हायड्रोजन सेडान टोयोटा मिराई 2015-2016 मॉडेल वर्षकंपनीने मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले आणि 14 डिसेंबर 2014 रोजी जपानमधील ग्राहकांसाठी उपलब्ध झाले. नवीन नाविन्यपूर्ण चार आसनी टोयोटा मिराई सेडान विलक्षण हायड्रोजन इंजिनटोयोटाहायड्रोजन आणि ऑक्सिजन यांच्यातील रासायनिक अभिक्रियेद्वारे वीज निर्माण करणारा एफसी स्टॅक, टोयोटा एफसीव्ही आणि टोयोटा एफसीव्ही-आर या संकल्पनांमुळे उत्पादन पर्याय बनला, ज्यावर जपानी अनेक वर्षांपासून भविष्यातील हायड्रोजन तंत्रज्ञान पॉलिश करत आहेत. मिराई सेडान (भविष्य म्हणून रशियनमध्ये अनुवादित) सध्या फक्त जपानमध्ये उपलब्ध आहे. किंमतटोयोटा मिराई, तथापि, 7.236 दशलक्ष येन (सुमारे 61,500 यूएस डॉलर) पासून सुरू होते, परंतु जपानी सरकार प्रत्येक खरेदीदारास 2 दशलक्ष येन (17 हजार डॉलर) अनुदान देते.
हे मनोरंजक आहे की टोयोटा मिराईची उच्च किंमत असूनही, हायड्रोजन इंजिनसह नवीन उत्पादन खरेदी करू इच्छिणाऱ्या लोकांची संख्या, केवळ पूर्व-ऑर्डरद्वारे, कारच्या नियोजित उत्पादनापेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडली. 2015 च्या उन्हाळ्यात, टोयोटा मिराई मध्ये दिसेल उत्तर अमेरिका, आणि कदाचित पुढील वर्षाच्या अखेरीस युरोपमध्ये. रशिया मध्ये नवीन कारटोयोटाच्या हायड्रोजन इंजिनसह बहुधा अधिकृतपणे विकले जाणार नाही.
अधिकृत फोटो आणि व्हिडिओ साहित्य, तसेच तांत्रिक माहिती, जपानी निर्मात्याने सादर केलेले, ते म्हणतात की टोयोटा मिराई सेडान (टोयोटा फ्यूचर) चे नाव उत्तम प्रकारे बसते.
नवीन 2015-2016 टोयोटा मिराई हायड्रोजन सेडानमध्ये मूळ, अगदी विलक्षण बाह्य डिझाइन आहे, ज्यावर केवळ दोन-टोन बॉडी पेंटने जोर दिला आहे. सेडानच्या शरीराचे मुख्य पृष्ठभाग सहा रंगांपैकी एका रंगात रंगविले जाऊ शकतात - पांढरा मोती (पांढरा), मौल्यवान चांदी (चांदी), शुद्ध निळा (हलका निळा), गडद निळा मीका (गडद निळा), गडद लाल मीका (गडद लाल) किंवा मौल्यवान ब्लॅक पर्ल (काळा), परंतु छप्पर, समोर आणि मागील खांबछत, दरवाजाच्या खिडकीच्या चौकटी, हुड आणि पुढच्या फेंडर्समध्ये एक पातळ घाला, मागील-दृश्य मिररच्या घरांवर पट्टे, हवेच्या सेवन ग्रिल समोरचा बंपर- फक्त काळा-ग्रेफाइट रंग.
टोयोटा मिराई बॉडीचा पुढचा भाग अल्ट्रा-अरुंद हेडलाइट्ससह, प्रत्येकाच्या काचेच्या मागे चार एलईडी दिवे आहेत (कमी आणि उच्च तुळई), क्लासिक क्षैतिज हवेच्या सेवनासह एक मोठा सुव्यवस्थित बंपर आणि दिवसा चालणाऱ्या दिवे आणि दिशानिर्देशकांसाठी जबाबदार असलेल्या एलईडी स्ट्रिप्सच्या माळा असलेल्या विशाल उभ्या वायु नलिकांची जोडी. FC स्टॅक हायड्रोजन इन्स्टॉलेशनच्या ऑपरेशन आणि कूलिंगसाठी आवश्यक असलेल्या मोठ्या प्रमाणात ऑक्सिजनचा प्रवाह प्रदान करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन तयार केले गेले आहे.
नाविन्यपूर्ण शरीर प्रोफाइल जपानी सेडानटोयोटा मिराई मोहक रेषा आणि स्टॅम्पिंग, मूळ छताची ओळ आणि शरीराच्या मागील भागासाठी एक अपारंपरिक सोल्यूशनने मोहित करते. कारच्या मागच्या दिशेने वेगाने येणाऱ्या लाटांचे शक्तिशाली स्प्लॅश सेडानला अतुलनीय स्वरूप देतात.
आणि द्या मागील टोकजपानी हायड्रोजन सेडानचे शरीर भव्य बाजूचे दिवे (3D प्रभावासह एलईडी भरणे), मोठे झाकण यामुळे काहीसे जड दिसते सामानाचा डबाडोळ्यात भरणारा एलईडी पट्टी आणि प्रचंड बंपर, पण... स्टर्न किती मस्त आणि मूळ दिसतो.
- बाह्य एकूण परिमाणेटोयोटा मिराई बॉडी 4890 मिमी लांब, 1815 मिमी रुंद, 1535 मिमी उंच, 2780 मिमी व्हीलबेससह आहे.
- मिश्र धातुंवर मानक 215/55R17 टायर्ससह व्हील रिम्स 17 व्या आकाराचा फ्रंट व्हील ट्रॅक - 1535 मिमी, ट्रॅक मागील चाके- 1545 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स(क्लिअरन्स) - 130 मिमी.
हायड्रोजनने भरलेल्या नवीन जपानी सेडानचे आतील भाग कारच्या शरीरापेक्षा कमी स्टाइलिश आणि आधुनिक नाही. सेडानमध्ये ड्रायव्हरसाठी चार आसनी इंटीरियर आहे आणि समोरचा प्रवासीशारीरिक बॅकरेस्ट प्रोफाइलसह आरामदायी खुर्च्या, बिनधास्त बाजूचा आधार आणि 8 दिशांमध्ये विद्युत समायोजन. दुसऱ्या रांगेत एक आलिशान सोफा आहे, जो शक्तिशाली आर्मरेस्टने दोन झोनमध्ये विभागलेला आहे.
2780 मिमीच्या व्हीलबेसचे सभ्य परिमाण आणि सक्षम अंतर्गत मांडणीमुळे 2040 मिमी लांबी, 1465 मिमी रुंदी आणि 1185 मिमी उंचीचे आदरणीय आतील परिमाण तयार करणे शक्य झाले. तुम्ही चारपैकी कोणत्याही सीटवर आरामात बसू शकता, सर्व दिशांना मोकळी जागा आहे आणि रुंद दरवाजे आणि 80 अंशांच्या कोनात उघडणारे दरवाजे यामुळे कारमध्ये प्रवेश करणे सोपे आहे.
चला पहिल्या पंक्तीकडे परत जाऊया आणि पातळीचे मूल्यांकन करूया आधुनिक उपकरणे, टोयोटा मिराई वर स्थापित. ड्रायव्हरच्या समोर एक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे कॉम्पॅक्ट आकार, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी मध्यवर्ती पॅनेलच्या शीर्षस्थानी 4.2-इंच रंगीत स्क्रीनसह इलेक्ट्रॉनिक मल्टीफंक्शनल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशनसाठी 9-इंच कलर टच स्क्रीनच्या खाली (नेव्हिगेशन, टेलिफोन, मागील दृश्य कॅमेरा , संगीत, आवाज नियंत्रण).
सेंटर कन्सोलवरील सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे इलेक्ट्रोस्टॅटिक कंट्रोल पॅनेल, जे ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सर्व सीट सेट करण्यासाठी तसेच इतर सहायक उपकरणे सक्रिय करण्यासाठी जबाबदार आहे.
वरील सर्व उपकरणे, प्रगत वगळता मल्टीमीडिया प्रणाली, टोयोटा मिराई सेडानसाठी मानक आहे. तथापि, जसे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसुरक्षा टक्करपूर्व प्रणाली (टक्करपूर्व चेतावणी प्रणाली) समोरची टक्करफंक्शनसह आपत्कालीन ब्रेकिंग), अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स, कीलेस एंट्री, लेन निर्गमनॲलर्ट सिस्टीम (मध्यभागी आणि बाजूच्या चिन्हांकित रेषा ओलांडण्यासाठी चेतावणी प्रणाली), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर (आरशाच्या आंधळ्या स्पॉट्समध्ये वस्तूंचे निरीक्षण करणे), ड्राइव्ह-स्टार्ट कंट्रोल लिमिट्स, हिल स्टार्ट असिस्ट, एबीएस, ईबीडी, व्हीएससी, टीआरसी, नऊ एअरबॅग्ज, यासह ड्रायव्हरच्या पायांसाठी.
तपशीलटोयोटा मिराई म्हणजे सुपरचा वापर आधुनिक तंत्रज्ञानटोयोटा फ्युएल सेल सिस्टम (TFCS). हायड्रोजन इंजिनचे मूळ ऑपरेटिंग तत्त्व म्हणजे हायड्रोजनचा वापर वीज निर्मितीसाठी इंधन म्हणून करणे. कारवरील हायड्रोजन इंजिनचे ऑपरेशन दोन हायड्रोजन टाक्यांद्वारे सुनिश्चित केले जाते (समोर 60 लिटर, मागील 62.4 लिटर), हायड्रोजन इंधन प्रवेश करते टोयोटा स्थापनाएफसी स्टॅक (पॉलिमर इलेक्ट्रोलाइट इंधन सेल) ऑक्सिजनमध्ये मिसळतो आणि रासायनिक अभिक्रियाद्वारे पाणी आणि वीज तयार करतो.
परिणामी वीज बॅटरीमध्ये साठवली जाऊ शकते किंवा समोरची चाके फिरवणारी इलेक्ट्रिक मोटर (154 hp 335 Nm) चालू करण्यासाठी थेट वापरली जाऊ शकते.
अत्याधुनिक उपकरणे आणि बॅटरीची उपस्थिती हायड्रोजन सेडानला खूप भारी बनवते. वाहनाचे कर्ब वजन 1850 किलो आहे, तर वाहनाची लोड क्षमता केवळ 220 किलो आहे. परंतु हायड्रोजन सेडान 10 सेकंदात 100 मैल प्रतितास वेग वाढवण्यास आणि 175 मैल प्रति तासाच्या सर्वोच्च वेगापर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे.
सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की हायड्रोजन इंधनाचा पुरवठा 650 किलोमीटर कव्हर करण्यासाठी पुरेसा आहे, इंधन भरण्यास फक्त 3 मिनिटे लागतात आणि कार हानिकारक उत्सर्जनाने वातावरण प्रदूषित करत नाही, परंतु सामान्य पाण्याने रस्त्यावर पाणी घालते.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
टोयोटा मिराई सुसज्ज आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरस्टीयरिंग, मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, अर्ध-स्वतंत्र मागील निलंबन सह टॉर्शन बीम, ब्रेकिंग एनर्जी रिकव्हरी सिस्टमसह सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक.
टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनला त्याच्या हायड्रोजन ब्रेनचाइल्डच्या विश्वासार्हतेवर विश्वास आहे आणि ते 8 ऑफर करते एक वर्षाची वॉरंटीहाय-टेक उपकरणे आणि संपूर्ण कारवर.
मी यापूर्वी कधीही हॅम्बुर्गला गेलो नव्हतो. आणि चाचणीसाठी या विशिष्ट जागेची निवड विचित्र वाटली. तथापि, म्युनिक, स्टटगार्ट, तसेच, जर्मनीच्या ऑटोमोटिव्ह हृदयाच्या भूमिकेवर नेहमीच दावा केला आहे. शेवटचा उपाय म्हणून, फ्रँकफर्ट. आणि इथे हॅम्बुर्ग आहे! हे निष्पन्न झाले की सीरियल हायड्रोजन कारची चाचणी म्हणून एक मोठे बंदर शहर योगायोगाने निवडले गेले नाही. हे शहर अनधिकृत राजधानी आहे हिरवे तंत्रज्ञानजर्मनी. येथे, बरेच उपाय केवळ स्वच्छता आणि सुव्यवस्था राखण्यासाठीच नव्हे तर संसाधनांच्या तर्कशुद्ध वापरावर देखील आहेत. अगदी वाऱ्यासारख्या गोष्टी. डझनभर शक्तिशाली पवन जनरेटर शेतात आणि अगदी एल्बेच्या पाण्यात स्थित आहेत.
शहरातील सार्वजनिक वाहतूक विजेवर स्विच केली गेली आहे आणि इंधन सेल बस सुरू करण्याचा कार्यक्रम आधीच सामान्य झाला आहे. म्हणूनच शहरात आधीच हायड्रोजन गॅस स्टेशनचे स्वतःचे नेटवर्क आहे. तसे, त्यांच्यासाठी हायड्रोजन इलेक्ट्रोलिसिसद्वारे तयार केले जाते (विद्युत प्रवाहाच्या प्रभावाखाली पाणी ऑक्सिजन आणि हायड्रोजनमध्ये विभाजित करणे) अगदी शहराच्या मध्यभागी, जिथे एक लहान हायड्रोजन "फॅक्टरी" आहे.
पण सहलीच्या गुन्हेगाराकडे परत जाऊया. टोयोटाने पर्यावरणीय तंत्रज्ञानाचा पद्धतशीर विकास करून इंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहनाचे प्रदर्शन केले. 1997 मध्ये हायब्रीड पॉवरट्रेनसह पहिल्या पिढीतील प्रियसपासून ते सध्याच्या मिराईपर्यंत, जे निःसंशयपणे कंपनीच्या ऑटोमोटिव्ह भविष्याचे प्रतिनिधित्व करते. तसे, जपानी भाषेत मिराई म्हणजे भविष्य. आणि अशा तंत्रज्ञानाचा विकास बाजाराद्वारे ओळखला जातो यावर विवाद करणे कठीण होईल. एकटा टोयोटा संकरितआधीच 8 दशलक्ष पेक्षा जास्त तुकडे विकले!
आणि इथे मी हायड्रोजन इलेक्ट्रिक कारच्या उत्पादन मॉडेलच्या पुढे उभा आहे. या कारमधील इलेक्ट्रिक मोटरसाठी उर्जेचा स्त्रोत बॅटरी चार्ज नसून इंधन पेशी आहे. त्यांच्यामध्ये, हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन वीज सोडण्यासाठी प्रतिक्रिया देतात. या प्रतिक्रियेचे कचरा उत्पादन म्हणजे सामान्य पाणी.
मिराई सिरियल प्रोडक्शन म्हणायचे तर ताणले जाईल. ही कार जपानच्या मोटोमाची, टोयोटा सिटी येथे त्याच कन्व्हेयर बेल्टवर तयार केली जाते, जिथे लेक्सस एलएफ-ए सुपरकार तयार केली गेली होती. म्हणजेच, आम्ही उच्च-परिशुद्धता आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, परंतु लहान-प्रमाणात उत्पादनाबद्दल बोलत आहोत. सध्या मिराईची उत्पादन क्षमता वर्षाला सुमारे ७०० कार आहे. परंतु 2017 पर्यंत ते 3000 कार/वर्षापर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. अशा लहान परिसंचरण अंशतः स्पष्ट करते उच्च किंमतगाड्या तर युरोपमध्ये, एका मिराईची किंमत सुमारे 66,000 युरो असेल. यात सरकारी मदत आणि भरपाई विचारात घेतली जात नाही. यूएसए मध्ये, सरकारच्या समर्थनासह, उदाहरणार्थ, मिराईची किंमत खूपच माफक आहे $45,000 परंतु युरोपियन किंमत इतकी भयंकर नाही, कारण कार फक्त विकली जाणार नाही, परंतु 4 मध्ये हस्तांतरित केली जाईल ब्रिटनमध्ये 600 -700 पौंड, डेन्मार्कमध्ये 1050 युरो आणि जर्मनीमध्ये 1200 युरोच्या मासिक पेमेंटसह वर्षाचे लीज.
टोयोटाने का सादर करण्याचा निर्णय घेतला हा तार्किक प्रश्न आहे युरोपियन बाजारहे मॉडेल? हे खरोखर सर्वात मोठ्या च्या घातक शिखराच्या पार्श्वभूमीवर आहे युरोपियन चिंतात्याच्या डिझेलगेटसह? असे दिसून आले की हा प्रचार जपानी चिंतेसाठी केवळ एक "आनंददायी आश्चर्य" होता, जो बर्याच काळापासून जागतिक वर्चस्वासाठी व्हीडब्ल्यूशी स्पर्धा करत आहे. खरे कारण म्हणजे हायड्रोजन वाहनांच्या इंधन भरण्याचे प्रमाणीकरण करण्याबाबतचा आंतरराज्य करार. दुसऱ्या शब्दांत, आता जगातील सर्व हायड्रोजन फिलिंग स्टेशन्स युनिव्हर्सलने सुसज्ज असतील इंधन भरणारे नोजल, हायड्रोजन स्टोरेज सिस्टीमला प्रमाणित मापदंड प्राप्त होतील आणि कारमध्ये समान फिलिंग नेक असतील.
मला आश्चर्य वाटते की, मिराईची विशिष्ट रचना का आहे? एकाच वेळी अनेक उत्तरे आहेत. सर्वप्रथम, सौंदर्याच्या पूर्वेकडील आणि युरोपियन कल्पना नेहमीच भिन्न आहेत. दुसरे म्हणजे, मिराईच्या देखाव्याचे मुख्य कार्य म्हणजे इतर सर्वांपेक्षा वेगळी ही पूर्णपणे खास कार आहे या वस्तुस्थितीवर जोर देणे. आणि तिसरे म्हणजे, डिझाइन लेआउटसाठी दुय्यम होते. शेवटी, इलेक्ट्रिक वाहनाच्या पॉवर प्लांटला मध्यम आकाराच्या सेडानच्या परिमाणांमध्ये बसवणे महत्त्वाचे होते. शेवटी टोयोटा लांबीमिराई - 4.89 मीटर, जे जवळजवळ टोयोटा कॅमरी सारखेच आहे.
डिझाइन आणि विकासात प्रगती इंधन पेशीखूप प्रभावी. 7 वर्षांमध्ये, FCV ब्लॉकचा आकार 58% कमी झाला, जवळजवळ अर्धा हलका झाला (108 किलो ऐवजी 56) आणि 26% शक्ती वाढली. आणि विशिष्ट शक्ती 2.2 पट सुधारली
तुम्हाला हायड्रोजन टाकीच्या विश्वासार्हतेबद्दल काळजी वाटत असल्यास, आम्ही त्यांची निर्दयीपणे चाचणी केली आहे हे जाणून घ्या. त्यांनी जे काही केले. त्यांना टाकण्यात आले, क्रॅश चाचण्यांमध्ये 150 टन शक्तीने मारण्यात आले, दुहेरी इंजेक्शन दाबाने चाचणी केली गेली आणि त्यांच्यावर रायफलने गोळ्या झाडल्या गेल्या.
जरी कोणतेही अंतर्गत दहन इंजिन नाही, परंतु इंजिन कंपार्टमेंटव्यस्त इलेक्ट्रिकल फ्लोसाठी कंट्रोल युनिट आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स युनिट आहे
थंड हॅम्बुर्ग पावसात आजूबाजूला थोडेसे पाहिल्यानंतर, मी चाकाच्या मागे येतो. आणि जरी मिराईमध्ये बऱ्याच असामान्य गोष्टी आहेत, परंतु आपण आतील भागातून सांगू शकत नाही. थोडे दिखाऊ डिझाइन - बहुधा इतकेच आहे. असामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर अल्गोरिदम देखील नवीन नाही. हे अगदी प्रियस सारखेच आहे. तर, ड्राइव्ह चालू करा आणि चला जाऊया.
टोयोटा आणि लेक्सस हायब्रीडपेक्षा कार हाताळण्यात वेगळी नाही. तीच शांत सुरुवात, कमी वेगाने ब्रेक पेडलची तीच सुस्तता. सर्व केल्यानंतर, पुनर्प्राप्ती प्रथम सक्रिय केली जाते, आणि त्यानंतरच पॅड पकडले जातात. कर्षण सामान्य आहे. तरी तांत्रिक वैशिष्ट्येमिराई तितकी प्रभावी नाही, परंतु त्यांच्या दैनंदिन जीवनासाठी, जसे ते म्हणतात, ते लक्षवेधी आहे. सुरुवातीला असे वाटले की 155 घोडे आणि जास्तीत जास्त वेगदोन टनांपेक्षा कमी वजनाच्या कारसाठी ऑटोबॅनवर 190 किमी/ताशी कमी वेग माफक असेल. पण तुम्ही ते पटकन विसरता. हायवेवर कार 150-170 किमी/ताशी वेगाने जाते आणि तुमच्या पायाखालचा ट्रॅक्शन राखून ठेवते. तुम्हाला आणखी गरज आहे का? मुसळधार पाऊस या दिवशी नक्कीच नाही. युक्ती करताना, तुम्हाला गाडी जड असल्यासारखे वाटत नाही.
वाहन चालवताना, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकडे पाहताना लक्ष विचलित होते. कदाचित ही सवयीची बाब आहे, परंतु बर्याच संख्या आणि चिन्हे आहेत. आणि लहान बटणांसह मध्यवर्ती कन्सोलची सोय हवी असते. जरी ते खूप प्रगत दिसते
हवामान नियंत्रणातील तापमान नियंत्रण प्रणाली लेक्सस IS कडून घेतली आहे. स्मार्टफोनप्रमाणेच, टच स्ट्रिपवर फक्त तुमचे बोट स्वाइप करा आणि हवामान सेटिंग बदलते
मिराई कदाचित त्याच्या समान भागापेक्षा अधिक आनंददायी आणि चालविण्यास चपळ आहे. केमरी परिमाणे. कर्ब वजन लक्षणीय आहे - 1850 किलो. तथापि, युक्ती दरम्यान आपल्याला हे खरोखर जाणवत नाही, कारण गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे कार खूप स्थिर आहे. टाकी आणि बॅटरी उंचावर नाहीत. जरी निकेल-मॅग्नेशियम बॅटरी इतकी खाली स्थित नसली तरी - मागील सीटच्या मागील बाजूस.
तसे, मागील जागा स्वतःच आतमध्ये मोठ्या कोनाड्यासह उच्च आर्मरेस्टने विभक्त केल्या आहेत. त्यामुळे मिराई काटेकोरपणे चार आसनी आहे.
सर्वात स्पष्ट छाप कारमध्ये इंधन भरण्याची प्रक्रिया असावी. अगदी शहरात, रस्त्यालगत, दररोज एक गॅस स्टेशन आहे. कदाचित, फक्त "H2" शिलालेख भविष्यातील कारसाठी "कॅटरिंग" म्हणून देते. पेमेंट प्रक्रिया स्वयंचलित आहे. पैसे एका विशेष कार्डमधून वाचले जातात, जे गॅस स्टेशनमध्ये प्रवेश करण्याची देखील की आहे. तुम्ही एक स्तंभ, दाब (350 किंवा 700 वातावरण) निवडा आणि तेच.
नंतर तुम्ही कारला कॉलमवर चालवा, कारवरील कनेक्टरमध्ये फिटिंग प्लग करा आणि हिरवे बटण दाबा. सिस्टम स्वतःच टाकीमधील विनामूल्य व्हॉल्यूम निर्धारित करते आणि कार पुन्हा भरते. प्रत्येक गोष्टीबद्दल काही मिनिटे. नियमित गॅस स्टेशनपेक्षा जास्त नाही. पारंपारिक इलेक्ट्रिक कारपेक्षा हा कदाचित एक महत्त्वाचा फायदा आहे. किंमतीबद्दल, मला येथे फारसा फायदा झाला नाही. एका किलोग्रॅम हायड्रोजनची किंमत 9.5 युरो आहे. 0.76 किलो हायड्रोजन प्रति शंभर किमी वापरला जातो. जर तुम्ही खर्चामध्ये याची पुनर्गणना केली, तर ही रक्कम पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारवरील खर्चाच्या तुलनेत आणि साध्या इलेक्ट्रिक कार किंवा अगदी प्लग-इन हायब्रिडपेक्षा लक्षणीय आहे. त्यामुळे या दिशेने अजून काम व्हायचे आहे.
पायाभूत सुविधांबाबत अतिशय निश्चित योजना आहेत. जर्मनीमध्ये, हॅम्बर्गमधील अनेक गॅस स्टेशन्स व्यतिरिक्त 50 स्टेशनचे नेटवर्क तयार करण्याची योजना आहे. आणि 2023 पर्यंत, त्यांची संख्या 400 पर्यंत वाढवा. ब्रिटनमध्ये, योजना अधिक विनम्र आहेत. 15 तात्काळ आणि 2020 पर्यंत 65. या हायड्रोजन पिंजऱ्यातील तिसरा देश डेन्मार्क आहे, जो तयार करण्याचे काम करतो लवकरच 12 रिफिल. साहजिकच हे सर्व सरकारी पाठिंब्याने केले जाते. पुढील 6 वर्षांत 650 दशलक्ष युरोची गुंतवणूक करण्याची त्यांची योजना आहे.
चाचणीदरम्यान शेकडो किलोमीटरचा प्रवास केल्यानंतर आम्ही साचलेले पाणी बाहेर टाकण्याचा प्रयत्न करतो. सिद्धांततः, सुमारे 7 लिटर तयार केले गेले. बहुतेक ते वाफवले गेले. परंतु काही वेगळ्या जलाशयात जमा होतात आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडील H2O बटण दाबून जबरदस्तीने काढले जाऊ शकतात.
जेव्हा उरलेले पाणी काढून टाकले जाते, तेव्हा त्यातील फारसा वाहून गेला नाही - जास्तीत जास्त एक लिटरपर्यंत, आणि नंतर वाफ बाहेर आली. पाण्याला एक वेगळा सिंथेटिक वास आहे, जसे की उकळते पाणी प्लास्टिकच्या कंटेनरमध्ये ओतले जाते. प्रतिक्रिया प्रक्रिया उत्तम प्रकारे शुद्ध पाणी निर्मिती जरी. प्लास्टिकच्या पाइपलाइनमधून वास येतो.
परिणामी, नियमित सेडानच्या मानकांसह मिराईकडे जाणे केवळ अवास्तवच नाही तर हास्यास्पद देखील असेल. शेवटी, निर्मितीची वस्तुस्थिती उत्पादन कारहायड्रोजन उर्जा स्त्रोतासह आधीच एक मोठी प्रगती आहे. आणि एसयूव्हीऐवजी (प्रोटोटाइपप्रमाणे) त्यांनी सेडान फॉर्म फॅक्टर वापरला ही वस्तुस्थिती केवळ विकसकांना गौरव आणि सन्मान देते, कारण सेडान बॉडी सिस्टमच्या सर्व घटकांना सामावून घेण्यासाठी अधिक जटिल आहे. अभियंत्यांनी स्वतःसमोर एक गंभीर आव्हान उभे केले आणि त्यावर यशस्वीपणे मात केली.
खोड लहान असते. सी-क्लास हॅचबॅक प्रमाणे. आणि त्याचे परिवर्तन प्रदान केले जात नाही, कारण एक टाकी आणि बॅटरी सीटच्या मागे स्थित आहेत
कदाचित "भविष्य" बरोबरची छोटी भेट माझ्या अपेक्षेइतकी उज्ज्वल नव्हती. याची तुलना भविष्यात अनेक दशकांच्या प्रवासाशी नाही, तर नवीन सकाळी जागे होण्याशी करता येईल. मिराई हे भविष्य आहे जे अगदी जवळ आहे. हे आदर्श नाही, परंतु वास्तविकपेक्षा अधिक आहे.
पुन्हा सुरू करा
शरीर आणि आराम |
|
इलेक्ट्रिक मोटर अतिशय शांतपणे चालते आणि बाह्य आवाजापासून आवाज इन्सुलेशन देखील उत्कृष्ट आहे. भरपूर लेगरूम मागील प्रवासी, जरी त्यापैकी फक्त दोन आहेत. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील हे मानक उपकरण आहे. | लहान खोड आणि त्याचे रूपांतर करण्याची क्षमता नसणे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर माहितीने खूप समृद्ध आहे. |
पॉवरट्रेन आणि डायनॅमिक्स |
|
पूर्णपणे पर्यावरणास अनुकूल ऊर्जा प्रकल्प. जलद इंधन भरणेइलेक्ट्रिक कारपेक्षा लक्षणीयपणे अधिक व्यावहारिक. कर्षण सतत पुरवठा. पॉवर रिझर्व्ह हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या नियमित कारसारखेच असते. | ओव्हरक्लॉकिंग "सरासरी" आहे |
वित्त आणि उपकरणे |
|
त्याच्या 66,000 युरोसाठी, मिराई दोन्ही प्रणालींच्या दृष्टीने सुसज्ज आहे सक्रिय सुरक्षा, आणि सेवा पर्याय. | 100 किमीचा खर्च ड्रायव्हिंगच्या खर्चाशी तुलना करता येतो सामान्य कारगॅसोलीन इंजिनसह. |
टोयोटा मिराई | ||
सामान्य माहिती |
||
शरीर प्रकार | ||
दरवाजे / जागा | ||
परिमाण L/W/H, मिमी | ||
बेस, मिमी | ||
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | ||
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | ||
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो | ||
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | ||
टाकीची मात्रा, एल | ||
इंजिन |
||
प्रकार |
समकालिक, पर्यायी वर्तमान, स्थिर सह चुंबक |
|
पॉवर, kW (hp)/rpm | ||
कमाल cr टॉर्क, Nm/rpm | ||
पॉवर संचयक. तोंड |
निकेल मेटल हायड्राइड |
|
संसर्ग |
||
ड्राइव्ह प्रकार |
समोर |
|
केपी | ||
चेसिस |
||
समोर/मागील ब्रेक्स |
डिस्क फॅन/डिस्क |
|
निलंबन समोर / मागील |
स्वतंत्र/अर्ध-आश्रित |
|
ॲम्प्लिफायर | ||
टायर | ||
कामगिरी निर्देशक |
||
कमाल वेग, किमी/ता | ||
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से | ||
खर्च महामार्ग-शहर, kg/100 किमी | ||
वॉरंटी, वर्षे/किमी |
तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.
नोव्हेंबर 2013 हे चिन्हांकित केले गेले की टोयोटा चिंतेने लोकांसमोर एक नवीन कार सादर केली - एक सादर करण्यायोग्य सेडान, जी कंपनीने हायब्रीड हायड्रोजन इंधन सेल कार म्हणून विकसित केलेली पहिली होती.
हे सादरीकरण टोकियोमधील एका सर्वात मोठ्या कार डीलरशिपमध्ये आयोजित करण्यात आले होते, जिथे कंपनीच्या अध्यक्षांनी मूळ शोधाचे नाव घोषित केले, “टोयोटा मिराई” आणि नजीकच्या भविष्यातील चिंतेची योजना देखील जाहीर केली.
टोयोटाच्या हायड्रोजन कारचे पॅरामीटर्स
नवीन मॉडेल टोयोटा एफसीव्हीवर आधारित होते. त्याच वेळी, मुख्य प्रणाली आणि युनिट्स गुणात्मकरित्या सुधारित आणि आधुनिकीकरण केले गेले, ऑटोमोटिव्ह उत्पादनाचा एक वेगळा उत्कृष्ट नमुना तयार केला. इष्टतम ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी, चार-सीटर सेडानचे आरामदायक प्रमाण आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्हमूलभूत उपकरणे सह पूर्ण होते मिश्र धातु चाके R17 आणि अद्वितीय संकरित स्थापना FCA110.
ही स्थापना कारला हायड्रोजन इंधन पेशी वापरून क्रिया करण्यास आणि त्याचे कार्य करण्यास अनुमती देते - ऑक्सिजन आणि हायड्रोजन यांच्यातील रासायनिक प्रतिक्रिया आणि परिणामी वीज निर्माण होते.
या प्रकरणात, दहन प्रक्रिया होत नाही, परंतु हायड्रोजनचे रूपांतर मध्ये विद्युत प्रवाह 83% च्या कमाल कार्यक्षमतेसह चालते (हे सरासरी आहे इंजिन कार्यक्षमताटोयोटा कार - 23%).
इलेक्ट्रिक मोटर नवीन टोयोटामिराईची कमाल शक्ती 154 आहे अश्वशक्तीकिंवा 113 किलोवॅट. इंधन पेशींद्वारे निर्माण होणारी वीज विशेष बूस्ट कन्व्हर्टरमधून जाते. पुढे परिवर्तन येते डीसीपर्यायी व्होल्टेजमध्ये, व्होल्टेज 650 व्होल्टपर्यंत वाढवणे.
टोयोटा मिराई - रस्त्यावर आणि वातावरणात सुरक्षितता
आम्ही बर्याच काळापासून नवीन कारच्या फायद्यांबद्दल बोलू शकतो. ते कोणत्याही आधुनिक तुलनेत विशेषतः आत्मविश्वास आणि फायदेशीर दिसतात वाहनेअंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा हायब्रीडसह सुसज्ज. टोयोटा मिराईचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे मानले जाऊ शकतात:
- जलद इंधन भरणे – दोन टाक्यांमध्ये इंधन भरण्यासाठी तीन मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही;
- वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे शून्य उत्सर्जन;
- एका भरावावर समुद्रपर्यटन श्रेणी (650 किमीसाठी एक टाकी पुरेशी आहे).
इलेक्ट्रिक कारच्या तुलनेत मिराई हे अधिक यशस्वी युनिट आहे, कारण इलेक्ट्रिक कार चार्ज होण्यासाठी अनेक तास लागतात आणि एका चार्जवर त्या खूपच कमी अंतर प्रवास करू शकतात.
जपान आणि जगात हायड्रोजन कारचे उत्पादन
नवीन पिढीच्या हायड्रोजन कारची किंमत, अंदाजे अंदाजानुसार, 57-70 हजार डॉलर्सच्या दरम्यान असेल. टोयोटा मिराई डिसेंबर 2014 मध्ये विक्रीसाठी जाईल (साठी ऑटोमोटिव्ह बाजारजपान), आणि युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये, हायड्रोजन टोयोटाची विक्री 2015 मध्ये सुरू होईल.
हायड्रोजन मोटारींच्या मोठ्या प्रमाणात विक्रीदरम्यान इंधन भरण्याची समस्या ही आणखी एक पूर्णपणे निराकरण न झालेली समस्या आहे. काही देशांमध्ये, हायड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशन आधीच दिसू लागले आहेत, परंतु व्यापक विकास अद्याप दिसून आलेला नाही.
उदाहरणार्थ, संपूर्ण युरोपमध्ये अशी केवळ 82 गॅस स्टेशन आहेत, अमेरिकेत 124 आणि चीनमध्ये 23 हायड्रोजन गॅस स्टेशन आहेत.
तसे, आणखी एक जपानी निर्मातादुसऱ्या दिवशी घोषणा केली की ती आपली हायड्रोजन कार, Honda FCV, उत्पादनात लॉन्च करत आहे (होंडा FCX क्लॅरिटीचा पहिला प्रोटोटाइप 1999 मध्ये परत आला होता) आणि 2016 मध्ये नवीन फ्युएल सेल प्रायोगिक होंडा जपान, युरोप आणि येथे विकली जाईल. यूएसए
आज, जगातील जवळजवळ सर्व ऑटोमेकर्स सक्रियपणे कार विकसित करत आहेत ज्या पर्यावरणास अनुकूल आहेत शुद्ध स्वरूपइंधन तज्ञ म्हणतात की 15-20 वर्षांत जग पूर्णपणे या प्रकारच्या वाहतुकीकडे स्विच करेल. आतापर्यंत, टोयोटा या प्रकरणात आघाडीवर आहे. प्रसिद्ध प्राइमसच्या प्रकाशनानंतर, जपानी लोकांनी आणखी पुढे जाण्याचा आणि पर्यावरणास अनुकूल आणखी एक विकसित करण्याचा निर्णय घेतला स्वच्छ कार- हायड्रोजन इंजिनसह टोयोटा मिराई. आजच्या लेखात आपण या नवीन उत्पादनाची सर्व वैशिष्ट्ये पाहू आणि हायड्रोजन कार वापरण्याचे सर्व फायदे आणि तोटे देखील सूचीबद्ध करू.
वैशिष्ट्यपूर्ण
टोयोटा मिराई ही पहिल्या सेडानपैकी एक आहे जपानी बनवलेले, जे कंपनीने मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्याचा निर्णय घेतला. तसे, या मॉडेलला मिराई म्हणण्याचा निर्णय अगदी न्याय्य होता, कारण जपानी भाषेतून अनुवादित या शब्दाचा अर्थ “स्वच्छ भविष्य” आहे.
निर्मात्याचा दावा आहे की पहिली मालिका हायड्रोजन टोयोटाहे त्याच्या एनालॉग्सपेक्षा त्याच्या मोठ्या पॉवर रिझर्व्हद्वारे वेगळे असेल, जे 480 किलोमीटर असेल. हे शहरामध्ये आणि दररोजच्या वापरासाठी पुरेसे आहे कौटुंबिक प्रवासलांब अंतरावर. पण म्हणून लांब ट्रिप, तर अशा कारमध्ये ते पूर्ण करणे शक्य होणार नाही. आणि येथे प्रश्न डिझाइनच्या विश्वासार्हतेबद्दल नाही (नेहमीप्रमाणे, जपानी लोकांनी उच्च गुणवत्तेची आणि "शतकांपासून" कार बनविली), परंतु आवश्यक गॅस स्टेशनच्या कमतरतेबद्दल आहे. परंतु आपण याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मिराई ही जगातील पहिली हायड्रोजनवर चालणारी कार नाही. टोयोटा 1997 पासून हायब्रीड कारचे मॉडेल विकसित करत आहे. तेव्हाच जागतिक जनतेने हायड्रोजन इंजिन असलेले एफसीएचव्ही मॉडेल कन्सेप्ट एसयूव्हीच्या रूपात पाहिले. तथापि, जपानी लोकांनी मोठ्या प्रमाणावर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याचे धाडस केले नाही. बऱ्याचदा, ही जीप सरकारी एजन्सी आणि संस्थांमध्ये आढळू शकते जी या प्रकारच्या वाहतुकीची चाचणी घेण्यात गुंतलेली होती. तसे, ते बीएमडब्ल्यू आणि टोयोटा एकत्र करते. जर्मन लोकांनी जपानी अभियंत्यांशी करार केला आहे आणि नवीन पर्यावरणास अनुकूल तयार करण्याची योजना आखली आहे बीएमडब्ल्यू सेडानहायड्रोजन 7 मालिका.
हायड्रोजन कारचे फायदे
चला फायद्यांसह प्रारंभ करूया. सुरुवातीला, हायड्रोजन इंधन इंजिन डिझेल आणि गॅसोलीनच्या विपरीत कोणतेही प्रदूषक उत्सर्जित करत नाही. या प्रकारच्या वाहतूक चालविण्याची कमी किंमत लक्षात घेण्यासारखे आहे. इंधन स्वतः (हायड्रोजन) लहान आणि मोठ्या प्रमाणात तयार केले जाऊ शकते. हे सतत बदलत्या इंधनाच्या किमतींसह परिस्थिती लक्षणीयरीत्या स्थिर करेल आणि जगात त्याचे अधिक तर्कशुद्ध वितरण करेल.
हायड्रोजन इंधन इंजिनचे तोटे काय आहेत?
आता तोट्यांबद्दल बोलूया. या प्रकारच्या वाहतुकीचा मुख्य तोटा म्हणजे हायड्रोजन इंजिन (टोयोटा एफसीव्हीसह) त्याच्या क्लासिक डिझेल आणि गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा अधिक स्फोटक आहे. हे विशेष मुळे आहे रासायनिक रचनाहायड्रोजन तसे, स्फोटक असण्याव्यतिरिक्त, ते अत्यंत अस्थिर आहे. या वैशिष्ट्यामुळे हायड्रोजनसह वाहनांची वाहतूक आणि इंधन भरणे अधिक कठीण होते. तज्ज्ञांचेही म्हणणे आहे की देखभाल समान स्थापनाउदाहरणार्थ, दुरुस्तीपेक्षा अधिक महाग असेल डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन(या क्षेत्राबद्दल भरपूर माहिती असलेल्या कामगारांच्या कमी संख्येमुळे). आणि, अर्थातच, हायड्रोजन फिलिंग स्टेशनची कमतरता. जगात यापैकी फक्त काही आहेत, म्हणून आता अशा कार वापरणे खूप कठीण आहे (विशेषत: अशा कारमध्ये इंधन भरणे केवळ विशेष उपकरणांच्या मदतीने केले जाऊ शकते).
पुरवठा समस्या
हायड्रोजन कारची मुख्य समस्या म्हणजे गॅस स्टेशनची कमतरता जिथे त्यांना इंधन दिले जाऊ शकते. म्हणूनच इलेक्ट्रिक कार जगासाठी अधिक प्रासंगिक आहेत, कारण त्या सामान्य आउटलेटवरून चार्ज केल्या जातात आणि छतावर सौर बॅटरी असल्यास चालत असताना देखील. परंतु हायड्रोजन स्टेशनचे उत्पादन आधीच वेग घेत आहे. कॅलिफोर्नियामध्ये अशी 20 गॅस स्टेशन तयार करण्याची योजना आधीच ज्ञात आहे. विक्री वाढल्यास गॅस स्टेशनची संख्या दुप्पट होईल. तसे, हे राज्य एका कारणासाठी निवडले गेले - कॅलिफोर्नियामध्ये हायड्रोजन-चालित टोयोटासची विक्री सुरू होईल. परंतु आम्ही लेखाच्या शेवटी विक्रीबद्दल बोलू, परंतु सध्या नवीन उत्पादनाच्या बाह्य भागाकडे पाहू.
रचना
नवीन टोयोटा मिराईचे स्वरूप खूपच प्रभावी आहे. कडक रुंद बंपर आणि तिरकस हेडलाइट्स असलेला प्रचंड आक्रमक “समोर” तुमची नजर ताबडतोब वेधून घेतो. रेडिएटर लोखंडी जाळी कदाचित बाहेरील सर्वात लहान आणि सर्वात क्षुल्लक घटक आहे.
परंतु प्लास्टिकच्या इतक्या लहान तुकड्यावरही, जपानी लोक क्रोम शैलीमध्ये बनवलेले त्यांचे स्वाक्षरी चिन्ह ठेवण्यास व्यवस्थापित झाले. कारमध्ये चांगली काचेची जागा आहे. हे विशेषतः विंडशील्डसाठी खरे आहे. ड्रायव्हरला “डेड स्पॉट्स” जाणवणार नाहीत, कारण त्याच्या आजूबाजूच्या सर्व घटना आता पूर्ण दृश्यात दिसत आहेत. शरीरात कोनीय आणि गुळगुळीत, वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये आहेत. हे सर्व करतो देखावासेडान अतिशय ताजी, आधुनिक आणि अद्वितीय आहे.
आतील
गाडीचा आतील भाग एखाद्या भागासारखा आहे स्पेसशिप- बरीच बटणे, स्क्रीन, सेन्सर आणि इतर सर्व प्रकारची सामग्री. विशेष म्हणजे, जपानी लोकांनी युरोपियन आणि देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी - दोन आतील लेआउट पर्याय विकसित करण्यासाठी पैसे खर्च करण्याचे धाडस केले नाही. त्यांनी टॉर्पेडोच्या मध्यभागी सर्व महत्वाची माहिती साधने ठेवून स्टीयरिंग व्हीलची पुनर्रचना करण्याची समस्या अगदी सोप्या पद्धतीने सोडवली.
पॅनेल स्वतः जवळ ठेवले आहे विंडशील्डआणि त्याच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये पसरले. त्याच्या पुढे एक भव्य आहे ऑन-बोर्ड संगणक, जे अंगभूत नेव्हिगेटर फंक्शनसह सुसज्ज आहे. त्याच्या खाली आणखी एक डिस्प्ले आहे. आणि ते दोन रुंद वायु नलिकांद्वारे वेगळे केले जातात. तेच आरशांच्या बाजूला डुप्लिकेट केले जातात, फक्त कोपर्यात क्रोम ट्रिमसह. स्टीयरिंग व्हीलबटणांसह सुसज्ज रिमोट कंट्रोल. केबिनमध्ये गियर नॉब नाही - बहुधा, सीव्हीटी किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरले जाते. पॉवर विंडो कंट्रोल बटणांप्रमाणेच स्पीकर्स दारांमध्ये असतात. स्टीयरिंग व्हीलला आरामदायी पकड आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील लेआउट अतिशय अर्गोनॉमिक आहे. आणि बटणांचे द्रव्यमान असूनही (विशेषतः त्यापैकी अर्धे स्पर्श-संवेदनशील असल्याने), ते अनावश्यक घटकांनी ओव्हरलोड केलेले नाही आणि काही प्रमाणात तपस्वी दिसते.
तपशील
टोयोटाने हायड्रोजन इंजिन असलेली कार सोडली आहे ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात पॉवर रिझर्व्ह आहे. पॉवर पॉइंट, उत्पादकांच्या मते, 153 अश्वशक्ती असेल, जे या वर्गाच्या कारसाठी पुरेसे आहे. जपानी इतर इंजिनांबद्दल बोलत नाहीत आणि बहुधा, 153-अश्वशक्तीच्या पर्यावरणास अनुकूल युनिटसह नवीन उत्पादनाचा फक्त एक बदल बाजारात प्रवेश करेल. हायड्रोजन इंजिन (2015 टोयोटा मिराई) विशेष इंधन पेशींवर चालते. नंतरच्या आत, एक प्रतिक्रिया उद्भवते ज्यामध्ये हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन भाग घेतात. रासायनिक परस्परसंवादाच्या परिणामी, शक्तिशाली ऊर्जा निर्माण होते जी इलेक्ट्रिक मोटरला शक्ती देते.
डायनॅमिक्स आणि ऑपरेटिंग खर्च
निर्माता म्हणतो की डायनॅमिकनुसार टोयोटा वैशिष्ट्यहायड्रोजन इंजिनसह त्याच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा वेगळे नाही. शून्य ते "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 9 सेकंदांचा अंदाज आहे. त्याच वेळी, अभियंते प्रवासाची कमी किंमत लक्षात घेतात.
प्रति 1 किलोमीटर टाकी भरण्याची किंमत फक्त 10 सेंट असेल. अशा प्रकारे, कार शंभर किलोमीटर चालविण्यासाठी, आपल्याला फक्त 10 डॉलर्स खर्च करावे लागतील. आणि तुम्ही तुमच्या कारमध्ये फक्त ५ मिनिटांत इंधन भरू शकता.
हायड्रोजन इंजिन कसे कार्य करते?
आपल्यापैकी प्रत्येकाने या युनिटच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल नक्कीच विचार केला आहे. बरं, हायड्रोजन इंजिन प्रत्यक्षात कसे कार्य करते ते पाहू.
बेसिक प्रेरक शक्तीया मशीन्सपैकी एक इलेक्ट्रोकेमिकल जनरेटर आहे (जपानीज FC स्टॅक म्हणतात. आत इलेक्ट्रोकेमिकल जनरेटरहायड्रोजनच्या ऑक्सिडेशनच्या परिणामी प्रतिक्रिया उद्भवते. या कालावधीत आवश्यक ऊर्जा निर्माण होते, जी नंतर कॉम्पॅक्ट बॅटरीवर पुनर्निर्देशित केली जाते. नंतरचे इलेक्ट्रिक मोटरला शक्ती देण्याचे कार्य करते, जे मशीनला शक्ती देते. हायड्रोजन इंजिन कोणत्या स्वरूपात कचरा निर्माण करते? टोयोटा मिराईला पर्यावरणास अनुकूल कार म्हटले जाते असे काही नाही, कारण ती विषारी वायू अजिबात सोडत नाही, परंतु सामान्य पाणी.
हे सर्व खूप चांगले आहे, परंतु या प्रकारच्या वाहतुकीच्या विकासात अडथळा आणणारी एक शक्ती आहे. मुख्य समस्या ही आहे की हायड्रोजन कारसाठी इंधन बनवण्याच्या प्रक्रिया आहेत या क्षणीअविकसित आहेत आणि त्यांना मोठ्या आर्थिक खर्चाची आवश्यकता आहे. शिवाय, हायड्रोजन तयार करताना, कोळसा आणि मिथेनसारखे घटक वापरले जातात. ते वातावरण खूप प्रदूषित करतात आणि म्हणूनच "संरक्षणासाठी" अशी इंजिने वापरण्यात काही अर्थ नाही. वातावरण"नाही. अर्थात, ज्वलन कचरा या इंधनाचानाही (स्वच्छ पाणी), परंतु ते तयार करण्यासाठी, आपल्याला गलिच्छ उत्सर्जनाने वातावरण लक्षणीयरीत्या खराब करणे आवश्यक आहे. म्हणूनच, अधिकाधिक तज्ञ सौर पॅनेलमधील सध्याच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या बदलीच्या शोधात आहेत.
तसे, हायड्रोजन हे एक अद्वितीय प्रकारचे इंधन नाही जे केवळ एका प्रकारच्या इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. संशोधनात असे दिसून आले आहे की हे उत्पादन क्लासिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर देखील वापरले जाऊ शकते. तथापि, अशा प्रतिक्रियांचे परिणाम आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की हायड्रोजन, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये जाळल्यावर, विशिष्ट युनिटमध्ये निर्माण होणारी ऊर्जा केवळ 1/3 सोडते. खरे आहे, अभियंत्यांनी ही कमतरता दूर केली. सुधारित इग्निशन सिस्टमबद्दल धन्यवाद, अशा इंजिनची कार्यक्षमता कमी होत नाही, परंतु, त्याउलट, नेहमीच्या इंजिनपेक्षा जवळजवळ 1.5 पट वाढते, जे पर्यावरणीय आणि आर्थिक बिंदूपासून या इंधनाचे कार्य अधिक अनुकूल आणि वाजवी बनवते. दृश्य
परंतु तरीही, केवळ कार्यक्षमतेच्या क्षेत्रातच समस्या लक्षात आल्या नाहीत. आणि जर गुणांक उपयुक्त क्रियाअभियंते इग्निशन सिस्टम सुधारून ज्वलन वाढविण्यात व्यवस्थापित झाले, ते चेंबरमध्ये उच्च ज्वलन तापमान, पिस्टन आणि वाल्व बर्नआउट यासारख्या समस्यांना तोंड देऊ शकत नाहीत. तसे, केव्हा लांब कामहायड्रोजन लूब्रिकंटसह इंजिनच्या इतर घटकांसह प्रतिक्रिया करण्यास सक्षम आहे. आणि त्याशिवाय, इंजिन खूप लवकर संपते. याव्यतिरिक्त, हायड्रोजन, त्याच्या अस्थिरतेमुळे, आत प्रवेश करू शकतो आणि तेथे प्रज्वलित होऊ शकतो. बाबत रोटरी अंतर्गत ज्वलन इंजिन, त्यांच्या साध्या डिझाइनमुळे आणि कलेक्टर्समधील मोठ्या अंतरामुळे, ते मुख्य इंधन म्हणून वापरण्यास अधिक अनुकूल आहेत. या टप्प्यावर, हायड्रोजन इंजिन कसे कार्य करते हा प्रश्न बंद मानला जाऊ शकतो.
खर्चाबद्दल
निर्मात्याच्या मते, टोयोटा मिराई कारची विक्री 2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू होईल. सुरुवातीला, नवीन उत्पादन केवळ देशांतर्गत बाजारात उपलब्ध असेल आणि उन्हाळ्यात ते युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारात दिसून येईल. हायड्रोजन टोयोटाची प्रारंभिक किंमत 57.5 हजार डॉलर्स आहे. याव्यतिरिक्त, कंपनी खरेदी करण्याची ऑफर देते ही कार$500 च्या मासिक पेमेंटसह क्रेडिटवर. कॅलिफोर्नियाच्या गॅस स्टेशनवर एका वर्षासाठी तुमच्या कारमध्ये मोफत इंधन भरण्याची संधी हा बोनस असेल.
आतापर्यंत, हायड्रोजन कारमध्ये जपानी टोयोटाचे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. किमान 2016 पर्यंत असेच असेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की मार्च 2016 मध्ये, एक नवीन हायड्रोजन कार, होंडा एफसीव्ही, बाजारात प्रवेश करत आहे. परंतु ते किती लोकप्रिय होईल याचा अंदाज आम्ही लावणार नाही, परंतु आत्ता आम्ही नवीन टोयोटा मिराईच्या विक्रीची प्रतीक्षा करू.
निष्कर्ष
तर, ते इतके खास का आहे आणि हायड्रोजन इंजिन कसे कार्य करते ते आम्हाला आढळले. गांभीर्याने लॉन्च करण्याचा विचार करणाऱ्या पहिल्या ऑटोमेकर्सपैकी एक टोयोटा आहे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनत्याचे "पर्यावरण अनुकूल उत्पादन". खरे आहे, जोपर्यंत गॅस स्टेशनची समस्या सोडवली जात नाही आणि स्वस्त मार्गाने, कंपनीला अशा कार विकण्यात फारसे यश मिळण्याची शक्यता नाही.