हवामान अगदी शरद ऋतूसारखे झाले: एक उदास आकाश, कमी ढग आणि हवेत एक दमवणारा ओलसरपणा - एकतर थेंब किंवा फक्त लटकत आहे. "ते ते रद्द करतील, निश्चितच, ते रद्द करतील. किंवा ते लहान मुलांच्या सँडबॉक्समध्ये गाडी चालवण्याइतके कमी करतील...” मल्टीव्हॅन एक्सपीरियन्स - ऑल-व्हील ड्राईव्ह फॉक्सवॅगन मल्टीव्हॅनमध्ये ऑफ-रोड राइड चालवताना माझ्या डोक्यात निराशाजनक विचार फिरले. मार्ग चिकणमातीच्या टेकड्यांमधून घातला गेला होता, आणि आता त्यांच्या बाजूने एका टाकीत रेंगाळणे योग्य आहे!

सर्व मार्गावरील वाहनांचे बांधकाम

फोक्सवॅगन टी 5 च्या बदलांच्या पदानुक्रमात, मल्टीव्हॅन शीर्ष ओळ व्यापते. आराम आणि उपकरणांच्या बाबतीत, ते कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही प्रवासी गाड्या, आणि काही मार्गांनी त्यांना मागे टाकते. उदाहरणार्थ, आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि मल्टीफंक्शनल आहे. अर्थात, जवळजवळ सर्व फोक्सवॅगनप्रमाणे, त्यात देखील आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 4मोशन ("फिर-मोशन" वाचा) आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्यासाठी निसरडे रस्ते. ट्रान्समिशन लेआउट बहुतेक SUV प्रमाणेच आहे: चांगल्या पृष्ठभागावर, जेव्हा ते सरकतात तेव्हा फक्त समोरची चाके चालविली जातात, हॅल्डेक्स क्लच मागील चाके जोडतो.

4Motion Multivan च्या ऑफ-रोड क्षमता सुधारण्यासाठी काय करावे लागेल? कमीतकमी, संपूर्ण T5 कुटुंबासाठी प्रस्तावित प्रबलित निलंबन स्थापित करा खराब रस्ते. जास्त ऊर्जेची क्षमता वाढलेले लांब, कडक झरे ग्राउंड क्लीयरन्समानक 167 ते 197 मिमी पर्यंत. आणि जर तुम्ही आधीच गाडी उचलली असेल तर चाक कमानीसिरीयल टायर्स 215/65R16 ऐवजी, मोठे टायर्स, उदाहरणार्थ, 235/70R16 किंवा अगदी 235/75R16 आकारात, फिट होतील. आणि ते अनुक्रमे आणखी 24 किंवा 28 मिमीने क्लिअरन्स वाढवतील. परिणामी, आम्हाला गंभीर ग्राउंड क्लीयरन्स मिळतो - किमान 220 मिमी!

तथापि, चार दात असलेली सर्व-भूप्रदेश चाके अजूनही जमिनीत फिरणे आवश्यक आहे. कमी-श्रेणी हस्तांतरण प्रकरणाच्या अनुपस्थितीत, आवश्यक कर्षण क्षमता 6-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे प्रदान केली जाईल विस्तृत श्रेणी गियर प्रमाणआणि 400 N.m च्या टॉर्कसह 2.5-लिटर टर्बोडीझेल (इन-लाइन पाच) अधिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी, चला जोडूया सक्तीने अवरोधित करणेमागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता. लोड-बेअरिंग बॉडीच्या सामर्थ्याबद्दल, जे सर्व भार घेते, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे: “मल्टीव्हन” आणि कठोर परिश्रम करणारे “ट्रान्सपोर्टर” (1400 किलो पर्यंत लोड क्षमता) ची रचना जवळजवळ समान आहे.

परिणाम म्हणजे “मल्टीव्हन पॅनअमेरिकाना 4 मोशन” चे सर्व-भूप्रदेश बदल, ज्यामध्ये मी चिखलाच्या मातीत जातो (हे आवश्यक आहे, काहीही रद्द केले गेले नाही आणि क्रॉस-कंट्री ट्रॅक देखील सरलीकृत केला गेला नाही!). खरे आहे, किंमत थोडी गोंधळात टाकणारी आहे: 2 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त. ऑफ-रोड वापरासाठी मी काहीतरी सोपे पसंत करेन.

"पॅन अमेरिकन" पोडमोस्कोव्हनया

सुरुवातीनंतर लगेचच काही प्रकारच्या जेलीचे एक मोठे डबके आहे - डिफरेंशियल लॉक बटण दाबण्यास विसरू नका आणि उंच, चाळीस टक्के, चढण्यापूर्वी चांगला वेग वाढवा. आपण फक्त हलताना बाहेर उडी मारू शकता, म्हणून प्रथम गियर आणि गॅस जमिनीवर टाका! इंजिन जोरात वाजते, चाके घसरतात, कार बाथटबमध्ये साबणासारखी लटकते, त्यामुळे त्याचा मार्ग कायम ठेवण्यासाठी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील वळवावे लागते. वर कुठेतरी न्यायाधीशांचे बूथ आहे, परंतु ते आकाशात निर्देशित केलेल्या मल्टीव्हॅनच्या लहान नाकाच्या मागे लपलेले आहे. चुकूनही तो फाडून टाकू नका. जवळजवळ वेग गमावून, मी कड्यावरून जातो... अरेरे, थेट बूथमध्ये!

कसा तरी अडथळा चुकवून आणि नियंत्रण “गेट” ला मारून, मी खाली उतरलो... ते वेडे झाले आहेत का? चारही चौकारांवरूनही या कड्यावरून खाली जाणे भितीदायक आहे: एकतर तुम्ही अगदी वरच्या बाजूला तुमच्या पोटावर झोपाल, किंवा तुम्ही तुमचे नाक तळाशी दफन कराल... जवळजवळ पाच मीटर लांबीची फॉक्सवॅगन, जेमतेम खाजवत आहे. ॲल्युमिनियम अंडरबॉडी संरक्षणासह वाकणे (220 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसे नाही अशी कोणाला शंका आहे?), वाढत्या गर्जनेसह खाली घसरते. येथे सहजतेने ब्रेक पेडल न दाबणे महत्त्वाचे आहे - तुम्ही उतार ओलांडून फिरण्याचा आणि नंतर टाचांवरून खाली जाण्याचा धोका पत्करावा...

काहीही नाही, ते घसरले आणि तळाशी असलेला बंपर देखील फाडला नाही. जसे हे दिसून आले की, सुरुवातीला मला गोंधळात टाकणारे संकेतक अगदी माफक होते भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता(ॲप्रोच आणि डिपार्चर अँगल अनुक्रमे 22° आणि 16° आहेत) नेहमीच्या टायरवर पूर्ण लोड केलेल्या कारचा संदर्भ घेतात. आणि रिकामे, पण मोठ्या चाकांवर...

पुढील "गेट" प्रोफाइल केलेल्या वळणाच्या उतारावर स्थित आहे. तुम्ही त्यांना फक्त निसरड्या चिकणमातीवर कडेकडेने पास करू शकता, कार तिरपे ठेवून. मग तेथे अधिक उतरणे, चढणे, चिखलाचे आंघोळ, दलदलीसारखे बरेच काही आहेत - कारची क्षमता जाणवून त्यावर मात करणे कठीण नाही.

शेवटी - फिगर ड्रायव्हिंग स्पर्धा: “साप”, वर्तुळ, “खिसा”, “साप” उलट मध्ये, "गॅरेज". वर बसा आणि बाहेरील आरसे खाली निर्देशित करा मागील चाके, - चला जाऊया! व्यायाम सोपे आहेत, परंतु ट्रॅक इतका दाट आणि गुंतागुंतीचा आहे की मार्गक्रमण पुढे अनेक आकडे मोजावे लागतील, अन्यथा स्टीयरिंग व्हीलचे पूर्ण वळण देखील पुरेसे नसेल... हरकत नाही, आम्ही " मल्टीव्हन", येथे एकही पेनल्टी पॉइंट न घेता आणि ऑटोमोबाईल प्रकाशनांच्या प्रतिनिधींमध्ये प्रथम स्थान सुनिश्चित केल्याशिवाय. आमचे जाणून घ्या!

जवळजवळ सर्व फॉक्सवॅगन पॅसेंजर कार प्रमाणे टी 5 फॅमिलीच्या डिझाइनमध्ये इन्स्टॉलेशनचा समावेश होता ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. एक विकसित मजला बोगदा मध्ये, व्यतिरिक्त एक्झॉस्ट सिस्टमघातली जाऊ शकते आणि कार्डन शाफ्ट, ए मागील निलंबनड्राइव्ह शाफ्टच्या वेदनारहित प्लेसमेंटसाठी परवानगी देते. गिअरबॉक्ससह सबफ्रेम तळाशी पूर्वनिर्धारित ठिकाणी बसविले जाते, कंपन डॅम्पिंग माउंट रबर सायलेंट ब्लॉक्सवर केले जातात ( सुटे चाकहे मशीन मोडून टाकले आहे). पॅनअमेरिकन फेरफारमधील फरक हा लांब, प्रबलित स्प्रिंग्स आहे, जो किंचित खालच्या पुढच्या सस्पेंशन आर्म्स (पारंपारिक स्प्रिंग्ससह ते क्षैतिजरित्या स्थित आहेत) द्वारे पुराव्यांनुसार आहे.

फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन 2.5 टीडीआय (फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन) 2008 चे पुनरावलोकन

मी 2001 मध्ये वापरलेले माझे पहिले मल्टीव्हॅन विकत घेतले. हे फक्त ट्रान्सपोर्टरकडून रूपांतरित केले गेले. शिवाय, ते चांगल्या प्रकारे पुनर्निर्मित केले गेले: आलिशान सोफा व्यतिरिक्त, उजव्या हाताची फिरणारी खुर्ची देखील होती, फोल्डिंग टेबल, मच्छरदाणी असलेली खिडकी... पण त्यातही एक कमतरता होती - कमी पॉवर गॅसोलीन इंजिन. वापर जास्त आहे - प्रवेग 20 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ घेते.

2003 च्या सुरूवातीस, T-4 बंद करण्यात आले होते, परंतु ते वर्ष संपण्यापूर्वी शोरूममध्ये विकले गेले. मी 2.5 लिटर 100 घोडा मॅन्युअल घेण्याचे ठरवले.

तेव्हा त्यांची किंमत ४० हजार युरो होती. 70,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजमुळे कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. मग लगेच बदला उन्हाळी टायर, फ्रंट स्ट्रट्स, स्टीयरिंग रॉड्स. आणि निलंबन बदलल्यानंतर (आणि अधिका-यांनी सर्व काही बदलले होते, सुटे भाग देखील), प्रत्येक 10-15 हजार किमीवर वॉरंटी अंतर्गत सर्वकाही नियमितपणे पुन्हा केले गेले. असे दिसते नवीन कारते एका कन्व्हेयरकडून सुटे भाग पुरवतात आणि दुसऱ्याकडून सेवेसाठी. 125,000 किमीवर पंप अयशस्वी झाला, ज्यामुळे इंजिनची दुरुस्ती झाली. दुरुस्तीची किंमत सुमारे 90,000 रूबल आहे. शिवाय, ब्रेकडाउन होण्यापूर्वी, मी कारणास्तव अनेक वेळा सलूनमध्ये गेलो होतो बाहेरील आवाजहुड अंतर्गत पासून. पण त्यांना काहीही सापडले नाही. बाकी काही तोडलं नाही

सामर्थ्य:

• सोफा
• उंच वाढ
• आर्थिकदृष्ट्या

कमकुवतपणा:

• गोंगाट करणारा
• क्रिकेट
• रस्त्यावर आदर नाही, प्रत्येकजण ओव्हरटेक करण्याचा प्रयत्न करीत आहे

मला पहिल्या नजरेत मल्टीव्हन आवडले. पण असे घडले की त्याच्याशी निगडीत बरीच नकारात्मकता होती. मला सर्व प्रथम याबद्दल बोलायचे आहे, कारण बहुतेकदा ते चांगल्या गोष्टी लिहितात.

मी मार्च 2009 मध्ये नोवोसिबिर्स्कमध्ये अधिकृत डीलरकडून कार खरेदी केली होती.

ऑगस्ट 2009 मध्ये, आठव्या हजार किलोमीटरवर, रॉकर आर्म निकामी झाल्यामुळे, फ्लाइंग तुकड्याने सिलेंडर ब्लॉकला छेद दिला आणि तेल बाहेर पडले. दोष ओळखला गेला आहे वॉरंटी केसआणि इंजिन असेंब्ली बदलण्यात आली. जर माझ्या जवळच्या व्यक्तीला कार समजली नाही, तर मी कार बदलली असती. पण त्यांनी मला पटवून दिले की काळजी करण्यासारखे काही नाही, हातमोजे प्रमाणे इंजिन बदलले आहेत, अन्यथा मला कारसाठी आणखी दोन महिने थांबावे लागेल.

सामर्थ्य:

• आराम

कमकुवतपणा:

• विश्वासार्हतेचा अभाव

फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन 2.5 टीडीआय (फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन) 2003 चे पुनरावलोकन

एक व्यावहारिक कार, कामासाठी सोयीस्कर आणि कौटुंबिक सुट्टी(विशेषत: लांब अंतरावर). अंतर्गत जागा आणि लहान आकारमान (आणखी नाही प्रवासी कारकिंवा जीप) यास कौटुंबिक आवडते बनवा. चांगले पुनरावलोकनरस्ते, उच्च लँडिंग. यामुळे लहान मुले, कुत्रे किंवा प्रौढांना हालचाल होत नाही.

सलून: तुम्ही त्यात राहू शकता! मित्रांसह भेटताना, ते कॅफे (टेबल आणि 5 जागा) बदलते.

इंजिन: लहरी, खेळकर, किफायतशीर नाही. महामार्गावर 8 लिटर, शहरात आणि वाहतूक कोंडीमध्ये 11 लिटर वापर होतो. समुद्रपर्यटन गती— १२०-१३० किमी/ता.

सामर्थ्य:

• जागा आणि कार्यक्षमता

कमकुवतपणा:

• पावसानंतर ऑफ-रोड क्षमता नाही

मला फोक्सवॅगन ब्रँड आवडतो, कारण मी 1993 पासून या मॉडेलच्या कार चालवत आहे. या वर्षापासून आजपर्यंत, फोक्सवॅगन DOKA T2 (स्वीडनहून) कार्यरत आहे. एकूण मायलेज 550 हजार किमी. गंज नाही. मी पहिल्या 1.6 टीडी इंजिनवर 400 हजार किमी चालवले. मग मी ते 1.9TD (जर्मनीहून) ने बदलले आणि आधीच 150 हजार किमी चालवले. मशीन एक चमत्कार आहे! 1996 मध्ये मी वापरलेले फॉक्सवॅगन B3 विकत घेतले आणि ते 2 वर्षे चालवले. बियरिंग्ज बदलण्याव्यतिरिक्त कोणतीही समस्या नाही मागील हब. दोनदा. 1999 मध्ये विकले गेले ओळखीच्या व्यक्तीला तो अजूनही जातो.

2003 मध्ये मी फ्रान्समधून फॉक्सवॅगन शरण 1.9 TDI (2001 रिलीज) विकत घेतली. प्रारंभिक मायलेज 70 हजार किमी आहे. टर्बाइन दुरुस्तीशिवाय कोणतीही समस्या नाही. 110 हजार नंतर मी स्वतः बदलले. 2007 मध्ये मी ती 250 हजार मायलेजसह विकली, हा एक चमत्कार आहे!

2007 मध्ये मी माझी पहिली नवीन कार घेत आहे. मल्टीव्हन T5 कम्फर्टलाइन. मी सलूनमधून उचलतो. मी ड्रायव्हरची सीट समायोजित करू शकत नाही??? मला कोणतीही उपकरणे दिसत नाहीत. गैरसोयीचे. शेवटी मी गेलो. कोणतेही निलंबन नाही. टायरचा दाब मोजला. सामान्य. मी धावत जाऊन ते विकत घेतले हिवाळ्यातील टायर Nokia 5. ते थोडे चांगले झाले. 35 हजार नंतर फाशी नाही - आणि नाही. ही कम्फर्टलाइन नाही. हे शरण देखील नाही आणि T2 नक्कीच नाही.

फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन 2.5 टीडीआय (फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन) 2007 चे पुनरावलोकन

फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन 3.2 व्ही6 4मोशन (फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन) 2008 चे पुनरावलोकन

माझ्या वडिलांनी जुलैमध्ये कार खरेदी केली, आम्ही एकत्र गाडी चालवली, 10,000 किमी चालवले, जवळजवळ संपूर्ण देशाच्या दक्षिणेकडे गाडी चालवली. भिन्न मोडआणि परिस्थिती, म्हणून आम्ही कारचे सर्वात “संयमपूर्वक” वैशिष्ट्यीकृत करण्यात व्यवस्थापित केले, त्याच्या फायद्यांचे मूल्यांकन केले आणि काही तोटे लक्षात घेतले, तसेच, प्रथम गोष्टी.

मल्टीफंक्शनल निवडण्यासाठी आम्हाला बराच वेळ लागला कौटुंबिक कारकामासाठी, विश्रांतीसाठी, त्यापूर्वी माझ्याकडे 1998 पासून MB Vito होते, जे मी आता चालवत आहे, माझे C-Max विकल्यानंतर, मी माझ्या स्वप्नासाठी पैसे कमावण्याची वाट पाहत आहे त्याच प्रकारची विटेक कार मी तुटून थकलो आहे, वरवर पाहता मी असे म्हणणे योग्य होते की स्पॅनिश मर्सिडीज फारशी मर्सिडीज नाही, जरी ती 320 हजार किमी व्यापलेली आहे आणि अजूनही श्वास घेत आहे मी फक्त व्हीडब्ल्यू पाहतो, बाकीचे लहान आहेत आणि वेगळ्या कथेवरून आम्ही बर्याच काळापासून विचार केला की कोणते इंजिन निवडायचे, तेथे खराब डिझेल इंजिन नाही, विशेषत: 174 घोडे आणि 400 न्यूटनचे उल्लेखनीय टॉर्क असलेले तुआरेग पाच-सिलेंडर, पण ट्रॅक्टर आधीच आहे, पणआपण फक्त एकदाच जगतो, आपल्याला विविधता हवी आहे.

आम्ही 3.2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह 235 घोडे आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि टॉप-एंड हाय-लाइन उपकरणांसह, 3-झोन क्लायमेट कंट्रोलसह सहा सिलेंडर घेतले मागच्या बाजूला बसून, सरकत्या दारांसह, सर्वसाधारणपणे सर्व काही विद्युतीकृत आहे (मागे आणि मागच्या बाजूला साबर आणि हेडरेस्ट लेदर आहेत, दरवाजे आणि अपहोल्स्ट्री देखील लेदर आहेत), वुड-लूक इन्सर्ट आणि डॅशबोर्ड, बटणे आणि सॉकेट्सची सिग्नेचर लाल-निळी प्रदीपन प्रथम श्रेणीचे आराम निर्माण करते, तसे, जेव्हा तुम्ही मागे बसता तेव्हा आरामदायी जीवनासाठी कार विमानाशी संबंधित असते अतिरिक्त इंजिन हीटिंग, इलेक्ट्रिकली गरम केलेले विंडशील्ड, अवशिष्ट उष्णता वापरण्यासाठी कार्ये आणि बरेच काही.

सामर्थ्य:

• मल्टीफंक्शनल विमान

कमकुवतपणा:

• उच्च इंधनाचा वापर (डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान शहरात 20 लिटर, परंतु ते वाढविले जाऊ शकते)

फोक्सवॅगन मल्टीवेन T5 (हायलाइन T5) पुनरावलोकने. तपशीलआणि दुरुस्तीचे तपशीलवार फोटो. वापरले

चाकांवर असलेले हे घर पाहताना पहिली गोष्ट लक्षात येते; होय! मी जे शोधत होतो तेच! सर्व काही आहे आणि त्याच वेळी अनावश्यक काहीही नाही. एक टेबल जे तुमच्या प्रत्येक इच्छानुसार बदलले जाऊ शकते. इच्छित असल्यास मागील जागा सहजपणे बेडमध्ये बदलल्या जाऊ शकतात (ट्रंकमध्ये उशी टाकण्यास विसरू नका). मधली आसने एका अक्षाभोवती फिरतात. प्रत्येक सीटखाली ड्रॉर्स लपलेले आहेत. थ्री-झोन हवामान - नियंत्रण एकाच वेळी अतिशीत प्राणी आणि वॉलरस दोन्हीसाठी इच्छित तापमान तयार करेल! ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे शहराच्या सहलींसाठी आरामदायी आहे. पार्किंग सेन्सर नम्रपणे बीप करतात, टक्कर होण्याची चेतावणी देतात, जरी मांजर खूप जवळून गेली तरी ती बीप वाजते! फॅक्टरी टिंटसह एकत्रित केल्यावर सनस्क्रीन आतील भागात शोभा वाढवतात.

बुक मॅन्युअल - दुरुस्ती सूचना आणि फोक्सवॅगन ऑपरेशन T5 - Multivan (Volkswagen T5 - Multivan) / Caravelle (Caravelle) / Transporter (Transporter). तपशीलवार फोटोदुरुस्ती:

फोक्सवॅगन T5.part1.rar 38.15 MB

फोक्सवॅगन T5.part2.rar 35.41 MB

संग्रहण फाइल पूर्णपणे उघडण्यासाठी, 2 संग्रहण डाउनलोड करा!

तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

इंजिन: इंजिन प्रकार डिझेल, सिलेंडर्सची संख्या 4, प्रति सिलेंडर 4 वाल्वची संख्या, विस्थापन 2.5 सेमी³, इन-लाइन कॉन्फिगरेशन, जास्तीत जास्त शक्ती 170 एचपी टर्बोचार्जिंग, TDI.

मिनीव्हॅन बॉडी, दारांची संख्या 4, जागांची संख्या 7, बॉडी 2004 पासून उत्पादनात आहे.

बाह्य परिमाणे: लांबी 4892 मिमी, रुंदी 1904 मिमी, उंची 1970 मिमी, व्हीलबेस 3000 मिमी, ट्रॅक

पुढील चाके 1628 मिमी, मागील चाके 1628 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 167 मिमी, टर्निंग सर्कल 11.9 मी.

वजन: एकूण 3000 किलो.

कामगिरी वैशिष्ट्ये: जास्तीत जास्त वेग 170 किमी/ता. प्रवेग वेळ 0 - 100 km/h 15.3 s, इंधनाचा वापर मिश्र चक्र 8.3 l/100 किमी, शहरी चक्र 10.4 l/100 किमी, उपनगरीय चक्र 7.1 l/100 किमी. क्षमता इंधन टाकी 80 एल.

पुढील निलंबन स्वतंत्र आहे - मॅकफर्सन, मागील निलंबन स्वतंत्र आहे - मल्टी-लिंक. समोर हवेशीर डिस्क ब्रेक, मागील डिस्क ब्रेक.

टायर 235/55 R17, चाके 17X7J. ड्रायव्हर एअरबॅग; निष्क्रियीकरण कार्यासह प्रवासी एअरबॅग; पडदे एअरबॅग्ज; फ्रंट साइड एअरबॅग्ज; साठी माउंट करा मुलाचे आसन ISOFIX.

सक्रिय सुरक्षाआणि लटकन: अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक (एबीएस); वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स(ईबीडी); प्रणाली दिशात्मक स्थिरता(ESP); कर्षण नियंत्रण प्रणाली(एएसआर);

बाह्य: टॉवर; प्रकाश मिश्र धातु रिम्स R17; दार हँडलशरीराच्या रंगात; साइड मिररशरीराच्या रंगात; टिंट केलेल्या खिडक्या; मागील वाइपरआणि ग्लास वॉशर; डाव्या आणि उजव्या बाजूला सरकणारे दरवाजे. प्रकाश साधने हॅलोजन हेडलाइट्स; धुके दिवे; हेडलाइट वॉशर.

आतील: एकत्रित अपहोल्स्ट्री; लेदर स्टीयरिंग व्हीलआणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन हँडल (6 गती); लेदर सीटकोकराचे न कमावलेले कातडे सह मधला भाग; कार्पेट मजला.

आराम: समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर; मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील; स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट समायोजन; स्टीयरिंग कॉलम पोहोच समायोजन; समोरच्या जागांवर कमरेचा आधार; मॅन्युअल समायोजनसमोरच्या सीटची उंची; पाऊस सेन्सर; आपोआप अंधुक होणारा आतील मागील दृश्य मिरर; समोरच्या खिडक्यांचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, साइड मिरर

गरम झालेले साइड मिरर, बाजूच्या खिडक्या, मागील खिडकी, समोरच्या जागा, विंडशील्ड वॉशर नोजल; तीन-झोन हवामान नियंत्रण; केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह; immobilizer, समुद्रपर्यटन नियंत्रण.

मला सोईची कमतरता लक्षात घ्यायची आहे, अशा कारसाठी ती फक्त लाज वाटते! इतर कारवर (त्याच ह्युंदाई सोनाटावर), जर तुम्ही इग्निशन स्विचमधून की काढली तर सर्व हेडलाइट्स (साइड लाइट्स, बुडलेल्या हेडलाइट्स) बाहेर जातात. हे सोयीचे आहे आणि स्वत: सतत हेडलाइट्स बंद करण्याची गरज नाही. परंतु या जर्मन लोफवर, हेडलाइट्स चमकत राहतात, शिवाय, जर तुम्ही वळण सिग्नल स्विचला उजवीकडे किंवा डावीकडे सोडले तर, अनुक्रमे उजवीकडे किंवा डावीकडे चालू राहतील; मार्कर दिवे! तसे, ते स्कोडा वर देखील होते, कारण आत फोक्सवॅगनचे आहेत. कार मालकाबद्दलची ही वृत्ती कुठून येते? अजब जर्मन तर्क! वास्तविक, कार ऑस्ट्रियामध्ये असेंबल करण्यात आली होती.

लांब पल्ल्याचा प्रवास करताना कमी इंधनाच्या वापरामुळे मला खूप आनंद झाला आणि तुम्ही जितके पुढे जाल तितकी बचत अधिक लक्षात येईल! शहरात, अर्थातच, ते इतके किफायतशीर नाही.

रडारला जोडताना वाईट अनुभव (पुनरावृत्ती करू नका).

पॅनेलवर कुरूपपणे पडलेली वायर आणि उन्हाळ्यात उन्हाळ्यात रडार स्वतः गरम होण्यासह सर्व काही सुसह्य होईल.

छोट्या गोष्टींचा विचार करा: 3 jpg, 2000×1600, 2.30 MB

मी खालून सिगारेट लाइटर पुरवणाऱ्या तारा खोदल्या, इन्सुलेशन उघडले आणि लाल ते लाल, पांढरे ते पांढरे जोडले आणि इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळले. रडारला खायला घालणाऱ्या वायरचा एक तुकडा मी पॅनेलमधील गॅपमध्ये ढकलला आणि सुटकेचा नि:श्वास सोडला. आणि संध्याकाळी, जेव्हा मी परिमाण चालू केले. रडार बाहेर गेला! मी परिमाण बंद केले आणि रडार चालू झाला.

एक जर्मन जो खूप हुशार आहे तो अतिरिक्त सर्किट कापतो.

आम्ही सध्या या मार्गावर जाऊ, नंतर आम्ही दुसरा मार्ग वापरून पाहू.

हे कसे चांगले झाले, मुख्य गोष्ट अशी आहे की जेव्हा हेडलाइट्स चालू केले जातात तेव्हा रडार कार्य करणे सुरू ठेवते! मी नुकतेच ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या तळाशी एक छिद्र केले आणि ते कारच्या रेडिओ वायरिंगला जोडले.

आणि आता सर्वात महत्वाच्या गोष्टीबद्दल. या विषयाचे वर्णन Yokarny ब्लॉगवर आधीच केले गेले आहे. जीवनाच्या कायद्याबद्दल. काहींसाठी हे देवाचे सर्वशक्तिमान आहे, इतरांसाठी ते सामान्य भाग्य / दुर्दैव आहे आणि बहुसंख्य लोक त्याकडे लक्ष देत नाहीत. वरील गोष्टी समजून घेण्यासाठी, मी रडार पुन्हा स्थापित करण्याच्या पहिल्या प्रक्रियेचे वर्णन करेन. दोन दिवस मी सिगारेट लाइटरला रडार डिटेक्टरच्या तारा जोडण्याचा प्रयत्न केला, परंतु प्रत्येक प्रयत्नात हस्तक्षेप करणारी परिस्थिती दिसू लागली. माझे सर्व प्रयत्न थांबवणे मी मूर्ख ठरेन, परंतु नाही, मी जीवनाच्या प्रवाहाच्या विरोधात गेलो आणि परिणामी, वर वर्णन केल्याप्रमाणे, जेव्हा हेडलाइट्स चालू केले तेव्हा रडार कार्य करत नाही (जर्मन वडी खूप स्मार्ट होती - तो अतिरिक्त समोच्च कापला). रडार डिटेक्टर स्थापित करण्याच्या दुसऱ्या प्रक्रियेदरम्यान, 20 मिनिटांत सर्वकाही सुरळीत झाले!

निष्कर्ष: परिस्थितीच्या प्रवाहाबरोबर जगा, जर काही कार्य करत नसेल तर काहीतरी करून पहा किंवा थांबा.

कंपन बद्दल. पुनरावलोकने कंपन बद्दल एक वाईट गोष्ट म्हणून लिहितात, परंतु मला त्यात थोडीशी आनंददायीता आढळली - जेव्हा कार हलत नाही, तेव्हा खुर्च्या किंचित थरथराने कंपन करतात आणि पाठीचा सूक्ष्म मालिश होतो.

आमच्याकडे रशियामध्ये क्रूझ नियंत्रण नाही. आवश्यक पर्याय. आमच्या रस्त्यावर तुम्हाला नेहमी एखाद्याला ओव्हरटेक करावे लागते किंवा अडथळे आणि खड्ड्यांमुळे वेग कमी करावा लागतो. त्यांच्याकडे एका दिशेने 8 लेन असलेले महामार्ग आहेत आणि रस्ता हॉकी रिंकसारखा गुळगुळीत आहे. या ठिकाणी तुम्ही क्रूझ कंट्रोलचा आनंद घेऊ शकता. आणि आमच्यासाठी - शो-ऑफ.

रेन सेन्सर ही चांगली गोष्ट आहे. हा पर्याय वाइपरच्या मोठेपणाचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता काढून टाकतो.

उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती देखील चांगली आहे! मी उंच बसतो आणि दूर पाहतो. येणाऱ्या कारचे हेडलाइट्स आता इतके आंधळे नाहीत; तुम्ही रस्त्यावरील परिस्थितीचा अंदाज लावू शकता आणि नियंत्रित करू शकता. जेव्हा पाऊस पडतो, त्यांनी छतावर पाणी फेकले तर ते मिळणार नाही.

ह्युंदाई सोनाटा विपरीत ( ह्युंदाई सोनाटा) फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅनवर () ड्रायव्हरच्या जागा फारशा आरामदायी नसतात. लांबच्या प्रवासादरम्यान, बॉल्स ट्राउझर्सद्वारे चिमटे काढले जातात (अभिव्यक्तीबद्दल क्षमा करा), फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन टी 5 (हायलाइन टी 5) वरील सीट फक्त एकाच स्थितीत आहे - क्षैतिज स्थितीत, लिफ्ट समस्येचे निराकरण करण्यासाठी थोडेसे करत नाही, बट अजूनही पुढे सरकते. तुम्ही खुर्चीत बसल्यासारखे नाही, तर पाठीशी खुर्चीवर बसल्यासारखे.

पार्किंग सेन्सर्स (पार्किंग सेन्सर्स) अर्थातच चांगली गोष्ट आहे, परंतु त्यांनी एक अनपेक्षित आश्चर्य सादर केले!

एकदा मी उलट्या दिशेने फिरत असताना, पाठीमागील सेन्सर रिकामे दिसले आणि ते किंचाळत नव्हते, परंतु अचानक ते सतत किंचाळत, सतत किंचाळू लागले! त्यावर त्यांनी प्रतिक्रिया दिल्याचे निष्पन्न झाले एक्झॉस्ट वायूमल्टीवेना, हवामान घृणास्पद होते - शरद ऋतूतील धुके, त्यामुळे जाड पांढरा धूरएक्झॉस्ट पाईपमधून.

सुटे टायर सोयीस्करपणे स्थित नाही आणि ते गलिच्छ आहे. वरवर पाहता जीप आणि मिनीबसवर हे इतर कोणत्याही मार्गाने शक्य नाही. पण UAZ वडी पेक्षा बरेच चांगले. तेथे सामान्यतः अस्वस्थ आहे; सैनिकांना लोक मानले जात नाही.

33,000 किमीवर, विनम्र प्रकाश आला, ब्रेक पॅड घातल्याचा संकेत देत. विशेष म्हणजे, डाव्या बाजूला 1 मिमी बाकी होते (कदाचित कारण परिधान सेन्सर या बाजूला आहे), उजवीकडे - 2-3 मिमी. ट्रॅफिक जाम आणि स्पोर्टी शैलीड्रायव्हिंगने त्यांचे काम केले - त्यांनी ब्रेकच्या पोशाखांना गती दिली.

कंपनीच्या मते, डेल्फी ब्रेक पॅड. डेल्फी ब्रेक पॅड्स अंतर्गत प्रभावी ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यासाठी 20 पेक्षा जास्त भिन्न सामग्री वापरतात कमी तापमान, थोडे धूळ उत्सर्जन आणि कमी आवाजासह. उत्पादनादरम्यान, लेयरिंग वापरली जाते (ओई उत्पादनांवर वापरली जाते) - हे यासह स्तर आहेत उच्च सामग्रीरेजिन कंपनांना ओलसर करण्यासाठी (ज्यामुळे आवाज होऊ शकतो) आणि अधिक घर्षण शक्तीची हमी मिळते. आणि खरंच, मी 2,000 किमी धावलो ब्रेक पॅडडेल्फी आणि काहीही नाही, आवाज नाही! आणि ते म्हणाले की ते क्रॅक करतील.

मायलेज 40,000 किमी. ते वॉरंटी अंतर्गत आहे. कामाचे वर्णन आणि देखभालीसाठी किंमती येथे आहेत:

बदली एअर फिल्टर. 270 घासणे.

बदली इंधन फिल्टर. 405 घासणे.

मिनीव्हॅन फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन T5 2003 पासून बाजारात आहे. 2009 मध्ये, कारचे अद्ययावतीकरण झाले, परिणामी त्याचे स्वरूप कॉर्पोरेट शैलीनुसार आणले गेले. जर्मन कंपनी, ए पॉवर लाइनपूर्णपणे बदलले.

फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन मॉडेल लोकप्रिय मॉडेलची प्रीमियम आवृत्ती आहे वाहतूकदार मिनीबस. बाहेरून, बॉडी कलरमध्ये रंगवलेल्या बंपर, तसेच टिंटेड खिडक्या यामुळे कार प्रेझेंटेबल दिसते. प्रवासी डबा. अन्यथा, ते ट्रान्सपोर्टर कोंबीशी पूर्णपणे एकसारखे आहे.

मल्टिव्हॅनची एकूण परिमाणे जवळजवळ कार्गो-पॅसेंजर ट्रान्सपोर्टर सारखीच आहेत. कारची लांबी, बेसवर अवलंबून, 4892 ते 5292 मिमी, उंची - 1970 ते 1990 मिमी, व्हीलबेस - 3000 ते 3400 मिमी पर्यंत बदलते. मिनीव्हॅनची रुंदी सर्व प्रकरणांमध्ये अपरिवर्तित आहे - 1904 मिमी. मानक आवृत्तीचे ग्राउंड क्लीयरन्स 186 मिमी आहे आणि विस्तारित आवृत्तीचे ग्राउंड क्लीयरन्स 201 मिमी आहे.

समोर तर फोक्सवॅगन इंटीरियरमल्टीव्हॅन जवळजवळ पूर्णपणे डिझाइनची पुनरावृत्ती करते अंतर्गत जागाट्रान्सपोर्टर, मग इथे मागील टोकमूलत: भिन्न आहे.

मिनीव्हॅनच्या फायद्यांपैकी एक म्हणजे आतील भाग बदलण्याची मोठी शक्यता. प्रवासी विभागात पाच आहेत जागा, तर दोन्ही मागील जागाआणि सोफा मार्गदर्शकांच्या बाजूने हलतो. आवश्यक असल्यास मागील जागावास्तविक डबल बेडमध्ये बदलले जाऊ शकते.

मल्टीव्हनच्या आत विविध कोनाडे, स्टँड आणि ड्रॉर्स आहेत. तुमच्या हाताच्या थोड्याशा हालचालीने, तुम्ही फोल्डिंग टेबल मिळवू शकता, तुमची कार चाकांच्या कॅफेमध्ये बदलू शकता. सह पूर्ण सलूनकारमधील प्रवाशांकडे 1210 लिटर सामानाची जागा देखील आहे, ज्यामुळे ते खरोखरच बहुमुखी आणि आरामदायक मॉडेल बनते.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये.ट्रान्सपोर्टर प्रमाणेच फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन T5 साठी देखील तेच इंजिन दिले जातात. हे 2.0 लिटर आहे गॅसोलीन युनिट, आवृत्तीवर अवलंबून 116, 150 किंवा 204 आउटपुट करत आहे अश्वशक्ती, 85 ते 150 अश्वशक्ती क्षमतेसह डिझेल इंजिन, तसेच 180 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह 2.0-लिटर द्वि-टर्बोडीझेल.
ते 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7-स्पीड DSG, क्लचच्या जोडीसह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा 4MOTION ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार्य करतात.

निलंबन डिझाइननुसार, डिव्हाइस ब्रेक यंत्रणाआणि स्टीयरिंग, फॉक्सवॅगन मल्टीव्हॅन त्याच्या कमी प्रतिष्ठित T5 मालिकेतील बंधूंपेक्षा वेगळे नाही.

पर्याय आणि किंमती.चालू रशियन बाजार 2014 मध्ये जर्मन मिनीव्हॅनसह व्यवसाय वर्ग मानक आधारविस्तारित आवृत्तीसह 1,608,400 रूबलच्या किंमतीला खरेदी केले जाऊ शकते - 2,174,800 रूबल पासून. कार मध्ये टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन 204-अश्वशक्ती इंजिनसह, “रोबोट” आणि 4MOTION ची किंमत किमान 3,294,800 रूबल आहे.
मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, एअर कंडिशनिंग, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, पॉवर ॲक्सेसरीज, स्टँडर्ड "संगीत" आणि 16-इंच अलॉय व्हील.

फॉक्सवॅगन मल्टीव्हॅन हे प्रसिद्ध T5 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मिनीबसचे लक्झरी प्रकार आहे. 2004 पासून कारची निर्मिती केली जात आहे आणि 2009 मध्ये ती पुन्हा स्टाईल केली गेली, ज्या दरम्यान मॉडेलचे स्वरूप स्वाक्षरी फॉक्सवॅगन शैलीमध्ये आणले गेले.

बद्दल बोलत आहे बाह्य बदल फोक्सवॅगन अद्यतनितमल्टीव्हन टी 5, सर्व प्रथम त्याचा पुढचा भाग लक्षात घेण्यासारखे आहे, जिथे एक नवीन डोके ऑप्टिक्स, एक भिन्न रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि एक रीटच केलेला बंपर. पण एकूणच, मिनीव्हॅन पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य राहिली.

मॉडेलची घनता क्रोम बाह्य ट्रिम घटकांद्वारे जोडली गेली आहे, जे काही प्रमाणात बस डिझाइनला चैतन्य देते. मिनीव्हॅनच्या लाँग-व्हीलबेस आवृत्त्यांची उपस्थिती लक्षात घेण्यासारखे आहे, अतिरिक्त खेळ राहण्याची जागाअंतर्गत व्यवस्थेच्या अधिक बहुउद्देशीय संस्थेसाठी.

एकूण लांबी मूलभूत आवृत्ती Volkswagen Multivan T5 4,892 मिमी (लांब व्हीलबेस आवृत्ती - 5,292 मिमी), रुंदी - 1,904 मिमी, उंची - 1,970 मिमी (लांब व्हीलबेस 20 मिमी जास्त), मिनीव्हॅनचे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 165 मिमी आहे.

अद्ययावत मिल्टिव्हनचे आतील भाग देखील लक्ष न देता सोडले नाही. कारला एक नवीन फ्रंट पॅनल, एक स्टीयरिंग व्हील आणि अनुदैर्ध्य समायोजनासाठी एक रेल्वे प्रणाली प्राप्त झाली मागील जागाआपल्याला आतील बदलण्यासाठी अनेक पर्याय प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

अशा प्रकारे, मिनीव्हॅनचे आतील भाग सहजपणे वाटाघाटीसाठी मोबाइल कार्यालयात किंवा आरामदायक खोलीत बदलले जाऊ शकते. कौटुंबिक प्रवासझोपण्याच्या जागेसह. त्याच वेळी, लक्झरी कारला शोभेल, मल्टीव्हन T5 मधील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता खूप उच्च पातळीवर आहे.

म्हणून पॉवर युनिट्सरशियन बाजारात मिनीव्हॅनसाठी दोन पेट्रोल आणि चार आहेत डिझेल इंजिन. प्रथम 2.0-लिटर MPI (104 hp) आणि टर्बोचार्ज्ड TSI (204 hp) इंजिनद्वारे दर्शविले जाते. शिवाय, फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन एस्पिरेटेड आहे आणि बरेच काही शक्तिशाली इंजिनएकतर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा 7-स्पीड DSG रोबोटसह पेअर करून ऑर्डर केले जाऊ शकते.

फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन टी 5 साठी सर्व डिझेल इंजिनचे विस्थापन 2.0 लिटर आहे, परंतु आवृत्तीवर अवलंबून त्यांची शक्ती 84, 114, 140 आणि 180 एचपी आहे. पहिले दोन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत, शेवटचे दोन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत. याव्यतिरिक्त, 140 आणि 180 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह मिनीव्हॅन 4 मोशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असू शकते.

व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅनसाठी उपकरणांची निवड वर्गातील सर्वात विस्तृत आहे. रशियन डीलर्सच्या शोरूममध्ये, स्टार्टलाइन, कम्फर्टलाइन आणि कम्फर्टलाइन लाँग आवृत्त्या (समोर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह), ब्लूमोशन (इंधन-बचत आणि उत्सर्जन-कमी तंत्रज्ञान वापरून), PanAmericana (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह), आणि हायलाइन (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह).

स्टार्टर पॅकेजमध्ये चार एअरबॅग्ज, एबीएस, ईएसपी, एअर कंडिशनिंग, लाईट सेन्सर, फ्रंट विंडो ड्राईव्हसह पॉवर ॲक्सेसरीज आणि इलेक्ट्रिक मिरर, तसेच मध्यवर्ती लॉकरिमोट कंट्रोलसह. अशा मिनीव्हॅनची किंमत 1,568,200 रूबलपासून सुरू होते.

शीर्षस्थानी फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन T5 ची किंमत Highline द्वारे सादर केलेऑल-व्हील ड्राइव्हसह, 180-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन आणि रोबोटिक ट्रान्समिशन 2,909,900 रूबल आहे. या कारमध्ये गरम आसने, हवामान नियंत्रण, मानक ऑडिओ सिस्टम, इलेक्ट्रिक मागील दरवाजा, लेदर इंटीरियर, निष्क्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि मानक पार्किंग सेन्सर. प्लस सर्व आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध विस्तृत निवडपर्याय