Hij zal vertellen hoe de ABS-, ESP- en TSC-systemen zijn, wat het verschil tussen beide is en wat het principe van hun werk is.

Voorstellen moderne buitenlandse auto zonder hulpsysteem: remmen of airconditioning is simpelweg onmogelijk, vaak is het geen luxe meer, maar een noodzakelijk onderdeel van de uitrusting.

Onbedoeld obstakel of onbedoeld indrukken van het rempedaal, slippen van het voertuig kan leiden tot verlies van controle en overlijden. Elke chauffeur heeft zo'n geval gehad.

Wat is ABS, TSC en ESP

Twintig jaar geleden werden de eerste systemen ontwikkeld waarmee de bestuurder de auto kon uitlijnen en de beweging kon houden. ABS of meer zijn nu niet geïnstalleerd op auto's, omdat er nieuwere voor in de plaats kwamen, maar niettemin waren ze het begin van systemen richtingsstabiliteit.

Er zijn drie hoofdcomponenten in ABS:

1. Sensoren voor het oppikken van de wielsnelheid;
2. Een apparaat om de druk in de remmen te veranderen, voor elk wiel afzonderlijk;
3. Procesbesturingseenheid.

Het werkingsprincipe is niet erg ingewikkeld, het begint allemaal vanaf het moment dat de sensor de wielvergrendeling detecteert en een signaal naar de besturingseenheid verzendt. De regeleenheid, die de gegevens heeft verwerkt, zendt een signaal naar de module om de druk in remsysteem wiel dat is geblokkeerd. Wanneer het wiel normaal begint te draaien, keert de druk terug naar startpositie, gaat de cyclus door totdat de blokkeringsdreiging verdwijnt. De bestuurder zal een lichte slag op het rempedaal voelen.

Niet onbelangrijk systemisch wordt beschouwd als TSC, beter bekend als ASC of ASR. Hiermee kunt u starten vanaf een plaats zonder de aandrijfwielen te laten slippen, het is erg handig om te gebruiken bij het starten op sneeuw of een met ijs bedekte baan. Het systeem is gebaseerd op dezelfde sensoren, alleen de regelmodule is verbeterd, de wielherkenningsfunctie is eraan toegevoegd. Dus als tijdens de start de aangedreven wielen sneller draaien dan de aangedreven, dan neemt het besturingssysteem dit waar als wielslip. De regeleenheid verlaagt het motortoerental, hoe hard u ook het gaspedaal indrukt, en de auto rijdt vanuit stilstand rustig verder.

Een nieuwer en meer gemoderniseerd ESP-systeem ("Vehicle Stability System") kan niet alleen het remsysteem aansturen, maar ook de motor. Op SUV's was het begiftigd met de mogelijkheid om een ​​differentieel te vergrendelen. In auto's BMW-merken het is een x-Drive, en op een Mercedes is het een 4-Matic. Naast de standaard sensoren die in ABS werden gebruikt, hebben we ook zijsensoren, stuursensoren, slipsensoren en andere toegevoegd, die het systeem duidelijk maken wat er tijdens het rijden met de auto gebeurt. Dus wanneer het systeem is uitgeschakeld, worden alle gegevens naar de monitor van de boordcomputer verzonden en kan de bestuurder de situatie op de weg, de temperatuur buiten de auto en wat de staat van de weg is. Dit vergemakkelijkt het rijden enorm en geeft vertrouwen in de auto, ook zonder het systeem kun je in een bepaalde situatie een besluit nemen om te manoeuvreren.

Denk aan een situatie waarin een auto een bocht ingaat en naar de zijkant begint te slippen, het stuur in de richting van een slip draait, de bestuurder uit de bocht gaat en ABS zal vertragen zoals verwacht. Maar toch, de laatste beslissing blijft bij de bestuurder, gas teruggeven of vertragen. In de aanwezigheid van ESP-systemen, zal de situatie totaal anders zijn. Ten eerste zal het de brandstoftoevoer verminderen om het toerental en het motorvermogen te verminderen, hierdoor zal ook de snelheid afnemen. Verder bepaalt het systeem automatisch welke van de wielen meer moeten vertragen en welke helemaal niet mogen worden aangeraakt, met behulp van de stuursensoren, het zal u vertellen welke kant u het stuur moet draaien om terug te keren naar het vorige rijtraject.

Ervaren chauffeurs zeggen dat je niet met deze systemen moet spelen, dat wil zeggen dat je vaak het rempedaal achter elkaar moet indrukken, dan zal het systeem het als een noodgeval ervaren en onnodig gaan werken.

Video over hoe het ABS-systeem werkt:

TCS staat voor Traction control system en staat voor tractiecontrole of tractiecontrole. Dit systeem heeft meer dan 100 jaar geschiedenis, waarin het voor het eerst in vereenvoudigde vorm werd gebruikt, niet alleen op auto's, maar ook op stoom- en elektrische locomotieven.

De diepe interesse van autofabrikanten in het TCS-systeem verscheen pas in de tweede helft van de jaren 60 van de twintigste eeuw, vanwege de komst in de auto-industrie elektronische technologie... De meningen over het gebruik van het Traction Control-systeem zijn niet eenduidig, maar desondanks heeft de technologie wortel geschoten en wordt deze al ongeveer 20 jaar actief gebruikt door alle toonaangevende autofabrikanten. Dus wat is TCS in een auto, waarom is het nodig en waarom wordt het zo veel gebruikt?

TCS elektrohydraulische tractiecontrole maakt deel uit van de actieve veiligheid voertuig en is verantwoordelijk voor het voorkomen dat de aangedreven wielen slippen op natte en andere oppervlakken met verminderde grip. Zijn taak is om het parcours te stabiliseren, te egaliseren en de grip op de weg te verbeteren automatische modus op alle wegen, ongeacht de snelheid.

Wielslip komt niet alleen voor op nat en bevroren asfalt, maar ook bij krachtig remmen, starten vanuit stilstand, dynamisch accelereren, bochten nemen, rijden op weggedeelten met verschillende gripkenmerken. In elk van deze gevallen zal het tractiecontrolesysteem dienovereenkomstig reageren en een noodsituatie voorkomen.

De effectiviteit van het tractiecontrolesysteem wordt bewezen door het feit dat het na testen op snelle Ferrari-auto's door Formule 1-teams werd overgenomen en nu op grote schaal wordt gebruikt in de autosport.

Hoe TCS werkt

TCS is geen fundamenteel nieuwe en onafhankelijke introductie, maar is een aanvulling op en uitbreiding van de mogelijkheden van het bekende ABS - antiblokkeersysteem dat voorkomt dat de wielen blokkeren tijdens het remmen. Tractiecontrolesysteem maakt met succes gebruik van dezelfde elementen die ABS ter beschikking staan: sensoren op de wielnaven en de systeembesturing. Zijn belangrijkste taak is het voorkomen van tractieverlies van de aangedreven wielen met de weg, met ondersteuning van hydrauliek en elektronica die het remsysteem en de motor aansturen.

De workflow van het TCS-systeem is als volgt:

• De regeleenheid analyseert voortdurend het toerental en de mate van versnelling van de aangedreven en aangedreven wielen en vergelijkt deze. Een plotselinge versnelling van een van de aangedreven wielen wordt door de systeemprocessor geïnterpreteerd als verlies van tractie. Als reactie daarop werkt hij op het remmechanisme van dit wiel en remt hij geforceerd af in de automatische modus, wat alleen de bestuurder aangeeft.
• Daarnaast heeft TCS ook invloed op de motor. Nadat het een signaal heeft ontvangen over een verandering in wielsnelheid van de sensoren naar de ABS-regeleenheid, stuurt het gegevens naar de ECU, die commando's geeft aan andere systemen, waardoor de motor gedwongen wordt de trekkracht te verminderen. Het motorvermogen wordt verminderd door ontstekingsvertraging, het wegvallen van vonken of vermindering van de brandstoftoevoer in een cilinder, en bovendien kan de gasklep worden afgedekt.
• De nieuwste tractiecontrolesystemen kunnen ook de werking van het transmissiedifferentieel beïnvloeden.

De mogelijkheden van TCS-systemen worden bepaald door de complexiteit van hun ontwerp, op basis waarvan ze aanpassingen maken aan de werking van slechts één van de voertuigsystemen of meerdere. Met multilaterale deelname kan het tractiecontrolesysteem verschillende mechanismen gebruiken om de wegsituatie te beïnvloeden, waaronder het meest geschikte systeem in de gegeven omstandigheden.

Meningen en feiten over TCS

hoewel veel ervaren chauffeurs merk op dat het tractiecontrolemechanisme de prestaties van de auto enigszins vermindert, voor een onervaren autoliefhebber het tractiecontrolesysteem - onvervangbare assistent vooral wanneer de controle over de verkeerssituatie, bijvoorbeeld bij slecht weer, verloren gaat.

Indien gewenst wordt TCS uitgeschakeld met een speciale knop, maar daarvoor is het de moeite waard om nogmaals de lijst met voordelen op te roepen die, wanneer uitgeschakeld, niet meer beschikbaar zijn:

• gemakkelijke start en goede algemene bediening;
• hoge veiligheid in bochten;
• voorkomen van driften;
• het verminderen van risico's bij het rijden op ijs, sneeuw en nat asfalt;
• vertraging van rubberslijtage.

Het gebruik van het tractiecontrolesysteem brengt ook enkele economische voordelen met zich mee, aangezien het het brandstofverbruik met 3-5% vermindert en het motorvermogen vergroot.

• Elektronische gebruikershandleiding in de auto

Instrumenten en bedieningselementen (6)

• Boordcomputer - verklarende informatie

  Boordcomputer het voertuig kan tijdens het rijden informatie registreren, verwerken en presenteren. Hier is informatie die uitlegt hoe sommige functies werken.

• Achteruitkijkspiegels - extern

  De buitenspiegels worden afgesteld met behulp van de verstelhendel in de bedieningselementen op het bestuurdersportier.

• Reinigers en ringen

  De wisser en sproeier maken de voorruit schoon en achterruit... De koplampen worden gereinigd door een hogedrukreiniger.

• Voorstoelen - elektrisch bedienbaar

  De voorstoelen van het voertuig hebben verschillende instellingen voor optimaal comfort. Stoelen met elektrische aandrijving kan vooruit/achteruit en omhoog/omlaag bewegen. De voorkant van het zitkussen kan omhoog en omlaag worden gebracht. De rugleuning van de stoel kan worden gekanteld.

• Dimmers

  Met de dimmer kun je de buitenverlichting inschakelen en aanpassen. Het wordt ook gebruikt om de achtergrondverlichting van het scherm aan te passen, dashboard en binnenverlichting.

• Achterbank

  Rug achterbank en de buitenste hoofdsteunen kunnen worden neergeklapt. De hoofdsteun van de middelste stoel kan worden aangepast aan de lengte van de passagier.

Klimaat (1)

• Voorruit ontdooien en ontdooien

  Verwarmde voorruit* en max. Kachels worden gebruikt om snel beslaan en ijsvorming van de voorruit en zijruiten te verwijderen.

Sloten en alarmen (1)

• PCC * - Unieke kenmerken

  In vergelijking met de transpondersleutel zonder PCC heeft de transpondersleutel met PCC een uitgebreide set functies die zijn gekoppeld aan de informatieknop en indicatielampjes.

Starten en rijden (3)

• Parkeerrem

  Parkeerrem Houdt het voertuig op zijn plaats wanneer de bestuurdersstoel leeg is door mechanische vergrendeling / vergrendeling van twee wielen.

• De motor starten

  Motor start en stopt met een sleutel afstandsbediening en START / STOP ENGINE-knoppen.

• Motor uitschakelen

  De motor wordt afgezet met de START / STOP ENGINE-knop.

Geluid & Media (5)

• Bluetooth® handsfree modus

  Mobiele telefoon met Bluetooth® draadloos met de auto te verbinden.

• Een Bluetooth®-module registreren

  Er kunnen tegelijkertijd twee Bluetooth®-modules worden aangesloten: u kunt schakelen tussen één telefoon en één media-apparaat. U kunt ook bellen vanaf uw telefoon terwijl u audiobestanden streamt. U kunt uw auto met internet verbinden via de internetverbinding van uw mobiele telefoon.

• Geluid en media - Systeembediening

  Het audio-/mediasysteem wordt bediend vanaf de middenconsole en gedeeltelijk met de knoppen op het stuur, spraakopdrachten of vanaf afstandsbediening*. Bovenaan de middenconsole wordt informatie weergegeven.

• Externe audiobron via AUX- / USB-poort *

  U kunt verbinding maken met het audiosysteem externe bron geluid zoals iPod® of mp3-speler

• Radio

  U kunt luisteren naar AMV60 Plug-in Hybrid en FM radio-uitzendingen en in sommige gevallen ook naar digitale radio (DAB) * In een auto met internetverbinding kunt u luisteren naar webradio, Apps.

In dit artikel zullen we proberen het werkingsprincipe van de remsystemen van het voertuig te begrijpen - ABS, ESP en TSC.

Hoe werken ABS, ESP en TSC?

De eerste systemen die voorkomen dat de wielen blokkeren en de bestuurder te veel op het rempedaal laten sturen, zijn meer dan dertig jaar geleden uitgevonden. Deze antiblokkeerremsystemen werden bekend als ABS.

ABS bestaat uit wielsnelheidssensoren, modulator remdruk en elektronische eenheid beheer. De taak van de sensoren is om het begin van wielblokkering vast te leggen. Zodra dit is gebeurd, wordt het signaal doorgegeven aan de regeleenheid, die het commando geeft aan de modulator, die de druk van de vloeistof in het hydraulische systeem van de remmen verlaagt. Wanneer het wiel wordt ontgrendeld en weer begint te draaien, keert de vloeistofdruk terug naar de oorspronkelijke waarde en wordt er opnieuw geforceerd remmen het werk.

De processen van remmen en loslaten van de wielen zullen cyclisch worden herhaald totdat de dreiging van blokkering verdwijnt. De chauffeur voelt ABS werk door schokken die op het rempedaal worden overgebracht.

Wielen kunnen ook slippen op het moment van het begin van de beweging, tijdens het accelereren, bij krachtige bewegingen op secties met oppervlakken met verschillende hechtingseigenschappen. De wens om van deze tekortkomingen af ​​​​te komen, leidde tot het uiterlijk.

Wanneer de aangedreven wielen sneller gaan draaien dan de aangedreven, wordt dit door de processor als slippen ervaren. Verder zijn er twee opties mogelijk. Ten eerste zal de elektronica de motor "wurgen", zonder te letten op hoe de bestuurder actief op het gaspedaal drukt; de tweede - de aandrijfwielen worden afgeremd totdat ze niet meer slippen en het loopvlak op de coating vangen. Beide scenario's "werken" echter meestal.

Wat opmerkelijk is aan de TCS is het vermogen van het systeem, dat een "add-on" is op ABS, om de motor en remmen van afzonderlijke wielen onafhankelijk te regelen. De ontwerpers konden de ontwikkeling van een ander benaderen elektronische assistent- programma's elektronische stabilisatie ESP (elektronisch stabiliteitsprogramma)... Daarnaast is de mogelijkheid elektronische besturing tractie en remmen werden gebruikt om een ​​differentieelslot te simuleren.

Wat zijn de nadelen van ABS? Dit systeem door de druk te regelen remvloeistof, bescherm de wielen tegen blokkering en geef de bestuurder de mogelijkheid om de auto te besturen, zelfs tijdens zijn paniekacties. Maar uitstappen kritieke situatie hij moet zichzelf, vertrouwend op zijn eigen vaardigheid en kalmte. Wat als dat niet genoeg is?

Voorbeeld: de auto komt te ver in een bocht. hoge snelheid, en, afhankelijk van de draairichting, wordt het ofwel in een greppel of op . gedragen tegemoetkomende rijstrook... De bestuurder remt daarop scherp en draait bovendien het stuur in de richting van de drift, omdat hij op een veilige koers wil blijven. Dientengevolge - drift of slip, hoewel ABS de wielen niet liet slippen.

Als de auto was uitgerust met ESP, was dit niet gebeurd. ESP zal de brandstoftoevoer verminderen om het motorvermogen en het toerental, en daarmee de voertuigsnelheid, af te stemmen op de behoeften van de situatie. Maar het belangrijkste is dat ESP zal kiezen remkrachten voor elk wiel afzonderlijk, en op een zodanige manier dat de resulterende remkrachten het moment dat de auto probeerde te keren, tegenging en hem op de baan hield.

Als een slip begint bij het inrijden van een bocht achteras, ESP zorgt voor het remmen van de buitenste voorwiel... Dit creëert een stabiliserend moment dat het voertuig terugbrengt naar een veilig rijpad. Als het onderstuur van de auto te laag is, waardoor de voorwielen uit de bocht wegdrijven, remt ESP het binnenste achterwiel af om de bestuurder te helpen de auto onder controle te houden.

Om ESP te laten werken, moesten de sensoren voor opbrengst, laterale acceleratie en stuurwielpositie worden toegevoegd aan de bestaande wielsensoren en software verwerker. Als gevolg hiervan bewaakt ESP niet alleen de rotatiesnelheid van elk van de wielen en de druk in het remsysteem, zoals ABS doet, maar bewaakt het ook de stuurbewegingen, de dwarsversnelling van het voertuig, de hoeksnelheid, en regelt het de motor en transmissiemodi.

Tractiecontrolesysteem TCS is een complex van software- en hardwareapparatuur en voertuigmechanismen die zijn ontworpen om het slippen van de aandrijfwielen van het voertuig te voorkomen.

De Engelse afkorting staat voor Traction Control System (TCS). Een dergelijk systeem wordt in de letterlijke literatuur over Honda-auto's gebruikt.

Bij andere automerken ziet de afkorting voor tractiecontrole er anders uit, bijvoorbeeld:

• TRC voor Toyota;
• ASR voor Audi, Mercedes en Volkswagen;
• ETC voor Rovers.

De meeste voertuigen hebben een speciale knop die de TCS-functie activeert en deactiveert.

Het werkingsprincipe van het TCS-tractiecontrolesysteem

Dit antislipsysteem werkt samen met het ABS-systeem. In de meeste auto's wordt de informatieverwerking ook uitgevoerd in de ABS-regeleenheid, waarna deze wordt verzonden om regelsignalen naar de motorregeleenheid te genereren.

Het tractiecontrolesysteem wordt in zijn werk geleid door de indicatoren van de snelheidssensoren van de aangedreven wielen. Als de auto vierwielaangedreven is, gebruikt het systeem de meetwaarden van alle sensoren.

Wielrotatiesensoren genereren pulsen waarvan de frequentie evenredig is met hoeksnelheid rotatie van de wielen. Als de pulsfrequentie van de rotatiesensor van een wiel aanzienlijk hoger is dan de pulsfrequentie van andere wielen, is het wiel in een ongecontroleerde slipmodus gekomen.

Video - hoe het TCS-tractiecontrolesysteem werkt op de UAZ Patriot:

Om dit fenomeen te voorkomen, genereert de TCS een signaal dat naar de motorregeleenheid wordt gestuurd om de tractie te verminderen of naar het ABS-systeem om het betreffende wiel af te remmen.

Uitglijden kan dus worden geëlimineerd door:

• remmen van het betreffende wiel door het ABS-systeem;
• geforceerde vermindering van het motorvermogen (meestal ingeschakeld bij hoge snelheden);
• gezamenlijk werk van twee kanalen voor wielkoppelregeling.

Het afstellen (verlagen) van het motorkoppel gebeurt meestal door:

• afname van de brandstoftoevoer;
• afstelling van de gasklep;
• door de ontstekingshoek te veranderen.

De voor- en nadelen ervan:

TCS is ontworpen voor automatische uitlijning van het traject van het voertuig op ongelijke, gladde wegen. Het is relevant voor bestuurders met weinig rijervaring.

TCS biedt:

• uniform en rechte start vanaf de plaats van de auto op een glibberig weg oppervlak;
• regelmatig bochtenwerk;
• verminderde bandenslijtage.

Gezien de eigenaardigheden van het tractiecontrolesysteem, heeft het ook nadelen:

• afname in productiviteit krachtbron vanwege de geforceerde vermindering van het koppel;
• de mogelijkheid om 'patstelling'-situaties te creëren wanneer: verdere beweging de auto wordt onmogelijk zonder te slippen (bijvoorbeeld op een sneeuw- of modderbaan).

Voertuigen die zijn uitgerust met TCS hebben meestal bedieningselementen die de TCS-werking uitschakelen. Dit kunnen drukknoppen of tuimelschakelaars zijn, of opties boordsysteem beheer.

Hoofdcomponenten van TCS

De tractiecontrole en het ABS van het voertuig zijn gecombineerd in één functionele eenheid.

Dit diagram verwijst gedeeltelijk naar het TCS-systeem:

• 18,20,22,24 - wielsnelheidssensoren;
• 12,13,14,15 - remcilinderkleppen;
• 5 - besturingseenheid;
• 27 - CAN-bus van de auto.

Zorgt voor interactie tussen de ABS-regeleenheid en de motorregeleenheid. Deze lokale communicatiebus draagt ​​stuursignalen wanneer het nodig is om het motorkoppel te verminderen om slipkoppel te voorkomen.

Veelvoorkomende oorzaken van storingen

De prestaties van het TCS-tractiecontrolesysteem zijn direct afhankelijk van de gezondheid van het ABS.

Meest veelvoorkomende redenen mislukking:

• storing van een van de wielrotatiesensoren;
• verstopping van de zone van het volgen van de rotatiesnelheid van het wiel (kam);
• schending van de integriteit van de kabels die de sensoren verbinden met de besturingseenheid;
• uitval van de magneetventielen van de ABS-eenheid;
• storing van de pomp van de ABS-eenheid;
• doorgebrande zekeringen voor de besturingseenheid;
• CAN-bus problemen.

Problemen met TCS oplossen begint met computerdiagnose... Na het definiëren van defecte sensor, node of component beginnen met het oplossen van een specifieke storing.

Nadat de storing bij veel voertuigen is verholpen, blijft de storing actief. Om de fout te verwijderen, is het vereist om een ​​bepaalde reeks acties uit te voeren in de dynamische modus (proefvaarten). Dit kan de beweging zijn van een auto met opeenvolgende bochten en remmen. Bijvoorbeeld met de auto Mercedes Sprinter- dit zijn vier opeenvolgende bochten naar links met remmen.

Sommige autoliefhebbers schakelen tractiecontrole uit door te vertrouwen op eigen ervaring het rijden. Maar statistieken zeggen dat TCS de kans op verkeersongevallen aanzienlijk vermindert, vooral op gladde wegen, dus het mag niet worden verwaarloosd.

Lees waar u op moet letten en waar u op moet letten.

Als je de instructies volgt en alles zo zorgvuldig mogelijk doet, dan kun je het alarm zelf op de auto installeren.

Wat zijn de opties voor decarbonisatie? zuigerveren bestaan ​​en is het mogelijk om dit te doen zonder de motor te demonteren.