Veel chauffeurs (en beginners, en ervaren) vragen vaak een vraag - wat zijn de revisies beter rijden? Aangezien de meningen van supporters van verschillende rijstijlen aanzienlijk verschillen, zullen we in dit artikel proberen de enige juiste rijstijl te bepalen, die de motor lange kilometers voor de revisie zal opslaan.

De eerste en belangrijkste regelrit in de economische modus is om dynamische versnellingen en hoge snelheden te voorkomen. Om de brandstof niet in de brandstof te verbranden, moet u wennen aan de set van de dimensie en "stimuleren" de motor om meer in de economische modus te werken - bij 2000-3000 omwentelingen per minuut, wanneer het specifieke verbruik van brandstof in de meeste Motoren zijn minimaal.

Wanneer overklokt, moet het zachter zijn om op het gaspedaal te drukken. Plotseling PodGazazov wordt niet aanbevolen - op de baan is het noodzakelijk om constante snelheid te handhaven. Om de volgende transmissie in staat te stellen, hoeft u de motor niet tot hoge omwentelingen te ontspannen - het is voldoende om over te schakelen naar optimale (medium) omwentelingen. Om het brandstofverbruik tijdens een vertraging te verminderen, is het noodzakelijk om zo lang mogelijk te bewegen op grotere versnellingen.

In de stad is het beter om te bewegen, het vermijden van het voertuig stopt. Tortcation is de meest oneconomische bewegingsmodus, die wenselijk is om waar mogelijk te vermijden.

Vergeet niet dat de motor in de warming-up-modus tweemaal de brandstof verbruikt, in plaats van op bedrijfstemperatuur. Daarom is het beter om de tijd te verkorten om de power-unit op een waardevolle auto op te warmen - het is raadzaam om zo snel mogelijk na het starten zo snel mogelijk te bewegen.

Om de regels van zuinig rijden toe te passen, is echter noodzakelijk met de geest, om te voorkomen dat ruis aan andere weggebruikers creëren.

LAGE MOTOR-omwentelingen, negatieve snelheden van lage revs

Twee soorten interne verbrandingsmotoren worden onderscheiden:

1. Pacific (bijvoorbeeld Moskvich 2141).
2. High-fokkerij (van klassiek en naar subsidies of priors).

De eerste versie van de motor is vet. Het is niet ontworpen om de motor niet te draaien om hoge snelheid te bereiken, maar op het verlangen. Slow-in DVS zijn vergelijkbaar met dieseltypen. Het maximale koppel (voor benzinetype) wordt bereikt op kleine omwentelingen (ongeveer 2500 omwentelingen per minuut).

Voor krachtonderdelen met hoge borsten wordt de piek van het koppel bereikt in het bereik van 3500-4500 omwentelingen per minuut. Het voertuig is dus beter aan grote toeren.

Met de werking van een zeer gerestaureerd type motor op kleine omwentelingen, gebeurt het volgende:

1. Olie-honger. Op kleine bloedsomloop dient de oliepomp een olie op laag niveau wanneer de lagers (krukasvoering) onder een grote belasting werken. Als gevolg van lage oliedruk, zijn wrijvende motorelementen slecht gesmeerd, waardoor ze elkaar beginnen te wrijven, wat leidt tot oververhitting en het aanmoedigen van belangrijke motormechanismen.
2. In de verbrandingskamer wordt gevormd door Nagar. Brandstof verbrandt niet volledig, mondstukken en kaarsenploeg.
3. De nokkenas bedient onder belasting. Pistons vingers beginnen te kloppen.
4. Detonatie treedt op, dat wil zeggen, de brandstof explodeert eerder dan noodzakelijk (zelfontbranding), een toename van de belasting op de pistongroep treedt op. De motor verwarmt over en twitch.
5. Er is een toename van de belasting op de transmissie. De versnellingsbak is slecht gesmeerd en gedwongen om onder belasting te werken, als gevolg van een "zwerm".
6. Zwakke pick-up op de weg. Als een gevaarlijke situatie optreedt, is het snel onrealistisch.
7. Verhoogt het brandstofverbruik. Om te versnellen bij lage toerenties, is het noodzakelijk om het gaspedaal te drukken is veel sterker dan wanneer de motor zou worden uitgewerkt, daarom is er een aanvullende verrijking van het mengsel en een hoog brandstofverbruik.

Hoge motortoerentalingen, negatieve momenten bij het rijden met bochten boven 4500 REV / MINUW

Veel chauffeurs, leren over de tekortkomingen van de beweging bij lage toerenties, zijn goedgekeurd naar de mening dat het noodzakelijk is om alleen bij hoge snelheden te rijden, dat wil zeggen, met het aantal motoromwentelingen meer dan 4500 per minuut. Deze werkingsmodus van de POWER-eenheid heeft ook verschillende nadelen:

1. Met een constante beweging op hoge toerenties, wordt het smeersysteem van de motorelementen en de afkoeling gedwongen om zonder een voorraad te werken, wat resulteert in een defecte thermostaat of buiten de radiator kan de graafindicatoren van de motortemperatuur veroorzaken.
2. Bij het rijden op grote bloedsomloop, zijn smeerkanalen vrij snel verstopt, wat samen met het gebruik van olie van laagwaardige olie (en een hoogwaardig smeermiddel met weinig mensen gebruikt), leidt tot "grijpen" inserts, die in de toekomst tot nokkenas kan leiden Uitgang.

Waarop rit, of optimale motortoerental

De experts in de automobielbol convergeren naar het oordeel dat de optimale modus voor de werking van een "motor" het aantal snelheden van 0,35-0,75 is van de maximale snelheid voor deze motor - het is bij het verplaatsen in deze modus die de motor zal doen produceer de beste slijtvaste-indicatoren. Als de auto zojuist is gekocht, is dat, het passeert het lopen, u hoeft de motor groter dan 0,65 niet te versnellen van de maximale snelheid van de voedingseenheid.

Middelste snelheid rit-indicatoren (2800-4500 tpm)

Belangrijkste bewegingsfactoren voor middelgrote omzet:

1. Brandstof brandt volledig, de cilinders zijn niet gevormd in de cilinders.
2. Het gaspedaal is minder ingedrukt, daarom is het brandstofverbruik ook minder.
3. U kunt de snelheid eenvoudig bellen.
4. Motor opereert zonder ladingen.

Om de motor in de "vorm" te zijn, is het soms nuttig voor maximale revoluties om in de cilinders zelfreinigende omwentelingen te zijn.

Tips Profi, waar je op moet letten tijdens het rijden en wat het betekent om de motor te horen

Rijden op medium omzet is het meest acceptabel. In het algemeen is het noodzakelijk om de motor te horen en het verlangen te voelen. Als het gaspedaal wordt vrijgegeven en u van de dia gaat, is de omzet van 1500-2000 niet schadelijk, aangezien de motor niet werkt "in de breedte".

Het gebrul onder de capuchon is eng?

Op de toerenteller begint de wielzone met X RPM. Welke omzet kan worden overwogen (natuurlijk hebben we het over intervallen):

1. normaal
2. optimaal (vanuit het oogpunt van consumptie, resource, etc.)
3. toegestaan \u200b\u200b(Ono, met kleine tussenpozen, op groot)
4. limiet
5. onaanvaardbaar

Als u niet in details gaat, zijn er 2 belangrijke bronnen van motorschade in verband met het aantal omwentelingen:

1. Problemen geassocieerd met de kracht van onderdelen;
2. De afhankelijkheid van de oliedruk van het aantal omwentelingen.

Wat betreft kracht, voor een correct gemonteerde motor, kan het bestand zijn tegen de meest voorgeschreven omzet (rode zone van toerenteller) + nog eens 10% - eenvoudig. Het gevaar van "draai" de motor, in de regel, bestaat in een gelostige motor (goed, bijvoorbeeld, als "rook" gaspedaal op een neutraal). Bij het verplaatsen met de meegeleverde transmissie met de "Twist" "speciale effecten", zoals: de scheiding van de kleppen van nokkenassen, de "gewogen" staat van de zuigerringen, stoornissen in de onderbrekers - zijn voornamelijk geassocieerd met de traagheid van steeds meer bewegende delen. Bovendien daalt het motorvermogen scherp tijdens de "twist". Dit alles wordt samengevoegd, vermindert scherp de intensiteit van de acceleratie en maakt duidelijk dat het punt van "twist" bovendien niet is, en de overdracht naar de toegenomen zal verhogen. Tegelijkertijd ontvangt geen significante schade de motor.

In het algemeen zou het meer correct zijn om te praten over de motorfietsen van de motor, en zelfs meer correct - over motorfietsen, vermenigvuldigd met de gemiddelde belasting (als voor de invloed van het aantal omwentelingen voor duurzaamheid en mechanische sterkte van onderdelen).

Nu over de druk van de olie. Hier is de bron "schade" kleine motortoerentallen, en meer precies, de omzet waarmee de oliepompreductieklep nog steeds gesloten is (deze klep wordt geopend wanneer de berekende oliedruk wordt bereikt - ongeveer 3,5 kg) natuurlijk, de oliedruk Afhankelijk, naast het aantal omwentelingen, olie, de temperaturen, enz., Zet deze parameters voor nu. Het eerste belangrijke ding is dat wanneer de berekende druk van de "schade" -olie minimaal is. Het tweede punt - de maximale schade aan de motor wordt toegepast bij inactief, evenals wanneer het start en gestopt is.

Het is noodzakelijk om autofabrikanten op te zetten, aangezien een complete oplossing van dit probleem een \u200b\u200bautonome elektrische schijf is wanneer de oliedruk een eerder bereikbaar is dan de motor draait. Dit is echter erg duur.

Een gedeeltelijke oplossing is een toename van de uitvoering van de oliepomp (meestal - een toename van de hoogte van de versnelling).

Ik heb echter uitgemaakt.

De oliedruk hangt naast het aantal omwentelingen ook af van het totale gebied van secties, waardooroliestromen (in inheemse en verbindende lagers, hoofdzakelijk). Deze secties worden in de loop van de tijd toegenomen, en "onschadelijke revoluties" verschuift "omhoog".

De belangrijkste conclusies:

1. "Twist" is niet schadelijk, "Twist" is het niet waard.
2. Het is altijd beter om een \u200b\u200benigszins hogere omwentelingen te rijden dan door de meeste stuurprogramma's.
3. Als bij het starten van de motor, gaat de rode oliedruklamp niet onmiddellijk uit - verander het oliefilter.

Clubmotoristen

/ "DIGGER" OPMERKING

Draai of niet draai?

De bron van de motor hangt niet alleen af \u200b\u200bvan het merk van de auto, maar ook van rijtechnieken

Tekst / anatoly Sukhov

Met een "clina"

De instructeurs werden niet vertaald in rijscholen die leren om een \u200b\u200b"dame" te besturen, op minimale toeren - ze zeggen dat de motor zo kleiner is. Sommigen van hen vegen zelfs het pedaal of brengt er een houten nadruk op - dan met al het verlangen zullen ze het gas niet openen. Dus gaat dan de andere bestuurder - met een "clina", bang, nauwelijks de pijl van tachometer rolt het merk 2000. Rechtvaardigen een dergelijke stijl van brandstofbesparingen, Car Care.

Wat betreft het brandstofverbruik, het is slechts gedeeltelijk waar. Bij lage revs trekt de motor niet, dus wanneer inhalen of op een opvallende klim, wordt een supporter van een dergelijke rit gedwongen om een \u200b\u200bgaspedaal te "vertrappen", en verrijken het mengsel en het verbranden van opgeslagen brandstof.

Dus, misschien winnen we in de resource? Op het eerste gezicht is het antwoord duidelijk: minder motoromzet is onder de relatieve bewegingssnelheid van onderdelen en slijtage wordt dienovereenkomstig verlaagd. Maar niet alles is zo eenvoudig. De meest verantwoorde schuiflagers (nokkenas, inheemse en verbindende krukashals) zijn ontworpen om in de hydrodynamische smeermodus te werken. De olieolie wordt geleverd aan de kloof tussen de as en het inzetstuk en ziet de ontstaansladingen waarmee het directe contact van de onderdelen niet toestaat - ze "pop-up" op de zogenaamde oliewig. De wrijvingscoëfficiënt voor hydrodynamische smering is extreem klein - slechts 0,002-0,01 (in gesmeerde oppervlakken onder grenswrijving is het tien keer hoger), dus in deze modus zijn inzetten weerstaan \u200b\u200bbij honderdduizenden kilometers. Maar de oliedruk is afhankelijk van het motortoerental: de oliepomp wordt afgedreven uit de krukas. Als de belasting op de motor groot is, en de beurten laag zijn, kan de oliewig naar het metaal worden geduwd en begint de voering kapot te worden, en de slijtage zal snel vooruitgang boeken als de hiaten groeien: het creëren van "wig "is steeds moeilijker, de olievoorziening is niet genoeg.

Bovendien, bij het rijden op lage toerenties, worden schokbelastingen in de motor en transmissie optreden. De traagheid van roterende onderdelen is al onvoldoende om de ontstaan-oscillaties te strijken. Hetzelfde gebeurt wanneer Trokhan. Denk aan de rijschool: het is noodzakelijk om de grip met een klein gas los te laten, omdat de auto begint te springen. Soms eindigt het met een koppelingsplitsing: geen elastische platen die de slave-schijf aan de behuizing bevestigen, barsten, verschijnen uit de ramen van de veer. Het is beter om een \u200b\u200bbeetje op slijtage te verliezen, maar vermijd vroege uitsplitsingen.

Dus hoe meer we eisen van de motor (scherpe versnelling, klim, geladen auto), hoe hoger de omzet zou moeten zijn. Omgekeerd, met een kalme rit, wanneer de motor is geladen, heeft het geen zin om de pijl van de toerenteller aan het einde van de schaal te besturen.

Gouden gemeen

Versnelde voeringslijtage is niet het enige kwaad van de hobby van lage beurten. Met korte uitstapjes op dergelijke modi accumuleren lage-temperatuurafzettingen in de motor, voornamelijk in het smeersysteem. Het is de moeite waard "inhalen" op de snelweg - en hete olie onder druk is een goed promotiesysteem, tegelijkertijd zal het een toeslag verwijderen in de verbrandingskamers en de zuigergroeven. Soms is het mogelijk om de compressie van de cilinders te herstellen vanwege het optreden van de ringen.

Het bekijken van de "Zhigulevsky" -motor hebben veel aandacht besteed aan de gewiste groeven aan het einde van de kleppen - sporen van hendels. Deze markeringen betekenen: de kleppen draaien niet, maar werkte de hele tijd in dezelfde positie. Ondertussen breidt de rotatie van de klep zijn levensduur uit, alleen is het misschien wanneer revoluties meer dan 4000-4500 rpm. Enkele output de motor naar deze modi, hier verschijnt met een verwijdering op de kleppen. En dan zal zij zichzelf hun rotatie belemmeren.

Maar lang werken in de buurt van de Red Zone-motor is ook niet gunstig. Koeling en smeersystemen werken in de limiet, zonder voorraad. Het kleinste defect is de eerste - de radiator, een defecte thermostaat - en de pijl van de temperatuurindicator blijkt van binnenuit in de rode zone. Slechte olie- of modderkrab smeerkanalen kunnen lozingen veroorzaken op details of zelfs "grijp" inzetstukken of zuigers, nokkenasbreuk. Daarom moeten "Riders" de manometer en de temperatuuraanwijzer niet over het hoofd bieden. Dezelfde motor, vastgemaakt met goede olie, zal zonder problemen maximale beurten dragen. Natuurlijk neemt de bron in deze modus af, maar niet catastrofaal - als alleen reserveonderdelen niet "links" waren!

Tussen deze twee uitersten en ligt het gouden midden. Afhankelijk van de specifieke voorwaarden is de optimale modus 1 / 3-3 / 4 beurten van maximaal vermogen. In de routinemodus zijn te lage bochten ook onaanvaardbaar en moet de bovengrens worden neergelaten tot 2/3 van de "maximale stroom". Maar het belangrijkste principe blijft onwrikbaar - hoe hoger de belasting, hoe hoger de omzet moet zijn.

Lancering

Beginnend in Claus-motor is niet gunstig. De benzine boring, gecondenseerd op de koude muren, brandt niet, maar verdunt en spoelt de oliefilm van hen uit. Daarom zijn grote beurten schadelijk voor de ondoordringbare motor, en op kleine oude carburateur trekken niet. Met Injection Motors kun je meteen gaan, maar het is beter om een \u200b\u200bminuut te wachten terwijl de olie een beetje wordt gerund door het systeem, zal naar alle knooppunten gaan.

Olievakken kan onmiddellijk na het starten komen, als de olie geen tijd heeft om terug te keren naar de pallet en de pomp vetgedrukt is. Daarom, als de lamp van onvoldoende oliedruk in brand ving, zet de motor onmiddellijk gedurende 30-40 seconden uit - laat het een slag. De reden kan zowel te dik olie en zijn onvoldoende niveau of verstopte oliearbeider (SP, 2002, No. 4, blz. 188) zijn.

ZONNESTEEK

Dit gevaar ligt ten opzichte van de bestuurder die zich altijd haastigt: het winnen van enkele seconden in een gekste race, het vliegt naar het trottoir, draait het ontsteking en ... tegelijkertijd begint de motor temperatuur te groeien. Een tweede geleden werd de thermische balans die op hoge motor-omzet die werd gehandhaafd vanwege de intensieve circulatie van het koelmiddel en blaast de radiator. Maar hier stopte de pomppomp, en de zuigers, kleppen, het hoofd van de cilinders zijn nog steeds zwaarder. Soms heeft de vloeistof zelfs de tijd om te koken, en de stoom neemt honderden keren erger. Na een aantal van deze oververhittingen kan de cilinderkop worden vervormd, draai het op de pakking - de reparatie is niet copeful.

Uitgang een - na een actieve rit, laat de motor minstens 15-20 seconden afkoelen bij inactief. Dit is vooral belangrijk op turbo-motoren. De vervanging van de passage van de turbine kost veel duurdere tijd.

Hoe meer we eisen van de motor (scherpe versnelling, klim, geladen auto), hoe hoger de omzet moet zijn

Optimale modus - 1/3 - 3/4 Maximaal vermogen geraakt

Grote omwentelingen van een immentele motor zijn schadelijk

Laat de motor na een actieve rit afkoelen bij inactief

Hallo lieve auto-enthousiastelingen en bloglezers. Vandaag wordt beïnvloed door het onderwerp "Ride Style". Ik hoop dat het zal helpen om lang te blijven kilometers vóór haar hoofdsteden. Elke keer dat de chauffeurs de vraag stellen: wat zijn de beurten beter rijden op de auto, op hoog of laag?

En dus zijn interne verbrandingsmotoren verdeeld in 2 soorten:

1. grote Oceaan (bijvoorbeeld MOSKVICH 2141)

2. High-fokkerij (van - naar priors en subsidies)

Het eerste type motor is een langzamer, berekend op de tractie en niet om de motor te draaien om maximale snelheid te bereiken. Het lijkt op een dieseltype. Het maximale koppel wordt bereikt bij lage toeren (voor) (ongeveer 2500 rpm.)

HIGH-FREEKING POWER-eenheden, koppelpiek komt in het bereik 3500-4500 RPM / min. Bijgevolg is de auto beter aan het trekken van hoge toerenties.

Wat is het rijden op lage toeren?

Wat zijn al deze cijfers. Het is een feit dat het hoogrooftype van de motor, bij het werken aan lage toeven, tests:

1. Olie-honger. De oliepomp levert geen olie op kleine bloedsomloop en op deze tijd lagers (krukasvoeringen) werken onder zware belasting). Vanwege de lage oliedruk is het slecht smeren de motoraandrijvingen en in de loop van de tijd, "metaal over metaal" begint te worden gedroogd, wat kan leiden tot oververhitting en de belangrijkste mechanismen van het krachtaggregaat aanmoedigen.

2. Vormt een Nagar in de verbrandingskamer. Benzine brandt niet volledig, kaarsen zijn verstopt, spuitmonden.

3. De nokkenas werkt onder belasting. Start zuigervingers beginnen te kloppen.

4. De detonatie treedt op, d.w.z. Benzine explodeert voordat het noodzakelijk is (zelfontbranding), een grote belasting op de pistongroep. De motor trekt, verwarmt meer.

. De doos is slecht gesmeerd en werkt onder belasting als gevolg van rit in de spanning.

6. Bij lage toerenties, om te versnellen, wordt het gaspedaal meer ingedrukt dan als de motor werd bevorderd, daarom, extra verrijking van het mengsel is van hier en een grotere consumptie.

7. Mala-pomitiviteit op de weg. In gevallen van het optreden van een gevaarlijke situatie is het onmogelijk om snel te versnellen.

Ik heb je waarschijnlijk bang gemaakt, het lijkt erop dat je alleen op moet rijden hoog omwentelingen. Nee, aan hoog Laad ook op alle vesten van de auto (). De meest acceptabele rit op medium draait. Over het algemeen moet je naar de motor luisteren, verlangend voelen. Als je naar beneden gaat van de dia ("Gas" vrijgegeven), draait dan 1500-2000 tpm niet schadelijk omdat De Power Unit werkt niet "Sweat".

De belangrijkste factoren van het rijden op gemiddelde omzet (gemiddelde omwentelingen in het bereik (2800-4500OB / min))

• De motor werkt zonder ladingen;
• Kan eenvoudig snelheid kiezen;
• Minder dan het gaspedaal wordt daarom minder brandstofverbruik ingedrukt;
• Brandstof combineert volledig, het vormt geen Nagar in de cilinders;

Om de motor in "vorm", soms is het nuttig om het tot te draaien maximale revoluties Zodat hij zichzelf heeft toegewijd aan Nagara in de cilinders, om te spreken "was over."

Velen zeggen: "Hier is de motor normaal gesproken gesmeerd, betekent dit dat u kunt rijden of iets boven xx kunt rijden."

Vergeet niet dat de motor niet in de twintigste werkt. In veel boeken om de auto te bedienen, is het geschreven dat de motor ongewenst is, meer 15-20 minuten op xx

Goed voorzichtig, zonder de motor te verkrachten, en dan zal het u vele jaren van dienst zijn.

Dat is alles, naar nieuwe vergaderingen.

Bijna elke bestuurder is bekend dat de motor en andere leveranciers van de auto direct afhankelijk zijn van de individuele stijl van de rit. Om deze reden denken veel autobezitters, vooral beginners, vaak na over wat reviseert, beter rijden. Vervolgens zullen we kijken naar welke motoromwentelingen moeten worden gehouden rekening te houden met verschillende wegomstandigheden tijdens de werking van het voertuig.

Lees in dit artikel

Motor en omzetresource bij het rijden

Laten we beginnen met het feit dat de bevoegde bediening en constant onderhoud van optimale motortoerental u in staat stelt u een toename in de motortest te bereiken. Met andere woorden, er zijn werkwijzen wanneer de motor het minste verslijt. Zoals reeds vermeld, hangt het levensduur van de rijstijl af van de rijstijl, dat wil zeggen, de bestuurder zelf kan deze parameter voorwaardelijk "reguleren". Merk op dat dit onderwerp het onderwerp is van discussies en geschillen. Meer specifiek zijn chauffeurs verdeeld in drie hoofdgroepen:

• de eerste omvatten degenen die de motor exploiteren bij lage toeren, voortdurend verplaatsen van de "breedtegraad".
• tot de tweede moeten dergelijke bestuurders worden toegeschreven, die alleen periodiek hun motor draaien tot omwentelingen boven het gemiddelde;
• de derde groep is eigendom van de eigenaren van de auto, die de stroomunit in de modus constant ondersteunen boven de gemiddelde en hoge motortoerentallen, vaak de pijl aan de tachometer in de rode zone besturen.

Laten we verder gaan met meer. Laten we beginnen met een ritje op "Nizakh". Een dergelijk regime betekent dat de bestuurder de omwentelingen niet meer dan 2,5 duizend RPM verhoogt. Op benzinemotoren en houdt ongeveer 1100-1200 tpm. op diesel. Zoals een manier van rijden wordt door velen opgelegd sinds het moment van rijschool. De instructeurs beweren dat het noodzakelijk is om op de laagste revs te rijden, omdat in deze modus de grootste besparing van brandstof wordt bereikt, wordt de motor minder geladen.

Merk op dat tijdens de rijcursussen het wordt geadviseerd om het apparaat niet in te schakelen, aangezien een van de hoofdtaken de maximale veiligheid is. Het is best logisch dat lage toeren in dit geval onlosmakelijk verbonden zijn met een rit bij lage snelheden. De logica hierin is, omdat de langzame en gemeten beweging u in staat stelt om snel te leren hoeft te rijden zonder Jerks bij het schakelen van tandwielen op auto's met handmatige verzending, leert een beginnende bestuurder om te bewegen in de rustige en soepele modus, zorgt voor meer zelfverzekerde controle over de auto , enz.

Uiteraard, na het ontvangen van een rijbewijs, wordt een dergelijke rij-manier verder actief geoefend op zijn eigen auto, verwerking in een gewoonte. Stuurprogramma's van dit type beginnen nerveus te zijn wanneer het geluid van de bevorderde motor in de cabine begint te luisteren. Het lijkt hen dat de toename van het geluid een significante toename van de belasting op de motor betekent.

Wat de motor zelf en zijn hulpbron betreft, voegt het het niet te "zachte" exploitatie toe. Bovendien gebeurt alles met het tegenovergestelde. Stel je voor dat de situatie wanneer de auto met een snelheid van 60 km / h beweegt bij het 4e versnelling op het niveau asfalt, omzet, bijvoorbeeld op ongeveer 2 duizend in deze modus, het is bijna niet hoorbaar, zelfs op budgetauto's, de brandstof wordt minimaal geconsumeerd. Tegelijkertijd, de belangrijkste minussen in zo'n rit twee:

• bijna volledig afwezig is het vermogen om scherp te accelereren zonder over te schakelen naar verlaagde transmissie, vooral op "".
• na het wijzigen van de verlichting van de weg, bijvoorbeeld op de lijnen, schakelt het stuurprogramma niet over naar verlaagde transmissie. In plaats van te schakelen, drukt hij gewoon op het gaspedaal.

In het eerste geval bevindt de motor zich vaak buiten de "planken", waardoor u niet snel de auto in zo'n noodzaak kunt verspreiden. Dientengevolge beïnvloedt een dergelijke manier waarop rit de algemene veiligheid van de beweging beïnvloedt. De tweede alinea heeft rechtstreeks van invloed op de motor. Allereerst leidt de beweging op lage beurten onder belasting met een sterk geperst gaspedaal tot de detonatie van de motor. De gespecificeerde detonatie in de letterlijke zin van het woord splitst de machtseenheid van binnenuit.

Wat de consumptie betreft, zijn de besparingen bijna volledig afwezig, aangezien een sterkere druk op het gaspedaal op verhoogde transmissie onder belasting het brandstof- en luchtmengsel veroorzaakt. Dientengevolge neemt het verbrandingsverbruik toe.

Ook verhoogt de rit "wnatag" de slijtage van de motor, zelfs bij het ontbreken van detonatie. Het is een feit dat op lage omwentelingen brandstofdetails van de motor niet genoeg worden gesmeerd. De reden is de afhankelijkheid van de productiviteit van de oliepomp en de druk die wordt gegenereerd door de druk van de motorolie van alle omwentelingen van de motor. Met andere woorden, de lagers van glijden zijn ontworpen om onder hydrodynamische smering te werken. Een dergelijke modus impliceert de toevoer van olie onder druk in de openingen tussen de voeringen en de schacht. Dit is hoe de gewenste oliefilm is gemaakt, die de slijtage van de conjugaatelementen voorkomt. De werkzaamheid van hydrodynamische smering heeft een directe afhankelijkheid van het motortoerental, dat wil zeggen, hoe hoger de oliedruk. Het blijkt, met een grote belasting op de motor, rekening houdend met het lage aantal revoluties, is er een groot risico op sterke slijtage en voeringbreuk.

Een ander argument tegen lage revoluties is een versterkte motor. Eenvoudige woorden, de belasting op de motor groeit met een reeks omwentelingen en de temperatuur in de cilinders neemt aanzienlijk toe. Dientengevolge verbrandt een deel van de Nagar gewoon uit, die niet optreden tijdens permanente operatie bij Nizakh.

High Engine Revolutions

Wel, je zult zeggen, het antwoord is voor de hand liggend. De motor moet nauwkeuriger draaien, omdat de machine vol vertrouwen zal reageren op het gaspedaal, het is gemakkelijk om te inhalen, de motor zal worden schoongemaakt, het brandstofverbruik zal niet zo sterk zijn enzovoort. Het is zo, maar slechts gedeeltelijk. Het feit is dat de permanente rit op hoge toerenties ook zijn eigen minussen heeft.

Hoge omwentelingen kunnen worden overwogen die de geschatte indicator van ongeveer 70% van het totale aantal beschikbaar zijn voor de benzinemotor overschrijden. Met een enigszins andere situatie, aangezien de aggregaten van dit type in eerste instantie minder zijn, maar een hoger koppel hebben. Het blijkt hoge beurten voor de motoren van dit type, je kunt degenen beschouwen die achter de "plank" zijn van het koppel van diesel.

Nu over de bron van de motor met zo'n ritstijl. Sterke motorspinnen betekent dat de belasting op al zijn delen en het smeersysteem aanzienlijk toeneemt. Verhoogt ook de temperatuurindicator, bovendien laden. Dientengevolge neemt de slijtage van de motor toe en neemt het risico op oververhitting van de motor toe.

Er moet ook rekening worden gehouden met het feit dat in de modi van hoge omwentelingen de kwaliteit van de kwaliteit van de motoroliekwaliteit toeneemt. Smeermiddel moet betrouwbare bescherming bieden, dat wil zeggen, overeenkomt met de aangegeven kenmerken voor viscositeit, de stabiliteit van de oliefilm, enz.

Het negeren van deze goedkeuring leidt tot het feit dat de kanalen van het smeermiddelsysteem met constante rit bij hoge snelheden kunnen worden verstopt. Dit gebeurt vooral vaak bij het gebruik van goedkope semi-synthetische of minerale olie. Het is een feit dat veel stuurprogramma's de olie niet eerder en strikt volgens de voorschriften of zelfs later deze term wijzigt. Dientengevolge de vernietiging van de voeringen, het in overtreding van het werk van de krukas en andere geladen elementen.

Welke toeren worden beschouwd als optimaal voor de motor

Om de motorbron te behouden, is het het beste om dergelijke omwentelingen te rijden die als gemiddeld en iets boven het gemiddelde kunnen worden beschouwd. Bijvoorbeeld, als op de toerenteller "groene" zone 6 duizend RPM impliceert, dan is het het meest rationeel om van 2,5 tot 4,5 duizend te houden.

In het geval van atmosferische DVS proberen ontwerpers in dit bereik aan de koppelplank te passen. Moderne Turbocharged-eenheden bieden zelfverzekerde verlangen naar lagere motortoerentallen (het moment van het moment is breder), maar de motor is nog steeds beter draaien.

Deskundigen beweren dat de optimale werkwijzen voor de meeste motoren een indicator is van 30 tot 70% van de maximale snelheid tijdens het rijden. Onder dergelijke omstandigheden wordt de stroomunit minimale schade toegepast.

Ten slotte, voeg eraan toe dat het mogelijk is om periodiek snel een goed heet en een werkende motor met hoogwaardige olie met 80-90% te draaien bij het verplaatsen van een vlakke weg. In deze modus is het voldoende om 10-15 km te rijden. Merk op dat deze actie niet vaak hoeft te herhalen.

Ervaren automobilisten raden aan om de motor bijna tot maximaal 4-5 Thousand Kilometers te besprenkelen. Dit is om verschillende redenen noodzakelijk, bijvoorbeeld, zodat de muren van de cilinders gelijkmatiger slijten, omdat met constante rit alleen op middellange omzet, de zogenaamde stap kan vormen.

Lees ook

Het instellen van de inactieve snelheid op de carburateur en injectiemotor. Kenmerken van de aanpassing van de XX-carburateur, een inactieve aanpassing op de injector.

Drijvende stationaire motortoerental "op kou". Hoofdfouten, symptomen en detectie van breuk. Onstabiele idling dieselmotor.