मसल कार

मसल कारची उदाहरणे - 1969 Pontiac GTO...

…1970 फोर्ड टोरिनो कोब्रा…

मसल कार(इंग्रजी) "स्नायू कार"), किंवा स्नायू कार- साठच्या दशकाच्या मध्यात युनायटेड स्टेट्समध्ये अस्तित्वात असलेल्या कारचा एक वर्ग - सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीस.

क्लासिक मसल कार हे मध्यम आकाराच्या दोन-दरवाज्यांच्या सेडान आणि कूपचे काटेकोरपणे परिभाषित मॉडेल आहेत, जे प्रामुख्याने 1973 पासून यूएसएमध्ये उत्पादित केले जातात, मोठ्या विस्थापन आणि शक्तीच्या इंजिनसह - अनेकदा 6 लिटर आणि 300 किंवा अधिक अश्वशक्तीच्या (bhp, खाली पहा); तसेच, त्यामध्ये त्याच काळातील मोठ्या ("पूर्ण-आकार") आणि लहान ("कॉम्पॅक्ट") मॉडेल्सचे काटेकोरपणे परिभाषित बदल समाविष्ट असतात. या कालावधीपूर्वी आणि नंतर दोन्ही तत्सम मॉडेल तयार केले गेले होते, परंतु ते होते मसल कारअर्ज करू नका. मसल कार हा शब्द सत्तरच्या दशकाच्या उत्तरार्धात कलेक्टर्समध्ये उद्भवला.

अमेरिकन ऑटोमेकर्समध्ये मसल कारच्या काळातील प्रसिद्ध मॉडेल नावे आणि काही डिझाइन संकेतांचा फायदा घेण्याचा सध्याचा ट्रेंड आहे.

इंजिन पॉवर बद्दल एक टीप

1972 पर्यंत, अमेरिकन इंजिनची शक्ती निर्मात्यांद्वारे संलग्नकांशिवाय दर्शविली जात होती (ब्रेक एचपी; अशा अश्वशक्तीचे पदनाम बीएचपी आहे); उर्वरित जगामध्ये शक्ती स्थापित केलेल्या इंजिनच्या फ्लायव्हीलवर मोजली गेली संलग्नक, मानक सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम (युरोपियन डीआयएन मानक, कधीकधी अश्वशक्तीया मानकानुसार ते PS म्हणून नियुक्त केले आहे). यूएसए मध्ये, केवळ 1972 मध्ये अशा प्रकारे शक्ती मोजली जाऊ लागली ( SAE मानक hp, किंवा net hp, युरोपियन जवळ). नेट hp मधील पॉवर निश्चितपणे bhp पेक्षा कमी आहे.

याव्यतिरिक्त, पॉवर रेटिंगचे कोणतेही कठोर नियंत्रण नव्हते, त्यामुळे उत्पादकाद्वारे पॉवर व्हॅल्यूज अनेकदा फुगवले गेले होते आणि बीएचपी ते एसएई एचपी पर्यंत एकल व्यावहारिक रूपांतरण घटक मिळवणे अशक्य होते; परंतु सर्वसाधारणपणे, निर्मात्याच्या प्रामाणिकपणाच्या डिग्रीवर अवलंबून, त्या वर्षांचे सांगितलेले पॉवर रेटिंग आकडे सहसा आधुनिक अर्थाने 40-150 एचपीने वास्तविक मूल्यांपेक्षा जास्त असतात.

1972 मध्ये, असोसिएशन ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स ऑफ अमेरिका (SAE, सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स) ने या क्षेत्रात सुव्यवस्था आणली आणि खरेदीदारांना आश्चर्य वाटले, अनेक इंजिनांची घोषित शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी झाली, उदाहरणार्थ, क्रिस्लर इंजिन 1971 मध्ये 426 HEMI ने दावा केला होता 425 hp. (bhp), आणि 1972 मध्ये त्याच इंजिनची शक्ती आधीच 350 hp वर दर्शविली गेली होती. (नेट एचपी) SAE नुसार.

हा लेख निर्मात्याने घोषित केलेली शक्ती मूल्ये देतो.

1972 पूर्वी तयार केलेल्या अमेरिकन क्लासिक्सच्या इंजिन पॉवरची तुलना करा, जी bhp मध्ये मोजली गेली, युरोपियन आणि समान आकृत्यांसह घरगुती इंजिनती वर्षे, तसेच आधुनिक काळ, ताशी मैल आणि किलोमीटरमध्ये थेट गती मोजण्यासारखीच आहे.

स्नायू कार युग

अमेरिकन कार संग्राहकांमध्ये मसल कार हा शब्द गेल्या शतकाच्या सत्तरच्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसून आला.

तथापि, मसल कार स्वतःच साठच्या दशकाच्या मध्यात दिसू लागल्या. त्या वेळी यूएसए मध्ये पेट्रोल अत्यंत स्वस्त होते (आमच्या आधुनिक पैशात - 1 रूबल प्रति लिटरपेक्षा कमी), पर्यावरण चळवळ बाल्यावस्थेत होती, सुरक्षा आणि कार्यक्षमतेच्या क्षेत्रात सरकारी नियमन वाहनव्यावहारिकरित्या काहीही नव्हते. पॉवरने नेहमीच कार खरेदीदारांना आकर्षित केले आहे.

दरवर्षी, कार मोठ्या आणि मोठ्या झाल्या आणि अधिकाधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज झाल्या. जर पन्नासच्या दशकाच्या शेवटी पूर्ण-आकाराच्या (5.3 - 5.8 मीटर लांब) सेडानची सरासरी शक्ती 200-300 एचपी असेल, तर दशकाच्या अखेरीस 400-500 एचपी असामान्य नव्हते. (उदाहरणार्थ, 426 HEMI, 440 सिक्स पॅक, ZL-1, L88 इंजिने), आणि ही इंजिने क्रमाने स्थापित केलेली नाहीत स्पोर्ट्स सुपरकार, परंतु अगदी सामान्य, अगदी कौटुंबिक कारसाठी.

या काळातील कार अमेरिकन चित्रपटांमध्ये बऱ्याचदा दिसू शकतात. ते साध्या, टिकाऊ आणि टिकाऊ डिझाइनद्वारे वेगळे आहेत, म्हणूनच त्यापैकी बरेच आजही वापरात आहेत. या मोटारींचा मोठा भाग शारीरिक अप्रचलितपणामुळे नाही तर सत्तर आणि ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीच्या तेलाच्या संकटाचा परिणाम म्हणून, जेव्हा “रोड क्रूझर्स”, जे एकेकाळी अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाचे प्रतीक होते, संपत्ती आणि शक्ती. अमेरिका स्वतः, लँडफिल साठी रांगेत, प्रामुख्याने आर्थिक आणि तर्कसंगत उत्पादनांची सक्ती केली जात आहे जपानी वाहन उद्योग. या काळातील क्लासिक प्रतिनिधी: फोर्ड मुस्टँग, फोर्ड गॅलेक्सी, डॉज चार्जर, पॉन्टियाक जीटीओ, प्लायमाउथ फ्युरी, शेवरलेट इम्पाला, क्रिस्लर 300 - "सुपरकार्स" ची व्याख्या बहुतेकदा प्रेसमध्ये आढळते.

यूएसए मध्ये इतिहास

स्नायू-कारची अमेरिकन (क्लासिक) व्याख्या

“एक मसल कार, थोडक्यात, एक मध्यम आकाराची, कार्यप्रदर्शन-केंद्रित कार आहे, जी मोठ्या . परवडणारी किंमत. यापैकी बहुतेक मॉडेल "पारंपारिक" वर आधारित होते मालिका मॉडेल. या मॉडेल्सना सामान्यतः मसल कार मानले जात नाही, जरी त्यांच्याकडे मानक म्हणून मोठा V8 असला तरीही. जर तेथे "चार्ज्ड" आवृत्ती असेल, तर फक्त त्याला "मसल कार" उपसर्गाचा अधिकार आहे, आणि स्वतःच मॉडेल नाही."

दुसरा एक आवडला वैशिष्ट्यपूर्णमसल कार म्हणजे वाहनाचे स्वतःचे वजन आणि इंजिन पॉवरचे गुणोत्तर 6 किलो प्रति 1 एचपीपेक्षा जास्त नाही.

स्नायू कारचे अग्रदूत

मसल कारचा उदय हा अमेरिकेत हॉट रॉडिंगच्या दीर्घ विकासाचा परिणाम होता, ज्याचा आधार सुरुवातीला कमीतकमी पैशासाठी जास्तीत जास्त मिळविण्याची इच्छा होती. वेगवान गाडी. स्नायू कार - समान, परंतु आकर्षक शरीरात आधुनिक डिझाइनआणि रोजच्या वापरासाठी योग्य.

अशाच विचारसरणीनुसार बनवलेल्या गाड्या आता "मसल कार" म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या कारच्या आगमनापूर्वी सापडल्या होत्या. उदाहरणार्थ, रॅम्बलर रिबेल, 1957 पासून उत्पादित, अमेरिकन मानकांनुसार मध्यमवर्गीय होते, आणि तुलनेने परवडणारे असताना पूर्ण-आकारातील ॲम्बेसेडर सेडानचे शक्तिशाली इंजिन होते.

तथापि, बहुतेक स्त्रोत 1964 पॉन्टियाक टेम्पेस्ट जीटीओला स्नायू-कारांचे पूर्वज मानतात.

"66 Pontiac GTO

एकूण माहिती

389 c.i./6,375 l., 335 hp

वैशिष्ट्ये

परिमाण

गती वैशिष्ट्ये

100 किमी/ताशी प्रवेग:

६.८ से.

कमाल गती:

195 किमी/ता

बाजारात

पूर्ववर्ती

पूर्ववर्ती

उत्तराधिकारी

उत्तराधिकारी

इतर

पहिल्या पिढीतील स्नायू कार

1964 Pontiac Tempest GTO ही त्याच्या काळातील सामान्य कारसारखी दिसत होती.

सुरुवातीला, मसल कार सामान्य कारमधून फॅक्टरी-रूपांतरित केल्या गेल्या.

उदाहरणार्थ, Pontiac GTO, त्याच्या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात, Pontiac Tempest/GranPrix/Le Mans लाइनअपमध्ये फक्त एक ट्रिम पातळी होती. पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे: सुमारे 6.4 लीटर (389 क्यूबिक इंच) विस्थापनासह 325-अश्वशक्ती V8, एक कठोर निलंबन, तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनऐवजी चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, विशिष्ट GTO क्रोम बाह्य ट्रिम, स्प्लिट फ्रंट सीट्स , एक कन्सोल, एक टॅकोमीटर इ.

उदाहरणे: Chrysler 300 (पन्नासच्या दशकापासून), शेवरलेट इम्पाला (केवळ SS उपसर्ग असलेली मॉडेल्स - सुपर स्पोर्ट), फोर्ड गॅलेक्सी (6.4 लीटर विस्थापनाच्या इंजिनसह), डॉज कोरोनेट (केवळ आर/टी आवृत्ती, म्हणजेच "रोड आणि ट्रॅक").

पूर्ण-आकाराच्या मसल कारचा पूर्वज म्हणजे पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात उच्च-संभाव्य क्रिस्लर 300 कूप "लेटर" मालिका.

सारखे कार वर्ग

मसल कार तथाकथित "पोनी कार्स" शी जवळून संबंधित आहेत, ज्याचे नाव मस्टंग आहे. या कार आकाराने लहान होत्या (त्या काळातील अमेरिकन मानकांनुसार, “कॉम्पॅक्ट” कार, 4.5-4.9 मीटर लांब) आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशनतुलनेने होते कमकुवत इंजिन, म्हणून, बहुतेक ट्रिम स्तरांमध्ये ते स्नायू कारशी संबंधित नाहीत. ठराविक प्रतिनिधी: फोर्ड मुस्टँग, शेवरलेट कॅमारो, 1970 पर्यंत प्लायमाउथ बाराकुडा, डॉज चॅलेंजर.

या कारच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्या मसल कार म्हणून वर्गीकृत आहेत आणि त्यांना "कॉम्पॅक्ट मसल कार" - म्हणजेच "कॉम्पॅक्ट मसल कार" म्हणतात. उदाहरणे - Dodge Dart GT 340, शेवरलेट कॅमेरोएसएस आणि Z28, प्लायमाउथ "कुडा.

मसल कार सारख्याच, अनेकदा तितक्याच शक्तिशाली, परंतु त्याहून अधिक महागड्या "वैयक्तिक लक्झरी कार" आणि दोन-सीटर असलेल्या कारमधून देखील फरक केला पाहिजे. स्पोर्ट्स कार(स्पोर्ट कार). या वर्गातील मॉडेल्स, मसल कारच्या विपरीत, सहसा निर्मात्याद्वारे सुरवातीपासून विकसित केले जातात. याव्यतिरिक्त, स्पोर्ट्स कार त्यांच्या अव्यवहार्यतेमध्ये त्यांच्यापेक्षा भिन्न आहेत, विशेषतः, त्यांच्या दोन-सीटर क्षमतेमध्ये, तर "वैयक्तिक लक्झरी" विभागातील मॉडेल बरेच काही आहेत. जास्त किंमतआणि डायनॅमिक्स ऐवजी लक्झरी आणि आरामावर सामान्य लक्ष.

मसल कारवर आधारित पिकअप तयार केले गेले, उदाहरणार्थ, शक्तिशाली फोर्ड सुधारणा Ranchero, GMC Sprint, GMC Caballero, Chevrolet El Camino आणि इतर.

तांत्रिक तपशील

मसल कार तांत्रिक दृष्टीने पारंपारिक होत्या. ते सर्व क्लासिक लेआउटसह रियर-व्हील ड्राइव्ह होते. इंजिनची सर्वात सोपी रचना होती: नियम म्हणून कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर, पुशर्सद्वारे चालवलेले प्रति सिलेंडर दोन व्हॉल्व्ह, सिलेंडर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये एक कॅमशाफ्ट, कार्बोरेटर शक्ती(सामान्यत: एकापेक्षा जास्त कार्बोरेटर स्थापित केले गेले - दोन किंवा तीन, क्वचितच चार, चार-चेंबर कार्बोरेटर बहुतेकदा वापरले गेले). क्रिस्लरने उत्पादित केलेली केवळ HEMI कुटुंबातील इंजिने त्यांच्या डिझाइनमध्ये वेगळी होती; सत्तरच्या दशकापर्यंत, सुमारे 450 एचपीच्या शक्तीसह इंजिनचे विस्थापन 7-7.4 लिटरपर्यंत वाढले. ही शक्ती दोन कारणांमुळे प्राप्त झाली: प्रचंड कार्यरत व्हॉल्यूम, उच्च कॉम्प्रेशन रेशो (12-13:1 पर्यंत) आणि उच्च ऑक्टेन नंबरसह लीड गॅसोलीनचा वापर.

काही इंजिनांनी रॅम एअर इनटेक सिस्टम वापरली: एक विशेष हवा सेवन (सामान्यत: हुडवर), ज्याची पोकळी सील केली गेली होती. सेवन अनेक पटींनीइंजिन वर क्र उच्च गतीसिस्टमने इंजिनच्या डब्यातून गरम हवेऐवजी इंजिनला थंड हवा पुरवली, ज्यामुळे मिश्रणाची निर्मिती सुधारली आणि शक्ती थोडी वाढली. उच्च वेगाने, येणारा हवा प्रवाह हवा सेवन मध्ये तयार उच्च रक्तदाब, आणि प्रणाली एक आदिम जडत्व सुपरचार्जिंग सारखे कार्य करते. तथापि, मुळे उच्च पातळीआवाज उत्पादकांनी हे सोडून दिले.

गिअरबॉक्सेस यांत्रिक (3 किंवा 4 पायऱ्या) किंवा स्वयंचलित (2 किंवा 3 पायऱ्या) स्थापित केले जाऊ शकतात. पारंपारिक कारच्या मानक आवृत्त्यांपेक्षा वेगाने बदलण्यासाठी स्वयंचलित ट्रान्समिशन ट्यून केले गेले.

चेसिसच्या स्ट्रक्चरल भागांबद्दल, बहुतेक मसलकारमध्ये दोन विशबोन्सवर स्प्रिंग (क्रिस्लर - टॉर्शन बार) पिनलेस सस्पेंशन होते आणि स्प्रिंग किंवा स्प्रिंग-आश्रित मागील निलंबन होते.

स्नायू कारच्या मुख्य समस्या ब्रेकिंग सिस्टम आणि खराब हाताळणी होत्या. हे विशेषतः लहान मॉडेल्सवर वाईट होते (1969 डॉज-हर्स्ट हेमी डार्ट). इंजिन इतके मोठे होते की त्यांनी सर्व काही घेतले मुक्त जागाव्ही इंजिन कंपार्टमेंट"कॉम्पॅक्ट" कार, पॉवर स्टीयरिंगसाठी जागा सोडत नाहीत किंवा व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक

सूर्यास्त स्नायू कार

तरुण आणि अननुभवी ड्रायव्हर्सच्या हातात मसल कार हा एक मोठा धोका होता. 1963 ते 1973 पर्यंत जवळजवळ एक दशक अस्तित्त्वात असलेले, सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीस त्याच्या शिखरावर पोहोचले. इंधन संकट 1973, वाहतुकीची सुरक्षितता आणि पर्यावरणीय मित्रत्व यासंबंधीचे कायदे कडक करणे, कार अपघातातील मृत्यूंच्या वाढत्या संख्येबद्दल वाढणारी सार्वजनिक भीती, तरुण ड्रायव्हर्स आणि शक्तिशाली कारसाठी विमा दरांमध्ये लक्षणीय वाढ, 1974 पर्यंत "स्नायूंची किमान संख्या" गाड्या" राहिल्या. शेवटची शक्तिशाली स्नायू कार (1973-1974) - पॉन्टियाक ट्रान्स एम एसडी455. या वेळेपर्यंत, उर्वरित "मस्क्युलर" मॉडेल्स एकतर बंद करण्यात आली होती किंवा फक्त नाव ठेवली गेली होती, मूलत: मध्यम गतीशीलतेसह लक्झरी कूपच्या अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्यांमध्ये रूपांतरित झाले, उदाहरणार्थ, डॉज चार्जरला हेच नशीब आले.

आजकाल, स्नायू कार, एकेकाळी सामान्य मानल्या जातात आणि स्वस्त गाड्या, कलेक्टरच्या वस्तू बनल्या आहेत आणि काही उदाहरणे युरोपियन सुपरकार्सच्या मूल्यात स्पर्धा करतात.

तसे, स्नायू-कार हा शब्द केवळ सत्तरच्या दशकाच्या उत्तरार्धात जन्माला आला, जेव्हा या कार अमेरिकन मानकांनुसार संग्राहकांमध्ये प्राचीन वस्तू बनल्या. याआधी, त्यांना सहसा "सुपरकार" म्हटले जात असे किंवा फक्त मेक आणि मॉडेलचा उल्लेख करून वेगळे केले जात नाही.

"रशियन शाखा"

यूएसएसआरमध्ये, मोठ्या व्हॉल्यूम व्ही 8 असलेल्या कार होत्या, क्लास आणि डिझाइनमध्ये क्लासिक स्नायू कारच्या अगदी जवळ (अधिक तंतोतंत, प्रकारानुसार कॉम्पॅक्ट स्नायू कार), जरी ते लक्षणीयरीत्या निकृष्ट होते तांत्रिक वैशिष्ट्ये(आणि या संदर्भात सामान्यत: बाहेर उत्पादित स्नायू कार सारख्या वाहनांसारखे होते उत्तर अमेरीका) आणि एक अतिशय विशिष्ट उद्देश होता.

तीसच्या दशकापासून, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने लहान मालिकांमध्ये कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सीसाठी हाय-स्पीड, मध्यम-वर्गीय कार तयार केल्या आहेत. GAZ-M-1 (अमेरिकन फोर्ड फ्लॅटहेड V8 सह पर्याय), पोबेडा (ZIM कडील 90-अश्वशक्ती इंजिनसह GAZ-M-20G) आणि GAZ-21 (GAZ-23) वर आधारित अशी कार सोडल्यानंतर , 1974 मध्ये त्यानंतर GAZ-24-24 ची एक लहान मालिका सुरू झाली. सिरीयल सेडान GAZ-24.

अधिकृतपणे, GAZ-24-24 ला "हाय-स्पीड व्हेईकल" किंवा "एस्कॉर्ट वाहन" म्हटले जात असे त्याचे मुख्य कार्य यूएसएसआरच्या केजीबी (आधुनिक एफएसओचे पूर्ववर्ती) - एस्कॉर्टिंग सरकारमध्ये सेवा देणे होते; “चायका” आणि “ZILs”, ज्यांना त्यांच्या बरोबर डोके वर जाण्यासाठी सक्षम मशीनची आवश्यकता होती. हे साध्य करण्यासाठी सर्वात सोपी आणि स्वस्त पद्धत म्हणजे सुधारित GAZ-24 बॉडीमध्ये त्याच चायकामधून इंजिन आणि ट्रान्समिशन स्थापित करणे. केजीबीमध्ये अनधिकृतपणे ते "दुहेरी" असे म्हणतात;

बाहेरून, कार व्होल्गा मालिकेपासून वेगळी होती. फक्त लक्षणीय फरक लीव्हर होता स्वयंचलित प्रेषणगियर (मजला), ज्याचा आकार मानकापेक्षा किंचित वेगळा होता (तो पायथ्याशी वक्र होता). काही कारमध्ये फक्त ब्रेक पेडल होते. दुसर्या प्रकरणात, दोन जोडलेले पेडल स्थापित केले गेले होते, दोन्ही ब्रेक म्हणून काम करतात. नंतरच्या रिलीझवर, वरवर पाहता, एका विस्तृत ब्रेक पेडलसह पर्याय देखील असू शकतो (जसे की परदेशी गाड्यास्वयंचलित ट्रांसमिशनसह), हा पर्याय GAZ-3102 वर आधारित हाय-स्पीड GAZ-31013 सेडानवर वापरला गेला.

तांत्रिकदृष्ट्या, कार एक सुधारित मानक GAZ-24 बॉडी होती ज्यामध्ये इतर, अधिक शक्तिशाली फ्रंट साइड सदस्य आणि इतर मजबुतीकरण उपाय होते, ज्यामध्ये ZMZ-2424 मॉडेलचे इंजिन स्थापित केले गेले होते - कॅम्बरमध्ये एकाच कॅमशाफ्टसह ॲल्युमिनियम ओव्हरहेड वाल्व. सिलेंडर ब्लॉक, 5530 cm3, 195 hp , - फ्लोअरमधील सिलेक्टर लीव्हरद्वारे स्विचिंगसह तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले. या इंजिनमध्ये समान GAZ-13 इंजिनपेक्षा लक्षणीय फरक होता आणि ते GAZ-23 इंजिन सारखेच होते, आणि ते समान होते एक्झॉस्ट सिस्टममफलर नंतर एका पाईपमध्ये दोन मार्ग एकत्र करून. मागील कणामानक एक (3.38:1) च्या तुलनेत कमी केलेल्या गियर गुणोत्तरासह GAZ-23 मुख्य जोडी होती. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये स्वतंत्र कार्यरत सिलेंडरसह प्रबलित निलंबन आणि पॉवर स्टीयरिंग होते (स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये तयार केलेले नाही).

काफिलामध्ये जाताना सिग्नल देण्यासाठी वाहने विशेष संप्रेषण आणि प्रकाश सिग्नलिंग सिस्टमसह सुसज्ज असू शकतात, कारण या विशेष उपकरणांचे संशोधन करणे कठीण आहे कारण बंद केलेली वाहने विकण्यापूर्वी ती नष्ट करणे आवश्यक होते.

कार हाताने एकत्र केल्या गेल्या होत्या (म्हणूनच, वैयक्तिक प्रतींमध्ये लक्षणीय फरक होता), "त्चैकोव्स्की" तंत्रज्ञानाचा वापर करून, चांगल्या अँटीकॉरोसिव्ह संरक्षणासह पेंट केले गेले आणि काहीवेळा, विशेष ऑर्डरनुसार, ते बनवलेल्या नॉन-स्टँडर्ड इंटीरियरसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात. वेलोर किंवा प्लश, शक्यतो एअर कंडिशनिंगसह.

कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि गतिशील क्षमतांचा मुद्दा आजपर्यंत पूर्णपणे स्पष्ट झालेला नाही. सूचना नियमावलीत नमूद केले आहे कमाल वेग 160 किमी/ता, परंतु मालकांच्या मते ते लक्षणीय जास्त आहे. तसेच, जारी केलेल्या एकूण प्रतींचा प्रश्न स्पष्ट नाही. GAZ-23 आणि GAZ-24-24 चे वार्षिक उत्पादन स्केल अंदाजे समान होते या गृहितकावर आधारित, यापैकी एक हजाराहून अधिक कार तयार केल्या गेल्या पाहिजेत (GAZ-23, 608 प्रती 8 वर्षांत तयार केल्या गेल्या होत्या. ).

GAZ-24-34 हे संबंधित बाह्य फरकांसह GAZ-24-10 वर आधारित समान बदलाचे एक प्रकार आहे. इंजिन - ZMZ-503 (एक चार-चेंबर कार्बोरेटर) आणि ZMZ-505 (दोन समक्रमित चार-चेंबर).

नंतर, GAZ-3102, GAZ-31013 नियुक्त केलेल्या आणि GAZ-24-34 वर स्थापित केलेल्या ZMZ-505 इंजिनच्या आधारे समान बदल तयार केले गेले.

V8 सह व्होल्गस चालवण्यातील समस्या, त्याच टोकननुसार, अमेरिकन लोकांसारख्याच आहेत. स्नायू कार-s: खराब हाताळणी, कुचकामी ब्रेक, प्रचंड इंधन वापर, आणि असेच. याव्यतिरिक्त, निलंबन आणि शरीरे टिकून राहण्याच्या विशिष्ट समस्या आहेत, वरवर पाहता यामुळे गरीब स्थितीघरगुती रस्ता पृष्ठभाग. कमकुवत बिंदूया कारमध्ये हायड्रॉलिक स्टीयरिंग सर्वो देखील आहे जे लीक करू शकते असे मानले जाते हायड्रॉलिक द्रवआणि इतर गैरप्रकार.

आजपर्यंत, जुने "डुप्लिकेट" बहुतेक परदेशी कारने बदलले गेले आहेत आणि V8 सह व्होल्गस राइट ऑफ केले गेले आहेत आणि खाजगी मालकांना अंशतः विकले गेले आहेत.

अन्य देश

पॉन्टियाक टेम्पेस्ट/पॉन्टियाक जीटीओ (1964-1965);
बुइक ग्रॅन स्पोर्टरिव्हिएरा जीएस (1965-1975);
बुइक स्कायलार्क ग्रॅन स्पोर्ट (1965-1969);
डॉज कोरोनेट/प्लायमाउथ बेल्वेडेरे 426-S (1965-1970);
शेवरलेट शेवेलेमालिबू एसएस (1965);
ओल्डस्मोबाइल कटलास 442 (1965-1967).

कार आणि ड्रायव्हर मासिकाने 1990 मध्ये दहा सर्वोत्तम स्नायू कारची यादी प्रकाशित केली:

426 हेमी इंजिन (7.0 L) (1966-1967) सह मध्यम आकाराचे प्लायमाउथ/डॉज मॉडेल;
426 हेमी इंजिनसह मध्यम आकाराचे प्लायमाउथ/डॉज मॉडेल (1968-1969);
426 हेमी इंजिनसह मध्यम आकाराचे प्लायमाउथ/डॉज मॉडेल (1970-1971);
चेवी II एसएस 327 (5.36 एल) (1966-1967);
शेवरलेट शेवेल एसएस 396 (6.5 ली.) (1966-1969);
चेवी II नोव्हा SS 396 (6.5 l.) (1968-1969);
फोर्ड टोरिनो कोब्रा 428 (7.0 l.) (1969);
प्लायमाउथ रोड रनर/डॉज सुपर बी 440 सिक्स पॅक (7.2L) (1969);
शेवरलेट शेवेल एसएस 454 (7.4 l.) (1970);
Pontiac GTO (1969).

नंतरच्या मॉडेल स्नायू कारमध्ये हे समाविष्ट आहे:

AMC AMX / AMC भाला AMX (1968-1974);
AMC SC/Rambler (1969);
AMC बंडखोर AMC Matador द मशीन (1970-1971);
Buick GSX (1970-1974);
शेवरलेट कॅमारो Z28 कॅमारो (1967-2002);
शेवरलेट शेवेल एसएस 454 (1965-1973);
शेवरलेट इम्पाला एसएस (1958-1985, 1994-1996, 2000-सध्या);
शेवरलेट मॉन्टे कार्लो SS454 (1970-1972);
शेवरलेट नोव्हा एसएस (1963-1974);
डॉज चॅलेंजर (1970-1974);
डॉज चार्जर (1966-1974);
डॉज डार्ट जीटीएस आणि डेमन (1968-1976);
डॉज डेटोना (1969-1970);
डॉज सुपर बी (1968-1971);
फोर्ड फेअरलेन जीटी, जीटीए आणि कोब्रा (१९६६-१९६९);
फोर्ड मस्टँग बॉस 302 मस्टँग (1964-1973);
फोर्ड टोरिनो (जीटी आणि कोब्रा) (1968-1974);
मर्क्युरी कौगर कौगर एलिमिनेटर (1967-1973);
ओल्डस्मोबाइल 442 (1968-1971);
प्लायमाउथ बाराकुडा एएआर "कुडा (1964-1974);
प्लायमाउथ डस्टर (1970-1976);
प्लायमाउथ GTX (1967-1971);
प्लायमाउथ रोड रनर (1968-1974);
प्लायमाउथ सुपरबर्ड (1970);
पॉन्टियाक फायरबर्ड (1967-2002);
Pontiac GTO (1966-1971).

ऑस्ट्रेलिया

होल्डन मॉडेल:

HK मोनारो GTS (327) (1968-1969);
एचटी मोनारो जीटीएस (350) (1969-1970);
एचजी मोनारो जीटीएस (350) (1970-1971);
HQ मोनारो GTS (350) (1971-1974);
HJ मोनारो GTS (308) (1974-1976);
HX मोनारो LE कूप (308) (1976);
HX मोनारो GTS (308) (1976-1977);
HZ मोनारो GTS (308) (1977-1977);
LC तोरणा GTR XU-1 (186) (1970-1971);
LJ तोरणा GTR XU-1 (202) (1972-1973);
LH तोरणा SL/R 5000 (308) (1974-1976);
LH तोरणा SL/R 5000 L34 (308) (1974);
LX तोरणा SL/R 5000 (308) (1976-1978);
LX तोरणा SS (308) (1976-1978);
LX तोरणा SL/R 5000 A9X (308) (1977);
LX तोरणा SS A9X (308) (1977).

फोर्ड मॉडेल्स:

एक्सआर फाल्कन जीटी (289) (1967);
XT फाल्कन GT (302) (1968);
XW फाल्कन GT (351) (1969-1970);
XW Falcon/Fairmont GS 302 आणि 351 (1969-1970);
XW फाल्कन GTHO फेज I (351W) (1969);
XW फाल्कन GTHO फेज II (351C) (1970);
XY Falcon/Fairmont GS 302 आणि 351 (1970-1971);

व्वा-व्वा-व्वा, अगं! असे दिसते की तुम्ही कठोर, मर्दानी टॉप्सपासून स्वतःला दूर करण्यास सुरुवात केली आहे - आमच्याकडे ऑस्कर, डिकॅप्रिओ आणि सेलिब्रिटी फोटोंबद्दल बर्याच पोस्ट आहेत. म्हणून, सह छान कार बद्दल लेख पकडू शक्तिशाली इंजिन- स्नायू करा.

मसल कार, ज्यांना मसल कार किंवा मसल कार म्हणूनही ओळखले जाते, यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या सुवर्ण युगात - यूएसए मध्ये 60 च्या दशकात दिसू लागले. या शक्तिशाली इंजिनसह परवडणाऱ्या कार होत्या (बहुतेकदा V8), ज्यांना फक्त एक आज्ञा माहित होती: "वेग!"

अस्तित्वात न बोललेला नियम, की शक्ती आणि स्नायू कार वस्तुमानाचे गुणोत्तर 6 किलो प्रति 1 एचपी पेक्षा जास्त नसावे.

सोव्हिएत स्नायू कार. नाही, गंभीरपणे - व्होल्गा तयार करताना, घरगुती अभियंते अमेरिकन स्नायूंच्या कारने प्रेरित झाले

हळूहळू, जागतिक तेलाच्या किमतींनी त्यांचे काम केले - अमेरिकन स्नायूशिक्षा परवडण्याजोग्या आणि शक्तिशाली गाड्याकलेक्टरच्या गॅरेजमध्ये संपलेल्या लक्झरी वस्तूंमध्ये. पण त्यांनी एक समृद्ध वारसा सोडला जो आजही भुरळ घालतो.

सर्व काळातील शीर्ष 10 सर्वोत्तम स्नायू कार

निर्मिती वर्ष: 1968
इंजिन: 396 V8, 350 hp.
100 किमी/से प्रवेग: 6.5 से
कमाल वेग: 190 किमी/ता

1969 पर्यंत, या मॉडेलला शेवरलेट चेवी II म्हटले जात असे आणि या कारच्या विस्तारित कॉन्फिगरेशनला चेव्ही II नोव्हा एसएस हे नाव देण्यात आले. नोव्हा आकाराने खूपच कॉम्पॅक्ट होती आणि जरी ती नव्हती प्रतिष्ठित कार उच्च वर्ग, Chevy II Nova SS ला त्याच्या अनेक मालकांनी प्रेम केले आणि व्यापक लोकप्रियता मिळवली.

निर्मिती वर्ष: 1968
इंजिन: 4V CJ (कोब्रा-जेट), 375 hp.
इंजिन क्षमता: 7.0 l
100 किमी/से प्रवेग: 5.7 से
कमाल वेग: 188 किमी/ता

या ऐवजी दुर्मिळ कॉन्फिगरेशनने आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली इंजिनची बढाई मारली. अधिकृत इंजिन पॉवर 250 किलोवॅट म्हणून दर्शविली गेली होती, परंतु अशा सतत अफवा आहेत की सराव मध्ये ते सर्व 325 किलोवॅटचे उत्पादन करते. या "अधोरेखन" मुळे ग्राहकांना विमा घेणे स्वस्त होईल असे मानले जात होते. स्नायूंच्या कारमध्ये, हा खादाड राक्षस खूपच चांगल्या हाताळणीचा अभिमान बाळगू शकतो.

निर्मिती वर्ष: 1968
इंजिन: V8, 335 hp
इंजिन क्षमता: 6.2 l
100 किमी/से प्रवेग: 6.7 से

ही ओळ कोणाला द्यायची याबद्दल थोडी संदिग्धता होती: प्लायमाउथ किंवा डॉज सुपर बी 440 सिक्स पॅक (1969). निवड कठीण नव्हती - डॉजने आमच्या रेटिंगचा बराचसा हिस्सा आधीच खाल्ले आहे. आणि हे फक्त डॉज नाही: प्लायमाउथ रोड रनरच्या निर्मात्यांचे एक अतिशय उदात्त ध्येय होते. त्यांनी एक शक्तिशाली कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला जो 14 सेकंदात 400 मीटरचा प्रवास करू शकेल आणि त्याच वेळी $3,000 पेक्षा जास्त खर्च येणार नाही. आणि त्यांनी ते केले - वास्तविक परोपकाराचा अर्थ असा आहे!

निश्चितच, या बजेट मसल कारमध्ये इंटीरियर किंवा सौंदर्यात फारसे काही नव्हते, परंतु ती खरोखर शक्तिशाली आणि अभिमानास्पद पॉवर स्टीयरिंग आणि फ्रंट डिस्क ब्रेक होती.

निर्मितीचे वर्ष: १९६९
इंजिन: टर्बो जेट V8, 425 hp
इंजिन क्षमता: 6.7 l
100 किमी/से प्रवेग: 6.5 से
कमाल वेग: 200 किमी/ता

1960 च्या दशकातील इम्पालास अमेरिकन संग्राहकांमध्ये आवडते आहेत. एका प्राचीन संग्रहण परंपरेनुसार, परिवर्तनीय वस्तू आणि थोडेसे लहान दोन-दरवाज्यांचे हार्डटॉप (बाजूच्या खांबाशिवाय हार्डटॉप कूप) विशेषत: बहुमोल आहेत. परंतु ही कार केवळ कलेक्टरच नाही - इम्पाला देखील आहे क्लासिक कारलोराइडर तयार करण्यासाठी (जीटीएच्या त्या "जंपिंग" कार).

त्याच्या मॉडेल श्रेणीतील सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक निःसंशयपणे 1967 इम्पाला आहे. मॉडेल नावातील SS सुपर स्पोर्ट ट्रिम लेव्हल दर्शवते, ज्यामध्ये अधिक शक्तिशाली इंजिन समाविष्ट होते.

6. शेवरलेट शेवेल एसएस 454

निर्मिती वर्ष: 1964
इंजिन: V8, 450 hp
इंजिन क्षमता: 7.3 l
100 किमी/से प्रवेग: 4.3 से

शेवरलेट शेवेल एसएस (" सुपर स्पोर्ट") अगदी सुरुवातीपासून एक स्नायू कार म्हणून स्थित होते. 454, जे 1970 मध्ये तयार केले गेले होते, या कारच्या इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज होते: पर्यावरणास अनुकूल, कमी उर्जा-भुकेल्या कारच्या युगापूर्वी चेव्हेलचा शेवटचा राक्षस.

निर्मितीचे वर्ष: 2008
इंजिन: क्रिस्लर हेमी V8, 425 hp
इंजिन क्षमता: 6.1 l
100 किमी/से प्रवेग: 4.3 से
कमाल वेग: 270 किमी/ता

खरोखर एक पौराणिक कार. त्याच्या लोकप्रियतेमध्ये, ते कॅमेरो किंवा फोर्ड मुस्टँगसारख्या अमेरिकन सुपरकारच्या राक्षसांशी स्पर्धा करू शकते. तुम्हाला काही शंका आहे का? या वस्तुस्थितीबद्दल काय: डॉज चॅलेंजर सुमारे 30 भिन्न चित्रपटांमध्ये आणि लोकप्रियतेच्या भिन्न प्रमाणात कार्टूनमध्ये देखील पाहिले जाऊ शकते.

SRT-8 ने आमच्या जुन्या क्लासिक अमेरिकन मसल कारच्या रँकिंगमध्ये भर घातली: हा स्नायुंचा अमेरिकन माणूस 2008 मध्ये दिसला. होय, आम्ही येथे जुन्या क्लासिक्सचे कौतुक करण्याचा प्रयत्न करीत आहोत, परंतु जर त्याने त्याच्या पूर्ववर्तींना मागे टाकले तर आपण काय करू शकतो?

4. Pontiac GTO

निर्मितीचे वर्ष: १९६९
इंजिन: V8, 366 hp
इंजिन क्षमता: 6.5 ली
100 किमी/से प्रवेग: 6.2 से
कमाल वेग: 196 किमी/ता

अगदी 10 वर्षे, 1964 ते 1974 पर्यंत, जनरल मोटर्सने पॉन्टियाक जीटीओची निर्मिती केली. कारच्या वैशिष्ट्यांमध्ये, अगदी वर, 1969 हे वर्ष या कारणासाठी सूचित केले आहे की इतर सर्व निर्देशक विशेषतः या वर्षाच्या मॉडेलसाठी योग्य आहेत - शेवटी, ते सर्वात लोकप्रिय आहे. तरी मी हातपाय मारून मत देईन - फक्त त्याच्या एकट्याच्या देखाव्यासाठी.

तथापि, मी पक्षपाती होणार नाही - कारण बहुतेक मसल कार प्रेमी 1969 मॉडेलला प्राधान्य देतात, आम्ही त्यास चॅम्पियनशिप शाखा देऊ आणि त्याच वेळी या सबटायटलची गॅलरी देऊ.

3. शेवरलेट कॅमेरो Z-28

निर्मिती वर्ष: 1967
इंजिन: 302 V8, 290 hp
इंजिन क्षमता: 4.9 l
100 किमी/से प्रवेग: 7.2 से
कमाल वेग: 205 किमी/ता

शेवरलेट कॅमेरो फोर्ड मस्टँगच्या पुढे ठेवणे हे असे रेटिंग संकलित करताना तुम्ही घेऊ शकता असा सर्वोत्तम निर्णय आहे. कॅमेरोने सुरुवातीपासूनच फोर्डसोबतचे आपले हेतू लपवले नाहीत. जरी हे नाव स्वतः फ्रेंच "कॅमरेड" (मित्र) वरून आले असले तरी, 1967 मध्ये शेवरलेटच्या मुलांनी, कॅमेरो नावाच्या अर्थाबद्दल विचारले असता, उत्तर दिले की हा एक लबाडीचा प्राणी आहे जो मस्टँग्सवर खायला घालतो.

यापैकी कोणती कार चांगली आहे हा चिरंतन होलीवारचा विषय आहे. म्हणून, मी मोहक स्पष्टीकरण वापरेन की आमच्या रँकिंगमध्ये कॅमारोने विनम्रपणे मोठ्या व्यक्तीला तिसरे स्थान दिले.

एक "एसएस" पॅकेज देखील होते, ज्यामध्ये किरकोळ दृश्य बदल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक शक्तिशाली इंजिन - 325 एचपी समाविष्ट होते. ते Z-28 च्या मालकांसाठी उपलब्ध नव्हते: Z-28 मध्ये स्पॉयलर, टिंटेड खिडक्या आणि काही इतर "कॉस्मेटिक" बदल होते. परंतु, असे असूनही, हे विशिष्ट कॉन्फिगरेशन सर्वात लोकप्रिय कॅमेरो बनले आहे. 1969 पासून ते गोल हेडलाइट्ससह बाहेर येऊ लागले.

2. Ford Mustang Boss 302/ शेल्बी GT500 "एलेनॉर"

निर्मितीचे वर्ष: १९६९
इंजिन: 351 V8, 375 hp.
100 किमी/से प्रवेग: 6.9 से
कमाल वेग: 208 किमी/ता

प्रत्यक्षात तेथे एक टन मस्त मस्टँग्स आहेत. यापैकी, दोन सर्वोत्तम ओळखले जाऊ शकतात: फोर्ड मस्टँग बॉस ३०२आणि शेल्बी मस्तंग GT500 "एलेनॉर" 1967. शेल्बीसह परिस्थिती स्पष्ट करूया: फोर्ड निर्मित मस्त गाड्या, आणि प्रसिद्ध रेसर कॅरोल शेल्बीच्या कार्यशाळेने त्यांना आणखी चांगले केले आणि प्रत्येकाला विकले. त्यांच्या गॅरेजमधून बाहेर पडलेल्या मॉडेल्सना शेल्बी मस्टँग्स म्हणतात.

शेल्बी मस्टंग जीटी 500 "एलेनॉर" 1967 - कदाचित सर्वात सुंदर स्नायू कार

म्हणून, मूळ आवृत्ती हायलाइट करणे अधिक योग्य ठरेल: फोर्ड मस्टँग बॉस 302 (ज्याने वरच्या गॅलरीत 8 फोटो घेतले आहेत). ही स्नायू कार एका विशिष्ट उद्देशाने तयार केली गेली होती: ट्रान्स एएम आणि NASCAR रेसिंगमधील कॅमेरोला फाडण्यासाठी. शेल्बी बाजूला न राहता शेल्बी कोब्रा नावाचा आणखी एक यशस्वी बदल केला.

काळजी करू नका, चाहत्यांनो: तुम्हाला आणि मला माहित आहे की GT500 302 पेक्षा चांगला आहे - फक्त श्श्श, कोणीही नाही 😉

1. डॉज चार्जर आर/टी (1969)

निर्मितीचे वर्ष: १९६९
इंजिन: 440 मॅग्नम V8, 425 hp
इंजिन क्षमता: 6.1 l
100 किमी/से प्रवेग: 6.5 से
कमाल वेग: 220 किमी/ता

आयकॉनिक अमेरिकन मसल कारची दुसरी पिढी 1968 मध्ये दिसली. लोकांमध्ये चांगुलपणा आणि प्रकाश आणणे सुरू ठेवण्यासाठी, मसल कार लोकप्रिय करण्याच्या अर्थाने, डॉज कंपनीने आर/टी कारची मालिका तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचा अर्थ “रोड/ट्रॅक” होता. हे "R/T" पदनाम फक्त खरोखर शक्तिशाली कारवर अनुमत होते, जसे की डॉज चार्जर R/T. मग आपण १९६९ बद्दल का बोलत आहोत? एका वर्षानंतर त्यांची ओळख झाली किरकोळ बदलडिझाइनमध्ये आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मनाला आनंद देणारा डॉज सोडला गेला चार्जर डेटोनाआणि दुर्मिळ डॉज मॉडेलचार्जर 500.

विस्तारित पॅकेजसाठी पैसे दिल्यानंतर, मॅग्नम नव्हे तर 426 हेमी इंजिनचा आनंद घेता आला. तथापि, बहुतेकांना मॅग्नमबद्दल खूप आनंद झाला: शेवटी, यामुळे आपल्याला आश्चर्यकारकपणे मजेदार काहीतरी करण्याची परवानगी मिळाली. रुंद मागील टायर, लोड घालणे पुरेसे होते मागील कणाआणि "2 पेडलसह" प्रारंभ करा - जर ड्रायव्हरने सर्वकाही योग्यरित्या केले तर, "440 मॅग्नम" कारला त्याच्या मागील चाकांवर ठेवू शकेल!

आज आम्ही तुमच्यासाठी यूएसए मधील दिग्गज मसल कार निवडल्या आहेत, ज्यांनी जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासावर टायर्सची अमिट ठसा उमटवली आहे. कृपया प्रेम करा आणि तक्रार करू नका की आपल्याकडे यापैकी कोणतीही सुंदरी नाही.

1.मर्क्युरी कौगर

सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल्स: Cougar XR7 (1967).

XR7 अमेरिकन मसल कारच्या यादीत अव्वल स्थानावर आहे कारण ट्रॅकवर आणि विक्री चार्टमध्ये तिच्या अविश्वसनीय लोकप्रियतेमुळे. कंपनी तयार केली फोर्ड मोटर 1939 मध्ये, मध्यम-उत्पन्न ग्राहकांना उद्देशून होते आणि "मर्क्युरी" हे नाव रोमन पौराणिक कथांना सूचित करते. Cougar XR7, पहिल्या मॉडेल वर्षाची कार, Mustang प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती, परंतु व्हीलबेस 76 मिमी लांब होता. आणि या आक्रमक चिकचे कौतुक केले गेले: एका वर्षात 150,000 हून अधिक कौगर XR7 युनिट्स विकल्या गेल्या.

2.डॉज चार्जर

सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल:चार्जर (1966), चार्जर 440 (1968), चार्जर (1969).

10. प्लायमाउथ रोड रनर

सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल:रोड रनर (1968).

या कारने मध्यमवर्गीयांना लक्ष्य करून विक्रीची किंमत कमी करण्यासाठी काही अंतर्गत फ्रिल्सशिवाय केले. स्वस्त पण शक्तिशाली रोड रनरने 1968 मध्ये असेंब्ली लाईन सोडली आणि 14 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 402 मीटरचा प्रवास करू शकला.

अमेरिकन मसल कार कदाचित सर्वात पौराणिक आहेत आणि मनोरंजक कारजगामध्ये. त्यांच्याभोवती बरीच माहिती आणि अफवा पसरत आहेत. त्यांच्याशी अनेक कथा आणि पुराणकथा निगडीत आहेत. ते आकर्षित करतात आणि मोहित करतात. चला अमेरिकेतील मसल कारचे सर्वात प्रसिद्ध आणि प्रसिद्ध मॉडेल पाहूया.

फोर्ड मुस्टँग

पोनी कार वर्ग कार फोर्ड यांनी बनवले. मस्टँगचे पहिले उत्पादन 9 मार्च 1964 रोजी, 1965 मॉडेल म्हणून असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. 17 एप्रिल रोजी, कार न्यूयॉर्कमध्ये होती आणि 19 एप्रिल रोजी ती सर्व अमेरिकन टेलिव्हिजन नेटवर्कवर दर्शविली गेली. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील हा सर्वात यशस्वी प्रीमियर होता. फोर्डने पहिल्या 36 महिन्यांत 1.7 दशलक्ष मस्टँग विकले.

1964 ते 1974 पर्यंत पॉन्टियाकने उत्पादित केलेली कार. पॉन्टियाक जीटीओला बहुतेकदा पहिली स्नायू कार म्हटले जाते. 1964 ते 1973 पर्यंत, कार पॉन्टियाक टेम्पेस्टवर आधारित होती, 1974 मॉडेल वर्षाची जीटीओ पॉन्टियाक व्हेंचुराच्या आधारावर तयार केली गेली होती.

प्लायमाउथ हेमी कुडा

प्लायमाउथ क्यूडा हे पूर्णपणे पूर्ण मॉडेल नाही, तर प्रचंड हेमी इंजिनसह तिसऱ्या पिढीतील प्लायमाउथ बाराकुडाची स्पोर्ट्स आवृत्ती आहे.

पॉन्टियाक फायरबर्ड

चिंतेने या कारची निर्मिती केली होती जनरल मोटर्स 1967 ते 2002 पर्यंत. पॉन्टियाक फायरबर्ड त्याच वर्षी शेवरलेट कॅमारोच्या रूपात बाजारात आणले गेले. या दोन्ही कार एकाच पोनी कार बेसवर तयार केल्या आहेत आणि त्यात अदलाबदल करण्यायोग्य घटक आणि असेंब्लीची मोठी यादी आहे. फायरबर्ड प्रामुख्याने व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज होते. बऱ्याच भागांमध्ये, फायरबर्ड इंजिन 1977 पर्यंत पॉन्टियाक विभागाद्वारे तयार केले गेले होते आणि या गाड्या अनेक कारखान्यांतील इंजिनांनी सुसज्ज होत्या.

बुइक ग्रॅन स्पोर्ट GS/GSX

ग्रॅन स्पोर्ट नावाचा वापर बुइकने बनवलेल्या अनेक मसल कारवर केला होता. Buick GS हे 1965-1975 या कालावधीत GM चे सर्वात सुसज्ज मॉडेल होते. GSX मॉडेल ही साधारणपणे Buick ऑटोमेकर्सची सर्वात मोठी कामगिरी होती. हा Pontiac च्या GTO न्यायाधीश, Oldsmobile च्या 4-4-2 W-30 आणि Plymouth च्या HemiCuda ला प्रतिसाद होता.

शेवरलेट कॅमेरो

फोर्ड मस्टँगप्रमाणेच शेवरलेट कॅमारो ही शेवरलेटची प्रतिष्ठित अमेरिकन मसल कार होती. 1966 ते 2002 पर्यंत निर्मिती. कॅमारो हे नाव फ्रेंच कॅमरेड - मित्र, मित्र यावरून आले आहे.

मसल कारची निर्मिती 1964 ते 1977 या काळात झाली. शेवरलेट शेव्हेल जीएम ए-बॉडी प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती आणि सर्वात यशस्वी होती शेवरलेट कार. हे मॉडेल कूप, सेडान, परिवर्तनीय आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केले गेले. 1970 मध्ये सादर केलेल्या मॉन्टे कार्लोचा आधार म्हणून चेव्हेलने देखील काम केले. 1972 पर्यंत चेव्हेलची सुधारित आवृत्ती असलेल्या मालिबूने 1978 मध्ये ती सुधारित आणि लहान कार म्हणून बदलली.

डॉज चॅलेंजर GTO

डॉज आणि क्रिस्लर द्वारे निर्मित आयकॉनिक कार. डॉज जीटीओ शेवरलेट कॅमारो, फोर्ड मुस्टँग, मर्क्युरी कौगर आणि पॉन्टियाक फायरबर्डचे प्रतिस्पर्धी म्हणून तयार केले गेले.

डॉज चार्जर

डॉज चार्जर पॉन्टियाक जीटीओ, फोर्ड मुस्टँग आणि शेवरलेट कॅमारोला प्रतिसाद म्हणून तयार केले गेले. पहिले मॉडेल 1965 मध्ये प्रसिद्ध झाले. 1966 मध्ये, डॉज चार्जरने NASCAR मध्ये भाग घेतला.

शेल्बी कोब्रा अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील सर्वात आकर्षक मसल कारपैकी एक आहे कारण त्याच्या आकर्षक आकार आणि तुलनेने साध्या डिझाइनमुळे. अनावश्यक काहीही नाही. दुर्दैवाने, बंद झाल्यानंतर शेल्बी कोब्राला खरी ओळख मिळाली.

बुइक रिवेरा

कारचे उत्पादन 1963 ते 1999 या काळात झाले. रिवेरा हे बुइकचे टॉप कूप मॉडेल होते. रिवेराला एक अतिशय असामान्य शैली आणि फक्त शक्तीचा प्रचंड साठा देण्यात आला. त्याच्या देखावारिव्हिएराचे इतरांशी काहीही साम्य नव्हते Buick मॉडेलत्या काळातील आणि केवळ याच कारणास्तव ते तेव्हाचे लक्ष वेधून घेत होते आणि आताही ते करत आहे.