माझदा 3 निर्मात्यासाठी नक्कीच यशस्वी आहे. कार यशस्वी एकत्र आधुनिक डिझाइनआणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये. याव्यतिरिक्त, त्यात आहे उच्चस्तरीयउत्कृष्ट हाताळणी आणि वाजवी किंमतीसह एकत्रित आतील आराम. त्याच्या पहिल्या आवृत्तीत, ट्रोइका त्याच्या वर्गातील कारमध्ये निर्विवाद विक्रीचा नेता होता. माझदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त नकारात्मक होते.

मजदा 3 डिझाइन

जगातील कोणतीही गोष्ट शाश्वत नाही, परंतु ती टिकवून ठेवण्यासाठी आहे नेतृत्व पदेऑटो उद्योगाच्या जगात हे खूप कठीण आहे. लक्षात घ्या की माझदा कारचा प्रीमियर विपणन आणि जाहिरातीच्या नियमांनुसार काटेकोरपणे झाला. याव्यतिरिक्त, जाहिरातदारांनी कॉन्टिनेंटल बॉडी प्राधान्ये देखील वापरली. उदाहरणार्थ, लॉस एंजेलिसमधील शो दरम्यान सेडान सादर करण्यात आली. आणि हॅचबॅकच्या मागे, माझदा इटलीमध्ये सादर करण्यात आला. रहिवासी युरोपियन देशहॅचबॅकला प्राधान्य द्या. अमेरिकेत असताना 2012 मधील मजदा 3 ही आवृत्ती धमाकेदारपणे जात आहे. तेच शरीर राहिले मॉडेल श्रेणी 2013.

तिघांचे स्वरूप निर्मात्याच्या कॉर्पोरेट शैली आणि कार डिझाइनवर आधारित आहे, तथाकथित नागरे, ज्याचा अर्थ पाण्याचा प्रवाह आहे. हे डिझाइन केवळ माझदा 3 वरच नाही तर दोन आणि तीनला देखील लागू होते.

जर तुम्ही कारचे पुनरावलोकन केले तर तुमच्या लक्षात येईल समोरचा बंपरएकीकरण करणारा घटक आहे, तो समोरच्या वायुगतिकीय घटकांना आणि रेडिएटर ग्रिलला जोडतो. मध्यवर्ती वायु सेवन केवळ सौंदर्याचा भारच नाही तर व्यावहारिक देखील आहे. हवेचा प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी आणि त्यांना अशा प्रकारे निर्देशित करणे आवश्यक आहे की इंजिन प्रभावी स्तरावर थंड होईल. एअर डक्टच्या बाजूच्या स्लॉटमध्ये, अंगभूत असतात धुक्यासाठीचे दिवेसमोरच्या फेअरिंगमध्ये स्थित आहे. समोरील प्रकाश उपकरणे हुड आणि पुढच्या चाकाच्या कमानी दरम्यान स्थित आहेत, जे वॉटरशेड देखील आहे.

जर तुम्ही कारचे प्रोफाईल पाहिलं तर, तुम्हाला माझदा 3 च्या मागील बाजूस हळूवारपणे वाहणाऱ्या बाजूला स्वीपिंग लाईन्स दिसू शकतात, जी कारची स्पोर्टी दिशा आणि गतिशीलता दर्शवते. कारचे लाइटिंग तंत्रज्ञान जुन्या Mazda 6 कडून "उधार घेतले" आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्स आणि परिमाणे

अनेक बदल असूनही, नवीन ट्रोइका ओळखण्यायोग्य राहिली, जुनी परिचित वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली, परंतु अधिक सुसंवादी बनली. लांबीमध्ये वाढ हा मॉडेलमधील बदलांपैकी एक आहे. कार 45 ते 90 मिमी पर्यंत लांब झाली आहे, कारची लांबी केवळ शरीराच्या प्रकारावर अवलंबून असते.

Mazda 3 ची लांबी सेडान असल्यास 4580 मिमी आणि हॅचबॅक असल्यास 4460 मिमी आहे. कारची रुंदी 1755 आहे, उंची 1470 आहे, मजदा व्हीलबेस 2640 मिमी आहे.

कारच्या परिमाणांवर चर्चा करताना, मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स काय आहे हे सांगणे आवश्यक आहे. वास्तविक मानक 155 मिमी आहे.

वाहनाचे आतील भाग

कारची साधने वेगळ्या "विहिरी" मध्ये स्थित आहेत. मजदाच्या आतील भागात आरामदायक "पकड" आहे सुकाणू चाक, समोरच्या जागा बऱ्यापैकी आरामदायी आहेत आणि बाजूचा आधार देखील आहे. जे या गाड्यांमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. समोरच्या सीटमध्ये समायोजन शक्यतांची विस्तृत श्रेणी आहे. पुढच्या सीटच्या विपरीत, आम्ही लक्षात घेतो की जे प्रवासी दुसऱ्या रांगेतील जागा वापरतात त्यांना फारसे आरामदायक वाटण्याची शक्यता नाही. दोनपेक्षा जास्त लोक आरामात बसू शकत नाहीत अशी जागा अजूनही कमी आहे.

या मॉडेल श्रेणीतील सर्व कारप्रमाणे, त्यांच्याकडे आहे उच्च दर्जाचे सलून, सर्वकाही सुंदर आहे, परंतु त्याऐवजी अल्प आणि कंटाळवाणे आहे. सलून केवळ स्टीयरिंग व्हीलवरील लोगोद्वारे ओळखले जाऊ शकतात. पहिल्या माझदा 3 कार वेगळ्या होत्या खराब आवाज इन्सुलेशन, परंतु निर्मात्याने दहा टक्क्यांनी आकृती सुधारण्यात व्यवस्थापित केले.

तपशील

मजदा 3 सेडानमध्ये चारशे तीस लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सामानाचा डबा आहे. आणि हॅचबॅक तीनशे चाळीस आहे, मागील जागा दुमडणे शक्य आहे, ज्यामुळे ट्रंकचा आकार लक्षणीय वाढेल.

मजदामध्ये स्वतंत्र समोर आणि मागील निलंबन आहेत. मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे आणि समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत.

रशियामध्ये, मजदा येथे खरेदी केला जाऊ शकतो गॅसोलीन इंजिन, आपल्या देशात अद्याप डिझेल कारचा पुरवठा झालेला नाही. गिअरबॉक्स स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल असू शकतो, इंजिन 1.6 लिटर, 105 आहे अश्वशक्ती, 150 अश्वशक्ती आणि पाच-स्पीड ट्रान्समिशनसह दोन-लिटर इंजिन देखील आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग 2.3 इंजिन, दोनशे साठ घोडे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सहा स्पीडसह मजदा 3 साठी एक पर्याय देखील आहे.

युरोपमध्ये, डिझेल कार खरेदी करणे शक्य आहे. असे तीन पर्याय आहेत:

• 1.6 लिटर - 115 एचपी
• 2.2 लिटर - 150 एचपी
• 2.2 लिटर - 185 एचपी

तिन्ही पर्यायांमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे.

हे देखील लक्षात घेतले जाऊ शकते की निलंबन थोडे कठोर आहे, जसे उत्पादक म्हणतात, हे राखण्यासाठी केले गेले होते स्पोर्टी शैली. गॅसोलीनचा वापर खूप जास्त होणार नाही आणि टाकी 51 लिटरसाठी डिझाइन केली आहे, जी नक्कीच एक प्लस आहे.

2014 मझदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स देखील लक्षात घेतले जाऊ शकते, कारमध्ये अनेक अद्यतने असूनही - 155 मिमी. अनेक कार उत्साही लोक म्हणतात की कार कमी आहे आणि मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी विविध भिन्नता आणतात. अधिकृत सेवा केंद्रते तुमच्याशी असे करण्याची शक्यता नाही. कारण ते आपोआप काढता येते हमी दायित्वेनिलंबन वर. मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवणे स्वतंत्रपणे किंवा सेवा केंद्रावर केले जाऊ शकते. परंतु क्लीयरन्स जास्तीत जास्त 30 मिमीने वाढेल, परंतु कारच्या स्थिरतेसह समस्या सुरू होऊ शकतात, ज्यामुळे स्किडिंग होईल. ग्राउंड क्लीयरन्स, दुसऱ्या शब्दांत, वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑफ-रोड वापरासाठी अजिबात योग्य नाही. कृपया लक्षात ठेवा की उत्पादक ही कारविशेषतः स्पोर्टी आणि शहरी म्हणून स्थित. त्यामुळेच Mazda 3 चा ग्राउंड क्लीयरन्स इतका कमी आहे.

Mazda 3 फिट आणि स्पोर्टी द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे देखावा. त्यावर वाटचाल करण्याच्या प्रक्रियेतून मानवी संवेदना खरोखरच आश्चर्यकारक आहेत. तज्ञ या नवीन उत्पादनाचा विचार करतात यशस्वी मॉडेल, आणि ही कार खरेदी करणे ही एक स्मार्ट गुंतवणूक आहे.

Mazda 3 2014 बाह्य

ही कार सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये सोडण्यात आली आहे. बाह्य बदलमॉडेल विशेषतः मूलगामी नसतात, परंतु लगेच लक्षात येतात. विशेषतः, या मॉडेलला एक नवीन बंपर मिळाला, जो हवेच्या सेवनच्या सुधारित “तोंड” ने सुसज्ज होता. याव्यतिरिक्त, कारच्या पुढील ऑप्टिक्समध्ये किंचित बदल केले गेले आणि मागील बाजूस ताजे दिवे आणि सुधारित बम्पर स्थापित केले गेले. या योजनेतील सुधारणांमुळे कारच्या एरोडायनॅमिक्समध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्याची संधी मिळाली. शरीराच्या रंगांचा संग्रह 8 तुकडे आहे.

त्याच्या ऐवजी कॉम्पॅक्ट देखावा असूनही, हे नवीन मॉडेलतिसरी पिढी मजदा 3 खूप मोठी आहे. कल अलीकडील वर्षेसर्व ऑटोमेकर्सचे - हे एरोडायनॅमिक्सच्या फायद्यासाठी घडामोडी आहेत, उदा. कार बॉडीची उंची कमी करणे. या ट्रेंडने मजदा 2014 - 20 मिमीच्या तिसऱ्या पिढीवर परिणाम केला, जो 1450 मिमीच्या बरोबरीचा आहे. त्याच वेळी, रुंदी आणि व्हीलबेसनवीन कार 40 आणि 60 मिमीने वाढली, म्हणजे. अनुक्रमे 1795 आणि 2700 मिमी पर्यंत. मशीनची लांबी अपरिवर्तित राहते आणि 4460 मिमी आहे.

नवीन माझदा 3 2014 चे आतील भाग

Mazda 3 नवीन इंटीरियरमध्ये नवीन परिष्करण साहित्य आहे. उच्च-गुणवत्तेचे काळे प्लास्टिक आहे, चांदीचे "ॲल्युमिनियमसारखे" इन्सर्ट जोडले गेले आहेत, आणि सीट टिकाऊ आणि सुंदर फॅब्रिकने झाकल्या आहेत (अतिरिक्त शुल्कासाठी लेदर हा पर्याय आहे).

याव्यतिरिक्त, अभियंते मजदाकारच्या ट्रान्समिशन लीव्हरमध्ये बदल करण्यात आला आहे आणि सेंट्रल पॅनलवर असलेल्या डिस्प्लेमध्ये सुधारणा करण्यात आली आहे. पर्यायांची सूची अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, तसेच तथाकथित "अंध" झोनसाठी मॉनिटरिंग सिस्टमसह विस्तृत केली गेली आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खूपच जटिल दिसते. पण अक्षरशः 10 मिनिटांनंतर. "संप्रेषण", हे स्पष्ट आहे की इलेक्ट्रिकमुळे समस्या उद्भवत नाहीत आणि "ट्रोइका" च्या पहिल्या मालिकेच्या कारमध्ये नेमके हेच होते.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना, ब्लूटूथ किंवा USB द्वारे स्मार्टफोन कनेक्ट करून, अहा नावाच्या क्लाउड प्लॅटफॉर्मवर विनामूल्य प्रवेश आहे. हे प्लॅटफॉर्म 30 हजार रेडिओ स्टेशन्ससह, तसेच फेसबुक आणि ट्विटरवर प्रवेशासह इन्फोटेनमेंट सेवा प्रदान करते. स्पीच ट्रान्सलेटर फंक्शनबद्दल धन्यवाद, तुम्ही नवीनतम ट्वीट्स किंवा फेसबुक पोस्ट्स ऐकू शकता. तुम्ही "लाइक" सोडू शकता किंवा ऑडिओ संदेश पोस्ट करू शकता, ईमेल प्राप्त करू शकता किंवा पाठवू शकता, तसेच एसएमएस संदेश - या प्रकरणात, प्रेषकाचे नाव डिस्प्लेवर दृश्यमान असेल आणि संदेश स्वतः मशीनद्वारे वाचला जाईल!

सर्व मनोरंजन माहिती पॅनेलच्या मध्यभागी असलेल्या कठोरपणे निश्चित केलेल्या टचस्क्रीन मॉनिटरवर प्रदर्शित केली जाते. ड्रायव्हिंग आणि वाहन सुरक्षेशी संबंधित माहितीसाठी, नवीन माझदा 3 2014 ला मागे घेण्यायोग्य प्रोजेक्शन डिस्प्लेद्वारे उत्तर दिले जाते, ज्याला सक्रिय ड्रायव्हिंग डिस्प्ले म्हणतात आणि इन्स्ट्रुमेंट व्हिझरच्या वर स्थित आहे. अभियंत्यांच्या मते, हे कार चालविण्याच्या प्रक्रियेपासून कमीतकमी विचलित होण्याची संधी देते.

या ऑटोमेकर कंपनीचे अभियंते या वस्तुस्थितीबद्दल बरेच काही बोलतात की मजदा 3 च्या आतील भागात लक्षणीय वाढ झाली आहे. खरंच, समोरच्या जागा अगदी आरामदायक आहेत, मानवी मणक्याच्या सर्व अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्यांचा विचार करून डिझाइन केल्या आहेत आणि केबिनच्या समोर पुरेशी जागा आहे आणि मागील मॉडेलपेक्षाही जास्त आहे.

परंतु मागील सीटमधील जागेत वाढ, तसेच कारच्या या भागात आरामाची पातळी, विकासकांच्या दाव्याप्रमाणे लक्षणीय नाही आणि काही प्रवाशांसाठी ते विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे नाही. उदाहरणार्थ, एक उंच प्रवासी, जेव्हा उंच ड्रायव्हरच्या मागे बसतो तेव्हा त्याच्या गुडघ्याला पुरेशी जागा नसते आणि कारच्या कमी छताच्या ओळीमुळे कारमध्ये प्रवेश करणे आणि बाहेर पडण्याची प्रक्रिया त्याच्यासाठी फारशी सोयीची नसते. मजदा शरीर 3.

ट्रंकसाठी, तीन-रुबल कारमधील त्याचे प्रमाण किंचित कमी झाले आहे. त्याच वेळी, या कार मॉडेलच्या ट्रंकमध्ये युरोपियन आवृत्तीएक टायर दुरुस्ती किट आहे आणि हॅचबॅक आणि सेडानसाठी त्यांचे प्रमाण अनुक्रमे 308 लिटर आणि 408 लिटर आहे. IN रशियाचे संघराज्यअशी अपेक्षा आहे की मशीन्स "रिप्लेसमेंट्स" सह पुरविल्या जातील, जे लाक्षणिकरित्या, त्याच्या उपयुक्त व्हॉल्यूमचा महत्त्वपूर्ण वाटा "खाऊन टाकतील" - मशीनमधील मजल्यावरील कोनाडे लहान आहेत, आपण केवळ 70 मिमी मोजू शकता.

तपशील माझदा 3 2014

खरेदीदाराला तीनपैकी एक पेट्रोल पॉवर युनिट असलेली कार खरेदी करण्याची ऑफर दिली जाते: 1.5 ली, 1.6 आणि 2.0 ली. ट्रान्समिशन तीन पर्यायांमध्ये देखील उपलब्ध आहे: 6-स्पीड. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. पॉवर युनिट्स 104 ते 150 अश्वशक्ती पर्यंत उत्पादन. सर्व कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

या ऑटोमेकरच्या अभियंत्यांनी तिसऱ्या पिढीतील मजदा 3 चे आधुनिकीकरण केले आहे इलेक्ट्रॉनिक पेडलप्रवेगक, आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग देखील पुन्हा कॉन्फिगर केले - हे नियंत्रण प्रक्रियेत जास्तीत जास्त माहिती सामग्री प्राप्त करण्यासाठी केले गेले.

फोटोमध्ये हॅचबॅक आणि सेडान बॉडी दिसत आहे

याशिवाय, कार शरीरसेडान आणि हॅचबॅक लक्षणीयरीत्या मजबूत करण्यात आल्या, ज्यामुळे त्याच्या कडकपणात लक्षणीय वाढ झाली.

सर्वात ग्रिप्पी ब्रेक्स (तसे, सर्व ट्रिम लेव्हलमध्ये समोर आणि मागे हवेशीर डिस्क ब्रेक्स आहेत), कारच्या सस्पेन्शनची स्पष्ट आणि अंदाज करण्यायोग्य कार्यप्रणाली, तिची तीक्ष्ण हाताळणी आणि शक्तिशाली इंजिने ड्रायव्हर्सना “ड्राइव्ह” करण्याचा प्रलोभनाची हमी देतात. Mazda 3 ही सुपरकार असू शकत नाही, परंतु हे कार मॉडेल सर्वात लोकप्रिय हॅचबॅकपैकी एक आहे, जे त्याच्या 2-लिटर समकक्षांपेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे.

माझदा 3 च्या सर्व चेसिस भागांचे सेवा जीवन तथाकथित "अविनाशी" फोक्सवॅगनशी जुळते आणि सुकाणूआणि त्याच्या ब्रेकमुळे कारच्या मालकांना कोणताही त्रास होणार नाही. हे "C" ला, विशेषतः तिसरी पिढी, त्याच्या नाजूक आणि फार विश्वासार्ह नसलेल्या 323 पूर्ववर्तीपासून लक्षणीयरीत्या दूर करते.

सर्वात शक्तिशाली Mazda 3 2.0 AT 2014 (सेडान) चे पासपोर्ट तपशील:

• परिमाणे (लांबी / रुंदी / उंची) - 4585 / 1795 / 1450;
• ग्राउंड क्लिअरन्स- 160 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 408 एल;
• खंड इंधनाची टाकी- 51 एल;
• वाहनाचे वजन - 1165 किलो;
• इंजिन - पेट्रोल 1998 सेमी;
• पॉवर - 150 एचपी (110 किलोवॅट), 6500 आरपीएम;
• ट्रान्समिशन - 6-स्पीड स्वयंचलित;
• 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग - 8.9 से;
• कमाल वेग - 210 किमी/ता;
• उपभोग मजदा इंधन 3 2014 2.0 L (शहर / महामार्ग / मिश्र चक्र) - 8.1 / 5.1 / 6.2 लिटर प्रति 100 किमी;
• आवश्यक गॅसोलीन AI-95 आहे;
• मूलभूत टायर आकार - 205/60 R16;
• रशियामधील या आवृत्तीची किंमत (सर्वोच्च पॅकेज) 965,000 रूबल पासून आहे.

Mazda 3 1.6 MT 2014 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (हॅचबॅक):

• परिमाणे (लांबी / रुंदी / उंची) - 4465 / 1795 / 1450;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 308 एल;
• इंधन टाकीची मात्रा - 51 एल;
• कर्ब वजन - 1190 किलो;
• इंजिन - पेट्रोल 1598 सेमी 3;
• पॉवर - 104 एचपी (77 किलोवॅट), 6000 आरपीएम;
• ट्रान्समिशन - 5-स्पीड मॅन्युअल;
• प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता - 13 से;
• कमाल वेग - 184 किमी/ता;
• हॅचबॅक इंधन वापर (शहर / महामार्ग / एकत्रित सायकल) - 7.8 / 4.8 / 5.9 लिटर प्रति 100 किमी;
• रशियामधील या आवृत्तीची किंमत (सर्वात स्वस्त "सक्रिय" पॅकेज) 725,000 रूबल पासून आहे.

Mazda 3 2014 कॉन्फिगरेशनची किंमत

IN मूलभूत उपकरणेया कारच्या “ड्राइव्ह” मध्ये थोडेसे समाविष्ट आहे: फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, EBD आणि ABS, DSC, टायर प्रेशर सेन्सर, 4 स्पीकर्ससाठी ऑडिओ तयार करणे आणि चार दरवाजांसाठी इलेक्ट्रिक विंडो.

तुम्ही “Active/Active+” नावाच्या कार पॅकेजसाठी अतिरिक्त पैसे दिल्यास, तुम्ही अतिरिक्त पैसे मिळवू शकता लेदर स्टीयरिंग व्हील, हेडलाइट वॉशर, ट्रिप संगणक, एअर कंडिशनिंग, USB कनेक्टर आणि ब्लूटूथसह सुसज्ज ऑडिओ सिस्टम, तसेच वॉशर फ्लुइड लेव्हल सेन्सर आणि लंबर सपोर्टसह ड्रायव्हर सीट.

सर्वात महाग आवृत्ती "सुप्रीम" मध्ये, मजदा मालक 3 2014 प्रकाशन प्राप्त हेड-अप डिस्प्ले, अस्तित्वातील सर्वात आधुनिक प्रणाली सक्रिय सुरक्षाआणि आवाज नियंत्रण प्रणाली.

या मॉडेलच्या नवीन कारच्या किंमती थेट अवलंबून असतात माझदा उपकरणे 3 आणि y अधिकृत डीलर्सउत्पादन कंपन्या व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहेत. सक्रिय कॉन्फिगरेशनमधील तिसऱ्या पिढीच्या मजदा 3 सेडानची किंमत 715 ते 800 हजार रूबल पर्यंत आहे. सक्रिय + कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत 800-850 हजार रूबल पर्यंत आहे. त्याच वेळी, खर्च माझदा कारसर्वोच्च कॉन्फिगरेशनमध्ये 3 अंदाजे 910-965 हजार रूबल आहे.

माझदा मधील ट्रोइकाचे प्रतिस्पर्धी

कारचे मुख्य प्रतिस्पर्धी माझदा ब्रँड 3 2014 नंतर आज अशी कार मॉडेल आहेत:

1. फोक्सवॅगन गोल्फहॅचबॅक - कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, किंमत 746 ते 1 दशलक्ष 53 हजार रूबल पर्यंत आहे.

2. - किंमत 615 ते 883 हजार रूबल पर्यंत आहे.

3. सीट लिओन- एक कार 681.3 ते 1 दशलक्ष 16 हजार रूबलच्या किंमतीवर खरेदी केली जाऊ शकते.

4. नागरी हॅचबॅक - किंमत 929 ते 1 दशलक्ष 129 हजार रूबल.

5. पाच-दरवाजा किआ सीड- किंमत 634.9 ते 979.9 हजार रूबल पर्यंत आहे.

6. टोयोटा हॅचबॅकऑरिस- भिन्न कॉन्फिगरेशन 767 ते 976 हजार रूबल पर्यंतची किंमत.

कार क्रॅश चाचणीबद्दल व्हिडिओ:

यात Mazda3 च्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल माहिती आहे. प्रकाशित अधिकृत माहितीआणि पुनरावलोकने वास्तविक मालकया कारचे.

तुम्ही तुमचे मत पेजच्या तळाशी असलेल्या कमेंट फॉर्ममध्ये लिहूनही व्यक्त करू शकता.

माझदा 3 मालकांकडून पुनरावलोकने (इंटरनेटवर आढळतात)

• माझ्यासाठी, क्लीयरन्स सामान्य आहे; जर ते मोठे असेल तर ते गतिशीलतेवर परिणाम करेल. पोलीस कर्मचाऱ्याच्या म्हणण्यानुसार पूर्णपणे भरलेलेमी गाडी चालवतो आणि काहीही पकडत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार अद्याप नवीन आहे - मायलेज फक्त 400 किमी आहे, परंतु तरीही निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. आम्ही हिवाळ्यात पाहू.

• हे सामान्य दिसते, माझ्याकडे नक्की किती आहे हे मला माहित नाही, परंतु स्पष्टपणे किमान एकशे पन्नास

• मंजुरी फक्त भयानक आहे. चार गॅरेज आहेत आणि मी सामान्यपणे त्यांच्यापैकी कोणत्याहीमध्ये जाऊ शकत नाही.

• फोकस आणि माझदा 3 देखील आहे. फोकसमध्ये स्पष्टपणे उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आहे.

• मी कसा तरी गती अडथळे पास. माझ्यासाठी जरा कमी.

• माझ्याकडे नवीन शरीरात माझदा आहे. एका सहकाऱ्याकडून - जुने शरीर. आम्ही 2 कार शेजारी ठेवतो, परिणामी: जुन्या कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 1-2 सेमी कमी आहे.

• क्लिअरन्स सामान्य आहे, अगदी गावात मी दररोज सर्वत्र काळजीपूर्वक गाडी चालवतो. 3,500 किमीच्या प्रवासात, मी एकदा पकडले गेले, आणि नंतर एका आवारात अंगणात.

• मी 4000 चालवले. मी आधीच अंगणात माझ्या पोटावर अनेक वेळा बसलो आहे!

• पूर्वी, पारंपारिक संरक्षणासह जुन्या एकावर, तळाने सर्वकाही पकडले. आता मी नवीन वर कार्बन पॉलिमर मिश्रधातूचे संरक्षण स्थापित केले आहे. मी आतापर्यंत फक्त दोन वेळा स्पर्श केला आहे. (आधीच 9000 किमी)

• 15 सेमी अगदी सामान्य आहे, तीन वर्षांपूर्वी माझ्याकडे एक तीनचाकी होती, ती उंच बसलेली दिसते, ती देशातील रस्त्यावर मस्कोविटपेक्षा कमी वेळा अडकली होती...

• आणि गेल्या आठवड्यात आमच्याकडे खूप बर्फ पडला होता, म्हणून मी माझ्या पुढच्या बंपरने बुलडोझरप्रमाणे बर्फ हलवला. मी अंगणात अजिबात जात नाही. तर matryoshka आहे उन्हाळी पर्यायगाडी. आता हिवाळ्यासाठी काय घ्यायचे याचा विचार करायला हवा.

पहिल्याचे यश मजदा पिढ्या 3 - यशस्वी डिझाइनचे सहजीवन, आतील आराम वैशिष्ट्ये, उत्कृष्ट हाताळणी आणि माफक किंमत. उत्पादन कालावधीत (2003-2009), जगभरातील एक दशलक्षाहून अधिक कार उत्साही लोकांनी त्यांच्या पाकीटांसह माझदाच्या "ट्रोइका" साठी मतदान केले. मजदा 3 त्याच्या पहिल्या आवृत्तीत सी श्रेणीतील विक्रीतील एक नेता बनला.

कोणतीही गोष्ट कायमस्वरूपी टिकत नाही आणि आधुनिक ऑटो जगामध्ये त्याच्या तीव्र स्पर्धेमुळे नेतृत्वाची स्थिती राखणे कठीण आहे. नवीन माझदा 3 चे प्रीमियर, कॉन्टिनेंटल बॉडी प्राधान्यांवर आधारित, विपणन विज्ञानाच्या नियमांच्या चौकटीत काटेकोरपणे झाले. नोव्हेंबर 2008 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये दुसऱ्या पिढीतील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या माझदा 3 (सेडान) चा उत्तराधिकारी लोकांसमोर सादर केला गेला. नवीन माझदा 3 हॅचबॅक बॉडीमध्ये एका महिन्यानंतर बोलोग्ना (इटली) मध्ये सर्व वैभवात दिसू लागले. नवीन 2012 Mazda 3 ची अमेरिकेत चांगली विक्री होत आहे ( ती 2013 ची मॉडेल देखील राहील मॉडेल वर्ष ) सेडान बॉडीमध्ये, युरोपियन हॅचबॅकला प्राधान्य देतात.

नवीन Mazda 3 2013 मॉडेलचा देखावा मालकी माझदा डिझाइन तत्त्वज्ञान नागरे (पाण्याचा प्रवाह) वर आधारित आहे, ज्याची चाचणी Mazda 6 वर केली गेली आहे. 2012 Mazda3 चे पुनरावलोकन करताना, तुमच्या लक्षात आले की कारच्या पुढील भागात बंपर दिसत आहे. खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि समोर एकत्र करा वायुगतिकीय घटक. सेंट्रल एअर इनटेकचे "स्माइल" एक सौंदर्याचा भार सोबत घेऊन, ते हवेच्या प्रवाहास निर्देशित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे; कार्यक्षम शीतकरणमोटर

फ्रंट फेअरिंगमध्ये समाकलित फॉगलाइट्ससह साइड एअर डक्ट स्लॉट देखील आहेत. बदामाच्या आकाराची समोरची लाइटिंग हूड आणि गोलाकार पुढच्या चाकाच्या कमानी दरम्यान "वॉटरशेड" आहे. प्रोफाइलमध्ये, माझदा 3 2012 चे पुनरावलोकन साइडवॉलच्या वेगवान रेषा दर्शविते, हळुवारपणे छताच्या मागील बाजूस वाहते; ते माझदा पासून कारची गतिशीलता आणि स्पोर्टी अभिमुखता दर्शवतात. मागील टोकट्रोइकाच्या दुसऱ्या पिढीने, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या स्टर्नची उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आत्मसात करून, अधिक घनरूप प्राप्त केले. कौटुंबिक परंपरेतील प्रकाश तंत्रज्ञान जुन्या माझदा 6 चे प्रतिध्वनी करते.

परिमाण आणि ग्राउंड क्लीयरन्स

परिवर्तनातून टिकून राहिल्यानंतर, नवीन माझदा ट्रोइकाने आपली परिचित वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली आणि अधिक सुसंवादी बनली. लांबीमध्ये वाढ, पायाचा आकार राखताना शरीरावर अवलंबून वाढ 45-90 मिमी होती. माझदा 3 सेडान आणि हॅचबॅकचे परिमाण - लांबी 4580 (4460) मिमी, रुंदी - 1755 मिमी, उंची - 1470 मिमी, व्हीलबेस - 2640 मिमी. परिमाणांबद्दल बोलताना, अद्यतनित मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) काय आहे हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे - 155 मिमी.

एर्गोनॉमिक्स आणि इंटीरियर ट्रिम

दोन वेगळ्या विहिरींमधील उपकरणे, सॉफ्ट प्लास्टिक फ्रंट डॅशबोर्ड, यशस्वी नियंत्रण एर्गोनॉमिक्ससह भव्य मध्य बोगदा. दुस-या पिढीच्या मजदा 3 च्या आतील भागात मल्टीफंक्शनल, ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील, वैशिष्ट्यपूर्ण बाजूकडील सपोर्टसह आरामदायी फ्रंट सीट्स आहेत. विस्तारित कुशनसह ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा आणि विस्तृतसमायोजन (इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह पर्यायी). पहिली पंक्ती आरामदायी आणि सोयीस्कर आहे, जी दुसऱ्या रांगेतील जागांबद्दल सांगता येत नाही. मागच्या भागात अजूनही दोनच लोक आरामात बसू शकतात. माझदा 3 सलून समानतेची कल्पना जागृत करते आतील सजावट आधुनिक गाड्या. असे दिसते की ते चांगले बनवलेले आणि सुंदर आहे, परंतु कंटाळवाणे आहे. केवळ "सहाय्यक" - स्टीयरिंग व्हीलवरील निर्मात्याचा लोगो - सलून वेगळे करण्यास मदत करतो. पहिला मजदा 3 त्याच्या खराब ध्वनी इन्सुलेशनमुळे लाजिरवाणा होता, परंतु अभियंते त्याचे कार्यप्रदर्शन (10% पर्यंत) सुधारण्यात यशस्वी झाले.

सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये लगेज कंपार्टमेंट

मजदा 3 सेडानची ट्रंक त्याच्या मालकांना 430 लिटर लोडिंग व्हॉल्यूम ऑफर करते.

माझदा 3 हॅचबॅकच्या ट्रंकमध्ये दुमडल्यावर 340 लिटरचे प्रमाण असते मागील जागालोडिंगची शक्यता लक्षणीय वाढते.

तपशील

अद्ययावत माझदा 3 चे चेसिस त्याच्या पूर्ववर्ती, पुढील आणि मागील वरून स्थलांतरित केले गेले आहे स्वतंत्र निलंबन. तिघांचे पुढचे निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह आहे, मागील निलंबन- मल्टी-लीव्हर.
चालू रशियन बाजारते फक्त गॅसोलीन इंजिनसह माझदा 3 ऑफर करतात:

• इंजिन 1.6 l. (105 hp) 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह;
• इंजिन 2.0 l. (150 hp) 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह.
• चार्ज केलेला Mazda 3 MPS 2.3 (260 hp) 6-स्पीड मॅन्युअलसह वेगळा आहे.
• युरोपमध्ये आणखी तीन डिझेल इंजिन उपलब्ध आहेत: 1.6 लिटर. (115 एचपी), 2.2 लि. (150.hp) आणि 2.2 l. (185 hp), सर्व 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार्य करतात.

ड्रायव्हिंग कामगिरी

पहिल्या पिढीतील मजदा थ्री ने स्पोर्टी-ट्यून केलेले निलंबन, संवेदनशील स्टीयरिंग आणि प्रतिसादात्मक इंजिनसह त्याच्या मालकांना खूश केले. संपूर्ण शस्त्रागार वर उपस्थित आहे नवीन ट्रोइका, अद्ययावत केलेल्या Mazda 3 2012 ची चाचणी दर्शवते की कार थोडी कडक, तीक्ष्ण आणि अधिक संतुलित झाली आहे.

मजदा 3 2012 रिलीझ - किंमत

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह विपणन आणि किंमत धोरण यावर आधारित आहे साधे तत्व: निर्माता किंचित कार बदलतो आणि नवीन उत्पादनतयार. हे खरे आहे की किंमत सतत वाढत आहे. रशियामध्ये माझदा 3 (सेडान) 2012 ची किंमत 628,000 रूबल पासून सुरू होते प्रारंभिक संचथेट 1.6 l. (105 एचपी) यांत्रिकीसह. या पैशासाठी, नवीन मजदा 3 डायरेक्टमध्ये असेल: केंद्रीय लॉकिंग, लिफ्ट चालकाची जागा, समोरच्या पॉवर विंडो, ऑन-बोर्ड संगणक, ABC-EBD-DSC, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, स्टील चाके 15 वाजता, MP3 सह रेडिओ. आपल्याला वातानुकूलनसाठी अतिरिक्त 32,500 रूबल द्यावे लागतील.
नवीन Mazda 3 2011 ची किंमत थोडी कमी असेल. किंमत माझदा 3 2 एल. (150 एचपी) 5 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, समृद्ध उपकरणांसह, 907,000 रूबलपासून सुरू होते. मजदा किंमत 3 MPS 1,216,000 rubles पासून सुरू होते.
माझदा 3 (हॅचबॅक) ची किंमत समान सेडान कॉन्फिगरेशनपेक्षा 10,000 रूबल जास्त आहे.

Mazda 3 लवकरच वर्गात एक नवीन वास्तविक प्रतिस्पर्धी असेल -.

मी मागील शॉक शोषक स्पेसरवर पोहोचलो, म्हणून आम्ही सुरुवात केली:

कार जॅक करा, चाक काढा, विस्तारासह रॅचेट तयार करा आणि 12 साठी लांब डोके करा

दोन नट ज्यांना स्क्रू काढणे आवश्यक आहे. त्यांनी अगदी सहजतेने स्क्रू केले, म्हणून, घट्ट करताना, मुख्य गोष्ट म्हणजे ते जास्त करणे नाही

स्टँड खाली हाताने सहज काढता येतो आणि बाजूला हलवता येतो

तसे

शॉक शोषक स्पेसर. मी ठरवले की धातूची अंगठी शॉक शोषक वर ठेवली आहे

मी स्पेसर घातला, तो खूप घट्ट बसतो, मी तो ब्लॉकमधून हातोडा मारला

शॉक शोषक जागी स्थापित केले आहे आणि घट्ट केले आहे (धर्मांधतेशिवाय)

आता स्प्रिंग स्पेसरची पाळी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्याच्या पहिल्या भागात एक दुवा आहे जिथे स्थापना ff3 वर आहे, मी ते वेगळ्या प्रकारे केले आणि मजदा स्पेसर शीर्षस्थानी नसून स्प्रिंगच्या तळाशी ठेवले होते.

बोल्ट काढा (की 17)

कारच्या दोन्ही बाजूंनी स्टॅबिलायझर अनस्क्रू करा. पुन्हा स्थापित करताना, आपण एकाच वेळी दोन्ही घाला आणि नट घट्ट करा, मी एक घातले आणि घट्ट केले, परंतु मी दुसरे करू शकलो नाही, मला ते उघडावे लागले.

जर नट बोल्टने वळले तर वर एक षटकोनी घाला (5 मला वाटते)

जुना स्पेसर

जुना स्पेसर

नवीन स्पेसर

नवीन स्पेसर

अर्थात, मला माउंटसह खेळावे लागले, परंतु मी स्प्रिंग सोडले आणि स्पेसर बदलले.

स्पेसर अंतर्गत घाण, कमीत कमी बटाटे लावा.

आम्ही लीव्हर जॅकने उचलतो, बोल्ट घट्ट करतो आणि चाक लटकतो.

असे काहीतरी, ते 2 सेमीने वाढवले

सामान्य फॉर्म

मी अद्याप कोणत्याही दिशेने हाताळणीत बदल करण्याबद्दल सांगू शकत नाही. हिवाळ्यात मी क्वचितच महामार्गावर जातो, तुम्ही शहराभोवती गाडी चालवू शकत नाही आणि बर्फावर आणि खड्ड्यात तुम्हाला काहीही समजणार नाही. आणि उन्हाळ्यात मला असे वाटते की मला काही विशेष वाटणार नाही, मी सहसा 100-120 चालवतो, क्वचित 140, तेथे अधिकाधिक कॅमेरे असतात. मी उन्हाळ्यात समुद्रकिनारी जाईन, आणि नंतर मी तुम्हाला सांगेन की हाताळणी बिघडली आहे की नाही, मला आनंद आहे की मी आता खाजगी क्षेत्रात आहे आणि नेहमीप्रमाणे कुठेही धडकले नाही. त्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमतेची चाचणी आहे!

P.S. अर्धा वर्ष उलटून गेले आहे, मी महामार्गांवर चालविण्यात व्यवस्थापित केले, थोडक्यात 180 पर्यंत वेग वाढवला, समुद्रपर्यटन गती 140, हातमोज्यासारखे जाते, रस्त्याच्या कडेला डोलत नाही, जांभई नाही. येथे डांबरी मध्ये rut वर हा एक लेखक आहे. परंतु स्पेसर स्थापित करण्यापूर्वी ते समान होते. अलीकडे मी पुढचे स्ट्रट्स ताणले, त्यांना पाच वळणांनी घट्ट केले, बरेच काही असे.

www.drive2.com

Mazda3 ग्राउंड क्लीयरन्स.... - सर्व प्रकारच्या समस्या

लोकांनो, खरेदी करण्यापूर्वी Mazda3 च्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल विचार केला. आता मी 323 चालवत आहे आणि क्लीयरन्स सर्वात कमी बिंदूवर आहे (थ्रेशोल्ड खाली आहे ड्रायव्हरचा दरवाजा) 170 मिमी - तत्त्वतः ते माझ्यासाठी अनुकूल आहे, अगदी हिवाळ्यातही मी विशेषत: प्रदेशाला चिकटून राहत नाही. मग कोणते वास्तविक मंजुरी Mazda3 टूरिंग आणि स्पोर्ट रीस्टाईल केले (पुस्तिकेनुसार नाही)? सर्वसाधारणपणे, मला सुरुवातीला एक खेळ हवा होता, परंतु कसा तरी मला असे वाटते की ते थोडे कमी असेल (आणि माझ्यावर प्रयत्न करण्यासाठी जवळपास कोठेही नाही) (P.S. त्रासाबद्दल सर्वांचे आभार)

टूरिंग आणि स्पोर्टला समान ग्राउंड क्लीयरन्स आहे

माझ्याकडे एक खेळ आहे, काही मिमीशिवाय क्लीयरन्स 160 आहे

सर्वात कमी स्थान क्रँककेस संरक्षण आहे, जर ते स्थापित केले असेल.

माझ्याकडे नाही, म्हणून मी ते उंबरठ्यानुसार मोजले...)

मित्रांनो, खूप खूप धन्यवाद! मला संरक्षणाची खरोखर काळजी नाही, ते फक्त चिकटून राहणे संरक्षण आहे)) मला हिवाळ्यात बंपरने सिल्स फाडण्याची जास्त काळजी वाटत होती, अन्यथा मला गुडघा-खोल स्नोड्रिफ्ट्समधून घरी जावे लागेल))

Eibach प्रो कीथ नियम

तुम्ही बंपर फाडणार नाही, तर केबल शोधा))

हे गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्ट देखील नाही) आणि त्यांनी मला तेथून बाहेर काढले))

स्विंग करून बाहेर रांगण्याबद्दल काय?

तुम्ही बंपर फाडणार नाही, तर केबल शोधा))

हे गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्ट देखील नाही) आणि त्यांनी मला तेथून बाहेर काढले))

स्वतःहून रेंगाळणे, स्विंग करणे काय आहे, जर ते कार्य केले तर मी बाहेर पडेन) आणि स्वयंचलित मशीनसह देखील आपण खरोखर स्विंग करू शकत नाही)

तुम्ही बंपर फाडणार नाही, तर केबल शोधा))

हे गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्ट देखील नाही) आणि त्यांनी मला तेथून बाहेर काढले))

स्वतःहून रेंगाळणे, स्विंग करणे काय आहे, जर मला शक्य झाले तर मी बाहेर पडेन) आणि तुम्ही खरोखर मशीन गनने स्विंग करू शकत नाही) तुमच्याकडे मशीनगन आहे का? फ्लॅश ड्राइव्ह? मी नेहमी त्यांच्यामुळे गोंधळून जातो))

यासारखेच काहीसे

कमाल, नाही, माझ्याकडे स्पोर्ट, एटी आहे)

तुम्ही बंपर फाडणार नाही, तर केबल शोधा))

हे गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्ट देखील नाही) आणि त्यांनी मला तेथून बाहेर काढले))

स्वत:ला स्विंग आउट कसे करायचे, जर ते काम केले तर मी क्रॉल आऊट होईल) आणि ऑटोमॅटिकसह देखील तुम्ही खरोखर स्विंग करू शकत नाही) म्हणूनच मी फक्त हँडलवर 2.0 चा विचार करत आहे) एक स्वयंचलित फक्त माझ्यासाठी आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. आणि 323 वर, तसे, मी हिवाळ्यात फक्त एकदाच अडकलो, जरी मी अवास्तव स्नोड्रिफ्टला भाग पाडले. माझ्या आजूबाजूच्या लोकांनी, मला एका अंगणात उभं करताना पाहून बर्फ साफ केला नव्हता, डोळे मिटले) यांत्रिकी नियम! आणि फोटो सुपर आहे - वास्तविक माझदा ब्रदरहुड) टग-ऑफ-वॉर स्पर्धा

kaspermilk, धन्यवाद! तर सर्वात कमी भाग 136 आहे.... ते विचारात घ्या)

स्वयंचलित + अँटी-बक्स + योग्य टायरआश्चर्यकारक काम. या हिवाळ्यात प्रांतात फक्त एकच अडकला होता आणि बर्फ बंपरपेक्षा जास्त होता. ऑटोमॅटिकसह तुम्ही अगदी सहजतेने सुरू करू शकता, अगदी दुसऱ्या गीअरपासून (जर तुम्ही वर स्विच केले तर मॅन्युअल मोड). माझ्या मते, स्वयंचलित मशीनला क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा अडथळा मानला जाऊ नये. स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्हीच्या कुशल वापराने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अननुभवी ड्रायव्हर अधिक चांगल्या प्रकारे बंदिवासातून बाहेर पडेल. अर्थात, जर पोट बसले तर ते बाहेर काढा किंवा खोदून घ्या. P.S. जेव्हा एक चाक घसरते तेव्हा अँटिबक्स चालवतात, सरकणारे चाक कमी करतात आणि दुसऱ्या चाकाला रांग लावतात.

मी वाचतो आणि हसतो....तुमच्याकडे कसला बर्फ आहे...हा फक्त आमचा व्यवसाय आहे...कधी कधी इतका झाकून जातो की बाहेर निघू द्या, तुम्ही गाडीचा दरवाजाही उघडू शकत नाही....तुम्ही प्रत्यक्षात याप्रमाणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बाहेर काढू शकता: तुम्ही गियर लावा (पुढे किंवा मागे, तुम्हाला कुठे जायचे आहे यावर अवलंबून), कारमधून बाहेर पडा (तुमच्या मागे दरवाजा बंद करण्याचा विचारही करू नका!) वर जा. चाक, स्पोक पकडा, पाय आराम करा आणि प्रवासाच्या दिशेने खेचा.... खरा मार्ग, मुख्य गोष्ट म्हणजे मागे जाण्यासाठी वेळ असणे =) ही माझ्या घरात बचत बँक आहे... या टेकडीच्या मागे, बहुधा माझी आई... मला ती सापडली नाही =) अशा गोष्टी...

फ्रंट बंपर 10 सेमी. क्रँककेस संरक्षण नसल्यास सर्वात कमी भाग. त्यामुळे तुम्हाला त्याच्याशी अधिक सावध राहण्याची गरज आहे.

mazda3.ru

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Mazda Mazda 3 (Axela) sedan 2004 - 2009 Sedan

तपशील Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: वीज, प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर, वजन (वस्तुमान), ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), टर्निंग रेडियस, ट्रान्समिशनचा प्रकार आणि ब्रेक, शरीराचा आकार आणि टायर

सर्व फोटो Mazda Mazda 3 (Axela) sedan 2004 - 2009 उत्पादनाच्या वर्षानुसार बदल विक्रीवरील एकूण कार (रशियन फेडरेशनमध्ये) सरासरी किंमत, रूबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सरासरी किंमत, रुबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकूण विक्रीवर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सरासरी किंमत, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकूण विक्रीवर रूबल

2004	81	440 375	446 706	66	409 601	20
1.5 लि	37	438 279	440 044	33	421 130	7
1.6 एल	20	415 459	424 243	10	401 682	8
2 लि	21	449 069	456 322	20	410 737	7
2.0 एल	7	436 124	463 929	6	402 785	6
2.3 एल	8	489 086	490 750	8	448 958	6
2005	99	465 321	471 605	80	446 853	30
1.5 लि	48	461 377	462 260	46	445 400	7
1.6 एल	46	463 212	476 086	25	443 260	20
2 लि	20	473 803	490 049	9	455 661	8
2.0 एल	7	481 668	533 939	6	446 824	6
2.3 एल	7	501 874	521 655	6	442 544	6
2006	126	490 525	494 067	72	486 034	63
1.5 लि	30	484 266	483 862	25	490 122	7
1.6 एल	87	487 641	498 116	46	475 880	46
2 लि	10	503 986	491 888	6	505 223	10
2.0 एल	8	507 558	495 993	6	509 142	8
2.3 एल	6	615 720	570 822	6	705 506	6
2007	131	525 714	530 022	77	519 345	65
1.5 लि	22	520 446	521 940	21	504 300	7
1.6 एल	92	523 945	533 395	57	509 982	46
2 लि	20	543 998	606 091	6	539 968	20
2.0 एल	8	522 989	410 479	6	531 569	7
2.3 एल	6	702 943	-	6	702 943	6
2008	213	560 492	568 167	129	549 023	92
1.5 लि	33	548 249	553 426	30	507 469	7
1.6 एल	148	553 916	563 550	87	540 955	72
2 लि	30	603 965	619 708	20	588 521	20
2.0 एल	16	582 007	588 782	8	573 839	8
2009	88	621 674	630 620	67	592 024	22
1.5 लि	38	634 362	635 023	37	602 887	6
1.6 एल	33	594 165	597 778	20	591 192	20
2 लि	20	652 344	665 037	10	605 253	7
2.0 एल	7	615 118	643 161	7	521 655	6
2.5 लि	6	743 989	743 989	6	-	6