De nieuwe Toyota Corolla heeft zichzelf gevestigd als een van de meest gewilde voertuigen ter wereld. De Toyota Corolla 2016 heeft een redelijk ruim en comfortabel interieur, verbruikt een minimum aan brandstof en is perfect voor het rijden op stadswegen en snelwegen.

Toyota Corolla 2016 is een zeer praktisch en redelijk betrouwbaar voertuig met minimale vereisten voor de hoeveelheid verbruikte benzine. Grote waarde in ontwerp nieuwe Toyota Corolla speelde een ophanging, waardoor het voertuig zowel in de stad als in de buitenwijken kan worden gebruikt.

Toyota Corolla 2016 zal zeker verder gemoderniseerd worden. Bij het ontwikkelen van een complete set nieuwe modellen zal de fabrikant altijd rekening houden met de feedback van automobilisten. Dat is de reden waarom de uitgebrachte modellen van de 2016 Toyota Corolla van vorige generaties altijd op de eerste plaats stonden in de verkoopranglijst op de wereldwijde automarkt.

De nieuwe Toyota Corolla 2016 werd in 2012 als prototype aan het wereldpubliek voorgesteld op een tentoonstelling. Vergeleken met eerdere modellen is de 2016 Toyota Corolla uiterlijk compacter en lijkt hij veel comfortabeler. De wielbasis van de Toyota Corolla 2016 is 2700 mm en de breedte komt overeen met 1535 mm.

Bijgewerkt Toyota Corolla 2016

Het Toyota Corolla-voertuig uit 2016, dat in maart van dit jaar werd gerestyled, ziet er veel interessanter uit met een bijgewerkte voorbumper, carrosserie en radiatorrooster. De eerste verkoop van het E170-model op de Europese markten vond deze zomer plaats. Half juni vond in Moskou een Russische presentatie plaats. Gerestyld model van Toyota Corolla 2016 heeft: nieuw lichaam.

Op de foto's kunt u in meer detail zien wat er op de auto is geïnstalleerd:

• bijgewerkte voorbumper;
• hoofd optica met nieuwe LED lichten;
• verchroomd deurgrepen.

Belangrijk! Het gerestylede model van Toyota Corolla, waarvan de foto in dit artikel wordt gepresenteerd, is verkrijgbaar in verschillende tinten: Earth Bronze, Platinum Bronze, Tokyo Red. Dankzij deze innovatie is het kleurenschema van de nieuwe Toyota Corolla 2016, waarvan de foto in detail te bekijken is, al beschikbaar in negen basistinten.

Interieur updates

In het interieur van de auto heeft het voorpaneel kleine veranderingen ondergaan, is er een kleurenscherm geïnstalleerd in het gebied van de instrumenten, is de klimaatbeheersingseenheid bijgewerkt, waarop nu verschillende knoppen zijn aangebracht. Het multimediasysteem van de Toyota Corolla 2016 heeft een touchscreen display met een diagonaal van maar liefst 7 inch. Ook opmerkelijk is de verbetering van de geluidsisolatie en de meer esthetisch aangenamere uitrusting voor de 2016 Toyota Corolla E170.

De basisconfiguratie van de bijgewerkte Toyota Corolla 2016 maakt gebruik van een speciaal ontworpen functionele set Toyota Safety Sense, die bestaat uit:

• rijstrookcontrolesysteem;
• een waarschuwingsmechanisme voor een vermoedelijke frontale botsing;
• apparaat voor het bepalen van verkeersborden;
• mechanisme voor automatische regeling van het groot- en dimlichtsysteem;
• het ERA-GLONASS-apparaat is uitgerust met huishoudelijke modellen.

Technisch materiaal

Op het gebied van technische uitrusting kan de Toyota Corolla 2016 tevreden zijn met een opnieuw geconfigureerde elektrische stuurbekrachtiging, evenals een ophanging met bijgewerkte veren die speciaal zijn geïnstalleerd om het comfort tijdens het gebruik van de auto te verbeteren.

Opgemerkt moet worden dat de versie van het 2016 Toyota Corolla-model voor de staten van Noord-Amerika een visueel andere voorkant heeft. De acceptatie van aanvragen voor de aankoop van het model begon op 4 juli 2016. De eerste leveringen van afgewerkte voertuigen vonden plaats in de tweede helft van augustus. Opgemerkt moet worden dat de bijgewerkte Toyota Corolla sedan 2016 met ongeveer 60.000 roebel duurder is geworden.

De kosten van de Toyota Corolla 2016 in een nieuwe carrosserie beginnen vanaf het bedrag van 949.000 roebel voor een complete set van het instapmodel Standart met een motor van 99 pk. met. en handgeschakelde versnellingsbak.

Ook inbegrepen in het basispakket zijn:

• ABS-systeem;
• kwaliteit airconditioner;
• verwarmde voorstoelen;
• voorairbags;
• elektrische ramen;
• diode lopende signalen;
• verwarmde spiegels, elektrisch bedienbaar.

Toyota Corolla 2016 is uitgerust met meer krachtige motor en mechanica, en kost 1.059.000 roebel. de prijs voor een extra variator is 37.000 roebel. Deze uitrusting wordt Classic genoemd, maar wordt aangevuld met slechts twee zijkussens. Geen slechte uitrusting in configuratie Stijl:, waarvan de minimale kosten 1.109.000 roebel zijn.

Het Style-pakket voor Toyota Corolla 2016 omvat:

• mistlampen;
• een MP3-luidsprekersysteem met vier luidsprekers;
• elektrische ramen werken in de achterdeuren;
• lichtmetalen zestien-inch wielen;
• verwarmd stuur.

Toyota Corolla 2016 Style plus trim kost minstens 1.208.000 roebel. en voorziet in dergelijke innovaties:

• LED's;
• een apparaat voor het stabiliseren van het begin van de beweging bergafwaarts met een ingebouwde hulpfunctie;
• tweeweg klimaatregeling;
• verwarming voorruit;
• achteruitkijkcamera;

De aanschaf van een Toyota Corolla E170 met keyless entry-systeem en richtingaanwijzers ingebouwd in de spiegels behoort tot het Prtestige-pakket.

Alle versies van de 2016 Toyota Corolla-configuratie hebben aanzienlijke verschillen op het gebied van motorvermogen, de lijst met beschikbare functionaliteit en transmissie. Schijfremmen worden gebruikt bij elke wijziging van de Toyota Corolla 2016. De bijgewerkte Toyota Corolla 2016 van de "Prestige" -versie in termen van veiligheid van beweging, comfort en een redelijke verhouding tussen kosten en kwaliteit, rekening houdend met de rest van de technische gegevens, behoort tot de beste modellen in zijn segment .

Resultaten van het afgelopen jaar

De Japanse sedan Toyota Corolla 2016 is erg populair bij binnenlandse automobilisten. Verwijzend naar de resultaten van de berekening van de verkoop van het afgelopen jaar, kan worden vastgesteld dat er meer dan 6100 eenheden in Rusland zijn gekocht. Het aantal verkopen van Toyota Corolla 2016 op de wereldmarkt overschrijdt elk jaar 1.000.000. Het is daarom niet verwonderlijk dat de fabrikant besloot de uitrusting van de sedan een paar jaar na de release te updaten.

De presentatie van de vernieuwde Toyota Corolla 2016 vond plaats onder het motto "hoogwaardige en premium auto op alle mogelijke manieren". Over de kwaliteit bestaat geen twijfel, maar de premium slogans zijn zeker overdreven. In werkelijkheid krijgen kopers een verbeterde sedan te zien die kan concurreren Europese merken C-klasse auto's.

Na een restyling kreeg de Toyota Corolla 2016 een nieuwe carrosserie, meer bepaald het voorste deel, gemaakt in volledige overeenstemming met de Under Priority-technologie, die de aandacht van de ontwikkelaars vestigde op het onderste niveau van de Toyota Corolla, om zo te zeggen, met een visueel krachtige bumper en een vrij brede luchtinlaat.

Het verlengde onderste luchtkanaal maakt het mogelijk om de sedan te completeren met een dunne grille en smalle koplampen gevuld met LED's. Eenvoudig koplampen Toyota Corolla standaard met ingeschroefde halogeenlampen.

Nieuwe feed Toyota-modellen Corolla is versierd met originele achterbumper en verbeterde LED-verlichting met visueel opnieuw ontworpen graphics. Ook voor de nieuwe Toyota Corolla 2016 zijn lichtmetalen velgen met een origineel design ontwikkeld, evenals drie emailkleuren: rood, donkerbruin, grijs.

De nieuwe Toyota Corolla 2016 heeft vele veranderingen ondergaan. Om de interieurdecoratie op zijn best te laten zijn, worden hoogwaardige materialen gebruikt met een textuur die aangename tactiele sensaties veroorzaken.

Op de foto van de Toyota Corolla ziet u in meer detail de nieuwe versie van het interieur, het dashboard, de stoelbekleding, Boordcomputer, uitgerust met een breed genoeg scherm. Als toegevoegde opties er is een verwarmd stuurwiel, een systeem om de motor te starten met één druk op de knop, het openen van de deur zonder sleutel.

Zowel de stuurelementen als de ophanging van de Toyota Corolla hebben aanzienlijke verbeteringen ondergaan. De auto is dankzij zijn eigenschappen veel comfortabeler geworden, de inspanningen die nodig zijn om invloed uit te oefenen Wiel zijn absoluut onbeduidend. De Japanners hebben voldoende inspanningen geleverd om de prestatie van geluidsisolatie te verbeteren en hebben hierin goede resultaten kunnen behalen.

Toyota Corolla Motor Informatie

Speciale aandacht verdienen de Toyota Corolla-motoren uit 2016 die zijn geïnstalleerd op binnenlandse versies. Allereerst moet worden opgemerkt dat de Toyota Corolla-sedan, geproduceerd voor Russische wegen, is uitgerust met drie aangezogen motoren met vier cilinders:

• 1,33 l 128 Nm, 99 l. met;
• 1,6 l 157 Nm, 122 l. met;
• 1,8 l 173 Nm, 140 l. met.

De krachtbronnen die op de Toyota Corolla worden gebruikt, zijn uitgerust met verschillende transmissieopties: een mechanische zesversnellingsbak en een MultiDrive S-variator die in zeven groepen werkt, compleet met koppelomvormer. Toyota Corolla mechanica worden gebruikt op 1.33 motoren; 1.6, en voertuigen met een capaciteit van 1.6 zijn uitgerust met variatoren; 1,8 liter

De Toyota Corolla sedan is exclusief verkrijgbaar met voorwielaandrijving. De ophanging is gemonteerd rond de MacPherson-veerpoten en de achterbalk. Tijdens het ontwikkelen van nieuwe generaties heeft de configuratie van het chassis van de Toyota Corolla veranderingen ondergaan, meer bepaald de optionele depomping van de veerpoten, het mechanisme voor het bevestigen van de torsiebalk.

benzineverbruik initiële configuratie komt overeen met maximaal 5,6 liter per 100 km als de rijcyclus wordt gecombineerd. Toyota Corolla met een 1.6-motor verbruikt 6,6 liter met een handgeschakelde versnellingsbak en een model met een variator - 6,3 liter, het maximale brandstofverbruik in een auto met een 1,8 liter-motor is 6,4 liter per 100 kilometer.

Bekende operationele problemen

Toyota Corolla 2016 ondersteunt, net als vertegenwoordigers van vorige generaties, voldoende beste tradities van dit automerk. Er moeten echter verschillende punten van zorg worden opgemerkt die van invloed zijn op de prestaties van de Toyota Corolla.

De meeste eigenaren van Toyota Corolla 2016 rijden probleemloos. Maar als u een auto op de secundaire markt moet kopen, moet u de tijd nemen om alle componenten grondig te controleren om uiteindelijk een goede optie te vinden.

Houd er rekening mee dat de carrosserie van de Toyota Corolla 2016 geen aanleg heeft voor corrosie. Roest zal daarom altijd duidelijk aangeven dat de auto niet meer nieuw is, in gebruik is geweest en een ongeval heeft gehad. Ook zijn moderne modellen volledig verstoken van problemen met de sproeiers die op de koplampen zijn geïnstalleerd.

Kenmerken van het chassis en de transmissie van Toyota Corolla

Het echt ongelukkige deel in de modellen van de vorige generatie was de stuurkolom. Na enige tijd ontstaat er een opening tussen het stuurasoverbrenging en het dwarsstuk. Een soortgelijk defect in een Toyota Corolla draagt ​​bij aan de vorming van een onaangename klop tijdens het rijden. In nieuwe modellen zijn ontwikkelaars erin geslaagd om dit probleem volledig te verhelpen. Vóór de restyling van de Toyota Corolla waren er ook andere problemen met de bediening van het chassis:

• bussen waren te snel versleten;
• de stabilisatorstang werd onbruikbaar;
• de druklagers op de voorste schokdempers waren defect.

Over essentieel ontwerpfouten in de gebruikte versies van de Toyota Corolla-transmissie is niets te zeggen. Voor de restyling was de Toyota Corolla echter uitgerust met een systeem dat de bestuurder nerveus kon maken. Constante schokken en stoten tijdens het schakelen, spontane activering van neutraal, te hoge temperatuur van de wrijvingsvoering en andere problemen in de 2016 Toyota Corolla zijn volledig verholpen.

Meer informatie over de 2016 Toyota Corolla met een nieuwe carrosserie is te vinden in deze video.

Dit jaar viert Toyota Corolla zijn 50e verjaardag! Gedurende een halve eeuw zijn er meer dan 43 miljoen auto's geproduceerd in 11 generaties - dit is een absoluut record voor één model in de hele geschiedenis van de auto-industrie. Opmerkelijke biografie, niet? En zelfs in Rusland is de Corolla de meest populaire buitenlandse auto, iets voor de Ford Focus - natuurlijk inclusief gebruikte auto's. Maar binnenkort kan de Corolla het verliezen eretitel... De stijging van de wisselkoers verhoogde de prijzen van geïmporteerde Corolla en deed de vraag meerdere keren dalen. Maar ze geven niet op in het Russische vertegenwoordigingskantoor: aangezien Corolla tegenwoordig niet tot de bestsellers van de markt behoort en de prijs nog steeds hoog blijft, waarom zou u het dan niet de glans van de gewenste premie geven?

Toyota Corolla 2013

Toyota Corolla 2016

Ontwerp met een claim

Ja, ja, het is in de VS of Japan dat studenten en huisvrouwen op Corollas rijden, en voor Europese en Russische Toyota Markten Corolla heeft de zogenaamde "prestigieuze" uitvoering. En het begint allemaal bij het ontwerp. Weet je nog hoe de Corolla eruitzag voor de update? Nauwelijks - de auto had geen tijd om vertrouwd te raken op onze wegen. Maar deze is makkelijker te onthouden! De voorkant is veel agressiever geworden - in de stijl van de waterstof Toyota Mirai. Met een brede luchtinlaat, een smalle bovenste grille en "roofzuchtige" koplampen, die nu trouwens volledig LED zijn in de twee "bovenste" uitrustingsniveaus.

En de achterkant was niet zonder oplossingen die al zijn getest op de bestseller in Rusland - de Toyota Camry sedan. De lantaarns zijn iets veranderd, er zit nu een dunne chromen strip in. Toyota is trouwens vooral trots op het feit dat de openingen tussen de carrosseriepanelen slechts 4 mm bedragen, tegenover 5 mm voor de belangrijkste concurrenten van de Corolla. Bedenk dat er nog steeds een sedan wordt geproduceerd voor onze markt in Turkije. En met zo'n verkoopvolume - vorig jaar 6.137 auto's - is er geen sprake van lokalisatie van de productie.

Toyota Corolla 2013

Toyota Corolla 2016

Werk aan bugs

We hebben Corolla echter niet uitgescholden voor het ontwerp. Het interieur is een andere zaak. De architectuur is niet radicaal veranderd, maar het interieur is absoluut beter geworden - er is praktisch geen goedkoop zilverplastic meer over, er is een zacht "gestikt" materiaal op het voorpaneel verschenen.

Ook kreeg de Corolla een nieuwe climate control unit, ronde verstelbare deflectors in de stijl van Audi, een kleurendisplay in het instrumentenpaneel en een multimediacomplex met volledig aanraakgevoelige knoppen langs de randen (hetzelfde als in de Hilux pick-up truck). En op het bestuurdersportier prijkt trots het opschrift All Auto - alle vier de automatische ruiten. Wacht! Ten slotte bewoog het beroemde horloge met vloeibare kristallen zich naar beneden - naar de plaats waar de indicator gloeide met een gele vlek die waarschuwde voor het deactiveren van de airbag om een ​​kinderzitje op de voorstoel te installeren.

Toegegeven, er waren enkele nadelen. De al genoemde aanraakbediening van het Toyota Touch 2-systeem is onhandig als je snel het volume van de muziek moet wijzigen en er blijven vingerafdrukken op het glanzende glazen paneel. Het bereik van de stuurkolom is nog steeds onvoldoende en de stoelen zijn bekleed met synthetische stof die op zonnige dagen warm wordt. De "Corolla" heeft nu een verwarmd stuurwiel, maar een verwarmde achterbank is nog steeds niet beschikbaar, hoewel concurrenten vergelijkbare uitrustingen aanbieden: bijvoorbeeld Hyundai Elantra en Skoda Octavia. Bovendien is de uitrusting "Prestige" met front- en achter sensoren parkeerplaatsen, die nu esthetisch aantrekkelijker zijn, gelijk met bumpers en comfortabele toegang. En de Japanners hebben eindelijk de sleutels bijgewerkt - nu schamen ze zich niet om ze uit je zak te halen (de oude zagen eruit als sleutelhangers van goedkope alarmen).

Sneller? Sterker? Stil!

Het aanbod van krachtbronnen voor de Corolla is niet veranderd. De startmodificatie is een 1.3 met 99 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar we hebben alleen versies kunnen testen met Multidrive S CVT's, dezelfde die vóór de update met de Corolla was uitgerust. Trouwens, zoals vertegenwoordigers van Toyota ontdekten door focusgroepen te interviewen, rennen veel potentiële kopers als vuur weg van deze doos. Waarom? Ze verwarren het met de oude MultiMode-robot, die werd geïnstalleerd aan het begin van de productie van de vorige generatie.

Nogmaals, we zijn verheugd om te constateren dat Toyota CVT is erg goed! Bovendien, zowel in de files, die overvloedig aanwezig zijn in het resort Anapa (Moskou heeft nooit gedroomd van dergelijke files!), En op de snelweg - geen schokken en vertragingen. Bovendien beweert Toyota dat er praktisch geen storingen zijn aan deze variatoren, hoewel de pre-hervormings sedan die werd gepresenteerd ter vergelijking met een bereik van minder dan 30 duizend kilometer al stilletjes "huilde" met zijn transmissie.

Met de variator zijn twee benzinemotoren beschikbaar - met een inhoud van 1,6 (122 pk) en 1,8 (140 pk) liter. En we stemmen zeker voor de krachtigere optie! Formeel is het verschil tussen hen klein - zo'n 18 "paarden", 19 N∙m koppel en 0,9 seconden acceleratie tot honderden. Maar in feite is het rijden met de Corolla 1.8 veel aangenamer - het is gemakkelijker om er op landwegen op in te halen, en je hoeft het pedaal op de grond te verdrinken en minder vaak naar het wanhopige gebrul van de motor bij hoge toerentallen te luisteren. Daarom "eet" 1,8 niet meer dan 1,6 - het gemiddelde verbruik, rekening houdend met files, was 8,2 l/100 km. Bovendien kan 1.8, volgens vertegenwoordigers van Toyota, worden "gevoed" met AI-92-benzine. Leuke bonus!

Er is een fout opgetreden tijdens het downloaden.Achterpassagiers Toyota Corolla biedt een comfortabele bank en veel beenruimte. Maar er zijn geen deflectors of verwarming van het ventilatiesysteem.

Sneller werd de Corolla dus niet, maar werd stiller... En niet alleen met de 1.8 motor. De geluidsisolatie van de voorste bogen, deurpanelen en het motorscherm is verbeterd - het is op het niveau van moderne klasgenoten gebracht. Dit is vooral merkbaar op een onverharde weg - in de bijgewerkte "Corolla" is het tromgeroffel van stenen gedempt. En alleen het ruwe asfalt laat de 16-inch banden luider "zingen" dan normaal.

Trouwens, tijdens het rijden met een Corolla kun je nog steeds over een onverharde weg en slecht asfalt rennen zonder te vertragen - terwijl het daarin veel comfortabeler is dan in de RAV4-crossover! Veren en dempers zijn aangepast om golfzwaai te verminderen wanneer deze volledig is geladen, maar dit maakt de Corolla nu moeilijker om scherpe randen te ontmoeten (lees - voegen van viaducten en gesneden asfalt, rails en luiken). De finishing touch is een opnieuw geconfigureerde besturing met een iets meer "geklemde" nulpositie. Het is beter - de bestuurder heeft meer feedback.

Wat gebeurt er met de vraag?

Hoogstwaarschijnlijk zal een radicale sprong in de verkoop van Corolla niet plaatsvinden. Oordeel zelf - alleen de eerste versie met mechanica en 1.3-motor is goedkoper dan een miljoen roebel (949 duizend). Het meest betaalbare Corolla 1.6 met een variator is al 1.059.000 roebel.

Wil je klimaatbeheersing? Als u een complete set "Style Plus" wilt kopen, is dit 1.208.000 roebel voor een sedan met 1.6 en mechanica, 1.245.000 roebel voor een 1.6 met een variator, en voor de 1.8-motor moet u nog eens 32 duizend betalen roebels. Ten slotte kost de topprestatie "Prestige" 1.295.000 roebel voor de 1.6 Corolla en 1.327.000 voor de 1.8. En dit is duurder dan degene die we onlangs hebben getest. En niet ver van Camry! Maar als je nog steeds besluit om je lot te verbinden met de "Corolla", moet je weten - ze is nu in betere vorm dan ooit... Het is jammer dat het in Rusland nauwelijks mogelijk zal zijn om het 50-jarig jubileum met recordverkopen te vieren.

Model
Vermogen, pk	er is	er is	er is
Werkvolume, cm3	er is	er is	er is
Vermogen, pk	99 bij 6000 tpm	122 bij 6000 tpm	140 bij 6400 tpm
Koppel, Nm	128 bij 3800 tpm	154 bij 5200 tpm	173 bij 4000 tpm
Gemiddeld conventioneel brandstofverbruik, l/100 km	5.6	6.3	6.4
Stad, l / 100 km	7.2	8.2	8.3
Acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u, s	12.6	11.1	10.2
Maximale snelheid, km / h	er is	er is	er is
Lengte, mm	er is	er is	er is
Breedte, mm	er is	er is	er is
Hoogte, mm	er is	er is	er is
Wielbasis, mm	er is	er is	er is
Leeggewicht, kg	er is	er is	er is

Toyota Corolla - compacte auto klasse C.

Het model, nog steeds met een longitudinale motor en achterwielaandrijving, werd voor het eerst geïntroduceerd in 1966 en dit model werd de recordhouder in zijn klasse - het totale aantal verkochte auto's bedraagt ​​ongeveer 10 miljoen stuks. Sinds 1966 zijn er negen generaties Corolla op de Europese markt verschenen, wat de merkbekendheid en marktverovering van Toyota heeft vergroot. In termen van verkoopvolume speelt elke nieuwe generatie Corolla een centrale rol in de activiteiten van het bedrijf. Tegenwoordig is bijna elk van de vijf Toyota-auto's die in de wereld worden geproduceerd een Corolla. Jaarlijks worden er bijna 1 miljoen Corolla's geproduceerd. Wat de verkoop van Corolla betreft, staat de Europese markt op de derde plaats na Japan en Noord-Amerika, deze markt is goed voor 20% van de wereldproductie van deze auto.

Op dat moment en tot en met 1997 waren alle Corollas verkrijgbaar in de volgende carrosserieën: sedan, driedeurs compact, vijfdeurs compact, liftback, stationwagen. Alle liftbacks waren echter compleet anders. lichaamsdelen en optica die niet compatibel zijn met andere modellen, aangezien het in Japan was onafhankelijk model... Sinds 1984 wordt de voorwielaangedreven Toyota Corolla geproduceerd, maar de varianten "combi" en "coupe GT" hebben nog steeds achteraangedreven wielen, dat wil zeggen de klassieke lay-out: de motor zit vooraan, de aangedreven wielen zijn achteraan. Op de Corolla van de klassieke lay-out werden de volgende motoren geïnstalleerd: een 1,2-liter benzinemotor met een vermogen van 55 pk. en 1,3 liter met 64 pk. 1.6 liter motor (1588 cm3, "lagere" nokkenas) 75 pk. met. met 1-kamer carburateur of 86 pk met. met een 2-kamer, evenals 1,6 liter (1587 cm3) met een inhoud van 124 liter. met. met elektronisch geregelde brandstofinjectie. Deze motor is gemonteerd op de coupévariant. Diesel met een inhoud van 1,8 liter (1839 cm3) met een vermogen van 58 pk. Op de Corolla met voorwielaandrijving zijn de volgende motoren gemonteerd: een inhoud van 1,3 liter en een inhoud van 74 liter. met.; inhoud van 1,6 liter en 71 pk. met een ingebouwde katalysator in het uitlaatsysteem; diesel met een inhoud van 1,8 liter (1839 cm3), met een vermogen van 64 pk. Met al zijn kleine gebreken, zoals het gebrek aan ruimte van de cabine, wat motorgeluid, heeft de Corolla goede acceleratie-eigenschappen, hoge snelheid, laag verbruik brandstof en verbazingwekkende duurzaamheid.

De zesde generatie Toyota Corolla debuteerde in 1987 in de carrosserie van de EE90. Verouderd carrosserieontwerp, maar uitstekende bouwkwaliteit en goede corrosieweerstand maken dit model behoorlijk populair in de aftermarket. Bovendien omvatten de onbetwiste voordelen van Toyota Corolla: hoge betrouwbaarheid van alle componenten en samenstellingen, evenals fatsoenlijke rijprestaties. Eind jaren tachtig werden met de eerste stroom rechtsgestuurde auto's uit met name Japan de eerste Corolla's achterin de AE81/82 gebracht. En even later werden via ruilhandel compleet nieuwe carburateur sedans in de negentigste carrosserie aangekocht. Velen van hen hebben het tot op de dag van vandaag veilig overleefd.

Van 1987 tot 1992 werden op de Corolla slechts vier benzinemotoren geïnstalleerd: 1.3 (2E, carburateur), 1.3 (2EE, injectie), beide met 12 kleppen, 1.6 (4AF, carburateur) en 1.6 (4A-FE, injectie, die in de toekomst met succes gemigreerd naar de Corolla in het 100e lichaam).

De generatie van "opgeblazen" Corolla, genaamd webben (in de achterkant van EE100), vond plaats in 1992. De auto is een paar centimeter breder geworden dan zijn voorganger en zelfs de achterbank van de liftback is wat ruimer geworden. In de carrosseriegeneratie van de EE100 is de achterwielophanging opnieuw ontworpen. Een gezichtsloos uiterlijk, maar een constante set van consumentenkwaliteiten: goed, soepel lopen, degelijke wegligging, comfortabel interieur en prettig sturen gecombineerd met de ideale betrouwbaarheid van de auto zelf. In 94 werd een "facelift" gemaakt op de Corolla, d.w.z. gewijzigde grille, voorbumper, achteroptiek), 4A-FE motor, 1600 cm3, 16 kleppen, multipoint brandstofinjectie, 4wd fulltime (constant vierwielaandrijving). Dit model werd geproduceerd tot 1997, toen het werd vervangen door een nieuw exemplaar.

Het debuut van de 8e generatie Toyota Corolla vond plaats in mei 1997. De nieuwe "round-eyed" generatie van de Corolla in de carrosserie met de index 110 kende meerdere typen: naast de sedan, 3- en 5-deurs hatchbacks, een stationwagen en zelfs een echte "cafe-racer" Corolla G6 , naderend VW in beeld, werden ook geproduceerd Golf GTI... De Corolla-liftback van deze generatie werd overgedragen voor productie in het VK. Elk van deze auto's had drie uitrustingsopties: Linea Terra (de eenvoudigste), Linea Sol en Linea Luna.

De nieuwe generatie erfde van zijn voorganger het powerframe van de carrosserie, waaraan nieuwe panelen werden opgehangen. De zorg besloot om zijn eigen te geven populair model een niet-triviale look, die het voorste deel heeft versierd met bolle ovale "grote ogen" koplampen met ronde gekleurde (en niet witte, in tegenstelling tot de mode) zijlichten en een trapeziumvormig radiatorrooster "in een gaas", waardoor het onmiddellijk onderscheidde van een aantal "klasgenoten". De voorste geperforeerde bumperspoiler ziet er interessant uit, en achterlichten met kleurloze ovale "richtingaanwijzers". En dankzij nieuwe zijruiten met een taille die iets oploopt naar de staart en nieuwe velgen is de sedan ook vanaf de zijkant zichtbaar. Toegegeven, dit perspectief is niet zo expressief, maar in vergelijking met zijn voorganger zijn positieve veranderingen duidelijk. Onafhankelijke ophanging alle wielen zijn behouden en slechts licht gewijzigd. Dit model was zo populair bij het publiek dat het meteen de eretitel "Auto van het Jaar" in Europa verdiende. B verwijst naar de zogenaamde Euro Corolla, die speciaal voor de Europese markt werd geproduceerd. Op zijn beurt kreeg het Toyota Corolla-model voor de Noord-Amerikaanse markt (verenigd met de Chevrolet Prizm) een eigen carrosserie, minder origineel dan die van de "Europese" versie.

Het interieur van de Corolla is ook opnieuw ontworpen met een strakkere, ovale en eenvoudig ronde vorm. In dit opzicht houdt het concern zich strikt aan het principe van eenheid van vorm en inhoud: als de koplampen ovaal zijn, zijn de ventilatiebedieningsknoppen rond en niet slippend, zoals bij alle vorige generaties. Comfortabele rijpositie met drie stoelverstellingen met goede zijdelingse steun, maar het algoritme voor kussenverstelling is niet helemaal optimaal. De in hoogte verstelbare stuurkolom, grote informatieve instrumentenschalen, een aangenaam ogend afgerond dashboard, uitstekende helderheid van het schakelen - dit zijn ook allemaal traditionele kenmerken van Toyota Corolla, zorgvuldig gekoesterd van generatie op generatie. Gekleurde stoffen inzetstukken in de deuren zorgen voor extra gezelligheid, maar de interieurbekleding met lichtbeige kunststof en zelfs dorpels zijn niet praktisch te noemen. Als het comfort op de voorstoelen redelijk is, dan hebben de achterpassagiers duidelijk niet genoeg ruimte boven hun hoofd, en als je daar in een sedan niet veel op let, dan zullen zelfs mensen van gemiddelde lengte moeten rijden in een liftback met hun hoofd gekanteld om het plafond niet te raken. In dit opzicht is de aanwezigheid van een derde hoofdsteun op de achterbank verbijsterend. Tegelijkertijd, op de "goedkope" versies, kan de rugleuning niet achterover leunen en kan de kofferbak niet worden vergroot, wat de norm is geworden voor de goedkoopste modellen van dezelfde grootte. Over het algemeen is de interieuruitrusting van de standaardversies van Toyota Corolla gewoon mager voor het geld, waarvoor de "Koreanen" bijna lederen bekleding en mahoniehouten bekleding aanbieden, om nog maar te zwijgen van alle soorten elektrische aandrijvingen. Op de "Japanse" staat de uitrusting dichter bij de "Zhiguli" en bereikt de "tien" niet eens. Het zicht is bevredigend, hoewel de binnenspiegel groter zou kunnen zijn. Het ontbreken van een luik van het passagierscompartiment naar de kofferbak is ook deprimerend - ski's op zo'n sedan zijn niet gemakkelijker te dragen dan in een "cent". De kofferbak zelf is heel behoorlijk, met een zeer lage laadruimte.

De keuze aan motoren voor het Europese model is klein: de basis is een 1,4-liter 16 kleppen 4E 86 pk met een carburateur. 4E-FE 88 pk met injectie heeft een zeer matige dynamiek, hoewel het aantrekt lage toeren... Motor met een werkvolume van 1,6 liter en een vermogen van 110 pk. veel dynamischer: versnelling tot honderden vindt plaats in 10,2 s, en maximum snelheid bereikt 195 km/u. Diesel 2C-E met een werkvolume van 2,0 liter en een vermogen van 72 pk. voornamelijk op een sedan gezet. Motor 7A-FE met een cilinderinhoud van 1,8 liter en een vermogen van 110 pk. wed alleen op stationwagen met vierwielaandrijving Corolla / Sprinterwagen. Dit model, de opvolger van de Tercel Wagon 4WD, onderscheidt zich van de meeste concurrenten door de originele achterlichten die tot aan de achterste stijlen zijn verhoogd. De handgeschakelde versnellingsbak op alle modellen is een conventionele 5-versnellingsbak van zijn voorganger, evenals 3- en 4-bands automatische versnellingsbakken, die voornamelijk zijn uitgerust met de "Amerikaanse" Corolla en Prizm met 1,8-liter injectie motoren met een vermogen van 122 pk, evenals enkele aanpassingen met sport- en wintermodi.

De dynamiek van de nieuwe auto is verbeterd, er waren geen of geen trillingen van de motor en het duidelijk aanwezige geluid is alleen te horen in lage versnellingen en verdwijnt volledig in de 4e. Matig stijve, zeer informatieve pedalen, vooral de rem is goed, en de remmen zelf (geventileerde schijven voor, met ABS), zoals voorheen, zijn boven alle kritiek te verheven. De beheersbaarheid bleef op hetzelfde niveau, d.w.z. Aan gladde weg er is een drift van de vooras en wanneer het "gas" wordt losgelaten, duikt de auto de bocht in. De feedback op het stuur is voldoende als de stuurbekrachtiging niet is geïnstalleerd. De stabiliteit dankzij de onafhankelijke starre ophanging is uitstekend, maar de korte veerweg en daardoor de sterke terugslag bij het rijden door grote oneffenheden is vermoeiend. De Corolla is dus een goede straatauto. Nauwkeurigheid van het schakelen is uitstekend, de vering ("Mac Pherson" voor, 2-link achter) op lange golven laat geen onaangename races toe. Het stuur is ook merkbaar lichter geworden en de wendbaarheid is misschien niet veranderd en er zijn geen klachten over de draaicirkel van 4,8 m. Parkeren en herschikken met de nieuwe stuurbekrachtiging is echter veel eenvoudiger.

Het hoge niveau van voertuigveiligheid is te danken aan de hoge sterkte van het passagierscompartiment, dat een soort cocon vormt. Tijdens fabriekstests werd het publiek herhaaldelijk de praktische onkwetsbaarheid van de bestuurder en passagiers getoond, zelfs bij een frontale botsing met een snelheid van 59 km / u.

In 2000 de familie Japanse Corolla net vernieuwd. De vraag naar deze auto's daalde en de klassieke Corolla paste niet meer bij Japanse kopers. Zoals u weet, verloor de Corolla in 1998 zijn leiderschap in de verkoop in Japan en maakte plaats voor de Suzuki Wagon R. In 1999 zakte het naar de vierde plaats. Het werd overtroffen door drie modellen uit de Mini-klasse. Als gevolg hiervan worden de Corolla en zijn Sprinter-tegenhanger op de lokale markt verkocht met slechts drie carrosserievarianten (sedan, stationwagen en coupé).

Europese Corolla geassembleerd op Toyota-fabrieken in het VK en Turkije ondergingen in 2000 een ingrijpende modernisering. De belangrijkste onderscheidende kenmerken zijn een nieuw ontwerp van de voorkant van de carrosserie, een nieuwe voorbumperspoiler. De belangrijkste veranderingen zijn echter binnenin verborgen. De krachtbronnen zijn bijna volledig vernieuwd. Een nieuwe generatie soepelere 1.4- en 1.6-liter motoren met VVT-i systemen met 97 en 110 pk. verving de vorige 1,3- en 1,6-liter motoren. De dieseluitrusting kreeg een nieuwe, modernere 1,9-liter motor met vortexkamer met 69 pk. (in plaats van de vorige 2,0-liter 75 pk). Modificaties met een stationwagencarrosserie en een 1,3-liter motor op een vierwielaangedreven chassis, evenals sportieve versies van de G6 met mechanische 6-versnellingsbak, zijn bewaard gebleven.

De belangrijkste première van 2001 op de Europese markt is de nieuwe, negende op rij, generatie van het beroemde C-klasse Corolla-model, dat in de herfst debuteerde in Frankfurt. Ontwerp nieuwe Corolla bijna revolutionair: een hoog aflopende motorkap, een grote helling van de voorstijlen, grote driehoekige koplampen die over de motorkap gaan, perfect ronde wielkasten. Er zijn halogeenkoplampen met vier stralen en meerdere difflectors geïnstalleerd en de achteruitrijlichten zijn rond gemaakt als grootlichtkoplampen, wat de wegverlichting tijdens het rijden verbetert achteruit... Kenmerkend voor alle Corolla-modificaties is de elegante stempel op de motorkap, die het grotere embleem op de radiatorgrille accentueert. Structurele verschillen in het chassis van de nieuwe Corolla: een versterkte carrosserie en een nieuwe achterwielophanging op tandem draagarmen het verstrekken van beste parameters beheersbaarheid.

Een nieuwe Europese Corolla met vijf verschillende carrosserieën: Britse 3- en 5-deurs hatchbacks, een 4-deurs sedan gemaakt in Turkije, een 5-deurs stationwagen en de Corolla Verso UPV geassembleerd in Japan. De wielbasis van alle modellen is met 135 mm (2600 mm) vergroot. Als eerdere 3- en 5-deurs hatchbacks verschillende lengtes hadden, is dat nu voor iedereen hetzelfde: 4180 mm. De capaciteit van alle modellen is aanzienlijk toegenomen, zowel door een toename van de totale breedte met 20 mm (tot 1710 mm), als door een toename van de carrosseriehoogte van 1390 tot 1475 mm (voor hatchbacks). De carrosserieën van de sedan en stationwagen zijn iets langer geworden en hun totale hoogte verhoogd tot respectievelijk 1470 en 1500 mm. Een nog hogere carrosserie (1610 mm) heeft de Corolla Verso UPV met een getransformeerd interieur.

Binnen is het gezelliger en comfortabeler geworden. Het interieur van de salon is uitgevoerd in zwarte en grijze tinten. Er is een nieuwe stof voor de stoelbekleding gebruikt en de achteruitkijkspiegel is geïntegreerd met de kaartweergave. Ook op dit model wordt een dashboard gebruikt, waarvan alle instrumenten rood zijn gemarkeerd, met een toerenteller en een externe temperatuurindicator. Het instrumentenpaneel van de Corolla is uitgerust met het Optitron-systeem. Als u het contact aanzet, ziet u de "oplichtende" pijlen van de instrumenten en vervolgens de toerenteller, snelheidsmeter en brandstofmeters en indicator handrem... Dankzij de donkere, antireflecterende achtergrond bieden Optitron-instrumenten een uitstekende leesbaarheid in alle lichtomstandigheden. En in modellen met automatische transmissie er is een dubbele bekerhouder voor de achterpassagiers en een vergrote middenconsole. Niets piept en voelt prettig aan. De stuurkolom is echter niet in reikwijdte verstelbaar, maar alleen in hoogte. Dit doet echter geen afbreuk aan de ergonomie, omdat dit wordt gecompenseerd door de handige locatie en nauwkeurige bediening van alle knoppen en hendels.

Corolla is verkrijgbaar in drie verschillende uitrustingsniveaus: CE, LE en de nieuwe sportieve S. Alle modellen zijn uitgerust met dwarsgeplaatste motoren met 90-192 pk motoren. Benzinemotoren met een werkvolume van 1.4, 1.6 en 1.8 liter - alleen 4-cilinder 16 kleppen met variabel kleptimingsysteem VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) met een vermogen van 97, 110, 135 en 192 pk. De nieuwste 1,8-liter motor voor het Corolla T-Sport-model is uitgerust met een VVTL-i-systeem met variabele klephoogte. Daarnaast is er ook een 2,0 liter 16 kleppen D-4D dieselmotor met directe injectie brandstof en brandstoftoevoersysteem Openbaar spoorvervoer in vermogensvarianten 90 en 110 pk De basismotor voor alle modellen (behalve de Verso) is een 1,4-liter motor van 90 pk. Krachtigere versies zijn uitgerust met een 1,6-liter motor met 110 pk. Corolla Verso is uitgerust met 1.6- en 1.8-liter "fours" in 110 en 135 pk. De interactie van de bedieningselementen is goed doordacht. Je laat de koppeling los en geeft gas - de auto start soepel zonder schokken, zoals in theorie. Het stuur is over het algemeen informatief.

Het model is uitgerust met een onafhankelijke MacPherson-voorwielophanging met stabilisatorstang. Achtervering - torsiestang. De vering bleek hard te zijn - op kuilen schudt het lichaam en schudt. Schudt vooral op grote kuilen bij lage snelheid. Op hoge snelheid slingert de auto echter niet en slikt hij vrij grote gaten zonder problemen. Een ander handig punt is de hoge bodemvrijheid voor de golfklasse - 17 cm. Dit is een paar centimeter hoger dan die van de meeste Corolla-klasgenoten. Daarom voelt ze zich zelfverzekerd op een onverharde weg, op een gazon of bijvoorbeeld op een weg met afgebroken asfalt.

De perfecte kwaliteit van alle kenmerken van de nieuwe Corolla komt tot uiting in een breed scala aan veiligheidsvoorzieningen. Bij elke, zelfs de zwaarste remactie, blijft de controle over de auto behouden dankzij het antiblokkeersysteem ABS-systeem, die de remkracht verdeelt over alle vier de wielen, waardoor ze elk maximale tractie hebben. Het VSC-systeem lijnt het traject automatisch uit bij een slip. Het herverdeelt het motorkoppel, haalt de auto uit de slip en helpt het traject te stabiliseren. Het volledige motorengamma wordt aangevuld met Brake Assist voor noodremmen en tractiecontrole TRC.

Verbeterde crashveiligheid: kreukelzones voor en achter, versterkte stutten en zijschorten beschermen de bestuurder en passagiers bij een aanrijding. Om de veiligheid van de bestuurder te vergroten, zijn een "brekende" beugel van het pedaalsamenstel en een energieabsorberende opklapbare stuurkolom voorzien. Voeg daarbij de al parabele Toyota betrouwbaarheid, hoge bouwkwaliteit en airbags voor de voorzittenden.

De "hot" Toyota Corolla T Sport wordt alleen aangeboden in een rijkelijk uitgeruste uitvoering met airconditioning, vier airbags, muziek etc. enzovoort. De Corolla T Sport haalt 188 pk uit de 1800 cc motor. bij 7800 tpm en 180 Nm bij 6800 tpm. Handgeschakelde zesversnellingsbak met "close" overbrengingsverhoudingen: maakt het mogelijk om de naald van de toerenteller in een smal gebied met de grootste stuwkracht te houden. Daarnaast zijn de eigenschappen van de ophanging aangepast, antislip en tractiecontrole, en veranderde ook de afmetingen van banden en wielen (195/55R16). Dit kost echter allemaal veel, dus de basis 1400 cc Corolla sedan kost de helft van de prijs. Extern en intern verschilt de bekleding van de T Sport niet veel van de basisvariant. Het meest opvallende is een iets ander instrumentenpaneel, zilveren inzetstukken op de console en chroom op de versnellingspook. De bestuurdersstoel is zeer comfortabel en heeft een breed scala aan aanpassingen, waaronder hoogte. Het ruime interieur drukte enigszins op de kofferbak, waardoor het volume werd beperkt tot 290 liter, terwijl de norm voor analogen 330 - 370 was. Toegegeven, dit verhinderde niet dat een reservewiel van volledige grootte onder de vloer werd geplaatst.

Toyota introduceerde de Corolla XRS in november 2003. De auto is voorzien van een handgeschakelde 6-versnellingsbak en een 1.8 liter viercilinder motor DOHC 2ZZ, al bekend van de Celica GT-S en Matrix XRS. De Corolla XRS-motor daarentegen onderging een verfijning in het gasdistributiegedeelte en kreeg een eigen VVTL-i variabel klepopeningssysteem. Als gevolg hiervan werd de Corolla XRS-motor flexibeler en het hoogste vermogen van 170 pk. het bereikt in het bereik van 6000-7800 tpm. Deze motor zorgt voor een acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u in 8 seconden. Toyota bestelde de afronding van de ophanging van Yamaha. Het is stijver geworden met een toename van de energie-intensiteit door het gebruik van speciale schokdempers en veren met een grotere diameter. Van de voor de hand liggende verschillen tussen de Corolla XRS en de standaardmodellen, merken we 16-inch Michelin-wielen met aluminium velgen in plaats van 15-inch. Bovendien ontving het voertuig sportstoelen en lederen interieur. Toyota is gepland om de Corolla XRS in productie volgend jaar mei op de lopende band te lanceren. assemblagefabriek in Cambridge (Canada).

In 2006 was de naam Corolla 40 jaar oud, gedurende welke tien generaties van deze betaalbare en betrouwbare auto's werden vervangen, en de totale productie bedroeg meer dan 32 miljoen. De jubileum, tiende generatie van de best verkochte Corolla werd besloten te splitsen. De sedan wordt nog steeds de Corolla genoemd en de hatchback, gebouwd op een vergelijkbaar chassis, kreeg zijn eigen naam - Auris, en werd een apart model in de Toyota-reeks. In Rusland werd de tiende generatie in februari 2007 verkocht.

De auto werd geproduceerd voor de Russische en Europese markt met twee motoren van 1,4 en 1,6 liter, 97 en 124 pk. respectievelijk. En als de 1.4-motor vrijwel zonder wijzigingen is overgenomen van het vorige model, dan Power Point inhoud van 1,6 liter, uitgerust met een systeem voor het wijzigen van de fasen van de kleptiming Dubbele VVT-i, is praktisch ontwikkeld met schone lei... Er zijn twee versnellingsbakken om uit te kiezen - een handgeschakelde vijfversnellingsbak en deze is hetzelfde, maar met een robotkoppeling.

Het carrosserieontwerp hangt af van het land waar de auto wordt verkocht: in de VS is het agressiever, in Europa en Azië is het terughoudender. De Europese en Russische versies zijn in principe identiek, de laatste onderscheidt zich door een grotere batterij, verschillende ophangingsinstellingen en een speling van 150 mm. Het ontwerp van de Japanse versie heeft veel meer Aziatische motieven. Bovendien is de machine 65 mm smaller en 130 mm korter - dit zijn de vereisten van lokale normen.

Het basispakket "Comfort" omvat ABS (antiblokkeersysteem), EBD (noodremsysteem), airbags - 4 stuks, airconditioning, elektrische ramen (voor), koplampsproeiers, stoelverwarming (voor), verwarming en elektrisch aandrijving van buitenspiegels, centrale vergrendeling, startonderbreker, cd-radio (mp3). Het Elegance-pakket voegt ook elektrische ramen achter toe, evenals airbags (extra zij- en knie-airbags), automatische klimaatregeling, twee extra radioluidsprekers, een lederen stuur met bedieningstoetsen voor het audiosysteem, mistlampen.

Auto's met een 1,4 l-motor zijn uitgerust met wielen en banden 195/65 / R15, en met een 1,6 l-eenheid - 205/55 / ​​​​R16. Lichtmetalen velgen wielen zijn geïnstalleerd op de configuratie "Prestige". Deze uitrusting omvat ook een lichtsensor, een regensensor, elektrochrome achteruitkijkspiegels, cruise control, Smart Entry autotoegangssysteem en het starten van de motor via de Push Start-knop.

In 2010 onderging het model een restyling en technische revisie, met als belangrijkste doel de auto te moderniseren naar moderne maatstaven en de bestaande voordelen te behouden.

Het ontwerp is traditioneel gemaakt in een discrete en praktische stijl. Trouwens, de gerestylede Corolla wordt alleen gepresenteerd in de carrosserie van de sedan. De motorkap van de Corolla 2010 is schuin en lang, wat betekent dat de afmetingen van de auto iets zijn vergroot. Aan de buitenkant werden de belangrijkste wijzigingen aangebracht aan het radiatorrooster, de bumpers en de dimlichten. Ook hebben de ontwerpers aan de zijspiegels gewerkt door ze uit te rusten met richtingaanwijzerrepeaters. Dankzij al deze veranderingen kreeg de auto een helderder uiterlijk en begon hij als veel dynamischer te worden ervaren.

Het interieur van de Corolla 2010 was netjes, harmonieus en ergonomisch. Het eerste dat opvalt is het vernieuwde stuur, dat zich van de vorige versie onderscheidt door een dikkere rand, een afgevlakt onderstuk en natuurlijk nieuwe knoppen. Het kleurenpalet is aangevuld met lichte en donkergrijze tinten, daarnaast werd het mogelijk om een ​​Alcantara afwerking te bestellen. Het is ook vermeldenswaard dat je nu de USB-connector kunt gebruiken om verbinding te maken met het audiosysteem, dat bij het vorige model ontbrak.

De kofferbak is ruim: 450 liter. U kunt de ruimte vergroten door de rugleuningen van de achterste rij neer te klappen in een verhouding van 60:40.

Als krachtbron kan een Dual VVT-i benzinemotor met een inhoud van 1,3 of 1,6 liter worden gebruikt. Deze motoren werden trouwens geïnstalleerd op de vorige generatie, ze hebben zichzelf zo goed bewezen dat het concern besloot ze in dienst te laten en ze slechts enkele wijzigingen aan te brengen. De 1,3-liter motor levert nog steeds 101 pk, maar het brandstofverbruik is teruggebracht naar 5,9 liter en het CO-peil is gedaald naar 139 g/km. De 1,6-liter motor verhoogde zijn vermogen tot 124 pk, wat echter de vermindering van de CO-uitstoot tot 164 g / km niet verhinderde, terwijl het brandstofverbruik gelijk bleef - 6,9 liter per 100 km. Er zijn ook twee versnellingsbakken: een mechanica met 6 versnellingen en een "automaat" met vier versnellingen, die alleen is geïnstalleerd met een 1.6 benzinemotor.

De gerestylede ophanging werd verzacht. Vooraan werden de bekende McPherson-veerpoten gemonteerd en achteraan een torsiebalk.

Er zijn er vijf Corolla uitrustingsniveaus 2010. Basisconfiguratie "Comfort" omvat: zijspiegels met verwarming en elektrische aandrijving, deurgrepen en zijspiegels in carrosseriekleur, 4 speakers, elektrisch bedienbare ramen voor, airconditioning, verwarmde voorstoelen, startonderbreker, voor- en zijairbags. Het blijkt een vrij grote set te zijn, ook al staat niet alles op een rijtje. De Comfort Plus-configuratie verschilt alleen in de maat van de stalen schijven, er zijn 16" in plaats van 15" in geïnstalleerd. De volgende configuratie "Elegance" heeft inklapbare zijspiegels, chromen grille, chromen afwerking achter, 4 luidsprekers, een volledig audiosysteem met AUX- en USB-aansluitingen, evenals een multifunctioneel stuur. Het Elegance Plus-pakket was voorzien van gegoten wielen, mistlampen, climate control, gordijnairbags en een belangrijke knie-airbag voor de bestuurder. De maximale uitrusting "Prestige" is uitgerust met regen- en lichtsensoren, een elektrochrome achteruitkijkspiegel met een achteruitkijkcamera, cruisecontrol, een intelligent autotoegangssysteem en een Bluetooth-communicatiesysteem.

De elfde generatie van het Toyota Corolla-model wordt sinds 2012 in Japan geproduceerd. In 2013 debuteerden ze versies voor Amerikaanse en Europese markten... Uiterlijk verschillen auto's van elkaar in het ontwerp van de voor- en achterkant van de carrosserie. Dus, Europese versie Corolla kreeg een bredere chromen grille, koplampen gericht op de voorruit, verlengde achterlichten en andere bumpers. Over het algemeen heeft het exterieur van de Corolla 2013 een agressievere uitstraling. Het model is groter geworden, de lengte van de auto is 4620 mm (+80), de breedte is 1775 mm (+15), de hoogte is 1465 mm (-5 mm). De wielbasis is met 100 mm vergroot.

Europese en Amerikaanse Corolla XI ontvangen en verschillende motoren... In de Verenigde Staten bestaat de aandrijflijn uit twee 1,8-liter benzinemotoren - 132 pk. en 140 pk. Samen met hen worden een viertrapsautomaat, een handgeschakelde zesversnellingsbak en een variator aangeboden. Er zijn drie benzinemotoren beschikbaar in Europa en Rusland: 1.3 L (99 PK), 1.6 L (122 PK) en 1.8 L (140 PK). Meest zwakke motor werkt alleen in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het verschilt niet in dynamiek, acceleratie van nul naar honderd duurt 12,6 seconden. Het brandstofverbruik van een 1,3 liter motor is 5,4 liter op de snelweg, 7,1 liter in de stad. De 1,6-liter motor is geaggregeerd met zowel een handgeschakelde zesversnellingsbak als een variator. Meest krachtige motor alleen beschikbaar met CVT. Samen met hem accelereert hij de auto in 10,1 seconden van 0 naar 100 km/u. Het brandstofverbruik in de stad is 8,6 liter, op de snelweg 6,7 liter.

Binnenin ziet de Corolla 2013 er zeer ingetogen uit, vooral in vergelijking met het exterieurdesign. Het interieur is stijlvol, eenvoudig en comfortabel. Afwerkingsmaterialen zijn van hoge kwaliteit, het dashboard is perfect afleesbaar, de stoelen zijn comfortabel. Al in de standaarduitrusting zijn er LED-koplampen, handgrepen en spiegels in de kleur van de auto gespoten, acht airbags, elektrische ramen, airconditioning, stoelverwarming en centrale vergrendeling. Meer dure versies bieden licht- en regensensoren, lederen en stoffen bekleding, dual-zone climate control en een solide multimediasysteem. De basiskleuren voor de body zijn wit en donkerblauw, andere kleuren zijn tegen meerprijs leverbaar.

Vanuit een fabriek in Turkije worden auto's aan Rusland geleverd.

➖ Snelle slijtage remblokken
➖Kleurkwaliteit
➖ Bouwkwaliteit
➖ Krekels in de cabine
➖ Muziek

voordelen

➕ Ruime koffer
➕Ruim interieur
➕ Kosteneffectief

Voor- en nadelen van Toyota Corolla 2018-2019 in een nieuwe carrosserie onthuld op basis van beoordelingen echte eigenaren... Meer gedetailleerde voor- en nadelen van Toyota Corolla 1.6 en 1.8 met mechanica en CVT zijn te vinden in de onderstaande verhalen:

Eigenaar beoordelingen

Voor de aanschaf heb ik in 2008 ook een Corolla gereden, helemaal geen klachten gehad. Voor een rit van 142.000 km heb ik de stabilisatorbussen en de pomp vervangen. En op deze "emmer" hebben de remschijven al zo'n vermogen dat nog eens 20.000 km alle schijven in een cirkel moeten worden vervangen. De remklauwen vooraan rammelden, ook het paneel eronder kraakt. Zelfs het Toyota-embleem op de grille is niet bevestigd zoals het hoort - het zal eraf vallen.

Het paneel trilt bij stoten, irriterend gezichtsvermogen. Kortom, ik ben van streek en de dealers meten in stilte de slijtage van de nodes remsysteem hun schouders ophalen. Op de vraag wat te doen met piepen en kloppen, antwoorden ze - we horen niets.

De radio en speakers zuigen. De radio hapert alleen in de buurt van de radiotoren.

Victor Inozemtsev, rijdt in een Toyota Corolla 1.6 (122 pk) AT 2015

Videobeoordeling

Over het algemeen valt de auto uit de categorie van een werkpaard, maar ik raad het niet aan om hem te kopen. De bediening is heel eenvoudig, de remmen zijn uitstekend, het debiet is 7,6 met airco, als je rustig rijdt, tja, soms in de gasstand naar de vloer.

Een grote salon en een normale koffer zijn een pluspunt voor de nieuwe Toyota Corolla E170. Het algoritme van de variator is duidelijk en ik gebruik de handmatige modus nauwelijks. Ik beschouw de variator als een pluspunt - een handig ding.

De belangrijkste en de meest aanzienlijk nadeel- dit is het voorste instrumentenpaneel (alle kraakjes a la VAZ 2109). Geluidsisolatie verlijmen helpt gedeeltelijk. De stuurkolom klopt om de een of andere reden wanneer het stuur naar rechts wordt gedraaid. Zeer luidruchtig bij het passeren van kleine onregelmatigheden.

En natuurlijk erg slechte bodypainting (LCP). Door deze kleine dingen ziet de auto er helemaal niet uit als een miljoen. En om de een of andere reden is er in geen enkele configuratie stuurwielverwarming, hoe is het dan comfortabel om een ​​​​droom te beheren?

p.s. Het vervangen van remblokken kost een aardige cent, de hulpbron is slechts 50.000 km en de PRIJS ...

Anatoly Liventsev, recensie van de Toyota Corolla 1.6 op de machine in 2014

De bouwkwaliteit van de nieuwe Corolla is gewoon verschrikkelijk: alles kraakt, rammelt, krekt vanaf de eerste dag in de cabine, zoals in VAZ "nines".

Het chassis is slecht - het houdt de weg helemaal niet vast. Bij winderig weer is rijden op een snelweg boven 80 km/u gewoonweg gevaarlijk. De auto was pas twee maanden oud toen de afdichting van de voorruit er net af viel en het wiellager zoemde.

De logica van de variator is onvoorspelbaar. In combinatie met het ontbreken van een dynamisch stabilisatiesysteem maakt dit de auto praktisch ongeschikt voor gebruik op winterse wegen.

Eigenaar rijdt in een 2015 Toyota Corolla 1.6 (122 pk) AT

Er is niets bijzonders aan de nieuwe Toyota Corolla 11: het geluid is matig, de wegligging is bevredigend. Ergonomie is inferieur aan dezelfde Golf, zelfs Center.

1.6 motor met een variator alleen voor beweging, inhalen moet worden berekend. De prijzen voor de auto zijn exorbitant, het is onhandig om over lange afstanden op de snelweg te rijden - het been wordt moe, maar er is geen cruisecontrol (alle klasgenoten hebben dat).

Chips in de verf zijn al vol, de salon is goedkoop. Ik doe het weg, het is goed dat het liquide is op de secundaire markt.

De eigenaar rijdt in een sedan Toyota Corolla 1.6 (122 pk) AT 2014

Waar kan ik kopen?

Vering tevreden, op oneffenheden holt niet uit en egaliseert oneffenheden. Verbruik viel me erg mee 6-6,5 liter (60% stad en 40% snelweg), ik had meer gepland. We waren bang voor de variateur, maar deze lijkt zich perfect te gedragen, schakelt stil, dof niet bij het inhalen en dit is belangrijk voor mij, want Ik ben een vrouw).

Als vrouw was ik teleurgesteld door de radiobandrecorder - de radio maakt lawaai en de autodealer probeert het probleem te vinden, maar het mocht niet baten, ze hebben zelfs de tint van de achterruit verwijderd en hebben niet geholpen!

Verder - de stuurhoek is klein, idealiter zou ik de graad willen vergroten. Parkeren is niet erg handig, want de snuit is niet zichtbaar en dezelfde stuurhoek maakt het lastig om sneller en duidelijker te sturen. Er is geen achtergrondverlichting in het dashboardkastje, soms oncomfortabel. Nou, dit zijn natuurlijk kleinigheden, maar toch geef ik mijn vrouwelijke mening eerlijk uit, ook al is het een geschenk van mijn man!

Nelly Tsuraeva, rijdt in een Toyota Corolla 1.6 (122 pk) AT 2014

Voor een jaar gebruik op de teller 10.000 km. Hiervan rijdt 80 procent in Moskou. Het gemiddelde brandstofverbruik op een computer in de stad is 9-11 liter, op de snelweg minimaal 5,4 (bij 100 km/u zonder plotselinge acceleratie), gemiddeld 6-7 liter (120-130 km/u).

Alle voertuigsystemen werken naar behoren. Deze winter moest ik 3-4 keer rijden bij -30 graden, ik moet er rekening mee houden dat alle units normaal werken. Zelfverzekerd starten van de motor. Opwarmen gedurende 7-9 minuten. De sensoren op de radio bandrecorder werken zonder commentaar (speciaal nagekeken). Winteropties werken prima (verwarmde stoelen en stuur).

Ik hield van de behandeling van de Corolla. De rit is leuk. Maar het lage gewicht laat zich voelen. Bij zijwind bij snelheden boven de 130 km/u moet je de auto bij windstoten op de baan houden.

Ik denk dat de auto erg goed is voor de stad. Daarnaast is het noodzakelijk om voorzichtig te zijn bij het openen van de deuren, het gebeurde dat ze werden geraakt door een hoge stoeprand.

Het landen in de auto is comfortabel, ik heb genoeg ruimte (186 cm), maar na 3-4 uur rijden begint mijn rug in de onderrug pijn te doen, wat niet het geval was bij de vorige 3 auto's. Je moet friemelen, bewegen, de stoel verhogen (verlagen). Ik denk dat dit komt door zijn lage pasvorm (benen zijn te hoog), of misschien komt de ouderdom op gang. De achterbank is voorzien van een stoel en booster. Een volwassene past niet zonder een deel hiervan te demonteren.

De autoradio leest geen video van disks en flashcards, navigatie en spraakbesturing werken niet (vreemd is dat in maximale configuratie u drukt op de knop, en als reactie op u "niet beschikbaar voor uw configuratie").

Het paneel bij de versnellingspookknop is erg bekrast (God verhoede dat je de sleutels daarheen gooit of er met veel moeite over wrijft), zijspiegels en plastic koplampen. En eerlijk is eerlijk, de lak van de kast is ook heel delicaat, en de kleur voegt ook nog eens olie toe aan het vuur.

Review van Toyota Corolla 1.6 (122 PK) CVT 2016

Interieur. De kwaliteit van de afwerkingsmaterialen is natuurlijk een heel eind achteruit gegaan in vergelijking met auto's met het stuur rechts (er waren Nissan Cefiro 1998 en Honda Inspire 2001). Het plastic is goedkoop, hard, de raambedieningsknoppen (alle 4 - met AUTO-modus) en sommige andere zijn niet beter dan in Lada Kalina. Toegegeven, wat er "onder de huid" op het voorpaneel en het stuur wordt gedaan, met leer bekleed- dit ziet er goed uit en voelt goed. Het voorpaneel is zo gezond, rechthoekig, daar hou ik van.

Ik heb nog geen gemeenschappelijke taal gevonden met klimaatbeheersing. Op de Civic heb ik het hele jaar door 21 graden gezet en niet meer aangeraakt, maar hier ben ik nog iets aan het afstellen...

Ik hou van de brede mogelijkheden boordcomputer, al deze statistieken over brandstofverbruik, geschatte te rijden afstand, allerlei histogrammen enzovoort. Handig - na elke rit geeft de auto een rapport - hoeveel hij heeft gereden en wat het gemiddelde verbruik was.

Stoelbekleding - vod. De Civic was van velours. Maar misschien voor het beste, misschien duurt het langer. Hoewel er al 8,5 jaar niets aan velours is gedaan, is alleen de armsteun op het bestuurdersportier ingewreven.
De landing in de auto is hoog, heel anders dan de vorige auto. En de auto zelf is groter, zelfs visueel merkbaar, hij staat op zijn tenen.

De kofferbak is enorm na de Civic (er passen maar 2 wielen in). In Corolla is het diep en lang. Er is een grote drempel - het zal onhandig zijn om de koffer eruit te trekken. Maar voor de binnenste handgreep voor het sluiten van de kofferbak - heel erg bedankt.

Het is nog steeds moeilijk te zeggen in termen van dynamiek, het is jammer om een ​​auto te verkrachten, maar te oordelen naar de video's op YouTube, kregen mensen 9,0 seconden tot honderd. Het gaspedaal is nog niet erg prettig. Sommige... ik weet niet hoe ik het moet uitleggen. Niet levend of zo. Onzichtbaar. Katoen wol.

Het stuur is erg licht, zeker als je stilstaat, in de Civic is het veel strakker. En toen ik ging - lijkt alles hetzelfde te worden. De diameter van het stuur is groot, ongebruikelijk, het werd iets minder sportief na de Honda. De bediening zelf is zeer bevredigend

Review van de nieuwe Toyota Corolla 1.8 met CVT 2017

Legendes worden op verschillende manieren geboren. Iemand vertrouwt op het uitzonderlijke uiterlijk van de auto, snelheid en onbetaalbare prijzen, en iemand wordt gegeven en saaie correctheid. Een recensie van de vorige generatie Toyota Corolla zou kunnen neerkomen op een bespreking van het verkoopniveau waarop de Japanse auto alle mogelijke records breekt en jaarlijks zijn eigen records in het Guinness Book actualiseert. maar laatste generaties Corollas vallen duidelijk buiten de nogal conservatieve line-up van het bedrijf.

Bloemkroon 2013

Het lijkt erop dat Corolla nog niet zo lang geleden haar 40-jarig jubileum vierde, en onderweg is het al belangrijke datum over een halve eeuw, en het is duidelijk dat de Japanners zich voorbereiden op deze datum. Er zijn maar een paar auto's in de wereld die zo'n respectabele leeftijd met succes hebben overleefd. De auto uit 1966 heeft echter weinig te maken met de elfde generatie.

In de tiende generatie werd de hatchback losgekoppeld van de Corolla, die uiteindelijk zijn eigen naam kreeg - Toyota Auris. Corolla bleef alleen in de sedanversie, maar met motoren die uniek waren voor die tijd. Het vanaf het begin ontwikkelde variabele kleptimingsysteem (VVT-i) zorgde voor een soepele rit, aanzienlijk meer rijcomfort en motorbetrouwbaarheid. In gewijzigde vorm is het systeem ook geïnstalleerd op de motor van de nieuwste productieauto.

Toyota Corolla 2014

Geschiedenis les

Sinds de achtste generatie (1997) hanteert Toyota het principe "elke markt heeft zijn eigen auto". Elk deel van de wereld heeft zijn eigen Corolla en de 11e generatie, die eind 2012 op de markt kwam, is geen uitzondering. In Japan zelf verschenen de Corolla Fielder stationwagen en de Corolla Axio sedan veel eerder dan Europa, waar de presentatie van de auto's pas in juni 2013 plaatsvond. In Rusland begon de verkoop in augustus 2013 en in de Verenigde Staten was de assemblage van auto's tegen die tijd net begonnen.

Desalniettemin werd de 11e generatie van de beroemde auto's voor het eerst gepresenteerd op de North American Auto Show. Van Toyota-marketeers kreeg de auto een voor zichzelf sprekende naam - Corolla Furia. In tegenstelling tot de profetieën van sceptici, werd het gedurfde design van de auto (naar Toyota-normen) en het merkbaar opgefriste interieur echt de basis voor het uiterlijk van de E160 (serienummer van de 11e generatie Corolla).

Video testrit Toyota Corolla 2014:

De assemblage van auto's voor Rusland vindt plaats in Turkije, in de Sakaria-fabriek. "Huishoudelijke" Corolla onderscheidt zich door een grotere bodemvrijheid (15 cm), verwarmde ruitenwissers en de aanwezigheid van een ruitensproeiervloeistofsensor. Anders rijdt er een gewone Europese Toyota Corolla langs onze wegen.

Toyota Corolla exterieur

Het imago van de nieuwe Corolla is gebaseerd op degelijkheid en degelijkheid, al is de stroomlijning van de carrosserie meer opvallen. er zijn praktisch geen scherpe hoeken meer van nieuwe auto's, maar verlichtingselementen maken dit moment goed. De koplampen zijn wat smaller en scherper geworden. De carrosserie van Toyota oogt nu brutaler en zelfs een beetje agressief. Dit gevoel wordt gecreëerd door de algemene verlenging van de auto's, die wordt bereikt door dezelfde gestroomlijnde, snelle vormen.

De Toyota Corolla-radiator bestaat uit twee chromen roosters die onder een stompe hoek samenkomen in het midden van de motorkap van het Toyota-embleem. De chroomglans en agressieve afschuiningen, iets verzacht door de bovenste balk, vallen al van ver op. Het lijkt erop dat de auto lacht met een roofzuchtige haaienglimlach.

Interessant is dat een deel van de radiator in de koplampen is geïntegreerd. extreem, looplichten zijn krachtig LED lamp... Het glas van de koplampen is iets naar achteren gestrekt, waardoor het gevoel ontstaat dat de auto wordt uitgerekt in ruimte en snelheid. Het ziet er mooi uit, maar de beoordelingen van de eigenaren geven aan dat het koplampglas last kan hebben van Russische wegen. De Corolla heeft reliëf, maar is moeilijk te herkennen.

De verbinding met de vorige modellen is niet verloren gegaan: de huisstijl van Toyota zet zich voort in het uiterlijk van de sedan. De sportieve lijnen van de sedan laten de kenmerken van de Auris en RAV4 zien. De afmetingen van de nieuwe Corolla zijn echter gegroeid en het is onmogelijk om dit verschil niet te merken. De 2013-versie is 8 cm langer dan zijn voorganger, 1,5 cm breder en een halve centimeter lager (behalve voor auto's voor Rusland).

Interieur Corolla 2014

Ontwerp

Agressieve breuk in de radiator duidt op veranderingen in de cabine, maar het interieur van de Corolla is niet overgenomen fundamentele nieuwigheden... Opmerkelijk is de middenconsole, opnieuw ontworpen om te voldoen aan de behoeften van de consument in de eenentwintigste eeuw. Niet alleen veranderd kleurenschema maar ook de algemene stijl van optreden.

Er is geen groot verschil tussen de uitrustingsniveaus. Er is geen speciale decoratie in de auto. De elementen van het interieur zijn zo met elkaar gerangschikt dat het onmogelijk is om er één uit te kiezen. Naast de uitstekende afwerking is er absoluut niets om naar te kijken in de cabine. Alles wordt eenvoudig en gemakkelijk gedaan, maar om geen doorn in het oog te zijn.

Het enige element van het interieur van de auto waarop u uw blik kunt stoppen, is de klok die aan staat dashboard... Als het radiatorrooster van buitenaf de koplampen binnendringt, is de klok geïntegreerd in het ventilatierooster. Dit wordt verklaard door de ontevredenheid van de passagiers van de vorige Corolla, die de klok niet vanaf de achterbank hebben gezien. Nu is deze klok zelfs door voorbijgangers vanaf het trottoir te zien.

Het digitale klokpaneel is een duidelijk eerbetoon aan de afgelopen eeuw, maar de rest van de apparaten en het standaard multimediasysteem van de auto komen overeen met de realiteit van vandaag. De kleurensensor met een diagonaal van 6,1 inch geeft het beeld van de achteruitkijkcamera heel correct weer, geeft informatie over files en alles wat de uitrusting van de auto toelaat.

Ruimte

De extra 8 cm lengte is 90% gebruikt in het midden Corolla lichaam... De passagiers op de achterste rij zitten nu comfortabeler met 75 mm meer afstand tot de voorstoelen. De achterdorpel is verwijderd, wat voorheen veel ruimte in beslag nam. In zo'n hut kunnen vijf personen niet meer nominaal, zoals voorheen, maar met enig comfort worden ondergebracht.

Gezien de grotere afstand tussen de rijen stoelen lijkt het in eerste instantie verrassend dat de kofferbak van de auto ook groter is geworden. Nu is het volume 452 liter. De achterste rij klapt naar beneden, waardoor er ruimte is voor "niet-standaard" afmetingen. Het reservewiel van de Toyota Corolla zit verstopt in een uitsparing onder de kofferbak.

Het plastic in de cabine echoot nogal en is op sommige plaatsen hard. Er is niet genoeg leer voor de hele auto. De stof is zelfs terug te vinden in de topconfiguratie: alleen de randen van de stoelen zijn bekleed met leer. Tegelijkertijd beknibbelden de Japanners niet op het stuur van de auto. Met of zonder leer, door het aantal aanpassingen (zowel in hoogte als stuurpen) kun je zowel genieten van een korte proefrit als een lange rit.

Het gevoel van eenvoud en kwaliteit van vakmanschap wordt versterkt door een uitstekende geluidsisolatie. Het handelsmerk van de auto - soepel lopen - wordt aangevuld met een geluidstapijt dat het leeuwendeel van de geluiden van buiten absorbeert. In dit onderdeel heeft de Corolla 2014 een aanzienlijk voordeel ten opzichte van andere leden van de "C" -klasse. De Corolla voldoet niet aan premium, maar het is gemakkelijk en aangenaam om voor de gek te houden.

Specificaties Toyota Corolla

Specificaties: Toyota Corolla X1 (E160)

Auto model:	Toyota Corolla 1.6
Land van fabrikant:	Japan
Lichaamstype:	sedan
Aantal plaatsen:	5
Aantal deuren:	4
Cilinderinhoud, kubieke cm:	1598
Vermogen, pk met ongeveer. min.:	122/6000
Maximale snelheid, km/u:	195
Acceleratie tot 100 km/u, s:	10.5 (handgeschakelde versnellingsbak), 11.1 (automatische transmissie)
Type aandrijving:	voorkant
Controlepunt:	6MKPP, automatisch (variator)
Brandstoftype:	AI-95 benzine
Verbruik per 100 km:	stad - 8.7, snelweg - 5.4
Lengte, mm:	4620
Breedte, mm:	1775
Hoogte, mm:	1465
Speling, mm:	150
Bandenmaat:	195/65 R15, 205/55 R16
Rijklaar gewicht, kg:	1280
Vol gewicht, kg:	1770
Inhoud brandstoftank:	55

Aandrijflijnen zijn nog steeds ontworpen voor middenklasse... Bij de ontwikkeling van motoren ligt de focus op zuinigheid en rijcomfort in de stad. Drie benzinemotoren zijn geïnstalleerd op 7 uitrustingsniveaus, maar omdat ze elk met een ander uitrustingsniveau werken, is hun acceleratie iets anders.

• 1,3 liter- 99 pk motor met., is alleen beschikbaar in het "Standaard"-pakket.
• 1,6 liter- 122 l. met. In basisuitvoeringen (transmissie met variator en voorwielaandrijving). 1,6 liter. Versnelt de auto naar honderd in 11,1 seconden, maximaal - 185 km / u. Voor de variant met een handgeschakelde versnellingsbak wordt de acceleratie aangegeven in 10,5 seconden en is de maximale motorsnelheid 195 km / u.
• 1,8 liter- 140 liter. met. De 1,8-liter motor is alleen geïnstalleerd op varianten met CVT, dus de acceleratie is hetzelfde voor alle uitrustingsniveaus - 10,2 seconden, de maximale snelheid is 195 km / u.

Met de elektronica schakel je met een druk op de knop de bediening van de transmissie en de motor. Door de optie "Sport" te kiezen, moet de bestuurder een brullende auto en snelle acceleratie krijgen. In de standaardmodus worden schokken en geluid vrijwel geëlimineerd. De hoofdmotor wordt beschouwd als "1.6" (157 Nm). De allereerste testrit toonde aan dat het koppel de "1.6" niet verlaat met de mogelijkheid van dynamische acceleratie, dus het zal niet mogelijk zijn om onstuimig in te halen met de "Comfort" -configuratie. De motor trekt echter en deze stuwkracht wordt relatief gelijkmatig verdeeld.

De nieuwe Corolla-motoren zijn uitgerust met het Dual VVT-i-systeem, dat verdere ontwikkeling ideeën voor het afstellen van de inlaat- en uitlaatnokkenassen ten opzichte van elkaar. Om maximale stuwkracht uit deze motor te halen, zal de bestuurder moeten overschakelen naar: handmatige bediening(verschillend CVT-modus) en probeer de naald van de toerenteller dichter bij de maximale waarden te brengen.

De uitrustingsniveaus van de Toyota Corolla zonder basisuitrusting omvatten onder meer een voertuigslipcontrole (TRAC), een set tools en programma's voor assistentie bij: noodremming, automatische remkrachtverdeling en natuurlijk ABS.

Configuratie en prijs van Corolla

De prijs van Toyota Corolla in 2014 is al bepaald door dealers. Over het algemeen blijft de auto in hetzelfde segment van betaalbare en betrouwbare auto's. In de basisconfiguratie zijn er alleen echt noodzakelijke elementen, maar dit heeft bijna geen effect op de veiligheid: de bestuurder en passagiers worden beschermd door zeven airbags. Elektronische stabiliteitscontrole helpt bij het rijden. Stalen velgen, geen airco in de auto maar wel cruisecontrol bij de prijs inbegrepen. De "Standaard" kost 660.000 roebel.

Door te betalen voor het volgende niveau krijgt de koper led-dagrijverlichting, chroom op de grille, HID-koplampen, inklapbare zijspiegels, start- en keyless entry-systemen voor de motor, klimaatregeling en schakelen via hendels op het stuur van de auto. Verwarming is alleen mogelijk voor de voorstoelen. De prijs van Toyota Corolla in deze categorie varieert van 700 tot 930 duizend roebel. 1.6 met handgeschakelde versnellingsbak is alleen geïnstalleerd in de "Classic"-configuratie.

De duurste Toyota Corolla-configuraties - Prestige en Prestige Plus - kosten u 1,1 miljoen roebel. Xenon koplampen, sleutelloze toegang tot de salon, volledige klimaatbeheersing, lichtmetalen velgen op autowielen (17 inch), dakrails.

Voordelen:

• hoge crashtestpercentages met 40% overlap;
• soepele werking van de nieuwe automatische transmissie tijdens normaal, afgemeten rijden;
• wendbaarheid en stabiliteit in bochten;
• snelle nakoming van garantieverplichtingen bij officiële diensten;
• uitstekende verhouding tussen betrouwbaarheid en prijs;
• brandstofverbruik - 10 liter of minder, zuinige werking;
• het grootste deel van de cabine heeft een uitstekende geluidsisolatie.

minpuntjes:

• zwak lakwerk;
• falen in IIHS crashtests van een frontale botsing met 25% overlap;
• ontbrekende geluidsisolatie van wielkasten;
• schokkerige werking van de automatische transmissie tijdens acceleratie.