योग्य वापरलेली स्कोडा यती निवडणे अवघड नाही. इंजिनच्या डब्यात वापरलेल्या स्कोडा यती प्लस टायर्ससह स्कोडा यतिचे कमकुवतपणा आणि मुख्य तोटे

01.09.2016

स्कोडा यती आमच्या बाजारात फार पूर्वी दिसली नाही, परंतु कार उत्साही लोकांची आवड, विक्रीचे प्रमाण आणि सकारात्मक पुनरावलोकनेमालकांना या कारकडे दुर्लक्ष करण्याची परवानगी नाही आणि त्याशिवाय, ऑफरची संख्या दुय्यम बाजारबऱ्याच मोठ्या, तसेच वापरलेल्या Skoda Yeti च्या किमती अधिक परवडण्याजोग्या झाल्या आहेत. नाव " यती» इंग्रजीतून अनुवादित - मोठा पाय.पण आता या वृद्ध प्राण्यात कोणते गुण आहेत आणि ते विकत घेण्याचा खर्च किती न्याय्य असेल हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

मायलेजसह Skoda Yeti चे फायदे आणि तोटे.

स्कोडा यती एका प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे जी चिंतेच्या अनेक मॉडेल्ससाठी सामान्य आहे आणि चेक रिपब्लिक, कझाकस्तान, युक्रेन आणि रशियामधील आमच्या बाजारपेठेसाठी एकत्र केली गेली आहे. त्याचे आभार असामान्य देखावा, जे उच्च-सेट द्वारे पूरक आहे धुक्यासाठीचे दिवेयती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळा राहिला. कार 2009 मध्ये सादर केली गेली होती आणि 2013 मध्ये ती रीस्टाईल केली गेली होती, ज्या दरम्यान कारने आपली अभिव्यक्त वैशिष्ट्ये गमावली. ऑपरेशन दरम्यान, स्कोडा यती बॉडीचा एक कमकुवत बिंदू ओळखला गेला - हे सिल्स आणि दारांचे खालचे भाग आहेत, त्यांच्यावरील पेंट चिप्स बंद होतात आणि गंज दिसतात; अन्यथा, शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. जर पूर्वीच्या मालकाने ट्रंकच्या दरवाजाला स्लॅम केले असेल, तर आपण लॉक मर्यादा स्विच बदलणे टाळू शकत नाही, जे केवळ लॉकसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते.

स्कोडा यती इंजिन.

स्कोडा यतीमध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी आहे:

गॅसोलीन इंजिन: 1.2 (105 hp), 1.4 (125 hp), 1.6 (110 hp), 1.8 (152 आणि 160 hp)
डिझेल: 1.6 (105 hp), 2 (110, 140 आणि 170 hp)

1.2 इंजिन असलेल्या यतीमध्ये अनेक अप्रिय वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणजे सुरू झाल्यानंतर जोरात ऑपरेशन, अस्थिर गतीनिष्क्रिय आणि थांबलेल्या इंजिनवर. चालू असल्यास गॅसोलीन इंजिनतुम्ही डिझेलचा खडखडाट ऐकू शकता, हे पहिले लक्षण आहे की वेळेची साखळी आधीच ताणली गेली आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ही खराबी 50,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या कारवर होते; आणखी एक डोकेदुखीसह कार मालक TSI इंजिन 1.2 ही चळवळीच्या सुरूवातीस गतीमध्ये एक ड्रॉप आहे, अनेकदा सोबत असते ध्वनी सिग्नलआणि कन्सोलवर त्रुटी सूचक चालू करणे ( तपासा). या इंजिनच्या वर्तनाचे कारण म्हणजे दोषपूर्ण टर्बोचार्जर ( दुरुस्तीसाठी 500 - 600 USD खर्च येईल), 2011 नंतर उत्पादित कारवर, ही समस्या दूर झाली आहे. मालक देखील तक्रार करतात की हिवाळ्यात इंजिन बराच काळ गरम होते, परिणामी ते केबिनमध्ये फार काळ पोहोचत नाही. उबदार हवा. 1.6 MPI इंजिनमध्ये, इग्निशन कॉइल हा कमकुवत बिंदू मानला जातो.

1.8 इंजिन अधिक विश्वासार्ह आहे आणि आहे उत्कृष्ट गतिशीलता 8.4 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत वेग वाढवणे. या इंजिनसह उद्भवू शकणारी एकमेव समस्या म्हणजे टाइमिंग चेन टेंशनर देखील, अशा इंजिनने बदलीपासून ते बदलण्यापर्यंत तेलाचा वापर 1 - 1.5 लिटर आहे; 1.4 TSI इंजिन तुलनेने अलीकडेच दिसले, म्हणून त्यावर व्यावहारिकपणे कोणतीही आकडेवारी नाही.

दोन लिटर डिझेल इंजिनमध्ये समस्या आहेत ओ-रिंग्ज इंधन इंजेक्टर, यामुळे, डिझेल इंधन आत जाते तेल प्रणाली, अन्यथा डिझेल इंजिने खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि ते आमचे डिझेल इंधन चांगल्या प्रकारे हाताळतात. याव्यतिरिक्त टर्बोडिझेल इंजिनचांगले कर्षण आहे आणि कमी वापरइंधन, शहरी मोडमध्ये सरासरी 6 लिटर प्रति शंभर आहे.

ट्रान्समिशन स्कोडा यति.

Skoda Yeti तीन गिअरबॉक्सेसपैकी एकाने सुसज्ज आहे - सहा-स्पीड मॅन्युअल, टिपट्रॉनिक आणि DSG रोबोटिक ट्रान्समिशन. मेकॅनिक्स कोणत्याही इंजिनच्या संयोगाने स्थापित केले जातात, परंतु 1.8 टीएसआय इंजिनच्या संयोगाने सर्वात जास्त समस्या उद्भवतात, बहुतेकदा, मायलेज असलेल्या कारवर पुढे किंवा मागे जाण्याचा प्रयत्न करताना मालकांना एक अप्रिय आवाज येतो; 50,000 किमी पेक्षा जास्त, दूर करण्यासाठी ही खराबीक्लच बदलणे आवश्यक आहे. दोन-लिटरसह जोडलेल्या ट्रान्समिशनमध्ये डिझेल इंजिन 150,000 किमीच्या मायलेजनंतर, ड्युअल मास फ्लायव्हील अपयशी ठरते. तसेच, 1.2 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना गीअर्स बदलण्यात अडचण येण्याच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. कोरड्या क्लचसह सात-स्पीड डीएसजी, नियमानुसार, दुसर्या गियरमध्ये अप्रिय पीसण्याचा आवाज, धक्का आणि कंपनासह कार्य करते आणि 30-40 हजार किमीच्या मायलेजसह, त्यास आवश्यक असू शकते. महाग दुरुस्ती. सह सहा-गती DSG मध्ये ओले क्लचक्लच आणि मेकॅट्रॉनिक्स अपयश खूपच कमी सामान्य आहेत.

स्कोडा यती निलंबन.

स्कोडा यतिचे निलंबन बरेच टिकाऊ आहे, अगदी आमच्या रस्त्यावरही ते क्वचितच मालकांना त्रास देते. चेसिसची अकिलीस टाच, बहुतेकांप्रमाणे आधुनिक गाड्यास्टॅबिलायझर स्ट्रट्स असल्याचे दिसून आले आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, सरासरी 20 - 40 हजार किलोमीटरची सेवा देतात, थंड हवामानात ते थोडेसे क्रॅक करू शकतात रबर घटकपेंडेंट चार-चाक ड्राइव्हकपलिंग वापरून अंमलात आणले " हॅल्डेक्स चौथी पिढी", या प्रणालीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, कारण ती अनेकांवर चाचणी केली गेली आहे मागील पिढ्याकाळजी " VAG"आणि फक्त सह स्वतःला सिद्ध केले आहे सकारात्मक बाजू. आज 100-150 हजार मायलेज असलेल्या कार दुय्यम बाजारात विकल्या जात असूनही, मालक केवळ उपभोग्य वस्तू बदलतात याबद्दल काही सांगण्यासारखे नाही;

लीव्हर आणि स्टॅबिलायझर बुशिंगचे मागील मूक ब्लॉक्स 80-100 हजार किमी टिकतात.
बॉल जॉइंट्सचे सेवा आयुष्य 200,000 किमी आहे.
स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके 150-200 हजार किमीची काळजी घेतात.
समोर ब्रेक पॅड 30-40 हजार किमी सर्व्ह करा, मागील सुमारे 80,000 किमी.
पॅडच्या दोन किंवा तीन सेटसाठी पुरेसे ब्रेक डिस्क आहेत.
मागील सस्पेंशनमध्ये, 90,000 किमीच्या मायलेजनंतर, कॅम्बर हात निरुपयोगी होतात.
बंपर मागील शॉक शोषकसरासरी 100,000 किमी सेवा.
पोस्ट आणि बुशिंग्ज मागील स्टॅबिलायझरसेवा 90 - 110 हजार किमी.
मूक अवरोध मागील निलंबन 200,000 किमी पेक्षा जास्त संसाधने आहेत.

सलून.

स्कोडा यतीचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहे आणि त्रासदायक नाही बाहेरचा आवाज, काही मॉडेल्सवर दरवाजाचे सील फुटणे त्रासदायक असू शकते ( स्नेहन द्वारे उपचार करण्यायोग्य सिलिकॉन ग्रीस ), आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या आत रॅटलिंग. तसेच, कालांतराने, ड्रायव्हरच्या सीटवर खेळणे दिसून येते. इलेक्ट्रिकल उपकरणे, एक नियम म्हणून, समस्यांशिवाय आणि ऑपरेशन दरम्यान कार्य करते वैशिष्ट्यपूर्ण फोडओळख पटली नाही.

परिणाम:

स्कोडा यति सक्रिय, व्यावहारिक आणि कौटुंबिक कार प्रेमींना खरोखरच आकर्षित करेल ज्यांना वीकेंडला सहलीसाठी किंवा मासेमारीसाठी ग्रामीण भागात जायला आवडते, कारण तिची कार्यक्षमता आणि अष्टपैलुत्व त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे. क्रॉसओवरसाठी, यतीकडे बरेच चांगले आहे ऑफ-रोड गुण, परंतु तरीही त्यांचा जास्त अंदाज लावला जाऊ नये, कारण कार ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी डिझाइन केलेली नाही.

फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

चांगली बिल्ड गुणवत्ता.
परवडणारे बाजारमूल्य.
विश्वसनीय निलंबन.
स्वीकार्य क्रॉस-कंट्री क्षमता.
अनेक घटक आणि संमेलनांची टिकाऊपणा.

दोष:

सात-स्पीड डीएसजी ट्रान्समिशन.
1.2 लिटर TSI इंजिन.

जर तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल, तर कृपया सामर्थ्य दर्शवून तुमचा अनुभव शेअर करा कमकुवत बाजूऑटो कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्य निवडण्यात मदत करेल .

किमान किंमत काय असेल:

इंजिन 1.2 l (105 hp) गॅसोलीन टर्बोचार्ज केलेले, फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, एबीएस, एअर कंडिशनिंग, बाहेरील तापमान सेंसर, अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम झालेल्या फ्रंट सीट आणि विंडशील्ड वॉशर नोझल्स, ड्रायव्हर एअरबॅग्ज आणि समोरचा प्रवासी, रेडिओ तयारी आफ्टरमार्केट + 8 स्पीकर, इमोबिलायझर, इलेक्ट्रिकली समायोज्य साइड मिररगरम सह

Skoda Yeti ची पुनरावलोकने:

देखावा:

मूळ आणि अद्वितीय बाह्य. मला वाटते की सामान्य प्रवाहात कार लक्ष वेधून घेईल आणि गर्दीतून उभी राहील.
मूळ, पण कसा तरी अस्ताव्यस्त देखावा. हे कारसारखे दिसत नाही, परंतु काही प्रकारचे टाच. मग "यती" का?

केबिनमध्ये:

केबिनमधील आनंददायी प्रशस्तपणा लक्षात घेणे आवश्यक आहे. रुंदी, लांबी, उंची - सर्व काही सभ्य कारसाठी हवे तसे आहे. माझी पहिली कार ज्यामध्ये मला माझ्या शेजाऱ्याशी टक्कर द्यावी लागत नाही.
सलून खरोखरच योग्यरित्या TOP GEAR मध्ये आला सर्वोत्तम कारकौटुंबिक प्रकार.
प्रशस्त सलून!!! 176 सेमी उंच असल्याने, मी मागच्या सीटवर पाय रोवून बसतो आणि माझे गुडघे पाठीवर ठेवत नाही पुढील आसन. वर्ग!
परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता विशेष कौतुकास पात्र आहे. या संदर्भात, अद्याप कोणतेही प्रश्न नाहीत.
परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेवर आणि फिटवर जर्मन प्रभाव स्पष्टपणे दिसून येतो.
हवामान प्रणाली सुपर आहे. -25 वर आनंददायी उबदारपणा आहे, +40 वाजता ताजेतवाने थंडपणा आहे.
माझ्या आधीच्या कारच्या विपरीत, वाद्ये वाचणे सोपे आहे आणि डोळ्यांना दुखापत होत नाही. यंत्रणांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी एक क्षणिक दृष्टीक्षेप पुरेसा आहे.
गुणवत्ता आणि व्यावहारिकता - आनंददायी आणि उपयुक्त संयोजन. घरगुती लाडाच्या अनेक मॉडेल्समध्ये पेंट न केलेले प्लास्टिक आणि प्लॅस्टिकच्या खिडकीच्या संरक्षणापासून बनवलेले बंपर हे नसतात.
स्टॉक बोलेरो सर्व वैभवात दिसला. मी 16 गिग्ससाठी पूर्ण 10x SD कार्ड स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला - मी ते 8 सेकंदात वाचले आणि सर्व काही पचले. उत्कृष्ट. संगीत छान आहे, प्रवासी हँग आउट करत आहेत.
मानक सीटची उत्कृष्ट गुणवत्ता. सर्व फ्रिक्वेन्सीचे उत्कृष्ट रिसेप्शन. पूर्ण सेट– सर्व फॉरमॅट्स उपलब्ध आहेत, स्टीयरिंग व्हीलवर ॲडजस्टमेंट अक्षरशः हाताशी आहेत, मुलांना विशेषतः टच कंट्रोल्स आवडले.
समोरच्या जागा वरच्या दर्जाच्या आहेत. बसण्यास सोयीस्कर आहे, वळण घेताना विश्वासार्ह पार्श्व समर्थन आपल्याला घसरण्यापासून प्रतिबंधित करेल आणि समायोजनांची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे.
चाकांवर रेफ्रिजरेटर. हे "यती" स्पष्टपणे रशियन हवामानासाठी नाही. मला ब्रेकअप करावे लागले, ही गैरसोय दुराग्रही आहे.

खोड:

व्यावहारिकता उत्कृष्ट आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी तुम्ही मागील सीट्स पुढे हलवू शकता किंवा त्यांना खाली दुमडवू शकता आणि बॅकरेस्टचा झुकता समायोजित करू शकता. तथापि, मागील सोफा काही सेकंदात वेगळे केला जाऊ शकतो.
डिझाइनर्सच्या श्रेयसाठी, त्यांनी काढण्याची क्षमता प्रदान केली मागील पंक्तीजागा आता ट्रंक वाढविली जाऊ शकते, आणि त्यानुसार, वाहतूक केलेल्या कार्गोचे परिमाण आणि परिमाण.
कार पूर्णपणे अयोग्य आहे लांब ट्रिप! विशेषतः जर कारमध्ये पाच प्रवासी असतील आणि प्रत्येकाची स्वतःची ट्रंक असेल. फोकस सेडानच्या ट्रंकमध्ये (), काहीही असले तरी, उदाहरणार्थ, पाचही लोकांचे सामान मुक्तपणे फिट होईल आणि यती तीनपेक्षा जास्त प्रवाशांच्या सामानात बसू शकत नाही.
तत्वतः, ट्रंकच्या जागेवर बचत करण्याची आवश्यकता नाही. माल ठेवण्यासाठी बराच वेळ जातो. अन्यथा, तुम्हाला दोन हालचाली कराव्या लागतील.

नियंत्रणक्षमता:

एक छोटी कार, उत्कृष्ट कुशलता, आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय जवळजवळ कोठेही पार्क करू शकता.
फक्त महान maneuverability. 4.2 मीटरवरही, तुम्ही जागेवरच फिरत आहात असा ठसा उमटतो.
हाताळणीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, ते किंमतीच्या मापदंडांच्या बाबतीत सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते. यती, आउटलँडर XL, आणि च्या चाचणी ड्राइव्ह परिणामांची तुलना करणे नवीन स्पोर्टेजअसा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की स्कोडा अधिक चांगले आणि अधिक आत्मविश्वासाने चालते.
रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळतो. 120 च्या वेगाने माझ्या स्वतःच्या अडथळ्यांवरून उड्डाण करत, मी सायकलवर चालवण्याचा प्रयत्न केला - हात न लावता. यती सरळ चालला, जणू खोल खड्ड्यावर.

कोमलता:

अपेक्षेप्रमाणे, निलंबन मऊ लवचिक आहे आणि टायरचा दाब 2.8 वातावरण असला तरीही ते खडखडाट होत नाही. छोटीशी गोष्ट, पण छान.
तरीही, रशियन ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी निलंबन थोडे कठोर दिसते.

वेग:

1.8 मॅन्युअल ट्रान्समिशन इंजिन खूपच टॉर्की आहे, कार वेगाने वेगवान आहे.
1.2 (टर्बो) पॉवर युनिटमध्ये सभ्य गतिशीलता आहे.

संसर्ग:

(स्वयंचलित प्रेषण): स्वयंचलित प्रेषणउत्तम काम करते. शिफ्ट पूर्णपणे शांत आणि गुळगुळीत आहेत. कोणतेही क्लिक किंवा धक्का नाहीत. बाकी सर्व काही विसरून पेडल दाबणे, वेगाचा आणि खिडकीबाहेरील दृश्याचा आनंद घेणे बाकी आहे.
(स्वयंचलित प्रेषण): शांत राइडअतिशय आरामदायी, टॅकोमीटर बाणांनी कमी गियरवर जाण्याचा क्षण सुचविल्याशिवाय, वेग वर आणि खाली सरकत असल्याचे मला व्यावहारिकदृष्ट्या लक्षात आले नाही.
(मॅन्युअल ट्रान्समिशन): मेकॅनिक्स मागील कारच्या तुलनेत खूप चांगले आणि अधिक विश्वासार्ह आहेत. लहान, स्पष्ट स्ट्रोक. आणि सहावा टप्पा कधीही अनावश्यक होणार नाही.

ब्रेक:

उत्कृष्ट ब्रेक सिस्टम. कोणत्याही परिस्थितीत त्वरित प्रतिक्रिया.

आवाज इन्सुलेशन:

केबिन लक्षणीयपणे शांत झाली. वरवर पाहता इन्सुलेशन उत्तम दर्जाचे आहे. कदाचित यतीच्या शरीराच्या जास्त कडकपणामुळे. कोणत्याही परिस्थितीत, त्रासदायक squeaks आणि बाहेरील आवाजऐकू येत नाही.
ध्वनी इन्सुलेशनची पातळी चांगल्या जर्मन कारपेक्षा निकृष्ट नाही.

विश्वसनीयता:

बहुतेक विश्वसनीय कार. आज मायलेज 20,000 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. खूप प्रवास करावा लागेल. ब्रेकडाउनमुळे कधी थांबावे लागले नाही.
खूप समस्या. मी TO-1 च्या आधी 15 हजार किमी चालवले - मला सेवा केंद्रावर टायमिंग बेल्ट बदलावा लागला. 20 हजारानंतर क्लच आणि टर्बाइन पडले. अनेक मित्र समान समस्यांबद्दल तक्रार करतात.
आधीच 18 हजार मायलेजसह, इंजिनची शक्ती कमी झाली, अलार्म सिस्टम त्रुटी दर्शविते.

तीव्रता:

सामान्य पासेबिलिटी. या मंजुरीमुळे मी सहज कर्बवर चढू शकतो. जंगलातील रस्त्यावर वाहन चालवणे अजिबात समस्या नाही. पूर्वी, ऑक्टाव्हियाच्या 160 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, मी हे स्वप्नातही पाहिले नव्हते.
कारची चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता लहान ओव्हरहँग्स, एक लहान व्हीलबेस आणि मागील डिफरेंशियल लॉकच्या अनुकरणाद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

ऑपरेटिंग खर्च:

देखभाल करणे स्वस्त आहे. माझ्या उपभोग्य वस्तू अधिक 400 s/o संरक्षणासह TO-1 ची किंमत 1800 आहे.
तेलाची पातळी बदलत नाही, तेल जळत नाही.
स्कोडा अभियंत्यांचे त्यांच्या प्रयत्नांसाठी विशेष आभार. यती स्पष्टपणे त्याची किंमत कमवत आहे. कार आत्मविश्वास वाढवते. फिनलंडच्या दोन पाच तासांच्या सहलींचा माझ्या आरोग्यावर कोणताही परिणाम झाला नाही. थकवा नाही.
दीड टन कार किमान इंधन वापर दर्शवते. सुज्ञपणे ड्रायव्हिंग करूनही, इंजिन तुम्हाला विशेष ताण न घेता आघाडीवर राहण्याची परवानगी देते. या परिस्थितीत, अर्धा प्रवास अजूनही वाहतूक कोंडीत आहे - शहरात फक्त 11 लिटर. मला वाटते की जर तुम्हाला खरोखर पैसे वाचवायचे असतील तर ते 8 लिटरपर्यंत ठेवणे शक्य आहे.
कार इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत अतिशय सभ्य परिणाम दर्शवते. शहरात - 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर, महामार्गावर - 6 प्रति 100, सरासरी आज 100 किलोमीटर प्रति 7 लिटरपेक्षा जास्त आहे. कृपया लक्षात घ्या की एअर कंडिशनर देखील चालू आहे आणि गती मोडपालन केले.
प्रत्यक्षात ते शहरात 10 - 11 लिटर 98 गॅसोलीन वापरते, कामावर आणि घरी जाण्यासाठी लहान ट्रिप लक्षात घेऊन.(आणि उपभोग बद्दल अधिक एस कोडा यती- व्ही)

थंड हवामानात:

यती दंव घाबरत नाही. उणे 20 च्या आधी मी ते की फोबने सुरू करतो, उणे 30 नंतर मी ते की ने सुरू करतो.
आमच्या हिवाळ्यासाठी योग्य नाही. जरी -20 अंशांवर गरम होणे अशक्य आहे आदर्श गती. ट्रॅफिक जॅममध्ये उबदार होण्यासाठी अर्धा तास लागू शकतो. पण मला बाहेर जायचे असल्याने आता त्याची गरज नाही.

इतर तपशील:

खूप आनंददायी आणि माहितीपूर्ण इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग.
मला बंद दरवाजाचा उदात्त आवाज आवडतो. हे एखाद्या महागड्या कारमध्ये असल्यासारखे आहे.
ड्रायव्हरच्या सीटवरून उत्कृष्ट दृश्यमानता.
विंडशील्ड वायपरचा विराम वेळ समायोजित करणे सोयीस्कर आणि उपयुक्त ठरले.
मैदानी प्रकाशाची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. तथापि, संपूर्ण ऑप्टिक्स प्रणालीप्रमाणे. मी धुके दिवे चालू करण्याचा प्रयत्न केला. सुखद आश्चर्य. उजवा खांदा एका विस्तृत क्षेत्रासह हायलाइट केला आहे. लाइट स्पॉट काहीसे जवळ स्थित आहे आणि किंचित कमी बीमला ओव्हरलॅप करते. त्याच वेळी, धुके प्रकाश अधिक तीव्र आहे. मी पावसात अजून प्रयत्न केला नाही. पण प्रकाश तंत्रज्ञान अजूनही उत्कृष्ट आहे.
मला वायपर ब्लेड बदलावे लागले कारण जुने चांगले नाहीत - ते थंड हवामानात घृणास्पदपणे ओरडतात आणि पावसाळी हवामानात घाण काढतात.
पहिल्या दंवच्या वेळी, सजावटीचे प्लास्टिकचे आवरण खाली पडले मागील दार. कदाचित ते असेंब्ली दरम्यान घट्ट जोडलेले नव्हते.
पुरेशा एअरबॅग नाहीत.
उत्पादकांना एअरबॅग जोडण्याची विनंती केली जाते. अशा कारसाठी दोन पुढचे स्पष्टपणे पुरेसे नाहीत.
ते कसे कार्य करते आणि त्याचे नियमन कसे करावे हे स्पष्ट नसल्यास आपल्याला पावसाच्या सेन्सरची आवश्यकता का आहे?
दरवाजे, विशेषत: खोड, खूप कडक बंद होते. जुन्या लाडातल्याप्रमाणे तुम्हाला फक्त जोरात मारण्याची गरज आहे.
हिवाळ्यासाठी वंगण बदलणे आवश्यक आहे दरवाजाचे कुलूप. उणे 27 वाजता, वंगण गोठते आणि दरवाजा लॉक होत नाही.
प्लॅस्टिकची गळती त्रासदायक आहे डॅशबोर्ड, विशेषतः जंक्शनवर.

तांत्रिक पहा स्कोडा डेटायती
आणि तुमची सध्याची कार किंवा तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या इतर मॉडेलशी तुलना करा

बदल I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करणे. 1.2 AT (105 hp) (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.2 MT (105 hp) (2013-...) मी SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.4 AT (122 hp) (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.4 MT (122 hp) (2013-...) मी SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.6d AT (105 hp) (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.6d MT (105 hp) (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.8 AT (152 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 1.8 MT (160 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 2.0d AT (170 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 2.0d MT (110 hp) (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 2.0d MT (110 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे पुनर्स्थित करत आहे. 2.0d MT (170 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 दरवाजे. 1.2 AT (105 hp) (2009-2013) I SUV 5 दरवाजे. 1.2 MT (105 hp) (2009-2013) I SUV 5 दरवाजे. 1.4 AT (122 hp) (2010-2013) I SUV 5 दरवाजे. 1.4 MT (122 hp) (2010-2013) I SUV 5 दरवाजे. 1.8 MT (152 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (110 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (170 HP) 4WD (2009-2013)

थेट प्रतिस्पर्धी:

यती हा झेक प्रजासत्ताकमधील चिंतेचा पहिला क्रॉसओवर आहे. नवीन उत्पादन 2009 मध्ये जिनिव्हा कार शोमध्ये सादर केले गेले. विक्री सुरू होण्यास उशीर झाला नाही; नंतर प्रथम कार रशियामध्ये विकल्या गेल्या.

डिझाइन नक्कीच अद्वितीय आहे. त्या वेळी, क्रॉसओव्हर बूम नुकतीच सुरू झाली होती. स्कोडाने डोक्याला खिळा मारला. युरोपमध्ये त्यांना लहान फंक्शनल कार आवडतात आणि रशियन लोकांनाही ते आवडले. तो कुटुंबातील सहाय्यक आणि व्यवसायासाठी योग्य आहे. मॉडेलमध्ये जिंकण्याची क्षमता आहे प्रकाश ऑफ-रोड, तुम्ही शहराबाहेर खूप दूर जाऊ शकता. स्कोडा यतीकडे भरपूर आहे प्रशस्त सलूनअतिशय माफक परिमाणांसह, कारण कार सुप्रसिद्ध प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती फोक्सवॅगन गोल्फ 5. भरपूर तांत्रिक उपायस्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट मॉडेलमधून घेतले: सस्पेंशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. स्कोडा रूमस्टर मॉडेलमधून अनेक कल्पना विकसित केल्या गेल्या ( मागील टोकजवळजवळ पूर्णपणे उधार घेतले, परंतु हेडलाइट बदलले होते).

रचना

अगदी पहिल्या दृष्टीक्षेपात, गोल हेडलाइट्ससह बम्पर सर्वांचे लक्ष वेधून घेते आणि आपल्यासमोर एक जुना मित्र आहे, यती एक हस्की सारखा दिसतो, ज्याला त्वरीत निसर्गात उतरायचे आहे आणि उडी मारायची आहे, खेळायचे आहे, धावायचे आहे; बर्फ, आणि शहरात अगदी सामान्य वाटते. रीस्टाईल करताना, बाह्य भाग क्लासिक, कॅलिब्रेटेड आणि अधिक कंटाळवाणा झाला आहे. हा चेक फ्रेंडली चेहरा जर्मन जीन्स लपवतो आधुनिक फोक्सवॅगन, आणि म्हणूनच त्याच्या सर्व समस्या ज्या, सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकाला ज्ञात आहेत आणि दोन संक्षेपांमध्ये बसतात: Tsi, DSG.

शोषण

एक म्हण आहे की कारमध्ये सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे त्याचे शरीर. सर्व आवडले आधुनिक स्कोडासआणि Volkswagens, Yeti कडे उत्कृष्ट गंज प्रतिकार आहे. जर कोणतेही भयंकर अपघात झाले नसतील आणि कार अतिशय वाकड्या हातांवर विश्वास ठेवत नसेल तर ती सडू नये. परंतु मॉस्को हिवाळ्यात 3-5 वर्षांच्या सक्रिय वापरानंतर, विपुल प्रमाणात अभिकर्मक आणि मीठ, शरीरावर प्रथम फोड दिसतात: पेंट सोलून जाईल, विशेषत: दाराच्या तळाशी. याव्यतिरिक्त, मालक आणखी आहेत महाग मॉडेलवॉरंटी अंतर्गत chrome बदलण्यासाठी अधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर वारंवार भेट देणारे. होय, प्रतीके आणि लहान बाह्य तपशील कधीकधी अनेक वेळा बदलतात. जसे आपण पाहतो, टिपिकल Skoda Yeti चे तोटेचेक ब्रँडच्या अनेक मॉडेल्सचे वैशिष्ट्य.

डिझेल मॉडेल्स येथे इतके लोकप्रिय नाहीत, जरी त्यांचा टॉर्क खूप आनंददायी आहे आणि संभाव्य समस्याते असे अर्थसंकल्प उधळणार नाहीत. मॉडेलच्या पहिल्या पिढीमध्ये महामार्गावर अंदाजे 6-6.5 आणि शहरात 8-9, ट्रॅफिक जाम + दोन लिटर वापरासह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन (105 hp) होते.

हे सांगणे कठीण आहे, परंतु आधुनिक 1.2 आणि 1.4 मध्ये TSI संसाधनचांगल्या जुन्या वातावरणापेक्षा कमी असेल. 1.2 इंजिनमध्ये, आधीच 30 हजार मायलेजसह आहेत टाइमिंग चेन बदलण्याची प्रकरणे(वारंटी अंतर्गत) आणि उच्च संभाव्यता आहे की 90-100 हजार पर्यंत ते पुन्हा बदलण्याची आवश्यकता असेल. आधुनिक व्हीएजीअसे दिसते की त्याने कधीही सामान्य साखळ्या बनवल्या नाहीत आणि बेल्टमध्ये सहजतेने संक्रमण केले. साखळी, तज्ञांच्या मते, मालकांसाठी एक सतत वेदना आहे

समोरचे निलंबन एक समस्या असू शकते. सायलेंट केवळ लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले जातात, जरी सर्वसाधारणपणे बहुतेक मालक निलंबन विश्वासार्ह मानतात.

1,6 C.W.V.A.

2014 मध्ये एक रीस्टाईल होते आणि जवळजवळ लगेचच एक नवीन दिसू लागले नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 1.6 CWVA, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात चांगले दिसते, परंतु मुख्य समस्या इंजिनमधील रिंग्सच्या अपुरा तणावात आहे. कट-ऑफ पॉइंटपर्यंत इंजिन पुन्हा चालू केले पाहिजे आणि ते बेतुका वाटू शकते? येथे अपुरा दबावआश्वासने, कमी वेगाने वाहन चालवणे आणि लांब वार्म-अपमुळे तेलाचा वापर मोठ्या प्रमाणात होईल. अशा वापरासह आणि वारंवार बदलणेतेल, हे युनिट दुरुस्तीशिवाय बरेच अंतर प्रवास करू शकते, जे मॉस्को टॅक्सी चालकांनी या युनिटसह 250 हजार किमीपेक्षा जास्त चालवून सिद्ध केले आहे.

मालकांच्या मते स्कोडा यतिचे दोष, उणीवा आणि कमकुवतपणा:

स्पीड बंप पास करताना सस्पेंशन तोडते. विविध टायर स्थापित करून निश्चित केले जाऊ शकते;
शरीराची वैशिष्ट्ये: ऑफ-सीझनमध्ये बाहेर जाणे आणि आपले कपडे घाण न करणे संभव नाही;
शरीराला क्वचितच मानक म्हटले जाऊ शकते, म्हणून काही ड्रायव्हर्सना फिट आणि दृश्यमानतेबद्दल प्रश्न असू शकतात. जर ड्रायव्हर सरासरीपेक्षा उंच असेल तर, डावीकडे वळताना, आतील आरसा दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणू शकतो, स्टीयरिंग व्हील समायोजित करताना हीच समस्या साधनांच्या सापेक्ष आहे;
येणाऱ्या दगडांपासून रेडिएटरचे संरक्षण आवश्यक आहे. कदाचित सर्व Skodas पाहिजे;
शरीर दूषित होण्यास अत्यंत संवेदनशील आहे. आम्ही कार वॉश सोडला, क्षेत्राभोवती एक वर्तुळ केले आणि पुन्हा कार वॉशच्या दिशेने जाऊ शकतो;
मध्ये वापरण्यासाठी हिवाळा वेळस्वायत्त हीटिंग स्थापित करणे आवश्यक आहे;
बॉक्स वळवळतो का? तेल बदलण्याचा प्रयत्न करा आणि डीलरकडून अनुकूलन करून घ्या;
बहुतेक गाड्या तेल खातात! मूळ अपलोड करा VAG तेल, प्रतिस्थापन अंतराल कमी करा, यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता थोडीशी सुधारू शकते;
Tsi इंजिन खूप इंधन भुकेले आहेत, ही या देशात एक समस्या आहे;
1.2 टर्बाइन या कारसाठी डिझाइन केलेले नाही (ते त्याच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर चालते), आणि जर कार सतत लोडखाली चालविली गेली तर महागड्या भागाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल;
संभाव्य उच्च किंमतदुरुस्ती: इंजिन, टर्बाइन आणि गिअरबॉक्स, फक्त उच्च पात्रता आणि चांगले सुटे भाग आवश्यक आहेत;
मालक लहान ट्रंक देखील लक्षात घेतात, मागील खिडकीपटकन घाण होते, ज्यामुळे दृश्यमानता कमी होते;
बाजारात फारसा द्रव नाही.

कमकुवत स्पॉट्सस्कोडा यती येथे, नक्कीच आहे. परंतु मालक मोठ्या संख्येने फायदे देखील हायलाइट करतात: त्याचे लहान परिमाण असूनही, ते खूप प्रशस्त आहे, छान कार. उन्हाळ्यातील रहिवाशांसाठी योग्य, प्रवास आवडते आणि सक्रिय जीवनशैली जगणारे लोक!

VW Tiguan सोबत प्लॅटफॉर्म शेअर करत असला तरीही Skoda मधील पहिल्या क्रॉसओवरची मौलिकता नाकारता येत नाही. "बालपणीच्या आजारांच्या" संदर्भात ते किती मूळ आहे ते शोधूया... इतर क्रॉसओवरच्या तुलनेत स्कोडा यतिचा मुख्य फायदा म्हणजे भरपूर संधीअंतर्गत परिवर्तनावर.

दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा स्वतंत्रपणे हलवल्या जातात आणि काढल्या जातात, म्हणून खरेदी केल्यानंतर प्रथमच आपण लहान मुलाप्रमाणे या डिझाइनरचा आनंद घेऊ शकता. परंतु जेणेकरुन तुमचा आनंद तुटून पडू नये, तुम्हाला स्वतःला ज्ञानाने सज्ज करणे आवश्यक आहे.

फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह
सर्वात सामान्य इंजिन पर्याय, पेट्रोल 1.2 TSI, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केला गेला होता, तो देखील सर्वात समस्याप्रधान आहे. तत्वतः, त्याच्याशी संपर्क साधणे योग्य नाही.

ऑफ-रोड बटण दाबल्याने सेटिंग्ज बदलतात कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि गॅस पेडल दाबण्यासाठी प्रतिसाद. पण यतीचा बंपर अजूनही थोडा कमी आहे

प्रणालीसह अधिक शक्तिशाली पेट्रोल 1.8 TSI थेट इंजेक्शनवर स्थापित ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीगाडी. हे एक इंजिन आहे कास्ट लोह ब्लॉक, ऑक्टाव्हिया II आणि सुपर्ब II वर चाचणी केली गेली. हे विश्वसनीय, देखरेख करण्यायोग्य आणि नम्र आहे. या युनिटबाबत काही तक्रारी संबंधित आहेत वाढीव वापरसिलेंडर-पिस्टन गटासाठी तेल. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, चिंतेने पिस्टनचे डिझाइन बदलले.

1.8 TSI चे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे प्रवेगक उत्प्रेरक हीटिंग सिस्टमची उपस्थिती आहे. स्टार्ट-अप नंतर 0.5-1 मिनिटांच्या आत, एक्झॉस्ट स्ट्रोकवर अतिरिक्त इंधन इंजेक्शन केले जाते, जे सुनिश्चित करते जलद वार्म-अपउत्प्रेरक आणि अधिक कार्यक्षम इंधन ज्वलनानंतर आधीच वार्म-अप टप्प्यावर. या क्षणी इंजिनचा आवाज कर्कश आणि अगदी "अधूनमधून" आहे, परंतु हे सामान्य आहे.

लहान पण आरामदायक.
ट्रंकची जागा व्यावहारिकरित्या प्रोट्र्यूशन्सपासून मुक्त आहे जी स्टोरेजमध्ये व्यत्यय आणते.

विनम्र, पण पात्र. उच्च-गुणवत्तेची इंटीरियर ट्रिम हे व्हीडब्ल्यू कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. बरं, वुड-लूक इन्सर्ट फक्त उच्च ट्रिम लेव्हलसाठी आहेत

वजा एक. मधले आसन काढले जाऊ शकते आणि उरलेले दोन विस्तीर्ण किंवा जवळ हलवले जाऊ शकतात. समान मुले असलेली कुटुंबे त्याचे कौतुक करतील

जुन्यावर विश्वास ठेवा
2-लिटर टर्बोसाठी डिझेल इंजिनथेट इंजेक्शन प्रणालीसह सामान्य रेल्वेऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये, कामगिरीची आकडेवारी लहान आहे. त्यापैकी दोन, 110 एचपी क्षमतेसह. सह. आणि 140 l. pp., नवीन आणि प्रथमच स्कोडा यती वर स्थापित.

डिझेल इंजिनच्या ओळीतील सर्वात शक्तिशाली, विश्वासार्ह आणि नम्र - 2.0-लिटर 170-अश्वशक्ती युनिटने यशस्वीरित्या कार्य केले आहे ऑक्टाव्हिया कार II आणि उत्कृष्ट II. हे लक्षात घेतले पाहिजे की शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये कार्य करताना, एक त्रुटी सिग्नल वेळोवेळी दिसून येतो. स्वयंचलित पुनर्जन्म प्रणाली कण फिल्टरमॉस्को परिस्थितीत कार्य करते, आकडेवारीनुसार, प्रत्येक 500 किमी. ही प्रक्रिया ढगाच्या अल्पकालीन स्वरूपाद्वारे प्रकट होते पांढरा धूरपासून धुराड्याचे नळकांडे. परंतु जर अटी पूर्ण केल्या जाऊ शकत नाहीत, तर स्वयंचलित पुनर्जन्म होत नाही आणि ऑन-बोर्ड संगणकएक त्रुटी दर्शविते, ज्यासाठी मालकाने सक्तीच्या पुनर्जन्मासाठी सर्व्हिस स्टेशनला भेट देणे आवश्यक आहे.

उत्तम सहा
यती दोन स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्यायांसह सुसज्ज आहे - DSG7 आणि हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन6, तसेच मॅन्युअल ट्रांसमिशन6.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या मॅन्युअल ट्रांसमिशन 6 आणि - केवळ रशियासाठी - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6 सह सुसज्ज आहेत. यांत्रिक बॉक्सकोरड्या सिंगल-डिस्क क्लचसह ते विश्वसनीय आहे आणि किमान 80,000-100,000 किमी टिकते. क्लच बदलण्यासाठी सुमारे 29,000 रूबल खर्च येईल. सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याचे मुख्य कारण म्हणजे क्लच ऑपरेशन दरम्यान रिंगिंग आवाज दिसणे, लोड किंवा तणावाखाली फिरताना, डिस्कच्या ओलसर स्प्रिंग्सद्वारे उत्सर्जित होते. उदाहरणार्थ, उच्च अंकुश ओलांडताना. यामुळे युनिटच्या ऑपरेशनच्या गुणवत्तेवर परिणाम झाला नाही, परंतु तक्रारींच्या बाबतीत, डिस्क वॉरंटी अंतर्गत बदलली गेली.

तुम्ही भौतिकशास्त्राला फसवू शकत नाही. “टाच” चे वायुगतिकी या वस्तुस्थितीकडे नेले जाते की मागील आणि दोन्ही बाजूच्या खिडक्याखूप लवकर घाण करा

आधुनिक सात-स्पीड डीएसजी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन सिंगल-डिस्क क्लचसह एक बॉक्स आहे जो टॉर्कच्या व्यत्ययाशिवाय कार्य करतो. हे युनिट ड्रायव्हिंग शैलीसाठी संवेदनशील आहे. स्टार्ट ऑफ करताना धक्का बसल्याच्या आणि स्विच करताना धक्के लागण्याच्या तक्रारी सर्वाधिक आहेत सामान्य कारणसर्व्हिस स्टेशनला कॉल करतो. सुमारे 73,000 रूबलच्या खर्चावर ट्रान्समिशन ईसीयू बदलून अस्वस्थ स्विचिंग दुरुस्त केले जाऊ शकते. (कामासह), किंवा क्लच बदलण्यासाठी सुमारे 44,000 रूबल खर्च येतो. (कामासह).
ऑल-व्हील ड्राइव्ह अर्थातच अंमलात आणला जातो हॅल्डेक्स कपलिंग चौथी पिढी. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक चालित डिस्क क्लच ड्राइव्हमध्ये समाकलित अंतिम फेरी मागील कणा. ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने जोडलेली आहे आणि पुरेशा प्रमाणात कार्य करते. टॉर्क आउटपुट आपोआप समायोजित केले जाते, एका एक्सलचे दुस-याच्या सापेक्ष स्लिपेज कमी करते.

स्वतंत्र यती निलंबनविश्वासार्हतेमध्ये भिन्न आहे. एकमात्र कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरच्या लीव्हर्सच्या मूक ब्लॉक्सचे वारंवार खेळणे, आणि सुरुवातीच्या मायलेजच्या आकृत्यांमध्ये आधीच लक्षात येण्याजोगा चीक आहे. एकत्र केलेल्या लीव्हरची किंमत सुमारे 7,000 रूबल आहे.

द जीनियस ऑफ कॉम्पॅक्ट
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंटिरिअर डिझाइनच्या बाबतीत यती एक उत्कृष्ट नमुना आहे. त्याच्या लहान खोडासाठी आपण त्यावर टीका करू शकता - ते लहान आहे आणि त्याच्या खाली असलेल्या स्पेअर व्हीलमुळे त्याचा मजला उंच आहे, परंतु रेखांशाचा समायोजन मागील जागाआपल्याला खूप विस्तृत श्रेणीमध्ये व्हॉल्यूमसह प्ले करण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, कार अजूनही खूप कॉम्पॅक्ट आहे.
तुम्ही बघू शकता, स्कोडा यतिच्या बाबतीत, मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य पॅकेज निवडणे. परंतु सर्वसाधारणपणे, त्याचे मजेदार स्वरूप असूनही, हे आधुनिक क्रॉसओवरअनेक आनंददायी पर्यायांसह, विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकआणि योग्य ड्रायव्हिंग कामगिरी.

मालकाचे मत: सर्जी, स्कोडा यती 1.8 TSI 4×4 DSG
मी आणि माझी पत्नी सतत कारने प्रवास करतो. शहरात जवळजवळ सर्व वेळ. मी कामासाठी कार वापरतो, मी लहान भार वाहतूक करतो - माझा स्वतःचा व्यवसाय आहे. खाली दुमडलेल्या आसनांमुळे सर्व काही ठीक आहे. मी निसर्गात नियतकालिक सहलीसाठी चार-चाकी ड्राइव्ह निवडले. 50,000 मैलांपेक्षा कमी, मी फक्त नियोजित देखभालीसाठी आलो आणि जर मी वॉरंटी अंतर्गत काहीतरी बदलले, तर त्याच वेळी. सेवा लक्ष देत आहे, भाग लवकर येतात. आतापर्यंत मी कधीही दोन दिवसांपेक्षा जास्त कारसाठी थांबलो नाही. हे सामान्यपणे उबदार होते, चपळ आहे आणि कर्ब आणि बर्फाच्या ढिगाऱ्यांवर चढण्याचा एकमेव मार्ग आहे. चालू नवीन वर्षआम्ही आमच्या नातेवाईकांना भेटण्यासाठी कलुगा ते चेल्याबिन्स्क असा प्रवास केला. कारने मला फक्त सकारात्मक भावना दिल्या - तिने मला निराश केले नाही, ती सुरू झाली आणि खूप आनंदाने चालविली. इंधनासाठी, मी प्रयोग करत नाही - फक्त 95 वा अगदी 98 वा, जर माझ्या मूळ ठिकाणांपासून दूर असेल. हिवाळ्यात इंधनाचा वापर सरासरी 10-11 लिटर असतो, त्यामुळे खर्च कमी असतो. मी मशीनवर आनंदी आहे. माझी पत्नी कधीकधी गाडी चालवते आणि तिला सर्व काही आवडते, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग आणि प्रकाशाची गुणवत्ता.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक स्कोडा ऑटो रशियाचे आभार मानू इच्छितात

चांगले 4.0

ठीक आहे
4.0
नियंत्रण
4
विश्वसनीयता
4
4
4

ते आहेत. एक शांत आणि प्रतिसाद देणारे इंजिन त्याच्या व्हॉल्यूम आणि रेट केलेल्या पॉवरसाठी (टर्बाइन आणि 200 Nm टॉर्कबद्दल धन्यवाद) खरोखर चांगली गतिशीलता आहे. चांगले डांबर हाताळणी. क्लिअरन्स. पासपोर्टनुसार, ते 180 मिमी आहे, परंतु प्रत्यक्षात मी एकदा कर्बच्या कोनात पार्क केले, मी मागे फिरलो, मी कर्बकडे पाहतो आणि ते स्पष्टपणे 180 मिमीपेक्षा जास्त आहे. मी अंकुश मोजण्यासाठी खूप आळशी नव्हतो - ते आधीच 22 सेमी आहे हे मला माहित नाही. सर्वसाधारणपणे, याबद्दल बरेच विवाद होऊ शकतात. याचा परिणाम असा होतो की नेहमीच पुरेशी मंजुरी असते. सामान्य इंधन कार्यक्षमता, 12 पेक्षा जास्त एल. हे हिवाळ्यात काम करत नाही, महामार्गावर सुमारे 7.5 लिटर. शरद ऋतूतील, सुमारे 0 डिग्री तापमानात, सरासरी सुमारे 8 लिटर. जर तुम्ही बेपर्वाईने गाडी चालवत नसाल तर चांगले रेडिओ बोलेरो (होय... अधिक). पेंटवर्कचांगले दिसते, विशेषत: समान जपानी आणि कोरियन (पाह-पाह-पाह) च्या तुलनेत. जाड, टिकाऊ, जवळजवळ कोणतीही पोशाख नाही (पाह-पाह-पाह) आणि आतापर्यंत काहीही तुटलेले नाही (पाह-पाह).

वर वर्णन केल्या प्रमाणे. मुख्य म्हणजे आवाज, कुटिल एर्गोनॉमिक्स, सूटकेस एरोडायनॅमिक्स आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या काचेच्या खाली धूळ आणि धुके असलेले दिवे यासारख्या छोट्या गोष्टी. ओह...मी जवळजवळ विसरलोच आहे, ट्रंकचे झाकण देखील आहे. आवाज, धूळ, धुके असलेले दिवे आणि "ट्रंक क्लोजिंग हँडल" हे फक्त चिडवणारे आहेत, उदा. गती प्रभावित होत नाही.

मला ऑक्टाव्हिया विकत घ्यायची होती, मी सप्टेंबर 2014 च्या सुरुवातीला आगाऊ पैसे भरले. काही दिवसांनंतर मला डीलरकडून कॉल आला, की कलुगाजवळील फोक्सवॅगन प्लांट शिफ्ट्स इ. कट करत आहे. कारची प्रतीक्षा एक महिन्यापेक्षा जास्त होता. मी काय करावे, मी आगाऊ पेमेंट गोळा करण्यासाठी आलो होतो, परंतु मला एक सक्षम आणि खरोखर सामान्य विक्रेता भेटला, जो दुर्मिळ आहे, तुम्ही सहमत व्हाल (ज्या प्रत्येकाने किमान एकदा भेट दिली असेल सर्व प्रकारच्या डीलरशिप, इलेक्ट्रॉनिक्स दुकाने इ. ते मला समजतील). त्याच्या प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद, मी स्टॉकमधून यती घेण्याचे ठरवले. तर, सर्व काही दिले आहे, मी गाडी उचलतो. विविध ऑटोमोबाईल प्रकाशनांमध्ये, यतीने वारंवार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली आहे (मला विशेषतः AUTOREVIEW वर विश्वास आहे). आणि एकूणच मी कारमध्ये आनंदी आहे. पण...अनेक वेगवेगळ्या जाम आहेत. 1) वाँटेड एर्गोनॉमिक्स ही एक मिथक आहे...किंवा सर्व पत्रकार कुटिल आहेत...होय, होय...ते बरोबर आहे...कुटिल...मी समजावून सांगेन. ड्रायव्हरची सीट आणि स्टीयरिंग व्हील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या थोड्या कोनात स्थित आहेत. त्या. जर तुम्ही सरळ बसलात, तर स्टीयरिंग व्हील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या संबंधात वाकड्यासारखे स्थित असेल, जसे की चाक संरेखन खाली ठोठावले गेले आहे. खूप संशोधनाच्या परिणामी, मला आढळले की स्टीयरिंग व्हील आणि सीट हे उभ्या अक्षाच्या सापेक्ष सरळ आहेत आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल थोडेसे उजवीकडे (प्रवाशाच्या दिशेने) वळले आहे. अशा प्रकारे, चाक संरेखन सामान्य आहे, आणि स्टीयरिंग व्हील सरळ आहे, परंतु कारण ... इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल तिरकस आहे - म्हणजे, मागील सीट अस्वस्थ आहेत - उशी लहान आहे, खूप लहान आहे, ती थोडी लांब असेल... परंतु नंतर ते एकत्र ठेवणे डिझाइनरसाठी कठीण होते. आतील जागा, अशा लहान शरीरासह (लांब मागील सीट नसतानाही ट्रंक खूप लहान आहे). भिन्न कॉन्फिगरेशनआणि सवयी. वरवर पाहता त्यांनी प्रथम कारचे आतील भाग काढले, आणि शेवटचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सोडले, आणि ते जसे होते तसे उभे केले, खरेतर, तुम्ही आधीच मंजूर केलेले इंटीरियर बदलू शकत नाही कारण ते कोणत्या प्रकारचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, मग काय आहे कुटिल, म्हणजे काय ओव्हरलॅप होते...2 ) लगेच धुके झाले टेल दिवे. आता, ऑपरेशनच्या 8 महिन्यांनंतर, त्यांना थोडा घाम फुटला आहे, ते जवळजवळ अदृश्य आहे... मला आनंद आहे की डीलर वॉरंटी अंतर्गत सर्वकाही बदलण्यास तयार आहे. मी सध्या करणार नाही, कारण... आळशीपणा, आणि तत्वतः गंभीर नाही. जर ते गडी बाद होण्याचा क्रम वाढला, तर मी त्यांना बदलेन 3) पुन्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलबद्दल. काचेच्या खाली धूळ आहे. दोन्ही अंतर्गत. हे फक्त धूळ आहे, आणि ते दृश्यमान आहे, विशेषत: चमकदार सनी दिवशी. आणि प्रत्येकाच्या खाली एकापेक्षा जास्त धूळ आहे... त्यात भरपूर आहे. अरेरे. हे काचेच्या खाली आहे आणि भयंकर त्रासदायक आहे. नजर तिथे पडताच हात पुसायला पुढे जातो, पण अरेरे... काचेच्या खाली आहे. वेग आणि इंजिनचा वेग दोन्ही धुळीत आहे...परंतु आम्ही विविध चाचण्यांमध्ये जिंकतो...4) आवाज. सोलारिसपेक्षा शांत नाही. नक्कीच. शिवाय, आवाजाचा प्रकार समान आहे - हा शांत इंजिन, सामान्य एरोडायनामिक आवाज (फक्त 110 किमी/ता नंतर दाब), आणि खूप मोठा टायर हं. इंजिन शांत असले तरी... ही वस्तुस्थिती आहे... पण फेंडर लाइनर्स असूनही टायर्स जास्त गुंजतात. ५) वायुगतिकी. ती भयंकर आहे. ज्याने हॅचबॅक चालवला आहे त्याला हे माहीत आहे की जर तुम्ही गारगोटीत एखाद्याचा पाठलाग करत असाल किंवा बरेच लोक येत असतील तर मागील खिडकी फुटते. जर तुम्ही रस्त्यावर एकट्याने गाडी चालवत असाल तर मागची खिडकी फुटणार नाही. यतीमध्ये, तुम्ही रस्त्यावर एकटे गाडी चालवत असलात तरीही, मागील खिडकी नेहमी तुंबते. वरवर पाहता, जर तुम्ही जास्त वेगाने गाडी चालवत असाल तर, समोरच्या चाकांनी उंचावलेला स्लश, मागील खिडकीच्या मागे पडतो ४० किमी/ता. - नंतर डावा वायपर, मागे सरकताना, नेहमी द्रवाचा काही भाग परत करतो, तो 5-8 सेमी मागे स्वीप करतो, जणू तो त्याच्यासह खाली खेचतो, म्हणजे. ते डावीकडे एक प्रचंड अस्वच्छ क्षेत्र आहे. 6) ट्रंक बंद होणारे हँडल. Skoda पासून मूर्खपणा. मित्राच्या ऑक्टाव्हियावरही तीच न समजणारी “ट्विच” होती. ती उजवीकडे आहे, मी डावीकडे असेन तर? ठीक आहे, मी अशा प्रकारे पार्क केले की आपण डावीकडून जाऊ शकत नाही, परंतु भिन्न परिस्थिती आहेत. आणखी एक "ट्विच" कार खरोखरच महाग करेल का? आणि तुम्ही अर्गोनॉमिक्स म्हणता. अर्थशास्त्र हे अर्गोनॉमिक्स नाही. तुम्ही क्वचितच पहिल्यांदा ट्रंक बंद करता; त्याच सोलारिस किंवा रिओसारखे बनवणे खरोखर कठीण आहे का, फक्त खाच (दोन्ही बाजूंनी) परंतु ते 100 पट अधिक सोयीस्कर आहे. मुळात, अधिक तोटेमला आठवत नाही. बरं, ट्रंक मोठी असू शकते. जरी ते स्वतःच खूप सोयीस्कर आहे (आकार, भूमिगत, जाळी हुक, काढता येण्याजोगा फ्लॅशलाइट)