Op het eerste gezicht is het werkingsprincipe van de transmissie van een auto met vierwielaandrijving eenvoudig: het koppel van krachtbron verdeeld over de vier aandrijfwielen. Zo'n auto is erg handig vanwege de uitgesproken voordelen die gepaard gaan met pretentieloosheid voor de kwaliteit van de coating onder de wielen. Op een onverharde weg, op ijs, op nat landterrein of op een snelweg bij hevige regen, een auto met vierwielaandrijving zal zich van zijn beste kant laten zien. Bovendien kun je daarop niet bang zijn om van het asfalt te gaan en het terrein over te steken zonder zelfs maar een vleugje wegen, en op het asfalt laat vierwielaandrijving zich voelen met een goede start en acceleratie, met praktisch geen slip.

Maar soms gebeuren er incidenten die, naar het schijnt, moeilijk te verklaren zijn vanwege de voordelen die auto's met vierwielaandrijving hebben. Toevallig zit de bestuurder achter het stuur van een SUV met een indrukwekkende bodemvrijheid, en de auto kwam vast te zitten in een "puinhoop" en lag op zijn buik.

Interessant om te weten! in 1883 Amerikaanse boer Emmet Bandelier patenteerde een ontwerp dat vergelijkbaar is met het huidige vierwielaandrijvingssysteem.

Natuurlijk kunnen hier veel redenen voor zijn, waarvan de meest voorkomende, zoals ervaren chauffeurs het gekscherend zeggen, "de pakking tussen het stuur en de stoel". Maar het komt ook voor dat de transmissie van de "all-terrain vehicle" de tests niet aankan. En dan zijn er redelijke vragen: "Waarom kan ze het niet aan?", "En welke kan het aan?" We zullen hier verder over praten in het verstrekte materiaal.

Handmatige vierwielaandrijving (parttime)

Dit type transmissie kan met recht de "eerstgeborene" onder de vierwielaandrijvingen worden genoemd. Het werkingsprincipe is de starre verbinding van de vooras. Alle wielen draaien dus met dezelfde snelheid en er is geen middendifferentieel. Het koppel wordt gelijkmatig over alle wielen verdeeld. Alles om in te doen in dit geval zodat de assen met verschillende snelheden draaien, zal het niet werken, tenzij het doordringt in de "baarmoeder" van de auto en een nieuw differentieel installeert.

In de tussentijd is het af te raden om met de vooras aangesloten het verkeer in te snijden. Ook als je in een lage versnelling rechtdoor gaat voor korte afstanden, gebeurt er niets ergs, maar als je moet omkeren, wordt het optredende verschil in de lengte van de brugpaden een belemmering. Aangezien de verdeling 50/50% tussen de assen is, komt het vermogensoverschot pas naar buiten door de wielen van een van de assen te laten slippen.

Op zand, grind of modder kunnen de wielen indien nodig slippen en niets zal ze hinderen, omdat de grip op oppervlakken zwak is. Maar als het droog weer is en je rijdt op een asfaltweg, dan kan de kracht nergens heen, zoals op de offroad. Zo wordt de transmissie blootgesteld verhoogde belasting, rubber slijt sneller, het rijgedrag verslechtert en de richtingsstabiliteit gaat verloren bij hoge snelheden.

Als de auto vaker offroad wordt gebruikt of in het algemeen alleen voor terreinrijden wordt gekocht, dan is de vierwielaandrijving met gedwongen verbinding vooras zal aan uw verwachtingen voldoen. De brug sluit direct en hard aan, dus je hoeft niets te blokkeren. Het ontwerp is heel eenvoudig en betrouwbaar, er zijn geen sloten en differentiëlen, er zijn geen aandrijvingen, noch elektrisch noch mechanisch type:, er is geen onnodige hydrauliek en pneumatiek.

Maar als je een stedelijke "dandy" bent, waarde hecht aan je tijd en je geen zorgen wilt maken over weersomstandigheden en afwisselende delen van de stad met zijn losse en gladde wegdek, verraderlijke diepe plassen, dan is de versie van dit vierwielaandrijvingssysteem is absoluut niet geschikt voor jou. Als u beweegt met de vooras altijd geforceerd aangesloten, dan is dit beladen met slijtage met daaropvolgende schade, het is niet erg handig om het constant te manipuleren en over het algemeen heeft u misschien geen tijd om het aan te sluiten.

Auto's met parttime: Suzuki Vitara, Toyota Land kruiser 70, Grote muur Zweef, Nissan Patrol, Ford ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Permanente vierwielaandrijving (Fulltime)

De nadelen van plug-in vierwielaandrijving waren de hoofdoorzaak van een nieuwere uitvinding - permanente vierwielaandrijving, die verstoken is van alle problemen die Part-Time had. Dit is dezelfde compromisloze "4WD", die daar geen "en als" heeft: alle wielen worden aangedreven, tussen de assen is er een vrij differentieel, dat de opgehoopte extra vermogen door het scrollen van een van de versnellingssatellieten, wat bijdraagt ​​aan de beweging van de auto met permanente vierwielaandrijving. De belangrijkste nuance van auto's met dit type vierwielaandrijving is slippen. Als de auto met één as begint te slippen, wordt de tweede automatisch uitgeschakeld.

Nu is de auto veranderd in meubels of een huis, zoals je wilt, in het algemeen in onroerend goed. Hoe gebeurde dit? Als een wiel begint te slippen, schakelt het differentieel tussen de wielen het tweede uit en wordt de tweede as ook automatisch uitgeschakeld door het differentieel, maar al door het middelste differentieel. Natuurlijk gebeurt de stop in werkelijkheid niet zo snel. Beweging is een dynamisch proces, daarom is er een gangreserve, traagheidskracht. Het wiel gaat uit, beweegt een paar meter door traagheid en gaat weer aan.

Maar in dit geval zal de auto vroeg of laat ergens tot stilstand komen. Dus om alles te behouden offroad-kwaliteiten"Rogue", op dergelijke auto's, zijn in de regel een of twee geforceerde sloten geïnstalleerd midden differentieel... V voordifferentieel het is zeer zeldzaam om een ​​fabrieksslot te zien. Indien gewenst wordt deze apart gemonteerd.

Maar ook op asfaltwegen is de permanente vierwielaandrijving verre van ideaal. Zulke auto's rijden, laten we zeggen, het zou beter zijn. V kritieke situaties de SUV trekt uit de bocht en reageert niet direct op sturen en gasgeven. Bestuurders van deze voertuigen vereisen gespecialiseerde vaardigheden en een uitstekend voertuiggevoel.

Om de handling te verbeteren, begonnen ze interaxiale sperdifferentiëlen te installeren met een geforceerd vergrendelingssysteem. Verschillende autofabrikanten gebruikten verschillende oplossingen: sommige met een Torsen-differentieel, sommige met een viskeuze koppeling, maar de taak voor iedereen is hetzelfde: het rijgedrag van de auto verbeteren, en hiervoor is een gedeeltelijk sperdifferentieel nodig.

Als een van de assen begint te slippen, wordt het zelfremmende mechanisme geactiveerd en heeft het differentieel geen invloed op de tweede as, waarnaar het koppel blijft stromen. Een aantal auto's was ook uitgerust met een zelfremmend differentieel. achteras, wat een positief effect had op de scherpte van de controle.

Onder de auto's met permanente vierwielaandrijving kan men onderscheid maken: Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Landrover ontdekking, land Rover verdediger, Lada 4x4.

Torque on-demand (AWD) automatische vierwielaandrijving

De tijd en de nieuwsgierige geesten van auto-ingenieurs hebben hun werk gedaan door het vierwielaandrijvingssysteem tot iets nieuws te ontwikkelen met de introductie van elektronisch gestuurde systemen met de herverdeling en overdracht van koppel. Als gevolg hiervan verschenen stabilisatiesystemen en richtingsstabiliteit, tractiecontrolesystemen, evenals systemen die koppel verdelen. Ze worden allemaal geïmplementeerd met behulp van de betrokken elektronica. Hoe duurdere kosten de auto en zijn modernere vulling, vooral complexe circuits worden erop toegepast.

Dit houdt de stuurhoek, carrosserierol en snelheid bij, tot hoe vaak de wielen over een bepaalde afstand oscilleren. De auto verzamelt de meest complete informatie over zijn gedrag tijdens het rijden. De ECU verwerkt het en regelt de overdracht van koppel tussen de assen door middel van een elektronisch gestuurde koppeling, die het differentieel heeft veranderd. op moderne sportwagens deze uitvinding is zeer opmerkelijk geworden.

Tegenwoordig kunnen elektronische systemen qua gedrag bijna perfect worden genoemd. Het is alleen nodig voor fabrikanten om verschillende nieuwe sensoren en parameters toe te voegen, waardoor het systeem voorop loopt.

Maar ook hier zijn er gebruiksnuances: gegeven type transmissie op alle wielen alleen geschikt voor gebruik op asfaltwegen met zeldzame spatten van symbolische off-road, bijvoorbeeld primer. Grotendeels, elektronische koppelingen wanneer ze van de weg afglijden, beginnen ze erg heet te worden en falen. En daarvoor hoef je niet urenlang over de tanksporen te ploegen, tien minuten slippen op het ijs is voldoende. En als het systematisch oververhit raakt, kan breuk niet worden vermeden, evenals dure reparaties.

Hoe "koeler" het systeem, hoe gevoeliger het is voor storingen. Je moet dus verstandig een auto kiezen, nadat je voor jezelf hebt bepaald op welke routes je ermee gaat rijden. Ga niet tot het uiterste: als het een SUV is, dan alleen het bos en het dorp in, en als het een auto is, dan alleen rond de stad. Er zijn genoeg auto's uit dit segment die veelzijdig zijn in hun rijeigenschappen. Maar ook zonder fanatisme. Op personenwagen je kunt natuurlijk naar een landweg, maar welke en welke is een andere vraag.

Als op een van ABS-sensoren als de bedrading wordt afgesneden, valt het hele systeem in één keer uit en ontvangt het geen informatie van buitenaf. Of er is geen benzine gegoten beste kwaliteit- en dat is het, de lage versnelling gaat niet aan, er staat een ritje naar de autoservice voor de deur. Of het kan gebeuren dat de elektronica de auto in de servicemodus zet en alle vitale systemen volledig uitschakelt.

Onder deze auto's is het de moeite waard om te markeren Kia sportage(vanaf 2004), Cadillac escalade, Nissan Murano, Nissan x-trail, Ford ontdekkingsreiziger, Toyota RAV4 (vanaf 2006), Land Rover freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multi-mode (selecteerbare 4wd)

Dit systeem is misschien wel het meest multifunctionele systeem met betrekking tot vierwielaandrijving met zijn verschillende manipulaties: het kan handmatig of automatisch worden geactiveerd, evenals het geforceerd uitschakelen van de achter- of vooras NS. Het gebruik van het selecteerbare 4wd-systeem neemt niet toe brandstofverbruik... De koploper op het gebied van brandstofoverschrijdingen zijn de aan het begin genoemde deeltijdvoertuigen.

Sommige auto's met een selectieve transmissie, die permanente vierwielaandrijving kan worden genoemd, met de mogelijkheid om de vooras met geweld uit te schakelen, staan ​​​​uit elkaar. Op dergelijke voertuigen combineert de transmissie parttime en fulltime. Onder hen Mitsubishi pajero, Nissan Pathfinder, Jeep groots Cherookee.

In "Padzherik" kunt u bijvoorbeeld een van de verschillende transmissiemodi kiezen: 2WD, 4WD met automatische blokkering middendifferentieel, 4WD met vast sperdifferentieel, of terugschakelen... Zoals u kunt zien, vindt u hier verwijzingen naar alle bovengenoemde vierwielaandrijvingssystemen.

Sommige auto's met voorwielaandrijving hebben mogelijk een aangedreven achteras. In het hoofdtandwielhuis is een kleine elektromotor gemonteerd, die op verzoek van de bestuurder wordt aangesloten - het e-4WD-systeem. De elektromotor wordt aangedreven door: auto generator... Een dergelijk systeem verbetert de handling van het voertuig op het circuit bij een regenbui en helpt u ook om met vertrouwen door besneeuwde, ijzige en modderige weggedeelten te navigeren. Heldere vertegenwoordiger voertuigen met dit systeem is nieuwste modellen BMW.

Abonneer u op onze feeds in

Veel automobilisten discussiëren over welke auto het beste rijdt: achter, vol of voor. Sommigen zijn al lang van mening dat vierwielaandrijving de beste is, voorwielaandrijving is niet hetzelfde en de achterkant is het niet waard om over te praten.

Stel dat een van de aandrijvingen toch beter is dan de andere, waarom produceren autofabrikanten dan auto's met andere aandrijvingen? De aandrijving als zodanig in voertuig betekent niet alles. Waarom hebben alle raceauto's dan achterwielaandrijving?

Als we iets kunnen zeggen over nieuwe automodellen, dan is het belangrijkste voordeel van achterwielaandrijving de mogelijkheid om een ​​groot aantal "paarden" in bedwang te houden. Maar het grootste nadeel van auto's met achterwielaandrijving is dat tijdens het rijden de kans op slippen toeneemt.

Op zichzelf rijst de vraag wat het verschil is tussen auto's met voorwielaandrijving en auto's met achterwielaandrijving. Wanneer het voertuig op een rechte weg rijdt, lijkt het alsof er niet veel verschil is, maar zodra het een scherpe bocht ingaat, is het direct voelbaar.

Een auto met voorwielaandrijving draait in een rechte lijn en een auto met achterwielaandrijving wordt scherper, waardoor de achterkant gaat slippen. Een auto met voorwielaandrijving kan de vooras slippen, maar het is beter om ze op een gladde weg te rijden, omdat de auto niet van de ene naar de andere kant slingert en niet wiebelt. Daarom, op rechte stukken, betere auto trekken dan duwen.

Wat gebeurt er als beide schijven worden gecombineerd?

Hoogstwaarschijnlijk krijgt u de perfecte auto met vierwielaandrijving. Alle SUV's zijn uitgerust met dit type aandrijving, omdat ze daardoor berijdbaar zijn. Er moet echter aan worden herinnerd dat de vierwielaandrijving zijn tekortkomingen van voren en van achteren heeft geleend.

Alle dealers zeggen dat een auto met vierwielaandrijving het veiligst en betrouwbaarst is in extreme situaties. Maar als auto met vierwielaandrijving manifesteert zich perfect op het moment van acceleratie en vertraging, dan op Scherpe bochten ze gedragen zich niet op de meest geschikte manier.

Het type aandrijving moet worden gekozen op basis van waarvoor het voertuig is gekocht en de omstandigheden waarin het moet worden gebruikt. De rijomstandigheden beïnvloeden het gedrag van de aandrijvingen. Voor driften worden in de regel auto's met achterwielaandrijving gebruikt, voor crosscountry-voorwielaandrijving en voor rally's - auto's met vierwielaandrijving.

Daarom kunt u er zeker van zijn dat elk type rit veilig en zeer comfortabel is voor een ervaren chauffeur, omdat zowel hijzelf als de veiligheid van andere mensen afhankelijk zijn van zijn rijvaardigheid. Elke automobilist moet in staat zijn om zijn "ijzeren vriend" vakkundig te beheren, en dan zal een van de vermelde aandrijvingen de meeste worden de beste keuze.

Voordelen van vierwielaandrijving

Voordeel voertuigen met vierwielaandrijving- verhoogde cross-country capaciteiten. Bovendien hebben ze een goede dynamiek en zijn ze betrouwbaarder op gladde wegen.

Toegegeven, het moet gezegd worden dat alle voordelen van een vierwielaandrijving volledig zichtbaar zijn als de bestuurder zijn auto goed "voelt". Met andere woorden, veel hangt af van zijn professionaliteit.

Nadelen van vierwielaandrijving

De negatieve kwaliteit van de vierwielaandrijving, sterke slijtage van de transmissie-elementen en lawaai. Dit kan worden verklaard door het ontwerp van het vierwielaandrijvingssysteem.

voordelen voorwielaandrijving

Door het gewicht van de motor over de aandrijfwielen heeft de auto meer grip op gladde wegen. Voorwielaangedreven auto's slippen minder vaak.

Nadelen van voorwielaandrijving

Als een voorwielaangedreven voertuig slipt, is het vanwege hetzelfde ontwerp moeilijker om het eruit te krijgen.

Aangezien de aandrijfwielen zwenkbaar zijn, brengt dit natuurlijk enkele beperkingen met zich mee voor hun stuurhoek.

Voordelen van achterwielaandrijving

De motor en versnellingsbak zijn opgehangen aan zachte elementen en het lichaam voelt hun trillingen niet. Dit zorgt voor comfort voor de bestuurder. Het stuur voelt geen reactieve invloeden tijdens het accelereren en de aandrijfwielen slippen praktisch niet.

Nadelen van achterwielaandrijving

Auto's met achterwielaandrijving zijn zwaarder en beschikken over een slecht terreinvermogen. diepe sneeuw en door de modder.

Bij aankoop van een nieuwe auto toekomstige auto-eigenaar streeft ernaar om voor zichzelf de meest comfortabele auto te vinden. In dit geval omvatten de geschatte kenmerken niet alleen het brandstofverbruik of de afmetingen van de kofferbak, maar ook het type transmissie. De vraag waarvan? beter rijden voor of achter, en misschien vol.

Chauffeurs kunnen alle voor- en nadelen van deze lay-outs waarderen na lange gebruiksperioden. verschillende auto's... Laten we proberen het maximale aantal kenmerken te identificeren voor auto's met verschillende basisassen.

Nieuwe automodellen die sinds de tweede helft van de jaren negentig in ons land worden geproduceerd, worden aan de koper aangeboden met voorwielaandrijving. Dit komt door de aanzienlijke efficiëntie en zuinigheid van het ontwerp. Omdat het niet nodig is om de rotatie achteruit over te dragen, bevinden de transmissie en de krachtcentrale zich in motorruimte.

Deze positie maakt nuttige ruimte in de machine vrij. Tegelijkertijd behoudt de budgetlay-out alles positieve eigenschappen auto.

In bijna alle auto's met voorwielaandrijving is de motor dwars gemonteerd, waardoor het aantal tussenliggende elementen bij het overbrengen van het vermogen naar de wielen wordt verminderd. Dit verhoogt de betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid van units en blokken.

voordelen:

• De compactheid van het product veronderstelt zijn betaalbare kosten. Ook is het ontwerp en de constructie van auto's met voorwielaandrijving goedkoper dan andere analogen met vierwiel- of achterwielaandrijving.
• De auto krijgt een voordeel op gladde wegen tijdens slecht weer. Gewicht energiecentrale zorgt voor een betere grip op het wegdek, de bestuurder kan effectiever remmen en manoeuvreren. De auto rijdt minder toegestane snelheid voor noodverkeer kan het weer iets hoger zijn.
• De auto verliest de tunnel die door de hele cabine loopt en verbergt zich cardanas op voertuigen met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Hierdoor komt er ruimte vrij voor een comfortabele houding.

minpuntjes:

• Doordat de aandrijfwielen tijdens de manoeuvre moeten draaien, legt dit bepaalde beperkingen op aan de functionaliteit. De stuurhoek zal iets kleiner zijn en elk mechanisme dat betrokken is bij de rotatie van de wielen onder een hoek zal ook meer slijtage hebben.
• Algemeen wordt aangenomen dat een voorwielaangedreven auto met klassieke methodes moeilijker uit een slip komt. Dit is grotendeels te wijten aan de uitbuitende rijstijl van de nieuwkomers. In plaats van gas te geven bij het inrijden van een slip, trappen ze vaak op het rempedaal, wat de situatie nog erger maakt. Daarom is het bij het overschakelen naar dit type transmissie in eerste instantie noodzakelijk om noodcontrole te oefenen.
• Doordat de hoofdaandrijvingen zich in de motorruimte bevinden, drukt dit een stempel op de remslijtage. Tijdens snelheidsvermindering wordt de massa van de auto overgebracht naar de voorste zone; een dergelijke operatie verslijt eerder de remelementen die op de as onder de motor zijn geïnstalleerd. In sommige gevallen moeten de voorremblokken vaker worden vervangen.
• Tijdens acceleratie, wanneer de massa achteruit beweegt als gevolg van traagheid, neemt de mate van tractie op de aangedreven wielen af. Dit fenomeen draagt ​​bij aan lichte slippen. Vanwege dit feit sportwagens De meeste zijn uitgerust met achterwielaandrijving.

Het aantal "pluspunten" overschrijdt echter de "minpunten", dus dit ontwerp verliest zijn populariteit niet.

Achteras aandrijving

Dit ontwerp is in de meeste gevallen bedacht door fabrikanten met een vooraan gemonteerde motor, evenals met zijn longitudinale installatie. De overbrenging van rotatie van de motor wordt uitgevoerd met behulp van een cardanas.

Als het ontwerp het gebruik van vereenvoudigde elementen omvat, zullen de totale kosten voor de automaker aanzienlijk lager zijn. Wanneer echter de meeste moderne technologieën in deze versie van de transmissie zal het uiteindelijke prijskaartje aanzienlijk hoger zijn dan de tegenhangers met voorwielaandrijving.

Vroege automodellen waren achterwielaandrijving. Moeilijkheden voor de ingenieurs werden veroorzaakt door de uitlijning van de wielaandrijving en de mogelijkheid om ze te draaien. Daarom kun je horen dat dit ontwerp "klassiek" wordt genoemd.

voordelen:

• De schijf gebruiken achteras zorgt voor het lossen op de voorwielen. Door deze installatie wordt de massa herverdeeld in het voertuig, wat de beheersbaarheid vergroot en zorgt voor een meer uniforme bandenslijtage.
• Achterwielaandrijving heeft het voordeel van een grote productiviteit, omdat door traagheid de massa tijdens het accelereren de aandrijfas belast, waardoor wielslip wordt verminderd, in tegenstelling tot auto's met voorwielaandrijving. Toonaangevende autofabrikanten profiteren volop van dit voordeel. sportcoupé en sedans: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet korvet enzovoort.
• Hoewel de voorwielaandrijving gemakkelijker zal slippen op een gladde ondergrond, kunt u de auto ermee waterpas zetten door te vertragen, het gaspedaal los te laten of gemakkelijk te remmen. Dit is een voordeel voor beginners die in geval van nood regelmatig op de rem trappen.
• Bij het kiezen van welke aandrijving het beste is om te driften, geven automobilisten de voorkeur aan de achterwielopstelling. In een dergelijke situatie is het niet nodig om extra apparaten in de vorm van boards of ski's te installeren.
• De afwezigheid van een aandrijving op de aandrijfas zorgt voor een grotere stuurhoek, waardoor de draaicirkel tijdens parkeren of andere manoeuvres die met deze parameter samenhangen, wordt verkleind.

minpuntjes:

• Een van de meest duidelijke tekens geïdentificeerd met een voorloopas is een in de vloer ingebouwde tunnel die door het hele voertuig loopt om achterwielen... Naast esthetisch ongemak, veroorzaakt het ook fysiek ongemak voor passagiers op achterste rij fauteuils.
• Dit type auto wordt niet aanbevolen voor reizen bij regenachtig of nat weer. Dit komt door het gemak van slippen. Het is voor deze eigenschap dat de "klassiekers" werden gekozen door fans van driften. Autofabrikanten bevrijden auto's echter van dit fenomeen door te installeren elektronische systemen stabiliteitscontrole. Ze zorgen voor een zelfverzekerde achterwielaandrijving, zelfs bij slecht weer.
• In bochten verliest de machine kracht doordat de aandrijfas de kracht van het voertuig naar voren leidt en de voorwielen onder een hoek. In dit proces wordt meer energie besteed aan rotatie.

Meer dure merken auto's om het motorvermogen efficiënter te gebruiken, bevinden de krachtcentrales zich achter in de auto, direct boven het aandrijfpaar. Zo komen ze ook van de tunnel in de cabine af.

Voor vrachtwagens in de meeste gevallen wordt de achterste positie van de aangedreven as geaccepteerd. Dit, in een beladen voertuig, slaagt erin om de belasting op de aandrijfas te vergroten en zorgt voor een beter contact met het wegdek.

Aandrijving op beide assen

Bij het analyseren welke aandrijving beter is: achter, voor of vol, moet er rekening mee worden gehouden dat het laatste type verschillende eigen varianten heeft:

• met permanente inclusie;
• het vermogen hebben om aan / uit te zetten;
• adaptief ontwerp.

Deze configuratie-opties brengen het vermogen van de krachtcentrale over naar elk wiel. De vierwielaandrijving zorgt voor een betere tractie, vooral bij slecht weer of op ruw terrein.

Aangepaste voorwielaandrijving wordt uitgebreid tot: moderne cross-overs, SUV's en sportwagens. Dit systeem zorgt voor de verdeling van het koppel tussen de assen, afhankelijk van de productieve belasting. De overgrote meerderheid van de cross-overs is uitgerust met voorwielaandrijving en de achterwielaandrijving wordt pas adaptief aangesloten wanneer de aandrijfas de grip loslaat. In dit geval ontvangt de tweede as het vermogen niet in een strikte verhouding van 50 tot 50, maar in de parameters die door de ontwerpers zijn gespecificeerd.

Als het nodig is om de aandrijving zelfstandig in/uit te schakelen via overdracht geval, dan is er veel vraag naar inplugbaar vierwielaandrijving. Dit mechanisme is geïmplementeerd in oud model binnenlandse "Niva". Meestal gebruikt de auto de achterste aandrijfas en indien nodig kan de bestuurder de tractie vergroten door de tweede as aan te sluiten.

Constante de aandrijving op moderne machines is zeer zeldzaam. Het is oneconomisch in termen van brandstofverbruik en slijtage van werkende eenheden en mechanismen. Voor stedelijke wegen is het efficiënter om een ​​schakelbare aandrijving van de tweede as te gebruiken.

voordelen:

• Een duidelijk voordeel van elk type vierwielaandrijving is de verhoogde capaciteit van de auto in het hele land.
• In alle weersomstandigheden heeft een voertuig met vierwielaandrijving een aanzienlijk betere wegligging op natte of gladde wegen.

minpuntjes:

• Een van de hoofd negatieve kanten is een vrij hoge complexiteit in ontwerp en fabricage, wat leidt tot een verhoging van de kosten van het eindproduct.
• De overgrote meerderheid van de modellen met vierwielaandrijving verbruikt meer brandstof dan hun tegenhangers op dezelfde aandrijfas. Het verlies wordt gevoeld in de behoefte aan extra rotatie van een paar wielen via verschillende versnellingsbakken en aanvullende tussenliggende mechanismen.
• Bandenslijtage komt meer voor.

Voertuigen met vierwielaandrijving hebben meestal: grote maten dan machines met één aandrijfas.

Persoonlijke voorkeuren

In stedelijke omgevingen en tijdens veelvuldig rijden goede wegen voor een moderne auto is één aandrijfas voldoende, in principe is dit de vooras, zelfs in genoeg krachtige cross-overs... Ze gaat in de meeste situaties om met haar taken.

Sportliefhebbers kiezen voor achterwielaandrijving en dure auto's... Een voorbeeld zou zijn: duits model Volkswagen GTI.

Voor veelvuldig gebruik van de auto off-road, vissen of jagen, moet u overwegen om te kopen terreinwagen met vierwielaandrijving... Als er wegen van hoge kwaliteit onderweg zijn, raden we aan om een ​​auto met adaptieve aandrijving te nemen. Het verdeelt het vermogen efficiënt over de wielen en bespaart u geld bij het tanken.

De laatste tijd winnen crossovers steeds meer aan populariteit en zijn ze constant in trek bij consumenten.

Wat is het hele geheim? En hoe u de juiste crossover kiest met benodigde materialen? Laten we proberen deze vragen te beantwoorden.

Redeneerlogica bij het kiezen van de juiste apparatuur

De crossover kan qua bouwstijl worden toegeschreven aan een lichte SUV. In één auto zijn alle consumentenkwaliteiten van een auto gecombineerd: van een hoge bodemvrijheid tot een vierwielaandrijving. Door de grote bodemvrijheid kan de crossover gemakkelijk de hoogste stoepranden oprijden en door de vierwielaandrijving rijdt u moeiteloos uit de moeilijkste sneeuwbanken.

Elke cross-over heeft zijn eigen kenmerken, sommige consumenten kiezen voor een hoge bodemvrijheid, sommige rijden en sommige ruime salon... Hoe te maken goede keuze? Crossovers kunnen ofwel front-plug of . zijn achteras, of kan worden geleverd met permanente vierwielaandrijving. Om in een dergelijk systeem te navigeren, moet worden nagedacht over wat voor soort cross-overs met permanente vierwielaandrijving zijn.

Chinese leverancier GreatWall heeft cross-overs met vierwielaandrijving aangeboden, waaronder kan worden opgemerkt Chevrolet niva in de prijscategorie 459.000-55.700 roebel en een Lada 4 × 4 crossover met een prijs van 354.000 roebel. Deze auto's zijn, ongeacht het bouwjaar, altijd erg populair bij de consument, met een permanent aangesloten vierwielaandrijving en dezelfde verdeling van het wielkoppel over alle assen van de cross-over.

Alle cross-overs met vierwielaandrijving hebben goede rijvaardigheid en inzicht in de werking van het voertuig nodig. Alle auto's worden bijna geleverd met onafhankelijke achtervering zoals MCPherson. Deze eigenschap is nodig om de eigenschappen van de auto ten volle te ervaren.

Wanneer een autoliefhebber een crossover gaat kopen, let hij meestal op vierwielaangedreven crossovers met een grote bodemvrijheid. In dergelijke auto's is er geen differentieelslot en reductie in transmissieversnellingen. Zo'n cross-over is heerlijk om comfortabel in te rijden wintertijd, en voor wegen in het warme seizoen, zal hij genieten van zijn soepele rit. Grote bodemvrijheid heeft geen invloed op de prijscategorie van de auto, omdat in principe iedereen let op de compactheid van het model en zijn dynamiek. In principe zijn deze cross-overs niet off-road te vinden, maar op een gewone snelweg, wat ook de keuze voor een cross-over met een hoge bodemvrijheid uitsluit.

De lijst met de meest populaire cross-overs met een hoge bodemvrijheid omvat: Opel Moka (met een bodemvrijheid van 19 cm), Chevrolet-tracker(met een bodemvrijheid van 15,9 cm) - we leerden er in enig detail over van, Nissan juke Nismo (18 cm bodemvrijheid), Toyota RAV4 (19,7 cm bodemvrijheid), Infiniti JX (18,7 cm bodemvrijheid), Subaru boswachter(met een bodemvrijheid van 21,5 cm), Volvo XC60 (met een bodemvrijheid van 23 cm) en Range rover E-Voque (21,5 cm bodemvrijheid). Crossover-bereik De Rover E-Voque wordt beschouwd als de beste in zijn klasse op het gebied van crosscountry-capaciteiten.

Crossovers kunnen nauwelijks echte SUV's worden genoemd, aangezien bodemvrijheid in SUV's is het 30 cm, maar ze hebben minder kansen dan in cross-overs. Afhankelijk van de voertuigconfiguratie zal hun bodemvrijheid veranderen. Kortom, als het model tot micro-crossovers behoort ( Chevrolet-model Tracker), dan is de speling hier kleiner. Microcrossovers vanwege hun compacte configuratie vaak aangeduid als sedan-type auto's. De belangrijkste reden die cross-overs onderscheidt van SUV's is het comfortabele rijgedrag van de eerste in stedelijke gebieden en lichte offroad-omstandigheden.

Plug-in cross-overs met vierwielaandrijving

Als de aandrijving via een koppeling is aangesloten, worden de units in dit geval cross-overs met aangesloten vierwielaandrijving genoemd. Dat wil zeggen, de koppeling verbindt de tweede as, afhankelijk van hoe de wielen van de niet-verbonden as worden geschoven. Dit type aandrijving kan met recht worden toegeschreven aan het intelligente type. Meestal wordt de tweede as automatisch gekoppeld, afhankelijk van het wegtype: weg / offroad. Als u vierwielaandrijving gebruikt op een ongebruikelijke weg, kunt u de mechanismen in de auto beschadigen.

Daarom, op de vraag "Heeft de crossover vierwielaandrijving nodig?" je kunt als volgt antwoorden: “Het is nodig als het transport te maken heeft met constante off-road omstandigheden, en constante moeilijke situaties op de weg, slechte weersomstandigheden, sneeuwbanken en modder. Als de crossover het grootste deel van de tijd wordt besteed aan weg spoor, is het beter om een ​​eenpersoonsauto te gebruiken, meestal met achtereind as. De ideale optie zou zijn om een ​​crossover-auto met plug-in vierwielaandrijving te kopen."

Onder de achterwielaangedreven auto's met plug-in voorwielaandrijving zijn de volgende populaire cross-overs te onderscheiden: Suzuki Jimny voor een bedrag van 746.000 roebel, UAZ Patriot en UAZ Hunter voor een bedrag van 529.000 roebel en 454.000 roebel. Ook cross-overs HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 van 549.000 roebel tot 749.000 roebel.

Een goed voorbeeld van cross-overs met voorwielaandrijving met plug-in koppeling met achterwielaandrijving is: Renault Duster voor een bedrag van 541.000 roebel, Chery Tiggo voor een bedrag van 619.000 roebel en Suzuki SX4 Classic voor een bedrag van 729.000 roebel.

Met uitzondering van vierwielaandrijving voor SUV's, komen voertuigen met enkelwielaandrijving, voornamelijk voorwielaandrijving, in opkomst, die cross-overs worden genoemd voor gebruik in stedelijke gebieden. Deze cross-overs hebben een aanzienlijk lagere prijs dan hun verwanten met vierwielaandrijving. Crossovers met voorwielaandrijving zullen zich offroad beter gedragen dan crossovers met achterwielaandrijving. De aandrijfas van deze voertuigen staat altijd onder belasting, omdat de motor constant bovenop weegt, wat zorgt voor de beste grip op het wegdek. Door de wielen bij het stuur te draaien, manoeuvreer je gemakkelijk in alle situaties op de weg.

Crossover-prijzen

Gewoonlijk worden cross-overs met voorwielaandrijving verkregen uit een vereenvoudigde versie van de vierwielaandrijving. Om kennis te maken met de prijzen van een dergelijk besturingssysteem, wordt voorgesteld om de cross-overs met voorwielaandrijving te bekijken:

• Suzuki SX4 Nieuw kostte 779.000 - 1.019.000 roebel;
• Nissan Qashqai kostte 789.000 - 1.096.000 roebel;
• Nissan Qashqai +2 kostte 844.000-1049.500 roebel;
• Citoren C4 Aircross kostte 849.000 - 1.124.000 roebel;
• Kia Sportage kostte 889.900 - 1.049.900 roebel;
• Hyundai ix35 kostte 899.000 - 1.144.900 roebel;
• Mitsubishi Outlander kostte 969.000 - 1.249.990 roebel;
• Peugeot 4007 kostte 989.000 - 1.074.000 roebel.

Kortom, de prijs van auto's hangt af van of er een complete set met vierwielaandrijving komt of niet, welke bodemvrijheid er in de cross-over is geïnstalleerd, welk type McPherson-type voor- en achtervering (meestal semi-afhankelijk), wat soort achter- en voorasremmen. Bij cross-overs met voorwielaandrijving is de bodemvrijheid in de regel minimaal 175 mm, wielbasis 2,5-2,6 m. Ze kunnen gemakkelijk de stoeprand en kuilen op de onverharde weg passeren, waardoor ze onvervangbaar zijn in de keuze voor Russen.

Crossovers met voorwielaandrijving hebben een laag tot gemiddeld vermogen. Benzinemotor... Crossovers worden geleverd met één motor, slechts sommige modellen gebruiken twee opties tegelijk. Sommige modellen crossovers met voorwielaandrijving, zoals: Kia ziel ga met dieselmotor, enkel en alleen prijsbeleid gaat verder dan budgetauto's.

Omdat de auto is uitgerust met één aandrijving, verbruikt hij 2-3 keer minder brandstof dan een cross-over met vierwielaandrijving. De meeste cross-overs worden geleverd met een handmatige transmissie. automatische transmissie schakelen is niet opgenomen in de categorie van 750.000 roebel. Meestal kiezen ze in Europa het tegenovergestelde mechanische doos versnellingen omdat er minder brandstof wordt verbruikt.

Dus, wat is vastgesteld? meer complete sets in een crossover, hoe duurder het kost. Als u wilt, kunt u bij de aanschaf van een crossover met voorwielaandrijving voortdurend nieuwe onderdelen leveren en nieuwe pakketten installeren, waardoor de prijs bij aankoop niet zo duur zal zijn. Heeft u vierwielaandrijving nodig? De vraag is serieus, het hangt allemaal af van de werkelijke behoefte of het grote verlangen van de chauffeur. Voordat u een auto koopt, moet u de voor- en nadelen evalueren van het kopen van de schijf die u nodig hebt.

In dat gedetailleerde proefrit de nieuwe Great Wall Hover H6 wordt absoluut terecht "volbloed" genoemd vanwege zijn vierwielaandrijving:

Welke aandrijving is het beste? Voor, achter, of het is misschien beter om de voorkeur te geven aan een auto die is uitgerust met vierwielaandrijving... Elke autoliefhebber bevindt zich ongeveer in deze situatie bij het kiezen van een nieuwe auto. Er zijn mythes over al deze drijfveren, zowel positieve als negatieve - sommigen zeggen dat het in de winter te managen is achterwiel aangedreven auto gewoon onmogelijk, anderen, wat veiliger is voorwiel aangedreven auto niets, enz.

Om dergelijke verklaringen, die u kunnen misleiden, te verdrijven, zullen we vandaag met u praten over een dergelijk type - over voertuigen met vierwielaandrijving, in het bijzonder over de nadelen en voordelen van dit type aandrijving.

AWD en 4WD - wat is het en wat is het verschil tussen beide.

Voordat ik dit type aandrijving ga bespreken, wil ik even stilstaan ​​bij de terminologie. 4 wiel aangedreven auto's kan in twee modi werken - AWD en 4WD... De eerste bedrijfsmodus impliceert vierwielaandrijving, die in constante of automatische modi kan werken. 4WD is een type vierwielaandrijving die handmatig wordt in- en uitgeschakeld. Er is ook een andere modus - vierwielaandrijving, die indien nodig wordt geactiveerd - wat betekent dat vierwielaandrijving in automatische of handmatige modus kan werken. De essentie van de handmatige vierwielaandrijving is dat de transmissie in twee standen kan werken. De eerste modus zorgt voor de overdracht van de koppelmodus naar slechts één as, meestal naar achteren. De betekenis van de tweede modus van de aangesloten vierwielaandrijving is om het vermogen over te brengen naar beide assen, die star aan elkaar zijn gekoppeld.

De vierwielaandrijving, die in automatische modus werkt, verdeelt het koppel te allen tijde gelijkmatig over beide assen. Redacties van automagazines zijn vaak in de war over dit onderwerp, wat de lezers misleidt. In ons artikel zullen bovenstaande termen vaak worden gebruikt en waar nodig zal ik de nodige verduidelijkingen aanbrengen zodat u niet in de war raakt in de gebruikte terminologie.

Voertuig differentiëlen

Onder differentieel impliceren een bepaald aantal versnellingen, waarvan de belangrijkste taak is om het koppel dat uit de transmissie komt te verdelen.

Moderne vierwielaandrijvingssystemen hebben drie differentiëlen die het vermogen gelijkmatig over alle vier de wielen verdelen en zo zorgen voor een comfortabele bocht zonder mogelijke weerstand. De hoofdbelasting rust op het middelste differentieel, omdat het koppel van de versnellingsbak neemt en dit gelijkmatig verdeelt tussen de voorste en achterste differentiëlen. Niet uitgerust met een centraal differentieel, alleen systemen met vierwielaandrijving die werken in handmatige modus bediening van de vierwielaandrijving. Dit komt door het ongemak dat de auto ervaart op een droge weg.

Het grootste nadeel: differentiëlen die worden gebruikt in de technologie voor vierwielaandrijving is hun mogelijke blokkade, aangezien het gedrag van de auto op de weg ervan afhangt. Kortom, als u grip verliest met ten minste één wiel, loopt u het risico om te worden geïmmobiliseerd. Dit komt omdat het differentieel het vermogen met de minste weerstand op de as probeert over te brengen. Dus als een wiel grip verliest op het wegdek, wordt al het beschikbare vermogen erop overgedragen. Aangezien een auto met vierwielaandrijving meestal door moet rijden slechte wegen, alle moderne auto's met een dergelijk aandrijfsysteem een ​​vergelijkbare vergrendeling hebben.

Negatieve kanten van vierwielaandrijving

Rijd in een auto die is uitgerust met dit type aandrijving, vooral in moeilijke staat van de weg best moeilijk, hoewel hij alle positieve eigenschappen van de twee soorten aandrijvingen verzamelde. Auto's die zijn uitgerust met handmatige vierwielaandrijving gedragen zich op de weg meestal als achterwielaandrijving. Maar dat kan je niet zeggen over permanente vierwielaandrijving. In het geval dat een auto met voorwielaandrijving een toename van de hoeveelheid gas vereist en een achterwielaandrijving daarentegen een afname van de brandstoftoevoer, heeft een vierwielaandrijving beide nodig, het hangt allemaal af van de kwaliteit van de hechting van de wielen aan het wegdek, de rijsnelheid en andere factoren.

Voorspel vooraf wat er moet gebeuren in dit moment erg moeilijk. Complicerend is het feit dat een auto met vierwielaandrijving op een gegeven moment stabiliteit kan verliezen, zonder de minste voorwaarden daarvoor. Om deze reden, als de auto naar de kant van de weg wordt gedragen, kan het erg moeilijk zijn om als overwinnaar uit deze situatie te komen, onervaren automobilisten kunnen dit niet eens.

Een negatief kenmerk van systemen met vierwielaandrijving, met name bij handmatige bediening, is: verhoogde slijtage details, hoog niveau geluid en een hoger brandstofverbruik in vergelijking met systemen met voorwielaandrijving en achterwielaandrijving. Dit komt door het ontwerp van het aandrijfsysteem zelf. Aangezien er een starre verbinding is tussen beide assen van een auto die is uitgerust met permanente vierwielaandrijving, kan het vierwielaandrijvingssysteem werken met een aantal beperkingen - het kan niet worden gebruikt bij het rijden op een droge, harde weg. Dit betekent dat u ook niet het maximale uit de stuwkracht kunt halen.

De nadelen van vierwielaandrijvingssystemen zijn ook de complexiteit en hoge kosten van onderhoud en reparatie. Dit komt door de complexiteit van het ontwerp van de aandrijving, de aanwezigheid van een groot aantal onderdelen in vergelijking met andere typen aandrijvingen. In veel opzichten is het merk en model van de auto ook van grote invloed op de onderhoudskosten.

Positieve aspecten van vierwielaangedreven systemen

Het belangrijkste voordeel van voertuigen met vierwielaandrijving is hun verhoogde capaciteit in het hele land, het vermogen om te vernietigen vanaf een plaats zonder wielslip, zonder aandacht te schenken aan de toestand weg oppervlak... Uitgeruste auto's vierwielaandrijving systemen, hebben een grotere dynamiek in vergelijking met andere typen schijven. Maar hoe het ook zij, dit type aandrijving garandeert u geenszins dat u deze of gene doorwaadbare plaats gemakkelijk kunt overwinnen. In deze situaties hangt veel af van de professionele vaardigheden van de chauffeur, technische staat: banden en een auto in het bijzonder.

Hoe het ook zij, geen van de bovenstaande typen vierwielaandrijving kan op de een of andere manier als wondermiddel dienen gevaarlijke situatie... U kunt alleen worden gered door uw professionele rijvaardigheid, kalmte, vermogen om de situatie onder controle te houden. Probeer zelf te leren rijden met de auto, let minder op het type aandrijving, en pas dan wordt hij voorspelbaar en beheersbaar voor u.

Denk er over na!