पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन-SUV सुबारू वनपाल SG5/SG9 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आणि त्यावर आधारित सुबारू इम्प्रेझा"दोन्हीपैकी सर्वोत्कृष्ट" संकल्पनेनुसार (दोन घटकांमध्ये सर्वोत्तम) - फायदे आत्मसात केले आहेत प्रवासी वाहनआणि एक SUV.

निर्देशांक SG5/SG9 अंतर्गत मॉडेल “फॉरस्टर” लाइनच्या दुसऱ्या पिढीचे आहे, ज्यामध्ये “चार्ज” देखील आहे सुबारू आवृत्ती वनपाल STI(2005 मध्ये सादर).

दुसरी पिढी 2002 ते 2007 पर्यंत तयार केली गेली, त्यानंतर ती तिसऱ्या पिढीने (“SH” निर्देशांकासह) बदलली.

“फोरेस्टर”, फॉरेस्टरचे रशियनमध्ये भाषांतर अशा प्रकारे केले जाते, शरीराच्या प्रकारात पाच-दरवाजा, पाच-सीटर स्टेशन वॅगन आहे, जो ऑफ-रोड परिस्थितीचा चांगला सामना करतो आणि त्यात उत्कृष्ट गतिशील वैशिष्ट्ये देखील आहेत - म्हणून ते गमावले जात नाही. पक्क्या रस्त्यांवर.

2 र्या पिढीच्या सुबारू फॉरेस्टरचे स्वरूप खूप आक्रमक आहे, परंतु, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, शरीराच्या गुळगुळीत रेषांमुळे ही आक्रमकता कमी स्पष्ट झाली आहे. फ्रंट लाइट ऑप्टिक्स देखील बदलले आहेत, ज्यामुळे फॉरेस्टर एसजीचा पुढचा भाग उजळ आणि अधिक अर्थपूर्ण झाला आहे.

मागील बाजूस, कमकुवत प्रकाश ऑप्टिक्स आणि अनाड़ी, जाड बंपर काढून टाकण्यात आले आणि त्रिकोणी-प्रकारचे दिवे स्थापित केले गेले. क्षेत्रात लक्षणीय वाढ झाली आहे मागील खिडकी. 2ऱ्या पिढीतील फॉरेस्टरचे बंपर केवळ छानच दिसत नाहीत तर लक्षणीय विकृतीशिवाय 10 किमी/ताशी वेगाने यांत्रिक भार सहन करू शकतात.
कारचे हुड, छप्पर आणि बंपर ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत, ज्यामुळे फॉरेस्टर II चे वजन मागील मॉडेलच्या तुलनेत 30 किलोने कमी करणे शक्य झाले.

सुबारू फॉरेस्टर II SG मध्ये खालील पॅरामीटर्स आहेत:

• ग्राउंड क्लीयरन्स - 190-210 मिमी;
• व्हीलबेस - 2525 मिमी;
• लांबी - 4485 मिमी;
• रुंदी - 2735 मिमी;
• उंची - 1590 मिमी.

दुसरी पिढी फॉरेस्टर, शरीराच्या आकारामुळे आणि मोठ्या काचेच्या क्षेत्राबद्दल धन्यवाद, उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे.

मागील दारावरील अक्षर बदलले आहे. जर सुबारू फॉरेस्टर एसएफच्या मागच्या दारावर "फॉरस्टर" असा शिलालेख असेल, तर दुसऱ्या पिढीने त्यावर "सुबारू" लिहिलेले असेल.

लेस्निकच्या दुसऱ्या पिढीचे आतील भाग सुविचारित अर्गोनॉमिक्सद्वारे वेगळे केले जाते. पण त्याच वेळी, आतील भाग काहीसे अरुंद आहे. या वर्गाच्या कारसाठी ट्रंक व्हॉल्यूम लहान दिसते - फक्त 390 (406) लिटर, परंतु जर तुम्ही मागील सीट फोल्ड केली तर व्हॉल्यूम 1590 लिटरपर्यंत वाढेल आणि हे स्पर्धकांपेक्षा आधीच जास्त आहे.

चालू मागची सीटकाही बदलांमध्ये, उंच लोक अस्वस्थ असतात. कारच्या आतील भागात चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. स्टीयरिंग व्हील केवळ उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे.

खिडकीच्या चौकटी नसलेले दरवाजे सुंदर दिसतात. तसेच, या मॉडेलचे बहुतेक बदल हॅचसह सुसज्ज होते, ज्याने छताचा एक तृतीयांश भाग व्यापला होता, ज्यामुळे आतील भाग खूपच हलका झाला होता.

समोरच्या आसनांवर पार्श्व समर्थनाची उपस्थिती लक्षात घ्या, भरपूर संधीसमायोजनासाठी चालकाची जागा, कठोर डोके प्रतिबंधांची उपस्थिती आणि तीन-बिंदू बेल्टसुरक्षा

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वेगळे आहे मोठा आकारआणि उच्च प्रमाणात माहिती सामग्री. पॅनेल, त्याच्या चांदीच्या रंगाबद्दल धन्यवाद, काहीसे भविष्यवादी दिसते आणि केबिनच्या आतील भागात लॅकोनिसिझम जोडते. दोन खिडक्या स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर रीडिंग दर्शवतात आणि तिसरी विंडो इंधन पातळी आणि तेल तापमान सेन्सरला जोडते.
IN मागील मॉडेलचार खिडक्या होत्या: इंधन पातळी आणि तेल तापमान सेन्सर स्वतंत्रपणे स्थित होते.

तपशील."फॉरस्टर" आहे चार चाकी वाहनस्वतंत्र समोर आणि मागील निलंबनासह.
फ्रंट सस्पेंशन - क्लासिक मॅकफर्सन, मागील निलंबन- दुहेरी लीव्हर. निलंबन त्याच्या कमी प्रवासामुळे आणि हार्ड लॉकच्या अनुपस्थितीद्वारे ओळखले जाते.
सुबारू फॉरेस्टर 2 वरील पुढील आणि मागील ब्रेक डिस्क आहेत, पुढचे ब्रेक हवेशीर आहेत. मानक म्हणून अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) देखील आहे.
क्रॉसओवर वर स्थापित विविध इंजिन, त्यामुळे डेटा चालू आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, सरासरी इंधन वापर, कमाल वेगविविध सुधारणांमध्ये लक्षणीय फरक. फक्त एक गोष्ट समान आहे: व्हॉल्यूम इंधनाची टाकी- 60 लिटर.

फॉरेस्टर एसजी अनेक मुख्य प्रकारच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते, 2 आणि 2.5 लीटर:

• EJ20 (इंजिन बऱ्याचदा अपग्रेड केले गेले होते, पॉवर 122 ते 158 घोड्यांपर्यंत असू शकते);
• EJ25 (युरोपियन, उत्तर अमेरिकन आणि आशियाई बाजारपेठांसाठीचे इंजिन वेगळे होते आणि त्याची शक्ती 156 ते 265 hp पर्यंत होती).

ही कार नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड आणि टर्बोचार्ज्ड दोन्ही इंजिनांनी सुसज्ज होती. कॉन्फिगरेशन आणि स्थापित इंजिनवर अवलंबून कारचे पॅरामीटर्स भिन्न आहेत.

मेकॅनिकल गीअरने पॉवर युनिट्ससह काम केले पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित काही बदल श्रेणी गुणक (कपात गियर) सह गीअरबॉक्ससह सुसज्ज होते;

स्टिअरिंग हे रॅक आणि पिनियन प्रकाराचे आहे. कार पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे.

दुसऱ्या पिढीच्या फॉरेस्टरचे कर्ब वजन 1360 किलो ते 1455 किलो पर्यंत असते.

कार 15 आणि 16 इंच चाकांनी सुसज्ज होती.

ना धन्यवाद विस्तृत निवडकार कॉन्फिगरेशन, प्रत्येकजण त्याच्यासाठी योग्य "लेस्निक" निवडू शकतो. शेवटी, काही लोकांना “बेरी आणि मशरूम घेण्यासाठी जंगलात जावे लागते, मासेमारीला जावे लागते” तर काहींना “महामार्गावर धावून ट्रॅफिक जाममध्ये अडकून” जावे लागते. फॉरेस्टरचा हा मुख्य फायदा आहे, जो अनेकांसाठी एक पंथ कार बनला आहे.

चालविण्यायोग्यता आणि कार्यप्रदर्शन.अनेक ड्रायव्हिंग कामगिरीहे मशीन थेट अवलंबून आहे पॉवर युनिट, जे त्यावर स्थापित केले आहे.
ना धन्यवाद अद्वितीय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह, सुबारू फॉरेस्टर ऑफ-रोडचा चांगला सामना करतो आणि ओळखला जातो क्रॉस-कंट्री क्षमता. सामान्य ऑपरेटिंग मोडमध्ये, क्रॉसओवर लवचिक आहे. परंतु स्पोर्ट्स मोडमध्ये कार चालवताना, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कमी माहिती सामग्री असते ती नेहमीच पुरेशी नसते; मानक ब्रेक, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही SUV आहे, फॉर्म्युला 1 कार नाही. परंतु “शूमाकर टॅलेंट” साकार करण्यासाठी, सुबारू फॉरेस्टर एसटीआय योग्य आहे, ज्यामध्ये अधिक शक्तिशाली ब्रेक आहेत, एक पॉवर प्लांट आहे आणि उच्च वेगाने ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे.

तसे, STI बद्दल थोडेसे - जपानी अभियंत्यांनी 2005 मध्ये "जैगर" ला "स्विफ्ट हिरण" च्या वेगाने धावण्यास भाग पाडून "फॉरस्टर" ला ऍथलीट बनवले. कारचे उत्पादन केवळ यासाठीच करण्यात आले होते जपानी बाजार. ट्यूनिंगच्या विकासात सामील होता उपकंपनीसुबारू - टेक्निका इंटरनॅशनल. कार टर्बोचार्ज्ड EJ25 इंजिनसह 2.5 लीटर आणि 265 घोड्यांच्या शक्तीसह सुसज्ज होती. पॉवर युनिटचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे I-Active वाल्व्हची स्थापना (एक प्रणाली जी तुम्हाला वाल्वची वेळ बदलण्याची परवानगी देते). क्रॉसओवर सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल आणि व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज होता. रेकारो स्टुडिओने विकसित केलेल्या केबिनच्या आतील भागातही फरक होता.

दुसरी पिढी सुबारू फॉरेस्टर 2002 मध्ये दिसली, ज्याला S11 (SG5 बॉडी) मॉडेल कोड प्राप्त झाला. 2005 मध्ये, फॉरेस्टरने रीस्टाईल केले, ज्यामुळे हेडलाइट्स, बंपर, इंटीरियर आणि इंजिन श्रेणीमध्ये किंचित बदल झाले. त्याच वर्षी ते दिसले क्रीडा आवृत्ती"Lesnika" STI (SG9), केवळ जपानी बाजारपेठेसाठी हेतू. मॉडेलचे उत्पादन 2008 पर्यंत चालू राहिले, जोपर्यंत तिसरी पिढी ते बदलत नाही. विश्वासार्हता रेटिंगमधील प्रथम स्थान आणि "कार ऑफ द इयर" शीर्षकांद्वारे पुराव्यांनुसार कार खूप यशस्वी ठरली.

इंजिन

सुबारू फॉरेस्टरवर वापरलेली इंजिने 4-सिलेंडर बॉक्सर आहेत - नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 2.0 लीटर (EJ20, 125, 140 आणि 158 hp) आणि 2.5 लिटर (EJ25, 156 आणि 167 hp; फक्त यूएस आणि कॅनेडियन मार्केटसाठी); सुपरचार्ज केलेले - 2.0 l (EJ20, 220 आणि 240 hp) आणि 2.5 l (EJ25, 210, 230 आणि 265). सर्व इंजिनमध्ये 100 हजार किमीच्या बदली अंतरासह टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. ते बदलताना, सिस्टम पंप बदलणे अनावश्यक होणार नाही द्रव थंड करणे, जे 120 - 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर अयशस्वी होते.

इंजिन अद्याप गरम झालेले नसताना टॅप करणे हे अशा मोटर्सचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे. लहान पिस्टन स्कर्ट परिधान केल्यामुळे नॉकिंग होते आणि 100 - 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर दिसून येते. 200 - 250 हजार किमी पर्यंत, नॉकिंग आधीच संपूर्ण इंजिन ऑपरेटिंग सायकलसह होते, अशा परिस्थितीत भांडवली नुकसान टाळता येत नाही आणि सिलेंडर लंबवर्तुळाकार आकार घेतो. वाढलेला पोशाखअपर्याप्त स्नेहन, ब्लॉकचे मजबूत गरम आणि पिस्टनच्या क्षैतिज प्लेसमेंटमुळे होते. इंजिन पुनर्संचयित करणे स्वस्त नाही - सुमारे 80 - 100 हजार रूबल.

आपल्याला सुबारू इंजिनमधील तेलाच्या पातळीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे; 100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेज असलेले तेल गळती असामान्य नाही, विशेषत: टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांवर. प्रति 10 हजार किमी 2 लिटर तेल जोडणे हे सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते.

लांब राइड वर उच्च गतीइंजिनचे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते आणि परिणामी, सिलेंडर हेड बर्नआउट होऊ शकते. हा रोग 150 - 180 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह होतो, बहुतेकदा टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांवर. गॅस्केट बदलण्यासाठी सुमारे 20 - 30 हजार रूबल लागतील. अतिउष्णतेमुळे डोके विकृत होत असल्यास ते वाईट आहे. थर्मोस्टॅटला वेळोवेळी चिकटून राहिल्याने ओव्हरहाटिंग देखील होऊ शकते. दीर्घकाळापर्यंत भार सह टर्बोचार्ज केलेले इंजिनपिस्टन देखील तुटू शकतो.

सुबारू फॉरेस्टर (2005 -2008)

जर तुम्ही हीटर चालू करता तेव्हा केबिनमध्ये जळजळ वास येत असेल, तर बहुधा व्हॉल्व्ह कव्हर्सच्या खाली तेल गळती होते.

इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, स्पार्क प्लग बदलणे कठीण प्रक्रियेत बदलते, म्हणून अधिक टिकाऊ वापरणे अर्थपूर्ण आहे इरिडियम स्पार्क प्लग, नेहमीच्या ऐवजी, जे 15 - 20 हजार किमी पेक्षा जास्त नसतात.

हिवाळ्यात, वीस-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये, ईसीयू प्रोग्रामच्या वैशिष्ट्यांमुळे प्रारंभ होण्यास समस्या उद्भवतात.

100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ते बदलणे चांगली कल्पना असेल इंधन फिल्टरटाकीमध्ये (700 - 3 हजार रूबल). वापरलेले फिल्टर मोठ्या प्रमाणात कमी करते थ्रुपुट, कर्षण मध्ये अपयश उद्भवणार. येथे रेडिएटर्स लांब धावाकॅनच्या शीर्षस्थानी फुटणे, बदलण्यासाठी सुमारे 12 - 20 हजार रूबल आवश्यक असतील.

सुबारू फॉरेस्टर (2003-2005)

संसर्ग

इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत. "यांत्रिकी" "स्वयंचलित" पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी सुबारू फॉरेस्टरवरील मॅन्युअल क्लच सुमारे 150 - 180 हजार किमी चालते, टर्बोचार्ज केलेले इंजिनत्याचे संसाधन लक्षणीयरीत्या 80 - 120 हजार किमी पर्यंत कमी करते. क्लच बदलण्यासाठी सुमारे 12 - 15 हजार रूबल लागतील.

"स्वयंचलित" आत्मविश्वासाने कमीतकमी 130 - 180 हजार किमीची काळजी घेते, नंतर किक आणि मंदपणा दिसू शकतो. या वर्तनाचे कारण म्हणजे क्लचचा पोशाख किंवा सोलेनोइड्सचे अपयश. रेडिएटरला स्वयंचलित प्रेषण जोडणाऱ्या जुन्या रबर होसेसमुळे बॉक्समधील द्रव पातळी कमी झाल्यामुळे क्लचेस घालणे देखील सुलभ होते, जे कालांतराने गळती सुरू होते. 2002 च्या कारवरील स्वयंचलित प्रेषण कमी विश्वासार्ह मानले जातात, नंतर बदल केल्यानंतर, बॉक्स अधिक टिकाऊ बनले.

सर्व सुबारू फॉरेस्टर्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह फॉरेस्टरवर, टॉर्क वितरण समोर आणि दरम्यान आहे मागील कणा 50/50 च्या प्रमाणात घडते. स्वयंचलित प्रेषण 2रा: टीझेड आणि टीव्ही. पहिला अधिक विश्वासार्ह आहे आणि सामान्य स्थितीत 90 ते 10 ते 60 ते 40 पर्यंत टॉर्क वितरीत करतो जेव्हा स्लिपिंग होते. टीव्ही ट्रान्समिशन 45 ते 55 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरीत करते. आणीबाणी मोडबर्याचदा हे ब्रेक लाइट्समधील दिवे जळण्यास योगदान देते.

गिअरबॉक्स मागील कणाजेव्हा मायलेज 140 - 180 हजार किमी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा ते गुणगुणणे सुरू करू शकते, थोड्या वेळाने सील "स्नोटी" होऊ लागतात. गिअरबॉक्स ओव्हरहॉल करण्यासाठी 20-25 हजार रूबल खर्च येईल.

सुबारू फॉरेस्टर (2005-2008)

चेसिस

अँटी-रोल बार बुशिंग्ज सुमारे 60-80 हजार किमी टिकतात, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स - 90-120 हजार किमी (600-1500 रूबल). मागील चाक बीयरिंग क्वचितच 60 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात.

मागील सेल्फ-लेव्हलिंग शॉक शोषक 60 - 90 हजार किमी नंतर संपतात. प्रबलित स्प्रिंगसह पारंपारिक एनालॉगसह पुनर्स्थित करणे स्वस्त आहे. या प्रकरणात, स्प्रिंग्स बदलणे अनिवार्य आहे, अन्यथा मागील टोकसेल्फ-लेव्हलिंग स्ट्रट्सने वजनाचा काही भाग घेतल्याने कार खाली पडेल.

पुढील पॅड सुमारे 40 - 60 हजार किमी टिकतात, ब्रेक डिस्क- सुमारे 50 - 80 हजार किमी. मागील ब्रेक्सड्रम प्रकारास 120 - 150 हजार किमी पूर्वी बदलण्याची आवश्यकता नाही. थंडीत थंड कारव्हॅक्यूम होजमधील स्टॉप (चेक) व्हॉल्व्ह गोठवल्यामुळे ब्रेकसह समस्या उद्भवू शकतात सेवन अनेक पटींनी. वाल्वचे उपचार परिस्थिती सुधारण्यास मदत करेल. सिलिकॉन ग्रीस(किंवा WD-40 रचना).

थंड हवामानात, पॉवर स्टीयरिंग पंप अनेकदा ओरडायला लागतो आणि बहुतेकदा द्रव बदलल्यानंतर तो शांत होतो.

इतर समस्या आणि खराबी

धुके दिव्यांच्या चष्म्यांना "थंड शॉवर" आवडत नाहीत; धुतल्यानंतर ते सहजपणे क्रॅक होऊ शकतात.

शरीराच्या पेंटवर्कमुळे मालकांकडून कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत, तसेच शरीराचे लोहगंज प्रवण नाही. केवळ दरवाजाच्या हँडलवरच पेंट कालांतराने झिजतो.

सुबारू फॉरेस्टर STI (2005 -2008)

2002 ते 2004 पर्यंतच्या कारवर, सनरूफ तुटलेल्या केबलमुळे किंवा मार्गदर्शकांवर परिधान केल्यामुळे निकामी होते. अपयशाचे कारण इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मोटर देखील असू शकते. ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिडकीचे रेग्युलेटर गियर पोशाख झाल्यामुळे अयशस्वी होऊ शकते. इलेक्ट्रिक मोटरच्या बिघाडामुळे आणि त्यातील घटकांच्या गंजामुळे बंद झाल्यानंतर खिडक्या उत्स्फूर्तपणे किंचित कमी होतात.

खांबांच्या क्षेत्रामध्ये छताच्या अस्तरावरील गळती वर कंडेन्सेशन तयार झाल्यामुळे होते. आतछप्पर साउंडप्रूफिंग सामग्रीसह छताला चिकटवल्यानंतर, समस्या उद्भवत नाही.

जर तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा हुडच्या खालून एक शिट्टी ऐकू येत असेल तर एअर कंडिशनिंग रोलर बदलण्याची वेळ आली आहे. व्हिस्लर 140 - 180 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह जिवंत होतो; व्हिडिओसाठी आपल्याला सुमारे 700 - 800 रूबल द्यावे लागतील.

निष्कर्ष

सुबारू फॉरेस्टर खरेदी करताना, यासह लक्षणीय गॅस वापरासाठी तयार रहा मिश्र चक्रएस्पिरेटेड इंजिन सुमारे 13 - 15 लिटर आणि टर्बोचार्ज केलेले - सुमारे 16 - 17 लिटर वापरेल.

97 च्या सुरूवातीस, सुबारूने आपली पहिली एसयूव्ही - सुबारू फॉरेस्टर सोडली. कार खरेदीदारासाठी खूप मनोरंजक आणि आकर्षक ठरली - तुलनेने कमी किंमत, चांगल्या ऑफ-रोड क्षमता (SUV साठी), नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड/टर्बोचार्ज केलेले इंजिन पर्याय, मजबूत, विश्वासार्ह आणि अभेद्य निलंबन यापैकी निवडण्याची क्षमता. होय, मशीनचे काही तोटे होते, जरी त्यांना वैशिष्ट्ये म्हणणे अधिक योग्य असेल - देखभाल आणि ऑपरेशनमध्ये अडचण (कधीकधी एकत्र करण्यासाठी पुरेशी साटा किट नसते स्पार्क प्लग रेंच), सर्वात विश्वासार्ह टर्बोचार्ज केलेले इंजिन नाही, जास्तीत जास्त मायलेजजे ओव्हरहॉल करण्यापूर्वी 120-150 हजार किमी होते, टायमिंग बेल्ट बदलणे कठीण होते आणि ते सुबारू इम्प्रेझाकडून कसे मिळाले अरुंद आतील भागआणि ध्वनी इन्सुलेशनचा जवळजवळ पूर्ण अभाव. परंतु कारचे आणखी बरेच फायदे होते आणि आता तेथे अनेक फॉरेस्टर SF5 पार्क केलेले नसलेले पार्किंग शोधणे कठीण आहे.

5 वर्षांनंतर, 2002 मध्ये, तो रिलीज झाला नवीन मॉडेल SG5 च्या मागे फॉरेस्टर. बरेच काही बदलले आहे आणि सुधारले आहे; हे एका स्वतंत्र लेखाचा विषय असेल, जे फॉरेस्टर एसजी 5, त्याचे कॉन्फिगरेशन, साधक आणि बाधक, तसेच त्याच्याशी तुलना करेल. अद्यतनित मॉडेल 2005.

आणि कदाचित रुनेट आणि मंचांवर सर्वात जास्त विचारले जाणारे प्रश्न बनले आहेत - काय चांगले आहे, जुने शरीर SF5 किंवा नवीन SG5, फरक आणि फायदे काय आहेत, ते जतन करण्यासारखे आहे का? नवीन शरीर. या लेखात आम्ही फॉरेस्टरच्या 2 पिढ्यांची तुलना करू आणि समान प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करू. आणि म्हणून, फॉरेस्टर्सच्या 2 पिढ्यांना भेटा 1997 (SF5 बॉडी)आणि 2002 (SG5)वर्षाच्या:

1. बाह्य परिमाणेफॉरेस्टर्स जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले आहेत - परंतु SG5 जवळजवळ सर्व कोनातून मोठे आणि अधिक भव्य दिसते.

2. SF5 च्या मालकाने नमूद केले की नवीन फॉरेस्टरचा मागील दरवाजा अधिक सोयीस्करपणे उघडतो आणि गाडी चालवताना खडखडाट होत नाही. कृपया लक्षात घ्या की मागील पिढीमध्ये मागील दारावर मोठ्या अक्षरात FORESTER आणि नवीन SUBARU असे लिहिले आहे. विपणन?

3. सुबारूचा विचित्र आणि अनाकलनीय निर्णय म्हणजे 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, सपाट पोट आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह अशा लांब ओव्हरहँग्ससह कार देणे. कमी-अधिक गंभीर ऑफ-रोडिंग - आणि समोरच्या बम्परला नमस्कार. जरी फॉरेस्टरची ऑफ-रोड क्षमता आधीच थोडी अतिशयोक्तीपूर्ण आहे - लहान निलंबन प्रवास आणि हार्ड लॉकची अनुपस्थिती हे याचे उदाहरण आहे. फॉरेस्टर कुटुंबातील सर्वोत्कृष्ट रॉग ही एक बॉक्स असलेली वायुमंडलीय आवृत्ती आहे, ज्यामध्ये पूर्ण वाढ झालेला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रिडक्शन गियर आहे. सह अशा वनपाल बंपर काढलेआणि पुढच्या बाजूला स्टीलच्या संरक्षणासह ते गंभीर जीपप्रमाणे ऑफ-रोड जाऊ शकते.

4. SG5 चा ओव्हरहँग थोडा लहान आहे. जरी ते जवळजवळ सारखेच दिसतात.

5. नवीन मॉडेलचे आतील भाग किंचित बदलले गेले आहे - पुढील पॅनेल अधिक भविष्यवादी बनले आहे आणि चांदीचा रंग आहे (नवीन सुबारू मॉडेल्समध्ये एक समान कल), हवामान नियंत्रण युनिट मूलभूतपणे भिन्न बनले आहे. फक्त एक गोष्ट जी फारशी बदललेली नाही सुकाणू चाकमोमो.

नवीन बॉडीमध्ये एलसीडी डिस्प्लेसह SF5 इलेक्ट्रॉनिक हवामान नियंत्रण छान नॉब्सने बदलण्यात आले. हा योग्य निर्णय आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे - हातमोजे घालून नॉब्स चालू करणे कठीण आहे, जर ते जाड असेल तर ते सोपे होईल, हवेच्या तीव्रतेचे पुरेसे समायोजन नाही (हे SG5 रीस्टाईलमध्ये सोडवले गेले आहे).

6. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर 4 खिडक्या होत्या - आता 3 आहेत, तेलाचे तापमान आणि इंधन पातळी एकमेकांच्या जवळ आली आहे. ते चांगले झाले आहे का? माझ्या मते, नाही - मागील शरीरातील टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर डेटा जलद, शांतपणे वाचला जातो निळा रंगडोळ्यांना त्रास देत नाही, टॅकोमीटर स्पीडोमीटरपेक्षा मोठा आहे. एसजी 5 इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये, त्यांनी स्पीडोमीटर वाढवला आणि मध्यभागी ठेवला - एक निर्णय जो माझ्यासाठी अनाकलनीय आहे, फॉरेस्टर आणि हाय स्पीड खराब सुसंगत आहेत, परंतु टर्बो इंजिनसाठी वेग महत्त्वपूर्ण आहे.

7. सुबारूसाठी मानक उपाय म्हणजे लेदर ब्रेडेड स्टीयरिंग व्हील, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि हँडब्रेक - जवळजवळ कोणतीही एसयूव्ही याचा अभिमान बाळगू शकत नाही. SG5 चे स्वयंचलित ट्रांसमिशन हँडल, फॅशन ट्रेंडचे अनुसरण करून, एका वक्र बाजूने फिरू लागले.

8. दोन्ही वनपाल पाठीमागे सारखेच अरुंद आहेत. शक्य तितक्या मागे ढकलल्यावर पुढील आसनएखाद्या प्रौढ व्यक्तीला त्याच्या मागे पाय ठेवणे फार कठीण आहे. पण तरीही, SG5 थोडे अधिक प्रशस्त आहे.

9. ओह हॉरर - SF5 बॉडीमधील सुबारू दरवाजा उघडण्याच्या हँडलचे आरामदायक आणि वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य क्रोम प्लेटेड ए ला टोयोटामध्ये बदलले गेले. हे निश्चितपणे ते अधिक चांगले किंवा अधिक सोयीस्कर बनवले नाही.

10. शीर्ष ध्वनिशास्त्र. SF5 मध्ये 4 स्पीकर + 4 tweeters होते, SG5 मध्ये 4 स्पीकर + 2 tweeters + ट्रंकमध्ये एक सबवूफर होते.

11. संरचनात्मकदृष्ट्या, निलंबन जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले आहे. ना गिअरबॉक्स, ना ड्राइव्ह, ना ट्रॅक्शन चिकटत नाही - सक्षमपणे आणि विश्वासार्हपणे, पारंपारिकपणे सुबारू शैलीमध्ये. केवळ MMC Airtrek SUV मध्ये अशा विचारशीलतेचा अभिमान बाळगू शकतो.

12. जरी दोन्ही सुबारिकच्या इंजिनांना समान EJ20 म्हटले जाते, तरीही ते वर्तनात पूर्णपणे भिन्न आहेत. नवीन मोटरलक्षणीयरित्या चांगले खेचते कमी revs, आणि 3000 rpm वर. हे जवळजवळ सर्व पैशांवर चालते - पुढे इंजिन चालू करण्यात काही अर्थ नाही. AVCS आणि कमी दाब टर्बाइनचे आभार. SF5, त्याउलट, थोडे कंटाळवाणे आणि विचारशील दिसते, परंतु टॅकोमीटर सुई समान 3000 rpm पेक्षा जास्त होईपर्यंत हे सर्व. - मग कार उडी मारण्यापूर्वी मांजरीसारखी थोडीशी क्रॉच करते आणि त्यानंतर एक तीव्र प्रवेग येतो. जरी कमी वेगाने, हुड अंतर्गत TD04 टर्बाइनची उपस्थिती जवळजवळ जाणवत नाही. पहिल्या पिढीचे फॉरेस्टर वेगवान दिसते - त्यात 20 एचपी आहे. अधिक, तीव्र प्रवेग, परंतु शहरासाठी मी SG5 ला प्राधान्य देईन - मला कमी वेगाने लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन आवडते आणि "जाण्यासाठी" इंजिन चालू करण्याची आवश्यकता नसणे, लांब टेकडीवरही तुम्ही 60 किमी/तास वेगाने जाऊ शकता फक्त 2000 rpm वर.

13. प्रगती स्थिर नाही - मागील शरीराच्या हॅलोजनने उंची समायोजनासह द्वि-झेनॉनला मार्ग दिला आहे.

14. विचित्र, परंतु दोरीच्या लग्ससह व्यावहारिक छतावरील रेल साध्या धावपटूंनी बदलले.

15. सुबारू कार बदलतात आणि सुधारतात - परंतु एक गोष्ट अपरिवर्तित राहते, रेडिएटर ग्रिलवरील प्लीएड्स नक्षत्र.

आम्ही टर्बोफॉरेस्टर्समध्ये सर्वात वेगवान कोण असेल याची चाचणी घेण्याचे ठरविले. जुन्या पिढीमध्ये 30 एचपी आहे. अधिक, नवीनमध्ये कमी दाबाची टर्बाइन आहे. एक शर्यत शहरी परिस्थितीत झाली. अंतर - सुमारे 250-300 मीटर. प्रारंभ - पासून आदर्श गती. पूर्वीच्या टर्बो झोनसह फॉरेस्टर SG5 ने ताबडतोब आघाडी घेतली आणि जेव्हा SF5 ची टर्बाइन कार्यरत गतीवर पोहोचली, तेव्हा त्याचे अंतर जवळजवळ शरीराच्या लांबीचे होते (ते अगदी पूर्ण होईपर्यंत असेच राहिले). कोण वेगवान आहे हे सांगणे अशक्य आहे - ते किमान चुकीचे असेल, योग्य एंट्रीआम्हाला ते 402 मीटरवर आणि शक्यतो एकापेक्षा जास्त वेळा व्यवस्था करणे आवश्यक आहे - परंतु कमीतकमी आम्ही असे म्हणू शकतो की डायनॅमिक्समधील फरक कमी आहे, फॉरेस्टर्स एकमेकांना योग्य आहेत.

दोन्ही पिढ्यांमधील फॉरेस्टर्सचा वापर जवळजवळ सारखाच आहे - सक्रिय शहर मोडमध्ये सुमारे 20 l/100 किमी, शांतपणे वाहन चालवताना सुमारे 16.5 l/100 किमी (3000 rpm पर्यंत).

निष्कर्ष - कोणती कार चांगली आहे हे सांगणे फार कठीण आहे - अपंग खूप समान आहेत आणि फरक प्रत्यक्षात कमी आहेत. SG5 मध्ये खूप आनंददायी, अजून कंटाळवाणा नसलेला देखावा आहे, अधिक प्रगत टर्बो इंजिन आहे - SF5 कसे तरी अधिक घरगुती वाटते, त्यात अधिक सुबारू करिश्मा आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, खरेदीदार फॉरेस्टर निवडून चुकीचे होणार नाही - बरं, तुम्हाला डायनॅमिक्स कुठे मिळेल स्पोर्ट्स कारआणि ऑफ-रोड सुरक्षितपणे प्रवास करण्याची क्षमता. आणि सर्वसाधारणपणे, त्यांच्याकडे कोणतेही analogues नाहीत - फक्त MMC RVR X3, जी आधीच भूतकाळातील गोष्ट बनली आहे.

यांचे विशेष आभार सेर्गेई सेमकिनचाचणीसाठी प्रदान केलेल्या कारसाठी.

मध्यम आकाराचा क्रॉसओवरसुबारू फॉरेस्टर एसजी ही सामान्य जपानी लोकांची दुसरी पिढी आहे... सुबारू? क्रॉसओवर? ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन? चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की फॉरेस्टर, डी फॅक्टो, हा शब्द दिसण्याच्या खूप आधी, वर्ग म्हणून क्रॉसओव्हर्सचा संस्थापक बनला. एका कारमध्ये प्रवासी कार आणि एसयूव्हीचे गुण एकत्र करणे ही विकसकांची कल्पना होती, जेणेकरून ऑटोबॅन आणि खडबडीत देशाच्या रस्त्यावर ते तितकेच चांगले वाटेल.

परिणामी, 1995 च्या संकल्पनेचा पुनर्जन्म झाला उत्पादन कार, द्वारे देखावाकिंचित परिपक्व स्टेशन वॅगनची आठवण करून देणारा: थोडा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स, थोडासा रुंद टायर, किंचित लहान ओव्हरहँग्स. बाहेरून काहीही उल्लेखनीय नाही. फॉरेस्टर बॉडी ही एक मोनोकोक पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन आहे ज्यामध्ये सबफ्रेम आणि किंचित वाढलेली उंची (1.5 मीटर) आहे. व्हीलबेस 2.5 मीटर एकूण वाहन लांबी 4.5 मीटर आणि रुंदी 2.7 मीटर प्रदान करते चांगली स्थिरताआणि उच्च वेगाने सुरळीत चालणे.

आत काय आहे?

हुडच्या खाली बॉक्सर इंजिन आहे, जे सुबारू कारचे वैशिष्ट्य आहे, ज्यामध्ये सिलेंडरच्या विरुद्ध पंक्ती समान विमानात आहेत. चारित्र्य वैशिष्ट्येया प्रकारचे इंजिन लेआउट:

शिल्लक;

विश्वसनीयता;

गुरुत्वाकर्षण कमी केंद्र;

समोरच्या टक्करांमध्ये वाढलेली सुरक्षा.

एकमेकांच्या दिशेने जाणारे पिस्टन कंपन आवेगांना परस्पर ओलसर करतात, ज्यामुळे प्रणालीचे उच्च प्रमाणात संतुलन सुनिश्चित होते.

जरी या व्यवस्थेसह रेडिएटर आणि सहायक घटक इंजिनच्या वर स्थित असले तरीही, इंजिनचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र आणि संपूर्ण वाहन खाली हलविले जाते, ज्याचा स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेवर सकारात्मक परिणाम होतो. याव्यतिरिक्त, समोरच्या टक्करांमध्ये, या प्रकारचे इंजिन केबिनच्या आत नाही तर खाली फिरते. या प्रवृत्तीला शरीराच्या संरचनेत प्रदान केलेल्या प्रभाव आवेग डॅम्पिंग झोनद्वारे समर्थित आहे.

पॉवर प्लांटमधील टॉर्क ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि व्हिस्कस कपलिंगसह ट्रान्समिशनमध्ये प्रसारित केला जातो. येथे आणखी एक वैशिष्ट्य आहे: ऑटोमॅटिक सेंटर डिफरेंशियलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आत आहे.

वनपाल: एक लहान वंशावळ

फॉरेस्टरचे पूर्वज एक संकल्पना कार होती, त्या वेळी बोल्ड, फ्रँकफर्ट - सुबारू स्ट्रीगा येथे 1995 मध्ये सादर केली गेली. फॉरेस्टर चेसिस कमी नाही पासून वारसा प्रसिद्ध प्रतिनिधीकुळ सुबारू इम्प्रेझा. फॉरेस्टरची दुसरी पिढी फेब्रुवारी 2002 मध्ये वाढदिवस साजरा करते. आणि 2005 मध्ये, बाह्य आणि आतील डिझाइनमध्ये लक्षणीय बदल केले गेले, ज्याचा अनेक वाहन वैशिष्ट्यांवर देखील परिणाम झाला.

तसे, फॉरेस्टर कधीही शेवरलेट लेबलला भेटल्यास घाबरू नका. भारताला पुरवण्यात आलेला हा फक्त एक बदल आहे. तपशिलात न जाता जनरल मोटर्स(मालक शेवरलेट ब्रँड) आणि फुजी हेवी इंडस्ट्रीज लि. (थेट मालक सुबारू ब्रँड) कधी नात्यात होते... पण ते दिवस गेले.

दुसरी पिढी वनपाल संस्था

अद्ययावत पिढीमध्ये, फोरिकला 4 मृतदेह मिळाले:

डाव्या बाजूला स्टीयरिंग व्हील असलेले SG. TA-SG (2002-2005) आणि CBA-SG (2005-2008) असे पर्याय आहेत;

सह स्टीयरिंग व्हील सह SG5 उजवी बाजू. प्री-रीस्टाइलिंग बॉडीजना TA-SG5, पोस्ट-रिस्टाइलिंग बॉडीज CBA-SG5 असे नियुक्त केले जातात;

SG6 हे 2.5 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज असल्याचे दिसते आणि ते अमेरिकेला वितरित केले गेले;

SG9 (उजवीकडील हँडलबार) केवळ असेंब्लीसाठी वापरला गेला फॉरेस्टर ट्रिम पातळी STI आणि नियुक्त TA-SG9.

तुझा चेहरा उघडा, फॉरेस्टर

तर, जर सुबारू फॉरेस्टर sg ची पहिली पिढी काही प्रकारच्या वस्तुमानासाठी चुकीची असू शकते फॅमिली स्टेशन वॅगन, शिवाय, किंचित टोकदार, नंतर दुसरी पिढी वर्ण दर्शवते.

रीस्टाईल केल्यानंतर कारच्या देखाव्याने संतुलित आक्रमकता प्राप्त केली. हुडचे झाकण 1:2:1 विभागांमध्ये प्रोट्र्यूजनद्वारे विभागले गेले आहे आणि सर्वात बाहेरील भाग विंडशील्डच्या दिशेने अरुंद आणि गुळगुळीत आहेत. त्याच वेळी, हेडलाइट्सच्या काठाच्या वरची त्याची पुढची धार, मध्यभागी वळलेली, कडक "भुवया" बनवते, "नाकच्या पुलावर" कमी केली जाते - ट्रॅपेझॉइडल खोटी लोखंडी जाळी. "स्नायू" आणि गतिशील प्रतिमा मोठ्या कमानीद्वारे समर्थित आहे चाक कमानी, खिडकीच्या रेषेच्या बाजूने कमानींना जोडणारा मोल्डिंगचा एक शक्तिशाली प्रवाह, समोरच्या चाकाच्या कमानीच्या वरच्या काठापासून स्पर्शिकपणे पसरलेल्या "उलटा" रेषा. मागील कमानी रुंद बंपरच्या वर उंचावलेल्या ओव्हरहँगमध्ये बदलतात. चित्र पूर्ण करणे माफक प्रमाणात आहे समोरचा बंपरमग सह धुक्यासाठीचे दिवेआणि वेंटिलेशन स्लॉट. टर्बोचार्ज केलेले सुबारू बदल हुडच्या पृष्ठभागाच्या वर पसरलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण एअर इनटेक विंडोद्वारे ओळखले जाऊ शकतात.

तरतरीत छतावरील रेल अगदी वरपासून विस्तारित आहेत विंडशील्डट्रंक दरवाजाकडे. तथापि, हे सजावटीच्या घटकापासून दूर आहे: क्रॉसबार रेल्वेला जोडलेले आहेत बाह्य ट्रंक. आतील दरवाज्यांवर खिडकीच्या चौकटी नसल्यामुळे खिडक्या विलक्षण वाढलेल्या दिसतात. अशा डिझाइन वैशिष्ट्यचांगली आतील प्रदीपन आणि सुधारित दृश्यमानता प्रदान करते. आरामदायक पार्किंग आणि रहदारी उलट मध्येमागील दरवाजाचे मोठे खिडकी क्षेत्र योगदान देते.

या मालिकेच्या दुसऱ्या पिढीतील सुबारूचे वैशिष्ट्य मानले जाऊ शकते विस्तृत अनुप्रयोगहुड, बंपर आणि छताच्या निर्मितीसाठी ॲल्युमिनियम मिश्र धातु.

फॉरेस्टर, तुमचे सलून आरामदायक आहे का?

मोठे माहितीपूर्ण स्केल चालू डॅशबोर्डवाचण्यास सोपे आणि पसरलेल्या व्हिझरने झाकलेले. खिडकीचे नियंत्रण ड्रायव्हरच्या बाजूच्या दरवाजाच्या काठावर स्थित आहे. हवामान नियंत्रण नियंत्रण नॉब मीडिया सिस्टम शाफ्ट अंतर्गत मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित आहेत. तीनपैकी दोन हँडल अनुक्रमिक आहेत. नॉबच्या लहान “स्विंग्स” सह पॅरामीटर्स चरण-दर-चरण स्विच केले जातात. एक मूळ दृष्टीकोन, परंतु मोठ्या संख्येने चरणांसह फार सोयीस्कर नाही. तसे, रीस्टाईल केल्यानंतर ते सामान्य पॅरामेट्रिक बनवले गेले: चिन्ह इच्छित मूल्याच्या विरुद्ध होईपर्यंत आपल्याला त्यांना पिळणे आवश्यक आहे. सेंटर कन्सोलमध्ये मेटॅलिक कास्ट आहे, सामान्य रंग योजनाकार इंटीरियर - राखाडी छटा.

विविध ड्रॉर्स, शेल्फ् 'चे अव रुप आणि खिसे भरलेले, आतील भाग सुव्यवस्था राखण्यासाठी प्रत्येक संधी प्रदान करतो. त्याच वेळी, व्यक्तिनिष्ठ भावनांनुसार, ते आतून थोडे अरुंद आहे.

पहिल्या पंक्तीच्या जागा सभ्य क्षैतिज समर्थन प्रदान करतात. आसनांची मागील पंक्ती 1:2 च्या प्रमाणात विभागली आहे. मागील पंक्तीच्या आसनांची रचना ट्रंकची उपयुक्त मात्रा वाढवण्यासाठी फोल्डिंगची परवानगी देते. त्याच वेळी, क्षमता 390 लिटर इतकी माफक आहे. 1500 लिटर पर्यंत वाढते. एक गुप्त सह ट्रंक मजला: त्यात लपलेले सुटे चाकआणि आणखी काही अतिरिक्त कंपार्टमेंट.

रीस्टाईल करणे

2005 मध्ये, सुबारू सीजीचे शरीर पुनर्स्थित केले गेले: डिझाइनरच्या "स्कॅल्पेल" ने ऑप्टिक्स, पुढील भागाच्या रेषा, अंतर्गत भाग आणि इतर अनेक घटकांना स्पर्श केला. काय बदलले आहे? प्रतिमेची एकूण आक्रमकता हेडलाइट्सच्या क्षैतिज रेषेद्वारे गुळगुळीत केली जाते. सजावटीच्या खोबणीने, बम्परवरील धुके दिव्याच्या क्षेत्राच्या अनियमित आयताची रूपरेषा दर्शविते, "गालाची हाडे" दृष्यदृष्ट्या उंचावलेली आणि किंचित तीक्ष्ण केली. मूळ आवृत्तीच्या खोट्या लोखंडी जाळीखालील बम्परची “डुबकी” गुळगुळीत केली गेली, ज्यामुळे प्रतिमेला “मजबूत, चांगल्या स्वभावाच्या माणसाची” वैशिष्ट्ये दिली गेली.

समोर आणि मागील दोन्ही ऑप्टिक्स लक्षणीयपणे बदलले आहेत: पारदर्शक छताखाली, हेडलाइट्सचे पसरलेले सिलेंडर स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत. मागील दृश्य मिरर मोठे केले गेले आहेत आणि टर्न सिग्नल रिपीटरने सुसज्ज आहेत.

आत, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बदल केले गेले आहेत: ते पातळ झाले आहे आणि त्यात अँटी-स्लिप इन्सर्ट आहेत. क्लायमेट कंट्रोल डायल नॉब्सचा आकार किंचित वाढला आहे आणि हीटिंग सिस्टमच्या तापमान समायोजन श्रेणीचा विस्तार केला गेला आहे. डॅशबोर्डवरील ओडोमीटर इंडिकेटर आणि बाह्य थर्मामीटरचा रंग बदलला आहे आणि अतिरिक्त निर्देशक जोडले गेले आहेत.

स्वयंचलित प्रेषण वापरकर्ते आनंदित! रीस्टाइल केलेली आवृत्ती मॅन्युअली गीअर्स निवडण्याची क्षमता प्रदान करते.

फॉरेस्टर, ताकद काय आहे?

आणि फॉरेस्टरची ताकद इंजिनच्या डब्यात आहे. पारंपारिकपणे, सुबारू कार सुसज्ज आहेत बॉक्सर इंजिन. रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर सर्व द्वितीय-पिढीच्या ट्रिम स्तरांवर चार-सिलेंडर इंजिन स्थापित केले गेले. गॅसोलीन इंजिनबॉक्सर लेआउट EJ20 (2.0 l) आणि EJ25 (2.5 l) मध्ये विविध सुधारणा(स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन, कमी दाब टर्बोचार्जिंग).

दोन-लिटर EJ20 टर्बोचार्ज्ड इंजिनची शक्ती 177 ते 230 hp पर्यंत बदलते. 2.0 लीटर क्षमतेच्या सिलेंडर क्षमतेसह एस्पिरेटेड इंजिन 125 ते 158 एचपी पर्यंत शक्ती दर्शवतात.

ट्रान्समिशन: 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक स्पोर्टशिफ्ट पर्यायी मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग STI मॉडेल 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येते. सह कॉन्फिगरेशनची वैशिष्ट्ये वातावरणीय इंजिनआणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनते अतिरिक्त रिडक्शन गियरसह सुसज्ज आहेत, जे कारच्या ऑफ-रोड क्षमतांचा लक्षणीय विस्तार करते.

इंजिन कॉन्फिगरेशनमधील फरक इंधनाच्या वापरावर परिणाम करतात. पर्वा न करता उपभोग वैशिष्ट्ये, गॅस टाकीमध्ये फक्त 60 लिटर बसते.

वेगाची चव आणि रस्त्याचा रंग...

सुबारू एसयूव्ही पूर्ण करण्यासाठी पर्यायांची एक मोठी निवड आपल्याला विशिष्ट कार मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीसाठी आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य पर्याय निवडण्याची परवानगी देते. म्हणून, मुख्यत: ऑफ-रोड आणि धूळ चालविण्याकरिता, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एस्पिरेटेड कार निवडण्याचा सल्ला दिला जातो आणि हायवेवरील हाय-स्पीड रेसच्या चाहत्यांना शक्तिशाली टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह एसटीआय बदलामुळे आनंद होईल. परंतु ते सर्व डीफॉल्टनुसार कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरतात.

चार-चाक ड्राइव्ह

गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रासह इंजिनद्वारे महत्त्वपूर्ण योगदान दिले जाते आणि विश्वसनीय पकडकोणत्याही पृष्ठभागासह रस्त्याची परिस्थिती. एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण नियंत्रित केले जाते मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीचिपचिपा कपलिंगसह मध्यवर्ती अंतराद्वारे. सामान्य परिस्थितीत, सुमारे 90% टॉर्क पुढच्या एक्सलवर प्रसारित केला जातो आणि फक्त 10% मागील बाजूस जातो. सिस्टम क्षमता तुम्हाला 50/50 गुणोत्तरापर्यंत मूल्य बदलण्याची परवानगी देतात. समोरच्या एक्सलवर स्लिपिंग किंवा कर्षण कमी झाल्यास क्षणांचे पुनर्वितरण होते. प्रथम किंवा रिव्हर्स गियरवर स्विच करताना 50/50 चे सक्तीचे पुनर्वितरण केले जाते. सह वाहनांवर स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, या प्रक्रियेवर प्रवेगक पेडलच्या स्वरूपाचा प्रभाव पडतो. गुळगुळीत, आत्मविश्वासाने दाबल्याने पेडल अचानक खाली न दाबता सर्वात डायनॅमिक प्रारंभ आणि वेग वाढणे सुनिश्चित होते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि आरामदायी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुबारू मॉडेल्सचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह त्यांच्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदममध्ये काहीसे वेगळे आहे. यांत्रिकी वर - प्रामाणिक कायम ऑल-व्हील ड्राइव्ह. मल्टी-डिस्क नियंत्रित ऑइल-इमर्स्ड क्लचद्वारे आवश्यक असेल तेव्हा फक्त मागील एक्सल कनेक्ट करून, फ्रंट एक्सल वापरण्यास मशीन "प्राधान्य देते".

निलंबन: लोड किंवा लोड नाही

मल्टी-लिंक स्वतंत्र निलंबन मागील कणास्वयंचलित राइड उंची समायोजन प्रणालीसह सुसज्ज. याचा अर्थ असा की ट्रंक आणि कारच्या आतील भागात कितीही भार असला तरीही, ग्राउंड क्लीयरन्स 19 सेमी राहील या व्यतिरिक्त, कॉर्नरिंग करताना रोल आउट करून सिस्टीम वाहनाची स्थिरता राखते. नियंत्रित पंपिंगसह शॉक शोषकांमुळे समायोजन होते: जेव्हा लोड वाढते तेव्हा सिस्टम शॉक शोषकमध्ये दबाव वाढवते आणि जेव्हा ते कमी होते तेव्हा ते जास्तीचे पंप करते. या युनिटच्या तुलनेने कमी आयुष्याच्या संबंधात राइड उंची समायोजन प्रणाली कधीकधी कारच्या डिझाइनमधील कमकुवत दुवा म्हणून ओळखली जाते. काही अंदाजानुसार, असे शॉक शोषक सरासरी सुमारे 70 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. बहुतेकदा, ऑटो रिपेअर शॉप मेकॅनिक पंप केलेल्या शॉक शोषकांना पारंपारिक लोकांसह बदलण्याची शिफारस करतात.

चाके, टायर, ब्रेक.

IN मानक कॉन्फिगरेशनफॉरेस्टर्स 205 ते 235 मिमी रुंदीच्या टायर्ससह R15-R17 चाकांनी सुसज्ज आहेत. डिस्क ऑफसेट - 48 मिमी. फास्टनिंग - 5 छिद्र.

ब्रेकिंग सिस्टम म्हणून, फॉरेस्टर सुसज्ज आहे डिस्क ब्रेक, पुढील आणि मागील दोन्ही चाकांवर. त्याच वेळी, समोरचे ब्रेक हवेशीर असतात. IN मानक कॉन्फिगरेशनकार अँटी-लॉक ब्रेकिंगने सुसज्ज आहे ABS प्रणाली, ज्याचा सामान्य परिस्थितीत ड्रायव्हिंगवर परिणाम होत नाही. लांब-प्रवासाचे ब्रेक पेडल आपल्याला ब्रेकिंग अंतर अचूकपणे मोजण्याची परवानगी देते.

फॉरेस्टर, आम्ही कशाची तक्रार करतोय?

कार उत्साही मंचावरील लोकप्रिय विषयांवर नजर टाकल्यास असे दिसून येते की फॉरेस्टर मालकांना, सर्व फायदे असूनही, कारबद्दल तक्रारी आहेत. अशाप्रकारे, अपुरा आवाज इन्सुलेशन आणि असामान्य इंजिन आवाजाचा वारंवार उल्लेख केला जातो. ताशी 80 किमी पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवताना होणाऱ्या आवाजाबाबत, खिडकीची चौकट नसलेल्या दाराच्या काचेचा दोष असू शकतो. शरीर आणि आतील आवाज इन्सुलेशनसाठी अतिरिक्त उपायांनी इंजिन आणि रस्त्यावरून आवाज काढून टाकला जातो.

फोरम वापरकर्ते कठोर नियंत्रणांचा देखील उल्लेख करतात. स्टीयरिंग कॉलमच्या "माहिती सामग्री" चे चाहते देखील आहेत.

तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले मागील पंक्तीसीट्स थोडीशी अरुंद आहेत.

कार उत्साही या मालिकेतील एक महत्त्वपूर्ण कमतरता मानतात... डिझेल इंजिनसह कॉन्फिगरेशनचा अभाव.

सुबारू फॉरेस्टर 2 तू कोण आहेस?अद्यतनित: ऑगस्ट 30, 2015 द्वारे: dimajp