इंधन प्रणाली कोणत्याही कारमधील सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक आहे. तथापि, त्याशिवाय वाहनाच्या संपूर्ण ऑपरेशनची कल्पना करणे अशक्य आहे. आणि जेणेकरून आपण कल्पना करू शकता की आपल्या VAZ-2112 वरील इंधन प्रणाली काय आहे, खाली आम्ही ते आपल्यासमोर सादर करू तपशीलवार आकृती, सह तपशीलवार वर्णनप्रत्येक मुख्य घटक.

इंधन प्रणालीचे तपशीलवार आकृती.

1 - नोजल; 2 - इंधन दाबाचे निरीक्षण करण्यासाठी फिटिंग प्लग; 3 - ; 4 - इंधन पाईप्स बांधण्यासाठी कंस; 5 - ; 6 - सोलेनोइड वाल्वसह adsorber; 7 - adsorber पासून गॅसोलीन वाष्प सक्शन करण्यासाठी एक रबरी नळी; 8 - ; 9 - द्वि-मार्ग झडप; 10 - गुरुत्वाकर्षण झडप; 11 - सुरक्षा झडप; 12 - विभाजक; 13 - विभाजक रबरी नळी; 14 - कॉर्क इंधनाची टाकी; 15 - पाईप भरणे; 16 - पाईप नळी भरणे; 17 - इंधन फिल्टर; 18 - इंधनाची टाकी; 19 - ; 20 - इंधन ड्रेन लाइन; 21 - इंधन पुरवठा लाइन.

खाली आम्ही इंधन प्रणालीचे मुख्य घटक स्वतंत्रपणे पाहू.

इंधनाची टाकी

व्हीएझेड -2112 गॅस टाकी नष्ट केली.

भरलेले पेट्रोल टाकीमधून पुरवले जाते, जे कारच्या मागील बाजूस, सोफा असलेल्या भागात आहे.. टाकी स्टीलची बनलेली असते आणि दोन मुद्रांकित भाग जोडून एकत्र केली जाते. रबरापासून बनवलेल्या गॅस-प्रतिरोधक रबरी नळीमधून, क्लॅम्पसह एकत्रितपणे सुरक्षित केलेल्या विशेष गळ्याद्वारे टाकीमध्ये गॅसोलीनचा पुरवठा केला जातो.

गॅसोलीन पंप

इंधन पंप VAZ-2112 1139009

गॅस पंप हे इलेक्ट्रिकल फंक्शनल डिव्हाइस आहे, सबमर्सिबल, थेट गॅस टाकीमध्ये स्थापित केले जाते. हा पंप इग्निशन चालू असताना रिलेद्वारे इंधन इंजेक्शनसाठी जबाबदार असलेल्या सिग्नलद्वारे सुरू केला जातो. , इंजिन सुरू होणार नाही! ऑपरेटिंग दबावपंप कमी नाही 2.8-3 बार(वातावरण - अंदाजे). त्यावर जाण्यासाठी, फक्त मागील सोफा उचला आणि तांत्रिक हॅच अनस्क्रू करा.

छान फिल्टर

नवीन फिल्टर इंस्टॉलेशनसाठी तयार आहे.

इंधन पंपातून, लवचिक स्टीलच्या नळीद्वारे, गॅसोलीन दाबाने दंड फिल्टरकडे जाते. फिल्टर स्टीलचे बनलेले आहे आणि ते वेगळे केले जाऊ शकत नाही. आत एक विशेष पेपर फिल्टर घटक स्थापित केला आहे. हाउसिंग कव्हरवर एक विशेष बाण आहे, जो स्थापनेदरम्यान व्हिज्युअल इंडिकेशनसाठी तयार केला जातो, जो सिस्टममध्ये गॅसोलीनच्या हालचालीची दिशा दर्शवितो.

इंधन रेल्वे

स्टीलच्या इंधन पाईप्सद्वारे, फिल्टरेशननंतर, गॅसोलीन थेट इंधन रेल्वेकडे जाते. हे अणूकरणात गॅसोलीन हस्तांतरित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि "आउटलेट" वर आरोहित आहे.इंधन रेल्वेच्या एका बाजूला आरटीडी आहे, तर दुसरीकडे गॅसोलीन दाब नियंत्रित करण्यासाठी फिटिंग आहे. ऑपरेटिंग स्थितीत रॅम्पमधील दाब पासून असावा 2,8 आधी 3,2 बार( 2,8-3,2 वातावरण - अंदाजे.) - हे सूचक रिसीव्हरमधील स्थिरीकरणावर अवलंबून असते, जे त्यांच्यातील असहमतांचे स्थिर संकेतक दर्शवते. डोस करण्यासाठी हे आवश्यक आहे इष्टतम प्रमाणइंजेक्टर मध्ये पेट्रोल.

इंधन दाब नियंत्रण

विघटन करताना काळजी घ्या.

आरडीटी आहे विशेष उपकरणवाल्वसह, स्प्रिंग रिटेनरसह विशेष डायाफ्रामसह एकत्र केले जाते.या घटकाच्या प्रभावाखाली, कार्यरत स्थिती लॉक केलेल्या प्रकारात आहे. तसेच ते विभाजित करण्यासाठी तयार केले आहे आतील जागानियामक स्वतः दोन बंद पोकळींमध्ये - हवा आणि इंधन.

हवेसाठीची पोकळी नळी आणि रिसीव्हरशी जोडलेली असते आणि इंधनासाठी ती रॅम्पवरील संरचनेशी जोडलेली असते.

मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान, व्हॅक्यूम स्प्रिंगद्वारे तयार केलेल्या प्रतिकारांवर मात करतो आणि डायाफ्राम घट्ट करण्याचा प्रयत्न करतो, ज्यामुळे वाल्व उघडतो. आणि दुसर्या स्थानावरून, यावेळी, डायफ्रामवर गॅसोलीन दाबते, वसंत ऋतु देखील प्रभावित करते. या क्रियेच्या परिणामी, झडप किंचित उघडते आणि इंधनाचा काही भाग इंधन लाइनद्वारे गॅस टाकीमध्ये परत जातो.

जेव्हा गॅस दाबला जातो, तेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (थ्रॉटल व्हॉल्व्ह - अंदाजे.) मागे व्हॅक्यूम कमी होतो आणि डायाफ्राम, स्प्रिंगच्या प्रभावाखाली, वाल्व बंद करतो, इंधन दाब वाढतो. आणि जर ते बंद असेल तर, व्हॅक्यूम शक्य तितक्या दूर वाल्व खेचते - इंधन दाब कमी करते.

सेन्सरमधील एकूण दबाव ड्रॉप स्प्रिंगच्या कडकपणा आणि छिद्राच्या आकाराद्वारे निर्धारित केला जातो. ते समायोजित केले जाऊ शकत नाही, ते वेगळे न करता येणारे घटक आहे आणि जेव्हा ते अयशस्वी होते तेव्हा ते बदलणे आवश्यक आहे.

इंजेक्टर

इंजेक्टरसह इंधन रेल

नोजल एक विशेष आहे solenoid झडप, ज्याला गॅसोलीन हस्तांतरित करण्यासाठी आवश्यक आहे, जेव्हा त्यास विद्युत प्रवाह पुरवठा केला जातो आणि जेव्हा वीज बंद केली जाते तेव्हा रिटर्न स्प्रिंगच्या प्रभावाखाली बंद होते. ते विशेष रबर रिंगद्वारे फिक्सेशनच्या जागी माउंट केले जातात आणि तेथे मेटल ब्रॅकेटसह धरले जातात. हे इंजेक्शन सिस्टममधून ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते. इंजेक्शन वायरिंगमध्ये ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किट झाल्यास, .

इंजेक्शन प्रणाली

एक इंजेक्शन प्रणाली ज्यामध्ये फीडबॅक प्रदान केला जातो आणि इंधन बाष्पीभवन सापळा स्थापित केला जातो. यात एक adsorber, एक विभाजक, कनेक्शन होसेस आणि हुड अंतर्गत बसवलेले वाल्व असतात. त्याची क्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

• टाकीमध्ये जमा होणारी काही इंधनाची वाफ विभाजकात घनरूप करून टाकीमध्ये परत टाकली जाते. आणि उर्वरित दोन-मार्ग आणि गुरुत्वाकर्षण वाल्वमधून जातात.
• टू-वे व्हॉल्व्ह इंधन टाकीच्या आत जास्त प्रमाणात कमी होणे आणि दाब वाढणे प्रतिबंधित करते आणि गुरुत्वाकर्षण झडप जेव्हा वाहन फिरते तेव्हा इंधन बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते.

वाफ पुनर्प्राप्ती प्रणाली

VAZ-2112 वर adsorber असे दिसते.

त्यानंतर, इंधनाची वाफ एका फिटिंगमधून आत जातात इंजिन कंपार्टमेंट- म्हणजे, adsorber मध्ये, जेथे कोळसा त्यांना शोषण्यासाठी स्थापित केला जातो. ऍडसॉर्बरची दुसरी फिटिंग ट्यूब वापरून थ्रॉटल युनिट्सशी जोडलेली असते आणि तिसरी थेट वातावरणाशी जोडलेली असते. तथापि, इंजिन चालू नसताना, 3 रा फिटिंग वाल्वद्वारे बंद होते आणि या स्थितीत उर्वरित घटक हवेशी संबंधित नसतात. आणि इंजिन सुरू करताना, इंजेक्शनसाठी जबाबदार असलेल्या सिस्टमचा नियंत्रक वारंवारतेसह वाल्वला सिग्नल पाठवतो. 15-16 Hz, adsorber स्वतः वातावरणाशी संवाद साधते. अशा कामाच्या दरम्यान, जर हवेचा प्रवाह जास्त असेल आणि डाळींची तीव्रता जास्त असेल तर फुंकणे अधिक कार्यक्षम असेल.

हे कुठे आहे अभिप्रायनाही, इंधनाची वाफ फक्त विभाजक आणि एका चेक व्हॉल्व्हद्वारे "पकडली" जातात.

हवा सेवन प्रणाली

नवीन फिल्टर स्थापित करताना, स्थापना सूचनांचे अनुसरण करा.

एअर फिल्टरेशन एलिमेंट एका विशेष प्लास्टिकच्या घरांमध्ये स्थापित केले आहे आणि तीन वर आरोहित आहे रबर घटक(समर्थन - अंदाजे). हे गाळण्याचे साधन मुख्यतः कागदाच्या पायाचे बनलेले आहे आणि स्थापनेदरम्यान, त्याचे असंख्य पन्हळी बाणांनुसार स्थित असले पाहिजेत, म्हणजेच मशीनच्याच समांतर.

हुड अंतर्गत इंधन सर्किट - adsorber आणि एअर फिल्टर गृहनिर्माण

गाळण्याचे घटक बायपास करून, हवा सेन्सरमधून जाते (मास एअर फ्लो सेन्सर - अंदाजे.) आणि सेवन नळीमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर थेट थ्रॉटल असेंब्ली. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली रिसीव्हरवर बसविली जाते आणि जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते थोडेसे उघडते, ज्यामुळे सिस्टममध्ये प्रवेश करणार्या हवेचा दर बदलतो, त्याच वेळी इंधन मिश्रण जोडण्याचे नियमन होते. शेवटी, इंधन वितरण थेट वापरलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात अवलंबून असते.

जेव्हा इंजिन निष्क्रिय असते, जेव्हा थ्रॉटल कॉलम बंद असतो, तेव्हा हवा IAC (नियामक) द्वारे सिस्टममध्ये प्रवेश करते निष्क्रिय हालचाल- अंदाजे) आणि कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केले जाते. जर निष्क्रिय गती स्थिर नसेल तर ते आवश्यक आहे.

निष्क्रिय हवा नियंत्रण - उतरवण्यायोग्य नाही, अयशस्वी होत असताना त्याला साफसफाईची आवश्यकता असू शकते किंवा.

16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह व्हीएझेड 2110 च्या अनेक मालकांना हे तथ्य आले की इंजिन चुकीच्या पद्धतीने सुरू झाले. हा परिणाम वेगवेगळ्या परिस्थितीत होऊ शकतो: थंड किंवा गरम, किंवा स्थिर मोड. व्हीएझेड 2110 इंजिनला 16-व्हॉल्व्ह इंजेक्टरमध्ये समस्या का आहेत आणि या लेखात आपण खराबीची कोणती कारणे तपासू.

खराबीची कारणे

व्हीएझेड क्लास इंजिन ज्वलनास प्रोत्साहन देणारा एक घटक नसल्यामुळे तिप्पट होऊ शकतो इंधन मिश्रण- इंधन, हवा किंवा ठिणगी. या घटकांच्या पुरवठ्यासाठी जबाबदार असलेल्या नोड्सपैकी एक निकामी झाल्यास, इंजिनला धक्का बसू शकतो, "शिंका येऊ शकतो," थांबू शकतो किंवा सुरू होऊ शकतो आणि नंतर थांबू शकतो.

अर्थात, बरेच कार उत्साही अनुभवी कार मेकॅनिक्सशी संपर्क साधण्याची शिफारस करतात, परंतु बहुतेक भागांसाठी, प्रत्येक वाहनचालक कारण शोधण्याचा आणि स्वतःच त्याचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करतो. तर, तिप्पट प्रभावाची कारणे काय असू शकतात:

• निकृष्ट दर्जाचे इंधन.
• अडकलेली इंधन पुरवठा प्रणाली.
• हवा आत जात नाही योग्य रक्कमदहन कक्ष मध्ये.
• स्पार्क नाही.

इंजिन डायग्नोस्टिक्स

तुम्ही हार्डवेअरशी छेडछाड सुरू करण्यापूर्वी, कारच्या सॉफ्टवेअरकडे वळणे आणि पॉवर युनिटच्या सेन्सरपैकी एक बिघाड किंवा तथाकथित सॉफ्टवेअर अपयशामध्ये कारण असू शकते हे समजून घेणे योग्य आहे.

म्हणून, कारच्या सॉफ्टवेअरमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी, वाहन चालकाला काही उपकरणे आणि सामग्रीची आवश्यकता असेल. प्रथम, आपण वाहनावर कोणते इंजिन कंट्रोल युनिट स्थापित केले आहे ते शोधले पाहिजे. हे करण्यासाठी, आपल्याला सेवा दस्तऐवजीकरण पाहणे किंवा मुख्य क्रमांकाचा उलगडा करणे आवश्यक आहे.

दुसरा पर्याय प्रत्येकासाठी उपलब्ध नाही आणि म्हणूनच अगदी कमी प्रतिकाराचा मार्ग अवलंबणे योग्य आहे. 16-वाल्व्हसाठी पॉवर युनिट VAZ 2110 खालील प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटसह स्थापित केले जाऊ शकते:

• जानेवारी ४/४.१.
• बॉश M1/5/4 (N).
• जानेवारी ५.१.एक्स.
• जानेवारी 5.1.X नवीन
• बॉश MP7.0H.
• VS 5.1.
• बॉश MM7.9.7.
• बॉश ७.९.७+.
• जानेवारी ७.२.
• जानेवारी 7.2 नवीन.

कारवर कोणते ECU स्थापित केले आहे यावर अवलंबून, निदान आणि दुरुस्तीसाठी सॉफ्टवेअर निवडणे योग्य आहे सॉफ्टवेअर. तसेच, प्रक्रियेत तुम्ही USB डेटा केबलशिवाय करू शकत नाही, ज्याला OBD II म्हणतात. ठीक आहे, थेट निदान करण्यासाठी आणि प्रक्रियेचे मार्गदर्शन करण्यासाठी - लॅपटॉप संगणक किंवा टॅब्लेट.

चला डायग्नोस्टिक्स आणि समस्यानिवारण प्रक्रियेकडे थेट जाऊया. आम्ही टॅब्लेटवर योग्य प्रोग्राम स्थापित करतो, जो केवळ ECU सह सिंक्रोनाइझ करण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु संपूर्ण निदान करणे देखील शक्य करेल.

सॉफ्टवेअर स्थापित केल्यानंतर, केबलला टॅब्लेट आणि कंट्रोल युनिटशी कनेक्ट करा. प्रोग्रामने आपोआप उपकरण ओळखले पाहिजे आणि सिंक्रोनाइझ केले पाहिजे. त्यानंतर, आम्ही डायग्नोस्टिक प्रोग्राम लाँच करतो आणि परिणामांची प्रतीक्षा करतो.

प्राप्त डेटाचे विश्लेषण करून, आपण उपकरणाची स्थिती काय आहे आणि समस्या आहेत की नाही हे समजू शकता. सामान्यतः, डायग्नोस्टिक्स अयशस्वी सेन्सर दर्शवतात जे बदलणे आवश्यक आहे.

बदलीनंतर, जमा झालेल्या त्रुटी साफ करणे आणि इंजिन ऑपरेशन बदलले आहे की नाही हे पाहण्याचा प्रयत्न करणे योग्य आहे. जर असे झाले नाही आणि कारण राहिल्यास, तुम्ही थेट हार्डवेअरमधील कारणे शोधण्यासाठी जावे.

ट्रिपिंग काढून टाकणे

VAZ 2110 इंजिन अयशस्वी का होते? कारण, संगणक निदानआणि खराब झालेले घटक पुनर्स्थित केल्याने परिणाम दिसून आले नाहीत, तर खराबी कारणीभूत असलेल्या यांत्रिकी तपासण्यासारखे आहे.

इंधन प्रणाली

अलीकडे, अनेक कार मालकांनी तिहेरी दृष्टी दिसण्याबद्दल तक्रार करण्यास सुरवात केली आहे, जरी वाहनजवळजवळ नवीन. अशा खराबीची घटना प्रामुख्याने कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाशी संबंधित आहे, जी गॅस स्टेशनवर विकली जाते.

अशा गॅसोलीनचा केवळ संपूर्णच नाही तर नकारात्मक परिणाम होतो इंधन प्रणाली, परंतु दहन कक्ष स्थितीवर देखील. अशा प्रकारे, अशा "स्लरी" च्या दीर्घकालीन वापरामुळे वाल्व आणि पिस्टन जळून जातात आणि तेल स्क्रॅपर रिंगमोडकळीस येणे.

तो पूर आला की बाहेर वळते तर कमी दर्जाचे इंधन, संपूर्ण प्रणाली साफ करण्याची शिफारस केली जाते.

सुरुवातीला, स्थितीचे परीक्षण करणे योग्य आहे इंधन पंप, किंवा त्याऐवजी त्यावर ठेवलेले जाळी फिल्टर. हा एक अडकलेला घटक आहे ज्यामुळे इंधन अयोग्यरित्या जाऊ शकते. पुरेसे प्रमाण. म्हणून, घटक पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते, विशेषत: त्याची किंमत कमी आणि परवडणारी आहे.

पुढील घटक जे तपासण्यासारखे आहे ते इंजेक्टर आहेत. ते केवळ कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळेच अडकले जाऊ शकत नाहीत तर ऑपरेशन दरम्यान देखील थकतात. घाणेरडे इंजेक्टर देतात पातळ मिश्रण, ज्यामुळे ट्रिपिंग होऊ शकते. घटकांची साफसफाई एका विशेष स्टँडवर केली जाते, म्हणून उच्च-गुणवत्तेच्या स्वच्छतेसाठी तज्ञांशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.

हवा पुरवठा

हवा पुरवठा प्रणालीच्या दूषिततेमुळे इंजिन गुदमरणे आणि ट्रिपिंग होऊ शकते. अशा प्रकारे, एअर फिल्टरची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते, कारण जर ते अडकले असेल तर हे इंजिनला प्राप्त होण्यापासून प्रतिबंधित करते. आवश्यक प्रमाणातऑक्सिजन.

पुढील घटक, ज्याच्या अपयशामुळे ट्रिपिंग होऊ शकते, ते थ्रोटल वाल्व आहे. ऑपरेशन दरम्यान हा घटक अडकलेला किंवा जीर्ण होऊ शकतो. अशा प्रकारे, एखाद्या भागाच्या जॅमिंगमुळे सतत एकच वायु प्रवाह होईल, जो मोटर्स चालवण्यासाठी खूप कमी किंवा खूप जास्त असू शकतो. म्हणून, स्पेअर पार्ट्सचे निदान आणि साफसफाईची वेळोवेळी आवश्यक असते.

स्पार्क जनरेटर

या नोडवर महत्वाची भूमिकास्पार्क प्लग वाजवले जातात आणि उच्च व्होल्टेज तारा. या दोन घटकांमधील बिघाड हे अनेक समस्यांचे कारण आहे, जसे की तिप्पट. म्हणून, ब्रेकडाउन दूर करण्यासाठी, वाहनातील घटक काढून टाकणे आवश्यक आहे.

स्पार्क प्लग प्रथम क्रॅक आणि शारीरिकदृष्ट्या दृश्यमान नुकसान आणि त्यानंतरच स्पार्कच्या उपस्थितीसाठी तपासले जातात. तर, काळे किंवा तेलकट संपर्क मोटरची स्थिती दर्शवू शकतात.

कारणे दूर करण्यासाठी, स्वच्छ करणे आवश्यक आहे संपर्क गटआणि घटक जागी स्थापित करा. जर तेथे स्पार्क नसेल किंवा क्रॅक असतील तर, खराब झालेले स्पेअर पार्ट्स बदलणे योग्य आहे, प्रथम नवीन तपासणे आणि आवश्यक मंजुरी सेट करणे.

इन्सुलेशन ब्रेकडाउनसाठी उच्च-व्होल्टेज तारांची तपासणी केली जाते आणि प्रतिकार देखील मोजला जातो. सामान्यतः, झिगुली मोटर्सवर टेस्लाने बनवलेल्या उच्च-व्होल्टेज वायर्स स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते, ज्याचा प्रतिकार सुमारे 5 ओहम असावा. पारंपारिक मल्टीमीटर वापरून मोजमाप केले जाते.

निष्कर्ष

सोळा-वाल्व्ह VAZ 2110 वर ट्रिपिंगची संभाव्य कारणे ओळखली गेली आहेत आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी पर्यायांचे वर्णन केले आहे. काहीही काम करत नसल्यास, आपण कार सेवेशी संपर्क साधावा; आपल्याला सिलेंडरचे डोके काढून टाकावे लागेल आणि वाल्वच्या स्थितीची तपासणी करावी लागेल आणि पिस्टन गट. कदाचित इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

VAZ-2110 (8-व्हॉल्व्ह इंजेक्टर) साठी इलेक्ट्रिकल सर्किटला खूप महत्त्व आहे - त्याच्या मदतीने संपूर्ण ऑन-बोर्ड नेटवर्क. ग्राहक विविध क्षमताद्वारे समर्थित बॅटरीआणि जनरेटर (ते समांतर चालतात). कार्बोरेटर इंजिनवर कोणतेही कंट्रोल युनिट, सेन्सर्स किंवा इलेक्ट्रिक इंधन पंप नसतात, त्यामुळे वायरिंग वापरल्या जाणाऱ्या पेक्षा थोडी वेगळी असते. इंजेक्शन डिझाइन. परंतु सामान्य वैशिष्ट्येत्यांच्याकडे अजूनही आहे.

वायरिंग कसे बांधले जाते?

कारमध्ये कोणते इंजिन वापरले तरी वायरिंग असतेच सर्वसाधारण वैशिष्ट्ये. त्यांना समजून घेण्यासाठी, आपल्याला विद्युत बांधकामाची मूलभूत तत्त्वे माहित असणे आवश्यक आहे. आणि आपल्याला वर्णनासह VAZ-2110 (इंजेक्टर) च्या तपशीलवार विद्युत आकृतीची आवश्यकता असेल. येथे मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत:

1. VAZ-2110 वाहनांमधील इलेक्ट्रिकल वायरिंगशी जोडलेली सर्व उपकरणे आणि उपकरणे सिंगल-वायर सर्किटनुसार कार्य करतात. सर्व वायर एकमेकांपासून रंगात भिन्न असतात आणि विशिष्ट घटक आणि संमेलनांच्या कार्यासाठी जबाबदार असतात. यामुळे इलेक्ट्रिकल वायरिंगची दुरुस्ती करणे खूप सोपे होते. आणि निर्मात्यासाठी ही तारांवर लक्षणीय बचत आहे.
2. कार बॉडीचा वापर नकारात्मक वायर म्हणून केला जातो. व्हीएझेड-2110 (8-वाल्व्ह इंजेक्टर) वर, इलेक्ट्रिकल सर्किट नेमके याच तत्त्वावर तयार केले आहे.
3. बॅटरीपासून ग्राहकांपर्यंत येणारे सकारात्मक टर्मिनल नेहमीच लाल असते. म्हणून, उपकरणे स्थापित करताना, “+” वीज पुरवठ्याशी जोडण्यासाठी फक्त लाल तारा वापरण्याची खात्री करा. नकारात्मक तार नेहमी काळी असते.
4. विद्युत उपकरणांशी जोडलेली प्रत्येक यंत्रणा वायरिंग हार्नेसने सुसज्ज आहे.
5. व्हीएझेड-2110 (16-वाल्व्ह इंजेक्टर) चे इलेक्ट्रिकल सर्किट डिझाइन केले आहे जेणेकरून जेव्हा बॅटरी कनेक्ट केली जाते तेव्हा इलेक्ट्रिकल उपकरणे ऊर्जावान होते. या कारणास्तव कोणत्याही विद्युत दुरुस्ती दरम्यान नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
6. सर्व सर्किट संरक्षित आहेत फ्यूज. शक्तिशाली वीज ग्राहकांवर स्विच करण्यासाठी रिलेचा वापर केला जातो.

ही वैशिष्ट्ये कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन इंजिन दोन्हीसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. VAZ-2110 (8-वाल्व्ह इंजेक्टर) वर, इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये नेमकी ही वैशिष्ट्ये आहेत.

कार्बोरेटर इंजिन

नव्वदच्या दशकाच्या मध्यापासून उत्पादित झालेल्या पहिल्या VAZ-2110 कार केवळ इंजिनसह सुसज्ज होत्या कार्बोरेटर प्रणालीइंजेक्शन दोन हजाराच्या सुरुवातीला इंजेक्शन इंजिन बसवायला सुरुवात झाली. ते बरेच चांगले आहेत, ते अधिक स्थिर कार्य करतात, परंतु तरीही बरेच वाहनचालक अजूनही कार्बोरेटर इंजेक्शनसह कार वापरतात. आज ते असामान्य नाहीत.

इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर पर्यायांमधील इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत. कार्बोरेटर "दहापट" वर सिस्टम जवळजवळ इंजेक्शन्स प्रमाणेच असतात. परंतु इंजेक्टरसह कार्बोरेटर बदलताना तुम्हाला नक्कीच समस्या येईल. तुम्हाला याशिवाय इलेक्ट्रिकल वायरिंगच्या अनेक वेण्या घालाव्या लागतील. ते सेन्सर सिस्टम, इलेक्ट्रिक इंधन पंप, उर्जा देण्यासाठी आवश्यक आहेत. ऑन-बोर्ड संगणकआणि इतर घटक.

इंजेक्शन इंजेक्शन प्रणाली

VAZ-2110 कारसाठी (8-व्हॉल्व्ह इंजेक्टर), इलेक्ट्रिकल सर्किट कार्बोरेटर कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या पेक्षा थोडे वेगळे आहे. इंजेक्शन इंजिन अधिक जटिल आहेत, कारण त्यांच्याकडे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट आणि सेन्सर प्रणाली आहे, ॲक्ट्युएटर्स. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजेक्शन इंजिन 8 आणि 16 वाल्व्हसह येतात. 16 वाल्व्हसह कोणतेही कार्बोरेटर इंजिन नाहीत. सर्व वायरिंग इंजिन कंपार्टमेंट आणि इंटीरियर वायरिंगमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात.

त्यांचा उद्देश नावावरून स्पष्ट होतो. इंजिन कंपार्टमेंट स्टार्टर, जनरेटर, इंजिनवरील सेन्सर्स इत्यादी घटकांना जोडतो. कनेक्शनसाठी केबिन वायरिंग आवश्यक आहे डॅशबोर्ड, बॅकलाइट्स, विविध स्विचेस.

दोष कसे शोधायचे?

मध्ये जवळजवळ कोणत्याही ब्रेकडाउनच्या बाबतीत विजेची वायरिंगप्रथम आपल्याला संपर्कांचे निदान करणे आवश्यक आहे. त्यांची स्थिती तपासण्यासाठी, आपल्याला हार्नेसमध्ये घातलेल्या सर्व तारांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. आपण हे अनेक प्रकारे करू शकता:

1. अखंडता निश्चित करण्यासाठी व्हिज्युअल तपासणी.
2. कनेक्शनची अखंडता आणि त्यांच्या विश्वासार्हतेची संपूर्ण तपासणी.
3. बॅटरी डिस्कनेक्ट करून मल्टीमीटर वापरून वायर तपासत आहे.

कार्बोरेटरवर आणि इंजेक्शन इंजिनप्रसारित होणाऱ्या तारांकडे लक्ष देणे अत्यावश्यक आहे उच्च विद्युत दाबस्पार्क प्लगला.

ते खराब झाल्यास, इंजिन अस्थिरपणे चालेल. अपयशाची चिन्हे उच्च व्होल्टेज तारा:

1. इंजिन चालू असताना बाहेरचा आवाज.
2. गाडी चालवताना गाडीला धक्का लागू शकतो.
3. गॅसोलीनचा वापर वाढतो.
4. कमी वेगाने अस्थिर ऑपरेशन.

म्हणून, कोणत्याही सेन्सर्सवर पाप करण्यापूर्वी, उच्च-व्होल्टेज वायर आणि इग्निशन मॉड्यूल चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री करा.

स्टार्टर कनेक्शन

इंजिन सुरू करण्यासाठी इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरला जातो. हे एक साधे इंजिन आहे थेट वर्तमान. संपूर्ण प्रणाली खालीलप्रमाणे कार्य करते:

1. जेव्हा इग्निशन चालू केले जाते, तेव्हा जनरेटरचे रोटर विंडिंग उर्जावान होते, परिणामी त्याच्याभोवती स्थिर चुंबकीय क्षेत्र तयार होते. या आवश्यक स्थितीजनरेटर सेटच्या ऑपरेशनसाठी.
2. की "प्रारंभ" स्थितीकडे वळताच, रिले कॉइलवर व्होल्टेज लागू केले जाते.
3. रिट्रॅक्टर रिले कोरसह, गियर आणि ओव्हररनिंग क्लच स्टार्टर रोटरच्या बाजूने फिरतात. परिणामी, गियर फ्लायव्हील रिंगसह मेश होतो.
4. त्याच वेळी, कोर सोलेनोइड रिलेच्या आत पॉवर संपर्क बंद करतो.
5. स्टार्टर विंडिंगवर व्होल्टेज लागू केले जाते, रोटर फिरू लागतो आणि फिरू लागतो क्रँकशाफ्टइंजिन
6. स्टेटर विंडिंगच्या आत चुंबकीय क्षेत्र फिरत असताना जनरेटर विद्युत प्रवाह निर्माण करण्यास सुरवात करतो.

VAZ-2110 स्टार्टर (इंजेक्टर) चे इलेक्ट्रिकल सर्किट कार्बोरेटर मॉडेल्ससारखेच आहे. फक्त स्टार्टरचे बदल वेगळे असू शकतात.

आतील हीटिंग सिस्टम

VAZ-2110 स्टोव्हमध्ये रेडिएटर, फॅन आणि एअर डक्ट सिस्टम असते. पंखा वापरून, रेडिएटर उडवले जाते आणि हवा (गरम) विशेष वाहिन्यांना पुरवली जाते. VAZ-2110 हीटरच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये डँपर पोझिशन रेग्युलेटर देखील समाविष्ट आहे. थोडक्यात, ही एक नियमित स्टेपर मोटर आहे.

हे आपल्याला डॅम्पर हलविण्यास, त्याच्या उघडण्याच्या कोनात तसेच बाहेरून हीटरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या थंड हवेचे प्रमाण बदलण्याची परवानगी देते. ब्लोअर फॅन इलेक्ट्रिक मोटर एका खास डिझाइन केलेल्या स्विचद्वारे जोडली जाते. यात अनेक पोझिशन्स आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक विशिष्ट रोटेशन गतीशी संबंधित आहे.

हीटर हाऊसिंगमध्ये स्थापित प्रतिरोधांचा वापर करून पंख्याची गती समायोजित केली जाते. हे प्रतिरोध इलेक्ट्रिक मोटरच्या पॉवर सप्लाय सर्किटमध्ये समाविष्ट आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थापित रेग्युलेटर वापरून स्विचिंग होते. दहाव्या कुटुंबातील जुन्या कारवर आपल्याला अद्याप यांत्रिक डँपर ड्राइव्ह आढळू शकतात. तत्सम रचना “नऊ” आणि “आठ” वर देखील आढळतात.

गरम जागा आणि मागील खिडकी

या दोन प्रणाली एकमेकांशी अगदी समान आहेत, कारण त्यामध्ये समान घटक आहेत:

1. सर्किट संरक्षित करण्यासाठी फ्यूज.
2. पॉवर सर्किट स्विच करण्यासाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले.
3. प्रकाशित पॉवर बटण.
4. वायर हार्नेस.
5. हीटिंग घटक.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले वापरणे अत्यावश्यक आहे. ते VAZ-2110 च्या गरम जागांसाठी इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये उपलब्ध आहेत. त्यांच्या मदतीने, आपण उच्च वर्तमान बटणासह स्विचिंगपासून मुक्त होऊ शकता.

परिणामी, डॅशबोर्डवरील बटण इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले विंडिंग्सच्या फक्त कमी-वर्तमान नियंत्रण सर्किट्स स्विच करते. हीटरची रचना समान आहे. मागील खिडकी. जर कारमध्ये मागील व्ह्यू मिरर गरम केले असतील तर अशीच योजना वापरली जाते.

इलेक्ट्रिक इंधन पंप ड्राइव्ह

इलेक्ट्रिक इंधन पंप स्वतंत्र फ्यूज आणि रिलेद्वारे चालविला जातो. अंतर्गत स्थापित केले आहे मागची सीटथेट टाकीमध्ये. शिवाय, ते गॅसोलीन इंडिकेटर सेन्सरसह एकत्र केले जाते. VAZ-2110 पंपच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटचे मुख्य घटक:

1. पंप चालविणारी इलेक्ट्रिक मोटर.
2. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले.
3. फ्यूज.
4. वायरिंग हार्नेस.

जेव्हा इग्निशन चालू होते, तेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले सक्रिय होते, त्यानंतर इंधन पंपला वीज पुरवली जाते.

गॅसोलीन एका विशिष्ट दाबाने सिस्टममध्ये पंप केले जाते, त्यानंतर विद्युत पंप थांबतो. इंधन रेल्वेमध्ये स्थापित केलेला प्रेशर सेन्सर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला सिग्नल पाठवतो. या पॅरामीटर्सद्वारेच कंट्रोल सिस्टमला समजते की कोणत्या टप्प्यावर इंधन पंप चालू करणे किंवा बंद करणे आवश्यक आहे.

सेन्सर्स आणि ॲक्ट्युएटर

व्हीएझेड-2110 (8-वाल्व्ह इंजेक्टर) च्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये, इंधन पंप सेन्सर्सकडून प्राप्त झालेल्या सिग्नलवर आधारित चालतो. ही सर्व उपकरणे एका कंट्रोल युनिटशी जोडलेली आहेत. त्याच्या मदतीने संकलन होते आवश्यक माहितीइंजिन ऑपरेशन बद्दल अंतर्गत ज्वलन. सर्व सिग्नल्सवर प्रक्रिया केल्यानंतर, वर्तमान इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स इंधन नकाशावर सुपरइम्पोज केले जातात, जे मायक्रोकंट्रोलरच्या अंतर्गत मेमरीमध्ये संग्रहित केले जातात.

या इंधन कार्डकामाचे नियमन करते ॲक्ट्युएटर्ससेन्सर्स, इंजिन लोड, वेग इत्यादींवरून येणारे सिग्नल यावर अवलंबून. स्पष्टतेसाठी, तुम्ही VAZ-2110 (इंजेक्टर) चे परस्पर विद्युतीय सर्किट वापरू शकता. ते आपल्याला सर्व कार सिस्टमच्या बांधकामाचे तत्त्व अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्याची परवानगी देतात.

VAZ 2110 इंजेक्टर जुने मॉडेल पुनर्स्थित करण्यासाठी तयार केले गेले कार्बोरेटर इंजिन. ही अनेक सुधारणांसह (आंतरिक आणि बाह्य दोन्ही) सुधारित आवृत्ती मानली जाते. म्हणून, अशी कार निवडताना, आपल्याला VAZ 2110 इंजेक्टर (8 वाल्व्ह) च्या तांत्रिक डेटा आणि इंधन वापराचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे. हे तुम्हाला निवडण्यात मदत करेल सर्वोत्तम पर्यायगाडी.

वाण

हे कार मॉडेल अनेक बदलांमधून गेले आणि याचा परिणाम झाला अंतर्गत प्रणालीइंजिन, काही बाह्य डिझाइन तपशील आणि इंधन वापर निर्देशक.

इंजिन	वापर (महामार्ग)	उपभोग (शहर)	उपभोग (मिश्र चक्र)
1.5 (72 l. पेट्रोल) 5-mech	5.5 l/100 किमी	9.1 l/100 किमी	7.6 l/100 किमी
1.5i (79 hp पेट्रोल) 5-mech	5.3 l/100 किमी	8.6 l/100 किमी	7.2 l/100 किमी
1.6 (80 hp पेट्रोल) 5-mech	6 l/100 किमी	10 l/100 किमी	7.5 l/100 किमी
1.6i (89 hp, 131 Nm, पेट्रोल) 5-mech	6.3 l/100 किमी	10.1 l/100 किमी	7.7 l/100 किमी
1.5i (92 hp, पेट्रोल) 5-mech	7.1 l/100 किमी	9.5 l/100 किमी	8.1 l/100 किमी

VAZ चे विविध प्रकार आहेत::

• 1.5 एल इंजिनसह 8-वाल्व्ह (कार्ब्युरेटर);
• 1.5 इंजिनसह 8-वाल्व्ह इंजेक्टर;
• 16-वाल्व्ह 1.5 इंजिन इंजेक्टर;
• 8-वाल्व्ह 1.6 एल इंजिन इंजेक्टर;
• 16-वाल्व इंजिन 1.6 लिटर इंजेक्टर.

व्हीएझेडच्या प्रत्येक आवृत्तीचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत, विशेषत: इंधनाच्या वापराबाबत. परंतु वेगळ्या इंधन पुरवठा प्रणालीसह कार सोडल्यानंतर, ते उच्चारले गेले कमकुवत बाजूपहिले VAZ मॉडेल. त्यापैकी एक म्हणजे 2110 इंजेक्टरचा इंधन वापर, जो इंधन प्रणालीच्या या बदलामुळे लक्षणीय घटला आहे.

इंजेक्टर कसे कार्य करते?

पासून इंधन पुरवठा वितरित इंजेक्शनव्हीएझेडचे त्यांचे फायदे आहेत. मूलभूतपणे, ते इंधन वापर वाचवते आणि इंजिन ऑपरेशनला गती देते. गॅसोलीन इंजेक्शन प्रक्रिया इलेक्ट्रिक पंपद्वारे नियंत्रित केली जाते, जे इंजेक्टर वाल्व बंद करते आणि उघडते, गॅसोलीनचा पुरवठा सुनिश्चित करते. सिस्टीम प्रेशर सेन्सर्स आणि एअर सेन्सर्सच्या सिग्नलमुळे इलेक्ट्रॉनिक्सचे कार्य होते. या भागाच्या अनुपस्थितीमुळे 8-वाल्व्ह व्हीएझेड 2110 (कार्ब्युरेटर) वर इंधनाचा वापर वाढतो, ज्यानंतर बरेच लोक लाडा इंजेक्टर मॉडेल्सच्या बाजूने त्यांचे मत बदलतात.

मॉडेल वैशिष्ट्ये

या वर्गाच्या व्हीएझेडमध्ये इंधनाच्या वापरावर समान डेटा आहे आणि तांत्रिक माहिती, कारची मूळ आवृत्ती म्हणून. कधीकधी ते उपस्थितीमुळे वाढतात वेगळे प्रकारइंजिन - वाल्व आणि इंजिन व्हॉल्यूमच्या संख्येनुसार.

1.5 लिटर इंजिनसह 8-व्हॉल्व्ह मॉडेलमध्ये 76 एचपीची शक्ती आहे. सह., विकसित होते कमाल वेग 176 किमी/ता पर्यंत, आणि 14 सेकंदात 100 किमी वेग वाढवते.व्हीएझेडची ही आवृत्ती स्पार्क प्लग आणि एअर फिल्टर, तसेच स्वीकार्य इंधन वापराच्या उपस्थितीत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी आहे.

93 एचपीच्या पॉवरसह समान व्हॉल्यूमचे 16-वाल्व्ह इंजेक्टर. कमाल वेग 180 किमी/तास आहे,आणि प्रवेग फक्त 12.5 सेकंदात केला जातो. परंतु या सुधारणांचा कोणत्याही प्रकारे व्हीएझेड 2110 इंजेक्टरच्या गॅसोलीनच्या वापरावर परिणाम झाला नाही, कारण त्याची कार्यक्षमता अजिबात कमी झाली नाही.

1.6-लिटर इंजिनसह 8-वाल्व्ह मॉडेलमध्ये 82 एचपीची शक्ती आहे. एस., कमाल वेग - 170 किमी/ताआणि त्याच वेळी 13.5 सेकंदात 100 किमी वेग वाढवते. ही वैशिष्ट्ये मागील मॉडेलच्या तुलनेत इंधनाचा वापर किंचित कमी करतात.

समान इंजिन व्हॉल्यूम आणि 89 एचपीच्या 16 वाल्वसह व्हीएझेड. 185 किमी/ताशी कमाल वेग आणि 12 सेकंदात 100 किमीचा प्रवेग आहे.

इंधनाचा वापर

पैकी एक महत्वाचे पैलूकारची एक किंवा दुसरी आवृत्ती निवडताना, गॅसोलीनचा खर्च समाविष्ट केला जातो. हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की व्हीएझेड 2110 चा इंधन वापर, मग तो इंजेक्टर असो किंवा कार्बोरेटर मॉडेल, इष्टतम कामगिरी आहे आणि वास्तविक डेटापेक्षा भिन्न नाही. म्हणून, या वर्गाची कार खरेदी करताना, इंजेक्शन आवृत्ती सर्वोत्तम आणि सर्वात विश्वासार्ह असेल अशी उच्च संभाव्यता आहे.

8-वाल्व्ह फुलदाण्या

हे कार मॉडेल कार्बोरेटर आणि इंजेक्टर इंधन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. पहिली आवृत्ती ही वास्तविक संख्या दर्शवते: शहरी चक्र 10-12 लिटर आहे, उपनगरीय चक्र सुमारे 7-8 लिटर आहे आणि मिश्र चक्र 9 लिटर प्रति 100 किमी आहे. शहरातील व्हीएझेड 2110 (कार्ब्युरेटर) साठी इंधन वापराचे मानक 9.1 लिटरपेक्षा जास्त नाहीत, महामार्गावर - 5.5 लिटर आणि मध्ये मिश्र चक्रसुमारे 7.6 लिटर.

इंजेक्टर असलेल्या कारच्या डेटानुसार, पासपोर्टनुसार 1.5 लीटर इंजिन असलेल्या मॉडेलमध्ये कार्बोरेटर आवृत्तीप्रमाणेच इंधन खर्चाचे आकडे आहेत. या VAZ मॉडेलच्या मालकांच्या माहितीनुसार, शहराबाहेर गॅसोलीनचा वापर 6-7 लिटर आहे, शहरात सुमारे 10 लिटर आणि मिश्रित ड्रायव्हिंगमध्ये - 8.5 लिटर प्रति 100 किमी.

1.6-लिटर इंजिन हायवेवर 5.5 लिटर, शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये 9 लिटर आणि मिश्रित ड्रायव्हिंगमध्ये 7.6 लिटर वापरते.. वास्तविक डेटा याची पुष्टी करतो सरासरी वापरशहरातील व्हीएझेड 2110 वरील इंधन 10 लिटर आहे, देशातील वाहन चालवताना 6 लिटरपेक्षा जास्त “वापर” होत नाही आणि मिश्रित मोडमध्ये सुमारे 8 लिटर प्रति 100 किमी.

16 वाल्व्हसह लाडा

मोठ्या संख्येने इंजिन वाल्व्हमुळे अशा मॉडेल्सचे फायदे आहेत आणि सर्वोत्तम कामगिरीइंधन खर्चाच्या बाबतीत: शहरात ते 8.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही, एकत्रित चक्रात सुमारे 7.2 लिटर आणि महामार्गावर 5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. 16 वाल्व्हवर वास्तविक इंधन वापर व्हीएझेड 2110 सारखेच दिसते: शहरातील ड्रायव्हिंग 9 लिटर, मिश्रित ड्रायव्हिंग सुमारे 7.5 लिटर आणि उपनगरीय ड्रायव्हिंग - सुमारे 5.5-6 लिटर.हा डेटा 1.5 लिटर इंजिन असलेल्या मॉडेल्सना लागू होतो.

1.6 इंजिनबद्दल, त्याच्या आकृत्यांचे वेगळे स्वरूप आहे: शहरात ते सुमारे 8.8 लिटर वापरते, शहराबाहेर 6 लिटरपेक्षा जास्त नाही आणि एकत्रित चक्रात - 7.5 लिटर प्रति 100 किमी. वास्तविक निर्देशक, त्यानुसार, पासपोर्टपेक्षा भिन्न आहेत. म्हणून, महामार्गावरील व्हीएझेड 2110 चा गॅसोलीन वापर 6-6.5 लिटर आहे, शहरी चक्रात - 9 लिटर आणि मिश्र चक्रात 8 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

इंधन वापर वाढण्याची कारणे

या प्रकारच्या व्हीएझेड कार वापरुन, त्यांच्या मालकांना बऱ्याचदा इंधनाच्या वाढत्या किंमतीच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. या अप्रिय सूक्ष्मतेची मुख्य कारणे खालील घटक आहेत::

• इंजिन सिस्टममध्ये बिघाड किंवा खराबी;
• निकृष्ट दर्जाचे इंधन;
• कठोर ड्रायव्हिंग;
• अतिरिक्त विद्युत उपकरणांचा वापर;
• रस्त्याची रचना.

वरील सर्व कारणे वाढतात वास्तविक वापर VAZ 2110 प्रति 100 किमीवर इंधन आणि परिणाम अंतर्गत स्थितीकार प्रणाली. आणि जर आपण या घटकांकडे लक्ष दिले नाही तर लवकरच आपले मशीन पूर्णपणे कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही.

मुख्य कारणांपैकी एक कारण हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंग हे देखील असू शकते. अशा कालावधीत, कमी हवेच्या तापमानामुळे, इंजिन आणि वाहनाच्या आतील भागात दीर्घकाळापर्यंत तापमानवाढ झाल्यामुळे इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणात वाढतो.

खर्च कसा कमी करायचा

व्हीएझेडमधील इंजिनचा इंधन वापर सर्व वाहन प्रणालींच्या स्थितीवर अवलंबून असतो. त्यामुळे, नियमित निदान, गॅसोलीन गुणवत्ता नियंत्रण आणि सुरळीत ड्रायव्हिंग शैली इष्टतम सुनिश्चित करेल कमी खर्चइंधनासाठी.

चालू ही कार 4-स्ट्रोक स्थापित केले आहे इंजेक्शन इंजिन. बहुतेकदा VAZ-2110, VAZ-2111 आणि 2112 समान इंजिनसह सुसज्ज असतात. सर्वसाधारणपणे, हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बदल, 2112 रोजी स्थापित केले. आधुनिकीकरणामध्ये आवाज 1.6 लिटरपर्यंत वाढवणे समाविष्ट होते, तर पूर्ववर्ती फक्त 1.5 लिटर इंजिनचा अभिमान बाळगू शकतो. याव्यतिरिक्त, आणखी एक कार्य होते - युरोपियन मानकांनुसार पर्यावरणीय कामगिरी सुधारणे.

अर्थात, VAZ-21124 इंजिन सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. सहसा स्थापित बॉश प्रणाली M7.9.7 किंवा “जानेवारी” 7.2. त्यानुसार, प्रथम जर्मन कंपनी, आणि दुसरा - घरगुती. या नियंत्रण प्रणाली युरो-3 आणि युरो-4 विषारीपणा मानकांनुसार तयार केल्या आहेत. प्रत्येक स्पार्क प्लगची स्वतःची कॉइल असते. सर्वसाधारणपणे, हा निर्णय घेण्यात आला जेणेकरून उच्च-व्होल्टेज तारा वापरण्याची आवश्यकता नाही आणि सर्वसाधारणपणे इग्निशन सिस्टमची विश्वासार्हता वाढली. उत्पादनाची वर्षे - (2004 - आज) सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कास्ट आयर्न पॉवर सिस्टम - इंजेक्टर प्रकार - इन-लाइन सिलिंडरची संख्या - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - 4 पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी सिलेंडर व्यास - 82 मिमी कॉम्प्रेशन रेशो - 10.3 इंजिन व्हीएझेड विस्थापन 21124 - 1599 सेमी3 इंजिन पॉवर 21124 - 89 एचपी. /5000 rpm टॉर्क - 131 Nm / 3700 rpm इंधन - AI95 इंधन वापर - शहर 8.9 l. | ट्रॅक 6.4 l. | मिश्र 7.5 l/100 किमी तेलाचा वापर - 50 ग्रॅम/1000 किमी इंजिन 21124 तेल: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 VAZ 21124 इंजिनमध्ये किती तेल आहे: 3.5 l. बदलताना, 3.2 लिटर घाला. इंजिन लाइफ 21124: 1. वनस्पतीनुसार - 150 हजार किमी 2. सराव मध्ये - 200-250 हजार किमी ट्यूनिंगसंभाव्य - 400+ एचपी संसाधन गमावल्याशिवाय - 120 एचपी पर्यंत. इंजिन स्थापित केले होते: VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 "कूप" VAZ 21124 VAZ 2114 सुपर ऑटो (211440-24)

इंजिनमधील खराबी आणि दुरुस्ती 21124

AvtoVAZ 16 विकसित करत आहे वाल्व मोटर्सआणि 2004 मध्ये VAZ 2112 इंजिन 124 इंजिनने बदलले. हे कॅलिनोव्स्की उच्च ब्लॉक वापरते, जुने ब्लॉक 2112 च्या तुलनेत ते 2.3 मिमी जास्त आहे, पिस्टन स्ट्रोक 71 मिमी वरून 75.6 मिमी पर्यंत वाढला आहे, यामुळे व्हॉल्यूम 1.6 लीटर झाला आहे. त्याच ब्लॉकवर एअर फिल्टर, गिअरबॉक्स केसिंगच्या वर एक प्लॅटफॉर्म आहे ज्यावर व्हीएझेड इंजिन क्रमांक 21124 स्टँप केलेले आहे. 124 इंजिनला युरो-3 मानकांशी जुळवून घेतल्याने, त्याची पर्यावरणीय कार्यक्षमता वाढली आहे, लो-एंड ट्रॅक्शन दिसू लागले आहे, इंजिन शांत झाले आहे आणि एक बाराव्या पेक्षा थोडा गोंगाट. इंजिन 2110 124 1.6 l. ओव्हरहेड व्यवस्थेसह इंजेक्शन इनलाइन 4-सिलेंडर कॅमशाफ्ट, गॅस वितरण यंत्रणा बेल्ट चालित आहे. 21124 मोटरचे सेवा जीवन, निर्मात्याच्या डेटानुसार, 150 हजार किमी आहे; सराव मध्ये, मोटर्स सुमारे 200 आणि अगदी 250 हजार किमी चालवतात. हे इंजिन 16-वाल्व्ह इंजिनची समस्या सोडवते - व्हीएझेड 21124 इंजिन वाल्वला वाकवत नाही, या उद्देशासाठी पिस्टनच्या तळाशी छिद्र आहेत आणि मानक शाफ्ट किंवा मध्यम लिफ्टसह स्पोर्ट्स आहेत, मालकाला घाबरण्याचे काहीही नाही. . तोट्यांपैकी, प्रत्येक 15 हजार किमीवर एकदा टायमिंग बेल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे. जर व्हीएझेड 21124 इंजिन थरथरत असेल, ठोठावले किंवा आवाज येत असेल तर घाबरू नका, ही AvtoVAZ साठी एक सामान्य परिस्थिती आहे. द्वारे सामान्य पुनरावलोकने 124 इंजिन सर्वोत्तम व्हीएझेड इंजिनांपैकी एक मानले जाते आणि खरेदीसाठी शिफारस केली जाते, विशेषत: जर गंभीर बदलांचे नियोजन केले असेल. 2007 मध्ये रिलीज झाला नवीन मोटर, ज्याने 124 वे इंजिन बदलले - सुप्रसिद्ध आधीचे इंजिन. याव्यतिरिक्त, 124 इंजिनवर आधारित, सुपर-ऑटो कंपनीने 1.8 तयार केले लिटर इंजिन VAZ 21128, याबद्दल देखील काहीतरी सांगितले आहे)

इंजिन ट्यूनिंग 21124

124 इंजिनच्या चिप ट्यूनिंगचा विचार करण्यात काही अर्थ नाही, मानक कारहे कोणतेही लक्षणीय बदल करणार नाही, फर्मवेअर अधिक सखोल आणि आवश्यक आहे योग्य सेटिंग्ज, इंजिन सुधारित केल्यानंतर, आम्ही ते सुरू करू. 21124 इंजिनची शक्ती वाढवण्याचा सर्वात सोपा आणि मानक मार्ग म्हणजे कॅमशाफ्टला स्टोल्निकोव्ह 8.9 280 किंवा नुझदीन 8.85 ने बदलणे, 4-2-1 डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट, एक रिसीव्हर आणि 54-56 मिमी डँपर स्थापित करणे, हे आम्हाला एकूण 120 hp पेक्षा जास्त आणि अधिक देईल कार्यक्षम काममोटर, आम्ही पिस्टन हलक्या वजनाच्या प्रियोव्स्कायामध्ये बदलतो. यामुळे उर्जा आणखी वाढेल आणि इंधनाचा वापर कमी होईल. हे आकडे पुरेसे नसल्यास, सिलेंडर हेड सुधारित करण्याची आणि वाइड-फेज शाफ्ट स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते, जे 150+ एचपीचे आउटपुट देईल.

VAZ 21124 16V साठी कंप्रेसर

एक पर्याय म्हणून, आणि संपूर्ण श्रेणीवर समान शक्ती प्राप्त करण्यासाठी, आपल्याला एक कंप्रेसर स्थापित करणे आवश्यक आहे. व्हीएझेडसाठी सर्वात सामान्य कंप्रेसर पीके-23 वर आधारित सेंट पीटर्सबर्ग किट आहे, परंतु नेटवर्क 8 वाल्व्ह आणि शेसनार या दोन्ही कंप्रेसरवरील व्हिडिओंनी भरलेले आहे, सर्वात प्रसिद्ध व्हिडिओंपैकी एकामध्ये, मालक कंप्रेसरवरील मोटर आठ-वाल्व्ह इंजिनचे उदाहरण वापरून स्थापनेच्या सर्व बारकावे आणि प्रकल्पाच्या यशस्वी अंमलबजावणीसाठी काय आवश्यक आहे हे स्पष्टपणे स्पष्ट करते. हा कंप्रेसर 16 वाल्व्ह इंजिनवर देखील स्थापित केला जाऊ शकतो.

VAZ वर टर्बोचार्जरची व्हिडिओ स्थापना

4-थ्रॉटल इनटेक वापरून 200+ एचपी पर्यंत टर्बाइन न वापरता शक्ती वाढवणे शक्य आहे, परंतु शहरी वापरासाठी सर्वात योग्य पर्याय वर वर्णन केलेल्या पद्धती आहेत.

VAZ 21124 साठी 4 थ्रॉटल सेवन

इंजिनची स्थिरता आणि गॅस पेडलचा प्रतिसाद वाढविण्यासाठी, 4 थ्रॉटल स्थापित करा. खालची ओळ अशी आहे की प्रत्येक सिलेंडरला त्याचे मिळते थ्रॉटल झडपआणि याबद्दल धन्यवाद, सिलेंडर्समधील रेझोनंट वायु कंपने अदृश्य होतात. आमच्याकडे अधिक आहे स्थिर कामखालपासून वरपर्यंत मोटर. बहुतेक लोक पद्धत VAZ वर टोयोटा लेविनकडून 4-थ्रॉटल इनटेकची ही स्थापना आहे. आपल्याला खरेदी करणे आवश्यक आहे: युनिट स्वतः, ॲडॉप्टर मॅनिफोल्ड आणि पाईप्स बनवा, या व्यतिरिक्त आपल्याला नुलेविक फिल्टर, इंजेक्टर, डीबीपी (सेन्सर) आवश्यक आहे परिपूर्ण दबाव), इंधन दाब नियामक आणि फर्मवेअर. विक्रीवर तयार 4-थ्रॉटल इनटेक किट देखील आहेत जे वापरासाठी योग्य आहेत. प्रतिबंधात्मक वेग लक्षात घेता, हेवी पिस्टन 124 इंजिन हलक्या वजनाच्या प्रियोरा वन, वाइड-फेज शाफ्ट्स (किमान 280), सुधारित सिलेंडर हेड, 51 किंवा अधिक पाईप्ससह 4-2-1 स्पायडर एक्झॉस्टसह बदलण्याची शिफारस केली जाते. योग्य कॉन्फिगरेशनसह, 124 इंजिन सुमारे 180-200 एचपी तयार करते. तोट्यांमध्ये इंजिनच्या आयुष्यातील घट समाविष्ट आहे आणि हे आश्चर्यकारक नाही कारण पाईप्सवरील इंजिन 8000-9000 किंवा अधिक rpm वर फिरतात. म्हणून आपण सतत ब्रेकडाउन आणि दुरुस्ती टाळू शकत नाही.

साइटवर देखील वाचा चाकाच्या आतील बाजूस किंवा एक्सल स्लीव्ह कव्हरवरील ग्रीसचे ट्रेस एक्सल स्लीव्हचा नाश किंवा लवचिकता कमी झाल्याचे दर्शवतात. ते बदलण्यासाठी, चाक, हब आणि एक्सल स्लीव्ह कव्हर काढा. ... किआ काररिओ रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे. हे सर्वात काही आहेत बजेट विदेशी कार, जे पासून व्यावसायिकरित्या उपलब्ध आहेत चांगली निवडपूर्ण संच. गॅसोलीन इंजिन 1.6 किया रिओमॅन्युअल आणि ए अशा दोन्ही कारवर स्थापित केले जातात... 2GR इंजिन 2005 मध्ये 3MZ-FE च्या बदली म्हणून विकसित केले गेले, 4-लिटर 1GR वर आधारित, पिस्टन स्ट्रोक 95 मिमी वरून 83 मिमी पर्यंत कमी करून. (भूमिती समायोजित करून, 3GR, 4GR, 5GR देखील तयार केले गेले). सिलेंडर ब्लॉक 2GR...