज 167 किमीपर्यंत पोहोचला). स्वाभाविकच, मायलेजने प्रकट केले आणि दोष काढून टाकले: अपर्याप्त शक्ती, वेग आणि लिफ्टिंग क्षमता अत्याधुनिक आत्म-वस्तुमानासह आणि याव्यतिरिक्त, बर्याच भागांच्या वेगवान पोशाखाने. सीरियल उत्पादन (1 9 3 9 - 200 कारसाठी योजना) मध्ये समर्पण करण्यापूर्वी ट्रॅक्टरची परिष्कृतता नाटि ए.ए. क्राईसर आणि लीड डिझायनर चेरझ व्ही. डी. डुरानोव्स्कीच्या प्रतिनिधींमध्ये गुंतलेली होती.
कॉमोमोलस्काय स्ट्रीटवरील टुला प्रदेशात नोवोमोस्कोव्हस्क, टुला क्षेत्रामध्ये स्मारक स्थापित केले आहे.
जवळपास विनामूल्य पार्किंग आहे.
प्रवेश विनामूल्य आहे, आपण स्पर्श करू शकता, चढू शकता. तेथे कोणतीही सुरक्षा नाही.
स्मारक राज्य उत्कृष्ट आहे.
शूटिंगची तारीख - 02 मे 2016.
01.
सर्व फोटो clichel ते 3648x2736 आहेत.
Stz-5-Nati च्या कॅटरपिलरी ट्रॅक्टरच्या आधारावर रक्षकांची एक अद्वितीय मोर्टार बीएम -13 "काटुशा" ची एक अद्वितीय प्रत.
जून 1 9 41 मध्ये मॉस्को प्लांट "कंप्रेसर" वर सोडले
डिसेंबर 14, 1 9 41 रोजी शट्स्की जलाशयाच्या बर्फाच्या खाली पडले होते.
47 वर्षांनंतर, नोव्हेंबर 1 9 88 मध्ये, कोम्सोमोलस्काय प्रवीडा वृत्तपत्रांच्या शुभेच्छाच्या अंतर्गत उत्साहीपणाची मोहिम, कटिशाला शोधून काढण्यात आली आणि तिचे आश्रय घेण्यास सक्षम होते.
9 मे पुढील वर्षाच्या रोजी पुनर्संचयित कार सणाच्या प्रर्दशन मिळवत मध्ये Novomoskovsk रस्त्यांवर माध्यमातून आयोजित करण्यात आली होती.
आणि नंतर नोवोमोस्कोव्स्की ऐतिहासिक आणि कला संग्रहालयाच्या पायथ्यावरील स्थान स्थानांतरित झाले.
डॉक्युमेंटरी फिल्म या इव्हेंट्सबद्दल चित्रित करण्यात आले - "कोम्सोमोलस्काया प्रवीडा" चे शटका जलाशय (नोवोमोसकोव्हस्क, ट्युला क्षेत्र) च्या तळापासून बीएम -13 "काटुष" च्या स्थापनेच्या स्थापनेच्या तळाशी वाढ झाली. नोव्हेंबर 1 9 88.
02. पायटेस्टल वर यादृच्छिक प्लेट. 
2015 मध्ये, कॅटरपिलर "काटुष" ने पुनर्संचयित केले आणि पुन्हा परेड वळले:
03. कार रिएक्युटिव्ह आर्टिलरीच्या 12 व्या स्वतंत्र रक्षक मोर्टार विभागाचा भाग होता. 
04. अलबिनोमध्ये विभाग तयार करण्यात आला.
9 नोव्हेंबर 1 9 41 पासून विद्यमान सैन्यात.
डिव्हिजनच्या सेवेमध्ये एसडीझेड -5-नाटी ट्रॅक्टरच्या चेसिसवर बीएम -13-16 मशीन्स होते.
टीयूला आक्षेपार्ह ऑपरेशन दरम्यान, विभागाने स्टॅलिनोगोर्स्क (आता नोवोमोसोकोव्हस्क टुला क्षेत्र) च्या मुक्ती अंतर्गत सोव्हिएट सैन्याने फायर समर्थन प्रदान केले.
उरुसोव्ह गावाच्या परिसरात दोन व्हॉली, 12 डिसेंबर रोजी मेकेट स्टेशनवर जर्मन सैन्याचा संचय, 12 डिसेंबर रोजी विभागाने स्टॅलिनोगोर्स्क जिल्ह्यात शॅटिंगच्या दक्षिण किनाऱ्यावर पुन्हा उपयोजन सुरू केले.
तथापि, गहन शेलिंग मारणे, स्तंभ भाषांतर परत आले आणि बर्फ वर शॅटला सक्ती केली.
कार, \u200b\u200bट्रॅक्टर आणि अनेक लढाऊ वाहने उत्तीर्ण झाले, परंतु कॅटुशांपैकी एक. 
05. काटुशा शस्त्रे तुलनेने सोपे आहे, ज्यात रेल्वे मार्गदर्शक आणि त्यांचे मार्गदर्शन साधने आहेत.
टीपसाठी, स्विव्हेल आणि उचलण्याची यंत्रणा आणि एक िदळ्याची दृष्टी देण्यात आली.
कारच्या मागच्या बाजूला दोन जॅक होते जे शूटिंग करताना अधिक स्थिरता सुनिश्चित करतात.
कारमध्ये रॉकेटसाठी 16 मार्गदर्शक आहेत. 
06. प्रतिक्रियाकार प्रोजेक्टाइल (रॉकेट) चे गृहनिर्माण एक वेल्डेड सिलेंडर होते, तीन विभागांमध्ये विभाजित होते - एक लढा युनिट डिब्बे, मोटार डिपार्टमेंट (इंधन सह दहन कक्ष) आणि एक प्रतिक्रियाशील नोझल.
बीएम -3 च्या ग्राउंड-आधारित इंस्टॉलेशनसाठी एम -3 प्रतिक्रियाशील शेल 1.41 मीटर लांबी, 132 मिलीमीटर व्यास आणि 42.3 किलो वजनाचे होते.
पळवाट सह सिलेंडर आत घन नायट्रोसेलुलोज होते.
प्रोजेक्टाइल एम -13 22 किलो च्या लढाऊ भाग वस्तुमान.
प्रोजेक्टाइल एम -13 4.9 किलो - "सहा अँटी-टँक ग्रेनेडसारखे विस्फोटक द्रव्यमान."
शूटिंग श्रेणी - 8.4 किमी पर्यंत. 
07. रक्षक मोर्टारच्या या प्रतांसाठी प्लॅटफॉर्म STZ-5-Nati - shta-nati thartor च्या आधारावर stalingrad ट्रॅक्टर प्लांटवर, यूएसएसआर मध्ये उत्पादित एक कॅटरपिलर ट्रॅक्टर म्हणून काम केले.
ट्रॅक्टरचे इतर नाव - STZ-Nati 2tV, STZ-5 "स्टॅलेन" ".
युद्धाच्या सुरूवातीस 3438 युनिट्ससह एसटीझेड -5-एनएटीआयचे एकूण 9944 ट्रॅक्टर. 
08. स्टेज -5 ब्रँडच्या वाहतूक ट्रॅक्टरचे सीरियल रिलीझ 1 9 37 मध्ये स्टॅलिंग्रॅड ट्रॅक्टर प्लांट (सीटीझ) वर मास्टर केले गेले.
एससी आणि नाटो संस्थेच्या कर्मचार्यांकडून तयार केलेल्या डिझाइन ब्युरोने ट्रॅक्टर विकसित केला होता. सामान्य व्यवस्थापन v.a ने केले. स्लोनिम 
09. ट्रॅक्टर इंजिन समोर आणि मेकॅनिक ड्रायव्हर केबिन सह नेहमीच्या तोफखाना विभाग ट्रॅक्टर त्यानुसार केले आहे.
या प्रकरणात, इंजिन आर्टिलरी गन आणि मेकॅनिक-ड्रायव्हरच्या मोजणीच्या कमांडरच्या सीटच्या दरम्यान कॅबच्या आत स्थित आहे.
एक इंधन टँक केबिन आणि कार्गो प्लॅटफॉर्मच्या मागे आहे आणि बंदुकीच्या बाजूंनी, बंदुकीची गणना आणि काढण्यायोग्य तार्पॉलिन टेंडरसह बेंच चढते.
कार्गो प्लॅटफॉर्मवर ट्रॅक्टर पुन्हा लिहीला जातो आणि लॉन्चर त्याच्या स्थानावर आहे, जॅक लक्ष्य आणि समर्थन करण्याचा मार्ग.
चार-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिन 1एमए ट्रॅक्टरवर स्थापित करण्यात आला.
तो एक electrostarter किंवा सुरू हँडल एक पेट्रोल सुरू करण्यात आली म्हणून, मल्टि-इंधन होते, आणि गरम नंतर तो रॉकेल किंवा ligroin मध्ये अनुवादित करण्यात आले.
घाण रस्त्यावर फिरत असताना, सरासरी वेग 10 किमी / तास पर्यंत होती. 
10. बीएम -13 भूप्रदेशाच्या मोठ्या प्रमाणातील कमी प्रमाणात कमी प्रमाणात आहे.
परिणामी, अचूक blows, ते लागू करण्यासाठी अर्थहीन होते.
म्हणूनच, कटyhya एकाच वेळी एक ध्येय शॉट करणार्या अनेक मशीनमधील विभागांद्वारे वापरली गेली.
प्रोजेक्टाइलमध्ये विस्फोटक अत्याचार (विस्फोटक) दोन्ही बाजूंनी केले गेले (डिटोनेटरची लांबी फक्त गुहा लांबीपेक्षा किंचित कमी होती) आणि जेव्हा डिटोनेशनच्या दोन लाटा पूर्ण होतात तेव्हा बैठकीतील स्फोटाचा गॅसचा दबावा तीव्र झाला. वाढ, हे शरीर तुकड्यांच्या एक परिणाम म्हणून 600 जास्त प्रवेग, preheated होते - 800 ° C आणि एक चांगला प्रज्वलन क्रिया होते.
एक समान बंदुकीच्या गोळीचा व्यास तोफखाना विभाग टरफले तुलनेत 2 वेळा - हुल व्यतिरिक्त, रॉकेट चेंबर, पोर्च पासून बनवलेल्या देखील ब्रेकिंग होते जे एक भाग, हे एक अपूर्ण परिणाम 1.5 वाढ झाली आहे.
म्हणूनच "कॅटुश" दारुगोळा "टर्म चार्ज" चे पौराणिक कथा होती.
"थर्मल" शुल्क 1942 च्या वसंत ऋतू मध्ये लेनिनग्राड मध्ये चाचणी घेण्यात आली होती, पण तो अनावश्यक असल्याचे बाहेर चालू - भडिमार "Katyusch" नंतर आणि सर्वकाही जळत होते म्हणून.
त्याचवेळी डझनभर मिसाइलच्या संयुक्त वापरामुळे विस्फोटक लाटांचे हस्तक्षेप देखील तयार केले, ज्यामुळे दारुगोळा प्रभाव वाढला. 
11. प्रारंभिक प्रतिष्ठापन उभ्या च्या यांत्रिक ड्राइव्ह. 
12. स्टँडर्ड आर्टिलरी दूरस्थ ड्रम, द्रव पातळीसह डिव्हाइसेस लक्ष्य ठेवते आणि पॅनोरामासाठी उपवास. 
13. स्मारकाचे तेजस्वी तपशील त्याच्या नियमित ठिकाणी अग्निशामक आहे. 
14. जॅक समर्थन. Sucked आणि मॅन्युअली चढले. 
15. मशीनची जास्तीत जास्त कर्षण शक्ती 4850 केजीएफ आहे.
द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान रेड आर्मीच्या रायफल विभागात सशस्त्र असलेल्या सर्व विकृत साधनांना पुरेसे होते.
एसटीझेड -5 चा ट्रॅक्टर रेड आर्मीच्या हेरिलरीमध्ये यांत्रिक थ्रस्टचा सर्वात मोठा अर्थ होता. 
16. प्रत्येक बोर्डमधील चॅसिसमध्ये, चार रबरे केलेले संदर्भ रिंक आणि दोन सहकारी रिंक स्थापित केले जातात. 
17. लहान गळती च्या ट्रॅक केलेले शृंखला.
समोर "बम्पर" मध्ये आपण "स्टार्टरच्या वक्र" साठी एक भोक पाहू शकता.
आणि फ्रेम अंतर्गत, अतिशय मोहक समोर टॉइंग हुक वेल्डेड आहेत. 
18. ट्रॅक्टरला चांगला क्रॉस-कंट्री क्रॉसिंग मिळाला.
म्हणून, तो पिव्हावर 1 मीटर खोलीवर मात करण्यास आणि 0.8 मीटर खोलीसह ब्रॉड्सवर मात करण्यास सक्षम होता.
ट्रेलरवर एक आर्टिलरी गनसह, तो महामार्गापर्यंत 14 किमी / ताडीच्या वेगाने पुढे जाऊ शकतो.
बहुतेक अफिलरी गन आधुनिके आहेत आणि आधीच स्प्रिंग्ससह सुसज्ज असलेल्या नवीन नमुने तयार करतात आणि काही प्रकरणांमध्ये - आणि वायवीय टायर्स, हा प्रश्न यांत्रिक ट्रेक्शन मेकॅनिकलमध्ये एक वेगवान संक्रमण बद्दल उद्भवतो. 15 जुलै 1 9 2 9 च्या सेंट्रल कमिटीच्या सेंट्रल कमिटीच्या राजकीय ब्युरोच्या निर्णयामध्ये हे केवळ आर्टिलरीच्या आधुनिकीकरणाने नव्हे तर हस्तांतरण केले गेले नाही. ते यांत्रिक कर्षण करण्यासाठी. घरगुती तोफखाना विभाग ट्रॅक्टर नवीन प्रकार निर्माण केंद्रित काम मार्च 22, 1934 रोजी Okrug आणि रशियाच्या एससीए संरक्षण निर्णय नंतर शक्य होते, "दुसऱ्या पाच वर्ष योजना वर तोफखाना विभाग शस्त्रास्त्रे प्रणालीवर.". या निर्णयामध्ये आणि सर्व कार बांधण्यात आले, खाली चर्चा केली जाईल.
"मॉडेल डिझायनर" मासिके
जेव्हा 1 9 32 मध्ये, जुलै 1 9 32 मध्ये, जे फक्त डिझाइन क्षमतेसाठीच राहिले होते, तेव्हा व्हीगस्टॅन्केविकच्या नेतृत्वाखाली, सरासरी शक्ती (सुमारे 50 एचपी) च्या आलिंगन सुरवंट ट्रॅक्टरच्या नेतृत्वाखालील, लगेचच कल्पना आली आहे चाचणी आम्ही इंग्रजी ट्रॅक्टर "Vickers-Carden-लॉईड" त्यानुसार ती वैश्विक बनवण्यासाठी, - एकाच वेळी कृषी, वाहतूक व ट्रॅक्टर येथे, ट्रेलर्स-रस्ता बंद टोविंग करण्यास समर्थ आहे. शेवटच्या नियुक्ती मुख्यत्वे सैन्याच्या हितांची व्याख्या घेतली.
मे 1 9 33 मध्ये, एक अनुभवी डिझेल इंजिनसह सार्वभौम ट्रॅक केलेला ट्रॅक्टर "कोम्सोमोलेट्स" (टी -20 ट्रॅक्टरसह गोंधळलेले नाही) बांधले गेले होते, परंतु ते यशस्वी झाले नाही आणि त्याच्या डिझाइनमध्ये इतकेच नाही वस्तुमान, अस्वस्थ लेआउट, इंजिन नाळ, एकूणात लहान विश्वसनीयता), किती एकंदर योजना आहे. मूलभूतपणे विविध ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी विरोधाभासी गरजा सह एक मशीन एकत्र करणे अशक्य आहे. , कृषी आणि वाहतूक सर्वात एक पट्टा वर समांतर निर्माण करण्यास सक्षम त्यांच्या मुख्य युनिट समग्र रिअल होते - एक सार्वत्रिक कार कल्पना, तो नकार, पण दोन ट्रॅक्टर डिझाइन करणे आवश्यक होते.
1 9 33 च्या उन्हाळ्यात नाटिच्या डिझाइनरमध्ये या पुढाकाराने बोलला. ते रिव्हर्स चॅलेंज युनिफिकेशन प्रस्तावित करतात, जेव्हा ट्रॅक्टरचे शेतीकरण आणि चालू भाग, स्पीड ट्रॅक केलेल्या मशीनसाठी अधिक वैशिष्ट्य: चार-स्टेज गियरबॉक्सने चरणांची संख्या वाढविण्याच्या क्षमतेसह, लवचिकपणे वसंत ऋतु-बॅलेंसिंगची संख्या वाढविण्याची क्षमता आहे. रथ लोलक, सुरवंट हलके आणि openwork कास्ट पत्रिका, शेवटी निवड पॉवर, बंद केबिन [* काही दशके केल्यानंतर, कृषी ट्रॅक्टर उच्च कार्य दर आवश्यक होते तेव्हा, या यशस्वीरित्या निवडले स्ट्रक्चरल घटक त्यांना अतिशय संबंधित होते.]. त्याच्या मर्यादित सांधा क्षमता आणि इंजिन शक्ती सह, डिझाइन ट्रॅक्टर डिझाइन मध्ये बाहेर घातली हे पुरोगामी उपाय, सैन्य, पूर्ण वाढ झालेला सरासरी तोफखाना विभाग ट्रॅक्टर सर्व गरजा प्रदान नाही, पण मदत करण्यासाठी एक विशिष्ट प्रमाणात परवानगी वाहतूक कार्ये निराकरण.
पेट्रोल वर्कर्स पर्यायात टीआय मध्ये अनुभवी ट्रॅक्टर ट्रॅक्टर
पॅरेडवर एफ -22usv च्या 76-एमएम कॅनन्ससह ट्रॅक्टर STZ-5. मॉस्को, / मे 1 9 40
V.Ya. Slonimsky (NATI) सामान्य मार्गदर्शनाखाली ट्रॅक्टर दोन प्रकारच्या विकास कारखाना अभियंते आणि त्यांना अनुमोदन संस्था कर्मचारी यांचा समावेश असलेल्या संयुक्त KB (30 लोक), दोन वर्षे आत समांतर बाहेर नेण्यात आले. Stz-nati 2tv च्या वाहतूक ट्रॅक्टर निर्मितीसाठी एक महान योगदान (STZ-5 च्या कारखाना नाव सहसा वापरले होते) च्या बांधकामकर्ते, p. Droong, v.a. korgopovov, p. Matukov आणि g.v.s sokolov - ctz पासून. एन.व्ही. व्हॅसिलीव्ह, व्ही. मालखोव्स्की, डी. हुद्दाकोव आणि व्ही. एन. समानयेव.
1 9 35 च्या सुरुवातीस एसटीझेड -5 च्या प्रयोगात्मक नमुने बांधण्यात आले. 16 जुलै रोजी दर्शविल्या गेलेल्या या मशीनने देशाच्या सर्वोच्च नेतृत्वाखाली शतकातील सर्वोच्च नेतृत्वाखाली चौथ्या नेतृत्वाखाली चौथा स्टालिन यांच्या नेतृत्वाखालील पूर्ण मान्यता प्राप्त केली आणि एसटीझेड -5 च्या शरीरात, राजकारणी सदस्यांनीही प्रवास केला. Nati च्या अनुभवी क्षेत्राद्वारे. 10 डिसेंबर 1 9 35 रोजी, दोन एसटीए -5, हिवाळ्यातील सहभागी होणार्या दोन एसटीझेड - मॉस्को, 1 9 36 पर्यंत वाहतूक ट्रॅक्टरच्या चाचण्यांच्या चाचण्यांमध्ये सापडलेल्या क्रेमलिनमध्ये यशस्वीरित्या प्रदर्शन केले. पण एसझेड-झील नंतर, sz-z नंतर, sz-z नंतर, stalingrad ट्रॅक्टर वनस्पती मध्ये दोन वर्षे बाकी.
एसटीझ -5 ट्रॅक्टर (सेवा मॅन्युअलमधून फोटोकॉपी) ची लेआउट:
मी - इंजिन: 2 - रेडिएटर; 3 - तणावपूर्ण चाक; 4 - ट्रॉली; 5 - फ्रेम; बी - कार्डन शाफ्ट; 7 - गिअरबॉक्स; 8 - ऑनबोर्ड ट्रान्समिशन; 9 - अग्रगण्य चाक; 10 - जोडणी; 11 - कॅबस्टाटन (विंच); 12 - कार्गो प्लॅटफॉर्म; 13 - वॉटर टँक पॉवर सिस्टम; 14 - प्रारंभ टँक (गॅसोलीन); 15 - केबिन; 16 - मुख्य gibler च्या टोपी; 17 - आयडिंग स्क्रू; 18 - पाणी सुई; 1 9 - हीटिंग वाल्व कव्हर; 20 - तेल रेडिएटर; 21 - तेल फिल्टर; 22 - केरोसिन ट्रिगर ट्रिगर; 23 - लीव्हर नियंत्रण गिअरबॉक्स; 24 - हात नियंत्रण
ट्रॅक्टर एसटीझ -5 1 9 38 च्या नमुना 122-एमएम MAUUBISA कधीही नाही. मॉस्कोसाठी लढाई, 1 9 41
कार आधीपासूनच बंद केलेल्या मेटल केबिनच्या अगदी दुहेरी (बंदर आणि बंदराच्या कमांडर) च्या पूर्ववर्ती व्यवस्थेसह वाहतूक ट्रॅक्टरसाठी आधीच एक लेआउट पारंपारिक आहे. टँक्सी आणि इंधन टाक्या मागे चित्रपट विंडो बाजू काढून ताडपत्री चालविण्यामुळे एक दोन मीटर मालवाहू लाकडी ओटा होता. येथे चार फोल्डिंग सीट्सवर, एक वाद्य गणना मजला वर आणि मजल्यावरील - दारुगोळा - दारुगोळा आणि तोफखाना गियर ठेवण्यात आला. ट्रॅक्टरचा प्रकाश आणि तर्कसंगत फ्रेम चार वेगवेगळ्या क्रॉससह संबंधित दोन अनुवांशिक चॅनेल समाविष्ट आहे. 1 एमओ इंजिन सामान्यत: ट्रॅक्टर, चार-सिलेंडर, कार्बोरेटर (डीझल, ते नाकारणे आवश्यक होते), कमी-वळण आणि तुलनेने जड, परंतु हार्डी आणि विश्वसनीय (1 9 53 पर्यंत उत्पादित). त्याने काम करण्यास सुरुवात केली आणि नंतर गॅसोलीन (टँक - 14 एल) वर काम करू शकले, नंतर (9 0 डिग्रीपर्यंत उष्णता) ते केरोसिन किंवा लिग्रोइन (टँक - 148 एल) पर्यंत चालत होते, म्हणजे प्रत्यक्षात बहु-इंधन होते. भडका टाळण्यासाठी आणि गरम हंगामात मोठ्या भार केरोसिन काम, विशेषत: जेव्हा, वीज वाढवण्यासाठी, पाणी सिलिंडर विशेष carburetor प्रणाली द्वारे 1941 मध्ये ज्वलन अँटी धावा पर्यायाने चेंबर आली होती इंजेक्शनने होते. इंजिनने पूर्ण स्नेहन प्रणाली, कूलिंग, पॉवर, इलेक्ट्रिकल उपकरणे होत्या. रनिंग - इलेक्ट्रिक स्टार्टर (ते stz-z वर नव्हते) किंवा सुरक्षित (उलट प्रभाव सह) सुरू होते; व्यवस्थापन - एक "कार" पाय पेडल. गियरबॉक्समध्ये, मागील एक्सलचे हस्तांतरण, पॉवर रेंज वाढविण्यासाठी गियर गुणोत्तर बदलण्यात आले (सीयू-झहीर मध्ये 2.1 विरूद्ध) आणि चळवळ गती, दुसरी (खाली) ट्रांसमिशन सादर केली गेली. तो 1.9 किमी / ताशी एक दर हलवून तेव्हा, STZ-5 माती सह सुरवंट घट्ट पकड मर्यादा येथे आहे की एक 4850 kgf तल्लफ, विकसित केले आहे.
ट्रॅक्टरचे स्तंभ STZ-5 सह इन्फंट्रीसह समोर फिरते. पोडोररी मॉस्को, 1 9 41
स्टॅलिंग्रॅड ट्रॅक्टर प्लांटच्या हत्येच्या एसटीझेड -5 उशीरा रिलीझ. वसंत ऋतु 1 9 42.
ऑनबोर्ड फिक्शन्शन्स आणि ब्रेकसह मागील धुरा (शेअर केलेल्या पाय ड्राइव्हसह पूरक) आणि अंतिम गियर सह एकत्रितपणे स्टज-झेडमधून पूर्णपणे कर्ज घेण्यात आले होते, जे त्यांच्या संयुक्त वस्तुमान उत्पादनात खूप महत्वाचे होते. चेसिस उच्च वेगाने चळवळीला अधिक अनुकूल होते: रबराइज्ड संदर्भ आणि सहाय्यक रोलर्स आणि दुप्पट पायरीसह दंडित केटरपिलर सादर केला गेला. अग्रगण्य तारांकन समान राहिले, आणि म्हणून ते त्वरीत बाहेर पडले होते. मागील कणा crankcase वेळी, व्यासपीठ लांब ट्रेलर (स्वतंत्र मात जड विभाग), ट्रॅक्टरच्या नमुना आणण्यासाठी आणि इतर मशीन टोविंग 40 मीटर केबल उभ्या केबल स्थापन करण्यात आला. इंजिन शक्ती 12,000 kgf पर्यंत विकसित करण्याची परवानगी जरी Corestan च्या त्यासाठी वापरलेली शक्ती शक्ती, 4000 kgf होता, पण तो ट्रॅक्टर शक्ती असुरक्षित होते. अशा अगदी सोप्या आणि कार्यक्षम डिव्हाइसने पूर्णपणे विंच बदलले, जे फुफ्फुस वगळता, प्रत्येक रेखाचित्रांच्या ट्रॅक्टरसाठी आधीपासूनच अनिवार्य मानले गेले होते. केबिनने समोर आणि बाजूच्या खिडक्या उघडल्या होत्या, तसेच समोर आणि मागील समायोज्य आंधळे - त्याच्या प्रवाह व्हेंटिलेशन आयोजित करण्यासाठी; अन्यथा, मोठ्या प्रमाणात इंजिनसह उष्णता पासून तापमान 50 ° पोहोचले.
1 9 3 9 मध्ये, 58.5 एचपी क्षमतेसह डिझेल इंजिन डी -8 टी (वाहतूक) विशेषतः STZ-5 साठी बांधण्यात आली. खारकोव ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये 1350 आरपीएमवर स्टार्टर सुरू (नंतर STZ लाँचरसह) 6.876 लिटरचे कार्यरत व्हॉल्यूम. परंतु उत्पादनातील त्याच्या अंतर्भूत दोष आणि तांत्रिक अडचणीमुळे तो गेला नाही.
1 9 37 मध्ये 1 9 38 मध्ये 1 9 3 9 मध्ये 1 9 38 मध्ये प्रथम 173 ट्रान्सपोर्ट एसटीझेड -5 जारी करण्यात आले - ते 1256 आणि 1 9 40-1274 मध्ये होते. आर्टिलरी पार्टमध्ये, त्यांनी 76-एमएम रेजिमेंटल आणि विभागीय तोफा, 122-मिमी आणि 152-एमएम व्शी, तसेच 76 मि.मी. (नंतर आणि 85-एमएम) अँटी-एअरक्राफ्ट गन्ससह 3400 किलोपर्यंत वजन असलेल्या आर्ट्स्टीमला स्पर्श केला.
लवकरच आरकेका एसटीझेड -5 मध्ये सर्वात सामान्य आणि परवडणारी वस्तू ट्रेक्टर बनली, जी सर्व हवामानात यशस्वीरित्या कार्यरत होती. 1 9 3 9 च्या उन्हाळ्यात गाडी नोव्हेसोरोड प्रदेशाच्या भालू शहरात लागली होती. त्याच्या भौमितीशास्त्र पेटींसीचे मापदंड निश्चित केले गेले: 1 मीटर पर्यंत, भिंत 0.6 मीटर पर्यंत आहे, काटा - 0.8 मीटरपर्यंत. ते 1 9 3 9 - 1 9 40 मध्ये चालविण्यात आले होते. निबटोपोलिगॉन वर.
बॅटरीमध्ये हायवेसह ट्रेलर असलेल्या ट्रॅक्टरची सरासरी तांत्रिक वेग 14 किमी / ता. रेजिमेंटचा भाग म्हणून - 11 किमी / ता; मातीमध्ये - 10 किमी / ता. कार्य करताना, त्याचे शेती उत्पत्ती मोठ्या प्रमाणात प्रभावित झाले आहे: या गंतव्यस्थानातील सर्व घरगुती मशीनमधून, त्याला सर्वात वाईट पेटी आहे, एक लहान विशिष्ट शक्ती, एक संकीर्ण रॉड (चार-सर्किट हॉलसह कार्य करण्यासाठी निवडले), लहान क्लिअरन्स, अपुरे जोडी क्षमता केवळ 35 मि.मी. उंचीसह लहान जमीन-वाहकांसह, ट्रॅकच्या लहान रुंदीमुळे जमिनीवर एक महत्त्वपूर्ण विशिष्ट दाब, उच्च वेगाने वाहन चालविताना एक मजबूत अनुवांशिक तारा - पाचव्या संदर्भ रोलर जोडण्याचा प्रश्न देखील आधार (नंतर शॉक अबर्व्हर्स अद्याप अद्याप लागू नाही). हिवाळ्यातील आइसिंग क्लच रस्ते, माती सह सुरवंट स्थिर हालचालीसाठी पुरेसे नाही.
कॉकपिटमधील नियंत्रणेचे स्थान:
1 - ट्रॅक्टरच्या पूर्ण ब्रेकसह फिक्शन्स ऑनबोर्ड ऑनबोर्डचे नियंत्रण लीव्हर्सची स्थिती; 2 - ऑनबोर्ड फिक्शनचे लीव्हर्स; 3 - गियर लीव्हर; 4 - मॅन्युअल एक्सीलरेटर; 5 - एअर डॅम्पर लीव्हर; 6 - पेडल क्लच कपलिंग; 7 - पेडल आणि एक पाय ब्रेक च्या लॅच; 8-इग्निशन लीव्हर
1 9 3 9 च्या एक 85-एमएम अँटी-एंटी-एंटी-एंट-एंटी-एंट-एंटी-एंट-एंटी-एंट-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटी-एंटीबॅकच्या रस्त्यावर. 1 9 44.
तथापि, ट्रॅक्टरचा धीर आला होता - तो दोनदा (नोव्हेंबर - डिसेंबर 1 9 35 मध्ये आणि मार्च - एप्रिल 1 9 3 9 मध्ये) स्टॅलिंग्रॅडचा नॉन-स्टॉप चालला नाही - मॉस्को आणि ब्रेकडाउन आणि न स्वीकारलेले पोशाख. उन्हाळ्यात नाटोमध्ये आयोजित केलेल्या स्टिज -5 च्या अतिरिक्त चाचण्या, 1 9 43 मध्ये मशीनची कमी ट्रेक्शन गुणधर्म दर्शविली. सर्वात जास्त चालताना, पाचव्या गियर, हुकवर जास्तीत जास्त कर्करोग शक्ती 240 - 270 किलोपेक्षा जास्त नव्हती, ज्यामुळे ट्रॅक्टरला ट्रेलरशिवाय आत्मविश्वासाने कार्य करण्यास परवानगी दिली जाते किंवा केवळ 1.5 ते 2 डिग्री. त्याच वेळी, कर्षण प्रयत्नांचे आरक्षित करणे अत्यंत किरकोळ (2 - 6%) असल्याचे दिसून आले आणि गती ओव्हरलोड दरम्यान सोडली. म्हणूनच, मुख्यत्वे (हुकवरील लोड - 585 किलो) आणि तिसऱ्या (लोड - 1230 किलो) वर कार्य करणे आवश्यक होते. ऑफ-रोड अटींमध्ये चळवळ किंवा गंभीर ट्रेलर्स टॉइंग जेव्हा दुसर्या ट्रान्समिशन (ट्रेक्शन फोर्स - 2720 केएफएफ) वर शक्य होते. मातीसह कॅटरपिलेजचे एक अतिशय कमी क्लच गुणांक देखील सूचित केले आहे (एफ \u003d 0.5 99).
1 जानेवारी 1 9 41 पर्यंत, रेड आर्मी (पार्कच्या 13.2%, पार्कच्या 13.2%) आर्टिलरीमध्ये चालविलेल्या लाल सैन्याच्या 283 9 ट्रॅक्टर, जरी राज्यात 5478 कार होते. एप्रिल 1 9 41 मध्ये मंजूर केलेल्या राज्यांवरील रायफल विभागात 5 कार मोजण्याची होती. युद्ध सुरूवातीस, अधिक शक्तिशाली ट्रॅक्टरच्या सैन्यात कमतरता असल्यामुळे, हे ट्रॅक्टर मेहटिक सिस्टम आणि आर्टिलरीच्या वाहतूक तरतुदीसह तसेच टाकी युनिट्सच्या सर्व तयार केलेल्या बारसह बंद होते, जे मदतीसाठी सक्ती करतात. टीटीएक्सला परवानगी देण्यापेक्षा एसटीए -5 टॉइंग साधने आणि ट्रेलर्स अधिक गंभीर आहेत. इतरांची समान कमतरता, उच्च पासबिलिटीच्या अधिक योग्य गाड्या 1 9 41 च्या पतनानंतर, आणि नंतर विस्तृत - आणि इतर मोर्च्यांवर प्रथमच बीएम -3 प्रतिक्रियाशील मोर्टारला जबरदस्ती करतात. ओडेसच्या बचावासह, जेथे एसटीझेड -5 च्या अनेक ट्रॅक्टर होते, त्यांना सरोगेट टाक्या आणि "किंवा" मशीन-गन शस्त्रे असलेल्या "सरोगेट टाक्या बांधण्यासाठी एक चेसिस म्हणून वापरले गेले होते, सहसा कालबाह्य झालेल्या किंवा बखलेल्या बखलेल्या वाहनांमधून घेतले जाते. एसटीझेड -5 च्या आधारावर, 45-मिमीसह प्रकाश टाक्या देखील केल्या जाऊ शकतात.
1 9 41 च्या घटनेत मोठ्या नुकसानास असूनही इतर वनस्पतींनी ट्रॅक्टरचे उत्पादन थांबविण्यास भाग पाडले होते, म्हणून रेड आर्मीच्या वाहतुकीच्या पुरवठ्याची सर्व तीव्रता ट्रॅक केलेल्या मशीनच्या सर्व तीव्रतेमुळे 22 जूनपर्यंत, 22 जूनपर्यंत, स्टालिंग्रॅड ट्रॅक्टरवर आहे. वर्ष 3146 एसटीझेड -5 तयार केले; 1 9 42 - 335 9.
सीटीझच्या इतर कारखान्यांसह सहकार्याच्या सहकार्याच्या सहकार्याच्या सहकार्याने स्वत: च्या सर्व घटकांचे सहकार्य करण्यास भाग पाडले गेले असूनही, स्टॅलिंग्रॅडला शत्रूच्या शत्रूचा दृष्टिकोन इतका आवश्यक सेनापती थांबला नाही. 23 ऑगस्टपासून, 13 सप्टेंबर 1 9 42 रोजी जेव्हा उत्पादन थांबविण्यात आले तेव्हा 31 सप्टेंबर 1 ला 31 ट्रॅक्टर काढून टाकण्यात व्यवस्थापित होते तेव्हा 13 सप्टेंबर 1 9 42 रोजी वनस्पतीला जर्मन यशप्रूजेचा दिवस.
STZ-5 वर आधारित रक्षक मोर्टार शत्रूच्या स्थितीवर आग आहेत. Stalingrad जिल्हा, 1 9 43
वाहतूक ट्रॅक्टर STZ-5 (STZ-Nati 2tv) च्या रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये)
वाहन
कार्गो, केजी 5840 शिवाय क्रू सह
लोड क्षमता प्लॅटफॉर्म, केजी 1500
टॉवर्ड ट्रेलरचे मास, केजी 4500
ओव्हरलोड 7250 सह.
कॅब 2 मध्ये ठिकाणे
8 - 10 आसन करण्यासाठी शरीरात जागा
परिमाण, मिमी:
रुंदी 1855.
कॅबिन उंची (नाही लोड) 2360
समर्थन रोलर्सचे पाय, एमएम 17 9 5
पिच (कॅटरपिलर्सच्या मध्यभागी), एमएम 1435
रुंदी कॅटरपिलर्स, एमएम 310
चरण केस्टर, एमएम 86 ट्रॅक ट्रॅक
रस्ते क्लिअरन्स, एमएम 288
प्लॅटफॉर्मवर लोडसह ग्राउंडवर दुय्यम विशिष्ट दाब, केजीएफ / सें.मी.? 0.64.
जास्तीत जास्त इंजिन शक्ती, 1250 आरपीएम, एचपी 52 - 56 महामार्ग वर जास्तीत जास्त वेग, किमी / एच 21.5 (22 पर्यंत)
ट्रेलरसह हायवे वर ऊर्जा रिझर्व, केएम ते 145 (9 तास)
ट्रेलरशिवाय घन माती उचलून गमावले, 40
कार्गोसह सुक्या घाणेरड्या रस्त्यावरुन जास्तीत जास्त पराभूत होणे आणि ट्रेलर 7000 किलो, हेल 17
महामार्गावर चालत असताना तासभर इंधन वापर
ट्रेलर 10 शिवाय.
ट्रेलर 12 सह.
महामार्ग, किलो 0.8 वर प्रति किलो (5 व्या गिअरवर) किमान इंधन वापर (5 व्या गिअरवर)
एकूण 6505 - या युद्धाच्या सुरूवातीस 9944 अशा कारची निर्मिती केली गेली. तथापि, 1 सप्टेंबर 1 9 42 पर्यंतच्या सैन्यात, या मशीन केवळ 4678 क्रमांकावर आहेत - मोठ्या उन्हाळ्यातील नुकसान प्रभावित झाले. STZ-5 प्रामाणिकपणे सैन्यात प्रामाणिकपणे टिकून राहिल, आणि 1 9 50 च्या दशकापूर्वी ते राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या विविध क्षेत्रांमध्ये वापरले गेले होते, जेथे वेटरन्सचे कार्यप्रदर्शन "मोठे भाऊ" च्या खर्चावर ठेवण्यात आले होते. राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेमध्ये उत्पादित आणि व्यापक उत्पादन - ट्रॅक्टर एसझेड-झेड (अश्त्झ-नती). हे सूचित करते की एक स्वस्त आणि वस्तुमान वाहतूक ट्रॅक्टर तयार करणे कठीण कार्य यशस्वीरित्या पूर्ण झाले.
