वि.स
मी माझा घोडा दुरुस्तीसाठी पाठवला. आणि हातोडा आणि पेंट्सचे स्वामी ते जादू करत असताना, मी ते भाड्याने घेतले रेनॉल्ट प्रतीक. माझे लोगान प्रिव्हिलेज कॉन्फिगरेशनमध्ये रिलीझ केले गेले, परंतु जारी केलेले सिम्बोल देखील रिक्त नव्हते. आणि संधी असल्यास, मी या दोन मॉडेलची तुलना करण्याचा प्रयत्न करेन, जे ओव्हरलॅपिंग किंमत श्रेणीमध्ये आहेत. पुरवठा केलेल्या उपकरणांचे नाव देणे कठीण होईल, परंतु खालील उपलब्ध आहे:
- संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज
- केंद्रीय लॉकिंग
- आसन उंची समायोजन
- हेड युनिट
- हवामान नियंत्रण
- स्वयंचलित प्रेषण
पहिली छाप अशी आहे की कार लक्षणीयपणे लहान आहे. किमान उंची. चांगले तयार केलेले, डिझाइन... डिझाईन ही एक वादग्रस्त संकल्पना आहे, पण माझ्या विरोधात काहीही नाही. आम्ही व्यापतो चालकाची जागा. आम्ही सीट समायोजित करतो, बॅकरेस्ट समायोजित करतो... स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कोणतेही समायोजन नाही, परंतु सीटची उंची समायोजित केल्याने खूप मदत होते. आणि मला उंच बसायला आवडत असल्याने, आम्ही ते जास्तीत जास्त वाढवतो, त्यानंतर स्टीयरिंग व्हील माझ्या हातात अगदी आरामात बसते. अरेरे! कसे तरी छत खूप जवळ आले आहे, फक्त हात वर करून स्पर्श करणे सोपे आहे... आणि मागील प्रवासी, विशेषत: सरासरीपेक्षा उंच, कदाचित खूप आरामदायक नाही (विशेषत: जर आपण मागील बाजूचे उतार असलेले छप्पर विचारात घेतले तर).

टर्न सिग्नल, दिवे, वॉशरचे नियंत्रण - इतर रेनोशकांप्रमाणेच. तुमच्या उजव्या हाताखाली हे काय आहे? रेडिओ कंट्रोल मात्र. अगदी सोयीस्कर, परंतु काही अंगवळणी पडते. पुढे त्याची सवय करून घेऊया.
रेडिओ अंतर्ज्ञानी आहे, आणि हवामान नियंत्रण देखील आहे (खरं तर, मी जास्त त्रास दिला नाही, परंतु ऑटो बटण दाबले आणि 22 अंश निवडले). कडून माहिती डॅशबोर्डहे जास्त प्रयत्न न करता वाचले जाऊ शकते, परंतु योग्य माहिती पंक्ती स्टीयरिंग व्हील रिमद्वारे अवरोधित केली आहे. 10..30..50..70..90 असे चिन्हांकित स्पीडोमीटर ही एकच गोंधळात टाकणारी गोष्ट आहे... अगदी विचित्र, 40 आणि 60 हे अंक आपल्या देशातील रस्त्यांवर अधिक सामान्य आहेत.
डावा हात दरवाजाच्या आर्मरेस्टवर बसतो आणि खिडकीवरील नियंत्रण बटणे आणि मिरर ऍडजस्टमेंट जॉयस्टिक लगेच बोटांच्या खाली येतात. उजव्या हाताला आर्मरेस्ट नाही, ही खेदाची गोष्ट आहे... आम्ही आरसे समायोजित करत आहोत. विशाल लोगानोव्ह मिरर नंतर, हे थोडेसे लहान दिसतात. आरसे खूप मनोरंजक आहेत - बाजूंनी आरसा बहिर्वक्र आहे आणि मृत झोनमध्ये काय आहे ते दर्शवावे.
बरं, प्रारंभ करणे ही मुख्य गोष्ट आहे! आपण सुरु करू. आम्ही जाड बॉक्स निवडक घेतो आणि त्याला "डी" स्थितीत हलवतो. मार्क चुकण्याची भीती इच्छित मोडकाम निघून जाते - बॉक्सच्या वर्तमान स्थितीबद्दल माहिती इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर डुप्लिकेट केली जाते. आम्ही ब्रेक सोडतो आणि हळू हळू ट्रॅफिक जाममध्ये विलीन होऊन हळू हळू पुढे जाऊ लागतो. हम्म, आम्ही पॉवर स्टीयरिंगपासूनही वंचित नाही.
मॅन्युअलच्या तुलनेत ऑटोमॅटिकसह ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवणे स्वर्ग आहे. त्यांनी ब्रेक सोडला, समोरच्या व्यक्तीकडे रेंगाळले आणि ब्रेक दाबला. त्यांनी जाऊ दिले - रेंगाळले - उभे राहिले. त्यांनी जाऊ दिले - रेंगाळले - उभे राहिले. माझ्या स्वतःच्या अपेक्षांच्या विरुद्ध, डावा पायफक्त एकदाच मुरडली, त्यानंतर ती शांत झाली आणि यापुढे आंदोलनाची चिन्हे दिसली नाहीत. उगवता सुरुवात करणे हे देखील एक गाणे आहे! चला पेडल सोडू आणि जाऊया. चढ, उतार, सरळ रेषेत - सर्व काही समान आहे. मला मशीन गनने भुरळ घातली आहे :)
तर, ट्रॅफिक जॅम संपतो - पुढे जा! आम्ही गॅसवर दाबतो आणि कार त्वरीत वेगवान होऊ लागते. गीअर शिफ्टिंग प्रक्रिया केवळ लक्षात येण्यासारखी आहे, परंतु लक्षात येण्यासारखी आहे. इंजिनचा आवाज व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही - येथे ध्वनी इन्सुलेशन हे लोगानोव्हच्या आकारापेक्षा चांगले आहे. IN
कारला प्रवाहात आत्मविश्वास वाटतो, तो आपल्या समवयस्कांना मागे सोडत नाही, परंतु पुढे जात नाही. जोपर्यंत आम्ही तिला करू देत नाही तोपर्यंत :)
ब्रेक्स लोगानच्या तुलनेत कठिण आहेत, परंतु अगदी हलके आणि समजण्यासारखे आहेत. हे खूपच मनोरंजकपणे ब्रेक करते, हळूहळू गीअर्स खाली सरकते - गीअर्स बदलण्याच्या क्षणी, कार एका सेकंदाला स्प्लिट करते.
आपण ट्रॅकवर जाऊया का? ठीक आहे. कार जास्त ताण न घेता 130 पर्यंत वेग वाढवते, 100 वाजता एरोडायनामिक आवाज इंजिनच्या आवाजात भर घालू लागतो - तथापि, संभाषणात व्यत्यय आणण्यासाठी किंवा संगीत जोरात चालू करण्यास भाग पाडण्यासाठी पुरेसे मोठे नाही. कार रस्ता व्यवस्थित धरते आणि आत्मविश्वासाने चालते. 110 किमी/ताशी इंजिनचा वेग 3000 च्या खाली गोठला.
खुर्चीबाबतही तक्रारी होत्या. तरीही, पाठीमागे पुरेसा सपोर्ट नाही, आणि सीट स्वतःच लांब असण्याने करू शकते.

आणि इथे घर आहे. आम्ही मागील, पार्क चालू करतो... परत दृश्यमानता चांगली आहे, परंतु तरीही त्यात पार्किंग सेन्सर्सचा अभाव आहे. मला त्याच्या ओरडण्याची सवय आहे, मी काय करू...
तर, सर्वकाही एकत्र ठेवण्याचा प्रयत्न करूया.
सिम्बोलचे फायदे:
+ आवाज इन्सुलेशन
+ वातानुकूलन ऐवजी हवामान नियंत्रण
+ स्वयंचलित प्रेषण
+ अधिक अर्गोनॉमिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल
सिम्बोलचे तोटे:
- अरुंद आतील भाग
लोगानचे फायदे:
+ मोठे सलून
+ अधिक आरामदायक जागा
लोगानचे तोटे:
- आवाज इन्सुलेशन
तर, शेवटी मी वैयक्तिकरित्या काय निवडू? तरीही लोगन. कारण ते मोठे आहे. आणि जर त्याच्याकडे स्वयंचलित प्रेषण असेल तर फक्त त्यासह!

म्हणून, चिन्हाच्या मालकीच्या दीड वर्षानंतर, मी त्याबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरवले. मी मागील लोगानच्या तुलनेत कारचे वर्णन करेन, कारण बऱ्याच लोकांना कदाचित आश्चर्य वाटले असेल: काय घेणे चांगले आहे - लोगान किंवा प्रतीक?

मी मागील पुनरावलोकनात म्हटल्याप्रमाणे, कार बदलण्याचे कारण म्हणजे लोगान सस्पेंशनचा थकवा (एकतर शॉक शोषक किंवा स्प्रिंग्स, मला माहित नाही), हिवाळ्यात जीर्ण होणे आणि उन्हाळी टायर, बेल्ट आणि रोलर्स बदलण्याची आसन्न गरज. याशिवाय, खरे सांगायचे तर, मला कार बदलून काहीतरी वेगळे करायचे होते.

मी सक्रियपणे दुसरी कार शोधत नव्हतो, परंतु सिम्बोल योगायोगाने आला. रेनॉल्ट खरेदी करण्याची गरज नव्हती, पण पूर्व शर्तएक लहान मायलेज होते. कार 2006 मध्ये तयार केली गेली होती, मे 2007 मध्ये खरेदी केली होती, मी खरेदी केली तेव्हा (डिसेंबर 2010) मायलेज 12 हजार किमी होते. ती एका सहकाऱ्याची गाडी होती. हिवाळ्यातील टायर नव्हते कारण ते हिवाळ्यात वापरले जात नव्हते. मी स्वत: याचा साक्षीदार आहे, कारण मी हिवाळ्यात कॉर्पोरेट गॅरेजमध्ये सतत धुळीच्या थराने झाकलेली कार पाहिली (ती साधारणपणे वर्षभर उभी राहिली). मायलेजच्या वास्तविकतेची पुष्टी म्हणजे TO-1 कूपन, जे मालकाने खरेदी केल्यानंतर बरोबर एक वर्षानंतर जारी केले होते... 1,500 किमी मायलेज :) कारची इतर कोणतीही देखभाल केली गेली नाही.

जेव्हा मी सिंबोलाच्या चाकाच्या मागे आला तेव्हा पहिली भावना: “अरे, होय, ही एक परदेशी कार आहे!!” :) जरी मला लोगानच्या इंटिरिअरची सवय होती आणि ती माझ्यासाठी अनुकूल होती, तरीही तिची तपस्या आणि अर्थव्यवस्था अक्षरशः लगेच जाणवली. सर्व काही डॅशबोर्ड आणि फ्रंट पॅनल प्रतिकात्मक स्वरूपात आहेत, जरी ते कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, परंतु ते अधिक समृद्ध आहेत ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये बॅकलाइट आहे!! :), पॉवर विंडो ड्राइव्ह बटणे डाव्या दरवाजावर स्थित आहेत, आणि मध्यवर्ती पॅनेलवर नाही, लोगान प्रमाणे, सीट फॅब्रिक उच्च दर्जाचे आहे. इतर छान छोट्या गोष्टी देखील आहेत. उदाहरणार्थ, की वर एक मध्यवर्ती लॉकिंग बटण आहे, जेव्हा दरवाजे उघडले जातात, तेव्हा आतील दिवा आपोआप उजळतो आणि जेव्हा दिवा लॉक होतो तेव्हा तो बाहेर जातो; तसे, मी चिन्हावर सिग्नल कधीही स्थापित केला नाही.

स्टीयरिंग कॉलम उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे, तो एकदा सेट करा आणि विसरा.

समोरच्या सीटच्या मागे खिसे आहेत; लोगानकडे ते नव्हते.

ट्रंकच्या झाकणाच्या आतील बाजूने सुबकपणे अनुभूती दिलेली आहे; लोगानमध्ये बेअर मेटल आहे. ट्रंकमध्येच धातू नाही, कारण ते सर्व कठोर मोल्डेड फीलने झाकलेले आहे. अनुभवाच्या गुणवत्तेची तुलना लोगानोव्हशी केली जाऊ शकत नाही. टायर वाहक, टोइंग बोल्ट आणि जॅक स्पेअर टायरच्या आत असलेल्या एका विशेष उपकरणामध्ये पॅक केले जातात. लोगानमध्ये, हे सर्व आतील बाजूच्या पॅनेलला जोडलेले होते. ट्रंकच्या मजल्यावर जाणवणे कठीण आहे, कारण... उलट बाजू पुठ्ठ्याने रेखाटलेली आहे. लोगानमध्ये मला हे स्वतः करावे लागले, कारण ट्रंकचा मजला पुठ्ठ्याशिवाय असमान आहे.

मागील सीटचा मागील भाग प्रतिकात्मक पद्धतीने दुमडतो (उघडण्याची बटणे व्यवस्थित आणि सोयीस्कर आहेत). परंतु हे सांगण्यासारखे आहे की प्रवासी डब्यापासून ट्रंकपर्यंतचे उघडणे खूप कमी होते (कडक बरगडी), म्हणून तिखट मूळ असलेले एक कडक लांबी फिट करणे अशक्य होईल. विशेषतः, माझ्या स्नोबोर्डला स्क्रॅच केल्याशिवाय स्टिफनरच्या विरूद्ध स्पर्श केला जाऊ शकत नाही.

सेंट्रल लॉकिंग देखील ट्रंकपर्यंत विस्तारित आहे. लोगानमध्ये, ट्रंक फक्त किल्लीने लॉक/अनलॉक करण्यात आली होती.

तीन मागील हेडरेस्ट आहेत, ते समायोज्य आहेत, खालच्या स्थितीत ते सीटच्या मागील बाजूस (जसे की वास्तविक परदेशी कारमध्ये! :)), जे सोयीस्कर आहे आणि मागील दृश्यात व्यत्यय आणत नाही. लॉगनमध्ये त्यापैकी फक्त दोन आहेत आणि ते मागे लपत नाहीत. माझ्या लोगानमध्ये अजिबात नव्हते.

होय आणि बरेच काही !! बीपर सामान्यपणे स्थापित केले जाते, आणि डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी नाही, जसे की लोगान!! :) मला या वैशिष्ट्याची सवय आहे, परंतु ते अनेकांना त्रास देते.

इतर गॅझेट्स आहेत, परंतु ते पॅकेजच्या वैशिष्ट्यांशी अधिक संबंधित आहेत: फॉगलाइट्स, एक एअर कंडिशनर, एक मानक रेडिओ, गरम केलेले आरसे, बीसी, उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट आणि शरीराचे सर्व भाग पेंट केलेले आहेत :).

मी बाह्याचे वर्णन करणार नाही, कारण बहुतेक लोकांसाठी दोन्ही कार कुरूप आहेत, चिन्ह कदाचित आणखी कुरूप आहे. सर्वसाधारणपणे, रेनॉल्टचे आतील आणि बाहेरील भाग शोषून घेतात. अपवाद म्हणजे मेगन हॅचबॅक (नवीन आणि जुनी दोन्ही), IMHO.

आता ऑपरेशन बद्दल. सिंबोलमध्ये गेल्यावर दुसरी भावना म्हणजे केबिनमध्ये जास्त गर्दी होती. हे केबिनच्या वरच्या भागाशी संबंधित आहे. मी 175 सेमी उंच आहे आणि माझी सीट खालच्या स्थितीत आहे. उंच ड्रायव्हर्ससाठीडोक्याच्या डावीकडे जागा पुरेशी होणार नाही. खरे आहे, मी सरळ बसतो, जर सीट मागे खाली केली असेल तर उंच लोकांसाठी सर्व काही ठीक होईल. शीर्षस्थानी आणि मागील सीटवर घट्ट. लोगानमध्ये, मी माझा स्नोबोर्ड समोरच्या सीटच्या मागे उभ्या ठेवला आणि तो पुढे सरकवला. वरचा भाग व्यावहारिकपणे विरुद्ध विश्रांती घेतो मागील खिडकी. सिंबोलामध्ये ते तसे झाले नाही; ते ट्रंकमध्येही बसत नव्हते (ते लोगानमध्येही बसत नव्हते). मागची सीट खाली फोल्ड केल्याने देखील कोणतेही परिणाम प्राप्त झाले नाहीत. मला छताचा रॅक विकत घ्यावा लागला. मी भाग्यवान होतो, मला फक्त 5 हजार रूबलसाठी स्की कपडपिनसह पॅकेजमध्ये एक नवीन सापडले. महिलेने ते तिच्या चिन्हासाठी विकत घेतले, परंतु ते कधीही वापरले नाही. अन्यथा, तुम्हाला नवीन खरेदी करावी लागेल. मी म्हणेन की छतावरील रॅक ही एक मस्त गोष्ट आहे! हिवाळ्यात शीर्षस्थानी स्नोबोर्ड असतात (जे खूप सोयीचे असते), आणि उन्हाळ्यात कॅबिनेट आणि टेबल असतात.

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, ट्रंकला जोडलेले आहे मध्यवर्ती लॉकआणि किल्लीवरील बटणासह लॉक/अनलॉक केलेले आहे. ट्रंकचे झाकण एका बटणाने उघडले जाते जे रेनॉल्ट चिन्हात तयार केले जाते. ट्रंक लॉकमध्ये चावीसाठी सिलिंडर नसणे ही नकारात्मक बाजू आहे. अक्षरशः सहा महिन्यांच्या वापरानंतर, ट्रंक लॉक उघडणारी सेंट्रल लॉकिंग गोष्ट तुटली आणि लॉक अनलॉक करण्यासाठी मला पॅसेंजरच्या डब्यातून ट्रंकमध्ये चढावे लागले. आता ट्रंक लॉक होणार नाही. आतापर्यंत त्यांना त्याच्याकडून काहीही मिळालेले नाही. मी अशाच चित्राचा साक्षीदार होतो. शेजारच्या आवारातील एक माणूस प्रवासी डब्यातून ट्रंकमध्ये चढत होता, कारण वसंत ऋतूमध्ये, हिवाळ्याच्या पार्किंगनंतर, बॅटरी संपली आणि परिणामी, सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम काम करत नाही. मी चावीने दरवाजे उघडले, पण ट्रंक बकवास होती!

लोगानमधील ट्रंक उघडणे मोठे आणि अधिक सोयीस्कर आहे, ही वस्तुस्थिती आहे. परंतु चिन्हाची खोड मोठी आहे: सर्व चार चाके (14") त्यात बसतात; लोगानमध्ये टायर बदलताना, चौथे चाक केबिनमध्ये स्थित होते. ट्रंकची उंची अगदी समान आहे.

हिवाळ्यातील वापरासाठी लोगान चांगले तयार आहे. या चिन्हात पुढच्या सीटखालील मागच्या प्रवाशांना हवेच्या नलिका नाहीत!!! हे फक्त विचित्र आहे !!! तुम्ही ते अस्तित्वात असलेल्या स्टोअरमध्ये खरेदी करू शकता, परंतु तुम्ही त्याचा त्रास करण्यास खूप आळशी आहात. मागील खिडकी लोगानपेक्षा वाईट गरम होते. लोगानमध्ये, मागील खिडकी उणे 35 वर देखील मोठा आवाज करून गरम केली गेली होती. प्रतीकात, हीटर केवळ फॉगिंगचा सामना करतो. कदाचित ही माझ्या विशिष्ट प्रतिची कमतरता आहे. वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूतील, चिखलाच्या काळात, आपल्याला अनेकदा चिखल आणि बर्फाचे मिश्रण मालीश करावे लागते. अशा ट्रिपनंतर, गिअरबॉक्स स्टिररसह कार्य करणे आवश्यक आहे, अन्यथा पाचवा किंवा मागील गीअर चिकटू शकत नाही. विनोद बाजूला ठेवतो, एके दिवशी सकाळी कार सोडल्यानंतर मी अशा ट्रिपनंतर पाचवा चालू करू शकलो नाही. मला गाडी आत न्यावी लागली उबदार गॅरेजजेणेकरून बर्फ वितळेल. यानंतर, कोणतीही समस्या नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की घाण आणि बर्फ क्रँककेस आणि इंजिन संरक्षणाच्या दरम्यानची जागा अडवते आणि त्या भागात कुठेतरी एक गीअरबॉक्स स्विच ड्राइव्ह आहे.

सिम्बोल थंड हवामानात कोणत्याही समस्यांशिवाय सुरू होते, बॅटरी मूळ आहे.

चिन्हाची मंजुरी लोगान सारखीच आहे.

चिन्हात मर्यादा स्विच आहेत मागील दरवाजेवर स्थित आहे, त्यामुळे लोगान प्रमाणे त्यावर पाणी आणि घाण येत नाही.

प्रतीक वापर कमी आहे. जर तुम्ही BC वर फेकले नाही, तर ते 7.5 लिटर बाहेर येते. 50% शहर, 50% महामार्ग. एअर कंडिशनर कधी चालू असतो, कधी बंद असतो. महामार्गावर वेग 120-130 किमी/तास आहे. मी कसा तरी किमान वापर साध्य करण्याचा प्रयत्न केला. मी महामार्गावर 90-100 किमी/तास वेगाने गाडी चालवली, शहरात सहजतेने वेग वाढवला आणि जेव्हा शक्य असेल तेव्हा समुद्रकिनारी गेलो. ते 6.3 लिटरसारखे काहीतरी असल्याचे दिसून आले. पण पेन्शनधारकही असा प्रवास करत नाहीत! :))) थोडक्यात, 7.5 लिटर वास्तविक वापर, धनादेशाच्या बाबतीतही असेच घडते.

माझ्या प्रतिकाची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे क्लच फुटणे. उष्णतेमध्ये, क्लच पेडल अत्यंत माहितीपूर्ण, घट्ट आणि घृणास्पदपणे squeaks आहे. ते मला चिडवते. अधिकारी म्हणतात "कारचे वैशिष्ट्य." हे कसले वैशिष्ट्य आहे??? उष्णतेमध्ये ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवणे (जेव्हा ते +३० पेक्षा जास्त असते) यातना आहे. हे सर्व विघटनशील लोक करू शकतात त्यांना कर्चरने स्वच्छ धुवा आणि स्लाइडला तेलाने वंगण घालणे. 2-3 दिवस मदत करते. मला मंचांमध्ये समस्येचे उत्तर सापडले नाही. तसे, लोगानवर असा जाम झाला, परंतु तो दिसला आणि गायब झाला (हे सुमारे 10 दिवस चालले).

जेव्हा मी इंजिन सुरू केले आणि असे चालवले तेव्हा पहिली भावना (त्यांची नंतर पुष्टी झाली) होती:

इंजिन खूप शांत आहे. मी लोगानमध्ये शुमका स्थापित केला आहे, परंतु त्यासह लोगानचे इंजिन जोरात आहे;

प्रतीक प्रसारण लहान आहेत. वरवर पाहता ते 1.4 इंजिन आणि फक्त 75 घोडे असले तरीही ते व्यक्तिनिष्ठपणे वेगवान होते;

लहान सांधे आणि अडथळ्यांवर चिन्ह लोगानपेक्षा कडक आहे. कदाचित ही रबरची वैशिष्ट्ये आहेत, कारण सर्वसाधारणपणे निलंबन कमी ऊर्जा-केंद्रित नसते;

सिम्बॉलमध्ये रोडचा आवाज जास्त आहे, पण लोगानमध्ये मी शुमका केला. म्हणून, मी या निर्देशकाची वस्तुनिष्ठपणे तुलना करू शकत नाही;

मी पहिल्यांदा सिम्बोलमध्ये हायवेवरून खाली उतरलो तेव्हा मला “तरुण” लोगान आठवला. रस्त्यात त्यांची वागणूक सारखीच असते. त्याशिवाय क्रॉसविंडमध्ये प्रतीक रस्ता अधिक चांगला धरतो.

व्यक्तिनिष्ठपणे, लोगान इंजिनची लवचिकता थोडी जास्त आहे, तरीही विस्थापन स्वतःला जाणवते. हे प्रामुख्याने जेव्हा वेगाने जाणवते पूर्णपणे भरलेलेगाड्या 5 लोक + पूर्ण ट्रंक + एअर कंडिशनर लोड केल्यावर, चिन्ह हलत नाही. पाचव्या व्यक्तीने कारमधून बाहेर पडणे आणि कारला मागून ढकलणे आवश्यक आहे. लोगानमध्ये एअर कंडिशनिंग नव्हते, त्यामुळे ते चालू/बंद केल्याने कारच्या गतीवर किती परिणाम होतो हे मी सांगू शकत नाही.

66 हजार मायलेजवर स्पेअर पार्ट्स आणि ब्रेकडाउन बदलले:

खरेदीच्या एका महिन्यानंतर (सुमारे 15 हजार मायलेज) रेडिओचा मृत्यू झाला. अधिकाऱ्यांनी ते विनामूल्य बदलून नवीन केले. हे कसे घडले ते मला माहित नाही तोपर्यंत कार खरेदीच्या तारखेपासून 4 वर्षे जुनी होती;

मला आठवत नाही की ट्रंकच्या झाकणाचे मध्यवर्ती लॉकिंग किती हजार वाजता तुटले, तेव्हापासून ते लॉक केले गेले नाही;

सुमारे 45 हजार मी फ्रंट पॅड बदलले;

60 हजार वाजता डाव्या हेडलाइटमधील कमी बीमचा दिवा जळून गेला, तो बदलला;

63 हजारांवर मी टाय रॉडचे टोक बदलले (जोड्यांमध्ये);

65 हजारांवर मी टायमिंग रोलर्स/बेल्ट आणि संलग्नक बदलले;

तेल आणि फिल्टर प्रत्येक 15 हजारांवर मी काटेकोरपणे निरीक्षण करत नाही. एकदा मी तेल न बदलता 18 हजार चालवले;

मी खरेदी केल्यानंतर लगेच स्पार्क प्लग बदलले (जेव्हा मी पहिली देखभाल केली), परंतु त्यानंतर मी ते बदलले नाहीत;

उन्हाळ्यात, महिन्यातून एकदा मी क्लच पेडल धुण्यास आणि वंगण घालण्यासाठी जातो जेणेकरून क्लच पेडल क्रॅक होणार नाही, तापमान 30 पेक्षा जास्त असल्यास ते 2-3 दिवस मदत करते;

प्रथमच 66 हजारांवर, ट्रॅफिक लाइटवर थांबताना आणि गॅस पेडल सोडताना, इंजिनचा वेग एका सेकंदासाठी विलंब झाला आणि त्यानंतरच तो सामान्य झाला. थ्रॉटल केबल किंवा थ्रॉटल व्हॉल्व्हसह समस्या बदलण्याचा हा हार्बिंगर आहे.

तर, तुम्ही लोगान घ्यावा की प्रतीक? ऑपरेशन आणि बाह्य सुविधांच्या दृष्टिकोनातून, चिन्ह निश्चितपणे लोगानपेक्षा अधिक प्रगत आहे. प्रत्येक गोष्टीवर पूर्ण बचत नसते. त्याच वेळी, पूर्णपणे तांत्रिकदृष्ट्या, या कार समान आहेत आणि अंतर्निहित दोष समान आहेत. उदाहरणार्थ, मी लोगानवरील थ्रॉटल केबल दोनदा बदलली आणि चिन्हावर त्याच्या निकट बदलाचे चिन्ह दिसले. 1.4 इंजिनांवर (1.6 इंजिनांवरही) क्लच लिंकेजचे क्रिकिंग लोगान आणि सिम्बॉल या दोन्हींवर दिसते. आणि या मशीन्समध्ये ही कदाचित सर्वात अप्रिय समस्या आहे. टाय रॉडचे टोक दोन्ही मॉडेल्सवर अंदाजे समान हलतात. दोन्ही कारचे आजार - आतील बूटडावा चाक ड्राइव्ह. हे दूषित होण्यास संवेदनाक्षम आहे आणि हिवाळ्यात ते गोठलेल्या घाण आणि बर्फावर फाडू शकते; आता लोडखाली असलेल्या ठिकाणापासून (उदाहरणार्थ, चढावर) सुरुवात करताना माझ्या चिन्हाला कर्कश आवाज येत असल्याचे दिसते. परंतु हे आता खरे आहे की नाही हे मी सांगू शकत नाही, कारण आवाज दोन वेळा होता आणि स्पष्ट नव्हता, तुम्हाला तो विशेषतः ओळखण्याची आवश्यकता आहे. पण कुरकुर अंतर्गत CV संयुक्तहे लॉगन आणि चिन्हांवर देखील आढळते. खंडानुसार अंतर्गत जागाकार देखील मूलभूतपणे भिन्न नाहीत.

माझा सल्ला असा आहे: जर तुम्ही वापरलेली कार खरेदी करत असाल आणि बाहेरील भाग तुमच्यासाठी महत्त्वाचा असेल, तर ते एक सिम्बोल आहे, परंतु ते त्या अनुषंगाने अधिक महाग असेल. तुम्ही नवीन गाड्यांमधून आणि 1.6 16 cl इंजिनसह निवडल्यास, मी चिन्ह घेईन. 470 रूबलसाठी लोगान खरेदी करा. - हे खूप आहे, परंतु आपण 500 रूबलसाठी प्रतीक मिळवू शकता. सामान्य कॉन्फिगरेशनमध्ये. आता नवीन चिन्हे फक्त 1.6 16 cl इंजिनसह विकली जातात.

P/S जर त्यांनी तुम्हाला सांगितले की लोगान/सिम्बॉल तुटत नाहीत, तर ते तुमच्याशी खोटे बोलत आहेत. त्यांच्यासाठी मूळ सुटे भागांची किंमत अविश्वसनीय आहे. उच्च श्रेणीच्या कारच्या सुटे भागांच्या तुलनेत मूळ नसलेल्यांची किंमत आहे.

P.P/S मी 2006 चे चिन्ह आणि 2007 लोगानचे वर्णन केले आहे. या गाड्यांची पुनर्रचना करण्यात आली आहे.

बाजारात सिम्बोल दिसण्याचा इतिहास खूप मनोरंजक आहे: खरं तर, ही दुसरी पिढी रेनॉल्ट क्लिओ आहे, ज्याच्या मते, तुर्कीमध्ये त्यांनी फक्त अधिक प्रतिष्ठित सेडान मिळविण्यासाठी ट्रंक वेल्ड करण्याचा निर्णय घेतला. विकसनशील देशांचे रहिवासी. म्हणून, कारच्या मागील बाजूस एलियन हॅचबॅकला चिकटलेल्या सुटकेससारखे दिसते. तथापि, विकासकांनी, कारचे स्वरूप पाहून, डिझाइनच्या मुद्द्यांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केले, लोगानच्या किंमतीवर आणि किमान उपस्थितीसह काहीतरी समान बनविण्याचे लक्ष्य सेट केले. किमान आराम- क्लियो वर. त्याचा परिणाम असाच एक मनोरंजक छोटा कुबडा असलेला घोडा होता, त्याच अस्पष्ट देखावासह, परंतु अतिशय चांगल्या बी-प्लॅटफॉर्मवर, रेनॉल्ट क्लियो, लोगान, मोडसवर वापरला गेला (दुर्दैवाने, तो आमच्याशी जुळला नाही: भांडवलदारांनी किंमत निश्चित केली. खूप उच्च) आणि निसान मायक्राआणि नोंद. या प्लॅटफॉर्मची उत्पत्ती आणि वापर याबद्दल बरीच माहिती आहे आणि आम्ही यावर लक्ष केंद्रित करणार नाही. चला लक्षात घ्या की आज आमची कार 2004 मध्ये तयार केली गेली होती, म्हणजे 2008 च्या रीस्टाईल करण्यापूर्वी, ज्यानंतर कारचे स्वरूप इतके बदलले की ते यापुढे विशेषतः हिंसक सौंदर्यवाद्यांना हातोडा घेऊन त्याला अधिक सभ्य आकार देऊ इच्छित आहे. . जरी रीस्टाईलने सिम्बोलला बाह्यरित्या प्रभावित केले असले तरी, त्याचे सार कायम ठेवले: स्वस्त सेडान, पुरेसे वेगळे उच्च विश्वसनीयताआणि करिश्माचा अगदी थोडासाही अभाव.

कार सेवा केंद्रात तपासणी

आम्ही चेसिस आणि इंजिनची तपासणी करण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर आलो, तसेच रेनॉल्ट सिम्बोलवरील तज्ञांचा अभिप्राय ऐकला. जी-एनर्जी रेसिंग सेवा, जिथे ते जवळजवळ सर्व लोकप्रिय ब्रँडच्या कारची दुरुस्ती आणि देखभाल करतात. कार लिफ्टवर नेल्यानंतर, आम्ही एकाच वेळी फोरमॅनच्या टिप्पण्या ऐकत खालून कारची तपासणी करण्यास सुरवात केली. कारच्या सस्पेंशनमुळे मालकाला सहसा कोणताही त्रास होत नाही. फ्रंट इंडिपेंडंट मॅकफर्सन प्रकारच्या निलंबनाची आवश्यकता नाही महाग दुरुस्तीआणि सेवा. लोगानच्या फ्रेंच नम्रतेच्या अपोथेसिसच्या उलट, चेंडू सांधेलीव्हरमध्ये दाबले जात नाहीत, म्हणून आवश्यक असल्यास ते त्वरीत बदलले जाऊ शकतात. आमच्या कारमध्ये, तंत्रज्ञांनी डावीकडे पोशाख ओळखले व्हील बेअरिंगआणि टाय रॉड संपतो. तथापि, हे डिझाइनमधील त्रुटी दर्शवत नाही, त्याऐवजी आम्ही या घटकांना पुनर्स्थित करण्याच्या वेळेवर बोलत आहोत. सर्व्हिस स्टेशन तज्ञांच्या मते, स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरताएक महत्त्वपूर्ण संसाधन आहे, परंतु थकलेला असतानाही, ही दुःखद घटना ठोठावून किंवा इतर कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाही बाहेरचा आवाज. केवळ चेसिस डायग्नोस्टिक्स ते बदलण्याची आवश्यकता प्रकट करू शकतात. सह अर्ध-स्वतंत्र मागील निलंबन मागचे हात. काहीतरी सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह देखील आणणे कठीण आहे. पुढच्या भागाप्रमाणे, डाव्या व्हील बेअरिंगला बदलणे आवश्यक आहे. या कारवरील मागील स्प्रिंग्स आधीच बदलण्यात आले आहेत. मूळ व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शनचे आहेत, परंतु ते दहा वर्षे टिकले. मग ते फक्त तुटले.

लिफ्टवर लक्षात येण्याजोग्या डिझाइन वैशिष्ट्यांपैकी, विभक्त न करता येणारी एक्झॉस्ट सिस्टम लक्षात घेण्यासारखे आहे किंवा त्याऐवजी त्याचे परत: रेझोनेटर, मफलर आणि धुराड्याचे नळकांडे. येथे सिम्बोला कॉन्स्टँटिनचा मालक मजला घेतो: - याबद्दल जरूर लिहा! - तो पाईपकडे बोट दाखवतो. - मफलर बदलण्यासाठी, तुम्हाला ग्राइंडरची आवश्यकता आहे. ते वेगळे बदलता येत नाही. आम्ही पास झालो, आम्हाला माहित आहे. ही एक कमतरता आहे, मला वाटते. चला, ही दुःखद वस्तुस्थिती लक्षात घ्या आणि त्याबद्दल लिहूया. हे सर्व अधिक मनोरंजक आहे कारण हे भाग स्वतंत्रपणे विकले जातात आणि कारखान्याच्या शिफारशीनुसार पाईप निर्दयपणे कापले जाणे आवश्यक आहे आणि दुरूस्ती स्लीव्ह स्थापित करणे आवश्यक आहे, जे ते तुम्हाला आनंदाने विकतील. ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन एक्झॉस्ट सिस्टमचांगल्या-गॅल्वनाइज्ड बॉडीपेक्षा खूप वेगाने सडते, शिफारस केलेल्या ऑपरेशनमुळे, कमीत कमी, गैरसमज होतो.

चेसिसची तपासणी पूर्ण केल्यावर, कार सर्व्हिस तज्ञाने टिप्पणी केली: "मला हे देखील आठवत नाही की चेसिसच्या कोणत्याही गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता घेऊन कोणी आमच्याकडे आले होते." तिला फक्त गरज आहे वेळेवर बदलणेकाही भाग, परंतु एकूणच संसाधन खूप चांगले आहे. जरी, अर्थातच, हे मुख्यत्वे आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. रेनॉल्टचा मालक उपहासाने हसला, "बोलण्याची पद्धत काय आहे," ७५ घोडे... होय, ७५ जास्त नाही. हे, स्पष्टपणे, पुरेसे नाही. विशेषतः आधुनिक वेगाचा विचार करता. पण मध्ये बजेट कारमुख्य गोष्ट म्हणजे कळपातील घोड्यांची संख्या नाही तर त्यांचे आरोग्य आणि सहनशक्ती. आणि सिम्बोल हे देखील चांगले करत आहे. आमच्या कारमध्ये या कारवर शक्य तितके सोपे इंजिन आहे: आठ-वाल्व्ह गॅसोलीन युनिट, ज्यामध्ये अक्षरशः कोणतेही स्पष्ट दोष नाहीत. तथापि काही आहेत मनोरंजक वैशिष्ट्ये. प्रथम अल्टरनेटर बेल्टशी संबंधित आहे. ते बदलताना, बेल्ट पुलीवर योग्यरित्या स्थित असावा: वातानुकूलन असलेल्या कारमध्ये, प्रवासाच्या दिशेने डावीकडे जनरेटर पुलीवर एक मुक्त प्रवाह असावा, वातानुकूलनशिवाय - उजवीकडे. नंतरच्या प्रकरणात, काहीही गुन्हेगारी घडणार नाही चुकीची स्थापना, परंतु उत्पादक ते अशा प्रकारे स्थापित करण्याची शिफारस करतात, ज्यामुळे बीयरिंगवरील भार कमी होईल. दुसरा इग्निशन कॉइल आहे. आमच्या कारमध्ये बॉशची एक आहे, जी मूळ कॉइलपेक्षा थोडी वेगळी आहे. नवीन कॉइलचे शरीर पातळ आहे, आणि ते आणि ब्लॉकमध्ये एक अंतर आहे, जे या प्रकरणात अस्तित्वात नाही. मूळ सुटे भाग. ब्लॉकमधून सतत गरम केल्यामुळे, कॉइलचे शरीर क्रॅक होते आणि इंजिन ब्लॉकला स्पार्क पडू लागतो. कॉन्स्टँटिनने आधीच याचा सामना केला आहे, म्हणून तो या सूक्ष्मतेबद्दल बोलत आहे, आणि सर्व्हिस स्टेशन मास्टर नाही, जो विचलन करतो. अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनआमचे रेनॉल्ट सापडले नाही.

कार मालकाचे मत

कारचे फायदेकार निवडताना स्पर्धक होते सुझुकी बलेनो आणि ह्युंदाई ॲक्सेंट. सर्व्हिसिंगमध्ये अडचण आल्याने पहिले मशीन नाकारण्यात आले आणि संभाव्य दुरुस्ती, आणि दुसरा - माझ्या पत्नीला तो लूक आवडला नाही (तुम्ही कल्पना करू शकता, बरोबर? असे दिसून आले की चिन्ह ॲक्सेंटपेक्षा सुंदर आहे!). सिंबोलाची आणखी एक आवृत्ती होती समृद्ध उपकरणे, नाक उच्च मायलेज. कॉन्स्टँटिनने त्याची निवड खालीलप्रमाणे स्पष्ट केली:

मला आधीच अनुभवाने माहित आहे की वापरलेली कार खरेदी करताना, तुम्हाला कमी "स्टफड" खरेदी करणे आवश्यक आहे, परंतु कमी मायलेजसह. म्हणूनच मी हे निवडले होते, खरेदीच्या वेळी त्यावर फक्त 38 हजार मैल होते.

आज मायलेज 60 हजार आहे. या वेळी, स्प्रिंग्स, एक इग्निशन कॉइल आणि एक गळती करणारा कामगार अनियोजित दुरुस्तीतून बदलण्यात आला. ब्रेक सिलेंडर. 11 वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी - खूप चांगले. तर, मालक सिस्टमबद्दल काय लक्षात घेतात? मोटर विश्वासार्ह आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे, देखभाल करणे सोपे आहे. टायमिंग बेल्ट स्थापित करण्यासाठीचे गुण थेट बेल्टवर स्थित आहेत, ज्यामुळे ते बदलताना एक दात चूक करणे अशक्य होते.

गीअरबॉक्स शिफ्ट्स स्पष्ट आहेत आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत. तथापि, कारची तपासणी करणारा फोरमन पुष्टी करतो की त्याच्या स्मृतीत या बॉक्सच्या तुटण्याची कोणतीही घटना नव्हती. स्टोव्ह चांगला गरम करतो, मालकाच्या मते, प्रकाश खूप चांगला आहे. गुणवत्ता कौतुकास पात्र आहे पेंट कोटिंग. गेल्या वर्षी नंतर कारचा अपघातवर dents आला मागील पंखआणि दरवाजे, पण एकही नाही. कार बऱ्याचदा महामार्गावर चालते हे असूनही, तेथे वैशिष्ट्यपूर्ण चिप्स देखील नाहीत. बरं, कार बाराव्या वर्षात असली तरी शरीरावर गंजाच्या कोणत्याही खुणा आढळल्या नाहीत. कारचे तोटेइंजिन कितीही विश्वासार्ह असले तरी ते अजूनही कमकुवत आहे. बसवण्याचा प्रयत्न करत आहे सरासरी वेगप्रवाह, कॉन्स्टँटिनने हे शोधण्यात व्यवस्थापित केले की दुसऱ्या गीअरमधील कटऑफ 80 किमी/तास वेगाने ट्रिगर झाला आहे. कालांतराने, त्याने एक शहाणा निर्णय घेतला: ज्याला ओव्हरटेक करायचे आहे, त्याला ओव्हरटेक करू द्या, परंतु ही कार सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी नाही. नक्कीच, आपण धोकादायक ओव्हरटेकिंगबद्दल देखील विसरले पाहिजे.

1 / 2

2 / 2

टॅकोमीटरची अनुपस्थिती निरपेक्ष अनक्रोनिझमसारखी दिसते. हेडलाइट्स "ब्लिंक" करण्याच्या क्षमतेशिवाय लाईट स्विचमध्ये फक्त निश्चित स्थाने आहेत. येथे स्व: सेवातुम्हाला नक्कीच मोठ्या संख्येने 16 बोल्ट आढळतील आणि अशा दुर्मिळ आकाराचे पाना नेहमीच उपलब्ध नसतात आणि ते किमतीचे असतात. चांगले पैसे. तसेच चतुर टेट्राहेड्रॉन जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बदलताना ऑइल ड्रेन प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी आवश्यक असेल.

मागील सीट परत दुमडण्यासाठी, सीट कुशन उचला आणि माउंटिंग बोल्ट काढा. म्हणजेच, मागचा भाग दुमडलेला दिसत आहे, परंतु सराव मध्ये ते वापरणे खूप गैरसोयीचे आहे. ट्रंक मोठा आहे, परंतु त्याचे उघडणे अरुंद आहे, म्हणून बर्याच लहान गोष्टी तेथे बसू शकतात, परंतु मागच्या सीटवर काहीतरी मोठे ठेवावे लागेल: दरवाजा त्यास परवानगी देतो. तसेच, खोडातील मोठ्या बिजागरांचा एक मोठा उपद्रव आहे आणि जेव्हा झाकण बंद केले जाते तेव्हा ते वापरण्यायोग्य भरपूर जागा खातात. केबिन अरुंद आहे, त्यामुळे “कोपर भावना” बऱ्यापैकी जाणवते. आणि डोक्याच्या वर आणि पाय दोन्हीमध्ये खूप कमी जागा आहे. या साहित्याचा लेखक ड्रायव्हरच्या मागे बसू शकला नाही. आम्ही अर्थातच, मालकाच्या 196 सेमी उंचीसाठी भत्ते देऊ, परंतु असे असले तरी... वैशिष्ट्य अल्पकालीनमफलर सेवा: शरीराच्या विपरीत, ते लवकर आणि अगदी सहजरीत्या सडते. ती बदलण्याची पद्धत आठवताना मालकाचे डोळे रक्तबंबाळ होतात.

आरशातील दृश्यमानता अशा प्रकारे आयोजित केली जाते की आंधळे स्पॉट्स लक्षणीय असतील, जे वास्तविक जपानी निन्जाप्रमाणे पार्श्व दृष्टी आणि चौकसपणाचे प्रशिक्षण देण्यासाठी चांगले आहे.

ते मंचांवर काय लिहितात

मूलभूतपणे, सिम्बोलोव्हचे मालक कॉन्स्टँटिन आणि कार सेवा तज्ञांनी सांगितलेल्या गोष्टी सांगतात. खरे आहे, काहीजण "स्टोव्ह" ची अपुरी कार्यक्षमता आणि खराब वायुवीजन लक्षात घेतात, जे आमच्या कारच्या मालकाने लक्षात घेतले नाही. जवळजवळ एकसंधपणे ते गॅल्वनायझेशन आणि पेंटवर्कच्या गुणवत्तेचे गुणगान गातात, परंतु कधीकधी असंतुष्ट आवाज ओततात, जरी त्यांची टिप्पणी दुर्मिळ आणि असंबद्ध आहे. बहुतेक मालक निलंबनाच्या कामगिरीसह आनंदित नाहीत, ज्याचे चांगल्या दर्जाचेआणि सक्षम कॉन्फिगरेशनची पुष्टी करण्यात आम्हाला आनंद आहे. बरेच लोक ट्रॅफिक पोलिस निरीक्षक, गुंड आणि इतर लोकांचा पूर्ण अवमान मानतात ज्यांचे लक्ष महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणून आकर्षित न करणे चांगले आहे. मागील बाजू- प्रतिष्ठेचा अभाव आणि गोरा लिंगाच्या बाजूने कोणतीही स्वारस्य नाही: कार पूर्णपणे "मुलाची कार नाही." होय, ही बीएमडब्ल्यू नाही, परंतु त्याची किंमत कमी आहे. ते त्याच्या भविष्यातील विक्रीची अडचण लक्षात घेतात, जे सर्वसाधारणपणे खरेदीदारांसाठी एक प्लस आहे: बरेच विक्रेते नवीन वर्षाच्या पूर्वसंध्येला सांताक्लॉजच्या आनंद आणि उदारतेने सौदा करतात. परंतु देशातील रस्त्यांवरील गतिमानतेचा अभाव आणि आतील भागातील गरिबीबद्दल लोकांचे मत काय आहे. परंतु आम्हाला हे जादूचे वाक्य आधीच आठवले आहे: "होय, ही बीएमडब्ल्यू नाही, परंतु त्याची किंमत कमी आहे." खूपच स्वस्त. शरीराच्या डिझाइनमुळे बरेच विवाद होतात. रीस्टाईल केलेले सिंबोल अधिक सुसंवादी दिसते, परंतु, ते म्हणतात, एखाद्या व्यक्तीला प्रत्येक गोष्टीची सवय होते. या कारचे काही मालक निःशस्त्र प्रामाणिकपणाने कबूल करतात: "हे कुरूप आहे, परंतु मला याची सवय आहे." कदाचित असे काही लोक असतील ज्यांना वाटते की सिम्बोल ही एक चांगली कार आहे, परंतु मी अद्याप ती पाहिलेली नाही.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

तो प्रामाणिक आहे याचा मला आनंद आहे नकारात्मक पुनरावलोकनेभेटू नका एकतर या कारचे मालक अपवादात्मक बुद्धिमान लोक आहेत किंवा सिम्बोल खरोखरच चांगले आहे. बहुधा, दुसरा.

व्यक्तिनिष्ठ मत

कार त्याच्या वर्गासाठी सर्वात वाईट नाही. कारची किंमत कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या अनेक छोट्या गोष्टींची अनुपस्थिती बहुधा न्याय्य आहे. कारची विश्वासार्हता किंवा सेवा आयुष्य कमी करू शकणाऱ्या कोणत्याही गोष्टीवर उत्पादकांनी दुर्लक्ष केले नाही.

आणि तरीही, या छोट्या गोष्टी सिम्बोलच्या प्रतिष्ठेवर एक मोठा डाग वाढवतात, ज्यामुळे ते कसेतरी अपूर्ण होते.

कदाचित, अधिक समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये कनिष्ठतेची भावना उद्भवणार नाही, उदाहरणार्थ, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, टॅकोमीटर, मागील मडगार्ड्स, विंडशील्ड वायपर पॉज समायोजन आणि मालकाने न बोलण्यास सांगितलेल्या इतर दोन छोट्या गोष्टींबद्दल प्रकाशाचा अभाव. . चला वातानुकूलित, एबीएस, ईएसपी आणि इतर पर्यायांबद्दल कुशलतेने मौन बाळगूया, जे अनेकांसाठी आधीच रूढ झाले आहे. अर्थात, यापैकी काहीही नाही. परंतु सर्वात "भाजी" कॉन्फिगरेशनमध्ये ड्रायव्हरची एअरबॅग आहे, इंजिन संरक्षण आहे, एक गंज-प्रतिरोधक शरीर आहे, तेथे आहे विश्वसनीय मोटरआणि एक बॉक्स. म्हणजेच, यशस्वी होण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आणि – जे “राज्य कर्मचाऱ्यांसाठी” खूप चांगले आहे – तुलनेने सुरक्षित ऑपरेशनगाडी. ऐवजी विवादास्पद देखावा (आज मी नेहमीपेक्षा अधिक नाजूक आहे) अंतर्गत डिझाइनच्या तुलनेत पार्श्वभूमीमध्ये फिकट होत आहे, जे त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या - लोगानच्या आतील भागापेक्षा खूप वेगळे आहे. आणि राईड, मी खोटे बोलणार नाही, खूप आनंददायी आहे: निलंबन महत्त्वपूर्ण अडथळ्यांवर देखील "शपथ" घेत नाही आणि ट्राम ट्रॅक, इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही (जर तुम्ही ते जास्त चालू केले नाही).

संपूर्ण कार एक प्रकारची चांगल्या दर्जाची अनुभूती देते.

आम्ही शहरात आणि शहराबाहेर सायकल चालवण्यास व्यवस्थापित झालो. 50 किमी/ताशी वेगापर्यंतचे पहिले आणि दुसरे गीअर्स अगदी लहान गीअर्समुळे तुम्ही अगदी स्वीकारार्ह गतिमानता असलेल्या कारमध्ये आहात असे वाटू देते. पण तिसऱ्यांदा गुंतल्यावर आणि वेग कमालीपासून दूर होताच, सिम्बोल आळशी बनतो, स्टोव्हवरील एमेल्यासारखा. शहरात आपण यावर थुंकू शकता, परंतु महामार्गावर ओव्हरटेक करणे धोकादायक ठरू शकते. येथे असले तरी, मला वाटते, डोके काम केले पाहिजे, आणि "कट-ऑफ" नाही. ही मोटर एअर कंडिशनिंग असलेली कार कशी खेचेल याची मी कल्पनाही करू शकत नाही, जी कधी कधी तुम्हाला चालू करायची असते.

आमच्या सिंबोलला एक समजदार मालक आहे. त्याला माहित आहे की कार पैशाची किंमत आहे, परंतु त्याच्याकडून जास्त अपेक्षा नाही. अर्थात, ही कार तरुण रेसरपेक्षा कुटुंबासाठी अधिक योग्य आहे. परंतु कुटुंबातील सदस्यांची उंची सरासरीपेक्षा जास्त नसावी. आणि रुंदी देखील. अशी फार हुशार नाही अशी म्हण आहे: "तुम्ही फोर्ड, फियाट आणि फ्रेंच सर्वकाही विकत घेऊ शकत नाही." मला असे वाटते की शेवटचा मुद्दा पूर्णपणे असमर्थनीय आहे. आपण फ्रेंच काहीतरी खरेदी करू शकता, जरी ते तुर्कीमध्ये एकत्र केले गेले. कारची किंमत आहे, परंतु तुम्हाला आणखी काही हवे असल्यास, पूर्णपणे भिन्न रक्कम खर्च करण्यास तयार व्हा. एकतर काहीतरी चांगले खरेदी करण्यासाठी किंवा जुने काहीतरी दुरुस्त करण्यासाठी आवश्यक असेल, परंतु इतके "लाक्षणिक" नाही.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल, आम्ही कार सेवा केंद्राचे आभार मानू इच्छितो.

रेनॉल्ट सिम्बोल किंवा रेनॉल्ट लोगान - कोणते चांगले आहे? हा प्रश्न अनेकांना विचारला जातो, विशेषत: ज्यांना चाकाच्या मागे जायचे आहे. रेनॉल्ट कारप्रतीक आणि रेनॉल्ट लोगानक्लासिक बजेट सेडानच्या सेगमेंटशी संबंधित आहेत, ते चाकामागील तुमच्या पहिल्या अनुभवांसाठी योग्य आहेत. ते अनेक प्रकारे समान आहेत, परंतु फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या या दोन प्रतिनिधींमध्ये लक्षणीय फरक देखील आहेत.

चला रेनॉल्ट लोगान आणि रेनॉल्ट सिम्बोल यांची तुलना करू आणि ते स्थापित करण्याचा प्रयत्न करूया मुख्य फरकआपण त्या दरम्यान शोधू शकता आणि निवडताना आपण कोणत्या मुद्द्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे.

कोणते चांगले आहे - लोगान किंवा चिन्ह?

अनेक वैशिष्ट्यांवर आधारित कारची तुलना केली जाऊ शकते. मुख्य गोष्टी, कदाचित, कोणत्याही वाहन चालकासाठी आराम आणि ड्रायव्हिंगची सोय, भागांची गुणवत्ता आणि देखभालीची किंमत असेल. अनेकांसाठी कारचे स्वरूप देखील महत्त्वाचे आहे, त्याचे डायनॅमिक वैशिष्ट्येआणि पारदर्शकता. शिवाय, यापैकी कोण प्रथम येईल, प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो - सर्व काही अगदी वैयक्तिक आहे.

रेनॉल्ट सिम्बोल आणि लोगान यांची तुलना

रेनॉल्ट सिम्बोल किंवा लोगान यापैकी कोणते चांगले आहे या प्रश्नाचे स्पष्टपणे उत्तर देणे कठीण आहे. आम्ही सादर केलेल्या मॉडेलची विशिष्ट वैशिष्ट्यांनुसार तुलना करण्याचा प्रयत्न करू आणि ज्यांना प्रत्येक कार चालविण्याचा अनुभव आहे त्यांच्या पुनरावलोकनांचा देखील विचार करू.

रेनॉल्ट लोगान

ही कार बजेट सबकॉम्पॅक्ट सेडान आहे, जी विशेषतः विकसनशील तिसऱ्या जगातील देशांसाठी डिझाइन केली गेली आहे. मुख्य उत्पादन रोमानियामध्ये डेसिया प्लांटमध्ये आहे. 2005 ते 2015 पर्यंत, 2014 पासून मॉस्कोमध्ये एव्हटोफ्रॉमोस प्लांटमध्ये लोगानचे उत्पादन केले गेले, एव्हटोव्हीएझेड देखील त्याच्या उत्पादनात सामील झाले आहे - कारची दुसरी पिढी तेथे तयार केली गेली आहे.

यावर आधारित लोगान तयार केले गेले जुनी आवृत्तीरेनॉल्ट क्लियो त्याच्या मुख्य वैशिष्ट्यांचा प्राप्तकर्ता बनला. त्याला वारशाने मिळालेली मुख्य गोष्ट म्हणजे K7M इंजिन. चौकी घेतली होती जुना बॉक्समेगन. खरं तर, लोगान हे रेनॉल्ट ऑटोमेकरच्या कालबाह्य तांत्रिक उपायांचे मिश्रण आहे. यामुळेच त्याची किंमत अत्यंत परवडणारी आहे. सरासरी वापरइंधन 6.8 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

पुनरावलोकने म्हणतात की लोगान नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी अगदी योग्य आहे, ते मजबूत, विश्वासार्ह आहे आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता चांगली आहे. दुसऱ्या मॉडेलच्या तुलनेत लोगानकडे आहे मोठी चाकेआणि ऑफ-रोड परिस्थितीत चांगले वाटते, सहजतेने फिरते आणि थोडा आवाज निर्माण करते.

रेनॉल्ट सिम्बोल

या मॉडेलला क्लिओ 2 चा उत्तराधिकारी म्हटले जाऊ शकते. तांत्रिकदृष्ट्या, लोगानच्या तुलनेत ते अधिक प्रगत आहे. मशीनमध्ये एक हलके शरीर आहे जे पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे.

सिम्बोल सुरक्षितपणे शंभर टक्के शीर्षकाचा दावा करू शकतो युरोपियन सेडान, आणि ते युरोपियन देशांसाठी उत्पादित केले जाते. तुर्कीमध्ये ओयाक-रेनॉल्ट प्लांटमध्ये उत्पादन स्थापित केले गेले आहे, ज्यामुळे कारची अंतिम किंमत इतकी जास्त नाही.

ज्या वाहनचालकांना दोन्ही मॉडेल्सची तुलना करण्याची संधी होती ते म्हणतात की सिम्बोल अधिक आरामदायक, वाहन चालविण्यास सोपे, चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे आणि चांगले गतिशीलता. ते 9.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. (जे लोगानपासून लांब आहे). सरासरी इंधन वापर प्रति 100 किमी 7 लिटर आहे.

सर्वजण हे देखील मान्य करतात की लोगान निश्चितच दृष्टीने कनिष्ठ आहे देखावाबाहेरील आणि आत दोन्ही, जरी त्याची मागील सीट रेनॉल्ट सिम्बॉलपेक्षा रुंद आहे, त्यामुळे प्रवासी अधिक आरामात बसू शकतात. तसे, लोगानचा पुढील भाग देखील अधिक आरामदायक आणि प्रशस्त आहे, ड्रायव्हर त्यामध्ये अधिक मुक्तपणे बसू शकतो.

कार मालक आणि सेवा तंत्रज्ञांच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की संपूर्ण रेनॉल्ट लाइनमध्ये, सिम्बोलला सेवेसाठी कमीत कमी कॉल प्राप्त होतात, तर लोगानसाठी ब्रेकडाउन असामान्य नाहीत.

सिम्बोल आणि लोगानचे परिमाण

रेनॉल्ट लोगान

रेनॉल्ट प्रतीक

मॉडेल समानता:

• दोन्ही बी-प्लॅटफॉर्म प्लॅटफॉर्मवर तयार केले जातात.
• दोन्हीकडे K7J 8 cl इंजिनसह पर्याय आहेत. 75 एचपी
• समोरचे निलंबन स्वतंत्र आहे.
• मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र आहे.

कारमधील फरक:

• लोगान तिसऱ्या जगातील देशांसाठी, सिम्बोल युरोपियन देशांसाठी तयार केले गेले.
• प्रतीक 200 किलो हलके आणि आकाराने थोडे अधिक माफक आहे.
• लोगानचा इंधनाचा वापर किंचित कमी आहे.
• लोगान अंशतः गॅल्वनाइज्ड आहे, सिम्बोल पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे.
• मागची सीटलोगन जोडत नाही.
• कमाल इंजिन क्षमता लोगान – 1.6 (90 hp), सिम्बोल – 1.4 (98 hp) आहे.
• सिम्बोलचा ड्रॅग कमी आहे, ज्यामुळे गतिशीलता सुधारते.

वरील सर्व गोष्टींवरून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की दोन्ही पर्याय प्रथम कार म्हणून योग्य आहेत. रेनॉल्ट सिम्बोल किंवा रेनॉल्ट लोगान - कोणते चांगले आहे ते निवडताना - हे ओळखणे योग्य आहे की दुसरे मॉडेल कारागिरी, टिकाऊपणा आणि डिझाइनच्या बाबतीत पहिल्यापेक्षा निकृष्ट आहे, तथापि, लोगानची किंमत कमी आहे. म्हणून, या प्रश्नाचे स्पष्टपणे उत्तर देणे कठीण आहे - हे सर्व आपले प्राधान्य काय आहे यावर अवलंबून आहे.

जर तुम्ही दीर्घकाळ कार खरेदी करण्याचा विचार करत असाल आणि नजीकच्या भविष्यात ती बदलण्याचा तुमचा इरादा नसेल, तर तुम्ही Renault Simbol ला प्राधान्य द्यावे. तुम्ही संपूर्ण कुटुंबासाठी आरामदायी असा वर्कहॉर्स शोधत असाल आणि मुख्य घटक म्हणजे किंमत, तुम्ही सुरक्षितपणे लोगान निवडू शकता.

वि.स
मी माझा घोडा दुरुस्तीसाठी पाठवला. आणि हातोडा आणि पेंटचे स्वामी त्यावर जादू करत असताना, मी रेनॉल्ट चिन्ह भाड्याने घेतले. माझे लोगान प्रिव्हिलेज कॉन्फिगरेशनमध्ये रिलीझ केले गेले, परंतु जारी केलेले सिम्बोल देखील रिक्त नव्हते. आणि संधी असल्यास, मी या दोन मॉडेलची तुलना करण्याचा प्रयत्न करेन, जे ओव्हरलॅपिंग किंमत श्रेणीमध्ये आहेत. पुरवठा केलेल्या उपकरणांचे नाव देणे कठीण होईल, परंतु खालील उपलब्ध आहे:
- संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज
- केंद्रीय लॉकिंग
- आसन उंची समायोजन
- हेड युनिट
- हवामान नियंत्रण
- स्वयंचलित प्रेषण
पहिली छाप अशी आहे की कार लक्षणीयपणे लहान आहे. किमान उंची. चांगले तयार केलेले, डिझाइन... डिझाईन ही एक वादग्रस्त संकल्पना आहे, पण माझ्या विरोधात काहीही नाही. आम्ही ड्रायव्हरची सीट घेतो. आम्ही सीट समायोजित करतो, बॅकरेस्ट समायोजित करतो... स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कोणतेही समायोजन नाही, परंतु सीटची उंची समायोजित केल्याने खूप मदत होते. आणि मला उंच बसायला आवडत असल्याने, आम्ही ते जास्तीत जास्त वाढवतो, त्यानंतर स्टीयरिंग व्हील माझ्या हातात अगदी आरामात बसते. अरेरे! कसे तरी छत अगदी जवळ आले आहे, फक्त हात वर करून त्याला स्पर्श करणे सोपे आहे... आणि मागील प्रवाशांना, विशेषत: सरासरीपेक्षा उंच असलेल्या (विशेषतः जर तुम्ही मागील बाजूचे उतार असलेले छत लक्षात घेतले तर) त्यांना ते फारसे सोयीचे नाही. ).

टर्न सिग्नल, दिवे, वॉशरचे नियंत्रण - इतर रेनोशकांप्रमाणेच. तुमच्या उजव्या हाताखाली हे काय आहे? रेडिओ कंट्रोल मात्र. अगदी सोयीस्कर, परंतु काही अंगवळणी पडते. पुढे त्याची सवय करून घेऊया.
रेडिओ अंतर्ज्ञानी आहे, आणि हवामान नियंत्रण देखील आहे (खरं तर, मी जास्त त्रास दिला नाही, परंतु ऑटो बटण दाबले आणि 22 अंश निवडले). डॅशबोर्डवरील माहिती जास्त प्रयत्न न करता वाचता येते, परंतु योग्य माहिती पंक्ती स्टीयरिंग व्हील रिमद्वारे अवरोधित केली जाते. 10..30..50..70..90 असे चिन्हांकित स्पीडोमीटर ही एकच गोंधळात टाकणारी गोष्ट आहे... अगदी विचित्र, 40 आणि 60 हे अंक आपल्या देशातील रस्त्यांवर अधिक सामान्य आहेत.
डावा हात दरवाजाच्या आर्मरेस्टवर बसतो आणि खिडकीवरील नियंत्रण बटणे आणि मिरर ऍडजस्टमेंट जॉयस्टिक लगेच बोटांच्या खाली येतात. उजव्या हाताला आर्मरेस्ट नाही, ही खेदाची गोष्ट आहे... आम्ही आरसे समायोजित करत आहोत. विशाल लोगानोव्ह मिरर नंतर, हे थोडेसे लहान दिसतात. आरसे खूप मनोरंजक आहेत - बाजूंनी आरसा बहिर्वक्र आहे आणि मृत झोनमध्ये काय आहे ते दर्शवावे.
बरं, प्रारंभ करणे ही मुख्य गोष्ट आहे! आपण सुरु करू. आम्ही जाड बॉक्स निवडक घेतो आणि त्याला "डी" स्थितीत हलवतो. इच्छित ऑपरेटिंग मोड गहाळ होण्याची भीती दूर होते - बॉक्सच्या वर्तमान स्थितीबद्दल माहिती इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर डुप्लिकेट केली जाते. आम्ही ब्रेक सोडतो आणि हळू हळू ट्रॅफिक जाममध्ये विलीन होऊन हळू हळू पुढे जाऊ लागतो. हम्म, आम्ही पॉवर स्टीयरिंगपासूनही वंचित नाही.
मॅन्युअलच्या तुलनेत ऑटोमॅटिकसह ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवणे स्वर्ग आहे. त्यांनी ब्रेक सोडला, समोरच्या व्यक्तीकडे रेंगाळले आणि ब्रेक दाबला. त्यांनी जाऊ दिले - रेंगाळले - उभे राहिले. त्यांनी जाऊ दिले - रेंगाळले - उभे राहिले. माझ्या स्वतःच्या अपेक्षेच्या विरूद्ध, माझा डावा पाय फक्त एकदाच मुरडला, त्यानंतर तो शांत झाला आणि यापुढे अशांततेची चिन्हे दिसली नाहीत. उगवता सुरुवात करणे हे देखील एक गाणे आहे! चला पेडल सोडू आणि जाऊया. चढ, उतार, सरळ रेषेत - सर्व काही समान आहे. मला मशीन गनने भुरळ घातली आहे :)
तर, ट्रॅफिक जॅम संपतो - पुढे जा! आम्ही गॅसवर दाबतो आणि कार त्वरीत वेगवान होऊ लागते. गीअर शिफ्टिंग प्रक्रिया केवळ लक्षात येण्यासारखी आहे, परंतु लक्षात येण्यासारखी आहे. इंजिनचा आवाज व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही - येथे ध्वनी इन्सुलेशन हे लोगानोव्हच्या आकारापेक्षा चांगले आहे. IN
कारला प्रवाहात आत्मविश्वास वाटतो, तो आपल्या समवयस्कांना मागे सोडत नाही, परंतु पुढे जात नाही. जोपर्यंत आम्ही तिला करू देत नाही तोपर्यंत :)
ब्रेक्स लोगानच्या तुलनेत कठिण आहेत, परंतु अगदी हलके आणि समजण्यासारखे आहेत. हे खूपच मनोरंजकपणे ब्रेक करते, हळूहळू गीअर्स खाली सरकते - गीअर्स बदलण्याच्या क्षणी, कार एका सेकंदाला स्प्लिट करते.
आपण ट्रॅकवर जाऊया का? ठीक आहे. कार जास्त ताण न घेता 130 पर्यंत वेग वाढवते, 100 वाजता एरोडायनामिक आवाज इंजिनच्या आवाजात भर घालू लागतो - तथापि, संभाषणात व्यत्यय आणण्यासाठी किंवा संगीत जोरात चालू करण्यास भाग पाडण्यासाठी पुरेसे मोठे नाही. कार रस्ता व्यवस्थित धरते आणि आत्मविश्वासाने चालते. 110 किमी/ताशी इंजिनचा वेग 3000 च्या खाली गोठला.
खुर्चीबाबतही तक्रारी होत्या. तरीही, पाठीमागे पुरेसा सपोर्ट नाही, आणि सीट स्वतःच लांब असण्याने करू शकते.

आणि इथे घर आहे. आम्ही मागील, पार्क चालू करतो... परत दृश्यमानता चांगली आहे, परंतु तरीही त्यात पार्किंग सेन्सर्सचा अभाव आहे. मला त्याच्या ओरडण्याची सवय आहे, मी काय करू...
तर, सर्वकाही एकत्र ठेवण्याचा प्रयत्न करूया.
सिम्बोलचे फायदे:
+ आवाज इन्सुलेशन
+ वातानुकूलन ऐवजी हवामान नियंत्रण
+ स्वयंचलित प्रेषण
+ अधिक अर्गोनॉमिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल
सिम्बोलचे तोटे:
- अरुंद आतील भाग
लोगानचे फायदे:
+ मोठे सलून
+ अधिक आरामदायक जागा
लोगानचे तोटे:
- आवाज इन्सुलेशन
तर, शेवटी मी वैयक्तिकरित्या काय निवडू? तरीही लोगन. कारण ते मोठे आहे. आणि जर त्याच्याकडे स्वयंचलित प्रेषण असेल तर फक्त त्यासह!